序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇船舶工業(yè)市場(chǎng)分析范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

篇1

此次展會(huì)為期四天，由中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)共同舉辦。本次展會(huì)吸引了韓國(guó)、日本、挪威、德國(guó)、丹麥、荷蘭等6個(gè)國(guó)家展團(tuán)和17個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的近百家企業(yè)參展，國(guó)內(nèi)外參展企業(yè)達(dá)400多家，展覽面積2.3萬平方米，專業(yè)觀眾預(yù)計(jì)2萬人。展會(huì)期間，還舉辦海洋與船舶科學(xué)技術(shù)、國(guó)際海洋工程、國(guó)際航運(yùn)、北方機(jī)務(wù)四大主題論壇。

《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會(huì)。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業(yè)的出路。

在當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力與船舶市場(chǎng)產(chǎn)能“雙過?！钡木置骐y以得到根本轉(zhuǎn)變的背景和環(huán)境下，求“新”重“變”是行業(yè)發(fā)展得以逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業(yè)共克時(shí)艱的精神，有著逆勢(shì)而上的決心。展會(huì)期間，船舶業(yè)的“老大”們紛紛在各種論壇中現(xiàn)身，為行業(yè)指引迷津，給同行解疑答惑，更有業(yè)內(nèi)權(quán)威專家及學(xué)科領(lǐng)軍人物作專題報(bào)告。

船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體特點(diǎn)

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問 王錦連 今年1～9月份我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況（詳見本期市場(chǎng)分析）的整體特點(diǎn)主要有五個(gè)：①國(guó)家高度重視海洋事業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了許多支持船舶工業(yè)和海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的文件和規(guī)劃；②自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船市低迷、船價(jià)下跌，為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，國(guó)內(nèi)船企開始轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過加強(qiáng)科技研究，建造了超過100種的節(jié)能環(huán)保船型，為節(jié)能減排和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展起到了良好的作用；③船舶產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加快；④船舶技術(shù)要求不斷提高，新接造船訂單越來越集中于一些有實(shí)力的企業(yè)，我國(guó)船舶工業(yè)的市場(chǎng)集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過在高技術(shù)船舶方面，本土化配套率還比較低。

《船舶行業(yè)規(guī)范》名單的公布對(duì)船企有什么影響？

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是我國(guó)政府對(duì)行業(yè)管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規(guī)范對(duì)船舶行業(yè)的考量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅在生產(chǎn)技術(shù)層面，另外還對(duì)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任、安全環(huán)保能力等方面進(jìn)行了規(guī)范，從而達(dá)到一個(gè)引導(dǎo)船舶行業(yè)健康發(fā)展的效果；另一方面，規(guī)范條件能夠?yàn)樯鐣?huì)資源向進(jìn)入公告名單的企業(yè)傾斜以及為有關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)的決策提供依據(jù)。沒有進(jìn)入公告名單的企業(yè)并不意味著就進(jìn)入了“黑名單”。

建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，船舶行業(yè)面臨的新機(jī)遇

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 方書甲 海洋強(qiáng)國(guó)的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有海洋外交能力、海洋軍事實(shí)力、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋科技實(shí)力等。目前，船舶行業(yè)在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中職能正在轉(zhuǎn)變。以前，我國(guó)船舶工業(yè)支撐海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要集中于海洋運(yùn)輸業(yè)，但是現(xiàn)在應(yīng)該在濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣資源開發(fā)、海上風(fēng)電、海水淡化等領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)。海洋強(qiáng)國(guó)最大的支撐是海洋經(jīng)濟(jì)，船舶工業(yè)要成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，而上述領(lǐng)域都應(yīng)該成為船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開發(fā)”建議，這樣不僅投資少、回報(bào)快，還能解決船舶工業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾。

打造深潛器應(yīng)用體系

中國(guó)工程院院士 徐芑南 我國(guó)要想在深海資源開發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，必須打造深潛器的應(yīng)用體系。作為海底資源勘探、海洋科學(xué)研究的深海作業(yè)型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復(fù)雜地形上巡航、海底作業(yè)、上浮等各種工況下都能實(shí)現(xiàn)，“蛟龍”號(hào)的研制就是以此為切入點(diǎn)。

作為我國(guó)最先進(jìn)的載入深潛器，“蛟龍”號(hào)最大工作深度超過7000米，具備良好的運(yùn)動(dòng)控制性能、先進(jìn)的作業(yè)能力、距離最遠(yuǎn)的水聲通信技術(shù)、容量最大能源以及冗余度最高的應(yīng)急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號(hào)在中國(guó)南海、東太平洋和西北太平洋我國(guó)合同礦區(qū)工進(jìn)行了4個(gè)航段、31次下潛。

要開采海洋資源，首先需向國(guó)際海底管理局提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后才能取得勘探合同并開展工作，目前我國(guó)已經(jīng)獲得4份合同。2011年國(guó)際海底管理局向巴布亞新幾內(nèi)亞頒發(fā)了第一份采礦許可證，意味著當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了深海資源開發(fā)新階段，我國(guó)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，迫切需求深海裝備。

我國(guó)亟須打造深潛器應(yīng)用體系，構(gòu)建以水面支持母船為基地，實(shí)現(xiàn)載人深潛器與無人深潛器之間相互支持和協(xié)同作業(yè)，形成7000米以淺和4500米以淺兩個(gè)綜合體系的業(yè)務(wù)運(yùn)行能力；同時(shí)進(jìn)一步發(fā)展以3000米以淺的移動(dòng)式深海空間站為水下基地的深海載人深潛器應(yīng)用體系，充分發(fā)揮水下基地綜合體系的組合優(yōu)勢(shì)。

未來海事業(yè)發(fā)展前景

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 張守國(guó) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有周期性，行業(yè)的發(fā)展同樣如此。目前航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)同處在周期的低谷，相關(guān)企業(yè)面臨很大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。經(jīng)過市場(chǎng)的洗禮，必然會(huì)有企業(yè)被淘汰，也有企業(yè)找到出路，并繼續(xù)發(fā)展。市場(chǎng)有低谷必然會(huì)迎來復(fù)蘇，而航運(yùn)業(yè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的作用，這決定了航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在市場(chǎng)變化中尋找出路。對(duì)于航運(yùn)業(yè)以及航運(yùn)企業(yè)而言都應(yīng)該反思，過往在市場(chǎng)火爆的時(shí)候自己做了什么，而在市場(chǎng)不好的時(shí)候要看到今后市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，在技術(shù)革命時(shí)代，要提升自身的能力，準(zhǔn)確預(yù)判市場(chǎng)。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)顧問 王錦連 由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性和不平衡性以及航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業(yè)的全面復(fù)蘇還需要等待一定的時(shí)間。從2008年開始，船舶工業(yè)的低谷已經(jīng)持續(xù)了6年多的時(shí)間，大的波動(dòng)應(yīng)該不會(huì)再有，但是受國(guó)際油價(jià)、地緣政治等多種因素影響，船舶工業(yè)要走出低谷至少還需要兩三年的時(shí)間，而且關(guān)鍵還要取決于新造市場(chǎng)價(jià)格能否回歸合理水平。

中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 謝德華 拆船業(yè)的周期與航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)不太一樣，2008年的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)于航運(yùn)和造船是打擊，但對(duì)拆船確實(shí)是機(jī)遇。不過我們也看到，從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)看，上游企業(yè)日子不好過，拆船業(yè)的情況也不理想。

2012年開始，我國(guó)鋼鐵業(yè)的發(fā)展也遇到較大的困難，鋼鐵機(jī)械制造業(yè)的用鋼量較少，拆船業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益開始下滑，之后由于廢鋼價(jià)格下降，拆船業(yè)可以說是在旺季時(shí)遇到了虧損嚴(yán)重的問題。廢鋼積壓?jiǎn)栴}比較嚴(yán)重，雖然此前國(guó)家也出臺(tái)了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來說，未來幾年拆船業(yè)還將處在“洗牌”過程。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 方書甲 從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，美國(guó)政府提出了“再工業(yè)化”政策，即通過智能化制造，回復(fù)部分制造業(yè)，這與德國(guó)此前提出的“工業(yè)4.0”異曲同工。如此一來，歐美各國(guó)在信息化的基礎(chǔ)上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動(dòng)力問題，這將影響中國(guó)“世界工廠”的地位，而制造業(yè)的格局變化也會(huì)影響到我國(guó)的造船業(yè)。

但從航運(yùn)業(yè)來看，海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)雖然總量沒有下降，但增長(zhǎng)率呈下降趨勢(shì)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，要指望航運(yùn)業(yè)在短期內(nèi)出現(xiàn)大的復(fù)蘇，與世界經(jīng)濟(jì)格局的變化是不匹配的，而航運(yùn)業(yè)沒有復(fù)蘇，造船業(yè)也不可能有大起色。

目前，我國(guó)造船業(yè)經(jīng)受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產(chǎn)能需要長(zhǎng)時(shí)間消化；而另一方面，上游航運(yùn)業(yè)的需求仍在減少。因此，造船業(yè)必須轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，若想等著市場(chǎng)復(fù)蘇救命，造船業(yè)只會(huì)越來越窮。我國(guó)造船業(yè)既要追趕也要?jiǎng)?chuàng)新，不能只擴(kuò)大再生產(chǎn)，還要做精做強(qiáng)，要在技術(shù)創(chuàng)新上舍得下功夫，努力提升經(jīng)濟(jì)效益。

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 航運(yùn)業(yè)肯定不會(huì)消失，仍舊是主要的運(yùn)輸方式，因此造船業(yè)、拆船業(yè)也不會(huì)消失。雖然航運(yùn)業(yè)不景氣，但是航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀也要區(qū)別對(duì)待。比如馬士基航運(yùn)集團(tuán)今年上半年的航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況就非常好，但反觀我國(guó)的一些航運(yùn)企業(yè)，卻步履維艱、負(fù)債累累。

包括航運(yùn)市場(chǎng)、造船市場(chǎng)在內(nèi)，虛擬經(jīng)濟(jì)、炒作投機(jī)等因素的參與，使得市場(chǎng)存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）都不能完全反應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)的情況。因此，我們不能對(duì)市場(chǎng)抱有幻想，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的唯一方法就是“變”，對(duì)船型、船舶性能的創(chuàng)新、升級(jí)才是行業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本點(diǎn)。

這次大連海事展，“老大”們的發(fā)言，特別是陳穎濤對(duì)于《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單的說明，就像是給眾多企業(yè)打了一支“定心針”。市場(chǎng)就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的存在，無所謂白名單、黑名單之說，目前出臺(tái)的第一批名單并不代表他們就可以再行業(yè)內(nèi)通行無阻，工信部也說了，他們會(huì)對(duì)名單內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行常態(tài)化的管理，對(duì)出現(xiàn)重大事故、不在符合規(guī)范條件現(xiàn)相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，工信部將對(duì)其取消資格。

篇2

聲音

數(shù)字

視界

環(huán)球

新版“上海指數(shù)”標(biāo)桿集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

中國(guó)應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義新思考

應(yīng)對(duì)氣候變化 挑戰(zhàn)、企盼、博弈

《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的歷史和現(xiàn)狀

以合作 克時(shí)艱——寫在國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)2009即將召開之際

王均耀的“規(guī)則是老大”

青島:高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)船舶工業(yè)基地

青島遠(yuǎn)洋以改革創(chuàng)新推動(dòng)跨越式發(fā)展

青島港:創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)寒冬里的春天

中歐集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析

中國(guó)石油需求與日俱增

面臨抉擇的泛太平洋航線

自動(dòng)航程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)

大新華輪船動(dòng)作頻頻

“深挖洞 廣積糧”

媒體

聲音

數(shù)字

視界

上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)面對(duì)“軟實(shí)力”大考

全球特種運(yùn)輸船新旗艦

“水上治超”劍指內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸

四國(guó)合作開通東北第二條出海航線

金融風(fēng)暴陰影下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)

造船廠的擴(kuò)張

搏浪擊水三十載 圖強(qiáng)報(bào)國(guó)赤子心 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展三十周年紀(jì)實(shí)

走入集裝箱時(shí)代的三十年輝煌

制造業(yè)的轉(zhuǎn)變

中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易之變

征途——遠(yuǎn)洋改革開放回顧

閃亮的港口坐標(biāo)——綜觀改革開放30年之中國(guó)港口

集裝箱運(yùn)輸30年:催動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈活力競(jìng)相奔涌

改革開放話船代 直掛云帆濟(jì)滄海

修船飆進(jìn)

減輕航企稅負(fù)正其時(shí)

媒體

聲音

數(shù)字

視界

中遠(yuǎn)海上“自衛(wèi)長(zhǎng)城”堪為典范

“海上堡壘”是怎樣建成的——從瑞昌海輪成功抗擊海盜透視廣遠(yuǎn)船員隊(duì)伍建設(shè)成果

“浮動(dòng)國(guó)土”上的忠誠(chéng)衛(wèi)士——從富強(qiáng)輪成功抗擊海盜看中遠(yuǎn)(香港)航運(yùn)公司強(qiáng)化船舶管理的成功實(shí)踐

亞丁灣上黨旗艷——從雁蕩海輪成功抗擊海盜管窺中遠(yuǎn)散運(yùn)船舶黨建工作成果

國(guó)際金融危機(jī)走向何方

內(nèi)河航運(yùn):突破瓶頸待發(fā)力

讓金融資本與產(chǎn)業(yè)資本共舞——訪中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽

2015年:交通運(yùn)輸迎來“低碳”

中遠(yuǎn)集團(tuán)2010年財(cái)務(wù)工作會(huì)議在京召開

中國(guó)船東協(xié)會(huì)散貨運(yùn)輸委員會(huì)年會(huì)暨干散貨經(jīng)營(yíng)研討會(huì)在津召開

“大巴黎”港口群抱團(tuán)而出

溫州深水港十年跨越

篇3

中圖分類號(hào)：D922.249 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673－291X（2011）02－0176－02

一、船舶企業(yè)簽訂訂單現(xiàn)狀分析

在金融危機(jī)的巨大沖擊下，航運(yùn)市場(chǎng)低迷，世界造船市場(chǎng)也由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)入了“買方市場(chǎng)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，中國(guó)新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的46.2%，比2010年一季度降低了1.6個(gè)百分點(diǎn)，比2009年底下降了15.4個(gè)百分點(diǎn)；手持船舶訂單量18 427萬載重噸，比2009年底下降2.1%。另外，訂單被撤銷、造船合同重新談判的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?！俺薪佑唵坞y、融資難、交付船舶難”已成為造船企業(yè)未來幾年面臨的突出問題，直接影響我國(guó)造船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)[1]。在訂單有效需求不足的情況下，做到穩(wěn)定造船企業(yè)手中船舶訂單，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，成為確保我國(guó)船舶工業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展的關(guān)鍵。截止至2010年4月底，我國(guó)船舶企業(yè)手持訂單中，大約有20%的船舶由于船東的原因不得不推遲開工，船東提出修改所造船型、修改合同條款、降低合同價(jià)格的現(xiàn)象為數(shù)不多。這必然會(huì)對(duì)我國(guó)船舶企業(yè)造成難以估算的損失。因此，在簽訂訂單的過程中如何把握防范風(fēng)險(xiǎn)是最為現(xiàn)實(shí)的一項(xiàng)課題。

二、船舶企業(yè)簽訂訂單存在的法律風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)是指在法律實(shí)施過程中，因?yàn)槠髽I(yè)外部的法律環(huán)境發(fā)生了變化，或者是企業(yè)沒有按照法律的規(guī)定、合同條款的約定行使自身的權(quán)益和履行義務(wù)，對(duì)企業(yè)造成負(fù)面法律后果的一種可能性。船舶企業(yè)作為企業(yè)的一種具體形式，在經(jīng)營(yíng)過程中必然面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)。

（一）船東違約棄船風(fēng)險(xiǎn)

目前，國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀，航運(yùn)費(fèi)率大幅下挫，船東虧損現(xiàn)象嚴(yán)重，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩的現(xiàn)象進(jìn)一步惡化，航運(yùn)費(fèi)率難以回升。面對(duì)如此形勢(shì)，撤單毀約成為了船東們不得已的選擇，船舶價(jià)格的跌落等都導(dǎo)致了船東的無奈棄船[2]。在支付完船舶建造的首付款后，面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，支付剩余的價(jià)款與棄船相比，棄船承擔(dān)的損失反而更小，權(quán)衡后選擇了棄船成為船東的合理選擇。

（二）匯率風(fēng)險(xiǎn)

匯率風(fēng)險(xiǎn)是指在經(jīng)濟(jì)主體持有或運(yùn)用外匯進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，由于匯率變動(dòng)而蒙受損失的可能性。隨著人民幣的升值，如何抵御匯率變化給船舶企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是當(dāng)前我國(guó)船舶企業(yè)的一大重要課題。在中國(guó)的造船實(shí)務(wù)中，船舶出口項(xiàng)目占有較大比重。而在當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)，出口船舶是以美元計(jì)算價(jià)格進(jìn)行船款結(jié)算為主流的，面對(duì)人民幣對(duì)美元的設(shè)置，必然增加船企的成本，影響收益，從匯率變動(dòng)方面，船舶企業(yè)要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）造船成本上升風(fēng)險(xiǎn)

船舶企業(yè)感受最深的是造船成本呈現(xiàn)大幅度的上漲。造船合同簽訂后船用鋼材價(jià)格的大幅上漲，加大了造船企業(yè)成本。船用鋼材漲價(jià)大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，特別是2008年以后建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3%―7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本。

（四）船舶企業(yè)重大經(jīng)營(yíng)決策失誤風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)的重大型船舶企業(yè)多數(shù)都是國(guó)有企業(yè)，有著國(guó)有企業(yè)的弊端，行政與經(jīng)營(yíng)有時(shí)一體化。在船舶買賣實(shí)務(wù)中，很多造船合同是由經(jīng)營(yíng)人員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行的，他們對(duì)于造船合同文本、具體條款中存在的法律風(fēng)險(xiǎn)受其法律知識(shí)所限很難預(yù)測(cè)得到的，因而極易導(dǎo)致重大經(jīng)營(yíng)決策上的失誤，使企業(yè)不得不面對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)下的損害結(jié)果。

三、針對(duì)訂單問題的法律風(fēng)險(xiǎn)我國(guó)船舶企業(yè)具體的防范措施

（一）完善我國(guó)有關(guān)船舶方面的法律是當(dāng)務(wù)之急

法律是一種重要的運(yùn)營(yíng)管理資源，正確運(yùn)用法律這項(xiàng)資源對(duì)于船舶企業(yè)而言具有重要意義，利用法律武器保護(hù)船舶企業(yè)的合法權(quán)益亦是適應(yīng)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的需要。在船舶市場(chǎng)中，船東與船企的法律糾紛一旦產(chǎn)生主要依靠其約定的法律解決。我國(guó)船企與船東簽訂具體的造船合同，雙方發(fā)生法律糾紛選擇適用的法律一般是英國(guó)法、英國(guó)仲裁。具體的原因是外國(guó)船東相信英國(guó)法律能更好更公正地解決問題，對(duì)中國(guó)法律氛圍不信任。而從客觀實(shí)際上來說，我國(guó)雖然在造船技術(shù)水平上蓬勃發(fā)展，但是我國(guó)大的法律背景這個(gè)軟實(shí)力相對(duì)較弱，有關(guān)船舶企業(yè)方面的法律法規(guī)還很不健全。因此，一定要完善立法，這樣，當(dāng)爭(zhēng)議發(fā)生時(shí)才能更有效、公平地解決問題。一名專業(yè)從事船舶海事的律師無奈地表示，造船合同糾紛產(chǎn)生后約定選擇的糾紛管轄地一般是英國(guó)仲裁，我國(guó)船舶企業(yè)爭(zhēng)取到的最優(yōu)解決方式是在新加坡仲裁[3]。顯然，在外國(guó)仲裁必然會(huì)對(duì)我國(guó)船舶企業(yè)不利。首先是成本的增加，必須投入人力物力遠(yuǎn)赴國(guó)外進(jìn)行仲裁或者訴訟。其次是域外聘請(qǐng)律師有時(shí)會(huì)產(chǎn)生溝通不善問題，因而時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上都會(huì)造成損失。再次是對(duì)于外國(guó)法律法規(guī)的熟識(shí)度不夠以致仲裁結(jié)果和訴訟判決對(duì)于我國(guó)船舶企業(yè)的不公正。所以，必須完善我國(guó)相關(guān)立法，創(chuàng)建一個(gè)良好的法律環(huán)境和氛圍。

（二）提高船舶企業(yè)簽訂訂單時(shí)的預(yù)付金額是防范船東棄船風(fēng)險(xiǎn)的重要措施

在首付只有20%―30%時(shí)，面對(duì)船運(yùn)市場(chǎng)的瞬息變化，船東權(quán)衡利益損失確實(shí)有時(shí)會(huì)做出棄船選擇。所以要求我國(guó)船舶企業(yè)在對(duì)外承接訂單、簽訂訂單時(shí)應(yīng)該把握重要基礎(chǔ)底線，提高船舶簽單時(shí)的預(yù)付款比率，將首付款提高到50%左右，這樣，即使船運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生變化，船東也不會(huì)輕易違約棄船。

（三）謹(jǐn)慎選擇合同文本，對(duì)有關(guān)合同條款的細(xì)節(jié)深入分析是防范法律風(fēng)險(xiǎn)的必備要件

合同是雙方當(dāng)事人意思表示一致的結(jié)果，當(dāng)一方不按合同的約定履行義務(wù)時(shí)，另一方有權(quán)請(qǐng)求法律救濟(jì)。船東和船廠在談判的實(shí)踐過程中最為重要的莫過于造船合同文本的選擇，選擇什么樣的標(biāo)準(zhǔn)造船合同文本無論是在最大化的維護(hù)自身權(quán)益還是贏得主動(dòng)地位上都至關(guān)重要。國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)造船合同文本主要有：美國(guó)商業(yè)部海事署海事基金會(huì)船舶建造合同（MARAD FORM）、波羅的海國(guó)際海事公會(huì)標(biāo)準(zhǔn)新造船合同（BIMCO FORM）、西歐船東協(xié)會(huì)船舶建造合同（AWES FORM）、日本造船協(xié)會(huì)船舶建造合同（SAJ FORM），這些造船合同文本都是船東船廠博弈的重要選擇。而受全球金融危機(jī)的影響，船業(yè)市場(chǎng)逐漸由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買方市場(chǎng)，享有優(yōu)勢(shì)權(quán)的船東必然選擇對(duì)自己利益最大化的造船合同文本。那么在這種情況下必然對(duì)船廠有失公平，合同條款細(xì)節(jié)的分析和補(bǔ)充在簽訂合同時(shí)就尤為重要，實(shí)現(xiàn)當(dāng)事人各方的權(quán)利義必須務(wù)明確化、具體化。所以，我國(guó)船舶企業(yè)在對(duì)外簽約時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量使用我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)合同文本合同條款，把握船舶建造合同中的細(xì)節(jié)，例如匯率的變化風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)、生產(chǎn)成本上漲的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)、船舶說明、船舶建造價(jià)款、權(quán)益的保障、船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)、建造人的責(zé)任與抗辯，等等。

（四）船舶企業(yè)要提高整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的最小化

要重視船舶建造的科學(xué)調(diào)查與可行性分析。在具體的運(yùn)營(yíng)過程中，在對(duì)外承接訂單的過程中雖然面對(duì)的是日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，但也不能盲目，必須建立在一個(gè)具有科學(xué)性的調(diào)查分析的基礎(chǔ)之上，確定自身企業(yè)的實(shí)際技術(shù)能力、硬件水平是否能夠完成訂單，防范不必要的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)抓緊貨款和資金的回流，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。謹(jǐn)慎對(duì)待船東的詢價(jià)，把握船東的真實(shí)意圖，避免價(jià)格過低尤其是低于成本的報(bào)價(jià)，并密切關(guān)注市場(chǎng)上其他國(guó)家的價(jià)格水平，結(jié)合國(guó)際造船市場(chǎng)行情，給出方案和意見。

要謹(jǐn)慎把握談判階段。談判的前期準(zhǔn)備工作是基礎(chǔ)，要求我國(guó)船舶企業(yè)必須全面收集資料信息，在談判前盡可能充分了解己方尤其是對(duì)方的實(shí)力，必須對(duì)船東的信用以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)行調(diào)研，要求船東提供風(fēng)險(xiǎn)保證[4]。確定談判的原則和目標(biāo)、談判方案，研究談判策略。在談判組成人員中必須包括具有專業(yè)知識(shí)的法律人才輔助合同的簽訂工作。

（五）完善船舶企業(yè)的法務(wù)工作是防范法律風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)

要依靠專業(yè)的法律人才。專業(yè)的法律人才對(duì)于合同法及外國(guó)仲裁法都有較為清晰準(zhǔn)確的把握，當(dāng)進(jìn)行合同具體條款的簽訂的時(shí)候會(huì)站在法律的高度上給予最為合理和合適的解決糾紛的方案。船舶企業(yè)的簽約人員一般都是經(jīng)營(yíng)人員，他們對(duì)于合同中是否存在對(duì)我國(guó)不利的因素和法律上的潛在風(fēng)險(xiǎn)，受法律知識(shí)所限很難考慮得到，所以一定要在簽訂合同的時(shí)候有專業(yè)的法律顧問、專業(yè)的法律人才的加入，才能保證自身的合法權(quán)益和進(jìn)行法律風(fēng)險(xiǎn)的防范[5]。不只是通過聘請(qǐng)法律顧問的形式，還要在本企業(yè)內(nèi)部形成有效的法律鏈鎖，人力資源的內(nèi)部系統(tǒng)，在談判過程要減少干預(yù)，完全通過正常的法律解決問題，而不是聽行政人員的指令。升級(jí)法律事務(wù)室的各項(xiàng)職權(quán)，協(xié)助公司同相關(guān)經(jīng)濟(jì)主體談判、簽訂協(xié)議、合同等，從事與合同風(fēng)險(xiǎn)防范方面的基礎(chǔ)工作，完善合同訂立、履行以及爭(zhēng)議解決的相關(guān)程序，包括對(duì)合同主體資格、條款、擔(dān)保、履行以及合同救濟(jì)等過程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，提出預(yù)防性措施。船舶企業(yè)要在實(shí)務(wù)中重視法務(wù)部門的重要作用，切實(shí)做到法律風(fēng)險(xiǎn)的防范，而不是糾紛發(fā)生后尋求法律上的救濟(jì)。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

中圖分類號(hào)：F726.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2007）10-0098-02

1韋-溫模型簡(jiǎn)介

“韋-溫模型”(如圖表1所示)主要是圍繞著產(chǎn)業(yè)用品購(gòu)買決策過程和決策行為，盡量多地考察環(huán)境、組織、采購(gòu)核心及購(gòu)買人員個(gè)人因素等四類因素的影響。

在我國(guó)BtoB營(yíng)銷領(lǐng)域，韋-溫模型相對(duì)于希斯模型來說，其應(yīng)用價(jià)值更大!這主要表現(xiàn)在：(1)該模型彌補(bǔ)了希斯模型的缺陷，既分析了心理因素，又全面分析了環(huán)境、組織和人際關(guān)系等因素對(duì)于組織購(gòu)買行為的影響，因此更為全面；自從該模型出現(xiàn)以來，才真正引起了人們對(duì)產(chǎn)業(yè)用品購(gòu)買行為的高度重視與研究，并逐漸形成了對(duì)產(chǎn)業(yè)用品購(gòu)買行為的研究體系。(2)企業(yè)采購(gòu)特別是大型采購(gòu)，確實(shí)應(yīng)該組成一個(gè)購(gòu)買決策核心，將個(gè)人決策和集體決策有機(jī)地結(jié)合起來，以降低決策風(fēng)險(xiǎn)，這在我國(guó)的營(yíng)銷實(shí)踐中也有過沉重的教訓(xùn);(3)企業(yè)在進(jìn)行促銷決策特別是國(guó)際推廣促銷決策時(shí)。應(yīng)重視對(duì)購(gòu)買企業(yè)內(nèi)購(gòu)買核心的結(jié)構(gòu)和成員的研究，以使決策和策略更有針對(duì)性。

2船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶購(gòu)買行為分析

依據(jù)韋-溫模型，我們?cè)诜治隹蛻糍?gòu)買行為時(shí)要分析其環(huán)境、組織、購(gòu)買中心及個(gè)人四大影響因素，對(duì)于組織因素和購(gòu)買中心影響因素時(shí)，由于各個(gè)船用柴油機(jī)企業(yè)的組織機(jī)制設(shè)置不同，所以分析兩大影響因素時(shí)要結(jié)合企業(yè)具體情況來分析。（1）組織的購(gòu)買行為要以組織的目標(biāo)為動(dòng)機(jī)并加以指導(dǎo)，同時(shí)受其資金、技術(shù)和人力資源的限制。（2）在分析購(gòu)買中心時(shí)，由于購(gòu)買中心是成員內(nèi)部的一個(gè)小團(tuán)體，一般由七類角色構(gòu)成：倡議者、影響者、決策者、批準(zhǔn)者、使用者、購(gòu)買者和把關(guān)者。人們是作為整體的一部分進(jìn)行工作的，因此購(gòu)買中心成員的行為反映他人的影響和購(gòu)買任務(wù)的效果、組織結(jié)構(gòu)及技術(shù)的作用。這一相互作用導(dǎo)致了每個(gè)顧客群體中獨(dú)特的購(gòu)買行為。因此，希望影響組織購(gòu)買過程的營(yíng)銷戰(zhàn)略家必須明確并理解存在于每個(gè)組織中的四組組織變量-任務(wù)、結(jié)構(gòu)、技術(shù)和成員的影響。

針對(duì)于船用柴油機(jī)這個(gè)特定的行業(yè)而言，我們可以把環(huán)境和個(gè)人影響因素統(tǒng)一分為宏觀影響因素和微觀影響因素，其中宏觀的影響因素主要包括以下方面：國(guó)家行業(yè)政策、船舶行業(yè)周期、國(guó)際貿(mào)易以及國(guó)際航運(yùn)業(yè)的景氣程度、國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、技術(shù)等等；微觀影響因素主要包括以下方面：價(jià)格、質(zhì)量、交貨及時(shí)性、品牌、售后服務(wù)、船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)以及船用柴油機(jī)廠的背景和其領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人社會(huì)關(guān)系等等。下面就相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行分析一下，以期望能夠?qū)τ谖覈?guó)船用柴油機(jī)廠在銷售決策中有所幫助。

2.1宏觀分析

（1）國(guó)家行業(yè)政策。

數(shù)據(jù)表明世界船用主機(jī)的制造中心隨著造船中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，“船用柴油機(jī)的中國(guó)時(shí)代”將要來臨了。根據(jù)《中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定，2010年前，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持上海、大連、宜昌地區(qū)現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。除此以外，國(guó)家不再支持新建船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。到2010年，國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的裝船率要達(dá)到80%以上（目前約50%）。

根據(jù)以上國(guó)家宏觀政策分析，船用主機(jī)產(chǎn)業(yè)是關(guān)系到國(guó)際發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)集中度大大提高，國(guó)家有意在中國(guó)地理位置比較集中，船舶產(chǎn)業(yè)和船舶配套產(chǎn)業(yè)比較密集的地區(qū)加大投資和政策扶持力度。

（2）船舶行業(yè)和船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣周期。

行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。識(shí)別行業(yè)生命周期所處階段的主要指標(biāo)有：市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率、產(chǎn)品品種、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量、進(jìn)入及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購(gòu)買行為等。我國(guó)船用柴油機(jī)制造行業(yè)目前的景氣階段正處于世界航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)和船用柴油機(jī)機(jī)制造行業(yè)的成長(zhǎng)期。

（3）國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)業(yè)的景氣程度。

自從2003年以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球海運(yùn)景氣度走高，國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)帶動(dòng)造船業(yè)火爆。造船業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了上游低速大功率船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣。預(yù)計(jì)在未來5-10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)低速大功率船用柴油機(jī)可能面臨供不應(yīng)求的局面。較大的市場(chǎng)缺口給國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠商帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

（4）國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

目前國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好態(tài)勢(shì)也就間接的為船用主機(jī)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)的景氣帶動(dòng)了需求，特別是對(duì)于貿(mào)易和造船業(yè)的需求，間接的也就帶動(dòng)了船用主機(jī)的發(fā)展需求。

（5）技術(shù)。

國(guó)際柴油機(jī)行業(yè)數(shù)十年來一直形成了這樣一種格局，即由極少數(shù)幾家柴油機(jī)設(shè)計(jì)專利公司推出新型產(chǎn)品，再由柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)接手為某家船東指定的制造商所造船舶加以配套。從近幾年的世界航運(yùn)界的柴油機(jī)訂單來看，世界船用柴油機(jī)技術(shù)正向智能化、大功率、低排放等趨勢(shì)發(fā)展。

針對(duì)我國(guó)在技術(shù)上引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)專利和進(jìn)口國(guó)外機(jī)器維修成本高昂的狀況，國(guó)家逐漸認(rèn)識(shí)到不發(fā)展國(guó)內(nèi)自身的柴油機(jī)就意味著讓國(guó)外廠商卡住了國(guó)內(nèi)造船工業(yè)的脖子，受制于人?；诖?，中國(guó)政府提出“國(guó)機(jī)國(guó)造”的政策，要求我國(guó)的船廠必須優(yōu)先使用國(guó)內(nèi)柴油機(jī)作為動(dòng)力，這就為中國(guó)船用柴油機(jī)今后的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.2微觀分析

（1）價(jià)格。

價(jià)格是所有商品的價(jià)值反映形式，價(jià)格的高低在一定程度上反映了產(chǎn)品質(zhì)量的高低。船用主機(jī)作為船舶的“心臟”，其價(jià)格是作為船舶成本的一部分來計(jì)算的，因此船用主機(jī)的價(jià)格因素是影響銷量的重要因素。目前船用主機(jī)的價(jià)格具有攀高趨勢(shì)，原因在于其核心部件曲軸的價(jià)格在大幅度的上漲。

（2）品牌和質(zhì)量。

目前，國(guó)內(nèi)船用主機(jī)制造商基本是通過專利許可方式進(jìn)行生產(chǎn)。目前世界上主要由四大船用主機(jī)品牌：芬蘭的Wartsila瓦錫蘭、德國(guó)的MANB&W、法國(guó)的S.E.M.T.Piestick中速機(jī)以及日本的DAIHATSU中速機(jī)。滬東重機(jī)、大連船機(jī)和宜昌船機(jī)都購(gòu)買了德國(guó)MAN公司的專利許可，根據(jù)國(guó)家船用主機(jī)發(fā)展政策，國(guó)內(nèi)不會(huì)有新進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與進(jìn)口船用柴油機(jī)相比，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)在質(zhì)量和價(jià)格方面基本相同，但國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)可省去關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，技術(shù)服務(wù)方面更為便利，因此具有比國(guó)外產(chǎn)品更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（3）交貨及時(shí)性。

交貨及時(shí)性，作為購(gòu)買方購(gòu)買產(chǎn)品考慮的一個(gè)重要因素。因?yàn)榻回浀募皶r(shí)與否關(guān)系到產(chǎn)品的調(diào)試、使用，直接影響到了廠家的利潤(rùn)空間。因此，賣方的交貨及時(shí)性，從以下幾個(gè)方面來加強(qiáng)：一是改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)條件，提高生產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性，減少延遲交貨，而是在運(yùn)輸過程中，提高物流效率。另外還要買賣雙方及時(shí)溝通，信息的溝通和反饋的及時(shí)性也影響著交貨的及時(shí)性。

（4）售后服務(wù)。

隨后科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，船用柴油機(jī)企業(yè)在市場(chǎng)上面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)單純依靠產(chǎn)品策略來保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是比較困難的，雖然規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以導(dǎo)致一定的成本優(yōu)勢(shì)，但是難以帶來持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，由于組織購(gòu)買者個(gè)性化的要求和定制化的生產(chǎn)使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益減弱，同時(shí)技術(shù)更新?lián)Q代速度加快，生產(chǎn)方法的改進(jìn)周期也縮短了，經(jīng)驗(yàn)曲線的作用逐漸減弱。這時(shí)候，服務(wù)作為企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)策略的一種有效手段登上了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。但是需要注意的是企業(yè)的售后服務(wù)必須與其營(yíng)銷活動(dòng)相結(jié)合，這樣才能發(fā)揮出團(tuán)隊(duì)的作用，切實(shí)做好售后服務(wù)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全過程跟蹤，把品牌打出去。

（5）船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)。

在考察客戶即船廠的購(gòu)買行為時(shí)，一定要考慮船廠的客戶即船東的購(gòu)買行為及要求。有時(shí)候，船廠的訂單要求本身就是按照船東的訂單要求而來的，因此需要考察船東對(duì)于船用柴油機(jī)的品牌、質(zhì)量、售后服務(wù)及交貨及時(shí)性等購(gòu)買要求。

（6）船用柴油機(jī)廠的背景。

在我國(guó)目前中低速船用柴油機(jī)較大的三家企業(yè)：滬東重機(jī)，大連船用柴油機(jī)廠以及宜昌船用柴油機(jī)廠中，滬東重機(jī)屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)，而其余兩家屬于中國(guó)船舶重工集團(tuán)，因此他們的產(chǎn)品也大多銷往所屬的工業(yè)集團(tuán)下屬造船單位。因此，我們?cè)诳疾齑貌裼蜋C(jī)廠購(gòu)買實(shí)力時(shí)一定要深刻結(jié)合其背景。

（7）船廠領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)關(guān)系。

歸根結(jié)底，所有的組織購(gòu)買行為還是要?dú)w結(jié)到個(gè)人“行為”。只有把這個(gè)“個(gè)人”作為群體中的個(gè)人或成員，才能分析和確定購(gòu)買條件、決策和行動(dòng)?！皞€(gè)人”處在購(gòu)買過程的“核心”位置，在受正式組織限制的購(gòu)買中心范圍內(nèi)行動(dòng)，而組織也同樣處一個(gè)更大環(huán)境中。營(yíng)銷努力的目標(biāo)就是特定的“個(gè)人”，而非抽象的組織

因此在研究船用主機(jī)購(gòu)買行為的個(gè)人因素時(shí)，營(yíng)銷人員要注意購(gòu)買方?jīng)Q策者的自我概念和人際關(guān)系，以求尋求其銷售突破口。

3結(jié)論

根據(jù)購(gòu)買行為的理論模型-韋溫模型來進(jìn)行分析船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶的購(gòu)買行為的影響因素，以期對(duì)于當(dāng)前正在興旺發(fā)展的船舶配套產(chǎn)業(yè)-船用柴油機(jī)行業(yè)的大客戶營(yíng)銷活動(dòng)具有一定的指導(dǎo)意義，作者相信這種基于研究客戶購(gòu)買行為分析方法對(duì)于船用主機(jī)廠的市場(chǎng)營(yíng)銷策略一定會(huì)具有積極的作用。

參考文獻(xiàn)

篇5

“高層的表態(tài)對(duì)于軍工概念股激勵(lì)比較明顯?！笔袌?chǎng)分析人士指出，軍工股將是未來三年A股市場(chǎng)最牛的板塊之一。

高層定調(diào)

25日，為了讓投資者更清楚地認(rèn)識(shí)到軍工企業(yè)重組上市的重要性，吳風(fēng)來在《中國(guó)證券報(bào)》發(fā)表署名文章《積極穩(wěn)妥推進(jìn)軍工企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革》。文中指出，絕大部分軍工企業(yè)都可在資本市場(chǎng)融資，并且軍工企業(yè)改制、上市的資產(chǎn)不再僅限于主輔分離、軍民品分立后的民品資產(chǎn)，而是鼓勵(lì)軍民結(jié)合的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入資本市場(chǎng)，鼓勵(lì)整體上市，提高盈利能力，解決軍品資產(chǎn)長(zhǎng)期置于制度“孤島”的問題。同時(shí)，除國(guó)有獨(dú)資（或國(guó)有全資）企業(yè)實(shí)施公司制改造外，其他軍工企業(yè)均應(yīng)實(shí)施股份制改造。

另外，文中提出了軍工企業(yè)改制的目標(biāo)：一是用5年左右的時(shí)間，基本完成軍工企業(yè)公司制股份制改造；二是到2010年末，軍工企業(yè)利用資本市場(chǎng)直接融資500億-600億元左右，軍工上市公司銷售收入達(dá)到1800億元左右；三是積極探索具有軍工特色的法人治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)股東結(jié)構(gòu)多元化，促進(jìn)軍工經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

財(cái)經(jīng)人士曹中銘指出，在短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國(guó)防科工委連續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，向投資者表明軍工改制上市的決心，這意味著軍工企業(yè)改制上市確實(shí)迫在眉睫，同時(shí)又讓市場(chǎng)與投資者吃到了一顆定心丸。事實(shí)上，軍工改制今年已從資本市場(chǎng)嘗到了甜頭。2007年，有18家軍工上市公司申請(qǐng)定向增發(fā)，10家企業(yè)申請(qǐng)首次公開發(fā)行上市，計(jì)劃募集資金總額已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷年募集資金的總和。

吳風(fēng)來表示，今年以來的軍工企業(yè)股份制改造上市，涉及資產(chǎn)規(guī)模大、質(zhì)量?jī)?yōu)、募集資金量大。如船舶工業(yè)集團(tuán)公司利用滬東重機(jī)增發(fā)，重組外高橋船廠、澄西船廠和馬尾船廠，注入凈資產(chǎn)90多億元；中船重工、南方汽車等IPO項(xiàng)目擬募集資金分別達(dá)70億元和50億元。同時(shí)，以資本為手段、通過市場(chǎng)化運(yùn)作推進(jìn)專業(yè)化重組的格局初步形成。如火箭股份重組7家企業(yè)，航天電器重組國(guó)內(nèi)4家民用微電機(jī)企事業(yè)單位等，改變了原來行政性“拉郎配”的重組模式。從發(fā)展趨勢(shì)看，資本市場(chǎng)將成為軍工企業(yè)和軍工集團(tuán)公司重要的融資平臺(tái)。從實(shí)際操作情況看，積極推進(jìn)軍工企業(yè)股份制改造、上市工作，得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

投資？投機(jī)？

“國(guó)防科工委再次為A股市場(chǎng)送來了大蛋糕，這種表態(tài)對(duì)于軍工概念股激勵(lì)比較明顯?！辈苤秀懕硎?。事實(shí)上，受此影響，12月25日，成發(fā)科技漲停板，航天長(zhǎng)峰漲5.9%，航天科技漲7.08%，西飛國(guó)際漲5.63%，其它軍工股的走勢(shì)也相當(dāng)穩(wěn)，上攻態(tài)勢(shì)明顯。

“消息當(dāng)天漲停板的成發(fā)科技就是一個(gè)例子，該股票就是我們看好的2008年金股之一。軍工板塊值得大家去深度挖掘，比如說還有中航廣電?！毙盘┳C券分析師莫兆聰認(rèn)為，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后就需要一個(gè)強(qiáng)大的軍隊(duì)來支持，未來5-10年中國(guó)的軍隊(duì)有極大的裝備、設(shè)備改善的需求。

“這個(gè)市場(chǎng)是以數(shù)千億元計(jì)的，推動(dòng)軍工企業(yè)上市和軍工企業(yè)重組都是未來證券市場(chǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，看看美國(guó)證券市場(chǎng)軍工企業(yè)的發(fā)展史就知道現(xiàn)在中國(guó)軍工企業(yè)未來的發(fā)展之路?！?/p>

分析人士指出，由于市場(chǎng)主力建倉(cāng)有一定的時(shí)間性，因此軍工股真正的牛市行情或在明年2月后發(fā)生，目前還是主力收籌階段，這是難得的機(jī)會(huì)：選擇低價(jià)的軍工股建倉(cāng)，并長(zhǎng)線持有到該公司重組完畢。

篇6

不過，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）的一紙公告似乎透露了一些信息。11月29日，中國(guó)遠(yuǎn)洋非公開發(fā)行A股股票和向特定對(duì)象發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)毫無懸念地獲得了證監(jiān)會(huì)的審核通過。

盡管目前中國(guó)遠(yuǎn)洋的股價(jià)達(dá)40元以上，但中遠(yuǎn)集團(tuán)未來將以每股18.49元的價(jià)格獲得8.6億股A股，并向中國(guó)遠(yuǎn)洋注入其干散貨資產(chǎn)。中遠(yuǎn)集團(tuán)既以較低的價(jià)格獲得了更多的控股權(quán)，還利用注入的資產(chǎn)有效降低了中國(guó)遠(yuǎn)洋的市盈率。一度被詬病的A股高市盈率問題是否也會(huì)采用大規(guī)模資產(chǎn)注入加以解決？

事實(shí)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)的油輪運(yùn)輸和造船業(yè)務(wù)還沒有上市，而市場(chǎng)預(yù)期中國(guó)遠(yuǎn)洋將成為中遠(yuǎn)集團(tuán)的資本平臺(tái)。在注入干散貨資產(chǎn)后未來中遠(yuǎn)集團(tuán)還將把油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)也注入到中國(guó)遠(yuǎn)洋。這無疑告訴投資者，中國(guó)遠(yuǎn)洋的大股東還不愿意稀釋和減持自己的股權(quán)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的市盈率依然還有大幅度降低的機(jī)會(huì)。

盡管整體上市和資產(chǎn)注入一度受到市場(chǎng)熱捧，但作為市場(chǎng)主體的央企并沒有大規(guī)模行動(dòng)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的第一次資產(chǎn)注入也許只是央企資產(chǎn)注入和整體上市的開端。

盛宴開場(chǎng)

不管參與者是否準(zhǔn)備充分，一個(gè)極其豪華的海運(yùn)盛宴已經(jīng)開始，主菜是干散貨，而中國(guó)自然是其中的主要推動(dòng)力之一。

“看得出今天所有的船運(yùn)公司的老總都洋溢著發(fā)自內(nèi)心的笑容，因?yàn)樵谶^去的一年中他們的腰包賺得鼓鼓的。”此前，在天津召開的第三屆國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽的開場(chǎng)白雖有戲言的成份，但其所說的海運(yùn)公司大賺特賺卻是事實(shí)。

本報(bào)從中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)獲悉，12月1日即期合同的巴西至中國(guó)港口的鐵礦石運(yùn)價(jià)達(dá)88.292美元/噸，西澳至中國(guó)港口為38.114美元/噸。而一年以前，運(yùn)輸價(jià)格每噸只有10美元左右。

12月5日，寧波海運(yùn)（600798）董秘黃敏輝告訴對(duì)本報(bào)，今年7月，公司以2.95億元從希臘定購(gòu)一艘運(yùn)力5萬噸的二手散貨船，10月31日交結(jié)當(dāng)日，就被一鐵礦石用戶以“想象不到”的高價(jià)即每天租金5.6萬美元租用，租期兩個(gè)月。這一價(jià)格較2006年漲了一倍多，較2005年漲了5.6倍。

鐵礦石、煤炭和糧食是海運(yùn)市場(chǎng)中干散貨三大主要品種。干散裝貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾笜?biāo)――波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Exchange Dry Index, BDI）今年以來連創(chuàng)新高，4月24日，BDI一舉突破6000點(diǎn)，10月10日突破了10000點(diǎn),10月25日達(dá)到10994點(diǎn)，是2006年均值3335的3.3倍。

海運(yùn)市場(chǎng)按運(yùn)送貨物的品種，分為三大類，干散貨、集裝箱和油品。

近日，本報(bào)獲悉從上海港務(wù)局獲悉，進(jìn)入12月，上海至迪拜的集裝箱海運(yùn)價(jià)格已上漲到一個(gè)小柜1500元，而兩個(gè)月前這一價(jià)格還只有900元，海運(yùn)價(jià)格在不到3個(gè)月時(shí)間里上漲了將近一倍。

相較去年，目前惟一幾乎沒有增長(zhǎng)的是油運(yùn)運(yùn)費(fèi)。長(zhǎng)航油運(yùn)（新加坡）公司總經(jīng)理丁文錦對(duì)本報(bào)表示，目前由于歷史原因，油運(yùn)價(jià)格正處于歷史低位，未來一兩年很可能走出低谷。

顯然，不管參與者是否準(zhǔn)備充分，一個(gè)極其豪華的海運(yùn)盛宴已經(jīng)開始，主菜是干散貨。海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上、中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

對(duì)于目前的海運(yùn)業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為，已產(chǎn)生根本性的變化，即之前的海運(yùn)市場(chǎng)跟隨世界經(jīng)濟(jì)周期變化――波谷長(zhǎng)、波峰短；跟隨谷物貿(mào)易的季節(jié)變化。而自2003年以來，以干散貨市場(chǎng)為代表的海運(yùn)市場(chǎng)已持續(xù)上升了5年，而且鐵礦石和煤炭代替谷物成為干散貨海運(yùn)的主要品種。

之所以產(chǎn)生如此變化，波羅的海航運(yùn)國(guó)際航遠(yuǎn)公會(huì)（BIMCO）主席Philppe Embiricos認(rèn)為， 2003年以來，中國(guó)進(jìn)出口的大幅增加造成運(yùn)力供需易位，是最主要的驅(qū)動(dòng)力。

2004年以來，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)增量，始終占全球鐵礦石海運(yùn)增量的80%左右。在2006年全球鐵礦石海運(yùn)量的7.22億噸中，中國(guó)占45%達(dá)3.25億噸。除去中國(guó)因素，全球鐵礦石總運(yùn)量實(shí)際并沒有增長(zhǎng)。

中國(guó)中鋼集團(tuán)總裁黃天文預(yù)測(cè)，2007年中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量將達(dá)到4.6億噸，2008年將達(dá)到4.2億噸，未來兩年全球鐵礦石的海運(yùn)增量依然來自中國(guó)，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)量仍將占全球鐵礦石海運(yùn)量的80%。

2006年，全球新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的，占大宗海運(yùn)貨物的19%。有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國(guó)，中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位，世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3個(gè)。

干散貨注入

正是因?yàn)樾袠I(yè)的高度景氣，投資者對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋的增發(fā)收購(gòu)母公司資產(chǎn)的行動(dòng)高度關(guān)注。

盡管2007年只剩下一個(gè)月的時(shí)間,但對(duì)于年底干散貨資產(chǎn)合并報(bào)表，中國(guó)遠(yuǎn)洋似乎還很有信心。顯而易見的是，單從報(bào)表上看，前三季度每股收益2毛錢的業(yè)績(jī)，肯定無法支撐公司40元以上的股價(jià)，因?yàn)榇藭r(shí)公司的市盈率接近200倍！

但在干散貨資產(chǎn)注入完成后，公司的財(cái)務(wù)報(bào)表將呈現(xiàn)出另外一番景象。

根據(jù)公司在9月4日公布的注資方案，擬收購(gòu)資產(chǎn)為中遠(yuǎn)集團(tuán)的散貨資產(chǎn)：中遠(yuǎn)散貨公司100%股權(quán)、青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司100%股權(quán)、深圳遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司41.52%股權(quán)、中遠(yuǎn)香港集團(tuán)持有的干散貨資產(chǎn)。公司預(yù)測(cè)完成收購(gòu)后，2007年凈利潤(rùn)為120億元。據(jù)此估算公司2007年EPS將增厚1.17元。

值得關(guān)注的是，研究員普遍認(rèn)為，當(dāng)時(shí)公布的注資方案是以BDI指數(shù)保守均值4000點(diǎn)來計(jì)算的，但BDI指數(shù)的狂飆突進(jìn)，均值早已超過4000點(diǎn)了，因此公司的凈利潤(rùn)和每股收益均將大幅提高。招商證券羅雄在報(bào)告中認(rèn)為，按照最保守的估計(jì)，公司干散貨盈利將達(dá)到160億元，合每股收益1.55元。

中投證券唐智強(qiáng)在報(bào)告中認(rèn)為，2007年干散貨利潤(rùn)將達(dá)到174億元，干散貨注入后的2007年每股收益將達(dá)到1.90元。當(dāng)然,所有這些預(yù)期都是建立在年內(nèi)完成資產(chǎn)注入的基礎(chǔ)之上的,而2007年只剩下一個(gè)月的時(shí)間,實(shí)施定向增發(fā)的相關(guān)程序還沒有完成,因此能不能在年內(nèi)完成增發(fā)并合并報(bào)表還有很大的懸念與不確定性。

與此同時(shí)，在進(jìn)行前述測(cè)算時(shí)有兩種因素不能忽視：一是油價(jià)和人力成本的上升；二是期租價(jià)格和現(xiàn)租價(jià)格的比例。

根據(jù)與知情人士的交流，油價(jià)上升肯定加大了公司的成本開支，但公司同時(shí)對(duì)油價(jià)進(jìn)行了部分鎖定，同時(shí)油價(jià)提高后公司會(huì)相應(yīng)提高燃油附加費(fèi)。至于期租價(jià)格和現(xiàn)租價(jià)格的比例，這種比例很難具體測(cè)算，但可以肯定的是，與大型貨主簽訂的合同采取靈活的價(jià)格浮動(dòng)形式，運(yùn)價(jià)低迷時(shí)，公司運(yùn)價(jià)能夠有一定程度上?。贿\(yùn)價(jià)高漲時(shí)，公司給予貨主一定折扣。這種上浮和折扣，一般與正常報(bào)價(jià)差距不大。

因此，有研究員在報(bào)告中表示，考慮到干散貨運(yùn)力緊張和“中國(guó)因素”的持續(xù)作用等綜合因素，干散貨市場(chǎng)的火熱至少持續(xù)到2009年，按照目前這種形勢(shì)發(fā)展下去，BDI指數(shù)如果維持在均值8000點(diǎn)的高位運(yùn)行，中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)績(jī)?cè)?008年應(yīng)該更有上乘表現(xiàn)。

鎖定相關(guān)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略投資者

10月25日，中國(guó)遠(yuǎn)洋一度摸高到68.40元，市場(chǎng)上部分人士看得更高。但接下來中國(guó)遠(yuǎn)洋卻一路下挫，截至11月26日，中國(guó)遠(yuǎn)洋收盤價(jià)為41.98元，一個(gè)月下來，中國(guó)遠(yuǎn)洋下跌幅度達(dá)到39%。

國(guó)泰君安行業(yè)分析師孫利萍在《中國(guó)遠(yuǎn)洋，什么在發(fā)生變化？》的報(bào)告中認(rèn)為，公司基本面沒有變化；股價(jià)是非理性下跌。

市場(chǎng)部分人士認(rèn)為，股價(jià)下跌，跟公司的增發(fā)有關(guān)，那么公司的定向增發(fā)價(jià)格到底會(huì)是多少呢？根據(jù)公司在9月4日公布的方案，第一次發(fā)行中遠(yuǎn)總公司所認(rèn)購(gòu)的股票數(shù)量為864,270,817股；發(fā)行價(jià)格等于公司第一屆第三十一次董事會(huì)決議公告日前二十個(gè)交易日中國(guó)遠(yuǎn)洋A股股票交易均價(jià)，即每股18.49元人民幣。

問題的關(guān)鍵在于公司向特定投資者的第二次發(fā)行，公司方案顯示，在取得中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)行核準(zhǔn)批文后，公司將根據(jù)發(fā)行對(duì)象申購(gòu)報(bào)價(jià)的情況并遵照價(jià)格優(yōu)先原則確定具體發(fā)行價(jià)格和發(fā)行對(duì)象，發(fā)行價(jià)格不低于公司第一屆第三十一次董事會(huì)決議公告日前二十個(gè)交易日中國(guó)遠(yuǎn)洋A股股票交易均價(jià)，即不低于每股18.49元人民幣。如中遠(yuǎn)總公司參加第二次發(fā)行并認(rèn)購(gòu)股票，其認(rèn)購(gòu)價(jià)格與其他特定投資者相同。

與知情人士交流得知，公司的定向增發(fā)對(duì)象，更多的是與公司業(yè)務(wù)有關(guān)的戰(zhàn)略投資者，可能會(huì)包括寶鋼、唐鋼等企業(yè)，增發(fā)價(jià)格和對(duì)象都將走市場(chǎng)化程序，通過價(jià)格優(yōu)先原則完成。不排除跟海通證券的公開增發(fā)一樣，價(jià)格會(huì)比最初的要高得多。

中遠(yuǎn)集團(tuán)目前下屬有7家上市公司，旗下的上市公司分列在滬深、香港、新加坡，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)地產(chǎn)等。從公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)來看，碼頭、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱制造等各項(xiàng)業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了上市，干散貨資產(chǎn)注入中國(guó)遠(yuǎn)洋后將實(shí)現(xiàn)上市，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下資產(chǎn)較大的就剩下兩大塊：油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)和修造船業(yè)務(wù)。

目前中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)40艘左右的油輪，載重噸位達(dá)到450萬噸，但油輪運(yùn)輸市場(chǎng)正處在不景氣狀態(tài)，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為到2009年，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)才可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，因此，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)制定了應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)前的油輪擴(kuò)張計(jì)劃。據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)人士表示，到2010年，中遠(yuǎn)集團(tuán)的油輪有望增加20艘左右，載重噸位將可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番。

招商證券羅雄在報(bào)告中指出，就油輪資產(chǎn)而言，目前油輪市場(chǎng)相對(duì)較為低迷，雖然資產(chǎn)規(guī)模不小，但贏利能力較弱?，F(xiàn)階段收購(gòu)油輪資產(chǎn)可能不大，收購(gòu)契機(jī)應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在油輪市場(chǎng)出現(xiàn)明顯回升之時(shí)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)目前造船的核心企業(yè)是南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，這家成立于1995年的公司，自從1999年正式開業(yè)以來，公司造船水平不斷提高，所交付的船只已經(jīng)達(dá)到45艘。中遠(yuǎn)集團(tuán)今年在大連正式成立了大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，年造船能力達(dá)到240萬載重噸，中遠(yuǎn)集團(tuán)意欲將其打造成中國(guó)一流的造船企業(yè)。

除了造船業(yè)務(wù)外，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下還擁有修船業(yè)務(wù)，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司是中國(guó)規(guī)模最大的修船企業(yè)集團(tuán)，被譽(yù)為中國(guó)修船業(yè)的“航母”，受益于船市的火暴，目前公司手持海洋工程和船舶建造訂單已超過300億元，而且表現(xiàn)出高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

篇7

中圖分類號(hào)：P185 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（a）-0074-02

1 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 發(fā)展歷程

中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)起步較早，但只在近些年才真正發(fā)展起來，軍用和民用市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。中國(guó)從八十年代中期開始引進(jìn)GPS技術(shù)。隨著全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及第一代自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)――北斗系統(tǒng)的建成，衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)與產(chǎn)品已進(jìn)入我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮了重要作用，尤其在測(cè)繪、勘探、海上漁業(yè)、車輛定位監(jiān)控等方面。從企業(yè)發(fā)展的角度來看，衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程大致可劃分為五個(gè)階段，如圖1所示。

1.1.2 市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)

在21世紀(jì)的頭10年，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模歷經(jīng)了從弱小到逐步成規(guī)模的發(fā)展階段，在全球年均25%增長(zhǎng)的大環(huán)境下，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)保持了領(lǐng)先于全球的增長(zhǎng)勢(shì)頭，年均增長(zhǎng)超過50%就算在歷經(jīng)危機(jī)的2008年，其增長(zhǎng)勢(shì)頭依然，特別在中央“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策措施的影響下，國(guó)家繼續(xù)加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資，土地測(cè)量、資源勘探、工程測(cè)量、港口建設(shè)、海洋漁業(yè)、精密機(jī)械控制等各方面應(yīng)用市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而在民用市場(chǎng)包括汽車導(dǎo)航、智能交通、個(gè)人位置服務(wù)等各細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)就更為顯著，2008年整個(gè)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)產(chǎn)值仍然保持了50%左右的高速增長(zhǎng)，在2009年，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模接近600億人民幣。

1.2 基本特點(diǎn)

（1）專業(yè)市場(chǎng)正在成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)廠商加速趕超國(guó)外廠商。

中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)越來越成長(zhǎng)為一個(gè)開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，盡管在市場(chǎng)形成的初期，國(guó)內(nèi)廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新和渠道影響力上不及在全球市場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)的國(guó)外廠商，但是隨著國(guó)內(nèi)各廠商十年來不懈努力，國(guó)內(nèi)廠商逐漸成為高精度GNSS產(chǎn)品市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（2）國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，從進(jìn)口主導(dǎo)格局走向國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口。

GNSS產(chǎn)品又屬于技術(shù)門檻較高和具有一定成本門檻的行業(yè)，國(guó)內(nèi)品牌通過引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)和自主研發(fā)，目前中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始具備自主創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)換代的能力，中國(guó)GNSS行業(yè)已經(jīng)初步具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

（3）行業(yè)毛利隨著技術(shù)進(jìn)步、成本回落以及規(guī)模影響的共同驅(qū)動(dòng)下穩(wěn)步提升。

隨著行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，GNSS產(chǎn)品的成本也在逐步下降，加上國(guó)產(chǎn)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，特別是國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)行業(yè)的GNSS應(yīng)用起到了重要普及和客戶引導(dǎo)的作用，使得GNSS在行業(yè)的應(yīng)用中取得了較大發(fā)展，并取得了較大規(guī)模的增長(zhǎng)。

（4）GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成專業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國(guó)產(chǎn)品牌在GNSS產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上取得重要位置。

國(guó)產(chǎn)品牌GNSS將進(jìn)入新的品牌整合階段，由現(xiàn)在的少數(shù)主流品牌到新的多品牌并存階段發(fā)展到最后少數(shù)主流品牌。隨著國(guó)產(chǎn)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的提升，包括中海達(dá)、南方測(cè)繪等國(guó)產(chǎn)品牌不斷走出國(guó)門，積極參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并逐漸成為全球高精度GNSS市場(chǎng)的新生力量的代表。

2 衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用市場(chǎng)概況

2.1 應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模

2.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)

衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用分為專業(yè)應(yīng)用和消費(fèi)應(yīng)用，專業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)主要涉及航空、航海、測(cè)繪、GIS采集、精密機(jī)械控制、精細(xì)農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。2009年全球?qū)I(yè)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模在150～200億美元之間，占整個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場(chǎng)1/4強(qiáng)。

中國(guó)專業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)在2009年市場(chǎng)規(guī)模超過100億元，約占整體衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場(chǎng)的1/5強(qiáng)，保持不低于20%的增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，最值得關(guān)注的是GIS應(yīng)用領(lǐng)域依然保持著40%以上的快速增長(zhǎng)。

2.1.2 細(xì)分應(yīng)用結(jié)構(gòu)

在專業(yè)應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，由于該行業(yè)在中國(guó)發(fā)展和成熟度低于全球水平，其結(jié)構(gòu)與全球結(jié)構(gòu)存在較大差異，在2009年，在測(cè)繪勘探和系統(tǒng)工程領(lǐng)域，兩者產(chǎn)值各約為40億元，所占比率各約為45%左右，而GIS應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模較小，處于起步階段，約為10億，占比不到10%。

2.2 行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展

2.2.1 測(cè)繪儀器市場(chǎng)

（1）市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)。

中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)的起步要慢于全球市場(chǎng)，但由于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于快速增長(zhǎng)階段，加上國(guó)家不斷加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資，以及國(guó)內(nèi)不同行業(yè)的信息化水平的提高，在2005年至2009年間，中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)銷售量年均增長(zhǎng)率17%，市場(chǎng)銷售額年均增長(zhǎng)率為18%。

（2）產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)。

對(duì)與全球來講，隨著GNSS技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用的廣泛和深入，GNSS產(chǎn)品的銷售比重和銷售數(shù)量也在逐年提升，在銷售額上已經(jīng)占到整體銷售的1/3強(qiáng)。從中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來看，其銷售變化態(tài)勢(shì)與全球基本一致，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，GNSS產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)明顯高于整體市場(chǎng)的平均水平，也明顯快于常規(guī)測(cè)繪儀器的增長(zhǎng)水平。中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向著有利于GNSS產(chǎn)品方向增長(zhǎng)，GNSS產(chǎn)品的銷售比重也在逐年提升。

2009年，在測(cè)繪領(lǐng)域，高精度GNSS產(chǎn)品銷售額比重37%以上，但GNSS產(chǎn)品的銷售比重低于同期的全球水平。顯然，說明中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)品在測(cè)繪領(lǐng)域空間尚未被挖掘，中國(guó)市場(chǎng)與全球應(yīng)用水平相比，不僅僅有著很大的市場(chǎng)提升空間，而且相對(duì)于全行業(yè)的應(yīng)用水平以及高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)而言，GNSS產(chǎn)品也具有巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（3）中國(guó)GNSS產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外品牌銷售格局。

中國(guó)GNSS產(chǎn)品在2005年以前，國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)積累、市場(chǎng)開拓能力的提升，國(guó)產(chǎn)品牌不斷蠶食了已有的應(yīng)用市場(chǎng)，同時(shí)在新生的應(yīng)用市場(chǎng)也迅速掌握先機(jī)，在成本降低和技術(shù)提升的共同驅(qū)動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)品牌憑借其綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提升，逐漸掌握了行業(yè)市場(chǎng)的價(jià)格主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而成為GNSS產(chǎn)品行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)的主導(dǎo)品牌。2004年至2009年五年間，國(guó)內(nèi)外品牌在市場(chǎng)地位上正歷經(jīng)一場(chǎng)翻天覆地改變，在銷售數(shù)量上，國(guó)外品牌從2005年占到中國(guó)市場(chǎng)8成，下降到2009年的2成；銷售額方面，國(guó)外品牌從2005年所占比例的85%，下降到2009年的50%左右。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的變化，充分說明在中國(guó)GNSS產(chǎn)品的市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌地位與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)中逐步體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)地位。

2.2.2 系統(tǒng)工程

（1）GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用發(fā)展。

GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)控、精密機(jī)械控制（港口自動(dòng)化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊）、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等方面。

①GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之一：變形監(jiān)控。

國(guó)外從20世紀(jì)80年代開始用GPS進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，發(fā)展到今天已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?。但在我?guó)，由于高精度衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，其應(yīng)用水平還遠(yuǎn)低于國(guó)外水平，但我國(guó)地質(zhì)自然災(zāi)害頻發(fā)，國(guó)家防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)提升，變形監(jiān)控領(lǐng)域?qū)⒃谖磥響?yīng)用將被廣泛挖掘。

②GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之二：精密機(jī)械控制。

精密機(jī)械控制主要應(yīng)用在港口自動(dòng)化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等領(lǐng)域，精密機(jī)械控制作為人類全面進(jìn)行體力解放的重要方向，其應(yīng)用和發(fā)展將不可限量。

（2）發(fā)展趨勢(shì)。

成熟的市場(chǎng)化GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品與符合用戶預(yù)期的價(jià)位是未來市場(chǎng)提速的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)化將在產(chǎn)品升級(jí)、價(jià)格驅(qū)動(dòng)和技術(shù)推進(jìn)三方面為市場(chǎng)帶來良性循環(huán)，促進(jìn)中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行以GNSS為基礎(chǔ)的信息化融合。

預(yù)計(jì)2010年至2014年的五年間，中國(guó)GNSS系統(tǒng)工程市場(chǎng)規(guī)模將保持在40%左右的增長(zhǎng)趨勢(shì)，到2014年，產(chǎn)值有望達(dá)到20億。

2.2.3 海洋水聲探測(cè)市場(chǎng)

（1）整體概述。

海洋水聲探測(cè)設(shè)備作為水下作業(yè)的“眼睛”，代表了人類探索水下世界技術(shù)發(fā)展的巨大成就。水聲探測(cè)設(shè)備的市場(chǎng)流向按照用途主要有四個(gè)，分別是測(cè)繪、勘探、工程、航海，分別主要對(duì)應(yīng)海洋測(cè)繪業(yè)、海洋資源勘探業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋船舶工業(yè)。水聲探測(cè)設(shè)備深入滲透到海洋經(jīng)濟(jì)一、二、三產(chǎn)業(yè)中，可應(yīng)用于多個(gè)海洋細(xì)分產(chǎn)業(yè)，保證了海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（2）市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展。

全球水聲知名品牌有ODOM、RESON、Semrad、C-Max、Geo-Acoustics、ELAC、ATLAS、SeaBeam等。就全球水聲產(chǎn)品而言，主要可劃分物理海洋儀器設(shè)備、海洋物探儀器設(shè)備、海洋測(cè)繪儀器設(shè)備以及水下工程儀器設(shè)備幾個(gè)產(chǎn)品線。海洋水聲探測(cè)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，下游應(yīng)用行業(yè)的繁榮會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的螺旋式上升。具體包括以下五個(gè)下游應(yīng)用領(lǐng)域：測(cè)繪應(yīng)用、勘探應(yīng)用、工程應(yīng)用、航海應(yīng)用、防災(zāi)應(yīng)用。全近年來，全球水聲探測(cè)市場(chǎng)一直保持著平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，從2005年的6億美元增長(zhǎng)到2009年的10億美元，年均增長(zhǎng)率在15%左右。中國(guó)市場(chǎng)潛在需求極大，但由于價(jià)格、技術(shù)發(fā)展階段等原因，目前市場(chǎng)規(guī)模較小，在全球范圍所占比重極小，2004年，中國(guó)海洋水聲探測(cè)市場(chǎng)規(guī)模約為1.5億人民幣，2009年超過3個(gè)億人民幣，年均增長(zhǎng)率保持在15%左右，呈現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭，但與全球市場(chǎng)規(guī)模相比，整體規(guī)模偏小，而且以進(jìn)口為主，進(jìn)口品牌約占了整體市場(chǎng)規(guī)模的65%以上。

3 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

3.1 高精度GNSS測(cè)繪設(shè)備市場(chǎng)層次分明，國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)銷售量擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)目前GNSS產(chǎn)品市場(chǎng)格局可劃分為三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是有著多年經(jīng)驗(yàn)的成熟外資企業(yè)，如天寶、徠卡、拓普康，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和業(yè)內(nèi)口碑是外資企業(yè)維持市場(chǎng)格局的利器，但國(guó)內(nèi)客戶對(duì)性價(jià)比更高一籌的國(guó)內(nèi)企業(yè)的青睞將悄然改變這種格局。第二梯隊(duì)由行業(yè)領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)品牌，以中海達(dá)和南方測(cè)繪為主，在行業(yè)整體格局中起著至關(guān)重要的作用。第三梯隊(duì)有上海華測(cè)、合眾思?jí)?、蘇一光等國(guó)內(nèi)中小品牌，也是市場(chǎng)里面活躍的追隨者。在2008年至2009年間，在銷售數(shù)量方面，以中海達(dá)和南方測(cè)繪為代表的國(guó)產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)品牌，占據(jù)了市場(chǎng)接近55%的份額，兩大國(guó)產(chǎn)品牌各平分秋色；而進(jìn)口品牌所占數(shù)量份額已經(jīng)不足30%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)牢牢為國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)。在銷售額方面，2008年中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)品銷售規(guī)模約為8億，2009年銷售規(guī)模將超過9億。由于進(jìn)口品牌多年以來累積的國(guó)家部委單位客戶，其價(jià)格較高，從而在銷售額上體現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)姆萘?，其銷售額市場(chǎng)占比在50%左右，與國(guó)產(chǎn)品牌平分秋色。而中海達(dá)、南方測(cè)繪兩家銷售額市場(chǎng)占比合計(jì)在40%左右，其余的10%左右市場(chǎng)銷售額為第三梯隊(duì)品牌所分割。

3.2 GIS采集器產(chǎn)品邊界向消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)展，或取代手持機(jī)成為高端個(gè)人導(dǎo)航定位終端

專業(yè)級(jí)GIS采集器在2007年以前，一直為外資品牌天寶、徠卡、拓普康所壟斷，2008年，中海達(dá)推出國(guó)內(nèi)專業(yè)級(jí)高精度GIS數(shù)據(jù)采集器，打破了外資品牌規(guī)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，同時(shí)國(guó)內(nèi)其他一些著名的衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)也逐步介入高專業(yè)級(jí)GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域，開始與外資品牌進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。2009年，專業(yè)級(jí)GIS數(shù)據(jù)采集器市場(chǎng)規(guī)模超過一個(gè)億，國(guó)產(chǎn)品牌中海達(dá)作為在專業(yè)級(jí)GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域與外資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，占到該專業(yè)市場(chǎng)10%以上的市場(chǎng)份額。

3.3 系統(tǒng)工程市場(chǎng)

目前GNSS系統(tǒng)工程主要由四大部分組成：即系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)。國(guó)內(nèi)廠商中海達(dá)作為此領(lǐng)域新興的參與者，目前跨越了從系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施三大鏈條環(huán)節(jié)，具備了全面解決方案的實(shí)施能力。GNSS系統(tǒng)工程在國(guó)外發(fā)展了多年，外資企業(yè)一直試圖用國(guó)外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)將中國(guó)市場(chǎng)培育起來，但受市場(chǎng)發(fā)展階段的限制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然以科研院所為主導(dǎo)，企業(yè)的參與將改變這一結(jié)構(gòu)，在市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有徠卡、天寶、中海達(dá)等企業(yè)。預(yù)計(jì)2009年所有系統(tǒng)統(tǒng)稱應(yīng)用領(lǐng)域的銷售額超過4個(gè)億，在目前以企業(yè)為主導(dǎo)參與的變形監(jiān)控領(lǐng)域，其銷售規(guī)模約在6000萬～7000萬之間。

3.4 水聲探測(cè)設(shè)備

水聲探測(cè)設(shè)備市場(chǎng)按產(chǎn)品先分為單波束和多波束等，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品均為單波束，多波束產(chǎn)品除少數(shù)科研院所研制的設(shè)備，基本依靠勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋這些商。在2009年超過3個(gè)億的水聲探測(cè)設(shè)備市場(chǎng)中，勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋等三大商的國(guó)外品牌產(chǎn)品，占到這個(gè)市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)自有品牌方面，中海達(dá)憑借進(jìn)入先機(jī)優(yōu)勢(shì)、客戶基礎(chǔ)以及與國(guó)外品牌相比的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，取得了國(guó)產(chǎn)水聲探測(cè)市場(chǎng)（測(cè)繪用）的第一國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)的位置，占到國(guó)產(chǎn)品牌水聲探測(cè)設(shè)備銷售額的1/3強(qiáng)，海鷹加科緊隨其后。

4 發(fā)展趨勢(shì)分析

對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和我國(guó)當(dāng)前的行業(yè)狀況，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看行業(yè)的成長(zhǎng)趨勢(shì)，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的高精度GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)中長(zhǎng)期的上升階段，而且這種成長(zhǎng)趨勢(shì)才剛剛開始，未來極為可能持續(xù)5～10年以上的快速增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素是：

第一，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入重工業(yè)階段后城鎮(zhèn)化、新農(nóng)村建設(shè)、海洋開發(fā)、防災(zāi)減災(zāi)、環(huán)境保護(hù)、鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施投資帶動(dòng)內(nèi)需持續(xù)增長(zhǎng)；第二，國(guó)家信息化的建設(shè)，推動(dòng)GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，并成為國(guó)家信息化建設(shè)的支柱性產(chǎn)業(yè)；第三，中國(guó)北斗二代的進(jìn)一步完善，將增強(qiáng)自主導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的應(yīng)用，并促使國(guó)家大型安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的各行各業(yè)的自主化品牌的大發(fā)展；第四，國(guó)產(chǎn)品牌依托其自主創(chuàng)新能力建設(shè)和技術(shù)突破，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，替代進(jìn)口品牌，同時(shí)走向國(guó)際市場(chǎng)。

基于以上各項(xiàng)因素判斷，預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)，中國(guó)高精度GNSS行業(yè)將依然保持高速成長(zhǎng)的勢(shì)頭，屆時(shí)會(huì)形成一個(gè)產(chǎn)值在70～80億之間的大市場(chǎng)。其中在高精度GNSS測(cè)量型產(chǎn)品領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)依然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但增長(zhǎng)會(huì)呈現(xiàn)平緩下移式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到35～40億之間；在GIS數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)年均增長(zhǎng)將在40%以上，市場(chǎng)規(guī)模將突破10億元大關(guān)；在系統(tǒng)工程領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率在40%左右，市場(chǎng)規(guī)模將突破20億大關(guān)；在海洋水聲探測(cè)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率也將保持30%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將接近15億。有望在五年后的2014年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到35～40億之間。

篇8

一、中國(guó)政府實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，成為環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，環(huán)保產(chǎn)業(yè)可望成為軍轉(zhuǎn)民的一個(gè)重要領(lǐng)域“九五”期間到2010年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的關(guān)鍵階段，不可避免地要經(jīng)歷一個(gè)工業(yè)化、城市化和大規(guī)模資源開發(fā)的過程。盡管我國(guó)的環(huán)保工作取得了較大成績(jī)，但全國(guó)環(huán)境形勢(shì)仍很嚴(yán)峻，環(huán)境污染和生態(tài)破壞成為嚴(yán)重影響和制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。為實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)末力爭(zhēng)使環(huán)境污染和生態(tài)破壞加劇趨勢(shì)得到基本控制，部分城市和地區(qū)環(huán)境質(zhì)量有所改變等目標(biāo)，國(guó)務(wù)院制定了《國(guó)家環(huán)?！熬盼濉庇?jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，并將可持續(xù)發(fā)展作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略。第四次全國(guó)環(huán)保大會(huì)提出到2000年所有污染物必須達(dá)標(biāo)的要求，并推出《污染物總量控制計(jì)劃》和《跨世紀(jì)綠色工程計(jì)劃》兩項(xiàng)重大舉措，以及為之配套的一些其他政策、措施，必將促進(jìn)各地區(qū)、企業(yè)投入?yún)^(qū)域和點(diǎn)源的污染治理。而目前我國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模還不能適應(yīng)環(huán)保事業(yè)的需要，難以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。環(huán)保產(chǎn)業(yè)是具有很大潛力的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，這正是軍工行業(yè)在軍轉(zhuǎn)民過程中需要尋求的符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、具有廣闊市場(chǎng)前景的產(chǎn)業(yè)。因此環(huán)保產(chǎn)業(yè)有可能成為軍轉(zhuǎn)民的新領(lǐng)域。

二、軍工行業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的條件近十年來，軍工行業(yè)將過去治理本行業(yè)污染的技術(shù)和設(shè)備逐步推向市場(chǎng)，許多有志之士都致力于環(huán)保產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的環(huán)保部門與車間合作，開發(fā)環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，設(shè)計(jì)院、大專院校和科研部門也紛紛參與環(huán)保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，各軍工行業(yè)都涌現(xiàn)出一批環(huán)保產(chǎn)業(yè)單位，有的已在我國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)中占有一席之地。據(jù)了解，到1995年，航空、船舶、兵器等行業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值均在3億元左右。以兵器工業(yè)為例，涉足環(huán)保產(chǎn)業(yè)的單位有40多個(gè)(多為企事業(yè)單位的二級(jí)企業(yè))，共開發(fā)了大氣污染防治技術(shù)與設(shè)備(脫硫除塵)、水污染防治技術(shù)與設(shè)備(如高濃度有機(jī)廢水、電鍍廢水、CLO2發(fā)生器)、環(huán)保器材和凈化設(shè)備(水和空氣凈化器、水處理藥劑等)、汽車摩托車消聲器、環(huán)境監(jiān)測(cè)儀器、固體廢物處理和綜合利用設(shè)備、無公害環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品（可降解塑料、氟里昂替代品R134a、新型制冷空調(diào))等7大類70多種產(chǎn)品。環(huán)保從業(yè)人數(shù)為1萬余人。其中環(huán)保產(chǎn)品的生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品銷售和“三廢”綜合利用構(gòu)成了兵器工業(yè)的主體。從兵器工業(yè)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)基本現(xiàn)狀可以看出：(1)盡管產(chǎn)品、技術(shù)種類較多，但規(guī)模不大，產(chǎn)值不高，缺乏主導(dǎo)產(chǎn)品。按年產(chǎn)值3億元計(jì)算，僅占全國(guó)產(chǎn)值(300多億元)的1/100；(2)從事環(huán)保產(chǎn)業(yè)的單位主要是二級(jí)法人單位；(3)科研成果轉(zhuǎn)化率低，商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化程度也很低；(4)環(huán)保產(chǎn)業(yè)單位的經(jīng)營(yíng)機(jī)制也是制約市場(chǎng)開發(fā)的一個(gè)重要因素。

鑒于以上原因和其他多種因素，目前，軍工行業(yè)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)在全國(guó)環(huán)保市場(chǎng)的份額還比較低，在組成我國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的“四個(gè)方面軍”——鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、地方環(huán)保部門所屬環(huán)保公司、國(guó)務(wù)院各部門所屬企業(yè)、外國(guó)公司中所處地位尚不突出。因此，軍工行業(yè)要將環(huán)保產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展成為其支柱民品還將面臨著許多挑戰(zhàn)。但也應(yīng)該看到軍工行業(yè)所具備的潛在優(yōu)勢(shì)還沒有發(fā)揮出來。綜合起來，軍工行業(yè)具有發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件主要體現(xiàn)在：

(1)國(guó)防科技工業(yè)強(qiáng)大的科技開發(fā)能力和所擁有的高新技術(shù)正是提高我國(guó)環(huán)?？萍妓降南Ｍ凇?/p>

(2)各軍工行業(yè)均涉及較廣泛的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如機(jī)械、光電、化工等，具有健全的制造業(yè)基礎(chǔ)和完善的配套能力，具有發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

(3)軍工業(yè)特有的軍品生產(chǎn)技術(shù)、某些專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及特有污染物的治理技術(shù)都有化為通用環(huán)保技術(shù)、進(jìn)入環(huán)保市場(chǎng)的巨大潛力。如兵器工業(yè)的活性炭開發(fā)、生產(chǎn)及其應(yīng)用技術(shù)，在環(huán)保產(chǎn)業(yè)中就具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域；航空工業(yè)的新材料、制冷、空調(diào)、電子等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)都可廣泛應(yīng)用于環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)的大型燃油爐、除油裝置等技術(shù)基礎(chǔ)同樣有廣泛應(yīng)用前景。

(4)軍工產(chǎn)品質(zhì)量管理體系將使軍工行業(yè)環(huán)保產(chǎn)品具有更高的可靠性，為改變我國(guó)目前環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量低劣的狀況提供保障、創(chuàng)造條件。

(5)國(guó)內(nèi)外的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力和工程承包能力，使軍工行業(yè)具有參與國(guó)際、國(guó)內(nèi)環(huán)保工程承包的能力和國(guó)內(nèi)外環(huán)保產(chǎn)品營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)。

三、環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)淺析從當(dāng)前的環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析來看，可將環(huán)保市場(chǎng)分為受國(guó)家環(huán)保政策和執(zhí)法力度影響的區(qū)域和點(diǎn)源的污染控制和污染治理市場(chǎng)以及隨著人民生活質(zhì)量要求的提高，形成的家用環(huán)保市場(chǎng)這兩大環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

(1)第四次全國(guó)環(huán)保大會(huì)以后，國(guó)家環(huán)保執(zhí)法力度的加強(qiáng)，使得許多潛在的環(huán)保市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。

·《國(guó)務(wù)院加強(qiáng)環(huán)保工作的決定》要求到2000年所有污染物必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，否則屆時(shí)將被停產(chǎn)或關(guān)閉，這就使得目前大量超標(biāo)排放的企業(yè)不得不限期治理，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了環(huán)保技術(shù)和設(shè)備的需求。《決定》還嚴(yán)令關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)目前嚴(yán)重污染環(huán)境的小造紙、小電鍍、小煉焦、小制革、小化工等“15小”企業(yè)，從而促進(jìn)了其他類似企業(yè)的治理。到2000年我國(guó)城市污水集中處理率要求達(dá)到20～30％，50萬人口以上的城市都要建立污水處理廠，到2010年城市污水集中處理率達(dá)到40～50％，因此，城市污水處理廠是當(dāng)前水處理市場(chǎng)的重要方面。第四次全國(guó)環(huán)保大會(huì)上推出的《總量控制計(jì)劃》和《跨世紀(jì)綠色工程計(jì)劃》兩項(xiàng)重大舉措，不僅要求污染物達(dá)到濃度排放標(biāo)準(zhǔn)，而且要使污染物總量控制在計(jì)劃指標(biāo)之內(nèi)；《跨世紀(jì)綠色工程計(jì)劃》共投資4800億元，其中“九五”期間為第一期工程投資1860億元，重點(diǎn)治理“三湖”(太湖、巢湖、滇池)和“三河”(淮河、遼河、海河)，這些區(qū)域成為我國(guó)“九五”期間的主要環(huán)保市場(chǎng)。

·我國(guó)關(guān)于SO2控制區(qū)和酸雨控制區(qū)的劃定，以及對(duì)SO2征收排污費(fèi)后，鍋爐燃燒煙氣脫硫技術(shù)和設(shè)備具有很好的市場(chǎng)，電廠大型鍋爐的煙氣脫硫和工業(yè)中小型鍋爐的煙氣脫硫成為兩大市場(chǎng)。我國(guó)現(xiàn)有中小型鍋爐43萬臺(tái)，年耗煤3.5億多噸，年排放SO2800多萬噸，占SO2排放量的40％，因此中小型工業(yè)鍋爐和電廠鍋爐脫硫具有很好的市場(chǎng)需求。

·城市大氣污染物的60％至70％來自汽車(摩托車)等機(jī)動(dòng)車的排氣污染。過去，由于我國(guó)使用含鉛汽油，使得尾氣凈化的催化劑“中毒”，影響這一技術(shù)的推廣和使用?，F(xiàn)北京、上海、廣州開始使用無鉛汽油，禁止使用含鉛汽油。1998年西安、重慶、天津等市使用無鉛汽油，2000年全國(guó)使用無鉛汽油，這就為我國(guó)汽車摩托車的尾氣催化凈化器的使用創(chuàng)造了條件。機(jī)動(dòng)車尾氣凈化器正處于研究與開發(fā)階段，這是目前正在形成的市場(chǎng)。近日，一些城市已要求檢測(cè)不合格的在用車必須安裝凈化器。

·我國(guó)每年產(chǎn)生大量的城市垃圾和工業(yè)垃圾，嚴(yán)重污染環(huán)境，目前很多單位積極開發(fā)大型焚燒爐，并尋求示范工程；由于資金和技術(shù)問題，垃圾處理這一市場(chǎng)將在2000年開始的我國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃時(shí)，成為環(huán)保工作的重要領(lǐng)域和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要的潛在市場(chǎng)。另外，“白色污染”也是目前一個(gè)重要的環(huán)境因素，為解決此問題，可降解塑料及其深加工制品如農(nóng)用薄膜、包裝物具有良好的市場(chǎng)前景。

·新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染物提出了更高的要求，新增控制指標(biāo)，也開拓了環(huán)保產(chǎn)業(yè)的新的領(lǐng)域。如新的綜合污水排放標(biāo)準(zhǔn)，要求對(duì)廢水的TOC進(jìn)行監(jiān)測(cè)，總量控制要求與之配套使用的污水流量采樣器，這些都是目前需要開發(fā)的環(huán)保監(jiān)測(cè)儀器。

(2)人民生活質(zhì)量要求的提高，形成空氣和水凈化器等家用環(huán)保產(chǎn)品的市場(chǎng)。許多城市自來水有些指標(biāo)不合格。隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求也日益提高。針對(duì)開放的消費(fèi)品市場(chǎng)，家庭或小區(qū)的水凈化器、居室和車用空氣凈化器都是當(dāng)前關(guān)系到千家萬戶、市場(chǎng)容量比較大的暢銷產(chǎn)品。

另外，各軍工行業(yè)自身的污染治理(如老污染源的治理和新建項(xiàng)目的環(huán)?！叭瑫r(shí)”項(xiàng)目)所需的技術(shù)與設(shè)備也是一個(gè)重要的環(huán)保市場(chǎng)。

四、環(huán)保產(chǎn)業(yè)科技開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)根據(jù)市場(chǎng)需求和現(xiàn)有基礎(chǔ)，結(jié)合各行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，是確立其開發(fā)重點(diǎn)的原則之一。根據(jù)有限目標(biāo)，重點(diǎn)突破的原則，兵器工業(yè)確立了以下領(lǐng)域作為環(huán)保產(chǎn)業(yè)的開發(fā)重點(diǎn)：

(1)大氣污染防治技術(shù)和設(shè)備開發(fā)生產(chǎn)除塵—脫硫一體化技術(shù)與設(shè)備，并建立電廠鍋爐的示范工程。

(2)水處理設(shè)備重點(diǎn)開發(fā)醫(yī)藥等高濃度有機(jī)廢水、電鍍等表面處理廢水處理的成套化、系列化設(shè)備，中小城市的污水處理和中水回用。

(3)垃圾處理設(shè)備及綜合利用

(4)車輛尾氣凈化器等汽車環(huán)保產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)：汽車、摩托車排氣凈化器，并總成為消聲、凈化一體器

(5)空氣、水凈化設(shè)備、器材與材料

(6)清潔產(chǎn)品和無公害環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)：可降解塑料及其深加工和設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化；氟里昂代用品134a。

(7)環(huán)境工程承包利用設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行工程承包，帶動(dòng)環(huán)保產(chǎn)品的銷售。

(8)環(huán)保儀器、環(huán)境監(jiān)測(cè)儀器及其他領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)：總量控制儀器，注重該領(lǐng)域與國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作與引進(jìn)。另外，還應(yīng)開發(fā)生態(tài)與生物技術(shù)，開展環(huán)保咨詢(如ISO14000的認(rèn)證與咨詢等)。

五、軍工行業(yè)發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和擬采取的對(duì)策與建議軍工行業(yè)具有發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的條件和基礎(chǔ)，環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)為軍轉(zhuǎn)民提供了良好的機(jī)遇，但要充分將其優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，首先應(yīng)面對(duì)來自自我和外部的挑戰(zhàn)：·市場(chǎng)機(jī)制對(duì)現(xiàn)有的計(jì)劃體制的挑戰(zhàn)?！ひ?guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)現(xiàn)有的零星的、小規(guī)模生產(chǎn)的挑戰(zhàn)。

·集團(tuán)優(yōu)勢(shì)對(duì)分散經(jīng)營(yíng)的挑戰(zhàn)?！?guó)外技術(shù)、資金對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)保市場(chǎng)沖擊和對(duì)軍工行業(yè)目前脆弱的環(huán)保產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。

·國(guó)家環(huán)保產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控及扶持政策滯后對(duì)軍工行業(yè)發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)扶持政策的挑戰(zhàn)。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，要使環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為軍工行業(yè)民品的重要補(bǔ)充或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，擬采取的對(duì)策與建議如下：

(1)行業(yè)管理部門，從各行業(yè)的實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一管理，加強(qiáng)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，引導(dǎo)并促進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；M(jìn)程，并注重相關(guān)部門的協(xié)調(diào)。

(2)加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或技術(shù)開發(fā)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行資產(chǎn)重組，組建專業(yè)性的技術(shù)開發(fā)公司或環(huán)保產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，盤活存量資產(chǎn)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。

(3)加大環(huán)保科研開發(fā)投資力度，落實(shí)環(huán)保產(chǎn)業(yè)資金渠道。

環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，而目前環(huán)?？蒲行≡囐M(fèi)用匱乏；中試研究和科技開發(fā)很難列入重點(diǎn)項(xiàng)目；因此加大環(huán)?？蒲泻涂萍奸_發(fā)投入是發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的前提；同時(shí)將成熟的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品列入民品項(xiàng)目固定生產(chǎn)投資渠道。

建議建立國(guó)防科技工業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，以支持和引導(dǎo)國(guó)防工業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(4)開展廣泛的、多層次的國(guó)內(nèi)、國(guó)際合作面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們要轉(zhuǎn)變觀念，開展與環(huán)保產(chǎn)業(yè)的各方面軍(鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、地方環(huán)保企業(yè)、國(guó)務(wù)院直屬工業(yè)部門、國(guó)外環(huán)保公司)合作，取各家優(yōu)勢(shì)，為我所用。