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篇1

“僅按動力方式區(qū)分兩種車型，在設計上看不出傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車有什么太大不同?！卑柼貏?chuàng)意設計總監(jiān)張自然開門見山對記者道出了自己的觀點。對此，張自然還舉了一個很形象的例子，他舉例說道：“就好比鏈條傳動自行車和皮帶傳動自行車，整體設計不會有什么不同?！?/p>

有獨無偶，吉利汽車設計師張文利也指出，傳統(tǒng)動力汽車設計與新能源汽車設計在整體設計上相同。另外，張文利更強調了由于傳統(tǒng)汽車與新能源汽車在消費者、營銷、環(huán)境、模式和市場幾個方面上的很大區(qū)別，而導致設計細分會有所不同。張文利表示：“僅從設計的角度講，二者的布置不同、空間不同、使用方式不同、體驗不同，這就會有細分不同，但整體設計相同。”

此外，廣汽研究院副院長張帆也表示：“實際上，傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車唯一的區(qū)別就是動力來源不同：一個用燃油來驅動，另一個用電池來驅動。而其他地方的設計則基本上相同，包括空氣動力性噪聲以環(huán)保材料等，這些都不應該成為兩種車的不同所在。不過現(xiàn)階段這兩種車在設計上還是有些不太一樣的地方，主要表現(xiàn)在整體車型布置以及特意強調的差異化外觀這兩個方面?！?/p>

設計細分不同

那么，新能源汽車與傳統(tǒng)動力汽車在設計細分上的不同之處具體體現(xiàn)在哪些方面呢？

在張文利看來，目前的新能源汽車多偏向于電動汽車，而電動汽車與傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)不同，導致二者所占用空間不同。所以，與傳統(tǒng)汽車比較，電動汽車的結構會更加靈活，這也導致電動車在造型設計上會變得更加靈活。

對此，張文利對《汽車觀察》舉例：“如電動汽車使用電機取代了發(fā)動機，前后懸會騰出很大一部分空間，四個輪子可以盡可能往外擴張，A柱也不會受原有發(fā)動機大小的局限，調配的空間更大，電動車的電池不影響溫度和續(xù)航等工程條件下，布置在車身前中后也很自由，這些會使車身姿態(tài)調配的方式會多樣化；在滿足法規(guī)條件下，輪子尺寸、前臉格柵、車燈這類細節(jié)的造型也會有更自由的設計空間，甚至可以說比特斯拉，寶馬i系列電動車更超前、更夸張；內飾里邊電子電器會更突出，按鍵會很少，功能盡可能集成在一塊屏幕里，車聯(lián)網(wǎng)運用更突出，線上運用會更豐富，未來更像是一部移動的智能手機，促使整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)滾動發(fā)展；此外，采用電子換擋機構、Console有更多空間做造型，甚至可以取消?！?/p>

總而言之，電動汽車相比傳統(tǒng)汽車有更多的空間做造型，它可以靈活地做加減法。所以，當下的電動汽車看起來更偏向簡潔。

張帆也指出，新能源汽車與傳統(tǒng)動力汽車在空間造型設計上會有所不同，主要由兩個因素決定：首先，新能源車布置（尤其是純電動車）其實跟傳統(tǒng)動力車不一樣，比如新能源車要有一部分的電池空間，有的電池是放在車板下面的，這樣的布置會讓整個車的地板伸得比較高，再加上新能源車的發(fā)動機是一個電機，可能沒有傳統(tǒng)內燃機占用空間大，所以新能源車發(fā)動機倉可以做得比較小，比較典型的例子就是寶馬i3，其整車比例會感覺比較高、比較緊湊，這種車型比例讓人一眼就可看出跟傳統(tǒng)車不一樣。

另外，從塑造形象的角度來看，考慮到新能源車也是時代的熱點，從市場推廣方面出發(fā)就需要讓人可以明確看出這是一輛新能源車，而不是一輛傳統(tǒng)車，所以在這個方面，有的廠家往往要故意塑造一些特征，讓人能夠清晰辨認出這是一款新能源車，這就導致在外觀上，新能源車與傳統(tǒng)車不太一樣。

另外，張文利坦言，雖然在造型設計上，電動汽車設計起來顯得更加靈活，但電動汽車的整個車型開發(fā)研究還是基于傳統(tǒng)汽車，如底盤系統(tǒng)、車身架構、座椅布置、轉向系統(tǒng)等傳統(tǒng)架構。在這些領域里，傳統(tǒng)汽車在設計上會更成熟，更容易保證產品品質感。

差異化設計

在張帆眼中，設計師的角色實際上更像是一個企業(yè)的特種部隊，其人員構成必須是一支精兵強將，人數(shù)并不是最多的，但其執(zhí)行的任務卻都是特種任務，且都是最高核心任務“，要用最小的代價達到最大的效果，這與一支特種部隊能夠挽救整個戰(zhàn)局的效果是一樣的?！彼裕瑢τ谛履茉雌噥碚f，設計師除了在設計上更突出環(huán)保理念外，還能進行哪些差別化的設計來強化消費者對它的購買熱情？

篇2

我們提出新能源城市建設的概念，主要是指在一些可再生能源資源豐富，而且資源利用條件好的地區(qū)，引導這些地區(qū)率先進行統(tǒng)籌的規(guī)劃，采用一些新的、清潔的可再生能源技術，在城市形成一定規(guī)模的可再生能源綜合利用體系。這樣可以減少城市基礎設施能源輸送壓力，減少城市內的污染物排放，提高可再生能源的利用率，同時促進城市的節(jié)能和環(huán)境保護。

提出這樣一個概念以后，對城市新能源利用的重點，從實用角度出發(fā)，梁志鵬認為應包括以下幾個方面：一是積極開發(fā)應用城市區(qū)域自身具有的可再生能源，包括在建筑屋頂安裝太陽能熱水器，光伏發(fā)電設施。二是利用生物質能。三是應用地熱能，直接供暖和供應熱水等，以及各種熱泵，利用自然界的能量。四是同時采取城市新能源交通，如推廣電動車等。然而，在實際建設中，怎么做才能成為新能源城市？梁志鵬認為應該從以下幾個方面做起：

篇3

新能源汽車在深圳也是被限行的，新能源汽車就是掛著綠色牌照的汽車，只有純電動汽車和插電式混合動力汽車是可以使用綠色牌照的。

在國家政策的鼓勵下，很多車友都購買了純電動汽車或插電式混合動力汽車，這兩種汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。

很多車友不清楚插電式混合動力汽車與普通的混動車有什么區(qū)別，其實插電式混合動力汽車與普通混動車最大的區(qū)別就是插電式混合動力汽車需要充電，普通的混動車是不需要充電的。

插電式混合動力汽車在純電模式下行駛里程更長，電動機的功率一般也是更大的。

篇4

所謂新能源，是指區(qū)別于人類以往長期使用的傳統(tǒng)能源如煤炭、石油、天然氣等，近些年剛剛研發(fā)并小范圍使用的能源，如太陽能、風能等。2009年，我國信息化部對新能源汽車給出了明確的定義，它是指那些采用非常規(guī)車用燃料或者使用常規(guī)車用燃料但采用新型動力裝置，汽車的動力控制和驅動系統(tǒng)均使用了先進技術，而且屬于新技術、新結構的先進汽車。

二、我國新能源汽車現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是一個技術密集型、資金密集型、具有高附加值的產業(yè)，所以該行業(yè)的科技水平與發(fā)展狀況直接體現(xiàn)著一個國家在工業(yè)領域的地位。隨著我國改革開放的不斷深入，世界上幾乎所有的汽車企業(yè)都出現(xiàn)了在中國市場，使得我國成為了當前世界汽車生產及銷售最大市場，汽車行業(yè)也成為我國除房地產行業(yè)之外的又一很重要經濟支柱。汽車市場的繁榮在給國家?guī)碡S厚經濟收入和大量工作崗位的同時，也帶來了諸如石油安全、交通能源、環(huán)境污染等負面影響，這些負面影響會隨著汽車市場的越發(fā)繁榮而越發(fā)嚴重。據(jù)權威部門預測，我國將在未來30年后出現(xiàn)嚴重的能源問題，如果現(xiàn)在還不采取有效的措施控制并解決能源替代問題，屆時我國不僅僅是世界能源消費大國，還會成為世界污染大國。

新能源汽車是我國為了能夠轉變對傳統(tǒng)能源依賴，降低汽車碳排放率，改善大氣環(huán)境所提出的重大科技項目?！笆晃濉币?guī)劃依賴，我國已經在節(jié)能汽車和新能源汽車方面投入了大量的研發(fā)資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池等新能源汽車逐一問世，而且純電動汽車還實現(xiàn)了批量出口的目標。這些研究成果對我國新能源汽車發(fā)展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國而言，我國新能源汽車領域在發(fā)展過程中還是遇見了一些棘手的問題。傳統(tǒng)汽車產業(yè)在我國發(fā)展的時間不長，而且人們的生活條件剛剛有了長足的進步，很多家庭正在逐漸地將傳統(tǒng)汽車融入進去，在這一時期將新能源汽車的概念推廣有一定的難度。而且我國新能源汽車產業(yè)構建還不是很完善，不論是技術層面還是基礎設施建設層面都盡如人意。就拿電動汽車來說，雖然國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經在全國范圍內興建了很多充電站和充電樁，但在實際應用過程中，還不足以滿足全國范圍內的電動汽車能源供應。

此外，由于新能源汽車在動力系統(tǒng)和整車設計上都應用了大量的高科技元素，相應的汽車的價格要比傳統(tǒng)汽車價格高很多，而且后期的維護成本較高，從汽車使用費用的角度出發(fā)，新能源汽車接受度不高。

三、營銷理論與提升新能源汽車營銷競爭力的關系

市場營銷理論告訴我們，企業(yè)發(fā)展關鍵在于創(chuàng)新和營銷。對于新能源汽車行業(yè)而言，創(chuàng)新能力是根本，營銷能力是關鍵。從理論的角度出發(fā)，中國新能源汽車想要提升營銷競爭能力必須要同時滿足三方面的因素：首先，技術上是否具有創(chuàng)新是否能夠始終保持著創(chuàng)新的能力，以使得同行業(yè)領域內的競爭對手無法模仿。也就是常說的“一直被模仿，從未被超越”；其次，要具有一定的獨特性，能夠形成自我營銷的價值增值鏈和產業(yè)鏈，并依靠其獨特性在市場中具有很強的滲透和推廣能力，社會上對于該產品具有獨特認識，能夠形成獨立的思考空間；第三，企業(yè)是否能夠長期的向用戶提供高質量的可靠地服務，用戶使用該產品是否能夠獲得更多的剩余價值。

四、提升中國新能源汽車營銷競爭力

1.提升市場趨勢預判能力

就目前的發(fā)展情況來看，我國的新能源汽車產業(yè)尚處于初級階段，相較于國際上汽車工業(yè)發(fā)達國家來說還有很長的路要走。但我國新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢可以利用的?，F(xiàn)在國家已經將電動汽車作為第一個新能源汽車推廣類型，將在未來一段時間內全面發(fā)展電動汽車。我國是世界上已探明鋰資源排名第二位的國家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國手機電池、電腦電池、電動自行車等行業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產業(yè)可以說是世界領先水平。而且我國勞動力成本低，絕大部分的鋰離子電池價格要遠遠低于國際水平，這對于電動汽車成本控制是至關重要的。所以我國的電動汽車完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國際汽車工業(yè)強國之間的差距。

2.提升產業(yè)鏈整合能力

新能源汽車的發(fā)展涉及到很多產業(yè)鏈，它在一定程度上將帶動整個產業(yè)鏈的技術水平。不論是從基礎資源加工，還是汽車動力和驅動系統(tǒng)研發(fā)，再到新能源汽車整車裝配，產業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都將影響著新能源汽車的營銷競爭力。所以，提升產業(yè)鏈整合能力對于我國新興的新能源汽車產業(yè)至關重要。

3.提升協(xié)同合作能力

協(xié)同合作能夠使我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展少走彎路，能夠全面提升我國新能源汽車的營銷競爭能力。近幾年，我國政府已經建立了完整的能源管理方案及相關服務機構，并且號召社會節(jié)能環(huán)保研究機構，積極參與到新能源汽車技術的研究中。通過產學研結合的方式，大力發(fā)揮高校在該行業(yè)中的作用，結合不同高校的辦學優(yōu)勢，模塊化新能源汽車各個環(huán)節(jié)，為最終提升整體新能源汽車技術含量提供最佳的協(xié)同合作框架。

4.提升產品規(guī)劃能力

產品規(guī)劃要迎合中國新能源汽車的發(fā)展，要考慮到中國市場對于新能源汽車的需求熱點。在這方面介入到中國新能源汽車領域的國際汽車工業(yè)大公司已經開始有了較為系統(tǒng)的規(guī)劃，這使得中國新能源汽車營銷競爭力提升面臨更大的挑戰(zhàn)。但中國新能源汽車可以從地域化優(yōu)勢出發(fā)，借助我國政府給予的相關政策、資金支持，從價格和節(jié)能方面提升自身營銷競爭力。據(jù)國家權威部門統(tǒng)計，中小型排量的新能源汽車是當前該消費群體的關注重點。10～15萬價格區(qū)間的新能源汽車，不論是從性能上還是外觀設計上，都與傳統(tǒng)常規(guī)燃料汽車差別不大，而且從長遠的角度來看，新能源汽車的使用成本相對較低，這樣既環(huán)保又低碳的低使用成本，新能源汽車將是未來該領域最具競爭力的車型。

參考文獻：

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一、鹽城市新能源汽車產業(yè)發(fā)展概況

鹽城市新能源汽車產業(yè)主要集中于鹽城經濟技術開發(fā)區(qū)。鹽城經濟開發(fā)區(qū)成立于1992年，轄區(qū)面積86平方公里，2012年鹽城經濟開發(fā)區(qū)實現(xiàn)GDP200億元，財政總收入100億元，一般預算收入30億元，主要經濟增幅位居全市前列，2010年底，經國務院批準升格為國家級經濟技術開發(fā)區(qū)。2010年8月，鹽城經濟技術開發(fā)區(qū)被省經信委授予“江蘇省新能源汽車產業(yè)基地”稱號，全區(qū)形成了以汽車及汽車零部件、新能源裝備等特色產業(yè)為主導，新能源汽車、軟件及國際服務外包和新能源、新光源等新興產業(yè)為重點，動力機械、基礎裝備和高檔紡織服裝等傳統(tǒng)產業(yè)為基礎的產業(yè)體系。

為加快推進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，全力搶占產業(yè)發(fā)展制高點，鹽城經濟開發(fā)區(qū)集中人力、物力和財力，全力打造鹽城市新能源汽車產業(yè)園。產業(yè)園位于鹽城經濟開發(fā)區(qū)東區(qū)，遠期規(guī)劃面積20平方公里，起步區(qū)2.21平方公里，以新能源汽車產業(yè)園區(qū)為載體，以電動汽車整車以及動力電池、驅動電機、變頻驅動、電動空調、汽車電子等關鍵部件研發(fā)及產業(yè)化應用為重點，擁有東風悅達起亞、中大汽車、奧新新能源汽車等一批骨干企業(yè)。東風悅達起亞第三工廠項目已在2012年破土動工，將會開發(fā)、研制、生產、銷售新能源汽車，并建設研發(fā)中心和國際汽車試驗場。項目建成達產后，東風悅達起亞汽車公司產能規(guī)模將達到73萬輛，在全國乘用車行業(yè)排名可上升到第5或第6名，將有力推動汽車產業(yè)結構優(yōu)化和戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展。

到2015年，鹽城開發(fā)區(qū)將建成“江蘇最大、國內知名”的具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車綜合性產業(yè)基地；節(jié)能與新能源汽車產業(yè)總產值力爭達到100億元，整車年生產能力達到10萬輛。建成我國最佳“風·電·車”綠色智能示范區(qū)和國家節(jié)能與新能源汽車綠色產業(yè)鏈示范中心；全市示范推廣1萬輛節(jié)能與新能源汽車。全新結構的輕量化純電動乘用車和混合動力乘用車技術水平達到國際先進水平。

二、目前產業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1.價格居高不下。目前電動汽車整車價格要比同樣動力的傳統(tǒng)燃油汽車價格高出50%以上，其中電池成本占新源能汽車的購車成本高于消費者的預期。價格高是未來一段時間制約新能源汽車向商業(yè)市場推廣大的主要因素，雖然國家和部分地方政府出臺了針對購買電動汽車的補貼政策，新能源汽車的維護成本依然較高。消費者需要考慮后期更換電池等費用，由于電池價格比較昂貴，使消費者“望而卻步”

2.關鍵技術無法突破。電池、電機、電控等核心技術始終沒有大的突破，關鍵原材料、重要零部件依然進口，整車制造核心技術缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。關鍵技術無法突破，沒有較好的規(guī)模效應，也導致成本高企，從而無法有效推廣。

3.使用存在諸多不便。由于新能源汽車的先天局限，導致使用時具有較強的地域局限性，超過一定的距離，就必須充電，而目前充電設施比較少，很多小區(qū)、社區(qū)、單位基本沒有充電的基礎設施。另外消費者在長途旅行時，由于無相關的充電、換電裝置，新能源汽車不具備長途使用能力。

4.標準尚未統(tǒng)一。當前，我國新能源汽車有許多類型既有純電動式的，還有燃料電池、混合動力的，尤其是純電動汽車的國家標準尚未出臺，意味著汽車企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)具有很大的不確定性。

5.分散的生產要素和資源需要整合。在政策導向和利益驅動下，國內不少企業(yè)上馬新能源汽車，但汽車企業(yè)大多分頭研究各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關、成果共享，缺乏必要的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調管理，導致大量的低水平重復投資建設，人力、物力和財力資源浪費嚴重。

三、相關政策建議

汽車電動化是一項龐大的系統(tǒng)工程，其目標的實現(xiàn)如果僅僅依靠汽車行業(yè)本身的推動是很難完成的，必須要有社會全系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，除了關鍵技術亟待突破外，有效的政策扶持措施也是其中不可或缺的重要因素。為充分發(fā)揮價格杠桿在促進新能源汽車發(fā)展中的重要作用，制定適當?shù)拇龠M新能源汽車產業(yè)發(fā)展的價格扶持政策，顯得尤其重要。

1.對國家、省設立的各級新能源汽車產業(yè)基地內的企業(yè)享受一定范圍、一定額度的電費補貼，以幫助企業(yè)減輕生產、研發(fā)成本。

2.科學核定新能源汽車充電電價。目的是以大大低于使用汽油的成本，來核定新能源電動汽車充電電價，減輕使用成本。在制定充電電價時，應以民用電價為基數(shù)，科學核定，減少消費者負擔。

根據(jù)法國等國的經驗，建議對使用公共充電設施的電動汽車可以考慮在一定時間內或固定地點內實行免費政策，以扶持行業(yè)發(fā)展，促進行業(yè)啟動。

篇6

其實在這一年，奇瑞在新能源方面已經吸引了很多關注，包括“售價7萬，國家補助6萬”的S18電動車。

不過，正如奇瑞新能源公司副總經理方運舟在接受本刊記者采訪時所說，“鑒于目前新能源汽車的市場基礎薄弱，這需要政府、行業(yè)、媒體、企業(yè)、消費者等多個層面的合力，才有更大效果?！?/p>

事實上，如果把1.5升作為小排量汽車的標準，那么這個市場的主體就是國產品牌。確切地說，是整個市場中罕有的國產品牌具有優(yōu)勢的領域。

考察以小排量著名的奇瑞的減排策略，或許對其他自主品牌具有相當啟發(fā)。

成本門檻

根據(jù)奇瑞的時間表，從2001年到2005年，奇瑞開始新能源產品的原理性研發(fā)，并承接了國家863計劃中的相關課題。后來3年間，進入產業(yè)化研發(fā)階段。到2007年，奇瑞已成為國內混合動力車最早下線、最早量產、最早投入運營的企業(yè)。

2009年9月1日工信部第195批整車產品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，作為《新能源推薦目錄》中唯一的轎車廠家，奇瑞的A5混合動力轎車和兩款電動轎車同時入選。

目前，奇瑞的新能源汽車共包括4大系列12項技術，分別為：靈活燃料系列、混合動力系列、純電動系列及燃料電池系列。

靈活燃料系列中乙醇燃料汽車已在巴西等國外市場上市銷售，甲醇燃料汽車也已部分投放市場；混合動力系列的A5于2009年1月大批量上市；純電動汽車系列也開始量產；燃料電池系列則還在持續(xù)研發(fā)中。

方運舟說，奇瑞的最終目標是逐步實現(xiàn)新能源汽車的全系覆蓋。

奇瑞的新能源計劃，代表了目前中國車企對新能源汽車的態(tài)度。在今年4月舉行的上海車展上，出現(xiàn)了50多款新能源汽車，其中近一半宣布要在兩年內上市。

發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳斌認為，中國的新能源汽車熱已經出現(xiàn)，但不少企業(yè)實際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術，而是外購關鍵零部件進行組裝生產。這樣做一是迎合政策和市場需求，二是借以上汽車項目謀求取得汽車生產資質，“這不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

方運舟說：“一哄而上可以說明兩個意思，一是政府正大力提倡節(jié)能減排，鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展；二是說明各界普遍看好新能源汽車的前景?！?/p>

他說，目前許多地方出現(xiàn)的“山寨版電動車”在二三四級市場受到消費者的熱烈歡迎，已經形成了一定的規(guī)模效益。因此可以相信，如果能向消費者提供符合安全法規(guī)、價格合理、使用成本大幅降低的產品，新能源汽車仍可以得到推廣和普及。

方運舟的觀點其實與陳斌并不矛盾，“符合安全法規(guī)、價格合理、使用成本大幅降低的產品”顯然是一道很難越過的門檻，正如之前國家陸續(xù)出臺的新能源汽車標準將有效控制行業(yè)過熱問題。

但在管理越來越嚴格的情況下，以何種途徑實現(xiàn)“符合安全法規(guī)、價格合理、使用成本大幅降低的產品”，決定著中國車企在未來市場中的位置。

“大小車”之路

回顧最近幾年奇瑞的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車在保持小型化特征的同時，正在變得更大：重點推出的A級系列，以及不斷升級的城市SUV瑞虎。和中國大多數(shù)以低端小排量起家的自主品牌_樣，奇瑞希望獲得利潤更高的中端市場的意圖十分明顯。

用方運舟的話說，較大排量車型的推出是奇瑞技術升級與品牌升級的產物。

節(jié)能減排要求的出現(xiàn)，對于這些艱難起家的中國車企來講，既是機遇又是挑戰(zhàn)。雖然現(xiàn)在看起來，大家更覺得是個機會。

特別在擁有成熟小型車平臺的情況下，換裝動力系統(tǒng)成為通行的做法。

此前，本刊記者試駕的一款自主品牌的兩座純電動微型車，是由一家國內具有相當實力的企業(yè)與美國企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的，基于一款成功仿制國外車型的微型車，指標在國內處于主流水平。然而，它連過減速帶都十分困難。

關鍵的是，與許多廠家一樣，它還宣稱要在中國的大中城市進行普及。

對此，方運舟表示，“新能源QQ,”將作為日常代步工具，主要用于中小城市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“它不追求很高的動力性，而是以經濟實用為主，以極低的使用成本和零排放吸引消費者?！?/p>

他解釋說，奇瑞在小車平臺的產品非常豐富，并且在小車領域這個特定的消費群體中已經形成了品牌優(yōu)勢，由于小車非常適合向純電動驅動轉變，加之奇瑞擁有較好的整車平臺、比較注重實用技術、獨到的自主研發(fā)體系以及良好的供應鏈開發(fā)和管理體系，因此，奇瑞的小型車更多與電動結合。在型號偏大的車型上，奇瑞則在朝著強混合動力技術方面延伸。

事實上，即使對于奇瑞這樣具有相當實力的中國車企，研發(fā)新能源汽車仍充滿波折。

比如在研發(fā)S18過程中，電池廠家需要一定購買量的保證才肯批量生產，但沒有經過小規(guī)模驗證的產品，車企又不敢大規(guī)模使用。

方運舟為了S18的配套電池跑了20多個電池廠，最后終于有人肯先小批量生產供其驗證。

“我們需要更加冷靜地思考中國的新能源汽車之路該如何健康可持續(xù)地往前走。這里最主要的是要高度重視核心零部件的開發(fā)和發(fā)展，重視基礎材料的開發(fā)和發(fā)展，只有零部件技術真正發(fā)展了，新能源汽車的發(fā)展才會是健康和可持續(xù)的?！狈竭\舟告訴本刊記者。

實用優(yōu)先

不過對于奇瑞這樣的自主品牌來講，追求前衛(wèi)并非明智之選。事實上，奇瑞目前計劃普及的節(jié)能減排技術更具實用色彩和中國特色。

在奇瑞的新能源汽車計劃中，混合動力和純電動汽車將是主體?；旌蟿恿嚪州p度、中度和全混合。純電動車則分低電壓和高電壓系統(tǒng)?！靶履茉碤Q”屬于低電壓系統(tǒng)，速度低，成本也低。

而輕混動力將會在2010年作為奇瑞所有汽車的標配。一般而言，輕混動力車的電動機本身不能單獨驅動車輛，由鋰電池供電的電動極只作為輔助動力。而豐田普銳斯這樣的全混合可以在時速40公里時單憑借電池工作。

比如奇瑞汽車用來進行普及的BSG混合動力技術：它通過怠速停機和啟動功能，實現(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作，消除怠速運行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放。根據(jù)測試，這種切換動力的過程可以節(jié)油10％左右，減少二氧化碳排放12％左右。

方運舟解釋說，BSG混合動力系統(tǒng)對整車原有結構改動很小，與常規(guī)車最大的區(qū)別是增加了一套BSG系統(tǒng)。而這種系統(tǒng)結構的可靠性高，與傳統(tǒng)汽車維修沒有區(qū)別，也不需要增加特殊維修工具，非常方便。

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中圖分類號： TU241 文獻標識碼： A

引言

隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時代主題下，國家出臺了對節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。

1、各類新能源汽車的分類和特點

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動機等問題。

2、新能源汽車的發(fā)展前景

2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展起來，經過多年研發(fā)，我國的新能源汽車技術已經由弱變強，特別是關鍵零部件技術、系統(tǒng)集成技術等實現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經形成的產業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內聯(lián)盟，一類是國家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國內外企業(yè)合資成立的國際聯(lián)盟。國內很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開發(fā)中來，并形成了產業(yè)化基地，實現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。

2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調不夠

新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發(fā)展目標制定、財政補貼及研發(fā)投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關方。目前，個別城市為實現(xiàn)新能源汽車推廣目標，批量購入新能源汽車，但因充電基礎設施建設不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷茫灰恍┏鞘杏忻鞔_的新能源汽車推廣目標和配套基礎設施建設指導方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。

2.1.2、技術標準有待完善

就當前我國新能源汽車產業(yè)出臺的標準來看，側重于性能和安全領域的比較多，而有關技術方面的標準還不完善，比如相關技術的考核、評定標準遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標準也會制約技術的進一步研發(fā)，技術研發(fā)滯后直接導致的就是企業(yè)資金的投入，產業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運作發(fā)展，最終導致新能源汽車產業(yè)發(fā)展受阻，根本問題還在技術標準的完善。

2.2、相關建議措施

2.2.1、建立新能源汽車相關部門間協(xié)調機制

目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應整合國內外資源，加強政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設立新能源汽車領導小組，并設立日常工作協(xié)調機構和機制，研究和推進新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調動社會各界發(fā)展新能源汽車的積極性。

2.2.2、尋求技術創(chuàng)新，搭建技術研發(fā)平臺

增強新能源汽車技術研發(fā)實力是產業(yè)發(fā)展的首選行為，我國的新能源汽車產業(yè)發(fā)展應當從自身發(fā)展的實際出發(fā)，考慮自身技術能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術創(chuàng)新。就新能源汽車技術的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內容，既激進技術和增量技術的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進技術的突破，又要重視增量技術帶來的實際效益，選擇適合產業(yè)未來的技術發(fā)展路線。

2.3、進一步完善新能源汽車

技術標準我國早在2007年就針對新能源汽車發(fā)展出臺過相關的管理規(guī)則，但就目前我國新能源汽車領域內的一些政策和財政支持狀況來看，這一規(guī)則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結于我國新能源汽車技術標準的缺失。沒有出臺國家統(tǒng)一的技術標準，市場秩序就會很難掌控，企業(yè)生產也無從下手，因此明確新能源汽車技術發(fā)展的方向和趨勢，形成規(guī)范的行業(yè)標準，就顯得迫在眉睫了。

3、新能源汽車市場預測

專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。

3.1、混合動力汽車行業(yè)情況

目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發(fā)與生產，中國混合動力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規(guī)模都不大，競爭并不激烈。

我國混合動力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國混合動力汽車區(qū)域結構上三個地區(qū)的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區(qū)混合動力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經濟發(fā)展比較落后，因此混合動力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區(qū)的經濟發(fā)展，未來混合動力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統(tǒng)不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優(yōu)點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統(tǒng)燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統(tǒng)結構是近年來國外混合動車技術展現(xiàn)出的一大亮點。電池的研發(fā)技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發(fā)動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。

3.2、液化天然氣汽車

儲供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動機怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當；100%替代了柴油，經濟效益明顯；發(fā)動機噪音低，尾氣排放可達到歐環(huán)保標準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。

液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發(fā)動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設備技術也需完善；LNG在氣化時產生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發(fā)動機燃燒(發(fā)動機與CNG發(fā)動機一樣)；滾騰現(xiàn)象會嚴重損害車體；目前關于LNG行業(yè)相關的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。

3.3、整車續(xù)航里程改進

電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發(fā)電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。

4、結語

業(yè)內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產業(yè)化進入快車道。

參考文獻

[1]胡華.海口市新能源汽車的發(fā)展前景[J].現(xiàn)代經濟信息,2009,19:26-27.

篇8

汽車產業(yè)作為全球碳排放的第二大產業(yè)，面臨嚴重的能源消費和環(huán)境污染問題。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，截止到2014年底我國汽車保有量達到1.5億輛，預測2020年中國每百戶家庭汽車的擁有量可能提高到50%，未來的能源安全、環(huán)境污染等問題將進一步突出。為了應對氣候變化，提升能源安全和國際安全，各國政府正在采取一系列的措施，低碳經濟已成為發(fā)展主流。在中國，發(fā)展新能源汽車產業(yè)是符合當前低碳經濟發(fā)展的時代背景，我國新能源汽車產業(yè)的一些關鍵技術在全球范圍內已處于領先地位，但仍有一些問題例如自主創(chuàng)新能力較低、缺乏自主品牌等。波特指出，創(chuàng)造與持續(xù)產業(yè)競爭優(yōu)勢的最大關聯(lián)因素是國內和國際市場強有力的競爭對手，涉及到資源、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、機遇、政府、產業(yè)創(chuàng)新等因素。依據(jù)波特的理論，影響我國新能源汽車產業(yè)的核心競爭力的因素主要涉及到4方面因素：生產要素、需求要素、相關產業(yè)支持、企業(yè)戰(zhàn)略和產業(yè)創(chuàng)新。機遇和政府支持是對以上4個因素產生重要影響的外在要素，具體見圖1。因此，本文利用鉆石模型來分析如何提高我國新能源汽車產業(yè)的核心競爭力。

1我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的生產要素條件

創(chuàng)新是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重點，而技術資源是創(chuàng)新的關鍵，因此技術資源是生產要素條件最為重要的組成部分。技術性研發(fā)資金投入的多少直接關系到新能源汽車品牌的創(chuàng)新能力和競爭力。我國汽車工業(yè)的技術性研發(fā)資金的投入在2006—2013年逐年呈增加趨勢（見圖2），研發(fā)資金的投入在營業(yè)收入中比例處于1.8%~2.2%之間。中國新能源汽車品牌突飛猛進，在國際電動車市場越來越有存在感，2014年比亞迪從2013年的第40名躍升至第七位。比亞迪汽車是首先享受國家補貼的新能源汽車品牌，擁有先進的電池儲能技術，2011年10月至2013年12月，比亞迪純電動車E6和插電式混合動力車分別上市，標志著比亞迪在新能源車用蓄電池領域的技術水平得到進一步的提升，使其具有明顯的相對比較優(yōu)勢。因此，增加研發(fā)投入進而實現(xiàn)技術創(chuàng)新是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的核心要素動力。

2我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的需求條件

需求條件是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的支撐，決定了新能源汽車的市場規(guī)模和競爭程度，競爭越激烈越能刺激新能源企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γa出更具有競爭力的新能源汽車產品。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產量共78499輛，銷量74763輛，同比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別為48605輛和45048輛，同比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。雖然銷售量增加幅度較快，但相對于國際上其他國家，我國的新能源汽車的需求量仍較低，見表1。新能源汽車的銷售數(shù)量反映了我國新能源汽車產業(yè)的競爭力實力程度，從數(shù)據(jù)上看我國與發(fā)達國家之間仍然存在一定差距。從差距中可看到，良好的需求條件可以迅速促進新能源汽車產業(yè)的規(guī)?；a和經營，提升產業(yè)的核心競爭力。

3我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的輔助行業(yè)支持

鋰離子電池是新能源汽車最關鍵的動力支撐，因此，鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展完善是關系新能源汽車提升核心競爭力的關鍵。2013年日本的鋰離子電池所占市場份額約為33%，韓國的鋰離子電池所占市場份額約為40%，我國的鋰離子電池所占市場份額大約為20%，對比可知我國鋰離子電池所占市場份額較小見圖4。鋰離子電池的專利申請數(shù)量上日本和美國一直占有優(yōu)勢，我國雖專利申請數(shù)量增加但一直無核心技術，導致電池技術發(fā)展不成熟，未達到國際先進水平，進而不能形成電池規(guī)模化生產。一方面，鋰離子電池的產業(yè)不斷發(fā)展為我國新能源汽車的發(fā)展提供了上游支持，但另一方面由于鋰離子電池缺乏核心技術使我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展受到制約。因此，我國鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展要注重質和量，來提高我國新能源汽車產業(yè)的核心競爭力。

篇9

關鍵詞：新能源；財政補貼；稅收減免

1.新能源產業(yè)發(fā)展狀況

新能源是指傳統(tǒng)以外的其他的能源形式，是人們利用新的技術將某種資源轉化為能源。隨著人類對環(huán)境的要求以及傳統(tǒng)能源的不斷減少，因而新的能源開發(fā)成為世界各國的首要政務，很多國家提出并制定了一系列的開發(fā)新能源的獎勵措施，這給新能源的發(fā)展帶來廣大的空間。

最近幾年，發(fā)達國家為了能爭奪發(fā)展新興產業(yè)的主動權，先后制定了一系列的促進產業(yè)發(fā)展的政策。其中美國政府為大力推動電動汽車的發(fā)展，財政補貼140億美元，并采用減稅，政府擔保貸款等系列措施；而德國政府為支持電動汽車的研發(fā)，撥款5億歐元作為其研發(fā)預算；法國政府更是成立“戰(zhàn)略投資基金”，投入200億歐元，大力支持汽車、航空、防務和能源方面的發(fā)展。由此可見，美歐這些發(fā)達國家對戰(zhàn)略性新興產業(yè)的各種政策充分展示了政府對戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重視程度。

我國政府也高度重視培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，力爭抓住第四次產業(yè)革命的戰(zhàn)略機遇，掌握產業(yè)發(fā)展主動權。2010年 9月 8 日，國務院常務會議審議并原則通過《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32 號），這一決定提出了扶持發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的政策措施。與此同時，全國各地也規(guī)劃部署了戰(zhàn)略性新興產業(yè)，力爭先發(fā)制人，搶先進入戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展軌道。

2.新能源產業(yè)的特點

新能源是介于公與私之間的“準公共產品”，這種情況就不能只通過市場來分配和調節(jié)了，從開發(fā)新能源的技術研發(fā)到生產這一整個過程，需要國家的財政進行資金的運轉，具體特征如下：

新能源的生產可以節(jié)約資源，消費可以保護環(huán)境。傳統(tǒng)能源的嚴重缺乏和消費時帶來的環(huán)境污染和氣候問題日益突出。人類再依賴化石類能源發(fā)展的道路顯然不容樂觀。資源的匱乏和環(huán)境的影響成為我國乃至全世界經濟發(fā)展的重要問題，違背了我國可持續(xù)發(fā)展道路的方針。

開發(fā)和利用新能源使全人類廣泛受益，這種受益區(qū)別于其他的物品，其他物品的受益是在能夠依據(jù)法律對其權利完全擁有支配權。而新能源產業(yè)的投資主體，對新能源的開發(fā)和利用帶來的對常規(guī)能源的資源節(jié)約和環(huán)境保護的這種受益，人們都在事實上可以共享。這說明新能源產品具有非排他性。同常規(guī)能源相比，新能源的公共性特征尤為突出。

新能源的高成本性。因現(xiàn)有的技術有限，造成新能源生產花費大量的成本，使得不能通過市場來消化。新能源只有依賴新材料，新技術，才能大規(guī)模的發(fā)展并利用。這使得新能源的市場化和傳統(tǒng)能源相比在價格上就失去了優(yōu)勢。

在目前的市場環(huán)境中，由于資源稅和環(huán)境稅的缺失，新能源發(fā)電的環(huán)境、資源的“外部收益”在新能源收益中不能得到充分體現(xiàn)，用現(xiàn)行的企業(yè)會計成本標準來衡量，顯然不具備與傳統(tǒng)能源競爭的能力。為此，存在“市場失靈”的現(xiàn)象，政府如果不能積極扶持，新能源很難實現(xiàn)產業(yè)化發(fā)展。在現(xiàn)階段，把新能源定位為準公共產品，可以決定新能源的投資、運營和政府扶持模式，這就要求政府不僅要給予更多資金投入和政策扶持，而且在任何情況下都應當以社會效益最大化為評價標準，否則無從體現(xiàn)新能源具有準公共產品的屬性。

正是由于新能源是一種“準公共產品”以及其生產過程中高成本性，導致了我國新能源上市公司市場生存能力及盈利能力不強，在其成長過程中，政府給予了相當?shù)馁Y金投入和政策扶持，其中，財政補貼、稅收減免成為其盈利的主要手段。

3.政策建議

由于新能源產業(yè)在國民經濟的發(fā)展中具有舉足輕重的地位，是經濟轉型、產業(yè)升級的關鍵之處，但由于其產品的準公共性，及其生產過程中的高成本性，決定了單純通過試場機制，其很難得到發(fā)展壯大?；谝陨辖Y論，本文對新能源產業(yè)的發(fā)展提出一些建議：

1、技術研發(fā)促進政策：

（1）加強“關鍵領域重點突破”計劃，集中力量攻克一批重大關鍵共性技術。

（2）積極推進科技基礎條件平臺建設，促進科技資源的有效整合、配置和共享。

（3）依托重大工程項目，在引進先進技術的基礎上進行再創(chuàng)新。

（4）大力加強人才隊伍建設，設立省級新能源產業(yè)專業(yè)人才交流市場。

（5）建立和完善新能源產業(yè)技術交易市場。

2、金融扶持政策：

（1）加大銀行等金融機構對新能源產業(yè)的支持力度。

（2）加大資本市場對新能源產業(yè)的支持力度。

（3）加大風險資本對新能源產業(yè)的投資力度。

（4）充分利用其他融資手段，加大對新能源產業(yè)發(fā)展的支持。

3、產業(yè)優(yōu)化與市場服務政策：

（1）推進建設高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和新能源產業(yè)基地，打造產業(yè)發(fā)展的重要載體。

（2）培育發(fā)展龍頭企業(yè)，輻射帶動新能源產業(yè)集群發(fā)展。

（3）大力實施重點工程，形成新能源產業(yè)發(fā)展示范效應。

（4）為新能源項目提供土地支持。（作者單位：華南理工大學經濟與貿易學院）

參考文獻

[1] 陳國欣，祝繼高.我國上市公司盈余管理行為的實證分析.南開管理評論，2004.7

篇10

如果一定要說亮點，那就是86款新能源車。每個廠家都推出了不止一個新能源車型，規(guī)模稍大的車企至少有3個以上的新能源車型參展，很多車型已經不再是以前那種純概念式的原型車，而是量產或接近于量產的車型。配合中國新能源車規(guī)劃，多數(shù)廠家都把純電動車和插電式混合動力車推在最前臺的位置。

從長遠來看，沒人懷疑二、三十年后新能源車的前景，但中短期前景到底如何是個奇詭的問題。行業(yè)里的人絕大多數(shù)都相信動力電池技術還遠沒有到大規(guī)模量產普及的階段，但不相信歸不相信，產業(yè)的投入?yún)s早已經超出了對某種前沿新技術預先研發(fā)的階段，就如同馬上就可以量產進入千家萬戶那般。所以詭異之處就在于自己不相信的事情卻做得如同百分百相信一般，于是國家的鼓勵和補貼成了翹首以盼的風向標和救命稻草。

4月7日，工信部相關負責人表示，節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃即將出臺，未來十年產業(yè)核心技術投資將達千億元。

歷史上國家涉及汽車產業(yè)的規(guī)劃無一例外地全部落空，沒有一次達到規(guī)劃要求的產銷量或市場份額。但這一次不同，至少到2015年的目標看起來有希望達成。以前的規(guī)劃都只是“純規(guī)劃”，里面充滿了“應該如何如何”以及“鼓勵達到”等等表述，很少提及應該如何達成目標的具體手段。可這個新能源規(guī)劃是有真金白銀做后盾的，只要中國各大城市都執(zhí)行政策，到2015年之前平均每年全國銷售10萬輛新能源車的目標并不艱難。

比如在三月的中國汽車藍皮書論壇上，有車企高層公開提到未來三年北京市將采取有力的舉措推進新能源車試點。北京市3000輛環(huán)衛(wèi)車未來3年都換成電動車：公交也開始推電動大巴；延慶和房山區(qū)將推電動出租車試點；政府公務用車也開始采購電動車；城市內部物流用車也逐步更換成為電動車。相信中國25個新能源車試點城市以及其他計劃單列市都積極行動的話，2015年的目標實現(xiàn)單只依靠政府采購就已經不遙遠了。

篇11

0引言

自2012年國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略日益明確，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴大。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國新能源汽車產銷量從2015年至2017年均實現(xiàn)了大幅度整長，產量分別是34.05萬輛、51.7萬輛和79.4萬輛，銷量分別是33.11萬輛、50.7萬和77.7萬輛。2018年上半年，新能源汽車產銷輛分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。但是隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者在實際使用新能源汽車產品過程中新能源汽車后市場暴露出的問題越來越多，新能源汽車保險就是亟待解決的問題之一。只有把新能源汽車與保險深度融合，充分發(fā)揮保險的作用才有助于新能源汽車大規(guī)模的推廣應用，在此背景下研究新能源汽車保險的發(fā)展顯得尤為重要。

1我國新能源汽車保險現(xiàn)狀

隨著國內消費者對新能源汽車接受度的不斷提高，我國新能源汽車銷量的快速增加，相應的新能源汽車保險需求也相應快速提升。據(jù)中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，2013年以來保險公司承保的新能源汽車數(shù)量急速增加，2013至2017年連續(xù)五年年均承保車輛增速達78.6%，年均保費增速72.0%。另外，中國汽車工程學會在《節(jié)能與新能源汽車技術線路圖》中預測，2030年新能源汽車保有量將達8000萬輛。據(jù)此數(shù)據(jù)推算，2030年新能源汽車保費規(guī)模將高達4700億元。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，在動力系統(tǒng)、成本、性能、維修技術等諸多方面存在顯著差異，相應的風險結構與風險成本也發(fā)生了巨大改變，然而目前保險行業(yè)并沒有針對新能源汽車的專門保險。承保新能源汽車保險的公司在實際承保中都還是按照傳統(tǒng)車險條款來操作，先有保險并不能準確覆蓋真實風險，一旦發(fā)生事故保險公司無法準確評估車輛的風險狀況，容易造成責任認定不清，發(fā)起理賠困難。當前傳統(tǒng)燃油汽車的保險業(yè)務已經遠遠不能滿足新能源汽車消費者的差異化需求。但是保險產品的推出需遵循大數(shù)據(jù)法則，以大量的保險標的為基礎總結所需數(shù)量規(guī)律，由于缺乏歷史數(shù)據(jù)和成熟經驗整個保險行業(yè)還沒有推出為新能源汽車量身定制的保險產品。

2我國新能源汽車保險存在的問題

2.1投保時“車便宜，車險貴”

汽車險種主要有交強險和商業(yè)險，交強險保費是實行全國統(tǒng)一收費標準，由國家統(tǒng)一規(guī)定的，但是不同的汽車型號的交強險價格會不同，主要影響因素是“汽車座位數(shù)”，所以交強險基本沒多大區(qū)別。商業(yè)險大部分險種都是按照廠商指導價來核算，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車價格差異較大，特別是電動汽車的動力系統(tǒng)價格遠高于傳統(tǒng)燃油汽車。目前購買新能源汽車是享有國家和地方政策的雙重高額補貼的，比如一輛北汽EU5R550頂配車型指導價格25.265萬元左右，但是補貼之后只有不到16.19萬的價格。但是在計算保費的時候卻是按照補貼前的價格25.265萬元來計算。并且各地補貼政策不同，因此保險公司都是采取直接一刀切新能源車保險投保標準與傳統(tǒng)燃油車一致，都是按廠商指導價投保。相比于傳統(tǒng)燃油汽車在來年的保險續(xù)費上，其中的商業(yè)車險會根據(jù)該車輛的總價值10%折損后，并且在上一年無出現(xiàn)事故或者不良記錄等，來年的保險費用也會在總價的基礎上打折優(yōu)惠。新能源汽車即便是在上一年中并無出現(xiàn)事故、不良記錄等，來年的保險費用也仍然會按照新能源汽車市場指導價進行計算，更何況新能源汽車的折舊率又高。這就導致了消費者感覺新能源汽車保費偏高。據(jù)中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，新能源汽車的單均保費比非新能源汽車高達21%。

2.2投保時險種與新能源汽車特征不匹配

由于新能源汽車結構和使用性能的有別于傳統(tǒng)燃油汽車，消費者對保險產品的需求也有別于傳統(tǒng)車險。保險產品的需求差異主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，當前的保險險種中，對于新能源汽車的核心部件“電池”，并沒有專門的“電池險”。相對而言新能源汽車的動力電池還沒形成規(guī)模效應成本較高，電池成本幾乎占到整車成本的50%，且動力電池技術還不夠完善一旦出現(xiàn)技術故障很難處理，很多保險公司無法對動力電池做出風險評估，因而不愿也無法承保。其次，沒有與新能源汽車配套的充電樁、充電線等部件的對應險種。在使用中充電樁被偷或被損，下雨被淹，漏電造成事故，自燃發(fā)生事故等都是新能源車主使用過程中不得不面對的問題。第三，傳統(tǒng)燃油汽車的全車盜搶險、自燃險和發(fā)動機涉水險等對新能源汽車意義不大。目前新能源汽車大多車型都裝配有定位系統(tǒng)及遠程鎖定等智能化配置，大多數(shù)生產企業(yè)對新能源汽車也實施了運行監(jiān)控可實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)傳輸；中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室專家表示，當前出廠的新能源車搭配的電機，均需按照國家相關標準對動力電池的安裝、布局、絕緣防護、碰撞、高壓等進行內外力的測試，來確保整車的安全性，雖然還不夠完善，但自燃的發(fā)生概率極?。恍履茉雌嚊]有了發(fā)動機，不涉及發(fā)動機涉水險；但動力電池、電機等關鍵零部件有涉水損失保險需求，卻缺少對應的單獨保險產品。由此可見新能源汽車對全車盜搶險、自燃險和發(fā)動機涉水險的需求不高。

2.3理賠時“車險高，賠付少”

據(jù)了解，中國人保、平安、太平洋等多家保險公司對新能源汽車都實行“按補貼前價格投保，按補貼后價格賠付”，這已成為行業(yè)慣例。也就是說投保人使用新能源汽車出險理賠時，保險公司不會按照投保時的價格理賠，只能根據(jù)投保人購買汽車的實際價格及補貼后的價格進行上限賠付，而且賠付金額也不會超過投保車輛的實際購買價格；即便是新能源汽車因大事故嚴重受損或全損，也照樣是根據(jù)購車發(fā)票上的金額對車主進行賠付，也就是按補貼后的價格賠付，而且還要算上折舊率。

2.4新能源汽車車險定損理賠水平偏低

相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車結構技術的特殊性對保險公司的查勘、定損、理賠技術提出了很高的要求。各大保險公司新能源汽車保險業(yè)務占公司全部營業(yè)份額較小，基本上還沒有新能源汽車車險查勘、定損、理賠專員，由于新能源汽車結構技術的特殊性，車載設備電子化集成度高較高，新能源汽車保險領域維修標準化的問題也還沒有解決，查勘定損人員對新能源汽車的相關技術了解不深，在實際工作中很難確定哪些部件可以維修后繼續(xù)使用，哪些部件必須更換，尤其是涉及“三電”領域的部件，一般維修難度較大，單次的事故零配件及工時費價格都較高。

3我國新能源汽車保險發(fā)展對策

3.1借鑒國外成熟的新能源汽車保險經驗制定專門的優(yōu)惠政策

據(jù)了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，會為新能源車主提供特殊的優(yōu)惠費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。目前國家對新能源汽車的支持政策主要集中于購置環(huán)節(jié)，新能源汽車保費偏高的根本原因是新能源汽車成本造價較高引起的，在新能源汽車技術發(fā)展的過渡階段，國家對保險公司承保新能源汽車保險相關業(yè)務提供優(yōu)惠，保險公司提供汽車保費折扣優(yōu)惠，有效降低新能源汽車使用成本，將是促進新能源汽車推廣的有力措施。

3.2政府主導下建立科學合理的保險費率系統(tǒng)

從國外發(fā)達保險市場來看，國外新能源汽車保險費率都是建立在一整套成熟的車型風險等級評價體系和人員風險等級評價體系上。這樣一方面充分保障了保險人和投保人的利益；另一方面引導了駕駛員安全駕駛。目前新能源汽車產業(yè)屬于國家重點扶持產業(yè)之一，相關數(shù)據(jù)資源比較封閉，保險公司沒有獲取途徑，無法對其風險狀況進行全面認識與風險管理。新能源汽車標準及相關法律法規(guī)也不完善，保險公司無法依據(jù)相關準則統(tǒng)一損失類型、損失配件價格等內容。另外新能源汽車保險不僅僅涉及保險領域，還涉及科技、金融、法律、外貿、宏觀政策等方面的知識。新能源汽車保險也算是一種公共產品。鑒于以上影響因素在新能源汽車保險產品的研發(fā)初期單靠保險公司很難在短時間取得成效。開發(fā)初期，必須由政府主導，提供政策支持，搭建保險體系，構建專門研發(fā)團隊，建立新能源汽車保險相關數(shù)據(jù)的收集測算系統(tǒng)，為科學選擇新能源汽車保險參考指標和科學厘定保險費率提供依據(jù)。

3.3“量身定制”新能源汽車保險產品