時間：2023-12-18 11:20:16
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他在接受新華社記者專訪時說，在過去大量工作基礎(chǔ)上，這個項目將獲得各類排放系數(shù)，建立排放清單，定量評估能源使用、水泥生產(chǎn)、土地利用、畜牧業(yè)等主要人類活動產(chǎn)生的碳排放和自然過程的碳排放，自主建立中國碳排放計量體系，以及以衛(wèi)星遙感、空中監(jiān)測與地面網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測和大氣模式系統(tǒng)相結(jié)合的大氣碳濃度變化監(jiān)測系統(tǒng)。
他說，工藝設(shè)備、節(jié)能狀況不同會導(dǎo)致碳排放的差異，例如中國許多鍋爐條件不好，煤不能充分燃燒，如果按照國外采用的煤充分燃燒的排放系數(shù)，中國碳排放量就可能被夸大。
丁仲禮說，中國正處于工業(yè)化進(jìn)程中，未來10年到15年人均碳排放還會以較快速度持續(xù)增長，但即便如此，根據(jù)估算，自1900年－2020年，中國人均累計碳排放為197.23噸，仍處于一個較低的水平，僅相當(dāng)于美國1900－1915年的排放，德國1900－1928年的排放，日本1983－2005年的排放。
他說，針對氣候變化引發(fā)的二氧化碳減排議題和國際談判，中國科學(xué)界還將從固碳能力、氣候變化的區(qū)域影響等領(lǐng)域展開研究，幫助國家更好地適應(yīng)氣候變化，為中國綠色發(fā)展提供科學(xué)
支撐。
在剛剛結(jié)束的德班氣候大會上，中國代表團(tuán)稱努力增加碳匯是節(jié)能減排主要措施之一，到2015年將新增森林面積1 250萬公頃，
森林覆蓋率提高到21.66％。丁仲禮說，要研究并確定森林、草地、農(nóng)田和濕地生態(tài)系統(tǒng)的碳匯潛力與速率，評估退耕還林等重大生態(tài)工程的固碳增（碳）匯貢獻(xiàn)。
丁仲禮是長期研究氣候變化的古氣候?qū)W家，他認(rèn)為，如何評價大氣溫度對二氧化碳濃度的敏感性，科學(xué)界迄今并不具備可靠手段來定量區(qū)分過去一個世紀(jì)以來造成增溫的人為與自然效應(yīng)。
他說，中國應(yīng)建立一個更為完整、先進(jìn)的氣候系統(tǒng)模式，對“攝氏2度增溫”與大氣二氧化碳濃度450ppmv（百萬分之一體積）的關(guān)系進(jìn)行定量分析，研究人為排放氣溶膠在增溫或減溫中的作用，進(jìn)一步減少氣候系統(tǒng)模擬預(yù)估中的不確定性。
這位中科院院士認(rèn)為，氣候一直在變，“氣候的故事是一個波動的故事，幾十億年來一直這樣?！痹趯夂蚶^續(xù)變暖預(yù)期下，研究氣候變化對區(qū)域的影響和適應(yīng)措施很重要。
之所以要作這樣比較極端的對比，是因為有些人認(rèn)為食品的運輸也會影響碳排放。然而，專家們指出，大多數(shù)和食品有關(guān)的碳排放都不是來自運輸環(huán)節(jié)―而是來自生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而且生產(chǎn)紅肉和奶制品的碳密集（指導(dǎo)致大量碳排放）程度高得令人難以置信。
紅肉生產(chǎn)中排放的甲烷是一種重要的溫室氣體。對于甲烷排放應(yīng)該如何計入地球排放賬目，專家們的意見還不統(tǒng)一，但是幾乎所有人都認(rèn)為，牛羊養(yǎng)殖業(yè)在氣候變暖中起到的作用，比替代性蛋白質(zhì)來源―比如魚和雞（后者還有生蛋的好處）―高出一個數(shù)量級，即高10倍以上。
美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員表示，在一個典型的家庭中，如果把食用紅肉和奶制品提供的熱量中的30%用雞、魚和雞蛋來源替代，就會比這家人全年都吃當(dāng)?shù)厥称窚p少更多的碳排放量。
是的，只吃當(dāng)?shù)胤N植的水果和蔬菜可以最大限度地減少你的碳足跡，因為進(jìn)口食品畢竟要在運輸過程中產(chǎn)生碳排放。所謂碳足跡，也是當(dāng)今的時髦名詞，英文為Carbon Footprint，是指企業(yè)機(jī)構(gòu)、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。它描述了一個人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響，號召人們從自我做起。
但既然人們還不能完全拒絕進(jìn)口食品，所以少吃肉比多吃本地食品更重要。 乘坐公交車或騎自行車
科學(xué)家已經(jīng)確定，要想盡量避免一些重大問題的發(fā)生，比如沿海城市洪水泛濫，或者食品供應(yīng)不上，我們排放的二氧化碳有一個安全總量。把這個全球碳排放總量分配給世界人口（并對未來排放做出一些假設(shè)），就得出了每人每年可以燃燒的平均量―年度“碳預(yù)算”。
目前美國人的人均排放量是這個數(shù)值的10倍左右，但由于這個國家相對較為富裕，長期以來又形成了強(qiáng)大的汽車文化。所以美國人的平均碳排放量不太可能很快下降到世界平均值附近。但美國專家認(rèn)為，仍然可以試圖降低碳排放。比如某人每天都開車去上班，僅僅是通勤一項就會超過他整年的碳預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。如果改坐公交車，或者騎自行車，就可以大大減少他的碳排放了。
在我國，轎車人均擁有量也在迅速上升，我們也應(yīng)當(dāng)思考如何少開車，多坐公交車，以減少碳排放量。 冰箱里的食品別浪費
美國科學(xué)家估計，美國人的食品浪費率可達(dá)40%―這相當(dāng)于每人每天浪費了將近1400卡（1卡約等于4.18焦耳）熱量。在垃圾填埋場里，浪費的食品所占的比例相當(dāng)高，而且它們分解后產(chǎn)生的甲烷會排放到大氣中。而更重要的是，食品浪費增加了需要生產(chǎn)的食品量，而它本來就已經(jīng)是我們碳負(fù)擔(dān)的一個重要組成部分了。我國的情況還沒有人作過統(tǒng)計，但以國人普遍比較重視節(jié)約的習(xí)慣來看，可能情況不會像美國那樣嚴(yán)重，但也應(yīng)當(dāng)更加注意避免浪費。
怎樣才能少浪費食品呢？在購買食品時，可以提前規(guī)劃用餐量，擬定購物清單，避免沖動購物。買回家后，最好在食品腐爛之前把它們冷凍起來。 坐飛機(jī)不好，但開車可能更糟
還記得我們前面談過的每人年度碳預(yù)算嗎？只要在哈爾濱和廣州之間來回飛一趟，這個預(yù)算就用完了。飛機(jī)乘客可以通過選擇經(jīng)濟(jì)艙來減少自己的碳足跡。一等艙占用的空間比較多，這意味著運載同樣多的人需要更多的航班。平均到每個座位來計算，一等艙對環(huán)境的危害是經(jīng)濟(jì)艙的兩倍半。
坐飛機(jī)可能很不好，但開車可能更糟。一趟穿越整個國家的公路旅行產(chǎn)生的碳排放，多過坐飛機(jī)。盡管混合動力或電動車會節(jié)省油耗，但無論美國還是我國，大部分電還是用化石燃料來生產(chǎn)的。
所以，如果真在意自己的碳排放，坐火車或公交車是最好的，特別是短途出行。 養(yǎng)貓養(yǎng)狗不是問題
隔三岔五，我們就會聽說：養(yǎng)寵物對氣候變化不利。這些觀點粗看起來似乎有些道理：貓貓狗狗要食肉，這類食物碳密集程度非常高，所以養(yǎng)它們一定會增加碳排放量。
但我們的寵物食用的一般都不是什么上等的部位；而是人類不想食用的剩余部分。一頭牛被屠宰之后，幾乎有50%都作為人類不需要或不適合人類食用的部分被剔除。那些最后化成寵物食品的肉類，是人類肉食消耗的副產(chǎn)品，所以不會增加這類消耗。
如果你真的養(yǎng)狗，也許會有益于氣候變化，因為養(yǎng)狗有助于你養(yǎng)成散步的習(xí)慣，那樣你就不會拒絕坐公交去上班，盡管需要步行1千米。 換掉你的油老虎汽車，但不要再買一輛車
你已經(jīng)有一輛很費油的越野車，也許想再買一輛省油的汽車上下班。但在你開上新買的第二輛車之前，你就已經(jīng)消耗了相當(dāng)于自己年碳排放預(yù)算的3.5倍的量。為什么？因為你鼓勵了所有原材料和金屬制品廠商加大產(chǎn)量。
不過，這里存在一個損益平衡點，到達(dá)這個點，因駕駛一輛效率更高的新車而節(jié)省的碳排量，就會超過制造它的碳成本。比如，將一輛每100千米油耗15升的SUV，換成每100千米油耗7升的微型轎車，大概平均在兩年內(nèi)就可以抵消掉制造后者的碳成本。
你為節(jié)省油耗而做的任何事，都可以減少你的碳排量。據(jù)美國能源部統(tǒng)計，保持限速和形成良好的駕駛習(xí)慣可以讓你的油耗降低30%。哪怕只是把輪胎氣打足，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)，也能讓車輛的油耗降低將近7%，這樣平均每年減少的碳排放量，差不多相當(dāng)于你全年只吃當(dāng)?shù)厥澄锼鶞p少的碳排量。
少買東西，減少浪費
并非只有汽車制造會增加碳排放。其他消費品也會對此產(chǎn)生巨大影響：制造一臺新的蘋果筆記本電腦釋放的二氧化碳，相當(dāng)于驅(qū)車從北京到上海打兩個來回的碳排放量。
在產(chǎn)品生命周期的另一端，減少浪費也有助于減少碳排放。每循環(huán)利用一樣?xùn)|西，你就可以幫助減少生產(chǎn)一樣新東西，同時還減少了垃圾填埋的量。不過循環(huán)利用過程本身也消耗能量，所以它可能并沒有你想象的那么有幫助，這取決于你循環(huán)利用的是什么東西。每天回收利用一本雜志，堅持一整年下來減少的碳排量還不及你的冰箱運轉(zhuǎn)四天所消耗的量。
從一開始就不浪費原材料是更好的選擇，所以在買一樣?xùn)|西之前，你可以仔細(xì)考慮一下，是不是真的用得到它。
經(jīng)過長達(dá)30年的工業(yè)化和城市化，中國成為了世界第二大經(jīng)濟(jì)體和最大的碳排放國。ACCA委托的一份名為《綠色經(jīng)濟(jì)：對中國企業(yè)的鞭策與引導(dǎo)》的報告指出，中國正在切實努力，通過一系列的政策調(diào)整來遏制碳排放。從“十一五”計劃開始的相關(guān)行動仍在繼續(xù)。
當(dāng)前的“十二五”規(guī)劃對節(jié)能減排和落實節(jié)水政策投入了大量財政資金，旨在將經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬G色”經(jīng)濟(jì)。鑒于褐色經(jīng)濟(jì)的工作機(jī)會預(yù)計將逐漸接近頂峰然后開始減少，中國政府同樣希望在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中創(chuàng)造綠色經(jīng)濟(jì)的工作機(jī)會。
碳減排的挑戰(zhàn)
在2011至2020年間，中國對新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資總額將達(dá)到7700億美元左右，其中對風(fēng)能的投資達(dá)2310億美元。不僅如此，中國還將繼續(xù)開發(fā)所有形式的能源，以滿足對能源的巨大需求和支持經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
中國在實施減排過程中的能源供應(yīng)是個難題。中國碳排放的80%仍來自燃煤，鑒于中國的煤炭儲量可觀，煤在未來幾十年內(nèi)仍將是主要的能源。中國也在計劃開發(fā)頁巖氣和煤層氣等新化石燃料。同時為滿足國內(nèi)需求，中國也在進(jìn)口越來越多的化石燃料及其他自然資源。
輔助政策
伴隨中國減排行動的輔助政策包括：用高效的燃煤電廠取代小型、低效的舊廠，擴(kuò)大能源網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，將能效和碳減排目標(biāo)下放到各行業(yè)和各省，試行排放交易、改革能源市場和價格。煤炭產(chǎn)量也可能在未來幾年受到限制。同時政府也出臺了試圖鼓勵“綠色交通”的政策。
除能源需求外，對水的需求也是中國的一大難題。中國的水資源總量僅占世界總量的7%，而人均水資源量僅為世界平均水平的三分之一。加強(qiáng)水資源管理已成為“十二五規(guī)劃”中的首要政策之一。中國政府正在促使企業(yè)，改進(jìn)可持續(xù)發(fā)展措施。中央政府為政策定調(diào)子、定方向，同時也為政策的監(jiān)管和執(zhí)行奠定了基礎(chǔ)。過去十年，政府措施的成效包括：將與污染相關(guān)的成本核算納入會計準(zhǔn)則中；實現(xiàn)“點名批評”違反環(huán)境法規(guī)企業(yè)的可能；修訂法律，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的社會和道德責(zé)任并追究污染企業(yè)的法律責(zé)任；迫使尋求上市的企業(yè)改善其環(huán)保業(yè)績；實施綠色采購政策；發(fā)展綠色貸款、綠色信貸、綠色證券和綠色保險計劃；以及與國內(nèi)證券交易所合作，鞭策國企企業(yè)社會責(zé)任報告。
雖然從多方面為變革作了準(zhǔn)備，但實施轉(zhuǎn)型所需的變革仍是個巨大的挑戰(zhàn)。會計行業(yè)在協(xié)助中國企業(yè)適應(yīng)運營和立法環(huán)境的變化方面可以發(fā)揮自身的作用?！八拇蟆睍嫀熓聞?wù)所已向各自的中國客戶提供了可持續(xù)發(fā)展和氣候變化服務(wù)，為非財務(wù)報告提供鑒證服務(wù)并將環(huán)境和社會風(fēng)險因素納入企業(yè)估值中。
簽署契約推動環(huán)保
ACCA 已經(jīng)簽署了“聯(lián)合國全球契約”（UN Global Compact）。安德杰（RogerAdams）和休伊特（Gordon Hewitt）為我們展示這一事件給ACCA 及其他組織帶來的好處。
ACCA于2012年成為聯(lián)合國全球契約（UNGC）的成員，該組織的宗旨是促進(jìn)發(fā)展、實施和披露可持續(xù)的和負(fù)責(zé)任的企業(yè)策略和實務(wù)。該宗旨稱得上是關(guān)乎企業(yè)的“戰(zhàn)略舉措”，所有參與企業(yè)都承諾在企業(yè)戰(zhàn)略和運作方面都將遵守在人權(quán)、勞動、環(huán)境和反腐敗領(lǐng)域普遍承認(rèn)的10項原則。
目前，來自130多個國家的、超過8700個企業(yè)及其他利益相關(guān)者已經(jīng)簽署了“全球契約”。參加全球契約，說明ACCA積極致力于維護(hù)全球契約的核心價值，并長期支持商業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此舉也讓ACCA與許多領(lǐng)先的公司和組織步調(diào)一致，并增加了與更多私營和公共部門組織建立合作伙伴關(guān)系的機(jī)會。
作為承諾的一部分，ACCA將把全球契約及其原則作為其商業(yè)策略、日常運作以及組織文化不可分割的一部分，并融入委員會和管理層的決策過程當(dāng)中。它必須通過合作、積極推動更大的發(fā)展目標(biāo)，并積極向同行、合作伙伴及公眾宣傳倡導(dǎo)，以促進(jìn)“全球契約”及負(fù)責(zé)任的商業(yè)行為的發(fā)展。
一個企業(yè)或組織為何要參與并承諾聯(lián)合國全球契約的目標(biāo)呢？不同領(lǐng)域動機(jī)也不同，但共同的地方還是很多的，如建立同政府及非政府機(jī)構(gòu)更密切的關(guān)系、在企業(yè)責(zé)任方面起到領(lǐng)導(dǎo)作用、顯示改進(jìn)公司治理的決心、更好地向用戶宣傳使用可持續(xù)發(fā)展/綜合報告制度，以及將聯(lián)合國納入自己的品牌因素當(dāng)中等。加入“全球契約”的好處還包括，促進(jìn)組織的環(huán)境、社會及治理策略的整合、優(yōu)秀商業(yè)經(jīng)驗的分享、將企業(yè)部門和分支機(jī)構(gòu)同UNGC在全球的龐大網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)、獲得聯(lián)合國在可持續(xù)發(fā)展方面的專業(yè)知識，以及利用UNGC的管理工具和資源。
目前“全球契約”已有將近9000個成員，該計劃的執(zhí)行董事George Kell雄心勃勃，想在2020年將成員數(shù)量發(fā)展到20000。但2012年6月舉行的UNGC企業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇得出結(jié)論，“盡管取得了一些進(jìn)步，但可持續(xù)發(fā)展還未能滲入到全世界大多數(shù)公司當(dāng)中，對于當(dāng)前面臨的迫切挑戰(zhàn)，采取的應(yīng)對措施缺乏深度?！庇需b于此，要實現(xiàn)George Kell的宏偉目標(biāo)，還需要不懈的努力，去說服更多的企業(yè)。
抓住自然資本
ACCA 可持續(xù)發(fā)展項目主管杰克遜（Rachel Jackson）表示，目前對自然資本重要性的認(rèn)識正在不斷加深，但企業(yè)的報告制度必須與時俱進(jìn)，滿足信息披露的需要。
自然資本，來自生物多樣性及生態(tài)系統(tǒng)以及自然資源。生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)可以帶來“生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)”，包括食品和水資源的獲得、免受洪水和疾病等災(zāi)害的威脅、休閑環(huán)境資源、以及維持地球生命存在條件的一系列功能。這些好處對于社會和商業(yè)來說，具有巨大價值。例如，保護(hù)森林、防止溫室氣體排放的價值就高達(dá)3.7萬億美元。
但是，ACCA和畢馬威以及野生動植物保護(hù)國際組織在其最新的報告《自然資本真的這么重要嗎？》中指出，自然資本的這些好處很少被廣大企業(yè)所認(rèn)識到。因為企業(yè)往往看重傳統(tǒng)的財務(wù)指標(biāo)，以此來確定事物的重要性。因此，生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)（BES）很少出現(xiàn)在企業(yè)的年報和賬目當(dāng)中。
現(xiàn)行做法
目前有些現(xiàn)行的報告標(biāo)準(zhǔn)，如適用于農(nóng)業(yè)、無形資產(chǎn)和減值評估方面的標(biāo)準(zhǔn)，可以用來衡量自然資本。但是在實踐中，很多重要風(fēng)險和機(jī)遇是無法量化的，很難評估其價值，沒有被包括進(jìn)來。
缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)案例，對于BES來說，又是另一大障礙。同樣缺乏的還有財會界和商業(yè)界對BES的認(rèn)知度。盡管如此，事情開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。在對環(huán)境有重大影響的那些領(lǐng)域當(dāng)中，有不少公司開始對BES進(jìn)行大量的細(xì)節(jié)報告。此外，有些商業(yè)組織正在探索新的估值方法；例如，礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)正在嘗試在進(jìn)行商業(yè)決策的時候，對環(huán)境影響進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評估。
行動的號角
生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)（BES）對企業(yè)和社會的作用是巨大的，首席財務(wù)官和財會專業(yè)人士必須在開發(fā)新的估值、會計和報告方法中，扮演重要的角色。例如，首席財務(wù)官必須同專家一起，深刻理解他們的組織在多大程度上依賴自然資本——包括公司收入、成本和持續(xù)經(jīng)營狀況在多大程度上直接或間接地依賴于自然資本。首席財務(wù)官還應(yīng)該：
確保在風(fēng)險和重要性評估時考慮自然資本因素；和財會團(tuán)隊一道開發(fā)準(zhǔn)確評估企業(yè)對自然資本的影響和依賴程度的技巧和能力；披露對自然資本的重大影響或依賴程度，指導(dǎo)開發(fā)可靠的披露和審計制度，以確保數(shù)據(jù)質(zhì)量；教育董事會其他成員認(rèn)識BES在重大管理和戰(zhàn)略決策過程中的重要性；考慮是否可以將自然資本整合到財務(wù)會計當(dāng)中，并與準(zhǔn)則制定者探討如何改進(jìn)現(xiàn)行的會計準(zhǔn)則；與其他組織加強(qiáng)溝通，如國際綜合報告委員會（IIRC），該組織試圖開發(fā)用來計量自然資本的工具；考慮如何將別的公司的工具運用到自己的業(yè)務(wù)當(dāng)中。
應(yīng)該鼓勵專業(yè)財會人士積極與專家進(jìn)行溝通，遵循并追蹤新的指導(dǎo)原則，呼吁會計準(zhǔn)則制定者指導(dǎo)如何在年報、賬目及可持續(xù)發(fā)展報告當(dāng)中處理自然資本問題。會計人員應(yīng)該對自然資本會計方法論的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，同客戶一道嘗試新的方法，并將經(jīng)驗與行業(yè)監(jiān)管者分享。
澳大利亞：領(lǐng)先者還是落后者？
安永合伙人Matthew Bell 是怎樣解讀澳大利亞的碳定價機(jī)制及該國在國際氣候問題上的立場的呢？
在2007年政府變更之前，澳大利亞和美國是僅有的兩個沒有認(rèn)可京都議定書的發(fā)達(dá)國家。過去幾年里，數(shù)次建立排放交易體系的努力都以失敗告終。盡管如此，澳大利亞還是依據(jù)聯(lián)邦政府的清潔能源法案設(shè)定了碳價格。這是一攬子的綜合立法，制定了一個排放交易體系以及相應(yīng)的稅收變更，用來給某些合成燃?xì)夂腿剂洗_定一個相當(dāng)?shù)奶純r格調(diào)整。
那么，其工作原理是怎樣的呢？所謂的碳定價機(jī)制（CPM）對任何每年直接排放量超過相當(dāng)于25千噸二氧化碳當(dāng)量（CO2e）的行為，施加一定經(jīng)濟(jì)義務(wù)。該機(jī)制于2012年7月1日開始實施，責(zé)任相關(guān)方每排放一噸（碳單位）二氧化碳當(dāng)量都必須購買許可。頭三年，按照23澳元（每年按2.5%的實際漲幅遞增）的“固定”價格繳費。由于是固定價格，大眾媒體把該機(jī)制稱作“碳稅”，但是到2015年，它將過渡到靈活價格機(jī)制，更像是那種我們在歐洲看到的以市場為基礎(chǔ)的排放交易系統(tǒng)。事實上，碳定價機(jī)制最近宣布，將最早在2018年同歐盟建立雙邊交易體系，允許在雙方互通有無的基礎(chǔ)上，進(jìn)口歐盟碳排放配額（EUAs）。伴隨該聲明的，還有政府的一項決議，決定取消靈活定價時期的最低限價（最初擬定為15澳元）。
除了實施這種“誰污染，誰付錢”的原則外，還計劃在農(nóng)牧業(yè)和土地使用部門創(chuàng)造更多碳單位。因此，還鄭重推出了碳農(nóng)業(yè)計劃，且首個計劃項目已在實施中了，該項目將允許農(nóng)業(yè)部門通過減少碳排放，來創(chuàng)造碳單位。在碳單位交易之初，對固定價格設(shè)定了一個較小的折扣，即22.5澳元每噸，盡管在將來的幾年內(nèi)，其流動性不會太高。
CPM是一種綜合的碳定價機(jī)制，與歐盟不同，它對京都議定書規(guī)定的6個類別的溫室氣體都進(jìn)行了定價，而這對歐盟來說，還是個長期目標(biāo)。盡管該機(jī)制規(guī)定，有些商業(yè)活動可視為排放交易，可免費獲得一些碳排放單位（防止公司遷走，稱作“碳泄漏”），但這比起歐盟早期的免費碳排放分配來說，水平要低得多。
碳排放交易，抑或討價還價？
碳排放交易體系在世界范圍內(nèi)被廣泛接受，Elisabeth Jeffries 將為我們剖析，若采用歐盟的體系，誰將是贏家，誰又會成為輸家。
新的碳交易體系是否以歐盟的碳排放交易體系（ETS）作為模板將在一定程度上影響到工業(yè)發(fā)展前景。
澳大利亞的碳排放交易體系將于2015年生效，并已于2012年7月開征碳稅。但在這一政策實施數(shù)周后，澳大利亞政府批準(zhǔn)了一項價值69億澳元的昆士蘭州加利利盆地煤礦開采計劃。這些氣煤煤礦配有免費排放配額，允許其將碳排放成本轉(zhuǎn)嫁給消費者從而避免自身經(jīng)濟(jì)損失和競爭力受損。
這一煤礦開采計劃鮮有有效懲罰碳排放的意味。正如JamesLorenz指出的那樣，新煤礦中多數(shù)碳排放將不在懲罰之列：“就碳價格而言，澳大利亞有著良好的開端，但只針對國內(nèi)排放征收。因此生產(chǎn)出口煤炭的煤礦在很大程度上不受影響?！?/p>
實際上，無論是投資者還是企業(yè)，總是不乏悲觀的說客。從而使得政治上的討價還價不斷，也使總量管制與交易制度的宏圖變得羸弱不堪。非政府組織“沙袋”致力于探究歐盟碳排放交易體系的不公之處，圈定出了十大碳“肥貓”（全部是鋼鐵和水泥企業(yè)），這些企業(yè)利用從2008至2010年間協(xié)商得來的免費排放限額獲利達(dá)41億歐元之多。它們可能利用的一個獲利手段是將這些免費的排放限額出售給其他更善于削減碳排放的企業(yè)。由于這些配額本來就是免費的，因此對于這些企業(yè)來說不啻來橫財。
缺乏動力
碳排放總量的設(shè)置同樣過高，導(dǎo)致一些行業(yè)缺乏節(jié)約能源的動力。免費排放配額的過度供應(yīng)也部分地造成了這一后果。
隨著支持者將碳排放交易體系和碳稅這張網(wǎng)越織越大，政策漏洞會漸漸補(bǔ)上，各公司可能將在未來長期內(nèi)支付更高的碳價格。一般情況下，公司會宣稱受到了不公平的懲罰，而設(shè)法不接受本地區(qū)的碳排放交易方案。
木星資產(chǎn)管理公司的可持續(xù)投資與治理總監(jiān)Emma Howard-Boyd表示，“政策的影響力取決于碳排放價格實行的范圍。目前的政策不具普遍性，但你不得不操心在某個地區(qū)投資會有意想不到的后果，以免在世界的不同地區(qū)中招?！绷硪环矫?，一個全球性的協(xié)定則有很強(qiáng)的支持效果。不同的公司可能會受到不同程度的打擊而沒有逃脫之道。高盛集團(tuán)的報告表明現(xiàn)金流總數(shù)的15%將以60美元每噸碳排放價格從排放量高的公司轉(zhuǎn)入排放量低的公司。更嚴(yán)重的是近20%的現(xiàn)金會從碳效率高的公司流向碳使用效率低的公司。對此誰最應(yīng)該擔(dān)心呢？
制訂綠色住宅藍(lán)圖 住宅的能源使用占溫室氣體排放的很大一部分。然而，做一些簡單的事情就能夠大大降低你的能源成本。例如，你可以把門窗密封好，以控制溫度、空氣和濕度的流失；用廢舊牛仔褲之類的天然、無毒的材料對房間進(jìn)行隔熱處理；用突出的寬窗頂和雙層玻璃來保護(hù)陽光下的窗戶；重視自然通風(fēng)。然后，你可以考慮使用太陽能供電系統(tǒng)、小型風(fēng)電機(jī)和地?zé)岜玫龋瑤椭愕募耀@得可再生能源。
換掉你的燈泡 家庭節(jié)能產(chǎn)品中最熱門的產(chǎn)品是小型熒光燈。其價格是普通白熾燈的3～5倍，但是耗電量只是后者的1/4，而且使用壽命要長幾年。在公共空間使用發(fā)光二極管照明，城市也能節(jié)能、省錢。這種白色、更明亮的照明新裝置比高壓鈉燈省電40％。盡管發(fā)光二極管價格是高壓鈉燈的2～3倍，但至少可以5年不用維修，而傳統(tǒng)燈泡每隔18個月就要更換。
掛起一根晾衣繩 劍橋大學(xué)最近進(jìn)行的一項研究發(fā)現(xiàn)，與一件衣服有關(guān)的能源消耗主要在洗滌和干燥過程中。一件T恤衫在整個使用壽命中能夠向空中排放多達(dá)4千克的二氧化碳。你應(yīng)該用溫水而不是用熱水洗衣服，并把衣服集中幾大堆而不是分成許多小堆來洗；使用你能找到的效率最高的洗衣機(jī)――新型洗衣機(jī)比舊洗衣機(jī)節(jié)能3/4：衣服洗完后自然晾干，不要塞進(jìn)烘干機(jī)里。這樣加起來，你在洗衣服時制造出的二氧化碳可以減少多達(dá)90％。
讓服裝獲得新生 一家生產(chǎn)戶外服裝的企業(yè)正在收集所有品牌的舊羊毛衫，將它們?nèi)刍⒖棾鲂碌睦w維，制作成新的羊毛衫。據(jù)這家公司估算，用舊羊毛衫來制作聚酯纖維比用新聚酯纖維節(jié)省76％的能源，減少71％的溫室氣體。你擁有的每一件衣服都會對環(huán)境產(chǎn)生影響。某些合成服裝是由石油產(chǎn)品制成的。棉田僅占全球可耕地的不到3％，但噴灑的農(nóng)藥卻占所用農(nóng)藥總量的約25％。處理舊服裝的最佳辦法是邀請你的朋友來交換服裝。這對環(huán)境是有益的，因為可以不用耗費制作和運輸一件新衣服所需的能源，從而將減少因此所產(chǎn)生的碳排放量，而且對你的錢包也是有好處的。
通過網(wǎng)上付款 通過網(wǎng)上銀行辦理銀行業(yè)務(wù)和支付賬單不僅有助于保護(hù)生產(chǎn)紙張所需的樹木，還有助于減少燃料的消費，因為紙張需要運輸。據(jù)賈夫林戰(zhàn)略研究所估算，如果每個美國家庭都在網(wǎng)上查看和支付賬單，每年就將減少溫室氣體排放量190萬噸。至于網(wǎng)上付款的安全性請不必?fù)?dān)心。你只需做到以下幾點即可：第一，不理會“騙取”你個人信息的電子郵件：第二，監(jiān)督任何未經(jīng)授權(quán)的扣款電子記錄；第三，遇到問題立即報告。如果做到這幾點，你的錢就不會受影響。
對塑料袋說“不” 每年全球都有5000多億個塑料袋分發(fā)出去，但只有不到3％的塑料袋回收。塑料袋一般都是用聚乙烯制成的，需要在不斷排放溫室氣體的垃圾填埋場花上1000年時間才能得到降解。減少塑料袋污染的最簡單辦法是使用布袋或可降解的用植物材料制成的袋子。
種一排竹籬笆 竹子可以用來搭建漂亮的籬笆，因為它的生長速度極快(一天可以長30厘米甚至更多，取決于不同的品種)，大多數(shù)人都不得不限制它的生長，以免失去控制。但是，這樣做會降低竹子吸收二氧化碳的能力，只有大規(guī)模種植，讓它吸收二氧化碳的速度快于釋放速度，才能起到好的效果。
直線飛行 除非我們能像哈利?波特那樣通過壁爐穿行，否則遠(yuǎn)距離旅行只能搭乘排放二氧化碳的噴氣式客機(jī)。一個小小的變化就能起作用：調(diào)整每個國家領(lǐng)空的進(jìn)出口，這樣就能讓飛機(jī)盡可能以直線飛行。去年，國際航空運輸協(xié)會協(xié)商決定，為中國到歐洲制定一條更加直接的路線，平均縮短30分鐘的飛行時間，每年可以減少8.48萬噸二氧化碳的排放量。另外，飛機(jī)突然下降會浪費燃料，因此專家們提倡要“持續(xù)下降”，直到抵達(dá)跑道。
停止碎紙 每年有9億棵樹變成紙漿造紙。我們可以通過購買更多的再生紙來減少這一數(shù)字。生產(chǎn)再生紙所需的能源比原生紙少60％。每購買一噸再生紙可以節(jié)約4400千瓦時電、3萬升水和19棵樹，而一棵樹可以過濾空氣中多達(dá)27千克的污染物。
在包裝上想辦法 真正的環(huán)保主義者甚至?xí)詭П拥叫前涂撕瓤Х取Ｆ髽I(yè)也開始加入到減少包裝的行列中來?；萜展窘衲臧阉拇蛴C(jī)墨盒采用更輕的包裝，由此減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于每年從道路上減少3500輛汽車。零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司在這方面處于領(lǐng)先位置，從烤雞盒到水瓶的所有包裝的塑料用量都減少了5克。該公司計劃從2008年開始減少5％的包裝，這足以避免60.5萬噸二氧化碳的排放。
交納“碳稅” 減少世界各地的碳排放量實有必要，但是，如何降低碳排放，人們的意見不一，是碳排放采用“限額一交易”，還是對所有使用者征收一種碳稅?根據(jù)“限額一交易”計劃，政府對每個企業(yè)的碳排放進(jìn)行限制；排放量在限額以下的企業(yè)可以在碳市場上出售自己剩余的配額，而超標(biāo)的企業(yè)必須在市場上購買額度。碳稅來得更直接：對任何形式的碳消費實行一套固定稅率。其中的想法是，提高價格可以促使企業(yè)和個人減少碳的消耗?，F(xiàn)在，“限額一交易”處于上風(fēng)，因為它是目前《京都議定書》的基礎(chǔ)，但是也不要把碳稅排除在外。
2010年6月1日國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合了《中國碳稅稅制框架設(shè)計》專題報告。該報告對我國開征碳稅的必要性與可行性進(jìn)行了分析，并提出了碳稅制度的初步設(shè)計框架。該報告指出我國碳稅的開征時間會在資源稅改革完成后，即2012年之后開征。
對于碳稅的開征，有學(xué)者質(zhì)疑碳稅會增加我國企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使已經(jīng)沉重的稅負(fù)變得更加沉重。而且反對者認(rèn)為，碳稅的開征并不能減少二氧化碳的排放，這就好比煙草稅和消費稅，當(dāng)人們一旦適應(yīng)了煙草稅并把煙草稅看成是吸煙必須要付出的代價，而忽略了煙草稅設(shè)計的初衷時，通過稅收遏制吸煙也就不再有效。同樣碳稅也有可能淪為如煙草稅這樣的稅種，不僅不能減少二氧化碳的排放，反而會起到相反的作用，即成為重要的財政收入來源。對于上述觀點，筆者認(rèn)為，是否開征碳稅應(yīng)當(dāng)從碳稅的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)探討開始，唯有如此才能對碳稅有更深刻的理解。
首先，雙重紅利原則。在上個世紀(jì)初，David W.Pearce提出了著名的雙重紅利原則。所謂雙重紅利是指：一方面，通過征收碳稅能夠增加企業(yè)的成本，進(jìn)而使產(chǎn)品和服務(wù)的價格升高。對于那些排放二氧化碳較多的企業(yè)而言，因征收的碳稅較多，其產(chǎn)品和服務(wù)的價格也要相應(yīng)提高。但是對于那些通過技術(shù)革新降低二氧化碳排放的企業(yè)而言，因只需繳納較少的碳稅甚至不用繳納碳稅而使其產(chǎn)品在市場上更具有競爭力。另一方面，碳稅的開征能夠獲得相應(yīng)的稅收收入，這部分收入無論是作為專款專用資金還是將其納入一般預(yù)算，其最終都能夠增加政府可使用資金的數(shù)量。政府可以減少其它稅種的稅率，例如所得稅，減少的這部分稅收由碳稅收入來彌補(bǔ)。這樣做的好處在于不僅不會因碳稅的開征而增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，而且又能保證政府的稅收不至于減少。
其次，庇古稅理論。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇古在《福利經(jīng)濟(jì)學(xué)》中闡述了這一理論，庇古認(rèn)為對環(huán)境污染造成的社會成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私人成本，同樣因環(huán)境污染為私人帶來的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于污染為其帶來的利益。庇古主張將環(huán)境的外部成本內(nèi)部化，縮小社會成本和私人成本之間的差距。而縮小這一差距的辦法就是通過開征新的稅種增加其成本，這樣就能夠達(dá)到遏制環(huán)境污染的目的。后來著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在批評庇古稅理論的基礎(chǔ)上，提出了著名的科斯定理。簡單的講，根據(jù)科斯定理，無論將財產(chǎn)權(quán)賦予誰，只要產(chǎn)權(quán)明確并且交易成本為零，市場都是最有效率的。在這一理論的影響之下，和碳稅一樣被用作節(jié)能減排的碳排放權(quán)交易在歐洲一些國家開始實施了。因此，庇古稅也被稱之為污染稅，當(dāng)然碳稅由于本質(zhì)上是一種環(huán)境稅，因此同樣也適用庇古稅理論。
再次，公共產(chǎn)品理論。環(huán)境具有非競爭性和非排他性，正是環(huán)境這兩個特征的存在使得搭便車現(xiàn)象在環(huán)境領(lǐng)域普遍存在，即不需要付出相應(yīng)的成本卻可以獲得相應(yīng)的收益。這是一種不正常的市場的現(xiàn)象，最終造成的結(jié)果是，想治理和保護(hù)環(huán)境的人在付出了成本之后，卻不能獲得相應(yīng)的收益。如何才能解決這一問題？一個重要的方法就是采取非市場化的手段，比如通過行政干預(yù)或者是通過稅收的手段。從本質(zhì)上來看，稅收之所以能夠起到類似行政干預(yù)的效果在于稅收的強(qiáng)制性。目前，全球變暖已經(jīng)成為政府間談判和輿論關(guān)注的熱點，而二氧化碳則是造成溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)住Ｆ髽I(yè)對二氧化碳減排是缺乏動力的，但如果開征了碳稅，那么環(huán)境就不再是公共產(chǎn)品，而是使用就要付費，在這種激勵之下，企業(yè)自然也就有減排的動力。
最后，污染者付費原則。污染者付費的觀念形成于20世紀(jì)60年代，其目的也是通過價格的杠桿作用達(dá)到減少環(huán)境污染的目的。在1972年OECD將該原則作為歐洲污染防控的原則，并向世界各國推廣。從目前來看，污染者付費原則也有了一定的局限性，因為污染者付費如果不加限制的話，只要能夠繳納費用就可以繼續(xù)污染，最后的結(jié)果是尋租行為大量發(fā)生，環(huán)境污染成為增加收入的手段而不是治理環(huán)境。因此，污染者不僅要付費，同時污染者還要承擔(dān)起治理被其破壞了的環(huán)境，所付費用可以作為罰款。但是對于二氧化碳的排放，污染者付費原則是能夠很好使用的，因為如果要求企業(yè)既付費又治理二氧化碳的排放，顯然企業(yè)是做不到的。
可見，從理論上來看，碳稅的開征是符合經(jīng)濟(jì)學(xué)中基本規(guī)律的。但是對碳稅的疑慮則主要是存在實際操作的層面，如在本文開始提到的和煙草稅的比較。碳稅自身也有自身的局限性，因為碳稅并沒有對二氧化碳的排放總量進(jìn)行控制，而是通過市場規(guī)律讓市場主體做出有利于自身的選擇，但是問題在于市場也可能失靈。筆者認(rèn)為，碳稅可以作為一項短期的政策選擇，因為碳稅在開征的初期因其能夠直接作用于產(chǎn)品的價格，但當(dāng)碳稅實行了較長時間，很有可能發(fā)生失靈。這時可以采用一種更為市場化的手段——碳排放權(quán)交易（簡稱碳交易），這種手段與碳稅政策相比，更具有持久性。原因在于碳交易會根據(jù)環(huán)境的中二氧化碳的承載能力設(shè)定碳排放的限額，并將此限額分配到二氧化碳的排放者，超額排放二氧化碳者要從未超額者那里購買限額，這樣二氧化碳排放總量就會得到控制。當(dāng)然，碳稅與碳排放交易也能同時使用，取長補(bǔ)短，以達(dá)到二氧化碳減排的目的。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；碳排放；供應(yīng)鏈運營
一、引言低碳時代的到來，已經(jīng)在改變企業(yè)的生存環(huán)境、競爭規(guī)則、成本構(gòu)成、盈利模式和運營方式等。在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，考慮節(jié)能減排因素的同時，優(yōu)化企業(yè)運營決策，協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)已成為我國企業(yè)必須面對的重大戰(zhàn)略選擇問題，這一選擇成功與否將會影響到企業(yè)的成功與發(fā)展。
二、供應(yīng)鏈下的碳足跡研究Carbon trust（2006）指出任何產(chǎn)品的最終碳排放都是從原材料到產(chǎn)成品全過程的累積，應(yīng)該從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)減少產(chǎn)品碳足跡。Sazvar（2014）也指出近年來消費者和法規(guī)都迫使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中減少對環(huán)境的負(fù)面影響，因此將供應(yīng)鏈的總成本與環(huán)境影響結(jié)合起來研究有關(guān)供應(yīng)鏈方面的問題至關(guān)重要。使用供應(yīng)鏈的思想管理產(chǎn)品碳足跡，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)生碳排放的主要環(huán)節(jié)是如何有效控制碳排放，許多學(xué)者對供應(yīng)鏈中碳排放的測量進(jìn)行了一系列的研究。Cholette和Venkat （2009）對葡萄酒供應(yīng)鏈中運輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行測量和研究。Keskin和Plambeck （2011）研究了當(dāng)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)多個產(chǎn)品時，如何將過程的碳排放分配到各個產(chǎn)品上。Lee（2011）利用現(xiàn)代汽車公司的數(shù)據(jù)，研究了如何將碳足跡因素考慮到供應(yīng)鏈管理中，并且在研究中指出：識別和測量出直接和間接碳足跡對降低供應(yīng)鏈風(fēng)險來說是最重要的，其次是設(shè)置測量的邊界，對下游產(chǎn)品的使用和上游的投入進(jìn)行碳足跡的管理可以有效減低減排帶來的風(fēng)險。Lee（2012）以汽車工業(yè)作為案例，研究了如何改善碳排放管理和發(fā)展清潔生產(chǎn)的問題，量化了企業(yè)的直接和間接碳排放，為供應(yīng)鏈的低碳化提供幫助。
三、運輸環(huán)節(jié)的碳排放研究許多學(xué)者對運輸環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行研究，試圖發(fā)現(xiàn)減少運輸環(huán)節(jié)碳排放的有效方法。Wahab（2011）在一個兩級供應(yīng)鏈中，假設(shè)存在固定和變動碳排放成本，將環(huán)境影響考慮到最優(yōu)生產(chǎn)和配送方案的制定中，以單位時刻的總期望成本最小為目標(biāo)，得到了問題的最優(yōu)解。Dekker（2012）系統(tǒng)總結(jié)了關(guān)于綠色物流運營管理的文獻(xiàn)，包括運輸方式的選擇、設(shè)施的布局、閉環(huán)供應(yīng)鏈等，從中發(fā)現(xiàn)可以將環(huán)境因素考慮到物流運營方式選擇中的領(lǐng)域。Pan（2013）利用企業(yè)真實的運輸數(shù)據(jù)，計算了他們公路和鐵路運輸兩種模式下的碳排放，發(fā)現(xiàn)采取運輸方式合并的混合運輸方式能使碳排放降低25%。Hoen（2014）研究了碳排放規(guī)制（排放成本和排放限制）對企業(yè)運輸方式選擇的影響，從而為政策制定者提供建議。這些文獻(xiàn)都是在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化下進(jìn)行的研究，實際上供應(yīng)鏈空間結(jié)構(gòu)的再設(shè)計也是減少運輸排放的主要途徑之一。在考慮碳排放因素的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題方面。Cholette和Venkat（2009）對葡萄酒供應(yīng)鏈中運輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行測量和研究的同時，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)會顯著影響產(chǎn)品的碳排放。Cachon（2009）在研究碳排放因素對供應(yīng)鏈運營決策的影響時，還研究了考慮碳排放因素的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題。Ramudhin（2010）考慮碳市場敏感性和利用綠色供應(yīng)鏈設(shè)計思想，建立數(shù)學(xué)模型，研究了存在碳交易情景下的低碳化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題。Elhedhli和Merrick（2012）研究了在綠色供應(yīng)鏈設(shè)計中考慮減少碳排放的問題，并且分析了碳排放和車輛負(fù)載之間的關(guān)系，研究結(jié)果表明，考慮碳排放成本將改變原有的供應(yīng)鏈最優(yōu)架構(gòu)，因此在供應(yīng)鏈的最初設(shè)計階段就應(yīng)該加入這一因素。在供應(yīng)鏈運營管理中考慮碳排放因素的影響已經(jīng)引起了不少學(xué)者們的關(guān)注。Nagurney和Yu（2011）以時裝供應(yīng)鏈為例，建立了一個壟斷競爭模型，假設(shè)每個時裝企業(yè)都是在追求利潤同時也最小化他們的碳排放，求解模型得到了問題的均衡解，并利用數(shù)值算例說明了如和在總成本和總排放函數(shù)中考慮競爭機(jī)制。Plambeck（2012）通過大企業(yè)的實例，介紹了減少溫室氣體排放的好處及如何通過運營管理減少溫室氣體排放的問題。Bouchery（2012）將可持續(xù)因素加入到經(jīng)典的EOQ模型中，建立了一個多目標(biāo)的庫存模型，研究結(jié)果有助于分析不同規(guī)制的碳排放情況，幫助決策者做出快速的選擇。Du（2013）在排放權(quán)交易機(jī)制下，研究了由一個排放依賴型的制造商和一個排放權(quán)供應(yīng)商組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中供應(yīng)鏈成員的運營決策問題，并分析了排放權(quán)因素對供應(yīng)鏈成員決策結(jié)果和績效的影響。Chaabane（2012）在可持續(xù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，介紹了一種混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，利用這種模型說明高效率的碳排放管理能夠幫助管理者做出成本和效率兼顧的的決策，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。Benjaafar（2013）用相對簡單的模型，研究了如何將碳排放規(guī)制加入到企業(yè)的運營決策模型中，以便于企業(yè)可以兼顧成本和碳足跡兩方面的影響。Ji（2014）基于三重底線原則，考慮減少排放和減少污染的雙重規(guī)制，研究了如何在生產(chǎn)、配送和處理階段減輕環(huán)境影響，從而構(gòu)建一個可持續(xù)的供應(yīng)鏈。還有許多學(xué)者研究了供應(yīng)鏈低碳化中的供應(yīng)商選擇問題。Shaw（2012）指出供應(yīng)鏈在環(huán)境持續(xù)方面的能力依賴于供應(yīng)鏈成員的購買策略，但以往的研究多關(guān)注在成本、質(zhì)量和提前期等方面，而沒有給供應(yīng)商的碳排放水平足夠的關(guān)注，因此利用灰色AHP和灰色多目標(biāo)線性規(guī)劃方法，研究了供應(yīng)商選擇的問題，以使得供應(yīng)鏈低碳化。Dou（2014）指出隨著環(huán)境壓力的逐漸增加，供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了通過綠色供應(yīng)商參與綠色化整個供應(yīng)鏈的重要性。Kuo（2014）同時研究了考慮碳足跡的庫存、車輛路徑和供應(yīng)商選擇問題。
四、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究
一般情況下，供應(yīng)鏈各參與方都是相互獨立的經(jīng)濟(jì)主體，各自的目標(biāo)都是追求自身利潤最大化，但各自追求自身利潤最大化的結(jié)果往往使其選擇的策略與供應(yīng)鏈總體利潤最大化時的策略不一致，甚至相悖，從而產(chǎn)生雙重邊際化效應(yīng)。而通過激勵或約束機(jī)制的設(shè)計可以使各參與方的個體理與集體理趨于一致。因此，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，是供應(yīng)鏈管理的一項重要內(nèi)容。分擔(dān)供應(yīng)鏈成員的研發(fā)成本、努力成本等可以減輕投資方的資金壓力，同時還可以解決供應(yīng)鏈中常出現(xiàn)的搭便車效應(yīng)，從而達(dá)到激勵供應(yīng)鏈成員的效果。在利用成本分擔(dān)契約分擔(dān)缺貨成本已達(dá)到供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方面，Leng和Parlar（2010）在多供應(yīng)商和單制造商的供應(yīng)鏈架構(gòu)下，設(shè)計了回購和缺貨成本供應(yīng)鏈契約，研究了短生命周期產(chǎn)品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題。成本分擔(dān)契約在激勵供應(yīng)鏈成員提高創(chuàng)新水平方面，薛君等（2010）建立了知識創(chuàng)新成本模型，分析發(fā)現(xiàn)成本分擔(dān)契約有助于提升系統(tǒng)的集成質(zhì)量。Kaya（2011）在一個努力水平影響需求的供應(yīng)鏈中，研究了成本分擔(dān)契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的效果，并與其他契約進(jìn)行了對比。此外，通過期權(quán)的購買也可以起到減輕投資方成本負(fù)擔(dān)和減少供應(yīng)鏈風(fēng)險的作用。Zhao（2010）指出由于需求不確定性的存在，一方面零售商期望從制造商處訂購產(chǎn)品時更具有柔性，另一方面，制造商又希望零售商能訂購一個固定的量以便于安排生產(chǎn)，這樣就產(chǎn)生了雙重邊際化效應(yīng)，而通過期權(quán)的買賣可以一定程度上解決這一問題，因此研究了期權(quán)契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的情況，研究發(fā)現(xiàn)，相比批發(fā)價格契約，期權(quán)契約總是能使供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)調(diào)。Liu（2014）進(jìn)一步研究了當(dāng)制造商和零售商存在風(fēng)險偏好時，期權(quán)契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的情況。合理的利潤分配必然是供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的必要條件。Shapley值解是一種基于期望邊際收入進(jìn)行利潤分配的方法，自1853年由Shapley提出以來得到了廣泛的應(yīng)用。Zheng（2011）在一個第三方參與回收的閉環(huán)供應(yīng)鏈中應(yīng)用Shapley值法研究了供應(yīng)鏈成員間的利潤分配問題。Ghadimi（2013）在由一個制造商和兩個零售商組成的供應(yīng)鏈值中，利用Shapley法研究了三成員之間的利益分配問題，以達(dá)到供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。關(guān)于低碳因素相關(guān)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方面，Yang和Zhang（2011）指出低碳經(jīng)濟(jì)的到來帶來了低碳供應(yīng)鏈的概念，為了順應(yīng)國際和國內(nèi)形勢的改變，企業(yè)需要采取低碳供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略以提高自身競爭力，低碳供應(yīng)鏈中成員之間的合作顯得尤為重要，因此研究了低碳供應(yīng)鏈管理中提高合作績效的問題。Caro（2011）建立了一個解決該問題的模型，并研究集中決策和分散決策時的供應(yīng)鏈聯(lián)合減排問題。Du（2013）在排放權(quán)交易機(jī)制下，研究了由一個排放依賴型的制造商和一個排放權(quán)供應(yīng)商組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中供應(yīng)鏈成員的運營決策問題，并分析了排放權(quán)因素對供應(yīng)鏈成員決策結(jié)果和績效的影響。
五、研究結(jié)論
本文通過對低碳經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈運營相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，已有的研究主要涉及到了利用供應(yīng)鏈的思想來管理碳足跡、探討了運輸環(huán)節(jié)的碳排放問題、考慮碳排放因素下的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應(yīng)鏈低碳化的供應(yīng)鏈選擇以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)等諸多方面。雖然也有文獻(xiàn)考慮到將碳排放因素引入到供應(yīng)鏈的運營管理中，但是還沒有關(guān)注到當(dāng)供應(yīng)鏈中存在低碳和普通兩種產(chǎn)品時的差別化定價問題、也沒有關(guān)注到圍繞供應(yīng)鏈低碳化的減排和低碳宣傳等問題、更沒有通過供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計研究如何提高產(chǎn)品減排率的問題。這些問題還有待于進(jìn)一步的研究和探討。
參考文獻(xiàn)：
[1]馮之浚,牛文元.低碳經(jīng)濟(jì)與科學(xué)發(fā)展[J].中國軟科學(xué),2009(8):13-19.
[2]莊貴陽,潘家華,朱守先.低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及綜合評價指標(biāo)體系構(gòu)建[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動態(tài) 2011(1):132-136.
對了！就是低碳生活。那么，對于我們小學(xué)生，我們連低碳是什么都不明白，如何做到低碳生活呢？其實，低碳就是環(huán)保，就是節(jié)能，就是綠色，就是簡約，還是健康，我們小學(xué)生也可以做到。下面，我為大家設(shè)計了小學(xué)生低碳生活的方案。
早晨起來，我們要去上學(xué)，是步行去呢？還是坐公交車、乘地鐵去呢？當(dāng)然是選擇步行。我了解過，行駛一千公里，乘坐公交車的碳排放量是13千克，而搭乘地鐵是2。3千克，只有步行沒有排放一點碳。排放78。5千克碳就需要一棵樹，那樣多浪費??！
到了學(xué)校，還能低碳生活嗎？當(dāng)然可以。在學(xué)校，教室有陽光就不必開燈，大多數(shù)同學(xué)不感覺熱就不開風(fēng)扇，不隨意亂扔垃圾，洗完手后關(guān)好水龍頭，用完的作業(yè)本還可以當(dāng)草稿本，實施垃圾分類，少用麥克筆，多用鋼筆，這就是校園低碳生活。
中午，我們要吃午飯，飯?zhí)美锶绻玫氖且淮涡圆途撸覀冏詈米约簬Р途邅沓燥垺?/p>
放學(xué)了，繼續(xù)步行回家。到家后，要抓緊時間做作業(yè)，我們充分利用天然照明來做作業(yè)，如果晚上天黑了，就要用電，就會增加碳排放量。
沒過一會兒，媽媽下班回到家，要開始做飯了，我的作業(yè)也寫完了，便到廚房去幫媽媽做飯。首先是洗米，我把洗米用完的水先倒在一個瓶子里，用來澆花，真是循環(huán)利用好處多。然后，我們把洗菜用的水來沖廁所……
晚飯后，家人開著節(jié)能燈做完家務(wù)活，就一起出去散步，既可以鍛煉身體又可以減少碳排放量，而不是坐在沙發(fā)上看電視，那樣既沒有用處還浪費電。散完步回家，我們開始洗澡，家里的廁所安的是淋浴，沒有安浴缸，因為浴缸要用很多水，一家三口一個晚上洗澡就要用去三大缸水，太浪費了！
Abstract：This paper studies the supply chain with one supplier and one manufacturer. And then， it proposes a twostage stackelberg model to analyze the impact of supplier involvement on the emission reduction， in this stackelberg model the supplier is leader， the manufacturer is follower. At the same time， it analyzes and compares the optimal decisions of supplier and manufacturer in the case of supplier involvement and supplier not involvement. At last， a numerical method is used to analyze the impact of carbon tax and carbon emission sensitivity on the optimal decision.
Key words：carbon tax； carbon emission； stackelberg game； carbon emission sensitivity
1引言
近年來，由碳排放所導(dǎo)致的氣候變暖問題越來越受到政府、企業(yè)以及社會的關(guān)注[1]。從京都議定書的簽訂到巴黎氣候大會，西方發(fā)達(dá)國家在降低碳排放方面取得了顯著的成果[2]。2015年6月中國提交的《強(qiáng)化應(yīng)對氣候變化活動――中國國家自主貢獻(xiàn)》，確立了到2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放比2005年下降60%～65%，降低碳排放將成為我國企業(yè)在生產(chǎn)運作過程中不可忽視的一個重要因素。
碳稅規(guī)制是降低碳排放的有效手段之一，是目前采用較為廣泛的一種碳排放政策。Jensen等和Bruvoll等分別計算了碳稅對碳排放影響，研究發(fā)現(xiàn)雖然他們設(shè)置了不同的碳稅稅率，但結(jié)果顯示碳稅對降低碳排放有顯著影響[3，4]。西方發(fā)達(dá)國家開始逐步實行碳稅規(guī)制，并取得了顯著成果[5]。同時隨著低碳經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，消費者的低碳意識越來越強(qiáng)，消費者愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價格，碳稅的逐步開征也給企業(yè)帶來了一定的減排壓力[6]。基于以上兩個方面的共同作用，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注減排工作，定期公布減排成果，并制定下一階段的減排目標(biāo)，企業(yè)的減排工作越來越重要，是企業(yè)面臨的重大問題之一。
本文主要關(guān)注供應(yīng)商參與對減排決策的影響，相關(guān)的研究體現(xiàn)在兩個方面，第一方面是碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)決策問題，杜少甫研究了在確定的市場需求的情況，外部碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)化[7]；在此基礎(chǔ)上Zhang等進(jìn)一步研究了隨機(jī)需求下的企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化[8]；Hua等和Song等主要研究了碳排放政策下的企業(yè)最優(yōu)訂貨策略[9，10]。第二方面是關(guān)于碳排放政策下供應(yīng)鏈的運作與協(xié)調(diào)問題，Benjaafar等在供應(yīng)鏈優(yōu)化模型中考慮碳排放因素，研究顯示合理的供應(yīng)鏈運營決策對降低碳排放有積極作用[11]；程永宏和熊中楷以制造商和零售商組成的供應(yīng)鏈作為研究對象，分析了集中和分散決策兩種情況下制造商和零售商的最優(yōu)減排量，同時也分析了碳稅稅率對最優(yōu)減排量的影響[12]；Hoen等在把碳排放作為供應(yīng)鏈運輸方式選擇的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，研究了碳排放政策是如何影響供應(yīng)鏈運輸方式的[13]；謝鑫鵬和趙道致提出了三種供應(yīng)鏈上下游企業(yè)減排的合作策略，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)完全合作的減排合作策略能夠在獲取較高利潤的同時實現(xiàn)減排效果最佳[14]。
綜上，以往的研究主要分析外部的碳排放政策是如何影響企業(yè)和供應(yīng)鏈的運作管理，以及為了獲取最大利潤企業(yè)應(yīng)如何選擇減排策略，而關(guān)于供應(yīng)商參與對減排決策的影響的研究卻很少。供應(yīng)商所提供的半成品是企業(yè)最終產(chǎn)品的重要組成部分，碳排放量直接影響最終產(chǎn)品的碳排放，影響產(chǎn)品的價格，因此供應(yīng)商是否減排，如何減排直接影響制造商的減排決策，同時制造商的減排決策也會影響供應(yīng)商的減排行為，因此本文在制造商減排的基礎(chǔ)上分別分析供應(yīng)商參與和不參與減排情況下制造商與供應(yīng)商的最優(yōu)決策，同時分析碳稅稅率和碳排放敏感度對決策的影響。
2問題描述
本文的研究對象是由供應(yīng)商和制造商組成的兩級供應(yīng)鏈，其中供應(yīng)商向制造商提供半成品，制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造產(chǎn)品，然后把這些產(chǎn)成品銷售給消費者。隨著近年來消費者環(huán)保意識的逐步增強(qiáng)，越來越多的消費者愿意購買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價格，所以制造商愿意進(jìn)行減排投資。而此時供應(yīng)商有兩種選擇，分別是不進(jìn)行減排投資和減排投資，如圖1所示。圖1供應(yīng)商與制造商組成的兩級供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
為了研究需要，本出如下假設(shè)：①供應(yīng)商和制造商有足夠的生產(chǎn)能力；②該供應(yīng)鏈只生產(chǎn)一種產(chǎn)品；③供應(yīng)商和制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的碳排放是固定的；④政府根據(jù)碳排放量征收碳稅，不考慮碳稅減免等情況；⑤產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息對于消費者是公開的，消費者可以準(zhǔn)確了解到產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息。
定義相關(guān)符號及含義如下：σs和σm表示減排前供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放量、es和em表示供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放降低量、w表示半成品的價格、cs和cm表示供應(yīng)商和制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、ls和lm表示供應(yīng)商和制造商減排投資成本系數(shù)、t表示碳稅。同時根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)假設(shè)，本文設(shè)供應(yīng)商和制造商的減排投資成本分別為12lse2s和12lme2m。
隨著消費者的環(huán)保意識越來越強(qiáng)，越來越多的消費者愿意購買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價格，本文假設(shè)產(chǎn)品的碳排放降低量為E，等于供應(yīng)商和制造商碳排放降低量之和，消費者對碳排放的敏感度用d表示，可以得到此時產(chǎn)品的市場價格為p=a-bQ+dE。用下標(biāo)s表示供應(yīng)商，下標(biāo)m表示制造商，上標(biāo)ND表示供應(yīng)商不減排情況下，上標(biāo)YD表示供應(yīng)商減排情況下。
3模型分析
31供應(yīng)商不參與減排時企業(yè)的減排決策
在由供應(yīng)商和制造商組成的兩級供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商與制造商的力量在大多數(shù)情況下是不對等的，雙方多數(shù)情況執(zhí)行的是斯坦伯格博弈。第一階段，供應(yīng)商先決定半成品的價格；第二階段，制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場信息、消費者需求以及供應(yīng)商確定的半成品價格，去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。本文采用逆向歸納法進(jìn)行求解，先求出制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)量和減排量，然后再求出供應(yīng)商半成品的價格。
由于供應(yīng)商不參與減排，產(chǎn)品碳排放的降低量等于制造商碳排放的降低量，即E=em，所以當(dāng)供應(yīng)商不參與減排時，產(chǎn)品的價格為p=a-bQ+dem。此時制造商的目標(biāo)函數(shù)為：
結(jié)論1：供應(yīng)商不參與減排時，制造商對半成品的采購量與制造商減排量正相關(guān)；制造商對半成品的采購量與供應(yīng)商提供的半成品價格負(fù)相關(guān)。
制造商對半成品的采購量與減排量正相關(guān)意味著當(dāng)制造商投資減排時，隨著制造商減排量的不斷上升，制造商應(yīng)該增加半成品采購量。這主要是隨著制造商減排量的不斷提高，產(chǎn)品銷售價格也會隨之越來越高，單位產(chǎn)品的利潤隨之升高，因此為了獲取最高利潤，制造商會提高產(chǎn)品的產(chǎn)量，因此就會增加原材料的采購量。制造商對半成品的采購量與供應(yīng)商提供的半成品價格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過降低半成品價格的方法來刺激制造商提高半成品的采購量。
結(jié)論2：供應(yīng)商不參與減排時，供應(yīng)商提供半成品的價格與制造商的單位生產(chǎn)成本和碳排放負(fù)相關(guān)，與供應(yīng)商的單位生產(chǎn)成本與碳排放正相關(guān)。半成品價格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商與制造商生產(chǎn)產(chǎn)品的初始碳排放量有關(guān)，如果供應(yīng)商初始碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價格與碳稅正相關(guān)；如果供應(yīng)商的初始碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則半成品價格與碳稅負(fù)相關(guān)。
結(jié)論3：供應(yīng)商不參與減排時，制造商的減排量與制造商和供應(yīng)商的生產(chǎn)成本、制造商和供應(yīng)商的初始碳排放量負(fù)相關(guān)，與消費者對碳排放的敏感度正相關(guān)。同時制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后降低，這主要是因為當(dāng)碳稅較小時，此時碳稅成本與減排成本相比相對較大，企業(yè)剛開始減排相對較容易，所以此時企業(yè)選擇增加減排量對企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時，企業(yè)的減排成本超過碳稅成本，所以此時企業(yè)選擇降低減排量對企業(yè)比較有利，所有此時企業(yè)減排量開始逐步下降，因此可以看出：碳稅不是越高越高，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但是如果碳稅過高，只會給企業(yè)增加經(jīng)營負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。
32供應(yīng)商參與減排時企業(yè)的減排決策
供應(yīng)商參與減排時，第一階段供應(yīng)商先決定半成品的價格以及減排量；第二階段制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場信息，消費者需求以及半成品價格和供應(yīng)商減排量去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。采用逆向歸納法進(jìn)行求解。
由于供應(yīng)商參與減排，所以產(chǎn)品的碳排放的降低量等于制造商與供應(yīng)商碳排放的降低量之和，即E=em+es，此時產(chǎn)品的價格為p=a-bQ+dem+es，制造商的目標(biāo)函數(shù)為：
結(jié)論4：供應(yīng)商參與減排時，①制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；②制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價格負(fù)相關(guān)；③制造商向供應(yīng)商半成品的采購量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；④制造商向供應(yīng)商半成品的購買量與半成品價格負(fù)相關(guān)。
結(jié)論4中制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)說明供應(yīng)商的減排對制造商的減排有激勵作用，供應(yīng)商可以通過提高自身減排量來引導(dǎo)制造商提高減排量。制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價格負(fù)相關(guān)主要是因為當(dāng)供應(yīng)商提供的半成品價格上升時，制造商的生產(chǎn)成本增加，為了獲得較高利潤，制造商只能通過降低減排量來降低生產(chǎn)成本，所以隨著供應(yīng)商提供的半成品價格逐步升高，制造商的減排量降低，兩者負(fù)相關(guān)。由于產(chǎn)品的最終銷售價格與供應(yīng)商和制造商的減排量正相關(guān)，所以供應(yīng)商參與減排能提高產(chǎn)品價格，這樣也就提高了制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的利潤，所以制造商為了獲得最高利潤就會增加半成品的采購量，同時產(chǎn)品價格隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，制造商制造單位產(chǎn)品的利潤也會隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，所以制造商半成品的采購量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)。制造商對半成品的采購量與供應(yīng)商提供的半成品價格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過降低半成品價格的方法來刺激制造商提高半成品的采購量。
供應(yīng)商根據(jù)制造商的采購量和減排水平來確定半成品的價格和減排水平，供應(yīng)商的目標(biāo)函數(shù)為：
結(jié)論5：供應(yīng)商參與減排時，供應(yīng)商提供的半成品價格與自身的減排量直接的關(guān)系主要取決于消費者碳排放敏感度與碳稅之差，如果消費者對碳排放的敏感度與碳稅之差大于0，則半成品價格與供應(yīng)商減排量正相關(guān)；如果消費者對碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，則半成品價格與供應(yīng)商減排量負(fù)相關(guān)。這主要是因為當(dāng)消費者對碳排放的敏感度與碳稅之差大于0時，此時供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致制造商采購量增加而給供應(yīng)商帶來的利潤增加幅度小于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以此時供應(yīng)商需要提高半成品價格來獲得最優(yōu)利潤。如果消費者對碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，此時供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致的制造商采購量增加而給供應(yīng)商帶來的利潤大于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以為了獲取最優(yōu)利潤，供應(yīng)商通過降低半成品價格來刺激制造商增加采購量，進(jìn)而獲得最佳利潤。半成品價格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商減排后的碳排放量與制造商的初始碳排放量，當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價格與碳稅正相關(guān)；當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則則半成品價格與碳稅負(fù)相關(guān)
為了比較碳稅和消費者的碳排放的敏感度在兩種情況下對供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤的影響，使用算例分析的方法來對這些參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析。令a=110，b=08，lm=200，ls=250，σm=3，σs=5，cm=3，cs=4，分析碳稅對供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤的影響時，令d=05，碳稅t在3～10的范圍內(nèi)變化。分析消費者的碳排放敏感度對供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤的影響時，令t=5，消費者的碳排放敏感度d在01～1的范圍內(nèi)變化。
從圖2到圖7所示的算例分析結(jié)果既驗證了上文的一些結(jié)論，同時還發(fā)現(xiàn)了一些新的規(guī)律：
（1）供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的上升先增加后減少，隨著碳排放敏感度的上升逐步增加，同時供應(yīng)商參與減排時制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時制造商的減排量。供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后減少，這主要是因為當(dāng)碳稅較小時，此時碳稅成本與減排成本相比相對較大，企業(yè)剛開始減排相對較容易，所以此時企業(yè)增加減排量對企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時，企業(yè)的減排成本超過碳稅成本，所以此時企業(yè)降低減排量對企業(yè)比較有利，所有此時企業(yè)減排量開始逐步下降，因此碳稅不是越高越好，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但如果碳稅過高，只會給企業(yè)增加圖3碳稅與碳排放敏感度對制造商減排量的影響
負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。同時供應(yīng)商參與減排時制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時，說明供應(yīng)商參與減排對制造商減排有一定引導(dǎo)作用。
（2）供應(yīng)商與制造商的減排量與消費者的碳排放敏感度正相關(guān)。隨著消費者碳排放敏感度的增加，供應(yīng)商與制造商的減排量都逐步增加，這說明當(dāng)消費者能夠充分意識到降低碳排放的好處時，供應(yīng)商和制造商都會主動降低碳排放，進(jìn)而起到保護(hù)環(huán)境的作用。同時也說明了政府一方面要制定合適的政策；另一方面也要通過宣傳來提高消費者的碳排放意識，使消費者能夠充分意識到降低碳排放的好處，達(dá)到降低碳排放的目的。
（3）供應(yīng)商與制造商的利潤隨著碳稅的升高而降低，隨著消費者碳排放敏感度的升高而增加。隨著碳稅的不斷上升，供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)經(jīng)營成本不斷增加，在其他情況不變的條件下，成本的上升必然導(dǎo)致供應(yīng)商和制造商利潤的下降，所以供應(yīng)商和制造商的利潤隨著碳稅的升高而降低。隨著消費者碳排放敏感度的增加，消費者能夠接受產(chǎn)品的市場價格越來越高，因而供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品所獲得的利潤就會隨之升高，在市場需求不變的情況下，供應(yīng)商與制造商的總利潤就會越來越高，所以供應(yīng)商與制造商的利潤隨著消費者碳排放敏感度的升高而增加。
但是我們也知道，一征稅，相應(yīng)的活動就會減少。比如說，一個人收入被征了稅，他就不想增加收入了，不去掙錢了。個人收入減少了，全社會的財富增加就會受到影響。所以，從現(xiàn)在來看，征稅的一個大問題是沒有找到更好的能征到稅、又不損害社會財富增加的辦法。這個問題是個很大的問題。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們想了一個辦法，就是征收環(huán)境稅。對破壞環(huán)境，只要有記錄的，就征稅。但是這個過程中必須有財富的創(chuàng)造，才能征到稅。破壞環(huán)境又有財富的創(chuàng)造是什么？就是工業(yè)污染。不僅僅對碳，對所有的污染物，包括空氣、水的污染物，液體的、固體的污染物，只要在生產(chǎn)中排放了，就征稅，用這個稅來代替一部分增值稅、營業(yè)稅、個人所得稅，把這些稅減下來，把環(huán)境稅大大地增加。這樣政府的收入可以保證，也能征得到。并且，這個稅是在創(chuàng)造財富的過程中征的稅，因為工業(yè)生產(chǎn)都是創(chuàng)造財富的。目前這種稅制結(jié)構(gòu)在稅收界、學(xué)術(shù)界得到了很大的重視，而且確確實實很多國家已經(jīng)朝這個方向進(jìn)行改革了。因此，我們不能僅僅征收碳稅，對環(huán)境保護(hù)不利的行為都要征稅。對不太合理的稅收制度要改，要從只針對創(chuàng)造財富，變到同時考慮是否損害了環(huán)境來征稅。
1、最大的優(yōu)點就是顯著降低汽車尾氣污染物的排放，其中一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放下降50%，氮氧化物排放下降42%。
2、國六油品的雜質(zhì)更少，對于延長發(fā)動機(jī)壽命、減少發(fā)動機(jī)積碳、減輕發(fā)動機(jī)磨損都有好處，并且國六油品的霧化效果更好、燃燒更充分，發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，車輛油耗更低。
不過，國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一旦實行，意味著年檢中的尾氣檢驗會愈加嚴(yán)格，若尾氣檢測不合格，那就是個棘手的問題，因為這意味著你的車不能合法上路。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
2012年3月13日，王謀作為被大會邀請的兩位中國代表之一，同來自歐洲、美國、加拿大和印度等多位氣候能源領(lǐng)域的專家對全球氣候政策進(jìn)行了交流。在交流過程中，王謀發(fā)現(xiàn)歐洲學(xué)者們也不清楚歐盟下一步的政策走向，“歐盟在過去兩年中受債務(wù)危機(jī)的影響很大，東歐一直在拖西歐的后腿，致使歐盟無法在減排問題上做出有顯示度的承諾，他們被自己的短板困住了?！?/p>
中國態(tài)度比美國強(qiáng)硬
征收航空碳稅本身，在全球氣候政策中并不算一個大舉動，實際也無法幫助歐盟實現(xiàn)減排的目標(biāo)。因為全球航空一年的碳排放量僅占世界總排放量的3%。歐盟的計劃是到2050年將歐盟溫室氣體排放量在1990年基礎(chǔ)上減少80%-95%，到2020年實現(xiàn)減排25%。征收航空碳稅的方案只能減少增量，對減少碳排放總量貢獻(xiàn)不大。
“但歐盟強(qiáng)制執(zhí)行單邊政策，讓全世界交‘過路費’的做法將整個事件都升級了?！蓖踔\舉了一個例子，“如果中國政府為自己的企業(yè)制定了一條規(guī)矩，并且強(qiáng)制外國在中國境內(nèi)的企業(yè)也要一并遵守，否則就不用進(jìn)入中國市場了。歐洲的企業(yè)能夠接受這種做法么？”
歐盟有自己的解釋。援引歐洲法院的原話是，“歐洲排放交易計劃的實施既沒有侵犯領(lǐng)土原則，也沒有侵犯第三方的，因為這個法案只有在飛機(jī)確實出現(xiàn)在某個歐盟成員國的領(lǐng)空上時才有效”。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》對此諷刺道：“歐洲只是在說他們不過是對某些特定的國際航班有碳排放的限制，當(dāng)它們飛進(jìn)歐洲的時候?！?/p>
看似明晰的國際爭議，背后暗藏著復(fù)雜的大國博弈。美方表態(tài)，如果歐盟沒有暫停制裁的意愿，他們將會被迫采取恰當(dāng)?shù)拇胧┓磽?。英國BBC認(rèn)為，盡管美國認(rèn)為歐盟這一舉措違背了世界自由貿(mào)易原則，但是并沒有公開拒絕支付碳稅，這種外交措辭里隱含了回旋的余地。而中國的航空公司則明確表示，他們不會支付歐盟的碳排放稅。美國CNN揣測，中國航空公司的強(qiáng)硬回應(yīng)可能是得到了北京政府的支持。歐洲一直在為美國的反應(yīng)而擔(dān)心，但現(xiàn)在看來是中國在制造問題。起初應(yīng)該是歐美之間的較量，現(xiàn)在已經(jīng)演化成了中歐雙方的對峙。
歐洲人的心理
歐盟這一舉動背后，藏置了什么心態(tài)，國際出現(xiàn)多種揣測。有美國民眾分析，歐盟試圖建立新的“賺錢一方式，使自己從歐債危機(jī)中抽身。而加拿大網(wǎng)民判斷，歐盟的制裁，部分動機(jī)源自西方國家長期以來對中國迅速發(fā)展的恐懼。西方國家雖然明白中國現(xiàn)階段必須把經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消除貧困作為首要目標(biāo)，但是他們普遍害怕中國通過傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長的方式來消除貧困會導(dǎo)致更大量的碳排放。在每年碳排放總量的水平上，中國已經(jīng)超過世界碳排放第一大國美國了。
而北大一位學(xué)者則從現(xiàn)實主義出發(fā)，認(rèn)為老歐洲此舉是想要最后一搏，獲得全球新話語權(quán)。對此，王謀表示歐盟的舉動還不足以表現(xiàn)其試圖重新獲得話語權(quán)。征收航空稅收在全球氣候談判中根本算不上大國博弈的焦點。大國博弈的焦點依舊聚集在短期和長期減排目標(biāo)，以及技術(shù)合作上。
倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)史學(xué)教授鄧剛則向記者介紹，歐洲人自己對于航空碳稅的征收反響非常平靜，沒那么多反應(yīng)。歐洲人熱愛旅行，無論是平均每個人還是累計起來的次數(shù)都很多。他們深知不同的稅收會一定程度改變他們的行為習(xí)慣。所以，他們坦然接受新的稅收制度?！笆聦嵣?，任何稅收制度都會得到人們的支持，只要它真的對改善環(huán)境有幫助。歐洲國家的概念已經(jīng)消失很多年了，所以即便多一個‘跨’的政策對歐洲人來說也和以前沒有任何區(qū)別?！?/p>
2012年損失8億元
對于歐盟航空制裁對中國的影響，哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院的教授Robert N.Stavins認(rèn)為只有中國政府和中國人民有權(quán)利去判斷這個政策對于他們是否公平。
歐盟碳稅新案剛出臺，中國航空運輸協(xié)會就迅速統(tǒng)計出中國即將面臨的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)其預(yù)計，僅2012年中國各大航空公司將因航空碳稅增加約8億元人民幣的成本，2020年這個數(shù)目將超過30億?！半m然價格不菲，但是同我們的GDP相比，這并不會產(chǎn)生很大影響。真正的風(fēng)險是政治上的?！蓖踔\指稱，歐盟征稅的做法違背了國際氣候談判中的“共同但有區(qū)別的責(zé)任”的原則，而這一原則一直是中國參與國際氣候談判的基礎(chǔ)。中國遠(yuǎn)沒有發(fā)展到可以承擔(dān)減排義務(wù)的地步，無法和發(fā)達(dá)國家承擔(dān)一樣的責(zé)任。中國沒有能力也不應(yīng)該承擔(dān)任何顯性的和隱形的減排義務(wù)。
來自加拿大西安大略大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士Sean Walsh告訴本刊，他相信在國際談判中，即便不考慮中國會如何決定將“限制航空業(yè)”加入未來的五年計劃中，中國的談判者也將會認(rèn)定歐盟的做法是違背了“共同但有區(qū)別的責(zé)任”的原則。如果中國接受外面的制裁將是一個沉重的負(fù)擔(dān)，他們可以順勢把這個作為談判的工具。所以從外部人看，不僅很難判斷中國是否會接受歐盟制裁，也無法明確中國是否為了自己的發(fā)展已經(jīng)采取相關(guān)的減排措施了。但是，可以肯定的是，讓中國人支付30億人民幣只會導(dǎo)致小量的航空碳排放減少，但降低中國航空業(yè)發(fā)展或應(yīng)用低碳科技的能力。
中國出設(shè)碳稅？
面對以碳稅為代表的新型國際政治經(jīng)濟(jì)博弈，中國顯示了局促。
如何生成更大的國際轉(zhuǎn)圜空間？“中國發(fā)展的核心問題是在面對又一次新技術(shù)革命浪潮時，作出自己的政治決斷?！北贝蠼淌趶?qiáng)世功認(rèn)為，在目前科技與經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，中國不可能另起爐灶，而只能在新能源技術(shù)領(lǐng)域追趕西方。
