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時(shí)間：2024-01-06 16:55:34
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中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1.引言
大型市政工程施工對交通的影響，在八十年代以前，由于規(guī)模不大、交通量小，故對施工期間交通對策研究未予以重視。近年來市政工程步伐加快，而交通量隨著經(jīng)濟(jì)開放政策活躍急劇增長，交通情況嚴(yán)重惡化，對交通的影響，已不是局部性的，而是全市性的，這就要求市政、公交、管線、公安交通路政管理部門重視施工期間的交通組織、交通配合、施工工藝與組織工作，對大型市政工程施工期間交通組織措施逐漸引起重視，使施工期間對市內(nèi)交通的影響降低到最低程度。目前國內(nèi)專門針對大型市政工程施工期的交通組織的研究的理論與方法還不多，大型市政工程的施工組織設(shè)計(jì)編制過程中還存在較多的問題。
2.大型市政工程的基本特點(diǎn)及分類
隨著經(jīng)濟(jì)增長，交通總量增長加劇，環(huán)保意識加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施要求提高，市政建設(shè)的任務(wù)越來越重，項(xiàng)目愈來愈多，這就要求對市政工程建設(shè)項(xiàng)目作些分類，把影響較大、作用明顯的骨干工程專題列出，作為大型市政工程項(xiàng)目。其一般具有以下特點(diǎn)：
(l)投資規(guī)模大。大型市政工程項(xiàng)目就是骨干工程，往往涉及到全市性的對全局有重大影響，因此其工程規(guī)模較大，是屬于大型的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目范疇。
(2)影響面廣。大型市政工程項(xiàng)目牽涉面廣，可以是由點(diǎn)到線，由線到面，甚至由空間和地下發(fā)展。這些工程的建設(shè)是帶有根本性的骨干項(xiàng)目，具有相當(dāng)高的社會經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，而且這些項(xiàng)目一旦上馬，相應(yīng)的動遷、公用基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)配套建設(shè)，協(xié)作單位的聯(lián)系與要求亦特別多，有些項(xiàng)目將對商業(yè)及工業(yè)帶來很大影響。
(3)對交通的影響大。項(xiàng)目往往位于市中心，是平時(shí)/想動而不敢動0的敏感地區(qū)，因此其施工對交通的運(yùn)行影響是相當(dāng)大的。這些工程上馬無論是采用/分流疏解0還是/自身消化0，或是準(zhǔn)備一些預(yù)備項(xiàng)目先建起來達(dá)到分流的目的，采取/分流疏解與自身消化相結(jié)合0的方法組織施工，均對市內(nèi)交通的分配產(chǎn)生很大的影響，是/牽一發(fā)而動全局0的工程項(xiàng)目。
(4)工程技術(shù)難度大。大型市政工程另一顯著特點(diǎn)是工程復(fù)雜，施工技術(shù)難度大，如地鐵、合流污水在軟土地層中施工，其未定的因素很多，有些情況根本無法預(yù)料。因此必須在這些工程中采取特殊的施工方法、施工工藝及施工跟蹤來達(dá)到集中施工、文明施工、快速施工的要求。
故在這些工程中必須推廣四新技術(shù)，促進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)要求設(shè)計(jì)過程中要因地制宜，靈活地適應(yīng)施工需要，把工程建設(shè)影響范圍縮至最小。基于上述這些特點(diǎn)，我們可以把大型市政工程項(xiàng)目概括定義為：解決全市性的、系統(tǒng)性的、戰(zhàn)略性的問題而建設(shè)的，具有一定投資規(guī)模，對市內(nèi)交通、社會影響程度較大，又有一定施工技術(shù)難度的市政工程項(xiàng)目。包括城市快速路、主干路、立體交叉、大型橋梁、軌道交通線路與車站、大型交通樞紐、大型廣場、大型管網(wǎng)等。
根據(jù)工程對交通系統(tǒng)的影響特征，可以把上述大型市政工程分為三類。
(l)點(diǎn)狀工程：立體交叉、大型橋梁、軌道車站、大型交通樞紐、大型廣場都屬于點(diǎn)狀影響廣場;
(2)線狀工程：城市快速路、主干道、城市軌道交通線路等屬于線狀影響的工程;
(3)面狀工程：大型管網(wǎng)，例如城市給排水系統(tǒng)的施工、通信電纜鋪設(shè)等等。
3.大型市政工程交通影響特征
3.1大型市政工程施工期對交通影響特征
(l)大型市政工程項(xiàng)目是公用設(shè)施，多沿道路施工，對市內(nèi)影響往往是直接的;
(2)大型市政工程項(xiàng)目施工時(shí)對沿線的單位與管線施工單位影響較大，對公共交通車輛正常營運(yùn)均有較大影響，給周圍的居民正常生活可能帶來很大不便。
(3)涉及范圍廣，可以是由點(diǎn)到線，由線到面，甚至向空間地下發(fā)展，因此對交通的影響面較廣;
(4)施工周期長，又在交通干道上施工，有的甚至影響數(shù)條十道和重要節(jié)點(diǎn)的交通，因此其施工期間對交通的影響時(shí)間較長，對現(xiàn)有交通更是雪上加霜;
(5)大型市政工程對交通的影響已不是局部的，而是區(qū)域性的，有時(shí)甚至是全市性的，這就要求市政、公交、管線、公安交通路政管理部門重視施工期間的交通組織、交通配合。
(6)市政工程施工對城市交通的影響因素中，涉及的城市職能部門較多，如市政部門、規(guī)劃部門、交通管理部門等。
3.2大型市政工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)對交通負(fù)面影響表現(xiàn)在時(shí)間上的特征
(l)周期性。大型市政工程項(xiàng)目建成投入使用后所引發(fā)的出行(交通)量表現(xiàn)出很強(qiáng)的周期性，這一周期可以是一天、一周或一年，其出行(交通)量在時(shí)變圖、日變圖及周變圖中呈現(xiàn)一定的相似性及規(guī)律性。
(2)持續(xù)性。大型市政工程項(xiàng)目所引發(fā)的交通量在每天都是比較分散的，到達(dá)的時(shí)間也是隨意的，因此，其對路網(wǎng)的影響是全天候的，有時(shí)甚至是持續(xù)性的。
(3)沖擊性。在一般情況下，大型市政工程項(xiàng)目所引發(fā)的交通對路網(wǎng)的影響具有周期性和持續(xù)性的特點(diǎn)，但在一些特殊情況下(如重大節(jié)假日等)對路網(wǎng)的影響是沖擊性的，可能會導(dǎo)致路網(wǎng)服務(wù)水平下降，甚至造成路網(wǎng)癱瘓。即在一日內(nèi)高峰期間或一周內(nèi)某一日造成路網(wǎng)中交通壓力超過負(fù)荷，導(dǎo)致局部路段及交叉口的嚴(yán)重阻塞或者頻繁交通不暢，甚至整個(gè)路網(wǎng)處于癱瘓狀態(tài)，影響整個(gè)路網(wǎng)的功能的發(fā)揮，這也是大型市政工程建設(shè)項(xiàng)目交通影響在時(shí)間上的不均衡性的重要表現(xiàn)，特別是在中國目前混合交通比較嚴(yán)重的情況下，這種沖擊性往往導(dǎo)致交通混亂及疏導(dǎo)無效等一系列后果。從大型市政工程建設(shè)項(xiàng)目交通影響在時(shí)間上的表現(xiàn)來看，周期性與持續(xù)性這兩種為常規(guī)性影響，而沖擊性為非常規(guī)性影響。
3.3大型市政工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)對交通負(fù)面影響表現(xiàn)在空間上的特征
(l)廣泛性。不同區(qū)位的大型市政工程建設(shè)項(xiàng)目的交通源空間分布范圍存在很大差異，一般是區(qū)位等級越高，其吸引的人流、車流越分散，隨機(jī)性越強(qiáng)，其分布范圍越廣泛，反映在路網(wǎng)上就呈現(xiàn)為項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量空間分布廣泛性。
(2)波及性。當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目周圍的路段和交叉口出現(xiàn)擁擠或阻塞時(shí)，這種現(xiàn)象會迅速擴(kuò)散到周邊道路更遠(yuǎn)的區(qū)域，甚至影響整個(gè)路網(wǎng)的交通狀況。
一、公路交通施工項(xiàng)目的產(chǎn)品特點(diǎn)
公路施工產(chǎn)品就是通過消耗大量的能源和勘察，設(shè)計(jì)，施工，養(yǎng)護(hù)等一系列的工作而最終完成的周期性長，工程量大的公路建筑結(jié)果，即公路。而且通過公路施工產(chǎn)品的定義我們可以知道，公路施工與其他建筑施工相同，都需要有原始資源的投入，即人力，物力與資金等基礎(chǔ)資源，也是一個(gè)投入-產(chǎn)出并且具有階段性與連續(xù)性的建設(shè)過程，而且在施工過程中雖然各部門的施工人員具備專門化，但從整體上說都需要人員之間的相互配合與協(xié)調(diào)合作。
盡管公路施工與其他工業(yè)生產(chǎn)具有共性，但公路施工項(xiàng)目具有其獨(dú)特的特點(diǎn)，例如，工程量大，施工過程復(fù)雜多變，整體性而難以拆分移動等，公路交通施工項(xiàng)目產(chǎn)品的這些特點(diǎn)對公路施工有著重要的影響。此外，公路施工產(chǎn)品還具有一些具體特點(diǎn)。
第一，產(chǎn)品具有固定的位置。整個(gè)公路產(chǎn)品是由路基，路面，橋梁，隧道以及排水設(shè)施等，以及公路使用過程中的養(yǎng)護(hù)，維修等服務(wù)設(shè)施共同組成。而這些組成部分都具有固定的位置，無法移動，進(jìn)而決定了整個(gè)公路產(chǎn)品也具有固定性，它只能在建設(shè)的地方長期固定，為人們提供服務(wù)。
第二，產(chǎn)品具有復(fù)雜多樣性。公路交通產(chǎn)品包含了很多部分，不僅由工人們使用的基礎(chǔ)設(shè)施，而且還包括了為公路提供養(yǎng)護(hù)和維修以及公路監(jiān)控站等，所以，從廣泛意義上說，公路交通施工項(xiàng)目產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，衡量規(guī)范，使用人群以及影響公路施工的各種因素都是多種多樣而復(fù)雜的，這些共同導(dǎo)致了公路交通施工項(xiàng)目產(chǎn)品的組成，結(jié)構(gòu)，花費(fèi)成本等千差萬別。
第三，產(chǎn)品的體積較為龐大。公路交通施工產(chǎn)品都是線形形態(tài)的，但是它們都具有龐大的體積，較長的產(chǎn)度，而且建設(shè)所需周期長，工程量大，并且要占據(jù)大量的土地和空間，而且與施工環(huán)境有著較大聯(lián)系。
第四，產(chǎn)品在使用過程中，容易受到損害。公路為人們提供使用，在使用中隨著時(shí)間的增長會形成不可避免的磨損，同時(shí)，還有各種大型車輛在公路上運(yùn)行，會對公路路面產(chǎn)生較大壓力，產(chǎn)生斷裂，此外，公路都是暴露在自然環(huán)境中，會受到自然環(huán)境的影響，如雨水滲透，風(fēng)化等物理變化，使公路產(chǎn)生變形，如果不及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，那么將會造成更大的損害，甚至引發(fā)交通事故。
二、公路交通施工項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)
公路交通施工是一項(xiàng)具有較高流動性，并需要技術(shù)支持的工程，而公路工程所具有的技術(shù)特點(diǎn)也與其他工程有所區(qū)別。
第一，公路交通施工項(xiàng)目是一項(xiàng)多技術(shù)混合的建設(shè)活動。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公路施工的要求也越來越多，規(guī)范也越來越嚴(yán)格。因此，現(xiàn)代的公路交通施工是將思想，技術(shù)，管理，經(jīng)濟(jì)，法律等多門學(xué)科綜合而成的一門學(xué)科，而且還涉及到美術(shù)，設(shè)計(jì)等方面，而且公路施工的內(nèi)涵比任何單個(gè)學(xué)科更為復(fù)雜，豐富。此外，由于公路建設(shè)環(huán)境，成本，結(jié)構(gòu)等因素的不同，使得公路施工也需要多門施工技術(shù)相互配合，而且各個(gè)環(huán)節(jié)互相銜接的工程，如果任一種技術(shù)出現(xiàn)問題都會影響到公路交通施工項(xiàng)目的最終效果，所以說，公路交通施工項(xiàng)目是個(gè)綜合性的工程。
第二，公路交通施工項(xiàng)目需要各種施工技術(shù)相互協(xié)調(diào)。整個(gè)公路項(xiàng)目需要經(jīng)過路基建設(shè)，墊層，基層到最后的面層鋪設(shè)等多個(gè)工序，而每個(gè)工序所完成的任務(wù)也不同，因?yàn)槊總€(gè)工序不僅受到工序所需完成的任務(wù)影響，而且還受到施工工藝，施工條件，施工過程等多個(gè)因素影響。正是因?yàn)檫@些工序有所不同，但為了使整個(gè)公路工程的施工更為連貫，就需要這些施工技術(shù)的協(xié)調(diào)性。同時(shí)，公路交通項(xiàng)目還需要不同的社會主體進(jìn)行參與，更是需要相關(guān)的交通部門以及提供各種基礎(chǔ)能源供應(yīng)，如電力，水利等部門的配合才能夠保證該項(xiàng)目順利完成。
三、公路交通施工項(xiàng)目的工程特點(diǎn)
第一，公路交通施工的具有較大的流動性。公路施工是一項(xiàng)長距離的工程項(xiàng)目，而且在線路中還有多個(gè)節(jié)點(diǎn)，并且一旦確定了公路交通施工項(xiàng)目的建設(shè)位置就難以再更改或者移動。而在施工過程中，公路的施工線路，公路建設(shè)位置，以及施工環(huán)境的不斷變化會使施工人員的施工進(jìn)度，施工技術(shù)隨著這些因素的變化而流動，改變施工地點(diǎn)，使得施工單位對該工程的各方面的管理以造成重大影響。此外，施工的流動性又使得施工的地點(diǎn)與管理等隨著發(fā)生變化，所以，要想使公路交通項(xiàng)目能夠順利完成就要保證公路施工的各種因素的穩(wěn)定性。
第二，公路交通施工的周期長。因?yàn)椋讽?xiàng)目施工要跨越多個(gè)城市，而且工程量巨大，不僅需要大量的資金投入，人力物力投入，施工人員與管理人員，機(jī)械設(shè)備等準(zhǔn)備工作聚集在公路施工現(xiàn)場，還需要大量的時(shí)間來將這些準(zhǔn)備工作圍繞公路為目標(biāo)，進(jìn)行合理組合而完成公路施工項(xiàng)目。而且，我國公路建設(shè)的技術(shù)水平以及機(jī)械化程度仍然處于較低階段，所以，公路項(xiàng)目的施工建設(shè)還需要人工來完成，這就決定了公路建設(shè)所需時(shí)間更長，少則幾個(gè)月，多則需要幾年甚至更多，才能完成整個(gè)工程，例如，我國安徽省的穿越大別山的公路施工項(xiàng)目，不僅要耗費(fèi)數(shù)萬人的人力，而且施工周期長達(dá)四年，才使得該公路順利通行。因此，公路施工項(xiàng)目具有周期長的特點(diǎn)。
第三，公路交通施工項(xiàng)目受外界因素干擾嚴(yán)重。以前，公路施工的決定因素為技術(shù)和經(jīng)濟(jì)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路施工技術(shù)的提高，它們對公路的影響已經(jīng)越來越弱，但是現(xiàn)在的公路建設(shè)有涉及到了生態(tài)保護(hù)，文明施工，居民拆遷等諸多問題，它們對公路交通施工項(xiàng)目的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過去的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)對公路的影響，在這些因素中，居民對公路施工的影響最為嚴(yán)重。因?yàn)椋械墓方ㄔO(shè)需要居民的搬遷，如果當(dāng)?shù)鼐用駥方ㄔO(shè)不予以支持而阻礙項(xiàng)目的進(jìn)行，會對整個(gè)公路項(xiàng)目的施工和完成工期造成嚴(yán)重影響。此外，公路建設(shè)都是在露天環(huán)境中進(jìn)行，會受到自然因素的影響，尤其是受到氣候的影響，如氣溫變動，施工的地理位置，洪水，雨水等，這些外界因素都會影響到公路交通施工項(xiàng)目的進(jìn)行。
公路交通施工項(xiàng)目除了具有以上的特點(diǎn)以外，還具有經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，即為資金的流動性大，主要取決于項(xiàng)目成本，因?yàn)槌杀净ㄙM(fèi)會隨著公路施工的進(jìn)行而變化，所以說，公路施工項(xiàng)目所需占用的流動資金多。以上這些特點(diǎn)是公路交通施工項(xiàng)目所具有的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)共同決定了公路施工所具備的規(guī)律性，這些規(guī)律和特點(diǎn)為公路建設(shè)提供了指導(dǎo)作用。
小結(jié)
總之，公路交通施工項(xiàng)目是一項(xiàng)綜合性經(jīng)濟(jì)活動，而且這項(xiàng)活動需要人員，物質(zhì)，技術(shù)，資金的相互協(xié)調(diào)的花費(fèi)時(shí)間長的巨大工程，同時(shí)，它還受到了外界因素的一個(gè)像。所以說，我國要提高公路交通施工，就要與時(shí)俱進(jìn)，不斷的探索新的施工技術(shù)以及管理思想，將各個(gè)學(xué)科與公路施工特點(diǎn)相結(jié)合，發(fā)展一套適用于公路施工的綜合管理方法，對施工現(xiàn)場，成本，材料，人員進(jìn)行科學(xué)的分配和管理，合理充分的利用資源，使得公路施工項(xiàng)目能夠在一個(gè)有序，有組織的環(huán)境中，有效率，低消耗的進(jìn)行，而且，這是因?yàn)楣方煌ㄊ┕ぞ哂羞@些特點(diǎn)，才使得公路施工具有規(guī)律性，只要遵循這些規(guī)律和特點(diǎn)就可以保證公路施工高效率的進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
[1]陳治倫：《淺析公路橋梁工程的施工特點(diǎn)》，《建筑與工程》，2010年第17期
監(jiān)督公路建設(shè)是資金密集型行業(yè)，在工程施工中，直接材料費(fèi)占項(xiàng)目總成本的百分之七十左右，因此，對材料管理和監(jiān)督是提高工程綜合管理水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的根本保證。1）材料采購計(jì)劃。材料需用量計(jì)劃一般是由工程項(xiàng)目的技術(shù)人員進(jìn)行編制，編制好的材料用量計(jì)劃是物資部門確定經(jīng)濟(jì)采購量和編制材料采購計(jì)劃的主要依據(jù)，物資部門應(yīng)嚴(yán)格按照采購計(jì)劃進(jìn)行招投標(biāo)，確定購貨點(diǎn)，繼而簽訂材料采購合同。項(xiàng)目管理人員應(yīng)審查采購計(jì)劃的科學(xué)性、合理性、可行性，有無盲目采購、重復(fù)采購的行為，還要按照單位預(yù)算、施工圖紙、實(shí)際需要及市場供求等情況，嚴(yán)格審查材料采購計(jì)劃，審計(jì)內(nèi)容主要是對采購數(shù)量與價(jià)格的審核，擠掉其中的“水分”，避免不合理的采購行為造成材料積壓和資金浪費(fèi)。2）材料合同管理。工程材料采購必須簽訂正式的合同，以合同的形式來約束和規(guī)范采購行為，以防范采購風(fēng)險(xiǎn)，避免經(jīng)濟(jì)糾紛。一方面，要注重對合同本身的審查，即查看合同的條款是否合法、完備、有效。合同中應(yīng)明確材料的規(guī)格、型號、數(shù)量、單價(jià)、金額等有關(guān)事項(xiàng)；若不能確定施工期間具體的用料數(shù)量，應(yīng)明確材料單價(jià)，并在合同中有所注明。合同的內(nèi)容是否達(dá)到雙方均衡受益，有無損害需求方利益的條款。如果存在這些現(xiàn)象，就應(yīng)考慮進(jìn)行延伸審計(jì)，查明原因，看是否有人情交易、權(quán)錢交易等其他的情況存在。3）價(jià)格與質(zhì)量。這是工程材料采購管理監(jiān)督中的核心工作。在價(jià)格方面，管理人員應(yīng)通過電腦查詢、市場調(diào)研、成本分析、專家咨詢等方法審查申報(bào)價(jià)與市場公允價(jià)是否一致，有無高估虛報(bào)的問題；同時(shí)，要對與工程材料采購相關(guān)的諸多因素包括質(zhì)量保證、采購費(fèi)用、運(yùn)送費(fèi)用及庫存費(fèi)用等一并進(jìn)行審查，綜合考慮采購價(jià)格的合理性。4）材料票據(jù)管理。管理人員應(yīng)對購貨發(fā)票、運(yùn)費(fèi)單據(jù)、入庫單等結(jié)算票據(jù)進(jìn)行審核監(jiān)督，審查票據(jù)是否合規(guī)合法，有無為逃避稅收，以材料收據(jù)作為正式發(fā)票直接入賬的現(xiàn)象發(fā)生；材料合同單位和財(cái)務(wù)回票單位是否相符；入庫單所記錄的采購物資的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、單價(jià)、金額等事項(xiàng)是否填具齊全、數(shù)字準(zhǔn)確，同時(shí)入庫單必須具有主管領(lǐng)導(dǎo)、采購員、庫管等人員的簽字印章。5）內(nèi)控制度建設(shè)。采購活動具有直面各種風(fēng)險(xiǎn)，對工程成本影響敏感而且影響金額較大的特殊性。施工企業(yè)應(yīng)在采購環(huán)節(jié)建立相關(guān)管理制度，包括：a.內(nèi)部牽制制度。對采購活動不相容職務(wù)要實(shí)行相互分離，包括授權(quán)批準(zhǔn)采購申請、采購計(jì)劃編制、入庫驗(yàn)收、入庫記錄、材料庫管等。為不同職務(wù)設(shè)置崗位、明確職責(zé)權(quán)限、形成相互制衡機(jī)制。b.采購審批權(quán)限制度。采購主管必須在授權(quán)范圍內(nèi)行使職權(quán)和承擔(dān)責(zé)任，采購人員必須在授權(quán)批準(zhǔn)范圍內(nèi)辦理采購業(yè)務(wù)；對采購報(bào)價(jià)、合同簽訂、采購執(zhí)行等關(guān)鍵的采購活動必須經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施，超出采購權(quán)限范圍的業(yè)務(wù)必須得到主管以上管理人員的審批，嚴(yán)禁未經(jīng)有效批準(zhǔn)的采購業(yè)務(wù)發(fā)生。c.采購人員工作制度。為規(guī)范采購人員在工作中的行為，維護(hù)企業(yè)的合法利益，企業(yè)必須制定采購員守則，規(guī)定在采購活動中遵守職業(yè)道德、誠信敬業(yè)，以減少人為欺詐的可能性。d.采購檔案管理制度。分門別類建立供貨商資料檔案，全面掌握供貨商情況，以便對供貨商進(jìn)行相關(guān)資質(zhì)考評；建立工程材料市場價(jià)格資料檔案，組織價(jià)格評價(jià)體系；建立采購合同檔案資料，加強(qiáng)采購合同日常管理，為企業(yè)執(zhí)行合同，嚴(yán)格履約提供保障。6）建立項(xiàng)目內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)。內(nèi)部審計(jì)作為工程項(xiàng)目內(nèi)部一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管體系，以客觀、公正的方法評價(jià)項(xiàng)目采購、施工、經(jīng)營、財(cái)務(wù)等各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)活動，同時(shí)促使單位建立完善的采購活動的內(nèi)部控制制度，對于防止、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正采購過程中的各種錯(cuò)弊現(xiàn)象及不法行為起到極其重要的防范作用。因此，應(yīng)注重單位的內(nèi)部審計(jì)制度的健全性和有效性；是否具有專兼職內(nèi)審人員；要求內(nèi)審制度的貫徹實(shí)施，有助于企業(yè)依法依章管理采購活動，滿足監(jiān)管要求，控制風(fēng)險(xiǎn)，提高管理水平；能夠降價(jià)各項(xiàng)采購成本，使企業(yè)采購活動進(jìn)一步按規(guī)范化、有序化運(yùn)行，保證采購目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
二、關(guān)于工程內(nèi)部管理與成本控制
（一）內(nèi)部定額、預(yù)算分解及成本計(jì)劃企業(yè)自身應(yīng)建立內(nèi)部價(jià)格體系和內(nèi)部勞動定額。為了工程能夠順利中標(biāo)，多數(shù)單位采用低價(jià)中標(biāo)的方式，這就要求不能完全照抄照搬預(yù)算定額內(nèi)容，因?yàn)槎~中預(yù)算人、材、機(jī)資源同實(shí)際人、材、機(jī)資源不同，而且預(yù)算工程量的計(jì)算規(guī)則同實(shí)際材料需用量的計(jì)算規(guī)則不同，這就形成了投標(biāo)預(yù)算。工程中標(biāo)后，應(yīng)再按照合同價(jià)格進(jìn)行預(yù)算分解，在此基礎(chǔ)上按內(nèi)部價(jià)格體系及勞動定額、市場價(jià)格、自身實(shí)際情況對分部、分項(xiàng)工程的人、機(jī)、材等進(jìn)行內(nèi)部預(yù)算分解，并根據(jù)工程特點(diǎn)和施工組織設(shè)計(jì)，編制人工、材料、機(jī)械的成本計(jì)劃，下放到勞資、物資、機(jī)械部門和施工單位，作為成本控制的依據(jù)。
（二）財(cái)務(wù)成本核算強(qiáng)化成本結(jié)算滯后及成本互相調(diào)劑等問題的監(jiān)督檢查。審計(jì)人員應(yīng)審查是否遵照權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則進(jìn)行成本費(fèi)用核算，并要求被審單位從完善內(nèi)控制度入手，明確各部門責(zé)任，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)計(jì)員、材料員、機(jī)管員緊密配合財(cái)務(wù)管理工作，加強(qiáng)信息資料傳遞的及時(shí)性，形成鏈?zhǔn)焦芾?，使各?xiàng)成本費(fèi)用能夠有效地歸集，保證施工進(jìn)度與財(cái)務(wù)核算同步進(jìn)行，致使會計(jì)賬簿能夠完整、及時(shí)、準(zhǔn)確地反映工程的經(jīng)濟(jì)狀況。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及道路交通監(jiān)控領(lǐng)域中國家系列規(guī)范的頒布和實(shí)施，“高清監(jiān)控”愈來愈受到人們的重視和青睞。具有圖像清晰、信息量豐富、色彩逼真、視角寬廣等重要特征的“高清監(jiān)控”被運(yùn)用到實(shí)際工程當(dāng)中，帶來了不可低估的經(jīng)濟(jì)和社會效益。100萬、200萬、500萬像素的高清攝像機(jī)，CCD或者是CMOS的感光材料，全嵌入式、工控式、混合式結(jié)構(gòu)等，都在這樣的大背景下競相登場，呈現(xiàn)出一派“百舸爭流”的景象。筆者將通過本文，與讀者分享對當(dāng)下高清卡口、電警工程技術(shù)發(fā)展新特點(diǎn)的認(rèn)識。
2前端采集環(huán)節(jié)趨于采用全嵌入式、智能化、工業(yè)級別的高清抓拍、控制、采集系統(tǒng)
（1）高清抓拍攝像機(jī)采用以TI公司的DM6467為核心的嵌入式主板，功耗低；采用無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，耐75℃高溫；內(nèi)置硬件看門狗電路，能夠在系統(tǒng)異常后自動重啟、恢復(fù)工作。軟件方面，高清抓拍攝像機(jī)采用專門針對DM6467設(shè)計(jì)的嵌入式Linux系統(tǒng)，避免遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊和病毒侵襲。相對于工控機(jī)模式或者是嵌入式的工控機(jī)，以上改進(jìn)顯然提高了系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。（2）高清抓拍攝像機(jī)內(nèi)部集成高清抓拍系統(tǒng)軟件和號牌定位識別軟件；植入自動控制模塊，將線圈觸發(fā)、視頻觸發(fā)、雷達(dá)觸發(fā)與啟動補(bǔ)光無縫地集成；直接把圖像數(shù)據(jù)上傳到遠(yuǎn)端服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中。（3）前端存儲采用嵌入式網(wǎng)絡(luò)硬盤盒，以固態(tài)電子硬盤為存儲介質(zhì)。相對于采用SD卡或者使用工控機(jī)而言，此舉可使存儲的穩(wěn)定性和可靠性得到大幅的提升。（4）采集設(shè)備防護(hù)罩采用特殊設(shè)計(jì)。護(hù)罩的窗口采用透光率達(dá)99.5%的特殊光學(xué)防塵玻璃（普通玻璃透光率為80%左右），減少了反射干擾，使采集的圖像色彩更加扎實(shí)、細(xì)節(jié)更加豐富。另外，護(hù)罩還引入了對承受高溫、低溫、雨淋、鹽霧、粉塵等各種氣候環(huán)境壓力的考慮；具有一定的機(jī)械強(qiáng)度且達(dá)到適應(yīng)應(yīng)用環(huán)境的防塵、防水密封的要求，長期使用不會有嚴(yán)重銹蝕，符合IP66的防護(hù)要求。
3前端采集設(shè)備通過集成多功能應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)更完善的智能化
在美術(shù)課堂上，有的教師忽視了兒童美術(shù)作為一種生態(tài)現(xiàn)象"和人生的一個(gè)"生命階段"獨(dú)立存在的意義。湖南婦女兒童活動中心的謝麗芳老師認(rèn)為，幼兒繪畫并非僅僅是純粹意義上的一幅圖畫的完成，它的稚拙、天真和浪漫是成年人無法企及的。她提出了＂不教而教＂的隱性教育方式。“不教而教”中的不教，就是不要過早地用技法技能去規(guī)范他；"教"就是要啟發(fā)、引導(dǎo)，培養(yǎng)良好的美術(shù)習(xí)慣。一年級的美術(shù)課上，我結(jié)合課文讓孩子們用鉛筆隨心所欲地畫各種線條，然后在分割的塊面上填上自己喜歡的顏色，結(jié)果每個(gè)學(xué)生畫得都很美，有的看起來像山；有的像樹林……不但突出了學(xué)生的主觀能動性，提高了學(xué)生對線條及色彩搭配的感受能力。同時(shí)，通過畫線條與畫色塊時(shí)不同的握筆方法，不同的用色更換不同色彩的筆，培養(yǎng)了學(xué)生的良好習(xí)慣：不是把筆一下子都攤在桌子上，而是用一支拿一支，用完之后放回去，不準(zhǔn)用直尺，最好少用橡皮等。
二、方法上從注重模仿能力訓(xùn)練向培養(yǎng)學(xué)生豐富的想象力及創(chuàng)造性思維轉(zhuǎn)變
以往美術(shù)教育多是圍繞"看畫"或"臨畫"為主要內(nèi)容展開的，所以大家的結(jié)果都大致一樣，而美術(shù)教學(xué)的真正意義沒有得到充分的體現(xiàn)。
想像力和創(chuàng)造思維的培養(yǎng)和開發(fā)，是現(xiàn)代美術(shù)教育最主要的特征之一。如我在教"小鳥"一課時(shí)讓學(xué)生閉上眼睛聽鳥的各種叫聲；在教色彩時(shí)讓學(xué)生聽一組音樂之后再與色彩對號入座；讓學(xué)生大膽嘗試，讓學(xué)生把畫好的畫倒過來掛等等，不但調(diào)動了學(xué)生的各種感官去客觀地表現(xiàn)對象；而且為更好地培養(yǎng)學(xué)生的想像力和創(chuàng)造性的思維創(chuàng)造了條件。
三、正確評價(jià)兒童繪畫，從注重結(jié)果向注重過程的美術(shù)教育觀轉(zhuǎn)變
《中國教育報(bào)》上曾載有一個(gè)美國、日本和中國小孩畫蘋果的故事：中國老師走進(jìn)教室說：“同學(xué)們，這一節(jié)課我們學(xué)習(xí)畫蘋果。大家先觀察我是怎樣畫的。先畫一個(gè)正方形，注意，這個(gè)正方形要畫得輕一些，因?yàn)樽詈笠恋簟昧?，老師畫完了。現(xiàn)在請大家拿出美術(shù)本開始畫，注意，我是怎么畫的?！敝袊鴮W(xué)生一次就畫出了最像蘋果的“蘋果”。 日本老師手里拿一只蘋果走進(jìn)教室：“同學(xué)們，這是什么？……對，是蘋果，我現(xiàn)在把它拿到大家面前，大家看一看，聞一聞，摸一摸……但是這個(gè)蘋果不能吃，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)蘋果，而且我們這一節(jié)課要學(xué)習(xí)畫蘋果?！比缓?，將蘋果放在講臺上?！艾F(xiàn)在，大家可以畫蘋果了。”蘋果還在，學(xué)生有了觀察的對象，第一次畫得可能像梨，第二次畫得就有點(diǎn)像蘋果了。 美國老師提著一籃子蘋果進(jìn)教室：“同學(xué)們，這是什么？……對，是蘋果。大家可以上來拿一個(gè)?！蓖瑢W(xué)們各自拿了一個(gè)蘋果，老師接著說：“大家看一看，聞一聞，摸一摸，玩一玩……另外，這些蘋果老師都洗干凈了，你們還可以把它吃掉?！币欢螘r(shí)間過去，許多學(xué)生已經(jīng)吃掉了蘋果，這時(shí)老師開始布置任務(wù)：“同學(xué)們，我們這一節(jié)課要畫蘋果，現(xiàn)在請大家在自己的本子上畫?！碧O果已經(jīng)吃掉了，學(xué)生第一次可能畫得像南瓜，第二次可能像梨，第三次畫得才有點(diǎn)像蘋果。
從表面上看，中國老師的教學(xué)效率最高，效果也最好，一次就畫出了最像蘋果的‘蘋果’”。但是，如果以后讓孩子們再畫一個(gè)沒有見過的水果會如何呢？不用看我們也能想像得出。同樣是畫蘋果，三個(gè)小小的課程故事，其中蘊(yùn)含著深厚、迥異的課程文化。 中國老師：知識本位，教師主體，注重預(yù)設(shè)和控制，強(qiáng)調(diào)“教”的過程，關(guān)注學(xué)習(xí)結(jié)果，凸現(xiàn)的是接受性學(xué)習(xí)，封閉性學(xué)習(xí)，抽象學(xué)習(xí)，外部操作學(xué)習(xí)，看不出內(nèi)部操作過程。 日本老師：以學(xué)生為主體，教學(xué)較為開放，關(guān)注知識的情景性，凸現(xiàn)的是觀察學(xué)習(xí)，自主學(xué)習(xí)，有明顯的內(nèi)部操作過程。 美國老師：以兒童為中心，為主體，關(guān)注個(gè)體，注重真實(shí)的學(xué)習(xí)情景創(chuàng)設(shè)，課堂氛圍民主、開放，凸現(xiàn)的是自由學(xué)習(xí)，自主學(xué)習(xí)，情景學(xué)習(xí)，體驗(yàn)學(xué)習(xí)，活動化學(xué)習(xí)，個(gè)性化學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)者內(nèi)部言語操作過程非常鮮明。
所以，在課堂教學(xué)過程中，教師要注重每一個(gè)環(huán)節(jié)對 學(xué)生的內(nèi)化，而不是直接把結(jié)果呈現(xiàn)出來。一次我在教學(xué)生畫小雞時(shí)，一部分學(xué)生把小雞畫在紙的下面邊線上，而上面邊線多是一個(gè)太陽、幾朵白云；中間剩下大片空白。我問學(xué)生為什么不把小雞往中間畫一點(diǎn)，他們說："小雞怎么會在空中。"我恍然大悟：他們是把紙的底邊作地平面了。于是，我引導(dǎo)他們：假如我們站高一點(diǎn)看地面或是在飛機(jī)上看地面，我們的圖畫會是什么樣子呢？學(xué)生們受到啟發(fā)，重新構(gòu)圖，畫面變得豐滿起來。
四、教學(xué)中讓學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，并在學(xué)習(xí)中學(xué)會解決問題
在以往的美術(shù)課上，我習(xí)慣于利用范圖展示，來預(yù)防學(xué)生可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，對出現(xiàn)的問題總是“直接”解答，很少注重學(xué)生思維能力的發(fā)展。后來在《對印的花紋》一課教學(xué)中，我改變了方法： 課前我做了一張對稱形范圖――對印的蝴蝶，讓學(xué)生看這幅畫是怎樣畫出來的？有一個(gè)同學(xué)很聰明，稍一看就明白了，她給大家介紹：“先把一張紙對折，然后在一半紙上畫出蝴蝶的一半，再把紙對折，蝴蝶的另一半就出來了。”
沒等她說完，另一個(gè)同學(xué)的問題就出來了：“如果那樣紙不就粘上弄不開了嗎？”“折上，不就把顏色弄臟了嗎？”…… 同學(xué)們提的問題很多，我沒有急于回答他們的問題，而是讓他們按著第一名同學(xué)說的辦法做一做，看會出現(xiàn)什么情況。接著我提了一個(gè)問題：“為什么要把紙對折，完成蝴蝶的一半？”一位同學(xué)搶著說：“因?yàn)楹纳眢w兩邊是一樣的。”關(guān)于對稱的問題就這樣出來了。于是同學(xué)們爭先恐后地說起來：“螃蟹 試一試，好嗎？” ……在實(shí)踐過程中，新的問題又產(chǎn)生了，“印完后，中間怎么有道白?。俊薄盀槭裁磧蛇厛D案的顏色有深有淺？”“水太多顏色往下流怎么辦？”……因?yàn)橛辛私?jīng)驗(yàn)，同學(xué)們對提出的問題作了一一解答：“把你畫的圖案的一半靠近中間的對折線上就不會有白印了?！薄爱嫊r(shí)把水粉顏色涂厚點(diǎn)，兩邊的顏色就會一樣?！薄?jīng)過反復(fù)練習(xí)后，每個(gè)同學(xué)都制作了一件漂亮的作品。學(xué)生在完成作品的過程中，獲得情趣和思維的激活，
職業(yè)教育是學(xué)生由學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向就業(yè)的過渡時(shí)期，這五年時(shí)間也是學(xué)生成長過程中的重要時(shí)期。作為一個(gè)特殊的群體，五年制高職生相比普通學(xué)生有著很大的教育優(yōu)勢：年齡較小，自身可塑性強(qiáng)，接受教育的周期長，沒有升學(xué)方面的壓力。但是，高職生的年齡段正是學(xué)生從初中到大學(xué)的過渡時(shí)期，生理和心理方面的發(fā)展變化巨大，受其影響和制約，再加上家長對孩子的期待，導(dǎo)致學(xué)生容易形成思想、行為、學(xué)習(xí)和生活方面的諸多問題，這也對班主任的工作提出了較高的要求。對于不同年紀(jì)學(xué)生的不同特點(diǎn)，班主任要認(rèn)真分析，區(qū)別對待。這里主要從行為、學(xué)習(xí)和生活三個(gè)主要方面來闡述。
一、思想行為方面
剛剛進(jìn)入高職學(xué)校就讀的學(xué)生，大多為初中畢業(yè)生，其年齡平均處于15～17歲之間，心理發(fā)育尚不夠成熟，對于獨(dú)自學(xué)習(xí)生活往往感到不適應(yīng)，在好奇心和新鮮感的引導(dǎo)下，往往會出現(xiàn)很多心理健康方面的問題。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：1.情緒波動較為劇烈，對自身行為缺乏認(rèn)識和自我約束能力；2.自信心不足，自卑感強(qiáng)烈；3.自我保護(hù)意識太強(qiáng)，缺乏正常的與人溝通的能力；4.對于人際關(guān)系的處理不當(dāng)，心理壓力巨大；5.學(xué)習(xí)方面和就業(yè)方面所引發(fā)的憂慮心理。根據(jù)職業(yè)教育的實(shí)際情況，在低年級學(xué)生群體中一般表現(xiàn)為說謊、作弊、損壞公物等現(xiàn)象。對此，班主任應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生的日常行為教育，教導(dǎo)學(xué)生形成良好的行為習(xí)慣，保持優(yōu)良的傳統(tǒng)。在課余時(shí)間里，要對學(xué)生進(jìn)行思想健康教育，說明不良習(xí)慣的危害，并召開班會，對學(xué)生存在的普遍性問題進(jìn)行探討，并組織豐富的課外活動，緩解學(xué)生的壓力。
高年級學(xué)生已經(jīng)形成較為成熟的人生觀和價(jià)值觀，其自我約束能力較強(qiáng)，但是學(xué)習(xí)和就業(yè)的壓力卻更加巨大，在重壓下也會產(chǎn)生一系列的心理問題。針對這種情況，班主任應(yīng)該對學(xué)生進(jìn)行心理開導(dǎo)，為學(xué)生分析就業(yè)形式，樹立學(xué)生的自信心，鼓勵學(xué)生通過自身努力解決問題。
二、學(xué)習(xí)方面
學(xué)習(xí)的過程是對事物的認(rèn)知過程，也是心理動機(jī)的自我調(diào)節(jié)過程。學(xué)習(xí)動機(jī)則是直接推動學(xué)習(xí)的主要因素。當(dāng)學(xué)習(xí)成為興趣，學(xué)生的積極性和主動性就會得到充分發(fā)揮，推動學(xué)習(xí)的進(jìn)步。因此，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣是班主任處理學(xué)生學(xué)習(xí)問題的主要手段。
對于低年級學(xué)生而言，學(xué)習(xí)時(shí)間的漫長會使學(xué)生不由自主地松弛下來，學(xué)習(xí)缺乏動力，也沒有較好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和學(xué)習(xí)方法，思想還停留在初中教學(xué)的被動階段，盲目等待老師的教導(dǎo)，對自身專業(yè)不夠了解，不知從何學(xué)起。對于這種情況，班主任首先要培養(yǎng)學(xué)生形成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，引出學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)，幫助學(xué)生制定切實(shí)可行的學(xué)習(xí)計(jì)劃。其次，要利用課余時(shí)間組織學(xué)習(xí)活動，這樣一方面可以充實(shí)學(xué)生的業(yè)余生活，另一方面也可以給學(xué)生提供成功的機(jī)會，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自信心和自豪感，促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行有效的學(xué)習(xí)。
對高年級學(xué)生來說，就業(yè)的壓力會使他們感到學(xué)習(xí)時(shí)間的有限，學(xué)習(xí)的壓力也會逐漸增大，從而使學(xué)習(xí)的動力大大增強(qiáng)。而由于高年級學(xué)習(xí)的自主性和靈活性較強(qiáng)，班主任對學(xué)生學(xué)習(xí)的管理也應(yīng)該隨之改變，采取更加靈活的管理方式，以疏導(dǎo)教育為主。教師應(yīng)根據(jù)高年級學(xué)生面臨就業(yè)的實(shí)際，對學(xué)生進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生出謀劃策，指出學(xué)生自身的優(yōu)勢和不足，為學(xué)生走向社會打下基礎(chǔ)。
三、生活方面
職業(yè)教育的五年是學(xué)生由家庭走向社會的過渡階段，也是學(xué)生脫離父母獨(dú)立生活的轉(zhuǎn)變階段，學(xué)生在生活上會遇到各種各樣的問題，這就需要班主任教師的教導(dǎo)。
1.引言
智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?，是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)今天運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。到目前為止，它的發(fā)展經(jīng)歷了智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個(gè)階段。本文基于國家相繼制定相關(guān)政策法規(guī)和促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用時(shí)機(jī)，結(jié)合目前公路道路交通領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀，指出智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的技術(shù)區(qū)別，以及在實(shí)際推廣應(yīng)用中對行業(yè)主管部門和用戶帶來的沖擊和影響，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的下一步發(fā)展趨勢，進(jìn)行積極地應(yīng)對。
2.智能交通、智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)系
智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?，是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通運(yùn)輸參與者提供多樣化的服務(wù)，本質(zhì)上是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。
智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，它的主要特點(diǎn)是從功能到信息的應(yīng)用模式，即形成由上而下的信息采集應(yīng)用模式，由基本獨(dú)立的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能域需求推動應(yīng)用，基于應(yīng)用需求構(gòu)建各自的信息采集渠道。
智能交通系統(tǒng)“功能->信息”采集及應(yīng)用模式會導(dǎo)致四大弊端：(1)功能系統(tǒng)推廣成本較大，難以形成規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展；(2)信息編碼、通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，不能實(shí)現(xiàn)全國形成信息聯(lián)網(wǎng)；(3)信息只是作為工具使用一次即作廢，信息的潛在巨大資源價(jià)值沒有挖掘利用；(4)交通運(yùn)輸要素信息的重復(fù)采集，導(dǎo)致社會資源浪費(fèi)。
交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，目的是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行。具體來講，交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是基于RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、泛在通信與網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將交通要素唯一化接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)獲取交通要素的運(yùn)行狀態(tài)和功能狀況，通過實(shí)時(shí)仿真和決策，促使交通要素間的互動和協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行；同時(shí)利用對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)算處理，獲取對社會大眾有價(jià)值的交通運(yùn)輸信息，提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)化水平，推進(jìn)行業(yè)縱深化發(fā)展。
交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)能有效建立“信息->功能”應(yīng)用模式，即基于云計(jì)算的由下而上的信息資源開發(fā)應(yīng)用模式。交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)組成系統(tǒng)和各種功能都是基于標(biāo)準(zhǔn)化的交通運(yùn)輸信息標(biāo)識、采集及存儲開發(fā)的。實(shí)時(shí)、全面、準(zhǔn)確的交通信息是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能化的關(guān)鍵，也是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)成功實(shí)施的重要前提和基本保障，是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的靈魂。實(shí)際上，在許多系統(tǒng)中采集的大量信息除了用于生產(chǎn)運(yùn)營業(yè)務(wù)管理外，同時(shí)還可以服務(wù)于政府部門的宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和大眾信息服務(wù)。
從智能交通、智能交通系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)三者的基本概念來看，智能交通系統(tǒng)和交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)都屬于智能交通的范疇，它們都推動著交通運(yùn)輸?shù)牟粩嘀悄芑皇侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)屬于智能交通發(fā)展的第一個(gè)階段，而交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)屬于第二階段。[1]
它們之間的主要區(qū)別簡單歸納如表1。
3.智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前在高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)
智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路ETC領(lǐng)域里都得到了很大的應(yīng)用和發(fā)展。目前國內(nèi)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，從技術(shù)層面區(qū)分，主要分為兩大派系，一類是基于DSRC技術(shù)為基礎(chǔ)的5.8G有源電子終端現(xiàn)場業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于智能交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表；另一類是以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的無源電子標(biāo)簽后臺業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于交通物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表。
3.1 基于DSRC技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)
車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，車載OBU設(shè)備被激活喚醒。接著車載OBU設(shè)備響應(yīng)RSU主機(jī)的交易指令，經(jīng)過多次的業(yè)務(wù)交易指令，先后完成了車載OBU設(shè)備的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行[2]。
現(xiàn)場的交易信息經(jīng)過幾天或者若干時(shí)間后，通過網(wǎng)絡(luò)將交易信息上傳給后臺的數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行存儲，如圖1所示。
3.2 基于RFID技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)
車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，RFID電子標(biāo)簽被激活喚醒，接著RSU主機(jī)接收RFID電子標(biāo)簽發(fā)射的ID后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸傳遞給智能處理層，后臺系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)交易，先后完成RFID電子標(biāo)簽的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行如圖2所示。
3.3 兩種技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用比對
這兩種不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)路線在很多方面存在差異，如表2所示。
4.高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)發(fā)展趨勢和應(yīng)對策略
隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球，包括中國，大力推動的物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)政策正在逐漸地深刻影響著高速公路ETC領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，由此作為指導(dǎo)的行業(yè)管理部門和運(yùn)營的高速公路運(yùn)營單位需要進(jìn)行相應(yīng)地了解和采取相應(yīng)的應(yīng)對策略。
4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢
目前應(yīng)用設(shè)備的技術(shù)發(fā)展趨勢是應(yīng)用終端簡單化，無源化和免維護(hù)，業(yè)務(wù)交易通過網(wǎng)絡(luò)傳輸和云計(jì)算技術(shù)，在后成處理。作為在高速公路ETC應(yīng)用而言，僅僅需要獲取車輛的ID即可，通過日益發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)傳輸，借助云計(jì)算技術(shù)等強(qiáng)大的功能，不僅可以完成最基本的電子收費(fèi)，而且可以完成其它更多的功能，從而使得運(yùn)營部門和主管部門把更多的精力放在行業(yè)的發(fā)展上。
作為目前炒來炒去的“車車間”和“車路間”通訊，都是以專用的車載OBU設(shè)備為載體，這種技術(shù)路線就是發(fā)展數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大的設(shè)備終端，而這不是交通行業(yè)信息化部門制定標(biāo)準(zhǔn)并推動技術(shù)的優(yōu)勢。
隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，以發(fā)展設(shè)備終端強(qiáng)大處理功能的技術(shù)路線，已經(jīng)被“騰云（計(jì)算）駕物（聯(lián)網(wǎng)）”的技術(shù)路線所取代。終端設(shè)備的發(fā)展趨勢有以下特征：
A.顯示屏折疊化，設(shè)備尺寸小型化
終端設(shè)備在不久的將來，顯示屏?xí)兊煤陀?jì)算機(jī)一樣大，但是折疊的，這樣設(shè)備將會小型化。
B.設(shè)備僅由RFID、顯示屏和網(wǎng)絡(luò)芯片三部分組成
設(shè)備具有一個(gè)代表自己身份的RFID，用手指在顯示屏上完成所有的操作請求，通過網(wǎng)絡(luò)芯片將請求通過網(wǎng)絡(luò)傳輸以及云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行處理。
4.2 應(yīng)對策略
目前越來越多的領(lǐng)域正在采用“物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算”的技術(shù)，因?yàn)檫@不僅是全球和國家推動的技術(shù)政策，確實(shí)也符合技術(shù)發(fā)展到一個(gè)新的階段帶來的相應(yīng)變化。高速公路ETC的技術(shù)應(yīng)用也不例外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步會取代目前的智能交通系統(tǒng)。那么如何適應(yīng)這個(gè)過渡階段，采取什么樣的策略哪？首先對于高速公路ETC的應(yīng)用，可以考慮將以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)與以DSRC為代表的智能交通系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合，及早進(jìn)行準(zhǔn)備，這樣雖然每一個(gè)ETC收費(fèi)口會增加3-5萬元的RSU設(shè)備費(fèi)用，但是卻可以減少車載OBU的數(shù)目，讓更多的車輛選用廉價(jià)的電子標(biāo)簽，從而讓整個(gè)系統(tǒng)的費(fèi)用迅速將下來。其次，對于“車車間”和“車路間”通訊，可以采用和工信部以及全國電子設(shè)備廠商合作的方式推動，將“車車間”和“車路間”的應(yīng)用成為一個(gè)純民間應(yīng)用，激活民間的群智群力，這樣才會像手機(jī)的發(fā)展一樣，價(jià)格又低，功能又強(qiáng)，徹底擺脫由交通部門去發(fā)展信息產(chǎn)品的劣勢。
5.結(jié)束語
交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)以面向交通要素的方式來實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)，將整個(gè)交通系統(tǒng)看作交通工具（汽車、火車、飛機(jī)等）、交通對象（旅客、貨物）以及交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路、鐵路、港口、機(jī)場、航線等）所構(gòu)成的整體，它們之間存在的功能交互構(gòu)成了整個(gè)交通系統(tǒng)的功能域。高速公路ETC的技術(shù)發(fā)展趨勢，也必然是按照這個(gè)思路和方向發(fā)展，從而提高高速公路安全監(jiān)管及應(yīng)急處置能力，提升社會經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
一、目標(biāo)任務(wù)
通過特色學(xué)校及試點(diǎn)縣（區(qū)）遴選，樹立一批校園足球教育教學(xué)工作先進(jìn)典型，推動廣大中小學(xué)全面普及校園足球，不斷豐富體育教學(xué)活動內(nèi)容，進(jìn)一步強(qiáng)化體育課和課外鍛煉，推動學(xué)校加強(qiáng)體育師資和場地設(shè)施建設(shè)，確保學(xué)生每天一小時(shí)校園體育活動時(shí)間，切實(shí)提高學(xué)生體質(zhì)健康水平，滿足學(xué)生足球?qū)W習(xí)的需求。到2017年，計(jì)劃遴選出2萬所左右特色學(xué)校及30個(gè)左右試點(diǎn)縣（區(qū)）。
二、范圍和比例
面向各地及中小學(xué)（含中等職業(yè)學(xué)校）進(jìn)行遴選，按省域內(nèi)中小學(xué)總數(shù)的6%～8%進(jìn)行總量控制，分3個(gè)年度完成。今后每年可按省域內(nèi)中小學(xué)?？偭康?%、3%和1%的比例遴選推薦特色學(xué)校（含已有定點(diǎn)學(xué)校），及若干個(gè)試點(diǎn)縣（區(qū)）。
三、遴選原則
1.統(tǒng)籌兼顧，合理匹配。特色學(xué)校遴選要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、區(qū)域和學(xué)校類型，按高中、初中和小學(xué)1∶3∶6的基本比例合理匹配，適當(dāng)向寄宿制學(xué)校和九年一貫制學(xué)校傾斜。要有利于區(qū)域聯(lián)賽開展和校園足球的普及。
2.注重銜接，便于升學(xué)。遴選特色學(xué)校要按照就近入學(xué)的要求，充分考慮單校劃片、多校劃片現(xiàn)狀，優(yōu)先遴選片區(qū)內(nèi)小升初對口直升學(xué)校；可向優(yōu)質(zhì)高中和具有招收特長生資格的學(xué)校傾斜，要有利于學(xué)生升學(xué)和長期習(xí)練足球。
3.立足長遠(yuǎn)，因地制宜。著眼于中長期發(fā)展，從實(shí)際出發(fā)，量力而行，注重引導(dǎo)，鼓勵多元化，吸引和鼓勵更多的學(xué)校提高體育教學(xué)質(zhì)量，努力爭創(chuàng)校園足球特色學(xué)校。
4.做好存量，發(fā)展增量。要對區(qū)域內(nèi)已有“校園足球定點(diǎn)學(xué)?！薄绑w育傳統(tǒng)項(xiàng)目學(xué)?！边M(jìn)行評估調(diào)整，并納入遴選范疇，在建設(shè)好存量的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大遴選范圍，培育種子學(xué)校，成熟一批，發(fā)展一批。
四、申報(bào)條件
1.特色學(xué)校：凡符合《全國校園足球特色學(xué)?；緲?biāo)準(zhǔn)（試行）》（附件）條件的全日制普通中小學(xué)均可申報(bào)。
2.試點(diǎn)縣（區(qū)）：政府部門高度重視，有校園足球發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)措施，完善制度，加大投入，廣泛開展聯(lián)賽，區(qū)域內(nèi)60%以上的中小學(xué)能達(dá)到特色學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)的縣（區(qū)）均可申報(bào)。
五、遴選程序
特色學(xué)校和試點(diǎn)縣（區(qū)）遴選程序由學(xué)校和縣（區(qū)）自主申報(bào)、省級教育行政部門推薦、教育部綜合認(rèn)定三個(gè)階段組成。
1.自主申報(bào)。凡達(dá)到基本條件的學(xué)校和縣（區(qū)），按要求填寫申報(bào)表，并將申報(bào)報(bào)告及相應(yīng)支撐材料等（附電子版），經(jīng)上一級教育主管部門同意后，報(bào)省級教育行政部門審核。
2.部門推薦。各省級教育行政部門根據(jù)全國校園足球特色學(xué)?；緲?biāo)準(zhǔn)要求和試點(diǎn)縣（區(qū)）基本條件，組織專家組對本地申報(bào)學(xué)校和縣（區(qū)）的申報(bào)報(bào)告及相應(yīng)支撐材料進(jìn)行審核，將達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的學(xué)校和縣（區(qū)）列為遴選對象。在向社會公示的基礎(chǔ)上，向教育部進(jìn)行推薦。
中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1城市公共交通系統(tǒng)概述
1.1城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成
城市中為公眾提供經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式稱之為公共交通。在廣義上，包括了常規(guī)公交、快速公交、軌道交通、出租車運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)等，如圖1所示。
圖1：城市公交系統(tǒng)構(gòu)成
1.2公共交通在城市客運(yùn)中的作用
公共交通既是城市客運(yùn)系統(tǒng)的組成部分，更是城市的公共職能之一，它具有較高的運(yùn)載量和運(yùn)送效率。城市公共交通不但可以滿足居民的出行需要，更在一定程度上對城市功能的實(shí)現(xiàn)起到了組織作用。
2城市公共交通客流特征及客流調(diào)查
2.1 城市公共交通客流特征
2.1.1時(shí)間分布的不均勻性
在通常情況下，客流量主要集中在一天當(dāng)中早晚上下班時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)容易形成客運(yùn)高峰，對于客流在營業(yè)時(shí)間中各時(shí)段的分布不均程度，通常采用時(shí)間不均系數(shù)作為評價(jià)指標(biāo)來評價(jià)。
2.1.2空間分布的不均勻性
通常把客流按照乘車的方向和距離、停車地點(diǎn)和分布路段的不均勻稱為客流在空間上的不均勻性，可以用方向不均勻系數(shù)、路段不均勻系數(shù)、站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù)等指標(biāo)來描述。
2.2 客流調(diào)查
客流調(diào)查工作作為一件繁雜的工作，也具有一定的周期性。利用調(diào)查來的數(shù)據(jù)資料，可以合理處置網(wǎng)絡(luò)布局和分配車輛，并通過行車調(diào)度的改善來優(yōu)化各停車地點(diǎn)配置。這些原始的基礎(chǔ)信息可以提高車輛的利用效率，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量并且降低運(yùn)輸成本。
3城市公共交通系統(tǒng)客運(yùn)的組織協(xié)調(diào)
3.1城市公共交通組織協(xié)調(diào)分析
3.1.1城市間公共交通的銜接分析
在城市的公共交通承擔(dān)市內(nèi)交通服務(wù)的同時(shí)，也從事城際客運(yùn)的任務(wù)。如果將城市公共交通系統(tǒng)和城市系統(tǒng)組合在一起展示出來，按照地域特點(diǎn)的不同來分析其銜接問題，可以得到的關(guān)系分析圖如圖2所示。
3.1.2城市內(nèi)公共交通銜接分析
城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的組成話可以概括為公共交通和非公共交通兩種。鑒于可持續(xù)發(fā)展的城市公共交通系統(tǒng)觀念，為了城市交通的更好地發(fā)展要同時(shí)協(xié)調(diào)好城市客運(yùn)交通各子系統(tǒng)之間的分工與合作，而公共交通方式和非公共交通方式的協(xié)調(diào)和組織更是重中之重。
3.1.3公共交通系統(tǒng)內(nèi)部銜接分析
隨著軌道交通的快速發(fā)展，地鐵和公交換乘的困難已成為為居民出行的主要問題。因此，必須要綜合考慮并設(shè)計(jì)公交站點(diǎn)和軌道交通站點(diǎn)如何有效結(jié)合的問題。為此需要改善軌道交通客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域以及其客運(yùn)通道，最終提高整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的效率和能力。
3.2 城市公共交通換乘銜接組織分析
3.2.1客運(yùn)換乘樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
換乘樞紐的設(shè)計(jì)時(shí)，對于交通方式間的轉(zhuǎn)換空間和等候空間等基礎(chǔ)設(shè)施，要采取一致性的布局規(guī)劃和設(shè)施建設(shè)。
3.2.2交通方式間的運(yùn)能銜接與組織
在換乘轉(zhuǎn)換時(shí)，不同的交通方式需要統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)輸能力之間相互關(guān)系的轉(zhuǎn)換。
3.2.3換乘信息服務(wù)建設(shè)
一體化交通的發(fā)展需要建立先進(jìn)的客運(yùn)換乘的服務(wù)系統(tǒng)。為了應(yīng)對不同出行人群的需求，在此過程中所需要各種信息必須進(jìn)行準(zhǔn)確而及時(shí)的采集和處理。除此之外，還要認(rèn)真地分析、存儲和傳輸。
4 結(jié)論
城市公共交通的發(fā)展要與當(dāng)前社會發(fā)展同步，要實(shí)現(xiàn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，必須重視保護(hù)環(huán)境和合理的開發(fā)公共資源，在滿足城市公共資源確保城市經(jīng)濟(jì)和生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)和擴(kuò)展城市公共交通。
首先，優(yōu)先發(fā)展公共交通巴士，在城市建設(shè)和發(fā)展過程中將軌道交通作為優(yōu)先級。其次，城市公共交通作為公益性事業(yè)，必須維持低票價(jià)政策來吸引更多的居民乘坐。再者，要構(gòu)建城市公共交通和城市發(fā)展之間的和諧關(guān)系，制定出保證公共交通優(yōu)先和安全的一系列法律法規(guī)。最后，要培育高尚的城市交通文化。
參考文獻(xiàn)
前言：
公共交通管理系統(tǒng)作為先進(jìn)的智能信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了便捷、安全、可靠的運(yùn)輸環(huán)境，通過對公共交通管理系統(tǒng)的智能控制，很大限度的實(shí)現(xiàn)了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發(fā)展，探究和發(fā)展的最高標(biāo)準(zhǔn)也是完善公共交通管理系統(tǒng)的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公共交通管理系統(tǒng)。
1、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)闡述
由于受交通運(yùn)輸因素的制約，改善當(dāng)今的公共交通運(yùn)輸，緩解由各種天氣、堵塞等產(chǎn)生的影響，建立完善的交通智能化系統(tǒng)和管理體系很有必要，公共交通管理系統(tǒng)主要由監(jiān)測公路、信息導(dǎo)向和語音功能幾個(gè)主要部分組成。監(jiān)測公路：監(jiān)測公路系統(tǒng)主要通過視頻圖像和監(jiān)控?cái)z像等設(shè)施來達(dá)到監(jiān)視路面的實(shí)時(shí)狀況及突發(fā)狀況等，能準(zhǔn)確快速的傳遞現(xiàn)場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時(shí)掌握信息。信息導(dǎo)向：信息導(dǎo)向系統(tǒng)主要是針對路況上的收費(fèi)站和路段上的突發(fā)狀況進(jìn)行交通上的采集數(shù)字報(bào)表和資料的傳遞，實(shí)現(xiàn)了完整的探測系統(tǒng)設(shè)備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統(tǒng)和遇到突發(fā)狀況等。通過信息感應(yīng)和圖像處理及時(shí)和應(yīng)急中心取得聯(lián)系，大大提高了通信系統(tǒng)的智能性。遵循市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展角度來分析，宏觀調(diào)控關(guān)系著整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)來講，經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展對國家的貢獻(xiàn)有長久的影響，整個(gè)發(fā)展目標(biāo)對于公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)有著很大個(gè)影響。隨著市場的變化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在不斷地快速發(fā)展，很多經(jīng)濟(jì)企業(yè)避免被淘汰下架都在不斷學(xué)習(xí)與完善新型技術(shù)，通過新型的公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展，運(yùn)輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業(yè)間的競爭力只增不減，促使一些企業(yè)間形成了無形的效益競爭，更需要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，公共交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的多元化發(fā)展，為此通過整合總體的經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，最終需要多種措施來評價(jià)公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)所做出的影響。
2、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)技術(shù)方法
根據(jù)公共交通管理系統(tǒng)的終極目標(biāo)來發(fā)展，全面建設(shè)綜合化系統(tǒng)管理必須要建立健全社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，確定影響公共交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價(jià)的目標(biāo)是完善社會經(jīng)濟(jì)效益體系。通過國際權(quán)威的技術(shù)檢測來評價(jià)公共交通管理系統(tǒng)的復(fù)雜性、選擇性都對評價(jià)方法做出了實(shí)際研究，多方面的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展也是建立的一個(gè)良好評價(jià)方法，系統(tǒng)經(jīng)營者創(chuàng)造的一系列綜合效益成果的技術(shù)檢測，旨在揭示全社會以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統(tǒng)所帶來的評價(jià)以及最終的影響。公共交通管理系統(tǒng)一般是由成本和收入的最終效益來實(shí)現(xiàn)，例如，整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)木S護(hù)費(fèi)和通行費(fèi)都屬于企業(yè)的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進(jìn)交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統(tǒng)影響評價(jià)的有利特點(diǎn)，把社會產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系又遞進(jìn)了一步，從經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)考慮，提出合理的研究評價(jià)成果，能帶來產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
3、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響綜合評價(jià)內(nèi)容
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時(shí)間，天氣以及路面突發(fā)狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產(chǎn)生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產(chǎn)生的尾氣、燃油消耗也對環(huán)境產(chǎn)生了影響，通過對出行的大眾進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示，提高公共交通管理系統(tǒng)的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統(tǒng)的不斷完善，提高運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作率，降低了成本效益的投資，維護(hù)了系統(tǒng)的耐用性。針對當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運(yùn)輸中途的時(shí)間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統(tǒng)化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動性能安全性檢測。分析公共交通管理系統(tǒng)影響評價(jià)所涉及的各個(gè)領(lǐng)域及適應(yīng)的各種環(huán)境。公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)應(yīng)該滿足于社會經(jīng)濟(jì)的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統(tǒng)化、多元化不僅能準(zhǔn)確的識別自身的突出特點(diǎn)，還能明確評價(jià)的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統(tǒng)性能、方法內(nèi)容進(jìn)行綜合評價(jià)，提出了公共交通管理系統(tǒng)的多面分析，結(jié)合整理數(shù)據(jù)，實(shí)施評價(jià)的檢測和成果，從抽選的數(shù)據(jù)中來看，一些評價(jià)方案往往不能到達(dá)評價(jià)的預(yù)期目的，從中就要判斷符合綜合評價(jià)的分析，無非就是對已經(jīng)實(shí)施生產(chǎn)的效益做出對比，從而得出衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最終目的和公共交通管理系統(tǒng)之間密不可分，相輔相成牽動著經(jīng)濟(jì)的需求，對于公共交通管理系統(tǒng)追求的利潤和成本，一般都會在最后的成果中以不同的形式表現(xiàn)出來，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向來要求和不斷完善系統(tǒng)化發(fā)展的長遠(yuǎn)性，全面統(tǒng)籌分析客觀現(xiàn)象，著眼于當(dāng)下的社會經(jīng)濟(jì)水平，公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)該全面適當(dāng)?shù)母淖兏窬?，從?shí)際出發(fā)，全面總結(jié)由實(shí)踐所帶來的檢測，有利于評價(jià)的最終研究成果。
結(jié)束語：
綜上所述，根據(jù)目前的發(fā)展來看，通過對公共交通管理系統(tǒng)的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)研究的因素、原則內(nèi)容和方法，遵循著市場的經(jīng)濟(jì)變化模式，構(gòu)建完善的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)研究成果的科學(xué)發(fā)展和有秩序的進(jìn)行，是建立公共交通管理系統(tǒng)的必要性。
參考文獻(xiàn)：
[1]李忠偉.中國高速公路用地社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)[D].中國地質(zhì)大學(xué)（北京），2012.
關(guān)鍵詞：
公共交通；管理系統(tǒng)；社會經(jīng)濟(jì)影響；評價(jià)；探究
前言：
公共交通管理系統(tǒng)作為先進(jìn)的智能信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了便捷、安全、可靠的運(yùn)輸環(huán)境，通過對公共交通管理系統(tǒng)的智能控制，很大限度的實(shí)現(xiàn)了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發(fā)展，探究和發(fā)展的最高標(biāo)準(zhǔn)也是完善公共交通管理系統(tǒng)的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公共交通管理系統(tǒng)。
1、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)闡述
由于受交通運(yùn)輸因素的制約，改善當(dāng)今的公共交通運(yùn)輸，緩解由各種天氣、堵塞等產(chǎn)生的影響，建立完善的交通智能化系統(tǒng)和管理體系很有必要，公共交通管理系統(tǒng)主要由監(jiān)測公路、信息導(dǎo)向和語音功能幾個(gè)主要部分組成。監(jiān)測公路：監(jiān)測公路系統(tǒng)主要通過視頻圖像和監(jiān)控?cái)z像等設(shè)施來達(dá)到監(jiān)視路面的實(shí)時(shí)狀況及突發(fā)狀況等，能準(zhǔn)確快速的傳遞現(xiàn)場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時(shí)掌握信息。信息導(dǎo)向：信息導(dǎo)向系統(tǒng)主要是針對路況上的收費(fèi)站和路段上的突發(fā)狀況進(jìn)行交通上的采集數(shù)字報(bào)表和資料的傳遞，實(shí)現(xiàn)了完整的探測系統(tǒng)設(shè)備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統(tǒng)和遇到突發(fā)狀況等。通過信息感應(yīng)和圖像處理及時(shí)和應(yīng)急中心取得聯(lián)系，大大提高了通信系統(tǒng)的智能性。遵循市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展角度來分析，宏觀調(diào)控關(guān)系著整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)來講，經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展對國家的貢獻(xiàn)有長久的影響，整個(gè)發(fā)展目標(biāo)對于公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)有著很大個(gè)影響。隨著市場的變化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在不斷地快速發(fā)展，很多經(jīng)濟(jì)企業(yè)避免被淘汰下架都在不斷學(xué)習(xí)與完善新型技術(shù)，通過新型的公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展，運(yùn)輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業(yè)間的競爭力只增不減，促使一些企業(yè)間形成了無形的效益競爭，更需要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，公共交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的多元化發(fā)展，為此通過整合總體的經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，最終需要多種措施來評價(jià)公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)所做出的影響。
2、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)技術(shù)方法
根據(jù)公共交通管理系統(tǒng)的終極目標(biāo)來發(fā)展，全面建設(shè)綜合化系統(tǒng)管理必須要建立健全社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，確定影響公共交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價(jià)的目標(biāo)是完善社會經(jīng)濟(jì)效益體系。通過國際權(quán)威的技術(shù)檢測來評價(jià)公共交通管理系統(tǒng)的復(fù)雜性、選擇性都對評價(jià)方法做出了實(shí)際研究，多方面的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展也是建立的一個(gè)良好評價(jià)方法，系統(tǒng)經(jīng)營者創(chuàng)造的一系列綜合效益成果的技術(shù)檢測，旨在揭示全社會以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統(tǒng)所帶來的評價(jià)以及最終的影響。公共交通管理系統(tǒng)一般是由成本和收入的最終效益來實(shí)現(xiàn)，例如，整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)木S護(hù)費(fèi)和通行費(fèi)都屬于企業(yè)的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進(jìn)交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統(tǒng)影響評價(jià)的有利特點(diǎn)，把社會產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系又遞進(jìn)了一步，從經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)考慮，提出合理的研究評價(jià)成果，能帶來產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
3、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響綜合評價(jià)內(nèi)容
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時(shí)間，天氣以及路面突發(fā)狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產(chǎn)生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產(chǎn)生的尾氣、燃油消耗也對環(huán)境產(chǎn)生了影響，通過對出行的大眾進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示，提高公共交通管理系統(tǒng)的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統(tǒng)的不斷完善，提高運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作率，降低了成本效益的投資，維護(hù)了系統(tǒng)的耐用性。針對當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運(yùn)輸中途的時(shí)間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統(tǒng)化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動性能安全性檢測。分析公共交通管理系統(tǒng)影響評價(jià)所涉及的各個(gè)領(lǐng)域及適應(yīng)的各種環(huán)境。公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)應(yīng)該滿足于社會經(jīng)濟(jì)的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統(tǒng)化、多元化不僅能準(zhǔn)確的識別自身的突出特點(diǎn)，還能明確評價(jià)的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統(tǒng)性能、方法內(nèi)容進(jìn)行綜合評價(jià)，提出了公共交通管理系統(tǒng)的多面分析，結(jié)合整理數(shù)據(jù)，實(shí)施評價(jià)的檢測和成果，從抽選的數(shù)據(jù)中來看，一些評價(jià)方案往往不能到達(dá)評價(jià)的預(yù)期目的，從中就要判斷符合綜合評價(jià)的分析，無非就是對已經(jīng)實(shí)施生產(chǎn)的效益做出對比，從而得出衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最終目的和公共交通管理系統(tǒng)之間密不可分，相輔相成牽動著經(jīng)濟(jì)的需求，對于公共交通管理系統(tǒng)追求的利潤和成本，一般都會在最后的成果中以不同的形式表現(xiàn)出來，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向來要求和不斷完善系統(tǒng)化發(fā)展的長遠(yuǎn)性，全面統(tǒng)籌分析客觀現(xiàn)象，著眼于當(dāng)下的社會經(jīng)濟(jì)水平，公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)該全面適當(dāng)?shù)母淖兏窬?，從?shí)際出發(fā)，全面總結(jié)由實(shí)踐所帶來的檢測，有利于評價(jià)的最終研究成果。
結(jié)束語：
綜上所述，根據(jù)目前的發(fā)展來看，通過對公共交通管理系統(tǒng)的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)研究的因素、原則內(nèi)容和方法，遵循著市場的經(jīng)濟(jì)變化模式，構(gòu)建完善的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)研究成果的科學(xué)發(fā)展和有秩序的進(jìn)行，是建立公共交通管理系統(tǒng)的必要性。
作者：殷興旺 單位：江蘇鹽城市公路管理處
參考文獻(xiàn)：
