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篇1

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷推動(dòng)發(fā)展和《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法實(shí)施條例》的實(shí)施，招投標(biāo)市場(chǎng)逐漸的規(guī)范化、系統(tǒng)化，投標(biāo)單位要想在當(dāng)下社會(huì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和平臺(tái)下，順利中標(biāo)。必須自身要具備良好的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平。當(dāng)然，對(duì)合同的管理也是相當(dāng)重要，必不可缺的。

項(xiàng)目管理公司對(duì)項(xiàng)目的招標(biāo)及合同的管理和控制，也是很重要的。

1、招標(biāo)管理

首先，需要委托有資質(zhì)的招標(biāo)機(jī)構(gòu)辦理招標(biāo)事宜的項(xiàng)目的招標(biāo)管理，項(xiàng)目管理方協(xié)助業(yè)主對(duì)招標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。

（1）確定招標(biāo)方式，按有關(guān)招投標(biāo)法律，法規(guī)，規(guī)章的規(guī)定，結(jié)合項(xiàng)目情況，確定是采用公開(kāi)招標(biāo)方式或者采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式；

（2）向當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)行政主管部門辦理有關(guān)招標(biāo)備案手續(xù)；

（3）提出招標(biāo)計(jì)劃， 確定投標(biāo)人資格預(yù)審條件，確定標(biāo)段劃分， 對(duì)本項(xiàng)目工程招標(biāo)，采購(gòu)的潛在投標(biāo)人/供貨商進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研；

（4）協(xié)助業(yè)主委托招標(biāo)機(jī)構(gòu)；

（5）審查招標(biāo)機(jī)構(gòu)的招標(biāo)文件，代表業(yè)主監(jiān)督招標(biāo)機(jī)構(gòu)的工作；

（6）審查招標(biāo)機(jī)構(gòu)的書(shū)面評(píng)標(biāo)報(bào)告，協(xié)助業(yè)主選定潛在成功投標(biāo)人；

（7）接收招標(biāo)機(jī)構(gòu)移交的招標(biāo)采購(gòu)各種必要的文件和資料；

（8）向有關(guān)行政監(jiān)督部門提交招標(biāo)情況的書(shū)面報(bào)告；

2、合同管理

合同是具有法律效力的重要文件，具有合法性、嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。合同管理就是要在深刻理解招投標(biāo)文件和和合同文本的前提下，以國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)為準(zhǔn)則，嚴(yán)格按照合同條款的定義履行管理公司的職責(zé). 如對(duì)于合同條款的理解產(chǎn)生異議，項(xiàng)目管理方組織，由業(yè)主、監(jiān)理、承包商和供貨商等單位參加，召開(kāi)專題會(huì)議討論決定，如不能達(dá)成一致，可請(qǐng)當(dāng)?shù)胤芍俨脵C(jī)構(gòu)仲裁。組成合同的文件為：

（1）本合同協(xié)議書(shū)；

（2）中標(biāo)通知書(shū)；

（3）本合同專用條款；

（4）本合同通用條款；

（5）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件；

（6）工程設(shè)計(jì)圖紙；

（7）招標(biāo)書(shū)及其附件；

（8）投標(biāo)書(shū)及其附件；

（9）工程報(bào)價(jià)單或預(yù)算書(shū)；

（10）健康，環(huán)境、安全和計(jì)劃；

（11）雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書(shū)面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分；

2.1 合同管理作為工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要的組成部分，它必須融合于整個(gè)工程項(xiàng)目管理中.要實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的目標(biāo)，必須對(duì)全部項(xiàng)目及項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程和各個(gè)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目的所有工程活動(dòng)實(shí)施有效的合同管理。

2.2具體從以下幾方面進(jìn)行合同管理：

（1）對(duì)合同的審查分析.從合同效力，完畢性，公平性，應(yīng)變性等方面進(jìn)行合同分析.合同審查完畢，對(duì)審查出的問(wèn)題提出建議和對(duì)策；

（2）合同談判，合同談判可以解決招標(biāo)文件和合同條款中的缺陷，漏洞，進(jìn)一部明確合同雙方的責(zé)、權(quán)、利。合同談判前做好充分的準(zhǔn)備工作，明確談判目的，擬定談判方案，重點(diǎn)談判內(nèi)容有： 工程內(nèi)容和范圍的確認(rèn)，有關(guān)技術(shù)要求，技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，合同價(jià)格，價(jià)格調(diào)整的約定，合同款的支付方式，工期和保修期的約定等；

（3）合同簽訂。通過(guò)合同雙方的談判，對(duì)新形成的合同條款達(dá)成一致意見(jiàn)，進(jìn)入合同簽訂階段，通過(guò)合同談判，要形成合同最后文本。有時(shí)也可將合同談判的結(jié)果的書(shū)面文件作為合同的補(bǔ)充文件，同時(shí)具備合同效力；

（4）對(duì)合同履行過(guò)程中進(jìn)行有效管理，做好以下工作。

① 加強(qiáng)項(xiàng)目工期管理，按合同工期規(guī)定要求承包商開(kāi)工前提出總工期計(jì)劃，并審查批準(zhǔn)，按照月（旬）進(jìn)行實(shí)際檢查，分析影響進(jìn)度計(jì)劃的因素，提出解決影響因素的具體措施，確認(rèn)竣工工期的延誤等；

② 加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量管理，按合同規(guī)定的規(guī)范，規(guī)程和材料選型、監(jiān)督、檢驗(yàn)材料和施工質(zhì)量，按合同規(guī)定程序驗(yàn)收工程質(zhì)量；

③ 加強(qiáng)項(xiàng)目投資管理，嚴(yán)格按合同約定組織工程的階段驗(yàn)收，簽署工程付款憑證，對(duì)變更價(jià)款嚴(yán)格控制和確認(rèn)，辦理合同價(jià)款結(jié)算，對(duì)保險(xiǎn)金進(jìn)行管理，同時(shí)做好合同的有關(guān)資料收集和管理工作。

（5）做好合同外的工程變更管理， 嚴(yán)格按合同中規(guī)定的工程變更的程序處理工程變更， 根據(jù)雙方確定的合同的索賠程序和違約處理程序，進(jìn)行合同爭(zhēng)議調(diào)解，認(rèn)真處理索賠和合同違約事件。

合同管理的程序：業(yè)主的要求—項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)—組織機(jī)構(gòu)起草—組織機(jī)構(gòu)起草—審查合同的合法性、審查合同專用條款—與中標(biāo)人（承包商、監(jiān)理、供貨商）進(jìn)行合同談判—報(bào)送業(yè)主審定—協(xié)助業(yè)主簽訂各類合同—合同履行管理—分析合同偏離情況—能否補(bǔ)救—組織雙方協(xié)商—受理索賠申請(qǐng)?—協(xié)商—報(bào)業(yè)主審定—執(zhí)行索賠結(jié)果。

合同爭(zhēng)議調(diào)解基本程序：合同爭(zhēng)議發(fā)生—合同爭(zhēng)議一方或雙方向管理公司書(shū)面提交調(diào)解爭(zhēng)議的申請(qǐng)—管理公司組織調(diào)查取證—管理公司組織雙方協(xié)商和充分溝通—管理公司主持爭(zhēng)議談判，做出調(diào)解決定，用書(shū)面形式通知爭(zhēng)議雙—雙方同意的前提下，合同爭(zhēng)議解決—雙方對(duì)決定不滿意，向仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁或直接向法院—執(zhí)行仲裁委員會(huì)的裁決或法院判決。

違約處理基本程序：違約事件發(fā)生—受損失一方向管理公司提出申訴報(bào)告—管理公司調(diào)查、分析、確認(rèn)違約性質(zhì)，并用書(shū)面文件通知違約方—管理公司評(píng)估違約方給對(duì)方造成的費(fèi)用增加或工期延誤—與雙方協(xié)商處理意見(jiàn)—協(xié)商一致，管理公司簽發(fā)相應(yīng)文件—協(xié)商不一致，管理公司依據(jù)合同約定妥善處理。

篇2

1、園林綠化工程內(nèi)容

園林綠化工程是在一定范圍的地域內(nèi),運(yùn)用園林綠化工程技術(shù)和不同風(fēng)格的藝術(shù)手段,通過(guò)對(duì)特定地形的改造,加入園林小品及綠化材料等造園元素,創(chuàng)作而成的一種優(yōu)美的環(huán)境境域。園林綠化工程分為園林工程及園林建筑工程兩類。園林工程內(nèi)容包括:土山及整理地形工程、園林給排水工程、水景工程、鋪裝廣場(chǎng)及園路工程、假山工程、綠化工程、園林室外供電與照明工程;園林建筑工程按其用途可分為:游憩建筑,如有亭、廊、水榭等;服務(wù)建筑,如大門、茶室等;水體建筑,如碼頭、橋、噴泉等;文教建筑。如展覽、閱覽室、露天游藝場(chǎng)等。園林綠化工程的施工綜性強(qiáng),包括了土建、裝修、水、電、綠地綠化等工程項(xiàng)目,以致所需原材料種類繁多,施工順序相對(duì)復(fù)雜,必須有周密計(jì)劃和配合,才能順利地完成施工任務(wù),才能不出現(xiàn)或少出現(xiàn)返工和補(bǔ)工的現(xiàn)象。而認(rèn)真按制定的流程控制來(lái)操作,能確保最大限度地使施工各環(huán)節(jié)合理化。

2、項(xiàng)目管理的流程操作程序

經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐,反復(fù)總結(jié),得出以下流程重點(diǎn),通過(guò)流程管理對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。重點(diǎn)流程分為四個(gè)階段:1.施工策劃階段;2.原材料采購(gòu)和勞務(wù)供方的確定階段;3.現(xiàn)場(chǎng)施工階段;4.竣工階段。各階段流程操作的內(nèi)容及要求如下:

2.1　施工策劃的流程控制　施工策劃是控制施工質(zhì)量、進(jìn)度的首要準(zhǔn)備。而施工策劃的重點(diǎn)是施工組織設(shè)計(jì),根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),編制確實(shí)可行的施工組織方案,做到心中有數(shù)。如果沒(méi)有進(jìn)行或沒(méi)有認(rèn)真做好此階段的工作,施工過(guò)程中往往會(huì)頻繁出現(xiàn)返工和補(bǔ)工的現(xiàn)象,造成不必要的浪費(fèi)和損失。

1)編寫(xiě)指導(dǎo)施工用的施工組織設(shè)計(jì)后,組織業(yè)主或建設(shè)單位進(jìn)行施工圖的匯審,在顧客要求評(píng)審過(guò)程中獲得的關(guān)于顧客要求的信息,并做出設(shè)計(jì)要求說(shuō)明書(shū)、設(shè)計(jì)評(píng)審驗(yàn)收記錄、設(shè)計(jì)變更說(shuō)明書(shū)。2)對(duì)工程進(jìn)行總體布置分工,做出現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部的機(jī)構(gòu)及人員設(shè)置,明確各管理者的職責(zé),工程開(kāi)始后便能做到各司其職、備負(fù)其責(zé);3)制定工程進(jìn)度要求、質(zhì)量目標(biāo);制定操作規(guī)程及驗(yàn)收準(zhǔn)則:4)做出人工,機(jī)械、工具、材料、苗木花卉等的需求清單,

2.2　原材料采購(gòu)和勞務(wù)供方的確定

1)根據(jù)預(yù)算主材清單,填寫(xiě)采購(gòu)計(jì)劃清單(包括采購(gòu)項(xiàng)目、規(guī)格、等級(jí)及價(jià)格等),2)按要求組織各部門對(duì)各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)供方材料(產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、交貨能力等)進(jìn)行評(píng)價(jià),并對(duì)供方的供貨業(yè)績(jī)定期進(jìn)行評(píng)價(jià),建立供方檔案;3)做好原材料采購(gòu)計(jì)劃后,上報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn);4)按計(jì)劃簽訂采購(gòu)合同。

2.3　現(xiàn)場(chǎng)施工管理　原則:根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的策劃安排,在受控條件下進(jìn)行。項(xiàng)目由項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人合理組織人員,按流程化管理模式,按流程操作的內(nèi)容及要求嚴(yán)格完成。所有施工標(biāo)準(zhǔn)都要按建設(shè)廳及監(jiān)理公司、質(zhì)量認(rèn)證體系的要求來(lái)做。

1)設(shè)定項(xiàng)目人員組織結(jié)構(gòu);2)由現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及安壘培訓(xùn),使之掌握操作規(guī)程,質(zhì)量要求,技術(shù)重點(diǎn),明確要求及現(xiàn)場(chǎng)管理的各項(xiàng)規(guī)定。填寫(xiě)技術(shù)培訓(xùn)、安全技術(shù)培訓(xùn)記錄。必要時(shí),項(xiàng)目部可將施工圖樣、規(guī)范要求,公司制定的有關(guān)技術(shù)操作規(guī)程等交付施工班組使用。3)按施工組織設(shè)計(jì)的要求,工程部為現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備、監(jiān)視和測(cè)量裝置。填寫(xiě)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備清單,簽訂機(jī)械租賃協(xié)議;填寫(xiě)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視和測(cè)量裝置清單,項(xiàng)目部簽字確認(rèn)。4)對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行檢驗(yàn),填寫(xiě)材料驗(yàn)收記錄;若原材料不合格,填寫(xiě)不合格報(bào)告進(jìn)行上報(bào),并作退貨處理。5)施工程序的檢查。每一道工序完成后,要進(jìn)行自檢、互檢,專職檢查后決定是否放行或轉(zhuǎn)序,填寫(xiě)施工程序檢查記錄,6)施工完后,項(xiàng)目部應(yīng)向工程部報(bào)告,由工程部組織公司內(nèi)部驗(yàn)收,完成驗(yàn)收?qǐng)?bào)告一養(yǎng)護(hù)工作移交工程部,填寫(xiě)內(nèi)部移交單。7)按要求每日作施工日記。

2.4　竣工階段管理

篇3

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）01-00-01

前言

自04年頒布的《建設(shè)工程項(xiàng)目管理試行辦法》以來(lái)，對(duì)項(xiàng)目管理企業(yè)的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用。而項(xiàng)目管理企業(yè)在眾多方面發(fā)揮了專業(yè)的公司管理作用，如規(guī)范項(xiàng)目的管理工作、加快項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度以及建設(shè)單位依據(jù)等。在項(xiàng)目管理公司還沒(méi)有參與到項(xiàng)目管理前，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位及其他相關(guān)單位之間的管理流程已經(jīng)較為明確了，若項(xiàng)目管理公司此時(shí)參與進(jìn)來(lái)，如果管理流程規(guī)范不合理就會(huì)造成信息傳送丟失，大大降低工作效率。因此，在項(xiàng)目公司參與到項(xiàng)目管理后，相關(guān)的單位之間的應(yīng)該重新明確管理流程，確保各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，本文就從以下八個(gè)方面進(jìn)行研究。

一、立項(xiàng)決策管理

立項(xiàng)決策管理主要是由項(xiàng)目管理公司協(xié)助建設(shè)單位審核合同。建設(shè)單位委托專業(yè)公司進(jìn)行項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究文件以及評(píng)估研究資料的編制，然后由管理公司協(xié)助建設(shè)單位同專業(yè)公司進(jìn)行服務(wù)合同簽訂，技術(shù)文件要由專業(yè)公司提交，最后由管理公司對(duì)專業(yè)公司提交的技術(shù)文件進(jìn)行相關(guān)的審核，若審核通過(guò)則管理公司要協(xié)助建設(shè)單位報(bào)相關(guān)的部門進(jìn)行批準(zhǔn)，將資料進(jìn)行存檔；若審核沒(méi)有通過(guò)，則管理公司要將提交的技術(shù)文件返回給專業(yè)公司。

二、項(xiàng)目手續(xù)辦理

項(xiàng)目手續(xù)辦理主要是由項(xiàng)目管理公司協(xié)助建設(shè)單位到相關(guān)部門領(lǐng)取資料和表格，其中要涉及到很多內(nèi)容，如選址申請(qǐng)及選址規(guī)劃建議書(shū)、建設(shè)用地批準(zhǔn)文件、建設(shè)用地規(guī)劃許可、施工許可證件等。資料和表格領(lǐng)取后管理公司要按照相關(guān)規(guī)定填報(bào)表格和準(zhǔn)備材料，待完成后報(bào)相關(guān)的部門進(jìn)行審批，若審批合格就將其登記備案或者取證；若審批不合格相關(guān)部門要將表格和資料返回給管理公司。

三、項(xiàng)目采購(gòu)管理

項(xiàng)目采購(gòu)管理是由項(xiàng)目管理公司協(xié)助建設(shè)單位對(duì)擬招標(biāo)范圍進(jìn)行合理的劃分，此劃分要從技術(shù)和管理的角度進(jìn)行考慮。委托招標(biāo)單位根據(jù)招標(biāo)范圍和要求編制相關(guān)的招標(biāo)文件，然后由管理公司對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行審核，若審核通過(guò)則將招標(biāo)文件送到招標(biāo)辦進(jìn)行審核；若審核沒(méi)有通過(guò)則要將招標(biāo)文件返回招標(biāo)。招標(biāo)辦最終審核通過(guò)后就可以進(jìn)行招標(biāo)。

四、項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理

項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理主要是管理公司通過(guò)招標(biāo)確定勘察、設(shè)計(jì)單位，根據(jù)招標(biāo)文件和招標(biāo)答疑等來(lái)協(xié)助建設(shè)單位與勘察單位和設(shè)計(jì)單位管理進(jìn)行合同簽訂，明確勘察設(shè)計(jì)的主要任務(wù)和相關(guān)要求；然后由管理公司協(xié)助建設(shè)單位提交勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，提出初步勘察和初步設(shè)計(jì)資料，交由管理公司協(xié)助建設(shè)單位進(jìn)行審核，若審核不通過(guò)則要將其返回；若審核通過(guò)則提出勘察報(bào)告和施工圖，再由管理公司協(xié)助建設(shè)單位進(jìn)行評(píng)審、圖紙審查，若不通過(guò)則要將其返回，若通過(guò)則要提交正式的報(bào)告或者施工圖。

五、項(xiàng)目造價(jià)管理

項(xiàng)目造價(jià)管理首先要確定造價(jià)咨詢單位，然后由管理公司協(xié)助建設(shè)單位審核合同，對(duì)造價(jià)咨詢公司提供的施工圖預(yù)算或者決算提出相應(yīng)的審核意見(jiàn)，并最終的審核意見(jiàn)作為招標(biāo)依據(jù)或者是軍工結(jié)算依據(jù)，最終管理公司審核通過(guò)再提交正式的預(yù)算或者決算資料，否則要將相關(guān)資料返回。

六、項(xiàng)目實(shí)施管理

項(xiàng)目實(shí)施管理要設(shè)計(jì)多方的部門或單位，比如建設(shè)工程管理部門、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理和施工單位等，而且由于每個(gè)部門所涉及的工作內(nèi)容不同其工作流程也有所不同。下面就簡(jiǎn)要介紹一下項(xiàng)目實(shí)施管理所涉及的工作流程：

1.施工單位提出的變更流程。施工單位提出變更、監(jiān)理公司進(jìn)行審核、管理公司進(jìn)行審核、建設(shè)單位簽署意見(jiàn)、設(shè)計(jì)單位處理、管理公司接收、變更發(fā)放登記。

2.設(shè)計(jì)單位提出的變更流程。設(shè)計(jì)變更提出、監(jiān)理公司審核、管理公司審核、建設(shè)單位簽署意見(jiàn)、發(fā)放相關(guān)單位。

3.施工單位提出的洽商、進(jìn)度款支付流程。洽商提出和進(jìn)度款支付、建立公司審核、管理公司審核、建設(shè)單位簽署意見(jiàn)、管理公司對(duì)前上發(fā)放登記。

4. 質(zhì)量及安全政府監(jiān)督流程。管理公司領(lǐng)取監(jiān)督計(jì)劃、假話下發(fā)監(jiān)理和施工單位、待檢點(diǎn)施工單位自檢、監(jiān)理公司檢查、管理公司檢查、組織相關(guān)單位進(jìn)行檢查。

5. 暫定價(jià)設(shè)備和材料認(rèn)可流程。施工單位提出認(rèn)可計(jì)劃、監(jiān)理公司組織建設(shè)單位以及管理公司提出品牌要求、施工單位提供樣品、組織相關(guān)單位進(jìn)行認(rèn)質(zhì)認(rèn)價(jià)。

七、項(xiàng)目信息管理

1.由管理公司協(xié)助建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)單位、招標(biāo)單位、造價(jià)咨詢單位的聯(lián)系進(jìn)行統(tǒng)一，然后對(duì)施工單位的質(zhì)量安全和施工進(jìn)度進(jìn)行指令下達(dá)，并且對(duì)其中涉及到的合同及費(fèi)用等事項(xiàng)要與施工單位直接交流，并要報(bào)送給相關(guān)的監(jiān)理單位。

2.施工單位要按照事項(xiàng)內(nèi)容向主辦單位上報(bào)行文，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)方案以及進(jìn)度計(jì)劃和項(xiàng)目周報(bào)要同時(shí)報(bào)告給監(jiān)理單位、建設(shè)單位和管理公司。

3.參與建設(shè)的施工單位之間要互相提供相關(guān)的技術(shù)資料和文件，并且要以監(jiān)理單位作為主報(bào)單位，在監(jiān)理單位受到文件經(jīng)審核后要簽發(fā)給其中所涉及到的施工單位或部門，同時(shí)也要上報(bào)給建設(shè)單位以及管理公司。

八、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)

項(xiàng)目后評(píng)價(jià)就是在項(xiàng)目投資完成以后要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)的、全面的分析，并進(jìn)行合理的總結(jié)，以利于建設(shè)者今后的學(xué)習(xí)，從而提高項(xiàng)目的管理水平?？梢?jiàn)，后評(píng)價(jià)著重服務(wù)于投資決策過(guò)程中，也就是通過(guò)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)得到的建議信息反饋來(lái)不斷的完善管理程序，從而提高決策者的能力，增大透析效益。

結(jié)語(yǔ)

目前，由于建設(shè)單位的項(xiàng)目管理能力還沒(méi)有達(dá)到很高的水平，很多建設(shè)單位也沒(méi)有充分意識(shí)到項(xiàng)目管理過(guò)程中各參與單位的責(zé)任重大性，因此，明確項(xiàng)目管理工作中職責(zé)的劃分以及工作流程是迫切需要的，也是提高項(xiàng)目工作效率的關(guān)鍵之所在。上文所述的項(xiàng)目公司參與下的項(xiàng)目管理流程是基于國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的，也是整個(gè)項(xiàng)目管理的主要流程研究。

篇4

由于人們對(duì)項(xiàng)目管理辦公室的定義尚未達(dá)成共識(shí)，對(duì)項(xiàng)目管理辦公室的重要性認(rèn)識(shí)不足，因此在實(shí)施項(xiàng)目管理過(guò)程中存有不少的問(wèn)題，為此給企業(yè)造成了不必要的財(cái)產(chǎn)損失。為此，本文旨在辨析項(xiàng)目管理辦公室的基本內(nèi)涵，分析其在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面的重要作用，并簡(jiǎn)要探討項(xiàng)目管理辦公室的運(yùn)作方法。

一、項(xiàng)目管理辦公室PMO概念分析

關(guān)于項(xiàng)目管理辦公室的基本內(nèi)涵，不同學(xué)者有著不同的認(rèn)知與理解。一般來(lái)說(shuō)，人們有以下幾種觀點(diǎn)：第一種觀點(diǎn)認(rèn)為，它是指執(zhí)行項(xiàng)目文檔的收集，督促項(xiàng)目經(jīng)理按照項(xiàng)目管理制度執(zhí)行項(xiàng)目；第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，它類似于項(xiàng)目經(jīng)理部，將所有的項(xiàng)目經(jīng)理集中于這一個(gè)部門內(nèi)，在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中該部門成員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的角色；第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，它類似于項(xiàng)目控制部，要求所有的項(xiàng)目控制、計(jì)劃審批等都通過(guò)項(xiàng)目管理辦公室來(lái)實(shí)現(xiàn)。雖然人們對(duì)項(xiàng)目管理辦公室的爭(zhēng)議從未間斷過(guò)，對(duì)PMO及其模式的定義從未形成共識(shí)，但是人們一直普遍認(rèn)為項(xiàng)目管理辦公室是組織內(nèi)部將實(shí)踐、過(guò)程、運(yùn)作形式化和標(biāo)準(zhǔn)化的部門，是組織內(nèi)部項(xiàng)目管理最優(yōu)實(shí)踐的中心，是組織提高項(xiàng)目分析、設(shè)計(jì)、管理和檢查等方面能力的關(guān)鍵資源。

二、項(xiàng)目管理辦公室PMO作用分析

項(xiàng)目管理辦公室在實(shí)施項(xiàng)目管理過(guò)程中，可以建立組織的項(xiàng)目管理的制度與標(biāo)準(zhǔn)，在組織內(nèi)部增強(qiáng)溝通，平衡資源的使用。具體來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目管理辦公室的作用可以從以下幾個(gè)方面分析：（1）作為項(xiàng)目管理的支持者。PMO為項(xiàng)目管理提供咨詢顧問(wèn)、技術(shù)服務(wù)與知識(shí)管理，管理支持、行政支持和培訓(xùn)支持等支持服務(wù)。這種角色以低調(diào)和輔助者的身份出現(xiàn)，容易得到項(xiàng)目經(jīng)理的認(rèn)可與贊同，不容易引起太多的反對(duì)和權(quán)力競(jìng)爭(zhēng)，作為PMO的剛剛起步階段，這種方式容易得以實(shí)施和執(zhí)行。（2）作為項(xiàng)目的控制者。在這種情形下，PMO擁有很大的權(quán)力，他相當(dāng)于代表公司的管理層，對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)行整體的管理和控制，保證項(xiàng)目的順利執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)和組織的目標(biāo)。這時(shí)PMO的工作可以包括：資源的分配、計(jì)劃的審批，項(xiàng)目的檢查和分析等。PMO為組織的項(xiàng)目分配所需要的資源，確保組織資源在項(xiàng)目中使用的最優(yōu)化；對(duì)每一個(gè)所支持項(xiàng)目的項(xiàng)目計(jì)劃負(fù)責(zé)，進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)劃的審核，保證項(xiàng)目計(jì)劃的可行性和最優(yōu)化；要持續(xù)監(jiān)控各個(gè)項(xiàng)目，確保項(xiàng)目按照計(jì)劃執(zhí)行，并能夠成功完成。（3）作為項(xiàng)目戰(zhàn)略的管理者。在這種情形下，PMO需要制定整個(gè)公司的項(xiàng)目管理制度和構(gòu)架項(xiàng)目管理的體系。其主要包括：為組織開(kāi)發(fā)和選用適用的項(xiàng)目管理方法論、流程和工具，并形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；建立組織的項(xiàng)目管理文化，證明項(xiàng)目管理的價(jià)值，形成項(xiàng)目管理的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，并在組織內(nèi)部推行項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)等。

三、項(xiàng)目管理辦公室PMO設(shè)計(jì)流程

項(xiàng)目管理辦公室的設(shè)立具體可分為如下三個(gè)步驟：（1）做好PMO設(shè)立之前的準(zhǔn)備工作，旨在了解組織或企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，明晰建立PMO的遠(yuǎn)景、使命與目標(biāo)。其主要工作包括：評(píng)估組織當(dāng)時(shí)與未來(lái)所處的環(huán)境，了解組織在項(xiàng)目管理上的資源現(xiàn)狀；建立組織的遠(yuǎn)景和使命；明確PMO在組織內(nèi)的實(shí)施目標(biāo)與目的；開(kāi)發(fā)PMO的商業(yè)模式。（2）開(kāi)發(fā)PMO的戰(zhàn)略和操作計(jì)劃，其主要工作是建立PMO組織，明確組織的目標(biāo)和項(xiàng)目管理制度。這一步的主要工作包括：定義PMO的組織結(jié)構(gòu)和招募員工的要求；定義項(xiàng)目管理的方法論框架；定義PMO的運(yùn)作流程；建立檢查的流程和績(jī)效評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)發(fā)培訓(xùn)需求。（3）最后一步是建立PMO。這一步的主要工作包括：招募員工；選擇或開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的方法論，包括項(xiàng)目管理的流程、組織設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理的方法論、項(xiàng)目管理的制度等；執(zhí)行PMO的流程和程序。在建立好了PMO之后，要讓PMO按預(yù)定的權(quán)限和流程進(jìn)行運(yùn)作，在運(yùn)作的過(guò)程中，應(yīng)該注意以下事項(xiàng)：第一，應(yīng)該使項(xiàng)目管理在組織內(nèi)部具有連貫性和穩(wěn)固性，不能夠只是作為口號(hào)的宣傳或者是階段性的工作突擊；第二，能夠在項(xiàng)目經(jīng)理和決策層之間，站在中立者的角度，客觀的審視項(xiàng)目存在的優(yōu)勢(shì)與不足；第三，能夠平衡其作為項(xiàng)目控制和項(xiàng)目支持角色之間的關(guān)系。因此，PMO不應(yīng)該作為政策的強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，來(lái)管制項(xiàng)目的執(zhí)行，應(yīng)提供給項(xiàng)目經(jīng)理一些可以使項(xiàng)目成功的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)見(jiàn)性的去發(fā)現(xiàn)一些項(xiàng)目管理中的問(wèn)題，來(lái)配合項(xiàng)目經(jīng)理成功完成項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)

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物流項(xiàng)目是為了實(shí)現(xiàn)客戶的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應(yīng)的資源，達(dá)到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結(jié)果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的流通活動(dòng)。

1時(shí)間、質(zhì)量、成本解析

時(shí)間、質(zhì)量、成本這三個(gè)要素簡(jiǎn)稱TQC，作為項(xiàng)目管理的三個(gè)重要因素，三者相互依存又相互影響。實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的成功，首先分析時(shí)間、質(zhì)量、成本三個(gè)基本要素：（1）時(shí)間是指項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度不僅規(guī)定完成項(xiàng)目范圍內(nèi)所有工作需要的時(shí)間，也規(guī)定每個(gè)或階段活動(dòng)的具體開(kāi)始和完成時(shí)間。項(xiàng)目中的活動(dòng)是根據(jù)工作范圍確定，在確定活動(dòng)的開(kāi)始和完成時(shí)間時(shí)需要考慮對(duì)整體項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效果的影響。當(dāng)項(xiàng)目偏離規(guī)劃時(shí)，有效的時(shí)間管理應(yīng)該階段性的及時(shí)糾偏，調(diào)整控制。（2）質(zhì)量是指項(xiàng)目滿足明確或隱含需求的程度結(jié)果。一般通過(guò)工作范圍中的交付物標(biāo)準(zhǔn)來(lái)明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿足的要求。質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)過(guò)程有明確要求，規(guī)定應(yīng)該遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，有效執(zhí)行質(zhì)量所規(guī)定的內(nèi)容。（3）成本指完成項(xiàng)目需要的所有資源及費(fèi)用，包括人力成本、原材料、設(shè)備租金、分包成本和咨詢成本等。項(xiàng)目的總成本以預(yù)算為基礎(chǔ)，項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的最終成本應(yīng)控制在預(yù)算內(nèi)。要求具備財(cái)務(wù)知識(shí)及經(jīng)營(yíng)技能，處理諸如費(fèi)用估計(jì)、預(yù)算計(jì)劃、費(fèi)用控制以及商務(wù)結(jié)算等事項(xiàng)。質(zhì)量是項(xiàng)目的重要目標(biāo)之一，相對(duì)于過(guò)去的狹義的質(zhì)量，現(xiàn)在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時(shí)完成項(xiàng)目，花最少的成本完成項(xiàng)目等等。成本和時(shí)間的是達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)必不可少的前提和制約條件。在比較三個(gè)因素時(shí)，可以將它們都轉(zhuǎn)化成為成本來(lái)加以比較。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的運(yùn)輸和報(bào)廢成本，甚至額外的溝通成本。時(shí)間的成本包括人力成本，資源的機(jī)會(huì)成本等等。作為目標(biāo)，時(shí)間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標(biāo)，與客戶的滿意度和公司的利益為線性關(guān)系。時(shí)間越短，質(zhì)量越好，花費(fèi)最少，公司利益也會(huì)也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項(xiàng)目前期，時(shí)間和質(zhì)量以及費(fèi)用那個(gè)和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項(xiàng)目主要為客戶提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線對(duì)照分析，物流項(xiàng)目一樣可以按曲線分布，項(xiàng)目操作運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)依據(jù)外部的政策、客戶、供應(yīng)商的變化而變化。

2以我公司實(shí)際操作的案例分析

物流項(xiàng)目主要分三個(gè)階段：（1）項(xiàng)目前期，客戶入駐內(nèi)陸城市，首先多渠道了解客戶的物流需求，仔細(xì)研究客戶從中國(guó)內(nèi)陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)物流通道規(guī)劃，以鐵海聯(lián)運(yùn)作為內(nèi)陸銜接海運(yùn)的運(yùn)輸途徑，針對(duì)產(chǎn)品具有體積小、價(jià)值高、壽命期短的特點(diǎn)，分析了海鐵聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、鐵路大陸橋運(yùn)輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運(yùn)輸方案。經(jīng)過(guò)比較，創(chuàng)造性的選擇了多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)模式。為了順利開(kāi)通了鐵路班列，又詳細(xì)地分析了在上海、寧波、深圳三個(gè)港口裝船的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本，最終確定了鐵海聯(lián)運(yùn)物流方案——工廠出貨后短駁到火車站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出海口，再?gòu)纳钲谘b船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內(nèi)陸鐵路方案在時(shí)間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時(shí)間。鐵路班列的方案令客戶大為贊賞并大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，由內(nèi)陸至歐洲的時(shí)間比原先由上海至歐洲的時(shí)間節(jié)省了24小時(shí)。（2）項(xiàng)目中期，項(xiàng)目管理重視的是穩(wěn)定運(yùn)輸模式，保證運(yùn)營(yíng)，協(xié)調(diào)運(yùn)力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當(dāng)異常事件發(fā)生時(shí)（如冬季冰凍天氣原因，春運(yùn)，國(guó)家調(diào)控鐵路運(yùn)力運(yùn)輸物資等），應(yīng)該及時(shí)糾偏，及時(shí)控制，做階段性的監(jiān)督調(diào)控。將信息流轉(zhuǎn)、人員調(diào)配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運(yùn)行。項(xiàng)目管理水平的高低以及運(yùn)營(yíng)方案的個(gè)性化將成為項(xiàng)目能否持續(xù)發(fā)展的核心要素。客戶的物流管理團(tuán)隊(duì)按照不同環(huán)節(jié)和職能遍布全球。與客戶共同研究、制定了全程端到端的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項(xiàng)目管理體系。（3）項(xiàng)目后期，由于多方面的影響因素及客戶的變化，導(dǎo)致內(nèi)陸鐵路優(yōu)勢(shì)不再，需要重新設(shè)計(jì)符合自身優(yōu)勢(shì)的物流方案，才能保持項(xiàng)目的整體效益平衡。開(kāi)通新的物流通道，規(guī)劃新的物流節(jié)點(diǎn)，在客戶不同的產(chǎn)生地區(qū)，開(kāi)發(fā)可以延伸的客戶物流需求，例如在中歐地區(qū)開(kāi)發(fā)希臘的港口作為進(jìn)入中歐的通道，可以有效的降低客戶產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到中歐地區(qū)的時(shí)間，當(dāng)遠(yuǎn)東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區(qū)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心?？蛻粼诘刂泻５貐^(qū)周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統(tǒng)的貨物配送方式。來(lái)自亞洲的產(chǎn)品無(wú)需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過(guò)鐵路運(yùn)送到內(nèi)陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉(zhuǎn)運(yùn)可節(jié)省一周左右的時(shí)間。對(duì)此，不僅創(chuàng)造性的滿足了原有客戶的需求，開(kāi)拓新的物流渠道以爭(zhēng)取更多的客戶業(yè)務(wù)，并且也為項(xiàng)目的持久運(yùn)營(yíng)帶來(lái) 了新的突破，可以延續(xù)此項(xiàng)目的周期，成為新的開(kāi)端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的業(yè)務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展，同時(shí)完善項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用。針對(duì)于每個(gè)階段客戶的需求以及政策，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響，資源整合的變化，三要素都會(huì)有不同的變化，這樣也就要求公司要調(diào)整自己項(xiàng)目管理的策略。利潤(rùn)曲線圖參考利潤(rùn)曲線可知，在項(xiàng)目前期由于客戶在物流費(fèi)用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤(rùn)，所以在滿足質(zhì)量的要求下，時(shí)間會(huì)成為主要矛盾，而成本控制就會(huì)相對(duì)寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時(shí)間，增加成本投入。所以在項(xiàng)目前期公司需要投入更多的資源來(lái)保證項(xiàng)目能按時(shí)完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項(xiàng)目經(jīng)理在分解任務(wù)的時(shí)候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節(jié)約時(shí)間。在項(xiàng)目中期，隨著產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量的增加，競(jìng)爭(zhēng)者的加入，客戶會(huì)逐步要求降低物流的費(fèi)用，從而導(dǎo)致整體利潤(rùn)的下降。因此策略也需要作相應(yīng)調(diào)整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時(shí)間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應(yīng)的措施，包括提高操作的效率，降低銷售和管理成本。在項(xiàng)目后期，利潤(rùn)會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的走低而進(jìn)一步降低?？蛻魧?duì)質(zhì)量的期望和要求也會(huì)相應(yīng)降低，成本就會(huì)成為最主要的矛盾，客戶會(huì)對(duì)價(jià)格更加敏感。從質(zhì)量角度來(lái)講，項(xiàng)目質(zhì)量理所當(dāng)然會(huì)成為客戶考核物流公司的指標(biāo)，從而成本的控制就會(huì)成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說(shuō)只是從項(xiàng)目本身的短期收益來(lái)考慮。在實(shí)際情況下，很多時(shí)候還需要考慮長(zhǎng)久的戰(zhàn)略問(wèn)題。比如說(shuō)，有些時(shí)候?yàn)榱碎L(zhǎng)期的合作會(huì)犧牲短期的收益，可以通過(guò)增加投入和花費(fèi)來(lái)提高質(zhì)量，在通過(guò)高質(zhì)量贏得口碑的時(shí)候，在通過(guò)高價(jià)格來(lái)獲取更高的利潤(rùn)。項(xiàng)目初期，為了保證質(zhì)量，會(huì)增加投入，一切為了保證時(shí)效性，突出質(zhì)量很高的權(quán)重，然后是時(shí)間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過(guò)人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來(lái)降低物流成本，從而帶來(lái)更高的利潤(rùn)。

總之，針對(duì)第三方物流項(xiàng)目管理者而言，在管理物流項(xiàng)目時(shí)，一定要分析并找到時(shí)間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據(jù)客戶和公司的要求找到最佳平衡點(diǎn)來(lái)安排項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目利益最大化是衡量項(xiàng)目成敗的真正標(biāo)準(zhǔn)。

作者:周澍 單位:中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)：TE58 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）42-0067-01

工程建設(shè)項(xiàng)目具有項(xiàng)目投資巨大、施工周期長(zhǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜、變動(dòng)性大、項(xiàng)目涉及的單位廣、人員多等特點(diǎn)。通常認(rèn)為工程項(xiàng)目中材料成本占工程項(xiàng)目造價(jià)的60%及以上，而物流費(fèi)用占材料成本的17%左右，采用規(guī)范的物流管理手段，能有效降低工程建設(shè)成本，并降低不能按期完成項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。

一、工程項(xiàng)目物流概述

通常意義上的工程項(xiàng)目物流指的是施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、零配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、發(fā)送、信息處理等全過(guò)程。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。而國(guó)際工程項(xiàng)目物流是指一些大型專業(yè)的物流公路按照合同要求，為客戶承擔(dān)大型、成套工程設(shè)備的進(jìn)出口和海外承包工程物流業(yè)務(wù)，提供從工廠到工地的“門對(duì)門”綜合物流服務(wù)，是一種綜合性的物流行為。國(guó)際工程項(xiàng)目物流包括從工廠的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)、單證制作、集港運(yùn)輸、保險(xiǎn)、口岸清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、租船訂艙，到進(jìn)口國(guó)的口岸清關(guān)、多式運(yùn)轉(zhuǎn)，以及卸貨、驗(yàn)貨、交接等全過(guò)程的物流行為。

二、工程項(xiàng)目物流管理中的角色分配

工程建設(shè)項(xiàng)目管理模式不同，物流管理的主體也不同，業(yè)主、貨物供應(yīng)商、施工總承包商、物流承包商等分別承擔(dān)的責(zé)任也不盡相同。本文就海洋石油某天然氣開(kāi)發(fā)工程陸地終端處理廠建造項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱海油某終端項(xiàng)目）分析各角色在物流管理中的責(zé)任。

1、 業(yè)主的物流責(zé)任：業(yè)主是貨物供應(yīng)商的客戶，為貨物供應(yīng)商提供必要的貨物需求信息和材料規(guī)格要求，提供交貨時(shí)間及運(yùn)輸要求，審核并監(jiān)管物流承包商的物流管理程序，并提供必要的物流管理支持。

2、貨物供應(yīng)商物流責(zé)任：貨物供應(yīng)商為業(yè)主提供正確的貨物，根據(jù)合同約定提供發(fā)貨計(jì)劃、準(zhǔn)確的單證信息、正確的發(fā)貨時(shí)間、正確的貨物數(shù)量及規(guī)格。

3、施工總承包商的物流責(zé)任：施工總承包通過(guò)業(yè)主提供的施工圖紙，組織施工，并提供物資需求。在業(yè)主所采購(gòu)貨物到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要協(xié)助業(yè)主對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，并提供倉(cāng)儲(chǔ)管理?xiàng)l件，并對(duì)所有貨物進(jìn)行出入庫(kù)管理。

4、物流承包商物流責(zé)任：物流承包商是海油某終端項(xiàng)目中物流管理的實(shí)際操作者。根據(jù)業(yè)主的指令，成立專業(yè)的物流操作團(tuán)隊(duì)，對(duì)業(yè)主所有貨物進(jìn)行一系列的報(bào)關(guān)/清關(guān)/運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)等具體的物流工作。

三、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化與模式化

海油某終端項(xiàng)目中，采購(gòu)了一些大型設(shè)備，多數(shù)為非標(biāo)產(chǎn)品，且大多為進(jìn)口產(chǎn)品，進(jìn)口物資將會(huì)涉及到國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、查驗(yàn)清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)后勤等更多復(fù)雜程序。為了提高工程建設(shè)效率與質(zhì)量，降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo)，項(xiàng)目組了成立專業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，建立物流管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與模式，并及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題。

1、建立優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)

作為招標(biāo)過(guò)程的延續(xù)，將物流管理納入前期與供應(yīng)商的合同談判中具有積極意義。因此，在工程項(xiàng)目招標(biāo)開(kāi)始過(guò)程中，就應(yīng)該成立專業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，通過(guò)外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)方式建立優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)，是保證物流項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的根本。通過(guò)以上方式獲得具有物流管理能力方法和物流領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的員工，切實(shí)保證有相應(yīng)的物流行業(yè)的高級(jí)人才可以對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，能夠?qū)徍宋锪鞣桨甘欠窈侠韮?yōu)化，并提高執(zhí)行力。

2、物流管理的項(xiàng)目化管理模式

項(xiàng)目管理的目標(biāo)主要包括進(jìn)度、成本、質(zhì)量等，項(xiàng)目管理的關(guān)鍵是對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)有整體和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，在相對(duì)劃分的部門和不可分割的目標(biāo)之間尋求平衡和一致，以使此三大目標(biāo)最佳的實(shí)現(xiàn)，以滿足項(xiàng)目干系人的需要和期望。物流管理中的項(xiàng)目化管理模式是借鑒項(xiàng)目管理的方法，優(yōu)化配置各類資源在計(jì)劃的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成各項(xiàng)工作任務(wù)，以提高完成的效率和效益。成功的項(xiàng)目管理是要在項(xiàng)目的生命周期進(jìn)行流程化的管理，對(duì)項(xiàng)目干系人進(jìn)行組織管理，在全過(guò)程實(shí)現(xiàn)績(jī)效管理。項(xiàng)目管理既注重目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更注重過(guò)程管理。項(xiàng)目管理過(guò)程分為項(xiàng)目啟動(dòng)、項(xiàng)目計(jì)劃編制、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目控制和項(xiàng)目收尾等一整套工作流程。

而在海油某終端項(xiàng)目物流管理過(guò)程中，項(xiàng)目管理的模式同樣適用物流管理工作。啟動(dòng)專業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，建立物流管理標(biāo)準(zhǔn)化制度，編制物流管理過(guò)程計(jì)劃，并在物流實(shí)施過(guò)程中，要求業(yè)主、總包商、分包商、供應(yīng)商的全員參與。物流工作執(zhí)行期間，依托制定的標(biāo)準(zhǔn)工作流程，使用固定的工作模板，利用項(xiàng)目管理的技術(shù)和工具來(lái)支持物流管理。包括物流過(guò)程中利用關(guān)鍵路徑法計(jì)算并管理物流周期，利用工作分解解構(gòu)WBS將物流工作分解并落實(shí)到具體時(shí)間、具體責(zé)任人，使每項(xiàng)工作有管理人、有協(xié)助人、有執(zhí)行人、有統(tǒng)計(jì)人、有支持人，從而使物流管理計(jì)劃的執(zhí)行具有可控性。在物流過(guò)程控制階段，可利用周/月例會(huì)制度、三級(jí)預(yù)警制度（執(zhí)行人、監(jiān)控人、管理人）、專題專項(xiàng)討論制度、定期總結(jié)制度，及時(shí)跟蹤物流管理過(guò)程中的各項(xiàng)信息并應(yīng)對(duì)臨時(shí)緊急突況。在項(xiàng)目物流收尾階段，完善工作程序，妥善保管物流工作相關(guān)文檔，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使其成為工程項(xiàng)目管理中過(guò)程資產(chǎn)的一部分。

3、建立物流管理信息平臺(tái)

海油某終端項(xiàng)目物流和其他物流之間相比，其采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大，而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多，如何使項(xiàng)目的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn)，依靠傳統(tǒng)的人工記憶的處理是非常困難的。如果不能保證貨物正確的發(fā)運(yùn)，單證正確的提交，貨物準(zhǔn)確交貨并驗(yàn)收，以及保證貨物的質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致重復(fù)時(shí)間的浪費(fèi)，額外成本的增加，嚴(yán)重甚至影響到工程項(xiàng)目的按期完工。因此，積極建立物流管理信息平臺(tái)和完善物流管理信息系統(tǒng)非常有必要性。通過(guò)物流管理信息平臺(tái)和物流管理信息系統(tǒng)，將供應(yīng)商、制造商、承包商等聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)在內(nèi)部物流管理過(guò)程中，能有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享并有助于提高物流管理的工作效率。

四、大件物資的專項(xiàng)物流管理

海油某終端項(xiàng)目，其地理位置存在交通運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜多樣情況，需對(duì)路況/水況作實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)考察，制定排障方案、申請(qǐng)超限運(yùn)輸證、優(yōu)化路線等。

1、運(yùn)輸前，派專人進(jìn)行運(yùn)輸前方案復(fù)核。比如路面及地基現(xiàn)狀，障礙物清障方案的可行性，車船捆扎方案的校核，制定嚴(yán)格的裝載加固方案及搬倒、就位方案，認(rèn)真勘測(cè)道路、橋梁及空中障礙等。

2、執(zhí)行中，每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)前，都需要召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)安全會(huì)議。重申難點(diǎn)和分工合作要點(diǎn)，審核安全保障措施和應(yīng)急措施是否條件成熟，各工種需要嚴(yán)格執(zhí)行既定的安全規(guī)程。例如車輛捆扎的專業(yè)人員需要對(duì)封車情況進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，對(duì)比校核過(guò)的方案。

3、運(yùn)輸方需要對(duì)運(yùn)輸器具到位情況和是否符合適運(yùn)輸條件等進(jìn)行提前落實(shí)，符合要求后方可交付實(shí)際運(yùn)輸操作人員。需根據(jù)每次運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，組織具備相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)的人員，配備滿足作業(yè)要求的設(shè)備和器具，要有安全人員全程監(jiān)控，并賦予安全監(jiān)控人員一票否決的全權(quán)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患安全監(jiān)控人員有權(quán)指揮相關(guān)人員及時(shí)整改。

4、運(yùn)輸操作人員應(yīng)根據(jù)平時(shí)的演練規(guī)范化進(jìn)行各項(xiàng)操作，如途中平穩(wěn)行駛，減少制動(dòng)，特別是緊急制動(dòng)。途中產(chǎn)生較大震動(dòng)后，停車進(jìn)行必要檢查。運(yùn)輸途中注意車板的橫向擺動(dòng)，調(diào)整車板水平，使擺動(dòng)角不大于設(shè)備運(yùn)輸規(guī)格書(shū)要求。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，內(nèi)外貿(mào)易加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應(yīng)這種發(fā)展需求，應(yīng)合理制定相關(guān)的工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理方案，有效縮短物流的時(shí)間，最大化降低成本開(kāi)支。同時(shí)，在具體的操作中，需要解決物流意識(shí)加強(qiáng)、物流成本明確、物流責(zé)任體系建立等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，從而有針對(duì)性的具體解決工程項(xiàng)目中的物流問(wèn)題。

參與文獻(xiàn)：

篇7

2.個(gè)性化：工程項(xiàng)目都是在特定地理環(huán)境中建造的，受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開(kāi)，其對(duì)建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間一般不同。

3.單向性：工程建設(shè)過(guò)程是一個(gè)單件定制化生產(chǎn)的過(guò)程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運(yùn)輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場(chǎng)裝配成項(xiàng)目單體產(chǎn)品，是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品。

二、國(guó)際工程承包項(xiàng)目對(duì)第三方物流提供商的需求特征

一個(gè)國(guó)際工程承包項(xiàng)目的完成，需要第三方物流供應(yīng)商緊密地有機(jī)配合才能順利完成。其對(duì)物流供應(yīng)商的需求表現(xiàn)出以下特征:

1.要求物流商在項(xiàng)目所涉及的各個(gè)國(guó)家或地區(qū)均能提供所需要的綜合物流服務(wù)。國(guó)際工程承包項(xiàng)目下的物資流動(dòng)涉及兩個(gè)或以上的國(guó)家和地區(qū)，因此，項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)者要求物流提供商在項(xiàng)目涉及的區(qū)域均能提供綜合物流服務(wù)。

2.工程項(xiàng)目物流活動(dòng)的綜合成本符合國(guó)際項(xiàng)目管理的控制要求。國(guó)際工程承包項(xiàng)目運(yùn)作中成本的來(lái)自一定范圍的國(guó)際區(qū)域，成本分析相對(duì)復(fù)雜，總成本的控制制度也更為嚴(yán)密，對(duì)物流供應(yīng)商的總成本控制提出了極為嚴(yán)格的要求。

3.物流服務(wù)的整體計(jì)劃和個(gè)案執(zhí)行必須同步于國(guó)際工程承包項(xiàng)目進(jìn)度。項(xiàng)目物流服務(wù)于國(guó)際工程承包項(xiàng)目，國(guó)際工程承包項(xiàng)目的順利進(jìn)行也有賴于物流計(jì)劃的適時(shí)跟進(jìn)和有效執(zhí)行。

4.第三方物流服務(wù)提供商在項(xiàng)目所涉及的國(guó)家或地區(qū)范圍內(nèi)必須建立統(tǒng)一的物流調(diào)度和執(zhí)行系統(tǒng)，以使國(guó)際項(xiàng)目的計(jì)劃方案、常規(guī)和非常規(guī)的業(yè)務(wù)指令得以順利執(zhí)行。

5.在項(xiàng)目涉及的國(guó)際區(qū)域內(nèi)具備契合供應(yīng)鏈管理的應(yīng)變能力和解決突發(fā)事件的能力。面對(duì)客戶市場(chǎng)的需求趨向變動(dòng)和突發(fā)事件所帶來(lái)的影響必須作出迅捷有效的策略調(diào)整，物流供應(yīng)商必須具備很強(qiáng)的應(yīng)變能力和解決問(wèn)題的能力。

6.與項(xiàng)目執(zhí)行相關(guān)的物流服務(wù)溝通渠道須暢通無(wú)阻。國(guó)際項(xiàng)目本身具有國(guó)際性，暢通無(wú)阻的物流服務(wù)溝通渠道是國(guó)際項(xiàng)目安全和順利完成的保證。

三、國(guó)際工程項(xiàng)目承包商對(duì)第三方物流提供商的管理模式

（1）國(guó)際工程承包商物流管理的項(xiàng)目化管理模式項(xiàng)目化管理是借鑒項(xiàng)目管理的方法，優(yōu)化配置各類資源在計(jì)劃的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成各項(xiàng)工作任務(wù)，以提高完成的效率和效益。成功的項(xiàng)目管理是要在項(xiàng)目的生命周期進(jìn)行流程化的管理，對(duì)項(xiàng)目干系人進(jìn)行組織管理，在全過(guò)程實(shí)現(xiàn)績(jī)效管理。項(xiàng)目生命周期概念、關(guān)鍵路徑法CPM和工作分解結(jié)構(gòu)WBS是項(xiàng)目管理的專屬知識(shí)，通過(guò)CPM法控制整個(gè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)整體進(jìn)度，通過(guò)WBS方法將工作分解落實(shí)到具體時(shí)間具體責(zé)任人，使執(zhí)行具有可控性。

（2）國(guó)際工程項(xiàng)目承包商物流管理具有單據(jù)化特色。由于國(guó)際物流系統(tǒng)趨于成熟化，國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化，因此在總包物流管理上應(yīng)突出單據(jù)化管理的特色?？偘梢酝ㄟ^(guò)規(guī)定權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的單據(jù)來(lái)保證貨物的質(zhì)量、包裝符合適當(dāng)要求、操作符合流程規(guī)定等，對(duì)科學(xué)規(guī)范的管理以單據(jù)化的形式落到實(shí)處，使定性的或不易定量的操作具有可控性。

（3）建立優(yōu)秀的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。通過(guò)外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)方式以建立優(yōu)秀的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，是保證物流項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的根本。通過(guò)以上方式獲得具有項(xiàng)目管理能力方法和物流領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的專家型的管理者和員工，保證有物流領(lǐng)域的高級(jí)人才可以對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，審核物流方案的合理性，提高執(zhí)行力。

篇8

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，作為國(guó)際電站工程的主流機(jī)組類型——300MW和600MW等級(jí)的燃煤機(jī)組，我國(guó)出口機(jī)組的設(shè)備質(zhì)量和產(chǎn)品性能已達(dá)到西方著名廠商的水平，并且我國(guó)廠商的制造能力和產(chǎn)品價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)的電站工程總承包商具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占有較大的國(guó)際電站工程項(xiàng)目的市場(chǎng)分額。然而，隨著越來(lái)越多國(guó)外工程項(xiàng)目的深入推進(jìn)，項(xiàng)目物流能力不足的問(wèn)題日顯突出，物流計(jì)劃、運(yùn)輸方式、包裝、大件運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)出現(xiàn)的管理不規(guī)范，監(jiān)管不到位，運(yùn)作體系低效等問(wèn)題已成為影響項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和成本目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項(xiàng)目物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，就如何提升工程項(xiàng)目物流管理進(jìn)行探討。

1 國(guó)際工程物流的定義和特點(diǎn)

1.1 國(guó)際工程物流的定義

國(guó)際工程物流一般指跨國(guó)境的大型工程項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程所產(chǎn)生的物流活動(dòng)，包括所有物資（設(shè)備、安裝材料，施工機(jī)具和生活用品）的物流計(jì)劃、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、起重裝卸，以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢和保險(xiǎn)等全程物流活動(dòng)。

1.2 國(guó)際工程物流的特點(diǎn)

（1）供貨廠家達(dá)百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。

（2）項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃性強(qiáng)，發(fā)貨進(jìn)度的時(shí)效性高，發(fā)運(yùn)進(jìn)度管理難度大。發(fā)貨進(jìn)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度進(jìn)行，并且受制于廠家制造進(jìn)度和船期計(jì)劃的制約。

（3）發(fā)運(yùn)貨物種類繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設(shè)備（如鍋爐，電除塵磨煤機(jī)等）的分批發(fā)運(yùn)是常態(tài)，這種變化會(huì)造成貨物品名和海關(guān)HS編碼認(rèn)定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關(guān)申報(bào)HS編碼決定的。因此，報(bào)關(guān)、報(bào)檢技術(shù)要求高。

（4）貨物破損風(fēng)險(xiǎn)大，貨物包裝要求高。國(guó)際物流要經(jīng)過(guò)近十次的裝卸作業(yè)和船艙內(nèi)的一定堆碼，容易出現(xiàn)貨物破損情況。

（5）存在一定數(shù)量的大件設(shè)備和少數(shù)超大件設(shè)備，而大件運(yùn)輸計(jì)劃、大件運(yùn)輸方案和大件運(yùn)輸實(shí)施應(yīng)給予足夠關(guān)注。

（6）物流運(yùn)作的環(huán)節(jié)多，接口界面多，潛在風(fēng)險(xiǎn)高。需協(xié)調(diào)供貨廠家、港區(qū)、貨代、船公司、海關(guān)、商檢、國(guó)外海關(guān)、運(yùn)輸公司和業(yè)主，任何環(huán)節(jié)出問(wèn)題就可能影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

（7）國(guó)際工程物流的國(guó)外目的地多是一次性的，可利用的現(xiàn)有物流資源有限，可借鑒的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運(yùn)作和監(jiān)管。

2 如何提升工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1 物流計(jì)劃和進(jìn)度管理

2.1.1 項(xiàng)目計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃的制定

總承包合同生效后，總包商應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃，組織編制施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，以及與供貨廠家相關(guān)的制造計(jì)劃、檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃，它們共同構(gòu)成項(xiàng)目計(jì)劃體系。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是項(xiàng)目計(jì)劃承前啟后的紐帶，其中：

（1）項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃是目標(biāo)進(jìn)度，具有剛性，應(yīng)無(wú)條件執(zhí)行；

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃是本源性計(jì)劃，是其它計(jì)劃的細(xì)化依據(jù)，它可調(diào)節(jié)的余地有限；

（3）項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃制定，并結(jié)合物流特性，如發(fā)運(yùn)批次、批次運(yùn)量、運(yùn)輸周期和大件設(shè)備，還要特別關(guān)注關(guān)鍵路線的重要設(shè)備和訂貨周期長(zhǎng)的關(guān)鍵設(shè)備的最早交貨時(shí)點(diǎn)。項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃的內(nèi)容包括：發(fā)運(yùn)批次，發(fā)運(yùn)時(shí)間（月份），批次發(fā)運(yùn)的主要設(shè)備名稱，有無(wú)大件設(shè)備和裝卸口岸等；

（4）供貨廠家的制造計(jì)劃、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃應(yīng)滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃要求，當(dāng)然，制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)要兼顧重點(diǎn)設(shè)備采購(gòu)訂單的最早交貨期。

2.1.2 物流計(jì)劃的實(shí)施

發(fā)運(yùn)計(jì)劃通過(guò)項(xiàng)目審批后成為物流計(jì)劃實(shí)施的依據(jù)。物流計(jì)劃的核心是發(fā)運(yùn)計(jì)劃，包括貨物集港計(jì)劃、船期計(jì)劃，以及后續(xù)中轉(zhuǎn)倒運(yùn)計(jì)劃等等。每批次發(fā)運(yùn)前，物流人員應(yīng)提前（至少提前1個(gè)月）向所有供方了解待發(fā)貨物的狀態(tài)，監(jiān)督廠家按計(jì)劃完成出廠準(zhǔn)備工作，并收集初步箱單，落實(shí)具體的交貨日期。如果發(fā)現(xiàn)廠家交貨困難，進(jìn)行協(xié)調(diào)催交；根據(jù)貨量向貨代訂艙，落實(shí)船期和艙位；跟蹤船期動(dòng)態(tài)和廠家的交貨狀態(tài)，安排貨物集港和裝船發(fā)運(yùn)和后續(xù)物流環(huán)節(jié)。

物流計(jì)劃的成功實(shí)施有賴于廠家交貨計(jì)劃和船期靠泊計(jì)劃兩者的匹配。實(shí)踐要求，廠家的交貨時(shí)間應(yīng)稍早于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，船期靠泊時(shí)間可稍晚于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，做到“貨等船”。但為避免船期過(guò)度延誤，應(yīng)把船舶靠港時(shí)間作為考核承運(yùn)人的重要指標(biāo)。

2.1.3 物流計(jì)劃的變更

項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中常常出現(xiàn)不可遇見(jiàn)的變故造成原來(lái)的物流計(jì)劃無(wú)法執(zhí)行，無(wú)法執(zhí)行的計(jì)劃應(yīng)按照計(jì)劃變更的程度和性質(zhì)，經(jīng)過(guò)一定流程進(jìn)行修正或變更。

（1）因業(yè)主原因或不可抗力原因造成項(xiàng)目工期重新計(jì)算，修正的項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)項(xiàng)目部正式批準(zhǔn)后，物流計(jì)劃應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。

（2）若廠家制造進(jìn)度無(wú)法滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃，如果該設(shè)備處于關(guān)鍵路線，必將影響現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度，則必須運(yùn)用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當(dāng)?shù)拇?，或采取其它運(yùn)輸方式進(jìn)行緊急運(yùn)輸；如果不是關(guān)鍵路線的設(shè)備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整幅度不宜過(guò)大。

（3）如船期延誤，物流計(jì)劃不作調(diào)整，但這種延誤被視為承運(yùn)人的服務(wù)失效。

2.1.4 物流進(jìn)度管理

物流進(jìn)度管理的基本思路是以發(fā)運(yùn)計(jì)劃為主要目標(biāo)，“催貨與調(diào)船”兩手抓；重點(diǎn)是“保發(fā)運(yùn)”，特別是保證關(guān)鍵路線的設(shè)備盡早發(fā)運(yùn)，船期安排以關(guān)鍵設(shè)備交貨時(shí)間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發(fā)運(yùn)；條件許可時(shí)，盡量安排經(jīng)濟(jì)批次貨量進(jìn)行集中發(fā)運(yùn)，以降低物流成本；如果現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度明顯滯后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃甚至制造計(jì)劃，避免無(wú)謂的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

2.2 運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌管理

大多數(shù)國(guó)外工地與我國(guó)沒(méi)有直接的陸路通道，必須經(jīng)過(guò)海運(yùn)。所以，國(guó)際工程物流項(xiàng)目的運(yùn)輸方式分為海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式；而海運(yùn)又可以細(xì)分為集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩種方式。這里，我們不討論國(guó)外內(nèi)陸段的運(yùn)輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。

2.2.1 海運(yùn)散貨

散貨運(yùn)輸是國(guó)際工程項(xiàng)目最重要的運(yùn)輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發(fā)運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，恰好與散貨方式的優(yōu)勢(shì)相匹配，即能夠集中發(fā)運(yùn)和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經(jīng)受一定的裝卸和堆碼作業(yè)，貨物容易破損；項(xiàng)目前期或后期的批次貨量少，發(fā)運(yùn)時(shí)間無(wú)法控制；散貨船期波動(dòng)較大等。

2.2.2 海運(yùn)集裝箱

作為散貨方式的補(bǔ)充，集裝箱方式在國(guó)際工程物流中越來(lái)越受到重視，總包商開(kāi)始有計(jì)劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）因集裝箱具有堅(jiān)固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周圍環(huán)境對(duì)箱內(nèi)貨物的損害，同時(shí)有效地避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中以及多次裝卸作業(yè)過(guò)程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規(guī)則的精密、貴重、易損設(shè)備。

（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項(xiàng)目前期或后期，小批量貨物的及時(shí)發(fā)運(yùn)。

（3）采用集裝箱運(yùn)輸，可以適當(dāng)節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用。

但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規(guī)則的貨物無(wú)法裝運(yùn)；②因集裝箱的內(nèi)容積和有效載荷是固定的，從經(jīng)濟(jì)性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱泡貨），達(dá)到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數(shù)量限制，每批能夠發(fā)運(yùn)的貨量較小。因此，在項(xiàng)目發(fā)運(yùn)高峰期間，集裝箱方式無(wú)法替代散貨方式。

2.2.3 空運(yùn)

與海運(yùn)方式相比，空運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)非常顯著，但價(jià)格劣勢(shì)也極為突出。據(jù)多個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運(yùn)價(jià)格大約是海運(yùn)價(jià)格的50～100倍?；陔娬究偝邪?xiàng)目幾十萬(wàn)立方噸級(jí)別的總貨量，控制空運(yùn)量是控制運(yùn)輸成本重要手段。空運(yùn)是緊急運(yùn)輸，是計(jì)劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發(fā)）造成的物流應(yīng)急處理手段。該物資必須是直接用于工程關(guān)鍵路線，缺貨將會(huì)造成工程停滯，影響工程進(jìn)度，即可以預(yù)料的缺貨成本要遠(yuǎn)大于空運(yùn)成本，可以說(shuō)，此時(shí)“時(shí)間就是效益”。

總之，因應(yīng)情勢(shì)變化，靈活使用各種運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的重要途徑之一。當(dāng)項(xiàng)目的成本管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量管理三者目標(biāo)出現(xiàn)沖突時(shí)，只有統(tǒng)籌管理、合理使用各種運(yùn)輸方式，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最大利益。

2.3 包裝和貨損管理

國(guó)際工程項(xiàng)目采取的基本運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，貨物包裝應(yīng)滿足海運(yùn)要求。一般情況下，貨物從國(guó)內(nèi)制造廠開(kāi)始， 一直到國(guó)外項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，中間至少經(jīng)過(guò)“五裝五卸”的吊卸作業(yè)，也要經(jīng)受船艙內(nèi)貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程容易出現(xiàn)貨物破損。出口包裝的質(zhì)量是運(yùn)輸質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是工程質(zhì)量的重要組成。

2.3.1 明確包裝要求，規(guī)范包裝監(jiān)管

包裝條款一般在對(duì)外主合同里描述不多，通常強(qiáng)調(diào)應(yīng)滿足海運(yùn)要求。但作為總包商的采購(gòu)合同應(yīng)對(duì)包裝要求進(jìn)行進(jìn)一步明確，以避免設(shè)備供方或?yàn)榱斯?jié)約包裝成本，降低包裝質(zhì)量，或因?yàn)槿狈Πb經(jīng)驗(yàn)，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強(qiáng)包裝監(jiān)管，規(guī)范包裝管理流程，根據(jù)不同供貨廠家的包裝實(shí)際，針對(duì)性地實(shí)行包裝方案審查制度和包裝實(shí)物檢查放行制度。具體做法如下：

（1）明確不同設(shè)備類型、設(shè)備或部件的具體包裝方式，嚴(yán)格控制捆裝和裸裝方式；

（2）木箱包裝嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包裝方式?jīng)]有明確統(tǒng)一的國(guó)家出口標(biāo)準(zhǔn)，總包商應(yīng)根據(jù)包裝設(shè)計(jì)和海運(yùn)實(shí)踐，科學(xué)、合理地制定其它包裝方式的包裝結(jié)構(gòu)、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實(shí)現(xiàn)包裝的保護(hù)和防護(hù)功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國(guó)際物流作業(yè)要求；

（4）供貨廠家根據(jù)總包商的總體要求，制定包裝方案和細(xì)則規(guī)定，必要時(shí)，總包商對(duì)廠家的包裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查。原則上，所有設(shè)備經(jīng)過(guò)包裝檢查放行后，才準(zhǔn)許集港發(fā)運(yùn)。

2.3.2 分析貨損原因，厘清責(zé)任主體

（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經(jīng)過(guò)海運(yùn)堆碼、多次裝卸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，如果包裝物本身存在問(wèn)題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產(chǎn)品缺陷，這種貨損應(yīng)由設(shè)備供方承擔(dān)。

（2）儲(chǔ)運(yùn)不當(dāng)造成的貨物破損。儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的裝卸、堆碼和綁扎等環(huán)節(jié)的不當(dāng)作業(yè)也極可能造成貨損，這種過(guò)失責(zé)任造成的貨損應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。由于從工廠至工地的全程運(yùn)輸可能分包給多個(gè)不同的承運(yùn)人，要重視承運(yùn)人間貨物交接的清點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損的責(zé)任區(qū)間和責(zé)任主體，有利于將來(lái)的貨損處理。

（3）因自然災(zāi)害、意外事故和一般外來(lái)原因造成的貨損。國(guó)際運(yùn)輸是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體應(yīng)按慣例投保貨物運(yùn)輸“一切險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)移可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 貨損的處理途徑

如果發(fā)生貨損事故，總包商應(yīng)第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，并提交相應(yīng)資料進(jìn)行理賠。保險(xiǎn)公司理賠后，根據(jù)造成貨損的成因向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償，如成因復(fù)雜，可以請(qǐng)第三方檢驗(yàn)公司進(jìn)行鑒定。

2.4 大件運(yùn)輸管理

無(wú)論是300MW等級(jí)，還是600MW等級(jí)的電站項(xiàng)目，主變壓器、鍋爐汽包和發(fā)電機(jī)定子等單件重量均超過(guò)200噸的設(shè)備，無(wú)論按什么標(biāo)準(zhǔn)都劃分為大件設(shè)備。鑒于大件設(shè)備發(fā)運(yùn)的作業(yè)難度，風(fēng)險(xiǎn)程度，以及物流成本和發(fā)運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度等因素，大件運(yùn)輸能否順利進(jìn)行直接關(guān)乎項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)。因此，大件設(shè)備運(yùn)輸一直是物流運(yùn)作的特殊環(huán)節(jié)，需進(jìn)行特殊安排：

（1）超大件設(shè)備重量、外形尺寸和大件運(yùn)輸方案建議是對(duì)外投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮的因素，對(duì)外報(bào)價(jià)必須充分考慮國(guó)外內(nèi)陸段的超大件運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)難度和費(fèi)用估算；

（2）超大件設(shè)備分包必須選擇專業(yè)的大件運(yùn)輸（或工程物流）公司，重點(diǎn)考察公司資質(zhì)、業(yè)績(jī)、規(guī)模、機(jī)具、信譽(yù)和技術(shù)方案；

（3）大件運(yùn)輸實(shí)施前，必須經(jīng)過(guò)大件運(yùn)輸路勘、方案編制、方案評(píng)審和方案審批流程；

（4）大件運(yùn)輸方案的內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)具的選擇和組織，轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝方案，臨時(shí)加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發(fā)運(yùn)時(shí)間窗口等；

（5）大件運(yùn)輸應(yīng)按照經(jīng)審批的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運(yùn)輸安全性的前提下，由分包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后變更執(zhí)行。

3 結(jié)束語(yǔ)

工程物流管理是項(xiàng)目管理和物流管理的跨學(xué)科交融，需要良好的計(jì)劃管理、系統(tǒng)管理和目標(biāo)管理。規(guī)范工程物流管理，提高工程物流運(yùn)作效率，既是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的必然要求，也是我國(guó)總包商能力建設(shè)的重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

篇9

1 工程建設(shè)物流概述

1.1 含義 工程建設(shè)物流主要指的是對(duì)建筑相關(guān)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送及信息處理等過(guò)程,其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設(shè)備及商品混凝土等。通過(guò)這個(gè)過(guò)程,可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。當(dāng)然,為了使得建設(shè)過(guò)程順利完成,還需要尋找合適的時(shí)間、正確的位置,利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應(yīng),并加強(qiáng)物料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及現(xiàn)場(chǎng)管理等過(guò)程,盡量做好現(xiàn)場(chǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的布置,保證機(jī)械設(shè)備的供應(yīng),才能更好的做好工程建設(shè)。此外,還需要控制好計(jì)劃的內(nèi)容,并做好勞動(dòng)力供應(yīng)需求,管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息。總之,工程建設(shè)物流管理就是對(duì)整個(gè)工程建設(shè)中的物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織及調(diào)控,其目的在于使得整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目在具體的操作中更加便捷與容易,同時(shí)對(duì)于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。

1.2 特征 一般來(lái)講,工程建設(shè)物流屬于工程物流中最常見(jiàn)的一類,其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言,工程建設(shè)物流和其他物流之間相比,其采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大,而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜,操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況,影響操作的不確定因素也很多?？傊?工程建設(shè)物流具有如下方面的特點(diǎn):

1.2.1 成果目標(biāo)性 這個(gè)特點(diǎn)主要指的是成果要求與時(shí)間目標(biāo),其中成果要求指的是當(dāng)預(yù)期的物流服務(wù)結(jié)束之后,工程建設(shè)指定的物資在相關(guān)擬定的合同(初擬合同)要求下安全順利達(dá)到了工程建設(shè)目的地;而時(shí)間目標(biāo)指的是不管何種工程建設(shè)物流,它都有自己明確要求的開(kāi)始與完成時(shí)間。

1.2.2 短期性 工程建設(shè)物流與工程建設(shè)項(xiàng)目共存亡,在工程建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始的時(shí)候,其物流便開(kāi)始了,一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出,工程建設(shè)物流其實(shí)屬于短期工作,這也是其最基本的特征,與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)性 我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目往往都會(huì)涉及一些大型的設(shè)施與設(shè)備,在具體的運(yùn)輸及裝卸過(guò)程中不僅存在很大的難度而且風(fēng)險(xiǎn)性很高,但是這些設(shè)施和設(shè)備往往對(duì)整個(gè)工程建設(shè)都有著決定性的影響,因此往往得冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)去完成。

1.2.4 綜合性 工程建設(shè)物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復(fù)雜性及關(guān)系的廣泛性,其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運(yùn)輸、環(huán)境等,而一些國(guó)際工程建設(shè)項(xiàng)目還涉及到了國(guó)際運(yùn)輸及海關(guān)等。

1.2.5 獨(dú)特性 由于工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理工作有著自身的獨(dú)特性,因此其具體的操作方案也是獨(dú)一無(wú)二的,而所需的物流服務(wù)也是獨(dú)特的。

2 當(dāng)前工程建設(shè)物流管理中面臨的問(wèn)題

從這些年的工程建設(shè)物流管理來(lái)看,當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面:

2.1 管理體制落后,無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度的影響,我國(guó)目前工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制還比較落后,而物流在不斷發(fā)展與進(jìn)步中,兩者之間必然存在差距,從而影響了物流管理的發(fā)展。對(duì)于大部分的工程建設(shè)單位而言,采用的物資管理方式比較粗放,缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想,加之也沒(méi)有將工程建設(shè)物流的自身特征考慮在內(nèi),因此在實(shí)際操作中成本增加了,而工程進(jìn)度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來(lái)的影響,進(jìn)行了一些改革,但是由于改革不徹底或者沒(méi)有將具體的思路理清,而對(duì)條塊及部門的分割較為嚴(yán)重,從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳,最后的結(jié)果依然不理想。例如,施工單位的內(nèi)部物資部門由于權(quán)力大大削弱,而采用多頭管理的方式,這就使得計(jì)劃在提報(bào)過(guò)程中受到了很大的限制,并且無(wú)法系統(tǒng)的組織資源。

2.2 工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大 就當(dāng)前我國(guó)施工材料物流供給來(lái)看,大部分都是由企業(yè)或者供應(yīng)商提供,而依靠第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)的情況還不到20%。由于工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大,這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程受到了嚴(yán)重的阻礙,而這個(gè)“瓶頸”若不能得到有效緩解,那么對(duì)于物流管理而言是十分不利的。此外,由于自我服務(wù)比重太大,往往還會(huì)造成原材料的堆積過(guò)大,從而占用了大量的可利用資金,使得自備運(yùn)輸及儲(chǔ)存的相關(guān)設(shè)施利用率較低,而成本開(kāi)支卻很大。

2.3 成本管理意識(shí)淡薄,缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核 對(duì)于我國(guó)施工單位的成本管理而言,當(dāng)前扔將重點(diǎn)放在了施工中的作業(yè)成本上,而對(duì)于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒(méi)有單獨(dú)計(jì)算物流成本,更沒(méi)有建立相關(guān)的歷史使用數(shù)據(jù)庫(kù),這樣就無(wú)法與當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)的物流成本進(jìn)行對(duì)比,從而無(wú)法為實(shí)際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因,主要在施工單位的成本管理意識(shí)淡薄,并且缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核體系。

3 工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

為了提高工程建設(shè)的進(jìn)度與質(zhì)量,做好工程管理工作,本文將提出以下幾個(gè)方面的策略來(lái)應(yīng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理中遇到的問(wèn)題。

3.1 與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)經(jīng)營(yíng)管理恰當(dāng),同時(shí)不斷挖掘新的利潤(rùn)資源

3.1.1 適當(dāng)引入競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制,對(duì)雙方關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控:施工建設(shè)單位應(yīng)有意識(shí)的在供應(yīng)商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,這樣可

以促進(jìn)供應(yīng)商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格水平上進(jìn)行優(yōu)化,從而獲得施工建設(shè)單位的青睞。同時(shí),供應(yīng)商為了能獲取長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì),就必然會(huì)對(duì)自身的產(chǎn)品及供應(yīng)過(guò)程負(fù)責(zé),這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。 3.1.2 共同參與,共創(chuàng)良好的雙贏合作局面:工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理應(yīng)改變傳統(tǒng)的方式,不能僅僅依靠采購(gòu)部門和供應(yīng)商之間商談就決定購(gòu)買哪個(gè)廠家的產(chǎn)品,相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人也應(yīng)加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中,對(duì)于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應(yīng)商而言,可以建立一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。此外,還可以建立一種長(zhǎng)期合作信息評(píng)估機(jī)制,單位及各個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人都應(yīng)參與到同供應(yīng)商的協(xié)商與溝通中,從而建立一種長(zhǎng)效的互通及資源共享機(jī)制,做好全員共同參與,共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。

3.2 利用自身優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌采購(gòu),降低采購(gòu)的成本

3.2.1 工程建設(shè)單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定,杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生,同時(shí)還應(yīng)盡量節(jié)約采購(gòu)及物流管理成本。對(duì)于那些長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商而言,也可以通過(guò)“貨比三家”或者競(jìng)標(biāo)的方式來(lái)選擇最后的中標(biāo)商家,確保供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠,信譽(yù)好,同時(shí)價(jià)格也合理公道。供應(yīng)商為了自身利益,能與建設(shè)單位長(zhǎng)期合作,便會(huì)把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān),除了按照相關(guān)的材料圖紙來(lái)制作之外,同時(shí)也會(huì)保證產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),這樣才能更好的達(dá)到合同的需求。采用這樣的方式,能最大化地減少退貨的發(fā)生,同時(shí)也會(huì)減少交通、通訊、檢驗(yàn)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)的重復(fù)操作費(fèi)用,從而降低了工程項(xiàng)目的成本。此外,供應(yīng)商滿足了建設(shè)單位的需求,并且獲得建設(shè)單位的認(rèn)可之后,也能避免自身信譽(yù)受到影響,鞏固了與建設(shè)單位之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系,間接地節(jié)約了建設(shè)單位的采購(gòu)流程及物流管理成本。

3.2.2 聯(lián)合招標(biāo),盡量降低采購(gòu)的單價(jià),從而降低總的采購(gòu)成本。工程建設(shè)項(xiàng)目往往造價(jià)很高,工期也很長(zhǎng),因此在具體的建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)單位往往會(huì)將多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行,為了減少工程項(xiàng)目中的重復(fù)操作增加的成本開(kāi)支,建設(shè)單位便可以將這幾個(gè)項(xiàng)目聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行招標(biāo)。一般應(yīng)選擇那些長(zhǎng)期合作的對(duì)象作為理想對(duì)象,但也不是絕對(duì)化的,而應(yīng)在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系,確保供應(yīng)商的信譽(yù)良好,保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時(shí),還要使得采購(gòu)單價(jià)的盡量低,這樣才能降低總的采購(gòu)成本。

篇10

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 踏勘現(xiàn)場(chǎng)

由項(xiàng)目經(jīng)理組織施工技術(shù)人員進(jìn)行，重點(diǎn)掌握檢驗(yàn)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，是否符合植物生長(zhǎng)需要；現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外的交通狀況是否便于機(jī)械車輛通行、?？?；現(xiàn)場(chǎng)地下水位及水源、電源情況；施工現(xiàn)場(chǎng)是否平整，有礙施工的障礙物是否拆除或遷移，如尚未拆除要督促建設(shè)單位按規(guī)定辦理拆遷手續(xù)，為栽植工程提供施工條件；安排施工期間必需的生活設(shè)施。

2 圖紙會(huì)審

由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位等各參與方參加圖紙會(huì)審。會(huì)審時(shí)先由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙交底，然后各方提出問(wèn)題。經(jīng)協(xié)商統(tǒng)一后的意見(jiàn)形成圖紙會(huì)審紀(jì)要，由建設(shè)部門正式行文，參加會(huì)議各方蓋章，作為與設(shè)計(jì)圖同時(shí)使用的技術(shù)文件。施工單位在圖紙會(huì)審中應(yīng)重點(diǎn)把握，圖紙說(shuō)明是否完整、完全、清楚，圖中的尺寸、標(biāo)高是否準(zhǔn)確，圖中植物表所列數(shù)量與圖中種植物符號(hào)數(shù)量是否一致，圖紙之間是否有矛盾；在施工技術(shù)有無(wú)困難，能否準(zhǔn)保施工質(zhì)量和安全，植物材料在數(shù)量質(zhì)量方面能否滿足設(shè)計(jì)要求； 地上與地下，建筑施工與種植施工之間是否有矛盾，各種管道、架空電線對(duì)植物是否有影響。

3 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

栽植場(chǎng)地的土壤經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)部門對(duì)土壤理化性質(zhì)測(cè)定與分析后，如有不適宜植物生長(zhǎng)的土壤，需在植物前完成土壤改良工作；搭設(shè)臨時(shí)設(shè)施，為施工順利進(jìn)行需要搭設(shè)宿舍、倉(cāng)庫(kù)等，應(yīng)盡可能利用永久性建筑；各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒并經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)同意施工后，組織精干隊(duì)伍進(jìn)行施工，定點(diǎn)放線、挖坑、栽植，栽植由里向外分層栽植，分段分片并做到安全生產(chǎn)、文明施工。

4 機(jī)械、材料準(zhǔn)備

做好機(jī)械車輛的保養(yǎng)準(zhǔn)備工作，確保擁有足夠按照機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃數(shù)量、車型的車輛投入本工程使用并且做好植物材料準(zhǔn)備，工程所需各種植物材料，均需檢驗(yàn)合格，方允許調(diào)進(jìn)備用；植物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按規(guī)劃設(shè)計(jì)要求選擇生長(zhǎng)健壯、樹(shù)勢(shì)恢復(fù)能力強(qiáng)、樹(shù)形端正、主干通直不彎曲、樹(shù)條分布均勻、枝干生長(zhǎng)發(fā)育良好，樹(shù)皮無(wú)破損的苗木，符合分枝高度，無(wú)徒長(zhǎng)枝、病蟲(chóng)枝、枯死枝、下垂枝，根系發(fā)育良好，裸根苗木主側(cè)根應(yīng)達(dá)到足夠的數(shù)量，無(wú)病蟲(chóng)害和機(jī)械損傷。

5 機(jī)械進(jìn)場(chǎng)

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)安排、工期要求，將計(jì)劃車輛按需求逐步進(jìn)場(chǎng)使用。車輛駕駛員應(yīng)具有駕駛證，駕駛特殊車輛的人員要具備相應(yīng)工種的特種工操作證。

6 測(cè)量放線

采用水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)的方法，由測(cè)量負(fù)責(zé)人根據(jù)建設(shè)單位提供的由規(guī)劃勘測(cè)部門設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)現(xiàn)場(chǎng)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行數(shù)次往返閉合，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)布置數(shù)量不少于三個(gè)，以便相互校核。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，在現(xiàn)場(chǎng)放出所栽苗木的栽植邊界線及栽植穴位置。平面位置確定后必須做出明顯標(biāo)志，孤立樹(shù)可釘木樁、寫(xiě)明樹(shù)種、數(shù)量、坑號(hào)，然后用目測(cè)的方法決定單株小點(diǎn)位置，并用灰點(diǎn)標(biāo)明。放線后上報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。

7 土方工程

綠化施工應(yīng)在建筑物、地下管線建筑物鋪設(shè)竣工后進(jìn)行，清理建筑、生活垃圾及原有樹(shù)木等，平整場(chǎng)地，為綠化施工創(chuàng)造條件。綠化施工用土應(yīng)符合植物生長(zhǎng)需要，對(duì)土壤應(yīng)先進(jìn)行取樣化驗(yàn)，符合相關(guān)要求后才可以進(jìn)行栽植工作，如檢驗(yàn)不合格，應(yīng)采取改良措施，繼續(xù)取樣化驗(yàn)，直至符合栽植標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行下道工序，并且土壤應(yīng)送到具有相應(yīng)化驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行，化驗(yàn)結(jié)束后出具相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告，作為工程資料的一部分。

絕大多數(shù)的鹽堿土肥力低下，改良鹽漬土、增施有機(jī)肥是不可缺少的措施。多施有機(jī)肥可使土壤變得疏松、孔隙度大、表觀密度低，土壤水分、物理性能和結(jié)構(gòu)得到改善，增加土壤的有機(jī)質(zhì)，提高土壤的保水、保肥能力。

8 材料進(jìn)場(chǎng)

保證物資的準(zhǔn)備工作必須在開(kāi)工之前完成。根據(jù)各種苗木的需要量計(jì)劃，落實(shí)苗源，安排運(yùn)輸和儲(chǔ)備，使其滿足連續(xù)施工的要求。按照施工總平面圖的要求，組織苗木按計(jì)劃時(shí)間進(jìn)場(chǎng)，在指定地點(diǎn)，按規(guī)定方式進(jìn)行儲(chǔ)存。

苗木在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)苗裝車前須仔細(xì)核對(duì)苗木的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量等。常年綠色的樹(shù)種主干不可以是彎曲的，樹(shù)木主干上是不可以有蛀、有害蟲(chóng)的，有明顯主軸的樹(shù)木必須要有領(lǐng)導(dǎo)主干，有茂密勻稱的樹(shù)冠，膛不可以燒，擁有完整的土球，緊實(shí)包裝，草繩纏繞緊密。將苗木排列整齊，運(yùn)輸時(shí)覆蓋根部，陽(yáng)光強(qiáng)烈時(shí)用遮蔭網(wǎng)給枝葉遮蔭，裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)裹裝輕放，不得摔扔或在地上拖拉。苗木的運(yùn)輸和栽植應(yīng)盡量在早間、晚間或陽(yáng)光不強(qiáng)烈時(shí)進(jìn)行，以減少苗木水分的損失，提高成活率。

9 苗木栽植

刨栽植穴：樹(shù)穴大小依據(jù)苗木規(guī)格及根系情況而定，栽植裸根苗的坑應(yīng)保證根系充分舒展，在新墊土方區(qū)，刨坑后應(yīng)先夯實(shí)后栽植，而且適當(dāng)高栽以防止沉降。栽植穴、槽的定點(diǎn)放線應(yīng)位置準(zhǔn)確，標(biāo)志明顯。在栽植穴挖掘過(guò)程中，嚴(yán)格遵照?qǐng)D紙要求和設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。

起苗質(zhì)量要求：選擇土球規(guī)格符合規(guī)范要求的苗木，土球外表平整、光滑、完好，包裝嚴(yán)緊，草繩緊實(shí)不松脫。土球底部要封嚴(yán)，不能漏土。

掘苗以樹(shù)干為中心畫(huà)圓，表明土球直徑的尺寸，一般應(yīng)較規(guī)定稍大一些。畫(huà)好圈后，去表土以不傷地表的苗根為深度要求。之后在圈外緣垂直向下挖溝，寬度以方便操作為好，作業(yè)溝多為60-80厘米。隨挖、隨修整土球表面，操作時(shí)嚴(yán)禁踩踏土球，挖掘到規(guī)定的深度后停止。

掏底、打包：掏底即為土球修整好后，從底部慢慢向里挖。直徑不足50cm的土球是可以直接掏空的，抱土球到坑外打包，對(duì)于超過(guò)50cm的土球，則應(yīng)將土球底部中心保留一部分，支撐土球以便在坑內(nèi)打包。土球挖掘完畢后，用蒲包等物包嚴(yán)，外面用草繩困扎牢固。

種植苗木之前應(yīng)對(duì)苗木進(jìn)行修剪，使新栽苗木迅速成活、保證生長(zhǎng)，減少苗木體內(nèi)水分的蒸發(fā)，水分代謝達(dá)到平衡狀態(tài)，我們一定要第一時(shí)間修剪掉部分枝葉，在保持冠形的前提下，可以剪去萌枝、病弱枝、徒長(zhǎng)枝、重疊過(guò)密的枝條，還可以適量剪、摘掉一部分葉片。

苗木的修剪可在挖掘前后進(jìn)行，修剪時(shí)注意保持樹(shù)勢(shì)平衡，剪口平滑不劈裂，短截時(shí)應(yīng)留外向芽，剪口應(yīng)距離位置1厘米左右；修剪2厘米以上的大枝，剪口處應(yīng)均勻涂油漆，不得涂用礦物油脂。

10 養(yǎng)護(hù)管理

完善綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，精心管理，苗木合理配置，保證苗木茁壯成長(zhǎng)，黃土不能夠露天，植被達(dá)到百分之百覆蓋程度。苗木生長(zhǎng)需要健壯，兩年內(nèi)新建的綠地中各種苗木應(yīng)該能夠達(dá)到正常的生長(zhǎng)形態(tài)；樹(shù)木的樹(shù)冠應(yīng)保證完整美觀，有合適的分枝點(diǎn)，枝條沒(méi)有死杈、要粗壯，勻稱分布有主、側(cè)枝條，科學(xué)合理的進(jìn)行修剪、數(shù)量保持在一定的范圍內(nèi)，樹(shù)冠內(nèi)膛部分應(yīng)保證空疏，通風(fēng)且透光；行道樹(shù)排列整齊，沒(méi)有缺少，沒(méi)有死亡樹(shù)木；及時(shí)對(duì)病蟲(chóng)害進(jìn)行控制，沒(méi)有蛀干害蟲(chóng)的活卵和活蟲(chóng)；綠地整潔且沒(méi)有任何雜物，樹(shù)枝、樹(shù)葉、草屑等綠化垃圾和水面上雜物應(yīng)保證隨時(shí)清掃，綠化用地應(yīng)完整，不出現(xiàn)堆放雜物、堆放工料、搭設(shè)屋棚等影響植物良好生長(zhǎng)及日常養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

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篇11

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）09-0-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，工程領(lǐng)域的全球招標(biāo)越來(lái)越多，特別是EPC等高端工程承包形式越來(lái)越多的出現(xiàn)在工程承包領(lǐng)域。EPC是Engineer、Procure、Construct三個(gè)英文單詞頭字母的縮寫(xiě)，其中文含義是對(duì)一個(gè)工程負(fù)責(zé)進(jìn)行“設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工”，與通常所說(shuō)的工程總承包含義相似。國(guó)際EPC項(xiàng)目，即是由母公司注冊(cè)地不在項(xiàng)目所在國(guó)的企業(yè)在項(xiàng)目所在國(guó)負(fù)責(zé)一個(gè)工程的設(shè)計(jì)、采辦和施工等工作的工程總承包。國(guó)際EPC工程物流是以國(guó)際EPC工程項(xiàng)目的物資需求計(jì)劃為中心、以按時(shí)、安全的將國(guó)際工程項(xiàng)目所需的物資送達(dá)國(guó)際工程項(xiàng)目所在地為使命的跨國(guó)界的物流形式。

一、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流管理特色

1.環(huán)節(jié)多，高度專業(yè)化。國(guó)際項(xiàng)目的工程物流一般不是由工程承包企業(yè)自身完成物流的全過(guò)程，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、口岸倉(cāng)儲(chǔ)、口岸報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際物流、目的國(guó)的報(bào)關(guān)報(bào)檢及短倒運(yùn)輸?shù)?，一般都?huì)涉及兩個(gè)或以上海關(guān)、多家清關(guān)報(bào)關(guān)公司、多家倉(cāng)儲(chǔ)及物流服務(wù)商，整個(gè)流程中涉及到的環(huán)節(jié)非常多，各環(huán)節(jié)的專業(yè)程度要求高，且全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)人員要緊密配合，才能順利完成整個(gè)物流過(guò)程。

2.及時(shí)到貨，保障工期。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物資可以分為兩類：第一類是按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)正常進(jìn)行國(guó)際工程物流的物資及裝備；第二類是針對(duì)突發(fā)性緊急需要的物資，此類物資的數(shù)量占項(xiàng)目物資總量的小部分，但卻是國(guó)際EPC項(xiàng)目工程的制約因素，所以突發(fā)性物資需求是國(guó)際工程物流管理的重點(diǎn)之一。緊急物資的物流任務(wù)預(yù)案需要提前設(shè)定，當(dāng)發(fā)生此類情況時(shí)則需要啟動(dòng)預(yù)案、緊急辦理，以保障施工對(duì)物資的需求。

二、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1.合理規(guī)劃國(guó)際物流線路。國(guó)際EPC工程項(xiàng)目所用到的物資分為兩類：正常物資和超級(jí)超限物資。正常物資主要是指一般運(yùn)輸工具或正常運(yùn)輸線路就能完成物流任務(wù)的物資及設(shè)備；超級(jí)超限物資主要指國(guó)際EPC工程項(xiàng)目中所使用的設(shè)備及預(yù)制件諸如在長(zhǎng)度、寬度、重量等方面嚴(yán)重超出正常線路的限制，一般運(yùn)輸工具及線路無(wú)法滿足運(yùn)輸需求的物資及設(shè)備。合理規(guī)劃運(yùn)輸線路這是對(duì)這兩類物資的線路進(jìn)行分別規(guī)劃，以保障到貨時(shí)間、控制物流成本。

2.選取滿足要求的物流服務(wù)商。所謂滿足要求即符合國(guó)家法律規(guī)定、符合企業(yè)相關(guān)制度要求、物流服務(wù)商能夠勝任物流任務(wù)。上述三點(diǎn)同時(shí)滿足時(shí)，物流服務(wù)商的選取才是合法和有效的。在中國(guó)國(guó)內(nèi)有各種類型的大型物流公司，國(guó)內(nèi)段的物流運(yùn)輸一般不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但是中資工程承包企業(yè)參與的國(guó)際EPC項(xiàng)目多建于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較低的第三世界國(guó)家或物流條件奇差的海島上，國(guó)外段的工程物流就是就成了整個(gè)物流過(guò)程中的瓶頸。在國(guó)際工程物流服務(wù)商的選取過(guò)程中，需要對(duì)物流服務(wù)商的國(guó)外段物流運(yùn)輸情況進(jìn)行重點(diǎn)考察，在有能力的情況下，對(duì)其進(jìn)行實(shí)地考察，則可以較好的選擇出滿足要求的物流服務(wù)商。

3.國(guó)際EPC工程物流過(guò)程控制。因?yàn)檫^(guò)程中涉及到至少2次報(bào)關(guān)，這兩次報(bào)關(guān)均具備法律效力，則國(guó)際EPC工程物流的單據(jù)則包含著一定的法律含義。所以國(guó)際EPC工程物流的過(guò)程控制必不可少，而且必須進(jìn)行細(xì)致入微的全過(guò)程控制：集裝箱內(nèi)物資必須貨單相符、設(shè)備類物資裝載上運(yùn)輸工具后的捆扎、出口口岸必須有專人督辦各類業(yè)務(wù)、進(jìn)口目的地需要有專人負(fù)責(zé)清關(guān)、物資及設(shè)備抵達(dá)目的國(guó)后需要專人再次進(jìn)行清點(diǎn)核對(duì)等。全部的物資及設(shè)備信息在整個(gè)物流過(guò)程中準(zhǔn)確無(wú)誤且可控共享，如此則可以對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效控制。

4.物資集中發(fā)貨。物資集中發(fā)貨是國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流周期的重要組成部分。在國(guó)際EPC工程項(xiàng)目開(kāi)始前和開(kāi)始后的一段時(shí)間，施工用的設(shè)備、工程物資和生活物資會(huì)大批量的向項(xiàng)目所在國(guó)發(fā)貨。發(fā)貨量可能達(dá)到專列、包船或大規(guī)模汽運(yùn)車隊(duì)級(jí)別，所以依據(jù)集中發(fā)貨總量計(jì)劃，提前準(zhǔn)備、做好人力安排、做好運(yùn)力安排，并計(jì)劃一定的運(yùn)力冗余，是完成集中發(fā)貨任務(wù)的途徑。

三、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的成本控制和利潤(rùn)挖掘

1.精細(xì)化工程物流管理。精細(xì)化的工程物流管理是要精細(xì)化的管理工程物流的全過(guò)程，在準(zhǔn)確、及時(shí)、高效完成工程物流任務(wù)同時(shí)，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對(duì)于工程物流的精細(xì)化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內(nèi)各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運(yùn)工具的承載能力，控制運(yùn)輸成本；物資包裝的規(guī)范化則重點(diǎn)體現(xiàn)在物資三圍尺寸準(zhǔn)確、適運(yùn)包裝、集裝箱的運(yùn)用三個(gè)方面，物資三圍尺寸準(zhǔn)確和適運(yùn)包裝主要防止國(guó)際物流過(guò)程中運(yùn)輸工具不適運(yùn)及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運(yùn)用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。