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時間：2024-03-13 14:40:09
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“現(xiàn)代物流”是在“傳統(tǒng)物流”的基礎上提出來的，并且是在傳統(tǒng)物流不斷發(fā)展的基礎上形成的。隨著世界經(jīng)濟和科學技術的突飛猛進，計算機信息網(wǎng)絡的日益普及，競爭日趨激烈，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品更新頻繁，用戶需求不斷變化，原有的流通模式、管理方法和對流通問題的認識，已遠不能適應經(jīng)濟的快速增長。 因而對物流服務提出了新的更高要求。在我國物流企業(yè)服務水平總體不高的情況下，企業(yè)服務水平的改進，將會對其競爭力的提高和企業(yè)發(fā)展起到重要的作用。如何提高物流企業(yè)的服務水平，培養(yǎng)企業(yè)以人為本的客戶服務能力，正是物流企業(yè)尋求長期發(fā)展應當解決的問題。物流企業(yè)應進一步分析物流狀況和發(fā)展趨勢，了解企業(yè)對物流功能的需求，結合企業(yè)能力，選擇與之適應的客戶服務方式，進行必要的投資，提高物流服務水平，吸引客戶，實現(xiàn)客戶、企業(yè)的雙贏。諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者舒爾茨說：“當代高收入國家的財富是什么構成的？主要是人的能力。在西方管理理論的研究中，人的因素一直是理論研究的重點，每一次理論的突破，幾乎都是基于對人的認識的飛躍。因此，以人為本就是指運用現(xiàn)代科學理論，把人作為管理諸要素中的主體，把開發(fā)人的潛力，提高人的素質，滿足人的需要，充分調(diào)動人的主動性、積極性、創(chuàng)造性放在工作的首位的一種管理思想。
一、“以人為本”的現(xiàn)代物流的新理念
1.物流企業(yè)的發(fā)展是人類社會經(jīng)濟進步的前提。物流業(yè)作為一種新的生產(chǎn)力，在世界范圍內(nèi)逐漸升溫，從而對生產(chǎn)及流通乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展都大有好處。物流業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，成為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”，在二十一世紀這個商業(yè)的時代，中國順利加入wto，必然使中國的物流面臨更多的機遇與挑戰(zhàn)。隨著社會的進步，人們對商品的需求、對服務的要求不斷升級，這就要求物流業(yè)實行高質量的配送服務，并且服務模式、服務內(nèi)容要不斷創(chuàng)新，提供有特色的物流服務。在市場競爭非常激烈、全球經(jīng)濟不斷融合的環(huán)境下，必然會帶來物流系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化，國內(nèi)物流企業(yè)要充分利用外資，加快與國際接軌的步伐，建立現(xiàn)代化、自動化的物流中心和配送中心、建立高效快捷的營銷網(wǎng)絡已是物流發(fā)展的必然趨勢。物流必將隨著人類社會經(jīng)濟發(fā)展而日漸成熟、日趨完善，為人類在經(jīng)濟活動中實現(xiàn)由必然王國向自然王國的偉大轉變做出突出貢獻。
2.以人為本，關心員工利益與發(fā)展。以人為本的實質是什么呢？指出：“堅持以人為本，就是要以實現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標，從人民群眾的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展，不斷滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，切實保障人民群眾的經(jīng)濟、政治和文化權益，讓發(fā)展的成果惠及全體人民。”德邦物流面向所有員工推出“親情1+1”，公司與員工各出100元，按月寄到員工的父母或家屬，讓父母支持子女做好工作，齊心抗擊危機已初見成效。不裁員不減薪， 還給父母發(fā)工資。在現(xiàn)實生活中，通過尊重、理解和關心員工的物質利益和精神利益，調(diào)動他們的積極性和創(chuàng)造性，為企業(yè)帶來更多的利潤。德邦物流的愿景，成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，最大限度地激發(fā)員工的聰明才智，共創(chuàng)德邦的長青基業(yè)！以人為本，人企雙贏 ，適度競爭，寬嚴相濟 。
3.以人為本的現(xiàn)代物流服務。在現(xiàn)代化的物流管理企業(yè)中，人們對“以人為本”的客戶服務思想的認識不斷提升。比如海爾提出的“用戶是衣食父母”的服務理念，以及在產(chǎn)品設計上堅持“以用戶為師”的人格化設計，在制造過程中堅持“精細化、零缺陷”的原則，在售后服務中堅持“用戶永遠是對的”的宗旨等，平凡而不平淡，給顧客送去溫暖。九陽情懷，暖人心懷，九陽售后感動無數(shù)人。有時候只是一個簡簡單單的眼神，傳達的卻是無比的感激，體會的卻是莫大的感動；有時候只是一句簡簡單單的問候，架起的卻是友誼的橋梁，蘊含的卻是真摯的情誼。這些都是典型的以客戶為本的觀念。
二、現(xiàn)代物流的管理理念
1.現(xiàn)代物流企業(yè)的創(chuàng)新觀念。海爾物流是“中國物流管理覺醒第一人”。海爾采用世界上最先進的激光導引技術，開發(fā)的激光導引無人運輸車系統(tǒng)，巷道堆垛機，機器人，穿梭機等。全部實現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動化和智能化。海爾國際物流中心已達到世界先進水平，通過硬件和軟件兩方面的領先技術應用，改革了傳統(tǒng)意思上的倉庫。海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡?！叭W(wǎng)”同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)強強聯(lián)手，互利雙贏。中國的物流市場廣闊，客戶的需求是多樣性的，無論是運輸工具線路和聯(lián)運方式，還是價格成本和時間周期，任何企業(yè)也無法全面承攬實現(xiàn)所有的服務，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作已是大勢所趨。如中國郵政與中鐵、上海物流專線聯(lián)盟等成功合作模式。充分說明企業(yè)必須通過物流市場資源的有效整合，建立“平等互利，合作共贏”的戰(zhàn)略伙伴關系，才能真正實現(xiàn)“綠色物流”、“科技物流”、“和諧物流”的大物流時代。國外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實力強，擁有先進的技術和管理經(jīng)驗。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過股權參與或契約安排等模式，可以使我國物流企業(yè)借助國外聯(lián)盟伙伴的力量增強競爭優(yōu)勢，從而在很大程度上解決我國物流企業(yè)經(jīng)濟實力不足、經(jīng)濟效率低下、缺乏管理經(jīng)驗、學習能力弱小等問題，這對我國物流企業(yè)的成長起著引導的作用。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)強化信息管理。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，現(xiàn)代物流的核心理念是現(xiàn)代物流的自動化、網(wǎng)絡化、智能化都是以信息化為基礎，現(xiàn)代物流的核心理念是用信息整合對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳目的性和經(jīng)濟性，從而提高整個社會資源的利用水平。物流信息促進物流發(fā)展，物流時代是伴隨和物流信息的到來而到來，并伴隨物流信息技術的發(fā)展而發(fā)展的。
參考文獻：
任何一次產(chǎn)業(yè)革命,其革命成果必然體現(xiàn)為生產(chǎn)力的提升、利潤的增加、社會財富的膨脹。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花費時間縮短,空間占用縮小,大大節(jié)省成本,從而大大增加利潤?，F(xiàn)代物流管理是企業(yè)的又一次革命,并且是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。
1 現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工,降低交易成本,提高企業(yè)效益
經(jīng)濟學鼻祖亞當?斯密認為,分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟增長的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟與專業(yè)化經(jīng)濟,從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟的同時,也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加,抑制了分工的進一步進行。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業(yè)分工達到一定程度之后,分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟開始不足以彌補內(nèi)部組織成本的增加,企業(yè)無法進一步提高生產(chǎn)效率。此時便需要科學技術和管理水平有更大的進步,使交易效率進一步提高,從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術和管理水平的提高,物流功能將進一步細分,企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工,各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。
另外,從市場運行成本角度分析,現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻主要體現(xiàn)在交易過程和交易主體行為這兩方面。一方面從交易的全過程看,有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低,可以減少各種履約風險,從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費用。另一方面,從交易主體行為看,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將提高企業(yè)對不確定性環(huán)境的認知能力減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用,企業(yè)之間物流聯(lián)盟的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為。現(xiàn)代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本,還因為,現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡體系。
再者,現(xiàn)代物流管理能提高生產(chǎn)率的根源還在于對現(xiàn)有企業(yè)業(yè)務流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業(yè)化時期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負擔,成為今天競爭力低下的主要原因。對這些業(yè)務流程的創(chuàng)新,能減少步驟,縮短周期,加快反應速度,從而獲得了生產(chǎn)率優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個供應鏈物流的管理,注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。
總之,在提升企業(yè)競爭力的過程中,企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術創(chuàng)新上。我們要在物流管理上下手,通過卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。正是在這個意義上,物流被稱為“第三利潤的源泉”。
2 現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力
競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能相對于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價值,這種價值是通過成本或價值的差異來表現(xiàn)的。
成本優(yōu)勢是以低成本經(jīng)營(高生產(chǎn)率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言,價值可以是低價格,也可以是與眾不同的服務。價值優(yōu)勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質服務獲得競爭優(yōu)勢。
沿著生產(chǎn)率優(yōu)勢這個軸線,現(xiàn)代物流管理能夠降低庫存量,縮短提前期,提高資金利用率,從而提高生產(chǎn)率、降低總成本。沿著價值優(yōu)勢的軸線,現(xiàn)代物流管理能夠縮短提前期,增加可靠性與快速反應能力,提供個性化服務。
市場性商品指的是既沒有成本優(yōu)勢也沒有價值優(yōu)勢的商品。處在這個市場的企業(yè)面臨激烈的競爭,沒有優(yōu)勢而言,很容易為其他公司的產(chǎn)品所取代。服務領先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價值優(yōu)勢。成本領先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu)勢。成本和價值領先具有成本和特異價值的優(yōu)勢。這個競爭優(yōu)勢地位是最吸引人的。現(xiàn)代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業(yè)的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。
邁克爾?波特在《競爭優(yōu)勢》一書中,將企業(yè)看作一系列價值活動的組合。企業(yè)的價值活動包括進貨后勤、生產(chǎn)作業(yè)、市場營銷,以及安裝、維修等售后服務活動,這些活動是企業(yè)的利潤來源,構成了企業(yè)的直接價值活動。
將價值鏈分解為單獨的價值活動,可以觀察到在每一個價值活動中物流技術和物流管理所起的支撐作用。
[中圖分類號]U111 [文獻標識碼]A [文章編號]1005－6432(2009)02－0140－03
1 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉型的必要性與緊迫性
1.1 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉型
實行改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到2007年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。
1.2加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉型
現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎，但對生產(chǎn)領域以外的采購、運輸、倉儲、、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。2007年年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18，2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉次數(shù)為1.41次?？梢?，通過企業(yè)改革，推進現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。
2 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉型的幾點探索
我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉變，基礎設施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務及工目標。
2.1增強物流基本理念的認識
物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關信息流協(xié)調(diào)供應商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務供應商。
物流管理的核心實質是供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。也有的學者從企業(yè)資產(chǎn)運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。
物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，物流的定義應為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性。
由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統(tǒng)的競爭的優(yōu)勢主要就取決于它的一體化。
企業(yè)是營利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。
2.2傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉型整合的基本途徑
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務，―是物流企業(yè)運作的靈魂。
2.2.1激發(fā)物流的需求
生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務戰(zhàn)略提供服務的。制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務需求。
2.2.2向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展
一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。
傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進入制造商的一體化供應鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設計；三是能獲得高水平的物流服務；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權等只是進入一體化供應鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術經(jīng)濟權衡的結果。
物流企業(yè)在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實行服務的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進行的服務技術開發(fā)將為物流企業(yè)
創(chuàng)新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術的不斷創(chuàng)新和服務品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。
2.2.3延伸物流服務
功能整合本質上就是延伸服務。物流企業(yè)延伸服務有兩個方向：一個是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。
物流企業(yè)延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程，是學習的新過程。
服務的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務競爭力的集中體現(xiàn)。可以說，物流功能的整合正在從業(yè)務整合轉向信息整合。用網(wǎng)絡的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務資源，提升物流企業(yè)的服務水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
2.3將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點重點培育
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應對經(jīng)濟一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學的物流理念來引航：物流是服務。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。
從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，另據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。
我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
3 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉型需要解決的幾個問題
3.1運輸資源的整合問題
資源實質上關系到運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應在企業(yè)體制上進行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、配送機構合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運輸資源的多少決定吸收具有較高資質的運輸企業(yè)，實行強強聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉型與發(fā)展。
3.2網(wǎng)絡問題
我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運網(wǎng)絡，但是這個網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡網(wǎng)點的密度問題。有關網(wǎng)點的建設問題應引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時，要搭建網(wǎng)絡管理平臺，實行資源共享。
現(xiàn)代物流業(yè)作為河北省的十大主導產(chǎn)業(yè)之一，雖然在區(qū)位優(yōu)勢、運輸基礎、市場環(huán)境等方面已具備一定條件，但總體發(fā)展水平仍處于初級階段，綜合競爭優(yōu)勢較弱。如何提升河北省現(xiàn)代物流業(yè)綜合競爭力已成為當務之急。
一、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀環(huán)境及優(yōu)劣勢比較
物流，被業(yè)界稱為”第三利潤源”，被媒體稱為”21世紀最大的行業(yè)”，被老百姓稱為”金飯碗”。但我國物流業(yè)總體發(fā)展水平落后，尤其表現(xiàn)在現(xiàn)代化物流技術在物流領域中應用水平較低，不僅影響其發(fā)展和市場規(guī)模的擴大，而且影響著整個行業(yè)的經(jīng)營服務手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展。2005年后，中國的物流業(yè)對國際市場實行國民待遇，今后將有更多的物流商進入中國，同時，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，都會以更大的步伐進入中國，對現(xiàn)在的物流業(yè)來講，機會與風險共存。
河北省現(xiàn)代物流業(yè)自1999年起步以來，交通系統(tǒng)、商業(yè)儲運系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)有了一定發(fā)展，發(fā)展物流業(yè)的基本條件較好：1.政府重視，積極規(guī)劃和政策扶持；2.河北具有環(huán)京津、環(huán)渤海的區(qū)位優(yōu)勢，可提供豐富的物流信息和良好的物流導向；2.運輸基礎設施良好，為物流發(fā)展奠定了基礎；4.河北商埠發(fā)達，商貿(mào)交易頻繁，易形成物流市場。
雖然在區(qū)位優(yōu)勢、運輸基礎、市場環(huán)境等方面已具備一定條件，但總體發(fā)展水平仍處于初級階段，綜合競爭優(yōu)勢較弱。具體表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)信息化程度低; 流通的規(guī)范化效率化程度低；流企業(yè)規(guī)模效益低；國營大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點，但其整體網(wǎng)絡優(yōu)勢得不到發(fā)揮; 當前的管理體制約束現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展; 專業(yè)化、高水平的第三方物流公司屈指可數(shù); 缺乏對客戶信息的研究; 物流設施和裝備缺乏統(tǒng)一標準; 物流業(yè)務層次低等。
二、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略構想
1.物流信息網(wǎng)絡化。 隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本?，F(xiàn)代物流技術發(fā)展水平落后已成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。不僅影響其發(fā)展和市場規(guī)模的擴大，而且影響著整個行業(yè)的經(jīng)營服務手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約著市場競爭程度和自動化水平的提高。因此，發(fā)展我國現(xiàn)代物流技術已成為擺在我們面前的當務之急。
2．建立物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟指的是兩個或多個物流企業(yè)為實現(xiàn)資源共享、開拓市場等特定戰(zhàn)略目標而簽訂的長期互利的協(xié)定關系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。借鑒制造業(yè)的合資模式實現(xiàn)物流業(yè)的國內(nèi)外的整合重組：首先，整合物流資源，提倡共同配送。打破地區(qū)、行業(yè)的限制，按照大流通的思路去進行物流的全面統(tǒng)籌。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，統(tǒng)籌考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃，避免重復建設。其次，2005年WTO物流保護期限結束后，可以通過合資的形式實現(xiàn)跨國整合，更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術和運作方式。
3．供應鏈資源的整合。 加入WTO以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務、系統(tǒng)能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2011）11-276-02
在知識經(jīng)濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障。現(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務型企業(yè)，面對知識經(jīng)濟的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。
一、現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征
1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征?，F(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術為支撐，借助現(xiàn)代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經(jīng)濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征。知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經(jīng)驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經(jīng)驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征。知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產(chǎn)的過程。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過程。
在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益。經(jīng)濟學鼻祖亞當?斯密認為，分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟增長的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟與專業(yè)化經(jīng)濟，從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟的同時，也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加，抑制了分工的進一步進行。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業(yè)分工達到一定程度之后，分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟開始不足以彌補內(nèi)部組織成本的增加，企業(yè)無法進一步提高生產(chǎn)效率。此時便需要科學技術和管理水平有更大的進步，使交易效率進一步提高，從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術和管理水平的提高，物流功能將進一步細分，企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工，各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。
總之，在提升企業(yè)競爭力的過程中，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術創(chuàng)新上，要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。正是在這個意義上，物流被稱為“第三利潤的源泉”。
二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力
高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平，也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術的發(fā)展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。
在經(jīng)濟全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴大、運作日益復雜，任何企業(yè)物流都不可能在每個物流環(huán)節(jié)上專而精，從培養(yǎng)企業(yè)物流的核心競爭力出發(fā)，每個企業(yè)物流都應該選擇某一或某幾項物流活動，選擇物流供應鏈上的某一段作為核心業(yè)務，而在其他方面應更多借助其信息技術和管理上的優(yōu)勢，采取多種形式的合作。物流業(yè)信息化革命導致的直接產(chǎn)物就是企業(yè)開始重視供應鏈管理。企業(yè)開始重視企業(yè)之間的分工和協(xié)作，表現(xiàn)出集團核心企業(yè)開始注意開發(fā)富有競爭力的供應鏈，各個企業(yè)間的競爭轉向企業(yè)所在供應鏈間的競爭。為了提高企業(yè)所在供應鏈的競爭力，企業(yè)必須挖掘出自己的核心競爭力，從而又促進了企業(yè)之間進行不同的分工，從原材料供應商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應鏈成員。各個企業(yè)必須在自己的核心能力上體現(xiàn)出系統(tǒng)化的管理和規(guī)范的操作，才有可能創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力，在價值鏈上體現(xiàn)出獨有的價值。因此，企業(yè)越是能在更大的市場范圍內(nèi)整合物流資源，企業(yè)的核心競爭力也就越強。企業(yè)物流核心競爭力就來源于企業(yè)對內(nèi)部及外部資源所具有的長期的、可持續(xù)的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現(xiàn)代物流管理是支撐企業(yè)核心競爭力的重要業(yè)務流程。
三、中國企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀
由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產(chǎn)領域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務水平還很難適應市場的需要。
1.企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務，不能上下一致遵循物流服務規(guī)定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。
2.物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。
3.在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。
4.企業(yè)對物流服務外包認識不到位。目前企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業(yè)自身物流服務水平的重要途徑。
以上問題的存在，導致企業(yè)的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用，最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。
四、企業(yè)物流服務水平的提升
在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務水平，已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結合我國企業(yè)的實際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務水平。一是轉變觀念，樹立顧客至上的服務意識。二是開發(fā)差別化物流服務。企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，應當保證服務的差別化，即與其他企業(yè)物流服務相比具有鮮明的特色，這是保證高服務質量的基礎，也是物流服務戰(zhàn)略的重要特征。三是建立物流信息系統(tǒng)。為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務的中樞神經(jīng)和支持保障。四是借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務水平。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設施和設備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務水平上，有其獨到之處。同時，通過其先進的信息和通訊技術，加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。
注釋：
1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.
進入21世紀以來，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為社會經(jīng)濟發(fā)展中引人注目的、具有極高價值和創(chuàng)造潛力的新領域之一。目前煙臺物流業(yè)處于剛起步的階段，流通成本太高，應通過發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)降低流通成本在GDP中的比重，使之成為新的經(jīng)濟增長點。同時通過發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也可以壯大中心城市，提高中心城市的輻射力和影響力，使煙臺經(jīng)濟進入可持續(xù)發(fā)展的軌道。
一、 煙臺市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利條件
1.煙臺區(qū)域經(jīng)濟實力雄厚
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須擁有充裕的貨流量，這需要依托所處區(qū)域的經(jīng)濟實力。近年來，煙臺經(jīng)濟發(fā)展保持著快速增長態(tài)勢，2005年, 機械制造、電子信息、食品加工和黃金深加工四個支柱產(chǎn)業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1262家,比上年新增253家,完成銷售收入2008.7億元、利稅210.6億元、利潤152.6億元,同比分別增長51.2%、51.7%和56.1%。2006年全市GDP已達到2402.1億元。在經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略方面，煙臺實行資源和要素集約投入、政策和精力重點傾斜,加快培育四個支柱產(chǎn)業(yè),重點發(fā)展汽車及零部件、船舶、電腦、手機、葡萄酒和金銀珠寶六個產(chǎn)品群,形成規(guī)模經(jīng)濟和集群效應。強大的區(qū)域經(jīng)濟所產(chǎn)生的充裕物流量為煙臺發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了強有力的支持。
2.交通運輸網(wǎng)絡發(fā)達
煙臺市地處山東半島中部，面向太平洋，瀕臨黃、渤海，與日本、韓國、朝鮮及遼東半島的大連隔海相望，東連威海，西接濰坊，西南與青島毗鄰，是連通環(huán)黃渤海經(jīng)濟區(qū)、長三角經(jīng)濟區(qū)和韓日國際經(jīng)濟區(qū)的重要節(jié)點城市。隨著大萊龍鐵路的竣工和煙臺鐵路輪渡投入運營，煙臺正由交通末梢日益成為交通樞紐，獨特的地理和區(qū)位優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好的基礎。
現(xiàn)代物流是一個集陸、海、空為一體的綜合運營體系。煙臺市是膠東半島中心城市之一，包括公路、鐵路、水路和航空為網(wǎng)絡的樞紐型現(xiàn)代物流體系已見雛形。2006年末全市公路通車里程13141.8公里，其中一級公路通車里程643.7公里，高速公路通車里程425.2公里。全社會完成貨物運輸量16645.1萬噸，其中公路運輸13744萬噸；鐵路運輸751.9萬噸；水運2148萬噸。沿海港口和航空業(yè)快速發(fā)展。沿海港口貨物吞吐量突破億噸，其中集裝箱貨物吞吐量116.9萬標箱。全年完成航空貨物運輸量達到1.35萬噸。發(fā)達的立體交通運輸網(wǎng)絡將會有效地推動煙臺地區(qū)整個物流供應鏈的建設速度和質量。
二、煙臺市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的動因
在現(xiàn)代經(jīng)濟中，城市經(jīng)濟越來越重要。近年來，煙臺市縣域經(jīng)濟發(fā)展較快、實力較強，其中龍口市、萊州市、招遠市、蓬萊市已跨入全國縣域經(jīng)濟百強 。但相比之下，中心城區(qū)發(fā)展比較緩慢、實力相對偏弱，輻射帶動能力不夠強。而現(xiàn)代物流業(yè)對中心城市的發(fā)展具有巨大的促進作用，主要有如下幾個方面：第一，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化。一個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構是否可以得到優(yōu)化，具體表現(xiàn)之一就是能夠充分的享用本地四通八達的交通等各種資源，以及國際分工的好處。第二，促進經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)涉及到鐵路、公路、水路、管道、航空運輸及郵政業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等方面。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何，對中心城市經(jīng)濟發(fā)展舉足輕重。第三，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)過程中對基礎設施的投資對城市經(jīng)濟拉動非常明顯。例如上海市的物流業(yè)就以每年21.3％的速度為經(jīng)濟做著巨大的貢獻。第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還可以增強中心城市的綜合競爭力。一般而言，一個城市的核心競爭力，主要表現(xiàn)為生產(chǎn)力與流通力的乘數(shù)。在生產(chǎn)力相對穩(wěn)定的條件下．流通力就成為決定因素。流通力高，不僅可以彌補本地生產(chǎn)能力的不足，而且通過促進內(nèi)外交流、優(yōu)勢互補、組合配置來提高中心城市的輻射力和影響力，而現(xiàn)代物流業(yè)則是構成流通力的主要要素之一。
現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對于傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟增長點。權威研究機構的研究表明：現(xiàn)代物流的發(fā)展可以帶動運輸、保管、包裝、裝卸、流通、加工及相關信息活動等國民經(jīng)濟中32個部門、100多個行業(yè)的發(fā)展。同時，生產(chǎn)企業(yè)依靠合理、高效、方便的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅能及時滿足市場需求．而且可以通過產(chǎn)品的快速推廣拓展市場空間。據(jù)世界銀行分析，發(fā)達國家物流總成本一般相當于GDP的1O％ 左右。而中國估計約為16．7％(國內(nèi)專家普遍認可的數(shù)字是2O％左右)。按物流管理產(chǎn)生費用占總產(chǎn)值的2O％計算，那么煙臺市企業(yè)每年物流過程要占有近500億元費用。煙臺市每降低一個百分點物流管理費用，就等于節(jié)省5億元。這無疑將成為煙臺新的經(jīng)濟增長點。
三、對煙臺市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議
煙臺市物流業(yè)發(fā)展起步較晚，時間較短，尚未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。因此要達到建立較完備現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，與現(xiàn)代化國際物流接軌之目標，就必須立足現(xiàn)實，科學決策，在基礎設施、引進和培養(yǎng)人才、信息化、專業(yè)化、社會化、多功能一體化等諸方面加以改進，加大投入，加快發(fā)展。應從以下幾個方面著手：
加快物流基礎設施的建設，造就大型綜合物流中心。物流基礎設施的建設，是提高物流綜合效益的核心。煙臺目前應加大投資力度，改造基礎設施，建成多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化大型綜合物流中心，才能實現(xiàn)區(qū)域發(fā)展和內(nèi)聯(lián)外引效應，開拓全球性物流，尋求全球性市場空間，參與國際化競爭。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。
轉變觀念，努力營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。首先政府職能部門要轉變觀念，樹立加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識。引導和推動生產(chǎn)企業(yè)順應產(chǎn)業(yè)分工細化深化的趨勢，集中精力發(fā)展主營業(yè)務，通過專業(yè)化分工達到規(guī)?；a(chǎn)。其次，要盡快制訂支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策．為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展營造一個公平競爭、規(guī)范有序、有利于物流企業(yè)發(fā)展的寬松的市場環(huán)境。
重視物流信息平臺建設，積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術。物流信息平臺的建設是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關鍵，通過建設信息平臺可以極大地推動現(xiàn)代物流向前發(fā)展。在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣如電子商務技術的應用Internet\EDI \ EOS等,自動化立體倉庫及電子導航和地理信息技術GPS\GIS、ITS等,引進國外物流管理技術JIT\TQM等，縮小煙臺物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
加快物流園區(qū)建設。物流園區(qū)是適應社會分工的細化和物流的專業(yè)化應運而生的。它的功能包含儲存保管、集散轉運、流通加工、包裝增值、配送及信息傳遞功能等。日前，國家海關總署正式批復煙臺北明保稅物流中心試運行。煙臺市成為全國首批試運行的單位，也是在全國北方地區(qū)和54個國家級園區(qū)中第一家爭取到保稅物流中心功能延伸的區(qū)域。煙臺要站在戰(zhàn)略的高度充分利用出口加工區(qū)保稅物流功能試點的機會，加快物流園區(qū)的建設，形成芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、龍口港區(qū)三大港口物流園區(qū)，大范圍帶動起本地的物流、商流、人流、信息流和資金流，全面推動煙臺的經(jīng)濟發(fā)展。
引進和培養(yǎng)物流人才。通過不同方式和各種渠道，培育和引進市場急需的物流人才。一是引導物流企業(yè)與研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發(fā)揮各自特長優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)學研的緊密結合，相互促進。二是拓寬人才引進渠道，通過多種方式引進一批具有國際視野、懂經(jīng)營、善管理的專業(yè)物流人才。三是引導物流企業(yè)參與多層次的物流人才培訓和教育工作，培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務管理和掌握先進技術的專業(yè)人才，適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
作者單位：煙臺職業(yè)學院
參考文獻：
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Thinking of the Development of Modern Logistics in Yantai
Shi Meilan Xiong Yong
一、當前國際貨運企業(yè)發(fā)展面臨問題
規(guī)模小、專業(yè)人才少。國際貨代企業(yè)主要是接受外貿(mào)企業(yè)的委托，替其辦理進出貨物收發(fā)貨、單證等國際貿(mào)易業(yè)務，并從委托人那獲取傭金的企業(yè)。在世界各貿(mào)易中心，這些貨運企業(yè)往往都會設立客戶網(wǎng)及分支機構，從而方便公司管理整個貨運過程。委托企業(yè)主可向其詢問關于進出口的各種業(yè)務，如運費、單證及金融等。國際貨代將散貨訂單集中在一起，進行運輸，這能夠幫助客戶減少運費。盡管如此，我國國際貨運企業(yè)要發(fā)展的難度還是很大，如經(jīng)營規(guī)模小，物流人才匱乏，且服務項目少。據(jù)了解，7成以上的中小國際貨運企業(yè)無法開展集團組織運輸業(yè)務，這對于企業(yè)自身的生存與發(fā)展都很不利。
發(fā)展不平衡。國際貨運企業(yè)發(fā)展水平層次不齊，數(shù)目由沿海城市向內(nèi)陸擴散并不斷減少。這是因為沿海城市貿(mào)易起步早、發(fā)展快，貨運業(yè)務較為集中。而內(nèi)陸交通不便，外貿(mào)業(yè)務量不多，貨代企業(yè)相對來說也比較少。多數(shù)的國際貨運企業(yè)做的都是進出口貿(mào)易及交通運輸行業(yè)，它們基本都是國有、外商投資形體存在，而以其他經(jīng)濟形式企業(yè)出現(xiàn)的國際貨運企業(yè)數(shù)目少，規(guī)模也較少。
二、國際貨運業(yè)為什么要向現(xiàn)代物流轉型
（一）外貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展快速，貨代物流市場前景明朗，這對在國際貿(mào)易中的貨運企業(yè)的服務效率及質量都提出了更高的要求。在經(jīng)濟增長的形勢下，我國貨代和物流也在逐步發(fā)展，投資潛力日益巨大，并吸引了海內(nèi)外的關注?，F(xiàn)代貨代物流服務依靠其最優(yōu)質的服務理念及最一流的服務質量，在各種外貿(mào)活動中頻繁出現(xiàn)，并逐步發(fā)展成為其不可或缺的一部分。
（二）貨代行業(yè)開發(fā)程度高，競爭日益激烈。入世后，中國國際貨運行業(yè)也開始全球化發(fā)展，在政府的積極政策鼓勵下，民營貨代企業(yè)成為國際貨運業(yè)的主體部分。全球經(jīng)濟的一體化發(fā)展形勢下，國外大的貨代企業(yè)如DHL、APL等也加入中國市場，對國內(nèi)的貨運市場造成了很大的壓力。另外中外運、中遠等國有企業(yè)也看到了市場行情及機遇，紛紛開始將貨代轉型為現(xiàn)代物流模式，以鞏固自己的市場地位。外資公司、國有企業(yè)及民營企業(yè)三方力量，在中國貨代和物流市場陷入激戰(zhàn)，呈現(xiàn)出三足鼎立之勢，這使得中國貨代的市場競爭越發(fā)加劇。
（三）客戶企業(yè)需求具體化，貨運必須更新其經(jīng)營模式，創(chuàng)造額外利益。國際貿(mào)易活動較為復雜且具有不確定性，貿(mào)易活動和貿(mào)易服務兩個市場之間的激烈也日漸激烈，這就要求貨代企業(yè)提供更加優(yōu)質、可靠的服務項目及內(nèi)容。轉變原來的經(jīng)營增長方式及方式，促進大型貨代企業(yè)以追求經(jīng)濟效益為發(fā)展目標的內(nèi)涵型發(fā)展，就必須向現(xiàn)代物流轉型解決當前難題，提高綜合競爭力的必然之選。本文認為，促進貨代企業(yè)物流化轉型的最可靠方法即為通過整合資源整合—重建系統(tǒng)—重新設立業(yè)務流程三個步驟來實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流以傳統(tǒng)儲運業(yè)務為基礎，是對其的一種提升，但現(xiàn)代物流并不等同于傳統(tǒng)物流內(nèi)容及功能的總和，它只是將以前分散的各個環(huán)節(jié)和功能做出整合與優(yōu)化，并在此基礎上創(chuàng)造其增值功能，該體系也被成為現(xiàn)代物流綜合物流體系。只有將貨代企業(yè)的各個運營環(huán)節(jié)相加，現(xiàn)代物流的氛圍才能搞起來，物流運作的效率才能提高，物流活動的成本才會下降，國際貨運企業(yè)才能真正獲益。
三、國際貨運如何轉型為現(xiàn)代物流模式
（一）開展多式聯(lián)運，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來推動規(guī)模化經(jīng)營
而今，掌握信息渠道及資源的國際貨運公司，依據(jù)各國對外貿(mào)易管制要求不同以及客戶的不同需求，往往會將運輸、報關等工作環(huán)節(jié)分包給境內(nèi)外別的企業(yè)去做，這就與其本身的主營業(yè)務有點相脫離。貨代企業(yè)不報關而是分給別家做，這其中說明了其經(jīng)營存在一定的虛擬性。但這種虛擬性利用好了，也會有好處。因此，貨代公司要發(fā)揮虛擬性優(yōu)勢，跟國外其他企業(yè)一塊，建立國際多式聯(lián)運系統(tǒng)，重組和集中管理分支機構資金及業(yè)務，合理配置物流資源。中國貨代業(yè)必須建立一套以開展多式聯(lián)運、成立戰(zhàn)略聯(lián)盟等為基礎的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，整合現(xiàn)有資源，實現(xiàn)貨運企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
（二）促進物流專業(yè)化發(fā)展，形成品牌經(jīng)營
中國入世后，貨運企業(yè)的壓力也在增大，而中小企業(yè)作為中國貨代業(yè)的經(jīng)營主體，要想在競爭激烈的環(huán)境中生存發(fā)展，提升自身服務的專業(yè)度，突出品牌特色，做到精益求精是吸引客戶、搶占市場的關鍵。這符合貨代業(yè)務的根本要求，同時也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流強調(diào)的系統(tǒng)化與專業(yè)化這兩大核心思想。所以，針對我國中小貨代企業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)營模式專業(yè)化，形成自己的特色品牌，是幫助企業(yè)擺脫當前困境，培養(yǎng)市場競爭優(yōu)勢的必要舉措。
（三）培養(yǎng)精通現(xiàn)代物流的人才隊伍
物流人才之間的競爭是未來物流市場競爭的關鍵?，F(xiàn)在很多物流通常出現(xiàn)這樣的情況，懂業(yè)務操作的沒有經(jīng)過專業(yè)物流知識培訓，而招聘的又基本都是業(yè)務新人，業(yè)務技能水平低?，F(xiàn)實表明，貨運企業(yè)要發(fā)展，必須引進高素質人才，尤其是能夠熟練運用物流知識及技術的人才。尤其在企業(yè)這樣關鍵的轉型時期，只有培養(yǎng)和引進那些精通物流業(yè)務、懂物流管理的人才，才能幫助國際貨代企業(yè)擴大規(guī)模，培養(yǎng)其綜合實力及有效的競爭力，成為合格的現(xiàn)代物流企業(yè)，并助其實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
四、結語
際貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，同時也是物流企業(yè)現(xiàn)實可持續(xù)發(fā)展的必要舉措。企業(yè)必須明確轉型的重要性，采取有效措施實現(xiàn)現(xiàn)代化轉型，提高自身經(jīng)濟實力與效益。
參考文獻：
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當今，經(jīng)濟全球化、信息化和網(wǎng)絡化已成為一種趨勢，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達國家和發(fā)展中國家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡化配銷的一項重要增值服務。物流行業(yè)是現(xiàn)代社會大生產(chǎn)的一個產(chǎn)物，也是促進我國發(fā)展的“第三方利潤源”。
一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。從需求方面來看經(jīng)過調(diào)查表明，在現(xiàn)如今的物流市場之中，物流需求方對各項的物流服務的響應的程度是各不相同的。我國目前的物流市場都還是以運輸為主的，其次就是倉儲管理和市內(nèi)配送等。不過，必須要強調(diào)的一點就是，這些是目前市場的現(xiàn)狀，也只能的偏好。從供給方面來看，正如我國現(xiàn)代物流市場需求狀況一樣，我國的現(xiàn)代物流供給的功能結構是相對來說比較單一的。而如果服務功能單一的話，那么就將直接影響到第三方物流企業(yè)的盈利能力，因為物流服務中的增值功能并沒有得到很充分的發(fā)揮，所以，我國第三方物流企業(yè)的服務收益還主要來自基礎。夠反映出現(xiàn)在有的供給條件之下，各個需求方對各種服務功能傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務的生和發(fā)展。還存在物流的庫存、運輸成本過高，物流管理成本過高，第三方物流服務規(guī)模較小，物流管理體制、法規(guī)和技術標準不完善，物流管理人才匱乏，物流教育不夠重視等問題。
二、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢
在當今社會的發(fā)展之下，經(jīng)濟和科技的發(fā)展速度不斷加快，物流在經(jīng)濟生活中的作用越來越受到廣泛的重視。信息化的加快，人們對物流速度的要求越來越高，物流過程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。
在未來，中國物流業(yè)的發(fā)展將更加的依賴于體制和政策的創(chuàng)新，一個事物的發(fā)展周圍的環(huán)境所起的作用大，物流業(yè)的發(fā)展也是如此，物流業(yè)不斷地市場化就需要與一個適應的發(fā)展機制來輔助物流業(yè)的發(fā)展，不斷地調(diào)整政策去適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少計劃經(jīng)濟時期的計劃經(jīng)濟體制對物流業(yè)的影響，對物流業(yè)進行明確的責任劃分，使物流行業(yè)的則只不斷地明確清晰，減少物流業(yè)的體制。
發(fā)展的第二個趨勢：物流業(yè)在自身的發(fā)展中將不斷地走向市場化，標準化。與以往的就得物流模式相比較而言，現(xiàn)代的物流模式比之前的更加標準，更加符合市場的需求，以市場為導向，市場在物流業(yè)的發(fā)展的中的導向性更強。在今后的發(fā)展之中物流業(yè)的發(fā)展會更符合市場的定律，以價格為導向，供給需求為信號，發(fā)展朝著更加標準化的方向，通過標準化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進行。
發(fā)展的第三個趨勢：將更加朝著第三方物流業(yè)的發(fā)展方向，物流業(yè)的發(fā)展朝著第三方物流的發(fā)展對我國的經(jīng)濟帶來一定的發(fā)展好處，讓我國的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業(yè)的進入壁壘，擴大就業(yè)，物流服務的延伸更廣，業(yè)務的基礎不斷擴大銷售收入增加。極大地提高物流的發(fā)展的信息化水平。運用一些先進的物流技術為我國的物流業(yè)發(fā)展增速。
三、我國物流業(yè)的發(fā)展對策
1、積極創(chuàng)新體制和政策
積極的創(chuàng)新體制和政策不僅僅是物流業(yè)發(fā)展的一項舉措，更是物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢?，F(xiàn)代的物流業(yè)是一項綜合型的發(fā)展服務業(yè)，它是一項跨地區(qū)，跨行業(yè)甚至跨世界的一項龐大的系統(tǒng)，積極的體制創(chuàng)新管理和政策使物流業(yè)的運行有條不紊，降低物流業(yè)的管理成本。
2、以市場為導向，積極提供服務
物流業(yè)在未來發(fā)展的趨勢是更加的市場化，在這個過程中要積極的發(fā)揮市場的導向作用，提供市場所需要的服務，真正的實現(xiàn)信息流，商品流，資金流三者的統(tǒng)一。推行連鎖經(jīng)營，以市場為導向不斷地加快物流基礎設施的建設與規(guī)劃，積極的營造現(xiàn)代物流體系。
3、積極的發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)
第三方物流產(chǎn)業(yè)是“十五”期間國家重點鼓勵和提倡并扶持其發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。《十五現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確的提出，著重發(fā)展三類物流，適應商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送，并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個，市外配送中心30個。第三方物流的發(fā)展會帶動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： As the development of global economic integration， logistics is playing a more and more important role. The logistics development of all kinds of industries is on fire， but we can see chaotic everywhere， how to make better use of modern logistics to make greater contribution to the development of enterprise， it is a big problem for many enterprises and researchers. This paper tries to get a basic understandings of logistics by doing a elementary research on the benefits and disadvantages of logistics， and it makes enterprises choose a better logistics mode by combing its own actual situation.
Key words： logistics; benefits and disadvantages; mode
0 引 言
物流活動隨著人類交換的產(chǎn)生就已經(jīng)產(chǎn)生，但物流真正引起人們的注意并作為一門學科來研究是在二戰(zhàn)后，物流引起人們的注意不是一個憑空而來的事情，它是隨著生產(chǎn)力的提高和矛盾的加劇作為一個平衡點而產(chǎn)生的。人類的發(fā)展中有三大利潤源泉。第一個利潤源泉是資源，人們通過以前那種粗放式、浪費式的資源利用到后來集約型、節(jié)約型的資源利用充分挖掘了第一個利潤源泉;第二個利潤源泉是人，通過教育培養(yǎng)和利用大批具有先進知識、創(chuàng)新能力的人才，從過去那種低價值的勞動力利用到創(chuàng)新性人才的利用，充分挖掘人的潛能。但隨著生產(chǎn)力的不斷提高，前面兩大利潤源泉顯得越來越無力，于是人們開始注意企業(yè)物流成本，從而促進了物流學的產(chǎn)生。
在經(jīng)濟全球化和信息化的背景下，學習和研究現(xiàn)代物流并推動其加快發(fā)展使其能夠更好地為我們服務顯得越來越重要。要把一個事物很好地應用于實際對于它的了解是第一步的工作。要想發(fā)揮物流的更大效益就必須對其有一個充分的、全面的了解，其中一個很重要的方面就是了解物流的是與非，在實際中去利用其好的一面，盡量避免其不好的一面。但物流是集運籌學、管理學、經(jīng)濟學等的一門綜合性科學，要了解它的是與非是一件很難得工作，本文試圖從物流的發(fā)展脈絡和其定義中去理解。
1 物流的是
物流作為一門學科來研究是在二戰(zhàn)中美國軍隊后勤部門將其應用于戰(zhàn)略物資的計劃、配送和控制中發(fā)揮了極大的效益之后，二戰(zhàn)以前只有少許的幾個人認識到了物流的作用，如1915年阿奇?蕭在其《市場流通中的若干問題》一書中提到了“創(chuàng)造需求和物流是兩個不同的概念”。最初的物流主要應用于商品的銷售，其包含范圍也就是我們后來提到的物流四部分：供應物流、企業(yè)物流、銷售物流、廢品回收物流中的一部分，就如美國銷售協(xié)會1935年對其的定義：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務，與從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動?！彼淖饔帽憩F(xiàn)在以下幾方面：
（1）銷售物流使產(chǎn)品的價值和使用價值真正得以實現(xiàn)。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品如果不通過運輸、配送等方式送到消費者手中，那它只是一種可能的產(chǎn)品;只有通過銷售物流，產(chǎn)品的消費才能成為可能。
（2）銷售物流的好壞影響企業(yè)的形象。有效率的儲存、運輸及送交等，使產(chǎn)品適時、適地和適量地提供給消費者，這是銷售完成以前的重要工作。這樣，在消費者心目中可以樹立起企業(yè)效率高和信用好的聲譽。反之，產(chǎn)品供應不及時，就會影響或降低企業(yè)聲譽，失去顧客。
（3）銷售物流合理化，有利于降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。銷售物流成本包括運輸成本、存貨成本、管理成本等，它們是構成銷售成本的重要組成部分。銷售物流成本的降低是“成本經(jīng)濟的最后據(jù)點”。降低物流成本，可以進一步降低售價，促使銷量上升和利潤增加，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
1985年美國實體配送管理協(xié)會將名稱改為美國物流管理協(xié)會，標志著物流從過去的那種注重銷售領域的實體配送擴展到了原材料采購、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務，直到廢舊品回收等物理性的流通過程。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關系，同時與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關系。這樣將物流、商流和生產(chǎn)三個方面連結在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。上面已經(jīng)列舉了銷售物流的好處，下面就列舉下其他的方面如原材料采購等過程的好處：
（1）采購物流。企業(yè)可以整合企業(yè)所有采購需求采取統(tǒng)一采購，或者聯(lián)合其他需求相同的企業(yè)統(tǒng)一采購，變過去的那種零散采購的賣方市場變企業(yè)具有自和話語權的買方市場，減低價格，提高貨物的按時、按質、按量到達的效率。通過對需求的預測有計劃地進行采購，可以有效降低企業(yè)的庫存，達到減低庫存高帶來的資金占用、管理費用、貨物過期等一系列的問題。
（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流與生產(chǎn)流程是同步的，生產(chǎn)物流的一個直接好處是發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)流程的缺點促使企業(yè)進行生產(chǎn)流程的再造，達到提高生產(chǎn)效率、減低生產(chǎn)成本等。
（3）廢舊品回收物流。在生活中很多東西可以再利用，而要再次生產(chǎn)會需要更大的成本，如康師傅等飲料生產(chǎn)商，其裝飲料的瓶子如果每次都利用新瓶將會使成本大大提高，通過廢舊品回收物流可以降低其生產(chǎn)成本。在生活中有許多物品屬于一次性產(chǎn)品，回收對于企業(yè)的生產(chǎn)成本沒有降低反而有提高的作用，但是假如把其留在市場中會造成環(huán)境污染等問題，企業(yè)回收雖然不能給其帶來直接的經(jīng)濟效益，但可以通過回收樹立企業(yè)為社會和消費者服務的良好形象，促進其銷售量等來獲得間接效益。
現(xiàn)代物流已發(fā)展到供應鏈物流，供應鏈物流與前面形式的物流最大的區(qū)別就是不僅僅是把供應商當做其資源的供應者、把消費者當做產(chǎn)品的接收者而已，不僅僅把其當做物流系統(tǒng)的一個死的節(jié)點，而是把其當做一個具有活力的合作伙伴，通過與供應商、消費者實現(xiàn)雙贏而獲得利益和優(yōu)勢。其好處有：
（1）通過與供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，把供應商納入企業(yè)的一部分，可以提高供應商的積極性、減少其危機感，從而使其更好的服務，如現(xiàn)在許多企業(yè)通過采用EDI技術實現(xiàn)與供應商進行消耗與需求信息的共享、采用先進信息技術實現(xiàn)訂單自動化處理由供應商進行庫存控制而實現(xiàn)的JIT技術，從而實現(xiàn)零庫存和實時供應就是供應鏈物流思想的一個很好的實例。另一個方面對于那些資源緊缺型的生產(chǎn)企業(yè)來說，只有和供應商建立長久的戰(zhàn)略合作伙伴關系才能保證原材料的供應。
（2）在企業(yè)實際設計與創(chuàng)新過程中，很大的一個瓶頸就是無法獲得設計產(chǎn)品所需原材料，而通過與供應企業(yè)合作，讓其全程參與產(chǎn)品的整個設計過程，可以淘汰掉無法獲得原材料的方案，根據(jù)供應商和本企業(yè)的能力設計出切實可行的產(chǎn)品，從而減少設計成本。
（3）現(xiàn)在除少數(shù)壟斷性行業(yè)，市場大部分屬于買方市場，而且隨著科技的進步，競爭越來越大，如果企業(yè)只從企業(yè)本身和短期利益出發(fā)，是不可能發(fā)展下去的。通過供應鏈物流把企業(yè)利益和消費者需求和利益作為一個整體考慮，使企業(yè)可以得到長足的發(fā)展。
總的來說，物流是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的計劃、分配、實施與控制的過程。主要包擴運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)。創(chuàng)造了時間和空間兩大價值?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息管理等幾大具體功能。
2 物流的非
雖然我國從引入物流概念的時間比較晚，但是我國物流的發(fā)展速度卻是驚人的，各行各業(yè)為了更好的發(fā)展都緊抓物流這一利潤源。但是在這如火如荼的物流熱之后隱藏的是我國物流發(fā)展的亂象。每個事物有他的好處的同時肯定會存在他不好的一面，物流也一樣。物流的不好不是由于物流本身的不好，物流本身是好的，只是每件事情都有他的實用范圍和條件，離開了這個范圍和條件就會適得其反。就像藥一樣，它本身治病是好的，但吃錯了藥或過量就變成壞的了。現(xiàn)實中主要存在以下亂象：
（1）物流現(xiàn)象普遍存在于社會中，但并不是每個企業(yè)都適合建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)有一定的規(guī)模要求。一個小企業(yè)其物流成本也許只占其小部分，如果大手腳的建立物流系統(tǒng)，去建立配送中心等設施也許在其很長的生產(chǎn)周期內(nèi)都無法回收其成本，也許這也是物流的后進性的原因，只有等生產(chǎn)力和規(guī)模達到一定程度才具備和需要建立物流系統(tǒng)。這里所說的也就是要積極利用好第三方物流的優(yōu)勢，將自己不擅長的物流業(yè)務外包。第三方物流的興起是市場化運作的核心體現(xiàn)，美國自1990年出現(xiàn)第三方物流后，2000年的市場規(guī)模達到約600億美元，目前美國使用第三方物流企業(yè)的比例約占58%，且其需求量還在不斷增長。
（2）誤把物流當做萬靈藥，過度追求物流服務。成本隨著服務的提高而提高，當一定程度范圍內(nèi)效益會隨著服務的提高而提高，超出了這個度效益反而會隨著服務的提高而減低。如JIT配送確實解決了如庫存成本等問題，但不是所有的企業(yè)適合這種配送方式，對于一些對時間不敏感的商品進行配送，如果過于追求配送時間，則會造成資源的浪費。
（3）只看到物流的好處，而沒有看到物流系統(tǒng)的建立需要的一系列條件。這種情況在中國本土很常見，許多企業(yè)跟風建立了自己的物流系統(tǒng)，但是效果卻不佳，起因就是把物流系統(tǒng)當做一個軟件一樣，想象中買回來就可以操作，而實際情況物流具有很大的實際條件，每個企業(yè)都必須根據(jù)自己的實際情況建立自己的物流系統(tǒng)。另外物流系統(tǒng)對企業(yè)信息化程度要求很高，而這個要求不僅包括信息設施等硬件，還包括具有專業(yè)化信息人才，這也就是第三方物流產(chǎn)生的原因。
（4）物流追求的是高效率和高效益。這樣勢必會引入大量的自動化機械，減少就業(yè)崗位導致失業(yè)人員的增多。另一方面這種物流思想會把企業(yè)引入一個誤區(qū)，為了企業(yè)利益，忽視人性化管理的一面。
3 文章小結
總之，物流本身是好的，只是任何事物都有一個度的問題，要想充分的利用好物流來提高企業(yè)的競爭力，必須要結合企業(yè)自身的實際情況，掌握好尺度，選擇合適的物流模式。
前言：自我國進入WTO后，隨著社會的進步、科技的進步以及人民自身發(fā)展觀念的進步，已經(jīng)一躍成為發(fā)展路線中最為強盛的國家，隨著水漲船高，石油企業(yè)也已經(jīng)逐漸的走向了對外開放、戰(zhàn)略轉移、本土作戰(zhàn)、國外發(fā)展的多種道路綜合而成的產(chǎn)業(yè)。為了更為有效的增強產(chǎn)品質量，人們不斷的在生產(chǎn)、供給、銷售這三個方面進行有建設性的調(diào)整，近年來也取得了不錯的成績。本文以當下大環(huán)境的背景為戰(zhàn)略性引導內(nèi)容，以石油的發(fā)展、企業(yè)的進步、物流的聯(lián)系為重要闡述對象，并且從實際出發(fā)、依托現(xiàn)有的營銷出售理念，以石油發(fā)展的需要為根本需求，對市場的調(diào)控、物流于石油企業(yè)的依托形式做出了具體的描述。下面筆者就為大家就其具體內(nèi)容細致的分析一下。
一、研究背景和意義
作為當下世界大的環(huán)境背景來說，無論是國內(nèi)國外已經(jīng)從傳統(tǒng)的工業(yè)社會過渡到了新興的互聯(lián)網(wǎng)時代，國家和企業(yè)甚至是個人依托電子商務的發(fā)展，有效的控制著各種資源的分配，而人與人之間的貨物傳遞也早已擺脫了傳統(tǒng)的一些運輸模式，正因如此，物流產(chǎn)業(yè)這個適應互聯(lián)網(wǎng)時展、適應國家、企業(yè)、個人的傳遞貨物的組織形式就成為了市場主導傳遞貨物形式，并且隨著多年來的逐步壯大與發(fā)展，逐漸的走上了主導舞臺，成為了影響國際性、全球性的重要標志之一，對國民的發(fā)展、經(jīng)濟的壯大、現(xiàn)代化進程的加速有著不可估量的意義，早已成為衡量國家軟實力、考察市場可流通性、影響貨品走向的關鍵因素，是體現(xiàn)一個國家經(jīng)濟基礎的根本元件之一，在一些發(fā)達國家，物流這一新興組織形式更是被稱為促進經(jīng)濟進步的加速裝置。作為工業(yè)化進程的加速器、現(xiàn)代化進程加速的有效形式，目前商業(yè)運輸、儲藏運輸、制造業(yè)運輸轉型等行業(yè)，物流都在其中發(fā)揮著重大作用，并通過互聯(lián)網(wǎng)進行信息技術整合，使其收貨、發(fā)貨、運輸?shù)倪^程更為流暢。自我國加入WTO以后，石油銷售再不是一個地區(qū)一個國家的事情，而是面對的是整個世界組織環(huán)境，所以現(xiàn)有的所有石油企業(yè)無不感受到了巨大的壓力，所以面對如此壓力的同時，我們不僅要從生產(chǎn)上提高技術，減少浪費增加效益，在服務上做到善始善終，面對責任承擔責任。更要在銷售這一環(huán)節(jié)上打好提前量，準確的把握企業(yè)動向標準，配合物流系統(tǒng)完成企業(yè)活動一體化的銷售路線，積極的向現(xiàn)代物流轉變，減低現(xiàn)有的因不適當運輸造成的成本浪費，順應物流帶來的高速傳遞效果，增強企業(yè)對外發(fā)展的活力，這既是大環(huán)境下物流企業(yè)必須要遵從的生存法則，也是順應新興事物高效快捷化的自身發(fā)展戰(zhàn)略。所以，依托于物流發(fā)展的石油企業(yè)戰(zhàn)略方向，依然成為現(xiàn)有的重點發(fā)展方向。
二、入世后我國石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
（一）國際上基于現(xiàn)代物流理念的石油企業(yè)實踐
自上世紀八十年代后期，我國作為新崛起的大國之一，已經(jīng)逐漸的感受到了國際一體化繼承發(fā)展的好處與壓力，為了有效的拓寬發(fā)展空間、提高一體化進程、跟上國際發(fā)展形勢，國外的許多國家的大型石油產(chǎn)業(yè)都進行了資源分配、優(yōu)化重組這一重要歷史變革，重新優(yōu)化重組的企業(yè)，因其戰(zhàn)略核心是以國際發(fā)展為背景，以物流資源優(yōu)化配置為有效依托、以盈利性為主要目的，所以在國際市場上很快的發(fā)展壯大起來。如美國的兩家阿克神和美孚石油企業(yè)合并；英國的阿莫科與BP公司合并，都是以盈利為目的，以借用物流優(yōu)化配置為手段的強強聯(lián)合，不僅為公司打來了巨大的拓展空間，也為企業(yè)的未來發(fā)展打下了堅實有力的基礎。所以就當下來說物流管理已經(jīng)成為市場發(fā)展的重中之重，是一個無法繞開的、必須適應的快速有效的發(fā)展模式。從石油企業(yè)角度來看，物流不僅加速了企業(yè)發(fā)展流程，豐富了企業(yè)的根本內(nèi)涵，最主要為企業(yè)贏得了市場的主動性，其主動性發(fā)展具體體現(xiàn)在一下兩個方面：第一，從根本上確定一條發(fā)展快速銷售、滿足客戶長期需求為根本目標的路線行駛。優(yōu)越的傳輸方式、便捷的理財理念、良好的第三方平臺，即免去了使用企業(yè)發(fā)貨難、運輸難的問題，也免去了客戶擔心貨物中途運輸不暢的問題，竭盡全力的為雙方搭起了一座信任的橋梁，更加速了雙方貿(mào)易往來的速度，為買賣雙方提供了強而有力的保障。第二，徹底解放了運輸過程當中繁雜冗沉的形式，直接從根本上降低了貨物成本，更有利于管理的實行和企業(yè)開源節(jié)流的發(fā)展形式。當下，石油物流的管理模式已然趨于統(tǒng)一，各個環(huán)節(jié)逐步得到了優(yōu)化進步，管理模式更是得到了質變的發(fā)展，企業(yè)管理依靠物流的發(fā)展，從上到下，無論是采購、運輸、儲存或銷售都有了具體的貨物運輸手段，那就是依托有效的物流傳播，增強運輸?shù)膶嵭裕瑥亩诟旧线_到提高企業(yè)效益的目的。所以在物流高速發(fā)展的今天，石油企業(yè)已然不能脫離物流的傳遞，更是將此作為減少經(jīng)濟開支、加強經(jīng)濟節(jié)流、優(yōu)化資源配置、強化資源分配的有效手段，更是直接獲取利潤的重要方式。
（二）適應石油銷售行業(yè)發(fā)展的需要
我國作為世界性大國，物產(chǎn)資源豐富。石油銷售量驚人，所依托的物流無論是傳輸還是資金投入更是龐大無比，所以當下，如何才能在競爭中脫穎而出，即保證貨品質量有減少運輸價格，已經(jīng)成為我國石油企業(yè)所考慮的重要問題。就現(xiàn)在來說，石油企業(yè)物流運輸方式仍在試運行當中。其中環(huán)節(jié)多樣，周期漫長，效率時快時慢，費用劃分不明顯，人力物力消耗驚人，依然還是我國現(xiàn)有的石油物流產(chǎn)業(yè)的弊端。如不徹底改善這一根本環(huán)境，我國的石油企業(yè)則無法從根本上得到提升，更沒有辦法增加企業(yè)利潤。而隨著我國國際地位的逐步凸顯、環(huán)境與機會的逐步加深、理念與行為的相互融合，這一弊端已然越發(fā)的明顯。據(jù)有關專家分析，中國石油雖然現(xiàn)下進行了大規(guī)模的擴張，表面上發(fā)展良好，但從其根本處還存在著兩大弊端：第一，下屬的地市級分公司被賦予過多管理職能，甚至縣經(jīng)營部作為地市公司的派出機構也在管理市場，從而造成管理層次過多、市場反應緩慢的弊病。其二，由于這些公司都是以行政區(qū)劃為基礎設立的，油品配送經(jīng)常會出現(xiàn)流向沖突的不經(jīng)濟行為，這成為中國石油銷售公司運營成本居高不下的重要原因。為克服這些弊病，提升石油的全球競爭力，必須以石油銷售體系為先導，進行系統(tǒng)化變革。因而適時導入基于現(xiàn)代物流理念的銷售體系變革，具有以下幾點現(xiàn)實意義：1、降低成品油物流成本。通過成品油物流系統(tǒng)，可以對與成品油物流活動中有關的布局、庫存、運輸、配送、信息等要素進行整體優(yōu)化，進而為各種決策的制定提供科學的依據(jù)，實現(xiàn)物流成本的最小化。2、加快企業(yè)信息化建設，為企業(yè)未來整體供應鏈管理（SCM）的發(fā)展奠定基礎。物流信息系統(tǒng)也是企業(yè)信息化建設中的一部分，在進行信息化建設中也包括了建立成品油物流信息系統(tǒng)。中石油未來企業(yè)信息化建設主要是圍繞著供應鏈管理系統(tǒng)，以信息為平臺而進行的資源整合活動，通過上中下游一體化而展開，所以建立成品油物流信息系統(tǒng)，反過來也會加快石油企業(yè)信息化。3、優(yōu)化組織結構，提升管理水平。在管理層次上，由原來的多級管理逐步減少為總部對區(qū)域資源配送和市場營銷的扁平式管理；在運行模式上，實行資源配送和市場營銷兩條線運行。在資源配送這條線上，按照區(qū)域經(jīng)濟流向，建立區(qū)域配送中心，實行資源統(tǒng)一運作、設施統(tǒng)一管理、物流統(tǒng)一優(yōu)化、配送統(tǒng)一組織，進一步降低成本，提高盈利空間，增強市場競爭力；在市場營銷這條線上，按照專業(yè)化分工，零售實行零售管理中心――片區(qū)經(jīng)理――加油站的專業(yè)垂直管理，直銷實行銷售中心――銷售代表――客戶的專業(yè)垂直管理，加強市場營銷，適應外部市場變化需要。石油銷售企業(yè)要整合企業(yè)外部供應鏈的后勤服務，應當集中力量做好他們最擅長的工作，把供應環(huán)節(jié)的工作留給專業(yè)公司去做。比較好的方法是：大力建設管道等基礎性物流設施，控制大物流；整合現(xiàn)有物流的基礎裝備，組建專業(yè)物流公司，采用第三物流方式運行油庫、公路運輸、加油站配送等業(yè)務。一直以來，石油的最終使用者對自己所使用的物品沒有價格質量的知情權、供應商的選擇權、管理參與權，采購部門又不了解物品的使用情況而調(diào)整和完善采購管理，這種協(xié)調(diào)能力的落后造成公司巨大的成本“隱形流失”。這時我們就可以通過物流公司來進行直接的控制，通過物流產(chǎn)品可以正面的面對最終客戶，客戶可以直接的獲得產(chǎn)品的根本信息，所以這時終端客戶在供應鏈中的價值就完全的體現(xiàn)了出來，所以為了滿足市場的需求，作為用戶本身還要牢牢的掌控價格權、知情權等有效權利。而作為銷售公司而言，如何提高銷售水平，滿足客戶要求，完善信息公布就顯得尤為重要。在如今的世界性市場格局下，石油公司的銷售理念再也不能死板僵化，這不僅是為了迎合市場需要，也是為了完善銷售方式，從而擴大銷售渠道、提高銷售質量，最終取信于客戶。在此期間，還要姥姥把握住瞬息萬變的市場動向，完善配貨、運輸、監(jiān)管等銷售渠道的具體構架，如此才能適應市場，迎合客戶。
三、結束語
本文只是片面性的闡述了物流與石油銷售之間的現(xiàn)代聯(lián)系，因為篇幅有限，筆者只能就其中的意義以及必要性做出簡單的評述，使大家對其有一個初步的了解，而真正的石油企業(yè)與現(xiàn)代物流的研究遠不及如此，比如還有石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略選擇，其中包括石油銷售企業(yè)市場環(huán)境分析、中石油銷售企業(yè)發(fā)展物流主要考慮的問題、石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略、中石油銷售企業(yè)發(fā)展物流的策略；又比如石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的實施，其中包括完善石油銷售企業(yè)物流發(fā)展的依托、石油銷售企業(yè)物流發(fā)展的實施步驟、中石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的構想等等一系列的有關研究方向，所以筆者呼吁，應認真依托現(xiàn)有的大的市場環(huán)境，認真重視這石油企業(yè)銷售與物流之間的本質聯(lián)系，研究問題、分析問題、最終解決問題，使我國的石油銷售企業(yè)得到更好更快的發(fā)展。
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隨著我國新農(nóng)村建設步伐的不斷加強，農(nóng)村物流成為了一個新的發(fā)展趨勢。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動農(nóng)村信息化建設，促進農(nóng)村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現(xiàn)農(nóng)村市場流通領域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構，建設和完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系，提升為農(nóng)民服務的質量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營風險。但是農(nóng)村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進循環(huán)物流體系，這樣才既不會造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時也不會使資源枯竭。
二、構建基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義
（一）按照循環(huán)經(jīng)濟科學發(fā)展觀的原則，我們在構建社會主義新農(nóng)村的過程中，應該站在戰(zhàn)略高度來切實認識發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉變過去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟的增長、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開發(fā)的發(fā)展理念，應該力爭以最小的環(huán)境代價和最少的資源消耗來有效實現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。
（二）循環(huán)經(jīng)濟實際上也就是生態(tài)經(jīng)濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節(jié)約型社會，它的出發(fā)點在于實現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)經(jīng)濟建設和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護日益稀缺的環(huán)境資源。
（三）循環(huán)經(jīng)濟體現(xiàn)了經(jīng)濟與社會發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個方面以及消費、流動、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，還有社會、經(jīng)濟、自然各個領域。所以，我們在快速發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環(huán)境保護和資源開發(fā)利用進行相互的協(xié)調(diào)。
三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式
（一）大力推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強對我國廣大農(nóng)民的思想引導，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進行啟發(fā)帶動；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我國農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，促進消費需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
（二）培養(yǎng)引進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊伍。政府在引導農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務農(nóng)村物流；二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進物流業(yè)基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網(wǎng)絡，促進農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)模化、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。
（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟杠桿的作用，增強農(nóng)民市場信息意識，引導和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結構，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟人隊伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。
四、實例分析
農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關系到千家萬戶。牡丹江市是中國大陸最大的邊貿(mào)城市之一，亦是北方的一個著名旅游城市，享有“中國雪城”“魚米之鄉(xiāng)”“塞北江南”等美譽。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區(qū)，與俄羅斯接壤，境內(nèi)的綏芬河和東寧等四個口岸是中國與俄羅斯進行貿(mào)易的重要口岸，成為農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的強大保障, 該市努力以循環(huán)經(jīng)濟為指導，積極發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式。以往由于受到運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時從農(nóng)戶手中配送到所需的集市之間，造成農(nóng)民豐產(chǎn)不增收，嚴重影響農(nóng)村經(jīng)濟建設地發(fā)展。針對此現(xiàn)象，牡丹江市建立了“循環(huán)型物流”的工作思路，進一步理清思路，充分發(fā)揮并積極拓展職能，大力整合農(nóng)村物流資源，全力參與農(nóng)村物流事業(yè)。在貨源集中、企業(yè)眾多、交通便利、條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)先行建立中心物流站，輻射其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步擴大業(yè)務量，實現(xiàn)全面覆蓋，村村通物流，形成物流網(wǎng)絡。條件具備的籌備建設中心分撥站，條件不成熟的建設轉運站，條件不具備的可以開展送件等小業(yè)務。此外，牡丹江市對于有條件的地方還將鐵路物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，建立完善的農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡。這些物流企業(yè)集運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲一體化服務，改變了以往農(nóng)民“有貨無車運”、“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，為幫助地方經(jīng)濟建設和提高農(nóng)民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽、北京、上海、杭州等大城市商場、超市的搶手貨。同時，牡丹江市還特別重視農(nóng)產(chǎn)品對俄貿(mào)易。2011年,全市物流業(yè)同比增長18%，增加值達到51億元, 社會物流總額同比增加17%，達到1758億元;與物流相關的商務服務業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政業(yè)、倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資達到57.3億元,增長迅猛。
參考文獻：
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