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時(shí)間：2022-12-29 08:33:13
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1、對(duì)有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。例如：
（1）在澆筑立柱樁時(shí)對(duì)空樁的控制，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測(cè)量孔深以控制空樁深度；
（2）在地連墻成槽的過(guò)程中要勤測(cè)泥漿的性能，以便及時(shí)調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時(shí)候要均勻，丟的過(guò)程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡(jiǎn)單，但要對(duì)地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；
（3）在在基坑開(kāi)挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線(xiàn)以及開(kāi)挖標(biāo)高的控制，每開(kāi)挖出一段就要及時(shí)跟進(jìn)測(cè)量，以便及時(shí)處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題都要及時(shí)總結(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯(cuò)誤。
2、有時(shí)候報(bào)檢不及時(shí)，在程序方面有些小錯(cuò)誤，不過(guò)在后期都有及時(shí)改正。這樣的小錯(cuò)誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時(shí)施工中沒(méi)有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。
3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒(méi)有及時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒(méi)必要的麻煩。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問(wèn)題，而且要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)工員、部長(zhǎng)學(xué)習(xí)，對(duì)于初次接觸的施工問(wèn)題要多方面聽(tīng)取他們的意見(jiàn)。
4、現(xiàn)場(chǎng)工作交接班不清楚，有時(shí)候由于部門(mén)內(nèi)部和部門(mén)之間沒(méi)有及時(shí)交接清楚導(dǎo)致工作沒(méi)有按要求完成，在這個(gè)問(wèn)題上我們?cè)谄綍r(shí)的工作中一定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對(duì)于施工作業(yè)、施工臺(tái)帳及資料有涉及到多個(gè)部門(mén)要及時(shí)溝通，做好口頭與書(shū)面的技術(shù)交底。
5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對(duì)于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對(duì)下道工序的安排，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前計(jì)劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。
6、有些現(xiàn)場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對(duì)于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。
二、交際協(xié)調(diào)方面：
和施工對(duì)交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗(yàn)。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問(wèn)題還是可以及時(shí)配合解決。相信在以后的處理問(wèn)題中可以不斷進(jìn)步；在和部門(mén)之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強(qiáng)，做事要更加主動(dòng)。
三、學(xué)習(xí)方面：
1、學(xué)習(xí)不夠主動(dòng)，遇到問(wèn)題沒(méi)及時(shí)請(qǐng)教。
中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1引言
1.1安全生產(chǎn)是企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本保證,對(duì)于地鐵軌道交通來(lái)說(shuō),安全更是重中之重。在我國(guó)各行業(yè)安全事故中,建筑施工安全事故位居第二,緊排在交通和礦產(chǎn)行業(yè)之后,是事故多發(fā)行業(yè)。地鐵施工是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。
1.2在地鐵建設(shè)施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí),易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起；施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素,也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。
1.3施工建設(shè)的周邊環(huán)境復(fù)雜地鐵施工建設(shè)與周邊環(huán)境相互制約相互影響錯(cuò)綜復(fù)雜。而工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)，建筑物繁多，交通擁擠，環(huán)境復(fù)雜，而且城市地層中各種管線(xiàn)交錯(cuò)密集分布也相當(dāng)復(fù)雜這些周邊環(huán)境不可避免要影響著地鐵施工的安全。
1.4施工工地安全環(huán)境文化缺乏。地鐵施工工地是多項(xiàng)作業(yè)交叉進(jìn)行的復(fù)雜環(huán)境。工作環(huán)境惡劣苦累臟險(xiǎn);生活環(huán)境差,工人都是住工棚;衛(wèi)生條件低飲食差;而且缺少企業(yè)文化和娛樂(lè)設(shè)施。這會(huì)對(duì)作業(yè)者產(chǎn)生煩躁的心理影響是誘發(fā)事故的一個(gè)重要因素。
2地鐵施工的特點(diǎn)
2.1施工環(huán)境復(fù)雜。由于城市地鐵可以為人們提供安全快捷的交通便利，緩解城市交通壓力，增加城市經(jīng)濟(jì)活力，所以地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)往往要考慮通過(guò)交通樞紐區(qū)、繁華商業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)等能充分發(fā)揮地鐵使用功效的地區(qū)。一方面極大程度的方便了人們出行，活躍了城市經(jīng)濟(jì)，但另一方面也為地鐵施工增加了一定難度：由于地上地下更為復(fù)雜的環(huán)境，施工過(guò)程中不得不考慮行人車(chē)輛安全，周邊建筑物、構(gòu)筑物的安全，施工范圍內(nèi)各類(lèi)管線(xiàn)的安全以及復(fù)雜的地質(zhì)情況帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)。
2.2施工工藝復(fù)雜。地鐵施工目前在我國(guó)已達(dá)到一定的施工技術(shù)水平和能力，但施工工藝仍然比較復(fù)雜，特別是地下車(chē)站的施工。目前，在暗挖地鐵施工中使用的超前大管棚、“眼睛法”、“洞柱法”以及明挖車(chē)站施工基坑支護(hù)的連續(xù)墻、鉆孔樁、旋噴裝、SMW樁、預(yù)應(yīng)力錨索等施工工藝，在具體操作過(guò)程中還是比較復(fù)雜的。另外在復(fù)雜地質(zhì)條件下幾種工藝綜合使用的情況也比較多，這就更大大增加了施工的復(fù)雜性。
2.3施工質(zhì)量要求高。目前我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)的使用年限一般都在100年，同時(shí)屬人防工程的一類(lèi)，鑒于地鐵在地下工程中是直接服務(wù)于廣大人民群眾的特殊地位，其整體的安全性完全依賴(lài)于高質(zhì)量的保障，因此質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求也高。
2.4環(huán)境保護(hù)要求高。城市施工的環(huán)境保護(hù)要求已經(jīng)作為行政法規(guī)寫(xiě)入《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，這就要求我們施工的同時(shí)要高度重視環(huán)境保護(hù)，特別是施工廢水的達(dá)標(biāo)排放，施工揚(yáng)塵污染、施工噪聲控制、夜間施工燈光擾民等等這些容易破壞環(huán)境的因素。
2.5安全管理目標(biāo)高。“安全無(wú)小事”。大家可能都有這樣的體會(huì)，在城市地鐵施工中，出不得半點(diǎn)安全事故，哪怕再小，都有可能造成極大極壞的影響；大點(diǎn)的事故就更不用說(shuō)，經(jīng)濟(jì)損失、考核評(píng)比、評(píng)優(yōu)評(píng)先等不予考慮，企業(yè)形象、信譽(yù)、效益無(wú)形的損失是怎么都彌補(bǔ)不了的。這幾年，國(guó)家在提倡“科學(xué)發(fā)展，以人為本”的思想下，企業(yè)安全管理目標(biāo)的負(fù)傷率、死亡率、職業(yè)病發(fā)病率、杜絕重大事故等各項(xiàng)指標(biāo)要求不斷提高，更是對(duì)安全工作的考驗(yàn)。
3抓主要環(huán)節(jié)，抓控制重點(diǎn)
鑒于地鐵施工的以上特點(diǎn)，我們認(rèn)為，城市地鐵施工的安全管理只有抓好重要環(huán)節(jié)，抓住控制重點(diǎn)，才能達(dá)到科學(xué)管理，規(guī)范施工，減少事故風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。
3.1地鐵施工中安全管理的重要環(huán)節(jié)
項(xiàng)目根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因，應(yīng)從安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)到施工生產(chǎn)過(guò)程管控牢牢把握人、物、程序、過(guò)程四個(gè)環(huán)節(jié)的安全管控工作。
3.1.1把住人員關(guān)
人是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，保障主要作業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能是避免或減少傷害事故的重要途徑。新進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員做到先培訓(xùn)并經(jīng)考核合格，簽訂勞務(wù)合同后方可上崗作業(yè)；特種作業(yè)人員必須有合法的操作資格證，方可作業(yè)；安全員必須持有政府相關(guān)部門(mén)安全員證方可從事安全員工作。
施工人員進(jìn)場(chǎng)除安全生產(chǎn)知識(shí)理論考試外,還應(yīng)堅(jiān)持實(shí)際操作技能的考核,其考核由安全管理部門(mén)組織、工程部技術(shù)部門(mén)及監(jiān)理參與，必須做到技能與理論相符，操作與證書(shū)相應(yīng)，方允許上崗作業(yè)。
3.1.2控制“物”
單位工程開(kāi)工前，項(xiàng)目部應(yīng)由安全管理部門(mén)組織各職能部門(mén)、生產(chǎn)系統(tǒng)根據(jù)所轄施工任務(wù)范圍進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并編制風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)表，安全技術(shù)交底工作中落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)相關(guān)工作，根據(jù)可能發(fā)生的危險(xiǎn)以及可能引起的后果進(jìn)行預(yù)告，制定相應(yīng)預(yù)防措施。特別是與安全生產(chǎn)關(guān)系密切的設(shè)備、設(shè)施、臨電及環(huán)境等必須處于正常狀態(tài)或符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能保障作業(yè)人員的安全，除按照規(guī)定進(jìn)行報(bào)驗(yàn)、驗(yàn)收外，必須進(jìn)行日常保養(yǎng)和維護(hù)檢查，確保處于安全狀態(tài)。
在大型設(shè)備安裝管控工作中，各種設(shè)備安裝人員均經(jīng)安全培訓(xùn)、考核、交底等培訓(xùn)程序后上崗作業(yè)，安裝過(guò)程中，安全員與生產(chǎn)副經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管控，確保設(shè)備安裝過(guò)程中無(wú)安全事故發(fā)生，且大型設(shè)備均需當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢測(cè)中心檢定合格后方可投入使用。
各種機(jī)電設(shè)備使用中應(yīng)規(guī)范大型設(shè)備使用及養(yǎng)護(hù)記錄，形成標(biāo)準(zhǔn)的使用程序及養(yǎng)護(hù)手冊(cè)，每天由操作人員對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行條件實(shí)施記錄，檢修過(guò)程逐條記錄在案，保證設(shè)備使用、維修無(wú)事故。
3.1.3遵守程序
遵守安全施工有關(guān)程序是安全生產(chǎn)最重要的環(huán)節(jié)。方案要按規(guī)定審批論證；施工前要進(jìn)行詳細(xì)交底；重要工序開(kāi)工前要經(jīng)自復(fù)檢合格后方可作業(yè)。在遵守法律、法規(guī)規(guī)定的程序同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各種風(fēng)險(xiǎn)管理體系的相關(guān)內(nèi)容，從施工準(zhǔn)備條件驗(yàn)收到動(dòng)土令審批，從工班自檢到安全工程師檢查、監(jiān)理工程師驗(yàn)收，層層管控，處處把關(guān)，實(shí)現(xiàn)程序常態(tài)化，制度習(xí)慣化。
3.1.4嚴(yán)格過(guò)程控制
與安全生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施、環(huán)境和地層都處于動(dòng)態(tài)之中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類(lèi)不安全因素并給予消除是必要措施。生產(chǎn)的主要系統(tǒng)，如配電系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、運(yùn)輸車(chē)、油庫(kù)、開(kāi)挖等分別由機(jī)電、物資和土木人員進(jìn)行日檢，專(zhuān)職安全員每天進(jìn)行綜合巡檢；每周應(yīng)進(jìn)行綜合檢查，針對(duì)檢查出的問(wèn)題及時(shí)落實(shí)整改；同時(shí)根據(jù)安全生產(chǎn)情況隨時(shí)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全檢查。
3.2地鐵施工中安全管理的控制重點(diǎn)
本綜合綜合接地網(wǎng)由垂直接地體、水平接地體、接地引上線(xiàn)構(gòu)成。本站所處區(qū)域范圍內(nèi)土壤電阻率為2.77Ω?m左右，綜合接地網(wǎng)計(jì)算接地電阻為0.023Ω，滿(mǎn)足最大允許接地電阻≤0.5Ω的要求。
2施工組織
施工分段根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況及車(chē)站結(jié)構(gòu)分段的原則，后亭站主體結(jié)構(gòu)共分為18個(gè)區(qū)段，接地網(wǎng)分段與主體結(jié)構(gòu)施工分段相同。綜合接地施工隨主體結(jié)構(gòu)底板同步施工，在基底達(dá)到作業(yè)條件后，作業(yè)班組組織人員快速施工，一區(qū)段循環(huán)作業(yè)時(shí)間控制在2天以?xún)?nèi)。各類(lèi)要用的小型機(jī)具、焊接材料等在開(kāi)工之時(shí)全部備齊，以免影響正常施工。
3施工方法及工藝要求
基坑開(kāi)挖至坑底標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)位置人工配合小型挖機(jī)挖溝，施作水平接地體。為盡快封底，防止基底遇水浸泡軟化，先施工接地體溝槽范圍外的底板墊層，待墊層達(dá)到強(qiáng)度后再施工水平、垂直接地體、接地引出線(xiàn)。水平、垂直接地體焊接完畢后包裹降阻劑，然后回填素土并夯實(shí)，最后施作溝槽部分底板墊層。整個(gè)接地網(wǎng)敷設(shè)完畢后，按要求實(shí)測(cè)接地電阻，接觸電位差及跨步電位差。施工工藝流程圖如下：
4接地材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：
接地體的加工，接地材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后，按照設(shè)計(jì)圖紙要求，結(jié)合后亭站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)造，將接地銅排、銅管等進(jìn)行下料，加工。
5測(cè)量定位
基坑開(kāi)挖至基底后，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、勘探單位驗(yàn)槽，通過(guò)后進(jìn)行接地體放線(xiàn)定位，施放出開(kāi)挖范圍及中心點(diǎn)、中線(xiàn)位置。
6溝槽開(kāi)挖、鉆孔，溝槽外墊層施工
根據(jù)施放的溝槽開(kāi)挖線(xiàn)人工配合小型機(jī)械進(jìn)行挖槽，為盡快封底，防止基底遇水浸泡軟化，先施工接地體溝槽范圍外的底板墊層，待墊層達(dá)到強(qiáng)度后再施工水平、垂直接地體、接地引出線(xiàn)。
7接地體的安裝、焊接
綜合接地網(wǎng)的接地體間、接地引出線(xiàn)及所有接地體交叉、連接處均采用放熱焊接法連接。接地體連接方式共有5種方式參考：連接方式一銅排與銅排之間T字連接；連接方式二銅排與銅排之間；連接方式三銅排與銅排之間的十字交叉連接；連接方式四銅排與銅排之間的丁字連接；連接方式五銅排和銅管之間的連接。
放熱絕緣焊接利用鋁與氧化銅的化學(xué)反應(yīng)，在耐高溫的石墨模具內(nèi)產(chǎn)生超高熱銅液熔融金屬導(dǎo)體，經(jīng)一定形狀、尺寸的模具型腔來(lái)完成熔接接頭的現(xiàn)代焊接工藝。放熱焊接化學(xué)反應(yīng)速度非常快，產(chǎn)生熱量極高（溫度可達(dá)2537℃或4600℃以上），且可以有效地傳導(dǎo)至溶接部位，無(wú)需導(dǎo)體焊接的最好方法。
8接地體敷設(shè)、降阻劑的包裹及回填
⑴垂直接地體：首先開(kāi)挖溝槽，用鉆機(jī)鉆出孔徑為Φ150mm的洞孔并保持孔內(nèi)清潔、不坍塌。其次用深井泵或底部帶有活動(dòng)的管筒抽干孔內(nèi)積水（防止?jié){液稀釋?zhuān)湃氪怪苯拥伢w并與水平接地體焊接。最后將漿液從管口壓入，直至充滿(mǎn)整個(gè)管體及降阻劑填充區(qū)，降阻劑用量每米約23千克，并保持垂直接地于降阻劑填充區(qū)中心部位。
⑵水平接地體：水平接地體均施放降阻劑。按照設(shè)計(jì)挖溝，斷面上寬1200mm，下寬600mm，深1200mm的梯形。填充600mm素土，再挖120mm*120mm的同向降阻劑小槽。將接地極放入槽內(nèi)并按設(shè)計(jì)焊接，搭接部分不得小于設(shè)計(jì)要求（搭接長(zhǎng)度L≥10cm）。水平接地體降阻劑用量為每米19千克，施工時(shí)將攪拌好的降阻劑漿料灌入放置接地體的溝槽內(nèi)，并應(yīng)均勻包裹，待初凝后采用素土回填。
接地體回填均采用人工回填，回填過(guò)程中，使用混凝土塊對(duì)接地體進(jìn)行固定，支墊，確保接地體在回填過(guò)程中不被破壞。
9接地引出裝置施工
⑴接地引出線(xiàn)采用50mm*5mm的T2紫銅排，在結(jié)構(gòu)底板混凝土中部采用Φ296mm*10mm的T2紫銅排作為止水板。止水板與接地引出線(xiàn)間必須滿(mǎn)焊，止水板應(yīng)兩度涂刷環(huán)氧煤焦油厚漿型防銹漆。
⑵接地引出線(xiàn)與止水板焊接完成后，由底板、底板墊層外150mm開(kāi)始至止水板間的接地引出線(xiàn)穿Φ100mm非磁性鋼管，非磁性鋼管內(nèi)填塞環(huán)氧樹(shù)脂填料，并敷設(shè)固定塊和絕緣固定環(huán)，具體見(jiàn)附圖。土建施工時(shí)不得損傷非磁性鋼管，以保證鋼筋結(jié)構(gòu)和引出線(xiàn)之間的絕緣要求。
⑶接地引出裝置由站臺(tái)板下電纜通道隔墻內(nèi)側(cè)引出底板，不得進(jìn)入站臺(tái)板下的通風(fēng)道內(nèi)。
10接地網(wǎng)測(cè)試
⑴綜合接地網(wǎng)施工完畢，需采用接地電阻測(cè)試儀進(jìn)行電阻測(cè)試，電阻值不大于0.5歐姆。為配合主體結(jié)構(gòu)施工，綜合接地網(wǎng)敷設(shè)可分段進(jìn)行。在階段施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)完工部分的綜合接地網(wǎng)進(jìn)行接地電阻測(cè)量，以次推算出整體接地網(wǎng)的接地電阻值。
⑵采用本方法測(cè)量接地電阻值后，還需采用鉗表法進(jìn)行驗(yàn)證。
⑶施工后，接地引出線(xiàn)與結(jié)構(gòu)鋼筋間的絕緣電阻值應(yīng)大于20MΩ，不符合此要求時(shí)應(yīng)檢查接地體與結(jié)構(gòu)間距是否符合設(shè)計(jì)要求并進(jìn)行處理。
11保護(hù)措施
材料進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)驗(yàn)收合格后登記入庫(kù)，經(jīng)技術(shù)人員簽發(fā)下料單后按照下料單數(shù)量進(jìn)行發(fā)貨，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員、技術(shù)人員對(duì)加工、安裝、焊接過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)控，對(duì)加工好、焊接好還沒(méi)有覆土回填的半成品進(jìn)行值班監(jiān)控，確保不被現(xiàn)場(chǎng)施工的機(jī)械、人員破壞。覆土回填后，及時(shí)施工底板墊層，對(duì)其進(jìn)行封閉保護(hù)，引出線(xiàn)裝置設(shè)計(jì)警示防護(hù)標(biāo)志，確保不被破壞。
防盜措施
12質(zhì)量保證措施
施工過(guò)程中凡需覆蓋的工序完成后即將進(jìn)入下道工序前，均進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專(zhuān)職質(zhì)檢人員和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員跟班檢查驗(yàn)收。
（1）隱蔽工程采用班組自檢，班組互檢及專(zhuān)業(yè)檢查相結(jié)合的方式控制質(zhì)量。
（2）每道需隱蔽的工序未經(jīng)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，不得進(jìn)入下一道工序施工。
⑶焊接作業(yè)采用技術(shù)人員跟班制，即每次焊接時(shí)當(dāng)班技術(shù)人員旁站監(jiān)督、指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改處理。
13安全與文明施工
⑴施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛醒目的安全標(biāo)語(yǔ)及安全標(biāo)志牌，危險(xiǎn)部位要設(shè)警告、警示標(biāo)志并有專(zhuān)人負(fù)責(zé)。
⑵各種電氣設(shè)備，電動(dòng)工具等，線(xiàn)路，絕緣要良好，接“三相五線(xiàn)”時(shí)，須采用重復(fù)接地，現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備和線(xiàn)路的安裝，必須是持有操作證的電工（兩人以上）負(fù)責(zé)安裝。嚴(yán)禁電線(xiàn)拖地使用。
⑶現(xiàn)場(chǎng)的施工用電，臨時(shí)用電的供電線(xiàn)路敷設(shè)要整齊，固定要可靠、無(wú)亂拉、亂扯現(xiàn)象，任何人不準(zhǔn)私自接電。嚴(yán)禁用銅、鋁、鐵絲代替保險(xiǎn)絲，箱內(nèi)漏電保護(hù)器靈敏、有效，無(wú)帶電線(xiàn)，無(wú)雜物，箱門(mén)要有鎖，防雨措施良好。
⑷所有特殊工種人員、各種領(lǐng)班以上人員均必須符合有關(guān)規(guī)定的資質(zhì)，并且持有該項(xiàng)工作的上崗證；焊接點(diǎn)溫度較高，焊接人員做好防護(hù)工作，防止人員燙傷。
中圖分類(lèi)號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、綜合接地系統(tǒng)主要組成部分及特點(diǎn)
1.1綜合接地系統(tǒng)的組成
主要由貫通地線(xiàn)、接地體、引接線(xiàn)及接地端子等構(gòu)成。貫通地線(xiàn)沿鐵路全線(xiàn)貫通。通過(guò)橫向連接線(xiàn)和引接線(xiàn)，將鐵路沿線(xiàn)的通信、信號(hào)、牽引供電及其它附屬設(shè)施（沿線(xiàn)金屬構(gòu)筑物）等需防護(hù)的設(shè)施全部納入接地系統(tǒng)中，形成一個(gè)統(tǒng)一的綜合接地網(wǎng)絡(luò)。
1.2綜合接地系統(tǒng)的特點(diǎn)
在電氣特性上全線(xiàn)貫通；利用非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極確保接地性能的同時(shí)降低工程造價(jià)；選用耐腐蝕、環(huán)保線(xiàn)材（主要指貫通地線(xiàn)），使接地兼環(huán)保性及長(zhǎng)效性能為一體。
2、路基工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法
主要由：貫通地線(xiàn)、引接線(xiàn)及接地端子組成。其布設(shè)方式及實(shí)施方法如下所述：
2.1路基工程綜合接地的布設(shè)
（1）線(xiàn)路兩側(cè)均要埋設(shè)貫通地線(xiàn)，本工程貫通地線(xiàn)采用截面積為銅當(dāng)量70mm2的金屬護(hù)套貫通地線(xiàn)。
（2）貫通地線(xiàn)埋設(shè)于信號(hào)電纜槽下，距基床底層頂面-300～-400mm處。石質(zhì)路塹，埋設(shè)于信號(hào)電纜槽下約-200mm的預(yù)埋溝中，并回填細(xì)粒土。長(zhǎng)度小于30m的短路基地段，貫通地線(xiàn)設(shè)于電纜槽中，并采取砂防護(hù)措施。
（3）長(zhǎng)度超過(guò)1000m的路基地段，每間隔500m左右將上下行貫通地線(xiàn)橫向連接一次；長(zhǎng)度為500～1000m的路基地段，在中間將上下行貫通地線(xiàn)橫向連接一次。橫向連接線(xiàn)與貫通地線(xiàn)同步埋設(shè)。
（4）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表，埋設(shè)分支銅纜。分支銅纜與貫通地線(xiàn)同步埋設(shè)。
（5）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表及電纜槽施作方法，適時(shí)在電纜槽內(nèi)埋設(shè)接地端子。
2.2路基工程綜合接地實(shí)施方法
（1）貫通地線(xiàn)施工
路基填筑并壓實(shí)至高于貫通地線(xiàn)埋設(shè)深度約60mm高程的同時(shí)，預(yù)留出60mm深、寬度略大于貫通地線(xiàn)直徑的“小槽”以敷設(shè)貫通地線(xiàn)；先向“小槽”內(nèi)回填40mm粒徑不大于5mm的土壤，敷設(shè)貫通地線(xiàn)，再次回填40mm粒徑不大于5mm的土壤后，進(jìn)行人工夯實(shí)；之后必須在“小槽”上方覆蓋不小于100mm、粒徑不大于5mm的土壤，才能進(jìn)行正常路基填筑。
（2）引接線(xiàn)施工
分支銅纜及橫向引接線(xiàn)施工工藝與貫通地線(xiàn)相同，注意分支銅纜在施作邊坡防護(hù)前，應(yīng)埋設(shè)于防護(hù)層下并及時(shí)與電纜槽中的接地端子進(jìn)行連接。
3、橋梁工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法
橋梁工程綜合接地包括：基礎(chǔ)及橋面接地體、接地端子、貫通地線(xiàn)等。根據(jù)橋梁工程施工特點(diǎn)，按橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地、梁體綜合接地分別介紹如下：
3.1橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工
（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地布設(shè)：
盡量利用承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地體，通過(guò)頂帽上的兩個(gè)接地端子與橋梁上部綜合接地進(jìn)行連接，最后與電纜槽內(nèi)的貫通地線(xiàn)進(jìn)行連接，形成一個(gè)統(tǒng)一的接地體。
(2)橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工方法：
混凝土墊層施工結(jié)束并達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行綜合接地施工。首先根據(jù)底層基礎(chǔ)的大小，鋪設(shè)1m×1m的鋼筋網(wǎng)格，之后根據(jù)基礎(chǔ)形狀架設(shè)層間接地連接筋及各層環(huán)向接地筋直至基礎(chǔ)頂面增設(shè)備用接地筋。之后利用墩身鋼筋將基礎(chǔ)接地體引至墩帽。其中為方便測(cè)試單個(gè)墩接地電阻，需在地面線(xiàn)以下20cm處，墩身橫向兩側(cè)各預(yù)埋接地測(cè)試端子一個(gè)；為能夠與橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地可靠連接，需在頂帽設(shè)置兩個(gè)接地端子，分別與墩身的兩根接地鋼筋進(jìn)行連接。形成完整的橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地系統(tǒng)。
3.2橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地施工
（1）梁體綜合接地的布設(shè)：
梁體接地系統(tǒng)布設(shè)的原則與橋梁下部結(jié)構(gòu)類(lèi)似。就是將梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)的綜合接地系統(tǒng)統(tǒng)一與電纜槽內(nèi)的貫通地線(xiàn)進(jìn)行連接，形成橋梁專(zhuān)業(yè)整體的綜合接地系統(tǒng)。最終與路基專(zhuān)業(yè)貫通地線(xiàn)進(jìn)行接續(xù)，做到貫通地線(xiàn)全線(xiàn)連續(xù)。
（2）梁體綜合接地的施工方法：
梁體預(yù)制時(shí)采用梁體內(nèi)橫、縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，作為接地鋼筋并按要求進(jìn)行連接。同時(shí)根據(jù)相關(guān)電氣設(shè)施位置預(yù)埋接地鋼筋并留夠一定接頭便于后期施工。待梁體架設(shè)結(jié)束后，將接地鋼筋按要求與接地端子進(jìn)行連接。并將梁端接地端子與墩帽部位的接地端子通過(guò)扁鋼連接成為一整體。
4、隧道工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法
4.1隧道工程綜合接地布設(shè)
它的設(shè)置方式根據(jù)圍巖等級(jí)的不同而略有變化，但原則不變。均采用結(jié)構(gòu)鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)作為接地體，每100m設(shè)置一個(gè)接地端子，將接地鋼筋網(wǎng)引入電纜槽內(nèi)與貫通地線(xiàn)可靠連接。
4.2隧道工程綜合接地實(shí)施方法
（1）Ⅱ級(jí)圍巖地段綜合接地施工：
隧道內(nèi)Ⅱ級(jí)圍巖段利用底板下層結(jié)構(gòu)鋼筋按照1m間隔選用作為綜合接地鋼筋，即在隧道底板底層形成一個(gè)1m×1m的鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的長(zhǎng)度以一個(gè)鋼模臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度考慮，間隔一個(gè)臺(tái)車(chē)位置設(shè)置一處。
（2）Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段綜合接地施工
隧道內(nèi)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖利用錨桿、專(zhuān)用鋼筋或鋼架作為接地極。接地極以約一個(gè)臺(tái)車(chē)位的長(zhǎng)度為間隔設(shè)置。接地錨桿與專(zhuān)用環(huán)向接地鋼筋或鋼架可靠焊接，再與兩側(cè)電纜槽側(cè)墻的縱向接地鋼筋連接。
5、貫通地線(xiàn)的接續(xù)
5.1貫通地線(xiàn)分類(lèi)
貫通地線(xiàn)根據(jù)敷設(shè)部位的不同分為兩類(lèi)：
（1）金屬護(hù)套式貫通地線(xiàn)：金屬護(hù)套貫通地線(xiàn)。
（2）阻燃型貫通地線(xiàn)：也叫導(dǎo)電高分子護(hù)套貫通地線(xiàn)。
5.2貫通地線(xiàn)的接續(xù)
貫通地線(xiàn)的接續(xù)包括貫通地線(xiàn)間的連接或地線(xiàn)與引接線(xiàn)的連接或地線(xiàn)與接地端子之間的連接。根據(jù)連接形式的不同，施工時(shí)采用“C”型及“L”型兩種連接器。見(jiàn)下圖：
5.2.1連接器的適用范圍
“C ”型連接器適用于貫通地線(xiàn)間以及貫通地線(xiàn)與引接線(xiàn)間的連接。
“L “型連接器用于橋梁、隧道地段電纜槽內(nèi)敷設(shè)的貫通地線(xiàn)與接地端子、母排間的連接。
5.3接續(xù)方法
⑴“C”型連接器接續(xù)方法：
直型接續(xù)：用電工刀環(huán)切貫通地線(xiàn)一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護(hù)套，露出 80mm 長(zhǎng)度的銅纜；用相同方法剝好另一根貫通地線(xiàn)。剝貫通地線(xiàn)外護(hù)套時(shí)不可用力過(guò)大傷及內(nèi)部銅纜。
將待接續(xù)的兩根貫通地線(xiàn)端頭同時(shí)穿入2個(gè) C型連接器。C型連接器端口朝下，線(xiàn)頭端部超出 C 型連接器端部 2mm 左右。要求每個(gè)接續(xù)點(diǎn)采用 2 個(gè) C 型連接器壓接，C型連接器之間的距離為 30～35mm。
在手動(dòng)液壓鉗上安裝壓接模具。用手動(dòng)液壓鉗夾住 C 型連接器按壓手柄進(jìn)行壓接，直至壓模自動(dòng)彈回即完成壓接。壓接前、后效果圖如下：
分支接續(xù)方法與直型相同，其壓接后效果圖如下：
⑵“L型接續(xù)
在貫通地線(xiàn)標(biāo)記處用電工刀環(huán)切引接線(xiàn)一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護(hù)套，露出內(nèi)部銅纜，將剝好的銅纜穿入接線(xiàn)端子。
在液壓鉗上安裝壓接模具。用液壓鉗夾住 L 型連接器按壓手柄進(jìn)行壓接，直到壓模自動(dòng)脫鎖即完成壓接。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄按壓力釋放開(kāi)關(guān)壓模即可自動(dòng)彈回。其接續(xù)后效果見(jiàn)下圖：
6、主要技術(shù)要求及注意事項(xiàng)
6.1貫通地線(xiàn)及接地端子材質(zhì)要求
貫通地線(xiàn)中的銅導(dǎo)線(xiàn)采用GB/T3953規(guī)定的TR型軟圓銅線(xiàn)。其電阻率不大于0.017241Ω.mm2/m（20℃）。
接地端子采用不銹鋼材料制造，不銹鋼材質(zhì)的成分必須滿(mǎn)足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%的要求。
6.2接地體鋼筋連接要求
用于接地的結(jié)構(gòu)鋼筋，截面不小于200mm2；鋼筋之邊連接必須采用焊接，焊縫長(zhǎng)度：?jiǎn)蚊婧覆恍∮?00m，雙面焊不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間“十”字交叉時(shí)采用“L”型鋼筋進(jìn)行焊接；錨桿與鋼架或?qū)Ｓ铆h(huán)形接地鋼筋間的焊接面積應(yīng)不小于360mm2。
6.3注意事項(xiàng)
⑴對(duì)于永久外露接地鋼筋應(yīng)采用鋅鉻防腐處理，對(duì)于臨時(shí)外露鋼筋應(yīng)采用涂瀝青，外包聚氯乙烯方式進(jìn)行防銹蝕處理。
⑵橋梁墩身混凝土澆筑前后均需對(duì)單墩電阻值進(jìn)行測(cè)試，電阻值不得大于10Ω。
Abstract: comprehensive grounding is the railway construction project involving construction unit, one professional systems engineering, involving the type of work for more. Article mainly for railway roadbed, Bridges, tunnels and other engineering before construction of professional integrated earthing system of the construction process can describe, in order to in the future engineering practice constantly sum up and improve the level of technology, improve the maneuverability of the construction, make great contribution to China's railway construction.
Key words: integrated grounding system; The reserved interface; Construction; Process method.
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
引言：綜合接地系統(tǒng)是電氣化鐵路中一項(xiàng)重要組成部分，近年來(lái)通過(guò)我國(guó)高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，綜合接地系統(tǒng)的施工工藝已日趨成熟，目前已形成一套完善的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路綜合接地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山西中南部鐵路通道作為我國(guó)第一條重載鐵路，由于完全按電力牽引設(shè)計(jì)，其電氣化程度不亞于高速鐵路，但其綜合接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不同于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。因此，站前施工單位在進(jìn)行土建部分施工中必須對(duì)綜合接地系統(tǒng)的施工引起高度重視，投入一定的人力、物力，確保綜合接地系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量。
一、路基綜合接地施工工藝工法
路基綜合接地貫通地線(xiàn)埋設(shè)于通信信號(hào)電纜槽的正下方，距電纜槽底面約20cm處。當(dāng)路基施工至設(shè)計(jì)位置后，先開(kāi)挖安裝預(yù)制電纜槽的槽道，開(kāi)挖前應(yīng)對(duì)位置進(jìn)行放線(xiàn)。槽道成型后開(kāi)挖深×寬為22cm×5cm的小槽（小槽應(yīng)平順）。先向槽內(nèi)回填約5cm厚的細(xì)土，敷設(shè)貫通地線(xiàn)。敷設(shè)貫通地線(xiàn)時(shí)，在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)處引接分支引線(xiàn)，分支引線(xiàn)一端與貫通地線(xiàn)C型壓接，見(jiàn)圖1，另一端與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上預(yù)埋的接地端子栓接。
圖1C形壓接
線(xiàn)路上下行均需敷設(shè)貫通地線(xiàn)。對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)1000m的路基，每隔500m左右將上下行貫通地線(xiàn)橫向連接一次；對(duì)于長(zhǎng)度在500m~1000m的路基，在中間將上下行貫通地線(xiàn)橫向連接一次；對(duì)于長(zhǎng)度小于500m的路基不設(shè)置橫向連接。橫向連接線(xiàn)與貫通地線(xiàn)采用C行壓接。
貫通地線(xiàn)的鋪設(shè)要求盡可能直，不允許形成環(huán)狀。電纜井地段，貫通地線(xiàn)水平位置不變，深度應(yīng)置于電纜井井底以下20cm處，并平順過(guò)渡。過(guò)渡段貫通地線(xiàn)應(yīng)平順連接。貫通地線(xiàn)的接續(xù)、橫向連接和T形分支引線(xiàn)引接采用銅質(zhì)C形壓接件進(jìn)行連接，貫通地線(xiàn)與路基型接地端子間采用L形連接器連接。連接處采取絕緣防腐膠帶包裹緊密。
二、橋梁綜合接地施工工藝工法
1、橋墩（臺(tái)）綜合接地系統(tǒng)
橋梁為樁基礎(chǔ)時(shí)，每根樁中需至少有一根通長(zhǎng)鋼筋做為接地鋼筋，并利用承臺(tái)底層鋼筋環(huán)接。在墩身的左右側(cè)各找一根預(yù)埋鋼筋做為接地鋼筋，并與承臺(tái)底環(huán)接鋼筋可靠焊接。接地鋼筋在澆注混凝土前應(yīng)做好標(biāo)示，以便于后續(xù)施工及檢查。在每個(gè)橋墩的墩帽大里程適當(dāng)位置設(shè)兩個(gè)橋隧型接地端子，利用墩（臺(tái)）身內(nèi)鋼筋將預(yù)埋接地鋼筋與接地端子連接；在墩身左側(cè)垂直于線(xiàn)路方向高出地面50cm處預(yù)埋接地端子用于日后檢測(cè)（基站附近的還用于接貫通地線(xiàn)）。在澆注墩身混凝土前應(yīng)使用電阻測(cè)試儀對(duì)接地端子處電阻值進(jìn)行檢測(cè)，電阻值小于1Ω滿(mǎn)足要求，如電阻值過(guò)大應(yīng)檢查接地鋼筋是否連接及焊接質(zhì)量，并重新焊接，如果仍不滿(mǎn)足要求則增加專(zhuān)門(mén)的接地鋼筋，直到滿(mǎn)足要求。橋梁為擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)，用基礎(chǔ)底層鋼筋網(wǎng)作為接地體，中部十字交叉點(diǎn)施以L(fǎng)形焊接，鋼筋閉合焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎，墩身部分施工工法與樁基礎(chǔ)相同。
對(duì)于接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在橋墩頂帽上的T梁，還要求墩內(nèi)接地鋼筋與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)內(nèi)錨栓柱施以L(fǎng)形焊接。澆筑混凝土?xí)r，要求各預(yù)埋件不移位，接地端子緊貼模板、孔塞完整，以便于站后四電施工單位的施工。 T梁橋墩綜合接地布置見(jiàn)圖2。
2、后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁綜合接地系統(tǒng)
在梁體的小里程側(cè)向內(nèi)約75cm的位置選直徑不小于16mm的非預(yù)應(yīng)力通長(zhǎng)鋼筋作為綜合接地鋼筋，與梁體底部預(yù)埋接地端子焊接。選上層橫向結(jié)構(gòu)鋼筋與豎向接地鋼筋焊接，要求橫向接地鋼筋伸出梁體20cm并做好標(biāo)示。為保證接口施工質(zhì)量，待梁架設(shè)完畢后將橫向接地鋼筋貫通，在端部擋砟墻頂側(cè)和外側(cè)各預(yù)埋接地端子，以實(shí)現(xiàn)與鋼質(zhì)電纜槽、貫通地線(xiàn)和其他裝置的連接。梁面電纜槽內(nèi)橋隧型接地端子與貫通地線(xiàn)的連接方式與路基段相同。
圖2 T形梁橋墩綜合接地示意圖
三、隧道綜合接地施工工藝工法
隧道的接口施工貫穿于初期支護(hù)、二次襯砌、附屬和洞室施工，且根據(jù)圍巖的不同，施工工藝有很大差別。
（1）初期支護(hù)工程中，Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖隧道利用底板下層的結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極；III級(jí)圍巖隧道利用錨桿和專(zhuān)用環(huán)向接地鋼筋做為接地極；IV、V級(jí)及以上圍巖隧道利用錨桿、鋼拱架（或格柵拱架）做為接地極。初期支護(hù)內(nèi)的接地裝置均通過(guò)接地鋼筋與通信信號(hào)電纜槽外壁內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
（2） 二次襯砌工程中，利用內(nèi)層的環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為綜合接地鋼筋，將二次襯砌內(nèi)鋼筋連入綜合接地系統(tǒng)。環(huán)向接地鋼筋每個(gè)臺(tái)車(chē)位或作業(yè)段選擇一根，并與縱向結(jié)構(gòu)鋼筋連接。二次襯砌內(nèi)的環(huán)向接地均通過(guò)接地鋼筋與電纜槽外壁內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
（3） 利用隧道電纜槽內(nèi)外緣的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋。貫通地線(xiàn)鋪設(shè)在兩側(cè)的通信信號(hào)電纜槽內(nèi)。從隧道進(jìn)口向內(nèi)2m處，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽底部，每間隔100m設(shè)置一個(gè)接地端子（小于100m的隧道在中部設(shè)一處）；從隧道進(jìn)口向內(nèi)2m處，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線(xiàn)路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個(gè)接地端子（小于50m的隧道在中部設(shè)一處）。對(duì)于要求在電力電纜槽內(nèi)敷設(shè)貫通地線(xiàn)的隧道，從隧道進(jìn)口向內(nèi)20m處，在兩側(cè)電力電纜槽的底部，每間隔100m設(shè)置一個(gè)接地端子。要求與通信信號(hào)接地端子保持沿線(xiàn)路方向約20m距離。
（4） 在專(zhuān)用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置接地端子，并通過(guò)側(cè)壁內(nèi)接地鋼筋與電纜槽內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
四、總結(jié)
綜合接地系統(tǒng)要求系統(tǒng)內(nèi)任意一點(diǎn)接地電阻值不大于1Ω。敷設(shè)的貫通地線(xiàn)應(yīng)進(jìn)可能直，嚴(yán)禁成環(huán)，在過(guò)渡段應(yīng)平順連接。優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物內(nèi)部非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋（型鋼）作為綜合接地連接裝置。接地鋼筋焊接要求：雙面焊搭接長(zhǎng)度不小于55mm，單面焊搭接長(zhǎng)度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間十字交叉時(shí)采用Φ16的“L”形鋼筋進(jìn)行焊接。如圖7。接地端子預(yù)埋在混凝土制品中，應(yīng)預(yù)埋牢固，接地端子表面與混凝土面平齊并保護(hù)好出廠(chǎng)時(shí)自帶的端子孔塞，以防止異物堵塞螺栓孔。外露的接地鋼筋必須進(jìn)行防腐處理。梁面電纜槽內(nèi)橋隧型接地端子與貫通地線(xiàn)的連接方式與路基段相同。橋隧型接地端子根據(jù)實(shí)際需要選擇“L”形或直形?！癓”形十字交叉接地鋼筋焊接見(jiàn)圖3
圖3十字交叉接地鋼筋焊接示意圖
結(jié)束語(yǔ)
綜合接地系統(tǒng)本身并不復(fù)雜，但由于它既涉及到橋梁、路基、站場(chǎng)等土建專(zhuān)業(yè)，又與電氣化、電力、通信、信號(hào)等站后專(zhuān)業(yè)密切相關(guān)，因此略顯繁瑣。與土建施工過(guò)程中的大型項(xiàng)目相比，綜合接地工程主要是細(xì)部的接地鋼筋、接地端子、貫通地線(xiàn)、預(yù)埋件等細(xì)小內(nèi)容，容易被施工單位忽視。但綜合接地系統(tǒng)的重要性不容忽視，如果不按工序先后時(shí)機(jī)施工或施工不當(dāng)，將會(huì)影響站后施工單位的工程質(zhì)量和進(jìn)度，造成浪費(fèi)和損失，甚至造成不可修復(fù)的缺陷，直接和間接影響鐵路工程的施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。只有在土建部分施工過(guò)程中，充分考慮綜合接地部分的施工，才能避免以后的重復(fù)施工和損失。
參考文獻(xiàn)：
1.《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）。
中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1引言
工程造價(jià)可以在整個(gè)建設(shè)工程的不同階段進(jìn)行控制，從前期決策、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、投標(biāo)、施工竣工、驗(yàn)收等每一個(gè)階段進(jìn)行造價(jià)方面的控制。而工程的投標(biāo)、承包施工是一項(xiàng)充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的工作，以往承包商為了低價(jià)中標(biāo)而不惜一切代價(jià)，然后通過(guò)施工階段高價(jià)結(jié)算的情況隨著招投標(biāo)工作的日趨嚴(yán)謹(jǐn)越來(lái)越不可能。而隨著工程量清單計(jì)價(jià)的逐步推進(jìn)和完善，市場(chǎng)也越來(lái)越規(guī)范化。在工程競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，為了中標(biāo)而中標(biāo)已經(jīng)不再是終極的目標(biāo)。而是如何通過(guò)投標(biāo)及施工工作的進(jìn)行，將兩階段可能存在的造價(jià)問(wèn)題最小化，然而其又是客觀存在的，具有不確定性，如何使投標(biāo)及施工有機(jī)結(jié)合，有效防范工程風(fēng)險(xiǎn)，保證在中標(biāo)、施工中獲得合理利潤(rùn)，也是施工企業(yè)目前需要面對(duì)的問(wèn)題。
文章通過(guò)M8地鐵車(chē)站的事例，從在投標(biāo)階段存在的問(wèn)題分析入手，提出如何在施工階段對(duì)投標(biāo)產(chǎn)生的造價(jià)問(wèn)題進(jìn)行降效，減少對(duì)工程總造價(jià)產(chǎn)生影響，提高工程的競(jìng)標(biāo)率和實(shí)際利潤(rùn)。
1.1 M8線(xiàn)虹口地鐵車(chē)站有關(guān)造價(jià)的事
虹口足球場(chǎng)站是上海地鐵楊浦線(xiàn)（M8線(xiàn)）一期工程的重要組成部分。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為187.8m×20.8m，為地下二層三跨雙柱島式車(chē)站。M8線(xiàn)虹口足球場(chǎng)車(chē)站主體中間部位7～13軸從運(yùn)營(yíng)中的軌道交通3號(hào)線(xiàn)輕軌橋下垂直穿越，這在我國(guó)是首次地鐵車(chē)站近距離穿越橋墩施工。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁距離輕軌橋墩承臺(tái)邊只有0.3m，軌道交通3號(hào)線(xiàn)輕軌橋下凈空只有約19.6m，基坑開(kāi)挖深度15.5m。
如此規(guī)模的深基坑緊貼橋墩穿越運(yùn)營(yíng)中的軌道交通3號(hào)線(xiàn)，在我國(guó)地鐵建造中，還是第一次。軌道交通運(yùn)營(yíng)保護(hù)要求極高，該基坑安全等級(jí)為特一級(jí)，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移限值為15mm，明珠線(xiàn)橋墩沉降限值為5mm。為此，圍護(hù)結(jié)構(gòu)特地采用對(duì)周邊環(huán)境影響極小的最新工藝——鉆孔咬合樁工藝。
虹口足球場(chǎng)車(chē)站的咬合樁，不同于先前做法，采用A樁方籠樁和B樁圓籠樁互相間隔咬合，材料為超緩凝80小時(shí)的混凝土，這在上海是首次施工。1.270m的樁徑和28m的樁深，樁底進(jìn)入第6層土3m多，土體硬，鉆孔難度大，在全國(guó)也屬于先例。由于沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)，難度可想而知。
本項(xiàng)目為設(shè)計(jì)施工總承包方式，按照初期設(shè)計(jì)圖紙，投標(biāo)總包價(jià)格為4700萬(wàn)元， 采用2000定額套用2002年3月信息價(jià)，工程項(xiàng)目單項(xiàng)下浮10%~40%不等，總體下浮9.44%。
開(kāi)工前由于當(dāng)時(shí)圖紙的進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)，我對(duì)成本進(jìn)行測(cè)算約為5400萬(wàn)元，不考慮附屬工程、材料漲價(jià)、工期延長(zhǎng)造成的管理費(fèi)增加等因素，工程預(yù)計(jì)虧損近800萬(wàn)元。
而咬合樁即是此虧損中的一部分，由于鉆孔咬合樁在上海地區(qū)尚屬首次引用，缺乏經(jīng)驗(yàn)，而且本次提供的鉆孔咬合樁的施工工藝和設(shè)備，以及施工參數(shù)與質(zhì)量保證等技術(shù)方案尚不成熟，然而不論是地鐵公司還是設(shè)計(jì)院、總包方都對(duì)本次的咬合樁工程異常關(guān)注。當(dāng)時(shí)公司內(nèi)投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，由于對(duì)新工藝的不夠了解，以及圖紙未得到具體深化，該部分報(bào)價(jià)僅僅是按照鉆孔灌注樁施工子目套取了大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、大型機(jī)械安拆費(fèi)用、鉆孔樁埋拆鋼護(hù)筒、鉆孔樁成孔、鉆孔樁澆注、鋼筋籠制作安裝及泥漿外運(yùn)費(fèi)用總和下來(lái)綜合單價(jià)將近為1100元/m3。而根據(jù)實(shí)際施工工藝所投入的機(jī)械設(shè)備是特種機(jī)械而非單純的鉆孔樁機(jī)械，出于工藝要求所使用的混凝土為超緩凝混凝土，通過(guò)圖紙深化后的鋼筋籠配筋量也增加了不少，最終得出的成本價(jià)要比原有的投標(biāo)價(jià)格高出近500元/m3（主要是特殊機(jī)械費(fèi)用、鋼筋圖紙深化含量提高產(chǎn)生的費(fèi)用、特種混凝土使用費(fèi)用），而投資監(jiān)理則認(rèn)為當(dāng)初招標(biāo)時(shí)候就明確說(shuō)明是鉆孔咬合樁，雖然機(jī)械設(shè)備、材料等都有所改變，但是最終成品還是咬合樁、功能還是發(fā)揮圍護(hù)作用，本質(zhì)上與原設(shè)計(jì)無(wú)差別，故仍然堅(jiān)持執(zhí)行原合同單價(jià)。無(wú)奈之下，只能要求分包方合理低價(jià)中標(biāo)，最后仍虧損近15萬(wàn)元。但比原估計(jì)的虧損金額要小很多。特別是新工藝首次采用能順利實(shí)施，為整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造了先決條件。
1.2 影響M8造價(jià)因素的分析
工程造價(jià)從投標(biāo)到施工是一個(gè)充滿(mǎn)不確定性的過(guò)程，而投標(biāo)報(bào)價(jià)的不確定性主要是受工程項(xiàng)目的規(guī)模、工藝復(fù)雜性和技術(shù)含量等因素的影響，同時(shí)也受到時(shí)間、資源和環(huán)境的制約。現(xiàn)在的業(yè)主都比較注重項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，承包商如果不注意造價(jià)的控制就很容易遭受慘重的損失。
一個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)行，從工程項(xiàng)目的決策、勘察設(shè)計(jì)、施工以及竣工后投入使用各階段都會(huì)遭受到的造價(jià)控制的問(wèn)題，而不同的造價(jià)問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目生命周期中。常見(jiàn)的造價(jià)問(wèn)題：
項(xiàng)目階段 常見(jiàn)的工程造價(jià)問(wèn)題
可行性研究 市場(chǎng)分析錯(cuò)誤；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善、不可靠；分析模型不合理；預(yù)測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確等
設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)存在缺陷、錯(cuò)誤和遺漏；有關(guān)資料的數(shù)據(jù)不足、不可靠；未考慮施工的可能性；專(zhuān)業(yè)不協(xié)調(diào)等
施工 缺乏科學(xué)合理的項(xiàng)目管理；施工工藝落后；不合理的施工技術(shù)和方案；施工安全措施不當(dāng)；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝失?。粍趧?dòng)力缺乏或勞動(dòng)率低下；不適當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略；設(shè)計(jì)圖紙滯后；不可預(yù)見(jiàn)的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件；施工進(jìn)度調(diào)整不適當(dāng)，工期滯后；不適當(dāng)?shù)墓こ讨Ц?；資金缺乏；惡劣的氣候條件等
竣工后投入使用 工藝設(shè)計(jì)未達(dá)到預(yù)定指標(biāo)；工藝流程不合理；工程質(zhì)量驗(yàn)收未達(dá)到規(guī)定要求；維修成本過(guò)高；無(wú)償債能力；市場(chǎng)發(fā)生變化
因此，在投標(biāo)過(guò)程中就要注意，投標(biāo)的好壞與項(xiàng)目施工的盈虧是相輔相成的關(guān)系。在加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程投標(biāo)報(bào)價(jià)階段中造價(jià)控制的分析與研究，并在此基礎(chǔ)上為報(bào)價(jià)提供一定的依據(jù)，提前發(fā)現(xiàn)工程施工階段可能存在的造價(jià)問(wèn)題，以便采取措施加以防范，對(duì)提高我國(guó)建設(shè)工程企業(yè)的造價(jià)管理和投標(biāo)報(bào)價(jià)水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
通過(guò)M8地鐵車(chē)站的事例和常見(jiàn)的造價(jià)問(wèn)題表進(jìn)行對(duì)照，M8的主要問(wèn)題在于：
A、設(shè)計(jì)圖紙存在一定缺陷，沒(méi)達(dá)到深化要求；
B、對(duì)新工藝了解不夠；
C、對(duì)新工藝中可能出現(xiàn)的技術(shù)、工藝資料參數(shù)掌握不足；
D、施工階段如何將投標(biāo)中的造價(jià)問(wèn)題化解。
2 實(shí)施對(duì)工程造價(jià)投標(biāo)階段及施工階段控制的益處
2.1 對(duì)工程投標(biāo)階段造價(jià)管理的益處
在保證工程工期要求以及工程質(zhì)量的的條件下，對(duì)工程招投標(biāo)階段進(jìn)行造價(jià)管理可以使工程投標(biāo)價(jià)確定在合理的工程造價(jià)標(biāo)底價(jià)格范圍內(nèi)，從而保證承包方能中標(biāo)后合理分配資金使用。并且，還能按照企業(yè)本身的資源對(duì)工程的實(shí)際情況事前做出糾正或是調(diào)整，使企業(yè)對(duì)自身的專(zhuān)業(yè)水平進(jìn)行更新改進(jìn)，對(duì)工程圖紙中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)判，減少由于圖紙問(wèn)題而使得后期資金產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)，達(dá)到工程資金在今后各階段都能得到補(bǔ)給或進(jìn)行合理的分配，讓建筑工程總工期以及質(zhì)量得到保證；投標(biāo)階段的造價(jià)管理往往通過(guò)相關(guān)的合同條款文件進(jìn)行規(guī)范并簽訂，這樣做的目的，既規(guī)范了工程本身的建設(shè)施工與造價(jià)控制，而且當(dāng)雙方發(fā)生糾紛時(shí)還可以提供相應(yīng)的法律法規(guī)及合同條款，從根本保證了工程建造工作能夠安全、穩(wěn)定的進(jìn)行。
2.2 對(duì)工程施工階段造價(jià)管理的益處
通過(guò)將前期工程投資、設(shè)計(jì)階段、投招標(biāo)的工程資金具體運(yùn)用到工程實(shí)施階段，此階段就是建設(shè)工程的施工階段，這個(gè)階段強(qiáng)調(diào)了對(duì)資金的具體使用，在整個(gè)造價(jià)管理過(guò)程中屬于非常重要的階段。通過(guò)對(duì)資金的管理，從工程開(kāi)始施工的材料采購(gòu)、以及管理人員和施工人員的聘用、施工各階段人員數(shù)量的配置、人員工資等各因素都直接或間接地影響建筑工程早造價(jià)的收益和利潤(rùn)、建造質(zhì)量。施工階段造價(jià)控制的任何的差錯(cuò)，都會(huì)導(dǎo)致工程從開(kāi)始施工到完成施工對(duì)整個(gè)工程的最終總造價(jià)產(chǎn)生巨大損失。因此對(duì)于工程中的每一項(xiàng)預(yù)算費(fèi)用都要進(jìn)行規(guī)劃，按照工程性質(zhì)、企業(yè)掌握的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力、工程所需的材料、項(xiàng)目的技術(shù)人員參與情況、人員工資及項(xiàng)目管理費(fèi)的確定以及施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)都要進(jìn)行綜合考慮，并形成一貫系統(tǒng)的管理體系，確保每項(xiàng)步驟都能有序進(jìn)行。通過(guò)對(duì)工程施工技術(shù)的改進(jìn)、材料及人員的合理配置、挖掘成本潛力，對(duì)工程造價(jià)有效管理，以此降低實(shí)施階段工程成本，為工程投標(biāo)階段可能存在的造價(jià)問(wèn)題提供有效的控制，提高工程的實(shí)際效益。
3如何提高工程投標(biāo)和施工階段對(duì)造價(jià)的控制
工程造價(jià)的控制是對(duì)整個(gè)的工程項(xiàng)目個(gè)階段造價(jià)控制效果的集中體現(xiàn)，因此承包方在投標(biāo)及施工階段都要用合適的方法來(lái)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格有序的控制。為了使工程造價(jià)在投標(biāo)及施工階段可以得到有效控制，承包方可以做好以下工作：
3.1對(duì)招投標(biāo)控制
工程建設(shè)的招投標(biāo)工作是一項(xiàng)比較繁瑣的過(guò)程，其中包括對(duì)于設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)招標(biāo)、監(jiān)理及咨詢(xún)的招標(biāo)、施工單位的招標(biāo)以及對(duì)材料和設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)商的招標(biāo)等。當(dāng)然，這里主要是以施工招投標(biāo)而言，不管哪個(gè)階段的招投標(biāo)都應(yīng)將價(jià)格控制在合理的工程總造價(jià)范圍中。承建單位在加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程投標(biāo)報(bào)價(jià)階段中造價(jià)控制的分析與研究，按照企業(yè)本身資源對(duì)工程的實(shí)際情況事前做出糾正或是調(diào)整，使企業(yè)自身的專(zhuān)業(yè)水平得到提升，并對(duì)工程圖紙中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)判，減少后期資金浪費(fèi)，制定相關(guān)的合同條款文件以及按照相應(yīng)的法律法規(guī)使工程的開(kāi)展得到保障，最終使工程資金在今后各階段都能得到補(bǔ)給或進(jìn)行合理的分配，讓建筑工程總工期以及質(zhì)量得到保證；
3.2施工方面
3.2.1對(duì)材料、設(shè)備價(jià)格的控制
工程開(kāi)工后對(duì)于材料的采購(gòu)工作，需要對(duì)所使用的設(shè)備、材料的價(jià)格及性能進(jìn)行篩選，在五花八門(mén)的建筑材料以及施工設(shè)備中選出價(jià)格合理并適用于施工的優(yōu)品，并與相關(guān)相供貨商簽訂嚴(yán)密的購(gòu)貨合同。設(shè)備及材料的采購(gòu)費(fèi)用往往占了整個(gè)建筑工程施工投資費(fèi)用的一半以上。因此，嚴(yán)格的把控好設(shè)備、材料的采購(gòu)問(wèn)題，是建筑工程施工階段造價(jià)控制的有效方法及基本的保證。
3.2.2努力提高施工技術(shù)人員、管理人員的經(jīng)濟(jì)意識(shí)
工程造價(jià)的利潤(rùn)提高離不開(kāi)所配置人員的素質(zhì)，加強(qiáng)施工企業(yè)人員經(jīng)濟(jì)方面的知識(shí)是相當(dāng)重要，并且非常有必要對(duì)施工管理人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)管理培訓(xùn)，以此提高施工項(xiàng)目技術(shù)、管理人員的經(jīng)濟(jì)控制意識(shí)，最大限度的避免發(fā)生不必要的資金浪費(fèi)。對(duì)于資金浪費(fèi)流失嚴(yán)重的，要制定出相應(yīng)的處罰手段加強(qiáng)成本控制力度。如：對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的施工工作日志的記錄，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)方與施工技術(shù)管理人員所制訂的規(guī)范，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的素質(zhì)。從細(xì)節(jié)入手，對(duì)施工的造價(jià)進(jìn)行有效的把控。
3.2.3提高合同管理及工程索賠的能力
工程合同的管理工作對(duì)整個(gè)工程施工階段的造價(jià)控制起著非同尋常的作用，直接關(guān)系到工程的造價(jià)效益問(wèn)題。項(xiàng)目管理人員通過(guò)仔細(xì)認(rèn)真地掌握合同中的每一項(xiàng)條款，并對(duì)各條款進(jìn)行具體分析，項(xiàng)目管理人員必須嚴(yán)格的根據(jù)合同中的相關(guān)規(guī)定及條款進(jìn)行施工工作。如在工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生施工造價(jià)方面的損失，要通過(guò)合理的方式運(yùn)用索賠制度進(jìn)行索賠爭(zhēng)取補(bǔ)償。在索賠過(guò)程中要嚴(yán)格按照相關(guān)索賠制度及條款來(lái)執(zhí)行該項(xiàng)工作，如果是因?yàn)槭┕挝坏淖砸训膯?wèn)題而造成的造價(jià)失控，施工單位則不具有相應(yīng)的索賠條件。但如果是建設(shè)方所引起造成的損失，施工方應(yīng)酌情提出索賠，保障自身的合理利益。
3.2.4對(duì)施工造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的控制
建筑工程的施工過(guò)程中存在著工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，并且表現(xiàn)為全程性和普遍性。如何對(duì)施工過(guò)程中的的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效、合理的監(jiān)控，是工程造價(jià)人員有效控制工程造價(jià)必須考慮的問(wèn)題。由于工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性和不確定性，因此在施工過(guò)程中要善于采用科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和控制風(fēng)險(xiǎn)，獲得合理的利潤(rùn)。而M8的故事也說(shuō)明了，由于前期投標(biāo)工作中沒(méi)有對(duì)該部分咬和樁由于是新工藝的使用而存在的風(fēng)險(xiǎn)考慮到，使得工程在施工過(guò)程中暴露出了造價(jià)的徒增的問(wèn)題，但通過(guò)對(duì)項(xiàng)目后期成本的挖潛以及同分包方的協(xié)同合作，最終也減小了風(fēng)險(xiǎn)造成的造價(jià)增加。
4 結(jié)論與展望
綜上所述，通過(guò)M8的故事我想表達(dá)的是，雖然工程項(xiàng)目日益增多，影響工程造價(jià)的因素也在不斷涌現(xiàn)出來(lái)。有效、合理的控制工程造價(jià)不單可以降低工程的造價(jià)成本，而且還可以對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行有效保證，也是對(duì)創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)的一種方法。通過(guò)對(duì)各階段存在的問(wèn)題具體分析，以科學(xué)的態(tài)度去思考分析，對(duì)工程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題才能進(jìn)行及時(shí)處理。
總體來(lái)說(shuō)目前的建筑企業(yè)在投標(biāo)報(bào)價(jià)的水平還不是很高，合同文本也未必完善，影響了后期工程施工的造價(jià)成本?，F(xiàn)在上海的《2000定額》及《08計(jì)價(jià)規(guī)范》的貫徹實(shí)施需要各方面的共同努力，不僅需要各級(jí)政府的大力支持，各項(xiàng)政策的約束，而且更需要廣大造價(jià)人員提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，真正從思想上擺脫定額計(jì)價(jià)的影響，為企業(yè)承接的工程項(xiàng)目取得更多的利潤(rùn)創(chuàng)造條件。
參考文獻(xiàn)：
Abstract: in order to protect the subway tunnel body and safe operations, protection area in the construction of subway of carry out standardized management, and carrying out the effective tunnel safety monitoring and the construction control. This paper summarizes the many years of work experience, and to the subway protection area of construction management, safety monitoring and the construction control tunnel proposed some views.
Key words: the subway reserves; Safety monitoring; Construction control
中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：為了保護(hù)地鐵隧道本體與運(yùn)營(yíng)安全，目前國(guó)內(nèi)各已建地鐵城市都通過(guò)立法制定了專(zhuān)門(mén)的城市軌道交通管理辦法，南京市于2009年頒布了《南京市軌道交通管理?xiàng)l例》，對(duì)地鐵周邊特別保護(hù)區(qū)和安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的活動(dòng)進(jìn)行了規(guī)定?？傮w是地鐵建設(shè)優(yōu)先、“地面服從地下”的原則，地鐵建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)和特別保護(hù)區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)建設(shè)，應(yīng)當(dāng)服從和配合地鐵建設(shè)。
一、地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工的普遍性及潛在危險(xiǎn)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，在保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施的工程項(xiàng)目近200個(gè)，其中直接建于隧道上方的工程項(xiàng)目18項(xiàng)，距地鐵結(jié)構(gòu)邊線(xiàn)lOm以?xún)?nèi)項(xiàng)目近50項(xiàng)。隨著軌道交通的蓬勃發(fā)展，保護(hù)區(qū)內(nèi)的類(lèi)似工程項(xiàng)目越來(lái)越多，而且越來(lái)越向“深、大、近”的方向發(fā)展。許多新建、改建和擴(kuò)建的工程距離地鐵非常近，有的大型深基坑距離地鐵僅有3米左右，開(kāi)挖深度超過(guò)20多米。大面積的隧道上部卸載，大直徑管道從地鐵結(jié)構(gòu)的上(下)方近距離通過(guò)，施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。在工程實(shí)施過(guò)程中和結(jié)束后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，工程都會(huì)直接或潛在對(duì)地鐵安全構(gòu)成威脅，實(shí)施過(guò)程中某一環(huán)節(jié)稍有不慎，都會(huì)引發(fā)地鐵安全問(wèn)題。
二、地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工安全控制標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測(cè)
目前，對(duì)于在安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的施工作業(yè)，各城市軌道交通管理辦法要求其施工方案應(yīng)預(yù)先通過(guò)軌道交通部門(mén)的技術(shù)審查并征得其同意；如施工過(guò)程中出現(xiàn)危及軌道交通安全的情況，軌道交通部門(mén)應(yīng)當(dāng)通知其立即停止作業(yè)并采取相應(yīng)的安全措施，同時(shí)，施工過(guò)程應(yīng)當(dāng)接受軌道交通建設(shè)或運(yùn)營(yíng)單位的安全監(jiān)測(cè)。此外，部分城市還規(guī)定，對(duì)地鐵影響較大的建筑或構(gòu)筑物在其施工完畢后，還需進(jìn)行該項(xiàng)目對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期影響的監(jiān)測(cè)。如上海地鐵針對(duì)其地質(zhì)條件、地鐵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，列車(chē)性能及運(yùn)行條件，并參照了國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，在進(jìn)行了大量工程和技術(shù)比較后制定一套地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，量化地提出了施工引起地鐵隧道變形的控制值，并以此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保護(hù)地鐵安全、指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工。
由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種建筑活動(dòng)對(duì)地鐵工程設(shè)施的綜合影響限度，必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：(1)地鐵工程(外邊線(xiàn))兩側(cè)的鄰近3m范圍內(nèi)不能進(jìn)行任何工程；(2)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對(duì)沉降量及水平位移量≤20mm(包括各種加載和卸載的最終位移量)；(3)隧道變形曲線(xiàn)的曲率半徑R≥15000m；(4)相對(duì)變曲≤1/2500；(5)由于建筑無(wú)垂直荷載(包括基礎(chǔ)地下室)及降水、注漿等施工因素而引起的地鐵外壁附加荷載≤20kPa；(6)由于打樁振動(dòng)、爆炸產(chǎn)生的震動(dòng)隧道引起的峰值速度≤2.5cm/s。此外，對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)工程項(xiàng)目引起的地鐵結(jié)構(gòu)變形，通常監(jiān)測(cè)的指標(biāo)有隧道的收斂、位移、沉降；而對(duì)施工難度大的項(xiàng)目，還需另外對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。地鐵公司通常會(huì)對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工進(jìn)行隧道安全監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)的人工測(cè)量方式雖然價(jià)格較低，但該方法受人工測(cè)量和列車(chē)運(yùn)營(yíng)要求的約束，不僅監(jiān)測(cè)工作量大，數(shù)據(jù)反饋不及時(shí)，同時(shí)也存在人為因素干擾的可能，較難適應(yīng)對(duì)保護(hù)區(qū)施工進(jìn)行準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)反應(yīng)的要求。此外，地鐵公司為了保證安全運(yùn)營(yíng)，會(huì)對(duì)安全監(jiān)測(cè)的設(shè)備線(xiàn)纜走向做出嚴(yán)格限制(在隧道內(nèi)大量布置線(xiàn)纜也會(huì)增加了監(jiān)測(cè)與維護(hù)成本)，同時(shí)列車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的震動(dòng)也會(huì)對(duì)某些監(jiān)測(cè)手段產(chǎn)生不利影響。上述種種原因造成保護(hù)區(qū)施工隧道安全監(jiān)測(cè)的難度較高。
總體而言，保護(hù)區(qū)施工隧道安全監(jiān)測(cè)只是一種被動(dòng)的保護(hù)措施，而相對(duì)積極的方法是有效的參與保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工建設(shè)，并對(duì)可能造成隧道安全的施工過(guò)程進(jìn)行事先干預(yù)。
三、地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工安全控制措施
作者結(jié)合本地區(qū)的基坑施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工安全控制提出如下建議：
一是加強(qiáng)施工中基坑底部出砂現(xiàn)象的管理與監(jiān)督。要求施工單位在做好降水施工方案的同時(shí)，預(yù)先就可能引起基底出砂的原因進(jìn)行總結(jié)、排查，并做好相應(yīng)保護(hù)與監(jiān)測(cè)準(zhǔn)備，對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的出砂事故做好應(yīng)急預(yù)案，并在施工過(guò)程時(shí)針對(duì)可能引起基底出砂的作業(yè)加強(qiáng)管理。在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)按照預(yù)案采取針對(duì)性的措施。
二是加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)最或結(jié)構(gòu)冷縫的檢測(cè)工作。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量或結(jié)構(gòu)冷縫檢測(cè)工作可以加強(qiáng)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度與剛度控制，同時(shí)可以防止坑壁在動(dòng)水壓力作用下會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的流土、流砂現(xiàn)象。對(duì)于此問(wèn)題應(yīng)早發(fā)現(xiàn)、早處理。土方開(kāi)挖施工應(yīng)遵循分層、分區(qū)、分段、對(duì)稱(chēng)、限時(shí)的原則；
三是嚴(yán)禁超挖，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行先撐后挖，并及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力；橫向分區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)合理，注意坑中坑的支撐，嚴(yán)格控制無(wú)撐暴露時(shí)間；縱向分段不宜過(guò)大，注意臨時(shí)土坡的穩(wěn)定；合理安排施工工序與挖土過(guò)程，注意開(kāi)挖的平衡與對(duì)稱(chēng)。嚴(yán)禁基坑靠近地鐵結(jié)構(gòu)一側(cè)進(jìn)行大面積、大荷載、長(zhǎng)時(shí)間的堆載。疏導(dǎo)交通，合理安排重型汽車(chē)或施工機(jī)械在基坑靠近地鐵結(jié)構(gòu)一側(cè)施工活動(dòng)，對(duì)于必要的運(yùn)行，也要求降低速度通過(guò)近地鐵結(jié)構(gòu)一側(cè)。如基坑施工過(guò)程中出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)或隧道結(jié)構(gòu)位移過(guò)大(或增速過(guò)大)的情況，軌道交通部門(mén)應(yīng)要求施工單位查明原因，必要時(shí)可要求施工單位停止作業(yè)并采取相應(yīng)的加固措施。對(duì)于臨近隧道的深、大基坑施工，建議預(yù)先對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，減小基坑施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響。
結(jié)束語(yǔ)：
地鐵管轄保護(hù)區(qū)域存在一定的安全管理難度，因此需要各級(jí)政府主管部門(mén)及地鐵經(jīng)營(yíng)單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統(tǒng)籌規(guī)劃城市建設(shè)，安全施工。只有這樣，才能達(dá)到城市的平衡有序和持續(xù)發(fā)展，為提升城市形象、創(chuàng)建和諧社會(huì)、建設(shè)文明城市、打造平安地鐵創(chuàng)造良好環(huán)境。
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引言：隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，基坑施工對(duì)于周?chē)罔F正常的運(yùn)作產(chǎn)生的影響越來(lái)越大，對(duì)于地鐵設(shè)施的保護(hù)問(wèn)題也越來(lái)越被重視?；拥拈_(kāi)挖施工，會(huì)使地鐵隧道上層土壤出現(xiàn)松軟和裂縫，從而出現(xiàn)坍塌的狀況。對(duì)隧道的安全性和地鐵的行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重地威脅，不僅會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)危害社會(huì)公共安全。因此根據(jù)基坑施工對(duì)地鐵的影響，研究保護(hù)措施就顯得尤為重要。
一、基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響
基坑施工過(guò)程中，常采用降水的方式。而降水的施工方式會(huì)沖走土壤中的細(xì)顆粒物質(zhì)，使土壤中的承受能力降低，產(chǎn)生坍塌和變形的現(xiàn)象。而且基坑施工的過(guò)程，會(huì)對(duì)土壤的自然狀態(tài)產(chǎn)生損壞。打破土壤結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力平衡，出現(xiàn)地表沉降的狀況。在自然狀態(tài)遭到損害后，受施工的影響還不能進(jìn)行回填處理，導(dǎo)致周?chē)耐恋匕l(fā)生形變和沉降，還會(huì)出現(xiàn)的下水下降，土壤物質(zhì)不均衡的狀況。這些問(wèn)題會(huì)對(duì)鄰近地鐵隧道造成損害，給地鐵行走過(guò)程帶來(lái)安全隱患。
二、相應(yīng)的保護(hù)措施
（一）完善施工過(guò)程，降低對(duì)附近土壤的損害
探究基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時(shí)，首先要對(duì)基坑施工過(guò)程進(jìn)行了解。只有了解具體的施工過(guò)程，才能發(fā)現(xiàn)是什么因素導(dǎo)致對(duì)土壤的損害，進(jìn)而對(duì)鄰近地鐵造成影響。大部分的基坑施工主要分順作法，逆作法兩種，還會(huì)采取兩者結(jié)合的方式。順作法：先建設(shè)周?chē)姆雷o(hù)結(jié)構(gòu)，采取從上到下的結(jié)合支撐的方式，挖至對(duì)應(yīng)深度再采取從下到上建設(shè)主體機(jī)構(gòu)；逆作法:使用地下結(jié)構(gòu)作為支撐，采取從上到下和開(kāi)挖工作交替進(jìn)行的方式；基坑施工的過(guò)程具有非常大地風(fēng)險(xiǎn)，支撐和防護(hù)主要為臨時(shí)的措施缺少長(zhǎng)久性。因此可以根據(jù)基坑施工中降水，開(kāi)挖和監(jiān)測(cè)三個(gè)方面，對(duì)鄰近地鐵加設(shè)保護(hù)措施，降低地鐵的安全隱患，避免經(jīng)濟(jì)損失。
例如對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行完善，降低對(duì)鄰近土壤的損害。前期基坑降水階段：基坑降水前制定好降水方案，使用間斷性的降水方式，合理控制每次降水的數(shù)量。根據(jù)施工需要進(jìn)行降水，水位控制在深度以下半米的高度；進(jìn)行基坑降水時(shí)，要及時(shí)把積水排干，可以采取排水渠或水泵抽水等方式。及時(shí)排干積水，防止長(zhǎng)期浸泡對(duì)土壤造成的損害；開(kāi)挖前降水時(shí)，注意觀察靠近地鐵地段的水位情況做好記錄。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即停止降水及時(shí)采取回灌的方式進(jìn)行處理；基坑開(kāi)挖階段：開(kāi)挖前制定完善的挖掘方案，采取順作法的方式，使用三層支撐結(jié)構(gòu)。一部分的支撐結(jié)構(gòu)達(dá)到對(duì)應(yīng)強(qiáng)度后，再進(jìn)行施工。配合上混凝土澆筑保障質(zhì)量。控制好下降高度，標(biāo)準(zhǔn)水位在坑底的一米左右。堅(jiān)持分層之間對(duì)稱(chēng)的原則，不要出現(xiàn)超前挖掘的情況，保證支撐結(jié)構(gòu)和挖掘交替進(jìn)行。進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)架時(shí)，選擇合適的支撐結(jié)構(gòu)，用多次振搗法進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)建。嚴(yán)格按照制定的方案，根據(jù)安全施工手冊(cè)進(jìn)行深處挖掘。避免挖掘中對(duì)土壤的損害，降低對(duì)鄰近地鐵的危害。施工中土體檢測(cè)：制定檢測(cè)方案時(shí)，要結(jié)合施工地段的土壤成分結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)相關(guān)專(zhuān)家論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行制定。在鄰近地鐵的地段設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，及時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)信息和數(shù)據(jù)。施工前提前和鄰近地鐵的負(fù)責(zé)部門(mén)進(jìn)行溝通，尋找鄰近地鐵的相關(guān)資料，根據(jù)實(shí)際情況制定和完善施工方案。監(jiān)測(cè)到異常數(shù)據(jù)及時(shí)和地鐵部門(mén)溝通，做好應(yīng)急處理預(yù)案，并進(jìn)行提前演練。確保出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠快速有效地進(jìn)行預(yù)防。
（二）創(chuàng)新挖掘方案，避免對(duì)鄰近地鐵造成損害
傳統(tǒng)的基坑挖掘方式是：根據(jù)基坑的范圍要求，找到大致的施工范圍。在施工范圍內(nèi)進(jìn)行降水處理，降低土質(zhì)的堅(jiān)硬程度方便挖掘。開(kāi)始挖掘時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的方案在設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始基坑的挖掘工作。其中對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)危害最大的是，挖掘過(guò)程改變了土壤的自然狀態(tài)。土壤雖然是固體狀態(tài)，但大范圍土壤的中間突然出現(xiàn)較大的坑洞，周?chē)耐馏w就會(huì)隨著水和慣性，流向坑洞方向。這樣的特點(diǎn)，導(dǎo)致坑洞周?chē)糠值耐寥莱霈F(xiàn)整體的下陷現(xiàn)象。而且因?yàn)橥馏w的自然狀態(tài)被改變，土體的堅(jiān)硬度也大幅降低。因此在施工時(shí)，可以在傳統(tǒng)的基坑挖掘基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案。根據(jù)基坑所需面積和范圍，在大坑的基礎(chǔ)上，合理分化，加入隔墻和暗處支撐。從空間上減少周?chē)馏w的暴露面積，有效地降低地質(zhì)變形的概率。從而達(dá)到對(duì)鄰近地鐵的保護(hù)作用。
例如創(chuàng)新挖掘方案，降低土體變形的概率保護(hù)鄰近地鐵。首先是整體方案的制定，改變傳統(tǒng)的單坑模式，在單坑的基礎(chǔ)上加入隔墻和暗處支撐。分兩期進(jìn)行施工，一期是整體基坑的施工，根據(jù)實(shí)際情況把基坑分割成三份，中間加入隔墻和支撐。二期是在鄰近地鐵一側(cè)設(shè)置長(zhǎng)條形的基坑，把地鐵的走向設(shè)置為長(zhǎng)條形基坑的長(zhǎng)。加強(qiáng)支撐的傳力作用，增加支撐時(shí)間。而且因?yàn)轶w積小的特點(diǎn)，方便施工，可以降低鄰近地鐵范圍的土體暴露時(shí)間，避免出現(xiàn)土體變質(zhì)。然后是如何進(jìn)行隔墻和支撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，使用十字交叉的方式進(jìn)行排列。材質(zhì)選擇是為了隔墻和支撐的質(zhì)量，十字交叉的方式是為了提高穩(wěn)定性，從而達(dá)到控制變形的效果。通過(guò)創(chuàng)新挖掘方案，采取隔墻和暗處支撐的方式分割基坑，增加受力面。達(dá)到控制土體變形降低變形概率的目的。
（三）采用的加固的方式，保護(hù)鄰近地鐵
探究基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時(shí)，在完善基坑施工程序的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案，而這些保護(hù)措施只是外在條件的防護(hù)。對(duì)鄰近地鐵進(jìn)行保護(hù)時(shí)，還可以從地鐵本身出發(fā)。在基坑施工前對(duì)地鐵設(shè)施進(jìn)行加固處理，增加地鐵本身的防護(hù)強(qiáng)度，以達(dá)到保護(hù)的目的。讓地鐵本身的防護(hù)能力提升，降低安全隱患。還可以對(duì)基坑施工過(guò)程中的支撐和防護(hù)進(jìn)行加固。全方位的加固措施，降低對(duì)地鐵附近土體的損害。而且不同的基坑施工對(duì)于地鐵設(shè)施的影響也都不同，所需要選擇的保護(hù)措施也就不同?？梢圆扇〔煌募庸檀胧?，因地制宜保護(hù)好地鐵設(shè)施。
例如在對(duì)地鐵本身進(jìn)行加固處理方面，可以在基坑工作開(kāi)始前，對(duì)鄰近地鐵進(jìn)行加固處理。如對(duì)地鐵高架承臺(tái)及高架樁周邊進(jìn)行加固，使用混凝土和鋼筋混合材質(zhì)，采取注入的方式進(jìn)行加固?；又?chē)谋粍?dòng)土層使用抽條加固的方式，在被動(dòng)區(qū)加固的方式，防止土壤自然狀態(tài)損害后的土體流動(dòng)?；又?chē)块g隔一段距離，使用鋼筋結(jié)構(gòu)創(chuàng)設(shè)模板，在模板內(nèi)澆灌混凝土或水泥，形成隔離樁，加強(qiáng)對(duì)土層擴(kuò)張的抵御能力。在十字支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上給每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)截面增設(shè)板帶，增加支撐結(jié)構(gòu)的受力面積，提高支撐的使用時(shí)間加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通過(guò)這樣分層次的全方位加固，加強(qiáng)相互力作用，防止土層在損害自然狀態(tài)下的土體流動(dòng)，達(dá)到對(duì)地鐵保護(hù)的目的。
（四）對(duì)施工路線(xiàn)進(jìn)行全面評(píng)估，提升效率降低危險(xiǎn)
基坑施工涉及的地域廣，環(huán)節(jié)多，任何一個(gè)小的環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)都可能引發(fā)不可預(yù)計(jì)的損失和危險(xiǎn)。在基坑施工前，工程師要基于大量的基坑工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查周邊環(huán)境，并根據(jù)施工的現(xiàn)狀，總結(jié)出施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)施工的路線(xiàn)、細(xì)節(jié)等制定出較為全面的評(píng)估方案和數(shù)據(jù)分析，找出可能會(huì)影響地鐵正常運(yùn)作的影響因素，在理論上確保施工的順利進(jìn)行，降低對(duì)周邊地鐵的影響，提高安全性。此外，根據(jù)幾何關(guān)系, 建立地鐵隧道“總位移與曲率半徑”、“曲率半徑與管片張開(kāi)量”的換算關(guān)系，在理論上做好預(yù)算。對(duì)于突況要有應(yīng)急的解決方案，提前設(shè)計(jì)好施工過(guò)程中需要加固的地方及需要的材料，做好施工前的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，要因地制宜，對(duì)周?chē)h(huán)境的地質(zhì)條件也要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，制定出不同的保護(hù)方案，避免沒(méi)有重點(diǎn)的謹(jǐn)慎，浪費(fèi)成本做無(wú)用功。
例如，在工作之前，要首先制定工作的簡(jiǎn)單規(guī)劃，內(nèi)容包括：先前的經(jīng)驗(yàn)分析、同類(lèi)型的工程之間的對(duì)比、定性分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行考察、對(duì)周?chē)牡罔F隧道的環(huán)境進(jìn)行考察等等。設(shè)計(jì)師明確并預(yù)評(píng)估工作要點(diǎn)，詳細(xì)的制定出基坑工程及周邊地鐵的空間關(guān)系圖，明確基坑工程范圍內(nèi)的地鐵的運(yùn)行時(shí)間及服務(wù)性能，根據(jù)實(shí)際情況，要對(duì)基坑工程的具體實(shí)施、施工的工藝制定出詳細(xì)的方案，如對(duì)于土質(zhì)較為深厚松軟的地區(qū)，要加強(qiáng)基坑的支撐強(qiáng)度，對(duì)于粉砂粉塵的地區(qū)，要控制土壤里含有的水分，降低降水量，避免塌陷。必要時(shí)可以找技術(shù)人員，對(duì)于整個(gè)施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行仿真模擬，確保工程的萬(wàn)無(wú)一失。施工過(guò)程中，管理人員要及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)在建工程的施工進(jìn)度，記錄施工過(guò)程，一旦偏離了施工計(jì)劃，一定要及時(shí)的制定后續(xù)的施工安排，對(duì)于施工時(shí)對(duì)地鐵正常運(yùn)行和對(duì)地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成不可避免的影響，要及時(shí)采取加固措施以把這種影響降到最低。施工后要及時(shí)對(duì)這次施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)并分析，為今后的工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
（五）根據(jù)地鐵的不同情況，進(jìn)行加固
在基坑工程時(shí)，除了要在工程本身加以小心，確保安全外，也要在地鐵的安全上去加強(qiáng)保護(hù)措施，進(jìn)行加固。地鐵保護(hù)一方面要保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全, 另一方面要保證地鐵結(jié)構(gòu)安全。在加固地鐵和基坑方面，也要有詳細(xì)的計(jì)劃，根據(jù)基坑工程對(duì)于地鐵的不同影響，制定不同的加固方案，針對(duì)于基坑的規(guī)模、基坑對(duì)地鐵影響的大小、地鐵對(duì)于基坑的位置、基坑的形狀結(jié)構(gòu)，制定針對(duì)性的加固措施。這樣做避免對(duì)資源材料、人力物力的浪費(fèi)，大大減少對(duì)周邊地鐵的影響。
例如，對(duì)于規(guī)模大、對(duì)地鐵影響較大的基坑，采取“大坑化小坑”的措施。將基坑加固措施分兩個(gè)階段進(jìn)行，有效減少靠近地鐵的一側(cè)基坑的暴露時(shí)間。分成小坑進(jìn)行實(shí)施，每一小坑基坑規(guī)模小，可增加支撐傳力，挖土拆撐快，對(duì)于主體的沉降結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行合理的劃分，支撐結(jié)構(gòu)巧妙，不易塌陷，可靠性較高。對(duì)于較為狹長(zhǎng)型、位置形狀與地鐵平行的基坑，可采取中隔墻或暗撐的加固措施，在被動(dòng)區(qū)抽條加固。在基坑中部設(shè)置一道中隔墻，相當(dāng)于加了一道剛度很大的暗撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，在其中用5個(gè)十字交叉的方式進(jìn)行排列，可增強(qiáng)中隔墻的穩(wěn)定性和可靠性。對(duì)于地鐵位于基坑下方的情況，抗隆起是防控加固的關(guān)鍵，為了控制下臥地鐵變形，可采用門(mén)型或M型加固，把隧道兩側(cè)及隧道與隧道之間的深處進(jìn)行加固，分為左右兩個(gè)區(qū)間，相鄰兩深層加固區(qū)頂端經(jīng)盾構(gòu)隧道上方的頂部加固區(qū)連接, 基坑范圍內(nèi)的其余區(qū)域?yàn)闇\層加固區(qū);深層加固區(qū)內(nèi)間隔施工有鉆孔灌注樁, 所有加固區(qū)的頂面整體澆筑有底板, 適用于城市地下空間建設(shè)與盾構(gòu)隧道的節(jié)點(diǎn)處理。道路或河道開(kāi)挖一般位于地鐵上方, 充分利用開(kāi)挖過(guò)程中“降水固結(jié)沉降”和“土體卸載隆起”的相互抵消作用, 可大大減少對(duì)下部地鐵的影響。對(duì)于地鐵先天條件不好，或被動(dòng)防控措施不足的情況，進(jìn)行地鐵設(shè)施預(yù)加固，增加地鐵自身的剛度。采用注漿加固的辦法或剛換加固的辦法，減少施工過(guò)程中對(duì)地鐵安全運(yùn)行的影響。對(duì)于較為常用的地鐵，充分利用空間情況減少基坑對(duì)其的影響，要分塊分層實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)分層次的處理，防止水體流動(dòng)造成塌陷。綜上所述，結(jié)合不同的情況，設(shè)置不同的加固方案，制定相適應(yīng)的保護(hù)措施。
三、增加施工工人的責(zé)任意識(shí)
對(duì)于任何的基坑工程的施工工作而言，都是時(shí)間緊、任務(wù)重，有些工人專(zhuān)注于趕工期，有些工人只為了節(jié)約成本，而選用一些便宜的材料，或者偷工減料，這都是一種不負(fù)責(zé)任的行為。這就要求基坑工程的管理人員提高自身的素質(zhì)及思想覺(jué)悟，而且在明確施工的具體事項(xiàng)以后，對(duì)所有參與施工的工人進(jìn)行培訓(xùn)，特別是要在思想上進(jìn)行培訓(xùn)，要提高工作人員的責(zé)任意識(shí)，不應(yīng)為了短期的利益而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，危害人們的生命安全。管理人員也應(yīng)有所取舍，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度上，將安全施工的理念傳遞給每一個(gè)工作人員，提高每一個(gè)人的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，并對(duì)工人的施工進(jìn)行監(jiān)管和監(jiān)督。
例如，管理人員可以增加獎(jiǎng)賞制度，若發(fā)現(xiàn)為了趕工期或者節(jié)約成本而偷工減料的工作人員，要對(duì)其進(jìn)行罰款，嚴(yán)重者通報(bào)批評(píng)并辭退；對(duì)于那些嚴(yán)于律己，踏踏實(shí)實(shí)工作，積極地踐行安全施工思想的工作人員，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，也要提高施工人員的綜合能力，讓工人有嫻熟的操作和技術(shù)，增加施工的質(zhì)量，是在根本上保護(hù)基坑施工的順利進(jìn)行。
總結(jié)：根據(jù)基坑施工的過(guò)程和方式，找出實(shí)際問(wèn)題，并采取相應(yīng)措施。完善基坑施工中每個(gè)過(guò)程，創(chuàng)新施工方案。從基坑和地鐵兩個(gè)方面進(jìn)行加固，實(shí)行多方位多方面的保護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)鄰近地鐵的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭智勇, 楊秀仁. 基坑分塊開(kāi)挖參數(shù)對(duì)鄰近地鐵盾構(gòu)隧道的變形影響分析[J]. 中外公路, 2019(2).
關(guān)鍵詞： 地鐵施工；監(jiān)控量測(cè)；數(shù)據(jù)總結(jié)分析
Key words： subway construction；monitoring measurement；data summary analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）07-0057-02
0 引言
在地鐵工程建設(shè)中，開(kāi)展有效的監(jiān)控量測(cè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：監(jiān)測(cè)）工作（施工監(jiān)測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)）是非常必要的，尤其是第三方監(jiān)測(cè)重要性顯得尤為突出，近年第三方監(jiān)測(cè)在重大工程建設(shè)領(lǐng)域逐步實(shí)施，我國(guó)剛起步，目前還沒(méi)有對(duì)這方面工作作完整闡述的資料，還沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范與規(guī)程要求，地鐵工程第三方監(jiān)測(cè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及測(cè)繪學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)、水文地質(zhì)學(xué)、工程結(jié)構(gòu)學(xué)、工程力學(xué)及GIS等眾多學(xué)科的信息資源，所以對(duì)監(jiān)測(cè)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、能力以及設(shè)備上有更高要求。
1 原則
監(jiān)測(cè)項(xiàng)目是監(jiān)測(cè)工作具體工作內(nèi)容及范圍的直觀反映。通常，監(jiān)測(cè)工作對(duì)象都是管轄標(biāo)段內(nèi)的工點(diǎn)，施工掌子面多、風(fēng)險(xiǎn)源分散、工作量大。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇必須抓住重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，既不能沒(méi)有重點(diǎn)，也不能只抓一兩項(xiàng)，對(duì)大部分風(fēng)險(xiǎn)源缺乏控制，不能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕隱患。
為保證監(jiān)測(cè)工作的有序開(kāi)展，成立了專(zhuān)門(mén)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部，下設(shè)外業(yè)量測(cè)組、內(nèi)業(yè)分析組、外部協(xié)調(diào)組等。其監(jiān)測(cè)工作以工程本體和環(huán)境監(jiān)測(cè)為主，其他項(xiàng)目為輔，以工程本體、交通要道、重要建（構(gòu)）筑物、密集建筑群監(jiān)測(cè)為重點(diǎn)，一方面為地鐵公司和地鐵監(jiān)控中心提供有效監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，另一方面確保各標(biāo)段監(jiān)測(cè)工作正常有序?qū)嵤?。監(jiān)測(cè)成果主要以定期的周報(bào)、月報(bào)、專(zhuān)題報(bào)告等形式上報(bào)，以便地鐵公司相關(guān)部門(mén)和地鐵監(jiān)控中心第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。
2 監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)的管理
2.1 監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)管理的目的是：明確施工方和第三方監(jiān)測(cè)方案的制定和監(jiān)測(cè)實(shí)施的管理內(nèi)容、程序、職責(zé)及相關(guān)要求，使監(jiān)測(cè)工作規(guī)范化、制度化。
2.2 設(shè)計(jì)單位的施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)包括工程及其周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)要求和監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。
2.3 監(jiān)測(cè)單位應(yīng)根據(jù)勘察設(shè)計(jì)文件、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告、監(jiān)測(cè)合同及國(guó)家、行業(yè)和省市有關(guān)法律、法規(guī)和工程技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，結(jié)合《青島市地鐵工程監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)指南（暫行）》的有關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求，編制監(jiān)測(cè)方案。
2.4 第三方監(jiān)測(cè)方案經(jīng)地鐵公司組織專(zhuān)家論證并經(jīng)監(jiān)測(cè)單位主要負(fù)責(zé)人簽字后實(shí)施。施工方監(jiān)測(cè)方案經(jīng)監(jiān)理單位審查后實(shí)施。第三方監(jiān)測(cè)方案及施工方監(jiān)測(cè)方案均需報(bào)地鐵公司安全質(zhì)量處及工程管理處備案。
3 監(jiān)測(cè)工作的實(shí)施
3.1 監(jiān)測(cè)單位在編制監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)方案前，先對(duì)工點(diǎn)周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，特別是地下管線(xiàn)及重要建（構(gòu)）筑物，并向地鐵公司和監(jiān)理單位提交報(bào)告。
3.2 監(jiān)測(cè)單位應(yīng)定期校核基準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)網(wǎng)（一般規(guī)定：建網(wǎng)初期1次/月，3個(gè)月后，1次/季度）；建網(wǎng)初期可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況酌情增加觀測(cè)次數(shù)，確?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定、可靠。
3.3 工作中必須專(zhuān)人使用經(jīng)報(bào)審批準(zhǔn)的儀器設(shè)備，滿(mǎn)足監(jiān)測(cè)作業(yè)的要求，且儀器設(shè)備在有效鑒定期內(nèi)。
3.4 須按審定的監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行各類(lèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)。地表、道路沉降點(diǎn)在埋設(shè)前，尚應(yīng)進(jìn)行管線(xiàn)探測(cè)、挖探。挖探深度不低于測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)深度，由于不進(jìn)行挖探而引起的各類(lèi)管線(xiàn)的損失及不良后果，由監(jiān)測(cè)單位或相應(yīng)施工單位負(fù)全部責(zé)任。
3.5 施工方監(jiān)測(cè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，事先通知監(jiān)理單位及第三方監(jiān)測(cè)單位旁站，測(cè)點(diǎn)布置完成后，應(yīng)由監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收，并填寫(xiě)監(jiān)測(cè)點(diǎn)驗(yàn)收記錄，對(duì)于重要的基準(zhǔn)點(diǎn)、重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)部位的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行拍照，保留埋設(shè)時(shí)原狀的記錄。對(duì)不合格的監(jiān)測(cè)點(diǎn)必須重新埋設(shè)。
3.6 第三方監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，事先通知監(jiān)理，請(qǐng)監(jiān)理旁站，測(cè)點(diǎn)布置完成后，應(yīng)由監(jiān)理、業(yè)主代表對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收，并填寫(xiě)監(jiān)測(cè)點(diǎn)驗(yàn)收記錄，對(duì)于重要的基準(zhǔn)點(diǎn)、重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)部位的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行拍照，保留埋設(shè)時(shí)原狀的記錄。對(duì)不合格的監(jiān)測(cè)點(diǎn)必須重新埋設(shè)。
3.7 施工期間，監(jiān)測(cè)單位應(yīng)協(xié)助施工單位做好測(cè)點(diǎn)保護(hù)，并定期檢查，對(duì)于因監(jiān)測(cè)操作不當(dāng)引起的測(cè)點(diǎn)破壞，由監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)修復(fù)。
3.8 施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)工程支護(hù)結(jié)構(gòu)、圍巖以及工程周邊環(huán)境等進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)、安全巡視和綜合分析，及時(shí)向設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和巡視信息。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)通知建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位，并采取應(yīng)對(duì)措施。
3.9 第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)當(dāng)按照第三方監(jiān)測(cè)方案開(kāi)展監(jiān)測(cè)和巡視工作，及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位提供監(jiān)測(cè)報(bào)告。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即向建設(shè)單位反饋。
4 監(jiān)測(cè)存在主要問(wèn)題
從全國(guó)地鐵監(jiān)測(cè)實(shí)施工作反饋來(lái)看，監(jiān)測(cè)工作中存在著若干問(wèn)題，主要包括：
①監(jiān)測(cè)單位上報(bào)的監(jiān)測(cè)方案中，不同標(biāo)段就同一個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目所選的監(jiān)測(cè)實(shí)施方法、儀器設(shè)備不盡相同，有些方法的合理性值得推敲，如在場(chǎng)地狹窄，視線(xiàn)受到很大限制的情況下仍采用經(jīng)緯儀的小角度法觀測(cè)樁頂位移；個(gè)別工點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體水平位移采用全站儀+反光片的方法進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)難于實(shí)現(xiàn)，觀測(cè)精度無(wú)法保證。②現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量采用的儀器設(shè)備與上報(bào)方案不符，操作不當(dāng)，精度偏低。③少數(shù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)數(shù)量不足，質(zhì)量不高，觀測(cè)數(shù)據(jù)隨意性較大。④監(jiān)測(cè)項(xiàng)目不夠全面，存在缺項(xiàng)，對(duì)基坑變形、道路塌陷、建筑物和管線(xiàn)等控制不力，測(cè)點(diǎn)數(shù)量少，不能有效跟蹤施工全過(guò)程。⑤實(shí)施技術(shù)手段常規(guī)，監(jiān)測(cè)信息反饋速度較慢、效率較低。⑥缺乏對(duì)施工監(jiān)測(cè)的有效監(jiān)督，施工監(jiān)測(cè)隨意性大，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。⑦從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況反饋來(lái)看，個(gè)別第三方監(jiān)測(cè)單位和施工監(jiān)測(cè)單位人員以學(xué)生為主，人員流動(dòng)性很大，項(xiàng)目技術(shù)人員不能較好的做到技術(shù)交底和工作移交，導(dǎo)致一些數(shù)據(jù)和信息缺失。
5 監(jiān)測(cè)工作改進(jìn)建議
從管理、技術(shù)、人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)及數(shù)據(jù)總結(jié)分析4個(gè)方面加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作的指導(dǎo)監(jiān)督和改進(jìn)：
5.1 管理層面：第三方監(jiān)測(cè)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督作用涉及到地鐵公司對(duì)其管理職能的定位問(wèn)題，如果地鐵公司能夠在體制上明確其對(duì)施工監(jiān)測(cè)的管理職能，使其能夠從技術(shù)專(zhuān)業(yè)化的角度監(jiān)督施工監(jiān)測(cè)，將會(huì)極大地促進(jìn)施工主體安全意識(shí)的提升及安全措施的進(jìn)步，進(jìn)而促進(jìn)施工方法的整體進(jìn)步，從根本上保證施工安全。
5.2 技術(shù)層面：第三方監(jiān)測(cè)在項(xiàng)目開(kāi)展前期對(duì)所屬所有項(xiàng)目的工程地質(zhì)情況、監(jiān)測(cè)任務(wù)進(jìn)行全面評(píng)估，對(duì)施工監(jiān)測(cè)所要進(jìn)行的必須監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行明確落實(shí)，然后對(duì)具體的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目推薦科學(xué)合理的監(jiān)測(cè)方法及儀器設(shè)備，做到全程標(biāo)準(zhǔn)化，既保證施工監(jiān)測(cè)的實(shí)施質(zhì)量，也保證了數(shù)據(jù)對(duì)比的有效性。
5.3 監(jiān)測(cè)人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)方面：以前施工單位項(xiàng)目部的監(jiān)測(cè)工作多是自己的測(cè)量班兼做，既做施工測(cè)量又做安全監(jiān)控量測(cè)，尤其是隧道、地鐵類(lèi)項(xiàng)目，由于測(cè)量班人手少、工作任務(wù)繁重、缺乏專(zhuān)業(yè)的土木知識(shí)和數(shù)據(jù)分析能力，再加上安全監(jiān)控量測(cè)實(shí)施時(shí)多多少少會(huì)影響施工生產(chǎn)，所以實(shí)施效果不理想，施工單位也不重視。近幾年安全事故頻發(fā)、事故造成的影響越來(lái)越大，國(guó)家特別重視安全生產(chǎn)工作，在這個(gè)大環(huán)境下，施工單位項(xiàng)目部的施工監(jiān)測(cè)一般是委托高校、科研機(jī)構(gòu)、勘察設(shè)計(jì)單位來(lái)做，充分利用他們的人才優(yōu)勢(shì)，也就是土木知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析計(jì)算等方面的優(yōu)勢(shì)，來(lái)充分發(fā)揮安全監(jiān)測(cè)的預(yù)測(cè)預(yù)警作用，盡可能的避免安全事故，建設(shè)單位也引進(jìn)第三方監(jiān)測(cè)單位管理施工方的安全監(jiān)測(cè)工作，并進(jìn)行平行監(jiān)測(cè)，分級(jí)管理。施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)缺少有經(jīng)驗(yàn)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的工作人員，那就背離了委托給高校、科研單位及專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)做安全監(jiān)測(cè)的目的。城市地鐵建設(shè)周邊環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全生產(chǎn)任務(wù)重，勢(shì)必對(duì)監(jiān)測(cè)工作提出更高的要求：一是請(qǐng)相關(guān)監(jiān)測(cè)單位盡可能的委派有經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員，確保負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人具有從事安全監(jiān)測(cè)工作的知識(shí)和能力，并常駐現(xiàn)場(chǎng)，一方面對(duì)安全監(jiān)測(cè)工作嚴(yán)格把關(guān)，另一方面加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)指導(dǎo)；二是多組織全線(xiàn)安全監(jiān)控人員的技能培訓(xùn)和考核，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家授課指導(dǎo)，盡快培養(yǎng)并提高地鐵安監(jiān)從業(yè)人員的素質(zhì)；三是研究出臺(tái)相關(guān)管理辦法，讓熟悉本地地鐵管理模式、地質(zhì)水文條件及周邊環(huán)境的安監(jiān)單位、人員盡可能長(zhǎng)久的為該地區(qū)地鐵建設(shè)服務(wù)，使得一些好的方式方法、技能、經(jīng)驗(yàn)等得以傳承下來(lái)，為后續(xù)建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
5.4 數(shù)據(jù)總結(jié)分析方面：監(jiān)測(cè)的目的是及時(shí)掌握基坑、隧道支護(hù)體系和相鄰環(huán)境的變形和受力特征，并預(yù)測(cè)下一步發(fā)展趨勢(shì)。目前大部分還停留在“測(cè)點(diǎn)埋設(shè)—原始數(shù)據(jù)提取—日常監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)設(shè)—數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單處理—提交數(shù)據(jù)報(bào)表”階段，監(jiān)測(cè)人員很少對(duì)所測(cè)得數(shù)據(jù)及變化規(guī)律進(jìn)行總結(jié)分析，很難做到預(yù)測(cè)下一步發(fā)展趨勢(shì)及指導(dǎo)施工，不能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源和隱患。
①要求我們從業(yè)人員掌握工程測(cè)量、土力學(xué)、巖石力學(xué)、基坑工程、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、概率統(tǒng)計(jì)及數(shù)據(jù)庫(kù)等知識(shí)，熟悉整個(gè)工程施工和監(jiān)測(cè)情況，具有一定的計(jì)算分析水平，充分了解設(shè)計(jì)意圖，能夠根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果及時(shí)提出設(shè)計(jì)修改和施工方案調(diào)整意見(jiàn)。②充分利用各種技術(shù)數(shù)據(jù)和信息，就具有通用性和重要應(yīng)用價(jià)值的安全風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展必要的專(zhuān)題研究工作，對(duì)當(dāng)前城市地鐵在建工程和未來(lái)建設(shè)工程有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值并得以應(yīng)用。③綜合數(shù)據(jù)分析，挖掘適合所在地鐵建設(shè)的預(yù)警預(yù)報(bào)值，諸如地表沉降值、建筑物容許變形量、建構(gòu)筑物的安全防護(hù)爆破震動(dòng)控制值、管線(xiàn)容許曲率及張角等，及時(shí)掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)h(huán)境的安全狀態(tài)，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情和事故提出警報(bào)。④提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的利用率和經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)除了作為確保施工安全的有效手段外，對(duì)于驗(yàn)證原設(shè)計(jì)方案或局部調(diào)整施工參數(shù)、積累數(shù)據(jù)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)和提高原設(shè)計(jì)水平具有實(shí)際指導(dǎo)意義。
6 結(jié)束語(yǔ)
監(jiān)控測(cè)量是地鐵施工的重要技術(shù)控制手段之一，其結(jié)果主要用于對(duì)施工方法的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助施工技術(shù)人員全面了解施工實(shí)際圍巖級(jí)別和變形特性，從而達(dá)到對(duì)工程施作時(shí)間的正確選擇，監(jiān)控測(cè)量是保障地鐵建設(shè)成功必不可少的手段。目前地鐵監(jiān)控測(cè)量技術(shù)得到了很大發(fā)展，監(jiān)測(cè)內(nèi)容也逐漸豐富，但是因?yàn)榈罔F施工的未知性和不確定性，也存在許多有待改進(jìn)的地方值得我們不斷探索與改進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)范DB11/490-2007.
[2]城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB 50308-2008.
一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概與特點(diǎn)
（一）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概
地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風(fēng)空調(diào)等專(zhuān)業(yè)性施工，層層結(jié)合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個(gè)整體系統(tǒng)化的運(yùn)行機(jī)制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時(shí)所帶來(lái)的愉悅感與滿(mǎn)足度。當(dāng)前情況下，我國(guó)地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對(duì)地鐵建設(shè)工作進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃，推進(jìn)城市化發(fā)展，推進(jìn)交通便捷化。
（二）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程特點(diǎn)
根據(jù)普遍性規(guī)律，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點(diǎn)，然而根據(jù)特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實(shí)到實(shí)際時(shí)，難發(fā)現(xiàn)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的期限相對(duì)來(lái)說(shuō)較短，施工單位較多，接口專(zhuān)業(yè)多;交叉作業(yè)頻率高，對(duì)工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗(yàn)。且該項(xiàng)工作門(mén)檻高，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘，安全管理難度也較大。
二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工管理措施
（一）提前優(yōu)化管線(xiàn)，合理安排工作時(shí)間
工作人員要根據(jù)綜合管線(xiàn)圖，輔之以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定具體施工空間。項(xiàng)目工作人員需要對(duì)設(shè)置方案進(jìn)行及時(shí)溝通與修改，堅(jiān)決不能破壞以下要素：管線(xiàn)標(biāo)高最低點(diǎn)，是管線(xiàn)支架的最低部位，不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線(xiàn)影響裝修專(zhuān)業(yè)的吊頂標(biāo)高。除此之外，為了保證視覺(jué)美觀效果，公共區(qū)的吊頂標(biāo)高不得低于3米，為了達(dá)到這個(gè)要求，要對(duì)綜合管線(xiàn)圖進(jìn)行詳細(xì)繪制，確定綜合支架形式。這對(duì)承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認(rèn)之后進(jìn)行嚴(yán)格的施工準(zhǔn)備工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，繪制管線(xiàn)布置圖，并設(shè)置綜合支架，做到實(shí)用性，專(zhuān)業(yè)性，與美觀性兼得。
（二）協(xié)調(diào)接口及工作面
地鐵工程內(nèi)容及其多與復(fù)雜，我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。
1）施工伊始，各大施工單位與設(shè)計(jì)單位要對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)核對(duì)，在確定管線(xiàn)走向之后，對(duì)各專(zhuān)業(yè)之間的接口進(jìn)行詳細(xì)劃分。
2）做好與土建專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。為了做好場(chǎng)地的交接工作，設(shè)備安裝專(zhuān)業(yè)要根據(jù)具體的施工進(jìn)度做出詳細(xì)工期計(jì)劃，做到對(duì)于整體進(jìn)度掌控得當(dāng)，確保工期順利完成。
3）做好與裝修專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)工作。地鐵工程中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會(huì)改變裝修風(fēng)格。設(shè)備安裝專(zhuān)業(yè)要與裝修專(zhuān)業(yè)做好溝通，盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突況。
（三）協(xié)調(diào)施工工作面
專(zhuān)業(yè)過(guò)多，空間過(guò)小等多種因素，十分容易導(dǎo)致出現(xiàn)無(wú)工作面的情況出現(xiàn)。因此，對(duì)于工作面的協(xié)調(diào)，要給予足夠高的重視。
（四）協(xié)調(diào)施工工序
施工隊(duì)伍涉及到許多專(zhuān)業(yè)，易于導(dǎo)致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對(duì)于各個(gè)專(zhuān)業(yè)施工工序，要進(jìn)行合理安排，這一點(diǎn)也對(duì)施工單位的施工經(jīng)驗(yàn)提出了較高要求。
（五）嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量
地鐵工程對(duì)于設(shè)備安裝工程的質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質(zhì)量方面，施工方案方面，施工過(guò)程方面，成品保護(hù)方面，過(guò)程資料控制方面，調(diào)試工作方面，進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對(duì)工程材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格根據(jù)明文規(guī)定進(jìn)行材料檢查，定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行工作方面的培訓(xùn)，形成自檢、抽檢、復(fù)檢、檢驗(yàn)的整體模式，保證材料合格率為百分之百。
項(xiàng)目部要提前做好施工方案，各層級(jí)工作人員經(jīng)過(guò)共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標(biāo)準(zhǔn)施工，最大限度減少質(zhì)量問(wèn)題。
在施工控制過(guò)程中，要對(duì)標(biāo)高、接口、支架、固定四個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。確保標(biāo)高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡(jiǎn)單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對(duì)一些特殊的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行特殊的質(zhì)量控制工作。
地鐵工程中專(zhuān)業(yè)數(shù)量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導(dǎo)致了成品保護(hù)的難度很大。出于此原因，項(xiàng)目部要做到在最初對(duì)成品保護(hù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加大成品保護(hù)工作力度，統(tǒng)一制定產(chǎn)品標(biāo)識(shí)牌，注明相關(guān)信息和注意事項(xiàng)。與此同時(shí)，要制定統(tǒng)一貨架，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行全面保護(hù)。
在地鐵施工過(guò)程中，政府高度重視的主要項(xiàng)目是，工程資料的整理是否與施工同步進(jìn)行。項(xiàng)目人員與施工技術(shù)人員各司其職，前者主要負(fù)責(zé)施工工作，后者則負(fù)責(zé)資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，施工技術(shù)人員方面要及時(shí)完善相關(guān)資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺(tái)帳，跟進(jìn)技術(shù)人員的工作情況。
調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項(xiàng)工程是否能夠良好完成。工作人員應(yīng)給予高度重視，確保工作全過(guò)程都有詳細(xì)記錄。
（六）地鐵設(shè)備安裝工程安全管理措施
Abstract: the subway to the high speed, no pollution, safety performance is high, the climate conditions and noise of the advantages of many large and medium-sized cities in our country to a wide range of applications. But compared with the ground building subway engineering construction process in existing in the long construction period and large investment project, technical requirements such difficulties as widely, if is not controlled well it will do a lot of engineering cost waste, country and society from property great loss. Through the analysis in recent years and the subway engineering the settlement of the main problems existing in the process, the in-depth study of the effective solutions and measures to control the subway construction cost and improve the benefit of project construction has very important practical significance.
Key words: the subway engineering; The settlement; Problems research; Countermeasure analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、 引言
近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和人口數(shù)量的激增，城市建筑開(kāi)始向高空和地下方向發(fā)展，其中地下建筑不僅可以有效的節(jié)省地面空間，而且受外界因素影響小，由于受到周?chē)鷰r土體的強(qiáng)約束作用其安全性能也比較高，因此越來(lái)越引起人們的關(guān)注。為了緩解城市交通堵塞的窘迫局面，目前我國(guó)很多城市都已經(jīng)或正在修建地鐵工程，比如北京、上海、廣州、武漢等城市。但是由于要進(jìn)行鉆挖施工，地鐵工程的投資巨大，一般來(lái)說(shuō)每公里造價(jià)達(dá)到4--6.5億元人民幣，而且地鐵工程的建設(shè)周期長(zhǎng)，投資構(gòu)成復(fù)雜。因此為了降低地鐵工程投資，提高地鐵項(xiàng)目建設(shè)效益，就必須控制好工程項(xiàng)目的投資，深入研究地鐵工程預(yù)結(jié)算過(guò)程中存在的問(wèn)題，并制定出有效的解決途徑和對(duì)策。
二、 地鐵工程項(xiàng)目預(yù)結(jié)算中存在的主要問(wèn)題
由于地鐵工程項(xiàng)目的特殊性，使得我國(guó)現(xiàn)在很多地鐵工程項(xiàng)目在預(yù)結(jié)算過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)施工單位盲目報(bào)價(jià)、設(shè)計(jì)變更現(xiàn)象嚴(yán)重、材料價(jià)格不穩(wěn)定以及工程預(yù)結(jié)算人員較少，而且業(yè)務(wù)水平參差不齊等很多方面的問(wèn)題，從而影響地鐵工程預(yù)結(jié)算工作的進(jìn)行。具體的主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1、施工單位盲目報(bào)價(jià)
地鐵項(xiàng)目投入資金巨大，工程程序繁雜，工程量大，且需要很多施工單位共同合作才能完成，但是目前我國(guó)很多施工單位綜合素質(zhì)偏低，對(duì)于我國(guó)有關(guān)地鐵工程預(yù)結(jié)算的管理體制不了解，他們?cè)诮o建設(shè)單位進(jìn)行工作量上報(bào)時(shí)往往高估謊報(bào)，或是工程竣工以后不馬上進(jìn)行提交結(jié)算，為隱瞞造價(jià)，拖延上報(bào)時(shí)間，更有甚者，施工單位沒(méi)有自己的預(yù)結(jié)算專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，在工程預(yù)結(jié)算工作方面照搬照抄其他工程，導(dǎo)致預(yù)結(jié)算與實(shí)際工程項(xiàng)目嚴(yán)重不符，最終造成工程交底不詳，工程量被高估冒算。
2、設(shè)計(jì)變更現(xiàn)象嚴(yán)重，變更說(shuō)明不明確
地鐵工程施工技術(shù)復(fù)雜，施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)性要求高，在施工過(guò)程中可能會(huì)遇到各類(lèi)復(fù)雜的地質(zhì)條件，不可預(yù)知的情況繁多，前期設(shè)計(jì)不一定滿(mǎn)足所有的工程狀況，這時(shí)就需要變更前期的設(shè)計(jì)方案重新設(shè)計(jì)更符合實(shí)際工程項(xiàng)目和更為有益的設(shè)計(jì)方案。因此在施工方案變更過(guò)程中需要現(xiàn)場(chǎng)簽證和技術(shù)核定，如果變更說(shuō)明敘述不嚴(yán)謹(jǐn)，工程量和工程事實(shí)不明確，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員或工程監(jiān)理人員不負(fù)責(zé)任，就可能造成某項(xiàng)工程費(fèi)用的重復(fù)計(jì)算，最終引起工程結(jié)算爭(zhēng)議。
3、材料價(jià)格因素的影響
地鐵工程在施工過(guò)程中需要耗費(fèi)相當(dāng)多的建筑材料，還有些材料是地鐵工程所特有的，因此單價(jià)相對(duì)較高，比如盾構(gòu)法施工過(guò)程中用到的襯砌管片等。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，材料費(fèi)用約占地鐵工程整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)的60％-70％，因此材料費(fèi)用是地鐵工程預(yù)結(jié)算的核心部分。但是由于受到多方面因素的影響，目前我國(guó)很多建筑材料的市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，詢(xún)價(jià)市場(chǎng)不規(guī)范，特殊材料的價(jià)格不透明，最終造成地鐵工程預(yù)結(jié)算的不準(zhǔn)確。
4、工程預(yù)結(jié)算人員較少，而且業(yè)務(wù)水平參差不齊
地鐵工程的預(yù)結(jié)算是一個(gè)綜合性的過(guò)程，要嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)的方針、政策，綜合運(yùn)用各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科成果。我國(guó)的地鐵項(xiàng)目在最近幾年發(fā)展迅速，地鐵項(xiàng)目遍地開(kāi)花，但目前我國(guó)對(duì)于地鐵工程預(yù)結(jié)算缺乏健全的監(jiān)督與管理體制，而且從業(yè)人員數(shù)量嚴(yán)重不足，技術(shù)水平也是參差不齊，有些工程的預(yù)結(jié)算從業(yè)人員僅僅掌握一兩門(mén)技術(shù)和學(xué)科，根本不能滿(mǎn)足地鐵工程預(yù)結(jié)算的需要。
三、 優(yōu)化地鐵工程預(yù)結(jié)算的有效措施
地鐵工程預(yù)結(jié)算是地鐵工程造價(jià)管理的工作重點(diǎn)，預(yù)結(jié)算管理效果的好壞直接關(guān)系到整個(gè)地鐵工程的造價(jià)管理，極大的影響著地鐵工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和收益，對(duì)于地鐵工程預(yù)結(jié)算全面性、系統(tǒng)性地審查和復(fù)核，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)科學(xué)化、合理化的控制，有效降低工程建設(shè)成本意義重大。因此需要相關(guān)管理及預(yù)算人員從投資目標(biāo)管理、管理體制、竣工結(jié)算管理等方面入手，切實(shí)把握好工程量的計(jì)算、工程整體建設(shè)成本的預(yù)算以及后期的工程項(xiàng)目竣工結(jié)算，保證地鐵工程預(yù)結(jié)算工作的順利進(jìn)行。
1、地鐵工程投資總目標(biāo)的管理
由于地鐵工程專(zhuān)業(yè)廣泛、技術(shù)性難度大，涉及到的細(xì)節(jié)項(xiàng)目比較多，因此為了對(duì)地鐵工程投資總目標(biāo)進(jìn)行有效管理，需要根據(jù)整體以及各個(gè)具體項(xiàng)目的特點(diǎn)，將投資總目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化分解，然后建立一整套諸如樹(shù)狀結(jié)構(gòu)的預(yù)算編碼體系，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)分解目標(biāo)進(jìn)行分層次的控制管理。在過(guò)程管理中，通過(guò)給每個(gè)合同清單賦上一個(gè)概算代碼值，實(shí)現(xiàn)在計(jì)量支付中通過(guò)概算代碼進(jìn)行各項(xiàng)費(fèi)用的規(guī)集和統(tǒng)計(jì)，從而達(dá)到對(duì)概算執(zhí)行情況的全過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，這樣不僅可以掌握實(shí)際資金投入與預(yù)期投資之間的差異，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)投資控制中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)提出解決方案，降低問(wèn)題的發(fā)生頻率，便于后期進(jìn)行分析總結(jié)。
2、實(shí)行量?jī)r(jià)分離的管理機(jī)制
通過(guò)對(duì)許多地鐵工程項(xiàng)目的預(yù)算經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，將執(zhí)行工程造價(jià)和計(jì)價(jià)職能的預(yù)結(jié)算部門(mén)與工程管理部門(mén)設(shè)置在一起，將會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)地鐵工程的有效預(yù)結(jié)算。因此在對(duì)地鐵工程進(jìn)行預(yù)結(jié)算時(shí)，可以將工程量和工程計(jì)價(jià)進(jìn)行分離管理，即由項(xiàng)目工程師負(fù)責(zé)工程量的統(tǒng)計(jì)，結(jié)合地鐵工程項(xiàng)目的整體建設(shè)目標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝（比如施工工藝流程以及工藝的變更情況），科學(xué)客觀的進(jìn)行綜合確定；預(yù)算人員負(fù)責(zé)工程的計(jì)價(jià)，包括機(jī)械設(shè)備的選購(gòu)、建筑材料的購(gòu)買(mǎi)、人員的勞務(wù)開(kāi)支、銀行貸款償還、監(jiān)理的服務(wù)費(fèi)用等，這樣在地鐵工程的投資管理上，相關(guān)責(zé)任人不僅可以高效快速的完成各自的職責(zé)，還可以相互制約、相互監(jiān)督，從而實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)投資控制制度的嚴(yán)格執(zhí)行。
3、改善竣工結(jié)算的管理
地鐵工程的竣工結(jié)算是地鐵工程竣工驗(yàn)收后最終確定的工作量和合同項(xiàng)目的造價(jià)，是對(duì)地鐵工程項(xiàng)目預(yù)結(jié)算工作的一個(gè)全面總結(jié)，是地鐵工程投資控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此需要工程預(yù)算人員結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際資金使用情況，對(duì)整個(gè)地鐵工程的各項(xiàng)預(yù)算工作進(jìn)行全面的審核、分析與總結(jié)，從而計(jì)算出地鐵工程項(xiàng)目的最終經(jīng)濟(jì)收益，以達(dá)到更好的促進(jìn)工程項(xiàng)目預(yù)結(jié)算工作的全面發(fā)展與進(jìn)步的目的。在預(yù)結(jié)算過(guò)程中需要重點(diǎn)做好單價(jià)包干項(xiàng)目的工程量統(tǒng)計(jì)審核以及合同變更項(xiàng)目的造價(jià)確定，以實(shí)現(xiàn)工程實(shí)際投入成本與先期預(yù)算的明細(xì)化對(duì)比。
4、加強(qiáng)對(duì)地鐵工程預(yù)結(jié)算人員的教育和培訓(xùn)
地鐵工程的預(yù)結(jié)算從業(yè)人員除了要具備較高的職業(yè)道德外，還要掌握豐富的預(yù)結(jié)算理論知識(shí)，熟悉相應(yīng)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程、流程等。通過(guò)對(duì)地鐵工程預(yù)結(jié)算人員和相關(guān)管理人員，開(kāi)展適時(shí)、適地、方式多樣且有針對(duì)性的教育培訓(xùn)工作，可以有效提高結(jié)算人員的職業(yè)道德，增長(zhǎng)理論知識(shí)，減少各種違紀(jì)違法行為以及不必要失誤的出現(xiàn)，從而有效提高地鐵工程預(yù)結(jié)算的全面性、系統(tǒng)性和準(zhǔn)確性。
四、結(jié)束語(yǔ)
地鐵工程的預(yù)結(jié)算是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)踐性都要求比較高的綜合性工作。它貫穿于地鐵工程施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，因此需要預(yù)結(jié)算人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及其他相關(guān)責(zé)任人不僅要掌握非常高的綜合業(yè)務(wù)水平，還必須具有很高的職業(yè)道德，能夠積極參與到地鐵工程的預(yù)結(jié)算工作中去，并認(rèn)真仔細(xì)的做好每一項(xiàng)具體項(xiàng)目的預(yù)算和審核，切實(shí)有效的降低地鐵工程的各項(xiàng)投資，實(shí)現(xiàn)地鐵工程建設(shè)成本的節(jié)約，從而使地鐵工程實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。
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