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篇1

隨著我國(guó)地鐵市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，和鐵路、公路等其他行業(yè)相比，地鐵的施工利潤(rùn)相對(duì)要高。同時(shí)施工企業(yè)的競(jìng)標(biāo)越來越激烈，而地鐵施工企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)，最終是地鐵施工企業(yè)全過程成本的競(jìng)爭(zhēng)。因此必須加強(qiáng)地鐵工程施工階段的成本控制。

一、地鐵工程施工成本管理的重要性

地鐵工程施工成本控制就是地鐵工程在施工管理中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)周期內(nèi)的人力、物力、財(cái)力、設(shè)備的所有消耗的資源和現(xiàn)金。

1、地鐵工程實(shí)施成本管理，是降低地鐵施工單位消耗的必要條件。隨著社會(huì)人工工資及各種材料的市場(chǎng)價(jià)格上漲，實(shí)施整個(gè)工程建筑中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，有助于降低工料機(jī)消耗，提高工程施工能源資源的利用效率，有助于減少浪費(fèi)，從各個(gè)細(xì)節(jié)降低施工成本。

2、良好的成本管理有助于提高地鐵工程施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)下地鐵工程施工行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，地鐵施工企業(yè)工程建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底，是施工企業(yè)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工程成本管理的競(jìng)爭(zhēng)，同樣的市場(chǎng)需求，如果在人力、物資、施工方案上，加強(qiáng)成本管理，做好成本控制，就可以節(jié)約大量成本，從而降低施工整體成本，必然會(huì)為地鐵施工企業(yè)帶來強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓地鐵工程單位獲得無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

二.地鐵工程施工成本管理的影響因素

1、施工組織設(shè)計(jì)方案。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件。在施工組織設(shè)計(jì)的具體方案中，施工方法、施工工藝和施工設(shè)備的采用等內(nèi)容是計(jì)算分項(xiàng)工程單價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。施工組織設(shè)計(jì)確定的施工臨時(shí)設(shè)施和輔助企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝以及施工總體布置、施工順序和總進(jìn)度，又是計(jì)算臨時(shí)工程投資、價(jià)差預(yù)備費(fèi)必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，如果沒有嚴(yán)密、優(yōu)良的施工組織設(shè)計(jì)方案，就不可能合理組織各項(xiàng)資源的投入、保證資源在現(xiàn)場(chǎng)有效流動(dòng)，也不可能在工程結(jié)束后統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確合理的竣工決算數(shù)據(jù)及工程成本指標(biāo)。

2、成本管理體系因素。成本管理是項(xiàng)目的各個(gè)業(yè)務(wù)部門相互配合，全員、全過程參與、主動(dòng)控制的工作過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會(huì)造成項(xiàng)目成本不必要的損失。比如有的項(xiàng)目片面的追求降低成本而忽視工程質(zhì)量，更有甚者采取偷工減料，粗制濫造等歪門邪道來降低成本，使企業(yè)喪失信譽(yù)，忽視企業(yè)的可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展。

3、物資設(shè)備管理因素。地鐵工程建設(shè)的材料和設(shè)備費(fèi)使用費(fèi)是工程成本的重要組成部分，鋼筋、混凝土等主要材料通常占到工程成本的60%以上，是項(xiàng)目成本控制的重要環(huán)節(jié)。近些年，受市場(chǎng)原材料價(jià)格不穩(wěn)定因素的影響，地鐵工程材料采購(gòu)費(fèi)用對(duì)工程成本的影響更加突出。材料采購(gòu)與其相應(yīng)的供應(yīng)市場(chǎng)關(guān)系極大，管理的關(guān)鍵是項(xiàng)目施工階段應(yīng)建立與市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的材料供應(yīng)體制。

三、地鐵工程施工成本管理的措施

1、重視合同管理，合理選擇分包方。隨著公司內(nèi)部機(jī)制的改革，進(jìn)一步完善逐步精減隊(duì)伍，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。為了滿足項(xiàng)目的勞動(dòng)力需求，必須選擇一定數(shù)量的勞務(wù)施工隊(duì)伍，建立相對(duì)穩(wěn)定而又定期考核的動(dòng)態(tài)管理合作制度。公司制定了合格勞務(wù)分包供方名錄，按照核心型、緊密型、普通型實(shí)行分類管理，對(duì)工序?qū)嵭姓型稑?biāo)制度，公司成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，按照參與方的報(bào)價(jià)、資信等確定中標(biāo)隊(duì)伍，勞務(wù)分包從招標(biāo)到簽約自始至終要在公平、公開、公正的原則下運(yùn)行，杜絕暗箱操作。簽訂勞務(wù)合同，謹(jǐn)慎制定合同條款及制約條件，項(xiàng)目部每月對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的當(dāng)月完成工作量進(jìn)行核算計(jì)量，按合同及時(shí)支付勞務(wù)費(fèi)用，按合同約定進(jìn)行獎(jiǎng)罰，提高勞動(dòng)效率，刺激隊(duì)伍參與項(xiàng)目成本管理積極性。

2、設(shè)備、材料采購(gòu)的費(fèi)用和人員成本的管理

（1）嚴(yán)格控制設(shè)備材料的采購(gòu)成本.建筑材料和施工設(shè)備是保證整個(gè)地鐵施工正常進(jìn)行的基礎(chǔ)。設(shè)備和各種建設(shè)材料的采供是項(xiàng)目工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料、設(shè)備的質(zhì)量將直接影響到地鐵工程的施工質(zhì)量和工程壽命，材料設(shè)備的價(jià)格將直接影響到地鐵施工成本，影響到項(xiàng)目的整體效益。物資材料管理必須是全方位、全過程的目標(biāo)管理，建立采購(gòu)、驗(yàn)收、計(jì)量、發(fā)料和盤點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控管理制度。項(xiàng)目部應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)公司成本管理辦法的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行限定額發(fā)料制，主要物資和重點(diǎn)材料依據(jù)施工進(jìn)度分次、分批發(fā)放，嚴(yán)禁一次性或超計(jì)劃供應(yīng)。堅(jiān)持“月核算、季分析”的核算原則，認(rèn)真組織開展月末物資盤點(diǎn)，每季度應(yīng)進(jìn)行一次詳細(xì)“量、價(jià)、費(fèi)用”三方面的物資成本核算分析，明晰節(jié)超原因，完善管控措施。對(duì)勞務(wù)企業(yè)施工用主要材料消耗月核算、定期考核；分析節(jié)超原因，提出改進(jìn)措施，并對(duì)超耗材料按合同約定進(jìn)行結(jié)算。要對(duì)采購(gòu)工人進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督，保證采購(gòu)費(fèi)用在控制范圍內(nèi)，制定限額采購(gòu)工作包及工作包價(jià)格，并對(duì)限額采購(gòu)進(jìn)行跟蹤，對(duì)各種超出范圍的費(fèi)用要嚴(yán)格審核對(duì)比，嚴(yán)格將采購(gòu)清單和實(shí)際支出費(fèi)用做出整合。

（2）對(duì)項(xiàng)目部使用的大型設(shè)備要進(jìn)行單機(jī)單車核算，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，定時(shí)獎(jiǎng)懲，提高操作人員成本管理的積極性。嚴(yán)格控制人工費(fèi)用和機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)成本.對(duì)于在施工過程的人工費(fèi)和設(shè)備的保養(yǎng)等成本的控制，同樣是至關(guān)重要的。加強(qiáng)對(duì)員工技術(shù)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在工作崗位，身兼多職，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)工作差錯(cuò)，保證工作高效有序進(jìn)行；加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理和保養(yǎng)，使工程施工能夠保證在穩(wěn)定正確的機(jī)械操作中順利進(jìn)行，不出現(xiàn)誤工、怠工、停工現(xiàn)象。

3、建立健全成本管理體系。全面成本管理體系就是以圍繞項(xiàng)目施工生產(chǎn)為對(duì)象的成本預(yù)測(cè)、控制、核算、分析、考核兌現(xiàn)環(huán)節(jié)管理為中心，以技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全生產(chǎn)成本、工期成本、文明施工成本、現(xiàn)場(chǎng)管理及獨(dú)立費(fèi)用成本管理為補(bǔ)充，事前、事中控制，事后分析；對(duì)將來未發(fā)生的成本或可能發(fā)生的成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，詳細(xì)核算已發(fā)生的實(shí)際成本；形成以財(cái)務(wù)收支數(shù)據(jù)為依據(jù)的成本分析報(bào)告，補(bǔ)充以方案技術(shù)、工期、質(zhì)量、安全、管理等成本管理數(shù)據(jù)編制成本分析。

4、優(yōu)化施工方案，合理進(jìn)行變更索賠。項(xiàng)目成本管理應(yīng)優(yōu)先考慮技術(shù)方案的節(jié)約，始終把“技術(shù)領(lǐng)先，方案預(yù)控”作為成本控制的關(guān)鍵。從項(xiàng)目總工到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，逐級(jí)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案和工藝進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)各種施工過程中的設(shè)計(jì)變更做出分析，并通過科學(xué)的比較，結(jié)合工程投標(biāo)報(bào)價(jià)中的各種信息，做出對(duì)比分析，綜合論證。做到減少投入、提高工效、降低消耗。方案優(yōu)化及預(yù)控是項(xiàng)目成本控制的源頭，給項(xiàng)目技術(shù)責(zé)任中心確定一個(gè)方案優(yōu)化及變更索賠工作成本控制目標(biāo)，強(qiáng)化技術(shù)人員的成本責(zé)任，從技術(shù)方案的優(yōu)化到施工中的變更索賠，都要做到投入最少、效率最高；多方面、多思路開源節(jié)流；分解目標(biāo)、落實(shí)到人，制定合理的獎(jiǎng)罰措施，發(fā)揮個(gè)人的主觀能動(dòng)性，想方設(shè)法完成各自的成本目標(biāo)。

結(jié)束語

地鐵作為一種城市公共交通的重要工具，隨著地鐵工程施工的難度加大，緊臨既有建筑物、穿越鐵路和地下密布的既有管線等復(fù)雜建筑物，地鐵工程成本普遍過高，制約了中等城市地鐵工程的建設(shè)和發(fā)展。因此，加強(qiáng)對(duì)城市地鐵工程成本的控制探討具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】地鐵工程，施工項(xiàng)目，成本管理

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著我國(guó)地鐵市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，和鐵路、公路等其他行業(yè)相比，地鐵的施工利潤(rùn)相對(duì)要高一些。因些越來越多的大中企業(yè)盯上了這塊肥肉，源源不斷的企業(yè)參與到地鐵施工的隊(duì)伍中來。施工企業(yè)的競(jìng)標(biāo)越來越激烈。地鐵施工企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底，是企業(yè)地鐵施工全過程成本的競(jìng)爭(zhēng)。因此地鐵工程施工階段的成本控制是非常重要的，一套對(duì)于地鐵施工階段普遍適用的、較為完整的成本控制措施具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

二．地鐵工程施工成本管理和意義分析

1、地鐵工程成本管理概述

對(duì)地鐵工程實(shí)施成本控制，也就是在項(xiàng)目的施工階段，從人力、材料消耗等各個(gè)因素綜合考慮，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)地鐵工程施工中各類成本的指導(dǎo)、監(jiān)控和限制，及時(shí)修正已經(jīng)發(fā)生的失誤或是偏差，將整個(gè)地鐵工程施工的各個(gè)細(xì)節(jié)的成本費(fèi)用控制在一定的范圍內(nèi)。簡(jiǎn)單而言，地鐵工程施工成本控制就是地鐵工程在施工管理中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)周期內(nèi)的人力、物力、財(cái)力、設(shè)備的所有消耗的資源和現(xiàn)金。

2、成本管理的意義

（一）地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施成本管理，是降低地鐵施工單位消耗的必要條件。

隨著社會(huì)人工工資及各種材料的市場(chǎng)價(jià)格上漲，實(shí)施整個(gè)工程建筑中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，有助于降低工料機(jī)消耗，提高工程施工能源資源的利用效率，有助于減少浪費(fèi)，從各個(gè)細(xì)節(jié)降低施工成本。

（二）良好的成本管理有助于提高地鐵工程施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)下地鐵工程施工行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，地鐵施工企業(yè)工程建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底，是施工企業(yè)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工程成本管理的競(jìng)爭(zhēng)，同樣的市場(chǎng)需求，如果在人力、物資、施工方案上，加強(qiáng)成本管理，做好成本控制，就可以節(jié)約大量成本，從而降低施工整體成本，必然會(huì)為地鐵施工企業(yè)帶來強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓地鐵工程單位獲得無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

三、影響地鐵工程施工成本管理的因素分析

1、成本管理體系因素

成本管理是一項(xiàng)全面、系統(tǒng)的綜合管理行為，是項(xiàng)目的各個(gè)業(yè)務(wù)部門相互配合，全員、全過程參與、主動(dòng)控制的工作過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會(huì)造成項(xiàng)目成本不必要的損失。比如有的項(xiàng)目片面的追求降低成本而忽視工程質(zhì)量，更有甚者采取偷工減料，粗制濫造等歪門邪道來降低成本，使企業(yè)喪失信譽(yù)，忽視企業(yè)的可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展。

2、物資設(shè)備管理因素

地鐵工程建設(shè)的材料和設(shè)備費(fèi)使用費(fèi)是工程項(xiàng)目成本的重要組成部分，鋼筋、混凝土等主要材料通常占到工程項(xiàng)目成本的60％以上，是項(xiàng)目成本控制的重要環(huán)節(jié)。近些年，受市場(chǎng)原材料價(jià)格不穩(wěn)定因素的影響，地鐵工程材料采購(gòu)費(fèi)用對(duì)工程成本的影響更加突出。材料采購(gòu)與其相應(yīng)的供應(yīng)市場(chǎng)關(guān)系極大，管理的關(guān)鍵是項(xiàng)目施工階段應(yīng)建立與市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的材料供應(yīng)體制。

3、施工組織設(shè)計(jì)方案

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件。在施工組織設(shè)計(jì)的具體方案中，施工方法、施工工藝和施工設(shè)備的采用等內(nèi)容是計(jì)算分項(xiàng)工程單價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。施工組織設(shè)計(jì)確定的施工臨時(shí)設(shè)施和輔助企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝以及施工總體布置、施工順序和總進(jìn)度，又是計(jì)算臨時(shí)工程投資、價(jià)差預(yù)備費(fèi)必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，如果沒有嚴(yán)密、優(yōu)良的施工組織設(shè)計(jì)方案，就不可能合理組織各項(xiàng)資源的投入、保證資源在現(xiàn)場(chǎng)有效流動(dòng)，也不可能在工程結(jié)束后統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確合理的竣工決算數(shù)據(jù)及工程成本指標(biāo)。

四、地鐵工程項(xiàng)目的施工成本管理策略

1.建立健全成本管理體系

全面成本管理體系就是以圍繞項(xiàng)目施工生產(chǎn)為對(duì)象的成本預(yù)測(cè)、控制、核算、分析、考核兌現(xiàn)環(huán)節(jié)管理為中心，以技術(shù)成本（方案工藝成本）、質(zhì)量成本、安全生產(chǎn)成本、工期成本、文明施工成本、現(xiàn)場(chǎng)管理及獨(dú)立費(fèi)用成本管理為補(bǔ)充，事前、事中控制，事后分析；對(duì)將來未發(fā)生的成本或可能發(fā)生的成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，詳細(xì)核算已發(fā)生的實(shí)際成本；形成以財(cái)務(wù)收支數(shù)據(jù)為依據(jù)的成本分析報(bào)告，補(bǔ)充以方案技術(shù)、工期、質(zhì)量、安全、管理等成本管理數(shù)據(jù)編制成本分析。

項(xiàng)目成本管理的核心觀念就是管理者的責(zé)任經(jīng)濟(jì)意識(shí)。管理者具有強(qiáng)烈的成本意識(shí)，才能自覺地承擔(dān)成本責(zé)任，認(rèn)真地控制成本費(fèi)用開支，主動(dòng)地探求提高成本效率的有效途徑和方法。

施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)年度的具體情況，適時(shí)調(diào)整管理層次以明確責(zé)任，形成層次分明的成本管理中心，形成實(shí)現(xiàn)公司成本目標(biāo)的保證體系。分清層次后，還應(yīng)明確各層次的考核指標(biāo)，即逐級(jí)下達(dá)任務(wù)。適時(shí)考核，獎(jiǎng)罰到位，采取分階段考核的方法，責(zé)權(quán)利明確之后，要與成本分析結(jié)合。

為了調(diào)動(dòng)各責(zé)任者的積極性，可推行成本管理應(yīng)將成本控制意識(shí)作為企業(yè)文化的一部分。對(duì)全體員工進(jìn)行培訓(xùn)教育，把一切為了效益的意識(shí)深深地刻在每個(gè)職工的腦海里，對(duì)于施工作業(yè)隊(duì)除組織大規(guī)模的教育外，還要通過大幅標(biāo)語、宣傳欄進(jìn)行宣傳等等，使每一位職工都能把工程成本管理工作放在主要位置，讓每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到成本管理與個(gè)人利益息息相關(guān)，把每個(gè)人的主觀能動(dòng)性都發(fā)揮出來，主動(dòng)參與到節(jié)能降耗的成本管理活動(dòng)中來。

只有項(xiàng)目管理者真抓實(shí)干，全體人員主動(dòng)參與，形成自主管理意識(shí)，才有可能將全面成本管理推行下去，形成全面成本控制的體系。

2．設(shè)備、材料采購(gòu)的費(fèi)用和人員成本的管理

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【 abstract 】 : the metro project implementation process, the construction unit to follow up the progress of the work, instant understand the project safety, schedule and quality information, and master the project investment, technology, bidding, contract, communication with the progress of the and so on various aspects, and promote the smooth implementation of the project.

【 key words 】 : the subway construction; Information; Construction management

中圖分類號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

眾所周知，地鐵建筑工程項(xiàng)目有著投資龐大，技術(shù)復(fù)雜，建筑周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一個(gè)地鐵項(xiàng)目一般需要6年到8年的建設(shè)周期，而且隨著建筑模式和技術(shù)的的不斷創(chuàng)新，以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)建筑企業(yè)管理的要求也越來越高，如何將這類大型項(xiàng)目實(shí)施過程中的各類信息匯總．歸類．并加以利用，是每個(gè)項(xiàng)目管理工作者關(guān)注的問題。一個(gè)大型項(xiàng)目管理水平的高低，很大程度上就要看它的管理者如何去處理和利用這些信息，并將它們轉(zhuǎn)換為大型項(xiàng)目管理的利用工具．這就要求了一個(gè)好的項(xiàng)目管理者不僅要對(duì)企業(yè)要有高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，要有超前的經(jīng)營(yíng)理念和創(chuàng)新思維，更需要他能在信息化的時(shí)代運(yùn)用現(xiàn)代化的工具在具體工程管理上掌控項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，做好項(xiàng)目的信息化管理。本文中我們會(huì)利用國(guó)際上通用成熟的管理性電子軟件來利用其信息化管理的優(yōu)點(diǎn)，并將之運(yùn)用于我們實(shí)際的大型工程管理工作中，用以提高項(xiàng)目的管理水平，也為了應(yīng)付市場(chǎng)的各種挑戰(zhàn)。

一、風(fēng)險(xiǎn)管理

通過工期費(fèi)用的信息變化，為地鐵項(xiàng)目來設(shè)定項(xiàng)目的幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的變化臨界值，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)信息監(jiān)控，讓我們的工程計(jì)劃對(duì)出現(xiàn)的問題或即將出現(xiàn)的問題自動(dòng)報(bào)警，從而使項(xiàng)目中的各種潛在問題可以得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取一些補(bǔ)救措施。

二．安全管理

項(xiàng)目施工安全、文明管理與檢查應(yīng)當(dāng)貫穿基建項(xiàng)目實(shí)施的全過程，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的建設(shè)工程安全、文明標(biāo)準(zhǔn)。建立健全安全、文明生產(chǎn)責(zé)任制，檢查落實(shí)安全、文明生產(chǎn)情況。項(xiàng)目安全管理實(shí)際操作中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)建立安全保證體系和安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定項(xiàng)目安全施工組織方案、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全保證計(jì)劃，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的安全信息管理。對(duì)安全控制計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)價(jià)。督促安全整改，監(jiān)督安全事故報(bào)告和安全事故處理，確保施工安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

此外，在日常安全管理工作中，應(yīng)以O(shè)HSAS 18001 職業(yè)健康安全管理和國(guó)家行業(yè)的安全規(guī)范為基礎(chǔ)，建立一套知識(shí)體系作為日常管理中的依據(jù)。幫助企業(yè)規(guī)范安全管理過程，使安全文檔能夠及時(shí)科學(xué)的被整理、歸檔，并且通過網(wǎng)絡(luò)提供給各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及工程人員隨時(shí)查詢，從而更有效的監(jiān)控工程安全。

三、預(yù)算管理

在投標(biāo)和工程前期時(shí)就使用前期規(guī)劃的各類信息來編輯項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)型資源編碼，來對(duì)項(xiàng)目資源(包括人力，材料和財(cái)務(wù)資源)進(jìn)行平衡，并為有限的資源的合理使用先進(jìn)行模擬計(jì)算，為資源調(diào)配提供出一套最優(yōu)方案，得到一個(gè)合理的項(xiàng)目預(yù)算和投標(biāo)價(jià)格；在項(xiàng)目工期計(jì)劃安捧上，我們也可以通過信息軟件PRIMAVERA給出的具體數(shù)據(jù)和邏輯分析，得到一個(gè)與成本相均衡的最優(yōu)項(xiàng)目工期，從而切實(shí)做到在新加坡地鐵項(xiàng)目的前期管理和整體計(jì)劃的信息調(diào)控．

四、質(zhì)量管理

質(zhì)量管理的工作內(nèi)容包括專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)兩個(gè)方面的內(nèi)容，主要圍繞工程項(xiàng)目質(zhì)量形成全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)影響質(zhì)量的人、機(jī)、料、法、環(huán)五大因素進(jìn)行控制，并對(duì)質(zhì)量活動(dòng)的成果進(jìn)行分階段驗(yàn)證，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取相應(yīng)措施，防止不合格重復(fù)發(fā)生，盡可能地減少損失。并且在質(zhì)量管理工作中，堅(jiān)持事前預(yù)控、事中控制、事后評(píng)價(jià)和督促改進(jìn)的原則。工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括以下四個(gè)方面，這四個(gè)方面的內(nèi)容形成了PDCA 閉合質(zhì)量管理循環(huán)系統(tǒng)，保障了工程質(zhì)量管理工作水平不斷上升到新的高度。計(jì)劃：依據(jù)國(guó)家、行業(yè)、合同要求建立相應(yīng)的質(zhì)量體系，進(jìn)行工程項(xiàng)目的質(zhì)量策劃，主要是針對(duì)具體的項(xiàng)目工作任務(wù)劃分策劃具體的質(zhì)量控制點(diǎn)，明確相應(yīng)的質(zhì)量控制規(guī)程。實(shí)施：按照質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行質(zhì)量技術(shù)措施的實(shí)施、執(zhí)行等各項(xiàng)工作。具體的質(zhì)量管理內(nèi)容，包括監(jiān)理實(shí)際填報(bào)質(zhì)量情況、各種表格、提交各類報(bào)告和文檔等。檢查：按照工程質(zhì)量計(jì)劃的要求檢查驗(yàn)收質(zhì)量工作的進(jìn)展情況。處理：根據(jù)質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施、檢查的情況進(jìn)行分析總結(jié)，處理遇到的問題，提出改進(jìn)的措施和建議，保證質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。實(shí)施項(xiàng)目的質(zhì)量管理，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量管理體系，制定項(xiàng)目質(zhì)量控制目標(biāo)，編制項(xiàng)目施工質(zhì)量控制計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的全過程進(jìn)行質(zhì)量檢查與控制，特別是對(duì)施工工序質(zhì)量、中間交工環(huán)節(jié)、竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)、材料的質(zhì)量控制信息和質(zhì)量計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督。為企業(yè)管理層分析和評(píng)價(jià)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀，識(shí)別質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)區(qū)域，確定改進(jìn)目標(biāo)，選擇解決辦法提供依據(jù)。

五、進(jìn)度管理

通過對(duì)項(xiàng)目工作的分解結(jié)構(gòu)(WBS)來建立作業(yè)代碼和作業(yè)分類碼，借助各作業(yè)之間的邏輯關(guān)系、限制條件，把日常發(fā)生的進(jìn)度數(shù)據(jù)記錄進(jìn)信息軟件數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，通過信息軟件PRIMAVERA的進(jìn)度信息管理功能把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行組織和計(jì)算，做到總體信息協(xié)調(diào)、分級(jí)信息控制，形成對(duì)項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周施工計(jì)劃的層層監(jiān)控，輕松獲得總計(jì)劃、月計(jì)劃和周計(jì)劃進(jìn)度安排的數(shù)據(jù)對(duì)比，從而對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度形象化和數(shù)字化進(jìn)行全面信息管理控制．

六、工程資料管理

1、工程資料及時(shí)準(zhǔn)確錄入

快速查詢、利用的需求一般地鐵工程資料數(shù)量大。工程資料類型豐富，存檔的工程資料包括紙質(zhì)、電子、音頻、視頻、實(shí)物等各種類型的工程資料。要求通過工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)對(duì)工程資料進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確錄入，并可以進(jìn)行快速的檢索、查詢，大幅度提高工程資料的利用效率

2、工程資料規(guī)范管理

統(tǒng)一用表的需求長(zhǎng)期以來建設(shè)項(xiàng)目往往由于對(duì)施工過程、設(shè)備及管理檔案等資料的把控不嚴(yán)，給項(xiàng)目的后期運(yùn)營(yíng)帶來了相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)出現(xiàn)資料缺乏情況時(shí)，又無法追溯源頭，造成了很多不必要的損失。而工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)是落實(shí)、推廣以上工程統(tǒng)一用表的重要工具與管理措施，并力求做到工程資料的形成與工程建設(shè)同步。由于規(guī)范本身是隨著工程實(shí)踐的過程不斷改進(jìn)的，要求工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)支持統(tǒng)一用表的靈活設(shè)置，可以隨著規(guī)范的更新而變化。

結(jié)語

利用一些先進(jìn)的信息軟件，我們可以在地鐵工程項(xiàng)目上將林林總總的信息融匯成一個(gè)高效詳盡的工程實(shí)施計(jì)劃和能調(diào)節(jié)計(jì)劃和項(xiàng)目組的平滑多級(jí)執(zhí)行系統(tǒng)，我們可以看到：通過對(duì)項(xiàng)目的信息化管理不僅是加深了地鐵工程項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化管理，也有效地保證了地鐵項(xiàng)目計(jì)劃的可操作性；另一方面，運(yùn)用信息軟件對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)度在成本費(fèi)用的集成管理和動(dòng)態(tài)銜接，從而幫助地鐵項(xiàng)目管理者可以即時(shí)獲得地鐵項(xiàng)日狀況進(jìn)度及費(fèi)用的信息和分析報(bào)告。我們可以從地鐵項(xiàng)目在對(duì)項(xiàng)目工期．成本乃至風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面立體化的信息管理控制，從而真正實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的信息化管理信息化管理的這些具體分析中得出結(jié)論：在信息化的今天，在工程管理項(xiàng)目中，利用引入PRIMAVERA這樣的信息管理操作平臺(tái)，可以將如地鐵高鐵大規(guī)模高投入的各類工程等等不斷細(xì)化，使項(xiàng)目管理的可控單元盡可能小，將有利予企業(yè)通過對(duì)項(xiàng)目的信息管理麗帶來成本和資源的節(jié)約，同時(shí)也通過可以在項(xiàng)目管理中引入國(guó)際上一些先進(jìn)的項(xiàng)目信息管理理念，讓我們更好地對(duì)工程進(jìn)行信息化管理，并最終以最好效率完成好項(xiàng)目，獲取最大收益。

參考文獻(xiàn)

【1】王要武編著，《工程項(xiàng)目信息化管理——．Autodesk Buzzsaw》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社

篇4

1.工程概況

青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）試驗(yàn)段保兒站～河西站區(qū)間隧道左右線平行布置，左線長(zhǎng)1360.7m，右線長(zhǎng)1358m，隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形斷面，最大開挖寬度6.2m，高度6.5m，面積約33.8m2，隧道穿越地層由II級(jí)過渡到VI級(jí)，其中Ⅱ～Ⅳ級(jí)（約2100m）花崗巖需爆破開挖占開挖總量的77.4%。

本工程的施工需要涉及到多單位、多規(guī)模的施工，施工場(chǎng)地工作人員多、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、通訊等缺一不可，因此，項(xiàng)目部組建工程調(diào)度指揮中心對(duì)各相關(guān)單位、人員、資源、業(yè)務(wù)等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、聯(lián)系。

2.工程調(diào)度實(shí)施

2.1進(jìn)度調(diào)度

（1）調(diào)度主任在接到施工許可證后，應(yīng)積極貫徹執(zhí)行上級(jí)指令，組織協(xié)作，交流信息，促進(jìn)生產(chǎn)，在總工程師和工程部門領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)組織措施，協(xié)助編制項(xiàng)目施工計(jì)劃，施工計(jì)劃應(yīng)做到施工平面布置合理，既能滿足施工要求，又能最大限度地減少投入和施工中產(chǎn)生的相互干擾。根據(jù)合同規(guī)定和投標(biāo)書已確定的總工期，分解成子項(xiàng)目的分目標(biāo)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行目標(biāo)優(yōu)化，制定出優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖。根據(jù)工程的規(guī)模與數(shù)理合理科學(xué)的進(jìn)行施工的劃分，是工程生產(chǎn)效率的前提。

本工程河西站采用明挖順筑法施工，按照試驗(yàn)段總體工期和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，河西站主體按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、坑內(nèi)降水、土方開挖及支撐架設(shè)施工、主體結(jié)構(gòu)施工。車站附屬結(jié)構(gòu)按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土釘墻施工、土方開挖及支撐架設(shè)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后，車站土方開挖按照自南向北進(jìn)行土方開挖。按結(jié)構(gòu)送審圖將車站主體結(jié)構(gòu)分為8個(gè)結(jié)構(gòu)流水段進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度安排，合理安排、布置各施工工點(diǎn)的日計(jì)劃和任務(wù)計(jì)劃，并且及時(shí)簽發(fā)調(diào)度命令或通知，這樣才能保證生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。

（2）調(diào)度人員應(yīng)積極主動(dòng)地協(xié)調(diào)好與地方政府、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系，盡快解決好現(xiàn)場(chǎng)交接樁、設(shè)計(jì)技術(shù)交底、臨時(shí)道路、臨時(shí)用地、臨時(shí)工程、開工審批等問題，做到設(shè)備、材料、人員快速進(jìn)場(chǎng)，路料到達(dá)卸車時(shí)應(yīng)及時(shí)負(fù)責(zé)調(diào)車指揮，保證按期開工。及時(shí)的進(jìn)行統(tǒng)籌安排，才能保證各個(gè)環(huán)節(jié)按時(shí)連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能提高工程生產(chǎn)效率。

（3）在施工過程中，對(duì)施工進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制和協(xié)調(diào)。施工調(diào)度員應(yīng)收集和整理各種施工信息，同時(shí)收集整理項(xiàng)目部的調(diào)度日?qǐng)?bào)、施工日志和地質(zhì)素描等資料，日?qǐng)?bào)內(nèi)容包括：完成的實(shí)物工程量和達(dá)到的形象進(jìn)度，特別應(yīng)記錄關(guān)鍵線路上工程完成情況；勞力、設(shè)備和材料情況；施工中發(fā)生的問題、影響進(jìn)度范圍時(shí)間及程序等。施工計(jì)劃管理員應(yīng)負(fù)責(zé)編制公司年度、季度、月份施工計(jì)劃，督促施工計(jì)劃的完成。調(diào)度主任應(yīng)組織定期召開的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)議。施工調(diào)度員應(yīng)參與公司生產(chǎn)小交班會(huì)和生產(chǎn)大交班會(huì)，負(fù)責(zé)匯報(bào)各工程項(xiàng)目的情況，同時(shí)還應(yīng)收集和整理領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工生產(chǎn)的決策意見，并跟蹤決策的執(zhí)行情況。

（4）調(diào)度主任應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)度動(dòng)態(tài)分析，包括分析項(xiàng)目進(jìn)展情況、查找不足、提出整改或調(diào)整措施。

2.2報(bào)告調(diào)度

（1）調(diào)度主任應(yīng)按時(shí)上報(bào)日、旬、月、季調(diào)度報(bào)表，掌握生產(chǎn)情況，在生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上向各部門匯報(bào)生產(chǎn)進(jìn)度和有關(guān)問題。施工統(tǒng)計(jì)員應(yīng)工程實(shí)際情況，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，編制統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，并向領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室提供所需的統(tǒng)計(jì)資料。

（2）調(diào)度人員在接到施工許可證后，14天內(nèi)向監(jiān)理遞交整個(gè)工程的施工計(jì)劃，每年12月25日前向監(jiān)理遞交下一年度的施工進(jìn)度計(jì)劃。每月25日遞交下月修正的施工進(jìn)度計(jì)劃，其內(nèi)容包括擬按期完成的工程量、材料的耗用量、勞動(dòng)力安排、材料（設(shè)備）的計(jì)劃安排等。以上進(jìn)度計(jì)劃報(bào)告文件報(bào)送監(jiān)理審批。按時(shí)的進(jìn)行工程計(jì)劃的匯報(bào)，才能確保計(jì)劃能夠按時(shí)的進(jìn)行，保證了工程生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。

（3）調(diào)度人員應(yīng)每日向駐地監(jiān)理遞交進(jìn)度報(bào)表，每月25日向監(jiān)理遞交當(dāng)月施工進(jìn)度實(shí)施報(bào)告，報(bào)告應(yīng)附說明以及形象進(jìn)度示意圖和照片，以滿足監(jiān)理有效地審議工程進(jìn)度，及時(shí)做出指令，有效的提高了工程生產(chǎn)效率。

2.3施工調(diào)度

施工過程是進(jìn)行工程調(diào)度的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，調(diào)度人員應(yīng)做好如下工作：

（1）調(diào)度人員應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)方案提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備，以批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行組織，最后以下達(dá)的施工電報(bào)進(jìn)行具體實(shí)施，充分利用人力資源、合理科學(xué)統(tǒng)籌安排，盡量不讓勞力閑置，力爭(zhēng)更快、更多的完成施工任務(wù)，同時(shí)抓施工的程序化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化施工，通過合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產(chǎn)能力，提高工程生產(chǎn)效率，保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。

（2）充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作，做到技術(shù)超前。施工時(shí)制定周密的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與施工，控制循環(huán)作業(yè)時(shí)間，縮短工序轉(zhuǎn)換和工序銜接時(shí)間，提高施工效率；對(duì)施工計(jì)劃實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，不斷把實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃相比較，找差距，找原因，及時(shí)調(diào)整。同時(shí)，進(jìn)度計(jì)劃安排充分考慮現(xiàn)場(chǎng)的各種因素，進(jìn)度安排留有余地。

施工過程都應(yīng)該嚴(yán)格按時(shí)進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行，如有出現(xiàn)意外，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行修正。這樣避免了未解決的工程隱患問題影響工期，保證了施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，確保了工程生產(chǎn)效率。

（3）根據(jù)施工總進(jìn)度的要求，分別編制年、季、月、旬施工生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施中對(duì)照檢查，找差距，找原因，完善管理，促進(jìn)施工，提高生產(chǎn)效率。

（4）按生產(chǎn)計(jì)劃情況編制材料供應(yīng)計(jì)劃，超前訂貨加工，近期供貨，并備有足夠的庫(kù)存量，保證工程物資供應(yīng)，不間斷進(jìn)行施工，確保了生產(chǎn)效率不停滯。

（5）調(diào)度人員應(yīng)認(rèn)真填寫日志和電話記錄，對(duì)于每天的施工信息變化及時(shí)做好搜集和記錄工作，每天按時(shí)進(jìn)行施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，明確施工的進(jìn)度安排以及已發(fā)生的進(jìn)度，檢查每日計(jì)劃是否按時(shí)按量的完成，最后將記錄的數(shù)據(jù)資料和相關(guān)的問題匯報(bào)給上級(jí)。

（6）密切與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和地方政府的緊密關(guān)系，同心協(xié)力為本工程建設(shè)工期獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，努力提高工程生產(chǎn)效率。

（7）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真填寫交接班記錄。交班清楚后，接班人應(yīng)檢查移交的運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、油耗等記錄情況及設(shè)備情況，并開車試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)妥善無誤后方能進(jìn)行工作。

（8）加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備管、用、養(yǎng)、修的動(dòng)態(tài)管理，做到合理配備機(jī)械，保證各道工序的平衡作業(yè)，提高工作效率。積極應(yīng)用現(xiàn)代化微機(jī)管理，建立設(shè)備臺(tái)帳和技術(shù)檔案，建立檢測(cè)、大修項(xiàng)修、技術(shù)開發(fā)、配件庫(kù)存、人員培訓(xùn)等信息庫(kù)，提高機(jī)械管理水平。

3.結(jié)語

從工程實(shí)踐效果表明，工程調(diào)度作為工程管理的重要組成部分，其對(duì)于提高工程生產(chǎn)效率具有重要意義。文章通過結(jié)合地鐵工程施工，針對(duì)地鐵工程施工的復(fù)雜性，其更需要在施工中運(yùn)用調(diào)度方法，合理地提出了該工程調(diào)度的人員配置、調(diào)度網(wǎng)絡(luò)和工作制度等，為同行運(yùn)用調(diào)度來提高生產(chǎn)效率提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

篇5

隨著改革開放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，有力地推動(dòng)了我國(guó)的城市化進(jìn)程。城市規(guī)模越來越大，建筑規(guī)模也越來越大，這就急需興建大量與其相配套的工業(yè)與民用高大建筑設(shè)施，而可利用的土地空間則相對(duì)越來越小，所以地下深基坑工程的建設(shè)越來越多。

一、地鐵車站基坑施工前的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）施工前，對(duì)施工區(qū)域內(nèi)存在的各種障礙物，如建筑物、道路、溝渠、管線、樹木等進(jìn)行調(diào)查，凡影響施工的均應(yīng)拆除、清理或遷移，并在施工前妥善處理，確保施工安全。

（2）施工前要認(rèn)真研究整個(gè)施工區(qū)域和施工場(chǎng)地內(nèi)工程地質(zhì)和水文資料、鄰近建筑物或構(gòu)筑物的質(zhì)量和分布狀況、挖土和棄土要求、施工環(huán)境及氣候條件等，編制專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)（方案），制定有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，嚴(yán)禁盲目施工。

（3）施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所經(jīng)過的道路、橋梁和卸車設(shè)備等，事先做好檢查和必要的加寬、加固工作。開工前做好施工場(chǎng)地內(nèi)機(jī)械運(yùn)行的道路，開辟適當(dāng)?shù)墓ぷ髅妫岳踩┕ぁ?/p>

（4）土方開挖前，應(yīng)會(huì)同有關(guān)單位對(duì)附近已有建筑物或構(gòu)筑物、道路、管線等進(jìn)行檢查鑒定，對(duì)可能受開挖和降水影響的鄰近建（構(gòu)）筑物、管線，應(yīng)制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施，并在整個(gè)施工期間，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)其沉降和位移、開裂等情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)與設(shè)計(jì)或建設(shè)單位協(xié)商采取防護(hù)措施，并及時(shí)處理。相鄰基坑深淺不等時(shí)，一般應(yīng)按先深后淺的順序施工，否則應(yīng)分析后施工的深坑對(duì)先施工的淺坑可能產(chǎn)生的危害，并應(yīng)采取必要的保護(hù)措施。

（5）基坑開挖工程應(yīng)驗(yàn)算邊坡或基坑的穩(wěn)定性，并注意由于土體內(nèi)應(yīng)力變化和淤泥土塑性流動(dòng)而導(dǎo)致周圍土體向基坑開挖方向位移，使基坑鄰近建筑物等產(chǎn)生相應(yīng)的位移和下沉。在基坑開挖期間應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。

（6）夜間施工時(shí)，應(yīng)合理安排施工工序，防止挖方超挖或鋪填超厚。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)需要安設(shè)照明設(shè)施，在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置紅燈警燈。

（7）土方工程、基坑工程在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)有文物、古跡遺址或化石等，應(yīng)立即保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)和報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門處理。

（8）挖土方前對(duì)周圍環(huán)境要認(rèn)真檢查，不能在危險(xiǎn)巖石或建筑物下面進(jìn)行作業(yè)。

（9）挖土機(jī)施工時(shí)，挖土機(jī)的工作范圍內(nèi)，不得有人進(jìn)行其他工作，多臺(tái)機(jī)械開挖，挖土機(jī)間距大于10m，挖土要自上而下，逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁先挖坡腳的危險(xiǎn)作業(yè)。

（10）機(jī)械挖土，多臺(tái)階同時(shí)開挖土方時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)定，根據(jù)規(guī)定的驗(yàn)算確定挖土機(jī)離邊坡的安全距離。

（11）深基坑四周設(shè)防護(hù)欄桿，人員上下要有專用爬梯。

（12）運(yùn)土道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要符合有關(guān)安全規(guī)定。

（13）爆破土方要遵守爆破作業(yè)安全有關(guān)規(guī)定。

（14）土方開挖過程必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求及時(shí)安裝鋼支撐，嚴(yán)禁起挖，并派專人負(fù)責(zé)監(jiān)控土方開挖與鋼支撐安裝關(guān)系，一旦發(fā)現(xiàn)起挖，必須停止開挖，安裝完鋼支撐后才能繼續(xù)開挖。

（15）鋼支撐安裝時(shí)，必須確保鋼支撐下方設(shè)有作業(yè)人員，并派專人指揮，在安裝第二、三道鋼支撐時(shí)，采取在鋼支撐端頭系拉繩或其他辦法，使鋼支撐平衡、平穩(wěn)下放到托架上，避免下放過程碰撞已安裝好的鋼支撐上。

二、基坑開挖過程的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）基坑開挖必須按設(shè)計(jì)要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。

（2）車站端頭井的開挖，應(yīng)首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的2根對(duì)撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。對(duì)長(zhǎng)度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。

（3）基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標(biāo)高不得低于該層支撐的底面或設(shè)計(jì)基坑底標(biāo)高。

（4）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進(jìn)行必要的人工修坡。應(yīng)對(duì)暴露時(shí)間較長(zhǎng)或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。

（5）開挖過程中應(yīng)及時(shí)封堵或疏導(dǎo)墻體上的滲漏點(diǎn)。

（6）坑底開挖與底板施工。 a.設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖。b.坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時(shí)排除坑底積水。c.在開挖到底后，必須在設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土墊層。d.必須在設(shè)計(jì)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

三、基坑支撐安裝和制作的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）在開挖每一層的每小段的過程中，當(dāng)開挖出一道支撐的位置時(shí)，即在支撐兩端墻面上測(cè)定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點(diǎn)，以保證支撐與墻面垂直且位置準(zhǔn)確。在地面上要有專人負(fù)責(zé)檢查和及時(shí)提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應(yīng)進(jìn)行試裝配。

（2）支撐就位后應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確施加預(yù)應(yīng)力。所施加的支撐預(yù)應(yīng)力的大小應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙確定，每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。

（3）為防止支撐施加預(yù)應(yīng)力后和圍檁不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，首次施加預(yù)應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細(xì)石混凝土填實(shí)。

（4）預(yù)應(yīng)力復(fù)加。a.在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時(shí)內(nèi)觀測(cè)預(yù)應(yīng)力損失及樁頂水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；b.當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；c.樁頂水位移速率超過警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力必須滿足設(shè)計(jì)安全度要求。

四、測(cè)量監(jiān)控要點(diǎn)

（1）開挖前審查施工單位作出系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方案，包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)控報(bào)警值、監(jiān)測(cè)頻率、報(bào)告制度等要滿足設(shè)計(jì)基坑變形控制的要求。

（2）施工過程中應(yīng)檢查并復(fù)測(cè)施工單位建立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)施工全過程實(shí)施監(jiān)測(cè)，確保安全。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一般應(yīng)有：樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。

（3）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在基坑開挖前應(yīng)測(cè)得初始值。

（4）變形速率圍擴(kuò)結(jié)構(gòu)一般一級(jí)控制在

（5）對(duì)關(guān)鍵部位和變化較大的測(cè)點(diǎn)要繪制變化曲線表。

（6）每天都有日?qǐng)?bào)表及時(shí)指導(dǎo)施工，每周監(jiān)理單位要作與工況相應(yīng)的分析報(bào)告，并與業(yè)主測(cè)量隊(duì)或第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總。當(dāng)出現(xiàn)報(bào)警值（速率或累計(jì)值）要組織分析，提出對(duì)策意見。

（7）測(cè)量監(jiān)理工程師及時(shí)收集、分析監(jiān)測(cè)信息，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，總監(jiān)要組織專題分析會(huì)，動(dòng)態(tài)的優(yōu)化施工參數(shù)，甚至施工方案，達(dá)到信息化施工的目的。

（8）注意基坑開挖后盾構(gòu)端頭加固旋噴樁對(duì)基坑變形影響，如有變化加大監(jiān)測(cè)頻率。

結(jié)束語

地鐵施工是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，地鐵車站深基坑施工中。如何確保安全施工是工程質(zhì)量的重要保證?；仡櫾诨邮┕み^程中的質(zhì)量管理工作，其中開挖、降水、支撐是決定基坑施工成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要危險(xiǎn)源，實(shí)踐說明，通過強(qiáng)化質(zhì)量控制和施工企業(yè)實(shí)施各種安全管理措施，能夠確保工程建設(shè)的安全性。

篇6

關(guān)鍵詞：地鐵車站； 深基坑

前言

近年來城市的軌道交通建設(shè)大規(guī)模發(fā)展，對(duì)地鐵深基坑施工和設(shè)計(jì)也提出了越來越高的要求。目前大部分地鐵深基坑工程都采用“時(shí)空效應(yīng)”施工方法，采用“分層、分段、對(duì)稱、平衡”的開挖方法和“隨挖隨撐，按規(guī)定時(shí)限施加預(yù)應(yīng)力，減少基坑暴露時(shí)間”的支撐方法，取得了較好的效果；但在地鐵基坑設(shè)計(jì)方面還存在一定的欠缺，在施工中時(shí)常出現(xiàn)質(zhì)量問題。地鐵車站基坑工程的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容是根據(jù)地質(zhì)條件和環(huán)境保護(hù)要求合理地確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系、地基加固要求和施工方法及工藝。

1.基坑降水困難的原因分析

（1）降水井滲透性差。具體原因包括降水井井壁材料選擇不當(dāng)、濾料的材料選擇不當(dāng)、洗井(成井的關(guān)鍵在于洗井，它直接影響到整個(gè)基坑降水的效果)不規(guī)范等；同時(shí)也存在降水井運(yùn)行過程中，地層中的細(xì)顆粒被水流帶到井壁附近，導(dǎo)致降水井滲透困難、水躍值大；因此對(duì)于粘粒含量較多的砂層，建議井管降水優(yōu)先選用繞絲管降水井。

（2）三軸攪拌樁止水帷幕施工質(zhì)量較差。具體原因包括由于施工機(jī)械故障、管線等影響形成的施工冷縫，在采用高噴樁封閉止水帷幕過程中封閉不徹底；三軸攪拌樁水泥參量偏小，不能達(dá)到止水要求的滲透系數(shù)、強(qiáng)度等的要求。同時(shí)如果砂層較厚，圍護(hù)樁塌孔較為嚴(yán)重，一定程度上影響了后期止水帷幕的施工質(zhì)量，建議今后應(yīng)提高圍護(hù)樁的施工質(zhì)量。

（3）止水帷幕出現(xiàn)較大變形，導(dǎo)致失效。主要是基坑開挖后，由于基坑變形，止水帷幕隨之變形，可能出現(xiàn)裂縫，從而導(dǎo)致止水帷幕失效。尤其是當(dāng)施工冷縫未能有效處理時(shí)，在基坑開挖過程中，側(cè)壁的滲漏水也會(huì)帶走土體中的細(xì)顆粒，導(dǎo)致該處的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形增大，從而導(dǎo)致較長(zhǎng)范圍內(nèi)的止水帷幕出現(xiàn)裂縫?；幽隙宋鱾?cè)墻處的堵漏過程就說明了這一點(diǎn)。

（4）不透水層內(nèi)局部鈣質(zhì)結(jié)核較多，導(dǎo)致滲透系數(shù)過大，可能達(dá)不到相對(duì)隔水層的滲透系數(shù)要求。

（5）如果車站地質(zhì)復(fù)雜，相對(duì)隔水層起伏大，可能存在相對(duì)隔水層在基坑中部某處局部缺失或薄弱，地下水從基坑底部補(bǔ)給。

（6）若地質(zhì)勘探鉆孔在封孔時(shí)不密實(shí)，可能造成相對(duì)隔水層下方的水通過勘探孔流入基坑內(nèi)。

2.對(duì)土體進(jìn)行加固

為了提高土體的強(qiáng)度，需對(duì)土體進(jìn)行加固。加固的方式主要有井點(diǎn)降水、注漿、攪拌加固、旋噴加固等。

2.1井點(diǎn)降水

主要用于黏土夾薄層粉砂及砂性土地層中，可明顯提高土層抗力。提前降水（提前20d）一般可提高強(qiáng)度30%左右。

2.2注漿加固

采用注漿加固可以達(dá)到二級(jí)保護(hù)要求，一般用于井點(diǎn)降水難以奏效的淤泥質(zhì)土層中。其雙液分層注漿的抗壓強(qiáng)度Ps可達(dá)到1.2MPa。

2.3旋噴加固

一般用于變形控制嚴(yán)格、環(huán)境保護(hù)要求較高的基坑。軟弱地層中均可采用此種加固方式。根據(jù)軟弱地層的不同埋深，亦可采用分層加固方式。施工工藝可分為雙重管旋噴和三重管旋噴。

2.4攪拌樁加固

一般用于變形控制嚴(yán)格、環(huán)境保護(hù)要求較高的基坑。上海的軟弱地層中均可采用此種加固方式。攪拌樁加固可分為裙邊式和抽條對(duì)撐式。其中裙邊式加固特別適用于坑內(nèi)降水的條件。其施工工藝可分為雙軸機(jī)攪拌樁和三軸機(jī)攪拌樁。

3.深基坑開挖中常見的不安全的隱患

3.1支撐的可靠性、有效性存在問題

（1）較多工地的斜撐焊接無仰焊，僅有的俯焊焊縫的質(zhì)量達(dá)不到要求，漏焊、間斷點(diǎn)焊為數(shù)不少。這會(huì)導(dǎo)致斜撐因較大的剪力而產(chǎn)生脫焊的危險(xiǎn)。

（2）幾乎每個(gè)工地都有契形針(傳力墊塊)契人深度不過中的，42cm長(zhǎng)的契形針，有的竟只契入5cm，形成偏心傳力。造成偏心的還有單塊契入和二塊契形傳力墊塊同向契人，甚至有用三塊針同向契入的。有的站采用了箱型伸縮段的活絡(luò)頭，這種箱型伸縮段本身有一斜面，所以只需單塊契形傳力墊塊，但也有用了二塊、三塊契入，造成偏心傳力。

（3）支撐承壓端板與地下墻不密貼，有的用鐵塊來墊，也出現(xiàn)了用木塊來墊的，造成偏心：較好的工地，端板電焊了200mm*200mm*20mm的中心傳力墊塊，其周邊又用雙陜砂漿墊塞。

（4）有的工地在支撐上堆上了土或支撐被混凝土塊壓而往往不當(dāng)一回事的，個(gè)別工地竟在鋼支撐上堆土并鋪上走道板，停置挖機(jī)進(jìn)行挖土的嚴(yán)重違章作業(yè)。

（5）有的工地竟用φ16和φ25鋼筋代替?zhèn)髁|塊的，也有用2cm厚代替4cm厚塑塊的。

（6）有支撐不直的(水平方向)，有螺栓松動(dòng)的(較多的工地存在)，個(gè)別支撐還缺少螺栓。

（7）契形傳力墊塊加工不規(guī)范，用氣割加工后不再刨平。致使使用的契形傳力墊塊不平整，有卷邊毛刺，無法契人，產(chǎn)生偏心傳力。應(yīng)該說，凡未經(jīng)刨床加工的和契形傳力墊塊斜率不—致的契形墊塊都不準(zhǔn)使用。應(yīng)備制些寬度不同蚴巨形墊塊，用來調(diào)節(jié)活絡(luò)頭伸縮段長(zhǎng)短，而契形傳力墊塊只是用來契緊傳力。

3.2明溝排水系統(tǒng)不完善

基坑開挖過程中，明溝排水系統(tǒng)不完善，常常是缺少縱向排水明溝，集水井如果有也是小和淺，排水不暢，一下雨基坑就積滿水?；铀疁虾图皶r(shí)設(shè)置，不能下了雨再去挖。必須隨挖土隨修坡同時(shí)修筑。下了雨再挖勢(shì)必泡軟基坑土層。對(duì)留置較長(zhǎng)時(shí)間的土坡，縱坡頂可不設(shè)橫截溝，只設(shè)20～30cm高的擋水堤。層平臺(tái)也不設(shè)橫截溝，只須縱向帶斜面(10‰·；30‰小緩坡)即可，或挖成樹枝狀的水溝。集水坑應(yīng)設(shè)在總坡底(或?qū)悠碌?，若要設(shè)縱向排水明溝，不能沿地下墻邊，要設(shè)在坑中或三分線上。要十分小心土坡地層內(nèi)的暗浜及廢除的管線和人防殘留設(shè)施，會(huì)有產(chǎn)生軟淤泥或暗流的危險(xiǎn)，如不可靠地排除，將會(huì)導(dǎo)致災(zāi)害性的事故，此應(yīng)務(wù)必引起高度重視。

3.3基坑開挖局部有超挖現(xiàn)象

有的工地在兩道支撐間的層坡過緩，達(dá)1：3，所以近坡腳區(qū)域出現(xiàn)超挖，造成無支撐暴露面積過大，時(shí)間過長(zhǎng)，地墻的變形就大，開挖中各層土宜挖至支撐底下20cm左右。問題嚴(yán)重的還是大多工地的層坡過陡，有的已是直立，當(dāng)降水不好或下了雨就會(huì)出現(xiàn)小滑坡的險(xiǎn)情，有的工地竟同時(shí)有二個(gè)，甚至于三個(gè)陡立的層坡。正確的做法必須是土挖完，即進(jìn)行修坡、修平臺(tái)和挖水溝，達(dá)到了安全層坡的要求，再挖另一層段的土方，使基坑縱坡常保持在安全坡度狀態(tài)下。土坡要按土性經(jīng)過邊坡穩(wěn)定性分析，定出安全坡度，縱向放坡要小于這安全坡度。通常降水好的基坑層坡保持1：1．5左右，總坡做到1：2．5-1：3為宜。修坡必須自坡頂起鏟下，切忌從坡腳開始。

3.4支撐活絡(luò)頭伸縮段伸出過長(zhǎng)

支撐活絡(luò)頭伸縮段伸出過長(zhǎng)，有的長(zhǎng)達(dá)40cm。一般不宜超過20cm。

4.改進(jìn)措施

4.1控制進(jìn)度

基坑開挖必須建立“任務(wù)單”和填寫“挖土支撐記錄表”的制度使挖土、支撐的施工單位和監(jiān)理人員對(duì)當(dāng)天的工作做到心中有數(shù)。監(jiān)理人員在土完設(shè)撐時(shí)要旁站，加預(yù)應(yīng)力，下契塊，各方負(fù)責(zé)人填表簽字。目的達(dá)到有序快速，做到支撐及時(shí)、有效。

4.2減少基坑暴露時(shí)間

盡快的按設(shè)計(jì)回筑好結(jié)構(gòu)，建立永久的平衡。結(jié)構(gòu)回筑要快，尤其是底板和底板前的墊層。端頭井面積較大墊層可分為幾缺，結(jié)構(gòu)施工段的墊層也可分成幾小段；大于200平方米以上胡基底不能置留一天以上。尤其是遇大雨，墊層可挖一塊(段)澆注—塊(段)，但必須對(duì)應(yīng)著支撐的位置筑墊層混凝土；底板混凝土應(yīng)在墊層混凝土完后的5～7d內(nèi)澆注，總之澆注墊層和底板要搶，越快越好。

4.3加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作

《監(jiān)測(cè)報(bào)表》必須及時(shí)、準(zhǔn)確和完整。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)要上午測(cè)，下午就送施工、監(jiān)理和建設(shè)單位，加密測(cè)試的《快報(bào)》測(cè)后二小時(shí)內(nèi)必送交。每周要做周分析，在例會(huì)上講評(píng)，并將一份分析報(bào)告在周一寄送給項(xiàng)管部。當(dāng)監(jiān)測(cè)出現(xiàn)報(bào)警值，監(jiān)理要組織分析，提出對(duì)策意見。

5.結(jié)語

大部分城市建造的地鐵不僅要穿過密集的建筑群和縱橫交叉的管線網(wǎng)，而且被地鐵工程空間取代的又可能是飽和軟弱淤泥質(zhì)土層，在這樣苛刻的條件下修筑地鐵車站，可能會(huì)破壞環(huán)境或者使基坑失穩(wěn)，增加了基坑的施工困難，使車站基坑施工隱藏著很大風(fēng)險(xiǎn)性。因此在進(jìn)行在施工過程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，才能確保地鐵的施工安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊國(guó)偉,牛金龍,劉建航.基坑開挖沉降影響區(qū)內(nèi)墻體受力研究[J]. 地下工程與隧道. 2002(04)

篇7

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、地鐵對(duì)氣體滅火系統(tǒng)的要求

結(jié)合地鐵工程特點(diǎn)和消防要求，地鐵氣體滅火系統(tǒng)應(yīng)滿足：

1)快速、有效地控制火勢(shì)蔓延，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營(yíng)；

2)滅火劑不導(dǎo)電，噴射到設(shè)備表面后不殘留污染物，易清理，不會(huì)對(duì)設(shè)備造成二次損壞；

3)不會(huì)對(duì)人體造成傷害及不良影響；

4)對(duì)大氣臭氧層不會(huì)造成破壞，不產(chǎn)生溫室效應(yīng)，滿足低碳環(huán)保要求；

5)造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理，運(yùn)行安全可靠。

2、氣體滅火系統(tǒng)的選擇

目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的氣體滅火系統(tǒng)主要有七氟丙烷和 IG541，與其他氣體滅火系統(tǒng)相比較，由于其滅火特性比較適合地鐵火災(zāi)滅火的條件要求，比其他氣體滅火系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，故已被廣泛應(yīng)用，并均已達(dá)到國(guó)家消防要求。 筆者對(duì)這兩種氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)做以下簡(jiǎn)單介紹：

1）FM200氣體滅火系統(tǒng)。

FM200定名為七氟丙烷，（HFC-227ea），是一種碳、氟、氫的化合物，其滅火機(jī)理既有物理作用滅火，（分子汽化階段能迅速冷卻火焰溫度），又有化學(xué)作用滅火，（中斷燃燒的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)）。 七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)滅火劑可低壓液化儲(chǔ)存，無色、無味，在正常設(shè)計(jì)滅火濃度下不會(huì)對(duì)人體造成傷害及不良影響；七氟丙烷滅火劑滅火后無固、液殘留物，不導(dǎo)電，不會(huì)對(duì)被保護(hù)設(shè)備造成二次損壞；它不破壞大氣臭氧層（ODP=0），不產(chǎn)生溫室效應(yīng)，滿足低碳環(huán)保要求；它汽化速度快，滅火時(shí)間短（噴射時(shí)間不超過10s），分布均勻，滅火效率高。

2）INERGEN（IG541）氣體滅火系統(tǒng)。

INERGEN又稱 IG541，是由 52%的氮?dú)猓∟2）、40%的氬氣（Ar）和 8%的二氧化碳（CO2）3種氣體混合而成的滅火劑。其滅火機(jī)理屬于物理滅火方式。該氣體滅火系統(tǒng)滅火劑釋放后以稀釋的方式將保護(hù)區(qū)內(nèi)的氧氣含量由21%降到12%~15%之間（當(dāng)空氣中氧氣含量降低到15%以下時(shí)，大多數(shù)可燃物即可終止燃燒）從而使保護(hù)區(qū)內(nèi)的火災(zāi)被撲滅；同時(shí)它能把保護(hù)區(qū)內(nèi)的 CO2含量提升到大約 4%；另外，IG541中的氬氣還能起到促進(jìn) IG541 氣體在保護(hù)區(qū)內(nèi)的流動(dòng)作用，從而進(jìn)一步提高氣體滅火系統(tǒng)的滅火效率。

3、氣體滅火系統(tǒng)的操作與控制

3.1系統(tǒng)的啟動(dòng)方式

氣體滅火系統(tǒng)一般具有自動(dòng)、手動(dòng)、機(jī)械應(yīng)急 3 種啟動(dòng)方式。

3.1.1自動(dòng)啟動(dòng)方式

自動(dòng)啟動(dòng)方式是指系統(tǒng)從火災(zāi)探測(cè)報(bào)警到關(guān)閉聯(lián)動(dòng)設(shè)備，最后至釋放滅火劑到氣體保護(hù)區(qū)，均由系統(tǒng)自動(dòng)完成，不需要現(xiàn)場(chǎng)人員介入的操作與控制方式。

七氟丙烷（FM200）氣體保護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置有感煙探測(cè)器、感溫探測(cè)器，并被分成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的探測(cè)報(bào)警組合。 當(dāng)氣體保護(hù)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，其中任一組探測(cè)器報(bào)警后，火災(zāi)報(bào)警控制器接收現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)報(bào)警設(shè)備的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，并在火災(zāi)報(bào)警控制器上顯示出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的現(xiàn)場(chǎng)具體點(diǎn)位，此時(shí)消防值班人員應(yīng)立即去現(xiàn)場(chǎng)處理與確認(rèn)火警。 當(dāng)另一組探測(cè)器也報(bào)警時(shí)，火災(zāi)報(bào)警控制盤會(huì)輸出如下聯(lián)動(dòng)控制信號(hào)：

1）啟動(dòng)保護(hù)區(qū)內(nèi)的警鈴，通知著火保護(hù)區(qū)域及其它相關(guān)區(qū)域的人員盡快撤離。

2）停止保護(hù)區(qū)域內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備以封閉房間。

3）關(guān)閉保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)所有通風(fēng)口處的防火閥以封閉房間。

4）輸出報(bào)警信號(hào)至氣體滅火控制盤。

5）點(diǎn)亮保護(hù)區(qū)內(nèi)外的聲光報(bào)警器，警告所有人員不能進(jìn)入保護(hù)區(qū)域，直至確認(rèn)火災(zāi)已經(jīng)撲滅。

6）經(jīng)過30s倒計(jì)時(shí)延時(shí)后，氣體啟動(dòng)瓶組上的電磁閥和對(duì)應(yīng)保護(hù)區(qū)的選擇閥被打開，七氟丙烷（FM200）藥劑在啟動(dòng)氣體的作用下沿管道和噴頭輸送到對(duì)應(yīng)的保護(hù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行滅火。

3.1.2 手動(dòng)啟動(dòng)方式

手動(dòng)啟動(dòng)方式是指將火災(zāi)報(bào)警控制器上的控制方式選擇鍵置于“手動(dòng)”位置后，當(dāng)保護(hù)區(qū)內(nèi)的火災(zāi)探測(cè)器發(fā)出火災(zāi)信號(hào)時(shí)，火災(zāi)報(bào)警控制盤不會(huì)輸出啟動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)信號(hào)，此時(shí)需要經(jīng)過值班人員確認(rèn)火災(zāi)后， 按下氣體滅火控制盤或緊急啟停按鈕的啟動(dòng)按鈕，由現(xiàn)場(chǎng)值班人員下發(fā)聯(lián)動(dòng)指令關(guān)閉聯(lián)鎖設(shè)備（如關(guān)閉通風(fēng)空調(diào)，防火卷簾門等），氣體滅火系統(tǒng)即可按程序打開啟動(dòng)瓶及滅火劑儲(chǔ)瓶，釋放滅火劑實(shí)施滅火。

3.1.3機(jī)械應(yīng)急啟動(dòng)方式

機(jī)械應(yīng)急啟動(dòng)方式是指當(dāng)保護(hù)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，因控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致氣體滅火系統(tǒng)自動(dòng)與手動(dòng)啟動(dòng)方式均無效時(shí)，由值班人員確認(rèn)火警，并通知人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，人為關(guān)閉聯(lián)動(dòng)設(shè)備，拔出氣瓶間內(nèi)對(duì)應(yīng)保護(hù)區(qū)啟動(dòng)瓶組上的手動(dòng)保險(xiǎn)銷，用力壓下啟動(dòng)瓶上的手動(dòng)啟動(dòng)按鈕，即可使啟動(dòng)瓶組閥門開啟，啟動(dòng)該氣體滅火系統(tǒng)。 如啟動(dòng)瓶組裝置也失效時(shí)，可直接用手扳打開著火保護(hù)區(qū)對(duì)應(yīng)的選擇閥轉(zhuǎn)臂桿，開啟選擇閥，再逐個(gè)手動(dòng)打開相對(duì)應(yīng)的滅火劑儲(chǔ)氣瓶上的瓶頭閥，釋放滅火劑實(shí)施滅火。

3.2控制方式要求

1）氣體滅火系統(tǒng)在自動(dòng)啟動(dòng)方式下，為防止因系統(tǒng)誤動(dòng)作而造成滅火劑誤噴，一般在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器兩種不同類型的火災(zāi)報(bào)警探測(cè)器，只有當(dāng)兩種不同類型的火災(zāi)探測(cè)器同時(shí)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)才能聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)并釋放滅火劑。

2）機(jī)械應(yīng)急操作裝置應(yīng)設(shè)在氣瓶間或氣體保護(hù)區(qū)外便于操作的地方，且應(yīng)能在一個(gè)地方完成全部氣體滅火的操作。

3）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能聯(lián)動(dòng)控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的其他相關(guān)設(shè)備，如保護(hù)區(qū)通風(fēng)口、防火閥、送排風(fēng)設(shè)備等。滅火系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先自動(dòng)關(guān)閉保護(hù)區(qū)內(nèi)通風(fēng)口，關(guān)閉防火閥，停止送排風(fēng)，開啟聲光報(bào)警裝置等。

4、氣體滅火系統(tǒng)的檢查與維護(hù)

設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)的場(chǎng)所，都是相對(duì)比較重要的場(chǎng)所，氣體滅火系統(tǒng)一經(jīng)投入使用，就應(yīng)該時(shí)刻保持處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。為此，應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)的日常檢查和維護(hù)工作，確保系統(tǒng)正常良好運(yùn)行。

4.1檢查維護(hù)方式及內(nèi)容

氣體滅火系統(tǒng)的檢查維護(hù)大體分為巡視、檢修和檢測(cè),3種檢查方式。

4.1.1巡視檢查

巡視檢查主要是對(duì)氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)行直觀屬性的檢查。

巡視檢查內(nèi)容包括：

1）檢查氣體滅火系統(tǒng)裝置的啟動(dòng)瓶、藥劑瓶壓力表指示是否在正常范圍，瓶體外觀有無變形，選擇閥、高壓軟管、集流管、閥驅(qū)動(dòng)裝置、管網(wǎng)與噴嘴等系統(tǒng)管部件外觀和控制設(shè)備是否處于良好運(yùn)行狀態(tài)；

2）檢查氣體滅火系統(tǒng)控制盤運(yùn)行狀態(tài)是否良好，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)顯示器是否處于良好運(yùn)行狀態(tài)；

3）檢查氣體滅火系統(tǒng)是否存在故障及報(bào)警信息，如系統(tǒng)存在故障或報(bào)警信息，應(yīng)立即通知系統(tǒng)操作維護(hù)人員進(jìn)行處理。

系統(tǒng)操作維護(hù)人員應(yīng)在24h 內(nèi)對(duì)系統(tǒng)故障或報(bào)警信息處理恢復(fù)，并對(duì)故障或報(bào)警原因進(jìn)行深入研究分析，形成故障分析報(bào)告，以確保系統(tǒng)處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

4.1.2檢修檢查

檢修檢查是對(duì)氣體滅火系統(tǒng)各項(xiàng)功能進(jìn)行技術(shù)測(cè)試性檢查.

檢修檢查的主要內(nèi)容包括：

1）檢查滅火劑儲(chǔ)存容器及滅火劑儲(chǔ)存容量；

2）檢查現(xiàn)場(chǎng)控制裝置，包括緊急啟動(dòng)、停止裝置，聲光報(bào)警裝置，選擇閥和噴嘴，氣體滅火系統(tǒng)控制盤，氣體滅火系統(tǒng)單體控制及聯(lián)動(dòng)控制功能。

4.1.3檢測(cè)檢查

檢測(cè)檢查是指依照國(guó)家消防規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)整個(gè)氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試及綜合技術(shù)性能評(píng)價(jià)的檢查。

檢測(cè)檢查的內(nèi)容主要是通過報(bào)警和聯(lián)動(dòng)控制，檢查氣體滅火系統(tǒng)功能，并對(duì)系統(tǒng)儀器儀表進(jìn)行核校，存儲(chǔ)容器進(jìn)行稱重等。

4.2 檢查維護(hù)注意事項(xiàng)

1）從事氣體滅火系統(tǒng)設(shè)施檢測(cè)、檢查及維修的人員，應(yīng)當(dāng)是專業(yè)技術(shù)人員，并具備國(guó)家承認(rèn)的消防資格。

2）系統(tǒng)巡視檢查、檢測(cè)檢查，可以由本單位自行實(shí)施，也可以委托具備消防檢測(cè)資質(zhì)的單位或具備相應(yīng)消防設(shè)施安裝資質(zhì)的單位實(shí)施。

5、結(jié)語

篇8

1．引言

我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)自1969年北京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)伊始，經(jīng)過近40年的建設(shè)和發(fā)展，截至2008年，全國(guó)將開通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等六大城市，共22條線路。未來十年，除現(xiàn)有地鐵城市的新線開辟外，另有沈陽、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安等六座城市已經(jīng)獲批準(zhǔn)正在開工建設(shè)，還有一些城市正在規(guī)劃發(fā)展地鐵項(xiàng)目。目前我國(guó)軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度在全世界都是史無前例的，由于建設(shè)規(guī)模比較大、建設(shè)速度比較快，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得高度重視的問題，存在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)力量不足、高端人才和富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干缺乏的現(xiàn)象；一些地鐵項(xiàng)目上馬后急于交付使用，建設(shè)周期太短，很多線路存在邊設(shè)計(jì)、邊勘測(cè)、邊施工、邊運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象，搶工期、搶進(jìn)度問題比較突出，由于工程質(zhì)量、人員意識(shí)、設(shè)備技術(shù)和整體環(huán)境情況等問題，難免存在一些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，往往成為事故的誘因，給運(yùn)營(yíng)安全管理無形中增添了難度，已有不少地方的地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生了安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。為了促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)又好又快發(fā)展，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全是至關(guān)重要的課題。

2．風(fēng)險(xiǎn)管控簡(jiǎn)介

2.1風(fēng)險(xiǎn)管控的定義

風(fēng)險(xiǎn)一詞在字典的解釋為“生命與財(cái)產(chǎn)損失或損傷的可能性”。在安全生產(chǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)總是與生產(chǎn)事故聯(lián)系在一起的。因此由于人們對(duì)生產(chǎn)、生活環(huán)境和條件認(rèn)識(shí)角度的不同，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的定義也不同，這里我們解釋為緯線、危害時(shí)間發(fā)生的可能性與緯線、危害時(shí)間嚴(yán)重程度的綜合度量。

運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生事故的概率與事故后果，或運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生的可能性與嚴(yán)重程度，即地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的事故風(fēng)險(xiǎn)，可以用下式R=f（F，C）表示。

式中R——運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)事故風(fēng)險(xiǎn)；

F——運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性；

C——運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)生事故的嚴(yán)重程度。

風(fēng)險(xiǎn)管理與控制是利用風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估等方法辨識(shí)系統(tǒng)中存在的不安全因素，或稱為危險(xiǎn)、有害因素等，對(duì)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行定義、分類和說明，并采用危險(xiǎn)預(yù)先分析、事故樹等方法對(duì)其可能造成的影響或結(jié)果進(jìn)行分析，定義出危險(xiǎn)有害因素的等級(jí)，制定預(yù)防或控制措施并組織實(shí)施，不斷跟蹤監(jiān)控其措施實(shí)施效果并進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，從而進(jìn)一步循環(huán)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)有害因素的控制與消除。

2.2風(fēng)險(xiǎn)管控過程模型

1V·G·C（VentureManageAndControl）風(fēng)險(xiǎn)管理與控制（或稱風(fēng)險(xiǎn)管控）。

圖一：風(fēng)險(xiǎn)管控過程模型

2.3風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容包括：危險(xiǎn)有害因素分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、危機(jī)預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)、應(yīng)急救援和安全監(jiān)督與管理等。實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理盡量使風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)，采取工程技術(shù)措施、安全監(jiān)督管理對(duì)策和培訓(xùn)教育等手段，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少事故的發(fā)生、降低各類損失，保護(hù)人員的安全與健康。

圖二：風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容

3．地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故簡(jiǎn)述

從廣義的角度上來說，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故指的是地鐵運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的一切與地鐵運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的事件；從狹義的角度上來說，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故指的是地鐵運(yùn)營(yíng)所造成的安全事故。這里是從廣義地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故的角度加以討論的。

3.1地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故分類

從國(guó)家生產(chǎn)安全事故分類的大角度看：根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，結(jié)合中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第501號(hào)令《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和各地方對(duì)地鐵突發(fā)事件的分類，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故可分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、大事故和一般事故等五大類。

從地鐵行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)特性的角度看：根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)組織過程、運(yùn)營(yíng)特性和地鐵運(yùn)營(yíng)客運(yùn)服務(wù)危險(xiǎn)有害因素，結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)多發(fā)事故案例實(shí)際情況，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故可分為：設(shè)備設(shè)施類事故、行車類事故、客運(yùn)類事故、自然災(zāi)害類事故和其他人為性事故等五大類。

3.2地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀

我們可通過典型事故案例和事故類型分析兩個(gè)方面說明地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀。

4．風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的應(yīng)用

4.1應(yīng)用目的

任何事物、物質(zhì)和生物一樣都有疲勞期、都有壽命，風(fēng)險(xiǎn)管控則就像醫(yī)生一樣通過風(fēng)險(xiǎn)分析研究病癥——風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究生命力——風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施救治——風(fēng)險(xiǎn)管理作以預(yù)防與護(hù)理等過程從而實(shí)現(xiàn)保證生命力、延續(xù)壽命，使事物、物質(zhì)更好的運(yùn)作。

地鐵運(yùn)營(yíng)是包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然、文化等因素在內(nèi)的統(tǒng)一體，在內(nèi)容、作用及空間結(jié)構(gòu)上有其特殊性，它既是人員、社會(huì)財(cái)富的聚集場(chǎng)所，也是社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的聚集地，它既是現(xiàn)代災(zāi)害及事故風(fēng)險(xiǎn)的交匯處，也是人類追求安全、快速、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的交通工具。在現(xiàn)代及未來城市地鐵運(yùn)營(yíng)過程中要體現(xiàn)良好的安全舒適運(yùn)輸能力，減少事故及危險(xiǎn)發(fā)生，是地鐵運(yùn)營(yíng)的首要問題，所以風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中則更顯得尤為重要。

4.2地鐵運(yùn)營(yíng)安全中風(fēng)險(xiǎn)管控的應(yīng)用

4.2.1風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中應(yīng)用理論

地鐵運(yùn)營(yíng)包括約40個(gè)專業(yè)，各專業(yè)之間又有著密不可分的連接關(guān)系，所以地鐵運(yùn)營(yíng)過程中各類事故的發(fā)生和發(fā)展均有復(fù)雜的背景和內(nèi)在的聯(lián)系。

風(fēng)險(xiǎn)管控的方法就是通過對(duì)各類不同時(shí)間的內(nèi)在聯(lián)系、規(guī)律、機(jī)理和衍生特性及其在時(shí)間與空間上的變化規(guī)律等方面進(jìn)行研究，對(duì)各事物的可靠性、可維修/維護(hù)性、可用性和安全性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過研究制定預(yù)防措施并時(shí)時(shí)進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，再充分利用人類減小和控制風(fēng)險(xiǎn)的各種設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論，對(duì)被管理的地鐵風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)，研究并確定實(shí)施在期望值意義下更好地管理與控制措施，最大限度地控制危險(xiǎn)有害因素爆發(fā)和能量外溢等，從而減少或杜絕風(fēng)險(xiǎn)因素可能給人類帶來的危害。

4.2.2地鐵運(yùn)營(yíng)中安全事件類別簡(jiǎn)析

地鐵運(yùn)營(yíng)分為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（即日常地鐵運(yùn)營(yíng)過程）和非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)（即日常地鐵停運(yùn)時(shí)段），地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)又有正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)三種運(yùn)營(yíng)模式，通過分析運(yùn)營(yíng)模式我們可分析其發(fā)生安全事件的類別有自然災(zāi)害類（水災(zāi)、地震、爆雪、臺(tái)風(fēng)侵襲等）、運(yùn)營(yíng)災(zāi)害類（列車故障、脫軌、相撞、斷電等）、其他災(zāi)害類（自殺、縱火等），依據(jù)本文3.2所述和多年來地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀分析得下圖：

4.3地鐵運(yùn)營(yíng)安全中風(fēng)險(xiǎn)分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全的真諦就是要盡可能地保證乘客在候車——乘車——出站整個(gè)過程中生命財(cái)產(chǎn)不受損害，并在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，因此我們應(yīng)從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

4.3.1人員因素

通過4.2.2中分析，我們不難發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生主要因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)災(zāi)害所致，在設(shè)備硬件不能保障的緊急情況下，更凸顯出人員的重要性，所以降低人員失誤對(duì)降低損害尤為重要。地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的人員主要有乘客和工作人員兩大部分。

（1）乘客因素

從近年來地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故致因可見，不遵守乘車守則（主要表現(xiàn)在攜帶危險(xiǎn)品、亂動(dòng)設(shè)備設(shè)施、自殺等）、人為故意破壞（主要表現(xiàn)有恐怖襲擊、蓄意破壞、偷盜等）、無應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低（主要表現(xiàn)在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)不能自救、不能在工作人員指引下沉著冷靜、緊張有序的疏散等）方面。

（2）工作人員因素

現(xiàn)階段地鐵全國(guó)熱門，而地鐵行業(yè)院校或?qū)I(yè)相對(duì)較少，因此地鐵工作人員上崗前很難達(dá)到崗位需求，如果再缺乏安全意識(shí)的培養(yǎng)、缺乏對(duì)“三品”的識(shí)別能力和自身處置各類突發(fā)事件的能力，勢(shì)必導(dǎo)致事態(tài)的擴(kuò)大。

4.3.2機(jī)械（或物質(zhì)）因素

地鐵運(yùn)營(yíng)的過程實(shí)現(xiàn)，除主體設(shè)備車輛外，工務(wù)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備系統(tǒng)等各設(shè)備在運(yùn)行過程中都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（1）供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)主要危險(xiǎn)是電氣火災(zāi)和觸電。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，電流可能超過正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線、電氣溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)；線路、變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過熱起火；導(dǎo)線接頭連接不牢或焊接不良均會(huì)使接觸電阻過高，導(dǎo)致接頭過熱起火。接觸不良的電線接頭、開關(guān)接點(diǎn)、滑觸線等還會(huì)迸發(fā)火化，引燃周圍易燃、易爆物質(zhì)（此類現(xiàn)象在運(yùn)營(yíng)新線及老線尤為明顯）；變壓器一般都配備有散熱設(shè)備，如風(fēng)葉、散熱器等，如果風(fēng)葉斷裂、變壓器油面下降均會(huì)導(dǎo)致散熱不良，使電器熱量累積起來。電纜溝、電纜井內(nèi)電纜過密，散熱不良易會(huì)引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周等技術(shù)因素外，大部分都是違章作業(yè)、違章操作。

（2）車輛系統(tǒng)

地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)過程中可能存在的危險(xiǎn)因素有：列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞等都可能造成嚴(yán)重的傷亡事故；地鐵車夢(mèng)的安全標(biāo)志不醒目，可能造成機(jī)械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散；地鐵列車內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車關(guān)通道材料選擇不當(dāng)燃燒后會(huì)產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；列車內(nèi)的高壓電器設(shè)備的安全防護(hù)措施不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。

（3）通信、信號(hào)系統(tǒng)

地鐵專用通信系統(tǒng)是直接為地鐵運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)的，是保證列車及乘客安全，列車快速、高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)、救援和事故處理提供方便。同時(shí)若通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問題時(shí)，各種行車、票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間斷性不可靠傳輸，易會(huì)引發(fā)事故或使事態(tài)擴(kuò)大。

信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)的大腦，它保證列車和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。信號(hào)系統(tǒng)的不完善或信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營(yíng)整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運(yùn)營(yíng)安全。

（4）環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)

地鐵環(huán)境密閉，空間狹窄，連通地面的疏散口相對(duì)較少，逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi)，不僅或是蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來相當(dāng)大的困難，嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全（據(jù)分析表明，火災(zāi)后人員傷亡主要原因是煙霧窒息所致）。環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)故障、管理不到位（將通風(fēng)通道或風(fēng)亭改作自行車停放處、商鋪或其他管理用房），妨礙了通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，則勢(shì)必?cái)U(kuò)大事故后果和影響。

（5）給排水系統(tǒng)

在運(yùn)營(yíng)期間，給排水系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)有害因素有：污水亂排以及污水、垃圾排入隧道等影響地鐵內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，造成污染和職業(yè)傷害；給排水管道的防腐、絕緣效果不到位，發(fā)生滲漏現(xiàn)象等；隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設(shè)計(jì)等級(jí)不夠，導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入，地面塌陷；車站出入口的低平高度低于防洪設(shè)防要求，遇水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。

（6）其他輔助設(shè)施

站臺(tái)、站廳設(shè)施可能存在的危險(xiǎn)因素有：車站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時(shí)，可能導(dǎo)致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)及與地鐵中地下商業(yè)等公共場(chǎng)所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會(huì)發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，是火災(zāi)事故范圍擴(kuò)大；地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；車站的內(nèi)建筑的裝修材料選用不當(dāng)，會(huì)發(fā)生火災(zāi)，且產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；地下車站安全出口的設(shè)置不當(dāng)，會(huì)造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴(kuò)大。

地鐵車站站臺(tái)邊設(shè)置的屏蔽門/安全門，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗，對(duì)提高車站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用。屏蔽門/安全門的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種運(yùn)營(yíng)模式的要求，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為乘客上下車通道，火災(zāi)事故時(shí)配合地鐵運(yùn)營(yíng)模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門正常運(yùn)營(yíng)中可能存在的危險(xiǎn)因素有：由于地鐵車門的安全標(biāo)志不醒目，造成的機(jī)械傷亡事故，并且在事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散。如果地鐵采用接觸軌受流方式，站臺(tái)仍存在電位層，站臺(tái)邊2米寬度范圍內(nèi)需做絕緣層。屏蔽門/安全門與軌道連接，使屏蔽門/安全門與軌道等電位。因此，在地鐵屏蔽門/安全門處由于絕緣和接地的問題，存在人員觸電事故。

4.2.3環(huán)境因素

（1）自然環(huán)境

地鐵在運(yùn)營(yíng)期間可能遭遇臺(tái)風(fēng)、洪澇水淹、地震等自然災(zāi)害的侵襲。臺(tái)風(fēng)對(duì)地鐵上面的建筑物有一定的影響，并且其破壞性極強(qiáng)；水災(zāi)則一方面可以造成積水回灌危害，一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害，導(dǎo)致附屬設(shè)備設(shè)施材質(zhì)霉變，元器件受損壞失靈等造成事故；同時(shí)應(yīng)該對(duì)雷電防護(hù)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，這方面造成運(yùn)營(yíng)設(shè)備損壞事件也時(shí)有發(fā)生；地質(zhì)條件、地震災(zāi)害等所帶來的損壞不言而喻。

（2）社會(huì)環(huán)境

任何事件的發(fā)生都是由外因和內(nèi)因同時(shí)作用下產(chǎn)生的，今年來恐怖襲擊、社會(huì)性自殺事件等已成為地鐵安全的一個(gè)主題，所以其危害也不言而喻。

4.2.4管理因素

管理上的薄弱是我國(guó)現(xiàn)階段在安全生產(chǎn)管理問題上的一個(gè)難題，所以地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理存在缺陷，必定會(huì)導(dǎo)致災(zāi)害性事件的發(fā)生。

（1）遵法守規(guī)，建立規(guī)章

作為地鐵運(yùn)營(yíng)單位，必須為乘客和社會(huì)負(fù)責(zé)，對(duì)于建設(shè)中存在的隱患或不足要敢于暴露，敢于修正，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)工程嚴(yán)格驗(yàn)收，同時(shí)運(yùn)營(yíng)過程中遵紀(jì)守法，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)管理事件，才能確保減少事件的發(fā)生或降低事故損失。

規(guī)范、完備的安全管理規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案體系是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)，要制定各項(xiàng)維修規(guī)程和操作流程，并切實(shí)執(zhí)行，才能保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

（2）機(jī)構(gòu)建設(shè)及職責(zé)確立

要保證地鐵系統(tǒng)長(zhǎng)周期地正常運(yùn)作，就必須設(shè)立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，并配備足夠的專兼職安全管理人員，重要的是機(jī)構(gòu)的定位要明確，管理人員要公平正直并持證上崗。

（3）安全投入

地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)該按照國(guó)家對(duì)高危險(xiǎn)行業(yè)規(guī)定的要求進(jìn)行安全資金投入，保證隱患的整改落實(shí)能及時(shí)有效的進(jìn)行，同時(shí)要配備必須的勞動(dòng)防護(hù)品，及時(shí)進(jìn)行各種類型的安全宣傳和教育，參加工傷保險(xiǎn)、社會(huì)保險(xiǎn)、企業(yè)保險(xiǎn)等，從而最大限度的減少事故損失。

4.3地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施

通過上述地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析，了解到地鐵運(yùn)營(yíng)過程中存在的事故類型、致因及存在方式，同時(shí)通過風(fēng)險(xiǎn)分析建立管理體系，從而保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。風(fēng)險(xiǎn)分析過程（共分五步）：

第一步：識(shí)別系統(tǒng)所有可能的危險(xiǎn)/風(fēng)險(xiǎn)；

第二步：定義危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率的分類及說明；

第三步：采用后果分析來預(yù)測(cè)危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)可能的影響，定義危險(xiǎn)/風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度等級(jí)和每種嚴(yán)重度對(duì)人員或環(huán)境產(chǎn)生的后果；

第四步：定義風(fēng)險(xiǎn)的定性類別以及針對(duì)每個(gè)類別所采取的措施；

第五步：采用“頻率—后果”矩陣，將危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生頻率和它的嚴(yán)重度結(jié)合起來對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)類別。

4.3.1地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分類（見表三）

表三：風(fēng)險(xiǎn)定分類表

風(fēng)險(xiǎn)分類對(duì)每類風(fēng)險(xiǎn)采取的措施

Ⅰ特高風(fēng)險(xiǎn)不容許發(fā)生的必須清除

Ⅱ高風(fēng)險(xiǎn)不希望發(fā)生的只有當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)無法減少并且得到有關(guān)管理部門同意后才可接受

Ⅲ中等風(fēng)險(xiǎn)可容許發(fā)生的經(jīng)適當(dāng)控制并得到有關(guān)管理部門同意后可以接受

Ⅳ低風(fēng)險(xiǎn)可忽略發(fā)生的經(jīng)/不經(jīng)有關(guān)管理部門同意都可接受

4.3.2地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣（見表四）

表四：地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣表

4.3.3某地鐵事故風(fēng)險(xiǎn)類別定性分析過程舉例（見表五）

表五：某地鐵事故風(fēng)險(xiǎn)類別定性分析過程舉例

風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告表

工作名稱：電客車檢查工作位置：停留庫(kù)No.001

分析人員：張XX工作組別：1日期：2006-3-10審核人員：郭XX

工作步驟工序說明已辨識(shí)的危險(xiǎn)危險(xiǎn)成因危險(xiǎn)造成的后果現(xiàn)有控制措施可能性

（頻率）嚴(yán)重性評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)改善建議

1轉(zhuǎn)向架檢查碰頭高度不夠腦震蕩或劃傷佩帶合格的安全帽每年5次輕微Ⅰ1．在入口處增加“佩帶安全帽”的標(biāo)識(shí)

觸電受流器帶電死亡或傷殘穿合格絕緣鞋遠(yuǎn)離受流器無很嚴(yán)重Ⅱ2．安裝遠(yuǎn)離受流器標(biāo)識(shí)

2電器箱檢查觸電光線不足車輛受損；人員電擊感覺、傷亡帶手電，穿合格絕緣鞋每年1－2次輕微Ⅳ增設(shè)照明燈

3空壓機(jī)和齒輪箱的檢查燙傷溫度過高落疤帶棉紗手套每年20次輕微Ⅳ增設(shè)“油溫過高”、“佩帶手套”的標(biāo)識(shí)

備注：本次檢查中只是針對(duì)電客車檢查中部分工序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，受流方式為接觸軌上部受流。

5．風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故中應(yīng)用的利弊

5.1風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

風(fēng)險(xiǎn)管控體系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，它是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織及其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的安全構(gòu)成因素的作用進(jìn)行評(píng)估量化，再經(jīng)過一定的計(jì)算方法，得出一個(gè)量化結(jié)果，這個(gè)結(jié)果既能反映地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀又能預(yù)測(cè)其一旦發(fā)生事故的后果。依據(jù)法律法規(guī)，將該結(jié)果與地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)掛鉤，利用市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，從而改變市場(chǎng)機(jī)制中的利益關(guān)系、價(jià)格水平、供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)能力和風(fēng)險(xiǎn)程度，利用市場(chǎng)規(guī)律管理安全生產(chǎn)工作的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。

5.2風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故中應(yīng)用存在的問題

我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)行業(yè)在建立科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。另外，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控存在的問題：1風(fēng)險(xiǎn)與可靠度概念的混淆；2實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容和流程不完善、不規(guī)范；3對(duì)風(fēng)險(xiǎn)決策分析存在誤區(qū)；4保險(xiǎn)并不是風(fēng)險(xiǎn)處理的唯一方式；5風(fēng)險(xiǎn)管控需要全過程跟蹤與管理。

參考文獻(xiàn)：

謝正光.北京地鐵安全管理的探索與市建.現(xiàn)代城市軌道交通.2004.4：17~20；

篇9

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、房屋建筑工程項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新的重要性

1．1創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的需要

建筑施工企業(yè)在招標(biāo)承包制下推向了市場(chǎng)，人們的市場(chǎng)觀念和竟?fàn)幰庾R(shí)逐步形成，改變了長(zhǎng)期“等、靠、要”的思想，認(rèn)識(shí)到生存發(fā)展要靠市場(chǎng)，建筑施工企業(yè)應(yīng)該不斷創(chuàng)新和完善項(xiàng)目施工管理，而施工項(xiàng)目能否全面順利實(shí)施，解決好項(xiàng)目與企業(yè)的關(guān)系是關(guān)鍵。項(xiàng)目與企業(yè)間責(zé)任不明、關(guān)系模糊、激勵(lì)不夠、約束不嚴(yán)、不確定因素過多等嚴(yán)重影響著項(xiàng)目施工管理的正常實(shí)施，必須通過創(chuàng)新才能使項(xiàng)目施工管理適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的要求。

2.2創(chuàng)新是時(shí)展的要求。

縱觀歷史，大量事實(shí)說明，沒有創(chuàng)新就沒有進(jìn)步。創(chuàng)新、改革、發(fā)展已成為我國(guó)長(zhǎng)期堅(jiān)持的基本戰(zhàn)略。走“創(chuàng)新、改革、發(fā)展”的一體化道路，是建筑施工企業(yè)面對(duì)的一項(xiàng)艱巨而關(guān)鍵的任務(wù)。企業(yè)如果沒有管理、資本、機(jī)制、體制、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，就無法占有相應(yīng)的市場(chǎng)份額，也意味著其市場(chǎng)份額將減小并逐步被市場(chǎng)淘汰。特別是面對(duì)即將到來的國(guó)際承包商進(jìn)入中國(guó)建筑施工市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)建筑施工企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)建筑業(yè)面臨著更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這些因素迫切要求建筑施工企業(yè)加強(qiáng)項(xiàng)目施工的創(chuàng)新。

2.3創(chuàng)新是建筑市場(chǎng)發(fā)展的要求。

目前，我國(guó)的建筑市場(chǎng)中存在很多問題，如建筑施工企業(yè)在工程投標(biāo)中存在過度競(jìng)爭(zhēng)，相互壓價(jià)、低價(jià)中標(biāo)等現(xiàn)象，由于業(yè)主處于買方市場(chǎng)，合同中不合理的要求、不平等的條款等，常常使業(yè)主擺脫責(zé)任，承包商地位十分被動(dòng)；設(shè)計(jì)和監(jiān)理不能很好履行職責(zé)，職能錯(cuò)位常常不自覺地發(fā)生；國(guó)有建筑施工企業(yè)與集體、個(gè)體企業(yè)存在著不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，影響公正與公平；行業(yè)保護(hù)、地區(qū)保護(hù)仍然較為嚴(yán)重，建筑市場(chǎng)行業(yè)、地區(qū)間的壁壘，阻礙和影響著市場(chǎng)的健康發(fā)展。

二、創(chuàng)新與實(shí)踐策略

2．1 把項(xiàng)目評(píng)估、合同簽訂，作為加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的“基礎(chǔ)”

當(dāng)前不少施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目評(píng)估、測(cè)算的地位和作用認(rèn)識(shí)不足：有的評(píng)估、測(cè)算的權(quán)限不明確，方法不科學(xué)；有的評(píng)估、測(cè)算滯后，激勵(lì)、約束不到位，缺乏動(dòng)態(tài)跟蹤考核，造成項(xiàng)目管理失控。

為解決好這個(gè)問題，筆者認(rèn)為，必須抓好四個(gè)方面的工作：一是要提高認(rèn)識(shí)。在思想上切實(shí)把項(xiàng)目評(píng)估、測(cè)算作為加強(qiáng)項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)，堵塞效益流失的第一道關(guān)口來認(rèn)識(shí)。自覺地搞好評(píng)估和測(cè)算。二要加強(qiáng)評(píng)估、測(cè)算的組織領(lǐng)導(dǎo)，要成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，有專人負(fù)責(zé).有科學(xué)的評(píng)估、測(cè)算指標(biāo)體系。三要依法簽訂承包經(jīng)營(yíng)合同，上繳風(fēng)險(xiǎn)保證會(huì)、委派主辦會(huì)計(jì)。四要認(rèn)真進(jìn)行項(xiàng)目運(yùn)行中的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和考核。幫助項(xiàng)目經(jīng)理及時(shí)糾正經(jīng)營(yíng)管理偏差，確保項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2. 2把深化責(zé)任成本管理，作為加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的“核心”

近年來，建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，使企業(yè)的盈利空間受到壓縮，加之金融危機(jī)帶來的原材料價(jià)格波動(dòng)，迫切需要施工企業(yè)注重內(nèi)部成本管理，挖掘企業(yè)潛在的經(jīng)濟(jì)效益。

在施工前，要進(jìn)行項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)與分析。施工成本一般要根據(jù)工程量清單或工程的報(bào)價(jià)計(jì)算該工程完成需要消耗的人工、材料、機(jī)械數(shù)量和現(xiàn)場(chǎng)管理贊，并據(jù)此完成成本預(yù)測(cè)報(bào)告。施工企業(yè)要根據(jù)成本預(yù)測(cè)和分析報(bào)告中的數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的施工能力，修改并完善施工組織設(shè)計(jì)，科學(xué)制定施工組織計(jì)劃，根據(jù)具體施工安排和定額量，編制出勞動(dòng)力、材料、設(shè)備、機(jī)具等使用計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，使人、財(cái)、物的投入在定額范圍內(nèi)按計(jì)劃滿足施工需

要，避免工程成本出現(xiàn)人為失控。在施工中，要建立起責(zé)任權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制，把成本層層分解到管理和施工的每個(gè)階段、每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序上，形成一個(gè)全員、全方位的成本控制網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，要積極采用先進(jìn)工藝和技術(shù)，大膽革新，依靠科技創(chuàng)新來降低生產(chǎn)成本。當(dāng)今國(guó)際金融危機(jī)對(duì)高耗能的粗放式產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，資源嚴(yán)重浪費(fèi)、

成本居高不下的粗放式經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)難以為繼。節(jié)能降耗，降低成本是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效路徑。對(duì)于建筑施工企業(yè)而言，推行綠色施工，推進(jìn)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水，節(jié)材是降低企業(yè)成本的重要出路。

2.3 把人力資源的優(yōu)化配置，作為加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的“重點(diǎn)”

施工企業(yè)要根據(jù)工程項(xiàng)目對(duì)勞動(dòng)力的需求情況，在各項(xiàng)目之間.對(duì)現(xiàn)實(shí)的和潛在的勞動(dòng)力進(jìn)行周密計(jì)劃，有效流動(dòng)，合理調(diào)配.充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性，提高勞動(dòng)效率。項(xiàng)目經(jīng)理部要按照動(dòng)態(tài)平衡、統(tǒng)籌優(yōu)化的原則，建立勞動(dòng)力整體優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力供給與項(xiàng)目需求最佳組合的人力資源管理運(yùn)行機(jī)制，對(duì)勞動(dòng)力的分配和流向做出總體安排，保證勞動(dòng)力與項(xiàng)目需求的總體平衡，并定期跟蹤檢查，進(jìn)行有效監(jiān)控和及時(shí)調(diào)整，使勞動(dòng)力資源得到最大限度的利用

2.4把激勵(lì)約束機(jī)制，作為加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的保證

要致力于建立和完善一套有效的競(jìng)爭(zhēng)、激勵(lì)、約束和監(jiān)督機(jī)制，在建設(shè)一流工程同時(shí)，努力造就一支一流的施工隊(duì)伍。

(1)要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，廣泛實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗制度。按照“公平、公開、公證”的原則，在競(jìng)爭(zhēng)淘汰的同時(shí)，不斷引進(jìn)優(yōu)秀人才，補(bǔ)充新鮮血液，使機(jī)構(gòu)保持旺盛活力，通過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，可以促進(jìn)機(jī)關(guān)作風(fēng)轉(zhuǎn)變，提高工作和辦事效率，激發(fā)職工的學(xué)習(xí)熱情，提高廣大職工的勞動(dòng)生產(chǎn)積極性。

(2)建立約束機(jī)制，沒有強(qiáng)有力的約束機(jī)制，項(xiàng)目管理將會(huì)失去控制而難以為續(xù)。在建設(shè)承包司黨政工作、施工生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、后勤保障等各個(gè)方面，都需要制訂各項(xiàng)規(guī)章制度，還應(yīng)該建立各項(xiàng)獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲，促使人們嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工作業(yè)，促進(jìn)工程質(zhì)量和文明施工水平的提高。

2.5把加強(qiáng)質(zhì)量管理、安全施工作為向項(xiàng)目管理要效益的重要途徑

（1）質(zhì)量管理創(chuàng)新

從湖南鳳凰大橋垮塌，杭州地鐵工地塌陷，再到上海在建樓房倒塌，一系列的事故把建筑質(zhì)量管理問題推到了人們面前。質(zhì)量是企業(yè)的生命，關(guān)系著企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的目標(biāo)應(yīng)著重抓好目標(biāo)制定、目標(biāo)展開和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)三個(gè)環(huán)節(jié)。施工質(zhì)量目標(biāo)的制訂，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)及控制中沒有解決的問題、沒有經(jīng)驗(yàn)的新施工產(chǎn)品以及用戶的意見和特殊要求等，其中同類工程質(zhì)量通病是最主要的質(zhì)量控制目標(biāo)?目標(biāo)展開就是目標(biāo)的分解與落實(shí)；目標(biāo)的實(shí)施，中心環(huán)節(jié)是落實(shí)目標(biāo)責(zé)任和實(shí)施目標(biāo)責(zé)任。各專業(yè)、各工序都應(yīng)以質(zhì)量

控制為中心進(jìn)行全方位管理，從各個(gè)側(cè)面發(fā)揮對(duì)工程質(zhì)量的保證作用，從而使工程質(zhì)量控制目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工管理而言，首先要從技術(shù)上做好管理工作，熟悉施工圖紙，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，還必須在具體的施工工藝上做好技術(shù)準(zhǔn)備，特別是高新技術(shù)要求的施工工藝。其次要做好材料管理工作，著重做好材料供應(yīng)、材料采購(gòu)、材料進(jìn)場(chǎng)、材料發(fā)放等工作。

（2）信息管理創(chuàng)新

現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)建筑工程全過程聯(lián)合監(jiān)控提供了條件。采用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，將給建筑施工工程帶來極大的便利和效益。一是推廣應(yīng)用基于局域網(wǎng)、因特網(wǎng)的

信息共享平臺(tái)以及網(wǎng)上辦公系統(tǒng)。傳統(tǒng)的傳輸方式效率低，費(fèi)用高，且易因信息交流溝通失誤造成損失?，F(xiàn)代建筑企業(yè)業(yè)務(wù)量大、交際范圍廣、信息寬泛，亟需利用現(xiàn)代信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)快捷化、準(zhǔn)確化。二是開發(fā)基于因特網(wǎng)的各種應(yīng)用系統(tǒng)。如電子商務(wù)，網(wǎng)上項(xiàng)目管理等。建筑企業(yè)通過建立數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上投標(biāo)、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上會(huì)議、網(wǎng)上材料采

購(gòu)等。通過建立網(wǎng)上虛擬組織，可大大提高信息傳輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，改進(jìn)溝通與合作，提高決策的科學(xué)性和時(shí)效性。三是注重提高工程管理人員信息素質(zhì)。在信息化建設(shè)前，要根據(jù)本企業(yè)員工知識(shí)水平和素質(zhì)狀況，對(duì)員工進(jìn)行信息化的知識(shí)和技能培訓(xùn)，使其充分了解信息化管理對(duì)企業(yè)的重要性，掌握信息工具的使用方法，從根本上克服推行信息化的人力障礙。

（3）安全文明施工

近年來重大惡性事故發(fā)生頻繁，引起我國(guó)政府、社會(huì)各界和人民群眾的普通關(guān)注。落后的安全技術(shù)水平和安全管理水平已成為阻礙國(guó)家基本建設(shè)和社會(huì)快速發(fā)展的重要因素之一。建筑行來較差的安全管理狀況導(dǎo)致了生產(chǎn)率降低、成本上升、工程質(zhì)量水平降低、建設(shè)周期加長(zhǎng)等。

施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)始終把“安全第一”作為企業(yè)基本經(jīng)營(yíng)方針，樹立“一切事故都是可以預(yù)防并避免”的指導(dǎo)思想，全面開展“事故零目標(biāo)”推進(jìn)活動(dòng)?？傊?，只要與安全、健康、環(huán)境有直接關(guān)聯(lián)的，安全部門都管。

結(jié)束語

建筑工程項(xiàng)目施工管理的創(chuàng)新對(duì)建筑施工企業(yè)的生存與發(fā)展起著越來重要的作用。項(xiàng)目部作為企業(yè)的派出機(jī)構(gòu)是企業(yè)的分公司。是企業(yè)的縮影，代表著企業(yè)的形象，體現(xiàn)著企業(yè)的實(shí)力。是企業(yè)在市場(chǎng)的觸點(diǎn)，是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的源泉。因此項(xiàng)目施工管理的有效運(yùn)作是建筑施工企業(yè)的生命，惟有創(chuàng)新才能使生命之樹常青。