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篇1

市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，是一個(gè)地區(qū)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)得以迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快的必然結(jié)果。以往的規(guī)劃建設(shè)中往往起點(diǎn)不高，市政工程欠賬太多，而且普遍中小城市由于資金、技術(shù)、管理等，許多市政工程實(shí)際上成為發(fā)展時(shí)期的過渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補(bǔ)、補(bǔ)了挖，不但浪費(fèi)巨大，而且給群眾生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大不便。這種現(xiàn)象是不允許繼續(xù)下去了。為此要建就得建成按國(guó)家使用年限標(biāo)準(zhǔn)的市政工程，再也不允許產(chǎn)生過渡性劣質(zhì)工程。再則，國(guó)家狠抓了工程質(zhì)量，防止市政工程重大事故再度發(fā)生，全國(guó)掀起了狠抓工程質(zhì)量的被動(dòng)局面。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的中小城市，市政工程的好壞已經(jīng)在成為全市市民關(guān)心的重點(diǎn)、熱點(diǎn)和為焦點(diǎn)，作為代表政府負(fù)責(zé)對(duì)工程實(shí)施監(jiān)督的管理部門，其責(zé)任更重，任務(wù)更艱，只有加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高，同時(shí)深入工程第一線，以更大的努力，花更大的精力，才能完成本職工作。

對(duì)市政工程質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，始終把注重質(zhì)量提高，“質(zhì)量興業(yè)”方針放在首位，綜合運(yùn)用法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、技術(shù)手段和必要的行政手段，全面認(rèn)真駕馭工程質(zhì)量管理，完善招投標(biāo)制、監(jiān)理制和政府監(jiān)督的運(yùn)行機(jī)制，是城市市政工程質(zhì)量在近年得以全面提高的根本做法。

1當(dāng)前城市市政道路工程存在的問題與原因分析

1．1市政道路工程現(xiàn)存問題

1．1．1市政工程建設(shè)綜合規(guī)劃滯后

由于城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性不強(qiáng)、城市形象設(shè)計(jì)深度不夠、缺乏全面性的總體及詳細(xì)規(guī)劃、規(guī)劃控制松緩、管理滯后，某些項(xiàng)目，尤其是較大的改造工程基本上是政府指令性的實(shí)事工程，任務(wù)大、時(shí)間緊，又沒有超前的計(jì)劃，而規(guī)劃部門又沒有對(duì)該工程整個(gè)地區(qū)的綜合規(guī)劃方案，使得設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)中沒有一個(gè)統(tǒng)一的、綜合的規(guī)劃為依據(jù)。由于缺乏總體性考慮和前瞻性研究，許多市政工程實(shí)際上成為發(fā)展時(shí)期的過渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補(bǔ)、補(bǔ)了挖，既給具體實(shí)施部門帶來(lái)了很大的困難，工程進(jìn)程雜亂無(wú)序，又造成了重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。

1．1．2政策法規(guī)不健全

過去一直沿用的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一地點(diǎn)、統(tǒng)一安置、實(shí)物分配”原則，應(yīng)該說在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下起到穩(wěn)定民心、服務(wù)社會(huì)、推動(dòng)拆遷工作的作用，但由于“三個(gè)統(tǒng)一”的辦法捆得過死，已不適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。具體原因：

(1)政策法規(guī)不健全，政府只有一個(gè)原則性文件而沒有較明確、合理、細(xì)則性的經(jīng)濟(jì)法規(guī)，拆遷時(shí)有些單位和個(gè)人提一些酬加條件討價(jià)還價(jià)，多數(shù)情況下，為了不影響市政工程的進(jìn)屁建。設(shè)單位總要作出適當(dāng)?shù)淖尣?，使得征地拆遷費(fèi)用無(wú)法控制。

(2)由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、建設(shè)資金所限，致使在拆遷時(shí)還沒有現(xiàn)成的安置區(qū)域，即使是能得到按時(shí)安置，無(wú)論地理、環(huán)境、戶塑都不盡人意。

(3)拆遷難，致使部分拆遷量大的項(xiàng)目久拖不結(jié)，拆遷費(fèi)用居高不下，建設(shè)成本加大，少數(shù)被拆遷的群眾沒能得到及時(shí)安置，社會(huì)影響很大。所有這些都給拆遷工作帶來(lái)困難，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

1．13市政建設(shè)綜合協(xié)調(diào)難

市政公用設(shè)施是一個(gè)綜合配套的項(xiàng)目，城市舊城改造和道路拓寬工程必然涉及到電力、電信、給水、照明、綠化、煤氣、有線電視等部門。市政工程建設(shè)有多種地下管線同時(shí)上馬，按照城市統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、先地下后地上的原則，上述所涉及的部門應(yīng)該統(tǒng)一配套，順序進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一管理。這些地下工程完成后，道路工程才能進(jìn)行，但是由于各部門在施工中不聽統(tǒng)一指揮，各自為戰(zhàn)，胡亂開挖，完工后草草回填，施工現(xiàn)場(chǎng)沒有及時(shí)清理干凈，或者干脆不回填、不清理，嚴(yán)重影響了道路路基、面層的施工進(jìn)度和質(zhì)量，最終給市政道路工程建設(shè)保質(zhì)保量如期的完成帶來(lái)困難。

1．1．4資金缺乏制約著市政建設(shè)的發(fā)展

造成市政建設(shè)欠帳過多、資金缺口過大的原因是：未能把水、電、氣、熱等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，由于缺乏市場(chǎng)觀念和經(jīng)營(yíng)意識(shí)，已有的城市資產(chǎn)沒有盤活，籌措資金的途徑不多，再加上財(cái)力有限，就導(dǎo)致高投入、低產(chǎn)出或只投入、沒產(chǎn)出的局面，使政府部門失去正常的造血機(jī)制和自我發(fā)展能力，建設(shè)資金的緊缺，嚴(yán)重地影響著城市建設(shè)的發(fā)展速度，交通越來(lái)越不能適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要，進(jìn)而影響和制約著我市的城市化進(jìn)程。如何有效地解決市政建設(shè)資金來(lái)源，為超載的市政設(shè)施卸載，一直是困繞市政道路工程加快建設(shè)的主要問題。

1．2造成市政道路現(xiàn)狀的原因分析

1．2．1管理和認(rèn)識(shí)不到位

相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識(shí)，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。

1．2．2招投標(biāo)問題較多

未嚴(yán)格按照國(guó)家推行的招投標(biāo)辦法實(shí)施，存在諸多不合理性，導(dǎo)致經(jīng)常性流標(biāo)等不正?，F(xiàn)象發(fā)生。部分企業(yè)違規(guī)串標(biāo)，致使建設(shè)市場(chǎng)混亂。

I．2．3管理環(huán)節(jié)松散’

某些地方建設(shè)部門對(duì)國(guó)家在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ瘫O(jiān)理制度這一重大改革沒有正確的認(rèn)識(shí)，沒有看到近年來(lái)監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實(shí)際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查，順利通過驗(yàn)收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)存在先天不足的隱患。

2 優(yōu)化市政道路工程施工質(zhì)量的措施

2．1健全的監(jiān)督機(jī)制

要建立健全對(duì)有形建筑市場(chǎng)的監(jiān)督機(jī)制，使此項(xiàng)工作更有透明度，同時(shí)監(jiān)督和管理部門要實(shí)施對(duì)招投標(biāo)工作的全方位全過程的監(jiān)督，杜絕一切機(jī)械性和形式上的監(jiān)督，不要使招標(biāo)單位和機(jī)構(gòu)過多行為空間。為遏制招投標(biāo)腐敗，許多有識(shí)之士出過不少主意。如在技術(shù)環(huán)節(jié)多增力量，或是利用招協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的作用，來(lái)阻擊腐敗行為。包括國(guó)家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道郜、交通部等在內(nèi)的10個(gè)部委共同發(fā)文，也就加強(qiáng)招投標(biāo)監(jiān)管提出辦法。這個(gè)辦法的核心內(nèi)容有三點(diǎn)：①完善招投標(biāo)的相關(guān)制度；⑦強(qiáng)化對(duì)政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理；③規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理機(jī)制。應(yīng)當(dāng)說，針對(duì)治理招投標(biāo)腐敗問題，這個(gè)辦法已涵蓋了基本的思路。

2．2重視三大控制

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素，項(xiàng)目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，熟悉或了解份外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，成竹在胸。根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?。組織、管理、協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)工程施工，做好三大擰制――事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指存工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)洋細(xì)的合適的施工質(zhì)量計(jì)劃。事中控制是指在操作過程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者根據(jù)委托書或任務(wù)單中的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求，把質(zhì)量問題消滅在施工過程中，保證成品質(zhì)量，減少返工返修的機(jī)率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過程而形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括：審核竣工資料；審核承包商提供的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)性文件；整理有關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量的技術(shù)文件，并編目、建檔；評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平；組織聯(lián)動(dòng)試車等。工程質(zhì)量評(píng)定和工程驗(yàn)收是進(jìn)行事后質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。

2．3狠抓監(jiān)理環(huán)節(jié)

從上世紀(jì)80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個(gè)新興仃業(yè)在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展。由于這是一個(gè)新興的行業(yè)，國(guó)家有關(guān)行政制度、法律、法規(guī)雖相繼出臺(tái)，且圍家已經(jīng)明令強(qiáng)制推行建設(shè)工程監(jiān)理體制，但個(gè)別人的思想觀念對(duì)監(jiān)理總還有這樣或那樣的認(rèn)識(shí)，因而導(dǎo)致目前的建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)秩序存在若干問題。這些問題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進(jìn)行與開展，從某種意義上講，甚至對(duì)建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用。應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。根據(jù)在相關(guān)市政道路工程監(jiān)理工作中的體會(huì)，針對(duì)如何嚴(yán)格監(jiān)理程序及目前存在的現(xiàn)象和問題進(jìn)行剖析，并嘗試提出相應(yīng)的解決途徑。工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)是：建立全面的質(zhì)量控制體系，強(qiáng)化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，搞好工序監(jiān)測(cè)，強(qiáng)調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開工報(bào)告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

2．4設(shè)置補(bǔ)救措施

篇2

Abstract: the generation units quality management is a system engineering, is broad and complex, its effect on the quality of the many factors. Research units from generation Angle consideration, mainly through the design company, supervision unit, the construction unit analysis the characteristics of quality management, and puts forward specific solutions.

Keywords: generation units; Quality management; Quality problem; methods

中圖分類號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1．引言

改革開放30年來(lái)，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的成果，然而，在基礎(chǔ)設(shè)施不斷增加的大好形式下，市政基礎(chǔ)設(shè)施卻頻頻出現(xiàn)質(zhì)量事故。2004年7月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于投資體制改革的決定》明確“非經(jīng)營(yíng)性政府投資項(xiàng)目加快推行‘代建制’”。代建制這種新興工程管理方式，已引起業(yè)界各方關(guān)注。代建制單位在市政工程建設(shè)中發(fā)揮重要的樞紐作用，因而研究代建制單位的質(zhì)量管理具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)意義。本文從代建制單位角度考慮，主要通過設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位分析質(zhì)量管理的一些特點(diǎn)，并力圖從實(shí)踐中總結(jié)具體的解決辦法。

2．市政工程中的常見質(zhì)量問題

市政工程往往由于各有關(guān)參建主體的質(zhì)量意識(shí)淡薄，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量重視不夠，出現(xiàn)一些不同程度的質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段、施工階段和資料管理過程中。

2.1設(shè)計(jì)階段質(zhì)量問題

設(shè)計(jì)階段是質(zhì)量保障的起點(diǎn)，由于各種原因的存在，用于施工的設(shè)計(jì)資料會(huì)存在不符合規(guī)范法規(guī)等違規(guī)設(shè)計(jì)、考慮問題存在偏差或漏洞、設(shè)計(jì)深度不夠、未進(jìn)行細(xì)致審核，圖紙出現(xiàn)錯(cuò)誤等問題，對(duì)施工質(zhì)量留有一定隱患。

2.2施工階段質(zhì)量問題

施工階段是市政產(chǎn)品從無(wú)到有的過程，施工階段的質(zhì)量問題涵蓋在項(xiàng)目工程的全部范圍內(nèi)，也可細(xì)致到每一個(gè)很細(xì)小的節(jié)點(diǎn)，如土方工程、樁基工程、鋼筋工程、預(yù)應(yīng)力工程、混凝土工程等均可能存在質(zhì)量問題。

2.3資料管理過程中質(zhì)量問題

資料管理是最易被忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，容易引發(fā)質(zhì)量問題的主要有以下方面：

（1）設(shè)計(jì)單位計(jì)算資料、審核資料不全或敷衍了事；

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)鍵資料存檔，如材料臺(tái)帳，材料交易證、備案證等，或者后補(bǔ)相關(guān)資料，質(zhì)量控制失控；

（3） 各級(jí)單位人員配備混亂，如現(xiàn)場(chǎng)主要管理人員與投標(biāo)文件不相符，且無(wú)書面變更手續(xù)；

（4） 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)變更不規(guī)范，未進(jìn)行仔細(xì)分析和論證，變更無(wú)相關(guān)資料。

3 市政工程中的質(zhì)量問題分析

工程質(zhì)量往往是由多種因素決定的，其中代建制、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位對(duì)質(zhì)量的影響最為重要，這些環(huán)節(jié)中的操作不當(dāng)往往是市政工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因所在。

3.1 代建制單位對(duì)工程質(zhì)量的影響

代建制單位自身對(duì)工程質(zhì)量管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，未配備足夠的技術(shù)人員和管理人員，僅依靠設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理停留在聽施工、監(jiān)理單位簡(jiǎn)單匯報(bào)的階段，不能深入現(xiàn)場(chǎng)，不能掌握第一手的現(xiàn)場(chǎng)資料，不能很好的掌控全局和關(guān)注關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，無(wú)法做到全面的質(zhì)量管理。

3.2 設(shè)計(jì)單位對(duì)工程質(zhì)量的影響

由于現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位一般均為企業(yè)運(yùn)作模式，追求利益是不可避免的，對(duì)于一些體量不是很大，設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力不強(qiáng)的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位往往不一定會(huì)配備較強(qiáng)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，故設(shè)計(jì)人員在大局掌控和技術(shù)細(xì)節(jié)上往往會(huì)有不足和思考上的偏頗，如果在審查階段不能做到細(xì)致和嚴(yán)格，就可能造成設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量隱患。

3.2監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量的影響

目前，監(jiān)理單位人員短缺的現(xiàn)象則較為突出，有些監(jiān)理單位大量聘用非工程專業(yè)人員充當(dāng)監(jiān)理人員，現(xiàn)場(chǎng)管理過程中監(jiān)理人員業(yè)務(wù)能力弱，責(zé)任心不強(qiáng)，甚至有些監(jiān)理單位監(jiān)督流于形式，未嚴(yán)格執(zhí)行旁站監(jiān)理制度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量缺陷和隱患不予制止或不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，形同虛設(shè)。

3.3施工單位對(duì)工程質(zhì)量的影響

隨著市政工程建設(shè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，建設(shè)任務(wù)急劇增加，而管理人員的人數(shù)并未相應(yīng)增加，于是施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際管理人員不足，尤其是能勝任關(guān)鍵崗位、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員不能到位，造成現(xiàn)場(chǎng)管理脫節(jié)，自身質(zhì)量管理水平偏低，無(wú)法按照整體要求實(shí)施精細(xì)化質(zhì)量管理。施工單位技術(shù)、管理力量差，分包商技術(shù)和管理能力就更差?，F(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部往往不配備基本的技術(shù)和管理力量。項(xiàng)目經(jīng)理和總工多數(shù)不到位。

4. 代建制單位的質(zhì)量管理方法

通過多項(xiàng)目考察，通過對(duì)參建的代建制單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位分析，發(fā)現(xiàn)要控制好項(xiàng)目工程質(zhì)量，應(yīng)以代建制單位為核心和突破口，統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工及其它參建單位，才能把好市政工程的質(zhì)量關(guān)，減少質(zhì)量問題的發(fā)生。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)落實(shí)質(zhì)量管理組織、加強(qiáng)4M1E控制和“三階段”控制是較好的管理方法。

4.1落實(shí)質(zhì)量管理的組織

質(zhì)量管理職責(zé)的完成離不開質(zhì)量管理組織這個(gè)載體。建立市政質(zhì)量項(xiàng)目管理組織，并有效的開展質(zhì)量管理工作：

第一層次，建立代建制單位主要領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人的質(zhì)量管理組織。其主要任務(wù)包括體系建設(shè)的總體規(guī)劃，制訂質(zhì)量方針和目標(biāo)，按職能部門進(jìn)行質(zhì)量職能的分解等。

第二層次，代建制單位設(shè)置質(zhì)量管理部門，專門負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理工作，配備專職質(zhì)量管理人員，其主要任務(wù)是按照體系建設(shè)的總體規(guī)劃監(jiān)督檢查具體實(shí)施情況。

第三個(gè)層次，代建制單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及參建單位負(fù)責(zé)人組成質(zhì)量工作小組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)具體質(zhì)量控制工作，配備專職質(zhì)量檢查員。

第四個(gè)層次，參建施工、監(jiān)理單位建立獨(dú)立的質(zhì)量管理體系，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)具體的質(zhì)量控制。

4.2 加強(qiáng)4M1E控制

（1）人員的控制

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等人員數(shù)量配置必須滿足工程建設(shè)的需要，主要人員必須具有適合本項(xiàng)目的注冊(cè)證書，禁止任意更換主要負(fù)責(zé)人員，如確有必要需報(bào)請(qǐng)代建制單位審批，且配備不低于原委派的人員資質(zhì)。相關(guān)其它方面的人員也必須具有具體專業(yè)領(lǐng)域下發(fā)的技術(shù)證書，持證上崗。

（2）材料的控制

項(xiàng)目施工過程中要嚴(yán)防總包單位單純從經(jīng)濟(jì)利益角度出發(fā)選擇低價(jià)質(zhì)量差的原材料，必要時(shí)候需組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位共同考察和審核材料的來(lái)源，對(duì)于大宗材料實(shí)行招標(biāo)采購(gòu)的管理模式。材料進(jìn)場(chǎng)必須經(jīng)過監(jiān)理工程師進(jìn)行材料外觀的檢查驗(yàn)收和材質(zhì)復(fù)核檢驗(yàn)，同時(shí)要求廠家提供“質(zhì)保書”、“準(zhǔn)用證（規(guī)定有要求的）”、“檢驗(yàn)報(bào)告”，不合格的堅(jiān)決清場(chǎng)，對(duì)于特殊材料或需加工生產(chǎn)的，還要安排監(jiān)理工程師駐場(chǎng)跟蹤檢驗(yàn)。

（3）機(jī)械設(shè)備的控制

機(jī)械設(shè)備的選擇和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間需結(jié)合工程進(jìn)展同意考量，一般在工程施工準(zhǔn)備階段就要做好分析工作，并初定機(jī)械設(shè)備類型、臺(tái)班數(shù)、進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間等，特別重要的設(shè)備還需設(shè)計(jì)單位參與，必要時(shí)候還需聘請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家等論證。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備需要具有較好的性能，做好設(shè)備檢驗(yàn)控制工作。

（4）方法的控制

現(xiàn)場(chǎng)施工方法一般由施工單位項(xiàng)目管理部提交施工單位總工程簽署，然后提交總監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，最后遞代建制單位總工程師進(jìn)行最終審核。特別重大項(xiàng)目需成立項(xiàng)目方案審核領(lǐng)導(dǎo)小組，并聘請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙徊⒄撟C論核準(zhǔn)。

（5）環(huán)境的控制

根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施加以控制，在項(xiàng)目管理過程中會(huì)結(jié)合出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)、寒冬、雨季、炎熱季節(jié)等環(huán)境的變化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。

4.3有效開展“三階段”控制

4.3.1事前控制

（1）通過公開招標(biāo)形式選擇有良好資質(zhì)和工程業(yè)績(jī)的單位參與工程的建設(shè)。

（2）施工準(zhǔn)備階段落實(shí)各項(xiàng)交底制度。如：監(jiān)理規(guī)劃監(jiān)理細(xì)則的交底，勘查設(shè)計(jì)交底、技術(shù)方案交底等。

（3）施工準(zhǔn)備階段檢查承包商、監(jiān)理工程師等對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量保證方案和措施的落實(shí)情況，特別是對(duì)關(guān)鍵工序、重要部位等。

（4）對(duì)原材料、半成品等按照《上海市建設(shè)工程材料管理?xiàng)l例》的要求加強(qiáng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)用證制度，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料執(zhí)行“見證取樣”制度，和監(jiān)理的平行檢測(cè)制度。

（5）承包商選擇分包商的資質(zhì)等級(jí)必須與承擔(dān)項(xiàng)目的工程規(guī)模和性質(zhì)相適應(yīng)。監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)、檢驗(yàn)單位應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的資質(zhì)審查。

（6）承包商所使用的計(jì)量、測(cè)量等設(shè)備，應(yīng)按規(guī)范和規(guī)定，進(jìn)行檢驗(yàn)，并具備有效的檢驗(yàn)/鑒定證書。

4.3.2事中控制

（1）檢查制度

檢查分為施工單位自查，監(jiān)理單位日常巡查，代建單位定期檢查、抽查和暗訪等形式。在對(duì)施工過程中，要求施工單位按照工程備案制的要求加強(qiáng)過程節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。工程的任何部分在未通過驗(yàn)收前均不能覆蓋，當(dāng)任何部分的隱蔽工程或基礎(chǔ)已經(jīng)具備檢驗(yàn)條件時(shí)，承包人應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理工程師，要求監(jiān)理單位對(duì)每道工序質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查、抽查，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)理。要做到上道工序不合格不能進(jìn)入下道工序施工，使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

（2）工作例會(huì)制度

代建單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人每周組織施工、監(jiān)理單位召開一次項(xiàng)目質(zhì)量工作例會(huì)，對(duì)于特殊工程或質(zhì)量隱患較大工程可根據(jù)工程具體情況檢查頻率逐次提高。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量和管理工作中存在的問題和不足應(yīng)客觀分析、提出進(jìn)一步改進(jìn)工作意見并督促執(zhí)行。

（3）工作周、月報(bào)制度

代建單位管理人員每周上報(bào)質(zhì)量周報(bào)表，每月上報(bào)質(zhì)量月報(bào)表，填報(bào)各項(xiàng)目的相關(guān)施工質(zhì)量信息，代建單位質(zhì)量管理部門會(huì)將質(zhì)量工作情況以書面匯報(bào)形式匯總，遇到質(zhì)量缺陷等會(huì)上報(bào)代建單位最高管理層，必要時(shí)組織專家討論，并提出明確的、具體的處置辦法。

（4）質(zhì)量問題處理程序

對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應(yīng)反映在質(zhì)量檢查整改情況記錄表中，要求填寫事實(shí)清楚詳實(shí)，明確責(zé)任并提出整改要求，對(duì)工程實(shí)施過程中出現(xiàn)的質(zhì)量事故，嚴(yán)格按照國(guó)家、上海市、浦東新區(qū)等相關(guān)規(guī)定處理。

4.3.3 事后控制

按照建設(shè)部《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、上海市地方標(biāo)準(zhǔn)及合同約定進(jìn)行檢驗(yàn)批驗(yàn)收、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收和單位工程驗(yàn)收。如果驗(yàn)收不合格，根據(jù)責(zé)任分析進(jìn)行整改，直至質(zhì)量完全合格。

5結(jié)論與展望

工程質(zhì)量是市政工程的靈魂，沒有質(zhì)量就沒有一切。市政工程質(zhì)量的形成是一個(gè)有序的系統(tǒng)過程，應(yīng)強(qiáng)化代建制單位在市政工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中的主導(dǎo)地位。業(yè)主、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計(jì)單位和施工單位對(duì)工程質(zhì)量都起各自的重要作用并承擔(dān)著相應(yīng)的責(zé)任。在現(xiàn)階段，代建制單位的質(zhì)量管理需形成一套完整的科學(xué)的體系，才能很好的管理工程全過程，建成的產(chǎn)品才能滿足社會(huì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]王剛，傅曉明，“代建制”項(xiàng)目管理模式研究，深圳大學(xué)學(xué)報(bào)理工版，2005，22（2）：184-187.

[2]李化，代建制現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究，建設(shè)監(jiān)理，2007，（4）.

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[4]權(quán)曙光，任遠(yuǎn)，代建制與其他項(xiàng)目管理模式的比較研究[J]，建設(shè)監(jiān)理，2009，（9）.

篇3

近些年來(lái)，為節(jié)約土地資源，實(shí)現(xiàn)布局緊湊合理的規(guī)劃理念，開發(fā)城市核心區(qū)道路地下空間，建設(shè)聯(lián)系城市干道與核心區(qū)各地下車庫(kù)的交通通道，解決核心區(qū)地面交通擁堵問題，大大減少因此而發(fā)生的對(duì)城市主要道路的交通影響，地下交通聯(lián)系通道成為實(shí)現(xiàn)此功能的首選。北京金融街地下交通聯(lián)系通道建成于2004年，北京中關(guān)村地下交通聯(lián)系通道于2007年建成，北京奧林匹克公園中心區(qū)地下聯(lián)系通道也于2008北京奧運(yùn)之前建成。本文從奧運(yùn)中心區(qū)地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理經(jīng)驗(yàn)入手，論述此類工程檔案的管理方法。

一、科學(xué)管理這些檔案的重要意義

（一）工程檔案是保證地下交通聯(lián)系通道開通運(yùn)行的重要依據(jù)

地下交通聯(lián)系通道工程建設(shè)耗資巨大，但利用率卻極低，奧運(yùn)中心區(qū)地下交通聯(lián)系通道自2008年建設(shè)完成至今尚未向社會(huì)開放使用，施工單位已經(jīng)撤離，如果一旦開通，工程檔案將成為保證其正常開通運(yùn)行的重要依據(jù)性文件。

（二）工程檔案為管理、利用、維護(hù)、保養(yǎng)等提供重要參考

地下交通聯(lián)系通道中通風(fēng)、電力、消防是保證其正常運(yùn)行的重要設(shè)備設(shè)施，工程檔案中保存了這些設(shè)備設(shè)施的完整參數(shù)，這些參數(shù)數(shù)據(jù)是提供管理、使用及維護(hù)、保養(yǎng)的重要參考數(shù)據(jù)。

二、地下交通聯(lián)系通道工程的特點(diǎn)及對(duì)檔案管理提出的要求

地下交通聯(lián)系通道工程建設(shè)具有其自身的特點(diǎn)，對(duì)檔案管理提出了不同的要求。

（一）地下交通聯(lián)系通道工程施工技術(shù)要求高

城市地下交通聯(lián)系通道的構(gòu)造特點(diǎn)使其通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)較常規(guī)公路隧道更為復(fù)雜，需要計(jì)算不同區(qū)段正常通風(fēng)工況和火災(zāi)工況下的需風(fēng)量，考慮火災(zāi)排煙的有效性等，在通道頂部回填工程中采用了氣泡混合輕質(zhì)土換填的減荷設(shè)計(jì)，因此地下交通聯(lián)系通道工程較一般道路工程、隧道工程施工難度大，技術(shù)要求更高。

（二）地下交通聯(lián)系通道工程分部分項(xiàng)劃分無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

地下交通聯(lián)系通道工程根據(jù)服務(wù)區(qū)域的不同、功能的不同，形成獨(dú)具特色的建筑風(fēng)格，它兼具房屋建筑工程、市政工程、隧涵工程、道路工程特點(diǎn)，單獨(dú)采用任何一個(gè)專業(yè)的規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不能滿足該工程施工技術(shù)管理和施工質(zhì)量控制的需要，造成施工現(xiàn)場(chǎng)同一工程不同標(biāo)段的分部分項(xiàng)劃分完全不同。

（三）交叉施工現(xiàn)象嚴(yán)重

地下交通聯(lián)系通道是以解決區(qū)域擁堵問題，增加各建筑物之間聯(lián)系為目的，因此其與周圍交叉施工現(xiàn)象非常嚴(yán)重，為配合工程建設(shè)，地下交通聯(lián)系通道本身工程必須分段、分倉(cāng)間斷施工且與其他工程交叉施工特點(diǎn)十分明顯。

（四）對(duì)檔案管理提出新的要求

地下交通聯(lián)系通道在綜合利用土地資源方面發(fā)揮了無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是，地下交通聯(lián)系通道工程檔案的管理卻沒有相關(guān)統(tǒng)一管理規(guī)范，筆者查閱大量資料，大都是關(guān)于地下管線檔案管理規(guī)范、規(guī)定，而沒發(fā)現(xiàn)關(guān)于針對(duì)地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理的規(guī)范。地下交通聯(lián)系通道工程是市政工程、建設(shè)工程的統(tǒng)一體，工程建設(shè)復(fù)雜，因此向檔案管理提出了新的要求。

1.如何應(yīng)用檔案管理資料規(guī)程

此類工程涉及房建、市政等多種建設(shè)，沒有明確規(guī)程可以始終如一地執(zhí)行，各施工單位依據(jù)各自的管理優(yōu)勢(shì)，常規(guī)化運(yùn)作方式，運(yùn)用不同的管理方法，有的使用《建筑資料規(guī)程》，有的使用《市政資料規(guī)程》，還有一些參與過地鐵建設(shè)的單位使用《地鐵檔案管理企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，表現(xiàn)為現(xiàn)場(chǎng)工程資料的整理十分混亂。如何應(yīng)用檔案管理資料規(guī)程是此類工程檔案管理中提出的新要求。

2.分部分項(xiàng)劃分不一致給單項(xiàng)工程檔案管理的統(tǒng)一性帶來(lái)一定的難度

地下交通聯(lián)系通道工程多為多標(biāo)段施工的單項(xiàng)工程，由于沒有統(tǒng)一規(guī)定，各標(biāo)段各施工單位劃分的分部分項(xiàng)完全不同，使得施工文件整理不統(tǒng)一，分項(xiàng)、分部驗(yàn)收不統(tǒng)一，給單項(xiàng)工程檔案的統(tǒng)一管理帶來(lái)困難。

3.交叉施工現(xiàn)象向資料整理的完整性提出新要求

交叉施工使工程不能按照施工計(jì)劃進(jìn)行，導(dǎo)致進(jìn)場(chǎng)物資與試驗(yàn)報(bào)告上物資資料對(duì)應(yīng)不上，例如，鋼材實(shí)驗(yàn)報(bào)告上的鋼材與進(jìn)場(chǎng)鋼材數(shù)量規(guī)格對(duì)應(yīng)不上，無(wú)法保證文件的完整性。

交叉施工使各施工單位對(duì)工程檔案的編號(hào)產(chǎn)生很大疑問，若按時(shí)間順序編號(hào)，則不能反映各部位工程建設(shè)情況，若按工程部位編號(hào)則時(shí)間全部混亂，施工現(xiàn)場(chǎng)的資料編號(hào)混亂現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

三、科學(xué)管理地下交通聯(lián)系通道工程檔案的經(jīng)驗(yàn)及做法

結(jié)合工程特點(diǎn)及檔案管理中出現(xiàn)的問題，新奧集團(tuán)在多年實(shí)踐的基礎(chǔ)上，逐漸摸索出了一條針對(duì)地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理的途徑，形成一套行之有效的管理方法。

（一）全面了解工程建設(shè)情況，進(jìn)行工程檔案前端管理

1.了解立項(xiàng)、規(guī)劃情況：了解立項(xiàng)規(guī)劃情況，有助于檔案人員了解工程屬性，工程概況，有利于檔案管理人員對(duì)整個(gè)工程檔案的管理形成全局觀念，前期基建文件、施工文件、監(jiān)理文件如何形成，使用何種規(guī)程，與哪個(gè)監(jiān)督站建立聯(lián)系，與城建檔案館哪個(gè)部門進(jìn)行對(duì)接都在此階段形成。

2.了解工程施工組織設(shè)計(jì)：檔案管理人員應(yīng)參加由建設(shè)方組織的第一次進(jìn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，全面了解工程施工組織設(shè)計(jì)方案，對(duì)施工方對(duì)工程施工安排全面了解，為制定檔案編制方案做好充分準(zhǔn)備，了解工程施工進(jìn)度，做到檔案整理與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。

3.開展工程檔案前端管理工作，制定檔案整理規(guī)劃方案。

監(jiān)督施工單位制定檔案編制方案，此方案不僅涉及總包的結(jié)構(gòu)工程，還應(yīng)包括水、電、設(shè)備、消防等專業(yè)工程檔案整理方案。 （二）與項(xiàng)目總工、技術(shù)管理人員密切合作，制定分部分項(xiàng)劃分基本原則

1.分部分項(xiàng)劃分的重要意義：分部分項(xiàng)劃分是工程檔案整理的綱領(lǐng)性文件，分部分項(xiàng)劃分準(zhǔn)確，工程檔案的制作才能做到有依據(jù)。分部分項(xiàng)劃分不準(zhǔn)確，將給建設(shè)工程資料收集、檢驗(yàn)、分項(xiàng)、分部工程驗(yàn)收等工程帶來(lái)一系列問題，會(huì)出現(xiàn)檔案因此收集不完整的漏洞。

2.制定分部分項(xiàng)劃分文本：建設(shè)單位作為工程建設(shè)的管理單位，統(tǒng)一各標(biāo)段分部分項(xiàng)劃分標(biāo)準(zhǔn)。在施工單位進(jìn)場(chǎng)召開第一次現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)時(shí)，檔案部門就應(yīng)將分部分項(xiàng)的基本原則告之各施工單位、監(jiān)理單位，讓其根據(jù)建設(shè)單位要求，制定符合該工程特點(diǎn)的工程分部分項(xiàng)劃分。依靠建設(shè)單位工程項(xiàng)目管理部、施工總包總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)，現(xiàn)場(chǎng)資料員共同制定分部分項(xiàng)劃分文本。

3.編制有針對(duì)性的工程檔案收集范圍表：地下交通聯(lián)系通道工程雖然施工內(nèi)容相近，但因其是周邊建筑物、市政的配套設(shè)施，因此每一個(gè)地下交通聯(lián)系通道都會(huì)因地理位置的不同，地況情況不同、施工工藝不同而有所區(qū)別，我們根據(jù)施工內(nèi)容、專業(yè)劃分情況編制適合本工程需要的工程檔案收集范圍表，在實(shí)踐應(yīng)用中獲益匪淺。

4.統(tǒng)一規(guī)程規(guī)范要求

（1）以工程建設(shè)規(guī)劃許可證為依據(jù)，統(tǒng)一規(guī)程規(guī)范要求。規(guī)劃許可證批準(zhǔn)為市政工程的，我們即以市政資料管理規(guī)程為主要依據(jù)，以其他工程資料管理規(guī)程輔助，共同形成該工程的完整檔案；規(guī)劃許可證為建筑工程的，我們就以建筑資料管理規(guī)程為主要依據(jù)，以市政規(guī)程進(jìn)行輔助整理。

（2）各規(guī)程的融會(huì)貫通，解決檔案編號(hào)問題

在使用不同的規(guī)程過程中，檔案人員在編制檔案號(hào)時(shí)出現(xiàn)不知按哪個(gè)規(guī)程進(jìn)行編號(hào)的問題，因?yàn)閮蓚€(gè)規(guī)程中分部不同，代字代號(hào)也不相同，針對(duì)這種情況，我們執(zhí)行了用哪個(gè)規(guī)程即用哪個(gè)規(guī)程進(jìn)行編號(hào)，與城建檔案館的編號(hào)原則一致，很好地解決了該問題。

5.落實(shí)監(jiān)督檢查

（1）監(jiān)督監(jiān)理工作：加大對(duì)監(jiān)理工作的管理力度，敦促監(jiān)理發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查的作用。

（2）定期檢查現(xiàn)場(chǎng)工程資料整理情況：實(shí)行定期現(xiàn)場(chǎng)檢查工作制度，隨時(shí)關(guān)注工程檔案整理情況。

（3）發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改：針對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，制定整改落實(shí)方案，及時(shí)進(jìn)行整改。

（4）配合結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯驗(yàn)收等工作進(jìn)一步促進(jìn)工程檔案的整理工作。

總之地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理難度大，綜合性程度高，要求檔案管理人員深入實(shí)際，了解全局，加強(qiáng)對(duì)各專業(yè)檔案的掌控能力，這對(duì)檔案管理人員提出了更高要求。

參考資料：

[1]段旺，楊佩英.地下機(jī)動(dòng)車聯(lián)系通道解決市區(qū)交通問題的嘗試[J]地下空間與工程學(xué)報(bào)，2006年51期.

[2]姜學(xué)鵬.《通風(fēng)豎井在地下聯(lián)系通道通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用》[J]地下空間與工程學(xué)報(bào)，2009年06期.

篇4

中圖分類號(hào)：U415.1

引言

目前，擋土墻施工在市政工程中運(yùn)用較為廣泛，工程管理人員對(duì)擋土墻施工質(zhì)量控制水平亦日趨成熟，筆者主要根據(jù)江口新集鎮(zhèn)施工詳圖、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50003-2001）及《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》等設(shè)計(jì)文件及技術(shù)規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作實(shí)踐，就擋土墻施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行歸納、闡述。

1、工程概況

江口新集鎮(zhèn)為亭子口水利樞紐工程最大移民搬遷集鎮(zhèn)，地貌形態(tài)總體為多級(jí)臺(tái)地。新址規(guī)劃于兩級(jí)大平臺(tái)上，呈南北向平行展布，整體地勢(shì)北高南低，下部平臺(tái)長(zhǎng)約1.7km，地面高程約470～530m，上部平臺(tái)長(zhǎng)約1.1km，地面高程約520～570m。兩級(jí)平臺(tái)間為陡坡，植被較為發(fā)育。場(chǎng)平后在場(chǎng)區(qū)形成40條邊坡，邊坡總長(zhǎng)8215.5m，邊坡高度一般1～3m，最高9m，邊坡整體穩(wěn)定性較好，設(shè)計(jì)采用擋土墻進(jìn)行支擋，對(duì)場(chǎng)區(qū)后側(cè)基巖邊坡采取放坡處理，厚層土質(zhì)邊坡采用擋土墻進(jìn)行支擋。本工程涉及擋土墻工程量約8萬(wàn)m3。

2、擋土墻施工質(zhì)量監(jiān)理控制

2.1 施工準(zhǔn)備階段

（1）研究和審查圖紙及地勘資料。要認(rèn)真掌握設(shè)計(jì)文件對(duì)擋土墻施工質(zhì)量的控制要求，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合新集鎮(zhèn)總體規(guī)劃方案及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，對(duì)擋土墻建設(shè)進(jìn)行宏觀把握，必要時(shí)要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，建立與參建各方的溝通渠道，做好施工質(zhì)量事前控制工作；同時(shí)，對(duì)地質(zhì)勘查資料、水文勘察資料也要全面收集并加以研究。如有疑問，應(yīng)在圖紙會(huì)審和技術(shù)交底會(huì)上提出。

（2）認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，增加專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備。在全面熟悉設(shè)計(jì)文件后，應(yīng)注重聯(lián)系與本工程質(zhì)量控制相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，完善監(jiān)理質(zhì)量控制體系。例如，在本工程中，主要涉及的技術(shù)規(guī)范有《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50003-2001）、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50202-2002）、《建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001）等，監(jiān)理人員均應(yīng)熟悉相關(guān)內(nèi)容，并做到吃透拿準(zhǔn)，便于更好地督促承建單位嚴(yán)格遵守。

（3）對(duì)施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審核把關(guān)。施工組織方案的編寫及審查內(nèi)容較多，對(duì)質(zhì)量控制審查方面，主要檢查擋土墻施工質(zhì)量控制體系是否健全，技術(shù)方案是否切實(shí)可行，是否符合本工程實(shí)際，施工工藝流程是否可行和可靠，主要控制指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，特殊情況下的應(yīng)急處理措施是否具備可操作性等。

（4）檢查施工進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備情況。應(yīng)對(duì)施工準(zhǔn)備情況認(rèn)真檢查，施工用水、用電、道路、通訊、場(chǎng)地準(zhǔn)備等“四通一平”是否健全完善，堆料場(chǎng)地是否合理布置，施工用材如MU30以上片（塊）石料、水泥、中粗砂及墻體排水管等準(zhǔn)備情況是否滿足施工要求，機(jī)械人員組織情況是否合理。對(duì)符合開工條件的，應(yīng)督促施工單位及時(shí)提交開工報(bào)告進(jìn)行審查。

（5）編制監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，并做好監(jiān)理程序交底。應(yīng)由總監(jiān)理工程師主持編制監(jiān)理規(guī)劃，并在第一次工地會(huì)議前報(bào)送業(yè)主；專業(yè)工程施工前，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)組織監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制，明確質(zhì)量控制要點(diǎn)，并將主要內(nèi)容向承包單位做監(jiān)理工作交底。如，針對(duì)本工程隱蔽部分施工，在監(jiān)理交底時(shí)應(yīng)明確提出，承建單位必須按照既定程序上報(bào)隱蔽工程驗(yàn)收，對(duì)未經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收的隱蔽工程不得擅自進(jìn)入下道工序施工；再如，開挖基槽與設(shè)計(jì)不符或出現(xiàn)不良地質(zhì)情況時(shí)，施工方不得擅自處理，應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理單位，待與設(shè)計(jì)、地勘及監(jiān)理單位協(xié)商后再作處理等。

2.2 工藝過程控制

擋土墻施工質(zhì)量監(jiān)理控制過程中，明確質(zhì)量控制點(diǎn)對(duì)重點(diǎn)部位的施工工藝及流程控制顯得尤為重要。如在江口新集鎮(zhèn)擋土墻施工過程中，主要質(zhì)量控制點(diǎn)包括原材料的符合性控制，跟蹤開挖驗(yàn)槽及不良地質(zhì)處理情況，墻身實(shí)體砌筑質(zhì)量控制、沉降縫設(shè)置、墻體排水管施工控制及墻背回填質(zhì)量控制，等等。

2.2.1 原材料的符合性控制

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關(guān)鍵詞:質(zhì)量;現(xiàn)場(chǎng);問題

Key words: quality;site;problem

中圖分類號(hào):TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)16-0064-01

0引言

在《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50300-2001)中規(guī)定:在施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理應(yīng)該有相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和施工質(zhì)量水平考核制度。實(shí)踐證明,只有建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系才能搞好工程施工質(zhì)量,即施工企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理體系及監(jiān)理單位外部質(zhì)量監(jiān)管體系。一項(xiàng)高質(zhì)量的工程是在精心設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上通過現(xiàn)場(chǎng)精心施工而來(lái)的,作為施工企業(yè)應(yīng)把建立健全質(zhì)量管理體系作為一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容來(lái)抓。

1施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系的內(nèi)涵

1.1 概念質(zhì)量管理體系,也稱質(zhì)量保證體系,是以保證與提高工程質(zhì)量為目標(biāo),根據(jù)工程質(zhì)量形式與發(fā)展各環(huán)節(jié)的質(zhì)量活動(dòng),運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法,確定施工企業(yè)各部門在質(zhì)量管理方面的任務(wù)和職責(zé),并建立協(xié)調(diào)這些活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)所形成的一有機(jī)整體。按嚴(yán)格要求來(lái)區(qū)分,施工企業(yè)在實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量管理過程中所建立的體系稱之為質(zhì)量管理體系;在合同條件下,根據(jù)建設(shè)方(業(yè)主)需要的質(zhì)量保證活動(dòng)要求而建立的質(zhì)量管理體系稱之為質(zhì)量保證體系。

1.2 建立施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系的內(nèi)容施工企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系應(yīng)包括確定一名具有資格的專職質(zhì)量負(fù)責(zé)人、建立一個(gè)自上而下貫通的質(zhì)量自檢組織、配備足夠的檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)施、按規(guī)范要求來(lái)建立完善的施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量責(zé)任制度等內(nèi)容。在《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50300-2001)的附錄中明確了施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的內(nèi)容,主要有:①現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度;②質(zhì)量責(zé)任制;③主要專業(yè)工種操作上崗證書;④分包方資質(zhì)與對(duì)分包單位的管理制度;⑤施工圖的審查;⑥地質(zhì)勘察資料;⑦施工組織設(shè)計(jì),施工方案及審批;⑧施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);⑨工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度;⑩攪拌站及計(jì)量設(shè)置;{11}現(xiàn)場(chǎng)材料設(shè)置存放及管理。上述內(nèi)容是施工企業(yè)建立并健全質(zhì)量管理體系的具體要求,在開工前由施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人檢查,監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師或建設(shè)單位負(fù)責(zé)人驗(yàn)收。這是保證開工及施工順利和保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ),目的是做好施工前的準(zhǔn)備,使工程質(zhì)量從一開始就得到有效控制。

2建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系應(yīng)注意的問題

2.1 從組織上完善質(zhì)量管理體系目前,部分地區(qū)在資質(zhì)管理上將質(zhì)量員和安全員的資質(zhì)證明合并,并將他們簡(jiǎn)稱質(zhì)安員。在實(shí)際工作中,一項(xiàng)工程特別是具有一定規(guī)模的工程質(zhì)量員、安全員日常工作量非常大,也很繁瑣;而且,一個(gè)人的知識(shí)面、經(jīng)驗(yàn)及精力是有限的,如質(zhì)量員同時(shí)兼安全員,必然顧此失頗,帶來(lái)質(zhì)量安全事故隱患。所以,對(duì)有一定規(guī)模的工程,質(zhì)量員和安全員崗位應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。

2.2 項(xiàng)目質(zhì)檢員要有相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目質(zhì)檢員必須根據(jù)工程的規(guī)模及技術(shù)含量,由具有相應(yīng)工程施工質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任。在項(xiàng)目質(zhì)檢員選派方面,如果只強(qiáng)調(diào)資質(zhì),沒有要求相應(yīng)的工程施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)工程質(zhì)量管理就容易陷入被動(dòng)。由于各地方情況不同,工程內(nèi)容復(fù)雜程度不同,規(guī)范中沒有對(duì)專業(yè)質(zhì)檢員職稱等條件作出硬性規(guī)定,但是施工單位質(zhì)檢員是掌握企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的具體人員,是施工企業(yè)項(xiàng)目質(zhì)量具體把關(guān)人員,是確保項(xiàng)目施工質(zhì)量的重要人員,施工企業(yè)對(duì)其的選派工作必須認(rèn)真對(duì)待。

2.3 運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)的質(zhì)量管理辦法要建立完善的施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系,可運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)質(zhì)量管理理念和辦法,如全面質(zhì)量管理(TOM)及ISO 9000標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)質(zhì)量管理跟上時(shí)代步伐,以確保企業(yè)質(zhì)量管理體系不斷完善和有效運(yùn)行。

2.4 強(qiáng)化質(zhì)檢管理機(jī)制在項(xiàng)目施工中要充分發(fā)揮質(zhì)檢人員和技術(shù)人員的作用。施工質(zhì)量不只是質(zhì)檢員的工作,每一名技術(shù)人員在施工過程中都要實(shí)施質(zhì)量控制,對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行及時(shí)反饋。同時(shí),應(yīng)授予質(zhì)檢員質(zhì)量否決權(quán),使其有職有權(quán)有威信。

2.5 建立及完善企業(yè)內(nèi)部“三檢制”實(shí)行操作者的自檢、工人之間的互檢和專職檢驗(yàn)人員的專檢相結(jié)合的檢驗(yàn)制度。自始至終貫徹以承包人先自檢評(píng)定合格再提交監(jiān)理驗(yàn)收的原則,謹(jǐn)防監(jiān)理人員充當(dāng)承包人質(zhì)檢員或施工員的角色。

2.6 強(qiáng)調(diào)企業(yè)技術(shù)質(zhì)量管理部門在工程技術(shù)、質(zhì)量上的管理作用在明確項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任的同時(shí),不能以包代管,過分強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目承包的自。對(duì)分部分工程以上的驗(yàn)收資料必須經(jīng)公司技術(shù)、質(zhì)量管理部門審核確認(rèn)后才能提交監(jiān)理驗(yàn)收,同時(shí)企業(yè)技術(shù)、質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人應(yīng)參加地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)等分部分以上工程驗(yàn)收工作。

2.7 重視項(xiàng)目資料員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)目前,部分地區(qū)建設(shè)行政主管部門沒有對(duì)項(xiàng)目資料員資質(zhì)作硬性規(guī)定,而據(jù)不全面統(tǒng)計(jì),絕大部分資料員為非土建專業(yè)。當(dāng)前,國(guó)家為拉動(dòng)內(nèi)需,大量基建項(xiàng)目集中上馬和房地產(chǎn)市場(chǎng)方興未艾,土建專業(yè)人才不足,而熟悉土建流程,掌握土建知識(shí)的資料更加缺乏。因此,對(duì)資料員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)是企業(yè)一項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量基礎(chǔ)工作,應(yīng)納入企業(yè)職工培訓(xùn)及再教育計(jì)劃。

2.8 做好建設(shè)工程質(zhì)量管理質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置一項(xiàng)工程項(xiàng)目要根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)需要重點(diǎn)控制的質(zhì)量特性、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)以及主導(dǎo)因素采取特殊的措施和方法,實(shí)行強(qiáng)化管理。質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)在開工前在施工組織設(shè)計(jì)、施工方案中單獨(dú)列出,并明確控制點(diǎn)管理辦法。

3結(jié)語(yǔ)

質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,涉及多個(gè)部門與專業(yè)。目前,我國(guó)的工程質(zhì)量管理體系處于“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)負(fù)責(zé)”的運(yùn)行狀態(tài)。工程實(shí)體質(zhì)量的形成,離不開施工企業(yè)人員、材料、機(jī)械、工藝方法、環(huán)境等諸多因素,離不開監(jiān)理等單位的管理和政府職能部門的監(jiān)督,然而“工程質(zhì)量是做出來(lái)的,不是檢查出來(lái)的”,監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收和政府職能部門的監(jiān)督只是工程質(zhì)量的外在約束因素,只有建立和不斷健全施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系并保證其健康運(yùn)行才是工程質(zhì)量保證的根本。

參考文獻(xiàn):

篇6

中圖分類號(hào)U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）87-0067-02

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)能源安全和環(huán)境保護(hù)問題日益突出。我國(guó)石油進(jìn)口依賴度逐年提高，作為石油消耗的主體，預(yù)測(cè)到2020年我國(guó)燃油汽車石油消耗量將達(dá)到55%[1]。此外，環(huán)境保護(hù)方面，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已經(jīng)成為城市最主要的污染源。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家提出節(jié)能減排戰(zhàn)略，減少汽車尾氣排放，改善城市環(huán)境已成為政府的首要任務(wù)。根據(jù)我國(guó)能源、資源的稟賦特點(diǎn)，純電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要取向，它對(duì)降低石油進(jìn)口依賴，提高能源安全，實(shí)現(xiàn)能源多元化、清潔化意義重大。近年來(lái)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展作為國(guó)網(wǎng)公司落實(shí)國(guó)家新能源政策、建設(shè)統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要組成部分，已在多個(gè)省市開展了一系列電動(dòng)汽車充換電技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式的研究與實(shí)踐工作，試點(diǎn)建設(shè)取得了一批豐碩成果。當(dāng)前電動(dòng)汽車推廣使用仍在示范運(yùn)行階段，電動(dòng)汽車充電模式及方式還需進(jìn)一步試點(diǎn)研究，本文簡(jiǎn)要分析電動(dòng)汽車充電模式和供電需求，對(duì)不同電動(dòng)汽車以及不同發(fā)展階段電動(dòng)汽車使用的充電方式提出淺見。

1 電動(dòng)汽車主流充換電模式

電動(dòng)汽車以蓄電池儲(chǔ)能作為驅(qū)動(dòng)力，由于電池儲(chǔ)能水平短期內(nèi)難以突破，與內(nèi)燃機(jī)汽車500km的設(shè)計(jì)續(xù)航里程相比，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是一個(gè)明顯的短板。電池的動(dòng)力特性決定了當(dāng)前電動(dòng)汽車小型化、輕量型和低配置的發(fā)展方向，選擇適合的電能供應(yīng)方案可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的短板，是電動(dòng)汽車使用的關(guān)鍵問題。電動(dòng)汽車電能供應(yīng)有四種主要模式：快速充電、慢速充電、電池更換、非接觸式充電等。

1.1 快速充電模式

快速充電模式采用公共充電設(shè)施對(duì)電池充電，也即非車載充電模式。充電設(shè)施有一體式直流充電機(jī)、分體式直流充電機(jī)兩種類型。按現(xiàn)有電池充電技術(shù)水平，電池充電容輛0.5C，電池深度充放電情況下充滿時(shí)間約為2小時(shí)，理論上最高可減少至半小時(shí)。一般布置于市區(qū)內(nèi)部、高速公路、城際公路等，為客戶提供快速充電服務(wù)。

主要優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)較為成熟，接口標(biāo)準(zhǔn)要求較低；充電速度快，增加電動(dòng)汽車長(zhǎng)途續(xù)航能力，是一種有效的補(bǔ)充方案。

主要缺點(diǎn)：充電功率較大，接口和用電安全提高，電池散熱成為重要因素；電池不能深度充電，一般為電池容量的80%左右，容易損害電池壽命，需要承擔(dān)更多的電池折舊成本；短時(shí)用電消耗大，對(duì)配電網(wǎng)要求較高，基礎(chǔ)設(shè)施配套需求巨大；一般在白天和傍晚時(shí)間段充電，屬于城市電力負(fù)荷高峰時(shí)段，對(duì)城市電網(wǎng)的安全性是一種威脅，而且不享受夜間電價(jià)打折；快速充電模式技術(shù)較為成熟，接口標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一。

1.2 慢速充電模式

慢速充電模式采用車載充電設(shè)備對(duì)電池充電，也即車載充電模式或插電式充電模式。與快速充電模式相比，慢速充電模式功率低，約6.6kW，同時(shí)充電時(shí)間加長(zhǎng)，一般為8小時(shí)～10小時(shí)。

主要優(yōu)點(diǎn)：慢速充電技術(shù)成熟，技術(shù)門檻低，使用方便，容易推廣普及；充電設(shè)施配置簡(jiǎn)單，占地較小，投資少；電池充電過程緩和，電池能夠深度充滿，續(xù)航能力更長(zhǎng)；充電時(shí)電池發(fā)熱溫和，不易發(fā)生高溫短路或爆炸危險(xiǎn)，安全性較高；接口和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較低；充電功率相對(duì)低，對(duì)配電網(wǎng)要求降低，基礎(chǔ)設(shè)施配套需求??；一般選擇夜間充電，可避開傍晚用電高峰期，享受低谷電價(jià)優(yōu)惠，節(jié)能效果較好。

主要缺點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程有限，使用受到限制；充電設(shè)用于有慢速充電需求的停車場(chǎng)所，如住宅小區(qū)停車場(chǎng)，社會(huì)公共停車場(chǎng)等。

1.3 電池更換模式

電池更換模式采用動(dòng)力電池更換迅速補(bǔ)充車輛電能，電池更換可在3分鐘以內(nèi)完成，理論上無(wú)限提升了車輛續(xù)航里程。

主要優(yōu)點(diǎn)：電池更換客戶感受接近傳統(tǒng)的加油站加油；用戶只需購(gòu)買裸車，電池采用租賃，大幅降低了車輛價(jià)格；采用適合的充電方式保證電池的健康以及電池效能的發(fā)揮，電池集中管理便于集中回收和維護(hù)，減小環(huán)境污染；選擇夜間用電低谷時(shí)段慢速充電，降低服務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)行成本，對(duì)電網(wǎng)起到錯(cuò)峰填谷作用。

主要缺點(diǎn)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較高，占用場(chǎng)地大，電網(wǎng)配套要求高；需解決電動(dòng)車更換電池方便問題，例如電池設(shè)計(jì)安裝位置、電池拆卸難易程度等；需要電動(dòng)汽車行業(yè)眾多標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格統(tǒng)一，包括電池本身外形和各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，電池和電動(dòng)車接口的標(biāo)準(zhǔn)化，電池和外置充電設(shè)備接口的標(biāo)準(zhǔn)化等；電池更換容易導(dǎo)致電池接口接觸不良等問題，對(duì)電池及車輛接口的安全可靠要求提高；電池租賃帶來(lái)的資產(chǎn)管理、物流配送、計(jì)價(jià)收費(fèi)等一系列問題，運(yùn)作復(fù)雜性和成本提高。

2 各類型電動(dòng)汽車供電需求

各類型電動(dòng)汽車的運(yùn)行特點(diǎn)和供電需求各有差別差異，以下做具體分析：

2.1 公交車輛、社會(huì)運(yùn)營(yíng)車輛

運(yùn)行特點(diǎn)是：運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)里程不固定，中途不能停運(yùn)。供電需求是：一次充電至少應(yīng)滿足單程運(yùn)行，應(yīng)提供電能快速補(bǔ)充或其他動(dòng)力補(bǔ)充，可利用停運(yùn)時(shí)段快速充電，需要特定的充電設(shè)施和場(chǎng)所。適用的模式是：慢速充電結(jié)合快速充電，技術(shù)條件允許的情況下可采用電池更換。

2.2 景區(qū)觀光、城市環(huán)衛(wèi)車輛

運(yùn)行特點(diǎn)是：使用區(qū)域固定，單程較短（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，環(huán)衛(wèi)車輛平均每車每日運(yùn)行距離約為100km）。供電需求是：一次充電基本可以滿足全天運(yùn)行需要，一般在夜間停運(yùn)期間充電，也可利用停運(yùn)時(shí)段充電，有較固定的充電場(chǎng)所。適用的模式是：慢速充電。

2.3 市政車輛、郵政車輛

運(yùn)行特點(diǎn)是：一般在城區(qū)使用，單程較短。供電需求是：一次充電基本滿足往返運(yùn)行里程，一般在夜間停運(yùn)期間充電，也可利用停運(yùn)時(shí)段充電，有較固定的充換電場(chǎng)所。適用的模式是：慢速充電結(jié)合快速充電。

2.4 政府公務(wù)車、企業(yè)商務(wù)車

運(yùn)行特點(diǎn)是：一般用于短途使用，有長(zhǎng)途使用的需求，行駛里程不固定。供電需求是：一般在夜間停運(yùn)期間充電，在必要時(shí)需快速充電或換電。適用的模式是：慢速充電結(jié)合快速充電或電池更換。

2.5 出租車

運(yùn)行特點(diǎn)是：運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般不間斷，運(yùn)行時(shí)間和里程較長(zhǎng)，行駛區(qū)域不固定，需及時(shí)快速補(bǔ)充電能，盡可能增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高經(jīng)濟(jì)效益。供電需求是：一次充電續(xù)駛里程難以滿足當(dāng)日運(yùn)行需要，根據(jù)續(xù)駛里程應(yīng)提供必要的充電設(shè)施，盡可能縮短供電時(shí)間。適用的模式是：電池更換。

2.6私家車

運(yùn)行特點(diǎn)是：一般用于家庭出行和上下班使用，里程較短，夜間基本停運(yùn)。供電需求是：一次充電基本滿足全天運(yùn)行需要，一般在夜間停運(yùn)期間充電，在必要時(shí)應(yīng)快速充換電。適用的模式是：慢速充電結(jié)合快速充電或電池更換。

3 不同發(fā)展階段充換電適用模式

從電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的示范運(yùn)行、成熟推廣、引領(lǐng)提升三階段的發(fā)展歷程來(lái)看，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、發(fā)展水平、注重面不同，電動(dòng)汽車各階段充換電適用模式也有所差別。

3.1 示范運(yùn)行階段

在示范運(yùn)行階段，運(yùn)行車輛較少，電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施、各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、服務(wù)維修體系還未形成，電動(dòng)汽車社會(huì)服務(wù)水平較低。車輛使用范圍主要以特定對(duì)象為主的機(jī)構(gòu)，一般消費(fèi)群體例如私人家庭難以產(chǎn)生有效的使用需求。示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車需要政府補(bǔ)貼支持，以公交車、市政工程、郵政環(huán)衛(wèi)、政府公務(wù)用車、景區(qū)觀光車輛等為主，逐漸帶動(dòng)社會(huì)用車的增長(zhǎng)。充電模式一般應(yīng)采用整車充電方式，逐漸引入電池更換技術(shù)。在大型城市和風(fēng)景名勝等有條件、有需求的區(qū)域，建設(shè)電動(dòng)汽車充換站，試行電池租賃，在前期電池購(gòu)買成本較高的情況下，大幅降低客戶面臨首次成本。在部分公交首末站等場(chǎng)所建設(shè)充電站，利用夜間用電低谷時(shí)段集中慢速充電，同步在居民小區(qū)、道路、停車場(chǎng)、景區(qū)等場(chǎng)所配套建設(shè)充電樁。

3.2 成熟推廣階段

在成熟推廣階段，電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施、各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、服務(wù)維修體系等趨于成熟，電動(dòng)汽車保有量增加，運(yùn)行使用和服務(wù)機(jī)構(gòu)的綜合成本較為合理，電動(dòng)汽車廠家和型號(hào)增加，產(chǎn)業(yè)鏈已形成和完整，購(gòu)置、售后及維修養(yǎng)護(hù)等方面社會(huì)化服務(wù)便捷，對(duì)一般性個(gè)體消費(fèi)者的吸引力增加。電動(dòng)汽車使用領(lǐng)域積極向出租車推廣，并向中、低端私人家庭用車領(lǐng)域延伸。電動(dòng)汽車規(guī)劃及時(shí)編制修訂，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從大城市、風(fēng)景區(qū)向市郊、二、三線城市普及延伸，大城市間的公路主干道建設(shè)充換電設(shè)施，城際互聯(lián)得以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本形成。電池租賃業(yè)務(wù)逐步社會(huì)化，定價(jià)水平較燃油消費(fèi)大幅降低。

3.3 引領(lǐng)提升階段

相對(duì)于成熟推廣階段，本階段電動(dòng)汽車配套的法規(guī)、政策基本完善，電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施、各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、服務(wù)維修體系等已成熟，全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及售后、維護(hù)體系形成，相關(guān)衍生產(chǎn)品推出帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。電動(dòng)汽車得到大規(guī)模應(yīng)用，社會(huì)保有量特別是私人家庭用車激增。電動(dòng)汽車綜合成本進(jìn)一步降低，服務(wù)機(jī)構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)保本甚至盈利。

4 電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電動(dòng)汽車充電設(shè)施各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)已趨成熟，在政府部門支持下，電力供應(yīng)商主導(dǎo)了充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 電動(dòng)汽車示范工作得到穩(wěn)步推進(jìn)。國(guó)家電網(wǎng)公司提出了“換電為主、插充為輔、集中充電，統(tǒng)一配送”的總體思路，對(duì)電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用起到了積極作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2012年8月，投入示范運(yùn)行純電動(dòng)汽車總量超萬(wàn)，幾個(gè)骨干整車廠的插電式深度混合動(dòng)力乘用車的研發(fā)取得很好成績(jī)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群初見端倪，動(dòng)力電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化水平進(jìn)步很快，電動(dòng)汽車城際互聯(lián)工程驗(yàn)收通過。

以換電為主導(dǎo)模式的試點(diǎn)城市杭州市。截至2012年底，累計(jì)建設(shè)69座充換電站（配送站）、620個(gè)交流充電樁，城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈基本成型，各縣（市、區(qū)）布點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。863課題基本完成研發(fā)并進(jìn)入示范運(yùn)行階段，成功開發(fā)了全自動(dòng)底盤換電技術(shù)和新電池箱承載系統(tǒng)、專用機(jī)器人。常態(tài)化運(yùn)行的節(jié)能與新能源汽車已有1 732輛，其中公交、出租、電力、郵政、快遞、政府機(jī)關(guān)等公共領(lǐng)域用車1 398輛，私人用車334輛。投入運(yùn)營(yíng)出租車200輛，行駛里程1529萬(wàn)公里。電動(dòng)汽車進(jìn)入私人家庭，其中137輛為私人租賃，80輛為私人購(gòu)買。

以充電為主導(dǎo)模式的試點(diǎn)城市深圳市。截至2012年10月底，已建成充電站17座，各類新能源汽車總數(shù)已達(dá)3390輛，其中公交車2 050輛、電動(dòng)出租車300輛、燃料電池車62輛、公務(wù)車20輛、家用車超過958輛。與之配套的充電設(shè)施也正在加緊建設(shè)中。

5 結(jié)論

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是我國(guó)“十二五”重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，也是我國(guó)汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)難得的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車充電模式以及充電設(shè)施建設(shè)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，應(yīng)在政策支持指導(dǎo)下結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展階段、車輛種類和運(yùn)行特點(diǎn)科學(xué)規(guī)劃、合理布局、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車提供更完善的充電服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]滕樂天.電動(dòng)汽車充電機(jī)（站）設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2009.