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時間：2023-03-23 15:22:43
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科學(xué)有效的物流管理工作，是物流行業(yè)能夠快速發(fā)展的重要保障。根據(jù)當(dāng)前我國物流行業(yè)管理工作現(xiàn)狀來看，管理水平比較落后，管理體系系統(tǒng)性欠缺，高端的物流管理人才也相應(yīng)缺乏。而且我國的物流行業(yè)發(fā)展缺乏相應(yīng)的資金支持，導(dǎo)致行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)的配套設(shè)備明顯不足。
（2）我國物流行業(yè)處于粗放型發(fā)展期。
我國物流行業(yè)發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家相比，規(guī)模尚小，各物流企業(yè)之間相互聯(lián)系較少，很多物流企業(yè)只看重自己企業(yè)的利益，缺乏行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調(diào)，目前仍處于粗放型發(fā)展期，嚴(yán)重的制約了物流行業(yè)規(guī)模效應(yīng)，對我國物流行業(yè)的發(fā)展與壯大極其不利。
（3）物流企業(yè)稅負(fù)較重。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的物流行業(yè)普遍承擔(dān)著非常大的資金壓力，特別是倉儲部分的稅務(wù)負(fù)擔(dān)比較重，很多物流企業(yè)在南方的沿海地區(qū)設(shè)置了倉儲點(diǎn)，可以為后期的運(yùn)輸工作給予更大的支持，使企業(yè)整體運(yùn)營效率得到提高?？晌锪髌髽I(yè)較高的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致企業(yè)陷入了兩難的尷尬局面，甚至導(dǎo)致一部分物流企業(yè)面臨著嚴(yán)重的虧損。
2國際物流發(fā)展對策
首先，要完善國際物流管理體系，使物流管理水平得到提升。要通過科學(xué)合理的管理方法，優(yōu)化發(fā)展因素之間的關(guān)系，作為政府部門也要充分做好引導(dǎo)與調(diào)節(jié)的作用，對物流企業(yè)加大資金投入，建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，降低物流企業(yè)稅負(fù)，將優(yōu)秀的人才吸引到物流企業(yè)當(dāng)中，使國際物流的管理水平及服務(wù)水平同步提升，才能更好的為國際貿(mào)易服務(wù)。其次，國際物流要向規(guī)?；l(fā)展。我國物流企業(yè)規(guī)模小、分散、混亂現(xiàn)象很明顯，要加強(qiáng)建立并健全國際物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，使中小物流企業(yè)向規(guī)模化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并在規(guī)模效應(yīng)下擴(kuò)大企業(yè)的利潤空間，提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及社會效益的同時，更好的為國際貿(mào)易服務(wù)。同時，物流企業(yè)必須加強(qiáng)與國外物流企業(yè)的聯(lián)系，從國際化的視角定位自身企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，對我國物流環(huán)節(jié)中的信息缺失、技術(shù)漏洞進(jìn)行修正，改進(jìn)方法、更新觀念、改善我國國際物流的質(zhì)量，逐步縮小與各發(fā)達(dá)國家間的差距，使我國物流業(yè)的整體實(shí)力提高，為提升我國國際貿(mào)易提供良好的保障。
3分析國際物流對我國國際貿(mào)易的推動作用
國際貿(mào)易的快速發(fā)展，為國際物流創(chuàng)建了良好的發(fā)展環(huán)境與必備的條件，國際物流的發(fā)展也給我國國際貿(mào)易提供了發(fā)展的動力與保障。國際物流對于我國國際貿(mào)易的推動作用主要體現(xiàn)在以下方面：
（1）國際物流模式水解貿(mào)易缺陷，拓展貿(mào)易渠道。
交通運(yùn)輸與國際貿(mào)易的各種活動息息相關(guān)，國際物流使得國際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的過程進(jìn)行了統(tǒng)一與整合，并通過與各地的政策法規(guī)有效結(jié)合，將各種干擾因素排除，進(jìn)而使貿(mào)易活動過程中的阻力得到有效地降低。隨著科技的發(fā)展，在國際物流活動中應(yīng)用信息化及自動化技術(shù)，提高了物流的工作效率，而高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)形式也使國際貿(mào)易運(yùn)輸困難的程度得到了降低工，給國際貿(mào)易往架起了高速暢通的橋梁，從而推動了我國國際貿(mào)易的發(fā)展。因?yàn)椴煌膰医煌ǖ乃揭捕几鞑幌嗤?，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)層次參差不齊，國際物流形式的豐富能夠適應(yīng)陸路、航空、航海等不同的的交通運(yùn)輸環(huán)境，其運(yùn)輸高度的靈活性，能夠按照不同地區(qū)的不同運(yùn)輸環(huán)境對物流的形式進(jìn)行調(diào)整，從而促進(jìn)國際貿(mào)易活動順利的開展。高效的國際物流形式消解了某些國家和地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)水平較低和發(fā)展不高的經(jīng)濟(jì)狀況的制約，也使發(fā)達(dá)國家與欠發(fā)達(dá)國家間運(yùn)輸?shù)牟罹嘣谝欢ǔ潭壬系玫搅讼?，?shí)現(xiàn)了國家之間的貿(mào)易往來。
（2）國際物流提升了國際貿(mào)易效率。
各項(xiàng)國際貿(mào)易活動的開展，均需要有效的語言溝通，從而確保國際貿(mào)易活動順利的完成交易。整個貿(mào)易活動過程當(dāng)中，國際物流則成為各國家各地區(qū)貿(mào)易活動的有效銜接，避免了貿(mào)易亂象的發(fā)展，推動了國際貿(mào)易向著規(guī)范化發(fā)展。國際物流通過一系列措施對操作進(jìn)行了規(guī)范，并根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)制定了操作的流程，做到每個步驟都能夠有章可循，例如檢驗(yàn)程序、設(shè)備使用等，通過條形碼等先進(jìn)的進(jìn)術(shù)可以辨別貨物真?zhèn)?，加?qiáng)了貨物管理的可行性?，F(xiàn)代技術(shù)在國際物流中的廣泛應(yīng)用，對傳統(tǒng)物流進(jìn)行了革新，迅速提高了國際貿(mào)易的效率。而國際物流規(guī)范化的操作流程，也逐步形成了國際物流秩序，能夠加快國際貿(mào)易活動的開展，阻礙明顯降低，不斷提高的物流技術(shù)，也使貨物運(yùn)輸變得高效而快捷，運(yùn)輸安全保障也越來越高，成本投入及人力資源投入減少，既簡化了操作程序，也提高了國際物流質(zhì)量，同時也為國際貿(mào)易的雙方獲取了更多的時間，提升了貿(mào)易量及貿(mào)易頻率，推動了國際貿(mào)易的快速發(fā)展。
（3）國際物流提高了國際貿(mào)易質(zhì)量
國際物流主要為國際貿(mào)易提供中間服務(wù)，而服務(wù)質(zhì)量的高低也關(guān)系到國際貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易所涉及的范疇極其繁雜，大量的貨物交易，使得資源流動、全球化的資本轉(zhuǎn)移，國際貿(mào)易也成為了信息源。國際物流在運(yùn)輸形式、設(shè)施方面的豐富，以及新技術(shù)的應(yīng)用，使得國際物流模式多樣化發(fā)展。在現(xiàn)代科學(xué)的不斷推動下，國際物流不再是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，透過國際物流的運(yùn)輸，還能夠挖掘更高的經(jīng)濟(jì)價值。國際物流通過建設(shè)全方位的信息系統(tǒng)，對各種貿(mào)易信息及物流信息可以進(jìn)行全方面的的收集與整理，從而形成綜合的物流信息數(shù)據(jù)，方便了貨物信息的檢索，為各項(xiàng)資源的查詢提供了方便。國際物流質(zhì)量的提高，使得各貿(mào)易國之間的距離由運(yùn)輸條件的改善被拉近了彼此間的物理距離，國際物流信息系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)庫又使各貿(mào)易國之間的信息距離更近，提高了貿(mào)易國之間的交流。國際物流可以根據(jù)國際貿(mào)易需要，再根據(jù)信息數(shù)據(jù)資料，為國際貿(mào)易匹配最優(yōu)的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)最佳的運(yùn)輸路線，縮短了國際貿(mào)易的周期，也提升了國際貿(mào)易的頻率。其中，國際物流最優(yōu)運(yùn)輸方式及路線的選擇，為國際貿(mào)易排除了很多不利的影響因素，充分考慮了物流過程當(dāng)中有可能會出現(xiàn)的各種問題，確保了國際貿(mào)易的順暢。通過現(xiàn)代化國際物流質(zhì)量的提升，提高了國際貿(mào)易的質(zhì)量，推動了國際貿(mào)易速度及質(zhì)量的雙向提升。
一、引言
世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國際化發(fā)展。截至2011年底我國的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國際貿(mào)易對我國宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。
為此，我國應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其滿足全球客戶持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。
當(dāng)前對外貿(mào)易中的低附加價值型產(chǎn)品仍在我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，必須對支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級，以滿足高端產(chǎn)品對提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，從而為其面向全球市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級戰(zhàn)略的落實(shí)提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用，成為支持國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國外向型企業(yè)在全球市場的競爭實(shí)力。
二、服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問題
(一)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問題
其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過程中，客戶企業(yè)的國際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實(shí)，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。
其二，制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險;港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過程中的風(fēng)險，從而難以及時防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險。在分配機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。
(二)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問題
其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過程中，港口物流企業(yè)的被動式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場優(yōu)勢地位，忽視對物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢而無質(zhì)量優(yōu)勢，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。
其二，信息不對稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營風(fēng)險的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯誤決策，進(jìn)而影響整個聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。
(三)基于國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問題
其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過程中持猶豫態(tài)度，從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國際物流信息共享水平，進(jìn)而妨礙國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺重復(fù)性建設(shè)問題嚴(yán)重，導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。
其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問題。
三、服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
(一)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國際物流客戶企業(yè)對港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來著力開拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉儲、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。
其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價值增值。港口物流企業(yè)通過推動港區(qū)聯(lián)動業(yè)務(wù)的方式從時間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。
其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺建設(shè)。通過完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報關(guān)與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶企業(yè)對港口物流服務(wù)的滿意度。
(二)服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系，推動港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢加劇港口物流領(lǐng)域的競爭烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。
其二，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股，為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動向，有效規(guī)避信息不對稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵機(jī)制失靈問題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。
其三，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場開發(fā)支持的方式來有效扶持其發(fā)展，通過激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧，2012)。
要掌握國際貿(mào)易物流是什么，應(yīng)該先了解物流是什么。根據(jù)百科定義，物流的英文名稱是logistics,是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動的過程。那么，國際貿(mào)易物流是什么？由物流定義推廣可知，國際貿(mào)易物流也是一種實(shí)體流程過程，但實(shí)體流轉(zhuǎn)發(fā)生在國家與國家之間。國際貿(mào)易物流不但利于企業(yè)擴(kuò)大市場獲得更多利潤而且利于充分利用和優(yōu)化全球資源，進(jìn)而推動全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。由國際貿(mào)易物流內(nèi)涵可知，國際貿(mào)易物流涉及全球較多的國家，這就意味著它會受到文化、習(xí)俗、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會法律制度的影響。因此，國際貿(mào)易物流在實(shí)際運(yùn)作過程中會遇到較為復(fù)雜的難題。
1.2國際貿(mào)易物流的特征
由上文國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵可知，其與國內(nèi)物流相比，要求較高、難度較大。
1.2.1國際貿(mào)易物流具有“三先進(jìn)”的特色
國際貿(mào)易物流涉及范圍廣，區(qū)域大，因此國際貿(mào)易物流企業(yè)、要想提升國際物流能力、提高國際物流效率、使得國際物流功能更加強(qiáng)大，必須具備管理理念先進(jìn)、技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備先進(jìn)的特色。具備這三個特色才能真正地推動國際物流的發(fā)展。
1.2.2國際物流具有信息化程度高的特色
眾所周知，國際物流要想正常運(yùn)轉(zhuǎn)必須有較好的信息系統(tǒng)支持，雖然建立國際信息系統(tǒng)具有較高的難度，不僅需要巨額投資而且會因?yàn)椴煌恼吆桶l(fā)展水平而受到制約。
1.2.3國際物流具有標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度高的特色
國際化物流的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍是全球性的，但是目前世界上很多國家的物流作業(yè)是不一致的，這樣的現(xiàn)狀阻礙了物流運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。因此為了保證國際物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，建立統(tǒng)一的國際物流標(biāo)準(zhǔn)是必需的。據(jù)本文調(diào)研資料發(fā)現(xiàn)，目前許多歐美國家正在逐步建立標(biāo)準(zhǔn)化的國際物流，表現(xiàn)為國際統(tǒng)一條形碼技術(shù)、國際統(tǒng)一集裝箱尺寸等。
2國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系
2.1國際貿(mào)易是國際物流的基礎(chǔ)國際物流是實(shí)體在國家與國家之間的流動，某種程度上可以將其理解為特殊的國際貿(mào)易。
2.1.1國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展
國際物流存在的前提是國際貿(mào)易的存在，因此可以說國際貿(mào)易的產(chǎn)生促使了國際物流的產(chǎn)生。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國與國之間的貿(mào)易活動越來越頻繁，國際貿(mào)易對國際物流提出了更高的要求，要求國際物流更加標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、一體化。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，這樣的高要求促使國際物流企業(yè)必須采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，運(yùn)用科學(xué)合理的管理理念，進(jìn)而獲得發(fā)展。從這一角度來說，國際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國際物流的發(fā)展。國際貿(mào)易要想順利進(jìn)行必須得有國際物流的存在。假設(shè)沒有國際物流，那么全球諸多國家之間的貿(mào)易活動則不可能存在，因此要想發(fā)展國際貿(mào)易，必須發(fā)展國際物流。如果國際物流技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備先進(jìn)、信息化程度高，使得國際物流效率高，成本低，那么企業(yè)為了獲得利潤也會積極發(fā)展國際貿(mào)易，從這一層面上來說，國際物流促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。
2.1.2國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流提出了更高的要求
21世紀(jì)以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活質(zhì)量和水平逐漸提升，人們對物質(zhì)的要求也越來越高。在這種社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一方面，國際貿(mào)易活動越來越頻繁且貿(mào)易產(chǎn)品種類越來越多。貿(mào)易產(chǎn)品種類由初級原料逐漸向精密加工產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。另一方面，由于生活節(jié)奏的加快，人們對物流效率也提出了更高的要求。因此從上文可以看出，國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流提出了更高的要求。
2.2國際物流是國際貿(mào)易的保障
在國際貿(mào)易中，國際物流量的上升可以通過貨物的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，這也可以促進(jìn)國際物流的發(fā)展。貨物轉(zhuǎn)移過程需要貨運(yùn)運(yùn)輸、倉儲、裝卸和信息傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)給予支持。因此在現(xiàn)代國際物流業(yè)中，高科技、高技術(shù)手段的運(yùn)用逐漸增多，這也使得國際物流信息更加準(zhǔn)確和迅速，更加能夠滿足消費(fèi)者的需求，這在一定程度上為國際貿(mào)易的順利開展奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)代國際物流正在向一體化、系列化發(fā)展。國際物流一體化和系列化，使得全球企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)資源共享，并且一體化的物流模式會縮短物流周期使得物流效率提升。現(xiàn)代國際物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。高標(biāo)準(zhǔn)的物流作業(yè)使得貨物配送較為及時，且貨物在配送過程中被損壞等一些異常情況的風(fēng)險降低。據(jù)調(diào)研，現(xiàn)代跨國企業(yè)之間的銷售和購買在國際貿(mào)易中占據(jù)較大的比例。由此可以看出，一體化和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程度高的國際物流為國際貿(mào)易發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。由上文可以看出，國際物流發(fā)展水平已經(jīng)成為影響國際貿(mào)易發(fā)展的較為關(guān)鍵的因素，國際物流水平的提高利于國際貿(mào)易的發(fā)展。
3中國國際物流發(fā)展存在的問題
3.1中國國際物流企業(yè)不夠成熟
中國國際物流由于起步較晚，技術(shù)相對落后，這使得中國國際物流企業(yè)如中國遠(yuǎn)洋、中國海洋等企業(yè)均落后于國際大型物流企業(yè)。
3.2中國國際物流企業(yè)管理水平較低
中國物流企業(yè)管理水平較低主要表現(xiàn)在，一是物流企業(yè)的服務(wù)意識淡薄，服務(wù)水平較低。二是缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代國際物流管理人才。在中國國際物流企業(yè)，物流高級管理人員及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員比較緊缺，這導(dǎo)致了中國國際物流企業(yè)管理水平較低。
3.3中國國際物流缺少發(fā)展政策支持
在歐美國家，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展速度較快，這樣的發(fā)展速度和各國政府的政策支持是分不開的。在中國，國際物流缺少完善的法律體系保障，這導(dǎo)致國內(nèi)很多物流企業(yè)進(jìn)行不正當(dāng)競爭。在中國，政府對國際物流企業(yè)在政策體系方面的引導(dǎo)也存在諸多問題，如缺少國際物流行業(yè)規(guī)范，部分地方政府仍然存在較多限制政策等。由此可知，國際物流的發(fā)展需要政府的引導(dǎo)和支持。
3.4中國國際物流在國際合作中存在問題
眾所周知，國際物流主要是為國際貿(mào)易服務(wù)，主要發(fā)生在兩個甚至更多的國家之間，因此國際物流的良好發(fā)展需要國際合作的支持。在中國，改革開放以來，尤其是加入世界貿(mào)易組織后，中國與世界各國貿(mào)易日益增多，對外交流也取得了成功，這些都為國際物流奠定了基礎(chǔ)。但是與歐美發(fā)達(dá)國家相比，中國的國際合作在國際貿(mào)易和國際物流中并沒有完全發(fā)揮作用。這主要表現(xiàn)為：首先，中國的國際貿(mào)易和物流行業(yè)開放程度有待提高，如航運(yùn)、鐵路等交通方式仍然是政府掌控，且部分政府仍存在地方保護(hù)主義，這對國際物流的發(fā)展構(gòu)成了障礙。其次，中國在國際組織中話語權(quán)不足。這就說明中國國際貿(mào)易行業(yè)不能為中國國際貿(mào)易企業(yè)提供必需的支持。
4如何有效推進(jìn)中國國際貿(mào)易物流發(fā)展
4.1完善國際物流網(wǎng)絡(luò)
國際物流對于企業(yè)運(yùn)輸和營運(yùn)要求較高，小規(guī)模企業(yè)不可能承擔(dān)國際物流職責(zé)，因此中國國際物流企業(yè)必須擴(kuò)展規(guī)模提升自身能力；同時國際物流企業(yè)要在全世界重點(diǎn)區(qū)域建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，為國際物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
4.2增強(qiáng)服務(wù)意識，提升服務(wù)水平
現(xiàn)代社會隨著人們生活水平的提升，客戶對國際物流企業(yè)的要求不再是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸服務(wù)，而是倉儲、配送、貨代等的綜合服務(wù)。因此中國國際物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)服務(wù)意識，提升服務(wù)水平，進(jìn)而向現(xiàn)代國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。
4.3中國政府加強(qiáng)政策支持
中國政府應(yīng)從兩方面對國際物流予以支持，一是國際物流運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，為物流發(fā)展提供支持；二是加強(qiáng)國家立法，進(jìn)一步完善法律法規(guī)，完善行業(yè)規(guī)范，為中國貿(mào)易發(fā)展提供政策支持。
4.4加強(qiáng)對外交流，推進(jìn)國際合作
中國政府可以通過外交與世界更多的國家進(jìn)行交流合作增強(qiáng)話語權(quán)，以便為中國國際貿(mào)易物流業(yè)發(fā)展提供必要的支持。
楊長春（2007）選取了北美、日本、歐洲三個國際物流發(fā)展較早和貿(mào)易最為活躍的地區(qū)，對其進(jìn)出口貿(mào)易總額和貿(mào)易貨物海運(yùn)運(yùn)輸量的時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行了Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，得出了二者之間具有反饋性的互為因果關(guān)系的結(jié)論。
林青（2009）以貿(mào)易成本作為切入點(diǎn)，將國際物流的每一過程融入到國際貿(mào)易相關(guān)的商品流通環(huán)節(jié)中，最后論證了物流成本的降低可以節(jié)省公司財務(wù)成本、時間成本以及信息甄別成本。王領(lǐng)（2010）運(yùn)用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對上海市1978-2008年間的貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得出了三者之間存在長期均衡關(guān)系且港口進(jìn)出口吞吐量和進(jìn)出口之間具有單向因果關(guān)系，進(jìn)出口額的增加會在長期內(nèi)促進(jìn)上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進(jìn)出口額的增加起到促進(jìn)作用。而另一方面，在短期內(nèi)進(jìn)出口額的增加是貨物運(yùn)輸量增加的單向Granger原因，長期內(nèi)，運(yùn)輸量的增加是進(jìn)出口額增加的單向Granger原因。
王友麗， 王健（2011） 對臺灣1989-2007年間水產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易額和運(yùn)輸、倉儲與通訊產(chǎn)業(yè)值數(shù)據(jù)利用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)行分析，得出臺灣水產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），且物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向Granger原因，物流能促進(jìn)臺灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。張永?。?011）運(yùn)用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對中泰邊雙邊貿(mào)易額和貨物吞吐量進(jìn)行了分析，得出中泰貿(mào)易和中泰物流間存在反饋性互為因果關(guān)系，并且雙邊物流能力對貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對物流的促進(jìn)作用大，從而奠定以物流為著力點(diǎn)，促進(jìn)雙邊貿(mào)易額增長的觀點(diǎn)。
高秀麗，孟飛榮（2012）根據(jù)廣東省1978-2010年進(jìn)出口貿(mào)易額、港口吞吐量和貨物運(yùn)輸量年度時間序列數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整理論和VAR模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等方法，分析廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系； 國際物流對對外貿(mào)易的影響較為顯著，而對外貿(mào)易對國際物流的影響不顯著。
2、國際物流對國際貿(mào)易的影響研究
早期的國際貿(mào)易理論研究建立在“零交易成本”的嚴(yán)格假設(shè)基礎(chǔ)上，不考慮貿(mào)易的交易費(fèi)用和國外的運(yùn)輸成本，但這一假設(shè)并不符合實(shí)際情況。隨著研究假設(shè)條件的逐步放寬，國際物流成本作為國際貿(mào)易交易費(fèi)用的重要組成部分而受到越來越多的關(guān)注。Zhong Ming（2011）文章利用協(xié)同機(jī)制分析了港口物流與對外貿(mào)易的協(xié)同度，以大連港為研究實(shí)例，結(jié)果證明了模型的有效性。鄧鳳祥（2003）指出國際物流成本是為了實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。王昱祺（2010）從地理與經(jīng)濟(jì)條件、物流規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理與服務(wù)水平以及發(fā)展?jié)摿讉€方面考慮，建立了我國國際物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系，并應(yīng)用該指標(biāo)體系對我國主要港口的國際物流發(fā)展水平進(jìn)行了客觀地評價。鐘建軍（2010）從產(chǎn)業(yè)集群視角出發(fā)研究港口物流集群化發(fā)展及其對對外貿(mào)易的影響，構(gòu)造了港口物流產(chǎn)業(yè)集群集聚度指標(biāo)，并以寧波港為例實(shí)證分析了寧波港港口物流產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模與港口物流吞吐量對實(shí)際自營進(jìn)出口總額的影響，認(rèn)為港口物流產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)了對外貿(mào)易的發(fā)展。港口物流產(chǎn)業(yè)集群的集中度越高，對對外貿(mào)易影響的增量系數(shù)、彈性系數(shù)越大。彭汝佳（2011）在分析港口物流水平對對外貿(mào)易影響作用機(jī)理的前提下，建立了港口物流評價體系，選取我國五大港口群中具有代表的 18 個港口為樣本，建立結(jié)構(gòu)方程模型分析沿海港口物流發(fā)展水平影響對外貿(mào)易發(fā)展的程度以及從哪些方面來影響對外貿(mào)易發(fā)展。齊領(lǐng)軍（2012）將貿(mào)易時間分解為貿(mào)易便利時間和物流時間，通過擴(kuò)展的引力模型研究貿(mào)易時間對東亞地區(qū)貿(mào)易的影響。認(rèn)為貿(mào)易便利時間和物流時間都會對國際貿(mào)易產(chǎn)生顯著的影響，但是物流時間比貿(mào)易便利的影響更大。一國出口總貿(mào)易時間延長10%，該國出口貿(mào)易量將減少5%。且不同出口國之間的相對總貿(mào)易時間增加10%將導(dǎo)致時間敏感產(chǎn)品的出口比值下降5.5%。而零部件出口比值將下降7.7%。
3、綜合述評
從上述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀可知：學(xué)者們在研究國際物流對對外貿(mào)易的影響上取得了一定的研究成果，但研究所選取的指標(biāo)如港口貨物吞吐量、進(jìn)出口總額、港口物流增加值等較為單一，但為什么選取這些指標(biāo)并沒有給出詳細(xì)原因，且通過計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析得到的各研究結(jié)果能對國際物流對國際貿(mào)易的影響進(jìn)行概括描述，但研究重復(fù)性較高。
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關(guān)鍵詞：
國際物流成本；國際貿(mào)易；影響；控制措施
引言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應(yīng)社會發(fā)展潮流，我國加快國家化進(jìn)程，全面發(fā)展國際貿(mào)易，為帶動我國社會經(jīng)濟(jì)，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿(mào)易的發(fā)展不僅推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也促進(jìn)了國際物流業(yè)向前發(fā)展。一般而言國際物流業(yè)務(wù)主要包括：運(yùn)輸、物資管理、消費(fèi)、派送等消費(fèi)費(fèi)用，它作為企業(yè)對外貿(mào)易中重要的支出部分，對于企業(yè)發(fā)展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業(yè)更快、更好的發(fā)展。因此，降低物流成本，成為促進(jìn)企業(yè)對外發(fā)展，全面帶動國際貿(mào)易進(jìn)程的重要因素。
一、國際貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容
國際物流成本涉及到國際貿(mào)易的多個方面，包括運(yùn)輸、庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進(jìn)行具體的闡述。第一，運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本。運(yùn)輸成本主要包括貨主費(fèi)用以及運(yùn)輸成本費(fèi)。貨主費(fèi)用是指物流涉及的運(yùn)輸部分的裝卸費(fèi)和協(xié)調(diào)處理費(fèi)；運(yùn)輸成本費(fèi)則是指貨物在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的交通費(fèi)用，如：汽車運(yùn)輸、海運(yùn)、鐵路、航空等物流運(yùn)輸渠道所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。第二，庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產(chǎn)生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應(yīng)用在各個方面，企業(yè)物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產(chǎn)生的費(fèi)用等，都涉及到企業(yè)管理方面，是企業(yè)國際貿(mào)易物流成本中重要的環(huán)節(jié)。
二、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響
國際物流成本關(guān)系到企業(yè)的對外貿(mào)易程度以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，國際物流成本越高，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿(mào)易的影響可以體現(xiàn)在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿(mào)易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿(mào)易過程中，要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，選擇合適的商品數(shù)量。根據(jù)企業(yè)國際貿(mào)易中所需要的貨存量進(jìn)行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進(jìn)行管理。第二，國際物流成本對貿(mào)易國選擇的影響。企業(yè)的對外貿(mào)易要結(jié)合價格、運(yùn)輸成本和庫存成本等進(jìn)行多方面的考慮，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況和企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，要選擇更合適的貿(mào)易方式和個理想的貿(mào)易國。由于物流成本是企業(yè)發(fā)展過程中必須要考慮的問題，所以在貿(mào)易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，同時還要考慮貿(mào)易國的地理位置。如：在質(zhì)量同等的情況，選擇價格相對較低的產(chǎn)品，有效的控制企業(yè)支出成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益；同樣，在對商品運(yùn)輸和存儲費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算的過程中要考慮貿(mào)易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第三，國際物流成本對國際貿(mào)易術(shù)語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業(yè)的利益。貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中對商品的價格以及貿(mào)易過程中產(chǎn)生的重要信息。一般而言，貿(mào)易術(shù)語是整個貿(mào)易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿(mào)易術(shù)語造成影響。
三、國際物流成本控制的對策
國際物流成本控制關(guān)系到企業(yè)在國際貿(mào)易中所占有的優(yōu)勢以及企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)國際物流成本支出的幾個方面，采取相應(yīng)的解決措施。第一，對運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸成本的控制是在一定條件下實(shí)現(xiàn)的。1.在國際貿(mào)易雙方運(yùn)輸距離穩(wěn)定的情況下，盡可能的提高其運(yùn)輸量，減少運(yùn)輸成本。2.在運(yùn)輸商品數(shù)量較小的情況下，盡可能的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業(yè)在對外貿(mào)易的過程中能給盡可能的節(jié)約成本，降低成本支出，實(shí)現(xiàn)其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數(shù)量是成正比的，企業(yè)在對庫存成本進(jìn)行控制的過程中要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，綜合考慮企業(yè)的需求量，選擇合適的存儲數(shù)量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內(nèi)，不能出現(xiàn)過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數(shù)量在一個相對平衡、穩(wěn)定的狀況下，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)更快、更好的發(fā)展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，都選擇物流業(yè)務(wù)自營方式，減少企業(yè)物流業(yè)務(wù)上的成本支出。但這種方式本質(zhì)上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務(wù)效率和質(zhì)量。這就要求企業(yè)對外貿(mào)易中要認(rèn)識到自身優(yōu)勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司，將工作中心轉(zhuǎn)到核心業(yè)務(wù)上。
四、結(jié)束語
總之，在時展的背景下，國外貿(mào)易成為提高社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要支柱。企業(yè)為了取得更長遠(yuǎn)、穩(wěn)定的發(fā)展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經(jīng)濟(jì)效益，在對外貿(mào)易的過程中，加強(qiáng)對國際物流成本的控制，減少企業(yè)成本支出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，從而有效的促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
作者：樸光范 單位：韓國松源大學(xué)
參考文獻(xiàn)：
目前物流工程、國際貿(mào)易、交通運(yùn)輸三個專業(yè)開設(shè)《國際物流學(xué)》，授課方式以多媒體課堂講授為主，輔以案例教學(xué)、物流企業(yè)或物流園區(qū)觀摩；教學(xué)互動方式以課堂提問、課堂練習(xí)、課堂討論為主，輔以班級郵箱、飛信群、QQ群、微信群等；考核方式以期末考試成績?yōu)橹?，輔以平時成績?！秶H物流學(xué)》的授課方式主要還是采用傳統(tǒng)授課方式，沒有體現(xiàn)《國際物流學(xué)》的特點(diǎn)，采用信息化的手段授課。目前的課程講授主要存在以下五個方面的問題需要解決。
1.1 課時較少，教學(xué)內(nèi)容較多
《國際物流學(xué)》在物流工程、國際貿(mào)易、交通運(yùn)輸三個專業(yè)中，最多48個學(xué)時；在48個學(xué)時里要講授國際物流戰(zhàn)略、運(yùn)作和實(shí)務(wù)等內(nèi)容，涉及運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、物流信息等7大功能。48個學(xué)時總共24次課，在這么短短的24次課里，單純利用課堂傳授很難達(dá)到效果。如何給學(xué)生傳授更多的知識和技能，需要借助信息化作為輔助手段。
1.2 學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)個性差異較大
《國際物流學(xué)》要面對工業(yè)工程、國際貿(mào)易、交通運(yùn)輸三個專業(yè)開設(shè)，工業(yè)工程和交通運(yùn)輸以理科學(xué)生為主、國際貿(mào)易以文科學(xué)生為主；工業(yè)工程接觸物流方面的知識比較多，這方面有一定知識積累，國際貿(mào)易和交通運(yùn)輸接觸物流方面的知識較少，這方面知識積累較少；這就給《國際物流學(xué)》的開設(shè)帶來一定難度。
1.3 學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力較差
受傳統(tǒng)教育的影響，學(xué)生習(xí)慣于教師講，自己被動聽。學(xué)生自我學(xué)習(xí)知識的能力較差。而《國際物流學(xué)》內(nèi)容多，涉及面廣，與許多學(xué)科都有關(guān)聯(lián)，因此，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣較小，需要借助信息化手段，提升學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。
1.4 現(xiàn)有授課方式不能滿足各層次學(xué)生的需求
目前，《國際物流學(xué)》主要以課堂講授為主，對所有學(xué)生傳授一樣的知識和技能，教學(xué)方式單一化，沒有考慮不同層次學(xué)生的個性化學(xué)習(xí)需求；與此同時，缺少信息化教學(xué)的手段，缺乏給學(xué)生提供一個信息化教學(xué)平臺，讓學(xué)生首先自學(xué)，然后相互學(xué)習(xí)，最后是課堂上老師和學(xué)生的互動授課[1]。
1.5 課程考核方式單一，不利于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性
就目前的情況來看，《國際物流學(xué)》的考核仍然是以傳統(tǒng)的考核方式為主，方式比較單一，平時成績主要以課堂點(diǎn)名的次數(shù)為主進(jìn)行評分，期末考試以試卷得分為主，課程論文、案例分析、課堂討論很少計(jì)入總分。采取這種考核方式相對來說比較簡單，但容易出現(xiàn)的問題是，學(xué)生學(xué)習(xí)成績的個性化區(qū)分不明顯；而且還會經(jīng)常發(fā)生即使學(xué)生對于知識沒有掌握清楚，在期末靠死記硬背也能夠勉強(qiáng)通過考試這類事件，但是這一點(diǎn)并不符合我們的教學(xué)目的。
2 混合式學(xué)習(xí)的基本概念
混合式學(xué)習(xí)是指把不同的學(xué)習(xí)理論、方法、理念，不同的學(xué)習(xí)技術(shù)、手段、平臺，混合起來實(shí)施教和學(xué)的一種綜合性的戰(zhàn)略和策略學(xué)習(xí)方法。目前通過采用信息化手段，把課堂授課與教師、學(xué)生互動學(xué)習(xí)和基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化平臺的自學(xué)與互動學(xué)習(xí)有機(jī)結(jié)合起來，成為當(dāng)前利用信息化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行混合式學(xué)習(xí)的主要手段和發(fā)展趨勢，這種先進(jìn)的學(xué)習(xí)方法把課堂授課的優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合在一起，綜合采用以老師授課為主的、教師學(xué)生教學(xué)互動形式，與基于協(xié)同理念的網(wǎng)絡(luò)互動學(xué)習(xí)和以自我學(xué)習(xí)為主的教學(xué)形式相結(jié)合的新的教學(xué)方式[2]。這種學(xué)習(xí)方式在信息化方面主要涉及到教學(xué)資源共享化、教與學(xué)的互動信息化、教學(xué)過程信息化、教學(xué)方法信息化、教學(xué)評價數(shù)據(jù)化和信息化等。
目前學(xué)界對《國際物流學(xué)》的混合式學(xué)習(xí)的研究還不是太多，王冠軍對項(xiàng)目教學(xué)法在國際物流學(xué)課程教學(xué)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討[3]，邢蘇利用案例教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、直觀教學(xué)法等對高職國際物流學(xué)和課程教學(xué)改革進(jìn)行了探討研究[4]。
3 《國際物流學(xué)》混合式學(xué)習(xí)模式設(shè)計(jì)
《國際物流學(xué)》混合式學(xué)習(xí)模式由自我學(xué)習(xí)階段、網(wǎng)絡(luò)互動學(xué)習(xí)階段及課堂面授和老師、學(xué)生的互動學(xué)習(xí)階段構(gòu)成；混合式學(xué)習(xí)主要由四塊組成。一是課程信息化、數(shù)據(jù)化，利用信息化手段把課程學(xué)習(xí)任務(wù)、目標(biāo)、評價標(biāo)準(zhǔn)等導(dǎo)入到網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺；二是學(xué)習(xí)活動實(shí)施，自我階段和網(wǎng)絡(luò)互動階段以學(xué)生為主體展開，課堂講授以老師為主體開展；三是學(xué)習(xí)活動支持，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺和系統(tǒng)，在線題庫和案例分析等；四是教學(xué)評價，對每個階段進(jìn)行評價，檢驗(yàn)教學(xué)效果，提出改進(jìn)建議。
4 《國際物流學(xué)》混合式學(xué)習(xí)的措施
4.1 準(zhǔn)確課程定位
首先要針對物流工程、國際貿(mào)易、交通工程等不同專業(yè)設(shè)計(jì)比較科學(xué)合理的教學(xué)模塊，其次，力爭在專業(yè)模塊中設(shè)計(jì)不同學(xué)生群體的教學(xué)評價方案，實(shí)現(xiàn)個性化教學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和自我獲取知識的能力。
4.2 教學(xué)內(nèi)容信息化
首先根據(jù)不同專業(yè)的課程定位，對教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行信息化分解和設(shè)計(jì)；其次，對教學(xué)任務(wù)、內(nèi)容進(jìn)行信息化分析；第三，利用信息化的手段對教學(xué)過程描述和評價。
4.3 設(shè)計(jì)《國際物流學(xué)》網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺
利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺及錄播教室，設(shè)計(jì)課程介紹、課程作業(yè)、在線題庫、案例分析、物流軟件應(yīng)用、作業(yè)錯題集等板塊內(nèi)容，建立網(wǎng)絡(luò)《國際物流學(xué)》教學(xué)課程。
4.4 《國際物流學(xué)》混合式學(xué)習(xí)過程設(shè)計(jì)
第一階段：自我學(xué)習(xí)。利用《國際物流學(xué)》網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺開展自主學(xué)習(xí)；第二階段：網(wǎng)絡(luò)互動相互學(xué)習(xí)。第三階段：課堂講授和老師、學(xué)生的互動學(xué)習(xí)。
4.5 《國際物流學(xué)》混合式學(xué)習(xí)的管控
從自我學(xué)習(xí)階段、網(wǎng)絡(luò)互動學(xué)習(xí)階段及課堂面授階段設(shè)計(jì)信息化教學(xué)的管控機(jī)制[5]。自我學(xué)習(xí)階段：個人自主學(xué)習(xí)是這一階段主要的學(xué)習(xí)方式，學(xué)生通過自學(xué)課程、自我預(yù)習(xí)案例、自我做題等，檢驗(yàn)自己的自學(xué)能力，并根據(jù)自我學(xué)習(xí)階段的評價標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評價評價1，如果通過測試，則要繼續(xù)這一階段的學(xué)習(xí)。評價1是依據(jù)自我學(xué)習(xí)階段學(xué)習(xí)成果考核標(biāo)準(zhǔn)得到的評價結(jié)果，評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本階段學(xué)習(xí)目標(biāo)設(shè)定。
網(wǎng)絡(luò)互動協(xié)同階段：小組協(xié)同是這一階段主要的學(xué)習(xí)方式，學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)互動協(xié)同學(xué)習(xí)階段，通過信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，相互切磋，取長補(bǔ)短，并根據(jù)這一階段的評價標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評價評價2，如果通過測試，則要繼續(xù)這一階段的學(xué)習(xí)。評價2是依據(jù)網(wǎng)絡(luò)互動協(xié)同階段學(xué)習(xí)成果考核標(biāo)準(zhǔn)得到的評價結(jié)果，評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本階段學(xué)習(xí)目標(biāo)設(shè)定。
近幾年來，我國跨境電商飛速發(fā)展，據(jù)中國國際電子商務(wù)中心監(jiān)測報告2015年跨境電商交易額達(dá)到4.8萬億，增長28.6%，占我國貿(mào)易總額的19.4%，2016年上半年為2.6萬億，增長30%，占進(jìn)出口貿(mào)易比重達(dá)到23.36%，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到12萬億，占進(jìn)出口貿(mào)易總額將達(dá)到37.6%?？缇畴娚藤Q(mào)易額在不斷增長，但是人才缺口在不斷擴(kuò)大，尤其是像張家港市縣域跨境電商的發(fā)展人才緊缺。
一、跨境電商企業(yè)人才需求分析
為了精準(zhǔn)培養(yǎng)跨境電商人才，2016年，我們開展張家港市跨境電商人才需求調(diào)查，調(diào)查企業(yè)50家，有效信息47家，調(diào)查中企業(yè)近期招聘跨境電商人才6人-10人的占36.8%，3人-5人的31.6%，1人-2人的26.3%，10人以上5.3%。人才需求還是很強(qiáng)烈。通過調(diào)查，企業(yè)招聘的跨境電商人才層次主要是本科（36.8%）、高職（34.2%）無所謂的占（26.3%），還要極少數(shù)招中職的。
調(diào)查數(shù)據(jù)揭示，企業(yè)需要的跨境電商人才基本素質(zhì)，首先要求具有團(tuán)隊(duì)意識，占52.6%，其次愛崗敬業(yè)，占47.4%，對企業(yè)忠誠占28.9%，奉獻(xiàn)精神占26.3%，能吃苦占26.3%，具有創(chuàng)業(yè)意識占23.7%。在人才培養(yǎng)中，如何加強(qiáng)培養(yǎng)這些基本素質(zhì)是我們教育改革的基本方向。
調(diào)查顯示，企業(yè)要求學(xué)生專業(yè)技能好（60.5%），工作有創(chuàng)勁（57.9%），能留得?。?7.4%），要有自信心（42.1%）（見圖5）。而現(xiàn)在招聘的學(xué)生普遍存在產(chǎn)品知識缺乏（42.1%），語言水平不夠（39.5%），責(zé)任心不強(qiáng)（39.5%），溝通能力弱（21.1%），還存在性格內(nèi)向、動手能力不強(qiáng)等。目前跨境電商緊缺的人才崗位主要是網(wǎng)絡(luò)營銷策劃員（39.5%）、跨境作業(yè)操作員（31.6%）、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營員（21.1%）、供應(yīng)鏈管理員（18.4%）、企業(yè)網(wǎng)站管理員（13.2%）
二、跨境電商主要業(yè)務(wù)流程和工作崗位
1.跨境電商基本業(yè)務(wù)流程
從調(diào)查的企業(yè)來看，整個跨境電商貿(mào)易真實(shí)流程，包括前臺和后臺。開店注冊、產(chǎn)品選擇、上傳產(chǎn)品、圖片處理、網(wǎng)絡(luò)營銷、數(shù)據(jù)分析、客服咨詢、包裝發(fā)貨等環(huán)節(jié)。
2.跨境電商主要的工作崗位
莊小蘭（2015）認(rèn)為跨境電商的交易模式相對于傳統(tǒng)電商人才的核心技能需求，大致可以歸納為四個層次：第一層，外語基礎(chǔ)，第二層，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，第三層，文化和法律背景，第四層，物流與金融。朱超才（2016）認(rèn)為跨境電商人才的崗位結(jié)構(gòu)：客服，熟練利用溝通工具和不同語種與客戶交流，懂得相關(guān)法律和知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營推廣，能夠通過網(wǎng)絡(luò)營銷手段進(jìn)行產(chǎn)品推廣，懂得不同跨境平臺運(yùn)營規(guī)則，美工和攝影，具有美學(xué)和視覺營銷知識，能夠制作精美的圖片，采購和選品，能夠針對不同國家和地區(qū)消費(fèi)者的特點(diǎn)，采購適銷對路的產(chǎn)品，刊登，具有上傳和產(chǎn)品的能力，熟練運(yùn)用數(shù)據(jù)分析，物流，具有國際物流和通關(guān)能力，熟悉國際物流訂單處理和國際物流發(fā)貨流程。
綜上所述，跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈中涉及的崗位主要包括網(wǎng)站平臺管理專員、市場策劃專員、跨境電商運(yùn)營推廣、網(wǎng)上營銷專員、客服專員、供應(yīng)鏈管理等。網(wǎng)站平臺管理專員，搭建和管理維護(hù)網(wǎng)站平臺，對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行提煉分析，具有美學(xué)和視覺營銷知識，能夠制作精美的圖片，能懂得網(wǎng)絡(luò)管理?？缇畴娚踢\(yùn)營推廣，對企業(yè)市場運(yùn)作做戰(zhàn)略規(guī)劃，包括產(chǎn)品定位、客戶定位，營銷方案等?？缇畴娚踢\(yùn)營推廣，能夠通過網(wǎng)絡(luò)營銷手段進(jìn)行產(chǎn)品推廣，懂得不同跨境平臺運(yùn)營規(guī)則。跨境電商銷售專員，能夠針對不同國家和地區(qū)消費(fèi)者的特點(diǎn)，具有上傳和產(chǎn)品的能力，向潛在客戶宣傳產(chǎn)品、發(fā)送信息，能用英語熟練的解答客戶疑問，推銷自己的產(chǎn)品，熟練利用溝通工具和不同語種與客戶交流，進(jìn)行貿(mào)易業(yè)務(wù)談判，懂得相關(guān)法律和知識產(chǎn)權(quán)?？缇畴娚炭头T，主要是售后服務(wù)，解答客戶關(guān)于產(chǎn)品的疑問，使用中的問題，退換貨等?？缇畴娚坦?yīng)鏈管理員，具有國際物流和通關(guān)能力，熟悉國際物流訂單處理和國際物流發(fā)貨流程。
三、課程設(shè)置建議
通過調(diào)查分析，根據(jù)前述的主要崗位設(shè)置和能力要求，按照教學(xué)課程體系設(shè)置規(guī)律，按照公共通識課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)技能模塊、創(chuàng)業(yè)知識與技能模塊、頂崗實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文五大部分構(gòu)建。
1.公共基礎(chǔ)平臺課程
培養(yǎng)學(xué)生的基本素質(zhì)：思想和中國特色社會主義理論體系概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、形勢政策等，另外包括身體素質(zhì)課程：體育及體育能力課程。軍事修養(yǎng)知識，涵蓋軍事知識和軍事訓(xùn)練。
2.專業(yè)基礎(chǔ)課程
從事跨境電商需要的基本知識，首先強(qiáng)化英語語言應(yīng)用能力，如實(shí)用英語、英語口語、英語寫作等；貿(mào)易類課程包括國際貿(mào)易實(shí)務(wù)、國際市場營銷、外貿(mào)單證實(shí)務(wù)、外貿(mào)跟單實(shí)務(wù)等。
3.跨境電子商務(wù)知識與操作模塊
培養(yǎng)從事跨境電商崗位的職業(yè)技能課程：跨境電商實(shí)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷、產(chǎn)品圖片處理技術(shù)、采購管理、供應(yīng)鏈管理、國際物流基礎(chǔ)，另外培養(yǎng)服務(wù)外包技能，開設(shè)服務(wù)外包實(shí)務(wù)課程。
4.創(chuàng)業(yè)知識與技能模塊
企業(yè)現(xiàn)在對創(chuàng)業(yè)型人才也很重視，也很需要，學(xué)生自己也要適應(yīng)創(chuàng)業(yè)大潮，開設(shè)職業(yè)規(guī)劃與就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)、SYB創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)，沙盤訓(xùn)練、企業(yè)管理實(shí)務(wù)、財務(wù)管理等課程。
5.頂崗實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文
學(xué)生在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課程，進(jìn)行專業(yè)技能訓(xùn)練之后，應(yīng)該到相應(yīng)校企合作單位進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，適應(yīng)企業(yè)需要、適應(yīng)崗位需要，調(diào)整自己，為就業(yè)做準(zhǔn)備。并就自己在與企業(yè)、與崗位適應(yīng)過程中存在的技術(shù)、知識、經(jīng)營等問題，進(jìn)行思考分析，在此基礎(chǔ)上撰寫畢業(yè)論文。
四、跨境電商人才培養(yǎng)策略
1.培養(yǎng)合格的專業(yè)教師，提高教學(xué)水平
一支專業(yè)的跨境電商師資隊(duì)伍是保證教學(xué)質(zhì)量的根本保障，跨境電商是新生事物，教師普遍短缺，除了引進(jìn)教師外，將教師送到企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，或者外出進(jìn)修培訓(xùn)是一條高效保質(zhì)的途徑。另外像企業(yè)聘請專業(yè)高技能專家參與教學(xué)是目前相對可行的辦法。
2.加強(qiáng)校企合作，提升學(xué)生操作能力
跨境電商具有實(shí)操性，跨境電商企業(yè)是培訓(xùn)學(xué)生能力的最好場所，加強(qiáng)校企合作，建立實(shí)訓(xùn)基地，是保障實(shí)踐能力的必由之路。加強(qiáng)校企合作，首先是建立實(shí)訓(xùn)基地，其次是校企教師、專家互相交流，提高教師的劫難那個誰平的同時提高企業(yè)師傅的教學(xué)水平，三是共同開發(fā)課程教材、共同研究教學(xué)方法，共同實(shí)施教學(xué)方案，切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)操水平。
3.強(qiáng)化技能訓(xùn)練，提升專業(yè)技能水平
正如調(diào)查所顯示的，企業(yè)需要英語基礎(chǔ)好，電商操作熟練，職業(yè)運(yùn)作訓(xùn)練有素的學(xué)生，學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)英語教學(xué)，以商務(wù)英語職業(yè)水平考試為標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化寫作訓(xùn)練；以英語口語能力證書考試為目標(biāo)，提高英語會話水平；以跨境電商職業(yè)水平考試為目標(biāo)，提高跨境電商操作能力，為社會輸送合格的急需人才。
總之，現(xiàn)在企業(yè)繼續(xù)跨境電商人才，培養(yǎng)市場需求的人才是學(xué)校的責(zé)任，只有認(rèn)真分析企業(yè)人才需求規(guī)格，摸清人才職業(yè)崗位需要能力，做好人才培養(yǎng)方案，針對性加強(qiáng)訓(xùn)練，才能精準(zhǔn)為企業(yè)服務(wù)，為縣域跨境電商發(fā)展精準(zhǔn)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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(一)培養(yǎng)目標(biāo)
陸港物流管理人才培養(yǎng)具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，系統(tǒng)地掌握陸港物流、國際物流與供應(yīng)鏈管理理論，熟悉國內(nèi)外先進(jìn)物流技術(shù)與技能、物流相關(guān)法律法規(guī)，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運(yùn)、倉儲與配送、現(xiàn)代物流組織與規(guī)劃、陸港物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、保稅區(qū)流程等物流業(yè)務(wù)及外貿(mào)進(jìn)出境報關(guān)與報檢相關(guān)工作的應(yīng)用開發(fā)型高級陸港物流管理專門人才。
(二)能力要求
根據(jù)陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，陸港物流管理人才培養(yǎng)的能力分為基本能力、核心能力和其他能力?；灸芰Π▽W(xué)習(xí)能力、交流協(xié)作能力、思辨能力、創(chuàng)新能力;核心能力包括陸港物流運(yùn)作管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力;其他能力包括外語應(yīng)用能力、計(jì)算機(jī)知識、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關(guān)教學(xué)課程以及實(shí)驗(yàn)課程直接培養(yǎng)，更需要通過更全面的實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行系統(tǒng)培養(yǎng)和訓(xùn)練。
二、專業(yè)理論教學(xué)體系
(一)專業(yè)理論課程內(nèi)容
陸港物流管理專業(yè)理論課程包括核心專業(yè)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、基礎(chǔ)平臺課程等(見表1)。
(二)專業(yè)理論課程設(shè)置的特點(diǎn)
1．增加課程容量，擴(kuò)大知識面
在課程體系中，“陸港物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理”“國際貨代與報關(guān)”3門課程采用課程包形式。陸港物流學(xué)課程包包含了“物流管理基礎(chǔ)”“港口管理學(xué)基礎(chǔ)”“運(yùn)輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應(yīng)鏈管理課程包包含“供應(yīng)鏈管理”“采購與供應(yīng)”“生產(chǎn)物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關(guān)課程包包括“國際貿(mào)易”“國際運(yùn)輸”“報關(guān)實(shí)務(wù)”3門課程。
2．推行標(biāo)準(zhǔn)化課程，有效提高教學(xué)質(zhì)量
在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)模式，能有效提高教學(xué)質(zhì)量。主要表現(xiàn):
一是課程設(shè)置體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)化思想。整體課程體系按照陸港物流供應(yīng)鏈運(yùn)作流程設(shè)置，注意系統(tǒng)運(yùn)作順序及各環(huán)節(jié)之間的無縫銜接。課程包內(nèi)容同樣體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程思想:陸港物流學(xué)課程包注重物流基礎(chǔ)的培養(yǎng)，并重點(diǎn)介紹物流核心功能———運(yùn)輸和倉儲，使學(xué)生能掌握運(yùn)輸倉儲與配送的運(yùn)作流程;供應(yīng)鏈管理課程包按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的基本流程設(shè)置課程，即采購與供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售與配送物流，并重點(diǎn)掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關(guān)課程包是陸港物流的基礎(chǔ)課程，通過該課程包的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生更全面地掌握國際物流供應(yīng)鏈的基本運(yùn)作流程。
二是教學(xué)過程標(biāo)準(zhǔn)化。在教學(xué)過程中應(yīng)有選擇性的對部分課程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化課程設(shè)計(jì)，即課件標(biāo)準(zhǔn)化，教案標(biāo)準(zhǔn)化，課時標(biāo)準(zhǔn)化，上課講述程序標(biāo)準(zhǔn)化，案例標(biāo)準(zhǔn)化等，并通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，讓同學(xué)們能隨時聽課，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。
三、實(shí)踐教學(xué)體系
通過實(shí)踐教學(xué)掌握港口物流操作環(huán)節(jié)及流程，參與現(xiàn)實(shí)陸港物流管理問題的調(diào)研，解決現(xiàn)實(shí)的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業(yè)學(xué)生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建根據(jù)社會對陸港物流管理專業(yè)人才能力要求，結(jié)合陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，確定陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的主要內(nèi)容。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系主要包括陸港物流行業(yè)參觀調(diào)研、課程實(shí)踐教學(xué)、案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、學(xué)年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等。實(shí)踐環(huán)節(jié)貫穿整個教學(xué)環(huán)節(jié)中，每個實(shí)踐環(huán)節(jié)對學(xué)生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研是通過資料搜集、陸港企業(yè)參觀、社會調(diào)研等內(nèi)容，并寫調(diào)研報告，對陸港物流管理專業(yè)感性認(rèn)識的體驗(yàn)性實(shí)踐環(huán)節(jié);課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)對所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識有重點(diǎn)、有針對性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié);案例和企業(yè)視頻錄像教學(xué)是對理論教學(xué)的補(bǔ)充，是學(xué)生在課堂接觸最多的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);課程設(shè)計(jì)是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室或課后進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`;學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié);陸港物流軟件模擬仿真是對學(xué)生綜合運(yùn)用物流運(yùn)作管理的方法和技術(shù)的強(qiáng)化性實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、校外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生提供實(shí)戰(zhàn)機(jī)會的實(shí)踐環(huán)節(jié);畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文是學(xué)生綜合運(yùn)用物流管理理論、方法和技術(shù)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過以上各教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施，分別強(qiáng)化了學(xué)生的各種應(yīng)用技能和實(shí)踐能力，從而形成了較系統(tǒng)、完整的實(shí)踐教學(xué)過程。
四、實(shí)施方法
在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，對不同的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)采用不同的實(shí)施方法。
(一)陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研
陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研主要包括社會實(shí)踐調(diào)查實(shí)習(xí)和陸港行業(yè)參觀、物流企業(yè)參觀、相關(guān)專題講座等。通過陸港物流參觀、現(xiàn)狀調(diào)查以及相關(guān)專題講座等方式讓學(xué)生對陸港物流管理專業(yè)有較全面的理解和感性認(rèn)識，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
(二)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)
課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)是對所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識有重點(diǎn)、有針對性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。陸港物流管理專業(yè)開設(shè)的課程，如“國際貨代與報關(guān)”“陸港物流管理”“供應(yīng)鏈管理”“物流信息技術(shù)”“物流信息系統(tǒng)”等課程制定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并編寫相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，任課教師講解到這部分內(nèi)容時，在物流實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)學(xué)生利用相關(guān)物流軟件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或安排學(xué)生在課外學(xué)時進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要在陸港物流實(shí)驗(yàn)室、RFID、條碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
(三)物流案例教學(xué)
物流案例教學(xué)是運(yùn)用與所學(xué)課程理論相近的案例，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生結(jié)合理論知識對案例進(jìn)行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學(xué)生思考能力、分析和解決問題能力。在教學(xué)過程中，核心課程與專業(yè)基礎(chǔ)課，必須有引導(dǎo)案例。(四)課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)目的是鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)相關(guān)課程的基本知識來發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，強(qiáng)化陸港物流系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。教學(xué)過程中主要有陸港物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)等課程設(shè)計(jì)。(五)學(xué)年論文學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)年論文開設(shè)2～3個學(xué)期，首先要求學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，然后在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)行選題，撰寫小論文，并鼓勵學(xué)生進(jìn)行公開發(fā)表。發(fā)表文章可與學(xué)分相結(jié)合，提高學(xué)生積極性。
(六)陸港物流軟件模擬仿真
陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合性模擬實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生對陸港物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的理解。物流實(shí)驗(yàn)室擁有多套模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括國際貨代系統(tǒng)、報關(guān)系統(tǒng)、港口管理系統(tǒng)、第三方物流模擬、倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)模擬實(shí)驗(yàn)中，讓學(xué)生在短期內(nèi)集中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。學(xué)生可通過角色轉(zhuǎn)換完成所有信息系統(tǒng)的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實(shí)際企業(yè)的運(yùn)作，了解物流企業(yè)運(yùn)作中各角色間是如何協(xié)作完成任務(wù)的。
(七)在崗實(shí)習(xí)
物流是企業(yè)的第三利潤源泉這種說法最早是日本的早稻田大學(xué)西澤修教授提出的，所謂第三利潤源，就是指節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤。美國物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無聲的革命》中寫到，通過物流配送進(jìn)行競爭的時代已經(jīng)到來。
上海外高橋保稅區(qū)是我國開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)，外高橋港區(qū)作為上海國際航運(yùn)中心的組成部分，其六期工程在建，預(yù)計(jì)到2010年集裝箱年吞吐量可達(dá)1550萬TEU，港口吞吐量達(dá)到1.2億噸。2006年以來，上海外高橋保稅區(qū)著力加快“區(qū)港聯(lián)動”步伐，已初步成為長三角地區(qū)“以現(xiàn)代物流業(yè)為主，帶動出口業(yè)及國際貿(mào)易配套發(fā)展的區(qū)域性物流中心”。
物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域聯(lián)動關(guān)系
外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務(wù)的，處于優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的狀態(tài)中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔(dān)部分貨運(yùn)的分流任務(wù)。這種互補(bǔ)效應(yīng)在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續(xù)，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國和臺灣等轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物改由上海洋山港轉(zhuǎn)運(yùn)，這其中的資源又與寧波不同；同時，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對這一點(diǎn)，寧波港可堅(jiān)持走大型化發(fā)展之路，與上海港錯位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
物流產(chǎn)業(yè)與上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動效應(yīng)
物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟(jì)增長的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點(diǎn)發(fā)展和基本建成4個市級物流園區(qū)分別為外高橋保稅物流園區(qū)、浦東空港國際物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)。它們都是各具優(yōu)勢，浦東空港國際物流園區(qū)依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉(zhuǎn)、倉儲運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，集海關(guān)、監(jiān)管、地面服務(wù)、為一體，并進(jìn)行出入境快速處理。西北綜合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運(yùn)服務(wù)。
物流多元化市場格局形成。目前，上海已經(jīng)形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場格局，它們憑借各自的優(yōu)勢條件服務(wù)于不同的物流領(lǐng)域或行業(yè)，共同推進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展。其中新興的民營物流是現(xiàn)代物流的一個亮點(diǎn)，而中外合資的物流企業(yè)擁有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為合資外資企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，對提高上?，F(xiàn)代物流服務(wù)水平有重要的推動作用。國際著名物流企業(yè)和貨運(yùn)公司代表著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設(shè)立總部，這為上海國際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。
長江三角洲的物流發(fā)展
長三角地區(qū)依托其得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和優(yōu)越的自然資源條件，已構(gòu)成了我國“外通大洋、內(nèi)聯(lián)腹地”兩個輻射扇面的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有以下特征：
[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0135-02
1引言
根據(jù)波特的國家創(chuàng)新體系理論，創(chuàng)新是我們這個時代國家和地區(qū)的核心競爭力。高等教育是知識創(chuàng)新、傳播和應(yīng)用的主要途徑，更是培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新人才的搖籃。在建設(shè)創(chuàng)新型國家過程中，高等學(xué)校應(yīng)該也必須發(fā)揮重要的作用，可以提供全面的人才支持。因此如何培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力是建設(shè)創(chuàng)新型國家對我國高等教育和高等學(xué)校提出的新要求。創(chuàng)新能力是創(chuàng)新活動得以實(shí)現(xiàn)的重要因素，是指人們在學(xué)習(xí)和繼承前人知識經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出新概念、新思想、新技術(shù)、新方法、新設(shè)計(jì)等獨(dú)特的見解和完成創(chuàng)造發(fā)明的能力。創(chuàng)新能力是一種綜合能力，是以廣博的知識為基礎(chǔ)的，它并非間接作用于創(chuàng)新實(shí)踐活動，而是直接影響和制約著創(chuàng)新實(shí)踐活動的進(jìn)行，是創(chuàng)新實(shí)踐活動賴以啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)的操作系統(tǒng)（彭宗樣，徐衛(wèi)，徐國權(quán)，2003）。
根據(jù)認(rèn)識論的規(guī)律，學(xué)習(xí)是一個“實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐”的過程，高等教育也應(yīng)遵循這個規(guī)律，在傳授學(xué)生理論知識同時，需要給學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會，這樣才能吸收、鞏固理論知識，理論知識只有在實(shí)際應(yīng)用中，才能被真正理解、掌握，創(chuàng)新也必然發(fā)生在這樣“實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐”的過程中。因此，學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)關(guān)鍵是實(shí)踐。要培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力，必須為大學(xué)生構(gòu)建良好的實(shí)踐平臺。
物流管理專業(yè)是一個應(yīng)用型專業(yè)，相比于其他學(xué)科而言，貼近物流產(chǎn)業(yè)的要求分外突出。對物流管理專業(yè)學(xué)生，不僅僅需要掌握理論知識和前沿知識，而更需要有一定的實(shí)踐能力。《國際物流》作為物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一個不斷適應(yīng)對外經(jīng)濟(jì)開發(fā)和發(fā)展的要求，不斷反映改革與發(fā)展的國際物流理論與實(shí)踐、與時俱進(jìn)的過程。近兩年，隨著經(jīng)濟(jì)全球化特別是生產(chǎn)和貿(mào)易全球化的不斷深入，各國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切。為參與世界范圍內(nèi)的競爭，越來越多的企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，一方面在世界各地尋找和組織生產(chǎn)資源，另一方面將產(chǎn)品在世界范圍銷售、國際企業(yè)逐漸向戰(zhàn)略協(xié)同和經(jīng)營一體化的方向發(fā)展。這些推動了國際物流的發(fā)展，但同時對國際物流課程的教學(xué)及學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力提出了更高的要求。
2國際物流課程實(shí)踐教學(xué)不足
一是實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)基本上屬于已知領(lǐng)域的知識驗(yàn)證和重復(fù)，缺乏實(shí)驗(yàn)技術(shù)、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)方法和獨(dú)立從事實(shí)驗(yàn)工作能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，因而很難形成創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)研究能力。實(shí)驗(yàn)室的硬件投入和人員配備相對滯后，不是學(xué)生在做試驗(yàn)而是在聽試驗(yàn)。實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)基本上屬于參觀性質(zhì)的活動，學(xué)生實(shí)習(xí)的目的性不明確，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)相對薄弱，實(shí)習(xí)單位的功利性很強(qiáng)，很難對生產(chǎn)過程和工作實(shí)踐有深入的了解。課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)一方面學(xué)生層次確實(shí)有差異，另一方面教師的精力投入和人員配備存在許多弊端，在大多數(shù)情況下屬于一種積木式的技術(shù)拼湊和模仿，很少有創(chuàng)新。二是目前大部分產(chǎn)學(xué)研合作僅僅局限于教師，只有極少數(shù)學(xué)生有參與產(chǎn)學(xué)研機(jī)會。三是實(shí)驗(yàn)教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)以及產(chǎn)學(xué)研的研發(fā)中心，各自發(fā)展，互不協(xié)作。
3國際物流課程教學(xué)改革與創(chuàng)新
在國際物流課程的教學(xué)過程中，可以采用“理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、自主研學(xué)和網(wǎng)絡(luò)助學(xué)”四位一體的教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
（1）理論教學(xué)。在相關(guān)理論（國際物流的基本范疇、基本原理和基礎(chǔ)知識）的教學(xué)上，教學(xué)組織方式以任課教師課堂講授為主，占總課時的50%以上；課堂講授的基本目的是增強(qiáng)學(xué)生對基本概念范疇、基本理論的理解，使學(xué)生在掌握國際物流的基本原理和基本知識的基礎(chǔ)上牢固樹立正確的國際物流理念、思維方法和國際物流從業(yè)人員的道德觀，奠定堅(jiān)實(shí)的國際物流理論基礎(chǔ)。同時，邀請國內(nèi)外學(xué)者、企業(yè)高層管理人員走進(jìn)課堂介紹最新的理論動態(tài)和技術(shù)進(jìn)展。
（2）實(shí)踐教學(xué)。本課程體系從課程實(shí)習(xí)、課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)三個方面開展實(shí)踐教學(xué)，使學(xué)生在“做中學(xué)”的實(shí)踐中熟練掌握所學(xué)習(xí)的理論知識，增進(jìn)對理論知識的理解。
（3）自主研學(xué)。本課程體系從研討、拓展和設(shè)計(jì)三個方面開展自主研學(xué)。通過教師與學(xué)生之間的研討，尋求所需要的問題答案，在研討中學(xué)習(xí)知識；學(xué)生在疑難問題的拓展中，尋求拓展解決問題的知識體系，在拓展中學(xué)習(xí)知識；學(xué)生獨(dú)立思考設(shè)計(jì)一個項(xiàng)目，申請教育部物流設(shè)計(jì)大賽或其他創(chuàng)新項(xiàng)目活動，實(shí)踐從“設(shè)計(jì)—研究”的自主研學(xué)過程。
（4）網(wǎng)絡(luò)助學(xué)。網(wǎng)絡(luò)助學(xué)平臺提供的豐富的教學(xué)資源，如網(wǎng)絡(luò)課件、電子教案等為學(xué)生開創(chuàng)了豐富的獲取知識的渠道，有助于提高學(xué)生的自主研學(xué)和互動交流能力。同時，在課堂的教學(xué)過程中可以采取多種靈活的教學(xué)方法：
（1）課堂講授
課堂講授的目的是為了把專業(yè)知識系統(tǒng)地傳輸給學(xué)生。教師在課堂上以講專業(yè)知識要點(diǎn)為主，多通過提問的方式啟發(fā)學(xué)生，鼓勵其參與課堂教學(xué)，強(qiáng)調(diào)不同方式的師生互動和學(xué)生自我學(xué)習(xí)能力的提高。
（2）小組討論
第一次上課時學(xué)生就會被分成小組（每組5～6人），分組時會考慮學(xué)生的性別搭配、是否在同一宿舍、成績?nèi)绾?、性格是否開朗、與他人的關(guān)系等因素，學(xué)生均以小組為單位進(jìn)行討論。教師善于引導(dǎo)，對那些積極發(fā)言的學(xué)生及時鼓勵，給那些不善表達(dá)或性格內(nèi)向的學(xué)生發(fā)言的機(jī)會。小組討論的效果是很好的，因?yàn)閷W(xué)生通過討論，增強(qiáng)了對某些專業(yè)知識難點(diǎn)的理解，培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神。
（3）案例教學(xué)
案例教學(xué)的作用主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面，將教師完成科研項(xiàng)目和撰寫案例的體會傳授給學(xué)生；另一方面，旨在激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)、自主研學(xué)的積極性，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維，努力建立理論知識與實(shí)踐之間的聯(lián)系。
（4）企業(yè)實(shí)訓(xùn)
已建立實(shí)習(xí)基地，本課程安排學(xué)生到企業(yè)實(shí)地參觀和調(diào)查1～2次，作為教學(xué)過程中必不可少的一部分。此外，還組織學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行仿真模擬訓(xùn)練，指導(dǎo)學(xué)生參加物流設(shè)計(jì)大賽等，鼓勵他們將所學(xué)國際物流理論知識應(yīng)用于實(shí)際，增強(qiáng)其對理論知識的感性認(rèn)識，培養(yǎng)其動手能力。
（5）實(shí)踐“做中學(xué)”
在課程教學(xué)中，積極探索“以科研帶動教學(xué)，以教學(xué)延伸科研”的思路開展研究型教學(xué)改革。在“做中學(xué)”理念的驅(qū)動下，組織學(xué)生參加課外物流實(shí)作、實(shí)驗(yàn)室仿真模擬訓(xùn)練、參加物流大賽等，鼓勵學(xué)生將所學(xué)國際物流理論知識應(yīng)用于實(shí)踐。
（6）文獻(xiàn)閱讀
本課程要求學(xué)生閱讀相關(guān)的中文權(quán)威著作、教材每單元后都附有補(bǔ)充閱讀材料，提供了大量閱讀參考書目、期刊及豐富的外文資料，供學(xué)生參考自學(xué)。此外，教師還根據(jù)講課內(nèi)容的要求布置一些文獻(xiàn)讓學(xué)生閱讀，教師在課堂上進(jìn)行抽查、提問，甚至討論。通過看書可以開闊學(xué)生的專業(yè)視野、豐富學(xué)生的知識。
4實(shí)踐性教學(xué)的設(shè)計(jì)思想
一是建立實(shí)踐教學(xué)基地，將教室建在一線。帶領(lǐng)學(xué)生到天津港、中外運(yùn)等企業(yè)進(jìn)行實(shí)地觀摩，參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生加深了對國際物流專業(yè)知識的理解。二是設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，將理論轉(zhuǎn)化為操作。教學(xué)實(shí)踐中，學(xué)生模擬物流流程，填報提單，并學(xué)習(xí)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算等內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)中有的是設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，有的是驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，有的是研究性實(shí)驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)?zāi)艹浞终{(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，很好地滿足了學(xué)生了解實(shí)踐的要求。并且通過教師的指導(dǎo)，培養(yǎng)了學(xué)生的觀察能力和分析能力與解決問題的能力，讓學(xué)生真正感受到了研究物流的價值，深受學(xué)生歡迎。三是積極組織學(xué)生參加課外實(shí)踐和國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流活動。指導(dǎo)學(xué)生參加物流設(shè)計(jì)大賽、“挑戰(zhàn)杯”大賽及各種科技創(chuàng)新項(xiàng)目；組織學(xué)生參加各種學(xué)術(shù)交流。交流活動包括學(xué)術(shù)研討會演講，到當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)物流企業(yè)等參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生實(shí)地了解國際物流流程。所有這些活動都激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新意識，提高了學(xué)生對國際物流專業(yè)知識的學(xué)習(xí)熱情。
5結(jié)論
物流管理作為一個具有較強(qiáng)實(shí)踐性的專業(yè)，其目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)市場需求、具有良好的專業(yè)技能和物流意識的專業(yè)性人才。國際物流課程作為物流管理專業(yè)的核心課程之一，在目前經(jīng)濟(jì)全球化一體化日益明顯的今天，其課程的學(xué)習(xí)要求學(xué)生不僅能夠掌握基本的理論知識，還必須具備一定的實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力。
本論文在分析國際物流課程實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了“四位一體”的教學(xué)模式，并著重分析了實(shí)踐教學(xué)的設(shè)計(jì)，進(jìn)而突破傳統(tǒng)國際物流教學(xué)的局限性，使課堂教學(xué)內(nèi)容更加豐富，形式更加多樣化，且學(xué)生參與性更強(qiáng)，進(jìn)而培養(yǎng)出具有一定實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)國際物流人才。
參考文獻(xiàn)：
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一、大連國際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
1、港口功能及設(shè)施不夠完善
大連要發(fā)展國際物流,在港口功能建設(shè)方面還存在著一些不足,按現(xiàn)代港口功能發(fā)展和代別劃分,大連港口仍然處在由運(yùn)輸方式“換裝港”(一代港口)向“工業(yè)港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生態(tài)港”(四代港口)功能加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過渡期,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一,港口建設(shè)發(fā)展相對滯后。一是缺乏適應(yīng)國際航運(yùn)發(fā)展趨勢的專業(yè)化大型深水泊位,5萬噸級以上的深水泊位僅有9個;二是新港區(qū)建設(shè)得還不夠快,相應(yīng)影響了整個大連港區(qū)的生產(chǎn)布局調(diào)整;三是港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢,公用基礎(chǔ)設(shè)施配套能力不強(qiáng),難以營造多元化投資主體盡快在大連口岸建設(shè)的市場環(huán)境。第二,港口集疏運(yùn)體系有待于進(jìn)一步完善。隨著大連國際物流的發(fā)展,以及港口生產(chǎn)發(fā)展和新港區(qū)建設(shè),必須加快港區(qū)公路與高速公路之間的疏港公路建設(shè),加快港區(qū)鐵路和東北鐵路網(wǎng)路之間的疏港鐵路建設(shè)步伐。還要看到,即便是港口功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,考慮到東北老工業(yè)基地振興所引領(lǐng)的新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大物資流通,大連港仍然面臨著發(fā)展空間嚴(yán)重不足的問題,體現(xiàn)在后方陸域面積十分狹小,大窯灣南岸地區(qū)港口陸域面積僅有19平方公里,這與上海、天津、寧波、青島等大型港口陸域相比,差距很大。
同時,空港方面也存在一定的問題。第一,硬件設(shè)施不足。機(jī)場占地面積僅有284.46公頃,飛行區(qū)面積窄小,無建造第二條平行滑行道的可能,難以充分發(fā)揮跑道的最大容量;機(jī)坪面積19.6萬平方米,相對狹小;嚴(yán)重制約航班數(shù)量的增加。機(jī)場凈空條件不好,周邊超高障礙物較多,達(dá)不到一類盲降標(biāo)準(zhǔn),加上氣象條件不良,不利于航班的正常和安全運(yùn)行。機(jī)場緊鄰市區(qū),飛機(jī)噪聲對周圍居民的干擾大,隨著航班架次的增長,要求機(jī)場關(guān)閉或搬遷的呼聲越來越強(qiáng)烈。第二,政策環(huán)境亟待改善。中外機(jī)場的實(shí)踐表明:各級政府的支持是機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的必要保障,良好的政策環(huán)境是機(jī)場能否生存與發(fā)展的前提。與國內(nèi)外同等規(guī)模的機(jī)場相比,大連機(jī)場在空運(yùn)市場開放、地方政府支持等方面仍需進(jìn)一步努力,以取得逐步開放大連的國際航權(quán)、獲得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。
2、國際物流管理體制不順
物流業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河及海上航運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)确矫?大連的國際物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式:條塊分割、部門分割、地區(qū)分割。在這種條塊分割的體制安排下,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)管理活動被割裂至各個不同的部門,如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等,僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門,鐵路、公路、水運(yùn)、航空等資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。由于部門之間缺乏高效協(xié)作,致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時間和成本,成為物流過程中的“陷阱”。
這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,他們都貫徹執(zhí)行本部門、本行業(yè)的服務(wù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進(jìn)程。而且由于不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別,從而制約了大連開展以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多國際物流服務(wù)。同時,由于行業(yè)保護(hù)主義,一方面必然導(dǎo)致在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上出現(xiàn)大盤的重復(fù)建設(shè),造成大連發(fā)展國際物流資源的浪費(fèi)、布局不盡合理、物流運(yùn)行效率低下,另一方面則阻礙了跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)形成。
3、國際物流信息系統(tǒng)需完善
目前,大連的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然取得了一定的進(jìn)展,但是還存在很大的不足。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的鏈接主要在口岸監(jiān)管部門與國際物流企業(yè)之間,而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業(yè)。物流公共管理信息的綜合服務(wù)平臺還沒有建立,不具備對國際物流活動中的各種業(yè)務(wù)信息(國際物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進(jìn)行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能,很難為國際物流企業(yè)的運(yùn)營以及管理部門的管理提供依據(jù)與服務(wù);沒一個國際物流業(yè)務(wù)信息交換綜合服務(wù)平臺,在國際物流企業(yè)與國際物流運(yùn)營相關(guān)管理部門(大連海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、鐵路、航空等)沒有一個完善、通暢的EDI數(shù)據(jù)交換平臺,很難形成信息、數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)共享。更不具備網(wǎng)上采購、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上結(jié)算等功能。
4、物流人才缺乏
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員,而是一批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售,熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù),熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)上也將是人才的競爭。而目前大連物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。
二、進(jìn)一步發(fā)展大連國際物流業(yè)的對策建議
1、優(yōu)化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施
大連海、陸、空、鐵、管各種運(yùn)輸方式齊全,已形成具有較強(qiáng)運(yùn)輸能力的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),與東北區(qū)緊密相連,并與區(qū)外和國外有效連通,為大連國際物流發(fā)展提供了有力保障。但隨著大連市國際物流的發(fā)展,還需要對集疏運(yùn)和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
加強(qiáng)對交通運(yùn)輸資源的系統(tǒng)整合,大力發(fā)展多式綜合聯(lián)運(yùn),提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系整體效能,充分利用五種運(yùn)輸方式齊全的優(yōu)勢,搞好運(yùn)輸方式之間的配合與協(xié)作,堅(jiān)持以大通道為主軸,發(fā)揮海運(yùn)、鐵路和公路的各自優(yōu)勢,在東北及東北亞區(qū)域大系統(tǒng)中去實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置,推進(jìn)港、城及腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展。
高度重視內(nèi)陸集疏運(yùn)條件的改善,特別是擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸,降低區(qū)域運(yùn)輸成本。同時要高起點(diǎn)規(guī)劃,盡早建設(shè),與新機(jī)場建設(shè)相配套,把大連建成東北亞國際物流中心,出口主要面向東北亞的日本和韓國,輔以東南亞和歐美,進(jìn)口主要面向東北。
要規(guī)劃建設(shè)具有倉儲、配送、中轉(zhuǎn)、加工、展示以及其他物流增值服務(wù)的大連國際物流園,以經(jīng)營航空貨物為特色,適度發(fā)展非航空貨物的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式,并向綜合性、現(xiàn)代化、多層次物流基地發(fā)展,使之成為大連及東北腹地進(jìn)出口空地貨聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)和配送中心。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,建設(shè)與國際物流業(yè)相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)干線網(wǎng)、區(qū)域連通網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)以及環(huán)濱海公路,形成“四網(wǎng)一環(huán)”的公路布局,大幅度提升大連口岸通向城內(nèi)外的集疏運(yùn)能力;鐵路建設(shè)以煙大輪渡工程和哈大客運(yùn)專線的建設(shè)為主;港口建設(shè)圍繞大連港大型專業(yè)化散貨碼頭的建設(shè)和改造。
2、加強(qiáng)以國際物流為主體的信息港建設(shè)
國際物流的發(fā)展需要一個健全、通暢信息平臺。但目前整個大連口岸信息資源目前還沒有完全整合到一個平臺,分散在各自的口岸管理信息平臺。因此要把各自的信息平臺集中起來,以現(xiàn)有的大連港和大連口岸物流網(wǎng)為基礎(chǔ),在集裝箱、石油及石油制品、汽車、糧食和水產(chǎn)品等專業(yè)物流信息方面,建成統(tǒng)一的航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)信息平臺,成為東北亞重要國際物流中心。另外在統(tǒng)一平臺的基礎(chǔ)上,還要建立與完善行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)、港口、物流園區(qū)的航運(yùn)和物流信息自理系統(tǒng)與信息網(wǎng)站,從而構(gòu)建大連國際物流信息公共服務(wù)平臺的信息源與信息用戶群。
3、打造大連國際物流園
要充分發(fā)揮大連保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和功能優(yōu)勢,打造聯(lián)結(jié)大連保稅區(qū)和大窯灣港的大連國際物流園,依托港口資源,實(shí)現(xiàn)并完善“ 港區(qū)一體”,立足于促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的融合,積極尋求有實(shí)力的物流企業(yè)、船公司、貨主真誠合作,同時與老港區(qū)城市物流配送區(qū)形成功能互補(bǔ),促進(jìn)城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、有序、快速發(fā)展;推進(jìn)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整,拓展投融資渠道;以集裝箱產(chǎn)業(yè)改制上市為龍頭,帶動集裝箱相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,逐步發(fā)展成為融航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、信息中心、運(yùn)營中心于一體的綜合性國際物流中心,最終提升東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體競爭力,振興東北老工業(yè)基地。
4、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,構(gòu)建區(qū)域物流體系
要發(fā)展大連港口物流,調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時期,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動都是產(chǎn)業(yè)載體對勞動力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化,依據(jù) “成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動將更多地受到國際因素的影響,不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來自國際市場,產(chǎn)品增量也要投向國際市場。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明,利用港口優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一,同時區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來也會增加港口物流的需求量,促進(jìn)港口物流的發(fā)展。
5、發(fā)展臨港工業(yè)
從一些比較成熟國家的國際物流的發(fā)展來看,臨港產(chǎn)業(yè)的興起,對國際物流的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù),最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連發(fā)展臨港工業(yè)。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市,工業(yè)先行”的思路,依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等,作為未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢和口岸優(yōu)勢,將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè),使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢吸引國內(nèi)外的投資者來大連投資建廠,促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。
6、組建物流協(xié)會,規(guī)范市場秩序
現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,因此,要借鑒香港經(jīng)驗(yàn),組建由海運(yùn)、空運(yùn)、海港、空港、鐵路、公路、貨代、船代、以及銀行、保險等專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)所組成的物流協(xié)會,在會員之間建立起一種協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)會員之間的交流與合作。協(xié)會還可以通過制定章程,規(guī)范市場秩序,維護(hù)會員的經(jīng)濟(jì)利益,防止會員之間的惡性競爭。此外,物流協(xié)會還要承擔(dān)連接會員和政府之間橋梁的作用,要向政府職能部門經(jīng)常反映物流發(fā)展中存在的問題,通過健全政策法規(guī)體系,促進(jìn)國際物流市場發(fā)育。
7、加大國際物流人才培養(yǎng)的力度
國際物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約大連物流發(fā)展的重要因素,物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸,所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科,正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展,通曉物流管理的技術(shù)人才是國際物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識外,更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。因此,要從長遠(yuǎn)考慮,注重對物流人才的培養(yǎng),在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時,造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍?？梢耘c高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才,而且要留住人才,同時千方百計(jì)從國內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。
【參考文獻(xiàn)】
