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時(shí)間：2023-12-13 15:02:07
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智能交通系統(tǒng)(ITS)建立在網(wǎng)絡(luò)化的信息通信技術(shù)的基礎(chǔ)之上，以實(shí)現(xiàn)交通管理的最佳化和道路的有效利用為手段，提高行車的安全性、舒適性以及道路的運(yùn)輸效率。據(jù)報(bào)道，日本在先進(jìn)安全自動(dòng)車(AdvancedSafetyVehicle，ASV)概念中，把ITS所需要的重要駕駛支持系統(tǒng)歸納為包括如下方面：
?防止碰撞前方障礙物的支持系統(tǒng)；
?防止進(jìn)入彎道危險(xiǎn)速度支持系統(tǒng)；
?制動(dòng)并用式車間距離定速控制ACC(全速度域控制)系統(tǒng)；
?防止越出車線支持系統(tǒng)；
?維持車線支持裝置；
?防止碰撞車輛周圍死角障礙物系統(tǒng)；
?燈光隨動(dòng)系統(tǒng)(AFS)；
?被碰撞預(yù)知傷害降低系統(tǒng)；
?行人傷害降低及安全氣囊系統(tǒng)；
?睡意警報(bào)裝置；
?所有座位安全帶使用勸告裝置；
?后側(cè)方和側(cè)方信息提供裝置；
?緊急制動(dòng)信息提供裝置；
?夜間前方行人信息提供系統(tǒng)；
構(gòu)建上述系統(tǒng)需要用于道路環(huán)境和車輛狀態(tài)檢測的各種傳感器以及用于信息提供、報(bào)警及操作支持的各種控制裝置。此外，與ASV道路交通和通信信息系統(tǒng)配套的車載信息通信系統(tǒng)(Telematics)要滿足兩方面的通信需求：1．與道路信息的協(xié)調(diào)；2．與通信系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。因此，以汽車為中心的信息通信技術(shù)、先進(jìn)的駕駛控制系統(tǒng)和環(huán)境識(shí)別系統(tǒng)是汽車電子發(fā)展的下一波熱點(diǎn)，其中，核心技術(shù)之一就是先進(jìn)的無線通信技術(shù)。
本文試圖向中國汽車電子、半導(dǎo)體和通信行業(yè)的技術(shù)人員概要介紹先進(jìn)的車載無線通信技術(shù)在推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展中所發(fā)揮的作用，從而為中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)提供參考。
車載無線網(wǎng)關(guān)提供統(tǒng)一的信息通信平臺(tái)
目前，領(lǐng)先的汽車制造商已經(jīng)開始研發(fā)針對(duì)駕駛員的信息服務(wù)系統(tǒng)和信息通信系統(tǒng)。例如克萊斯勒集團(tuán)和Hughes Telematics公司宣布將提供集合了信息娛樂、安全和遠(yuǎn)程診斷功能的車載信息通信系統(tǒng)(Telematics)。福特公司將提供配備藍(lán)牙和微軟操作系統(tǒng)的汽車。Autonet Mobile公司也計(jì)劃推出能夠?yàn)檐囕v提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的技術(shù)。
建立這些系統(tǒng)有望為制造商、零售商、消費(fèi)者、導(dǎo)航服務(wù)提供商以及內(nèi)容原創(chuàng)公司帶來新的附加價(jià)值。例如，基于陸地和衛(wèi)星的技術(shù)將為安全、保密、信息娛樂、遠(yuǎn)程診斷、維護(hù)通知和多播提供信息通信服務(wù)，最終有可能使遠(yuǎn)程升級(jí)車載系統(tǒng)成為可能。如圖1所示，下一代智能交通系統(tǒng)將建立在先進(jìn)的移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信和互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上。
從上圖顯而易見，無線通信技術(shù)將在智能交通系統(tǒng)中扮演重要的角色。瑞薩科技的專家指出(圖2)，為了滿足基于無線的信息通信系統(tǒng)的需要，汽車中有望出現(xiàn)一個(gè)智能交通電子控制單元(ITS ECU)，由它通過WLAN和專用短程通信(DSRC，Dedicated Short Range Communication)實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與路之間的通信?？梢韵胂螅?G無線通信有著廣闊的應(yīng)用前景，本文在此不贅述。
值得注意的是DSRC技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向。國際上，DSRC標(biāo)準(zhǔn)化體系分為歐、美、日三大陣營所制訂。歐洲采用的是CEN／TC278標(biāo)準(zhǔn)、日本采用的是ISO／TC204標(biāo)準(zhǔn)，它們都選擇5．8GHz作為DSRC通信頻率；美國正逐步地將應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域內(nèi)的自動(dòng)車輛識(shí)別的頻率轉(zhuǎn)向5．8GHz～5．9GHz系統(tǒng)，F(xiàn)cc(美國聯(lián)邦通信委員會(huì))也正式將5．9GHz頻段批準(zhǔn)用于專用短程通信。中國目前采用的是源于ISO／TC204國際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)(國內(nèi)編號(hào)為SAC／TC268)的5．795―5．815GHz ISM頻段。目前，2．45GHz系統(tǒng)應(yīng)用相對(duì)較少，沒有形成主流。
傳統(tǒng)上，DSRC是ITS智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域中專門用于機(jī)動(dòng)車輛在高速公路等收費(fèi)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)EFC(Electronic Fee Collec―tion)的技術(shù)，也就是長距離RFID射頻識(shí)別(又稱電子標(biāo)簽E-tag)。DSRC標(biāo)準(zhǔn)主要涉及兩類設(shè)備：路邊設(shè)備RSU(Road-Side Unit)和車載設(shè)備OBU(On-Board Unit)。正是通過路邊設(shè)備RSU與車載設(shè)備OBU之間建立通信，使得裝有OBU的機(jī)動(dòng)車輛在中速(50～60Km／h)情況下通過部置有RSU天線的門架時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛與路邊設(shè)備RSU的數(shù)據(jù)交換。
國際上，松下電器在CEATEC JAPAN 2006上展出了支持5．8GHz頻段DSRC的新一代ITS車載設(shè)備，這種通信系統(tǒng)將過去一直用于EFC的DSRC應(yīng)用范圍擴(kuò)展到了其他服務(wù)和安全行駛輔助領(lǐng)域，例如，接收交通擁堵信息等等。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2007年度投入實(shí)用。
此外，推出DSRC芯片方案的還有沖電氣工業(yè)、東光和TransCore公司。以TransCore公司研制出的Modem為例，它除了具備專用短距離通信功能之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)長距離GPS和衛(wèi)星通信的功能。據(jù)報(bào)道，該Modem的GPS精確度可達(dá)1米，并提供與汽車之間的多路通信通道，能夠給車輛提供安全服務(wù)，且具有自動(dòng)預(yù)警功能，并不受地域限制。該項(xiàng)技術(shù)將使汽車OEM廠商可以開發(fā)出完整的預(yù)防安全系統(tǒng)，具備火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警以及防止相撞的功能。
利用DSRC技術(shù)避免汽車之間的相撞事故是一項(xiàng)尖端的技術(shù)研究目標(biāo)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，DSRC基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程，這為中國半導(dǎo)體行業(yè)開發(fā)具備WiMAX、DSRC、GPS甚至蜂窩電話通信功能的統(tǒng)一無線網(wǎng)關(guān)，促進(jìn)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供的重要機(jī)會(huì)?？梢灶A(yù)見的是，未來的汽車將成為一個(gè)隨時(shí)隨地由無線網(wǎng)絡(luò)連接的移動(dòng)通訊平臺(tái)。
利用毫米波雷達(dá)和圖像傳感器構(gòu)建智能駕駛控制系統(tǒng)
據(jù)日本Hitachi公司的研究顯示，日本和西方國家正在努力開發(fā)更為先進(jìn)的安全技術(shù)，其目標(biāo)是把每年的交通事故和災(zāi)害降低30％～50％，為此，要開發(fā)一種新型的駕駛控制系統(tǒng)，這種的系統(tǒng)的主要功能包括：
?自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)；
?預(yù)防撞剎車系統(tǒng)(Precrash Safety System)；
?停止和前進(jìn)(stop―And―Go)控制系統(tǒng)；
?車道保持系統(tǒng)(LKS)；
為了實(shí)現(xiàn)上述功能，需要采用一系列基于毫米波雷達(dá)的環(huán)境識(shí)別傳感器、圖像處理 攝像機(jī)以及新型的剎車、方向盤和其它子系統(tǒng)。其中的關(guān)鍵無線電技術(shù)就是毫米波雷達(dá)傳感器。
目前，國際汽車半導(dǎo)體廠家在毫米波雷達(dá)器件上已經(jīng)取得了一系列突破。例如，飛思卡爾半導(dǎo)體已經(jīng)展示了使用硅鍺(SiGe)技術(shù)的面向77GHz頻帶毫米波雷達(dá)的射頻(RF)芯片。該芯片主要面向在部分汽車上配備的車與車之間的間距控制系統(tǒng)及預(yù)防撞安全系統(tǒng)等的車間距檢測用途。與此同時(shí)，飛思卡爾還開發(fā)將射頻芯片與接口IC、微控制器一起封裝的毫米波雷達(dá)模塊，以及旨在使該模塊實(shí)現(xiàn)小型化的小型天線。由于通用毫米波雷達(dá)將來會(huì)成為必不可少的裝備，據(jù)稱，該公司今后還將對(duì)毫米波雷達(dá)的所有技術(shù)進(jìn)行不斷開發(fā)。
此外，新日本無線公司成功開發(fā)了使用76GHz頻帶的面向車載毫米波雷達(dá)的VCO。在AIN底板上形成基于微帶線的電路后，通過表面封裝耿氏二極管及變?nèi)荻O管形成VCO。日本村田公司也推出了采用介質(zhì)振蕩器、振蕩頻率為38GHz的VCO。京瓷不久前也推出了兩款用于60GHz頻段無線通信和76GHz頻段車載雷達(dá)等毫米波頻段的陶瓷天線。
在實(shí)際使用的過程中，雷達(dá)系統(tǒng)與偏航速率傳感器采用一體化設(shè)計(jì)，配備于車前隔柵后方。成功的案例包括：德爾福最大檢測角度為15度的新型巡航控制系統(tǒng)毫米波雷達(dá)；雷克薩斯LS460車型使用毫米波雷達(dá)和攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛前方障礙物識(shí)別功能和后方車輛識(shí)別功能；日野為Profia車型增加的標(biāo)配追尾減輕制動(dòng)系統(tǒng)，它利用毫米波雷達(dá)判斷出追尾危險(xiǎn)后，發(fā)出警報(bào)音并起動(dòng)制動(dòng)器，通過追尾減輕制動(dòng)系統(tǒng)中的“預(yù)防撞安全系統(tǒng)”來防止碰撞。
由于毫米波雷達(dá)產(chǎn)生的電波能夠穿透人體，從而給健康造成不良影響，因此毫米波雷達(dá)在能夠檢測的障礙物方面存在局限性，比如不能將行人作為障物來檢測等，只能借助于攝像技術(shù)。在這方面，NEC搶占日本市場半壁江山的“預(yù)防撞安全”系統(tǒng)市場，該公司利用車載圖像識(shí)別并行處理器，通過采用結(jié)合毫米波雷達(dá)及攝像頭等多個(gè)傳感器的信息進(jìn)行綜合處理的方式，檢測包括前方車輛及行人在內(nèi)的立體物體的距離和速度，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，從而減輕沖撞造成的傷害。因此，代表了環(huán)境識(shí)別技術(shù)的發(fā)展方向之一。圖3為基于毫米波雷達(dá)和圖像傳感器的環(huán)境識(shí)別技術(shù)在汽車中的應(yīng)用的示意圖。
結(jié)語
隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展以及駕駛員對(duì)信息通信需求的增加，對(duì)路－車之間、車－車之間無線通信技術(shù)的需求與日俱增。
比較而言，傳統(tǒng)的車載無線電設(shè)備一收音機(jī)、GPS、遙控?zé)o鑰進(jìn)入、TPMS和GSM／GPRS設(shè)備等，都是相對(duì)獨(dú)立的無線電設(shè)備。在智能交通系統(tǒng)中，把無線通信技術(shù)、車載汽車計(jì)算平臺(tái)、信息顯示系統(tǒng)以及駕駛控制系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)成統(tǒng)一的ITS ECU或車載信息通信系統(tǒng)(Telematics)平臺(tái)，將對(duì)無線電通信技術(shù)提出更高的要求，設(shè)計(jì)過程中面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何將不同標(biāo)準(zhǔn)和頻點(diǎn)的無線電通信設(shè)備集成為一體。在此，軟件無線電技術(shù)將有著無限的應(yīng)用空間。
由于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)牽涉面廣，因此，需要汽車制造商與汽車電子、半導(dǎo)體、通信、軟件設(shè)計(jì)及內(nèi)容提供等行業(yè)開展廣泛的跨行業(yè)協(xié)作。此外，國家的產(chǎn)業(yè)政策支持以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)也是至關(guān)重要的。
參考文獻(xiàn)：
1．‘Trends in Drive Control Systems and Hitachi Group Initiatives，’Hitachi．
2．‘瑞莎汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展’．2006汽車電子深圳技術(shù)論壇峰會(huì)演講文集
3．易漢文，‘美國智能交通10年發(fā)展規(guī)劃’
4．中國電子報(bào)，www．cena．COrn．cn
5．www．hitachi．com．cn
0 前言
智能交通系統(tǒng)是發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)80年代提出，進(jìn)入90年代快速發(fā)展應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種重要的現(xiàn)代高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)、技術(shù)集成、資本密集、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜等特征。能夠更為有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，是未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。智能交通對(duì)我國未來交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁榮，為促進(jìn)增長、增加就業(yè)、滿足人民生活需求發(fā)揮更大的作用。以智能技術(shù)帶動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為一條必經(jīng)的道路，不僅是因?yàn)槿藗冃枰宅F(xiàn)代交通的優(yōu)良之處，而且用智能交通作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工具，將越來越有說服力。要想發(fā)展，要想交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、借助智能技術(shù)顯得尤為重要。
1 我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，從20世紀(jì)90年代以來，我國逐步與國際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)接軌，并通過召開國際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式加強(qiáng)國際技術(shù)交流，不斷提高國內(nèi)ITS技術(shù)研究水平。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，在我國“十三五”規(guī)劃中，投入將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展的機(jī)會(huì)。
2 制約我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析
2.1 技術(shù)成本高
智能交通產(chǎn)業(yè)順勢迅速發(fā)展，市場正在不斷擴(kuò)容，發(fā)展的同時(shí)給各類相關(guān)智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。不斷壯大的同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)問題，核心技術(shù)、專利受限于外國廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)廠商的發(fā)展，不得不花費(fèi)高額的費(fèi)用購買芯片、通信模塊，甚至出現(xiàn)高額的專利費(fèi)用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的現(xiàn)象。一方面智能交通產(chǎn)業(yè)也需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，這導(dǎo)致前端創(chuàng)新開發(fā)的從業(yè)人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)相關(guān)的集成、交通大數(shù)據(jù)處理及服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、基于移動(dòng)互聯(lián)的智能交通應(yīng)用服務(wù)等產(chǎn)品的研發(fā)周期長、淘汰快。
2.2 智能交通企業(yè)戰(zhàn)略不明
一些企業(yè)甚至是部分龍頭企業(yè)依靠傳統(tǒng)的交通產(chǎn)業(yè)起家，經(jīng)營模式過于傳統(tǒng)，盡管工廠面積大，但其實(shí)質(zhì)還是代工生產(chǎn)的模式，并且以企業(yè)生產(chǎn)-出售經(jīng)營模式在延續(xù)，企業(yè)管理出現(xiàn)瓶頸，更多的是延續(xù)傳統(tǒng)的理念，缺乏專業(yè)管理理念。
2.3 智能交通企業(yè)品牌意識(shí)薄弱
目前，全國現(xiàn)有交通信息企業(yè)數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的比重和企業(yè)的數(shù)量占全國的50%以上，目前在市場上能看見的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業(yè)生產(chǎn)，并沒有發(fā)展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤薄，小微交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展中這種“作坊零散，各自為戰(zhàn)，貼牌生產(chǎn)”的局面著實(shí)尷尬。智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)外市場缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模與品質(zhì)不斷提升的短板。因此，從代工制作向產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)智能交通企業(yè)品牌的發(fā)展顯得尤為重要。
3 對(duì)發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)模式創(chuàng)新的建議
3.1 降低技術(shù)成本
利用智能交通相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)商的影響力，首先加強(qiáng)與同行業(yè)之間的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，積極尋求技術(shù)合作渠道，優(yōu)勢互補(bǔ)，成立聯(lián)合智能交通技術(shù)研發(fā)中心，對(duì)原有開發(fā)的技術(shù)進(jìn)行鞏固與改善，同時(shí)要聯(lián)系具有高資質(zhì)、高權(quán)威的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場要求的產(chǎn)品引進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)市場，以此保證智能交通產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備充足。另外可以依托于國有大型企業(yè)確保專利與智能芯片核心費(fèi)用處于較低水平；再者就是對(duì)技術(shù)研發(fā)中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術(shù)、智能交通產(chǎn)品能與國外產(chǎn)品競爭。
3.2 重視技術(shù)創(chuàng)新，完善經(jīng)營戰(zhàn)略
一方面企業(yè)需要引進(jìn)具有掌握前沿技術(shù)的團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)管理理念的管理人，用前沿技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)和新型經(jīng)營理念對(duì)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行整合改善。另一方面可以鼓勵(lì)智能交通企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進(jìn)智能交通上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)資源整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。同時(shí)，要改變代工生產(chǎn)的企業(yè)模式，不僅僅關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更要重視技術(shù)創(chuàng)新，將高新技術(shù)的含量作為產(chǎn)品優(yōu)良的標(biāo)志。引導(dǎo)智能交通相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新營銷模式，在傳統(tǒng)的銷售模式基礎(chǔ)上組建營銷聯(lián)盟、開辦全國連鎖店、電子商務(wù)等新型經(jīng)營銷售模式。
3.3 加大品牌建設(shè)力度，技術(shù)擺脫“山寨”
以GPS導(dǎo)航產(chǎn)品為例，GPS導(dǎo)航產(chǎn)品因擁有車載、手機(jī)、地圖等功能被消費(fèi)者所青睞，所以購買者更注重產(chǎn)品功能的多樣性、實(shí)用性、便利性。作為企業(yè)首先自身要提高品牌建設(shè)意識(shí)，在提高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上研發(fā)創(chuàng)新型產(chǎn)品，構(gòu)建GPS多功能導(dǎo)航的層級(jí)，以“多功能，實(shí)用，更新快”的產(chǎn)品理念并借鑒國外優(yōu)秀智能交通設(shè)備或產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，形成自成一家的風(fēng)格。提高企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，以優(yōu)秀產(chǎn)品理念帶動(dòng)消費(fèi)，推動(dòng)企業(yè)品牌影響力建設(shè)。政府、智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)也要組織企業(yè)積極參加全國各種大型博覽會(huì)、展銷會(huì)、智能交通技術(shù)研討會(huì)及網(wǎng)上交易會(huì)。另外，也要積極開拓國際市場，根據(jù)各國異域文化元素研發(fā)出易受異域消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品，推動(dòng)品牌走向國際市場。
中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）
智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)合成運(yùn)用而建立的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最初由美國在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個(gè)高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。
二、我國智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
我國從上世紀(jì)90年代開始重視并逐步開展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國加快了對(duì)智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐。科技部從96年開始組織了一系列智能交通技術(shù)國際交流和合作，從而促進(jìn)國內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開發(fā)。
目前，中國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級(jí)階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實(shí)施投資少，收益高的項(xiàng)目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費(fèi)和收費(fèi)數(shù)據(jù)庫互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。
三、目前我國智能交通存在的主要問題
（一）、我國產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌
以前我國智能交通研發(fā)沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國家資助研究的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目沒有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達(dá)國家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)?；a(chǎn)。目前，我國智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達(dá)2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對(duì)缺乏。這是“十二五”期間國家重點(diǎn)扶持和亟待解決的問題。
（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步
目前國內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國外引進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開始，對(duì)環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對(duì)遠(yuǎn)距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對(duì)環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強(qiáng)“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺(tái)技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國外同行還存在很大的差距。
（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進(jìn)口
目前國內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國外進(jìn)口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國特有的交通模式。特別是我國大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實(shí)際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國國情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。
四、中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究
（一）、大力培養(yǎng)和引進(jìn)智能交通技術(shù)人員
目前，我國智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時(shí)向國外同行開展技術(shù)交流活動(dòng)，通過開展相關(guān)重點(diǎn)科目的研究，為我國智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。
（二）、積極推動(dòng)智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化
要想更好的發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機(jī)制和專利保護(hù)機(jī)制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強(qiáng)大市場潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實(shí)際應(yīng)用。
（三）、針對(duì)智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源
目前，我國智能交通技術(shù)的研究開發(fā)還沒有全國統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，而國外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國的 America及歐洲的ERTICO組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定本國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢資源，減少局部沖突和資金浪費(fèi)。我國綜合運(yùn)輸體制建設(shè)已逐見成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運(yùn)輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國要盡快建立國家級(jí)智能交通系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)全國智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜上所述，隨著我國工業(yè)化與城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強(qiáng)大完善。智能交通技術(shù)的實(shí)施給我國日益嚴(yán)重的交通壓力帶來了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步增強(qiáng)道路安全、提高運(yùn)行效率同時(shí)降低交通給環(huán)境帶來的負(fù)面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國家產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）04-0218-01
城市交通管理水平的提高，不能缺少科學(xué)的管理技術(shù)，智能化的管理顯得非常重要，交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最基本條件，引進(jìn)智能交通系統(tǒng)（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門重視道路硬件設(shè)施，不重視科學(xué)智能化系統(tǒng)，重視城市道理交通建設(shè)，不重視資源的使用，導(dǎo)致交通智能的管理系統(tǒng)不能物盡其用，浪費(fèi)了很多交通信息資源，對(duì)于這些交通系統(tǒng)上的問題，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施很大程度的解決了城市交通問題。
1 城市智能交通系統(tǒng)的基本概念
所謂的智能交通系統(tǒng)就是把涵蓋多個(gè)學(xué)科理論技術(shù)融合到一起，先進(jìn)的信息技術(shù)，將精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸，電子監(jiān)控技術(shù)，傳感裝置設(shè)備等，將實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的交通信息傳送給交通管理系統(tǒng)，交通智能管理系統(tǒng)的合理運(yùn)用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統(tǒng)的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統(tǒng)的使用，也對(duì)提高交通管理部門的交通管理有所成效。
2 城市智能交通管理系統(tǒng)顯見的成效
2.1 交通管理信息資源共享
智能交通系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學(xué)技術(shù)信息，通訊技術(shù)，資源的共享可以實(shí)時(shí)把路面交通信息傳送給每個(gè)交通參與者，可以使每個(gè)交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個(gè)交通參與者，達(dá)到暢通出行，安全出行。
2.2 交通管理部門智能化管理
ITS及時(shí)準(zhǔn)確的向交通管理部門提供路面交通信息，使交通管理者結(jié)合路面狀況，作出有效的應(yīng)對(duì)對(duì)策，對(duì)于突發(fā)的交通狀況，第一時(shí)間掌握現(xiàn)場情況，對(duì)于交通管理部門調(diào)動(dòng)警力，出警速度提高，對(duì)于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發(fā)揮交通管理部門對(duì)于實(shí)時(shí)交通的監(jiān)控管理，和緊急突發(fā)狀況解決的處理效率。智能交通管理系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)與實(shí)時(shí)的控制的功能。
2.3 緊急救援系統(tǒng)
當(dāng)路面發(fā)生緊急的道路突發(fā)狀況，事故車輛與人員需要幫助的時(shí)候，智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的緊急救援系統(tǒng)就會(huì)對(duì)事故做出第一時(shí)間處理。發(fā)出求救信息有利及時(shí)救助傷員，對(duì)于路面疏導(dǎo)控制，事故車輛的救援，救援車輛優(yōu)先形式等。
3 智能交通系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀
自上世紀(jì)中期，智能交通系統(tǒng)的初步形成，不過人們對(duì)于智能交通沒有充分的了解，當(dāng)時(shí)智能交通系統(tǒng)也不夠完善，對(duì)于一些設(shè)備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費(fèi)，交通系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通管理系統(tǒng)步入智能化，道路監(jiān)控和路口監(jiān)控等路面監(jiān)控及感應(yīng)設(shè)備，綜合我國的實(shí)際交通情況，有效的利用發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)理論，在我國部分重點(diǎn)城市進(jìn)行試點(diǎn)，在取得了一定成果之后，被全國多數(shù)城市采納，城市智能交通管理系統(tǒng)的建立，智能交通系統(tǒng)部單單的城市交通系統(tǒng)，在高速公路沿線也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，和IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，甚至部分高速公路甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不停車，自動(dòng)收費(fèi)的便民項(xiàng)目，這些都是我國在ITS系統(tǒng)研究方面所獲得的進(jìn)步的表現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的同時(shí)，也有因?yàn)椴糠衷蛏婕暗降膯栴}。
3.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問題及原因
雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)組建開發(fā)多年，但是很多方面的預(yù)期目標(biāo)尚未達(dá)到效果，例如當(dāng)下使用的雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，雖然已經(jīng)在技術(shù)上已經(jīng)初步成熟，這就違背了對(duì)于設(shè)計(jì)者初想以提供實(shí)時(shí)路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)航，操控電子信息，智能規(guī)劃行車者路程，有效的緩解交通壓力，對(duì)于路面車輛疏導(dǎo)的想法。由于類似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統(tǒng)的作用不能發(fā)揮到最大限度。
3.2 智能交通系統(tǒng)解決方向
想要改變這種現(xiàn)狀，就要從兩個(gè)方向入手，第一點(diǎn)就加強(qiáng)交通理論的研究，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用時(shí)的動(dòng)態(tài)路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點(diǎn)是強(qiáng)化路面建設(shè)和路面基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)信息更新，將地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)路網(wǎng)信息及時(shí)的路面車流信息，比如在臨時(shí)修建道路的時(shí)候，及時(shí)提醒此道路使用者，及時(shí)更改行車路線。對(duì)于智能交通系統(tǒng)的首要工作是，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論研究部分，利用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)，逐漸對(duì)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)理論，可以更好的組建，交通系統(tǒng)電子基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費(fèi)。
4 對(duì)于未來智能交通系統(tǒng)的展望
智能交通系統(tǒng)技術(shù)在不斷完善，在當(dāng)今科技決定發(fā)展的時(shí)代，科技技術(shù)的完善不僅促進(jìn)城市的前進(jìn)，也是國家的進(jìn)步的必備因素，在國際的大舞臺(tái)之下，我國的智能交通系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與使用已經(jīng)取得了明顯的成效，智能交通管理系統(tǒng)的技術(shù)對(duì)于國家信息智能化的建設(shè)起到非常重要的貢獻(xiàn)，借鑒智能信息技術(shù)的開發(fā)，逐漸會(huì)被更多的領(lǐng)域所利用，因此智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及，對(duì)于以后的市場需求也是龐大的，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是有一定的應(yīng)響。
5 結(jié)語
多數(shù)城市智能交通管理已經(jīng)普及，采用智能化的管理手段是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的趨勢，科技技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷提高，交通問題也是日益明顯，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施解決了交通系統(tǒng)上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問題，增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用與了解，是每個(gè)交通參與者的必備條件，智能交通系統(tǒng)不僅僅是理論上，技術(shù)上的突破創(chuàng)新，還是文明社會(huì)，和諧社會(huì)形成的重要基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 車輛通信網(wǎng)絡(luò)
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化優(yōu)勢
隨著我國現(xiàn)代化，城市化進(jìn)程越來越快的發(fā)展，面臨的城市化所出現(xiàn)的問題也隨之而來，而城市交通問題是現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變的一重大問題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是加快城市現(xiàn)代化的推進(jìn)器，是城市的現(xiàn)代化，智能化的全面建設(shè)的重要組成部分！現(xiàn)代城市智能化也是運(yùn)用在城市的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用在車輛通信網(wǎng)絡(luò)中，是將多種科學(xué)技術(shù)，多種專業(yè)柔合起來，進(jìn)行的交通系統(tǒng)車輛通信網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到車輛通信網(wǎng)絡(luò)也是必然結(jié)果，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用于車輛通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為城市智能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一！
交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機(jī)械，信息方式轉(zhuǎn)變成鏈條式，從優(yōu)處理問題，能以最小的代價(jià)做出最優(yōu)的處理，最適合人類生活方式的處理結(jié)果。告別以往單一的信息環(huán)境，形成新一代的信息處理技術(shù)，具有知識(shí)高度密集，成長潛力很大，帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，能明顯提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，促進(jìn)人們生活方式的轉(zhuǎn)變，是推進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)的主力軍！因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，對(duì)交通環(huán)境也會(huì)有很大的提升！物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)更是大大提高了通信的實(shí)時(shí)性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網(wǎng)絡(luò)更加大范圍的為車輛和車主服務(wù)！
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的實(shí)用性
我國城市化進(jìn)程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問題責(zé)成了交通部門的一重大問題，不過有了智能交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)就能還原對(duì)環(huán)境場景還原，進(jìn)行建模和仿真處理，進(jìn)行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發(fā)生來進(jìn)行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問題，和行車最車路線，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分化管理，形成一個(gè)隱形的、巨大的交通網(wǎng)，籠罩在整個(gè)城市，乃至全國的一個(gè)交通網(wǎng)，為車輛通行帶來巨大的方便，使通行更加順暢，也節(jié)省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來質(zhì)的提高，智能交通系統(tǒng)是將信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，傳感器技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多種科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)還包括：先進(jìn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)等多種先進(jìn)車輛通信網(wǎng)絡(luò)而車輛通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷升級(jí)，會(huì)使得未來智能交通系統(tǒng)將會(huì)不斷完。
3 智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)
在中國，上世紀(jì)八十年代就開始對(duì)城市交通管理開始入手，運(yùn)用高科技手段來發(fā)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)，至今已經(jīng)進(jìn)行了很多次交通系統(tǒng)的升級(jí)，而現(xiàn)今的智能交通系統(tǒng)中的通信網(wǎng)絡(luò)，則是在本世紀(jì)10年才剛剛開始批準(zhǔn)進(jìn)行道路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)的研究。是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸，服務(wù)控制和車輛制造的有效的，合理的運(yùn)用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節(jié)約資源的綜合交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)就是在汽車上裝載的移動(dòng)通信設(shè)備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無線接入方式，構(gòu)建成一個(gè)以車輛為載體的巨大的無線物聯(lián)網(wǎng)，形成車輛內(nèi)部的車輛系統(tǒng)部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)于高速公路領(lǐng)域有著較大的針對(duì)性，能在惡劣的氣候復(fù)雜的地理環(huán)境中進(jìn)行移動(dòng)無線監(jiān)控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統(tǒng)中，對(duì)于不合理，不合法的行駛過程給予提示，萬一出現(xiàn)事故也能通過GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強(qiáng)了智能交通系統(tǒng)管理的實(shí)時(shí)性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設(shè)施的損壞率。而且車輛通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)不僅僅能減少交通事故的發(fā)生，還能減少對(duì)環(huán)境污染的尾氣排放問題，能通過車輛通信網(wǎng)絡(luò)提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網(wǎng)通過的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對(duì)環(huán)境的污染！車輛通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)中是不可缺失的一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)。
4 總結(jié)
車輛通信網(wǎng)絡(luò)作為智能交通領(lǐng)域的一個(gè)新興的研究方向，能夠把出行與城市建設(shè)緊密相連，形成了以車，基站，交通系統(tǒng)，城市建設(shè)的一個(gè)相輔相成的一個(gè)無形大網(wǎng)中，在提高行車的安全，減少交通事故的發(fā)生和提升駕駛效率有重要的應(yīng)用價(jià)值。因此智能交通系統(tǒng)與車輛通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是未來交通網(wǎng)的發(fā)展趨勢，更有助于城市現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展，有利于改善不合理的交通環(huán)境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)將會(huì)不斷成長，不斷完善，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，即保證了車輛通行的問題和減少交通事故的發(fā)生，也同時(shí)減少尾氣排放的環(huán)境問題，應(yīng)該廣范圍推行，適應(yīng)城市現(xiàn)代化的發(fā)展！為我國生活水平提高和舒適環(huán)境的便捷做出了貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）103-0071-02
1交通信息化與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)
通常情況下，我們所說的信息化指的就是信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過程，信息化水平的高低能夠直接反映一個(gè)國家或者地區(qū)在對(duì)信息技術(shù)以及信息資源進(jìn)行利用的整體水平的高低。信息化的過程，就是我們運(yùn)用信息方面的科學(xué)技術(shù)手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個(gè)方面的信息資源進(jìn)行整合，并且進(jìn)行開發(fā)和利用的過程，在目前形勢下，信息化對(duì)推動(dòng)國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關(guān)鍵作用。而交通信息化的含義就是運(yùn)用各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務(wù)嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營運(yùn)與管理交通、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對(duì)于國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化的進(jìn)步具有十分重要的意義。
智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運(yùn)輸中的用戶、車輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段結(jié)合起來的一個(gè)整體，是在信息化技術(shù)支持的前提下一種比較先進(jìn)和高效的交通運(yùn)輸管理模式，之所以是智能的，是因?yàn)樗鄬?duì)于傳統(tǒng)的管理方式來說，能夠更有效、更經(jīng)濟(jì)地促進(jìn)人與貨物的流動(dòng)。
2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性
目前世界各國都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時(shí)，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會(huì)加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時(shí)間和資源上的浪費(fèi)。在我國，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過慢，這就導(dǎo)致車輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴(yán)重的污染，而改革開放以來，雖然我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和管理上都取得了很大的進(jìn)步，但仍不及機(jī)動(dòng)車增長的速度。而交通問題在發(fā)達(dá)國家中造成的經(jīng)濟(jì)損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達(dá)國家中率先開始了對(duì)交通運(yùn)輸信息技術(shù)的研究和開發(fā)。在新形勢的推動(dòng)下，我國政府對(duì)交通信息化也給予了高度的重視和重點(diǎn)支持，并且隨著信息化技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，我國的交通信息化近年來也取得了非常大的進(jìn)步。
實(shí)施信息化智能交通系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，有利于我國交通運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和擴(kuò)張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學(xué)技術(shù)進(jìn)步為前提的、核心目標(biāo)為提高工作效率，增加經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)變。并且對(duì)于我國環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動(dòng)作用，為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。
3我國信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景
3.1智能交通系統(tǒng)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀
我國早在改革開放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計(jì)算機(jī)對(duì)交通信號(hào)的控制開始了對(duì)信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的提高，我國對(duì)于交通信息化技術(shù)的研究步伐逐漸開始加快，國家在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進(jìn)了國外比較先進(jìn)的交通信息化技術(shù)成果，與此同時(shí)，我國也逐漸開始大力開張自主研究開發(fā)工作并取得了一些可喜的成績，比如由國家計(jì)委和科技委員會(huì)組織研發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過20多年的發(fā)展和進(jìn)步，我國的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國的交通信息化仍處于需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。
3.2智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展前景
我國未來的信息化智能交通系統(tǒng)在應(yīng)用上的前景主要有以下幾個(gè)方面：
1）公路運(yùn)輸綜合管理。在原有的技術(shù)前提下，把運(yùn)輸工具、人或貨物、道路以及相關(guān)的管理和服務(wù)部門緊密聯(lián)系起來的同時(shí)，使道路以及交通運(yùn)輸工具的運(yùn)行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進(jìn)行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時(shí)間；有利于交管部門對(duì)交通中出現(xiàn)的問題實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和處理；有利于運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度等；
2）實(shí)現(xiàn)汽車智能化。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)逐漸由發(fā)達(dá)國家傳入我國，智能化的汽車主要包括了自動(dòng)導(dǎo)航、駕駛、控制以及監(jiān)測系統(tǒng)，汽車能夠根據(jù)安裝在車內(nèi)的計(jì)算機(jī)采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。
3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問題
1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的信息化系統(tǒng)，由于我國發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們在實(shí)現(xiàn)智能化交通管理的同時(shí)，必須考慮我國的基礎(chǔ)國情，考慮到我國非機(jī)動(dòng)車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進(jìn)行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車輛的發(fā)展關(guān)系；
2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都離不開資金的支持，我國在交通信息化技術(shù)的開發(fā)上投入了十分巨大的物力和財(cái)力。我們要對(duì)這些資金進(jìn)行合理、充分的利用，應(yīng)該從簡易入手，逐步進(jìn)行深入的研究，在取得經(jīng)驗(yàn)和效果之后，進(jìn)而再大范圍推廣使用。另外，還應(yīng)該進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務(wù)，改進(jìn)城市交通管理，為進(jìn)一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術(shù)條件和環(huán)境。
4結(jié)論
當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)的代表就是信息科學(xué)和信息技術(shù)，它對(duì)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠(yuǎn)的影響，大力實(shí)施和發(fā)展信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢下交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國應(yīng)繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達(dá)國家成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國情的信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
參考文獻(xiàn)
[1]張孜，林曉麗.基于ITIL理念的交通信息設(shè)施運(yùn)維管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011，11（4）.
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1.智能交通概述
智能交通是伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，智能交通是未來交通的一種發(fā)展趨勢。電子站牌、公交調(diào)度系統(tǒng)等都是數(shù)字時(shí)代的新產(chǎn)品，是智能交通的重要組成。智能交通系統(tǒng)是指把信息技術(shù)、電子控制技術(shù)等高科技技術(shù)有效合理的應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)而建立起來的一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理體系。智能交通系統(tǒng)需凸顯信息化與智能化，是交通信息化與智能化發(fā)展的高級(jí)階段。
智能交通在我國出現(xiàn)的比較晚，所以智能交通方面的專業(yè)人才比較稀缺，不能滿足智能交通的實(shí)施和維護(hù)工作，所以需要盡快培養(yǎng)一支龐大系統(tǒng)的智能交通技術(shù)的人才隊(duì)伍。
2.交通智能化現(xiàn)狀分析
現(xiàn)在各級(jí)公路管理部門在通信網(wǎng)絡(luò)、電子政務(wù)、交通管理和運(yùn)營管理等方面推進(jìn)信息化建設(shè)，取得了不錯(cuò)的成績。但與此同時(shí)，還是存在以下問題[2]。
（1）缺乏總體規(guī)劃
在應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，往往缺乏長遠(yuǎn)考慮和科學(xué)的規(guī)劃，而隨著信息化的不斷發(fā)展，原有系統(tǒng)就會(huì)凸顯出來局限和不足。這會(huì)給交通信息化的發(fā)展帶來一定的障礙。
（2）信息化發(fā)展?fàn)顩r和水平不一致
由于各地方的經(jīng)濟(jì)水平、信息化基礎(chǔ)條件等的不一致，導(dǎo)致各地交通信息化發(fā)展水平差別比較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通信息化水平比較高，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的信息化水平也相對(duì)較低。
（3）信息沒有充分共享，信息資源利用不足
目前的公路管理部門的應(yīng)用系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，沒有充分的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享的不足，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的信息資源的利用程度也不足。
（4）現(xiàn)有系統(tǒng)功能不完善
很多現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)的功能不全面，從而削弱了交通信息化的作用。
（5）交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要加強(qiáng)
交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是交通信息化的必備條件，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展情況決定了交通信息化發(fā)展情況的好壞，所以，想要發(fā)展交通智能化，必須先要保證交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)。
3.加快智能交通體系建設(shè)
加快智能交通體系建設(shè)需將重點(diǎn)放在推進(jìn)四個(gè)方面的工作上。
一是完善綜合交通運(yùn)行指揮中心建設(shè)。加快建設(shè)多個(gè)分中心，匯集數(shù)據(jù)，采集城市交通信息，構(gòu)建智能交通數(shù)據(jù)中心、運(yùn)行中心和可視中心。二是全力建設(shè)智能交通平臺(tái)，以綜合交通運(yùn)行指揮中心為載體，加快只能設(shè)施、智能物流等的建設(shè)。整合交通、交警、海陸空鐵等方面的信息，形成資源共享。建立交通管理、交通監(jiān)控、交通檢測等信息系統(tǒng)。三是打造可視監(jiān)管體系。整合視頻資源，對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域的設(shè)施進(jìn)行完善，對(duì)視頻資源進(jìn)行深度分析，加快建設(shè)交通可視化監(jiān)管體系。四是提升公眾交通信息服務(wù)水平。創(chuàng)新服務(wù)模式，拓寬交通信息服務(wù)方式，營造一個(gè)智能化的交通出行環(huán)境。
4.交通信息化與智能化規(guī)劃方案
（1）交通信息化與智能化的總體規(guī)劃框架
交通信息化與智能化的總體規(guī)劃目標(biāo)是：構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的、高效的、科學(xué)的交通信息化與智能化體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)和管理的一體化與智能化，改善與提高管理服務(wù)水平，為建立智能交通系統(tǒng)做好準(zhǔn)備工作[3]。
另外，交通信息化與智能化的服務(wù)領(lǐng)域分為交通管理、收費(fèi)管理、信息共享與信息服務(wù)等。交通管理分為信息采集、交通控制、應(yīng)急救援管理等。信息采集是利用各種方式諸如視頻、電話等采集交通信息、氣象和環(huán)境信息等。交通控制是根據(jù)交通狀況，采取相應(yīng)的交通控制方案。應(yīng)急救援管理是確定應(yīng)急預(yù)案，對(duì)緊急事件進(jìn)行確認(rèn)和處理等。收費(fèi)管理包括通行費(fèi)征收等，是利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，自動(dòng)完成通行費(fèi)的征收。信息共享與信息服務(wù)包括信息共享及數(shù)據(jù)管理、信息服務(wù)，是通過制定相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通過信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)和部門的信息共享，方便數(shù)據(jù)的管理，并通過多種方式向社會(huì)公眾提供全面的交通信息。
（2）高等級(jí)公路交通信息化與智能化規(guī)劃系統(tǒng)的功能
交通管理系統(tǒng)：包括交通信息采集子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)和應(yīng)急救援子系統(tǒng)。通過檢測器對(duì)交通信息、氣象信息等進(jìn)行采集并進(jìn)行加工處理，生成交通數(shù)據(jù)，判斷并得出相應(yīng)的處理方案。
收費(fèi)管理系統(tǒng)：利用電子收費(fèi)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。
交通信息系統(tǒng)：包括交通信息品臺(tái)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)各部門和各系統(tǒng)之間的信息共享，并向社會(huì)大眾提供完整的、準(zhǔn)確的交通實(shí)時(shí)信息。
5.智能交通建設(shè)規(guī)劃方案的實(shí)施
智能交通建設(shè)時(shí)一個(gè)龐大的工程，涉及的建設(shè)項(xiàng)目比較多，同時(shí)受人力、物力和技術(shù)條件等的制約。項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)該注意以下事項(xiàng)[4]：
（1）充分考慮各個(gè)部門和系統(tǒng)之間的關(guān)系，注重系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展。
（2）做好信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并加以完善。
（3）從實(shí)際出發(fā)，同時(shí)考慮未來的發(fā)展，充分利用現(xiàn)有的系統(tǒng)，穩(wěn)步發(fā)展和完善。
（4）集中資源建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
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我國智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展歷程
2000年，我國成立了“全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室”，并開展了智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)研究，形成了《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》、《中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的總體技術(shù)方向。
“十五”期間，針對(duì)我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的迫切需求，國家科技計(jì)劃對(duì)智能交通系統(tǒng)共性關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)行了立項(xiàng)支持，在北京、上海、廣州等全國十二個(gè)城市進(jìn)行了ITS示范工程建設(shè)。通過ITS規(guī)戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺(tái)等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
“十一五”期間，面向綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展趨勢和我國智能交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，以“提高交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩睘橹笇?dǎo)思想，國家科技計(jì)劃對(duì)綜合交通運(yùn)輸和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)、交通安全等重點(diǎn)技術(shù)方向進(jìn)行了持續(xù)立項(xiàng)研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導(dǎo)、電子收費(fèi)、新一代空中交通管理等智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成了大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通科技創(chuàng)新成果。
面向2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010上海世博會(huì)、2010廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的交通需求，“十一五”期間啟動(dòng)實(shí)施了“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，支持建設(shè)了“北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)洋船舶及戰(zhàn)略物資運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等，為大型國際活動(dòng)提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動(dòng)的交通保障中發(fā)揮了重要的作用。
針對(duì)嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動(dòng)計(jì)劃，國家科技計(jì)劃部署了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用”支撐計(jì)劃項(xiàng)目，跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關(guān)、研究與示范緊密結(jié)合，對(duì)公路安全保障、高速公路安全控制、營運(yùn)車輛運(yùn)行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢監(jiān)測、交通安全執(zhí)法等交通安全重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)研究和示范應(yīng)用，為提高我國道路交通安全水平產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
我國在推進(jìn)智能化交通管理技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也十分重視推動(dòng)智能化交通服務(wù)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)事關(guān)民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術(shù)開展了研究和應(yīng)用。過去的十年中，公共交通管理運(yùn)營智能化、快速公交、公交信號(hào)優(yōu)先、出租車智能化運(yùn)營、交通信息智能化服務(wù)等面向民生的智能交通技術(shù)得到大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，方便了公眾交通出行。國家科技計(jì)劃支持的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)”，建設(shè)了京津冀和長三角區(qū)域國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程，通過科技攻關(guān)和示范工程形成了比較完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，取得了良好的實(shí)施效果。成為我國第一個(gè)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國范圍大面積應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通項(xiàng)目。
進(jìn)入“十二五”，我國智能交通科技創(chuàng)新圍繞綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)效能與服務(wù)提升、智能化交通管控、車路協(xié)同與安全三條主線，在“863”計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等國家科技項(xiàng)目中，相繼部署了“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)”、“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”、“交通狀態(tài)感知與交互處理關(guān)鍵技術(shù)”、“綜合交通樞紐智能管控關(guān)鍵技術(shù)”、“環(huán)境友好型智能交通控制技術(shù)”、“多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同控制大城市交通主動(dòng)防控關(guān)鍵技術(shù)及示范”、“城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)集成及示范”等一系列項(xiàng)目，對(duì)我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，創(chuàng)新成果將對(duì)我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
我國智能交通科技創(chuàng)新成就
十幾年來，我國智能交通科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關(guān)鍵技術(shù)，組織實(shí)施了多項(xiàng)具有重大影響的智能交通系統(tǒng)示范工程建設(shè)?？萍家I(lǐng)和推動(dòng)我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展后來居上，成為世界智能交通系統(tǒng)發(fā)展格局中的重要構(gòu)成，發(fā)展成就為世界矚目，部分自主創(chuàng)新科技成果和應(yīng)用躋身世界先進(jìn)水平。在我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的實(shí)踐中，國家科技計(jì)劃的實(shí)施，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求，在城市交通運(yùn)行智能化監(jiān)測、道路交通信息采集處理、重大活動(dòng)交通運(yùn)行組織保障、大容量快速公交、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)等技術(shù)領(lǐng)域形成了許多具有國際先進(jìn)水平的智能交通科技創(chuàng)新成果。
(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態(tài)綜合檢測、網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)等核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破并廣泛應(yīng)用。建成了全國機(jī)動(dòng)車和駕駛員管理信息系統(tǒng)、全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng);綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)技術(shù)取得突破;交通綜合監(jiān)測技術(shù)與設(shè)備廣泛應(yīng)用，基于移動(dòng)終端的狀態(tài)獲取和集成應(yīng)用技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平;網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)(ETC)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已在全國26個(gè)省市推廣應(yīng)用。
(2)城市智能交通技術(shù)綜合集成與應(yīng)用總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。結(jié)合重大應(yīng)用需求，攻克了大批關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)了示范工程，形成一批行業(yè)技術(shù)規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重大國際活動(dòng)交通保障作用突出，推動(dòng)我國智能交通技術(shù)應(yīng)用水平取得顯著提升。北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)交通保障對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行了大范圍集成應(yīng)用;科技支撐全國城市“暢通工程建設(shè)”;公交智能化、BRT形成了成套技術(shù)裝備;公交一卡通實(shí)現(xiàn)了城市間聯(lián)網(wǎng)通用。
⑶新一代空中交通管理技術(shù)取得重大技術(shù)突破，建立了我國新一代空中交通管理系統(tǒng)核心技術(shù)框架。突破了高精度航空導(dǎo)航、協(xié)同式航空綜合監(jiān)視、空管運(yùn)行控制和民航空管信息服務(wù)平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)，核心裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主研制，達(dá)到國際同期先進(jìn)水平。中國民航新一代空中交通服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)在空管、航空公司等部門獲得了成功應(yīng)用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
(4)智能汽車技術(shù)取得重要突破，部分成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。無人駕駛智能汽車實(shí)現(xiàn)了實(shí)際道路運(yùn)行測試，達(dá)到國際先進(jìn)水平。汽車駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域趕上了國際研發(fā)進(jìn)程，駕駛?cè)诵袨楸O(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究躋身國際先進(jìn)行列。
(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執(zhí)法科技能力和監(jiān)管水平，安全執(zhí)法與安全保障技術(shù)及應(yīng)用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎(chǔ)設(shè)施安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了適合我國公路交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應(yīng)急保障系統(tǒng)，為交通應(yīng)急指揮和管理能力提升提供了核心技術(shù)支撐。
(6)科技創(chuàng)新推動(dòng)我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)主要技術(shù)和設(shè)備多數(shù)為我國企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)市場逐年提升，2013年度主要項(xiàng)目市場規(guī)模超過200億元。高速公路收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)以及公路交通信息化和智能化項(xiàng)目市場規(guī)模近百億元。智能交通領(lǐng)域的上市企業(yè)近10家。
目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，智能交通已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要構(gòu)成。自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、智能交通科技創(chuàng)新培育和推動(dòng)了我國智能交通產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)已成為我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容和新的經(jīng)濟(jì)増長點(diǎn)。智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了信息、通信、傳感等高技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)成果的應(yīng)用，促進(jìn)了信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的提升和發(fā)展。
智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢
適應(yīng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，順應(yīng)國際高新技術(shù)發(fā)展趨勢，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。
日益嚴(yán)重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務(wù)水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對(duì)的挑戰(zhàn)。我國社會(huì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速和智慧城市建設(shè)，要求我們必須謹(jǐn)慎思考未來城市交通模式，構(gòu)建綜合交通體系，倡導(dǎo)綠色出行理念。
未來我國智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點(diǎn)圍繞以下方面：
目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：公路交通信息化，城市道路交通管理服務(wù)信息化，城市公交信息化。其中，公路交通信息化包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域。熱點(diǎn)項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)軟件中。城市道路交通管理服務(wù)信息化中兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。城市公交信息化中，目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化整體應(yīng)用水平還比較初級(jí)，也是方案商重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的大中城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。目前，中國智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。城市智能交通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京面對(duì)《中國信息化》的詢問時(shí)表示，2013年智能交通的主要應(yīng)用領(lǐng)域不會(huì)發(fā)生大的變動(dòng)，但是在各個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域的投入比例會(huì)有調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)階段城市交通問題的緩解，平衡交通領(lǐng)域發(fā)展的整體規(guī)模。其中，城市公共交通依然會(huì)成為智能交通的服務(wù)重點(diǎn)。
中國城市（道路）智能交通業(yè)自上世紀(jì)90年代開始，經(jīng)過進(jìn)二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復(fù)合增長率一直保持在20%左右。2010年交通運(yùn)輸部原則通過“十二五”四個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運(yùn)營、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平”。目前交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。
預(yù)計(jì)未來三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級(jí)政府部門對(duì)其越來越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。王笑京指出，便捷的公共交通出行方式將成為智能交通在2013年的主要服務(wù)重點(diǎn)之一。基于此，為了保證公共交通的種類和出行效率，在路權(quán)分配中也將從政策角度作出相應(yīng)調(diào)整。同時(shí)道路交通的安全問題也將成為技術(shù)服務(wù)的主要方向。
在投資領(lǐng)域，受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，預(yù)計(jì)未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。2013年智能交通在各主要應(yīng)用領(lǐng)域的投資將作出調(diào)整，同時(shí)將積極爭取和吸納社會(huì)投資用于智能交通的服務(wù)建設(shè)，鼓勵(lì)民間資本參與到智能交通的建設(shè)中來，并允許社會(huì)資本在投資公共交通服務(wù)建設(shè)中獲利。王笑京解釋：“這樣的做法能夠刺激各地的社會(huì)資金投入到智能交通建設(shè)中來，允許其盈利，形成良性的社會(huì)資源投入?！?/p>
技術(shù)是最佳“配角”
2013年，智能交通的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作。因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。城市道路管理系統(tǒng)包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。
王笑京指出，2013年智能交通在緩解城市道路擁擠、維護(hù)道路安全等方面依然發(fā)揮突出作用，但技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于智能交通來說只能是支撐和配合，并不能取代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而成為主體。他解釋，以地下軌道交通為例，北京的地下軌道交通線路雖然多，但很多換乘站需要步行1到2公里，尤其是樞紐型換乘站的換乘路途較長的情況更為嚴(yán)重。而上海虹橋換乘樞紐的設(shè)計(jì)則顯得合理的多，設(shè)立樞紐之前就對(duì)地上的情況如商業(yè)區(qū)、學(xué)校、超市等人流聚集的地方進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，這樣換乘樞紐和主要站點(diǎn)的設(shè)立就能有的放矢。而北京在早期的如西直門、十號(hào)線等換乘樞紐在這方面顯然存在缺陷。但這樣的問題卻不是單純依靠信息化和智能化就能夠解決的。
1.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的數(shù)據(jù)分析需求
一方面，交通數(shù)據(jù)采集的范圍、廣度和深度急劇增加，隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，正在形成以微波、線圈、GPS、車牌等交通流檢測數(shù)據(jù)，交通監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)和服務(wù)數(shù)據(jù)等為主體的海量交通數(shù)據(jù)。
另一方面，對(duì)動(dòng)靜態(tài)海量交通數(shù)據(jù)的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內(nèi)容，交通數(shù)據(jù)的深層價(jià)值有待進(jìn)一步的挖掘和開發(fā)。根據(jù)調(diào)查，韓國3G手機(jī)上的服務(wù)中，有50%以上的服務(wù)與交通有關(guān)，包括實(shí)時(shí)道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機(jī)班次動(dòng)態(tài)信息、換乘信息、與汽車服務(wù)有關(guān)的信息等。以智能終端為服務(wù)窗口的、以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為支撐的智能交通信息服務(wù)正在逐步成為主流，與我們的生活息息相關(guān)。
2.大數(shù)據(jù)分析為智能交通發(fā)展帶來的新機(jī)遇
一是大數(shù)據(jù)技術(shù)的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和高效計(jì)算能力，將實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)跨區(qū)域、跨部門的集成和組合，將會(huì)更加有效地配置交通資源，從而大大提高交通運(yùn)行效率、安全水平和服務(wù)能力。二是交通大數(shù)據(jù)分析將為交通管理、決策、規(guī)劃和運(yùn)營、服務(wù)以及主動(dòng)安全防范帶來更加有效的支持。三是基于交通大數(shù)據(jù)的分析為公共安全和社會(huì)管理提供新的理念、模式和手段。
中圖分類號(hào)：U495；TN929.5；TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）20-0369-02
0 引言
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴(yán)重，而智能交通的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的方向。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，智能交通研究的不斷深入，過多的技術(shù)引入到智能交通領(lǐng)用中，雖然大大提高了智能交通的技術(shù)水平，但是同時(shí)也帶來了技術(shù)支持目標(biāo)單一、缺乏互聯(lián)互通，重復(fù)投資等問題，難以大面積推廣。為了進(jìn)一步改善交通問題，我們應(yīng)該努力提高交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備的信息化和智能化水平。作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場成熟度較高，行業(yè)傳感技術(shù)相對(duì)成熟等特點(diǎn)，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?yīng)用，市場前景廣闊，投資機(jī)會(huì)巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，也將是我們發(fā)展智能交通研究的重要課題。
1 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀
（1）我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴(yán)重，交通越來越阻塞，交通事故也隨之頻繁發(fā)生，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)的出現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)，集合多領(lǐng)域、多學(xué)科的優(yōu)勢，在交通控制中擁有重要的現(xiàn)實(shí)作用，尤其可以促進(jìn)智能交通的發(fā)展，為解決交通問題，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
（2）我國在物聯(lián)網(wǎng)多領(lǐng)域?qū)嵤┝思夹g(shù)攻關(guān)措施達(dá)到了較好的效果，交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑且揽课锫?lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，是繼互聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場前景的行業(yè)之一。
（3）在物聯(lián)網(wǎng)中，物體可以無需人的干預(yù)直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲(chǔ)信息，根據(jù)實(shí)際需要來完成物品互相聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)連接，然后進(jìn)行通信以及交換信息，以至達(dá)到智能識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控以及管理的智能系統(tǒng)。隨著智能交通的發(fā)展和普及，會(huì)帶動(dòng)智能汽車、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，具有很高的應(yīng)用價(jià)值和市場需求。
（4）智能交通系統(tǒng)是把多種技術(shù)有效集成應(yīng)用在交通領(lǐng)域的綜合管理體系，智能交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的高效應(yīng)用，它將信息高速公路與實(shí)體高速公路恰到好處的融合在一起。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用于智能交通的功效
（1）管理維護(hù)。通過RFID標(biāo)簽可以準(zhǔn)確的定位到相應(yīng)的交通標(biāo)識(shí)，更可以通過程序設(shè)定，當(dāng)交通標(biāo)識(shí)發(fā)生破壞時(shí)自行發(fā)送維護(hù)請求，方便公路管理部門的管理，將RFID技術(shù)用來交通標(biāo)識(shí)的個(gè)體標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)的有效追溯和數(shù)據(jù)的共享，從而達(dá)到優(yōu)化交通標(biāo)識(shí)管理維護(hù)的目的。
（2）警示作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通標(biāo)識(shí)可以實(shí)現(xiàn)獲取天氣信息，如濕度、雨霧、陽光強(qiáng)度等信息，從而進(jìn)行科學(xué)分析，自動(dòng)觸發(fā)相關(guān)行為，調(diào)整標(biāo)志反射角度，并根據(jù)相應(yīng)天氣信息發(fā)出警示信號(hào)。
（3）交通誘導(dǎo)。交通標(biāo)識(shí)對(duì)于道路的通行能力起著重要的作用，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于交通標(biāo)識(shí)中可以智能實(shí)現(xiàn)流量控制。通過采集監(jiān)測到的交通數(shù)據(jù)流量，進(jìn)行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)，從而建立智能交通系統(tǒng)的交通流量數(shù)據(jù)庫。通過該數(shù)據(jù)庫又可以自動(dòng)或手動(dòng)通過交通標(biāo)識(shí)進(jìn)行流量控制。
（4）指導(dǎo)路線。借助于系統(tǒng)的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析，并通過遠(yuǎn)程通訊和信息技術(shù)，將這些信息實(shí)時(shí)提供給需要的人們，以增強(qiáng)行車安全，減少行車時(shí)間，并指導(dǎo)行車路線。
3 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用范疇
（1）城市公共交通?？梢越⒊鞘薪煌ā耙豢ㄍā毙畔⑾到y(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車、出租車多種城市交通消費(fèi)一體化；智能公交調(diào)度系統(tǒng)，利用GPS、RFID、人像識(shí)別、車內(nèi)視頻監(jiān)控等技術(shù)掌握實(shí)時(shí)信息；站臺(tái)車輛信息平臺(tái)建設(shè)，方便乘客查詢相關(guān)乘車信息，合理制定乘車方式。
（2）物流交通領(lǐng)域。通過道路運(yùn)輸GIS系統(tǒng)定位跟蹤與運(yùn)輸導(dǎo)航、RFID、3G網(wǎng)絡(luò)提供廣域移動(dòng)車載通信手段實(shí)現(xiàn)貨物狀態(tài)位置實(shí)時(shí)管理；通過電子標(biāo)簽及識(shí)別自動(dòng)收集貨物信息，從而縮短作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)營效率。
（3）電子收費(fèi)和證照。IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價(jià)比等特點(diǎn)，它可以加快路橋收費(fèi)站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費(fèi)用站口擁堵問題?；谏漕l識(shí)別技術(shù)的汽車電子牌照等對(duì)于防止假牌假證具有積極作用。
（4）道路設(shè)施監(jiān)測。通過將道路基礎(chǔ)設(shè)施被賦予電子標(biāo)簽，通過特定的信息傳輸通道和平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)掌握對(duì)象實(shí)體的狀態(tài)信息，并將有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘分析功能及豐富的展示平臺(tái)，用于提高交通運(yùn)輸綜合管理和服務(wù)能力。
4 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的利用形式
（1）中心型。主要由交通管理系統(tǒng)、突發(fā)事件管理系統(tǒng)、收費(fèi)管理系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、維護(hù)與工程管理系統(tǒng)、信息服務(wù)提供系統(tǒng)、尾氣排放管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、車隊(duì)及貨運(yùn)管理系統(tǒng)及存檔數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十個(gè)分支系統(tǒng)組成。系統(tǒng)運(yùn)用具有相對(duì)的獨(dú)立性，位置的設(shè)置不受交通基礎(chǔ)設(shè)施的約束，各分支系統(tǒng)間依靠有線通訊聯(lián)系。
（2） 區(qū)域型。主要由道路系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、公路收費(fèi)系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)和商用車輛核查系統(tǒng)等五個(gè)分支5系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)在使用中一般情況下需要在特定的位置安裝設(shè)備，如檢測器、信號(hào)燈、信息搜集板等設(shè)施，并以有線連接的方式與一個(gè)或者多個(gè)中心型系統(tǒng)相連，與通過檢測設(shè)備路段的車輛信息進(jìn)行互換。
（3）旅行者。主要服務(wù)于旅行者或者是旅行行業(yè)的經(jīng)營者，通過應(yīng)用智能交通系統(tǒng)功能對(duì)不同的團(tuán)隊(duì)實(shí)施有效的技術(shù)支持，以達(dá)到旅行暢通的目的，節(jié)省時(shí)間成本。在使用中可以通過有線或無線連接方式與其它類型的系統(tǒng)進(jìn)行直接的信息傳遞工作。
（4） 車輛型。使用中一般根據(jù)車輛的種類，把車輛行交通系統(tǒng)分別普通車輛系統(tǒng)、緊急車輛系統(tǒng)、商務(wù)車輛系統(tǒng)、公交大客車系統(tǒng)和工程車輛系統(tǒng)等五大類。也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)中的不同需要，將這些系統(tǒng)與之上三種系統(tǒng)中任意一個(gè)系統(tǒng)相聯(lián)系，與各車輛系統(tǒng)間進(jìn)行聯(lián)系。
5 應(yīng)用于智能交通的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
（1）無線通信技術(shù)。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。使用長距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，車輛已經(jīng)能夠通過多種無線通信方式與衛(wèi)星、移動(dòng)通信設(shè)備、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、周圍車輛等進(jìn)行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。
（2）計(jì)算技術(shù)。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進(jìn)展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強(qiáng)大的處理器。發(fā)展的趨勢是使用數(shù)量更少但是更加強(qiáng)大的微處理器模塊以及硬件內(nèi)存管理和實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。同時(shí)新的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計(jì)算。
（3）感知技術(shù)。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設(shè)施（如建筑）之中，因此它們需要在道路的建設(shè)維護(hù)階段進(jìn)行部署或者利用專門的傳感器植人工具進(jìn)行部署。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來進(jìn)行識(shí)別通信，同時(shí)利用閉路電視技術(shù)和車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域的可疑車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。
（4）視頻車輛監(jiān)測。利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇，它不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，當(dāng)有車輛經(jīng)過的時(shí)候，黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會(huì)輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號(hào)，單個(gè)的視頻監(jiān)測處理器能夠同時(shí)處理1～8個(gè)攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)。
（5）全球定位系統(tǒng)GPS？。車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號(hào)并計(jì)算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號(hào)接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。GPS是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國家已經(jīng)或者計(jì)劃利用車載衛(wèi)星GPS設(shè)備來記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進(jìn)行收費(fèi)。
（6）探測車輛和設(shè)備。部分國家開始部署所謂的“探測車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術(shù)。這些車輛向交通運(yùn)營管理中心匯報(bào)它們的速度和位置，管理中心對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析得到廣大范圍內(nèi)的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。
6 促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的對(duì)策
（1）加強(qiáng)智能交通基礎(chǔ)理論研究。雖然在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中取得了顯著成績，但與實(shí)際需要還有一定的差距，與其他成熟的技術(shù)相比較，由于國際上智能交通理論處于發(fā)展時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的運(yùn)用還有不小的差距，在今后的工作中還應(yīng)積極加強(qiáng)與智能交通開展較先進(jìn)國家的交流，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以適應(yīng)當(dāng)前交通快速發(fā)展的需要。
（2）建立智能交通管理專門機(jī)構(gòu)。中國交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身智能交通的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費(fèi)。應(yīng)盡快完善由國家相關(guān)部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的專門管理機(jī)構(gòu)，并對(duì)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行健全和完善、并促使其規(guī)范運(yùn)行，特別是制定有關(guān)智能交通的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。
（3）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)。隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為了推動(dòng)工作的開展，相關(guān)責(zé)任部門要派出人員專門進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，采取走出去、請進(jìn)來的方式，積極學(xué)習(xí)其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將最新的智能交通技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的智能交通人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。
7 結(jié)束語
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，交通控制朝著智能化的方向發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨，智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)的一場革命。通過有效的結(jié)合與應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以最優(yōu)的方式呈現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、安全、節(jié)能的目標(biāo)。發(fā)展基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，是當(dāng)今世界城市交通發(fā)展的趨勢和特征，它能夠更加及時(shí)準(zhǔn)確的收集各種交通信息，通過信息傳輸、分析和處理，為出行者提供更全面和準(zhǔn)確的交通信息，使人們出行更加方面和快捷。
參考文獻(xiàn)
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