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中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01
一、現(xiàn)代物流的涵義和特征
現(xiàn)代物流是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是市場經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的必然需求，它主要指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流逐步呈現(xiàn)出八個特征：反應(yīng)靈敏化；服務(wù)外延化；流程規(guī)范化；系統(tǒng)最優(yōu)化；手段先進(jìn)化；網(wǎng)絡(luò)體系化；運營市場化和信息電子化.
二、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
（一）我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.物流業(yè)規(guī)模快速增長。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%。
2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。目前，政府和一些企業(yè)開始逐步推行一些優(yōu)惠政策，開始注重引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念和先進(jìn)技術(shù)，在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上進(jìn)行整合資源和服務(wù)延伸，不斷跟進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展，快速向現(xiàn)代物流企業(yè)更變轉(zhuǎn)型，逐步形成規(guī)模企業(yè)，現(xiàn)我國已有一批先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)得到快速成長，逐步形成了多種所有制、多種服務(wù)模式的物流企業(yè)群體。
3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)從中央到地方各級政府不斷出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。
（二）我國物流發(fā)展中存在的問題
1.物流管理體制各自為政。目前我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個部門，這種方式導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政。最終導(dǎo)致物流運輸費用和管理費用偏高，跨地區(qū)的物流服務(wù)受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺少合理統(tǒng)籌。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，分布不均，特別是交通運輸方面的設(shè)施建設(shè)跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)度，比如物流配送運輸周轉(zhuǎn)站建設(shè)規(guī)模小，而且比較分散，使集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運未得到充分發(fā)展。
3.物流企業(yè)規(guī)模制約現(xiàn)代技術(shù)有效發(fā)揮。我國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模較小，專業(yè)化程度和市場占有率低，規(guī)模、水平參差不齊，缺少信息化的精確管理，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。企業(yè)大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，造成倉儲費用及管理費用明顯偏高，市場競爭力不強。
4.第三方物流發(fā)展不足。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)原材料物流提供服務(wù)的僅占19%，為成品銷售物流提供服務(wù)的僅占18%。第三方物流的需求不足、服務(wù)質(zhì)量差、物流能力優(yōu)勢不足、信息系統(tǒng)競爭力不強等多方面的原因，嚴(yán)重制約著我國第三方物流的發(fā)展。
三、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議
（一）建立完善的法律法規(guī)及配套政策
我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進(jìn)行完善。
1.找準(zhǔn)立法出發(fā)點。從我國目前的經(jīng)濟(jì)體制特征以及物流發(fā)展的客觀實際來看，我國物流立法主要應(yīng)從四個方面開展：一是物流主體法；二是物流行為法；三是宏觀調(diào)控法；四是社會保障法；五是物流標(biāo)準(zhǔn)法。
2.建立完善法律法規(guī)體系。我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)研分析，并逐步完善，對已經(jīng)不再適用的，及時清除；對不完善的，進(jìn)行修訂完善；對不健全的，進(jìn)行制定，真正建立健全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會全球化大環(huán)境的、推動我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)體系，真正實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)在和諧法律氛圍下有序發(fā)展。
3.統(tǒng)一物流執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。自我國加入WTO以來，如何適應(yīng)國際物流發(fā)展要求形勢更為嚴(yán)峻，制定和完善適應(yīng)國際物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系成為必須，需要我們在大力推行和普及相關(guān)國際技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，制定和完善適合我國國情，并能和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的國家標(biāo)準(zhǔn)，比如需要加強物流術(shù)語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)、電子認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等等標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。
（二）規(guī)范競爭秩序，完善物流管理體制
協(xié)調(diào)的綜合物流管理、便捷的綜合交通運輸管理、政企分明的主體結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的國內(nèi)市場是現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的重要條件，而我國作為一個正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革的國家，發(fā)展現(xiàn)代物流，更需要政府完善物流管理體制，規(guī)范競爭秩序。一是明確政府定位，充分發(fā)揮職能；二是推行流通領(lǐng)域政企分開。
（三）重視研究教育，完善物流專門人才培養(yǎng)體系
物流的競爭終歸結(jié)于人才的競爭，物流人才包括高級物流管理人才和技能從業(yè)人員。多層次、多樣化的物流研究教育是保證我國物流人才產(chǎn)出的決定性因素，我國應(yīng)加大投入建立完善物流人才培養(yǎng)體系。一是加大科研投入力度；二是優(yōu)化物流類專業(yè)教育體系；三是大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育；四是重視繼續(xù)教育。
（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)
現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息服務(wù)七大要素，需要將七大要素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，有效實現(xiàn)資源配置，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)高效的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)競爭力。一是提升企業(yè)綜合競爭力；二是制定完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系和推進(jìn)信息化進(jìn)程；三是發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的積極作用。
（五）發(fā)揮政府與企業(yè)積極性，大力發(fā)展第三方物流
我國的第三方物流正處于起步階段，迫切需要政府部門大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的市場環(huán)境。一是加強政府引導(dǎo)支持，營造良好第三方物流發(fā)展環(huán)境；二是發(fā)揮企業(yè)作用，從理念到實踐積極行動起來。
參考文獻(xiàn)：
這次物流推進(jìn)會的主要目的是想通過這次會議建立起緊密的政企聯(lián)系，把發(fā)展物流業(yè)的各項政策措施落實到位，從而推進(jìn)物流園區(qū)和物流項目的加快實施。
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是在充分運用先進(jìn)電子技術(shù)、通訊技術(shù)、自動化技術(shù)、運輸技術(shù)對社會化分工形成的各個獨立環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化、集成化、一體化的基礎(chǔ)上形成的、滿足集約、暢達(dá)、高效要求的綜合性流通管理系統(tǒng)，它在內(nèi)容上涵蓋了運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面。發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗表明：現(xiàn)代物流業(yè)符合先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合經(jīng)濟(jì)實力的重要參考指標(biāo)。
*地處包括港澳在內(nèi)的“大珠三角經(jīng)濟(jì)圈”腹地，位于“*—*—*”經(jīng)濟(jì)軸線的中點，是連接珠三角東、西兩翼的結(jié)合部，特別是與廣東未來的物流中心——南沙開發(fā)區(qū)一衣帶水，顯著的區(qū)位優(yōu)勢加上日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好條件，其廣闊前景正吸引著國內(nèi)外業(yè)界涉足。如日本本田捆包公司決定在*火炬區(qū)建設(shè)大型現(xiàn)代化倉儲設(shè)施，英國百安居公司、德國物流業(yè)巨子林德公司都正圍繞著物流業(yè)在與我市進(jìn)行洽談當(dāng)中，以消費品配送為特征的萬佳、普爾斯馬特、吉之島等多家連鎖企業(yè)亦紛紛在*開設(shè)商店。本土方面，超市連鎖企業(yè)壹加壹公司成立了自己的配送中心，中國外運集團(tuán)*公司準(zhǔn)備在*港建立大型現(xiàn)代化物流中心，郵政物流*分公司配送服務(wù)亦已具備相當(dāng)實力。
在市委、市政府產(chǎn)業(yè)強市戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量不斷提高，在深入貫徹黨的*大精神，全面建設(shè)小康社會的新的階段，加快第三產(chǎn)業(yè)特別是加快生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的龍頭——現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為進(jìn)一步優(yōu)化我市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一項重要工作。市三產(chǎn)辦對我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點和配套政策進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并在今年3月中旬舉辦了“*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研討會”，進(jìn)一步明確了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展思路：依托區(qū)位優(yōu)勢和特色經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，以現(xiàn)代交通、信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支撐，以現(xiàn)代物流企業(yè)為載體，以體制創(chuàng)新和技術(shù)裝備現(xiàn)代化為手段，構(gòu)造多層次、符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流體系，形成連接珠江口東西兩岸，以火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)、西北部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)和城市配送物流園區(qū)為重要結(jié)點，沿中江高速公路向粵西地區(qū)輻射，并向*東西兩翼擴散的現(xiàn)代物流集聚帶，努力把*建設(shè)成為珠三角西翼的區(qū)域性物流中心。
[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)45-0022-02
1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系
現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機制對于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。
1.1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用
(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析
①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊含著一個大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協(xié)調(diào)運作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。
②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點,決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨特的表征:
a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?/p>
b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級,避免了一般企業(yè)在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進(jìn)行組織。
c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來說,必須對本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。
(2)現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究
現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的作用表現(xiàn)在以下兩個方面:物流對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)的增長和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競爭力。
(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢
依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個明顯的優(yōu)勢:一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。
(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機制
現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進(jìn)而對現(xiàn)代物流發(fā)展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設(shè)施的投資和改善,達(dá)到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競爭力產(chǎn)生積極作用。
1.2 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)
(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動特點分析
①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規(guī)?；图s化程度低。
②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個或多個產(chǎn)業(yè)中的一個或幾個“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動特點為:具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進(jìn)行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準(zhǔn)時化特征。
③衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動特點為:體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。
(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)
①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵
產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運作方式,它是對整個區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。
②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)
a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個顯著特點就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。
b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營分析。物流經(jīng)營方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個成功的經(jīng)營方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點與優(yōu)勢,探索出開展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中具有代表性的經(jīng)營模式對于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實意義。
c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進(jìn)行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關(guān)系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業(yè)內(nèi)部,運用科層機制進(jìn)行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。
2 典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式
針對三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。
2.1 聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式
(1)物流組織整合方式
針對該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。
①物流整合采購物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購的實現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。
②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進(jìn)行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發(fā)商開始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。
(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式
中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營方式具有較為普遍的現(xiàn)實借鑒意義。
(3)物流合作治理方式
中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標(biāo)準(zhǔn)化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時,該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場規(guī)范也至關(guān)重要。
(4)物流空間布局
生產(chǎn)企業(yè)、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。
2.2 區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式
(1)物流組織整合方式
根據(jù)核心企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進(jìn)一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。
①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個獨立核算的物流業(yè)務(wù)利潤中心,由其來統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。
②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長期契約的方式引入外部專業(yè)機構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購買關(guān)系。
(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式
①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。
②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。
③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢,深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營方式。
(3)物流合作治理方式
中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過與物流企業(yè)合作,而進(jìn)行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進(jìn)行關(guān)系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進(jìn)而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。
(4)物流空間布局
由于該物流發(fā)展模式對準(zhǔn)時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)―物流中心―配送中心”三級物流體系,以準(zhǔn)時化的物流服務(wù)實現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。如圖2所示。
圖2 中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意
2.3 外向型物流發(fā)展模式
衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動還不是很顯著的時候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當(dāng)前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。
(1)物流組織整合方式
該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)特點明顯,需通過功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競爭力的支點。
(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式
針對該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)外向型特點,物流企業(yè)應(yīng)利用國際物流需求旺盛的優(yōu)勢,積極開展國際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開拓國際物流市場。
(3)物流合作治理方式
介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當(dāng)中介和橋梁,促使合作順利實現(xiàn)。
(4)物流空間布局
該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如圖3所示。
圖3 衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意
參考文獻(xiàn):
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一、重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。重慶作為長江上游經(jīng)濟(jì)中心，地處東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部資源豐富地區(qū)的交接地區(qū)，是長江上游最大的港口，是西部地區(qū)唯一一個集公路、鐵路、水運、航空和管道五種運輸方式為一體的綜合交通運輸樞紐。重慶目前已成為我國重要的中心城市，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，也是中國的老工業(yè)生產(chǎn)基地，在加快西部建設(shè)，實現(xiàn)將西部地區(qū)發(fā)展成為小康社會的建設(shè)中起著舉足輕重的地位，重慶是西部地區(qū)唯一的一個直轄市，得到國家政策的支持力度較大，這也給重慶的現(xiàn)代物流發(fā)展提供了很好的幫助，特別是在“渝新歐”鐵路、滬渝高鐵等一系列交通設(shè)施的建設(shè)，給現(xiàn)代物流打下了基礎(chǔ)。（2）重慶現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題。重慶現(xiàn)代物流信息化建設(shè)滯后。信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。目前，重慶物流企業(yè)信息化建設(shè)加快，但水平普遍偏低，整個物流信息化建設(shè)還處在初級階段。具體表現(xiàn)為：企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，企業(yè)管理運作系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍，甚至很多企業(yè)還采用原始的人工作業(yè)；物流信息化的投資力度不夠，物流軟件投資比例也很低，大多數(shù)的企業(yè)還并沒有意識到信息化對于企業(yè)的重要作用；物流公共信息平臺建設(shè)的需求迫切。物流企業(yè)經(jīng)營管理方式較為落后。目前，大多數(shù)物流企業(yè)采用的依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，該經(jīng)營理念下，物流企業(yè)的發(fā)展較為粗放，導(dǎo)致在經(jīng)營過程中存在著大量的資源浪費，資源配置不合理，從而也降低了企業(yè)的利潤。同時，現(xiàn)在的物流行業(yè)還未走向成熟，企業(yè)之間存在著不良的競爭，也缺乏專業(yè)、高效的物流企業(yè)。同時物流企業(yè)所需的交通設(shè)施、倉儲等相關(guān)條件不夠成熟，相關(guān)的法律法規(guī)有待完善，物流所需的各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)有待改善，這些問題都導(dǎo)致了物流系統(tǒng)運行效率的低下，物流系統(tǒng)投資的重復(fù)，物流系統(tǒng)資源的浪費。物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人才短缺是現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大障礙。現(xiàn)代物流從業(yè)人員文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)代物流觀念缺乏，直接導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程緩慢，現(xiàn)代物流的規(guī)劃與建設(shè)水平、管理水平也并不高。
二、重慶現(xiàn)代物流發(fā)展對策建議
（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃。物流規(guī)劃是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。明確將物流業(yè)作為重點扶持的產(chǎn)業(yè)之一，并以此為導(dǎo)向，改善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，實現(xiàn)資源的合理配置，制定出與重慶發(fā)展相適應(yīng)的合理的物流發(fā)展規(guī)劃。進(jìn)一步加強溝通、協(xié)調(diào)與合作，盡快建立配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。（2）培育現(xiàn)代物流企業(yè)。培育現(xiàn)代物流企業(yè)，是提高物流業(yè)整體發(fā)展水平的必然要求。大力發(fā)展第三方物流是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提升現(xiàn)代物流業(yè)水平。在重慶，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵要解決兩個問題，一是工商企業(yè)要釋放物流業(yè)務(wù)以形成有效的市場需求，二是要提高第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，降低物流成本，提高收益。（3）擴大開放，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。政府應(yīng)大力完善制度建設(shè)?？梢猿闪⑷行晕锪餍袠I(yè)自律組織(如行業(yè)協(xié)會)，由其協(xié)調(diào)物流業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，維系行業(yè)間、行業(yè)內(nèi)外以及企業(yè)與政府之間的聯(lián)系。加快現(xiàn)代物流企業(yè)間的整合，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，改進(jìn)管理機制，實現(xiàn)依靠現(xiàn)代物流企業(yè)取代傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展模式。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)該屬于是開放性產(chǎn)業(yè)。一個地區(qū)的越是開放，那么其現(xiàn)代物流的發(fā)展速度必然很快。需要政府和企業(yè)進(jìn)一步解放思想，擴大開放，深化改革，勇于創(chuàng)新，加強與西部各省區(qū)、長三角、珠三角省市以及國外的交流與合作，努力把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心。
現(xiàn)代物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)的地位越來越高，甚至成為了地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力的衡量標(biāo)志，其水平已被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在全市實施“一江兩翼三洋”發(fā)展戰(zhàn)略之時，充分發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢，大力發(fā)展物流園區(qū)和物流基地，完善物流網(wǎng)絡(luò)和物流信息平臺，努力把重慶建設(shè)成為我國內(nèi)陸的現(xiàn)代物流中心和經(jīng)濟(jì)重要增長點。
中圖分類號：F251(263) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004－0544(2012)04－0108－05
一、現(xiàn)代物流業(yè)的特征及發(fā)展趨勢
(一)現(xiàn)代物流業(yè)的特征
現(xiàn)代物流業(yè)是原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，所涉及的行業(yè)具體包括鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務(wù)業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)開始于20世紀(jì)60年代，70、80年代在西方國家得到大規(guī)模發(fā)展。由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)和流通的綜合物流過程，到90年代更進(jìn)一步發(fā)展為上、下游企業(yè)相互配合、互為影響的供應(yīng)鏈過程。
與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)的特征主要表現(xiàn)在：傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)：傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)；傳統(tǒng)物流實行人工控制?，F(xiàn)代物流實施信息管理：傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。
(二)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推廣與應(yīng)用，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出服務(wù)的范圍不斷擴大、物流效率不斷提高；物流服務(wù)功能不斷增加、創(chuàng)造的價值領(lǐng)域不斷豐富；專業(yè)化物流服務(wù)的范圍與規(guī)模不斷擴大等趨勢。現(xiàn)代物流已成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，并已由過去的末端行業(yè)。上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導(dǎo)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的振興對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量將起到巨大的促進(jìn)作用。
二、湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一)發(fā)展?fàn)顩r
1、物流業(yè)規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度不斷提升。全省社會物流總額和物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長。2006年至2009年，社會物流總額從17586億元增加到27309億元，年均增長15.8％，物流業(yè)增加值從542億元增加到903億元，年均增長18.5％，占全省GDP的比重保持在7.0％左右。物流貨運量持續(xù)擴大，2006年至2009年，貨物運輸量從5.29億噸增加到8.27億噸，年均增長16.1％，貨物運輸周轉(zhuǎn)量從1730.22億噸公里增加到2808.46億噸公里，年均增長17.5％。2009年物流總費用占GDP比重為17.7％，比2006年下降0.5％個百分點，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。
此外，物流業(yè)的迅速發(fā)展，已使其成為吸收大量就業(yè)人口的重要行業(yè)。2010年，我國物流就業(yè)人數(shù)已達(dá)2000萬。據(jù)有關(guān)資料表明，歐洲物流業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機會年平均增長率達(dá)到20％。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)吸納就業(yè)的潛力還遠(yuǎn)未挖掘出來，如果物流業(yè)就業(yè)比重達(dá)到發(fā)達(dá)國家的平均水平，則能為我國增加新的就業(yè)崗位數(shù)千萬。
2、物流基地建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。依托武漢、宜昌、襄陽、黃石、荊州、十堰等城市布局，穩(wěn)步推進(jìn)物流基地建設(shè)，基本形成了物流圈一物流節(jié)點城市一物流基地(園區(qū))一物流中心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。據(jù)統(tǒng)計，目前，我省已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)共有141個。其中全省已營運的物流園區(qū)33個，占23％：在建物流園區(qū)58個，占41％；規(guī)劃中的物流園區(qū)有50個，占36％。武漢陽邏物流園區(qū)、武漢舵落口物流園區(qū)、東西湖保稅物流中心(B型)、宜昌三峽物流中心、襄陽國邦物流園等相繼投入營運并取得初步成效。
3、物流市場主體快速發(fā)展，多元化的經(jīng)營格局初步形成。近年來，通過改造國企、發(fā)展民企、引進(jìn)外企以及推進(jìn)企業(yè)物流社會化等途徑，我省物流業(yè)已基本形成多種所有制市場主體，“大、中、小、特”多類物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。各類物流企業(yè)通過專業(yè)化服務(wù)和運作，形成特色物流和專業(yè)物流快速發(fā)展態(tài)勢。
(二)主要問題
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?！鞍l(fā)展不夠、優(yōu)勢不優(yōu)”是我省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的最大問題。從目前的現(xiàn)狀來看，湖北省物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭亢唾|(zhì)量有待進(jìn)一步提升，特別是綜合運輸樞紐和交通物流工程的投資偏少，十一五期間的建設(shè)投資只有22億元。在物流運作基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流園區(qū)(樞紐、基地)、物流中心和配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，特別是農(nóng)村物流運作基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，多式聯(lián)運還未能有效發(fā)揮作用，“最后一公里”問題突出，無縫連接實現(xiàn)難度大。在物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，全省總體水平不高，計算機、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在物流中的支撐作用還沒有充分發(fā)揮出來，物流信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各類信息平臺尚無法對接，信息資源未得到有效整合。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，水平低，競爭力不強。一是物流企業(yè)組織規(guī)模較小。目前，我省從事物流服務(wù)的多數(shù)企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。二是物流企業(yè)經(jīng)營范圍比較傳統(tǒng)和單一。目前，我省多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。三是物流服務(wù)水平低，違規(guī)操作現(xiàn)象嚴(yán)重。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在服務(wù)理念、營銷、質(zhì)量等方面還有很大差距，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。四是物流企業(yè)運作模式粗放、高能耗。如目前我省物流業(yè)能耗約占社會總能耗的8％，行業(yè)碳排放量年增長率高達(dá)25％，物流業(yè)在我省社會生活中，實實在在扮演著高碳排放者的角色。
3、物流業(yè)體制機制尚不健全，發(fā)展環(huán)境有待改善。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性要求高，而現(xiàn)行的分行業(yè)管理體制與物流業(yè)發(fā)展的要求不相適應(yīng)。一是政企不分，效率低下。政府部門直接或間接參與物流企業(yè)經(jīng)營活動，既影響政府公正地行使政府職能，又影響物流企業(yè)市場競爭能力的提高，不利于物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。二是多頭管理，難以形成工作合力。物流的發(fā)展涉及到發(fā)改委、商務(wù)廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢及信息等相關(guān)部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多
門，權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，難以形成工作合力。三是現(xiàn)行物流政策及法律體系不夠完善，對物流業(yè)缺乏有效的長期引導(dǎo)。四是物流標(biāo)準(zhǔn)化制定和執(zhí)行情況不容樂觀。直接影響到企業(yè)物流成本的降低及物流運行效率的提升。
4、物流業(yè)與科技融合度不夠，科教優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。湖北是科教大省，綜合科教實力位居全國前列。但我省物流方面的科技成果轉(zhuǎn)化率不高，豐富的科教資源未能成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢資源。主要表現(xiàn)為科技投入不足。2009年，我省科學(xué)技術(shù)研究開發(fā)經(jīng)費占GDP的比例低于全國平均水平0.5個百分點，大型企業(yè)集團(tuán)超過五成企業(yè)研發(fā)投入不足1％；研發(fā)機構(gòu)不健全。目前，我省的物流研究機構(gòu)基本上設(shè)立在高校，企業(yè)設(shè)立物流科研機構(gòu)的比較少。近四成企業(yè)沒有建立技術(shù)研發(fā)中心，超過三成企業(yè)沒有研發(fā)人員：人才流失嚴(yán)重。我省大部分物流專業(yè)畢業(yè)生都選擇了東南沿?；蛘呔┙蛱频劝l(fā)達(dá)城市就業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年，湖北在鄂高校應(yīng)屆畢業(yè)生中，僅有20％的本科生和4％的碩士生選擇留在湖北工作，而在博士畢業(yè)生中這個比例要更低。
三、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的內(nèi)涵及路徑選擇
(一)湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的內(nèi)涵
所謂跨越式發(fā)展，是指落后的國家或地區(qū)，在特定的環(huán)境條件下，借鑒和吸收先進(jìn)國家或地區(qū)的經(jīng)驗和優(yōu)秀成果，打破經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般常規(guī)和步驟，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，跨過先進(jìn)國家或地區(qū)已走過的某些經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段或用較短時間走完發(fā)達(dá)國家或地區(qū)用較長時間走過的階段，通過速度和效益的并進(jìn)，不平衡推進(jìn)和超常規(guī)增長，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的整體越升?？缭绞桨l(fā)展的核心是依靠科技、管理和體制的創(chuàng)新，通過技術(shù)的跨越、產(chǎn)業(yè)的升級、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提升，以達(dá)到生產(chǎn)力水平的快速提高，而不是簡單的量的擴張和規(guī)模的擴大，也不是單純地加速。
從理論上說，跨越式的發(fā)展是對非均衡發(fā)展現(xiàn)象的概括，是一種反梯度推移的理論。該理論認(rèn)為落后國家和地區(qū)也可能存在著許多潛在的優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，后起國家或地區(qū)可以直接吸收和利用世界最新的文明成果，而其技術(shù)成本要比最初開發(fā)成本低得多；即使在同樣資金、技術(shù)成本的條件下，還具有勞動力成本、資源成本低的優(yōu)勢，只要能把潛在的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實的優(yōu)勢，就可能發(fā)展起新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，趕上或超越先進(jìn)的國家和地區(qū)。
(二)湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇
1、集中資源優(yōu)先發(fā)展重點領(lǐng)域。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及范圍廣、資源需求量巨大。但我省物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展過程不能依靠傳統(tǒng)“大而全”，“小而全”的發(fā)展模式，為實現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展目標(biāo)，我省應(yīng)抓住當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與國家大力發(fā)展物流業(yè)這一機遇，充分利用自身的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)及資源優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展中著力推進(jìn)重點行業(yè)、重點方向的發(fā)展，特別是在農(nóng)產(chǎn)品物流、工業(yè)物流、冷鏈物流、商貿(mào)物流的發(fā)展中應(yīng)當(dāng)予以優(yōu)先支持。
2、現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)互動融合發(fā)展?！鞍l(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)”?，F(xiàn)代制造業(yè)無論是原材料的需求，還是產(chǎn)成品的配送，從區(qū)域、時間、質(zhì)量等方面都提出了更高的要求。現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)能力的提高，同時，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅能促使制造企業(yè)實施流程再造，整合、分離、外包物流業(yè)務(wù)，實行專業(yè)化運作，而且可以優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，降低物流成本，提高運營效率，最終實現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和國際競爭力的整體提升，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已成為我省走新型工業(yè)化之路的重要支柱。在我省現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的過程中，應(yīng)根據(jù)我省制造業(yè)的現(xiàn)狀與特征，制定有效措施推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，釋放制造業(yè)物流需求，加快物流業(yè)發(fā)展，擴大物流業(yè)規(guī)模，提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實現(xiàn)我省物流業(yè)服務(wù)能力和水平的整體提升。
3、注重引進(jìn)大型物流企業(yè)，發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)。中部崛起是我國推進(jìn)區(qū)域合作發(fā)展的重要戰(zhàn)略，湖北省在中部崛起和區(qū)域一體化發(fā)展中承擔(dān)著重要的角色和功能，湖北省特別是武漢城市圈發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)的意義不僅在于促進(jìn)城市自身經(jīng)濟(jì)增長，更重要的是能夠輻射帶動周邊省市和區(qū)域共同發(fā)展。而金融危機后，我省經(jīng)濟(jì)提前整體回暖，物流業(yè)逐漸復(fù)蘇，國際知名物流企業(yè)紛紛加快了進(jìn)駐的步伐，這些大型外資企業(yè)通過與國內(nèi)企業(yè)合資或收購本地物流企業(yè)的方式，實現(xiàn)網(wǎng)點的布局。
。
4、加快物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本，也是行業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定成長的必要條件。我省現(xiàn)代物流業(yè)要取得跨越式發(fā)展，必須重視技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。主要包括網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)新、服務(wù)性創(chuàng)新、集成化創(chuàng)新、信息化創(chuàng)新及裝備技術(shù)創(chuàng)新等。
四、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)及評價標(biāo)準(zhǔn)
(一)湖北現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的目標(biāo)定位
1、量的跨越――實現(xiàn)總量跨越。根據(jù)我省“兩圈一帶”及“一主兩副”發(fā)展戰(zhàn)略總體要求，結(jié)合我省《物流業(yè)調(diào)整與振興實施方案》，圍繞把湖北建成中部乃至全國重要現(xiàn)代物流基地的戰(zhàn)略目標(biāo)，以物流一體化和信息化為主線，完善物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，改善物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，通過創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)互動、高端帶動、區(qū)域聯(lián)動、低碳推動，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，促進(jìn)物流資源的合理配置，努力建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和物流網(wǎng)絡(luò)。通過三年的時間。使全省社會物流總額年均增長15％，物流增加值年均增長12％，物流整體運行效率顯著提高，物流總費用占GDP的比率年均降低0.2個百分點，建成1－2家國家級物流示范基地(區(qū))，發(fā)展5－10個國家4A級物流企業(yè)和15－20家國家3A級物流企業(yè)，實現(xiàn)總量跨越目標(biāo)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平及整體競爭力位居中部六省前列。
2、質(zhì)的跨越――實現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。目前，我省物流業(yè)發(fā)展仍然較為粗放，社會化、專業(yè)化、信息化水平低，經(jīng)濟(jì)增長所付出的物流成本較高。我省社會物流費用支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近18％，而美國、日本少于10％，中等發(fā)達(dá)國家平均約為16％。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。同時，我國政府已向世界承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40％－45％。在這種形勢下，我省在現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展中必須努力實現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，力求實現(xiàn)低碳物流這一目標(biāo)，這其中主要包括大力發(fā)展鐵路貨物運輸、倡導(dǎo)實現(xiàn)低碳公路運輸、推行共同配送、推廣綠色包裝及建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
(二)湖北現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的評價標(biāo)準(zhǔn)
1、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展評價的內(nèi)涵。根據(jù)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)定位，依據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)理論，我省現(xiàn)代物流業(yè)取得跨越式發(fā)展的主要內(nèi)涵是指在以我省為中心的中部地區(qū)，全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所具有的區(qū)別于其它省市、地區(qū)的物流資源稟賦優(yōu)勢、物流服務(wù)能力、物流政策環(huán)境和物流創(chuàng)新能力等各方面的綜合競爭力。這種競爭力具有高度的難以模仿性和不可分割性，同時也反映出
了我省對物流市場的爭奪能力和對外界物流資源的吸引能力。
2、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展評價指標(biāo)體系。湖北現(xiàn)代物流業(yè)的競爭力決定了我省現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)能力，而這種競爭力的評價指標(biāo)體系主要由物流需求規(guī)模、物流供給狀況、物流企業(yè)發(fā)展水平、信息發(fā)展水平及物流業(yè)發(fā)展宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等五個方面的要素構(gòu)成。(1)物流需求規(guī)模。物流需求規(guī)模主要指物流服務(wù)的生產(chǎn)、消費、流通等領(lǐng)域的數(shù)量和規(guī)模。它綜合反映了我省對物流服務(wù)的需求程度和規(guī)模、物流需求規(guī)模的大小，決定了物流市場容量的大小，是湖北省物流產(chǎn)業(yè)存在和發(fā)展的前提與基礎(chǔ)。(2)物流供給狀況。物流供給狀況指為物流業(yè)發(fā)展所提供的物流基礎(chǔ)設(shè)施、各種物流技術(shù)裝備、從事物流服務(wù)的企業(yè)及相應(yīng)的從業(yè)人員等的數(shù)量和規(guī)模以及地區(qū)的交通能力狀況。它綜合反映了城市物流的供給能力和服務(wù)水平。是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力形成和發(fā)展的主要因素。(3)物流企業(yè)發(fā)展水平。物流企業(yè)發(fā)展水平是指我省物流主體提供物流服務(wù)及滿足客戶需求的能力大小，主要包括我省物流企業(yè)的盈利能力及服務(wù)績效水平，是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力形成的關(guān)鍵因素。(4)信息發(fā)展水平。信息發(fā)展水平主要是指我省現(xiàn)代物流業(yè)信息化程度及信息技術(shù)水平的高低。由于目前大多數(shù)物流企業(yè)已把建立自身的信息管理系統(tǒng)作為發(fā)展其核心競爭力的關(guān)鍵，信息的發(fā)展水平是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力水平形成的一個重要因素。(5)物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境。物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境主要指物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才培養(yǎng)政策、市場準(zhǔn)入政策等影響物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，體現(xiàn)了外界環(huán)境為物流業(yè)發(fā)展所提供的有利條件和環(huán)境支持。
五、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的對策分析
(一)合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系
依托港口、機場、鐵路、公路，選擇交通便利。具備大規(guī)模物流組織條件，設(shè)施布局空間大，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的地區(qū)，布局若干個物流基地與配送中心，將武漢建成具有華中地區(qū)物流中心功能的樞紐型物流中心城市。
在已形成的水陸交通體系基礎(chǔ)上，以黃石港及黃石開發(fā)區(qū)為依托，以采礦、建材、冶金及制造業(yè)為支撐，以鋼鐵、水泥等大宗貨物為主要服務(wù)對象。將黃石建成覆蓋鄂東并輻射皖贛的轉(zhuǎn)運型物流中心城市。
在現(xiàn)有水陸空立體交通體系基礎(chǔ)上，充分依托三峽庫區(qū)水位提高的優(yōu)勢，以港站樞紐為依托，以水電能源、載電體產(chǎn)業(yè)、機械化工、旅游服務(wù)等支柱產(chǎn)業(yè)為支撐，將宜昌建成服務(wù)于鄂西南、湘西并向三峽庫區(qū)以及重慶、四川地區(qū)輻射的樞紐型物流中心城市。
利用現(xiàn)有的水陸交通體系，以江漢平原為依托，以輕紡、化工、汽車零部件工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)為支撐，充分發(fā)揮產(chǎn)品資源與市場營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，將荊州建成服務(wù)于鄂中南地區(qū)，輻射湘北、川東地區(qū)的樞紐型物流中心城市。
利用已形成的水陸空立體交通體系，以高新技術(shù)開發(fā)區(qū)為支撐，以汽車產(chǎn)業(yè)和火力發(fā)電廠建設(shè)為依托，將襄陽建成服務(wù)于鄂西北及鄂、豫、陜、渝四省邊區(qū)的貨物轉(zhuǎn)運及相關(guān)物流服務(wù)的樞紐型物流中心城市。
以襄渝鐵路及在建的漢十和武漢至銀川高速公路為依托，圍繞汽車及零部件工業(yè)，大力發(fā)展汽車物流，將十堰建成輻射川、陜、甘、寧等西北省區(qū)的轉(zhuǎn)運型物流中心城市。
(二)整合重組社會物流資源，培育多元化物流市場主體
鼓勵外資、民營資本等各種資本進(jìn)入我省物流市場，引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)在我省建立地區(qū)總部或分支機構(gòu)，加快發(fā)展第三方物流，推進(jìn)國際物流和國內(nèi)物流的資源整合。
鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)剝離或外包物流功能，建立和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，推動第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展。推進(jìn)現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。構(gòu)建企業(yè)合作平臺，支持有條件的商貿(mào)流通企業(yè)與第三方、第四方物流企業(yè)合作，完善配送供應(yīng)鏈，提高企業(yè)統(tǒng)一配送率，降低物流成本。
鼓勵我省物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、競爭能力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。引導(dǎo)本省物流企業(yè)擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，扶持一批能夠提供綜合性一體化服務(wù)的物流企業(yè)。支持省內(nèi)大型物流企業(yè)“走出去”，建立覆蓋全國乃至全球的物流網(wǎng)絡(luò)。
(三)構(gòu)建多元化投融資渠道，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
繼續(xù)確保政府財政專項資金的投入，重點加強公路、鐵路、水運及航空等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動金融機構(gòu)產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，加大對符合條件的中小物流企業(yè)融資支持力度，幫助中小物流企業(yè)努力改善運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等環(huán)節(jié)的物流營運設(shè)施，提高中小物流企業(yè)開拓市場的競爭力。
創(chuàng)新投資回報機制，調(diào)動民營資本投資物流設(shè)施建設(shè)的積極性和主動性，鼓勵民間資本參與物流園區(qū)(樞紐、基地)、物流配送中心、物流信息平臺、交通、水電設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給民間資本以平等的生存空間。鼓勵符合條件的物流企業(yè)通過股票上市、發(fā)行債券、資產(chǎn)重組等方式籌措資金，加強企業(yè)自用物流設(shè)施建設(shè)。
引進(jìn)國際先進(jìn)投融資機制。利用資本市場加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施所需的巨額資金可以從資本市場中取得。目前，國際上成熟的資本運營方式有很多，如BOT方式、ABS方式等。各地可以結(jié)合實際開展這方面的探索，為物流設(shè)施建設(shè)聚集更多的資本。
(四)創(chuàng)新物流管理體制，保障物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范有序
加強現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)。充分發(fā)揮湖北省現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組和湖北省物流工作聯(lián)席會議制度的作用，加強對各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)，協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)、物流基地在用地、用水、用電、交通、稅收等方面的問題，督促落實物流發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。
加強物流行業(yè)協(xié)會的建設(shè)，明確物流協(xié)會在協(xié)調(diào)、咨詢、服務(wù)與溝通方面的職能，積極支持物流協(xié)會制定行業(yè)規(guī)范、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益，開展行業(yè)宣傳、咨詢、調(diào)研、統(tǒng)計、培訓(xùn)等工作。
繼續(xù)深化商業(yè)、外貿(mào)、糧食、棉花、供銷等行業(yè)管理體制和倉儲經(jīng)營體制改革，打破行業(yè)和地域限制，促進(jìn)倉儲設(shè)施從原有行業(yè)和企業(yè)分離出來，統(tǒng)一向社會租賃或出讓，推進(jìn)倉儲設(shè)施的社會化，提高全社會倉儲設(shè)施的利用效率。盡快建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系，明確物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計口徑，建立健全省現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計信息收集、研究和監(jiān)測體系，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)。
(五)完善政策扶持體系，營造良好發(fā)展環(huán)境
規(guī)范物流企業(yè)注冊審批，為物流企業(yè)提供一條龍服務(wù)，積極鼓勵和支持物流企業(yè)參加各類高等級評級評信活動。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。解決倉儲、配送、貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。
提供必要的建設(shè)用地。對省重點物流建設(shè)項目經(jīng)批準(zhǔn)后，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，應(yīng)按照倉儲、運輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制用地規(guī)模；新增建設(shè)用地的，可以采用協(xié)議出讓方式給予供地；涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的，
年度農(nóng)轉(zhuǎn)用指標(biāo)可在省留機動指標(biāo)中統(tǒng)籌安排；支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。
優(yōu)化城市配送車輛管理。公安機關(guān)交通管理部門要根據(jù)本地交通實際狀況制定便于配送車輛市區(qū)通行和?？康木唧w措施，提高物流配送效率。同時，物流企業(yè)要充分利用夜間城市道路交通流量較小的時段進(jìn)行配送貨物，以減少白天貨運車輛進(jìn)城對交通的影響。降低過路過橋費用，大力推行不停車收費系統(tǒng)。
簡化通關(guān)程序。海關(guān)、檢驗檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化作業(yè)程序，實現(xiàn)信息共享，加快通關(guān)速度。積極推動建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機制。
(六)依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，實施物流信息化和智能化
加快推動企業(yè)物流管理信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo)，引導(dǎo)和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等先進(jìn)的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
加強數(shù)字證書認(rèn)證建設(shè)，積極發(fā)展電子商務(wù)物流。積極推動湖北省電子商務(wù)認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向企業(yè)資源計劃系統(tǒng)延伸，為企業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付創(chuàng)造良好的信用環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)資源共享和企業(yè)信用提升。
加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、條形碼(BAR-CODING)、智能標(biāo)簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流業(yè)的信息化水平。
促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)推行標(biāo)準(zhǔn)化。要大力宣傳和推廣國家已頒布實施的物流計量標(biāo)準(zhǔn)、貨物分類標(biāo)準(zhǔn)、信息代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。其中重點是推廣執(zhí)行貨物的包裝、條形碼標(biāo)準(zhǔn)，火車、汽車、飛機、輪船等運輸工具和集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，托盤、貨架、裝卸機具等標(biāo)準(zhǔn)，以及倉儲建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等。同時，積極支持省內(nèi)相關(guān)大專院校、科研機構(gòu)以及物流企業(yè)參與國家物流標(biāo)準(zhǔn)的研究制訂工作，加快提高我省物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。
加快現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)。逐步形成全省統(tǒng)一的物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源共享。
(七)加快物流園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展特色行業(yè)物流
一是加快物流園區(qū)建設(shè)。主要包括：做好物流園區(qū)的統(tǒng)籌與規(guī)劃工作，避免重復(fù)建設(shè)，造成土地、人力、財力和相關(guān)資源的嚴(yán)重浪費；為人駐企業(yè)提供良好的經(jīng)營環(huán)境；加快建立物流園區(qū)的考核評價體系，綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、減少城市交通壓力、優(yōu)化城市布局、促進(jìn)資源整合、減少環(huán)境污染等各項指標(biāo)，建立社會化的物流園區(qū)評價體系和方法：積極推進(jìn)綠色物流園區(qū)建設(shè)。如選用節(jié)能環(huán)保車輛，加大對企業(yè)更換車輛的補貼力度，限期淘汰老舊汽車，優(yōu)化運輸組織，減少空駛浪費，制定橋式集裝箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣甩掛運輸?shù)?；加強地區(qū)和部門間物流園區(qū)的合作與協(xié)調(diào)。
二是大力發(fā)展特色行業(yè)物流。主要包括：優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。依托我省七大優(yōu)勢(特色)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，加快推進(jìn)糧食、棉花、果蔬、水產(chǎn)品及畜禽等五類農(nóng)產(chǎn)品物流的建設(shè)與發(fā)展；突破性發(fā)展汽車、鋼鐵、煤炭、化工及建材等工業(yè)物流，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)融合發(fā)展：重點發(fā)展商貿(mào)物流。大力支持中百、武商、中商、漢商等四大商業(yè)集團(tuán)加快引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)。積極支持大型連鎖經(jīng)營企業(yè)自有物流配送中心開展社會化配送服務(wù)，鼓勵連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展共同配送，統(tǒng)一配送和委托專業(yè)配送。大力發(fā)展農(nóng)資、種子和農(nóng)村主要生活消費品等直接為廣大農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的重要商品的統(tǒng)一配送和連鎖經(jīng)營服務(wù)。
(八)制定物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立多層次物流人才梯隊
做好全省物流人才需求、分類、結(jié)構(gòu)等調(diào)查和預(yù)測工作，制定科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，使人才培養(yǎng)步入到健康有序的軌道。明確物流各類層次專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格和知識結(jié)構(gòu)，建立各類物流人才評價考核的標(biāo)準(zhǔn)。
充分利用省內(nèi)大專院校師資力量雄厚的優(yōu)勢，采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式和途徑，加強與國外物流教育的合作，鼓勵大學(xué)與企業(yè)、科研機構(gòu)合作，編寫精品教材，全方位培養(yǎng)高層次物流管理人才。
建立完善的物流人才培養(yǎng)體系，支持中等職業(yè)學(xué)校加大物流高技能人才培養(yǎng)力度，并加強對于物流師等職業(yè)技術(shù)能力的培訓(xùn)，加快在物流業(yè)從業(yè)人員中開展物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，提高物流從業(yè)人員的專業(yè)化水平。制訂和落實優(yōu)惠政策，支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)的國內(nèi)外物流專業(yè)人才，建立多層次的物流人才梯隊。
(九)建立物流業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警監(jiān)測機制，促進(jìn)物流業(yè)健康成長
現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標(biāo)志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統(tǒng)，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設(shè)施、包裝加工設(shè)備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成具有特定功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術(shù)，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關(guān)的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學(xué)最重要的，就是要首先把握物流科學(xué)的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論方法來研究、解決當(dāng)前物流所面臨的實際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學(xué)在物流領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用，人們應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應(yīng)用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。
二、物流的關(guān)鍵在于管理
現(xiàn)代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其一體化的運作與經(jīng)營，關(guān)鍵在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、方法與技術(shù)把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統(tǒng)一的整體實施管理，也缺乏權(quán)威的主管部門，沒有設(shè)立相應(yīng)管理機構(gòu)，配備專職管理人員，這對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調(diào)一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的形成。因此，現(xiàn)代物流的關(guān)鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。
三、物流的成敗在于體制
現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關(guān)重要。為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運營體制，要減政放權(quán)，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，其主要職責(zé)是：(1)對現(xiàn)代物流進(jìn)行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現(xiàn)代物流的認(rèn)識；(2) 調(diào)配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導(dǎo)有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的關(guān)系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓(xùn)提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機構(gòu)可以對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調(diào)控，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術(shù)
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)是以最快捷的方式、最恰當(dāng)?shù)某杀?、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術(shù)。如何采用更先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因為物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術(shù)的進(jìn)步。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條碼（Bar／Code）、射頻技術(shù)（RF）；對于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）；在作業(yè)管理技術(shù)層面，有準(zhǔn)時制技術(shù)（JIT）、分類管理技術(shù)（ABC）；在銷售時點管理技術(shù)層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（POS）、有效客戶信息反饋（ECR）、自動連續(xù)補貨技術(shù)（ACEP）、快速響應(yīng)（QR）等等。 這些各個層面上的物流技術(shù)極大地推動和促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進(jìn)。
與此同時，我們也應(yīng)清醒地看到，上述各層面技術(shù)中Internet、Bar／Code、ABC 、EDI、POS系統(tǒng)這幾項在我國應(yīng)用較為普遍，而像RF、BIS、ACEP等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有應(yīng)用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術(shù)先進(jìn)還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息
信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要基礎(chǔ)保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依托，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進(jìn)的信息技術(shù)和手段，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務(wù)的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另一方面現(xiàn)代物流也要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求和趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)和手段的應(yīng)用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
一、發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
肇慶市長時間以來一直以發(fā)展旅游業(yè)和房地產(chǎn)為重，嚴(yán)格上可以說是一個除旅游業(yè)和房地產(chǎn)是在發(fā)展而其他行業(yè)正處于滯停狀態(tài)的城市，所以能跟肇慶市端州區(qū)物流扯上一些關(guān)系的也就是一些簡單小型公路運輸業(yè)和快遞行業(yè)，可是物流業(yè)是流通性非常靈活的行業(yè)，沒有便利快捷的運輸工具相輔是不可能快速發(fā)展起來的，肇慶市端州區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢且發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。以下從3個方面說明肇慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。
（一）物流人才缺乏
廣東物流人才培養(yǎng)機構(gòu)分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓(xùn)機構(gòu)；二是高職高專院校開設(shè)的“物流管理”本科、?？茖哟蔚膶W(xué)歷教育；三是省屬或國家屬的本科類院校設(shè)置的本科層次的“物流管理”專業(yè)和“物流工程”專業(yè)。肇慶物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負(fù)責(zé)物流人才的輸出，且管理類的偏多，缺乏高級專業(yè)人才的培訓(xùn)。而肇慶高校針對物流開設(shè)的專業(yè)、課程都很少，物流人才確實缺乏。
表1 2013年各縣（市、區(qū)）城鎮(zhèn)單位各行業(yè)在崗職工年末人數(shù)（單位：人）
數(shù)據(jù)來源：肇慶市年鑒網(wǎng)
根據(jù)肇慶年鑒網(wǎng)上統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看出，2013年運輸倉儲業(yè)從業(yè)人員為12224人，僅占全市各行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的3.15%。
（二）物流業(yè)信息化程度比較低
一個企業(yè)的信息化程度取決于該企業(yè)所運用的技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)程度。肇慶市在運用物流技術(shù)的進(jìn)程相對緩慢，EOS系統(tǒng)（電子自動訂貨系統(tǒng)）條形碼技術(shù)、ASS（自動分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識別）、ERP技術(shù)是近年來較為先進(jìn)的物流技術(shù)，但肇慶的物流企業(yè)大多只運用了前三項技術(shù)，大多還處于需要人工的半自動運行狀態(tài)。
肇慶很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段。肇慶物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低， 信息化的相對滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。
（三）物流成本偏高
近幾年，肇慶倉儲運輸業(yè)投資額基本上逐年增加， 2010年以來，國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難：一是燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大；二是綜合用工成本大幅上漲 30%-40%；三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。
圖1 2005—2013年物流運輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖
從圖1中可以看出，2005年—2013年以來，肇慶物流運輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖基本上呈現(xiàn)下降趨勢，雖然產(chǎn)值基本上每年增加，但是對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業(yè)的發(fā)展。
二、對肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)提出的戰(zhàn)略建議
肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的城市，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于肇慶市經(jīng)濟(jì)總值的上升，提高肇慶市的經(jīng)濟(jì)地位。為此，本文提出為發(fā)展肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略建議。
（一）加快物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要因素取決于是否具有物流人才，需要對國際經(jīng)貿(mào)流程、對流通體系、市場分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等方面具有綜合能力的高層人才。當(dāng)前，高校物流教育是現(xiàn)代物流企業(yè)最主要的人才“供應(yīng)商”。還有物流企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育，無論是新進(jìn)員工還是在職員工，都需要了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，當(dāng)前物流企業(yè)的市場分布以及標(biāo)準(zhǔn)化信息化的物流技術(shù)。而且高校還可以對就業(yè)員工的培訓(xùn)和再教育提供了平臺，有利于企業(yè)整體運營水平的提升和企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。
（二）推進(jìn)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化
針對當(dāng)前物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的問題，和國際物流與之相關(guān)的方向，應(yīng)該加快現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)的速度。主要是在于跟蹤有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，同時要貫徹國家已有標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以確保物流信息平臺在高效有序的環(huán)境下正常運行。對于落后物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該淘汰，對于部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修訂完善；對于尚未制定的標(biāo)準(zhǔn)，要趕快制訂，從而使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。
（三）降低物流企業(yè)運營成本
降低運營成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)。政府要加強對本地物流企業(yè)的管理，監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從而降低本地區(qū)的物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)道路，以各個市鄉(xiāng)鎮(zhèn)為物流結(jié)點，依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、遵循優(yōu)化區(qū)域原則、低于分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則，將結(jié)點城市進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。
（四）提高物流企業(yè)的綜合競爭力
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時確保市場的競爭活力，在尊重市場運行機制和規(guī)律的前提下，制定企業(yè)準(zhǔn)入及過度競爭的管制政策。因此現(xiàn)代物流企業(yè)要準(zhǔn)確定位，立足于本市，打造企業(yè)特色文化。根據(jù)各市區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，引導(dǎo)物流企業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提高物流綜合水平，積極采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流業(yè)。同時大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)，有利于將農(nóng)資銷售與物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，開展配送、加工、采購、農(nóng)機具租賃等多樣化服務(wù)。支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點配送率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。
三、結(jié)論
近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠(yuǎn)揚。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)逐漸起步。然而，在對肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究過程中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)之間發(fā)展很不平衡，企業(yè)間的自律性不強導(dǎo)致部分企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)只減不增甚至負(fù)增長的現(xiàn)象。此外，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一，其發(fā)展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的道路上將在曲折中上升。因此，發(fā)展肇慶市的現(xiàn)代物流業(yè)仍是一個需要不斷探索和解決的一個難題。
一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
一、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
1、地理位置優(yōu)勢
河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經(jīng)濟(jì)地理位置，使其具有強大的輻射功能和集中功能，十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè);河南省位于西部原材料產(chǎn)地和東部消費地的結(jié)合點，這也十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時，河南省獨特的地理位置優(yōu)勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。
2、交通區(qū)位優(yōu)勢
河南省位于全國心臟部位，交通運輸條件優(yōu)越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸體系。（1）鐵路運輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經(jīng)過河南，形成了縱橫交錯、四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。2014年，晉豫魯鐵路煤運通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運輸。河南省公路交通發(fā)達(dá)，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車?yán)锍虨?859公里。（3）航空運輸。河南省內(nèi)擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場?，F(xiàn)有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內(nèi)航程里程為203960公里。新鄭國際機場是4E級機場和國內(nèi)一類航空口岸。（4）水路運輸，全省內(nèi)河航道通航里程達(dá)到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達(dá)海的水上通道。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
河南的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、門類齊全，涉及多個行業(yè)。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業(yè)品產(chǎn)量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業(yè)。河南省的食品加工業(yè)、物流業(yè)，汽車制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為物流業(yè)發(fā)展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。
4、以鄭州為中心的現(xiàn)代物流格局正在形成
鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程達(dá)到5156公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運站之一。另外，鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港區(qū)具有四通八達(dá)、十分便捷的交通優(yōu)勢，鄭州將成為中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心，成為我國重要的交通樞紐。
5、企業(yè)自營配送中心發(fā)展迅速
在河南經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時，河南省以企業(yè)自營配送中心建設(shè)為主要內(nèi)容的企業(yè)物流的也得以迅速發(fā)展。一些大型企業(yè)結(jié)合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業(yè)要求。既提高了物流配送的效率，又節(jié)省了成本。例如雙匯集團(tuán)、新飛電器、思念食品集團(tuán)、思達(dá)商業(yè)、丹尼斯百貨集團(tuán)等。
二、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢
1、人才劣勢
人才對任何一個行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也是如此。哪個企業(yè)擁有懂專業(yè)、會外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動，獲取優(yōu)勢。目前，河南省物流企業(yè)人才缺乏，尤其是善于運用現(xiàn)代物流信息手段進(jìn)行倉儲、配送、采購等物流活動并熟悉物流運作的人才較少。絕大多數(shù)物流企業(yè)主要提供的還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會成為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、物流信息化水平不高
現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。由此可以看出，信息流在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實現(xiàn)資源共享，對物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業(yè)信息化水平滯后，絕大多數(shù)企業(yè)沒有物流信息系統(tǒng)，不會使用GPS、制造資源計劃和企業(yè)資源計劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)導(dǎo)致物流效能低且成本高。
3、對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足
現(xiàn)代物流對于大多數(shù)企業(yè)而言，還是新鮮事物。一些物流企業(yè)的物流意識淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤空間。很多企業(yè)把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運輸和儲存，不思創(chuàng)新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經(jīng)成為河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。
三、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機遇
1、政策環(huán)境給河南現(xiàn)代物流業(yè)帶來的發(fā)展機遇
河南省把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力支持河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2010年，河南省人民政府印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》，規(guī)劃提出“一個中心、十個行業(yè)”的發(fā)展思路?！耙粋€中心”，就是建設(shè)鄭州國際物流中心，“十個行業(yè)”，包括食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規(guī)劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業(yè)的發(fā)展作為首要任務(wù)，在產(chǎn)業(yè)政策方面給以積極的引導(dǎo)及適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并為物流發(fā)展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》，鄭州航空港的發(fā)展必然會加快河南省物流業(yè)的發(fā)展。
2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展給河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展環(huán)境
近幾年，河南省經(jīng)濟(jì)增長速度快。2005年，河南省全年生產(chǎn)總值為10587.42億元，2013年，河南省生產(chǎn)總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產(chǎn)總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產(chǎn)業(yè)增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經(jīng)濟(jì)增長必然會帶動能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)品銷售量的激增，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的需求基礎(chǔ)，同時也為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。
3、《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》帶來的機遇
國務(wù)院于2012年11月17日正式批復(fù)了《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出：“提升鄭州全國現(xiàn)代物流中心的地位，加快建設(shè)鄭州國際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯(lián)運;構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，形成全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心?！敝性?jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，為河南的經(jīng)濟(jì)騰飛提供了千載難逢的歷史機遇。同時，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)也會產(chǎn)生大量物流需求，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使河南物流業(yè)的發(fā)展受益匪淺。
四、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的威脅
1、市場對物流服務(wù)的要求越來越高
隨著社會的不斷發(fā)展，客戶對物流服務(wù)的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。河南省大部分地區(qū)采用的仍然是傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式，主要提供運輸、裝卸和倉儲等簡單物流功能的服務(wù)。這種單一功能、靠拼價格為特征的發(fā)展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應(yīng)市場上日益增多的面向高端的物流服務(wù)需求。物流企業(yè)要想求得更好的發(fā)展，就必須加快改進(jìn)的速度，提高綜合營運能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務(wù)，承運人型增值服務(wù)、倉儲型增值服務(wù)、信息型增值服務(wù)等，增強競爭力，實現(xiàn)物流服務(wù)所承諾的高效、便捷、及時、準(zhǔn)確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。
2、低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)帶來的挑戰(zhàn)
目前，環(huán)境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為必然趨勢。物流業(yè)的低碳排放對低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到重要作用。但河南省物流業(yè)處于粗放式、低效式發(fā)展模式，發(fā)展水平低，環(huán)境污染嚴(yán)重，且物流成本高。另外，河南省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品加工是河南省的重要產(chǎn)業(yè)，為了防止農(nóng)產(chǎn)品及其制品腐爛變質(zhì)，冷鏈物流成為河南省物流業(yè)發(fā)展的重點。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業(yè)，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》要重點打造十大物流行業(yè)，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業(yè)。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發(fā)展，必須符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求。
3、企業(yè)數(shù)量迅速增加，競爭激烈
據(jù)鄭州市企調(diào)隊公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業(yè)6000多家，全省物流企業(yè)約10萬家，物流企業(yè)數(shù)量急劇增加。此外，在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰后，一批跨地區(qū)的大型物流公司涌現(xiàn)出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運輸、倉儲、產(chǎn)品配送、物流為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。鄭州交運集團(tuán)、新飛專運、鄭州中外運公司等物流企業(yè)也形成了一定規(guī)模，業(yè)務(wù)輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會上還出現(xiàn)了許多新型的物流企業(yè)――第三方物流企業(yè)，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業(yè)多，使得市場競爭日趨激烈。
（基金項目：2014年度河南省科技廳軟科學(xué)規(guī)劃項目“河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究”（142400411145）。）
【參考文獻(xiàn)】
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。
首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。
其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。
參考文獻(xiàn)：
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一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。
首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。
其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。
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