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時(shí)間：2023-05-16 10:10:50
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中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績(jī)，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對(duì)道路交通的要求，因?yàn)榈缆方煌Q定著該城市的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分，居住區(qū)域劃分，工業(yè)區(qū)域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會(huì)繁榮度。因此，對(duì)市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常必要的，對(duì)于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。本文主要討論我國(guó)部分城市在城市建設(shè)時(shí)出現(xiàn)的市政道路建設(shè)所存在的問(wèn)題，以及給予幾點(diǎn)參考意見(jiàn)建議。
市政道路網(wǎng)需滿足的基本要求
我國(guó)的城鎮(zhèn)道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)等級(jí)。對(duì)于人口在100萬(wàn)以上的大城市需要考慮城市快速路的規(guī)矩建設(shè)，對(duì)于大城市由于其跨區(qū)大，為解決長(zhǎng)距離的運(yùn)輸問(wèn)題就需要建設(shè)快速路，這樣既提高了城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網(wǎng)的交通污染和交通壓力。快速路的設(shè)計(jì)應(yīng)該保證其與主次干道的聯(lián)系緊密，保證其與主次干道的車流交換能力。主干道在城鎮(zhèn)中起到主要的交通運(yùn)輸作用。城市主干道應(yīng)該是景觀性的，不能夠是生活性的和商業(yè)性質(zhì)的。城市次干道承擔(dān)著城鎮(zhèn)交通分流和集散工作。因此，次干道應(yīng)該具有生活性和交通性兩種功能。支路則主要為地區(qū)或地塊的出入交通服務(wù)。支路與人們的工作生活息息相關(guān)。
就市政道路的功能而言，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)相對(duì)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到其等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，各類道路應(yīng)該是既相互獨(dú)立，又是有機(jī)結(jié)合的。要保證能夠?qū)崿F(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)的主要目的在于實(shí)現(xiàn)合理的交通功能，在設(shè)計(jì)的時(shí)候在滿足基本前提的情況下應(yīng)該考慮到該段道路與其他建設(shè)的相互協(xié)調(diào)，比如市政管線布局、城市綠化、風(fēng)景景觀、采光以及突發(fā)性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線、交通燈等。市政道路交叉口的設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)嚴(yán)重影響交通容量，如果交叉口設(shè)計(jì)布局不夠合理將造成嚴(yán)重的交通堵塞，影響正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
二、市政道路現(xiàn)存的問(wèn)題
1、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不清晰，道路系統(tǒng)功能紊亂
路網(wǎng)在等級(jí)層次上配給不合理，導(dǎo)致市政道路交通功能紊亂。交通生產(chǎn)點(diǎn)與公路系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)連接設(shè)施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強(qiáng)的公路上，這就造成城市交通系統(tǒng)不能有機(jī)地自主調(diào)節(jié)，不利于出行交通距離不等的相互分離，對(duì)道路交通發(fā)揮其相應(yīng)功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現(xiàn)為該通不通、該快不快、該達(dá)不達(dá)；長(zhǎng)途運(yùn)輸與短程運(yùn)輸相互疊加，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車相互影響，車行與人行相互影響，造成人們對(duì)生活的滿足感，對(duì)出行的方便感以及安全感下降。人們生活質(zhì)量下降，城市發(fā)展受阻。
2、市政道路路橋過(guò)渡段施工中的橋臺(tái)問(wèn)題
路橋過(guò)渡段的建設(shè)是市政路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺(tái)位置和橋臺(tái)類別的選擇。因?yàn)闃蚺_(tái)位置的選擇會(huì)影響城鎮(zhèn)居民的出行安全與出行方便問(wèn)題，并且不同類別的橋臺(tái)又對(duì)橋臺(tái)后基的穩(wěn)定性有影響，影響到道路段的質(zhì)量。所以在路橋施工時(shí)必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問(wèn)題便是在橋臺(tái)位置的選擇上，不少橋臺(tái)選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒(méi)有保持橋臺(tái)與地基的條件一致性。而在橋臺(tái)類別的選擇方面也沒(méi)有首選樁柱式橋臺(tái)，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進(jìn)行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類型選擇不合理，造成行人出行的不方便。
3、市政道路斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。
道路橫斷面的設(shè)計(jì)影響著通行能力和土地資源的利用。我國(guó)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來(lái)缺乏交通工程設(shè)計(jì)思想，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還局限在道路工程設(shè)計(jì)上。導(dǎo)致部分城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計(jì)顯得極不合理。其主要表現(xiàn)有：第一、對(duì)交叉口渠化、港灣公交站設(shè)置、市政管線布置以及在城鎮(zhèn)綠化、風(fēng)景景觀、交通安全、環(huán)保等缺乏系統(tǒng)考慮。第二、對(duì)車道數(shù)、車道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統(tǒng)分析。缺乏對(duì)相應(yīng)資料的調(diào)查和查閱，盲目運(yùn)用規(guī)范化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。
4、重視道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕視道路環(huán)境功能規(guī)劃
傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路路網(wǎng)的布局、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能的設(shè)計(jì)，忽略了環(huán)境功能的建設(shè)。現(xiàn)代城市道路規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功效考慮進(jìn)去，不同城市應(yīng)該根據(jù)其不同地形地貌、文化底蘊(yùn)、天氣情況進(jìn)行系統(tǒng)的合理的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特殊建筑、道路斷面組成進(jìn)行綜合規(guī)劃，使城市景觀在色彩明暗對(duì)比，空間尺寸比例上相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以此達(dá)到提高城市環(huán)境與城市道路的和諧統(tǒng)一，改進(jìn)城市居民的生活品質(zhì)，以滿足人們對(duì)生活和工作的雙重要求。
5、重視道路的基礎(chǔ)設(shè)備開(kāi)發(fā)規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃
目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強(qiáng)城市交通容量，大力開(kāi)發(fā)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)，急功近利地對(duì)城市進(jìn)行盲目擴(kuò)張開(kāi)發(fā)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規(guī)劃的過(guò)境公路由原來(lái)既有線路的基礎(chǔ)上3次東移而成，原既有路從過(guò)境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)移。
對(duì)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議
首先做出城市交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃。一個(gè)城市交通如果缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃可能導(dǎo)
致下一步和長(zhǎng)遠(yuǎn)的建設(shè)目標(biāo)受影響。一座城市應(yīng)該根據(jù)自己的城市現(xiàn)狀，如城市在該市、省以及國(guó)家中的重要程度，給予自己一個(gè)合理的交通戰(zhàn)略定位，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行目標(biāo)選擇，做出長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通戰(zhàn)略性規(guī)劃。
在上述的基礎(chǔ)上對(duì)城市的交通流量進(jìn)行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，
并確定城市交通所需要的交通等級(jí)，確定城市交通是需要四個(gè)等級(jí)交通還是三個(gè)等級(jí)交通，是否需要建設(shè)快速道。
3、通盤考慮城市交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)。在物質(zhì)條件不斷提高的情況下，人民關(guān)注的不再是如何生活的問(wèn)題了，而是如何更好的生活的問(wèn)題。如果一座城市的環(huán)境建設(shè)不理想，容易在人們心中形成容易生病的負(fù)面影響。這對(duì)城市的建設(shè)具有極不利的影響。所以需要根據(jù)城市的自然、人文景觀進(jìn)行合理布局，盡量做到不破壞城市優(yōu)良景觀，發(fā)展城市基礎(chǔ)景觀的要求，使城市的環(huán)境提升一個(gè)層次。在進(jìn)行交通建設(shè)設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要考慮到綠化的情況，因?yàn)榫G化將影響到城市的空氣質(zhì)量，這更是與市民的生活息息相關(guān)。城市交通建設(shè)與城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，營(yíng)造良好的工作生活環(huán)境。
4、對(duì)道路節(jié)點(diǎn)、城市橋梁、交叉口進(jìn)行合理布局。城市交通設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)、橋梁、交叉口的設(shè)計(jì)屬于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)也能絕對(duì)成敗。道路節(jié)點(diǎn)、橋梁以及交叉口的設(shè)計(jì)影響到駕車與行人的安全問(wèn)題。對(duì)這些的布局應(yīng)該要充分考慮到道路斷面與路側(cè)建筑特性，土地利用性質(zhì)、公交專用停靠站、路邊?？繋У纫幌盗袉?wèn)題。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的提升，城市的交通壓力也越來(lái)越大，交通發(fā)展已經(jīng)是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對(duì)于城市交通建設(shè)的設(shè)計(jì)也不能是盲目紊亂的。交通建設(shè)是百年大計(jì)。影響到城市發(fā)展和下一代的生活問(wèn)題。在建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的口號(hào)下，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，市政道路建設(shè)應(yīng)該以和諧為主調(diào)，充分地與環(huán)境、人文相協(xié)調(diào)。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉文勝 .城市道路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的探討.《井岡山學(xué)院學(xué)報(bào)》，2006年第09期
中圖分類號(hào)：S757.4+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前言：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績(jī)，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會(huì)繁榮度。因此，對(duì)市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常必要的，對(duì)于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。
1、我國(guó)市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀
目前，對(duì)于我國(guó)大城市的交通問(wèn)題，無(wú)論采取何種方式進(jìn)行解決，都存在著一個(gè)土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相平衡的關(guān)系。
許多城市交通線沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的20世紀(jì)60、70年代，與這些國(guó)家相比，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低，盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問(wèn)題已經(jīng)比較嚴(yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變(無(wú)控制改為信號(hào)控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。
2 、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)基本內(nèi)容與方法
2.1道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。
2.2 市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容
市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。
2.2.1城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。
2.2.2現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。
2.2.3城市交通需求分析。通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施(評(píng)價(jià))年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
2.2.4城市交通管理方案的制定。一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
2.2.5城市交通管理方案的評(píng)價(jià)。通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。
2.3市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的層次
市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可分為三個(gè)層次。三個(gè)規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過(guò)實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過(guò)實(shí)施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問(wèn)題最簡(jiǎn)捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計(jì)、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。
2.4市政道路規(guī)劃操作過(guò)程
管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。
3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
3.1.1在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開(kāi)等問(wèn)題產(chǎn)生。
3.1.2在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過(guò)程中,要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個(gè)好的定位,制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。不能脫離實(shí)際的問(wèn)題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。
3.1.3路線設(shè)計(jì)以可持續(xù)性思想為指導(dǎo)。公路建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的社會(huì)系統(tǒng)工程，與引導(dǎo)和促進(jìn)物流轉(zhuǎn)換、使用和消耗土地、影響或改變自然風(fēng)貌等緊密相聯(lián)；同時(shí)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、土地資源保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等方面亦有重大影響。所以在路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以町持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)對(duì)自然景觀、生態(tài)景觀及人文景觀、沿線資源的持久維護(hù)、利用和開(kāi)發(fā)。
3.1.4在項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項(xiàng)目規(guī)劃決策人員、勘察設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認(rèn)真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學(xué)態(tài)度進(jìn)行工程環(huán)境影響評(píng)估，做好環(huán)保設(shè)計(jì)工作。對(duì)于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和美學(xué)價(jià)值來(lái)綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
3.2 如何提升市政道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性
3.2.1公路線形設(shè)計(jì)中的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)路與景觀協(xié)調(diào)，高境界就是要融入。這種方法就是將高速公路完全融入到沿途美麗的自然風(fēng)景之中， 使其成為高速公路不可缺少的一部分， “ 順應(yīng)自然，融于山林” 也可以理解為道路成為自然景觀的一部分， 如果融入得當(dāng)或經(jīng)過(guò)調(diào)整后適當(dāng)融合， 就能使駕乘人員置身于 “人在畫(huà)中游” 的感覺(jué)。
3.2.2特別注意與人文景觀的和諧公路不僅是車輛通行的載體， 也是傳播文化、 歷史、 風(fēng)土人情等人文景觀要素的重要渠道。公路的設(shè)計(jì)不僅要與自然景觀協(xié)調(diào)，更要與人文景觀和諧相處。
4、結(jié)語(yǔ)
市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問(wèn)題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。中小城市在進(jìn)行交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)時(shí)。既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問(wèn)題，又要考慮到未來(lái)的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高城市道路的整體服務(wù)水平。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
1.控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
2.控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
3.對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。
4.路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
（1）地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
（2）路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30―50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
（3）地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，在公路路基施工質(zhì)量控制措施中，對(duì)路基的整體施工性能還要按照相應(yīng)的施工規(guī)范和設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行，根據(jù)不同的工程施工情況和施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了路基路面施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路的使用性能有著非常重要的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]陳磊，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]電子世界.2013（09）.
[2]喬立新，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2013（07）.
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
Abstract：As a important special part of landscape design, the urban road green design is very important in urban and environment construction. The text takes the Nanhai road green design as research background. Through expounding the material road green design, in order to provide some study reference to the urban road green design in adjusting urban plan.
Key words：road green design； urban plan； Haimen； Nanhai road
中圖分類號(hào)：TU985.18
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1008-0422(2008)08-0139-03
1概論
長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的迅猛發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的代表，而在經(jīng)濟(jì)得到充分發(fā)展的同時(shí)，該區(qū)域城市建設(shè)也相應(yīng)地出現(xiàn)了巨大的變化。其中最具典型的莫過(guò)于城市發(fā)展所帶來(lái)的城市中心的轉(zhuǎn)移和遷徙，如城市的中心從老城區(qū)向新城區(qū)的遷移，以及新城區(qū)城市的進(jìn)一步繁榮和發(fā)展。在這種城市格局的調(diào)整和變化的過(guò)程中，城市建設(shè)必定會(huì)對(duì)城市道路綠化的形式和內(nèi)容提出更高的要求。因此在新的歷史時(shí)期下，如何根據(jù)城市發(fā)展的需要，來(lái)進(jìn)行城市園林綠化建設(shè)，使城市園林綠化建設(shè)同城市的發(fā)展格局保持一致使二者相得益彰，從而為城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展和建設(shè)服務(wù)，是當(dāng)下乃至今后一定時(shí)期內(nèi)城市變革中不可避免的主題。本文以海門南海路道路綠化設(shè)計(jì)為例，在詳細(xì)闡述方案的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析和總結(jié)，嘗試對(duì)城市規(guī)劃發(fā)展格局發(fā)生調(diào)整下的城市道路綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的探索。
2項(xiàng)目概況
2.1海門概況
海門市位于江蘇省東南部，東瀕黃海，南依長(zhǎng)江，因扼“江海門戶”而得名。由于海門地處長(zhǎng)江三角洲核心位置，與蘇州隔江相望，并承接上海100km以內(nèi)的近距離輻射，是蘇南地區(qū)和上海地區(qū)跨越長(zhǎng)江向北發(fā)展的戰(zhàn)略重地，也是江蘇北部向南承接蘇南和上海影響力的門戶區(qū)之一。未來(lái)崇海大橋與崇啟大橋的建設(shè)，將進(jìn)一步使得該地區(qū)融入蘇南經(jīng)濟(jì)圈和上海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的大格局之中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市的跨越式發(fā)展。（見(jiàn)圖1）
2.2南海路現(xiàn)狀
本次設(shè)計(jì)范圍西起富江路東至民生河，全長(zhǎng)6km。目前南海路兩側(cè)現(xiàn)狀用地多為農(nóng)田和原有居住用地，同時(shí)沿路還分布有一定數(shù)量的新建小區(qū)及廠房。規(guī)劃調(diào)整前的總體綠化設(shè)計(jì)寬度為68m，其中道路紅線寬度38m，南北兩側(cè)道路綠化帶寬度分別為20m和10m。道路等級(jí)為城市快速路，道路中央為22m寬機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為5m寬非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的隔離帶為3m。另外道路兩側(cè)水網(wǎng)密布，其中圩角河，日新河，民生河三條水系穿越南海路。（見(jiàn)圖2-1、2-2、2-3）
2.3南海路規(guī)劃調(diào)整
根據(jù)海門市南部新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，海門市未來(lái)將形成整體向南發(fā)展的趨勢(shì)。在城市向南發(fā)展的規(guī)劃中，南海路作為新城區(qū)重要的城市景觀帶，將發(fā)揮聯(lián)系新老城區(qū)的重要作用。根據(jù)規(guī)劃藍(lán)圖南海路兩側(cè)規(guī)劃用地總體上可分為三類，即商業(yè)金融用地、行政辦公用地及居住用地，其兩側(cè)今后將發(fā)展成為海門市經(jīng)濟(jì)和政治的中心，而南海路的道路等級(jí)也將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上結(jié)合控制性規(guī)劃做進(jìn)一步的調(diào)整，其中總體道路綠化設(shè)計(jì)寬度將從最初的68m擴(kuò)展為100m，其中南北兩側(cè)綠化帶寬度均增加至20m，同時(shí)兩側(cè)增設(shè)8m的輔道及3m的人行道。
3應(yīng)對(duì)規(guī)劃調(diào)整的思路
3.1隨著城市規(guī)劃的調(diào)整，城市道路功能必然隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，因此道路綠化設(shè)計(jì)如何應(yīng)對(duì)城市規(guī)劃的調(diào)整，是道路綠化設(shè)計(jì)前首先要注意考慮的問(wèn)題
3.2由于城市總體規(guī)劃的前瞻性，目前的城市道路紅線還無(wú)法立即拓寬。道路綠化設(shè)計(jì)范圍只能依托規(guī)劃調(diào)整前的紅線范圍作為參考，但是綠化設(shè)計(jì)整體方案與近期實(shí)施設(shè)計(jì)方案都必須與城市總體規(guī)劃和市政道路規(guī)劃保持一致。
有鑒于此，道路綠化設(shè)計(jì)從以上兩個(gè)基本點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行了深入的設(shè)計(jì)及構(gòu)思。
4具體設(shè)計(jì)思路
4.1設(shè)計(jì)原則
4.1.1遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合的原則
根據(jù)海門市南部新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，南海路道路的等級(jí)在原有等級(jí)的基礎(chǔ)上有所拓寬，道路紅線寬度由68m拓展到100m。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)方案根據(jù)新的規(guī)劃綠線設(shè)計(jì)范圍，同時(shí)結(jié)合建設(shè)單位的相關(guān)意見(jiàn)，進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。同時(shí)在重點(diǎn)路段，根據(jù)目前城市發(fā)展的需要，按照規(guī)劃調(diào)整前的綠地范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)方面也要為未來(lái)的綠化預(yù)留空間，以實(shí)現(xiàn)近期道路綠化效果與遠(yuǎn)期城市綠化相協(xié)調(diào)。
其次綠化方案設(shè)計(jì)與遠(yuǎn)期城市總體規(guī)劃保持協(xié)調(diào)一致，方案以海門南部新區(qū)規(guī)劃為指導(dǎo)，在保證基本綠化要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)道路兩側(cè)用地的性質(zhì)及兩側(cè)規(guī)劃道路的走向，采用“簡(jiǎn)易綠化”的方式，實(shí)現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)符合城市未來(lái)道路兩側(cè)的用地性質(zhì)要求，做到與城市總體規(guī)劃進(jìn)行合理銜接。
4.1.2生態(tài)性原則
為保證城市道路未來(lái)的生態(tài)效益，方案在綠化種植方面，形成以喬木為主，喬、灌、草相結(jié)合的多層次綠化空間，以及豐富的植物群落。同時(shí)在道路的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)采用一些如花地被、花境等新穎的綠化設(shè)計(jì)手法，來(lái)豐富道路綠化的空間層次。
4.2設(shè)計(jì)理念
綠之廊：廊是連接事物不同組成部分的重要廊道，生態(tài)學(xué)意義上的廊道是連接不同斑塊的線性空間。方案將南海路定義為綠之廊，目的在于著重突出其生態(tài)綠色廊道的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也是將其比作聯(lián)系城市不同功能空間的“溝通”廊道。
水之舞：海門的歷史文化悠久，大約有一千多年的文明史，從其文化的成因來(lái)看，海門文化主要屬于江海文化的一部分，因此在方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)方案從江海文化出發(fā)進(jìn)行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水之舞”為創(chuàng)意，將水的動(dòng)態(tài)性做為一個(gè)元素融入到道路綠化設(shè)計(jì)的方案中來(lái)，突出設(shè)計(jì)的文化性特色。
5種植設(shè)計(jì)
5.1基礎(chǔ)綠化
根據(jù)南海路的特殊情況，南海路綠化設(shè)計(jì)方案可分為標(biāo)準(zhǔn)段綠化及道路交叉口綠化兩種形式。
標(biāo)準(zhǔn)斷綠化設(shè)計(jì)根據(jù)整體綠化設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合的原則，采用對(duì)不同的路段具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)手法。
綠化總體上根據(jù)城市規(guī)劃調(diào)整后的紅線范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)，在局部路段如現(xiàn)狀條件暫時(shí)無(wú)法滿足道路紅線的寬度要求，例如紅線范圍內(nèi)已存在的暫時(shí)無(wú)法拆除的建筑、道路兩側(cè)的現(xiàn)有河道等。道路綠化設(shè)計(jì)則根據(jù)具體的現(xiàn)狀情況進(jìn)行調(diào)整，以滿足現(xiàn)狀道路基本使用功能的要求。其他路段則根據(jù)規(guī)劃調(diào)整后的道路綠線范圍進(jìn)行種植設(shè)計(jì)。
綠化樹(shù)種的選擇以胸徑16.1~18cm的全冠香樟樹(shù)陣做為道路綠化的骨架，種植間距為6m×6m。在規(guī)則式的香樟樹(shù)陣之間，以雪松、香樟、嫁接銀杏、香椿、櫸樹(shù)等大喬木進(jìn)行自然式的種植，形成道路的自然式骨架同時(shí)點(diǎn)綴以紅葉李、桂花、紅花木、石楠、紅楓等小灌木，作為基礎(chǔ)綠化的點(diǎn)綴。在使整條道路形成大尺度的景觀效果的同時(shí)，將自然式的種植形式同規(guī)則式的種植形式相結(jié)合，共同構(gòu)成了剛?cè)嵯酀?jì)的一條道路綠化的骨架。
道路交叉口的綠化設(shè)計(jì)主要考慮兩方面的功能要求，首先考慮現(xiàn)狀范圍內(nèi)的綠化需求，即現(xiàn)有道路的交叉口處，在兼顧未來(lái)輔道實(shí)施后的城市道路景觀效果的基礎(chǔ)上，方案規(guī)劃調(diào)整前的道路紅線為基礎(chǔ)，進(jìn)行種植設(shè)計(jì)，使近遠(yuǎn)期綠化能夠得到兼顧。
其次在規(guī)劃道路與未來(lái)金融區(qū)、行政區(qū)的銜接路段，綠化設(shè)計(jì)則根據(jù)規(guī)劃調(diào)整后的道路紅線為依據(jù)，采取少種、或者不種樹(shù)木的方式，為今后城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)留有足夠的空間。
銜接路段的植物品種組合主要以落葉喬木為主，如水杉、黃山欒樹(shù)、無(wú)患子等，同時(shí)在林下輔以整形綠帶，球形灌木以及片植的地被，如小龍柏、紅葉石楠、蘇鐵、紅葉李、大吳風(fēng)草。在形成豐富的喬、灌、草的綠化效果的同時(shí)，也滿足了該路段交通視距的要求。
5.2綠化特色
首先南海路作為海門市重要的城市景觀帶，其本身應(yīng)該具有不同于其它道路的標(biāo)識(shí)性景觀特點(diǎn)。因此方案從此處著手，主要通過(guò)特色植物紫薇的運(yùn)用來(lái)體現(xiàn)道路綠化的景觀特征。主要的設(shè)計(jì)手法是將紫薇有規(guī)律地叢植，從而使整條景觀大道形成一條以紫薇為特色的“色帶”。使之成為海門市獨(dú)具特色的景觀大道。
其次方案以大尺度的曲線式綠籬的種植形式作為對(duì)設(shè)計(jì)創(chuàng)意“水之舞”的詮釋，將靈動(dòng)的曲線布置在道路綠化的兩側(cè)，即很好地體現(xiàn)了方案的創(chuàng)意主題，同時(shí)也打破了傳統(tǒng)道路綠化直線型較為呆板的視覺(jué)效果。
5.3花境的設(shè)計(jì)
為了使局部重點(diǎn)路段形成豐富的景觀效果，方案采用了花境的種植方式，來(lái)對(duì)道路綠化進(jìn)行點(diǎn)綴。主要栽植區(qū)域?yàn)槿肆髁枯^大、車行速度較慢的道路交叉口處，以起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。主要的植物品種有紫葉酢漿草、花葉玉簪、蛇鞭菊、美麗月見(jiàn)草、宿根福祿考、細(xì)葉美女櫻、黃金菊等等。(見(jiàn)圖3)
6結(jié)語(yǔ)
城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，如何使之與城市建設(shè)和未來(lái)發(fā)展保持一致，從而發(fā)揮其最大的效能，是城市規(guī)劃別應(yīng)注意的問(wèn)題。結(jié)合南海路的道路綠化設(shè)計(jì)與思考，筆者認(rèn)為從老城向新城遷移的特殊城市發(fā)展進(jìn)程中，城市的道路綠化應(yīng)注意以下兩方面的問(wèn)題：
6.1道路綠化應(yīng)嚴(yán)格遵循城市規(guī)劃所確定的綠線范圍，不可因城市建設(shè)的時(shí)序性和客觀現(xiàn)狀條件肆意更改和調(diào)整綠線范圍。
6.2應(yīng)該保證城市規(guī)劃在得以實(shí)施的前提下，綠化設(shè)計(jì)要充分兼顧城市規(guī)劃的可實(shí)施性和階段性，重點(diǎn)加強(qiáng)近期規(guī)劃實(shí)施性較好的區(qū)段，同時(shí)規(guī)劃控制的未來(lái)區(qū)段通過(guò)有效的綠化措施進(jìn)行遮擋，這樣既可為城市未來(lái)的發(fā)展留出一定的空間，又可保證城市建設(shè)同園林綠化的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)建設(shè)用地的過(guò)渡性。
參考文獻(xiàn)：
Abstract: This article discussed from the urban road subgrade drainage design, road drainage design and the green belt drainage design.Key words: municipal roads and drainage design; subgrade drainage; road drainage; green belt drainage
中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
市政道路排水設(shè)計(jì)的合理，直接關(guān)系到路況的好壞。城市路況出現(xiàn)問(wèn)題給城市交通帶來(lái)巨大的壓力，影響人們的正常出行。通過(guò)對(duì)一些城市路況進(jìn)行分析可以看出道路積水是破壞市政道路的重要原因。因此市政道路排水設(shè)計(jì)必須科學(xué)、合理，使路面保持一定的干燥性，才能保持道路的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，延長(zhǎng)道路的使用年限。市政道路的排水設(shè)計(jì)人員，應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到排水設(shè)計(jì)的重要性，做好市政道路排水設(shè)計(jì)工作。
一、市政道路排水設(shè)計(jì)的目的
隨著民眾生活質(zhì)量的提升，人們的出行更追求效率化和安全性，所以對(duì)市政道路建設(shè)的要求也就越來(lái)越高。近年來(lái)機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛烈增加，交通上承擔(dān)著巨大的壓力，路面積水會(huì)嚴(yán)重影響道路的穩(wěn)定性，降低車輛的運(yùn)行能力，且容易滋生交通事故；同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間的積水會(huì)造成無(wú)黏結(jié)粒狀材料和路基的強(qiáng)度降低，使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂和整個(gè)路肩破壞等問(wèn)題，所以對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧行車安全和路面完整。
二、市政道路路基排水設(shè)計(jì)
道路積水是破壞路使用功能的重要因素，許多道路最終未達(dá)預(yù)定使用年限而重新修筑，都與路面排水有很大關(guān)系，所以說(shuō)路面排水是路基穩(wěn)定的重要因素。路基位于路面結(jié)構(gòu)以下，對(duì)于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對(duì)于道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。
(一)路基排水設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)
1、設(shè)計(jì)之前，必須進(jìn)行本地區(qū)的水文地質(zhì)調(diào)查，收集和研究當(dāng)?shù)赜晁挠嘘P(guān)資料。
2、設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行水文地質(zhì)調(diào)查研究與有關(guān)資料收集和當(dāng)?shù)赜晁嘘P(guān)的資料收集，特別是農(nóng)田水利相關(guān)方面的考慮。
3、對(duì)排水系統(tǒng)布置圖的主要內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)注。
（二）潮濕或過(guò)濕路基
路基處于潮濕或者過(guò)濕條件下，達(dá)不到最佳含水量，如果不加以處理就作為路基使用，會(huì)直接影響到路面的穩(wěn)定性。通常對(duì)于過(guò)濕路基的處理方式可以先把土翻松、晾干，經(jīng)檢測(cè)達(dá)到所需要的含水量時(shí)在碾壓，也可采用摻入適當(dāng)?shù)氖遥档退?，把石灰與土均勻攪拌后，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定其最大干密度。潮濕的路基，含水量不是太大，在施工前在路基的兩邊挖排水溝處理，排水溝要成縱向；同時(shí)在每隔一定的距離再挖一些橫向的排水溝。這樣可以把路基的水通過(guò)排水溝進(jìn)行收集，然后用水泵抽走水，這樣路基就很容易被疏干。
（三）在地勢(shì)較低出道路路基排水
在地勢(shì)較低處出現(xiàn)的積水通用的方式是設(shè)置排水泵站的方法排出。在下立交處路面的標(biāo)高比較低，同樣路基也就比較低，大部分低于地下水位。在雨水比較多的地區(qū)或者季節(jié)，極端容易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間雨水浸泡路基，會(huì)導(dǎo)致路基的變形、濕軟，破壞路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，縮短道路的使用年限，如果不采取有效地辦法予以遏制會(huì)對(duì)路面造成極大的損害。實(shí)踐證明盲溝對(duì)于降低地下水位有著良好的效果。盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。另外由于立交引道坡度較大，地面徑流流速也就較大，在立交最低處設(shè)置多篦集水井來(lái)收集雨水，就近進(jìn)入泵站集水池利用潛水泵的立交排水泵站排水。
三、市政道路路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)
市政道路經(jīng)水侵害后，一部分的水通過(guò)路面排水系統(tǒng)排除掉后還有一部分水通過(guò)路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結(jié)構(gòu)中了。這會(huì)使使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂和整個(gè)路肩破壞，與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進(jìn)入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會(huì)形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生積泥，結(jié)果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規(guī)劃與設(shè)計(jì)一定要科學(xué)，提前采取措施把可能滲入到路基結(jié)構(gòu)中的水排除非常重要。
在對(duì)市政道路的各層結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進(jìn)行施工，每層都要有一個(gè)排水坡度，方便將結(jié)構(gòu)層中滲入的水通過(guò)兩側(cè)的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時(shí)間內(nèi)沿封層的表面向道路的兩邊排走。
在一些雨水比較多的區(qū)域或者地表水含量比較豐富的地區(qū)，在市政道路的建設(shè)上設(shè)置排水層十分的重要。排水層的排水系統(tǒng)是在面層下面設(shè)置透水性比較好的排水基層，對(duì)排水層進(jìn)行設(shè)置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣、砂等透水性比較好，還可以保持道路基層的干燥，可以作為排水層的材料。滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分,先通過(guò)豎向滲流進(jìn)入排水層,然后橫向滲流進(jìn)入縱向集水和排水管,再由橫向排水管排引出路基。
四、市政道路綠化帶的排水設(shè)計(jì)
市政道路一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和綠化帶等部分組成。綠化帶是城市道路的重要組成部分，隨著城市對(duì)綠化指標(biāo)的不斷提高,城市道路綠化率提出了相應(yīng)的要求。綠化帶不但起著美化環(huán)境的作用，給人們的視覺(jué)上帶來(lái)了愉悅感，同時(shí)對(duì)道路交通的污染的緩解也發(fā)揮了重要功能。一直以來(lái)人們都普遍的給予車行道排水和人行道排水足夠的重視，而忽略了對(duì)綠化帶排水的重視?，F(xiàn)代化城市對(duì)綠化率的要求也來(lái)越高，以后市政道路的綠化帶也越來(lái)越寬。綠化帶內(nèi)的各種植物需要定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，還需要疏松、肥沃、排水性能良好的粘壤土。因此對(duì)綠化帶內(nèi)的水分要引起足夠的重視，綠化帶內(nèi)由于對(duì)水的要求很高，也比較容易出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，雖然可以在短時(shí)間內(nèi)將雨水排除，但是仍有一些水分滲入途中，還會(huì)沿著城市各種管道向路基深部滲透，長(zhǎng)此以往會(huì)給路基帶來(lái)不利的影響，所以在綠化帶設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮排水設(shè)計(jì)。目前在綠化帶的排水中有不錯(cuò)的排泄措施。
在城市的道路里，對(duì)綠化環(huán)境提出了很高的要求，城市道路分隔帶硬鋪裝越來(lái)越少，有的地方還把綠化帶的基本功能用作它處，比如把綠化帶作為公交站臺(tái)使用，所以可以把分隔帶設(shè)想為綠化帶來(lái)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。有些水滲透到了綠化帶中，一部分沿著道路的坡度向下排走，另一部分卻滲入了路面結(jié)構(gòu)的側(cè)面和綠化帶，因此,可以在路面結(jié)構(gòu)兩側(cè)邊緣與綠化帶銜接處鋪設(shè)涂刷雙層瀝青的土工布, 將綠化帶與路面結(jié)構(gòu)隔開(kāi)。同時(shí)在綠化帶底部設(shè)置縱向排水溝(盲溝),并每隔一定距離設(shè)置橫向排水通道將綠化帶水及時(shí)排入道路兩側(cè)的雨水井內(nèi)。
結(jié) 語(yǔ)
市政道路的設(shè)計(jì)者要充分認(rèn)識(shí)到排水工程的重要性，密切聯(lián)系實(shí)際，結(jié)合本地的交通狀況、環(huán)境狀況、水資源狀況等做好市政道路的排水設(shè)計(jì)。市政道路的排水設(shè)計(jì)要多進(jìn)行一些實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐中尋求問(wèn)題的解決方法，通過(guò)設(shè)計(jì)在最短的時(shí)間內(nèi)排除市政道路積水，保持路面的通暢，提高道路的使用壽命。
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人們的需求帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響人們對(duì)于城市建設(shè)的需求。城市建設(shè)想跟上時(shí)展的潮流，就必須提高城市設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。為了跟上人們的需求使道路管線能夠順利進(jìn)行，就要根據(jù)道路的狀況對(duì)于空間合理運(yùn)用。在進(jìn)行城市道路建設(shè)的過(guò)程中，要對(duì)管線位置的布局找到準(zhǔn)確的位置，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工的人員的技術(shù)，對(duì)道路的管線布局存在的問(wèn)題提出一些解決的方法，使城市建設(shè)的在修建過(guò)程中能夠順利快速的完成。
一、市政管線的整體設(shè)計(jì)
市政管線的工程包括：供水管道、排水管道、氣體管道、信息管道、電力管道等等。在每個(gè)城市中城市的管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成成分，就像動(dòng)物以及人體內(nèi)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，承載著生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政管線就像城市的“生命線”，在傳遞信息和必須品時(shí)，完善城市的設(shè)施，加快城市的運(yùn)作，使城市的發(fā)展更快更好。（一）政府有關(guān)部門對(duì)于管線布設(shè)的原則性要求政府部門對(duì)于城市道路管線布局進(jìn)行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證城市道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行城市管線布設(shè)時(shí)不僅要對(duì)考慮道路上的管線，還要對(duì)考慮到道路下的管線布局；在施工過(guò)程中要遵循由深到淺、由底到上的步驟；當(dāng)壓力的管線和自流管線相沖突時(shí)，要對(duì)自流管線進(jìn)行避讓；直徑小的管線要及時(shí)避讓直徑大的管線；彎曲的管線避讓直行管線；長(zhǎng)久的管線和臨時(shí)管線相遇時(shí)，要著重安放長(zhǎng)久管線的位置；未竣工和已完工的管線一起是要避讓已完工的。（二）政府有關(guān)部門對(duì)于管線整體布設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容在城市道路建設(shè)施工過(guò)程中要對(duì)管線所在的位置進(jìn)行準(zhǔn)確分析，使道路管線之間的空間布局以及最小的水平具體和最小的垂直距離進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，使之符合政府部門的要求；對(duì)于道路管線布局的整體方案不能僅僅只實(shí)施于書(shū)面，要將其在現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，確保在施工過(guò)程中的安全問(wèn)題；在城市道路管線布設(shè)時(shí)需架設(shè)管線，要對(duì)管線和管線、管線和建筑物、管線和周圍路面之間的距離要確保安全；在管線布設(shè)過(guò)程中要保證和周圍路面的聯(lián)系，要確保在施工過(guò)程中確保不干擾到周圍居住的人群；在管線布設(shè)的過(guò)程中要注重城市道路和周圍綠化環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。（三）政府有關(guān)部門對(duì)于管線布設(shè)的終極要求政府有關(guān)部門對(duì)于城市道路管線整體規(guī)劃的過(guò)程指的是在有限的空間和位置中對(duì)各種類型的管線的進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，以防止各種管線工程在平行和垂直的空間中對(duì)其他的物體造成阻礙，確保城市建設(shè)在施工過(guò)程中順利進(jìn)行。
二、市政管線在規(guī)劃管理中存在的問(wèn)題
在城市上空中有許多管線交錯(cuò)形成一個(gè)巨大的網(wǎng)，形成了城市中的特殊的景觀。城市這種景觀形成的原因要追溯到城市文明建設(shè)之前，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱，對(duì)于管線的布置大多數(shù)采用色高空架設(shè)，這樣相對(duì)于居住在地面上的人們以及地面上的代步品、建筑物的影響是相對(duì)較少的。另一方面主要由于管線的部門的節(jié)約和便利維修，對(duì)管道的規(guī)劃設(shè)計(jì)是十分模糊的，因此在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下架設(shè)的管線對(duì)城市的樣貌造成極大的影響。相對(duì)于城市建設(shè)中的地面建設(shè)，管線工程是隱密性工程，直觀性相對(duì)較差，潛在性因素較多。一直以來(lái)，管線的各個(gè)單位不辦理規(guī)劃直接采取施工的是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，管線情況相對(duì)復(fù)雜；另一方面，如果置辦手續(xù)，就會(huì)在過(guò)程中加入多個(gè)部門，并由政府部門整體安排，需要投入大量的人力、物力和資金，再加之資金的遲遲不到位未能開(kāi)展，結(jié)合上面兩種情況，使資料欠缺。我們國(guó)家在市政管線在專業(yè)編制這里的資金是極少的，城市的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)發(fā)展還在私下討論中，對(duì)于城市管線的重視程度較低，因襲管線工程的審批工作由來(lái)的依據(jù)都缺乏可操作性。在這種狀況下，許多的管線手續(xù)是在非專業(yè)的狀況下審核并批復(fù)的，因此在工程實(shí)施過(guò)程會(huì)造成各種各樣的問(wèn)題，而這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)，在短期時(shí)間內(nèi)都無(wú)法進(jìn)行挽回的。不同的管線歸屬于不同的部門管理，管線部門各自為政，導(dǎo)致道路破壞嚴(yán)重。在城市道路管線布設(shè)的規(guī)劃過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來(lái)很多麻煩，怎樣對(duì)城市道路的管線進(jìn)行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點(diǎn)關(guān)注的話題[1]。在城市的道路上隨處可見(jiàn)各種各樣的管線凌駕在半空中、土地上，有的較高，有的較低，參差不齊。原本應(yīng)該是干凈平整的路面現(xiàn)在以遍體鱗傷，現(xiàn)在這種狀況已給城市交通帶來(lái)了各種麻煩。追究其根源，由于管線部門在于不同管線中的管理處于條狀分割。這樣的結(jié)果不僅是對(duì)管線部門的人力、物力和資金造成浪費(fèi)，而且對(duì)于地下的空間資源也遭受損傷。由于修整時(shí)需要將地面挖開(kāi)，長(zhǎng)期以往嚴(yán)重影響到了路面的質(zhì)量，給過(guò)路的人群和車輛造成極大的不便。如果有所注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在城市規(guī)劃中，執(zhí)法者在違法檢查過(guò)程中更偏向于地面上的建筑物違規(guī)建設(shè)，對(duì)其采取相應(yīng)的懲罰措施，但是對(duì)于地下的管線而言，執(zhí)法者是基本忽視的。往往人們只注意到城市地面的城市整潔，而忽視了內(nèi)在的東西。在城市管理執(zhí)法過(guò)程中，以處罰代替管理和重罰款輕管理的做法是非常常見(jiàn)的，這使得管線部門當(dāng)被發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)用錢來(lái)打通人際關(guān)系，從而更加降低了規(guī)劃的積極性。還有一方面是法律的欠缺，有一部分城市沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的法律進(jìn)行制約和處罰這種違規(guī)的現(xiàn)象，缺乏約束力。三、市政管線在規(guī)劃在管理方面的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來(lái)。正對(duì)于城市道路市政管線在規(guī)劃管理中可以從四個(gè)方面實(shí)行管理。一要盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，辦公自動(dòng)化的核心是數(shù)據(jù)庫(kù),而數(shù)據(jù)庫(kù)的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開(kāi)始的[2]。根據(jù)現(xiàn)在的情況，我們極度缺少的是現(xiàn)有的資料，只有有相對(duì)量的資料，才能使后期的過(guò)程順利進(jìn)行。對(duì)于資料的總結(jié)可以通過(guò)政府組織投資并安排，專門成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)管理的小組,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的計(jì)劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測(cè)量和繪圖的工作。二是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。想要使城市道路干凈整潔就需要在城市建設(shè)的管理方面進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對(duì)于地下管線要加強(qiáng)的管理啊，改善城市道路隨處挖地的局面。在管理方面實(shí)行一次性的改造，在實(shí)方面盡量避免去進(jìn)行挖地的行動(dòng)，雖然這種做法或許會(huì)在實(shí)行過(guò)程中會(huì)投入較多的資金，但是相對(duì)于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力還節(jié)省了資金，并且能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。三是要處罰和管理同步進(jìn)行。做好部門之間的協(xié)調(diào)，明確處罰條例，使之為了避免犯錯(cuò)在在施工過(guò)程中更加細(xì)致。出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法，在規(guī)范管理這一塊需要的法律依據(jù)需要特別的充分，在管理方面的力度需要加大，對(duì)現(xiàn)在的狀況起到震懾的作用，并推動(dòng)城市管理建設(shè)的發(fā)展。增加專業(yè)的人員，對(duì)于規(guī)劃市政管線的部分進(jìn)行細(xì)分，管理人員增加使管理力度加強(qiáng)，使城市健康發(fā)展。四借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)今有許多的城市在道路工程規(guī)劃市政管線這一塊是相對(duì)缺乏的，可以到經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市學(xué)習(xí)它們的經(jīng)驗(yàn)，提高自己所在城市的管線規(guī)劃管理。借鑒和學(xué)習(xí)優(yōu)秀的禁言，能夠避免自己在摸索過(guò)程中所走的彎路，并且在短期時(shí)間內(nèi)能夠取得相對(duì)性的工作成效。
結(jié)語(yǔ)：
綜上所述，城市道路工程規(guī)劃市政管線的布設(shè)園林不僅要順應(yīng)時(shí)展的潮流，還要保持自身的安全性，在施工人員的建設(shè)過(guò)程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等各種因素的考慮，保證城市建設(shè)的基礎(chǔ)性建筑能夠安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。遵守我國(guó)建筑規(guī)則，并為我國(guó)建筑規(guī)范的建設(shè)做貢獻(xiàn)，為城市的發(fā)展付出努力。
參考文獻(xiàn)
一、市政道路設(shè)計(jì)的原則
市政道路是進(jìn)行生產(chǎn)、生活所必需的車輛和行人往來(lái)的道路，是連接市政各個(gè)組成部分的交通紐帶。我國(guó)的道路人均占有面積小，在城市交通日益擁堵的形勢(shì)下，對(duì)于道路的使用效率就要求非常高，因此在對(duì)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和布局時(shí)就顯得十分重要。市政道路具有多方面的功能，所以在規(guī)劃和布局設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮，應(yīng)該使其功能性得到最大限度的發(fā)揮，更便于人們的工作和生活。
1.1 進(jìn)行市政道路線性設(shè)計(jì)
線性設(shè)計(jì)就是在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對(duì)于設(shè)計(jì)可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計(jì)，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過(guò)。但對(duì)于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計(jì)可以使視覺(jué)內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞，更有利于行車的安全。線性設(shè)計(jì)對(duì)于道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)有著很大的影響，并利用周圍的自然景觀與道路實(shí)現(xiàn)了完美的融合，無(wú)論從景觀還是安全上，都更利于交通運(yùn)輸?shù)陌踩憷?/p>
1.2 進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色
每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。
1.3 堅(jiān)持“以人為本”的綜合布置原則
橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。要綜合比較道路等級(jí)、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價(jià)值。保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。
城市建設(shè)不應(yīng)只考慮大眾的人群需要，在建設(shè)中更應(yīng)考慮到弱勢(shì)群體的特殊需求，因此在城市道路建設(shè)中更應(yīng)從弱勢(shì)群體的需求出發(fā)，為其提供一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境，如在人行道上加設(shè)盲道和殘疾人所需的坡道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆鲈O(shè)兒童所需的場(chǎng)地和設(shè)施等。從細(xì)微處把以為人本的原則在道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來(lái)。
二、市政道路寬度與車道設(shè)計(jì)
市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分：車行道、人行道綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設(shè)計(jì)年限，近期建設(shè)15～20年、遠(yuǎn)景規(guī)劃50、100年內(nèi)來(lái)往車輛安全順利通過(guò)，車輛最多的時(shí)候也不致發(fā)生交通阻塞。
2.1 機(jī)動(dòng)車道寬度的確定
機(jī)動(dòng)車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75～4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級(jí)和該路設(shè)計(jì)年限。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對(duì)小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。
2.2 非機(jī)動(dòng)車車道寬度的確定
單一非機(jī)動(dòng)車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動(dòng)車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動(dòng)車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機(jī)動(dòng)車道的基本寬度可采用3.5m（或4.0m）；5.5m（或6.0m）；7.5m（或8.0m）。
2.3 人行道寬度的確定
人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。
三、市政道路布局規(guī)劃設(shè)計(jì)
3.1 市政道路結(jié)構(gòu)形式
市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見(jiàn)的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國(guó)許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽(yáng)、開(kāi)封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。
3.2 市政道路的規(guī)劃思路
市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對(duì)于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問(wèn)題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識(shí)別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100～150m的要求。還應(yīng)充分考慮支路和小路對(duì)城市干道網(wǎng)的輔助作用，并注意避免對(duì)干道的過(guò)多沖擊。盡量避免錯(cuò)叉，并盡可能采用公共交通港灣式?？空?。
市政道路作為一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承載著來(lái)來(lái)往往的車輛和行人，因此在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃和布局時(shí)不僅需要設(shè)計(jì)者具有較高的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)更應(yīng)注意設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，從而使設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品更好的發(fā)揮著其強(qiáng)大的功能性，成為城市的一道美好的景觀。
四、結(jié)束語(yǔ)
隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市道路已成為城市建設(shè)當(dāng)中最重要的一部分，城市道路規(guī)劃和布局的是否合理，直接關(guān)系著城市人們的日?；顒?dòng)。目前城市道路已不僅僅是為了交通運(yùn)輸和人們出行的需要而建，城市道路作為城市生活的重要一部分，對(duì)整個(gè)城市有著至關(guān)重要的影響，經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃和合理布局的城市道路已成為城市生活中的一道靚麗的風(fēng)景線，與城市的整體建筑相融合為一體，成為城市環(huán)境中不可或缺的一部分。城市道路帶動(dòng)著整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來(lái)越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
市政道路建設(shè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，也是城市個(gè)性的重要體現(xiàn)，在城市發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著現(xiàn)代城市化水平的提高，我國(guó)市政道路建設(shè)也取得了階段性的勝利，為了滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求，做好市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，保證道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性具有非常重要的意義。
1市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)概述
市政道路作為整個(gè)城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都需要加以總結(jié)和完善。
2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)并不是要求盲目的追求新奇，所有的創(chuàng)新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎(chǔ)上。針對(duì)我國(guó)道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須綜合考慮以下幾個(gè)要素。
2.1城市道路的功能性
無(wú)論是何種方式的道路設(shè)計(jì)，其交通運(yùn)輸功能依舊是所有設(shè)計(jì)工作的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。特別是在當(dāng)前，一二線城市的交通擁堵情況已經(jīng)成為影響城市居民生活品質(zhì)的重要問(wèn)題，如何緩解這種交通擁堵的現(xiàn)狀，提高居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造更加便捷的生活環(huán)境是城市道路設(shè)計(jì)需要解決的重要問(wèn)題。這就要求道路設(shè)計(jì)要對(duì)主干線交通進(jìn)行合理的分布，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)組合，使得交通運(yùn)輸更加暢通便利。
2.2城市道路的安全性
城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來(lái)車輛數(shù)目成倍增長(zhǎng)，同時(shí)道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴(kuò)容在帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的同時(shí)也伴隨著代價(jià)。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問(wèn)題，應(yīng)將道路交通安全意識(shí)植根到道路設(shè)計(jì)中去。安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過(guò)研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，同時(shí)還要考慮到車輛交匯和臨時(shí)?？款A(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時(shí)在人流過(guò)于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過(guò)。
2.3城市道路的協(xié)調(diào)性
在滿足了基本的交通運(yùn)輸功能以后，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還必須重視與其它城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)與配合。道路交通設(shè)計(jì)不能只著眼于解決眼前的問(wèn)題，還應(yīng)該從持續(xù)發(fā)展的角度從環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實(shí)際地理?xiàng)l件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設(shè)計(jì)得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對(duì)交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設(shè)置路外景觀，這樣做有利于發(fā)揮城市道路的主體優(yōu)勢(shì)；最后，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮行車的舒適性，在這個(gè)前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。
2.4城市道路的特色
城市道路特色是一個(gè)城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個(gè)重要的原因就在于它獨(dú)具特色的水上交通。道路作為城市的動(dòng)脈，它體現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)也折射出這個(gè)城市所擁有的歷史以及文化內(nèi)涵的積淀。道路會(huì)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中被重建，但是文化只有通過(guò)積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來(lái)看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對(duì)道路建設(shè)提出了更高的要求，他們希望這個(gè)城市的道路能夠體現(xiàn)出自身的價(jià)值理念與精神追求，將道路與人文結(jié)合是市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮的因素。
3市政道路的優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)
上文已經(jīng)介紹了城市道路設(shè)計(jì)概述以及需要考量的相關(guān)要素，下面對(duì)如何做好道路的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的分析。
3.1車速的設(shè)計(jì)
車速是城市道路設(shè)計(jì)必須確定的一個(gè)問(wèn)題，通常這是一個(gè)定值。但是具體到道路設(shè)計(jì)中需要涉及到橋梁隧道時(shí)，這個(gè)取值應(yīng)當(dāng)具有靈活性，因?yàn)椴煌乩憝h(huán)境下的坡度、半徑不同。假設(shè)主線道路的交通時(shí)速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢(shì)、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。所以具體道路車速的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體的形成情況來(lái)確定。優(yōu)化創(chuàng)新的一個(gè)重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。
3.2機(jī)動(dòng)車的車道寬度設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車車道在城市道路設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來(lái)看，機(jī)動(dòng)車道的寬度決定著整個(gè)道路的寬度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。但是從各個(gè)城市的現(xiàn)狀來(lái)看，道路交通的寬度近乎達(dá)到極致，再通過(guò)拓寬道路來(lái)增加車流容載量并不現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，必須對(duì)道路寬度設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。從整體來(lái)看，我國(guó)機(jī)動(dòng)車車道的寬度比歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要高，40km及以上時(shí)速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國(guó)的高速公路的車道寬度。這一標(biāo)準(zhǔn)也正是歐美國(guó)家高速公路的寬度標(biāo)準(zhǔn)。從道路設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國(guó)當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車道的寬度過(guò)于機(jī)械，沒(méi)有考慮大小車道、交通流量這些現(xiàn)實(shí)因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機(jī)動(dòng)車道的寬度范圍應(yīng)該靈活設(shè)置，不應(yīng)該都采用統(tǒng)一硬性的標(biāo)準(zhǔn)。
3.3無(wú)障礙設(shè)計(jì)
無(wú)障礙設(shè)計(jì)是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對(duì)道路設(shè)計(jì)的人性化價(jià)值提出了要求。道路改建、擴(kuò)建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問(wèn)題，施工時(shí)間緊、工期緊張，使得在設(shè)計(jì)與施工中將更多的注意力放在一些大的問(wèn)題上，而忽略了一些對(duì)行人安全會(huì)產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)，例如盲道的提示設(shè)計(jì)、緣石坡道等。無(wú)障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是社會(huì)弱勢(shì)群體的利益，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國(guó)在道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)方面，還需要像西方國(guó)家學(xué)習(xí)，不僅要重視道路設(shè)計(jì)的粗放型功能，同時(shí)要做好這些人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
4結(jié)語(yǔ)
眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎(chǔ)設(shè)施，其作用在城市建設(shè)中的日益突出。因此，我們應(yīng)該把市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)考慮的對(duì)象，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，注重其質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富、要有前瞻性，并不斷地學(xué)習(xí)，提高其設(shè)計(jì)能力。相信只要我們多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。
參考文獻(xiàn)：
1、道路經(jīng)濟(jì)效益不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“”期間我區(qū)爭(zhēng)取市級(jí)資金近9億元，新建了經(jīng)五路二期、馬高路、路等多條市政主干道，總里程達(dá)46公里。但這些道路建成后，在帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)帶、經(jīng)濟(jì)圈的形成，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的效果卻并不理想。在視察中我們發(fā)現(xiàn)年底建成通車的經(jīng)五路一期，3.4公里左右的道路兩側(cè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局比較零散，行業(yè)聚集度不高，沿街基本都被自發(fā)無(wú)序的小商業(yè)、小門市占據(jù)，每年形成的稅收寥寥無(wú)幾。而對(duì)比雨花臺(tái)區(qū)的寧南大道，長(zhǎng)不足5公里，建成后的短短幾年就已經(jīng)聚集了華為科技、中興通訊等220多家軟件企業(yè)，年銷售收入超200多億元，與先進(jìn)地區(qū)相比，我區(qū)新建市政道路對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用顯得十分乏力。
2、兩側(cè)環(huán)境問(wèn)題凸顯。近些年，我區(qū)新建的市政道路大多布局在城郊結(jié)合的“城中村”地區(qū)。由于歷史欠賬較多，這些地區(qū)“臟、亂、差”的現(xiàn)象原本就十分嚴(yán)重。道路建成后，兩側(cè)的城市建設(shè)相對(duì)滯后，使得周邊市容環(huán)境差、城市功能落后的問(wèn)題更加凸顯。例如，去年5月份建成通車的經(jīng)五路二期貫穿、等“城中村”，嶄新的道路與周邊破舊的環(huán)境形成了極大的反差，落后的環(huán)境面貌讓來(lái)來(lái)往往的過(guò)路人“一覽無(wú)余”，嚴(yán)重影響了城市美觀。
3、城市管理難度加大。由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于新建道路兩側(cè)的城市規(guī)劃包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、業(yè)態(tài)布局缺乏有效銜接，加之后期整治不力，往往導(dǎo)致道路一經(jīng)建成，兩邊立即有密密麻麻的低檔次小商鋪、小廠房挨上去，違章搭建、逢路興場(chǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛亂停亂放、占道經(jīng)營(yíng)等行為十分突出。這種低端的“馬路經(jīng)濟(jì)”極大地浪費(fèi)了道路兩側(cè)的優(yōu)質(zhì)土地資源，反而成為城市管理新的難點(diǎn)。例如，連接市區(qū)、新港開(kāi)發(fā)區(qū)與仙林大學(xué)城的仙堯路，其周邊就出現(xiàn)汽修業(yè)經(jīng)營(yíng)戶占道經(jīng)營(yíng)屢禁不止、物流車輛隨意停放、路面損毀嚴(yán)重等問(wèn)題，成為城市長(zhǎng)效綜合管理久治不愈的“硬傷”。
二、幾點(diǎn)建議
