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中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

0引言

在市政道路工程的組織設(shè)計中，首先需要明確整體工程項目的概況，要預(yù)先根據(jù)勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對工程進行整體技術(shù)標(biāo)準的設(shè)定，明確橫斷面的設(shè)計方案、明確路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計（合理的規(guī)劃機動車道和非機動車道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴格的根據(jù)相關(guān)圖紙和預(yù)先設(shè)定的方案進行施工，一方面要達到預(yù)定的施工標(biāo)準，另一方面需要保護好環(huán)境。

1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問題

1.1 施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴重

1.1.1 缺少施工部署措施

工程項目施工在市場經(jīng)濟競爭激烈的條件下，施工單位一般都是通過招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項目。按照規(guī)程，在施工前施工項目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標(biāo)的責(zé)任書，責(zé)任書中要明確界定項目經(jīng)理在施工過程中應(yīng)該達到的質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以，項目經(jīng)理就要通過各種管理措施和手段，對項目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進行詳細的規(guī)劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進行。但是在實際中，很多施工單位都沒有做好施工部署措施，而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序，這不僅會影響工期，還會給道路質(zhì)量留下隱患，造成不必要的浪費等。開工前，甚而投標(biāo)前就需要對現(xiàn)場進行大量調(diào)查。市政工程相比建筑工程、公路工程復(fù)雜的多，涉及交通、拆遷、管線、噪音等等各方面事宜。

1.1.2 缺少風(fēng)險管理措施

在項目施工中存在很多風(fēng)險，其中有技術(shù)上的風(fēng)險和非技術(shù)上的風(fēng)險，若工程項目在施工前沒有對存在的風(fēng)險進行分析與識別，也沒有做出抗風(fēng)險的對策，則會導(dǎo)致嚴重的后果，這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實。若是過去的施工組織設(shè)計的做法項目一旦遇到風(fēng)險，其施工組織設(shè)計將變成一紙空文，失去了指導(dǎo)作用。因而進行充分調(diào)研，組織各專業(yè)人員進行充分討論，認真對待施工組織設(shè)計，考慮各種風(fēng)險因素相當(dāng)重要。

1.1.3 技術(shù)部門保證措施不完善

在一般的施工組織設(shè)計中，針對技術(shù)部門的內(nèi)容，只有保證工程質(zhì)量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。

1.2 施工組織設(shè)計內(nèi)容不全面

施工組織設(shè)計按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計階段、投標(biāo)前的實施準備階段以及中標(biāo)后的實施階段編制的施工組織計劃。設(shè)計階段中的重點是施工方案(即初步設(shè)計)和施工組織計劃(即施工圖設(shè)計)，為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)?，F(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計中存在的一個明顯問題就是設(shè)計內(nèi)容不全面，往往只注重實施階段的編制。

1.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗不足

因市政工程的復(fù)雜性，涉及的專業(yè)相對廣泛，因而會有一部分的管理人員存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟學(xué)等方面的理論知識，也就直接影響了編制施工組織設(shè)計的水平和質(zhì)量。有些編制人員的工程經(jīng)驗不足，或是出資請人代編，使設(shè)計意圖以及管理的思路很難達到統(tǒng)籌兼顧，從而使得施工組織設(shè)計往往流于形式，內(nèi)容泛化，與現(xiàn)有工程的實際情況聯(lián)系不夠緊密。

2、項目施工組織人員管理

2.1 選擇項目經(jīng)理

作為整個工程項目管理的領(lǐng)導(dǎo)核心，項目施工組織系統(tǒng)能否正常運轉(zhuǎn)，在很大程度上要看項目部領(lǐng)導(dǎo)核心——項目經(jīng)理的專業(yè)素養(yǎng)與綜合能力。首先，項目經(jīng)理人選必須是接受過正規(guī)培訓(xùn)、具有項目經(jīng)理資質(zhì)證書和足夠管理經(jīng)驗的人員; 其次，市政道路工程知識面寬、工程實踐經(jīng)驗豐富、溝通表達能力強、領(lǐng)導(dǎo)才能出色等都應(yīng)是項目經(jīng)理應(yīng)具備的基本條件; 另外，項目經(jīng)理人選還應(yīng)具備下列基本素質(zhì): 道德素質(zhì)、身體素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、工作能力及協(xié)調(diào)能力。此外，項目經(jīng)理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)調(diào)。

2.2 項目機構(gòu)設(shè)置

設(shè)置原則：形成有一定權(quán)威性的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，確保工程按要求順利完成；根據(jù)本工程規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度等因素建立管理組織；采用項目管理體制的同時，經(jīng)濟合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責(zé)、權(quán)、利。具體實施時，各管理人員的編制還應(yīng)根據(jù)項目在不同階段的不同特點和要求，根據(jù)項目階段性的大小和相應(yīng)管理人員的管理技能、性格、特長等綜合因素合理配備。但應(yīng)確保所有參與項目人員都具有相應(yīng)的資質(zhì)且應(yīng)持證上崗，確保整個市政項目部管理層的整體實力能夠有效發(fā)揮。定時不定時的組織安排培訓(xùn)學(xué)習(xí)和項目考察。任命項目副經(jīng)理和總工，成立工程部、質(zhì)檢部、材料部、計劃部、安全部、財務(wù)部、辦公室等，明確職責(zé)，做好協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作。

3、良好的制度是項目質(zhì)量管理的保障

為全面系統(tǒng)地把市政道路工程的質(zhì)量管理工作落到實處，承建單位應(yīng)依據(jù)相應(yīng)的質(zhì)量手冊及企業(yè)質(zhì)量管理方針，建立切實可行的工程質(zhì)量保證體系，并確保其具有相應(yīng)的指令性、可操作性、可協(xié)調(diào)性、可檢查性，要做到質(zhì)量管理職責(zé)明確，責(zé)任到人。在工程項目的施工質(zhì)量管理上，除了嚴格執(zhí)行國標(biāo)、行標(biāo)及地方性的有關(guān)標(biāo)準和規(guī)定外，還應(yīng)結(jié)合具體的市政道路工程項目情況編制項目的《項目施工管理細則》、《項目質(zhì)量管理規(guī)定》、《項目原材料實驗送檢細則》等強制性規(guī)定條文，使工程項目的施工質(zhì)量管理做到有據(jù)可循，使項目質(zhì)量管理工作充分制度化、規(guī)范化，對整個市政道路工程的實施質(zhì)量起到保障作用。

4、工程項目實施的成本管理

4.1制定施工項目成本管理措施

市政道路工程一般都是投資較大的項目，項目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責(zé)任，也是項目管理人員，尤其是項目經(jīng)理的責(zé)任。要建立以項目經(jīng)理為核心的項目投資控制管理體系，可實行項目經(jīng)理負責(zé)制，下層各管理人員，應(yīng)按照自己的業(yè)務(wù)分工范圍，圍繞項目的優(yōu)質(zhì)實施合理開展工作。在市政工程項目實施過程中，應(yīng)積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，有效提高工效; 經(jīng)常組織開展“合理化建議”活動，讓工程項目各施工現(xiàn)場管理措施更趨合理、高效、經(jīng)濟。此外，市政工程的變更率較高，要及時進行簽證，及時索賠。

4.2項目成本管理責(zé)任制

工程項目管理人員的成本管理責(zé)任，不等同于工作責(zé)任，完成工作責(zé)任不等于完成成本管理責(zé)任，杜絕在項目實施過程中單方強調(diào)質(zhì)量，忽視成本控制的做法。因此，在執(zhí)行工作責(zé)任的同時，項目管理人員還應(yīng)考慮落實成本管理責(zé)任，每個項目管理參與人員都應(yīng)具備較強的成本管理意識，做到精打細算。

5、工程項目施工進度控制

5.1 施工進度控制的組織措施

在市政道路工程實施過程中，應(yīng)充分重視進度控制的必要，應(yīng)專門設(shè)立相應(yīng)的進度控制管理部門或人員，并與項目部、子項目管理部、各相關(guān)職能部門保持緊密聯(lián)系，形成有效的進度控制組織管理體系，對項目實施進度進行有效控制。建立項目管理組織設(shè)計的任務(wù)分工表和管理職能分工表時，明確落實項目進度控制的各個階段和環(huán)節(jié)的責(zé)任，并編制相應(yīng)的進度控制流程圖。進行進度控制的科學(xué)組織設(shè)計，是充分發(fā)揮進度控制管理部門或人員組織協(xié)調(diào)作用的前提。

5.2施工進度控制的管理措施

在確定相應(yīng)的進度控制管理部門或人員組織關(guān)系，完成進度控制的組織設(shè)計前提下，應(yīng)采取有效的管理措施，主要包括項目的承發(fā)包模式、合同管理和風(fēng)險管理?？茖W(xué)編制市政工程項目的施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃，分析各工序之間的邏輯關(guān)系，明確其中的關(guān)鍵工序和施工難點，認識非關(guān)鍵工序可調(diào)整的時差范圍，實現(xiàn)進度控制的科學(xué)優(yōu)化。進行進度控制管理時，還應(yīng)深入分析影響進度目標(biāo)實現(xiàn)的潛在風(fēng)險，在充分調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，采取有效的風(fēng)險管理措施以減少進度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項目實施進度的風(fēng)險有: 組織風(fēng)險、資源風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險、合同風(fēng)險等，同時還應(yīng)重視信息技術(shù)在項目進度控制管理中的應(yīng)用。

6、工程項目施工現(xiàn)場管理

6.1施工項目施工安全管理

建立安全安全生產(chǎn)體系，生產(chǎn)體系由安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)制度及安全技術(shù)措施組成。施工現(xiàn)場管理應(yīng)把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項目實施過程中，并對項目實施發(fā)揮促進與保證作用。加強安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機構(gòu)的事，而是一切參與項目的人員都應(yīng)該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。

6.2市政工程項目文明施工管理

文明施工是指在整個項目施工過程管理中，按現(xiàn)代化施工技術(shù)的要求，使施工現(xiàn)場保持良好的施工秩序和環(huán)境，是市政道路工程項目施工現(xiàn)場管理的一項重要內(nèi)容。建立以項目經(jīng)理為中心的施工現(xiàn)場文明施工管理組織，開展文明施工教育，結(jié)合道路工程場地的實際情況和條件，編制相應(yīng)的文明施工實施細則，以指導(dǎo)和規(guī)范項目文明施工管理的開展。通過文明施工管理，可樹立企業(yè)良好形象。

結(jié)束語

市政道路建設(shè)工程項目施工組織設(shè)計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點和設(shè)計圖紙， 按照工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求， 統(tǒng)籌考慮施工中各要素， 對全部工程的施工工藝、施工進度和資源消耗等作出科學(xué)合理的安排， 為施工生產(chǎn)活動提供最優(yōu)方案。而傳統(tǒng)的建設(shè)項目施工組織設(shè)計管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問題已是勢在必行。

參考文獻

[1] 藍美珍.市政道路工程施工組織與管理問題及對策探究[J]. 科技風(fēng). 2011(14)

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市政道路工程建設(shè)包括了眾多的建設(shè)項目，每個環(huán)節(jié)都影響著工程質(zhì)量。加強其質(zhì)量管理就必須從各個環(huán)節(jié)出發(fā)，以環(huán)節(jié)質(zhì)量的管理帶動工程整體質(zhì)量提升。就目前市政道路工程建設(shè)情況來看，有許多問題需要亟待解決，這直接關(guān)系到地區(qū)城市交通的整體運行情況。

一、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

（一）建設(shè)程序不合理

在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，市政道路建設(shè)工程是非常重要的組成部分，其建設(shè)資金的來源大部分是政府的財稅收入，因此市政建設(shè)工程也是地方政府的行為之一。而從投資的角度上來看，市政建設(shè)工程又是建設(shè)區(qū)域內(nèi)眾多納稅人共同投資的項目，但這種投資并不是以獲利為目的，屬于社會公益性的項目，具有一定隱性投資特征。市政道路工程建設(shè)不同于其他公路工程，其建設(shè)區(qū)域主要集中于城市中，往往會受到城市環(huán)境、位置、交通等各種因素影響，也因此有著短、平、快的建設(shè)特點。

（二）工程監(jiān)理不到位

無論任何工程建設(shè)都離不開工程監(jiān)理，一方面是為了保證建設(shè)項目各個建設(shè)環(huán)節(jié)合理到位，另一方面則是確保建設(shè)項目的質(zhì)量能滿足國家、企業(yè)、客戶三方的要求。但是就目前市政道路建設(shè)工程監(jiān)理方面還存在諸多問題，主要表現(xiàn)為監(jiān)理流于形式和監(jiān)理涉及的設(shè)計環(huán)節(jié)復(fù)雜多變。首先，現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理市場很多雖然有合規(guī)的營業(yè)手續(xù)，但實際上工作內(nèi)容還很不完善，企業(yè)和施工單位存在利益關(guān)系，導(dǎo)致實際監(jiān)理工程只是走形式。其次，就施工單位向監(jiān)理提供的設(shè)計圖紙上，很多都不符和國家標(biāo)準，形式多樣，其深度和細度有諸多缺陷，普遍存在“錯、漏、短、缺”的情況。而加之一些人為因素，施工單位的設(shè)計方案改動頻繁，但是改動之后因為各種原因設(shè)計方案又不能得到設(shè)計單位的認可。

（三）安全質(zhì)量意識薄弱

安全質(zhì)量是市政道路建設(shè)中重要的評價指標(biāo)之一，其不僅關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，更關(guān)系著人民群眾的生命財產(chǎn)安全，故而安全質(zhì)量問題是不容有失的。但當(dāng)前，部分施工單位及監(jiān)管單位的管理人員為了個人或眼前的利益，而忽視了對市政道路工程的安全質(zhì)量問題，常常出現(xiàn)偷工減料的問題且難以控制。加之市政道理建設(shè)工程的建設(shè)周期相對較短且市政工程比較普遍，因此其短期行為比較嚴重，在短時間內(nèi)很難做好安全質(zhì)量的管理。

二、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的主要措施

（一）構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系

為了有效管控好市政道路建設(shè)工程質(zhì)量，首先就必須加大對質(zhì)量管理目標(biāo)的管理力度，狠抓管理目標(biāo)的制定、開展及實現(xiàn)這三個環(huán)節(jié)。其次，工程質(zhì)量管理的目標(biāo)制定必須要嚴格按照企業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)進行，并將重點放在尚未解決的問題、用戶的相關(guān)特殊要求以及一些無經(jīng)驗的新產(chǎn)品施工上。而其中市政道路工程建設(shè)中普遍出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題就是主要的質(zhì)量目標(biāo)。目標(biāo)的開展也就是要將目標(biāo)進行分解并保證目標(biāo)的落實。目標(biāo)的實現(xiàn)主要包括落實目標(biāo)責(zé)任制及實施目標(biāo)責(zé)任兩個環(huán)節(jié)。故而在構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系時要以質(zhì)量控制為中心，進而實現(xiàn)對各分項、各工序的全面有效管理，全方位、多層次的保證工程質(zhì)量，從而實現(xiàn)工程質(zhì)量控制目標(biāo)。

（二）加強工程各要素管理

加強工程各要素的管理主要包括對人的管理、對材料的管理、對機械的管理。在對人的管理時，要明確個人在項目管理目標(biāo)中的責(zé)任和角色，并加強對人員的技術(shù)培訓(xùn)，以此提高綜合技術(shù)素質(zhì)。同時還要加強法制教育，提高各級管理人員的組織協(xié)調(diào)能力。

在對材料的管理時，首先是要制定詳細地材料管理計劃，并加強對材料的采購與進場驗收，做好對材料的保管和儲存工作。此外還要建立健全對材料的使用監(jiān)督，在項目工程中開展節(jié)約材料的活動。而針對機械管理，要根據(jù)工程的大小及類型，合理選用正確的機械設(shè)備，保證機械在使用過程中的良好狀態(tài)，建立完善的機械設(shè)備保養(yǎng)和維修制度，盡量減少機械的閑置和損壞。此外，還應(yīng)當(dāng)做到機械的人機操作證制度，保證人機固定。

（三）嚴格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序

市政道路工程質(zhì)量在很大程度上與監(jiān)理方的建立程序有著密不可分的關(guān)系，而市政道路工程項目的質(zhì)量監(jiān)理需要構(gòu)建一個全面有效的質(zhì)量控制體系。這是因為，只有構(gòu)建全面有效的質(zhì)量監(jiān)控體系并嚴格遵循建立程序，才能確保承包人的自檢體系管理能夠得到強化，確保施工質(zhì)量事故能夠防范于未然。具體而言，嚴格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序應(yīng)當(dāng)做好以下幾個方面的內(nèi)容：

1、不斷提升項目建設(shè)過程中各方對于監(jiān)理工作的認識和理解，尤其加強業(yè)主方對于道路建設(shè)工程監(jiān)理的認識。

2、進一步建立健全建立市場的秩序，深刻落實建設(shè)方主管人員的準入資格審查機制。

3、建立健全業(yè)主付款保證的擔(dān)保制度。

4、科學(xué)合理改變當(dāng)下工程款的借款形式，同時針對監(jiān)理費用的支付方法進行改善。

（四）強化安全質(zhì)量意識

針對當(dāng)下市政道路建設(shè)工程中部分施工人員和施工單位質(zhì)量意識薄弱的問題，提升管理應(yīng)當(dāng)將強化安全質(zhì)量意識納入日程。強化安全質(zhì)量意識應(yīng)當(dāng)不斷加強施工單位和市政施工隊伍的素養(yǎng)培訓(xùn)。概而言之，要想從根本上加強施工單位的施工質(zhì)量，必須從強化安全質(zhì)量意識入手。這就需要市政施工相關(guān)主管部門加強對于施工單位和施工隊伍的安全質(zhì)量意識樹立，經(jīng)常性和長期性地針對相關(guān)施工人員進行質(zhì)量安全意識灌輸和宣傳。另一方面，政府主管部門也可定期進行質(zhì)量安全培訓(xùn)活動，確保施工人員、監(jiān)理人員等與市政道路建設(shè)工程相關(guān)的人員和單位能夠加強質(zhì)量意識，為施工順利完成奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

現(xiàn)階段我國市政道路工程質(zhì)量管理已經(jīng)成為關(guān)系城市發(fā)展和交通概述的重點問題。因此，只有不斷加強建立制度、構(gòu)建責(zé)任體系、強化施工安全意識才能確保我國市政道路建設(shè)工程質(zhì)量能夠更上一層樓。

參考文獻：

[1]孫青青.市政道路建設(shè)項目質(zhì)量控制研究[D].云南財經(jīng)大學(xué)，2011.

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1 引言

工程變更是指由于設(shè)計文件或技術(shù)規(guī)范修改而引起的合同變更。在建設(shè)工程項目中，工程變更是影響項目投資控制的關(guān)鍵因素，且它的發(fā)生是不可避免的。在市政道路建設(shè)中，由于工程項目自身的性質(zhì)和特點，技術(shù)規(guī)范的調(diào)整，或自然因素等情況的變化，需要對合同中部分工程項目的進展形式、工程質(zhì)量以及標(biāo)準等方面進行變更，但這些工程變更不可避免地帶來額外的經(jīng)濟損失或工期損失等。造成市政道路建設(shè)工程大量變更的原因及如何減少變更，是一個值得深入分析和研究的問題。

2 市政道路建設(shè)中工程變更產(chǎn)生的原因

在市政道路建設(shè)中，引起工程變更的原因有以下幾點：業(yè)主、設(shè)計方、承包方以及監(jiān)理方的原因。

2.1業(yè)主的原因

第一，市政道路建設(shè)部門為了追求工程的質(zhì)量，從而提高了工程建設(shè)的標(biāo)準，對原有工程設(shè)計進行變更修改，以提高工程質(zhì)量。第二，市政道路建設(shè)部門根據(jù)需要改變工程建設(shè)的規(guī)模，提出增減工程量以及改變進度等變更。第三，部分地方領(lǐng)導(dǎo)對于道路建設(shè)項目的決策比較隨意，缺乏合理的評價機制，致使工程變更。

2.2設(shè)計方的原因

首先，在市政道路建設(shè)中，部分設(shè)計單位對于項目的優(yōu)化設(shè)計方面的工作比較欠缺。隨著市政道路建設(shè)的規(guī)模急劇增加，許多設(shè)計單位都會面臨設(shè)計周期短的問題。以上原因綜合致使設(shè)計方案不合理，比如，計算錯誤或相關(guān)因素的疏漏，引起工程變更。其次，國家頒布的相關(guān)新標(biāo)準和新規(guī)范也會致使施工過程中工程變更。

2.3承包商的原因

第一，在市政道路建設(shè)施工過程中，承包方發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的情況與合同不一致，或從施工便利、節(jié)約工程成本、加快工程施工進度等方面考慮，提出工程變更。第二，由于承包方管理上的失誤，對投標(biāo)時業(yè)主和監(jiān)理工程師已核準的施工方案或設(shè)計進行了變更；第三，承包方自身的原因?qū)е鹿こ滩荒馨磿r完成，承包方所提出的補救措施造成工程變更。

2.4監(jiān)理方的原因

第一，在市政道路建設(shè)施工過程中，監(jiān)理工程師根據(jù)施工現(xiàn)場的實際條件，對原有設(shè)計進行方案進行修改引起工程變更。第二，監(jiān)理工程師為提高工程質(zhì)量和優(yōu)化工程管理，對工程標(biāo)段采取重新標(biāo)定。第三，監(jiān)理方協(xié)調(diào)工程承包人與地方有關(guān)部門、單位的生產(chǎn)關(guān)系引起工程變更。第四，監(jiān)理工程師工作上的失誤造成工程變更。

3市政道路建設(shè)中減少工程變更的措施

市政道路建設(shè)中，工程變更的出現(xiàn)是不可避免的。但是從個人而言，作為工程項目的參與者，應(yīng)將工程變更控制在最小的范疇，積極采取措施以減少工程變更的發(fā)生。

第一，市政道路建設(shè)單位提供的設(shè)計委托書是進行道路工程設(shè)計的主要依據(jù)，應(yīng)當(dāng)詳盡準確。為有效地控制工程變更情況，市政道路建設(shè)項目立項時，委托書應(yīng)由相關(guān)技術(shù)人員科學(xué)地設(shè)計?；谕顿Y估算和可行性報告，設(shè)計委托書應(yīng)當(dāng)內(nèi)容詳實、明確，并能切實反映工程建設(shè)單位的意圖。

第二，市政道路建設(shè)中，應(yīng)該有詳細準確的道路設(shè)計方案。工程變更量的大小可以反映設(shè)計質(zhì)量的好壞?；跍蚀_的勘測數(shù)據(jù)，工程設(shè)計人員要與業(yè)主聯(lián)系起來，通盤考慮，對市政道路的建設(shè)標(biāo)準、范圍以及內(nèi)容進行完備的設(shè)計。由設(shè)計質(zhì)量造成的工程變更，相關(guān)設(shè)計單位和人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律和經(jīng)濟責(zé)任。設(shè)計方案通過審核后不得擅自更改。

第三，工程變更審批程序應(yīng)當(dāng)趨于嚴格規(guī)范。在市政道路建設(shè)中，為減少變更對投資效益的影響，工程變更應(yīng)嚴格遵守報批審查制度及相關(guān)審批程序。為減少經(jīng)濟損失，保證工程進度，對于工程整體利益無較大影響的工程變更，應(yīng)當(dāng)采取不變的原則。

第四，應(yīng)當(dāng)切實加強施工階段的監(jiān)管工作。在市政道路施工前，應(yīng)重視道路設(shè)計方案的會審工作，通過會審使道路設(shè)計更完善，設(shè)計方案的問題應(yīng)當(dāng)在道路施工前解決。變更發(fā)生得越早，損失就越小，避免工程變更而追加投資和延長工程期限。

4市政道路建設(shè)中工程變更辦理流程

在市政道路建設(shè)中，一旦發(fā)生工程變更，必須堅持公平、公正、公開的原則，建立科學(xué)的項目工程變更辦理流程，確保工程質(zhì)量和工程進度。工程變更辦理流程為：

(1)提出方進行書面申請后，監(jiān)理工程師及時填寫相關(guān)的工程變更指示申請表，交與上級部門進行工程變更內(nèi)部申請。(2)監(jiān)理工程師將工程變更指示申請表提交給工程建設(shè)單位的相關(guān)職責(zé)部門，經(jīng)造價工程師對申請中提交的費用估算進行評估后，由建設(shè)單位各級領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)審批權(quán)限逐級簽批，申請表獲批準后由總監(jiān)理工程師簽發(fā)工程變更指示。(3)在工程變更指示涉及的工作內(nèi)容完成之后，相關(guān)監(jiān)理工程師、組織承包人以及建設(shè)單位相關(guān)部門進行計量確認。與此同時，監(jiān)理工程師通知造價審計單位或建設(shè)單位的審計部門，由監(jiān)理單位填寫工程變更指示完工確認表并提交給建設(shè)單位職責(zé)部門進行確認。(4)監(jiān)理單位編制工程變更預(yù)算書，并提交給道路建設(shè)的成本控制部門。

5市政道路建設(shè)中工程變更信息管理

5.1工程變更信息管理

工程變更具有較強的及時性、需要多方詳盡的交流溝通、科學(xué)的權(quán)衡，應(yīng)當(dāng)盡量減少人為因素的影響，同時，必須保證多方參與為前提條件。因此，科學(xué)信息化的管理手段對于工程變更來說，甚為重要。工程變更管理所采取最有效的手段有：現(xiàn)代的計算機信息管理技術(shù)以及眾多項目經(jīng)驗積累的成果。通過公路項目自動化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，業(yè)主、監(jiān)理、承包方與整個工程的實時進展情況將會緊密結(jié)合起來。而且，工程變更的申請、校驗、計算、審批等環(huán)節(jié)都可以在同一自動化管理系統(tǒng)進行查看。網(wǎng)上監(jiān)管可以避免越權(quán)處理、某一方私自更改等現(xiàn)象，工程變更的整個流程可以得到有效的控制。

5.2工程變更的總結(jié)和存檔

市政道路建設(shè)工程變更資料是工程資料的重要組成部分，其亦作為編制竣工圖及工程決算的依據(jù)。如果工程變更資料管理不善，工程變更資料丟失，工程資料的完整性和原始性將受到破壞。每次工程變更后，所有相關(guān)資料和文件都應(yīng)當(dāng)進行存檔，按時間順序或工程項目類別對變更項目進行歸類，并填寫工程變更統(tǒng)計臺賬。實時總結(jié)工程變更對整個工程項目的影響。對于不同合同段之間的工程變更，通過對比分析以便監(jiān)理人員充分發(fā)揮應(yīng)有的監(jiān)督和協(xié)調(diào)職能，其同樣可作為后期工程竣工驗收的科學(xué)依據(jù)。

6 結(jié)束語

在市政道路建設(shè)中，工程變更是不可避免的，其最終目的都是期望將工程變更對建設(shè)工程進度、質(zhì)量、投資的影響減到最低，通過采取適當(dāng)?shù)拇胧┘罢_的流程，可以盡量減少工程變更。另外，工程變更應(yīng)采取科學(xué)信息化的管理手段，工程變更資料應(yīng)妥善存檔。

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中圖分類號：O213.1 文獻標(biāo)識碼：A

黨的十報告要求，到2020 年“城鎮(zhèn)化質(zhì)量明顯提高”。針對的國家部署，各地區(qū)更是加大道路交通建設(shè)的投入。作為具體實施交通建設(shè)工程的企業(yè)，如何在施工過程中，盡量避免工程的施工質(zhì)量事故，確保交通工程滿足設(shè)計和規(guī)范要求，進而提高工程質(zhì)量，在確保質(zhì)量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經(jīng)濟效益。為此，加強并提高市政道路交通工程的質(zhì)量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過程中管理技術(shù)的幾個方面。

1．設(shè)計方案的優(yōu)化

設(shè)計方案應(yīng)與現(xiàn)場施工方案相匹配，做到結(jié)合實際。有些設(shè)計方案沒有經(jīng)過實踐，與現(xiàn)場施工存在部分脫節(jié)現(xiàn)象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設(shè)計質(zhì)量的圖紙和文件更應(yīng)該重視檢查審視。施工之前，施工者和設(shè)計者應(yīng)該根據(jù)圖紙和現(xiàn)場施工情況進行討論和交流，組織設(shè)計交底工作，使設(shè)計方案和施工方案完美匹配起來，施工者應(yīng)該做到心中有數(shù)，領(lǐng)會設(shè)計思路，熟悉設(shè)計中的細節(jié)問題，搞清施工中可能出現(xiàn)的問題，施工管理者除了領(lǐng)略設(shè)計意圖外，還應(yīng)做好現(xiàn)場技術(shù)交底工作，使現(xiàn)場施工人員明確工作內(nèi)容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設(shè)計方案而引來的問題，減少影響工程質(zhì)量的事故。施工中如存在設(shè)計變更的問題，施工單位要及時提出，設(shè)計單位要根據(jù)現(xiàn)場實際情況出具具體施工方案，并同步做好設(shè)計交底工作，避免出現(xiàn)設(shè)計與施工脫鉤現(xiàn)象發(fā)生。

2.保證現(xiàn)場導(dǎo)線和水準點的準確性

測量監(jiān)理接受設(shè)計單位導(dǎo)線和水準點的現(xiàn)場交樁，在交樁的過程中要注意點位的完好及交樁資料的吻合，同時做好交接記錄，交樁記錄中應(yīng)明確樁的完好性情況，有破損或點位不符合要求時，必須重新交樁。對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案要認真審查，要求施工單位提供所有點位的精度復(fù)測結(jié)果。審查施工單位用于復(fù)測的儀器標(biāo)定情況以及儀器數(shù)量和人員資質(zhì)、數(shù)量是否符合合同的要求，進行檢查最好使用自己標(biāo)定過的儀器、對水平角、距離和高程進行抽查，并把測量結(jié)果與施工單位提供的測量結(jié)果進行比較、分析、糾偏。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，若超過允許值，則要求施工單位重新防線測量，從源頭上把好質(zhì)量第一關(guān)。

3.確保道路建設(shè)材料的質(zhì)量

市政道路的材料是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，起決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來源變化頻繁。質(zhì)檢人員應(yīng)該親自并嚴格檢查和控制施工材料的質(zhì)量，按規(guī)定的檢測頻率對材料進行抽檢，并向試驗室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進人施工現(xiàn)場。所有材料分類放置施工材料，對不同材料采取相關(guān)的保護措施，避免較長時間里外界對材料的損害，減少影響工程質(zhì)量的因素。同時對材料領(lǐng)取應(yīng)嚴格執(zhí)行“限額領(lǐng)料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質(zhì)量的情況下最大程度地節(jié)約經(jīng)濟。

3.1 控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。同時，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應(yīng)的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。

3.2 人、材、機的控制

人、材、機的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，組建一支強有力的工程隊伍也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，把人作為控制的動力，調(diào)動人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。所以，道路建設(shè)工程中應(yīng)該有效管理施工工作人員。上至項目負責(zé)人，下至施工班組，在工程進行之前，應(yīng)該進行相應(yīng)培訓(xùn)，提供其整體素質(zhì)和對施工質(zhì)量的意識。在整個組織中，質(zhì)量管理部門應(yīng)該學(xué)會自我檢討，制定質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制，建立完善的質(zhì)量管理制度，組織專業(yè)素質(zhì)高的施工工作者，互學(xué)互動，采取這一系列的工作來提高施工人員的整體素質(zhì)和技術(shù)。影響施工質(zhì)量的因素具有人為因素，所以應(yīng)該加強對人員的管理，工程質(zhì)量的控制實際上就是監(jiān)督管理工作者。在完善的質(zhì)量監(jiān)管制度下，材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進度和提高技術(shù)經(jīng)濟效益， 公路建設(shè)項目工程量大時應(yīng)采用大型機械和先進設(shè)備，而工程量小時則應(yīng)采用中小型機械和現(xiàn)有設(shè)備。合理的選型和利用材料、機械是把好質(zhì)量的一道關(guān)口，也是節(jié)約經(jīng)濟的一大措施。

3.3 施工中的監(jiān)管開工之前的防范工作為施工過程做了良好的鋪墊

施工過程中的質(zhì)量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾， 特別是在業(yè)主緊逼工期的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松。施工過程中，不可避免的出現(xiàn)或大或小的質(zhì)量問題，在此過程之中進行檢查，可以發(fā)現(xiàn)隱患的質(zhì)量問題。檢查出來的問題，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)規(guī)定進行相應(yīng)的措施，客觀正確評價工程質(zhì)量的優(yōu)劣。解決問題之前，應(yīng)該明確問題的性質(zhì)，做出正確的判斷并應(yīng)該仔細記錄觀察，查明這種問題帶來的隱患，采取應(yīng)急措施，將問題在轉(zhuǎn)化之前解決掉。施工的不同階段應(yīng)該具有不同的監(jiān)管人員，在此過程中還應(yīng)該進行質(zhì)量評比活動，實施獎勵或者懲罰，以便促進所有工作人員的工作熱情，通過獎懲來提高全隊的整體素質(zhì)。項目部負責(zé)人應(yīng)該將負責(zé)責(zé)任到位，制定責(zé)任體制，注重提高安全問題的管理水平，實行獎懲制度，將質(zhì)量問題與經(jīng)濟效益聯(lián)系在一起，處罰那些有質(zhì)量問題并引起質(zhì)量事故的，獎勵那些沒有質(zhì)量問題的，進而控制和提高工程的質(zhì)量。

質(zhì)量監(jiān)管措施應(yīng)該貫徹執(zhí)行，公私分明，采取分數(shù)制，確定獎懲分數(shù)線，依據(jù)檢查評分結(jié)果，實行獎懲，嚴懲那些多次造成質(zhì)量事故的工作人員。質(zhì)量負責(zé)人應(yīng)該深入現(xiàn)場調(diào)研，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┖椭贫?，做到公私分明，獎懲有別，不應(yīng)假公濟私。

4.完工后的監(jiān)管

完工后的監(jiān)督和管理主要是評定工程質(zhì)量， 對已完工程進行驗收，控制工程的質(zhì)量。在這個過程中，主要的工作是建筑物或構(gòu)筑物外觀、功能、結(jié)構(gòu)的審查和對工程質(zhì)量的核對。施工單位要詳細全面對工程質(zhì)量進行自檢，合格后報監(jiān)理單位進行工程完工預(yù)驗收，預(yù)驗收合格后報建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織工程竣工驗收，組織相關(guān)單位參加。以便使工程符合國家有關(guān)的質(zhì)量要求和規(guī)定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫提交完工報告。在每個項目結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)管部門要進行的必要環(huán)節(jié)是考核并獎懲。如果在質(zhì)量檢查過程中，存在質(zhì)量問題，按照相關(guān)規(guī)范要求進行整改和修復(fù)，經(jīng)相關(guān)檢測單位認定合格后方可申請驗收，驗收合格后方可投入使用或降級使用，如此可減少不必要的損失，通過相應(yīng)整改措施也可保證工程質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范要求。

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中圖分類號：K826.16文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，市政工程市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業(yè)的要求越來越高，不僅在技術(shù)裝備，人員素質(zhì)， 施工組織諸方面提出較高的要求，而且工程經(jīng)濟管理工作中有關(guān)工程預(yù)結(jié)算，也面臨新的挑戰(zhàn)。同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政道路工程有其獨有的特點：一是市政道路工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政道路工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。正是由于市政道路工程具有這些特點，鑄就了市政道路工程在城市建設(shè)中的特殊地位。長期以來，市政道路工程在其建設(shè)和管理過程中，由于建設(shè)和管理體制不健全、不完善，市場行為不規(guī)范，工程管理比較不注重造價控制，造成許多市政項目工程概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算現(xiàn)象。

1、 加強市政道路施工組織設(shè)計

工程施工是形成建設(shè)工程實體，實現(xiàn)建設(shè)工程使用價值的過程，是大量投入資金的過程，是許多結(jié)算依據(jù)形成的過程，在這一階段中盡管節(jié)約投資的可能性不大，但浪費投資的可能性卻很大。因此，在施工階段，要注重控制工程造價、降低施工成本。

1.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是保證工程順利進行、確保工程質(zhì)量、有效地控制工程造價的重要工具。施工組織設(shè)計包括含內(nèi)容有：工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進度計劃、施工總平面圖。還有經(jīng)濟分析和施工準備工作計劃。（一）施工方案的制定

施工方案是控制工程造價的有效途徑，工程開工前我們要求施工單位必須依據(jù)工程施工合同，結(jié)合該工程的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)等實際情況，進行綜合分析和考慮，制定分工明確、技術(shù)可靠、措施得力的施工方案，以技術(shù)優(yōu)勢取得最佳的經(jīng)濟效益。（二）施工順序的安排

市政道路工程施工場地是固定的，往往沒有前一階段的工作，后一階段的工作就沒法進行，即使它們之間交錯搭接地進行，也必須嚴格遵守一定的施工順序（三）施工工期的確定。

市政道路工程工期一般不會太長，屬于“短、平、快”，有的還要承受獻禮工程、形象工程的考驗，故往往忽視質(zhì)量重視工期。實際上任何一建筑產(chǎn)品都有它一定的生產(chǎn)周期，合理地確定施工工期對工程造價的控制有很大的影響；市政道路工程也不例外。例如：某道路工程通車不到一年，就出現(xiàn)了路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，調(diào)查后得知是路面穩(wěn)定層質(zhì)量出了問題。分析其原因，其中之一是該市要舉辦某項活動，行政部門要求限期完工，施工單位為了趕工致使基層強度達不到要求，從而造成路面的破壞。所以，編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)按合理的工時、工期進行勞動力安排，以達到控制造價的目的。在保證工程質(zhì)量和滿足業(yè)主使用要求及工期要求的前提下，優(yōu)化施工組織設(shè)計是控制投資和降低工程成本的重要手段。因此，在工程的施工中，做好施工組織設(shè)計，跟蹤監(jiān)督施工組織設(shè)計的實施，確保工程的施工有序，以防止施工組織設(shè)計流于形式，真正達到控制和降低工程造價的目的。1.2 健全工程變更管理制度工程變更是工程師對合同中工程或其任何部分的形式、數(shù)量或質(zhì)量做出的變更。工程變更一般伴有費用變化，變更的范圍也是非常廣泛。工程變更的具體表現(xiàn)多種多樣，主要包括：更改工程有關(guān)部位標(biāo)高、基線、位置和尺寸；增減合同中約定的工程量；工程質(zhì)量、性質(zhì)或類型的改變；為使工程竣工而必須實施的任何種類的附加工作；改變有關(guān)工程的施工順序或時間安排。由于多方面原因，在施工過程中工程常會出現(xiàn)工程變更而產(chǎn)生不可預(yù)見的費用。市政道路工程屬于政府投資項目，常有一些不合理的行政干預(yù)，工程變更往往更多見。為了有效地控制工程造價，相關(guān)部門應(yīng)制定工程變更管理制度，工程師應(yīng)嚴格審查工程變更的必要性和合理性；進一步加強市政道路工程的造價審核工作。

2、加強市政道路工程造價的審核2.1 全面審核法全面審核法就是按照工程圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)行定額、施工組織設(shè)計、承包合同或協(xié)議以及有關(guān)造價計算的規(guī)定和文件等，全面地審核工程數(shù)量、單價以及費用計算。這種方法的優(yōu)點是：全面細致，審查質(zhì)量高，效果好；缺點是：工作量大，時間較長，存在重復(fù)勞動2.2 綜合審核法（1）綜合審核法概要綜合審核法是結(jié)合點審核法、對比審核法、分組計算審查法等方法對造價進行綜合性的審核。這里之所以稱為綜合審核法，是因為這兒種方法各有各的適用方向，但不是孤立使用的，而是同時、交替使用的。它的優(yōu)點是較好地把握整體、突出重點、抓出主要矛盾；可以在較短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，繼而進行更為詳細的審核。（2）用對比審核法進行指標(biāo)性的總體審核和分部分項工程單價審核

所謂對比審核法，是指將現(xiàn)有工程和其它工程的經(jīng)驗造價數(shù)據(jù)進行分析對比，從中找出不符合投資規(guī)律的分部分項工程，再針對這些分部分項進行重點計算的審核方法。這要求審核者要在總結(jié)分析其它工程造價資料的基礎(chǔ)，找出同類工程造價的指標(biāo)、綜合單價及工料消耗的規(guī)律性，然后，根據(jù)這些指標(biāo)對審核對象進行對比分析，從而發(fā)現(xiàn)問題。 在開始對市政工程造價作計算方而的審核時，首先可用對比審核法審核工程的總體造價。（3）用分組計算審核法審核工程量分組計算審核法就是把工程造價中有關(guān)項目劃分若干組，利用同組中一個數(shù)據(jù)與其它分項工程量之間的邏輯關(guān)系審查多個分項工程量的一種方法。這種方法的最大優(yōu)點是審核速度快，減少重復(fù)計算量。

在用對比審核法審核各分項綜合單價時，也可考慮用分組法。例如，對橋梁工程的不同等級、不同部位混凝土的綜合單價，可以分成一組一起審核，這樣更加清晰，更便于對比分析。由此可見，對比審核法和分組審核法可以同時使用。（4）用重點審核法審核主要的工程量單價和費用重點審核法就是抓住工程造價中的重點進行審核的方法。一般選擇工程量大而且費用比較高的分項工程的工程量及其單價作為審核重點，另外對費用表中的各項費用和材料價格的取定也要作重點審核。該方法的優(yōu)點是工作量相對大的工程中，應(yīng)主要審核路面及各結(jié)構(gòu)層的工程量和單價，如有大量土方工程，應(yīng)作為一個專項進行審核。在排水工程中應(yīng)重點審核用量大的管道的工程量和單價，各類窨井的工程量也較易審核。對于現(xiàn)行的《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》，管理費、利潤、措施費中的各項費率、規(guī)費中的各項費率及它們的計費基礎(chǔ)都要認真審核。這些費用項目計算方法較簡單，但一旦算錯，對造價很可能會產(chǎn)生大的影響，可謂牽一發(fā)而動全身，所以要重點審核。

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2加強安全教育，確保施工質(zhì)量

安全工作作為生產(chǎn)建設(shè)中的天字號工程，必須放到各項工作的首位來抓。對于市政工程道路建設(shè)來說，既要抓人的安全、又要抓質(zhì)量的安全，必須加強對人員的安全教育和質(zhì)量培訓(xùn)，樹立牢固的安全意識和理念。采用宣傳教育與績效考核相結(jié)合的方式，將安全工作層層分包、落實到人。做到安全有人負責(zé)，出現(xiàn)問題有人承擔(dān)。在技能上對員工進行培訓(xùn)，掌握各種應(yīng)急自救和救援的措施，掌握相關(guān)安全防護用品的正確使用方法。建立應(yīng)急預(yù)案機制，不定期組織應(yīng)急演練。從決策設(shè)計、到原材料存放保護、再到施工工藝和驗收，分析可能出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)，制定合理的防范處理措施，每一個環(huán)節(jié)都要做到嚴格控制。市政道路的施工，通常位于交通繁忙、人車流動量較大的地段，一旦出現(xiàn)事故，后果將不堪設(shè)想。需要在施工區(qū)域周圍設(shè)立明顯的警戒標(biāo)志，禁止無關(guān)人員和車輛進入施工場地，影響正常的施工秩序，造成不必要的損失和傷害。堅持質(zhì)量第一的原則，合理協(xié)調(diào)投資、進度、質(zhì)量三者的關(guān)系，確保道路施工質(zhì)量不存在安全隱患。堅持以人為本，充分發(fā)揮人的主觀能動性，為施工質(zhì)量獻言獻策、認真落實每一項細節(jié)。堅持預(yù)防為主的原則，避免出現(xiàn)道路建設(shè)返修的情況出現(xiàn)，加大對原材料、施工工藝、施工質(zhì)量的監(jiān)督檢查力度。在驗收時嚴把質(zhì)量關(guān)，對于存在缺陷的工程，堅決不予放過。

3控制施工成本，強化環(huán)境管理

市政工程道路建設(shè)，需要大量的人力、物力、財力投入，成本高昂、花費巨大。如何有效地利用財政資金，追求最大的經(jīng)濟效益和社會效益，也是對納稅人負責(zé)的表現(xiàn)。在道路施工的各個階段，合理有效地分配資金、優(yōu)化管理程序，確保資源的合理配置。嚴格控制采購渠道，以質(zhì)優(yōu)價廉為目標(biāo)，合理控制物資采購數(shù)量、避免囤積浪費，可以有效降低施工成本。在施工過程中優(yōu)化物資和人力資源的使用效率，在保障質(zhì)量安全的前提下，最大限度的利用資源、杜絕浪費，為節(jié)能增效服務(wù)。在控制施工成本、保障質(zhì)量的同時，還應(yīng)注意道路施工對周圍環(huán)境所產(chǎn)生的影響和破壞。在開工前，要對施工方案進行充分的評估，確保周邊的交通、電力、管道等基礎(chǔ)設(shè)施不受影響和破壞。對于所產(chǎn)生的建筑垃圾，做到及時清理運走，不對環(huán)境造成污染。由于市政工程道路建設(shè)的特殊性，不可避免的會對周邊的居民生活帶來不便。因此，在施工過程中，要盡量采取設(shè)置防護設(shè)施、縮小施工區(qū)域、縮短建設(shè)工期、避開居民休息時間等措施，確保把施工對居民的干擾程度降低到最小。

4提高風(fēng)險意識，完善管理機制

市政施工企業(yè)作為市政過程建設(shè)施工的實施主體，大部分企業(yè)對于風(fēng)險意識不強、抵御風(fēng)險的能力較差。與國外先進水平相比，風(fēng)險評估預(yù)警機制相對滯后，存在著較大的差距。長期以來，對施工項目的風(fēng)險考慮不足甚至不予考慮，仍然停留在安全、進度、質(zhì)量的初級層面，對項目的整體涉及較少，風(fēng)險管理意識淡薄。沒有專職的風(fēng)險管理部門或人員，分析和處理風(fēng)險的能力和手段相對落后，不利于企業(yè)的未來發(fā)展。隨著市政工程項目的增多，越來越多的不確定因素增大了工程項目的風(fēng)險，必須提高風(fēng)險意識、完善評估管理機制，才能夠有效地規(guī)避風(fēng)險、減少損失，增強企業(yè)的競爭力。市政工程項目繁多、工藝復(fù)雜，需要制定詳細可靠的風(fēng)險識別計劃，有針對性的收集分析資料，形成經(jīng)濟合理的評估結(jié)果。引入先進的風(fēng)險管理模型和評價體系，對可能產(chǎn)生的自然災(zāi)害、進度影響、成本增加、物資供應(yīng)、施工工藝、質(zhì)量驗收、安全環(huán)保等因素，做到劃分有序、評估有效。建立完善的風(fēng)險評價管理體制，配備專職的風(fēng)險管理人員，從機構(gòu)設(shè)置和職能梳理上明確相關(guān)人員的職責(zé)和權(quán)限。

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1 我國市政工程建設(shè)的質(zhì)量控制設(shè)計

在工程建筑過程中，最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)場的施工項目管理人員要在施工項目管理過程中，將施工的質(zhì)量作為重點工作進行管理。現(xiàn)場的管理人員要將施工的每一項內(nèi)容進行管理和控制，同時要明確施工質(zhì)量責(zé)任主體。在施工過程中要對設(shè)計相關(guān)的要求和國家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準來進行驗收和控制。當(dāng)工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要將現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場進行實地的質(zhì)量驗收，一旦認定施工缺失存在施工質(zhì)量問題，就要進行重建。

2 市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施

在市政道路工程中，施工階段每一項施工項目之間都會非常頻繁地進行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現(xiàn)場的施工能有有效、高效地進行運轉(zhuǎn)，就要有詳細地施工信息管理流程?，F(xiàn)場的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個工序進行有效地轉(zhuǎn)接。

關(guān)于市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個方面進行闡述。第一個方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程。第二個方面是在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理。下面進行詳細闡述和分析。

2.1 在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程

在市政工程道路施工過程中，我們要將施工過程中的信息管理作為主要的工作來進行管理。我們要保障施工過程中的各項施工準備工作和儲備工作進行到位。施工中的設(shè)備的配備和施工中的進度計劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質(zhì)量管理等都要進行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過程中，我們要將各種施工信息進行規(guī)范化處理，不斷對施工信息進行論證。通過不斷論證來保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進行。讓整個市政道路工程滿足施工的質(zhì)量要求。

2.2 在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理

關(guān)于在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理的闡述和分析，文章主要從六個方面進行闡述。第一個方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個方面是市政道路工程中的進度信息管理。第四個方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個方面是市政道路工程中的事務(wù)信息管理。

2.2.1 市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過程中，基坑的施工是重中之重，我們在這期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們在整個施工過程中要將施工中的信息進行控制和管理。通道施工中，我們進行信息控制管理的主要工作就是要采用相關(guān)的儀器或者是手段來保障地表的監(jiān)控結(jié)果準確并且及時地傳達到施工人員中，并且將施工信息進行有效地分類和保存。

2.2.2 市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過程中為了將工程中的資源最大化利用和實現(xiàn)價值。我們要從五個方面進行市政道路工程中的成本信息管理。第一個方面是從技術(shù)角度來管理成本；第二個方面是通過設(shè)備管理的角度來管理成本；第三個方面是通過物資管理的角度來管理成本；第四個方面是通過資金的有效使用角度來管理成本；第五個方面是要通過人力的有效應(yīng)用角度來管理成本。我們要綜合五個方面進行有效地分析，要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。

2.2.3 市政道路工程中的進度信息管理。在市政道路工程中，進度控制和管理是一項非常重要的工作，我們要保障工程的施工進度提前或者是按期完成。針對施工過程中有疑點或者是困難的施工項目要及時給予解決和處理，保障施工的整體進度不受影響。在每一個工序銜接期間，要盡量縮短每一項工序的交接時間，有效地提升施工設(shè)備的利用率。

2.2.4 市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量信息管理有很多的方面?；拥陌踩刂啤⒒拥姆浪刂?、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來進行相應(yīng)地改變和優(yōu)化。

2.2.5 市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們在施工的過程中，施工的相關(guān)數(shù)據(jù)要對現(xiàn)場的監(jiān)理人員和現(xiàn)場的業(yè)主人員有效地通報和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后，才可以進行后續(xù)的工作。

2.2.6 市政道路工程中的事務(wù)信息管理。事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內(nèi)部往來文件等的管理。過程中使用計算機進行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿足業(yè)主要求。

3 市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施

關(guān)于市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個方面進行闡述和分析。第一個方面是在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制。第二個方面是在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個方面是在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個方面是在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個方面是在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進行詳細地闡述和分析。

3.1 在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。

3.2 在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)按設(shè)計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當(dāng)而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開挖嚴禁掏洞取土或用爆破法施工。

3.3 在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制

底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設(shè)計要求后再進行底基層與基層的施工。

3.4 在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制

鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

3.5 在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制

嚴格按照提供的測量控制點和水準點及圖上的導(dǎo)線點位置放樣，確保排水管軸線準確。

參考文獻

[1]陳麗圭.探討市政道路工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，16.

[2]金倍倍，許文龍.淺談市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，32.

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1我國市政工程建設(shè)的質(zhì)量控制設(shè)計

在工程建筑過程中，最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)場的施工項目管理人員要在施工項目管理過程中，將施工的質(zhì)量作為重點工作進行管理?，F(xiàn)場的管理人員要將施工的每一項內(nèi)容進行管理和控制，同時要明確施工質(zhì)量責(zé)任主體。在施工過程中要對設(shè)計相關(guān)的要求和國家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準來進行驗收和控制。當(dāng)工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要將現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場進行實地的質(zhì)量驗收，一旦認定施工缺失存在施工質(zhì)量問題，就要進行重建。

2市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施

在市政道路工程中，施工階段每一項施工項目之間都會非常頻繁地進行著更換和交叉施工，這種情況下就要保障現(xiàn)場的施工能有有效、高效地進行運轉(zhuǎn)，就要有詳細地施工信息管理流程。現(xiàn)場的管理人員要給予每一種施工足夠地重視，將各個工序進行有效地轉(zhuǎn)接。關(guān)于市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析，文章主要從兩個方面進行闡述。第一個方面是在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程。第二個方面是在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理。下面進行詳細闡述和分析。

2.1在市政工程道路工程建筑中，要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程

在市政工程道路施工過程中，我們要將施工過程中的信息管理作為主要的工作來進行管理。我們要保障施工過程中的各項施工準備工作和儲備工作進行到位。施工中的設(shè)備的配備和施工中的進度計劃的控制和施工中的安全管理，施工中的質(zhì)量管理等都要進行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過程中，我們要將各種施工信息進行規(guī)范化處理，不斷對施工信息進行論證。通過不斷論證來保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進行。讓整個市政道路工程滿足施工的質(zhì)量要求。

2.2在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理

關(guān)于在市政工程道路工程建筑中，要實行工程信息的分類系統(tǒng)管理的闡述和分析，文章主要從六個方面進行闡述。第一個方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個方面是市政道路工程中的進度信息管理。第四個方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個方面是市政道路工程中的事務(wù)信息管理。2.2.1市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過程中，基坑的施工是重中之重，我們在這期間為了有效地防范路面地表沉降，起到保障周邊建筑物的目的。我們在整個施工過程中要將施工中的信息進行控制和管理。通道施工中，我們進行信息控制管理的主要工作就是要采用相關(guān)的儀器或者是手段來保障地表的監(jiān)控結(jié)果準確并且及時地傳達到施工人員中，并且將施工信息進行有效地分類和保存。2.2.2市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過程中為了將工程中的資源最大化利用和實現(xiàn)價值。我們要從五個方面進行市政道路工程中的成本信息管理。第一個方面是從技術(shù)角度來管理成本；第二個方面是通過設(shè)備管理的角度來管理成本；第三個方面是通過物資管理的角度來管理成本；第四個方面是通過資金的有效使用角度來管理成本；第五個方面是要通過人力的有效應(yīng)用角度來管理成本。我們要綜合五個方面進行有效地分析，要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理，有效地保障工程施工資源的有效利用。2.2.3市政道路工程中的進度信息管理。在市政道路工程中，進度控制和管理是一項非常重要的工作，我們要保障工程的施工進度提前或者是按期完成。針對施工過程中有疑點或者是困難的施工項目要及時給予解決和處理，保障施工的整體進度不受影響。在每一個工序銜接期間，要盡量縮短每一項工序的交接時間，有效地提升施工設(shè)備的利用率。2.2.4市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量信息管理有很多的方面?；拥陌踩刂?、基坑的防水控制、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來進行相應(yīng)地改變和優(yōu)化。2.2.5市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中，明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們在施工的過程中，施工的相關(guān)數(shù)據(jù)要對現(xiàn)場的監(jiān)理人員和現(xiàn)場的業(yè)主人員有效地通報和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后，才可以進行后續(xù)的工作。2.2.6市政道路工程中的事務(wù)信息管理。事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內(nèi)部往來文件等的管理。過程中使用計算機進行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好地滿足業(yè)主要求。

3市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施

關(guān)于市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析，文章主要從五個方面進行闡述和分析。第一個方面是在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制。第二個方面是在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個方面是在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個方面是在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個方面是在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進行詳細地闡述和分析。

3.1在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。

3.2在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當(dāng)而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開挖嚴禁掏洞取土或用爆破法施工。

3.3在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設(shè)計要求后再進行底基層與基層的施工。

3.4在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

3.5在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制嚴格按照提供的測量控制點和水準點及圖上的導(dǎo)線點位置放樣，確保排水管軸線準確。

參考文獻

[1]陳麗圭.探討市政道路工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，16.

[2]金倍倍，許文龍.淺談市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，32.

[3]孫衛(wèi)榮.談加強市政道路工程的質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，18.

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市政道路改擴建工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中至關(guān)重要的組成部分。市政道路一直以來都是城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，寬敞舒適的道路不僅僅樹立了城市良好的形象，同時也為城市交通運輸提供了良好的保證，是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈。但是，近些年來很多既有市政道路已經(jīng)很難滿通的需求。由于市政道路是城市發(fā)展的重要樞紐，如果不能解決交通需求的問題，就會對城市的發(fā)展產(chǎn)生影響。為了解決這一問題，就需要對現(xiàn)有的城市道路進行改建或者擴建。在改擴建的過程中，要針對道路的現(xiàn)狀進行分析，具體的落實到市政道路改擴建工程的設(shè)計中，爭取使改擴建工程能夠達到整體效益的最大化。

1市政道路存在的問題

1.1路面質(zhì)量問題突出現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的市政道路都是在多年以前就已經(jīng)投入使用，長時間的使用過程中，隨著交通流量的日益增大，路面的承受能力大不如前，隨之暴露出越來越多的質(zhì)量問題，大部分市政道路都出現(xiàn)了非常多的裂痕或者裂縫。1.2沿線設(shè)施老化現(xiàn)象嚴重縱觀當(dāng)前的市政道路現(xiàn)狀，由于使用年限過長，與之相關(guān)的設(shè)備的檢修工作不到位，導(dǎo)致本該發(fā)揮重要作用的沿線道路設(shè)施不能發(fā)揮其原有功效，甚至出現(xiàn)嚴重的老化現(xiàn)象。沿線設(shè)施變成了沿線風(fēng)景，老化的設(shè)備在擴建的過程中經(jīng)常無法正常運作，根本發(fā)揮不了實效，嚴重阻礙了市政道路交通運輸?shù)捻槙承浴?.3不能滿足現(xiàn)代交通需求之所以擴建市政道路，重要原因就在于當(dāng)前的市政道路太過陳舊，路面過窄，在交通流量較大的時間段根本無法滿足當(dāng)下的交通需求，以至于交通堵塞已經(jīng)成為了當(dāng)前人們生活中見怪不怪、習(xí)以為常的一種現(xiàn)象。陳舊的市政道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的需求，也與當(dāng)今社會經(jīng)濟的發(fā)展出現(xiàn)了嚴重的脫節(jié)。1.4商販占道情況嚴重在城市街道附近，有許多商販為了擴大經(jīng)營面積，非法占用人行道路進行經(jīng)營，出現(xiàn)了機動車為了通行方便占用人行通道，自行車占用機動車車道通行的情況。這樣的情況會對市政道路的運行造成極大的壓力，影響著市政道路的服務(wù)質(zhì)量。

2擴建重點對象設(shè)計分析

2.1強化路基、橫斷面、縱斷面（1）路基對道路來說非常的重要。在擴建路基之前，一定要對道路周邊的地形地貌進行深入的調(diào)查和研究，盡量避免對周圍環(huán)境帶來的負面影響。在擴建過程中，需要依據(jù)市政道路所處的實際地形、地質(zhì)條件，根據(jù)相應(yīng)的地質(zhì)選擇出合適的地基擴建方式。（2）橫斷面的設(shè)計。橫斷面通常指的是與道路中心線垂直的斷面，機動車道、人行道、非機動車道、隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素，對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計的關(guān)鍵。橫斷面的擴建屬于市政道路擴建設(shè)計中的平面擴建，主要就是對市政道路的路面進行橫向的擴展和建設(shè)，以此來達到緩解交通壓力的目的。在對橫斷面進行擴建的過程中，一定要結(jié)合其所在地的實際情況，防止破壞現(xiàn)有的地下管網(wǎng)、地上高壓線等地下地上設(shè)施，必要時需做一定的遷移改造工作。只有這樣才能夠保證改擴建道路工程順利進行，并且在道路完工之后，還存在著后續(xù)的利用與開發(fā)空間。在對橫斷面進行擴建設(shè)計的過程中，充分考慮道路的基本能作用與使用的對象，然后在有針對性的選擇道路改擴建的設(shè)計方案。（3）針對縱斷面的設(shè)計要綜合考慮到與道路兩側(cè)既有的建筑、設(shè)施、相交路口的銜接，還要考慮排水需求、坡度要求、環(huán)境要求等情況，綜合設(shè)計。2.2牢固結(jié)合新老路基新老路基結(jié)合是市政道路改擴建工程中需要高度重視的地方之一，新老路基的結(jié)合技術(shù)要求非常高。需要嚴格做好新老路基之間的銜接，采取有效的措施控制好路基的不均勻沉降，在道路擴建完工并正常運行之后，必須要做好對新老路基結(jié)合處的考察工作。2.3合理設(shè)計市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)市政道路網(wǎng)需要隨著市政道路的擴建工程進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改動。因此，市政道路網(wǎng)的規(guī)劃也是工程的重要組成部分之一。要想保證市政道路改擴建工程的質(zhì)量以及實現(xiàn)理想的運行效果，就必須要結(jié)合市政道路的基本結(jié)構(gòu)以及改擴建設(shè)計方案，合理布局市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。2.4結(jié)合城市整體環(huán)境進行設(shè)計市政道路是城市風(fēng)景中重要的一部分。對市政道路的設(shè)計不僅僅要考慮到道路通行的情況，還要結(jié)合城市的地物、排水情況和城市的美觀性設(shè)計，使市政道路的建設(shè)與城市的風(fēng)景相結(jié)合。結(jié)合自然環(huán)境基本情況的設(shè)計，使市政道路能夠與自然中景觀融為一體，成為城市的一道獨特的風(fēng)景線。

3結(jié)束語

綜上所述，在城市道路擴改建的過程中，要充分考慮到周圍的地質(zhì)環(huán)境和人文環(huán)境。結(jié)合城市發(fā)展的基本需求進行道路的擴改建設(shè)計，調(diào)整原有的市政道路的交通線路。通過不斷地調(diào)整以達到道路使用的效率最大化。雖然，在目前的市政道路改擴建過程中存在一系列的問題，但是，通過專業(yè)技術(shù)人員的不斷分析、科學(xué)設(shè)計，就可以使市政道路擴改建工程順利進行，促使道路在使用的過程中能夠達到最大的效益，推動城市的進步。

參考文獻：

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篇10

由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進行更加合理的設(shè)計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細和準確的市場價格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險，節(jié)約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設(shè)者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標(biāo)準和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則對建設(shè)實行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標(biāo)準的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。

篇11

Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.

Key words: municipal roads; facilities; construction

中圖分類號：文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、工程概況

工程名稱：東勝城市鐵西新區(qū)文化街延伸線新建市政道路及配套設(shè)施工程；工程地點位于東勝鐵西新區(qū)；建設(shè)單位是鄂爾多斯市東新城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 、建設(shè)規(guī)模：按城市次干道（Ⅱ級標(biāo)準）；質(zhì)量標(biāo)準為優(yōu)良工程。

設(shè)計依據(jù)、資料及所采用的規(guī)范：《鄂爾多斯市東勝城市新區(qū)ABC地塊控制性詳細規(guī)劃修編》，《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專項規(guī)劃》（2006年4月），內(nèi)蒙古東勝經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局委托的項目設(shè)計任務(wù)書，20007年6月測量完成的1：500帶狀地形圖《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）

二、準備工作

為了確保施工任務(wù)完成,必須做好各項施工準備工作。

1、施工準備

開工前,組織工程技術(shù)人員認真熟悉設(shè)計文件及技術(shù)交底,并進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題及時提交有關(guān)部門妥善解決。

編制實施性施工組織設(shè)計報業(yè)主批準,并及時提交開工報告,編制施工進度計劃。（施工進度橫道圖見 表五）

修建生活、生產(chǎn)用房,解決通訊、電力和水源的供應(yīng),確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)，并設(shè)立必要的標(biāo)志牌。

2、施工測量

（1） 開工前施工測量工作：包括軸線 水準點復(fù)測，增設(shè)水準點等，其測量精度應(yīng)符合規(guī)范的要求。

（2）高程控制測量

施工測量儀器采用精密光學(xué)水準儀鋁合金塔尺 ，嚴格按三等水準測量規(guī)范及觀測程序進行。

在平面II級導(dǎo)線點測設(shè)時,同時測設(shè)出每個控制點的高程,同時在沿線臨近永久性建設(shè)物上測設(shè)出相應(yīng)的高程點,并繪制出成果表,以備查用。

3、場地清理

施工前按設(shè)計要求將施工范圍內(nèi)的雜物徹底清除,并運到指定地點備用或廢棄。施工臨建占用場地要進行合理規(guī)劃,施工結(jié)束占用場地要平整清理,保護環(huán)境。

三、施工方案

1、施工放線

使用設(shè)備：全站儀2臺，水準儀2臺。

（1）測量工作在項目總工程師直接指導(dǎo)下進行，并配備符合精度要求的測量儀器。

（2）所有永久性標(biāo)樁，包括坐標(biāo)點、水準基點，以及放樣和檢驗工程所必須的標(biāo)樁認真加以保護。

2、施工現(xiàn)場布置及臨建工程

根據(jù)實際情況在施工現(xiàn)場設(shè)置臨時辦公室及休息室，材料。機械停放場地等，并解決水、電問題。（施工總體總平面布置圖見附圖七）

在正式開工前，辦好占地手續(xù)，建設(shè)臨建工程。

3、施工準備

（1）開工前認真研究施工圖紙；

（2）調(diào)用有經(jīng)驗的施工人員對現(xiàn)場進行調(diào)查；

（3）安排施工用機械設(shè)備的臨時停放地。

四、施工方法及技術(shù)措施

1、路基工程的施工施工準備

1.1、施工測量與放樣

開工前進行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線包括導(dǎo)線、中線和高程的復(fù)測、水準點的復(fù)查和增設(shè)、橫斷面的測量、工程量的復(fù)核，將施工現(xiàn)場的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標(biāo)明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個斷面樁，平曲線段10 米放一個斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設(shè)兩個控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，防止控制樁損壞。

1.2、場地清理

對路基用地范圍內(nèi)的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、上下水管道及其它建筑物均應(yīng)協(xié)調(diào)其它部門實現(xiàn)拆遷或改造；對路基附近的危險建筑物應(yīng)予適當(dāng)加固，路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，進行妥善處理。

1.3、路基防水與排水

在路基施工期間，始終保持場地處于良好的排水狀態(tài)，修建一些臨時排水設(shè)施，以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。

2、特殊路基處理

填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時應(yīng)挖除換填。具體處理方法由設(shè)計單位現(xiàn)場勘察測后作出補充設(shè)計。

3、路基填筑

填料：選擇級配較好的粗粒土、砂類土，碎石土應(yīng)優(yōu)先做路床材料。嚴禁采用動土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土填筑路基。

3.1、填方路段：路堤邊坡坡度為1:1.5，當(dāng)填方大于8m時，路堤邊坡坡度為1:1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1:0.5。

施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實最佳含水量和最大干容重等指標(biāo)。施工時應(yīng)控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi)，以利壓實。

3.2、壓實度及壓實標(biāo)準

土質(zhì)路基壓實度按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》均采用重型擊實標(biāo)準控制，壓實度不低于下表值

土質(zhì)路基壓實度

道路紅線范圍內(nèi)路基土方一次成型。

路基填筑應(yīng)將設(shè)計路基范圍內(nèi)原地面的草皮、雜物等清除，地面要大致整平，較大、較深的坑和樹穴要分層填土壓實或夯實至頂面。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，填筑路基前應(yīng)進行壓實，壓實度符合上述要求。

施時應(yīng)按照設(shè)計線位分層填筑，分層壓實，分層檢驗。分層最大松鋪厚度不超過35cm，填筑至路基頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm。

路堤填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度20cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后削坡，嚴禁路基填土寬度不足時路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土。形成松坡排平。

4、土方挖方

挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設(shè)備條件確定開挖方式，當(dāng)路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時，橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時，要測量土石方分界線，并保存真實資料，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準。

土方地段的路床頂面標(biāo)高，要考慮因壓實而產(chǎn)生的沉降量，其值由試驗確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實度，或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm，其壓實度不小于95%。實驗方法采用重型擊實法。

開挖過程中要注意地下管線、纜線、文物古跡等的保護；采取有效措施，以保護周圍環(huán)境，防止破壞；如有棄方，必須棄在指定的棄土場。

5、砂礫墊層的施工

5.1、砂礫墊層的施工程序

驗收路槽運輸天然砂礫推土機初平測量放樣人工配合平地機整平碾壓成型

5.2、材料要求

墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級配要求見下表：