時(shí)間：2022-09-15 16:12:54
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇施工測(cè)量論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國建筑西北設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。位于西安市勞動(dòng)南路東側(cè)，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點(diǎn)108m，自然地坪標(biāo)高402.3m，±0.000標(biāo)高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務(wù)區(qū)；中部為主樓部分，內(nèi)設(shè)賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場(chǎng)、保齡球館并且屋頂有游泳池。
主樓位于本工程的正中間，地下有兩個(gè)標(biāo)高層，地上有8個(gè)標(biāo)高層（其中有20層的標(biāo)準(zhǔn)層），平面尺寸為100×45m，結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高108m，基礎(chǔ)埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎(chǔ)、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結(jié)構(gòu)平面形式復(fù)雜的大型建筑，且工期緊、任務(wù)重、圖紙多，促成施工測(cè)量工作內(nèi)業(yè)計(jì)算量超常。因此，如何控制本工程測(cè)量放樣的精度，如何進(jìn)行系統(tǒng)地、高效地、全面地圖紙審核和快速準(zhǔn)確的提供施工測(cè)量數(shù)據(jù)，是測(cè)量工作的重中之重，直接關(guān)系著最終工程的質(zhì)量。從測(cè)量工作的逐級(jí)控制原則出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目部測(cè)量組施工測(cè)量復(fù)核監(jiān)理檢核”的三級(jí)管理程序，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高精度，為確保工程質(zhì)量獲結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供基本保障。
1總體控制
1.1平面控制
場(chǎng)地控制測(cè)量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級(jí)控制的測(cè)量原則，結(jié)合場(chǎng)地、工程建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通視條件以及現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，以城市導(dǎo)線點(diǎn)為高級(jí)控制點(diǎn)，沿場(chǎng)地周圍布設(shè)了一條閉合導(dǎo)線，作為首級(jí)控制導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線全長相對(duì)中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導(dǎo)線點(diǎn)個(gè)數(shù)），平差后精度指標(biāo)：測(cè)角中誤差小于±2.5″，邊長相對(duì)誤差高于1／40000。
由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復(fù)雜等施工特點(diǎn)，外控制點(diǎn)的布設(shè)困難大，布設(shè)導(dǎo)線邊長差異大，首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會(huì)受到很大程度的限制。因此，在施工測(cè)量的總體控制采取內(nèi)控為主，外控為輔，內(nèi)外控相結(jié)合的的控制方法，但始終保持內(nèi)、外聯(lián)測(cè)。測(cè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)方格網(wǎng)做為軸線控制時(shí)，邊長不宜過長（如取≤100m），并以此作為工程的二級(jí)導(dǎo)線，為減少由于工程高差太大產(chǎn)生I角的影響，避免地下、地上兩部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)測(cè)量放樣的超差，事先在基礎(chǔ)護(hù)坡周圍布設(shè)“十”字軸線控制點(diǎn)，并與地上Ⅰ、Ⅱ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測(cè)，檢核，以確保施工測(cè)量控制精度的要求。
軸線控制點(diǎn)的測(cè)放，按常規(guī)正倒鏡投點(diǎn)法投測(cè)，并經(jīng)平差、復(fù)核后，采用內(nèi)分法或直角坐標(biāo)法測(cè)放出其他線及墻體控制線等細(xì)部線。如基坑開挖進(jìn)行邊坡上、下口線控制時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡度計(jì)算邊坡外放量。
為便于層間的檢核，在各流水段內(nèi)應(yīng)以適當(dāng)密度設(shè)置預(yù)留點(diǎn)：軸線控制點(diǎn)，主樓每層預(yù)留點(diǎn)九個(gè)），以此進(jìn)行層間放線的復(fù)核，對(duì)于大凌空層間較復(fù)雜的點(diǎn)位采用激光鉛直儀法進(jìn)行投點(diǎn)檢核。
平面細(xì)部測(cè)量一般分為初測(cè)和歸化2步進(jìn)行，放樣定點(diǎn)后要對(duì)各點(diǎn)做校核條件的檢查或在一點(diǎn)架設(shè)儀器重復(fù)檢查。對(duì)于一些不連線的或與周邊結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系不很明確的獨(dú)立結(jié)構(gòu)（如獨(dú)立柱），在放樣后必須用另外的控制點(diǎn)或軸線進(jìn)行檢查，以保證其位置正確。
1.2豎向標(biāo)高控制
本工程的高層控制，采取二等水準(zhǔn)測(cè)量和四等水準(zhǔn)測(cè)量法控制。
1.2.1±0.000以下
由于工程結(jié)構(gòu)基坑深，采用水準(zhǔn)儀高程測(cè)量向基坑度進(jìn)行標(biāo)高傳遞，獲得基底高程，經(jīng)檢查、復(fù)檢、復(fù)核進(jìn)行閉合差調(diào)整后將標(biāo)高基準(zhǔn)樁妥善保護(hù)起來（標(biāo)高基準(zhǔn)樁不少于三個(gè)），對(duì)于基底均以2－3m設(shè)控制樁帶水平線來控制開挖平整度。
1.2.2±0.000以上
為了避免標(biāo)高傳遞出現(xiàn)上、下層標(biāo)高超差，經(jīng)常對(duì)標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)、復(fù)測(cè)、平差，檢查核對(duì)后方可進(jìn)行向上層的標(biāo)高傳遞，在適當(dāng)位置設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)（每層不少于三點(diǎn)），精度在±3mm以內(nèi)，總高±15mm以內(nèi)調(diào)整閉合差，結(jié)構(gòu)標(biāo)高主要采取測(cè)設(shè)﹢1m標(biāo)高控制線，作為高程施工的依據(jù)。
1.3非常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的測(cè)量控制
西北航空中心工程中，主樓平面中軸以斜10°11″線為主。東西端輔以圓弧。旋轉(zhuǎn)餐廳為半懸空?qǐng)A形，南裙房交叉圓弧等。因此，控制曲線放樣精度及中軸斜線精度，直接關(guān)系到建筑物的成形效果。
1.3.1外業(yè)控制
受通視等條件制約較大，常規(guī)的測(cè)量方法已無法滿足該工程的精度和質(zhì)量要求，現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量主要采用全站儀極坐標(biāo)測(cè)量法，局部放線也可適當(dāng)采用直角坐標(biāo)放樣法。全站儀的選擇和精度指標(biāo)控制是制約施工測(cè)量的因素之一，如本工程中全站儀（精度指標(biāo)在2＋2ppm）和棱鏡，要求能精確測(cè)距和極坐標(biāo)放樣乃至進(jìn)行三維坐標(biāo)測(cè)量，其精度在±3mm。
1.3.2內(nèi)業(yè)控制
測(cè)量內(nèi)業(yè)工作是進(jìn)行一切施工測(cè)量的重要前提和保障，尤其對(duì)于本工程而言包括施工圖紙的準(zhǔn)確核對(duì)、以不同種方法進(jìn)行圖紙?jiān)紨?shù)據(jù)和推算數(shù)據(jù)的計(jì)算與核對(duì)、復(fù)核以及資料編制等，為此，利用計(jì)算機(jī)編程和電子板制圖方法進(jìn)行測(cè)量內(nèi)業(yè)工作在本工程中得到了廣泛的應(yīng)用。
1.3.2新方法的探討與改進(jìn)
在高精度要求的復(fù)雜建筑工程結(jié)構(gòu)施工中，受到現(xiàn)場(chǎng)通視等條件影響，當(dāng)在控制點(diǎn)的布設(shè)和使用率受到限制時(shí)，采用GPS進(jìn)行控制點(diǎn)的隨機(jī)布設(shè)，既可避免由于不通視所帶來的困擾，且可免除控制點(diǎn)間聯(lián)測(cè)等工作，從而一步定點(diǎn)，既可確保點(diǎn)位精度，又可節(jié)省時(shí)間提高工作效率，每定一點(diǎn)時(shí)間不超過40min，點(diǎn)位精度可達(dá)到±3mm，但使用GPS定點(diǎn)應(yīng)確保有一個(gè)固定點(diǎn)做為永久性控制點(diǎn)用于相對(duì)定點(diǎn)。
2施工測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用
在西北航空中心工程中，除了大范圍的斜線，復(fù)雜的平面曲線，螺旋曲線也是本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，以下將分別從平面斜線、二維曲線（旋轉(zhuǎn)餐廳），異形曲線樓梯等結(jié)構(gòu)的測(cè)量控制加以探討。
2.1復(fù)雜平面斜線的測(cè)量控制
本工程的結(jié)構(gòu)平面為非對(duì)稱性平面，且無主軸定位線，對(duì)測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求更高（本工程的內(nèi)控制標(biāo)準(zhǔn)比國家提高一級(jí)），考慮到施工中其他分項(xiàng)工程（如鋼筋、模板工程）的相互制約。施測(cè)步驟如下：①在1點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，觀測(cè)2（2´），旋轉(zhuǎn)90°0´0″之后取3點(diǎn)及4點(diǎn)，滿足√3，√4的距離；（此時(shí)正南北、正東西控制線已施測(cè)出來了）②在3（4）點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，向內(nèi)轉(zhuǎn)10°11´（a值）；至此本工程主樓的平面方位控制線均已明確。（說明：原施工組織設(shè)計(jì)為四角控制點(diǎn)，本人對(duì)此作了修改，同時(shí)滿足分成左右兩段施工及測(cè)量的要求，為主體的提前竣工搶得了寶貴的時(shí)間）
2.2旋轉(zhuǎn)餐廳的施工測(cè)量控制
2.2.1基本特征
旋轉(zhuǎn)餐廳位于主樓28層頂，且偏西方向，呈半懸挑狀態(tài)，平面為一半徑為6.8m的圓弧圖形，內(nèi)弧半徑為6.8m，外圓弧半徑為10m，懸挑3.8m。旋轉(zhuǎn)餐廳有三層，包括設(shè)備層、餐廳、水箱間三部分。
2.2.2測(cè)量控制
根據(jù)施工餐廳與主樓屋面有高低差，故旋轉(zhuǎn)餐廳的測(cè)量分為：高程傳遞與平面控制兩大部分。本文著重介紹平面控制測(cè)量方法：將儀器架設(shè)于2點(diǎn)處，將2、2´線移至標(biāo)高H1處，再在2´處架儀器，2´2″線即可出來。
2.3南裙房
2.3.1基本特征
入口門廳為一半徑為35m的弦，在其南方由一空中游泳池。
2.3.2測(cè)量控制
主要介紹入口門廳弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。
易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，則：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I測(cè)量時(shí)，知x1即1M，y1即1D，調(diào)整為x1，H－y1，此D點(diǎn)即為已知OM、R及CM時(shí)的圓弧上的點(diǎn)。此法我們稱之為平行移弦法。避免了需要圓心時(shí)的測(cè)量變通法。
3施工測(cè)量中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用
在大型工程的施工測(cè)量中，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、計(jì)算量大，尤其是對(duì)于平面不規(guī)則的施工放樣與數(shù)據(jù)計(jì)算（包括二維曲線和三維曲線），使用傳統(tǒng)的計(jì)算方法已不能滿足工程的需要。因此，利用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算也越來越廣泛地應(yīng)用在大量的測(cè)量內(nèi)業(yè)計(jì)算中，不但計(jì)算精確、高效，而且能快速完成復(fù)雜、大量的計(jì)算，人而大地提高工作效率。
3.1曲線放樣計(jì)算程序
2公路工程質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測(cè)的重要性
公路工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測(cè)管理是公路工程中的核心控制工作，質(zhì)量檢測(cè)則作為其中重點(diǎn)的工作對(duì)象,同時(shí)也是現(xiàn)在許多的建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同重視的工作。而為了做好這項(xiàng)工作項(xiàng)目的首先條件便是檢測(cè)。當(dāng)作出相關(guān)的檢測(cè)的時(shí)候，施工單位就要適時(shí)的對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此來衡量其是否符合有關(guān)的規(guī)定。隨著時(shí)代的發(fā)展，諸多的新技術(shù)、新材料被廣泛的應(yīng)用與公路中去，而我們就需要科學(xué)對(duì)這些技術(shù)和材料進(jìn)行甄別和檢測(cè)，判斷是否具有可行性和科學(xué)性，以此累積更多更好更符合公路施工的經(jīng)驗(yàn)。其重要的作用表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：（1）公路工程必須要通過質(zhì)量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，判斷其是不是契合有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應(yīng)用徹底釋放出來。（2）在公路建設(shè)中一定要對(duì)其質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于一些新型的設(shè)計(jì)要求和工藝必須做好全方位的評(píng)判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和需求。（3）公路工程需質(zhì)量檢查,最大限度上防止公路工程施工過程中出現(xiàn)的嚴(yán)重事故的質(zhì)量。檢查在內(nèi)的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進(jìn)行綜合知識(shí),工程也就參數(shù),工程品質(zhì)控制,導(dǎo)致驗(yàn)收工程管理人員進(jìn)行了評(píng)價(jià),并決定政策的主要依據(jù)。
3公路施工質(zhì)量控制與施工檢測(cè)的措施
3.1公路施工之前的質(zhì)量控制
例如：某項(xiàng)公路工程，是一項(xiàng)非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設(shè)要求施工單位在施工過程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關(guān)的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因?yàn)樵摱喂こ讨泻胸S富的地下水，這給施工帶來的極大的難度。本項(xiàng)工程有幾個(gè)比較鮮明的特點(diǎn)，首先是公路是處于山區(qū)地帶，地形比較崎嶇多變，這無疑為土方開挖帶來了不少的麻煩，尤其是工作強(qiáng)度和施工成本將成為問題。
3.2公路施工技術(shù)幾個(gè)階段需要注意的問題
（1）勘察設(shè)計(jì)階段因?yàn)檫@條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對(duì)該地區(qū)的特有的地形地貌進(jìn)行科學(xué)的分析，做好各項(xiàng)勘察工作，在建設(shè)施工中，切記要遵守大自然的規(guī)律，不可隨意妄動(dòng)，必須要以科學(xué)作為指導(dǎo)，盡最大的努力不給環(huán)境造成過大的負(fù)擔(dān)壓力。這是勘察工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。（2）科學(xué)、合理的進(jìn)行地質(zhì)選線一定要做好公路各項(xiàng)的地質(zhì)選線工作,這主要是因?yàn)槿菀资艿綈毫油临|(zhì)的影響,我們一定要針對(duì)本地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件來進(jìn)行選擇最優(yōu)化的施工方案，一定要把相關(guān)的地質(zhì)土層好地區(qū)環(huán)境信息資料收集完整，尤其是本地區(qū)的自然災(zāi)害更是要有個(gè)大概的了解和分析，然后再實(shí)事求是的加以設(shè)計(jì)研究，選擇出最優(yōu)化最科學(xué)的路線設(shè)計(jì)圖。（3）在施工圖設(shè)計(jì)階段我們一定要做好相關(guān)施工圖重要的環(huán)節(jié)的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務(wù)必做到時(shí)刻關(guān)注這些環(huán)節(jié)，得到批準(zhǔn)后，再核定相關(guān)的數(shù)據(jù)的真實(shí)性，為具體的施工技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。
4施工質(zhì)量控制
（1）成立并完善技術(shù)管理的體系,現(xiàn)場(chǎng)施工組項(xiàng)目的每個(gè)班級(jí)都要好好組織技術(shù)管理功能，還要管擴(kuò)好機(jī)關(guān)和技術(shù)人員，明確職責(zé),在總工程師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了全面工程技術(shù)的工作效率高的職權(quán)（2）組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)。（3）正式施工前之前，相關(guān)的技術(shù)交底工作切記要做好,工程的任務(wù)的職員都參與承當(dāng)工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)、施工等，有信心、計(jì)劃、組織,保證可以徹底的完成工作。
5加強(qiáng)公路工程質(zhì)量檢測(cè)的具體措施
5.1提升公路工程質(zhì)量檢測(cè)人員的專業(yè)水平
無論是什么性質(zhì)的工作項(xiàng)目，人都是作為行為的第一驅(qū)動(dòng)力。目前而言，施工公司的檢測(cè)人員的水平能力良莠不齊，甚至魚目混珠的情況都存在。檢測(cè)人員的素質(zhì)和技術(shù)能力需要不斷的增強(qiáng)才能適應(yīng)公路檢測(cè)的要求。
5.2施工材料質(zhì)量檢測(cè)控制
公路工程施工過程中必須要的各種材料、各種產(chǎn)品及半成品,這些材料樣本的實(shí)驗(yàn),令品質(zhì)檢查是否符合出貨的標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),而完全檢測(cè)鑒定是否滿意,道路工程設(shè)計(jì)要求施工區(qū)間,環(huán)境惡劣地區(qū),更在詳細(xì)品質(zhì)檢查報(bào)告,及時(shí)提供相關(guān)部門的情況,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工參數(shù)檢測(cè)控制
通常都是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測(cè)量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強(qiáng)度等的測(cè)量的參數(shù)在道路工程質(zhì)量上是否有技術(shù)要求能否完全的體現(xiàn)。
5.4公路從檢測(cè)流程控制
切記要把檢測(cè)中的流程不斷的加以健全，因?yàn)橹挥腥绱瞬拍茏畲笙薅壬媳Ｕ舷嚓P(guān)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。另外，檢測(cè)中一定要確保科學(xué)及其合理，并且可以最大程度上提高整個(gè)流程的實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)度，把所有的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到質(zhì)的提高。
5.5公路工程檢測(cè)質(zhì)量驗(yàn)收控制
對(duì)工作導(dǎo)致驗(yàn)收欄目,在全體的公路施工質(zhì)量檢查測(cè)定的最后一關(guān),此過程應(yīng)采取更為嚴(yán)厲,認(rèn)真的,要高的標(biāo)準(zhǔn),這就有著很高的要求才能完成，通產(chǎn)來說,公路工程的主管干部自覺通過強(qiáng)硬質(zhì)量管理，并且要求質(zhì)量檢測(cè)測(cè)定可以科學(xué)的得以施行，檢查工作中要求質(zhì)量過程中發(fā)現(xiàn)的各種問題,需要立即反饋到要工程部門,然后及時(shí)的采取彌補(bǔ)措施。施工公司時(shí)必須及時(shí)對(duì)所有施工中問題進(jìn)行反省,最好可以確保在工程在驗(yàn)收之前可以把任何的問題扼殺在萌芽階段。
目前，主要采用儀器分析法、酶抑制法檢測(cè)食品中的農(nóng)藥殘留物，其中酶抑制法操作更加簡便，主要使用的儀器包括測(cè)試儀、測(cè)試盒、測(cè)試紙等。在檢測(cè)食品中的農(nóng)藥殘留物時(shí)，應(yīng)利用系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)食品中一百五十種農(nóng)藥殘留物，同時(shí)應(yīng)采用芐嘧磺隆等七種農(nóng)藥單殘留檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢測(cè)。
1.2檢測(cè)生物毒素、病原體
檢測(cè)食品中的生物毒素主要是指貝類、藻類、真菌類等霉素，一般會(huì)采用ELISA試劑盒的檢驗(yàn)方法。檢測(cè)食品中的病原體主要是指口蹄疫病毒、豬瘟病毒、水泡性口炎病毒及豬水泡病毒等病毒，一般采用隨機(jī)熒光定量PCR檢測(cè)方法檢測(cè)。
1.3微生物致病菌的檢測(cè)
微生物致病菌有很多種種類，不同的食品中，需要檢測(cè)的微生物致病菌也會(huì)有所差異，目前，在食品中較為常見的是溶血性鏈球菌、志賀氏菌、沙門、金黃色葡萄球菌等致病菌，因此在食品檢測(cè)過程中需要多加注意。
1.4重金屬的檢測(cè)
鉻、鎘、汞、鉛、類金屬砷等重金屬具有很強(qiáng)的生物毒性，是食品中較為常見，這些重金屬如果殘留在食品中，會(huì)直接損害人類的健康。目前，可以采用中子活化分析法、光譜法、比濁法、電化學(xué)分析法、斑點(diǎn)比較法、光度法、色譜法等多種檢測(cè)方法檢測(cè)食品中的生物毒性重金屬。雖然重金屬檢測(cè)的方法多樣，但是對(duì)于不同類別的重金屬，應(yīng)采用不同的檢測(cè)方法，當(dāng)然每一種檢測(cè)方法的檢測(cè)限也有很大差異。比如鉛，如果采用墨爐原子吸收光譜的檢測(cè)方法，則對(duì)對(duì)應(yīng)的檢出限是5；如果采用單掃描極譜法進(jìn)行檢測(cè)，則為0．085。因此，在食品檢測(cè)過程中，需要熟練掌握不同重金屬的檢測(cè)方法及其檢出限。
二、食品加工過程質(zhì)量檢測(cè)控制的要點(diǎn)分析
2.1檢測(cè)食品深加工過程中的使用要素量
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，在整個(gè)食品深加工過程中發(fā)生的食品質(zhì)量不合格事件中有49％左右是由于要素使用量不當(dāng)所致，基本上比重占到一半，可見要素使用量違規(guī)是其中的關(guān)鍵問題。在深加工過程中關(guān)于要素使用量的質(zhì)量檢測(cè)需要注意以下幾點(diǎn)：①營養(yǎng)性添加劑添加量嚴(yán)重不足。這種現(xiàn)象主要見于中老年奶粉、嬰幼兒奶粉中沒有添加足量的微量元素，或者是添加劑中摻雜了其他物質(zhì)，導(dǎo)致純度不夠。②添加劑添加過量。其中添加劑主要指甜味劑、著色劑等，這主要是食品生產(chǎn)者為了使食品最終性狀比較理想而為之。③防腐劑添加過量。這種問題比較常見，主要是為了能夠使食品維持原滋原味，有較長的保質(zhì)期。
添加添加劑在食品深加工中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，但也是非常復(fù)雜、隱蔽的環(huán)節(jié)，因?yàn)槭称返奶砑觿┯泻芏喾N種類，而添加的方式比較隱蔽，加入的量也不會(huì)很多，因此很難識(shí)別食品中的添加劑。而且，很多加工車間由于企業(yè)、衛(wèi)生需要等需要保密，有的添加劑會(huì)選擇一個(gè)相對(duì)隱蔽的場(chǎng)合添加。這些問題都大大增加了食品加工中添加劑的檢測(cè)難度。其實(shí)，究根結(jié)底是由于質(zhì)量管理不到位所致，目前，我國尚未建立一套完善、健全的食品生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，沒有營造一個(gè)誠信、健康的行業(yè)運(yùn)營環(huán)境，很多食品企業(yè)為了一己私欲常常會(huì)做出一些不正當(dāng)行為。
因此，筆者認(rèn)為我國應(yīng)盡快出臺(tái)一套完善的食品質(zhì)量管理體系，提高食品質(zhì)量管理的法制化，嚴(yán)懲一切食品安全事件的責(zé)任人以及責(zé)任企業(yè)，清掃食品市場(chǎng)，維持正常的運(yùn)營秩序和環(huán)境。
2.2檢測(cè)食品深加工過程中的人員環(huán)境衛(wèi)生
二、熱工計(jì)量對(duì)食品質(zhì)量檢測(cè)的作用
1.食品生產(chǎn)中的熱工計(jì)量設(shè)備
培養(yǎng)箱:作為在食品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中用于培養(yǎng)生產(chǎn)所需微生物的設(shè)備,能夠起到控制微生物生存環(huán)境的溫度、濕度和氣體的功能。º高壓蒸汽滅菌鍋:該設(shè)備主要用于生產(chǎn)過程中的滅菌環(huán)節(jié)。»干燥箱:此設(shè)備在食品生產(chǎn)中的用途最為廣泛,可以用于烘焙、滅菌和烘干等環(huán)節(jié),干燥箱通常具備數(shù)顯設(shè)定的功能,可以精確調(diào)節(jié)工作參數(shù),同時(shí)還具備測(cè)量箱內(nèi)溫度的功能,在溫度超標(biāo)時(shí)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)并啟動(dòng)自我保護(hù)功能。以上列舉的主要設(shè)備都是以溫度、壓力以及濕度等參數(shù)為對(duì)象,貫穿了熱工計(jì)量這一概念。
2.熱工計(jì)量對(duì)食品質(zhì)量的保證
在食品的生產(chǎn)過程中,食品質(zhì)量對(duì)滅菌效果有很高的要求,滅菌時(shí)如果溫度過低,就無法起到良好的滅菌效果,使食物過早腐敗變質(zhì);如果溫度過高,又會(huì)損壞食物中的營養(yǎng)物質(zhì),除溫度以外,滅菌過程中的氣壓和時(shí)間等一系列熱工計(jì)量的參數(shù)也需要有精確的設(shè)定,只有同時(shí)將這些參數(shù)控制到優(yōu)化數(shù)值時(shí),滅菌工作才曾達(dá)到最優(yōu)化的效果。
3.熱工計(jì)量在食品包裝中的作用
近年來我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,人民的條件水平有了巨大的改善,人們對(duì)商品的外觀也有了許多更高的要求,早些年街頭常見的散裝散賣的各種商品現(xiàn)在大多已經(jīng)被定量包裝的產(chǎn)品所替代,定量包裝已經(jīng)成為目前乃至今后的商品包裝的主要形式。在食品中,定量包裝的模式也日漸增多,尤其是小吃的包裝。但是定量包裝的商品在毛重和凈含量之間普遍存在較大的差異,導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)商品凈含量缺乏準(zhǔn)確掌握,因此對(duì)消費(fèi)者維護(hù)自身利益帶來了很多困難。因此,熱工計(jì)量在食品的包裝中的地位也十分重要。
4.熱工計(jì)量與食品儲(chǔ)存
食品的存儲(chǔ)是食品從生產(chǎn)到銷售、到食用中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),如何選擇最優(yōu)化的食品儲(chǔ)存方式以保留食品中的營養(yǎng)物質(zhì),保證食品不腐敗就需要用到熱工計(jì)量的技術(shù)。大多數(shù)微生物在常溫下較活躍,在低溫環(huán)境下的生長和繁殖就會(huì)受到遏制,甚至死亡。溫度作為熱工計(jì)量的主要參數(shù),可以通過合理控制溫度來遏制食品當(dāng)中的細(xì)菌生長,避免食品受到微生物污染。用于食品儲(chǔ)藏的凍庫必須精確控制溫度,如果溫度過低會(huì)浪費(fèi)資源、增加成本,溫度過高會(huì)使食物變質(zhì),這對(duì)企業(yè)的熱工計(jì)量有較高的要求。
5.熱工計(jì)量與食品運(yùn)輸
食品運(yùn)輸與食品存儲(chǔ)同樣重要。如果在運(yùn)輸?shù)倪^程中沒有控制好溫度,就會(huì)導(dǎo)致食品中細(xì)菌大量繁殖,致使食品腐敗變質(zhì),不但會(huì)使企業(yè)利潤受到虧損,還可能造成消費(fèi)者受害的情況發(fā)生。因此,在運(yùn)輸過程中熱工計(jì)量也有十分重要的作用。合理運(yùn)用熱工計(jì)量的設(shè)備來控制運(yùn)輸過程中食品存放環(huán)境的溫度和濕度能夠保證食品的質(zhì)量與安全,進(jìn)一步保障消費(fèi)者權(quán)益不受侵害,還能維護(hù)食品生產(chǎn)企業(yè)的利益。
三、熱工計(jì)量的使用建議
1.專門性設(shè)備和技術(shù)的完善
熱工計(jì)量離不開專門的設(shè)備和技術(shù)支撐,唯有完善的設(shè)備和技術(shù)的相互結(jié)合,才能奠定優(yōu)質(zhì)檢測(cè)工作的基礎(chǔ)。主要包括:計(jì)量裝置(用以測(cè)定標(biāo)的所需的各種計(jì)量器及相關(guān)的輔助設(shè)備);計(jì)量器具(計(jì)量基準(zhǔn)器、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具、工作用計(jì)量器具等),確保計(jì)量的全面性。技術(shù)方面包含:評(píng)定計(jì)量性能和質(zhì)量的檢定;計(jì)量器示值誤差的校準(zhǔn);計(jì)量數(shù)據(jù)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)。除此以外還有檢測(cè)文件的制作、信息傳遞、計(jì)量認(rèn)證等一系列工作技能。
2.實(shí)現(xiàn)檢測(cè)和監(jiān)督管理的綜合
食品的檢測(cè)并不是完全孤立的,它應(yīng)當(dāng)屬于生產(chǎn)管理的中間環(huán)節(jié)。因此,檢測(cè)環(huán)節(jié)與生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)之間必須形成良哇的互動(dòng),以檢測(cè)為基點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)食品市場(chǎng)的綜合監(jiān)管。質(zhì)監(jiān)部門通過采用和推廣熱工計(jì)量,確保官方檢測(cè)與企業(yè)檢測(cè)適用的是同一技術(shù)體系,并建立起快速應(yīng)急指導(dǎo)機(jī)制,一方面企業(yè)的日常檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠及時(shí)地反饋到主管部門,便于監(jiān)督;另一方面主管部門通過檢測(cè)結(jié)果及時(shí)地對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制,多方面保障食品質(zhì)量安全。
中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
中國城市化進(jìn)程的不斷加快推動(dòng)著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施在社會(huì)生活中起著日益重要的作用。日益繁重的公路建設(shè)任務(wù)對(duì)國家和公路建設(shè)者都是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。繁重的任務(wù)量必然導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，且公路建設(shè)受到諸多原因的制約，如地形地貌，信息技術(shù)等等，這些都為公路測(cè)量帶來了不同程度的問題。
一、公路施工測(cè)量
公路工程施工具有系統(tǒng)性、全面性和綜合性三大特點(diǎn)，因此受到種種因素的影響和制約，無論是主觀因素，還是客觀因素。其中，影響力最大、最不能忽視的就是施工測(cè)量工作，作為影響公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的關(guān)鍵性因素，施工測(cè)量工作就是在公路施工前、施工中，測(cè)量人員利用多種先進(jìn)測(cè)量儀器以及工具對(duì)公路施工點(diǎn)位進(jìn)行各種地理數(shù)據(jù)的調(diào)查和測(cè)量，而后將測(cè)量數(shù)據(jù)交給公路施工方案設(shè)計(jì)組，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)可以進(jìn)行準(zhǔn)確的施工方案設(shè)計(jì)和實(shí)施。
1、公路施工測(cè)量的基本方法
公路施工控制測(cè)量分為平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有閉合導(dǎo)線法、附合導(dǎo)線法、支導(dǎo)線法、前方交會(huì)法、后方交會(huì)法、三角法等。高程控制的基本方法有閉合水準(zhǔn)法、附合水準(zhǔn)法、三角高程法等。建立施工控制網(wǎng)的方法要根據(jù)實(shí)際情況選取。
2、施工測(cè)量的主要工具
傳統(tǒng)的公路施工測(cè)量工具主要是邊長測(cè)量用鋼尺、角度測(cè)量用經(jīng)緯儀、高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀?，F(xiàn)代化的公路施工測(cè)量具備了信息化、科技化、機(jī)械化以及數(shù)字化的特點(diǎn)，許多新技術(shù)在施工測(cè)量中得到了廣泛的應(yīng)用。如將電子經(jīng)緯儀、測(cè)距儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺(tái)儀器的各種類型的全站儀的應(yīng)用、全球定位系統(tǒng) GPS 測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，以及遙感技術(shù)、激光技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。
二、公路測(cè)量容易出現(xiàn)的問題分析
1、準(zhǔn)備階段存在的測(cè)量問題
在公路測(cè)量準(zhǔn)備階段，往往由于初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)的密度設(shè)置不夠合理，再加上不能夠正確使用高斯平面坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，就很容易出現(xiàn)測(cè)量的結(jié)果和實(shí)際的結(jié)果產(chǎn)生很大的偏差，進(jìn)而導(dǎo)致后續(xù)的公路施工出現(xiàn)問題。比如錯(cuò)誤的計(jì)算結(jié)果會(huì)導(dǎo)致在路基施工時(shí)，出現(xiàn)超填或者是超挖的問題，特別是那些超高超寬的路段就更是如此，另外在路面的施工測(cè)量中，并沒有根據(jù)規(guī)定的放線規(guī)則來進(jìn)行計(jì)算，導(dǎo)致施工時(shí)容易出現(xiàn)中樁和邊樁的加密程度不夠，特別是彎道路面的平縱線型等不適應(yīng)的問題。
2、路基施工時(shí)的測(cè)量問題
路基主要是用土方和石料進(jìn)行修筑的線性結(jié)構(gòu)物。能夠承受自重以及路面重力和行車載荷。是公路構(gòu)成中最為重要的部分之一。如果在路基施工方面測(cè)量出現(xiàn)問題，比如只按照數(shù)據(jù)放邊線，設(shè)計(jì)橫斷面地面線出錯(cuò)，不能夠結(jié)合實(shí)際的地形來相應(yīng)的調(diào)整邊線位置等，就會(huì)導(dǎo)致邊坡過陡的問題，另外在涵洞施工的過程中，如果地面線測(cè)量有誤，就容易造成涵長標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定出現(xiàn)問題，進(jìn)而造成施工巨大的質(zhì)量缺陷。
3、施工完成階段的測(cè)量問題
當(dāng)公路工程施工結(jié)束之后，在驗(yàn)收階段也需要對(duì)公路進(jìn)行測(cè)量，比如對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，但是在實(shí)際測(cè)量的過程中，并沒有進(jìn)行認(rèn)真的測(cè)量，對(duì)于提交的測(cè)量報(bào)告，也采用敷衍的方式，基本上提交的都是合格的報(bào)告，但是申請(qǐng)相應(yīng)監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收后，卻發(fā)現(xiàn)監(jiān)理公司通知不合格，這種以為之前測(cè)量都已經(jīng)完成，現(xiàn)在所做工作僅僅是一種形式的想法，如果不能夠被杜絕，長期下去就很容易讓施工單位的信譽(yù)受到嚴(yán)重影響。
三、公路測(cè)量工作改進(jìn)的策略
1、建立工程控制網(wǎng)
控制網(wǎng)的網(wǎng)型和精度要求是要與工程項(xiàng)目的性質(zhì)和要求有很大關(guān)聯(lián)的。工程控制網(wǎng)主要是對(duì)工程項(xiàng)目的管理起到基礎(chǔ)保護(hù)的作用。一般的工程控制網(wǎng)的覆蓋面積不太大，因此，要求點(diǎn)位密度較大，精度要求較高。而選用GPS定位技術(shù)來建立工程控制網(wǎng)，是由于利用GPS技術(shù)的選點(diǎn)位限制比較少，通常作業(yè)時(shí)間比較短，精度還較高。所以，運(yùn)用GPS技術(shù)建立控制網(wǎng)在工程中很普遍。一般地，采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)來使得利用GPS技術(shù)建立的工程控制網(wǎng)的精度達(dá)到毫米級(jí)。利用GPS技術(shù)建立的道路工程控制網(wǎng)等具有很大的優(yōu)勢(shì)，在道路施工和勘測(cè)時(shí)，這些監(jiān)測(cè)網(wǎng)有縱向很長，而橫向較短的特短，對(duì)道路施工很有利。
2、加大測(cè)量儀器的投入力度，為提高施工測(cè)量奠定物質(zhì)基礎(chǔ)
當(dāng)前公路工程規(guī)模日益擴(kuò)大，施工技術(shù)精度要求越來越高。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，象 G PS 等一大批先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備越來越多地應(yīng)用到公路施工測(cè)量中。為迅速適應(yīng)公路建設(shè)的發(fā)展，必須充分借鑒和應(yīng)用一切能提升公路施工水平的方法和手段到施工測(cè)量中，加大必要的人力財(cái)力物力投入，加快施工測(cè)量儀器設(shè)備的升級(jí)換代。只有這樣，公路施工測(cè)量的質(zhì)量才能得到保障，滿足現(xiàn)代公路工程快速、高效、優(yōu)質(zhì)的施工需要。
3、強(qiáng)化對(duì)公路施工測(cè)量工作的認(rèn)識(shí)
阻礙公路工程測(cè)量發(fā)展的主要因素就是人們落后的主觀思想。我們要讓相關(guān)工作者平摒棄錯(cuò)誤的思想認(rèn)識(shí)，形成科學(xué)、正確的公路工程測(cè)量理念，讓他們充分的意識(shí)到公路工程測(cè)量工作對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的重大意義。只有這樣才能扭轉(zhuǎn)公路工程測(cè)量的局面，推進(jìn)其進(jìn)一步的發(fā)展，才能讓相關(guān)人員的提升認(rèn)識(shí)，提升公路工程測(cè)量工作的水平，讓其展示出應(yīng)有的價(jià)值。
4、加強(qiáng)相關(guān)人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)
隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，道路工程的數(shù)量也急劇的增加，同時(shí)對(duì)于項(xiàng)目工程的質(zhì)量要求也逐漸的提升。另外，隨著測(cè)量技術(shù)的不斷發(fā)展，很多的新技術(shù)以及新設(shè)備不斷的投入使用。因此，要求我們?cè)趬汛鬁y(cè)量技術(shù)人員隊(duì)伍的同時(shí)，要不斷的加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)以及技能的提升。首先，企業(yè)要重視對(duì)于測(cè)量人才的培養(yǎng)，要清晰的認(rèn)識(shí)到人才是提供企業(yè)發(fā)展的最終動(dòng)力。對(duì)于測(cè)量人員的培養(yǎng)工作要采取自學(xué)、培訓(xùn)、心得交流等手段，不斷的增強(qiáng)測(cè)量人員的職業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)，還要讓測(cè)量技術(shù)人員能夠充分的了解與掌握測(cè)量技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)以及新技術(shù)的應(yīng)用情況，定期的進(jìn)行創(chuàng)新性實(shí)踐活動(dòng)，充分挖掘員工的潛能。
5、積極應(yīng)用新技術(shù)確保測(cè)量準(zhǔn)確性
計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測(cè)量中，目前測(cè)量計(jì)算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測(cè)量的工作效率和準(zhǔn)確性，通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動(dòng)化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的測(cè)量計(jì)算軟件實(shí)現(xiàn)了各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一計(jì)算和管理，可方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核實(shí)現(xiàn)了快速、直觀準(zhǔn)確，很好地控制了工程造價(jià)。通過采用自動(dòng)化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測(cè)量事故的發(fā)生率。
6、強(qiáng)化公路工程建設(shè)監(jiān)理的作用
過去在實(shí)際的公路工程監(jiān)理驗(yàn)收工程中經(jīng)常會(huì)忽視測(cè)量的檢驗(yàn)，更加注重對(duì)其他施工質(zhì)量的檢查與控制。為了有效改善這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該強(qiáng)化公路工程建設(shè)監(jiān)理的控制。具體來說就是一必須堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對(duì)施工測(cè)量的監(jiān)控。二必須復(fù)測(cè)主要的施工測(cè)量放樣，且盡量選擇不同的方法進(jìn)行工作。三是必須在測(cè)量結(jié)果合格后才能進(jìn)行下一道工序。四是必須在最終的施工測(cè)量成果上簽上雙方測(cè)量人員姓名，作為工程竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的技術(shù)資料。
結(jié)束語
公路測(cè)量是公路施工建設(shè)的核心重點(diǎn)，重視公路測(cè)量即是重視公路建設(shè)本身。中國不斷加快的城市化進(jìn)程，促使公路測(cè)量在功利建設(shè)中的不斷完備和提升。不斷發(fā)展完備的公路測(cè)量，有利于公路建設(shè)迅速健康的發(fā)展。重視公路測(cè)量的核心地位，提高儀器的精準(zhǔn)度更新度以及對(duì)人員數(shù)量和素質(zhì)的提升，不斷開發(fā)高新技術(shù)和整合監(jiān)理體制，為公路建設(shè)提供沉厚的奠基作用。
參考文獻(xiàn)
[1]成曉志.公路工程施工測(cè)量控制方法與體會(huì)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，（15）.
一、影響水利工程施工質(zhì)量的主要因素
水利工程“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”。由于水利工程建設(shè)的復(fù)雜性和多功能性，影響其質(zhì)量的因素也較多，主要有：人員、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境，五大因素控制是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
1.1“人員”包括參與建設(shè)的組織者、指揮者和操作者。每個(gè)工作人員都直接或間接的影響著工程質(zhì)量。提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵在于提高人的素質(zhì)，包括人的政治素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等。高質(zhì)量的人及其高質(zhì)量的工作才能帶來高質(zhì)量的產(chǎn)品。
1.2“材料”的管理應(yīng)從以下幾個(gè)方面控制：嚴(yán)把材料采購關(guān)，必須“三證”齊全，才可進(jìn)入倉庫；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，實(shí)行材料報(bào)檢制度，施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和社會(huì)共同監(jiān)管；嚴(yán)格執(zhí)行采購計(jì)劃的同時(shí)，根據(jù)進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)情況適時(shí)調(diào)整，以便保證質(zhì)量，減少損失。
1.3“機(jī)械”施工機(jī)械設(shè)備對(duì)施工質(zhì)量有著直接的影響。所以在施工機(jī)械設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)注意經(jīng)濟(jì)上的合理性、技術(shù)上的先進(jìn)性、操作和維護(hù)上的方便性；要根據(jù)工期、工程量大小，安排各類機(jī)械的數(shù)量；確保滿足施工要求；對(duì)特殊設(shè)備按要求通過相關(guān)部門檢測(cè)方可進(jìn)場(chǎng)，一般設(shè)備要定期維修，保證施工安全。
1.4“方法”包括施工方案和施工工藝。一些工程常因施工方案考慮不周或施工工藝落后，而造成施工進(jìn)度推遲，質(zhì)量達(dá)不到要求和追加投資等情況。因此，在制定施工方案和施工工藝時(shí)，必須結(jié)合技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行綜合分析，以確定施工方案在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，有利于提高工程質(zhì)量。
1.5“環(huán)境”環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，具有復(fù)雜多變的特點(diǎn)。因此應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有益的措施嚴(yán)加控制。尤其是施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)營造文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境。更為重要的是搞好地方干群關(guān)系，遵守地方風(fēng)俗。
二、設(shè)計(jì)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵
在建設(shè)項(xiàng)目確定以后，設(shè)計(jì)就成為基本建設(shè)的關(guān)鍵問題了。在建設(shè)的時(shí)候能不能加快速度、保證質(zhì)量、節(jié)約投資，在建成后能不能獲得最大的經(jīng)濟(jì)效果，設(shè)計(jì)工作起著決定作用。一個(gè)先進(jìn)的設(shè)計(jì)，應(yīng)是采用先進(jìn)的工藝和設(shè)備，合理地布置場(chǎng)地，組織好生產(chǎn)流程；應(yīng)有利于提高生產(chǎn)效益，降低成本，提高質(zhì)量。
三、提高水利工程施工質(zhì)量的措施
3.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任制
領(lǐng)導(dǎo)重視與否是搞好水利工程質(zhì)量工作的重要前提。水行政主管部門高度重視水利工程質(zhì)量管理工作，以對(duì)人民負(fù)責(zé)和對(duì)歷史負(fù)責(zé)的責(zé)任心真正把工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。全面落實(shí)責(zé)任制，明確單位領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、工程技術(shù)人員和具體工作人員責(zé)任，層層落實(shí)責(zé)任制，并加強(qiáng)監(jiān)督和檢查。按照水利工程行業(yè)規(guī)范和技術(shù)要求，組織施工；一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不管當(dāng)事人發(fā)生什么變化，都要追究責(zé)任，即工程質(zhì)量終身制。徹底解決工程當(dāng)事人不管工程質(zhì)量如何，出現(xiàn)問題一走了之的弊端，使各級(jí)、各部門真正負(fù)起責(zé)來。
3.2認(rèn)真抓好施工質(zhì)量管理
施工中的質(zhì)量管理涉及建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工四方。建設(shè)單位是主體，具有協(xié)調(diào)其它各方對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督檢查和管理的責(zé)任和權(quán)利。各方應(yīng)積極配合，努力提高工程建設(shè)質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。具體說來，施工中應(yīng)著重抓好以下一些環(huán)節(jié)：
(1)編制施工組織計(jì)劃，制定施工技術(shù)方案。建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工各方要根據(jù)國家有關(guān)施工規(guī)范，結(jié)合本工程特點(diǎn)和施工單位的實(shí)際情況等因素制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)和針對(duì)本工程的施工技術(shù)方案，施工中要嚴(yán)格按照施工技術(shù)方案執(zhí)行。
(2)實(shí)行工程監(jiān)理制。監(jiān)理是受業(yè)主委托對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的，依法享有對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的權(quán)力。所以要樹立監(jiān)理人員的權(quán)威；施工單位在施工中違反施工程序或質(zhì)量不合格，監(jiān)理有權(quán)責(zé)令其停工、返工；或者與相關(guān)部門會(huì)商后采取更為嚴(yán)厲的處罰措施。
(3)建立建全質(zhì)量保證體系。建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工四方都要有自已的質(zhì)檢組織，建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)。施工中要對(duì)工程分階段、分部分按程序進(jìn)行檢查驗(yàn)收。施工單位所設(shè)質(zhì)檢工程師、專職質(zhì)檢員負(fù)責(zé)施工自檢及施工文件的填寫和編制，按單元工程報(bào)驗(yàn)程序報(bào)驗(yàn)，合格后方可進(jìn)入下一步工序，并及時(shí)向質(zhì)檢組織匯報(bào)質(zhì)檢情況。
(4)施工過程中，施工各方要切實(shí)把質(zhì)量控制放在首位，實(shí)行全面質(zhì)量管理。施工單位要自覺堅(jiān)持質(zhì)量第一的觀念。質(zhì)檢組織要本著對(duì)事業(yè)高度負(fù)責(zé)的精神，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
3.3強(qiáng)化質(zhì)量控制措施
質(zhì)量控制實(shí)行事先、事中、事后“三控制”。事先控制是開工前對(duì)施工企業(yè)提交的技術(shù)方案、技術(shù)措施、質(zhì)量保證體系以及管理制度等作嚴(yán)密審核，特別是對(duì)各企業(yè)投入工程的技術(shù)人員的數(shù)量和素質(zhì)提出具體要求。對(duì)用于工程的原材料、半成品、成品、設(shè)備和運(yùn)到工地的機(jī)械等進(jìn)行控制，凡未經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理部同意，不得進(jìn)入工地。
事中控制就是工序控制。工序控制實(shí)行“二級(jí)三檢報(bào)驗(yàn)制”，它是保證工程質(zhì)量的有效手段。第一級(jí)是為保證監(jiān)理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，指令施工企業(yè)建立班組初檢、施工隊(duì)復(fù)檢、施工企業(yè)終檢的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)與質(zhì)檢制度；第二級(jí)是施工企業(yè)在其內(nèi)部檢查合格的基礎(chǔ)上，填報(bào)“報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)單”，報(bào)監(jiān)理工程師工程復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格后由業(yè)主終驗(yàn)，保證做到上一工序不合格不得進(jìn)入下一工序施工，對(duì)單元工程、監(jiān)理工程師在評(píng)定表上簽驗(yàn)收意見和評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，關(guān)鍵工序要有業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、共同簽字，以確保每道工序都達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
事后控制是對(duì)已完成的單元工程、分部工程和單位工程的質(zhì)量，繼續(xù)進(jìn)行觀察、檢測(cè)，收集運(yùn)用過程中的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；同時(shí)對(duì)資料進(jìn)行收集整理歸檔，及時(shí)組織有關(guān)人員檢查驗(yàn)收。
四、幾點(diǎn)看法
4.1處理好監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制體系與施工單位的質(zhì)量保證體系之間的關(guān)系
監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制體系是建立在施工承包商的質(zhì)量保證體系上的。后者是基礎(chǔ)，沒有一個(gè)健全的、運(yùn)轉(zhuǎn)良好的施工質(zhì)量保證體系，監(jiān)理工程師很難有所作為。因此，監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的首要任務(wù)就是在開工令之前，檢查施工承包商是否有一個(gè)健全的質(zhì)量保證體系，沒有肯定答復(fù)，不簽發(fā)開工令。在這個(gè)問題上不能馬虎，也不能代庖。監(jiān)理工程師的職能是指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查?！爸笇?dǎo)”是向承包商提出應(yīng)如何去建立和健全質(zhì)量保證體系：“監(jiān)督”是在實(shí)施過程中考查其質(zhì)量保證體系的運(yùn)行情況，制止一切違規(guī)行為：“檢查”是對(duì)運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行考核。包括各工序、階段的檢查、驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定工作。如果讓監(jiān)理去代替施工技術(shù)員、質(zhì)檢員，不僅是力不從心，而且責(zé)任不清。代替的結(jié)果，必然使施工企業(yè)的質(zhì)量保證體系弱化，甚至逐步放棄，從而使整個(gè)質(zhì)量體系處于混亂狀態(tài)。
4.2嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包
主體工程不能分包；對(duì)分包資質(zhì)要嚴(yán)加審查，不允許多次分包。項(xiàng)目部是獨(dú)立性很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)體，是對(duì)質(zhì)量起保證作用的關(guān)鍵所在。一旦轉(zhuǎn)包或多次分包，連責(zé)任都不明確了，從合同法來講是企業(yè)法人負(fù)責(zé)，而在實(shí)際運(yùn)作中，是無人負(fù)責(zé)。
4.3正確處理業(yè)主、監(jiān)理、施工及地方政府等有關(guān)部門的關(guān)系
質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的靈魂和基礎(chǔ)，必須要認(rèn)真落實(shí)工程建設(shè)質(zhì)量的保證，才能對(duì)的起國家和人民，并謀得更好的發(fā)展。在公路建設(shè)工程中，質(zhì)量問題直接關(guān)系到整個(gè)工程的成敗，而保證質(zhì)量的關(guān)鍵就在于良好的管理，對(duì)于橋梁施工這項(xiàng)復(fù)雜的工程，相關(guān)人員必須積極進(jìn)行管理，從源頭開始做起，層層分布，層層管理，絕對(duì)不可以掉以輕心。在公路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理引上良性循環(huán)的發(fā)展軌道而不斷努力。
1 施工現(xiàn)場(chǎng)管理問題分析
1.1 技術(shù)層問題
在公路橋梁項(xiàng)目施工中，其工程量大，施工工藝復(fù)雜，還會(huì)遭到各種不良天氣和環(huán)境的影響，交叉作業(yè)環(huán)境較多，人力物力的投入大，這些現(xiàn)實(shí)問題都給公路橋梁施工的管理帶來了困難。施工單位要提前做好準(zhǔn)備，在施工之前就開展好施工前準(zhǔn)備工作，所有的施工工藝都要保證其合理、科學(xué)，例如，在吊裝時(shí)，先采用臨時(shí)支座按簡支安裝就位后，在連續(xù)墩上預(yù)置永久支座，現(xiàn)澆接頭混凝土、張拉克服負(fù)彎矩的預(yù)應(yīng)力束，最后在橋面鋪設(shè)混凝土，只有嚴(yán)格按照工序進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量，保障按時(shí)、按量的完成橋梁施工。
1.2 材料與機(jī)械設(shè)備問題
要想保證施工進(jìn)度，促進(jìn)工程的順利進(jìn)行，材料的選擇和供應(yīng)是一個(gè)關(guān)鍵問題。根據(jù)公路橋梁施工的特點(diǎn)，主要的問題就是量的要求多、種類也比較復(fù)雜，還有一些新材料，新規(guī)范的使用，都要提前做好協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備，減少施工中的矛盾，如果沒有及時(shí)做好充分的準(zhǔn)備，有可能在施工期間會(huì)出現(xiàn)斷貨的問題，將嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。橋梁工程所需要的設(shè)備較多，如最常見的壓路機(jī)、挖掘機(jī)、電焊機(jī)、攪拌站、等鋼筋及混凝土施工設(shè)備等。
1.3 施工問題
公路橋梁工程的施工監(jiān)控和進(jìn)度調(diào)整是決定這個(gè)項(xiàng)目是否可以順利完成，并保證質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，項(xiàng)目管理人員要及時(shí)調(diào)整進(jìn)度，同時(shí)把握好對(duì)工程施工的監(jiān)督：（1）關(guān)于進(jìn)度的調(diào)整，通常都是根據(jù)施工前組織計(jì)劃進(jìn)行，但也不能模式化、固定化，必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、材料供應(yīng)及政策處理等方面去具體分析，合理安排進(jìn)度。如果進(jìn)度過快，施工時(shí)間緊，很有可能影響到工人的情緒，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響到施工質(zhì)量；反之，如果進(jìn)度安排得太慢，在一定程度上就會(huì)增加項(xiàng)目施工成本，對(duì)建設(shè)單位來說，也是一筆不小的開支；（2）質(zhì)量監(jiān)控方面，公路橋梁的施工本身比較復(fù)雜，像路基、橋涵基礎(chǔ)、鋼筋混凝土等都屬于隱蔽項(xiàng)目，施工質(zhì)量難以得到保證，管理人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來完成每一道工序，只有嚴(yán)格遵守施工工序，才能保證減少不良問題的出現(xiàn)。同時(shí)必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢，把握好質(zhì)量關(guān)，只有一道道檢查工序都通過了，過了層層檢查，才能確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
2 加強(qiáng)公路橋梁施工管理的措施
2.1質(zhì)量控制
第一，我們必須明確施工質(zhì)量控制的具體目標(biāo)和要求，在施工中，只有不斷對(duì)施工對(duì)象進(jìn)行質(zhì)量檢查和管理，才能減少偏差。其次，公路橋梁施工質(zhì)量控制包括對(duì)影響公路橋梁工程各種質(zhì)量控制因素之和，具體包括對(duì)機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制。再者，橋梁施工的工藝較難，對(duì)于一些重點(diǎn)工程，施工人員必須認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，認(rèn)真填寫質(zhì)量檢查表。質(zhì)量管理人員不僅是對(duì)檢查到的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，而且需要匯總、分析這些數(shù)據(jù)，綜合判斷公路橋梁的建設(shè)情況和質(zhì)量問題，針對(duì)影響公路橋梁施工質(zhì)量的原因，提出相關(guān)的解決措施。
2.2 公路橋梁建設(shè)工程成本控制
首先，在公路橋梁建設(shè)的投標(biāo)中，施工單位應(yīng)根據(jù)整個(gè)工程的實(shí)際情況，例如所需要的技術(shù)、人員、材料等，科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)公路橋梁建設(shè)工程成本，并做出合理的投標(biāo)意見。其次，到了施工準(zhǔn)備階段，施工單位要根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和工程方案，對(duì)比各種方案的可行性，選擇最科學(xué)、最能節(jié)省成本的方案進(jìn)行施工，并以該方案合理的編制預(yù)算，全面首先成本控制，嚴(yán)重控制預(yù)算。最后，進(jìn)入施工階段，這也是最為關(guān)鍵的一個(gè)階段，根據(jù)原材料消耗定額、人工定額、機(jī)械設(shè)備采購定額、費(fèi)用支出標(biāo)準(zhǔn)等等，科學(xué)的管理成本支出，實(shí)現(xiàn)成本控制。第四，工程在竣工后或者保修期間內(nèi)，嚴(yán)格控制其竣工驗(yàn)收過程和保修期內(nèi)發(fā)生的費(fèi)用。
2.3建立完善的施工質(zhì)量保證體系
2.3.1 人員的獎(jiǎng)罰制度要明確，提高員工的積極性和工作熱情。工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，通過建立工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)格的處罰，而對(duì)于那些工作認(rèn)真，積極主動(dòng)，預(yù)防了重大事故發(fā)生的人員，給予合理的獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。
2.3.2 機(jī)械的維護(hù)是重點(diǎn)，機(jī)械的維護(hù)工作要在相關(guān)人員以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輔助下完成，機(jī)械人員要做好操作合理，在日常操作中認(rèn)真規(guī)范行為，對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行充分的檢查和維護(hù)。
2.4 保證施工環(huán)境條件
2.4.1 采光照明問題
施工現(xiàn)場(chǎng)要有照明和一些明顯的色彩標(biāo)志，這對(duì)橋梁工程的施工有很大的影響。這要求施工方面根據(jù)不同的環(huán)境問題，采用不同的照明設(shè)備，這些設(shè)備還必須醒目。比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，這些標(biāo)志都能有效的預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
2.4.2 環(huán)境溫度問題
研究證明，如果環(huán)境溫度接近37.5攝氏度時(shí)，人體內(nèi)部的熱量就很難通過皮膚散發(fā)，熱會(huì)產(chǎn)生不適，例如頭昏腦脹、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等。而在高溫環(huán)境下作業(yè)也很容易導(dǎo)致人體因過多的水分流失而產(chǎn)生的全身無力等問題，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境喜愛作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵硬而變得不靈活，也易導(dǎo)致事故發(fā)生。
2.4.3 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境問題
如果現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械、器具無規(guī)則的堆放，機(jī)械無防護(hù)裝置，施工人員在烏煙瘴氣的環(huán)境中作業(yè)，加上噪聲刺耳等，會(huì)大大降低施工人員的工作積極性，影響到施工的順利進(jìn)行。
2.4.4 加強(qiáng)路面與橋梁連接管理
首先，橋梁臺(tái)背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級(jí)配砂礫，保證其最佳的壓實(shí)度，減少臺(tái)背填土的重量；其次，將道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙；在回填過程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，壓實(shí)后的厚度也要不超過20cm，回填碾壓完成后，施工人員還要進(jìn)行密度測(cè)試，把發(fā)現(xiàn)不合格的問題要及時(shí)解決，保證工程的質(zhì)量。
3 結(jié)束語
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)有了快速的發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)事業(yè)，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程中也有了較大的進(jìn)步。國家公路建設(shè)發(fā)展迅速，已經(jīng)構(gòu)成了較為完善的公路網(wǎng)，公路的通行量也越來越大，橋梁數(shù)量也隨之增加。在公路建設(shè)中，科學(xué)的設(shè)計(jì)和合理的施工是保證公路施工質(zhì)量的重點(diǎn)，同時(shí)還要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作，加強(qiáng)新橋的維護(hù)和舊橋的維修。公路橋梁建設(shè)要求三分建、七分養(yǎng)，在施工完成之后，要改變過去重視建設(shè)，缺少后期養(yǎng)護(hù)的老觀念，堅(jiān)持科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，樹立健康發(fā)展，保證質(zhì)量的思想內(nèi)涵，積極有效的創(chuàng)新公路橋梁管理模式，促進(jìn)建設(shè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 黃明貴.高速公路橋梁施工的安全管理問題研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，（20）.
[2] 曹美俊.跨既有高速公路預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁拆除施工技術(shù)[J].中華建設(shè)，2008，（12）.
該樓平面形式呈矩形，東西向布置，長45．6m，寬18．6m，為6層框架結(jié)構(gòu)建筑，1層為商鋪，層高為4．5m，2層為輔助辦公用房，層高為4．5m，3層～5層為辦公用房，層高均為3．6m，6層為設(shè)備用房，層高為5．1m，室外地坪標(biāo)高－0．300，建筑總高度為24．9m;該樓基底面積為901．82m2，1層面積為901．82m2，2層面積為916．82m2，3層、4層面積均為909．32m2，5層面積為894．32m2，6層面積為718．56m2，建筑總面積為5250．16m2。該樓于2012年10月份開工，2013年11月份主體完工。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙顯示:該建筑工程類別為三類公共建筑，結(jié)構(gòu)的正常設(shè)計(jì)使用年限為50年，建筑耐火等級(jí)為二級(jí)，地下及屋面防水等級(jí)均為Ⅱ級(jí)，建筑結(jié)構(gòu)安全性等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地類別為Ⅲ類，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為丙級(jí)，框架抗震等級(jí)為三級(jí)，抗震設(shè)防類別為丙類，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0．15g，設(shè)計(jì)地震分組為第二組，本工程室內(nèi)地坪±0．000相當(dāng)于絕對(duì)高程809．70m。該樓地基處理方式采用3∶7灰土換填墊層法，以第①層粉質(zhì)粘土層為持力層，換土深度為素混凝土墊層底向下1．5m，外擴(kuò)基礎(chǔ)外緣2．0m;基礎(chǔ)形式為鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基底標(biāo)高－2．000，基礎(chǔ)高800mm，底寬2500mm，下部為厚100mm的素混凝土墊層。該樓未設(shè)置變形縫，上部結(jié)構(gòu)采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，樓屋面為混凝土現(xiàn)澆板，板厚100mm，現(xiàn)澆混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為:基礎(chǔ)墊層C10，基礎(chǔ)及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，1層～6層過梁、圈梁、構(gòu)造柱及樓梯均為C25;現(xiàn)澆混凝土澆筑方式均采用商混泵送，鋼筋采用HPB235，HRB335和HRB400級(jí)鋼，鋼板采用Q235-B和Q345-B級(jí)鋼，鋼筋保護(hù)層厚度基礎(chǔ)為40mm，梁為25mm，板為20mm;±0．000以下填充墻采用MU10非粘土燒結(jié)實(shí)心磚砌M10水泥砂漿，±0．000以上填充墻采用MU3．5加氣混凝土砌塊砌M5混合砂漿，加氣混凝土砌塊容重不大于7kN/m3。
1．2檢測(cè)環(huán)境
現(xiàn)場(chǎng)條件:晴，室外溫度:8℃，室內(nèi)溫度:12℃，相對(duì)濕度:24%，氣壓1000．5hPa。試驗(yàn)室條件:20℃，相對(duì)濕度:45%，氣壓1001．9hPa。1．3工作目的通過對(duì)受檢建筑物主體結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，以確定該樓施工質(zhì)量能否滿足設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)行驗(yàn)收規(guī)范的要求。
2檢測(cè)內(nèi)容及結(jié)果
2．1結(jié)構(gòu)構(gòu)件外觀質(zhì)量檢查
依據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(2010版)第8．2條規(guī)定，經(jīng)對(duì)該樓1層～6層主體結(jié)構(gòu)承重系統(tǒng)構(gòu)造及結(jié)構(gòu)整體性詳細(xì)勘查后，未發(fā)現(xiàn)各構(gòu)件間的連接處存在明顯松動(dòng)、變形和其他殘損情況，混凝土梁、板、柱、墻外觀質(zhì)量不存在露筋、蜂窩、孔洞、夾渣、疏松、裂縫、連接部位缺陷、外形缺陷、外表缺陷等現(xiàn)象。
2．2混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸偏差檢查
依據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(2010版)第5．5．2條及第8．3．2條規(guī)定，該樓1層～6層應(yīng)按樓層劃分檢驗(yàn)批，在同一檢驗(yàn)批內(nèi)，對(duì)梁、柱應(yīng)抽查構(gòu)件數(shù)量的10%，且不少于3件，對(duì)板應(yīng)按有代表性的自然間抽查10%，且不少于3件，根據(jù)本工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)條件，采用隨機(jī)均布抽樣檢測(cè)的原則，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的梁柱軸線位置及截面尺寸、樓板厚度、柱垂直度、層高、表面平整度、鋼筋數(shù)量及間距等進(jìn)行了實(shí)測(cè)，本次所檢混凝土各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸偏差的合格率均大于GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(2011版)第3．0．6條所規(guī)定的合格點(diǎn)率為80%的要求，實(shí)測(cè)評(píng)定結(jié)果均為合格。
2．3樓板撓度檢測(cè)
依據(jù)GB50010—2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范第3．4．3條規(guī)定，采用隨機(jī)均布的原則，在該樓1層～6層每層分別選擇了10塊頂板，共計(jì)60塊樓板底面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)撓度檢測(cè)，結(jié)果均可滿足要求。
2．4樓體傾斜觀測(cè)
依據(jù)JGJ8—2007建筑變形測(cè)量規(guī)范，采用TDJ2E型光學(xué)經(jīng)緯儀對(duì)該建筑物的外墻體作了傾斜觀測(cè)，觀測(cè)點(diǎn)A，B，C，D全部選在外墻角的最高頂點(diǎn)處，傾斜值(水平位移值)為觀測(cè)點(diǎn)偏離其所在外墻外邊線的最大值，檢測(cè)結(jié)果見表1。從表1可以看出，該樓西北角C點(diǎn)傾斜值及變形量最大，最大傾斜值為向東6mm，根據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(2010版)中表8．3．2規(guī)定垂直度(傾斜量)為樓高的1/1000且不大于30mm，該樓限定的頂點(diǎn)位移不超過25mm，現(xiàn)階段該樓上部承重結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移均遠(yuǎn)小于此限定值，故受檢建筑物頂點(diǎn)垂直度(側(cè)向位移)均符合規(guī)范要求。
2．5結(jié)構(gòu)實(shí)體鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)
本次所檢該樓鋼筋保護(hù)層厚度:梁為25mm，板為20mm。依據(jù)GB50204—2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(2010版)中10．1條和附錄E的規(guī)定，采用隨機(jī)均布的原則，對(duì)該樓梁、板類構(gòu)件縱向受力鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行抽檢，梁、板類構(gòu)件分別抽取總量的2%且不少于5個(gè)，對(duì)選定的梁類構(gòu)件檢驗(yàn)其全部縱向受力鋼筋保護(hù)層厚度，對(duì)選定的板類構(gòu)件抽取7根縱向受力鋼筋保護(hù)層厚度，所檢鋼筋在其有代表性部位測(cè)量1點(diǎn)，本次檢驗(yàn)采用非破損方法，所用儀器為DJGW-1A型鋼筋位置測(cè)定儀，檢測(cè)誤差小于1mm，其中梁類鋼筋保護(hù)層規(guī)范規(guī)定允許偏差為+10mm，－7mm，板類鋼筋保護(hù)層規(guī)范規(guī)定允許偏差為+8mm，－5mm，當(dāng)全部鋼筋的合格點(diǎn)率為90%及以上時(shí)，檢測(cè)結(jié)果判定為合格，詳細(xì)測(cè)試結(jié)果均合格。
2．6混凝土強(qiáng)度實(shí)體檢測(cè)
本次所檢該樓現(xiàn)澆混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為:基礎(chǔ)及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件施工方式均為商混泵送。由于本次混凝土構(gòu)件的檢測(cè)條件與規(guī)程JGJ/T23—2011中的第6．2．1條和第6．2．2條的適用條件不存在較大的差異，當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)站又無明確表示應(yīng)采用鉆芯法進(jìn)行修正，所以本次的檢測(cè)方法采用單一回彈的方式，儀器采用ZC3-A型混凝土回彈儀，依據(jù)JGJ/T23—2011回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程中的規(guī)定，采用隨機(jī)均布的原則對(duì)受檢區(qū)混凝土構(gòu)件進(jìn)行了隨機(jī)抽樣檢測(cè)，抽檢數(shù)量不少于同批構(gòu)件總量的30%且不少于10件，每個(gè)構(gòu)件平均分布10個(gè)測(cè)區(qū)，測(cè)區(qū)面積不大于0．04m2，每個(gè)測(cè)區(qū)16個(gè)測(cè)點(diǎn)，受檢各構(gòu)件碳化深度根據(jù)JGJ/T23—2011中4．3．1條和4．3．2條的規(guī)定，進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，取其平均值為該構(gòu)件的碳化深度值。本次回彈點(diǎn)基礎(chǔ)及梁、柱位于其側(cè)面，水平方向進(jìn)行，板位于其下表面，向上90°進(jìn)行，依據(jù)JGJ/T23—2011中的5．0．1～5．0．4附錄B進(jìn)行強(qiáng)度換算，用7．0．2，7．0．3，7．0．4條進(jìn)行推定，評(píng)定結(jié)果見表2，實(shí)測(cè)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求。
Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures
中圖分類號(hào)： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題
1.1橋梁裂縫問題
橋梁裂縫問題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強(qiáng)度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。
1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問題
在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個(gè)不同的單項(xiàng)工程,在施工末期時(shí)要接觸接縫連接的問題,如果在這個(gè)過程中處理不當(dāng),就會(huì)在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題,這樣也會(huì)給交通帶來質(zhì)量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因?yàn)?路面與橋梁的質(zhì)量問題主要是壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實(shí)不到位,這樣在建成通車以后就會(huì)引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。
1,3城市道路路面的平整度問題
主要質(zhì)量影響因素有:①路基與基層的質(zhì)量。路面的基礎(chǔ)是路基,如果是路基防護(hù)排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢(shì)必會(huì)造成路面的不平整問題?；鶎拥墓芾聿粐?yán)或者是工藝水平地下也會(huì)使得瀝青路面的厚度會(huì)有非常顯著的差異。雖然在竣工驗(yàn)收時(shí),表面的平整度看起來會(huì)比較好,但是在過往車輛反復(fù)作用以后,會(huì)由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質(zhì)量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會(huì)使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質(zhì)量不好,細(xì)長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度太差,會(huì)降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會(huì)影響路面的平整度。
2提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施
2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降
（1）優(yōu)化施工時(shí)間
道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，特別是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降。同時(shí)，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。
（2）設(shè)置攪拌樁過渡段
在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。
（3）準(zhǔn)確安裝檢查井
檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時(shí)其座漿必須要飽滿，輕重型號(hào)與面底不能錯(cuò)用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。
（4）臺(tái)背路堤填筑前的排水
施工臺(tái)背路堤的施工應(yīng)按《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對(duì)填土的浸泡和沖刷，可以通過設(shè)置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實(shí)度的要求。
2.2控制橋梁裂縫
（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板
TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補(bǔ)材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時(shí)。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。
（2）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比
根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。
（3）加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度
施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。
2.3控制路面平整度
（1）控制松鋪厚度
在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時(shí)還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8~10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
（2）控制基層的平整
在面層攤鋪之前要認(rèn)真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應(yīng)在脫落處把基層表面清洗干凈，在補(bǔ)灑透層瀝青或者補(bǔ)下封層，保證面層的平整度。
（3）提高回填質(zhì)量
道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺(tái)階，且臺(tái)階的高應(yīng)等于壓實(shí)厚度，其臺(tái)階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對(duì)于尺寸大于10cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。
3道路橋梁養(yǎng)護(hù)
3.1完善組織機(jī)構(gòu)
要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定;不能隨意換動(dòng)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計(jì)劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)和質(zhì)量控制。
3.2設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
各級(jí)公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個(gè)“?！弊?，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大。
3.3嚴(yán)格橋梁檢查制度
養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。
3.4建立專門的橋梁檔案
將橋梁檔案的管理作為各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告以外，對(duì)轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現(xiàn)一橋一冊(cè)一檔。要對(duì)每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計(jì)施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗(yàn)收資料，對(duì)歷次自然災(zāi)害意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
4結(jié)語
城市道路施工質(zhì)量對(duì)城市的形象，市民的出行以及城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有這重要的影響。因此,我們必須認(rèn)真執(zhí)行城市道路的有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程,對(duì)各工序施工嚴(yán)格按規(guī)范控制,使城市道路施工質(zhì)量不斷提高。
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、引言
在橋梁工程施工過程中，由于受到多方面因素的影響，常常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題的出現(xiàn)不僅影響施工的順利進(jìn)行，還影響整個(gè)橋梁工程建設(shè)的綜合效益。因此，必須采取相應(yīng)的策略加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高橋梁工程效益，使橋梁能夠更好的發(fā)揮功效。
二、橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題
1、裂縫問題。裂縫是橋梁施工過程中很常見的問題，混凝土是橋梁施工的主要材料，而采用混凝土的結(jié)構(gòu)往往會(huì)存在很多的裂縫。材料本身存在著質(zhì)量問題，施工人員對(duì)混凝土沒有進(jìn)行合理利用。施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員忽略了混凝土強(qiáng)度等級(jí)，讓混凝土長時(shí)間暴露在外界環(huán)境中而出現(xiàn)質(zhì)量問題?；炷敛]有按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配比，存在著質(zhì)量隱患。澆灌的過程中，使用力過猛，或者是沒有進(jìn)行充分的振搗，混凝土結(jié)構(gòu)在拆模之后，養(yǎng)護(hù)工作不到位，從而形成干裂縫等。這些原因都可能導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。
2、鋼筋銹蝕。橋梁的使用壽命在很大程度上都受鋼筋的使用壽命的影響。橋梁出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題的成因復(fù)雜，例如，施工人員鋼筋防護(hù)意識(shí)不夠，沒有按照要求來對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層，沒有將它跟外界存在很多腐蝕物質(zhì)的環(huán)境分開，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的鋼筋防腐的問題。有些施工人員對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層處理，但是在儲(chǔ)存、運(yùn)輸或者是安裝過程中對(duì)涂層造成了破壞，影響結(jié)構(gòu)功能，導(dǎo)致銹蝕的出現(xiàn)。
3、鋪裝層松散脫落。這是近些年橋梁施工中出現(xiàn)得較多的質(zhì)量問題，其成因是多方面的，例如：很多施工人員并不夠重視橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量，沒有嚴(yán)格控制橋梁的施工工序，而是過多重視了橋梁的外觀質(zhì)量，使得在橋面鋪裝層的過程中存在很多松散、脫落以及裂縫等問題。
三、橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題的原因分析
1、施工隊(duì)伍方面的原因。施工隊(duì)伍是橋梁施工的執(zhí)行者，他們的技術(shù)水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，甚至在某些情況下可以說會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生決定性的影響。但是，一些施工單位忽視施工隊(duì)伍的建設(shè)，忽視對(duì)施工人員的培訓(xùn)，使他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平不能得到提高，在施工中不遵守相關(guān)的施工規(guī)范和要求，違規(guī)違章操作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的負(fù)面影響。
2、施工材料方面的原因。橋梁施工需要大量的材料，因此，只有首先保證材料質(zhì)量，才能保證橋梁工程質(zhì)量。但是，一些施工單位在經(jīng)濟(jì)利益的刺激下，往往忽視對(duì)材料質(zhì)量的管理和控制，采購劣質(zhì)的施工材料，以次充好，不僅給橋梁質(zhì)量帶來巨大的影響，還可能引發(fā)施工事故，給橋梁施工帶來巨大的損失。
3、施工檢驗(yàn)方面的原因。完善的檢驗(yàn)制度、檢驗(yàn)技術(shù)是橋梁施工質(zhì)量的重要保障。然而，一些施工單位缺乏完善的檢驗(yàn)制度和檢驗(yàn)方法，難以發(fā)揮檢驗(yàn)工作的實(shí)際效果?；蛘邫z驗(yàn)工作沒有貫徹落實(shí)，做的只是表面工作，忽視對(duì)工序質(zhì)量的檢驗(yàn)，難以保證橋梁施工每道工序質(zhì)量，影響了橋梁施工質(zhì)量。
四、橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題的控制策略
1、裂縫的控制策略。為了能夠有效控制橋梁裂縫問題，必須按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)與施工。在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，施工人員必須要進(jìn)行裂縫驗(yàn)算，對(duì)于位于不同位置的混凝土構(gòu)件，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的確定必須要科學(xué)合理。在確定混凝土的配筋率的時(shí)候，必須要采用正確的計(jì)算公式，還要確保施工工藝的科學(xué)合理，水灰比以及水泥用量必須要嚴(yán)格控制好，混凝土振搗要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的密實(shí)度，還要選用合理的外加劑和摻合料。此外，對(duì)施工人員進(jìn)行合理的培訓(xùn)，加強(qiáng)其對(duì)橋梁施工質(zhì)量的控制，提高對(duì)裂縫的控制效果。
2、鋼筋銹蝕的控制策略。為了能夠有效防御鋼筋銹蝕，必須對(duì)鋼筋采取保護(hù)措施?？梢詫?duì)鋼筋進(jìn)行涂層，并且要對(duì)其涂層進(jìn)行很好的保護(hù)。除了進(jìn)行涂層之外，施工人員還可以使用電化學(xué)防護(hù)法來防止橋梁出現(xiàn)銹蝕問題。該方法能夠使鋼筋不管在什么樣的腐蝕液體下都能夠避免被腐蝕掉，始終保持一種穩(wěn)定的狀態(tài)。而對(duì)于已經(jīng)存在銹蝕情況的鋼筋，也要采取措施對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。將存在銹蝕情況區(qū)域的混凝土及時(shí)清除掉，這可以采用噴砂法來處理，再對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析，為確保橋梁內(nèi)部的含筋量，可以考慮適當(dāng)?shù)卦黾右恍╀摻?。此外，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢靡约皻夂驐l件等來進(jìn)行，選取合適的防腐材料與防御方法。
3、鋪裝層松散脫落的控制策略。施工人員要合理確定橋梁鋪裝層的厚度，要選取彎曲性能良好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現(xiàn)彎曲開裂等情況。采取這樣的措施，可以使得在使用期間鋪裝材料盡可能不出現(xiàn)開裂等其他各種問題。在進(jìn)行鋪裝層施工的過程中，施工人員要高度重視其防水材料的使用，使得在施工完成后路面不會(huì)滲水，防止水滲入其中造成破壞，盡可能保證鋪裝層的使用年限。鋪裝層的施工質(zhì)量還與實(shí)際的地理位置有關(guān)，不同的地方要采取不同的處理方式，只有這樣才能有效保證鋪裝層的施工質(zhì)量，防止鋪裝層出現(xiàn)裂縫或者其它問題。
4、完善橋梁施工質(zhì)量管理體系。一方面，施工單位應(yīng)該根據(jù)橋梁施工質(zhì)量控制的具體工作，制定和完善相關(guān)的管理制度，并將各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處，促進(jìn)橋梁施工質(zhì)量管理工作的規(guī)范化和制度化。另一方面，施工單位應(yīng)該明確各部門、各施工人員的責(zé)任，協(xié)調(diào)好他們之間的工作，明確橋梁施工每道工序質(zhì)量控制的職責(zé)，使每個(gè)施工單位和施工人員都認(rèn)真履行自己的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的有效控制。
5、提高原材的質(zhì)量。做好材料采購工作，加強(qiáng)對(duì)材料供應(yīng)商相關(guān)情況的調(diào)查，保證所供應(yīng)的材料質(zhì)量合格。做好材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，填寫報(bào)告單，并上報(bào)監(jiān)理工程師，對(duì)于質(zhì)量不合格的材料一律不得允許進(jìn)入橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)。加強(qiáng)對(duì)原材料的抽檢工作，確保原材料質(zhì)量合格和質(zhì)量穩(wěn)定。對(duì)于鋼筋和混凝土，應(yīng)該嚴(yán)格審核材料的出廠合格證，進(jìn)場(chǎng)之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蝕，避免強(qiáng)度受損。
6、重視勘查設(shè)計(jì)工作。在橋梁工程建設(shè)之前，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)橋梁所在區(qū)域的勘查工作，盡量避免地形地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，保證橋梁的穩(wěn)固，對(duì)于不利于橋梁建設(shè)的地質(zhì)條件，應(yīng)該采取相應(yīng)的加固措施。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格審核施工圖紙，采用施工技術(shù)成熟、性能可靠的結(jié)構(gòu)。
7、加強(qiáng)橋梁施工檢驗(yàn)工作。為了保證橋梁施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)施工的檢驗(yàn)是必須的，同時(shí)檢驗(yàn)也是控制橋梁施工質(zhì)量的必要程序。施工單位應(yīng)該重視檢驗(yàn)工作，做好自檢工作，自檢合格之后，上報(bào)給監(jiān)理工程師，并配合好監(jiān)理部門的抽檢工作。在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)該立即采取措施糾正，保證施工質(zhì)量。同時(shí)監(jiān)理單位還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督和管理，對(duì)重要工序和施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面監(jiān)控，及時(shí)做好抽檢和質(zhì)量評(píng)定工作，保證橋梁施工質(zhì)量。
五、結(jié)束語
總而言之，在橋梁施工過程中，保證施工質(zhì)量是我們不斷的目標(biāo)和追求，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。今后在橋梁施工過程中，我們需要認(rèn)識(shí)施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的控制策略，保證橋梁施工的順利進(jìn)行，提高橋梁施工的質(zhì)量和工程建設(shè)的效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]王文龍.橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(14)
[2]鄭浩.橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[J].城市建設(shè)理論研究,2012(28)
2大壩施工質(zhì)量檢測(cè)
2.1混凝土抗壓強(qiáng)度抽樣檢測(cè)
混凝土半成品抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)每個(gè)單元工程取樣一組，抗?jié)B試驗(yàn)按抗壓試驗(yàn)取樣頻率的1/4取樣，抗拉試驗(yàn)按抗壓強(qiáng)度取樣頻率的1/10取樣檢測(cè)，彈性模量根據(jù)設(shè)計(jì)要求按抗壓強(qiáng)度取樣頻率的1/40取樣檢測(cè)，混凝土施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽檢坍落度。砌筑砂漿按砌筑工程量每50～60m3取樣一組，檢驗(yàn)抗壓強(qiáng)度。大壩混凝土包括砌石混凝土、防滲混凝土、溢流堰混凝土、沖沙底孔混凝土等，共澆筑混凝土24700m3，自檢抽樣檢測(cè)共301組，抽檢頻率94m3/組。質(zhì)量評(píng)定按照《水利水電工程施工質(zhì)量評(píng)定規(guī)程》(SL176—1996)進(jìn)行評(píng)價(jià)。檢測(cè)結(jié)果抗壓強(qiáng)度指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。監(jiān)理見證抽樣送檢5組，委托貴州水利科研試驗(yàn)檢測(cè)有限公司檢測(cè)。另外，監(jiān)理工地抽樣檢測(cè)18組，檢測(cè)結(jié)果均為合格。
2.2混凝土抗?jié)B、抗凍性能檢測(cè)
本工程混凝土抗?jié)B性性能指標(biāo)檢測(cè)見表3，抗凍性能指標(biāo)檢測(cè)情況見表4。結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。根據(jù)荔波縣氣象站多年觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，多年平均氣溫18.3℃，最冷月(一月)平均氣溫8.5℃，設(shè)計(jì)除對(duì)大壩防滲墻抗凍性能提出要求外，其余混凝土未作抗凍要求。
2.3砌筑材料質(zhì)量檢測(cè)
設(shè)計(jì)要求砌筑石材為600號(hào)毛石，塊重應(yīng)＞25kg，中部厚度≥15cm。石材應(yīng)為新鮮灰?guī)r，不應(yīng)使用風(fēng)化石料和易風(fēng)化的泥質(zhì)巖塊，應(yīng)盡量減少片狀石上壩。使用前清除表面的泥垢、水銹、雜質(zhì)等，并沖洗潔凈。膠結(jié)材料為二級(jí)配C15混凝土，配合比必須滿足砌體設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)要求。大壩砌筑共用塊石22000m3，見證抽樣3組，送貴州水利科研試驗(yàn)檢測(cè)工程有限公司檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果是飽和強(qiáng)度平均值121.31MPa，干燥強(qiáng)度144.73MPa，軟化系數(shù)0.84，橫向飽和強(qiáng)度值126.68MPa，干燥強(qiáng)度155.44MPa，軟化系數(shù)0.82。以上檢測(cè)結(jié)果在規(guī)范SL264－2001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，料源石材滿足大壩砌筑質(zhì)量要求。砌筑過程中，隨機(jī)挖坑檢查兩次，挖坑檢查表明，砌體空隙率均未超過3%的設(shè)計(jì)要求;砌體干密度滿足設(shè)計(jì)要求。
3大壩施工質(zhì)量評(píng)價(jià)
大壩施工質(zhì)量評(píng)價(jià)具體包括以下5點(diǎn):
1)施工質(zhì)量管理制度健全，監(jiān)理、總承包、施工方均在現(xiàn)場(chǎng)建立了質(zhì)量保證體系，總承包單位還在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立了檢驗(yàn)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，采用多種手段檢驗(yàn)檢測(cè)，施工過程質(zhì)量控制有保證。
2)大壩建基面高程及開挖形態(tài)等施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，左岸軟弱層及基坑滲水等地質(zhì)缺陷已按要求作了處理，質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。
3)大壩基礎(chǔ)固結(jié)灌漿和帷幕灌漿施工符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，檢查孔比例達(dá)到5%和10%的規(guī)范要求，固結(jié)灌漿分Ⅱ序施工，Ⅱ序比Ⅰ序單孔耗灰量遞減58%，效果明顯。帷幕灌漿分Ⅲ序施工，Ⅲ序比Ⅰ序單孔耗灰量遞減86%，比Ⅱ序遞減63%。檢查孔壓水試驗(yàn)透水率最大為2.54Lu，小于規(guī)范要求的3Lu。灌漿質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。
4)原材料采購、生產(chǎn)把關(guān)嚴(yán)格，檢驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)量、方法和成果符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。
5)壩體混凝土材料分區(qū)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土施工配合比基本符合設(shè)計(jì)要求，混凝土抗壓強(qiáng)度，抗?jié)B、抗凍性能指標(biāo)檢驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)量、方法和成果符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。對(duì)壩身砌石體進(jìn)行了挖坑試驗(yàn)檢測(cè)，結(jié)果證明砌體空隙率、干密度等指標(biāo)均滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求;壩面輪廓符合設(shè)計(jì)形體要求，砌筑工藝符合設(shè)計(jì)要求。壩體施工質(zhì)量總體上符合設(shè)計(jì)要求。
4大壩施工缺陷處理
4.1基坑裂隙及滲水處理
根據(jù)開挖后基坑的實(shí)際地質(zhì)情況，在樁號(hào)壩0+060.500～壩0+078.500段，順河向裂隙發(fā)育，局部有夾泥現(xiàn)象，基坑有滲水點(diǎn)。經(jīng)研究決定，需對(duì)原設(shè)計(jì)帷幕進(jìn)行加強(qiáng)，在該段原帷幕線下游1.5m處新增一排幃幕灌漿孔，孔距3m，孔位布置與原灌漿孔錯(cuò)開呈梅花形布置，灌漿深度與原上游排相同。局部裂隙作淺層處理，夾泥清除掉，沖洗后澆筑回填C15混凝土，并局部加密固結(jié)灌漿?；訚B水點(diǎn)在澆筑時(shí)施工單位采用抽排、引排措施，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。經(jīng)工程措施處理后效果良好。
4.2右壩肩處理評(píng)價(jià)
右壩肩在施工中遭遇較大洪水沖刷，在360～370m高程范圍內(nèi)下游局部抗滑巖體被沖毀，下游抗滑巖體的體積減小。經(jīng)對(duì)右壩肩分層穩(wěn)定復(fù)核計(jì)算，在362m高程處壩肩穩(wěn)定正常水位工況安全系數(shù)為2.56，不滿足規(guī)范允許值3.0，需作加固處理。通過水設(shè)字38號(hào)及43號(hào)設(shè)計(jì)通知書對(duì)壩肩進(jìn)行加固處理，用C15混凝土埋毛石回填沖毀的缺口，埋石與基巖間采用φ25砂漿錨桿連接，并設(shè)置排水孔。經(jīng)加固處理后重新進(jìn)行壩肩穩(wěn)定復(fù)核，原不滿足規(guī)范要求的362m高程正常水位工況的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)達(dá)到3.02，大于允許值3.0，壩肩分層抗滑穩(wěn)定滿足規(guī)范要求。
