首頁 > 優(yōu)秀范文 > 工程技術(shù)風(fēng)險
時間：2023-06-14 09:34:45
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇工程技術(shù)風(fēng)險范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
關(guān)鍵詞:
橋梁工程;技術(shù)風(fēng)險;風(fēng)險分析;橋梁管理
風(fēng)險是指具有不確定性的事件或情況，一旦發(fā)生就會對項目目標產(chǎn)生積極的或消極的影響，認為風(fēng)險只是偏離我們預(yù)計的可能性，所以有好的和壞的兩方面影響。因此，任何事情都有風(fēng)險，且我們并不能完全保證風(fēng)險會往好的方向發(fā)展，而風(fēng)險管理是通過計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等過程，綜合、合理地運用各種科學(xué)方法來實現(xiàn)目標的過程。它作為一種技術(shù)手段，已應(yīng)用現(xiàn)代生活中的各個方面，領(lǐng)域。隨著科技的不斷發(fā)展，風(fēng)險管理技術(shù)也取得很大突破，然而，由于環(huán)境的復(fù)雜性不斷增高，以及現(xiàn)代人的強烈功利心理，很大海內(nèi)外工程項目(尤其是各種大型工程)經(jīng)常出現(xiàn)多種問題，如工期延誤，費用超支等，導(dǎo)致項目的風(fēng)險性急速升高。一般情況下，大型的工程項目的建設(shè)耗資巨大，需要大量高素質(zhì)、高技術(shù)水平的工作人員，而且工作周期較長。如某特大型橋梁工程耗費了上萬專業(yè)人員的五年時光才建造完成，五年的時間里任何時刻都可能有各種各樣的風(fēng)險，若技術(shù)人員在設(shè)計工程時出現(xiàn)丁點失誤，或施工的決策方向不正確等將直接導(dǎo)致工程的無法正常進行，可能施工過程中出現(xiàn)發(fā)生地震，沙塵暴，臺風(fēng)等自然危害，也將致使工期延誤，工程不能按時完成，或工程建設(shè)直接在自然災(zāi)害中被銷毀?？偵纤觯瑢⑻卮笮蜆蛄航ㄔO(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險分成六個類型:技術(shù)風(fēng)險、進度風(fēng)險、投資風(fēng)險、自然風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險與社會風(fēng)險。根據(jù)多位學(xué)者對各種風(fēng)險的研究，橋梁工程建設(shè)過程中最主要的風(fēng)險在于技術(shù)方面的問題，沒有過硬的技術(shù)水平將直接導(dǎo)致項目工程的失敗，因此，本文就橋梁技術(shù)風(fēng)險管理的方法進行了分析和研究，并提出其管理流程。
1風(fēng)險識別
根據(jù)多位學(xué)者研究結(jié)果可知，在一級風(fēng)險中最重要的為技術(shù)風(fēng)險，其次以質(zhì)量風(fēng)險及進度風(fēng)險為主，再次為投資風(fēng)險、社會風(fēng)險和自然風(fēng)險:(1)技術(shù)水平可直接決定特大型橋梁工程建設(shè)的成敗，它是最關(guān)鍵的風(fēng)險。也極大影響其他方面的風(fēng)險;(2)技術(shù)人員會根據(jù)工程難度、工程投資及參與人員預(yù)算出工期，若進度過慢會導(dǎo)致工期延誤，進度風(fēng)險的識別需要對時間具有準確性，常受自然風(fēng)險和社會風(fēng)險的影響;(3)質(zhì)量很大程度上依賴于技術(shù)水平，因此，質(zhì)量風(fēng)險取決于技術(shù)風(fēng)險的管理。工程項目技術(shù)風(fēng)險管理的第一步就是對風(fēng)險的識別，對風(fēng)險沒有一個準確的認識就無法對其進行合理的管理，由于特大型橋梁工程項目的復(fù)雜程度、工期、技術(shù)都會產(chǎn)生各種風(fēng)險，所識別風(fēng)險越多，就可以針對各種風(fēng)險的情況采取有效措施，以降低風(fēng)險的程度，而且技術(shù)人員還可在項目的建設(shè)的過程中尋找發(fā)展的規(guī)律，則可識別的風(fēng)險數(shù)會隨工程建設(shè)的進度增多，對可識別風(fēng)險及時采取措施，可以在極大程度上提高項目建設(shè)成功的概率。
2．1技術(shù)風(fēng)險的產(chǎn)生
在一些新技術(shù)、新方法的開發(fā)研究后，由于其沒有經(jīng)過廣泛的應(yīng)用，在使用過程中不能確定所有實際情況都與試驗情況一樣，可能導(dǎo)致工程中出現(xiàn)不良后果，這就是技術(shù)上的不確定性所形成的技術(shù)風(fēng)險，不僅體現(xiàn)新技術(shù)、新方法上，較成熟的工藝在某些及其惡劣的條件下也會形成這種技術(shù)風(fēng)險。在工程建設(shè)過程中不可避免的，影響項目能否成功的技術(shù)風(fēng)險稱為關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險;在以往的工程建設(shè)中出現(xiàn)過，采取有效措施可避免，但由于處理失誤，導(dǎo)致嚴重后果的技術(shù)風(fēng)險稱為重大技術(shù)風(fēng)險;工程管理主要是針對一般技術(shù)風(fēng)險，是指可以通過有效管理和控制能完全消除的技術(shù)風(fēng)險。
2．2技術(shù)風(fēng)險識別與評估方法
(1)根據(jù)上述學(xué)者的研究結(jié)果可以將項目過程細化為單位工程、分部工程、分項工程和工序;(2)在各個細化環(huán)節(jié)的實際情況進行分析和研究，結(jié)合社會、環(huán)境因素找出可能產(chǎn)生的技術(shù)風(fēng)險;(3)以關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險為主，其他技術(shù)風(fēng)險為輔，各部門根據(jù)本部門風(fēng)險的情況開展研究討論，結(jié)合工程進度情況，進行分階段管理。
3特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險管理
在我國，承包人負責(zé)所有的技術(shù)風(fēng)險管理工作，而一般情況下承包人用在風(fēng)險管理工作中的時間、精力以及經(jīng)費都有限制，以承包人意識為主的風(fēng)險識別及其相應(yīng)措施都不夠全面，導(dǎo)致工程風(fēng)險管理的質(zhì)量與效率較低。根據(jù)特大型橋梁技術(shù)風(fēng)險管理的流程及其工程的復(fù)雜性考慮，首先必須對技術(shù)風(fēng)險進行分類管理，關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險的管理應(yīng)交給專業(yè)技術(shù)人員組成的指揮部管理，以其高水平專業(yè)知識對關(guān)鍵技術(shù)進行早期分析和研究，提早預(yù)見可能出現(xiàn)的技術(shù)風(fēng)險，為研究相對措施提供足夠的時間，而承包人的業(yè)主組織優(yōu)勢也得以充分發(fā)揮，積極學(xué)習(xí)社會上成功的先進先例模式方法，對于提高技術(shù)風(fēng)險管理的質(zhì)量有著極大促進作用。特大型橋梁工程建設(shè)的成敗取決于關(guān)鍵技術(shù)的高水平，南塔深水基礎(chǔ)施工技術(shù)就完全體現(xiàn)了我國橋梁工程建設(shè)的高水平，另一個橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)———鋼塔加工制造技術(shù)，對風(fēng)險分析采取傳統(tǒng)的定性分析和新式的定量分析，降低了工程建設(shè)在技術(shù)上的風(fēng)險，能夠保證橋梁工程建設(shè)在短工期內(nèi)完成的高質(zhì)量，這些成功的工程案例都依賴于科學(xué)的技術(shù)風(fēng)險管理。下文就南塔深水基礎(chǔ)施工技術(shù)進行了詳細說明。
3．1技術(shù)難點、技術(shù)風(fēng)險分析
特大型橋梁工程建設(shè)工程中多方面存在技術(shù)風(fēng)險，如鋼套箱的浮運方式，在浮運過程進行如何準確定位，以及鋼套箱系統(tǒng)會受到水力，流速等自然因素的影響。
3．2委托有關(guān)科研、設(shè)計單位進行結(jié)構(gòu)驗算及模型試驗
我國在大型工程包括特大型橋梁工程上進行系統(tǒng)性的風(fēng)險分析比較晚，與西方發(fā)達國家相比，有著較大的差距，因此，國家相關(guān)部門邀請了海內(nèi)外6家特大型施工企業(yè)參加模型試驗以及施工方案的征集活動。其模型試驗的內(nèi)容為:對鋼套箱體系進行分析研究，驗算出其各種工程狀況下的受力情況，并在各種工程狀況下進行試驗。指揮部將6家特大型施工企業(yè)提出的6種方案進行對比分析，選出了3個相對更加合理的備選方案，經(jīng)過模擬試驗，將樁基施工平臺的方案定為最佳方案。
4結(jié)論
雖然我國部分地區(qū)經(jīng)濟已達到發(fā)達國家水平，在某些科學(xué)技術(shù)方面也走著世界前端，但我國的現(xiàn)代風(fēng)險管理的理論與技術(shù)都落后于許多國家，導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有以下幾點:(1)風(fēng)險的認識度低，工程管理部門風(fēng)險意識比較薄弱，同樣不能預(yù)見可能發(fā)生的風(fēng)險，施工單位只注重施工進度，單純按照工程建設(shè)的設(shè)計進行施工，即使產(chǎn)生風(fēng)險意識，也不懂變通，極少會反饋給技術(shù)部門;(2)我國還沒有形成完善的管理組織結(jié)構(gòu);(3)我國工程管理模式仍沿用傳統(tǒng)的定性管理，需要向量化管理方向發(fā)展;(4)工程風(fēng)險管理技術(shù)人才匾乏，遠遠不能滿足我國工程風(fēng)險管理的需求。而作為我國重點發(fā)展的特大型橋梁工程更需要進行風(fēng)險分析和管理，本文對其技術(shù)風(fēng)險管理流程進行了詳細的闡述，為國家建設(shè)特大型橋梁工程的風(fēng)險分析提供了有效理論方式。
參考文獻
［1］趙靜．特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險分析與管理［J］．工程建設(shè)與設(shè)計，2017(06):174－175．
［2］王博．基于風(fēng)險分析的橋梁設(shè)計優(yōu)化［D］．長安大學(xué)，2016．
［3］冷兆華，林航飛．公路投資項目風(fēng)險分析與評價［J］．上海公路，2004(1):53－56．
［4］劉太明．特大型橋梁大模板體系施工安全控制要點［J］．重慶建筑，2011(11):35－36．
［5］王超，馮斌．南京長江三橋南塔鋼套箱受水流力作用的試驗研究［J］．世界橋梁，2004(1):38－40．
［6］姚小元，成宇海．南京長江第三大橋南塔鋼套箱首節(jié)段下水技術(shù)［J］．橋梁建設(shè)，2006(6):54－57．
主要做法
加強“一個推進”（推進全員責(zé)任落實）；開展“三個深化”（深化專項整治、深化監(jiān)督檢查和深化隱患排查與治理）；實施“三項嚴控”（嚴控設(shè)計風(fēng)險、嚴控“四新”風(fēng)險、和嚴控環(huán)境風(fēng)險），推進全員責(zé)任落實，深化現(xiàn)場風(fēng)險防控，全力確保健康安全環(huán)保穩(wěn)定態(tài)勢。
1加強“一個推進”
1.1推進全員責(zé)任落實
完善責(zé)任體系。按照“統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)、明確責(zé)任分工、系統(tǒng)分級管理、業(yè)務(wù)分類指導(dǎo)、全員確認執(zhí)行”的原則，完善以黨政主要負責(zé)人為核心、覆蓋全員的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，落實“黨政同責(zé)”和“一崗雙責(zé)”，切實推動“管工作必須管安全”、“管業(yè)務(wù)必須管安全”要求的落實。
完善崗位描述。按照“以崗定責(zé)、以責(zé)定權(quán)”的原則，完善崗位描述，逐級明確領(lǐng)導(dǎo)崗位、管理崗位、操作崗位的健康安全環(huán)保責(zé)任，根據(jù)責(zé)任明確崗位工作任務(wù)，宣貫培訓(xùn)到每個崗位、每名員工。
實行過程積分管理。制定健康安全環(huán)保積分管理方案，將年度總體工作量化分解為單項任務(wù)，并確定每項任務(wù)的分值，根據(jù)任務(wù)完成情況評定分數(shù)，每月進行公布。以積分為基本依據(jù)，作業(yè)系統(tǒng)按70%比例、其他單位按50%比例評先選優(yōu)。側(cè)重考核年度工作計劃的安排、落實、階段重大工作部署、日常管理、監(jiān)督檢查、體系內(nèi)部審核、上級大型檢查等情況。
2開展“三個深化”
2.1深化專項整治
開展作業(yè)許可專項整治。嚴格規(guī)范動火、高處作業(yè)、管線打開、吊裝、挖掘、臨時用電、進入受限空間、腳手架等非常規(guī)作業(yè)許可管理程序，建立基層單位動態(tài)施工報告制度，嚴肅落實直線和屬地管理責(zé)任，做到安全措施不落實不開工、不開展安全培訓(xùn)交底不開工、現(xiàn)場監(jiān)督監(jiān)護不到位不開工
開展交通安全專項整治。重點整治客車、?；奋囕v的視頻監(jiān)控系統(tǒng)等內(nèi)容。運用GPS、視頻監(jiān)控等手段，嚴厲整治無證駕車、超速駕車、酒后駕車等十大不安全行為。加強長途車管理，實施長途車全程監(jiān)控；嚴控跑私車，嚴格路單管理；加強過程控制，將日常檢查結(jié)果納入年終考核中。
開展消防安全專項整治。加強消防知識宣傳，重點要害部位實施“戶籍化”管理。認真履行建筑工程消防設(shè)計審核、備案、驗收工作，杜絕未審批先施工、未驗收投入使用等違法違規(guī)行為。
2.2深化監(jiān)督檢查
健全監(jiān)督機制。梳理監(jiān)督檢查流程，明確監(jiān)督檢查責(zé)任，構(gòu)建橫向聯(lián)動、縱向垂直的監(jiān)督檢查格局；制定年度監(jiān)督檢查工作計劃，將HSE監(jiān)督融入業(yè)務(wù)流程和生產(chǎn)組織過程。各業(yè)務(wù)主管部門落實直線監(jiān)督責(zé)任，及時開展本系統(tǒng)HSE監(jiān)督檢查和施工全過程監(jiān)督管理。
強化現(xiàn)場監(jiān)督。各單位每天及時上報動態(tài)施工項目信息，尤其是高危作業(yè)井、城區(qū)施工井、基建項目、零星工程、重點工序和高風(fēng)險工作等，各業(yè)務(wù)主管部門及時組織力量進行重點監(jiān)控，重點施工監(jiān)督率要達到100%。對修井作業(yè)施工現(xiàn)場每周覆蓋監(jiān)督檢查兩次，重點放在夜間生產(chǎn)和特殊時間段上。繼續(xù)對大修隊和注汽鍋爐搬遷實行旁站式監(jiān)督檢查；對大修施工實行駐井監(jiān)督檢查。
2.3深化隱患排查與治理
結(jié)合生產(chǎn)實際，明確主題，每季度開展一次“安全生產(chǎn)大討論、全員風(fēng)險大排查”，結(jié)合季節(jié)變化，深入開展春季、雨季、冬季風(fēng)險排查活動。對排查出的所有事故隱患，自下而上實行崗位、基層隊站、科級生產(chǎn)單位、處四級監(jiān)控，并健全隱患分級管理臺帳。各單位能夠自行整改的隱患必須立即整改，不能自行整改的隱患，上報相關(guān)部門協(xié)助整改。所有隱患必須明確監(jiān)控程序、責(zé)任分工和監(jiān)控人員，每月上報整改及監(jiān)控情況。
3落實“三項嚴控”
3.1嚴控設(shè)計風(fēng)險
按照“誰設(shè)計誰負責(zé)、誰審查誰負責(zé)”的原則，加強二級以上井控風(fēng)險井、重點井、起大直徑工具井、復(fù)雜措施井、新工藝新技術(shù)實驗井等施工設(shè)計環(huán)節(jié)安全環(huán)保管理，辨識安全環(huán)保風(fēng)險，核準設(shè)計執(zhí)行標準，完善防控措施，嚴格設(shè)計與施工安全環(huán)保交底；城區(qū)井和“三高井”施工必須落實審批制度。
3.2嚴控“四新”風(fēng)險
新工藝、新技術(shù)、新材料或使用新設(shè)備，嚴格履行審批程序，結(jié)合工藝流程對安全風(fēng)險進行評估論證。對涉及防爆設(shè)施、特種設(shè)備、新化學(xué)藥劑等試驗項目，在規(guī)劃方案、設(shè)計方案、施工方案中明確健康安全環(huán)境要求?！八男隆苯ㄔO(shè)項目，設(shè)計單位要在設(shè)計中編制安全生產(chǎn)事故預(yù)防措施。“四新”采購、引進部門要組織使用單位建立安全管理制度、操作規(guī)程、安全防護措施，對作業(yè)人員進行專門培訓(xùn)，掌握安全技術(shù)特性和防護措施。禁止引入不成熟或者威脅安全生產(chǎn)的“四新”項目，禁止使用未經(jīng)安全性能論證的化學(xué)品。
3.3嚴控環(huán)境風(fēng)險
匯率風(fēng)險也稱外匯風(fēng)險，是指由于匯率變化導(dǎo)致以外幣計價的資產(chǎn)或負債的價值變化帶來損益的可能性。構(gòu)成匯率風(fēng)險的三要素為本幣、外幣和時間，三者共同作用才可能產(chǎn)生匯率風(fēng)險。加入世界貿(mào)易組織以來，我國工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)響應(yīng)國家“走出去”的號召，積極開拓境外市場，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著國際化經(jīng)營程度的不斷加深，國際金融形勢對我國企業(yè)的影響愈發(fā)明顯，如何有效的防范匯率風(fēng)險成為國際化經(jīng)營的工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)急待解決的問題。
本文旨在通過分析影響我國工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)的匯率風(fēng)險入手，提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，以確保項目建設(shè)順利進行，預(yù)期收益得以實現(xiàn)。
一、工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)所面臨的匯率風(fēng)險
對在境外從事項目建設(shè)的工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)來說，如項目收入未采用人民幣結(jié)算，項目涉及外幣融資，或者存在境外分包工程、境外采購材料、設(shè)備、人工等時，該企業(yè)將不可避免的會受到外幣與人民幣匯率變化所造成的影響。該影響既可能導(dǎo)致有利的后果，即企業(yè)獲得了經(jīng)營所得之外的額外匯率變動收益；也可能導(dǎo)致不利的后果，即企業(yè)預(yù)期經(jīng)營所得被匯率變動所抵減，甚至發(fā)生較大程度的損失?？傮w而言，匯率風(fēng)險的影響體現(xiàn)在以下幾個方面：
一是收入波動。在項目運行過程中，在未采取相關(guān)措施的情況下，由于合同貨幣對目標貨幣（通常為人民幣）匯率上下波動，企業(yè)所取得的合同貨幣收入按變動后的市場匯率計算，實際收入相比簽約之時將出現(xiàn)相當程度的偏差，企業(yè)預(yù)期收益將隨之發(fā)生波動。當合同貨幣對目標貨幣發(fā)生貶值時，項目實際收入將縮水；當合同貨幣對目標貨幣發(fā)生升值時，項目將獲得額外收益。
二是成本波動。與收入波動情況相反，工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)對于境外分包商、境外材料設(shè)備供應(yīng)商和外籍員工等而言處于甲方的位置，需在項目運行中對上述分包商和供應(yīng)商等支付外幣。當外幣匯率發(fā)生變動時，企業(yè)在境外項目運作中的采購成本、人工成本等將出現(xiàn)相應(yīng)變化。當實際支付時的匯率對項目預(yù)期匯率發(fā)生貶值時，項目將獲得額外收益；反之，則項目實際成本將增加，預(yù)期收益將無法實現(xiàn)。
三是綜合影響。當項目運作期間相關(guān)貨幣間發(fā)生較大匯率變化時，將對項目資金籌集、償還借款、資金匯劃、項目工期、項目安保等產(chǎn)生較大影響。
二、工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)有效防范匯率風(fēng)險可采取的措施
有效防范匯率風(fēng)險的不利影響應(yīng)貫穿于工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)境外項目運作的全過程中。
首先，應(yīng)做好項目前期市場調(diào)研工作。由于我國企業(yè)長期以來重生產(chǎn)輕經(jīng)營，重市場輕管理，在項目前期市場調(diào)研中往往對項目所在國金融環(huán)境、法律環(huán)境、貨幣政策等了解不足，這常會給項目后期運作埋下重大隱患。對新進入的市場，企業(yè)可委托所在國知名的會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所、專業(yè)咨詢機構(gòu)等，就所在國家營商環(huán)境出具咨詢建議，例如：所在國家公司法情況（子公司分公司代表處各有何利弊）、所在國家銀行體系情況（是否存在國際銀行、國際銀行經(jīng)營幣種是否受限等）、所在國家外匯市場開放程度（嚴格限制有條件可兌換自由兌換）、所在國家外匯資金進出難易程度、所在國家當?shù)刎泿艑γ涝葒H硬通貨幣歷史匯率情況、所在國家金融市場情況（外匯工具、金融衍生品交易情況）等。
在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，應(yīng)格外重視項目合同商務(wù)條款。一是在所在國家法律允許的情況下，選擇美元等幣值相對穩(wěn)定的國際硬通貨幣作為簽約貨幣；如受客觀因素限制，必須使用項目所在國家當?shù)刎泿藕灱s結(jié)算的，應(yīng)在合同中明確以美元等硬通貨幣作為計價貨幣，或在合同中增加相應(yīng)的保值條款。二是在所在國家法律允許的情況下，以企業(yè)在迪拜、新加坡、香港等金融自由區(qū)所開立銀行賬戶作為合同收款賬戶；如必須在項目所在國家收款的，應(yīng)根據(jù)項目當?shù)刭Y金需求情況及外幣兌換政策，減少項目資金沉淀量，同時盡可能低的保持項目當?shù)刎泿糯媪?。三是如項目所在國家外匯管制嚴格，資金匯入?yún)R出受限較多時，可考慮與甲方簽訂抵消結(jié)算合同。即，企業(yè)為實施該項目在當?shù)夭少徦柚Ц犊铐椬鳛轫椖渴杖氲牡譁p項，由項目甲方直接支付，抵減后的差額由甲方支付給企業(yè)。
項目運行中，為有效防范匯率風(fēng)險，企業(yè)應(yīng)重點做好以下幾項工作：
一是要做好項目資金籌集工作，合理確定籌資規(guī)模和籌資幣種。籌資規(guī)模往往在項目前期可研階段已基本確定，此時更應(yīng)關(guān)注籌資幣種的選擇，因為不同的籌資幣種會對企業(yè)后期經(jīng)營成果帶來顯著的差異。一般來說，企業(yè)應(yīng)本著“借、用、收、還”幣種一致的原則確定籌資幣種，即項目借入的貨幣幣種與項目經(jīng)營中付現(xiàn)幣種相一致，與該項目運行后所收取的貨幣幣種相一致，未來也以該幣種作為還款貨幣，最大限度地避免了貨幣兌換所帶來的匯率風(fēng)險。
風(fēng)險管理是當今世界各商業(yè)銀行面對的重點問題之一，由于商業(yè)銀行經(jīng)營貨幣的特殊性，決定了商業(yè)銀行風(fēng)險管理與一般的企業(yè)不同。隨著我國金融工程技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用越來越廣泛。將金融工程技術(shù)引入到商業(yè)銀行的風(fēng)險管理工作中，建立管理信息系統(tǒng)，建立金融工程師隊伍，建立健全的數(shù)據(jù)信息庫，創(chuàng)新風(fēng)險管理模式和手段，對風(fēng)險管理水平的提升有顯著作用。
一、金融工程技術(shù)
(一)金融工程基本概念
金融工程的概念分為狹義和廣義兩種。狹義的金融工程主要指的是利用先進的數(shù)學(xué)和通訊工具，在現(xiàn)有各種金融產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進行不同形式的組合及分解，以設(shè)計出符合客戶需求的金融產(chǎn)品；而廣義上的金融工程指的是一切利用工程化手段來解決金融問題的技術(shù)開發(fā)，它不僅包括金融產(chǎn)品的設(shè)計，還有金融產(chǎn)品定價、交易策略設(shè)計、金融風(fēng)險管理等各個方面，本文采用的就是廣義上的金融工程。金融工程興起與20世紀80年代中后期的歐美金融市場，它將工程思維融入到金融領(lǐng)域中開發(fā)出新的金融產(chǎn)品，以滿足市場的各種需求。20世紀90年代，我國引入金融工程的思想，隨著我國金融市場的不斷發(fā)展，金融工程的應(yīng)用越來越多?，F(xiàn)今，已有部分商業(yè)銀行引入金融工程技術(shù)，用以提高商業(yè)銀行風(fēng)險管理水平。
(二)金融工程學(xué)科特征
1.金融工程重視創(chuàng)新思維
金融產(chǎn)品、金融工具的創(chuàng)新是金融工程最核心的領(lǐng)域。金融工程以股票、債券等金融工具為基礎(chǔ)，通過組合分解衍生出新的金融工具，再以這些衍生工具為基礎(chǔ)衍生出更為復(fù)雜的金融工具。如此不斷推陳出新，創(chuàng)造出形式各異的金融產(chǎn)品、金融工具，以滿足市場的不同需求[1]。
2.金融工程強調(diào)量化分析方法的運用
金融工程最突出的特點就是需要運用大量的量化分析方法來解決各種金融問題。西方國家認為金融學(xué)是一門嚴謹?shù)膶W(xué)科，金融工程更是從一開始就建立在數(shù)理基礎(chǔ)上的，無論是理論還是實踐，都不離開嚴謹?shù)臄?shù)學(xué)推導(dǎo)和計算，可以說量化分析方法貫穿了整個金融工程的發(fā)展[1]。
3.金融工程是一門交叉型學(xué)科
金融工程集合了金融學(xué)的基礎(chǔ)理論和工程學(xué)的基礎(chǔ)分析方法，強調(diào)學(xué)科的交叉滲透，是典型的交叉型學(xué)科。在金融工程中，要綜合運用數(shù)學(xué)建模、數(shù)值計算等工程技術(shù)方法去解決各種實際的金融問題。金融工程是一門將工程思維引入金融領(lǐng)域的、將現(xiàn)代金融學(xué)、工程學(xué)、信息技術(shù)集于一體的交叉學(xué)科。
4.金融工程是一門應(yīng)用學(xué)科
金融工程是一門針對實際問題并強調(diào)實踐應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)實生活中，不同的經(jīng)濟主體面臨著不同的經(jīng)濟問題，金融工程就是要根據(jù)不同的市場需求的變化，借助現(xiàn)代化的工程思維和金融學(xué)理論基礎(chǔ)來解決金融問題，以滿足市場的豐富需求。
二、商業(yè)銀行風(fēng)險管理
(一)商業(yè)銀行風(fēng)險特點
商業(yè)銀行風(fēng)險具有雙重性。商業(yè)銀行風(fēng)險的來源有很多，但根據(jù)商業(yè)銀行的經(jīng)營性質(zhì)，其風(fēng)險主要源于兩方面：一是來自銀行內(nèi)部的風(fēng)險，如銀行經(jīng)營不善等；二是來自于銀行外部的風(fēng)險，如客戶發(fā)生不可預(yù)見的問題，就有可能引起銀行貸款發(fā)生虧損[2]。商業(yè)銀行風(fēng)險影響面極大，商業(yè)銀行的經(jīng)營和業(yè)務(wù)活動連結(jié)這社會的經(jīng)濟組織、千家萬戶，一旦銀行經(jīng)營不善發(fā)生風(fēng)險，它的波及面廣，影響力大。商業(yè)銀行一旦發(fā)生不可控風(fēng)險，輕者可能會導(dǎo)致商業(yè)銀行倒閉，影響其他行業(yè)發(fā)展，重者還可能造成國家甚至是世界金融危機。
(二)商業(yè)銀行風(fēng)險分類
1.操作風(fēng)險
操作風(fēng)險主要發(fā)生在商業(yè)銀行內(nèi)部，是由于操作人員操作不當引發(fā)風(fēng)險，也可能由外部事件和內(nèi)部操作引起，都有可能給商業(yè)銀行造成損失。操作風(fēng)險具有一定的主觀性。操作風(fēng)險又分為內(nèi)部系統(tǒng)風(fēng)險、職員操作風(fēng)險、外部事件風(fēng)險和流程風(fēng)險。
2.信貸風(fēng)險
信貸風(fēng)險主要有信用風(fēng)險、法律風(fēng)險和信息風(fēng)險。信貸風(fēng)險與參與者各主體間的關(guān)系較為密切，任一方違約都可能帶來預(yù)想不到的風(fēng)險。我國相關(guān)的法律條文不明確，部分法律條款存在漏洞，有較大風(fēng)險。在商業(yè)貸款中，部分貸款人提供虛假信息，嚴重影響了商業(yè)貸款的真實性，為商業(yè)銀行帶來風(fēng)險[3]。
3.流動性風(fēng)險
流動性風(fēng)險主要產(chǎn)生于銀行無法應(yīng)對因負債下降或資產(chǎn)增加導(dǎo)致的流動性困難。當商業(yè)銀行流動性不足時，就無法以合理的成本迅速減少負債或變現(xiàn)資產(chǎn)，從而影響其盈利水平，極端情況下可能會導(dǎo)致商業(yè)銀行資不抵債。除了商業(yè)銀行流動性計劃不完善會產(chǎn)生流動性風(fēng)險以外，操作風(fēng)險及信貸風(fēng)險領(lǐng)域的管理缺陷也會引發(fā)流動性風(fēng)險，甚至引發(fā)風(fēng)險擴散。
4.市場風(fēng)險
市場風(fēng)險是指由于市場價格、利率、股票、匯率和商品價格的不利變動而使銀行發(fā)生損失風(fēng)險。市場風(fēng)險發(fā)生在商業(yè)銀行的交易和非交易業(yè)務(wù)中，可以分為利率風(fēng)險、匯率風(fēng)險、股票價格風(fēng)險和商品價格風(fēng)險。其中利率風(fēng)險按照來源不同，又分為重新定價風(fēng)險、收益率曲線風(fēng)險、基準風(fēng)險和期權(quán)性風(fēng)險。
5.交叉性風(fēng)險
交叉性金融風(fēng)險是指一項金融工具跨貨幣市場、保險市場、資本市場等至少兩個金融市場或是跨銀行、證券、信托等至少兩個金融行業(yè)所引起的風(fēng)險。不同金融機構(gòu)業(yè)務(wù)融合加深，交叉性金融工具不斷涌現(xiàn)，在提升金融服務(wù)實體經(jīng)濟的同時，交叉性金融風(fēng)險也隨之誕生。
(三)商業(yè)銀行風(fēng)險管理
商業(yè)銀行的風(fēng)險管理就是指在商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)活動中，因為一些不可預(yù)見的事件和因素，引發(fā)了商業(yè)銀行資產(chǎn)損失等風(fēng)險的可能性，也就是說，在商業(yè)銀行的存款、貸款等業(yè)務(wù)活動中，通過對業(yè)務(wù)活動引發(fā)的風(fēng)險進行識別、控制，以最小的成本，將商業(yè)銀行的損失降到最低程度的有效辦法。商業(yè)銀行的風(fēng)險管理就是在保證商業(yè)銀行收益的情況下將風(fēng)險降到最小，或是在風(fēng)險一定的情況下，實現(xiàn)所商業(yè)銀行的收益最大化[4]。
三、我國商業(yè)銀行風(fēng)險管理存在的問題
(一)戰(zhàn)略思維陳舊
現(xiàn)在，我國大部分商業(yè)銀行的風(fēng)險管理工作還未能實現(xiàn)戰(zhàn)略思維和資源配置的信息化，對風(fēng)險管理的認識還停留在擴大機構(gòu)、增設(shè)人員的管理模式上，與現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)海量化、控制自動化還有很大差距。商業(yè)銀行謀求發(fā)展不斷擴大，所帶來的風(fēng)險也越來越大。當前銀行對于風(fēng)險資源的配置注重組織結(jié)構(gòu)，效績考核等方面，對于現(xiàn)代化資源建設(shè)投入不足[5]。
(二)管理方式落后
我國多數(shù)商業(yè)銀行未能實現(xiàn)風(fēng)險控制自動化，當前的管理方式仍以主觀經(jīng)驗的積累和專家的協(xié)助指導(dǎo)為主，未能依托于大數(shù)據(jù)，只有少數(shù)的定量分析在局部展開，主要集中在數(shù)據(jù)和量化特征比較明顯的客戶信用評價管理上。其他的風(fēng)險管理制度都難以形成體系，沒有將其決策觸發(fā)量化評級的結(jié)果相連，導(dǎo)致風(fēng)險管理的量化手段難以穿透全程，實現(xiàn)其全部價值。
(三)管理機制不健全
我國商業(yè)銀行風(fēng)險管理機制不健全，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是風(fēng)險規(guī)避系統(tǒng)缺失，有一些風(fēng)險無法很好的轉(zhuǎn)移走，不能規(guī)避風(fēng)險；二是風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)不完善，銀行收集到的客戶信息可能有不準確的地方，難以對客戶進行全面分析；三是缺乏風(fēng)險識別系統(tǒng)，不能判斷出風(fēng)險產(chǎn)生的原因和類型，無法在處理風(fēng)險是提供幫助。
(四)未形成管理文化
企業(yè)文化是一個企業(yè)的核心，指引著整個公司的人共同進步。商業(yè)銀行的企業(yè)文化決定了銀行的行為方式和價值取向，而商業(yè)銀行有關(guān)于風(fēng)險管理的文化則決定了銀行是否能夠規(guī)避風(fēng)險、處理特殊情況。商業(yè)銀行要有全面的風(fēng)險管理理念，健全風(fēng)險管理制度，把風(fēng)險管理和業(yè)務(wù)工作緊密聯(lián)系起來，將風(fēng)險管理貫穿商業(yè)銀行的各項工作中，員工自覺執(zhí)行[6]。
四、引入金融工程技術(shù)提高商業(yè)銀行風(fēng)險管理水平
(一)建立管理信息系統(tǒng)
借鑒西方發(fā)達國家商業(yè)銀行的成功經(jīng)驗，將金融工程技術(shù)引入到我國商業(yè)銀行風(fēng)險管理工作中，利用金融科技，將先進的信息技術(shù)與風(fēng)險管理思想結(jié)合到一起，融入到我國商業(yè)銀行的風(fēng)險管理工作中，建立一個完善、健全的信息管理系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，使商業(yè)銀行職員及時的掌握到準確的貸款信息，以便于及時發(fā)現(xiàn)、控制風(fēng)險，提高商業(yè)銀行的預(yù)警能力和管理能力。
(二)建立金融工程師隊伍
從長遠角度著手，商業(yè)銀行提升風(fēng)險管理水平、加強管理能力的關(guān)鍵是人才的儲備。商業(yè)銀行應(yīng)做好金融工程人才的儲備工作，引進有理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗的金融工程師。商業(yè)銀行還要有計劃的培養(yǎng)金融工程人才，對銀行內(nèi)部職員進行定期培訓(xùn)，引導(dǎo)職員學(xué)習(xí)、掌握一些理論基礎(chǔ)和基本技能，加強對復(fù)合型人才的培養(yǎng)力度，組建起一支優(yōu)秀的金融工程師隊伍[7]。
(三)建立健全的數(shù)據(jù)信息庫
商業(yè)銀行要重視對數(shù)據(jù)的積累，在數(shù)據(jù)收集處理方面制定統(tǒng)一的規(guī)定。目前金融科技在各行各業(yè)都有不同的詮釋，通常被定義在產(chǎn)業(yè)融合范疇。2017年全國“兩會”期間，中國人民銀行行長周小川指出央行高度鼓勵發(fā)展金融科技。商業(yè)銀行可以利用科技金融進行大數(shù)據(jù)分析，加上對信息系統(tǒng)的建設(shè)和管理，建立一個長期有效的數(shù)據(jù)信息庫。這樣可以為風(fēng)險管理工作提供幫助，便于職員發(fā)現(xiàn)、分析、控制風(fēng)險，提高商業(yè)銀行的風(fēng)險管理水平。
(四)創(chuàng)新風(fēng)險管理方式
我國的商業(yè)銀行在學(xué)習(xí)借鑒國外銀行的成果管理經(jīng)驗的同時，要結(jié)合我國的實際情況，針對現(xiàn)實問題，創(chuàng)新風(fēng)險管理方法和手段。商業(yè)銀行要注意并預(yù)測市場的變化情況，根據(jù)資產(chǎn)定價理論、資產(chǎn)組合理論等結(jié)合金融學(xué)的理論計劃和工程技術(shù)指導(dǎo)，給出可靠的風(fēng)險管理參考依據(jù)。商業(yè)銀行可以利用金融工程技術(shù)中的風(fēng)險指標基本理論，對就流動性風(fēng)險、信貸風(fēng)險、市場風(fēng)險、交叉性風(fēng)險和操作風(fēng)險進行評價，以供參考[8]。
五、結(jié)語
綜上所述，金融工程是一門交叉型應(yīng)用學(xué)科，需要運用大量量化分析方法，重視工程師的創(chuàng)新思維。對操作風(fēng)險、信貸風(fēng)險以及流動性風(fēng)險等風(fēng)險進行管理，建立信息管理系統(tǒng)，注重培養(yǎng)金融工程技術(shù)人才，利用金融科技創(chuàng)建健全的數(shù)據(jù)信息庫，創(chuàng)新商業(yè)銀行風(fēng)險管理的方式，引入金融工程技術(shù)，利用金融科技，幫助商業(yè)銀行提升風(fēng)險管理水平。
參考文獻：
[1]張志斌,張維.《金融工程》本科教學(xué)的問題與思考[J].金融教學(xué)與研究,2001,4(2):72-75.
[2]張宇婧.我國商業(yè)銀行風(fēng)險管理研究[J].區(qū)域金融研究,2013(1):67-72.
[3]黃俊毅.商業(yè)銀行信貸資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)的風(fēng)險管理研究[J].科技經(jīng)濟市場,2016(1):67.
[4]商旭.關(guān)于現(xiàn)代商業(yè)銀行風(fēng)險管理與金融制度改革問題研究[J].中國市場,2013,7(25):88-89.
[5]宋首文,代芊,柴若琪.互聯(lián)網(wǎng)+銀行:我國傳統(tǒng)商業(yè)銀行風(fēng)險管理新變革[J].財經(jīng)科學(xué),2015(7):10-18.
[6]王楠.引入金融工程技術(shù)提升商業(yè)銀行風(fēng)險管理水平的思考[J].金融縱橫,2013(2):97-98.
中圖分類號：F74 文獻標識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.031
近年來，中國石油充分發(fā)揮資金、技術(shù)、管理與綜合一體化優(yōu)勢，海外油氣業(yè)務(wù)取得突破性進展，國際化運作能力和管理水平不斷提升。在參與全球油氣資源勘探開發(fā)過程中，石油工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)（簡稱“油服企業(yè)”）發(fā)揮了重要作用，做出了突出貢獻。然而，資源國為支持本國石油工業(yè)的發(fā)展，對外國油服企業(yè)的運營監(jiān)管越來越嚴，條件越來越苛刻，油服企業(yè)與當?shù)囟悇?wù)、海關(guān)、金融、勞工等部門的糾紛也越來越多，稍有不慎就會遭受重大經(jīng)濟損失，甚至滿盤皆輸。
1 海外稅務(wù)糾紛發(fā)生的背景
在海外投資經(jīng)營，依法進行稅務(wù)申報、及時足額繳納稅款是每個企業(yè)應(yīng)盡的義務(wù)。企業(yè)會通過轉(zhuǎn)移定價、利用稅務(wù)優(yōu)惠或者雙邊稅收協(xié)定等方式進行納稅籌劃，降低稅務(wù)成本，獲取更多的利潤。但是，如果企業(yè)海外分支的涉稅決策、稅款計繳、納稅籌劃等方面未遵循所在國稅收法律法規(guī)的要求，有可能造成企業(yè)經(jīng)濟利益損失及聲譽損害，引發(fā)稅務(wù)糾紛。在世界各國稅務(wù)監(jiān)管越來越嚴、采取各種反避稅措施的大背景下，油服企業(yè)更應(yīng)梳理納稅管理流程、強化稅收管理基礎(chǔ)，構(gòu)建全面、有效、可控的納稅風(fēng)險管理體系，妥善管控稅務(wù)糾紛，全面降低企業(yè)海外涉稅風(fēng)險。
2 油服企業(yè)海外稅務(wù)糾紛的表現(xiàn)形式
資源國稅務(wù)局不定期進行稅務(wù)審計，以各種理由認定企業(yè)的涉稅行為不符合當?shù)囟愂辗煞ㄒ?guī)，要求企業(yè)補繳稅款和滯納金。例如，在阿爾及利亞的油服企業(yè)每年都會收到稅務(wù)局的審計通知，審計時間不定，少則一個月，多則幾年。審計范圍很廣，對企業(yè)成立以來的所有會計文檔、進出口資料、合同文本、設(shè)備物資等進行查驗。審計人員的權(quán)力很大，如果認定企業(yè)的收入和成本確認不符合會計準則或稅收法規(guī)，馬上開出巨額罰單，企業(yè)需要自證清白，進入漫長的“討價還價”階段。很多時候?qū)徲嬋藛T都是憑個人的主觀臆斷，曲解法律條文，做出令人哭笑不得的審計結(jié)論。企業(yè)收到罰款后要想申辯，必須先交納罰款金額25%的保證金，否則會按天收取滯納金。申辯程序繁瑣、周期很長，即使合情、合理、合法的申辯理由，稅務(wù)局也不一定會認可。申訴期過后，如果企業(yè)還沒有交納罰款，企業(yè)不但需要支付滯納金，而且投標資格、設(shè)備物資進出口辦理、銀行資金都會被凍結(jié)，影響是毀滅性的。
3 原因分析
油服企業(yè)海外工程項目比較分散，不少處于法制不健全、執(zhí)法不規(guī)范的國家或地區(qū)，經(jīng)營風(fēng)險高、運作難度大。這里面既有錯綜復(fù)雜的外部經(jīng)營環(huán)境等客觀原因和困難造成的，也有企業(yè)自身沒有做好調(diào)查研究和經(jīng)營籌劃，甚至不惜違法違規(guī)經(jīng)營等自身的主觀原因或過錯造成的。
3.1 客觀原因
每個國家有不同的會計準則和稅收制度，在會計確認、計量和報告過程中所采用的原則、基礎(chǔ)和會計處理方法差別很大，集中體現(xiàn)在稅務(wù)處理方面，客觀上加大了稅務(wù)管理的難度，導(dǎo)致了稅務(wù)糾紛的發(fā)生。不少國家的財稅政策模糊不清，政府內(nèi)部不同部門甚至同一個部門的不同官員對有關(guān)法律政策解讀偏差較大，自由裁量權(quán)過大，很多政策的解讀取決于官員個人的判斷。
稅收政策復(fù)雜且稅賦沉重，所得稅稅前費用抵扣定性隨意，對可入賬成本要求非常嚴苛，稅務(wù)申報時大量合理支出被剔除，稅務(wù)審計更是吹毛求疵，造成企業(yè)很重的稅務(wù)負擔(dān)。不合理的外賬成本核算體系導(dǎo)致企業(yè)的外賬利潤虛高，稅基擴大，正常、合理的利潤用于繳稅，壓縮了盈利空間，企業(yè)不得不進行納稅籌劃，但是納稅籌劃都是有風(fēng)險的。
一些國家的司法體系不健全或者各部門之間缺乏有效溝通，導(dǎo)致已簽署的免稅協(xié)議無效或者得不到稅務(wù)執(zhí)行機關(guān)的認可，給承包商后續(xù)帶來巨大的稅務(wù)風(fēng)險和損失，例如，某國承包商與油公司簽訂協(xié)議之前，油公司聲稱與所在國政府簽署了相關(guān)的產(chǎn)品分成協(xié)議，協(xié)議中明確規(guī)定甲乙方及分包商享受相關(guān)的稅收優(yōu)惠。而且甲方向乙方出示了相關(guān)的免稅協(xié)議，該協(xié)議由甲方和該國能源部門簽署，故甲乙方簽署了相關(guān)的合同，合同價格是在乙方享受“稅收優(yōu)惠的前提下”。但在合同執(zhí)行的過程中，所在國的稅務(wù)機關(guān)聲稱這份免稅協(xié)議并沒有該國議會或總統(tǒng)的簽字批準，故不予承認，導(dǎo)致承包商蒙受重大損失。
3.2 主觀原因
不少海外稅務(wù)糾紛是由于管理層在海外投資時調(diào)研不充分、不深入或者盲目決策造成的，風(fēng)險識別能力不強。個別海外項目基礎(chǔ)工作不扎實，如沒有按照當?shù)匾蠼⑼赓~，外賬沒有可靠文檔做支撐，會計稅務(wù)報表不符合規(guī)定，經(jīng)不起審計，文件資料保存不及時、不完整。稅務(wù)糾紛發(fā)生后，海外項目“手忙腳亂”，匆忙應(yīng)對，找不到合法、合理、合適的解決辦法，此時臨時“抱佛腳”為時已晚。
4 油服企業(yè)海外稅務(wù)風(fēng)險防控措施
資源國的大環(huán)境無法改變，只能去適應(yīng)，但油服企業(yè)可以從自身入手，采取有力措施來降低海外稅務(wù)風(fēng)險?？偟膩碚f，油服企業(yè)海外項目可以從以下幾個方面來防控稅務(wù)風(fēng)險。
4.1 提高稅務(wù)遵從意識，做好前期調(diào)研和籌劃框架設(shè)計
觀念決定意識、意識決定行動、行動決定效果。油服企業(yè)在海外投資經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)營管理人員，特別是核心管理層一定要樹立稅務(wù)遵從意識，海外分支涉稅行為，必須遵守中國、資源國的稅法和其他相關(guān)法律法規(guī)。
對于新國家、新項目，油服企業(yè)進入之初，應(yīng)重點對資源國投資經(jīng)營環(huán)境如政治經(jīng)濟形勢、會計準則、稅收體系、稅收管理機制、稅收征管機制、進出口規(guī)定、外匯政策、法律法規(guī)等進行深入調(diào)研。公司在當?shù)刈詴r，對投資架構(gòu)和投資路徑、項目公司設(shè)立性質(zhì)提前考慮。海外分支機構(gòu)須熟悉所在國稅收立法、執(zhí)法和司法體系，掌握所在國稅種設(shè)置、稅收主管部門、征收管理政策等納稅制度安排，以及稅務(wù)登記、稅款繳納、爭議申訴等稅收相關(guān)行政程序。企業(yè)在涉稅活動發(fā)生之前，特別是項目投資、資產(chǎn)收購、資產(chǎn)處置、企業(yè)設(shè)立、企業(yè)合并、企業(yè)分立、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、破產(chǎn)清算、債務(wù)重組等涉稅活動，應(yīng)提前分析稅收問題，設(shè)計納稅籌劃方案。與油公司簽署合同之前，要調(diào)查好油公司與政府簽訂的免稅協(xié)議是否真實有效，防止后續(xù)執(zhí)行過程中吃大虧。對于已經(jīng)運作過項目的國家，油服企業(yè)應(yīng)及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，對納稅籌劃方案進行修正、完善。
4.2 夯實基礎(chǔ)管理，重點做好稅收籌劃工作
油服企業(yè)海外分支遵循“依法納稅、合理籌劃”的總體要求，按所在國會計準則、稅收政策、法律法規(guī)要求設(shè)置賬簿，并滿足當?shù)囟悇?wù)監(jiān)管和審計要求。根據(jù)所在國稅收法律法規(guī)，依據(jù)合法和有效憑證，稅務(wù)核算應(yīng)正確、完整地反映經(jīng)營收入、成本費用、經(jīng)營成果和納稅調(diào)整等要素。稅務(wù)核算、納稅申報、稅費繳納及時、準確、完整。規(guī)避風(fēng)險，人才是關(guān)鍵，聘請當?shù)貢嫀熯M行會計核算，選擇強有力的會計師事務(wù)所進行日常業(yè)務(wù)的監(jiān)督與指導(dǎo)，提前進行第三方審計。
納稅籌劃，應(yīng)以公司整體戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展為導(dǎo)向，服務(wù)和服從于公司總體財務(wù)目標的實現(xiàn)，合理合法節(jié)約稅收支出。企業(yè)納稅籌劃，要做到納稅籌劃依據(jù)合法、納稅籌劃方案可行、經(jīng)營安排符合政策導(dǎo)向、檔案資料完備、財務(wù)核算健全、稅款計算繳納準確及時，切實降低企業(yè)涉稅風(fēng)險。關(guān)注設(shè)備物資進出口報關(guān)價值、名義工資、設(shè)備租賃費、技術(shù)服務(wù)費、總部管理費分配等的合理性，應(yīng)有合法有效憑據(jù)作為支撐。轉(zhuǎn)移定價是稅務(wù)糾紛高發(fā)領(lǐng)域，設(shè)備物資轉(zhuǎn)移定價時保證文檔流、資金流、物流一致，經(jīng)得起海關(guān)核查和稅務(wù)審計。
4.3 發(fā)揮公司一體化優(yōu)勢，信息、資源與經(jīng)驗共享
為發(fā)揮公司一體化優(yōu)勢，可以考慮采取甲乙方、上下游、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)整體納稅籌劃的措施，維護和實現(xiàn)公司整體利益最大化。整體納稅籌劃，特別是甲乙方企業(yè)共同籌劃，籌劃空間廣、載體多，轉(zhuǎn)讓定價可以更為靈活。
油服企業(yè)海外遇到的稅務(wù)糾紛，特別是在同一個國家遇到的糾紛，往往存在著共同性。如果能共同分享應(yīng)對經(jīng)驗，共同吸取教訓(xùn)，必要時攜手應(yīng)對糾紛，必將大大增強涉稅企業(yè)的力量，更好的推進稅務(wù)糾紛的解決。工作中加強橫向溝通，與其他兄弟單位及時交流和分享案件辦理過程中的經(jīng)驗，多與中資企業(yè)商會、行業(yè)協(xié)會、同行業(yè)單位商討遇到的問題，集思廣益，對有共性的問題統(tǒng)一申訴，以達到最佳效果。
4.4 積極應(yīng)對稅務(wù)審計、妥善處理涉稅糾紛
稅務(wù)審計過程中，項目財務(wù)總監(jiān)應(yīng)全程關(guān)注，對于審計過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時與審計人員進行澄清和溝通，對于有可能產(chǎn)生稅款補繳、滯納金、罰款等稅收征管事項，應(yīng)提前向總部報告，共同研究解決對策，并為其他項目提供預(yù)警和借鑒。
0 引言
在風(fēng)險監(jiān)控過程中，無論采取什么樣的風(fēng)險控制措施，都很難將風(fēng)險完全消除。而且，原有的風(fēng)險消除后，還可能產(chǎn)生新的風(fēng)險。因此，項目進行過程中，定期對風(fēng)險進行監(jiān)控就是一項必不可少的工作內(nèi)容。其目的是考察各種風(fēng)險控制行動產(chǎn)生的實際效果、確定風(fēng)險減少的程度、監(jiān)視殘留風(fēng)險的變化情況，進而考慮是否需要調(diào)險管理計劃以及是否啟動相應(yīng)的應(yīng)急措施等。
1 輸變電工程項目風(fēng)險監(jiān)控
1.1 風(fēng)險監(jiān)控的主要工具和技術(shù)
1.1.1 核對表
在風(fēng)險識別和評估中使用的核對表也可用于監(jiān)控風(fēng)險。
1.1.2 定期項目評估
風(fēng)驗等級和優(yōu)先級可能會隨項目生命周期而發(fā)生變化，而風(fēng)險的變化可能需要新的評估或量化，因此，項目風(fēng)險評估應(yīng)定期進行。實際上，項目風(fēng)險應(yīng)作為每次項目團隊會議的議程。
1.1.3 掙值分析
掙值分析是按基準計劃費用來監(jiān)控整體項目的分析工具。此方法將計劃的工作與實際已完成的工作比較，確定是否符合計劃的費用和進度要求。如束偏差較大，則需要進一步進行項目的風(fēng)險識別、評估和量化。
1.1.4 附加風(fēng)險應(yīng)對計劃
如果該風(fēng)險事先未曾預(yù)料到，或其后果比預(yù)期的嚴重，則事先計劃到的應(yīng)對措施可能不足以應(yīng)對之，因此有必要重新研究應(yīng)對措施。
1.1.5 獨立風(fēng)險分析
項目辦公室之外的風(fēng)險管理團隊比來自項目組織的風(fēng)險管理團隊對項目風(fēng)險的評估更獨立、公正。
1.2 項目風(fēng)險監(jiān)控的內(nèi)容
項目風(fēng)險管理計劃實施后，人們的風(fēng)險控制行動必然會對風(fēng)險的發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的效果，其過程是一個不斷認識項目風(fēng)險的特性及不斷修訂風(fēng)險管理計劃和行為的過程，對這一過程的監(jiān)控，主要包括如下內(nèi)容：
1.2.1 評估風(fēng)險控制行動產(chǎn)生的效果
1.2.2 及時發(fā)現(xiàn)和度量新的風(fēng)險因素
1.2.3 跟蹤、評估殘余風(fēng)險的變化和程度
1.2.4 監(jiān)控潛在風(fēng)險的發(fā)展、監(jiān)測項目風(fēng)險發(fā)生的征兆
1.2.5 提供啟動風(fēng)險應(yīng)變計劃的時機和依據(jù)
1.3 項目風(fēng)險的跟蹤檢查
跟蹤風(fēng)險控制措施的效果是風(fēng)險監(jiān)控的主要內(nèi)容，在實際工作中通常采用風(fēng)險跟蹤表格來記錄跟蹤的結(jié)果，然后定期地將跟蹤的結(jié)果制成風(fēng)險跟蹤報告，使決策者及時掌握風(fēng)險發(fā)展趨勢的相關(guān)信息，以便及時地做出反應(yīng)。
1.4 項目風(fēng)險的重新評估
無論什么時候，只要在項目風(fēng)險監(jiān)控的過程中發(fā)現(xiàn)有新的風(fēng)險因素，就要對其進行重新估算。除此之外，在風(fēng)險管理的進程中，即使沒有出現(xiàn)新的風(fēng)險，也需要在項目的里程碑等關(guān)鍵時段對風(fēng)險進行重新估計。
項目風(fēng)險跟蹤的結(jié)果需要及時地進行報告，報告通常供較高層次的決策者使用。因此，風(fēng)險報告應(yīng)該及時、準確并簡明扼要，向決策者傳達有用的風(fēng)險信息，報告內(nèi)容的詳細程度應(yīng)按照決策者的需要而定。編制和提交風(fēng)險跟蹤報告是風(fēng)險管理的一項日常工作，報告的格式和頻率視需要和成本而定，有時也可將項目管理報告合在一起。沒有固定的必要，但應(yīng)該作為風(fēng)險管理計劃的一部分在事先進行統(tǒng)一的考慮。
2 輸變電工程項目風(fēng)險應(yīng)對策略
2.1 項目風(fēng)險預(yù)防
2.1.1 有形手段
工程法是一種有形的手段，此法以工程技術(shù)為手段，消除物質(zhì)性風(fēng)險威脅。例如，為了防止高空墜落物傷人，在建筑時周圍設(shè)置的防護網(wǎng)；開挖深基礎(chǔ)坑時為防止塌方傷人，在周圍設(shè)置護坡?lián)跬翂Φ鹊?。工程法預(yù)防風(fēng)險有多種措施。
1）防止風(fēng)險因素出現(xiàn)；
2）減少已存在的風(fēng)險因素；
3）將風(fēng)險因素同人、財、物在時間和空間上隔離。
工程法的特點是，每一種措施都與具體的工程技術(shù)設(shè)施相聯(lián)系，但是不能過分地依賴工程法。首先，采取工程措施需要很大的投入，因此決策時必須進行成本效益分析；其次，任何工程設(shè)施都需要有人參加，而人的素質(zhì)起決定性作用；最后，任何工程設(shè)施都不會百分之百的可靠，因此工程法要同其他措施結(jié)合起來使用。
2.1.2 無形手段
1）教育措施；
2）程序措施。
2.2 減輕項目風(fēng)險
通常情況下把項目風(fēng)險控制的行為稱為“風(fēng)險減輕”，包括減少風(fēng)險發(fā)生的概率或控制風(fēng)險的損失。在某些條件下，采用減輕風(fēng)險的措施可能會收到比風(fēng)險回避更好的技術(shù)經(jīng)濟效果。如果你能了解風(fēng)險的來源和環(huán)境情況，就能更容易地選擇風(fēng)險減輕措施。雖然風(fēng)險的影響有時很難估計，但有效的風(fēng)險識別仍然是非常有用的，對于不是十分明確的風(fēng)險，要將其減輕，困難是很大的。在制定減輕風(fēng)險措施前，必須將風(fēng)險降低的程度具體化，即要確定風(fēng)險降低后的可接受水平。風(fēng)險降低要達到什么目標，這主要決定于項目的具體情況、項目管理的要求和對風(fēng)險的認識態(tài)度。
2.3 回避項目風(fēng)險
在完成了項目風(fēng)險分析和評估后，如果發(fā)現(xiàn)項目風(fēng)險發(fā)生的概率很高，而且可能的損失也很大，又沒有其他有效的對策來降低該種風(fēng)險，這時應(yīng)采取放棄項目、放棄原有行動計劃或改變目標的方法，這種方法就是風(fēng)險回避。從項目風(fēng)險管理的角度看，風(fēng)險回避也就是拒絕承擔(dān)風(fēng)險，這是一種最徹底的消除風(fēng)險的方法。雖然工程項目的風(fēng)險是不可能全部消除的，但借助于風(fēng)險回避的一些方法，對某一些特定的風(fēng)險，在它發(fā)生之前就消除其發(fā)生的機會或可能造成的損失還是有可能的。
2.4 轉(zhuǎn)移項目風(fēng)險
項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移是進行風(fēng)險管理的一個十分重要的手段，當有些風(fēng)險無法回遞、必須直接面對，而以自身的承受能力又無法有效地承擔(dān)時，項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移就是一種十分有效的選擇。必須注意的是，所謂風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，是通過某種方式將某些風(fēng)險的后果連同對風(fēng)險應(yīng)對的權(quán)力和責(zé)任轉(zhuǎn)移給他人。轉(zhuǎn)移的本身并不能消除風(fēng)險，只是將風(fēng)險管理的責(zé)任和可能從該風(fēng)險管理中所能獲得的利益移交給了他人，工程管理者不再直接地面對被轉(zhuǎn)移的風(fēng)險。特別要注意的是，某些在業(yè)主看來較大的風(fēng)險，其他方可能認為風(fēng)險較小或者根本不是風(fēng)險，甚至可能從風(fēng)險管理中受益，風(fēng)險轉(zhuǎn)移并不是純粹地向他人轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。在工程建設(shè)過程中，可能遇到的風(fēng)險因素眾多，工程項目的管理者不可能樣樣自己面對。因此，適當、合理的風(fēng)險轉(zhuǎn)移是合法的、正當?shù)?，這是高水平管理的體現(xiàn)。
2.5 接受項目風(fēng)險
接受項目風(fēng)險也是應(yīng)對風(fēng)險的策略之一，它是指有意識地選擇承擔(dān)風(fēng)險后果。覺得自己可以承擔(dān)損失時，就可用這種策略。如承包輸電線路工程項目時，通道環(huán)境風(fēng)險是隨時存在的，為了達到項目目標要求，往往支出超過通道費用，但這種風(fēng)險就是承建商可能接受的。
2.6 應(yīng)急項目風(fēng)險
對于輸變電工程項目，由于項目的復(fù)雜性，項目風(fēng)險是客觀存在的，因此，為了保證項目預(yù)定目標的實現(xiàn)，有必要制定項目應(yīng)急措施即儲備風(fēng)險。所謂儲備風(fēng)險，是指根據(jù)項目風(fēng)險規(guī)律事先制定應(yīng)急措施和制定一個科學(xué)高效的項目風(fēng)險計劃，一旦項目實際進展情況與計劃不同，就動用后備應(yīng)急措施。項目風(fēng)險應(yīng)急措施主要有費用、進度和技術(shù)三類。
3 結(jié)束語
總之，輸變電網(wǎng)建設(shè)工程項目作為電力行業(yè)先行企業(yè)的基建單位更需要提高自身的安全管理水平，全面提升安全組織管理素質(zhì)，提高工程質(zhì)量管理，增加顧客滿意程度，實施環(huán)境保護和污染預(yù)防，降低和控制廣大職業(yè)安全衛(wèi)生風(fēng)險，實現(xiàn)與國際先進安全管理體系接軌，向運行單位移交可靠、安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的電力基建項目。
中圖分類號: U415.1文獻標識碼：A
前言
在建筑企業(yè)風(fēng)險管理中最重要的莫過于項目風(fēng)險管理，然而項目的風(fēng)險管理并不是一個或者幾個孤立的環(huán)節(jié)能夠控制的，需要全過程的控制；從多數(shù)建筑集團的管控方式看，集團本部并不操作項目，如中建、上海建工集團等，總部對下屬企業(yè)多采用戰(zhàn)略型管控，即使在工程局層面，操作的也是數(shù)量極少的大型項目，要從集團整體的角度、組織各個層次定位、人員的道德和能力等諸多方面來控制項目的風(fēng)險，是一件相當不易的事情，那么從集團的角度，到底應(yīng)該如何控制項目的風(fēng)險?
一、項目風(fēng)險管理的重要性
上世紀80年代后期，美國建筑工程項目管理協(xié)會（PMI）一直推廣風(fēng)險管理是建筑工程項目管理知識體系的一部分，建筑工程項目管理中許多好的習(xí)慣做法都可以看作是風(fēng)險管理。風(fēng)險管理長期以來被認為是建筑工程項目管理的一部分，如今，風(fēng)險管理已迅速發(fā)展成為一門獨立的學(xué)科。在建筑工程項目的實施過程中，只有加強了建筑風(fēng)險管理，才能有效減少項目決策的盲目性，使決策更加科學(xué)，保證項目實施階段目標控制的順利進行。
第一，風(fēng)險管理有助于提高決策的決策質(zhì)量。
開發(fā)商或承包者在做出投資決策是，依據(jù)風(fēng)險的規(guī)律性，針對不同的開發(fā)方案分析項目存在的可能風(fēng)險，根據(jù)開發(fā)者自身的承受風(fēng)險的能力選擇適應(yīng)自身條件的風(fēng)險方案，提高決策質(zhì)量。
第二，風(fēng)險管理的科學(xué)與否直接影響項目的經(jīng)濟效益。
開發(fā)商或承包者在做出投資決策時，準確地估計評價可能的風(fēng)險，并做好相應(yīng)的決策，當項目實施時若風(fēng)險來臨則能夠準確應(yīng)對，降低風(fēng)險損失，提高經(jīng)濟效益。
第三，風(fēng)險管理與企業(yè)生存息息相關(guān)。
現(xiàn)代社會競爭加劇，企業(yè)想要生存就要參與競爭。競爭的條件是什么？是企業(yè)對所開發(fā)項目的決策是否正確，即風(fēng)險預(yù)測準確與否；措施如何，即風(fēng)險管理是否科學(xué)。許多開發(fā)商因忽視了風(fēng)險管理，錯誤的判斷了風(fēng)險，使項目失敗，從而導(dǎo)致企業(yè)倒閉。
二、建筑工程項目風(fēng)險分類
為了全面充分認識項目風(fēng)險，并有針對性的對其進行管理，有必要將風(fēng)險進行分類。根據(jù)建筑工程項目自身的特點，并從其風(fēng)險管理需要出發(fā)，建筑工程項目風(fēng)險可分為項目外風(fēng)險和項目內(nèi)風(fēng)險。
1.項目外風(fēng)險是指有工程項目建設(shè)環(huán)境的不確定性而引起的風(fēng)險，主要包括：
（1）自然風(fēng)險：
是指建筑工程項目所在地區(qū)客觀存在的不利自然條件引起的風(fēng)險，通常由惡劣的氣象條件、惡劣的現(xiàn)場條件、不利的地理位置等因素引起。
（2）政治風(fēng)險：
是指政治方面的各種事件和原因引起的風(fēng)險，通常包括政府主管部門的行政干預(yù)、工程建設(shè)政策法規(guī)發(fā)生變化、重大事故造成的社會風(fēng)險等。
（3）經(jīng)濟風(fēng)險：
是指經(jīng)濟領(lǐng)域中各種導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營遭受厄運的風(fēng)險，主要由宏觀經(jīng)濟形式不利、投資環(huán)境差、材料價格上漲、通貨膨脹嚴重等因素引起。
2.項目內(nèi)風(fēng)險是指建筑工程項目本身的不確定性引起的工程項目質(zhì)量、進度、成本和安全目標不能實現(xiàn)的可能性。根據(jù)技術(shù)因素可分為：
（1）技術(shù)風(fēng)險：是指技術(shù)條件的不確定性而引起的損失。主要表現(xiàn)為：工程方案的選擇和設(shè)計過程中，在技術(shù)標準的選擇、計算分析模型的選用、安全系數(shù)的確定等問題上出現(xiàn)偏差；工程方案的施工過程中，施工工藝落后、施工技術(shù)和方案不合理、應(yīng)用新技術(shù)新方法失敗等。此外，還包括工藝流程不合理、工程質(zhì)量檢驗和工程驗收未達到要求等。
（2）非技術(shù)風(fēng)險：是指在計劃、組織、管理、協(xié)調(diào)等非技術(shù)條件的不確定性而引起的損失。主要包括：項目組織管理方面，缺乏項目管理能力、項目目標不適當、項目規(guī)劃不恰當?shù)?；進度計劃方面，進度調(diào)整規(guī)則不適當、材料設(shè)備供應(yīng)不暢通、設(shè)計圖紙供應(yīng)滯后等；成本控制方面，工期延誤、不適當?shù)墓こ套兏?、預(yù)算偏低、不恰當?shù)牟少彶呗缘取?/p>
三、建筑工程風(fēng)險控制
風(fēng)險控制就是采取一定的技術(shù)管理方法避免風(fēng)險事件的發(fā)生或在風(fēng)險事件發(fā)生后減小損失。采取這些措施時不可避免地要產(chǎn)生一定的費用,但與承擔(dān)風(fēng)險比較,這些費用要遠遠少于風(fēng)險事件發(fā)生后造成的損失。當前,建設(shè)施工中的安全事故時有發(fā)生,成本急劇增加,其原因主要在于施工單位盲目趕進度、降成本,沒有注意規(guī)避風(fēng)險。風(fēng)險控制的目的就是盡可能地減小損失,在施工中一般采取事前預(yù)防和事后控制。事前預(yù)防是通過采取有效的措施,減少損失發(fā)生的機會;事后控制則是在風(fēng)險事件發(fā)生時,盡可能防止事態(tài)擴大和情況惡化,并就產(chǎn)生損失的大小和原因進分析、確認,屬于業(yè)主的責(zé)任要提出索賠,例如業(yè)主延期付款造成的損失、自然災(zāi)害造成的損失等均可提出索賠。
施工風(fēng)險控制的具體方式主要有：
1.風(fēng)險回避
通過回避風(fēng)險因素回避可能產(chǎn)生的潛在損失和不確定性。
這是風(fēng)險處理的一種常用方法。其具有以下特點：
（1）回避也許是不可能的。風(fēng)險定義越廣，回避就越不可能。
（2）回避失去了從中獲益的可能性。
（3）回避是一種風(fēng)險，有可能產(chǎn)生新的風(fēng)險。風(fēng)險回避對策經(jīng)常作為一種規(guī)定出現(xiàn)，如禁止使用對人體有害的建筑材料等。因此，風(fēng)險管理者為了實施風(fēng)險回避對策，在確定產(chǎn)生風(fēng)險的所有活動后，有可能制定一些禁止性的規(guī)章制度。
2.損失控制
損失控制方法是減少損失發(fā)生的機會，或通過降低所發(fā)生損失的嚴重性來處理風(fēng)險。同樣，損失控制是以處理風(fēng)險本身為對象而不是設(shè)立某種基金來對付。根據(jù)不同的目的，損失控制可分為：
（1）損失預(yù)防手段，如安全計劃等；
（2）損失減少手段，包括損失最小化方案（如災(zāi)難計劃等）、損失挽救方案（如應(yīng)急計劃等）。
損失預(yù)防手段是減少或消除損失發(fā)生的可能，損失減少手段是試圖降低損失的潛在嚴重性。損失方案可以將損失預(yù)防手段和損失減少手段組合起來應(yīng)用。損失的發(fā)生是由多種風(fēng)險因素在一定條件下相互作用而導(dǎo)致的。在眾多風(fēng)險因素中，技術(shù)風(fēng)險、人員風(fēng)險、設(shè)備風(fēng)險，材料風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險是引起損失發(fā)生的五個基本因素。預(yù)防損失的發(fā)生和降低損失發(fā)生的嚴重性，就是對這五個因素進行全面控制，而且以人為因素最為重要。因此，損失控制的第一步就是對項目的有關(guān)內(nèi)容進行審查，包括施工計劃、相關(guān)的工程技術(shù)規(guī)格和工程現(xiàn)場內(nèi)外的布置，以及項目的特點等，以識別潛在的損失發(fā)生點，并提出預(yù)防或減少損失的措施，從而制訂一系列指導(dǎo)性計劃，來指導(dǎo)人們?nèi)绾伪苊鈸p失的發(fā)生、損失發(fā)生后如何控制損失程度并及時恢復(fù)施工。安全計劃、災(zāi)難計劃、應(yīng)急計劃是風(fēng)險控制計劃中的關(guān)鍵組成部分。安全計劃的目的在于有針對性的預(yù)防損的發(fā)生；災(zāi)難計劃則為人們提供處理各種緊急事故的程序；而應(yīng)急計劃的目的是在事故發(fā)生后，以最小的計劃使施工恢復(fù)正常。
3.風(fēng)險轉(zhuǎn)移
風(fēng)險轉(zhuǎn)移則是將可能出現(xiàn)的一些施工風(fēng)險轉(zhuǎn)移給他人承擔(dān)。風(fēng)險轉(zhuǎn)移并不能減小風(fēng)險的危害程度,只是承擔(dān)風(fēng)險的主體不同而已。例如,對一些施工技術(shù)工藝復(fù)雜、專業(yè)性強、自身不能勝任的施工任務(wù),可以采取轉(zhuǎn)包或分包的方式將風(fēng)險轉(zhuǎn)移出去;在施工中的不可預(yù)見費用及事件,則可以在簽訂施工合同時明確由發(fā)包方來承擔(dān)。風(fēng)險轉(zhuǎn)移的主要方式是保險,通過繳納保險費,將施工中的大部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移到保險公司,從而達到規(guī)避風(fēng)險的目的。即其主要有合同轉(zhuǎn)移和工程保險兩種形式。
（1）合同轉(zhuǎn)移。工程合同既是項目管理的法律文件，也是項目施工風(fēng)險管理的主要依據(jù)。承包商在簽訂合同時必須具有強烈的風(fēng)險意識，學(xué)會從風(fēng)險分析與風(fēng)險管理的角度研究合同的每一個條款，對項目可能遇到的風(fēng)險因素有全面深刻的了解，明確自己和發(fā)包方之間的風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任。否則，風(fēng)險將給項目帶來巨大的損失。合同是合同主體各方應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險的一種界定，風(fēng)險分配通常在合同與招標文件中定義。例如在FIDIC合同條件中，明確規(guī)定了業(yè)主與承包商之間的風(fēng)險分配。如果業(yè)主的合條件與FIDIC合同條件不同，應(yīng)進行逐條的對比研究，分析業(yè)主為什么要修改這一條，是否隱含著風(fēng)險。通過對施工合同的全面把握來減少自己承擔(dān)的風(fēng)險，避免風(fēng)險損失。
（2）工程保險。通過保險，投保人將自己本應(yīng)承擔(dān)的歸咎責(zé)任和賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而使自己免受風(fēng)險損失。與其他風(fēng)險處理手段相比，工程保險更優(yōu)越，在目前的工程建設(shè)過程中得到了廣泛應(yīng)用。此種方法相對簡單，在此不再贅述。
4.風(fēng)險自留
風(fēng)險自留就是由自己承擔(dān)風(fēng)險所造成的后果。這種手段有時是無意識的，即當初并不曾預(yù)測的，不曾有意識地采取種種有效措施，以致最后只好由自己承受；但有時也可以是主動的，即承包商有意識、有計劃地將若干風(fēng)險主動留給自己。在施工中,對于那些可能造成的損失較小、重復(fù)性較高、通過加強管理能夠規(guī)避的風(fēng)險是適合于自留的。例如,在混凝土澆注中的混凝土攪拌質(zhì)量風(fēng)險、分項部工程工期風(fēng)險、分層交叉作業(yè)時工作面能否順利交接的風(fēng)險等。在這種情況下，風(fēng)險承受人通常已做好了處理風(fēng)險的準備。
決定風(fēng)險自留必須符合以下條件之一：
（1）自留費用低于保險公司所收取的費用；
（2）企業(yè)的期望損失低于保險人的估計；
（3）企業(yè)有較多的風(fēng)險單位，且企業(yè)有能力準確地預(yù)測其損失；
（4）企業(yè)的最大潛在損失或最大期望損失較??；
（5）短期內(nèi)企業(yè)有承受最大潛在損失或最大期望損失的經(jīng)濟能力；
（6）風(fēng)險管理目標可以承受年度損失的重大差異；
（7）費用和損失支付分布于很長的時間里，因而導(dǎo)致很大的機會成本；
（8）投資機會很好。
四、結(jié)束語
隨著人們生活水平的不斷改善，人們對建筑工程項目的質(zhì)量及風(fēng)險管理的要求也逐漸的提高，建筑工程由于自身投資多，工期長的特點，使得建筑工程自身存在著諸多不確定因素，因而是一個可能存在高風(fēng)險的工程項目，因此，加強對建筑工程項目的風(fēng)險管理，不僅有利于保證建筑工程項目質(zhì)量，確保工程順利，實時完成，而且也是增大企業(yè)效益，適應(yīng)當前建筑市場要求的必然措施。
關(guān)鍵詞： 港口工程；概率樹；貝葉斯算法；風(fēng)險識別
Key words： port engineering；probability tree；Bayesian algorithm；risk identification
中圖分類號：U65 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0080-02
0 引言
港口工程有投資大、工期長、受自然條件影響大、涉及專業(yè)面廣等特點，存在著大量的不確定風(fēng)險因素，是一項高風(fēng)險建設(shè)工程。近年來，隨著國民經(jīng)濟和現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，港口工程中大型碼頭、改擴建碼頭和危險品碼頭越來越多，對港口工程技術(shù)提出了更高的要求，由此發(fā)生工程事故的概率也不斷上升，造成巨大的人員和財產(chǎn)損失。因而風(fēng)險管理已是港口工程中不可分割的部分，而量化風(fēng)險事故的發(fā)生概率是風(fēng)險管理中的一個重要環(huán)節(jié)。
由于港口工程中涉及的問題具有復(fù)雜性和不確定性等特點，如何進行有效的風(fēng)險管理與控制，是港口工程建設(shè)研究的難點。本文采用故障樹分析法，從導(dǎo)致工程失敗的多方面原因出發(fā)，首先找出深基坑工程中可能導(dǎo)致事故的各種事件組合，由此確定各種可能組合方式和其發(fā)生概率，利用FTA分析方法首先應(yīng)分別確定初因事件或基本事件的發(fā)生概率，這種確定性概率往往由專家經(jīng)驗和決策者的意向得到，但由于統(tǒng)計過程中各種因素的影響和專家經(jīng)驗的局限性，所得到的數(shù)據(jù)本身存在著不確定性，為了去除這種主觀因素不確定性帶來的數(shù)據(jù)不合理，引入了貝葉斯概率算法進行概率修正。
1 故障樹的建立
1.1 港口工程的風(fēng)險故障樹建立 遵循FTA編制的有關(guān)原則，在研究港口工程事故原因基礎(chǔ)上[1]，建立了故障樹模型，如圖1，對圖1進行說明如下[2]：
①各層事件均以相同首字母編號，頂事件編號為T，基本事件Xi開頭按序編號，其它中間事件按由上至下以Bi、Ci、Di為開頭分別編號。
②圖1中，在風(fēng)險類別層級中，B1為外部環(huán)境，B2為項目內(nèi)部風(fēng)險；在風(fēng)險事故域1層級中，C1為宏觀經(jīng)濟，C2為市場環(huán)境，C3為社會環(huán)境，C4為政策環(huán)境，C5為地域環(huán)境，C6為施工環(huán)境，C7為技術(shù)環(huán)境，C8為管理水平；在風(fēng)險事故域2層級中，D1為集輸運條件，D2為自然環(huán)境，D3為時間，D4為主體，D5為原料及產(chǎn)出品，D6為文案，D7為技術(shù)基礎(chǔ)，D8為技術(shù)過失，D9為信息。
③在風(fēng)險因素基本事件集中，X1為利率變動，X2為通貨膨脹率，X3為投資，X4為GDP增長率，X5為貨源，X6為社會投資規(guī)模，X7為腹地經(jīng)濟發(fā)展，X8為船舶噸位，X9為用地投資方式，X10為價格，X11為辦理審批手續(xù)，X12為水運建設(shè)市場管理，X13為產(chǎn)業(yè)政策，X14為產(chǎn)業(yè)要素的投入與產(chǎn)出，X15為鐵路，X16為公路，X17為水路，X18為管道，X19為機場，X20為水文，X21為氣象，X22為工程地質(zhì)，X23為泥沙，X24為工藝延誤，X25為工程延誤，X26為分包商，X27為操作者資質(zhì)，X28為原材料，X29為半成品，X30為構(gòu)配件質(zhì)量，X31為施工組織設(shè)計，X32為施工方案，X33為工藝技術(shù)，X34為施工技術(shù)，X35為施工工藝，X36為設(shè)計變動，X37為計算失誤，X38為設(shè)備故障及損壞，X39為信息不準確或錯誤，X40為信息短缺，X41為信息處理緩慢，X42為信息傳遞錯誤，X43為項目管理者素質(zhì)、能力，X44為項目組織結(jié)構(gòu)。
1.2 上行法計算最小割集 針對圖1港口工程的風(fēng)險故障樹計算最小割集，使用Semanderes法運用布爾代數(shù)計算規(guī)則求解。
該事故樹的最小割集為{X1}，{X2}，{X3}，{X4}，{X5}，{X6}，{X7}，{X8}，{X9}，{X10}，{X11}，{X12}，{X13}，{X14}，{X15}，{X16}，{X17}，{X18}，{X19}，{X20}，{X21}，{X22}，{X23}，{X24}，{X25}，{X26}，{X27}，{X28}，{X29}，{X30}，{X31}，{X32}，{X33}，{X34}，{X35}，{X36}，{X37}，{X38}，{X39}，{X40}，{X41}，{X42}，{X43}，{X44}。
2 基于概率樹模型下的貝葉斯定量概率分析
根據(jù)條件概率的定義，在事件B發(fā)生的條件下事件A發(fā)生的概率是P（A|B）=P（AB）/P（B）。[3]對港口工程風(fēng)險類別、風(fēng)險事故域進行權(quán)重分析，根據(jù)專家打分法給出權(quán)重比，通過權(quán)重比，假定條件概率P（U）=P（BCD）。風(fēng)險因素集中風(fēng)險因素Xi對應(yīng)的相關(guān)概率P（UiXi）由專家經(jīng)驗
給出。
利用貝葉斯條件概率計算公式可計算P（Xi|Ui）=P（XiUi）/P（Ui），每個風(fēng)險因素Xi對應(yīng)的貝葉斯概率公式計算結(jié)果。即可得對應(yīng)風(fēng)險因素事件的后驗概率，由此對每個風(fēng)險因素的先驗概率進行修正，確保最小割集的關(guān)鍵重要度的精確性。
3 基于故障樹模型的港口工程風(fēng)險因素重要度分析
針對概率重要度不能考慮風(fēng)險因素自身概率大小的問題，可以引入關(guān)鍵重要度來解決。關(guān)鍵重要度分析，它表示第i個基本事件發(fā)生概率的變化率引起頂事件發(fā)生概率的變化率。因此，它比概率重要度更合理更具有實際意義。其表達式為：
I■■（i）=■■
=■■■
=■I■（i）
根據(jù)關(guān)鍵重要度計算公式，可推導(dǎo)港口工程風(fēng)險貝葉斯關(guān)鍵重要度公式（1），如下：
I■■（i）=■Ig（i），i=1，2…44（1）
跟據(jù)表1口工程風(fēng)險因素貝葉斯關(guān)鍵重要度，識別出風(fēng)險因素對港口工程影響最明顯的前十個因素，即風(fēng)險因素Xi對港口工程T重要度排序為：I■■（38）>I■■（36）>I■■（5）=I■■（43）>I■■（8）>I■■（40）>I■■（25）=I■■（41）>I■■（1）>I■■（10），即造成港口工程風(fēng)險發(fā)生可能性大小前十個因素依次為：{X38}、{X36}、{X5}、{X43}、{X8}、{X40}、{X25}、{X41}、{X1}、{X10}。
4 結(jié)語
本文通過港口工程故障樹模型的建立，通過貝葉斯算法計算出對于港口工程風(fēng)險因素的貝葉斯關(guān)鍵重要度，通過貝葉斯關(guān)鍵重要度的排序，識別出對于港口工程造成風(fēng)險發(fā)生可能性大小前十個因素依次為：①設(shè)備故障或損壞；②設(shè)計變動；③貨源；④項目管理者素質(zhì)、能力；⑤船舶噸位；⑥信息短缺；⑦工期延誤；⑧信息處理緩慢；⑨利率變動；⑩價格。進而對以后的風(fēng)險管理的工作重點提供了一定的理論基礎(chǔ)。
參考文獻：
Wireless-based Remote Monitoring and Diagnosis System for Wind Turbines
CHEN Mingze1,2,YU Gang1
(1.Shenzhen Graduate School,Harbin Institute of Technology,Shenzhen,518055,China,2.Alstom Strongwish Ltd.,Shenzhen,518057,China)
Abstract：Because wind turbines are scattered in a widely distributed area,and will be established in the sea in the future,this situation will cause on-line monitoring system for wind turbines to have to deal with the issues of long communication distance,many communication nodes and difficulties to establish a communication network.This paper proposes a wireless-based remote monitoring and diagnosis system,and introduces the whole system architecture,data acquisition functions for both monitoring and diagnosis,wireless transmission scheme for second level network configuration,working mode and realization scheme for remote diagnosis based on database and virtual instruments.
Keywords：wind turbines;on-line monitoring;wireless transmission;remote diagnosis;virtual instrument
オ
1 引 言
故障診斷技術(shù)作為一門綜合性很強的技術(shù),已經(jīng)在很多工廠中得到了應(yīng)用。最初手段是,基于現(xiàn)場儀表進行故障定位。這種方法至今在絕大多數(shù)工廠中尤其非關(guān)鍵設(shè)備中仍然在廣泛應(yīng)用。它不僅需要大量人力來進行定期巡檢,而且在進行故障定位時還需要診斷專家必須攜大量笨重的專業(yè)儀器到現(xiàn)場,十分不方便,缺乏實時性。
隨著計算機技術(shù)的突飛猛進,虛擬儀器技術(shù)迅速崛起,它在故障診斷技術(shù)中也帶來了翻天覆地的變化。診斷專家不再需要笨重而昂貴的儀器,僅僅有一臺計算機和相應(yīng)的軟件就可以進行診斷,診斷技術(shù)的成本大幅下降。并且通信手段的發(fā)展又給診斷技術(shù)帶來了新動力,開始由在線監(jiān)測替代人工巡檢,節(jié)省了大量的人力物力,工作人員只需要在辦公室中就可以實現(xiàn)對設(shè)備實時的性能評估或診斷。目前,國內(nèi)很多企業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備都已經(jīng)實現(xiàn)了在線監(jiān)測。
而近年來的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進步,又使得診斷技術(shù)走向遠程診斷。通過Internet,甚至通過手機,工作人員或是管理者可以隨時隨地了解設(shè)備的運行狀況,診斷專家也可以實現(xiàn)遠程診斷,不需要回到工廠,實時性進一步提高。這些故障診斷技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展,已經(jīng)在很多文章中都有所論述［1,2］。
故障診斷技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)為企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益,其應(yīng)用面也越來越廣泛,遇到的問題也將會越來越多。風(fēng)電行業(yè)是近年來國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向,風(fēng)電產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著跳躍式的發(fā)展。但是,風(fēng)電行業(yè)中,機組的安裝維護將是十分困難的,不僅要增加人力,還增加了人員傷亡的風(fēng)險,尤其,在不久的將來,風(fēng)力發(fā)電將進軍海上之后,困難程度將是可想而知的。故障診斷技術(shù)的應(yīng)用將使這些問題迎刃而解,并且,在國外已經(jīng)有所研究［3,4］,然而對于風(fēng)電場中上百個高空作業(yè)的風(fēng)電機組來講,監(jiān)測系統(tǒng)的安裝本身又將是一個浩大而昂貴的工程。如果是海上風(fēng)電場,那么現(xiàn)有的有線通訊方式在線監(jiān)測診斷系統(tǒng),更要面臨如何實現(xiàn)眾多機組的信息到監(jiān)控室的傳輸問題。海上鋪設(shè)有線網(wǎng)絡(luò)基本上是不可能的。為此,一個基于無線數(shù)據(jù)采集與傳輸方式的監(jiān)測診斷系統(tǒng)將是一個很好的選擇,雖然某些領(lǐng)域已經(jīng)有少量的應(yīng)用［5,6］,但是在對于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)中,這仍然是個空白。所以,本文提出一個以無線數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的,分布式集群化故障診斷與性能監(jiān)測模式,用以解決風(fēng)電機組的監(jiān)測與診斷問題。
2 系統(tǒng)功能要求與整體結(jié)構(gòu)
雖然故障診斷技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)能夠通過多種信號途徑提取設(shè)備的性能特征,定位故障部位,但是由于設(shè)備出現(xiàn)異常后,首先反映在設(shè)備的振動異常,并且由于振動傳感器造價低廉,安裝方便,振動信號仍然是目前最容易獲取的信號。為此,它也仍然是現(xiàn)代診斷技術(shù)中的主流手段,應(yīng)用最為廣泛。本文以振動信號為基礎(chǔ),并在阿爾斯通創(chuàng)為實技術(shù)發(fā)展有限公司開發(fā)的S8100泵群在線監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,提出針對風(fēng)電機組監(jiān)測的模型。而由于風(fēng)電機組齒輪箱工作環(huán)境十分惡劣,并且安裝在狹小空間,安裝困難,要求可靠性要比普通機械高很多,很可能成為風(fēng)電機組的薄弱環(huán)節(jié)之一［7］,為此,我們以對機組齒輪箱的監(jiān)測診斷為目的構(gòu)造整個系統(tǒng)。
整個系統(tǒng)以中心服務(wù)器為中心進行運作。它能夠采集特征值與波形數(shù)據(jù)兩種數(shù)據(jù)類型,以分別實現(xiàn)在線性能監(jiān)測與故障診斷兩大基本功能。并且,將特征值和波形數(shù)據(jù)通過無線傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到中心服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中供人使用查詢。中心服務(wù)器負責(zé)數(shù)據(jù)的存儲與管理,接收并響應(yīng)客戶端的各種請求,為客戶端提供數(shù)據(jù)服務(wù)和診斷工具服務(wù)。在線監(jiān)測模塊與中心服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通信,接收中心服務(wù)器的指令,完成數(shù)據(jù)采集任務(wù)?？蛻舳送ㄟ^Internet網(wǎng)絡(luò)對中心服務(wù)器進行遠程訪問,查詢機組狀態(tài)數(shù)據(jù),調(diào)用所需虛擬診斷工具,判斷機組性能,定位故障?？傮w結(jié)構(gòu)如圖1所示。
整體結(jié)構(gòu)可分為在線監(jiān)測模塊、中心服務(wù)器、客戶端三個部分。其中在線監(jiān)測模塊是機組與系統(tǒng)的接口,考慮到風(fēng)電機組分布分散,每個在線監(jiān)測模塊負責(zé)一臺機組的信號采集。眾多的在線監(jiān)測模塊,與中心服務(wù)器組態(tài)成無線網(wǎng)絡(luò)進行通信。中心服務(wù)器又包含數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、虛擬儀器服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器三大功能模塊?？蛻舳瞬荒苤苯釉诰€監(jiān)測模塊中獲得所需數(shù)據(jù),而是通過Internet網(wǎng)絡(luò)可以路由到中心服務(wù)器,間接的獲得所關(guān)注機組的信息和服務(wù)?？蛻舳瞬捎肂/S構(gòu)架,允許用戶通過瀏覽器便可進行一系列的分析操作。
3 在線監(jiān)測功能
在線監(jiān)測功能由安裝在現(xiàn)場的在線監(jiān)測模塊實現(xiàn)。它以單片機為中心與機組形成一對一的對應(yīng)關(guān)系,對機組進行不間斷地實時監(jiān)測。機組的振動信號通過安裝在關(guān)注部位的振動傳感器采集獲得,先后通過放大電路和濾波電路的調(diào)理過程,使得信號適合A/D芯片對其進行后續(xù)的模數(shù)轉(zhuǎn)換。在線監(jiān)測功能如圖2所示。
對于特征值的采集,完全由單片機控制,單片機按上位機(中心服務(wù)器)所要求的時間間隔去控制A/D芯片的工作,讀取一段連續(xù)的A/D芯片數(shù)據(jù),使用該段數(shù)據(jù)根據(jù)上位機要求計算出相應(yīng)的特征值數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到數(shù)據(jù)緩存區(qū)(外部寄存器)中。上位機會按照一定的時間間隔向單片機發(fā)送數(shù)據(jù)請求,當單片機接收到請求后,會將存儲數(shù)據(jù)緩存區(qū)中的數(shù)據(jù)讀取出來,發(fā)送給上位機。為了保障特征值數(shù)據(jù)的實時性,緩存區(qū)中的數(shù)據(jù)將會被下一個新讀取的特征值數(shù)據(jù)覆蓋。
而對于波形數(shù)據(jù)的采集,由于單片機能力有限,所以不能實時地進行波形采集,要由上位機來觸發(fā)。當需要采集波形數(shù)據(jù)時,上位機會像單片機發(fā)送請求。單片機接收到請求后,會對A/D芯片發(fā)出指令,并連續(xù)讀取A/D芯片的數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)存儲到波形數(shù)據(jù)的緩存區(qū)中。上位機會定期對單片機發(fā)送波形數(shù)據(jù)的請求,單片機收到請求后對該緩存區(qū)訪
問,并讀取數(shù)據(jù),發(fā)送回上位機。
4 無線數(shù)據(jù)傳輸
如今現(xiàn)場中的在線監(jiān)測及診斷系統(tǒng),應(yīng)用最為廣泛的通訊模式是RS 485串口通訊。RS 485接口總線速度快,傳送距離遠,以差分平衡方式傳輸信號,具有很強的抗共模干擾能力。該標準雖然規(guī)定了最大負載數(shù)為32個,并可以通過增大結(jié)點輸入電阻的辦法增多收發(fā)器數(shù)量［8,9］,如果結(jié)點數(shù)仍然不能滿足需求,還可以通過串口擴展的方法來擴展監(jiān)測分站數(shù)量。并且因為RS 485接口組成的半雙工網(wǎng)絡(luò),一般只需二根連線。現(xiàn)場的在線監(jiān)測模塊通過RS 485總線連接,再經(jīng)過串口轉(zhuǎn)換模塊,將RS 485標準轉(zhuǎn)換為RS 232標準連接到中心服務(wù)器的串口上,實現(xiàn)通訊,這是現(xiàn)場最常用的結(jié)構(gòu),如圖3所示。
但是由于風(fēng)電場中單個機組容量比較小,數(shù)量眾多,分布廣泛,導(dǎo)致現(xiàn)場工作站數(shù)量眾多,通訊距離遠,分布分散,并且一般都在10 m左右的高空作業(yè),監(jiān)測診斷系統(tǒng)本身的安裝與維護都將是很困難的。為此,我們通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)滿足以上諸多要求。同時,考慮到頻段的申請問題等,我們選用UM192無線通訊模塊,工作原理如圖4所示。
該模塊采用單片射頻集成電路及單片MCU,電路少,體積精簡,僅為47 mm×26 mm×10 mm,便于安裝；使用ISM頻段,無須申請頻率點,載頻位433 MHz,工作頻率為429.00~434.90 MHz,最多可提供32個信道,不同的信道僅需在硬件上跳線開關(guān)便可實現(xiàn)；通訊距離遠,視距情況下,天線放置位置>2 m,可靠傳輸距離可達1 000 m,并且通過適當?shù)奶炀€配置方案進一步擴大通訊距離；具備較大數(shù)據(jù)緩存區(qū)；提供多種數(shù)據(jù)接口,包括現(xiàn)在現(xiàn)場應(yīng)用最為廣泛的RS 485和RS 232串口通訊接口；對底層協(xié)議透明,用戶只需要在接口進行收發(fā)數(shù)據(jù)即可,無需考慮該通訊模塊的編程問題；并且該模塊已經(jīng)對抗干擾、誤碼率等問題進行了足夠的考慮。數(shù)據(jù)通過MUC的處理,轉(zhuǎn)發(fā)到射頻芯片上,發(fā)向接收端［10］。
我們在圖3的基礎(chǔ)上,添加一級無線網(wǎng)絡(luò)層,達到無線傳輸?shù)哪康?。中心服?wù)器仍然通過485總線與各個無線網(wǎng)絡(luò)通訊,而我們之前提到過,UM192最多能夠32個信道,那么,我們就最多能夠組態(tài)32個無線網(wǎng)絡(luò),以解決大量機組的在線監(jiān)測問題。各個無線網(wǎng)絡(luò)采用點對多點的通訊模式,設(shè)定掛接在485總線上近服務(wù)器端的無線模塊為主站,其余掛接在近機組端的在線監(jiān)測模塊均為從站,各個無線網(wǎng)絡(luò)中的從站都有惟一的地址編碼,互不重復(fù)。而各個無線網(wǎng)絡(luò)的主站在485總線上又是以中心服務(wù)器為主站的從站。這樣就形成了二層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),如圖5所示。
中心服務(wù)器通過轉(zhuǎn)換后的串口通訊方式掛接到總線上。整個網(wǎng)絡(luò)通過廣播方式進行通訊,中心服務(wù)器通過485總線發(fā)送廣播數(shù)據(jù),各個無線網(wǎng)絡(luò)的接收端收到廣播信息后,再向各自的從站發(fā)送廣播信息。中心服務(wù)器采用帶地址碼的數(shù)據(jù)幀發(fā)送數(shù)據(jù)或命令,所有無線網(wǎng)絡(luò)中的從站全部都接收,并將接收到的地址碼與本地地址碼比較,不同則將數(shù)據(jù)全部丟掉,不做任何響應(yīng)；地址碼相同,則證明數(shù)據(jù)是給本地的,從站根據(jù)傳過來的數(shù)據(jù)或命令進行不同的響應(yīng),將響應(yīng)的數(shù)據(jù)發(fā)送回去。這些工作都由上層協(xié)議來完成,并可保證在任何一個瞬間,通信網(wǎng)中只有一個電臺處于發(fā)送狀態(tài),以免相互干擾。
5 遠程功能
中心服務(wù)器包括虛擬儀器(VI)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器三部分。由無線網(wǎng)絡(luò)接收到的數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)服務(wù)器中。根據(jù)信息論原理,數(shù)據(jù)中的波動越大所包換的信息量也就越多,而服務(wù)器磁盤空間是有限的,為此應(yīng)當配以適當?shù)臄?shù)據(jù)管理算法,以使得保存的數(shù)據(jù)中能夠包含最大信息量,能夠?qū)θ蘸蟮脑u估診斷工作提供最大的幫助。
數(shù)據(jù)服務(wù)器采用基于網(wǎng)頁的B/S構(gòu)架。HTML,HTTP,TCP/IP協(xié)議是現(xiàn)今Internet中最普遍應(yīng)用的協(xié)議,可以說,只要有Internet的地方必然會有這些協(xié)議,他們組成了Internet的基礎(chǔ)。而現(xiàn)代企業(yè)中,絕大多數(shù)企業(yè)都很容易通過寬帶或撥號接入Internet,這為診斷與監(jiān)測系統(tǒng)的遠程功能提供了良好基礎(chǔ)?；诰W(wǎng)頁的B/S構(gòu)架,使得用戶不需安裝任何專用客戶端程序,只要在HTML,HTTP,TCP/IP協(xié)議之上,便能夠在任何接入Internet的地方對中心服務(wù)器進行訪問。用戶不必關(guān)心系統(tǒng)本身的升級與修改問題,可以完全專注于故障診斷過程。另一方面,隨著故障診斷技術(shù)的進一步發(fā)展,新的診斷手段不斷出現(xiàn),隨之而來的將是新的虛擬儀器工具的出現(xiàn)。這樣B/S構(gòu)架也為將來虛擬儀器數(shù)據(jù)庫的擴充或修改提供了方便,體現(xiàn)了系統(tǒng)良好的擴展性能。
用戶在訪問過程中,會通過Internet向中心服務(wù)器發(fā)送請求。數(shù)據(jù)服務(wù)器講請求解析后,分別向數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和虛擬儀器(VI)服務(wù)器發(fā)送請求,請求所需的數(shù)據(jù)和虛擬儀器(VI)工具。VI工具服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器分別根據(jù)請求提取所需工具和數(shù)據(jù),再通過數(shù)據(jù)服務(wù)器和Internet反饋到客戶端瀏覽器。通過這樣一個鏈路,將所需的工具和數(shù)據(jù)下載到客戶端瀏覽器中,從而滿足用戶的各項需求,完成診斷工作。如┩6所示。
整個系統(tǒng)對客戶端的惟一要求就是,瀏覽器能夠支持數(shù)據(jù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)類型。同時,客戶端可以是在多種平臺,只要該平臺能夠接入Internet,并且可以運行瀏覽器,比如在無線上網(wǎng)的筆記本電腦中。
6 結(jié) 語
采用無線通訊模塊無須對傳統(tǒng)在線監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模改動便可滿足風(fēng)電機組在線監(jiān)測的需求,只需開發(fā)合適性能的無線通訊模塊便可。這方式也可用于在線監(jiān)測系統(tǒng)的改造升級,提高其監(jiān)測范圍及監(jiān)測對
象數(shù)量?；诖讼到y(tǒng)的中心服務(wù)器,可以進一步進行虛擬儀器工具的開發(fā),不斷豐富診斷手段；也可以進一步開發(fā)數(shù)據(jù)管理算法,提高增加數(shù)據(jù)中的信息量,提高系統(tǒng)效率。數(shù)據(jù)和虛擬儀器工具的途徑,可以進一步覆蓋能夠上網(wǎng)使用瀏覽器的其他平臺,如PDA、手機等,整個系統(tǒng)還可以整合視頻、音頻和網(wǎng)絡(luò)會議功能,連接機組現(xiàn)場和多個客戶端,實現(xiàn)多個客戶端對機組的“會診”。為此,本文內(nèi)容有待于進一步的豐富發(fā)展。
參 考 文 獻
［1］Wang J F,Peter W Tse,He L S,et al.Remote Sensing,Diagnosis and Collaborative Maintenance with Web-enabled Virtual Instruments and Mini-servers［J］.Int.Adv.Manuf.Technol,2004,24:764-772.
［2］Wang Wanbin,Peter W Tse,Jay Lee.Remote Machine Maintenance System through Internet and Mobile Communication［J］.Int.Adv.Manuf.Technol.,2007,31:783-789.
［3］Caselitz P,Giebhardt J,Mevenkamp M,et al.Application of Condition Monitoring Systems in Wind Energy Converters［A］.Proceedings of the EWEC′97［C］.Dublin,1997:579-582.
［4］Caselitz P,Giebhardt J.Advanced Condition Monitoring System for Wind Energy Convertors［A］.Proceedings of the EWEC ′97［C］.Dublin,1997.
［5］陳雷.基于無線網(wǎng)絡(luò)的挖泥船機械設(shè)備遠程監(jiān)測系統(tǒng)研究［D］.武漢：武漢理工大學(xué),2005.
［6］吳建港.基于無線網(wǎng)絡(luò)的遠程智能故障診斷系統(tǒng)的研究［D］.天津：天津大學(xué),2004.
［7］宮頸風(fēng).風(fēng)電場工程技術(shù)手冊［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2004.
［8］盧海峰,江朝元,陽小光.基于串口通信的在線監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.儀器儀表學(xué)報,2006,27(6):2 043-2 044.
［9］李良,朱善安.基于Java的串口通訊［J］.電子器件,2007,30(2):714-717.
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：
1.無砟道床長鋼軌鋪設(shè)
鋪軌前復(fù)測線路中線基樁，線路中線基樁按直線段100m，曲線段20m一對的原則埋設(shè)，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點和道岔中心、變坡點、豎曲線起終點各加設(shè)一對基樁。
每日鋪軌軌溫、接頭相錯量、鋸軌情況、到達里程等，及時記錄并反饋到鋪軌基地，以便及時調(diào)整配軌長度、為線路放散鎖定提供依據(jù)和形成完整的“配軌表”。
2.有砟道床無縫線路鋪設(shè)
2.1道床底砟。為了保證鋪軌進度和軌道養(yǎng)護質(zhì)量及線路穩(wěn)定，采用攤鋪機和壓路機攤鋪碾壓道床底砟。道砟攤鋪前測設(shè)中線，并掛線攤鋪，攤鋪后，表面目視平坦，用3m直尺測量高低差不超過10mm。
2.2上砟整道。鋪軌過后利用已鋪軌道，采用K13運砟列車及大型機械化養(yǎng)路機組進行第一次上砟整道，并采用搗固車進行雙搗作業(yè)，以減少初次整道后的下沉量，提高養(yǎng)路質(zhì)量和作業(yè)效率。
為保證軌道鋪設(shè)精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達到設(shè)計標準，在放散鎖定前，完成2次補砟、2次搗固、2次穩(wěn)定的上砟整道作業(yè)，使道床達到初期穩(wěn)定狀態(tài)，保證道床支承剛度不小于70kN/mm，橫向阻力不小于7.5kN/枕。
放散鎖定后進行2遍精細整道，使線路達到設(shè)計穩(wěn)定狀態(tài)及要求的開通時速標準。
第一遍精細整道作業(yè)，針對形成無縫線路后所發(fā)生的變化進行仔細調(diào)整，并對線路中心線和曲線正矢作精確定位。由于還有一定的起道量，所以穩(wěn)定車作業(yè)仍然緊隨其后。
第二遍精細整道作業(yè)，主要針對線路局部不達標之處和第一遍精細整道穩(wěn)定車作業(yè)后所出現(xiàn)的變化進行最終的精細調(diào)整，沒有起道量，穩(wěn)定車可以不作業(yè)。
3.長鋼軌運輸及工地換鋪
3.1長鋼軌在焊軌廠設(shè)固定門吊裝車，利用TLDK型運軌列車運輸，換鋪前采用大型機械化養(yǎng)路機組對線路進行初次整道，保證直線順直、曲線圓順、水平目視平坦，使長鋼軌換鋪時順利入槽。
每次換軌時將換軌作業(yè)軌溫、長鋼軌接頭相錯量、鋸軌情況、到達里程及時記錄并反饋給基地，以便及時調(diào)整長鋼軌長度、為線路放散鎖定提供依據(jù)和形成完整的“配軌表”。
換軌時工地接觸焊軌縫按8±2mm預(yù)留，當計算預(yù)留鎖定焊軌縫為負值時，按瞎縫辦理，在鎖定焊接時鋸軌處理。換鋪后的長鋼軌接頭采用專用聯(lián)軌器臨時連接，保證行車運輸安全。
4.無縫道岔鋪設(shè)及焊接鎖定
4.1大號碼道岔及無砟道岔
實行大號碼道岔和無砟道岔生產(chǎn)鋪設(shè)的專業(yè)化和工電集成化。
（1）道岔部件吊裝及存放
道岔的吊裝采用適宜的專用機具設(shè)備，避免人工操作，確保道岔部件不變形、不受損。道岔裝卸時，輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。
道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15m的配軌及箱裝零件，采用大型起重機械及吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶裝卸，起吊時應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。
混凝土岔枕裝卸時，使用起重機械，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷。為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運輸，采用長短枕分類裝運。
道岔鋼軌件嚴格按規(guī)定分類存放，以免產(chǎn)生變形。出廠時臨時固定零件不隨意拆除。如需堆碼，堆碼層數(shù)不得超過廠家規(guī)定，每層構(gòu)件間設(shè)墊木，支點位置正確。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件不得堆碼存放。
混凝土岔枕按長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間設(shè)兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，碼垛層數(shù)不宜超過4層。
（2）道岔部件進場復(fù)檢
基本軌、配軌、尖軌和可動心軌滿足國家和鐵道部有關(guān)標準要求。
基本軌、尖軌、長心軌、短心軌、叉跟尖軌、配軌、翼軌的踏面不允許有深度大于0.2mm/1m的校直壓痕；其它工作面允許有2處以下，深度小于0.2mm/1m的不平順。
尖軌的斷面形狀、尺寸偏差、平直度和扭曲應(yīng)符合《客運專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵道部科技基[2005]101號）的規(guī)定。
聯(lián)結(jié)零部件中的緊固件、扣壓件等進行防腐處理。岔枕混凝土表面無掉塊、桁架鋼筋無脫焊、變形、銹蝕?？奂菟ㄌ坠芗搬斂壮叽珥毎床碚沓鰪S檢驗要求進行抽檢。
（3）道岔控制基樁測量
道岔位置測量，以無砟軌道控制網(wǎng)（CPⅢ控制點）為基準，根據(jù)站場設(shè)計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。
道岔區(qū)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和曲股的兩側(cè)位置及道岔直股前后100～200m范圍內(nèi)設(shè)置控制基樁，距線路中線的距離為3～4m，按坐標直接測設(shè)。
道岔施工前增設(shè)加密基樁。依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設(shè)加密基樁，采用光學(xué)準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位。加密基樁一般5～10m設(shè)置一個，直股應(yīng)布置不少于5個，曲股不少于2個。加密基樁宜設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。
（4）道岔精調(diào)
道岔鋪設(shè)后進行精調(diào)，保證道岔靜態(tài)平順度鋪設(shè)精度滿足客運專線軌道工程施工質(zhì)量驗收標準。軌距偏差不超過±1mm，高低不超過2mm，軌向不超過2mm，扭曲（6.25m）不超過2mm，水平不超過2mm。道岔直股方向與其連接的線路一致，遠視平順；曲股方向與其連接曲線連接圓順。
（5）道床混凝土澆筑
澆筑道床混凝土前，結(jié)構(gòu)底板填充表面鑿毛，并清洗干凈，排除積水。綁扎鋼筋；模板采用特制專用鋼模板，其強度、剛度滿足施工需要。模板支立牢固、可靠。
混凝土采取水平分層澆筑，振搗密實，對短枕底部及周圍混凝土應(yīng)加強搗固，并避免振搗器觸及支撐架和鋼軌。
道床混凝土初凝前，及時進行面層抹面，并將鋼軌、短軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。
混凝土澆筑終凝后，及時養(yǎng)護，其強度達到5MPa時拆除鋼軌支撐架；混凝土強度未達到5MPa時，道床上避免行駛車輛和承重。
混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m3（不足100m3者，按100m3計），取二組試件，一組在標準條件下養(yǎng)護，另一組與道床同條件下養(yǎng)護，做為混凝土施工質(zhì)量檢測依據(jù)。
道床混凝土完工后，嚴格按照客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準進行質(zhì)量檢驗。保證混凝土強度符合設(shè)計規(guī)定。
4.2有砟道床道岔
道岔鋪設(shè)后保證軌面與連接的主要線路軌面一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內(nèi)順接。
檢查道岔各部位幾何尺寸符合規(guī)范要求，轉(zhuǎn)轍器扳動靈活，尖軌尖端與基本軌密貼。
新鋪道岔，在連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節(jié)臨時鋼軌，尖軌釘固加鎖，禁止扳動。臨時使用時，安裝臨時轉(zhuǎn)轍設(shè)備。
既有線插入道岔施工由電務(wù)部門配合，開通時納入車站連鎖，確保提前插入道岔的無聯(lián)鎖時間不超限。
4.3無縫道岔焊接鎖定
采用鋁熱焊完成道岔（含道岔始端和直、曲股道岔終端處焊頭）內(nèi)鋼軌接頭及與兩端單元軌焊接鎖定。
道岔焊接鎖定在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行，其鎖定軌溫溫差不大于3℃，相臨兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5℃。
與區(qū)間線路鎖定時，保證道岔在固定區(qū)內(nèi)，并且鎖定位置距離道岔至少75m。并在焊接及鎖定過程中，始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。
道岔焊接鎖定時，按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁，位移觀測樁的設(shè)置保證其牢固、可靠、易于觀測和不易被破壞。位移觀測樁及鋼軌上的標記也保證穩(wěn)固、耐久、便于觀測。并按規(guī)定對道岔進行位移觀測。
5.無縫線路放散鎖定
樹脂材料的主要性能要求表
5.1施工方法
為保證線路應(yīng)力放散均勻、減少鎖定軌溫誤差，采用“連入法”進行單元軌節(jié)的放散鎖定，當軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時采用“滾筒法”放散鎖定，軌溫在鎖定軌溫范圍以下時，采用“拉伸器滾筒法”放散鎖定。線路鎖定焊接采用K922移動焊軌車組焊接。并在放散鎖定前，按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁。
5.2施工工藝
（1）拆除扣件。單元軌節(jié)扣件拆除時，兩股鋼軌順序拆除，彈條、軌距擋板擺放在鋼軌兩側(cè)的枕肩上，軌距擋板按號碼擺放正確，如有破損及時更換。
（2）墊放滾筒。每隔12～15m墊放一個滾筒，保證鋼軌目視平順。檢查軌下橡膠墊板有無破損及其上有無石屑，有破損及時更換，有石屑及時清理。
（3）放散應(yīng)力。采用兩臺撞軌器同時撞擊鋼軌協(xié)助放散，直至鋼軌伸長出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，即判定鋼軌達到零應(yīng)力狀態(tài)。
（4）做位移標記。每隔100m做一個鋼軌拉伸位移觀測標記，并設(shè)專人進行觀測，同時作好觀測記錄。
（5）計算拉伸量、鋸軌量。測量單元軌節(jié)始、中、末端軌溫，取其平均值做為單元軌節(jié)的軌溫，計算拉伸量和鋸軌量。
（6）線路鎖定。現(xiàn)場實測軌溫在設(shè)計鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)時，當單元軌達到零應(yīng)力狀態(tài)，并呈線性變化時，拆除撞軌器鎖定線路，同時設(shè)置鋼軌位移觀測標記，開始單元軌節(jié)始端的鎖定焊接。
1 概述
隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁工程建設(shè)得到了大幅度的進步。交通工程是我國的基礎(chǔ)事業(yè)，也是我國城市規(guī)劃的重要組成部分。橋梁工程由于自身具有特殊性，其施工的風(fēng)險控制與安全管理對于工程來說具有非常重要的意義。在施工過程中，如果施工安全不能得到有效保證，就會在施工中造成嚴重的安全事故，為工程帶來嚴重的影響。下文對于施工風(fēng)險安全的影響因素進行了分析，并且闡述了橋梁工程施工安全工作中所存在的問題，提出了提高橋梁工程施工安全的控制水平的相關(guān)對策。
2 橋梁工程施工的風(fēng)險
第一，人為因素。在橋梁施工當中，造成安全風(fēng)險與安全事故的一個重要因素就是認為因素。施工人員在進行橋梁施工的過程中，如果施工人員不具備良好的安全意識，并且沒有保證操作的規(guī)范性，就會對于施工造成一系列的安全隱患，直至安全事故的發(fā)生。在施工中，如果施工人員不能嚴格按照圖紙設(shè)計進行施工，也會出現(xiàn)施工的相關(guān)問題。由于橋梁工程與其他工程有所不同，整體施工難度較大，施工組織面臨的技術(shù)管理需求也相對較高，如果不能保證施工組織技術(shù)水平，也會難以保障施工的安全進行。
第二，技術(shù)因素。施工過程中，對于安全管理的過程中，加強技術(shù)管理也是非常重要的。施工過程中，不能保證支架設(shè)備的承載力水平與安全性，在施工中就會對于后續(xù)施工的質(zhì)量造成一定的影響。施工人員自身技術(shù)水平不足，也會造成施工誤差情況的出現(xiàn)。對于清孔、基坑處理的過程中，如果不能保證技術(shù)的完善，也會造成一系列的安全問題。
第三，環(huán)境因素。橋梁工程屬于大型工程，其施工過程中容易受到周邊環(huán)境因素的影響。施工管理人員在施工中，如果不能對于周邊環(huán)境問題進行有效的解決，忽視環(huán)境因素的影響，也會造成一系列的安全事故的發(fā)生。例如，天氣、地質(zhì)水文、自然災(zāi)害等情況。
3 橋梁工程施工安全存在的問題
3.1 施工人員缺乏安全意識 在橋梁工程施工的過程中，施工隊伍大多由農(nóng)民工組成。整體施工隊伍的綜合素質(zhì)水平有限，并且不具備較高的文化知識水平，對于施工安全方面的相關(guān)了解較為有限。整體施工隊伍素質(zhì)不足，缺乏安全素質(zhì)，是導(dǎo)致橋梁施工安全問題的重要原因。與此同時，農(nóng)民工自身文化教育程度有限，在學(xué)習(xí)安全管理知識時，較為吃力，難以有效的對安全管理制度進行執(zhí)行。在安全管理存在缺陷的情況下，很容易出現(xiàn)安全事故。
3.2 施工現(xiàn)場安全管理工作不足 在橋梁施工現(xiàn)場管理工作進行的過程中，大多數(shù)施工現(xiàn)場管理還存在很多的問題。施工管理人員缺乏對于安全生產(chǎn)管理規(guī)范的執(zhí)行，并且施工安全管理制度不夠完善，缺乏行之有效的安全防護措施。施工現(xiàn)場的管理水平不足，導(dǎo)致施工現(xiàn)場混亂，各項安全管理制度不能得到有效的落實。施工現(xiàn)場中，很多危險區(qū)域缺乏明確的安全警示標志，并且施工現(xiàn)場人員的安保工具佩戴不夠齊備，很多設(shè)備缺乏有效的檢查與維護。管理制度中，缺乏有效的安全事故應(yīng)急預(yù)案，在出現(xiàn)安全事故時，處理效率低下。
3.3 部門安全管理不足 在橋梁工程的施工過程中，需要各個施工部門進行協(xié)調(diào)配合，項目經(jīng)理要進行積極的組織與溝通。橋梁工程是一項系統(tǒng)的工程，需要多部門來配合完成。在開展施工過程中，部門要對于自身的施工工作進行有效的管理，加強對施工環(huán)節(jié)的控制。采購部門在內(nèi)部管理上，如果不能保證采購工作的順利進行，就會影響工程材料的質(zhì)量，從而造成施工過程中的安全問題發(fā)生。設(shè)備管理部門如果不能有效的開展施工設(shè)備管理，就會造成施工設(shè)備運行故障，影響工程順利的進行。工程監(jiān)理部門如果不能保證工程監(jiān)理工作的有效性，就會造成工程整體質(zhì)量不符合標準，從而引發(fā)更多的問題。
4 提高橋梁工程施工安全的控制水平的對策
4.1 加強人員安全管理 在開展橋梁工程施工安全控制工作中，首先要對于人員的安全因素進行控制，對于施工中的技術(shù)人員、管理人員以及一線施工人員進行安全意識的培養(yǎng)，并且有效的將安全管理制度進行落實。由于橋梁工程施工任務(wù)中，整體工作量較大，如果在施工中出現(xiàn)疲勞施工，就會引發(fā)一系列的安全問題。在人員管理的過程中，需要避免人員過度勞動的情況發(fā)生，合理的安排施工任務(wù)。在施工中，充分的利用相關(guān)的機械設(shè)備，降低人工勞動量，提高整體工程施工的自動化水平。在人員作息時間的安排上，要保證科學(xué)合理，并且通過輪班制度，保證施工人員的休息時間。對于參與施工人員要進行嚴格的崗位考核，保證施工人員經(jīng)過足夠的培訓(xùn)。對于參與到高風(fēng)險施工環(huán)節(jié)的人員，要進行重點的安全教育，保證施工人員具備足夠的安全生產(chǎn)能力與安全意識。
4.2 加強設(shè)備安全管理 在橋梁工程施工中，機械設(shè)備的管理是其中管理工作的重要組成部分。橋梁工程的工程規(guī)模較大，很多施工環(huán)節(jié)都需要依靠機械設(shè)備進行完成，只有加強對機械師的管理與維護，才能避免機械設(shè)備老化造成的安全問題的發(fā)生。在對于機械設(shè)備保養(yǎng)的過程中，要采用規(guī)范的保養(yǎng)措施，并且對于機械設(shè)備養(yǎng)護過程進行記錄與監(jiān)督管理，確保養(yǎng)護工作有效的開展。與此同時，施工設(shè)備都有一定的使用壽命，并且施工過程中新技術(shù)與新設(shè)備的應(yīng)用對于提高施工效率也有很大的影響。在對于設(shè)備進行管理時，要及時的對于施工設(shè)備進行更新，從而保證工程的整體效益。
4.3 加強施工現(xiàn)場安全管理 在施工現(xiàn)場的管理中，要對于現(xiàn)場安全進行重視。施工過程中，要對于基坑施工、孔樁施工、墩臺施工、預(yù)應(yīng)梁施工及橋面施工等環(huán)節(jié)進行嚴格的控制與管理，從而保證整體工程的順利進行。在施工開始之前，要對于基坑施工進行嚴格控制，保證相關(guān)挖掘、拆除等工作的合理性，避免出現(xiàn)倒塌等問題的發(fā)生。對于孔樁施工管理時，要做好通風(fēng)，避免二氧化碳中毒事故的發(fā)生。在墩臺施工時，要做好支架的加固，并且嚴格保證起重操作的規(guī)范性，避免相關(guān)安全事故發(fā)生。在預(yù)應(yīng)梁施工時，要做好防護設(shè)施的建立，并且做好應(yīng)急預(yù)案，保證施工的安全進行。在架梁施工中，要保證移梁的穩(wěn)定，并且采用專業(yè)的施工方式，對于移梁軌道進行平穩(wěn)性的保證，最終起吊時，要保證起吊的穩(wěn)固。
4.4 加強施工環(huán)境安全管理 在施工現(xiàn)場環(huán)境的管理中，要注重對于施工期間周邊氣候條件的分析與考慮，并且對于施工現(xiàn)場的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行完善。在施工現(xiàn)場管理中，要確保施工現(xiàn)場照明充足，避免由于照明不足造成的施工誤操作以及人員疲勞，從而引發(fā)安全事故。對于施工現(xiàn)場警示標志以及安全防護措施的設(shè)置進行重視，在施工現(xiàn)場的安全警示顏色中，要采用較為顯著的紅色，有效的提高人員的關(guān)注程度，提高人員的安全意識，保證安全防護設(shè)施醒目。在施工安排上，避免在高溫條件下進行施工，高溫條件下的施工容易出現(xiàn)施工人員體力下降，難以保證施工作業(yè)的正常開展。另外，也要避免低溫施工，避免由于環(huán)境因素造成影響施工的情況發(fā)生。
5 結(jié)束語
橋梁工程是一項系統(tǒng)性的工程，其施工安全受到多方面因素的影響，施工中如果不能保證安全管理工作的質(zhì)量，就會造成眾多安全隱患，致使大量安全事故發(fā)生，為工程建設(shè)帶來嚴重的損失，危害施工人員的生命財產(chǎn)安全。在橋梁施工安全管理工作中，要加強對于安全意識的培養(yǎng)，做好日常安全管理與考核工作，做好日常機械設(shè)備維護工作，確保施工的安全進行。
參考文獻：
[1]馬彩平.橋梁施工階段的風(fēng)險因素分析及防范對策[J].中國科技信息，2008（07）.
