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傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在物流植根于傳統(tǒng)的物資部門又有與其有本質(zhì)的區(qū)別?，F(xiàn)在物流企業(yè)將運籌學、統(tǒng)計學、預測學、期貨理論等引入了物流管理中，從一個勞動密集型企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹橇γ芗?、資金密集型企業(yè)，與傳統(tǒng)的物資企業(yè)有許多不同，物流企業(yè)的發(fā)展更多地取決于領(lǐng)導班子的思路、骨干員工的才干和全體員工的勤奮和忠誠。
目前，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，特別是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
美國奧爾良大學進行了一項為期20年的全美物流職業(yè)類型調(diào)查，該調(diào)查報告指出，在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中，92%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有從業(yè)資格證書。其中，本科生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)占12%，商科專業(yè)占52%，工程類專業(yè)占23%，其它專業(yè)占13%；而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)占13%，商科專業(yè)占73%，工程類專業(yè)占12%，其它專業(yè)占2%。對比我國物流行業(yè)具有中專以上學歷的人才僅占該行業(yè)總?cè)藬?shù)的7.5%；在高等院校中，開設(shè)物流課程或設(shè)置物流專業(yè)的高校有10所左右，僅占我國高等院?？倲?shù)的1%左右；碩士教育剛剛起步，博士教育遠未開始。由此可見，我國物流企業(yè)人力資源學歷較低，這將會影響到人員素質(zhì)，從而對我國物流企業(yè)參與國際競爭帶來巨大挑戰(zhàn)。
過去計劃經(jīng)濟時期，經(jīng)濟的主要特征是短缺經(jīng)濟，物資匱乏、材料緊張，采購員需要極強的公關(guān)能力去為單位活動緊俏物資、設(shè)備及材料?，F(xiàn)在市場經(jīng)濟發(fā)展，物資極大豐富，許多行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，采購員需要更多的是政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。需要物流企業(yè)和高層管理者更多是對材料物資的價格走勢，供求關(guān)系的判斷和物流的科學配送，運輸途徑的優(yōu)化的研究和設(shè)計。
在短缺經(jīng)濟時期，物資匱乏，品種單一，運輸單位和途徑選擇的余地不多。而現(xiàn)在物資極大的豐富，品種繁多，門類齊全，運輸方式多樣，在生產(chǎn)過程中，各種排列組合方式多種多樣，其結(jié)果也大相徑庭，生產(chǎn)產(chǎn)品的成本也就差異很大，而物資設(shè)備又占工程項目的成本的70%～80%，成為左右項目盈虧的關(guān)鍵項，進一步凸顯物流人才的重要性。
現(xiàn)代物流是人類社會發(fā)展的產(chǎn)物，其核心競爭力集中在反映以市場開發(fā)能力為標志的物流能力上，而人力資源是打造核心競爭力的關(guān)鍵因素之一，因此，培育訓練有素的人力資源對推動現(xiàn)代物流發(fā)展有重要影響，把控企業(yè)的成本和效益，確立企業(yè)發(fā)展方向和運營策略十分關(guān)鍵。
物流企業(yè)在原來的采購人才、營銷人才和倉儲人才的基礎(chǔ)上，急需決策和管理型人才、知識型人才、網(wǎng)絡(luò)型人才。知識型人才：知識化改變了衡量企業(yè)財富的標準和競爭規(guī)則。知識是企業(yè)的戰(zhàn)略資產(chǎn)，物流企業(yè)擁有的創(chuàng)新知識已成為不斷推動企業(yè)提高生產(chǎn)率、創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的源泉。是一個不斷優(yōu)化的、統(tǒng)一的、快速的、高效的合成和運轉(zhuǎn)的“三維”立交式“高速公路”。現(xiàn)代物流是科技含量很高的行業(yè)，它的發(fā)展離不開懂信息技術(shù)與物流技術(shù)的高層次和富于經(jīng)驗的專業(yè)人員。
網(wǎng)絡(luò)型人才：隨著電子商務(wù)的興起，人們的消費需求日益傾向于個性化、方便化，相應(yīng)的配送等物流服務(wù)的需求將增加。網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的時空觀念，創(chuàng)造了一個不受地理邊界限制與束縛的全球工作環(huán)境和視野。新技術(shù)的飛速發(fā)展不僅提高了物流企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)效率，大大降低了交易費用，而且對物流企業(yè)管理方式也產(chǎn)生了巨大的沖擊，如計算機系統(tǒng)的運用，客觀上重新分配了企業(yè)的內(nèi)部權(quán)力；通訊手段和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使顧客和員工能在獲得更多相關(guān)信息基礎(chǔ)上，提高反應(yīng)速度和靈活性，創(chuàng)造更多的機會。
全球化已徹底改變了競爭邊界，使物流企業(yè)同時面臨國內(nèi)、國外兩個市場的挑戰(zhàn)。為在全球化背景下獲取競爭優(yōu)勢，決策者的視野和判斷是企業(yè)生存的關(guān)鍵，是決定企業(yè)生存和命運的第一要素。
物流企業(yè)人力資源量上不足。目前，我國物流企業(yè)從業(yè)人員的待遇一直處于中下水平，物流企業(yè)在長期發(fā)展中思想觀念一直比較落后，自身發(fā)展的意識淡薄，忽視對人才的引進，因而長期得不到人才的補充，使得整個行業(yè)不可避免地出現(xiàn)知識老化和人才缺乏的狀況。
物流企業(yè)人力資源素質(zhì)上不高。物流企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，員工的后期教育投入過少。目前還有相當多的物流從業(yè)人員對現(xiàn)代物流概念缺乏深刻理解和完整認識，很多人仍然持有物流就是“物資流通”，或物流就是“儲運”的錯誤觀點。而現(xiàn)代人才管理把人才看作資源，人好比蓄電池，需要不斷對其充電，他也才能不斷放電。據(jù)了解，這些都反映出許多企業(yè)缺乏對員工后期知識培訓和再教育的必要人力資源投入。完善員工的知識結(jié)構(gòu)，才能將員工的個人能力及綜合素質(zhì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的資源和人力資本。
一、訂單式培養(yǎng)物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才模式的含義與現(xiàn)實意義
1.“訂單式”培養(yǎng)是指用人單位與培養(yǎng)單位簽訂用人協(xié)議，雙方共同制訂人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的有利資源，共同參與人才培本文由收集整理養(yǎng)過程，實現(xiàn)預定的人才培養(yǎng)目標，最后由用人單位按照協(xié)議約定安排學生就業(yè)的合作辦學模式。訂單式培養(yǎng)模式為我國職業(yè)教育注入了辦學活力，為校企合作找到了最佳的途徑。
2.教育發(fā)展必須與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，必須為經(jīng)濟基礎(chǔ)服務(wù)。在市場經(jīng)濟條件下，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)要根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理的調(diào)整?，F(xiàn)代的物流人才既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟。既要有扎實的理論基礎(chǔ)，又要有分析問題、解決問題和組織管理的才能，并能把所學理論知識運用到實際工作中去，而且無論遇到什么環(huán)境，經(jīng)過努力都可以很快適應(yīng)。
3.訂單式培養(yǎng)物流管理應(yīng)用型人才模式，為國家物流業(yè)的發(fā)展提供了對口的物流人才。該模式的突出特點在于以就業(yè)為導向，以學生利益的實現(xiàn)為中心，達到了學校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的接軌，學生實踐技能與崗位要求的一致。
二、“訂單式”培養(yǎng)物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才模式的實踐探索
1.讓企業(yè)參與解決人才培養(yǎng)的問題，中職物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上不能再“關(guān)起門來辦學”。企業(yè)應(yīng)介入學生的培養(yǎng)，一方面加強學生對企業(yè)的認識，了解用人單位，培養(yǎng)學生學習的主動性；另一方面，根據(jù)企業(yè)的需求有針對性地進行培養(yǎng)。通過這種產(chǎn)、學、研結(jié)合及校企簽訂“訂單式”合作培養(yǎng)的模式，真正培養(yǎng)出符合物流企業(yè)和輸送企業(yè)實踐需要的技能人才，這是一個對社會、企業(yè)、高校以及學生均有利的多贏模式。
2.“訂單式”培養(yǎng)物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才，不僅解決了物流管理教學寬而不精的弊病，還可以扭轉(zhuǎn)企業(yè)找不到合適物流人才的局面，在一定程度上極大地提升了物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量，確保更多的畢業(yè)生能順利就業(yè)。另一方面也為高職院校開發(fā)物流校本實訓教材，如何編寫出能體現(xiàn)以學生為本位，突出具有職業(yè)教育特色的物流專業(yè)教材的編寫提出了新的指導思想和正確方向，使教材開發(fā)與教法改革與時俱進。同時，在教學管理上，實行“教學—實踐—教學—實踐”雙循環(huán)互動教學模式，把課堂傳授理論知識與現(xiàn)場獲取實際經(jīng)驗結(jié)合起來，大力推行“教、學、做相結(jié)合的教學模式，極大地增強學生適應(yīng)崗位群的能力，提升就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量。三要建設(shè)“雙師型”教師隊伍。建立一支“雙師型”的教師隊伍是提高職業(yè)教育教學質(zhì)量的關(guān)鍵，也是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的關(guān)鍵，因此，我們可以采用“引進來、派出去”的方式提高師資水平，比如，安排物流老師定期到企業(yè)掛職鍛煉，參與物流企業(yè)研發(fā)工作，提升教師自身研發(fā)能力，及時地了解物流企業(yè)最新的技術(shù)信息，同時通過引進企業(yè)物流管理具有豐富經(jīng)驗的人才，或者聘請企業(yè)物流經(jīng)理來校兼職授課等方式，因為只有教師的實踐技能加強了，學生的實踐技能才能相應(yīng)提高。
3.推行“訂單式”培養(yǎng)，強化“雙證制”建設(shè)。以就業(yè)為導向，以市場需求為宗旨，與珠江鋼管有限公司簽定了“物流工程材料管理”訂單班、與海鷗衛(wèi)浴有限公司簽訂了“物流配送”訂單班。具體操作是：根據(jù)訂單企業(yè)職業(yè)崗位及技能要求，成立由學校和企業(yè)組成的專家指導委員會，共同制訂了訂單人才培養(yǎng)方案，包括確定培養(yǎng)目標、培訓項目和崗位訓練流程。校企雙方共同建立頂崗學生實訓檔案和跟蹤考評記錄，安排專人對“訂單式”培養(yǎng)班級進行管理，實踐環(huán)節(jié)的時間接近總計劃的50%，學院對學生的學習效果、頂崗時間、崗位輪換等情況進行跟蹤考核，根據(jù)技能水平、頂崗工作中的表現(xiàn)等，由企業(yè)鑒定、考證打分，成績合格者由訂單企業(yè)錄用就業(yè)。
一、發(fā)展基礎(chǔ)
（一）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
我市積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，振興物流業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)。一是物流業(yè)快速發(fā)展。20__年，全市物流業(yè)增加值97.7億元，同比增長22.6%，高于gdp和第三產(chǎn)業(yè)增加值（13.7%）增速；占全市g(shù)dp從20__年11.1%提高到12.0%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值25.1%。物流總額1728.6億元，同比增長23.5%。社會物流總費用237.8億元，同比增長29.5%。二是財政貢獻度日益提高。物流業(yè)地稅收入占全市地稅從20__年10.6%，到20__年1-6月超過18.9%，成為三次產(chǎn)業(yè)中地稅貢獻最大的行業(yè)。三是基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。以港口為龍頭，海運、鐵路、公路、航空、管道五大運輸方式齊全，綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。共有42個萬噸級以上深水泊位，港口通過能力2.35億噸；京秦、大秦、津山、沈山四條國鐵干線交匯；公路通車里程8397公里，高速公路107公里；山海關(guān)機場臨時開放。四是項目建設(shè)呈現(xiàn)良好態(tài)勢。全市共有交通運輸、倉儲、郵電企業(yè)784家。物流業(yè)項目投資快速增長，在建和計劃開工投資億元以上項目12個，哈動力物流列入省戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)項目，××*臨港物流園區(qū)列入省級臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
（二）存在問題
總體上，我市物流業(yè)尚處于起步階段。與周邊和先進地區(qū)比，差距明顯，還存在龍頭企業(yè)少、港口的物流組織功能不強、物流大通道不暢、園區(qū)起步晚、高端產(chǎn)業(yè)物流和新興業(yè)態(tài)發(fā)展慢、行業(yè)總體水平有待提高等突出問題。物流業(yè)相對滯后，已成為制約我市發(fā)展先進制造業(yè)及高端產(chǎn)業(yè)的短板。從受傳統(tǒng)裝卸港制約的口岸裝卸和普通內(nèi)陸區(qū)域型傳統(tǒng)物流模式，向以物流港為龍頭的開放、綜合、信息主導的現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)型是當務(wù)之急。
（三）面臨形勢
近十年來，周邊區(qū)域加速建設(shè)港口等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，同質(zhì)競爭、近距擠壓，區(qū)域物流格局發(fā)生了重大變化，我市有被“邊緣化”的危險。物流業(yè)面臨著理念滯后、周邊交叉競爭日趨激烈、港口物流對本市和區(qū)域綜合拉動力不足、資金和土地制約、管理體制有待理順、發(fā)展環(huán)境尚待優(yōu)化等嚴峻挑戰(zhàn)。但綜合分析，我市物流業(yè)仍有較大發(fā)展空間，還有寶貴的發(fā)展機遇：一是物流業(yè)正處于上升通道，發(fā)展大勢良好，周邊區(qū)域物流業(yè)也都處于同樣的轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起點接近。二是“三北”、環(huán)渤海區(qū)域加速發(fā)展，我市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)綱舉目張、先進制造業(yè)強勁發(fā)展，國家十大振興規(guī)劃的實施也將擴大物流規(guī)模，物流市場空間將大為拓展。三是××*處于華北、東北兩大物流區(qū)域交匯和三大物流通道（東北到關(guān)內(nèi)、煤炭、進出口物流通道）的結(jié)合部，多次被列入全國重點發(fā)展的物流節(jié)點城市之列，河北沿海強省戰(zhàn)略把我市作為東部龍頭，物流業(yè)被列入全市產(chǎn)業(yè)定位，形成了上下關(guān)注的良好氛圍。四是我市實施旅游立市戰(zhàn)略，相對提升了物流業(yè)的地位，也為物流龍頭——××*港轉(zhuǎn)型提供了新契機。
二、發(fā)展思路
（一）指導思想
堅持科學發(fā)展，按照“宜居宜業(yè)宜游”城市定位和“一中心三基地”產(chǎn)業(yè)定位，著眼于把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為主導產(chǎn)業(yè)、支撐產(chǎn)業(yè)和富市產(chǎn)業(yè)，促進基于裝卸港的傳統(tǒng)物流業(yè)向基于綜合物流的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，努力構(gòu)建以重大裝備物流、“三北”商貿(mào)物流、能源物流主樞紐三大特色物流為支撐，布局合理、業(yè)態(tài)先進、競爭力強的現(xiàn)代物流業(yè)體系，把××*打造成中國北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、輻射東北亞、服務(wù)腹地和本地經(jīng)濟的國際性區(qū)域港口物流樞紐城市。
（二）基本原則
全面貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持打造綠色、引擎、特色、數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)物流。
1.綠色物流。建設(shè)綠色物流園區(qū)、港區(qū)和通道，建立環(huán)境友好型物流體系，切實提高生產(chǎn)質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量和生活質(zhì)量。
2.“引擎”物流。把物流業(yè)作為龍頭帶動產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟增長點，優(yōu)先發(fā)展、資源優(yōu)先配置，以大物流帶大商貿(mào)、大制造。
3.特色物流。發(fā)揮比較優(yōu)勢，力爭我市特色物流在環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)效率最高、服務(wù)最優(yōu)、成本最低。
4.數(shù)字物流。與構(gòu)筑現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系相配合，突出信息化帶動，創(chuàng)新模式和服務(wù)，提高高端物流比重，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
5.網(wǎng)絡(luò)物流。統(tǒng)籌推進物流城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化、網(wǎng)絡(luò)一體化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈互聯(lián)互通、無縫對接。
（三）發(fā)展目標
到20__年，物流業(yè)綱舉目張，在轉(zhuǎn)型調(diào)整中優(yōu)化、升級，保持年均增長19.6%的加速發(fā)展態(tài)勢，全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值超過170億元，占gdp比重提高到15%以上，成為全市主導產(chǎn)業(yè)。物流總費用占gdp比重降至29%以下。培育規(guī)?；I(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)群體，物流業(yè)服務(wù)功能達到環(huán)渤海區(qū)域先進水平，走上高質(zhì)量、高速度、強勁崛起的軌道。
三、發(fā)展重點
圍繞打造中國北方沿海港口物流集散基地的戰(zhàn)略目標，著力解決重大瓶頸制約，重點實施五大工程。
（一）園區(qū)建設(shè)工程。
根據(jù)各產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和交通運輸格局，按照“園區(qū)-中心-配送網(wǎng)點”模式，錯位分工、優(yōu)化布局、集聚發(fā)展。全市統(tǒng)籌按照“一帶（沿海各港區(qū)、臨港物流園）、雙翼（港口-撫寧-青龍方向，港口-昌黎-盧龍方向）、多中心（公共場站、物流中心）”進行空間布局，最大限度整合土地及物流資源，高效、集約發(fā)展物流業(yè)?！把睾８蹍^(qū)-臨港物流園”是我市物流業(yè)“金三角”核心區(qū)。
重點規(guī)劃建設(shè)四大物流園區(qū)：
1.××*臨港物流園區(qū)（××*臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)海港區(qū)部分）。規(guī)劃2 0平方公里，起步區(qū)4.8平方公里。推進港口、物流園區(qū)港聯(lián)動，改造升級北港、百路通場站，加快運通、中首、新奧、興龍、廣源等項目建設(shè)，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大項目招商力度。打造海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝箱和冶金、汽車、日用消費品雜貨物流業(yè)務(wù)，形成連接東北和京津汽車基地、輻射華北東北市場的汽車中轉(zhuǎn)基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采購中心；依托化工碼頭群和新奧秦港甲醇儲運項目，打造北方最大的千萬噸甲醇集散基地；依托北煤南運主樞紐港和煤炭運輸主通道優(yōu)勢，形成全國最大的煤炭轉(zhuǎn)運和價格形成中心，統(tǒng)籌打造面向京津唐、銜接東北和華北地區(qū)的綜合性港口物流分撥中心。
2.山海關(guān)臨港物流園區(qū)。包括山海關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及鐵路山海關(guān)站以南、長城以東、東到省界區(qū)域，規(guī)劃整合海港、鐵路、公路、產(chǎn)業(yè)及出口加工區(qū)保稅政策資源，突出打造公路鐵路海運多式聯(lián)運、產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動、區(qū)港聯(lián)動、進出口物流聯(lián)動四大優(yōu)勢，遠期規(guī)劃建設(shè)為港區(qū)一體化和區(qū)港聯(lián)動的國家級綜合保稅物流港區(qū)，近期培育為物流業(yè)創(chuàng)新實驗區(qū)。一是進一步提升哈動力重裝碼頭、山船碼頭、山海關(guān)港功能，以大物流促大制造，以動力設(shè)備物流項目為龍頭，形成以東北、華北重大裝備制造基地為依托，面向區(qū)域和國際市場的重大裝備定制化物流中心、組裝中心和出?；亍６前l(fā)揮連接東北、華北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，打造中國北方最大的跨省糧油交易中心。
3.出口加工區(qū)保稅物流園區(qū)。促進政策優(yōu)勢與>！
4.空港物流園區(qū)。促進新機場開工、開港，在機場南側(cè)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，吸引航空公司和物流商入駐，形成連接京、津、沈大型機場，服務(wù)支線和本地高端產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性空港物流中心。
（二）主體培育工程。以港口轉(zhuǎn)型為突破口，大力發(fā)展專業(yè)化物流業(yè)龍頭，通過規(guī)范整合、科學引導來扶優(yōu)扶強。
1.進一步做強做大物流業(yè)龍頭。一是提升××*港作為物流系統(tǒng)龍頭的帶動作用。利用西港東遷有利時機，推動秦港股份按照“物流港”理念優(yōu)化規(guī)劃建設(shè)各港區(qū)，在港口裝卸業(yè)的基礎(chǔ)上，突出發(fā)展雜貨集裝箱物流，集約集成碼頭、公路、鐵路、航空等不同類型物流結(jié)點，做大做強港口綜合物流服務(wù)業(yè)。由單一運輸型企業(yè)，向跨地域經(jīng)營的多功能物流龍頭轉(zhuǎn)型，從裝卸中心升級為物流中心。二是發(fā)揮河北遠洋運輸集團在世界水運界的影響力，做強做優(yōu)大型散貨物流，積極發(fā)展國際貿(mào)易物流，帶動口岸物流加速發(fā)展。
2.大力發(fā)展第三方專業(yè)化物流企業(yè)。引導現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代等企業(yè)進行服務(wù)延伸和功能整合，融入先進制造業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)物流供應(yīng)鏈，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。支持中運物流等企業(yè)升級改造。鼓勵優(yōu)勢企業(yè)向外擴展，對總部設(shè)在我市的物流龍頭企業(yè)在外地設(shè)立分部或網(wǎng)點給予支持。
3.加大現(xiàn)代物流項目招商引資力度。積極引進重大投資者、物流總部或分部，通過兼并、聯(lián)合、收購等形式與本地企業(yè)優(yōu)化重組。積極推進與中國外運、中國美旗等大型物流企業(yè)的合作，加強與物流強勢企業(yè)特別是跨國港口物流巨頭的溝通合作。
4.拓展物流業(yè)市場空間。開展試點，推介示范工程，支持產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和工商企業(yè)精干主業(yè)、放開輔業(yè)，逐步將原材料采購、運輸、倉儲配送等物流業(yè)務(wù)分離出來，交給專業(yè)物流企業(yè)承擔。
（三）通道建設(shè)工程。軟硬件雙管齊下，打開通道、疏通瓶頸，理順物流園區(qū)、場站及遠程通道，暢通東西縱橫、海陸雙向三條大通道，構(gòu)筑公路、鐵路、水運、航空、管道和城市道路協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。
1.開辟北向大通道。加快山刀鐵路、秦承鐵路前期工作步伐。重點建設(shè)承秦高速、龍港路和沿海高速公路，打通妨礙物流發(fā)展的跨省、市通道，增強北京方向和東北地區(qū)進港車輛集疏能力。
2.拓寬海向大通道。大力引進船公司，增開航線、加密航班。增開并著力打造到日本關(guān)西、韓國釜山的精品航線。
3.開通空中大通道。推進新機場和航空貨物轉(zhuǎn)運中心建設(shè)，爭取列入國家“十二五”口岸開放規(guī)劃。
4.完善節(jié)點建設(shè)。一是優(yōu)化提升港口功能。以“西港東遷”為契機，統(tǒng)籌規(guī)劃、提前跑辦保稅港建設(shè)事項；推進東港區(qū)20萬噸深水航道、新港客貨滾裝泊位和集裝箱、散雜貨、糧油等大型專業(yè)化碼頭建設(shè)，促進集裝箱、散雜貨、重型裝備物流加速發(fā)展；完善、提升大件碼頭功能，強化其在環(huán)渤海地區(qū)的競爭優(yōu)勢，推進卸載型港口向物流港轉(zhuǎn)變，打造國際化的綜合型大港。二是增加、擴大公路場站。規(guī)劃建設(shè)北部物流園、東港物流中心、西部物流、山海關(guān)開發(fā)區(qū)、山海關(guān)張家莊、昌黎等中心場站。突出配送和倉儲功能，建立完善公用性零擔貨運場站服務(wù)體系。三是擴大、優(yōu)化鐵路場站。加快完善山海關(guān)地區(qū)鐵路布局，加快建設(shè)××*火車新站，推進南龍鐵路改線西移與津秦客運專線并行建設(shè)，按現(xiàn)代物流園理念規(guī)劃建設(shè)好龍家營站。四是優(yōu)化、調(diào)整路政和市政設(shè)施。排查主要物流路線，各類路政、市政設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要有利于促進物流業(yè)發(fā)展。
（四）集成工程。
1.整合口岸物流鏈。推行海陸空多式聯(lián)運，構(gòu)建集裝箱貨物重組、分揀、包裝、倉儲、報關(guān)、報檢、國內(nèi)運輸、物流人力資源等物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)鏈，提高“港對港”到“門對門”份額。
2.推廣產(chǎn)業(yè)物流鏈。推動物流企業(yè)嵌入制造產(chǎn)業(yè)鏈，向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端環(huán)節(jié)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。重點發(fā)展重大裝備物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流。
3.培育新興物流鏈。大力鼓勵發(fā)展物流金融、物流加工、電子商務(wù)，促進“流量經(jīng)濟”本地化。支持光彩呼叫中心向全國市場擴展。
4.集聚城市配送鏈?！?+2”城區(qū)構(gòu)建市域配送網(wǎng)絡(luò)，有序發(fā)展城市“貨的”。鼓勵批發(fā)零售企業(yè)提高連鎖經(jīng)營物流管理水平。
5.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流配送鏈。整合“村村通”、“萬村千鄉(xiāng)”、農(nóng)資超市、村郵工程，統(tǒng)籌配套進行涉農(nóng)通道、物流節(jié)點和信息化建設(shè)，推進班車小件快運和客貨運一體化場站建設(shè)。
（五）技術(shù)進步工程。
1.編制“××*物流業(yè)技術(shù)進步路線圖”。把握港口城市物流發(fā)展階段，引導物流業(yè)發(fā)展節(jié)奏，按照“路線圖”重點突破、有序推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
2.建設(shè)公共信息平臺。提升煤炭市場信息網(wǎng)功能，建立電子口岸、裝備物流信息系統(tǒng)、綜合運輸信息平臺和大宗商品交易平臺，在此基礎(chǔ)上建設(shè)開放的物流公共信息系統(tǒng)。
3.推進物流業(yè)現(xiàn)代化。創(chuàng)辦《物流業(yè)發(fā)展論壇》。引導企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流管理集成化和智能化。
四、政策措施
我市現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，轉(zhuǎn)型、優(yōu)化、升級的任務(wù)很重，要借鑒成熟的先進經(jīng)驗，以后來居上的精神出臺有競爭力的保障措施，有組織、有計劃、有投入地培育市場，科學發(fā)展物流業(yè)。
（一）加強組織領(lǐng)導。成立以市政府主要領(lǐng)導為組長，由市發(fā)改委等部門和口岸、鐵路、高速公路管理處等單位參加的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，代表市政府負責本意見的組織實施，確定物流業(yè)年度目標任務(wù)和責任部門。領(lǐng)導小組采取聯(lián)席會議制度。領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在市發(fā)改委（簡稱物流辦），負責日常工作的協(xié)調(diào)推進，會同有關(guān)單位解決跨部門問題，強化對重大物流項目建設(shè)和主要任務(wù)的跟蹤服務(wù)，加快重點項目的立項和審批，組織督導政策措施落實和各縣區(qū)、各部門配套實施情況。各縣區(qū)、開發(fā)區(qū)要明確物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導機構(gòu)，制定具體落實方案，明確責任分工，扎實推進方案落實。
（二）強化規(guī)劃調(diào)控。編制全市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和有關(guān)專項規(guī)劃，納入全市規(guī)劃體系，明確用地性質(zhì)，引導物流項目、物流企業(yè)向基地和園區(qū)集聚發(fā)展。全市對物流園區(qū)統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一布局，統(tǒng)一審批，統(tǒng)一管理。各縣區(qū)要按照全市規(guī)劃和功能定位，細化產(chǎn)業(yè)布局，明確發(fā)展重點。規(guī)劃上要預留余地，各產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、園區(qū)、縣城、重點交通鎮(zhèn)，都要規(guī)劃預留與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標相匹配的物流中心或公共場站。項目建設(shè)上寧缺毋濫，要嚴格準入、集聚發(fā)展，嚴防一哄而上、變相圈地。
要加大物流業(yè)規(guī)劃監(jiān)督執(zhí)法力度，嚴防低水平重復建設(shè)和惡性競爭。設(shè)定新上物流項目“門檻”，堅決杜絕單純商業(yè)房地產(chǎn)操作。重點物流企業(yè)要編制近期和中長期發(fā)展規(guī)劃，明確定位、目標、運行模式和發(fā)展措施。對與現(xiàn)有物流企業(yè)業(yè)務(wù)嚴重重疊的，要重新調(diào)整定位。規(guī)劃范圍內(nèi)物流項目的新建、改建、擴建、合并、分立、遷移、更名等，須經(jīng)市物流辦審查批準。
（三）加大投入和政策扶持力度。
1.統(tǒng)籌納入市級產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項引導資金。加大對重點物流及貨運企業(yè)、物流園區(qū)及重大物流發(fā)展項目、物流公共信息平臺建設(shè)本文來源：文秘站 、物流企業(yè)品牌創(chuàng)建和物流理論研究與人才培養(yǎng)的扶持力度。整合交通、商貿(mào)、郵電、糧食、供銷社系統(tǒng)有關(guān)政策，通過資金配套、資本金注入、貼息、獎勵、補助和減免規(guī)費等方式，扶持、引導現(xiàn)代物流業(yè)。對經(jīng)市物流業(yè)領(lǐng)導小組認定的現(xiàn)代物流項目，確保與國家預算投資、國債投資、國債轉(zhuǎn)貸、國債貼息和技改貼息資金足額配套。將現(xiàn)代物流企業(yè)列入信貸支持重點，為其融資提供政策支持。
2.創(chuàng)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資基金。以政府財政投入為引導，發(fā)揮杠桿效應(yīng)，吸收物流龍頭企業(yè)及社會投資機構(gòu)資金，高效匯聚現(xiàn)代物流人才和資源。積極開展與物流相關(guān)的保險、質(zhì)押和信貸業(yè)務(wù)，拓寬融資渠道，提高資金運做水平。
3.建立累進獎勵機制。對新注冊和經(jīng)認定達到a級以上的物流企業(yè)，自開業(yè)年度起，對其新增上繳稅收形成的地方財政收入部分，前二年全額返還企業(yè)。對稅收貢獻較大的物流企業(yè)，對其新增貢獻按比例給予獎勵，對其升級改造、擴大規(guī)模優(yōu)先支持。
4.支持運輸企業(yè)做強做大。對航運企業(yè)新增運力部分及新注冊航運企業(yè)，按實繳營業(yè)稅額地方留成部分給予超額累進獎勵。對集裝箱在××*報關(guān)、施封、堆箱，按規(guī)模給予補助。對公路貨運班車，比照客運班車收費標準，降低企業(yè)物流成本。對經(jīng)評級認定的a級以上公路零擔專線運輸企業(yè)和與先進制造業(yè)聯(lián)動（融入物流供應(yīng)鏈）的專業(yè)第三方物流企業(yè)，每年按所交納地稅額的一定比例返還企業(yè)。
5.鼓勵物流企業(yè)創(chuàng)建品牌。對被評為國家aaa以上的物流企業(yè)，全市年度物流10強、10佳，參照名牌獎勵辦法分別獎勵企業(yè)及其領(lǐng)導班子。
6.加大物流項目招商引資支持力度。推行制造業(yè)和物流業(yè)一體化招商，鼓勵通過項目融資、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等方式與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)展。對國內(nèi)外知名物流企業(yè)參與重組、兼并、收購本市物流企業(yè)，在組建物流企業(yè)過程中發(fā)生的資產(chǎn)置換以及土地、房產(chǎn)、車輛過戶等各項行政性收費，可予減免。對在我市設(shè)立總部或區(qū)域總部的國內(nèi)外知名物流企業(yè)，給予搬遷費用補助。7.推動物流企業(yè)創(chuàng)新。對物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等服務(wù)的企業(yè)優(yōu)先申報高新技術(shù)企業(yè)認定，按規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策?，F(xiàn)代物流信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)可申請市科技專項資金支持。企業(yè)研制、引進和采用物流信息管理系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等先進物流技術(shù)和設(shè)備的，列入科技三項經(jīng)費和技改項目計劃。
8.對主要物流園區(qū)實行“收益封閉運行”式管理。將市級征收的土地出讓金和項目建設(shè)過程中所涉及到的相關(guān)稅費市、區(qū)留成部分全額返還經(jīng)市物流領(lǐng)導小組認定的重點物流園區(qū)，主要用于園區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其他部分用于支持企業(yè)發(fā)展。
（四）加大對物流企業(yè)和項目用地、用水、用電扶持。對物流企業(yè)和項目，按照倉儲、運輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)標準控制用地規(guī)模，集約節(jié)約用地。對符合土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和我市物流規(guī)劃的重點項目，在安排土地利用年度計劃時予以傾斜。對省、市重點物流建設(shè)項目經(jīng)批準后，規(guī)劃確定為工業(yè)倉儲用地的，按照一般工業(yè)項目標準供地。調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，增加物流業(yè)發(fā)展用地。對現(xiàn)代物流項目用地，實行與工業(yè)項目用地同等供地方式。對每畝投資強度在500萬元以上的在建物流項目，免收城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費、人防易地建設(shè)費、道路臨時占用費和征地管理費；投運之前繳納的全部土地使用稅和運行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財政返還。其他物流項目減半征收城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費、人防易地建設(shè)費、道路臨時占用費，免收征地管理費。
物流企業(yè)使用的大型冷藏、冷凍和各類生產(chǎn)加工設(shè)備，以及列入市規(guī)劃的大型物流園區(qū)、配送中心，其用水、用電、用氣價格與一般工業(yè)企業(yè)標準并軌。
（五）狠抓項目建設(shè)。強化現(xiàn)代物流業(yè)項目謀劃、包裝、招商、建設(shè)工作，對重點項目實行市、縣（區(qū)）領(lǐng)導分包責任制，明確一套班子專抓，推動項目加速審批、如期開工、順利竣工和投入運營。力爭3年內(nèi)實施投資億元以上市級重點物流項目20個以上，總投資200億元以上。
（六）建立資格認定制度。制定重點物流企業(yè)、項目、進入物流園區(qū)企業(yè)認定辦法。成立市物流業(yè)專家評審委員會和物流企業(yè)資質(zhì)評價中心，依據(jù)申報企業(yè)的資信、管理、信息技術(shù)水平等因素提出評估認定意見。經(jīng)領(lǐng)導小組審定后，確定專人跟蹤服務(wù)，積極推進優(yōu)惠政策落實。
（七）加強基礎(chǔ)工作。將物流人才納入全 市人才培養(yǎng)計劃，引進專業(yè)物流人才比照高科技人才待遇。將物流專業(yè)作為工程系列下設(shè)專業(yè)，納入全市專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制度。發(fā)揮物流協(xié)會職能，開展物流企業(yè)認證、項目評估、招商引資，搭建政企高效互動的橋梁。建立健全物流業(yè)統(tǒng)計分析和機制。
（八）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。
1.優(yōu)化管理環(huán)境。對經(jīng)認定的重點物流項目，要納入審批“綠色通道”，簡化程序、縮短時限、聯(lián)審聯(lián)檢，提供“一站式”、“一條龍”服務(wù)。主動與口岸部門、鐵路、高速、港口單位建立完善溝通協(xié)調(diào)機制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力。
2.優(yōu)化市場環(huán)境。統(tǒng)一準入標準，探索物流企業(yè)信用等級評價辦法。規(guī)范經(jīng)營行為，嚴厲打擊無證經(jīng)營和惡性競爭行為，創(chuàng)造公平競爭、健康有序的行業(yè)環(huán)境。
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）14-0129-02
近年來，我國經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展，各地區(qū)憑借著各自的優(yōu)勢，呈現(xiàn)出不同的發(fā)展勢態(tài)。經(jīng)濟的發(fā)展，對物流的需求，特別是對現(xiàn)代物流的需求急劇增加。同時，經(jīng)濟發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，發(fā)達的經(jīng)濟亟需大量地方性應(yīng)用型人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求，從而促進地方經(jīng)濟進一步發(fā)展。
一、地方需求分析
1.經(jīng)濟發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U大。昆山已多年蟬聯(lián)全國百強縣（市）排名第一?；蛟诶ド綎|面，緊鄰上海，有著優(yōu)越的地理位置。依托昆山制造業(yè)的優(yōu)勢，花橋國際商務(wù)城順應(yīng)發(fā)展，引進現(xiàn)代服務(wù)項目，總投資超過450億元。
2.基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。為了促進產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，花橋國際商務(wù)城大力進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先在交通運輸設(shè)施上，依靠優(yōu)越的地理位置，滬寧高速、上海交環(huán)線、312國道均匯集于此，滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路都在此設(shè)有站點；同時，上海軌道11號線順利通車，與上海實現(xiàn)同城效應(yīng)。其次，積極建設(shè)物流園區(qū)、物流配送中心和與之相配套的物流設(shè)施設(shè)備。
3.物流企業(yè)快速發(fā)展?；蛭锪髌髽I(yè)已達60多家，總投資200億元，已形成較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，集聚了一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)。
4.政府大力支持?；蛏虅?wù)城政府致力于服務(wù)外包基地的建設(shè)，利用優(yōu)惠的政策條件吸引企業(yè)落戶花橋，現(xiàn)已成為江蘇省國際服務(wù)外包示范基地。
二、企業(yè)需求分析
為進一步了解企業(yè)對于物流人才的需求，我們對花橋的物流企業(yè)及其他企業(yè)物流部門進行調(diào)查，得出如下結(jié)論：
1.員工的綜合素質(zhì)需要吃苦耐勞的精神、團隊合作精神、責任感、人際溝通能力、組織協(xié)調(diào)能力，以及計算機、英語等基本技能。
2.員工主要的專業(yè)技能包括物流專業(yè)理論知識及實踐操作能力、學習能力及創(chuàng)新首要條件能力、快速適應(yīng)及掌握新事物的能力、重復操作的準確度和耐心度、技術(shù)熟練程度、獨立工作及解決問題的能力等。
以上是企業(yè)對于物流人才的總體要求，涉及到的具體崗位和具體要求如下：
（1）倉儲與配送方向。
信息員：要求能熟練操作倉儲、配送管理信息系統(tǒng)軟件，進行貨物信息的錄入和更新設(shè)備；學歷要求：中專。
揀貨員：要求能熟練運用各種揀貨設(shè)備，將入庫商品正確入庫上架，或者是根據(jù)客戶訂單要求，從存儲的商品中將所需商品分揀出來，放到指定位置，以備出貨；學歷要求：中專。
理貨員：要求能熟練使用各種倉儲設(shè)備，根據(jù)貨物性質(zhì)進行合理堆垛、拆垛作業(yè)，以及對貨物進行簡單流通加工與包裝；學歷要求：中專。
叉車員：要求能熟練使用叉車進行貨物的裝卸搬運；學歷要求：中專。
（2）運輸管理方向。
信息員：要求能熟練操作運輸管理信息系統(tǒng)軟件，進行貨物信息錄入、貨物安全監(jiān)控以及運費結(jié)算等；學歷要求：中專。
調(diào)度員：要求能調(diào)配運輸車輛、整合配載資源、與客戶溝通、處理業(yè)務(wù)投訴及糾紛；學歷要求：中專。
司機：要求能熟練駕駛車輛；學歷要求：中專。
（3）采購與供應(yīng)方向。
采購員：要求能熟練使用ERP、MRP等企業(yè)管理軟件，編制采購計劃，熟悉市場行情，有較強的談判能力；學歷要求：中專及以上。
客戶關(guān)系管理：要求能熟練使用企業(yè)管理軟件，有文件管理能力、善于溝通；了解供應(yīng)商生產(chǎn)能力、了解客戶需求，對供應(yīng)商和客戶進行評估分析；學歷要求：中專及以上。
（4）管理人員方向。
部門主管：要求能熟練使用企業(yè)管理軟件，進行部門的日常管理，統(tǒng)籌規(guī)劃，處理突發(fā)事件；學歷要求：中專及以上。
三、現(xiàn)狀分析
企業(yè)對于物流業(yè)人才的需求，主要是有知識、有技能的一線工人，而他們絕大部分來自職業(yè)院校。但是企業(yè)對于學校培養(yǎng)的這些物流職業(yè)技術(shù)人才的技能滿意度不高，“學”和“用”不能相匹配，有一定的差距，最主要有：
1.職業(yè)素養(yǎng)有差距。企業(yè)要求員工能夠吃苦耐勞，團結(jié)合作，能服從公司的安排，但大部分中職學生不具備。首先，他們年齡不大，無任何工作經(jīng)驗；其次，花橋經(jīng)濟較發(fā)達，學生眼高手低不能踏踏實實工作。有的工作是多次性的重復操作，比較枯燥乏味，易使學生產(chǎn)生厭煩情緒。
2.職業(yè)技能有差距。物流中職生的專業(yè)技能與企業(yè)的要求也有差距。原因之一，主觀因素：中職學生自身學習態(tài)度，學習能力問題；其二，客觀因素：①物流尚處發(fā)展階段。雖然發(fā)展迅速，但是仍未形成完善的系統(tǒng)，甚至有的概念存在不同解釋，教科書還有很大的不足。②師資隊伍薄弱。由于物流發(fā)展時間短，專業(yè)教師的培養(yǎng)還有所欠缺。③實訓室缺乏。物流專業(yè)很多技能要經(jīng)過實際操作才能熟練掌握，這就需要實訓室的支持。但很多學校不愿意投入大量的資金來興建實訓室，學生往往只能學習書本上的知識，職業(yè)技能不過關(guān)。
四、現(xiàn)代物流業(yè)人才培養(yǎng)模式的分析
對花橋當?shù)氐脑盒碚f，如何打破傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)大量適應(yīng)當?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需求的應(yīng)用型人才，是亟待解決的問題。
1.注重素質(zhì)教育，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德。職業(yè)素養(yǎng)的缺失是主要問題之一。良好的職業(yè)道德基于在校期間良好的生活、學習習慣；學校要增強學生職業(yè)意識，遵守職業(yè)規(guī)范，重視技能訓練，提高職業(yè)素養(yǎng)；培養(yǎng)職業(yè)情感和團隊合作精神，學做結(jié)合、知行統(tǒng)一。
2.完善課程設(shè)置、開發(fā)校本教材。職教是“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導向”，開設(shè)的課程是為學習者構(gòu)建通向就業(yè)的橋梁，課程的設(shè)置應(yīng)以就業(yè)為中心，與企業(yè)的用人要求相一致。由于企業(yè)各具特色，對于人員認定有著自己的標準，因而結(jié)合地方企業(yè)特色開發(fā)校本教材是貼近企業(yè)實際的必經(jīng)之路。
3.改進教學模式、教學手段和教學方法。中職物流專業(yè)注重實際操作，課程往往較抽象、枯燥，學生感性認識較少，但同時企業(yè)又要求員工能熟練操作。因此，傳統(tǒng)的課堂理論教學已難以滿足這一需求，職校應(yīng)從企業(yè)用人實際需求出發(fā)，盡量使教學接近實際工作崗位，運用任務(wù)驅(qū)動式、項目教學法等教學方法，讓學生實踐物流各項操作技能。
4.加強師資隊伍建設(shè)。教師是實施教學活動的根本，教師的教學水平直接決定著學生的學習水平。可以通過教師培訓、考證考級、參加技能比賽等多種方式來加強教師的業(yè)務(wù)水平。
5.大力建設(shè)實訓室、實訓基地。中職生如果僅有理論知識，很難勝任相關(guān)工作和崗位。學生通過實訓室和實訓基地能夠提高實踐經(jīng)驗，縮短與企業(yè)用人要求之間的距離。
［作者簡介］王耀燕（1980-），女，浙江義烏人，義烏工商學院物流管理專業(yè)教研室主任，碩士，研究方向為物流管理、供應(yīng)鏈管理。（浙江義烏322000）
［課題項目］本文系2009年度義烏工商職業(yè)技術(shù)學院院級重點專業(yè)“物流管理”的階段性研究成果。（項目編號：20090102）
［中圖分類號］G712［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）17-0111-01
目前，企業(yè)用人難與畢業(yè)生就業(yè)難之間的矛盾已經(jīng)引起了社會對大學的問責。從根本上說，高等教育的基本職能是培養(yǎng)人才，以推動經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。因此，衡量大學教育質(zhì)量高低的主要標準應(yīng)當是能否培養(yǎng)出社會經(jīng)濟發(fā)展所需的人才。創(chuàng)業(yè)型大學強調(diào)學術(shù)與市場的結(jié)合，強調(diào)大學積極主動和市場互動并從市場中獲得資源，強調(diào)大學對于環(huán)境需求的適應(yīng)能力。其基于市場的、環(huán)境的價值取向，符合當前社會對大學人才培養(yǎng)的要求，有效促進大學增強市場適應(yīng)能力和社會服務(wù)能力。
一、當前物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的主要問題
1.專業(yè)課程體系不夠完善，課程內(nèi)容陳舊。20世紀90年代以來，我國物流教育有了長足發(fā)展，但物流理論的研究和學科體系的建設(shè)嚴重不足，現(xiàn)有的物流理論不成熟，幾乎都是從國外引進，沒有形成與本國、本地區(qū)物流發(fā)展實際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系。
物流管理專業(yè)所開設(shè)的課程主要包括管理學基礎(chǔ)、市場營銷學、經(jīng)濟學、運籌學、物流管理基礎(chǔ)、物流管理信息系統(tǒng)、國際貿(mào)易理論與實務(wù)、倉儲與配送管理、運輸管理、采購與供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、商品學等。管理學基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程相對獨立，缺乏有效的融合，導致學生學完所有課程以后，不能系統(tǒng)地掌握專業(yè)知識和技能。對于迅猛發(fā)展的物流行業(yè)來說，課程內(nèi)容的及時更新顯得尤為必要。否則，將直接導致學校與社會、學生與崗位的脫節(jié)。
2.師資力量不足。我國物流專業(yè)教育起步較晚。2001年，北京物資學院首次開設(shè)物流專業(yè)，當前從事物流專業(yè)教學的教師所學專業(yè)大多是管理學、經(jīng)濟學、計算機科學等，對物流專業(yè)知識的理解和掌握還不系統(tǒng)、不全面，同時也缺乏專業(yè)實踐經(jīng)驗。教師自身能力和經(jīng)驗的不足，在影響教學質(zhì)量的同時，也加大了專業(yè)課程體系改革和課程教學方法改革的難度。
3.教學設(shè)備欠缺。物流管理專業(yè)的實踐性很強，對實踐教學要求高，但購置物流設(shè)備，建設(shè)物流實訓室，不僅需要大量資金，還需要較大的場地，在短期內(nèi)很難實現(xiàn)。校內(nèi)專業(yè)實訓設(shè)施建設(shè)不足，直接導致教師教授實踐課難，學生參與實踐的機會很少，課程教學效果不理想。校外實訓基地建設(shè)不足，致使畢業(yè)生與市場吻合性差，不能滿足企業(yè)崗位的需求。
4.以教師為主體，忽視學生的主觀能動性。傳統(tǒng)教學方法強調(diào)教學過程中教師“教”的作用，忽視學生“學”的主觀能動作用。近年來，大學課堂上教師的激情逐漸褪去，學生的學習熱情不再高漲，在高職院校的理論課堂上，“教師唱獨角戲，學生玩手機”的現(xiàn)象屢見不鮮。追根溯源，是教師沒有真正做到從專業(yè)人才的具體需求和授課對象的實際特點出發(fā)，選擇適當?shù)慕虒W內(nèi)容，靈活地運用教學方法和教學手段，以致不能激發(fā)學生學習的積極性。
二、創(chuàng)業(yè)型大學人才培養(yǎng)的內(nèi)涵
創(chuàng)業(yè)型大學（Entrepreneurial University）是美國著名高等教育學者伯頓·克拉克提出的一個重要概念。創(chuàng)業(yè)型大學在教學和研究之外，更注重將研究成果轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟領(lǐng)域，通過高質(zhì)量的人才培養(yǎng)和高水平的科研成果，承擔起促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升國家核心競爭力的歷史使命。
創(chuàng)業(yè)型大學在專業(yè)人才培養(yǎng)的過程中，注重學校與政府、產(chǎn)業(yè)的有效互動，同時兼顧傳授知識、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)，注重處理好知識、能力與素質(zhì)的關(guān)系，促進三者協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、學校、政府和企業(yè)共同參與的人才培養(yǎng)模式
創(chuàng)業(yè)型大學的第一要件是大學在它的戰(zhàn)略方向上要有相當多的自，第二個要件是它必須與其他機構(gòu)有密切的相互作用，它不應(yīng)當是一個孤立于社會之外而存在的象牙塔。當前正值物流業(yè)的高速發(fā)展期，物流業(yè)已被列入國家產(chǎn)業(yè)振興計劃，各級政府對物流行業(yè)的發(fā)展都非常重視，物流企業(yè)正處在高速發(fā)展的時期，急需高技能專業(yè)人才。因此，物流管理專業(yè)必須及時抓住這一有利契機，開闊視野，整合學校、政府和企業(yè)多方資源，加強與政府、企業(yè)的合作。
以義烏工商職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)為例。目前，專業(yè)已與義烏市現(xiàn)代物流發(fā)展指導辦公室、義烏市交通發(fā)展有限公司、義烏市貨代與倉儲協(xié)會建立合作關(guān)系，實施“校企共建”，由學校與政府、企業(yè)共同完成專業(yè)人才的培養(yǎng)。具體措施如下：
1.轉(zhuǎn)變觀念。學校、教師和學生要及時轉(zhuǎn)變觀念，學校和教師應(yīng)樹立服務(wù)理念，以社會需求為導向，堅持以“學生”為本，確立人才培養(yǎng)的方向和目標。由學校聘請相關(guān)政府主管部門和行業(yè)、企業(yè)的專家，成立專業(yè)建設(shè)指導委員會，制定符合社會和企業(yè)需求的專業(yè)人才培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)方案、課程體系、教學計劃和教學大綱等。在教學過程中，結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，不斷完善專業(yè)課程體系，積極推進教學內(nèi)容和教學方法的改革與創(chuàng)新。學生應(yīng)變被動接受為主動學習，提高自身的專業(yè)知識水平和技能。
2.建設(shè)高質(zhì)量的專業(yè)教學團隊。高等教育之本是教師和學生，有一流的創(chuàng)新型教師才能培養(yǎng)出一流的創(chuàng)新人才。教師的主要任務(wù)就是要設(shè)法幫助學生點燃頭腦中潛在的創(chuàng)新火把，激發(fā)學生的潛能，鼓勵學生勇敢地面對所有的困難和挑戰(zhàn)。針對專業(yè)教師能力和經(jīng)驗的不足，積極采取“走出去，引進來”的方針，建設(shè)專業(yè)教學團隊。一方面，鼓勵教師發(fā)揮理論基礎(chǔ)扎實的優(yōu)勢，利用節(jié)假日到企業(yè)一線工作崗位進行掛職鍛煉，為企業(yè)提供技術(shù)支持，解決企業(yè)運營中的實際問題，不斷提高專業(yè)技能，及時了解企業(yè)對崗位工作人員的要求；另一方面，從企業(yè)聘請專業(yè)人員，擔任課程教學，指導學生“頂崗實習”等。
3.整合學校、政府和企業(yè)多方資源。學校積極與相關(guān)政府部門、企業(yè)合作。如鼓勵教師參與政府和企業(yè)的項目開發(fā)，提高教師服務(wù)地方經(jīng)濟的能力，提升專業(yè)教師的行業(yè)影響力；教師為行業(yè)、企業(yè)人員進行專業(yè)知識培訓；收集企業(yè)相關(guān)教學資料，不斷更新教學內(nèi)容，與時俱進；在企業(yè)建立校外實訓基地，克服校內(nèi)教學設(shè)備不足的困難；學校為行業(yè)、企業(yè)輸送高素質(zhì)高技能的專業(yè)人才等。通過與政府、企業(yè)的深度合作，不斷整合三方資源，共同促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
4.以學生為本，提升學生的職業(yè)綜合素質(zhì)。堅持以學生為本的原則，樹立“既要注重學生專業(yè)知識的傳授，又要注重對學生實踐能力的培養(yǎng)；既要注重科學素養(yǎng)的形成，又要注重人文素質(zhì)的提高；既要強調(diào)求真好學、踏實勤奮的學風，又要強調(diào)創(chuàng)新進取、追求卓越的雄心”的指導思想，全面提升學生的綜合職業(yè)能力和素質(zhì)。
總之，在創(chuàng)業(yè)型大學建設(shè)背景下，高職學生實踐、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)顯得尤為重要。學校、政府和企業(yè)共同參與的人才培養(yǎng)模式，一定程度上解決學生職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的問題，為企業(yè)解決用人難的問題，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)秀的專業(yè)人才，最終實現(xiàn)學生、學校和社會的“共贏”。
［參考文獻］
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借助軟件系統(tǒng)將信息化融入人力資源管理已成為企業(yè)提高人力資源管理水平的重要途徑，成功的人力資源管理信息化可以提高組織的效率、降低成本、為重大的人事決策提供支持、并以人性化的自助服務(wù)提升員工滿意度、增強企業(yè)的競爭力等。但如何建立適合企業(yè)特點的人力資源管理系統(tǒng)依然困擾著人力資源部門。
一、企業(yè)人力資源管理系統(tǒng)建設(shè)中存在的主要問題
1.企業(yè)管理者未能充分認識到管理信息化的本質(zhì)。在國內(nèi)人力資源管理信息化過程中，部分企業(yè)管理者熱情很高， 但存在“盲目”追求的傾向。很多企業(yè)管理者存有“重硬輕軟，重建輕管”的思想，沒有意識到軟件承載的管理理念和流程才是信息化的核心和靈魂。在信息化建設(shè)中不根據(jù)企業(yè)的實際情況，一味地求大、求全、求新、求貴，結(jié)果企業(yè)花費了巨大的資金投入，卻并沒有帶來與之相適應(yīng)的效益，造成企業(yè)資源的極大浪費。信息化的本質(zhì)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)以先進的管理思想來變革企業(yè)的管理， 信息化的核心是變革管理，而信息技術(shù)不過是工具和手段而已。
2.業(yè)務(wù)流程和知識管理功能不能在人力資源管理系統(tǒng)中得到較好的展現(xiàn)。很多企業(yè)的人力資源信息化建設(shè)，往往局限于構(gòu)建一個數(shù)據(jù)中心，看重于作為靜態(tài)數(shù)據(jù)的記錄，人員信息“事后維護”的方式使得信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量更多地依賴于員工的責任心和相關(guān)管理制度，“信息流”滯后于“工作流”，沒有實現(xiàn)人力資源業(yè)務(wù)的流程化管理。另外，由于人力資源部分業(yè)務(wù)沒有形成通用的活動標準，規(guī)范性和知識積累的連續(xù)性較弱，導致日常工作量繁重，人力資源信息化的建設(shè)沒有從根本上解決規(guī)范管理、知識積累、提高效率、提升能力的作用。
3.供應(yīng)廠商的消極因素也影響到信息化的健康發(fā)展。人力資源管理系統(tǒng)供應(yīng)廠商往往以賣出產(chǎn)品獲取盈利為目的， 以產(chǎn)品為中心而不是以企業(yè)為中心，看重的只是自身產(chǎn)品的市場占有率及同行業(yè)之間的競爭， 而不是實實在在從企業(yè)利益的角度出發(fā)， 真正幫助企業(yè)改進管理運作上的缺陷， 使自己的軟件系統(tǒng)能與企業(yè)的運營特點相符合， 達到幫助企業(yè)完成管理變革的目的。
二、基于知識管理的業(yè)務(wù)流程信息化建設(shè)思路
從部分實施人力資源管理信息化企業(yè)效果不理想的事例可以看到， 只有適合企業(yè)自身的、建立在軟件系統(tǒng)與管理流程高度融合上的人力資源管理信息化才可能成功。信息化建設(shè)思路，可按照“管理制度化，制度流程化，流程產(chǎn)品化，產(chǎn)品信息化”的設(shè)指導思想，引入知識管理，以業(yè)務(wù)流程梳理為牽引，在總結(jié)經(jīng)驗、遵循政策和文件要求的基礎(chǔ)上，采用行之有效的管理工具和方法，形成人力資源管理工作制度體系和流程體系，在此基礎(chǔ)上，把人力資源管理的各項工作的具體做法形成產(chǎn)品，并通過信息化手段實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線運行，以達到業(yè)務(wù)規(guī)范、工作高效、知識共享的效果（見圖1）。
三、基于知識管理業(yè)務(wù)流程信息化建設(shè)的實施路徑
業(yè)務(wù)流程是指多個人員、多個活動的有序組合，人力資源管理的流程化體現(xiàn)在有效管理組織的同時，實現(xiàn)人力資源管理程序的標準化，其實質(zhì)是適應(yīng)企業(yè)面臨的各種環(huán)境，對人力資源管理的職能進行程序化運作。知識管理是知識獲取、知識創(chuàng)新、知識應(yīng)用和知識共享的過程，通過業(yè)務(wù)流程的梳理、優(yōu)化、運行將知識管理的各個環(huán)節(jié)有效聯(lián)系在一起，從而進一步提升了基礎(chǔ)能力和工作效率、促進了業(yè)務(wù)增值和知識管理。將業(yè)務(wù)流程和知識管理進行有效結(jié)合，可分為以下幾個主要步驟。
1.通過科學方法開展業(yè)務(wù)流程梳理――知識獲取過程。流程梳理是對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整理規(guī)范，是知識獲取的過程。第一，構(gòu)建人力資源業(yè)務(wù)流程框架。流程框架的建立是企業(yè)流程梳理優(yōu)化和管理的基礎(chǔ)，流程框架構(gòu)建以人力資源專業(yè)序列任職資格模型為藍本，運用分層分類的原則，通過系統(tǒng)梳理人力資源管理所有業(yè)務(wù)，從人力資源管理的系統(tǒng)視角，自上而下、由高到低對流程進行分級，劃分包括業(yè)務(wù)域、業(yè)務(wù)場景、業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)活動四層級的人力資源業(yè)務(wù)流程體系，明確了各項職能模塊支撐關(guān)系。第二，開展業(yè)務(wù)流程的梳理。在流程體系框架下，通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的系統(tǒng)梳理，將流程的六要素“流程的輸入、活動、活動關(guān)系、輸出、價值、客戶”逐一細化，明確某一項活動實施的政策依據(jù)、工具方法、經(jīng)驗教訓，并將每項活動所需的政策、制度、方法、操作要點、經(jīng)驗文檔和總結(jié)報告等納入流程要素中，作為知識庫定義到流程中，真實反應(yīng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的實際情況。
一、物流及物流行業(yè)發(fā)展的重要性
物流是指“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”在流通過程中，人們透過管理程序有效結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機能性活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會性需求。經(jīng)濟是構(gòu)成人類社會的物質(zhì)基礎(chǔ)，流通是經(jīng)濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能。物流在社會經(jīng)濟中的位置是無法替代的。物流行業(yè)是時展必然產(chǎn)物。
二、物流行業(yè)發(fā)展存在的用工問題
物流行業(yè)在大學生用工上存在以下問題：專業(yè)學生招不來。物流行業(yè)在大發(fā)展期，各種人才需求缺口大，而相當一部分學生認為物流行業(yè)工作辛苦，天天碼貨，沒有價值認同感，，認為物流行業(yè)屬于低層次產(chǎn)業(yè)，裝卸運輸貨物而已，前景不看好等等觀念，從而缺乏扎根本行業(yè)的職業(yè)精神，寧愿專業(yè)不對口，也不留在物流行業(yè)；專業(yè)學生不愿到一線，不愿做事，而且部分到了一線，在某些崗位上能力還不如農(nóng)民工，既缺乏腦力又缺乏體力，還缺少主動、合作、進取等精神；部分學生不會做人，不會做事，不會思考，不僅創(chuàng)造價值能力低，甚至在團隊中起到負面的作用；大量欠缺領(lǐng)軍性的，具有開拓性、創(chuàng)新性、懂行業(yè)的事業(yè)型高素質(zhì)人才。從物流“起步年”起迄今已經(jīng)11年了，物流行業(yè)的領(lǐng)軍人才基本上都是半道出家。由此物流行業(yè)企業(yè)給當前的高校物流人才培養(yǎng)提出了時代的課題要求。
三、物流行業(yè)對學生職業(yè)能力的要求
物流行業(yè)對學生職業(yè)能力的要求在大的類型上和其他行業(yè)一樣，包括：專業(yè)能力、社會能力和方法能力。社會能力和方法能力又叫職業(yè)核心能力。物流行業(yè)面對的是物的流通，很多人誤認為只需要與物打交道，因而只重專業(yè)能力，在與人交流、合作、解決問題、對社會的適應(yīng)能力，創(chuàng)新、責任感及自我學習等綜合素質(zhì)方面存在著較為明顯的欠缺。這些素質(zhì)的欠缺正是物流企業(yè)用人難的重要原因。
四、思想政治理論課與物流行業(yè)結(jié)合實現(xiàn)學生職業(yè)能力的培養(yǎng)
思想政治理論課是高校學生的必修課，在高校課時中課時量大。以?？茷槔?，計算下來?？茖W生就有128――144課時，而且“不得以任何理由、任何名義、任何方式壓減或變相壓減學時”，確保新課程方案高質(zhì)量地實施。同時《意見》明確指出：“高校思想政治理論課所有課程都要加強實踐環(huán)節(jié)?！笨稍?門必修課中適當安排。
如何實現(xiàn)思政實效、物流行業(yè)特殊要求、學生職業(yè)核心能力、高職教育目標有機結(jié)合？我們認為貼近專業(yè)學習法是思政發(fā)揮實效性的有效探索。貼近專業(yè)學習法：以專業(yè)學生為背景講授思政課。如貼近專業(yè)講改革開放，拓寬學生行業(yè)領(lǐng)域視野，又構(gòu)建改革開放的大環(huán)境，貼近學生行業(yè)背景提問題，用思想政治理論解問題。思政教師實行3年專業(yè)班級調(diào)換制。那么這位教師三年內(nèi)可以跟著這個系部下企業(yè)鍛煉，了解行業(yè)需求，行業(yè)狀況，結(jié)合物流行業(yè)現(xiàn)實問題，在思政視野下解讀物流行業(yè)學生職業(yè)能力培養(yǎng)。
五、物流行業(yè)學生在思政視野下職業(yè)能力培養(yǎng)實踐操作探索
（一）結(jié)合物流行業(yè)實際幫助學生運用唯物觀辯證法思考問題
傳統(tǒng)認為物流就是運貨的，學生在不了解專業(yè)發(fā)展的前提下往往會有這種看法，不了解，看不起，不自信，缺乏樂觀的，具有活力的，前瞻性的職業(yè)前景認識。因而專業(yè)思想不穩(wěn)，往往這山望著那山高，不能很好的挖掘自身學習潛力。思想政治理論課應(yīng)當充分發(fā)揮思想政治教育的功能，為專業(yè)解憂，為學生給力，為社會分憂。用世界是物質(zhì)的，大千物質(zhì)世界是紛繁復雜的，是運動的，處于不斷發(fā)展變化的理論，用“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”觀點，啟發(fā)學生用正確的方法看待現(xiàn)在的問題。鼓勵學生實事求是的去睜眼看社會，睜眼看行業(yè)領(lǐng)域，睜眼看世界。
（二）結(jié)合物流行業(yè)現(xiàn)實問題，側(cè)重內(nèi)化學生符合時代社會發(fā)展的職業(yè)觀
用事物發(fā)展的量變和質(zhì)變理論引導學生對“跳槽”和“”的認識，樹立理性的“擇業(yè)”觀；引導學生回答“我為什么工作”，在生存、發(fā)展、興趣三個層次中結(jié)合內(nèi)外部因素確定職業(yè)支點。另一方面幫助學生樹立職業(yè)崗位技術(shù)能力是學生職業(yè)能力的硬實力的“技能”觀。自身的職業(yè)崗位技術(shù)能力承擔著擔負工作最直接的技術(shù)能力，是每一種職業(yè)自身特有的能力，它只適用于這個職業(yè)的工作崗位，適應(yīng)面窄；但有一個職業(yè)就有一個特定的能力。
（三） 結(jié)合物流行業(yè)現(xiàn)實問題，培養(yǎng)學生職業(yè)社會能力軟實力
培養(yǎng)學生交往、合作、共同生活和工作的職業(yè)社會能力，理所當然的包含了其中的技巧、實作這些“怎么做”的問題。學生認識從知道觀念，到內(nèi)化觀念，再到堅定信念，行動也會從跟著走，到主動走，再到領(lǐng)頭走。思想政治教學不僅僅是教育、宣傳，我認為在當代還應(yīng)當是思考、培訓。通過思政的有效活動讓學生真正入耳、入心理解并運用。比如合作，通過簡單地“紅黑對局”游戲，結(jié)合學生贏輸結(jié)果，分析人們活動過程中的心理變換，引出“囚徒困境”的原理，從而掌握競爭與合作的辯證關(guān)系。
隨著世界經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，市場競爭日趨激烈，物流行業(yè)的發(fā)展成為了決定一個國家能否成功破除發(fā)展瓶頸的一個重要行業(yè)。因此針對物流行業(yè)的相關(guān)研究日益突顯出其重要意義。在針對物流行業(yè)調(diào)查研究的各種方法中，以文案調(diào)查法進行物流管理的研究是一條非常奏效的渠道。 通過文案調(diào)查法分析我國物流企業(yè)及市場，內(nèi)部和外部現(xiàn)有的動態(tài)、靜態(tài)資料，尤其是從動態(tài)角度搜集各種反映變化的歷史和現(xiàn)實資料，對于系統(tǒng)的研究我國物流市場具有重要的意義。
一、文案調(diào)查法的基本理論
文案調(diào)查法又稱資料查閱尋找法、間接調(diào)查法、資料分析法或室內(nèi)研究法。是一種通過調(diào)查、分析、研究調(diào)查對象內(nèi)延與外延相關(guān)資料的見解調(diào)查方法。從文案調(diào)查法的基本要求看，物流管理研究使用文案調(diào)查法的核心在于：
1.廣泛性：“對現(xiàn)有資料進行廣泛的搜集，搜集必須周詳，要通過各種信息渠道，利用各種機會，采取各種方式大量搜集我國物流管理行業(yè)各方面有價值的資料?！币话阏f來，既要有宏觀資料，又要有微觀資料；既要有歷史資料，又要有現(xiàn)實資料；既要有綜合資料，又要有典型資料。只有廣泛的搜集我國物流行業(yè)相關(guān)信息，才能全面的認識我國物流行業(yè)的發(fā)展過程與現(xiàn)狀，從而通過進一步的研究，發(fā)現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展過程中遇到的瓶頸與機遇。
2.針對性：在對材料進行整理、篩選和摘錄過程中，要重視收集與整理那些緊密聯(lián)系物流行業(yè)的資料。這一過程必須本著嚴謹、求實的態(tài)度，從專業(yè)的角度對收集來的物流行業(yè)資料進行有效的整理、分類，去除無用信息以及從冗雜的數(shù)據(jù)中，萃取出有用的信息與數(shù)據(jù)，從而為進一步的研究做好準備。
3.時效性：在這個社會飛速發(fā)展的時代，信息的更新速度以及時效性越來越突顯出其重要的價值。因此通過文案調(diào)查法研究物流行業(yè)發(fā)展，必須考量收集資料所耗費的時間以及收集到的信息有效性、時效性，看其是否能保證物流行業(yè)調(diào)查研究的需要。
4.連續(xù)性：要注意所收集的物流資料在時間上是否具有連續(xù)性。連續(xù)性的物流行業(yè)資料有利于動態(tài)比較，有利于研究物流行業(yè)現(xiàn)階段存在的問題，更有利于掌握物流行業(yè)發(fā)展變化的特點和規(guī)律。具有連續(xù)性的資料，能讓我們更好地把握我國物流行業(yè)多年來的發(fā)展變化，通過分析連續(xù)性資料，我們才能分析、研究出一條適用于中國的物流行業(yè)發(fā)展模式。
二、物流行業(yè)研究中采用文案調(diào)查法的優(yōu)勢
文案調(diào)查法是動態(tài)的，活躍在社會調(diào)查方法中。從文案調(diào)查法的特點來看，在物流行業(yè)研究過程中，采用文案調(diào)查法的優(yōu)勢有：
1、文案調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題并為解決問題提供重要參考。根據(jù)調(diào)查的實踐經(jīng)驗，文案調(diào)查常被作為調(diào)查的首選方式。文獻調(diào)查是實地調(diào)查的前期準備和基礎(chǔ)，實地調(diào)查是文獻調(diào)查的現(xiàn)實檢驗與考量。因此，文案調(diào)查對于物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
2、文案調(diào)查可用于經(jīng)常性的物流行業(yè)調(diào)查。實地調(diào)查更費時費力，操作起來比較困難，同時由于涉及物流公司內(nèi)部的相關(guān)機密信息，常會遇到比較大的阻力，而采用文案調(diào)查，則樂意使調(diào)查人員提前進行精心的策劃，使調(diào)查具有較強的機動靈活性，能隨時根據(jù)需要，收集、整理和分析各種調(diào)查信息。研究物流行業(yè)的發(fā)展與未來，并不是通過幾次有針對性的調(diào)查就可以完成的。所以，文案調(diào)查的經(jīng)常性對于物流行業(yè)的研究，有很強的現(xiàn)實意義。
3、文案調(diào)查不受時空限制。從時間上看，文案調(diào)查不僅可以掌握物流行業(yè)現(xiàn)實資料，還可獲得實地查所無法取得的歷史資料。從空間上看，文案調(diào)查既能對物流行業(yè)公司內(nèi)部資料進行收集、整理，還可掌握大量的有關(guān)物流行業(yè)外部環(huán)境方面的資料。尤其對因地域不同，條件各異，所產(chǎn)生的各式各樣的問題以及應(yīng)對辦法，采用文案調(diào)查可以解決大量的資金與時間問題，為研究人員進行深入的研究提供保障。不受時空限制，正式文案調(diào)查法相對于其他調(diào)查方法最突出的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢將充分為物流行業(yè)研究做出更加重要的貢獻。
4、證實各種調(diào)查假設(shè)。文案調(diào)查所收集的資料可用來證實各種調(diào)查假設(shè)，即可通過對以往類似調(diào)查資料的研究來指導實地調(diào)查的設(shè)計。在研究物流行業(yè)的過程中，我們不可避免的要進行各種各樣的調(diào)查假設(shè)以及假設(shè)構(gòu)想，同時又要通過各種各樣的資料來證實我們的假設(shè)是否正確。而文案調(diào)查在證實調(diào)查假設(shè)方面的巨大優(yōu)勢，讓我們不可避免的要采用文案調(diào)查這種形式來為我們的研究提供幫助。
三、物流行業(yè)研究應(yīng)用文案調(diào)查法的局限性
1、歷史資料對于新變化反映不夠及時--文案調(diào)查依據(jù)的主要是歷史資料，其中過時資料比較多，現(xiàn)實中正在發(fā)生變化的新情況、新問題難以得到及時地反映。而在針對物流行業(yè)研究過程中，文案調(diào)查法的這一缺點會在一定程度上影響物理行業(yè)研究的準確性以及時效性。
2、所搜集資料與調(diào)查目的往往不相吻合，解決問題不能完全適用，收集資料時易有遺漏。在市場競爭愈發(fā)激烈的今天，物流企業(yè)往往由于商業(yè)機密問題，導致文案調(diào)查往往無法獲取企業(yè)內(nèi)部的真實信息與數(shù)據(jù)，難以了解到企業(yè)相關(guān)的詳實信息。文案調(diào)查的這個缺點，影響了其應(yīng)用于研究物流行業(yè)發(fā)展時的真實性與準確性。
3、對調(diào)查人員水平要求比較高--文案調(diào)查要求調(diào)查人員有較扎實的理論知識、較深的專業(yè)技能，否則在工作中將力不從心。此外，文案調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)精準度在很大程度上取決于是否由專業(yè)水平較高的工作人員，采用是否科學的方法。文案調(diào)查的這個缺點就要求我們在使用文案調(diào)查時，必須采用具有較高專業(yè)素質(zhì)的人員，提高收集文案的準確度，同時應(yīng)用科學的方法對收集整理的文案進行加工與總結(jié)，盡量減少推算與估計的使用頻率。
結(jié) 論：
通過以上的分析，我們可以清楚地認識到文案調(diào)查法對于研究物流行業(yè)的優(yōu)勢以及局限性。采用文案調(diào)查法可以增加物流研究者在物流領(lǐng)域研究的深度與廣度，極大的增強研究工作者的自豪感、自信心，激發(fā)進行物流研究的活力與激情。我們在使用文案調(diào)查的過程中，應(yīng)該正視文案調(diào)查的優(yōu)缺點，辯證的在研究物流行業(yè)過程中使用文案調(diào)查，從而為整個物流行業(yè)的研究與發(fā)展做出更大的貢獻。
【參考文獻】
中圖分類號：F724.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
目前隨著電腦和智能手機的普及，為了省事省力，越來越多的人開始傾向于網(wǎng)上購物，在這樣的大環(huán)境下，電子商務(wù)也在飛速的增長，電子商務(wù)貿(mào)易的方式指的就是交易的雙方在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，利用網(wǎng)絡(luò)銀行工具、以及賣家提供的貨物信息，進行物品的購買。由于電子商務(wù)流通的物品大都是價格低廉，并且購物方式方便，不許要消費者走出家門便可以進行購物，因此在這樣的信息社會，電子商務(wù)的發(fā)展速度愈發(fā)的增快，從整體角度上來看電子商務(wù)的快速也同時拉動這物流行業(yè)的經(jīng)濟，由于電子商務(wù)的整個貨物流通環(huán)節(jié)都需要物流行業(yè)的參與，電子商務(wù)對資源的配置也對物流經(jīng)濟發(fā)展起著積極的推動作用，因此可以看出，電子商務(wù)貿(mào)易是我國物流行業(yè)發(fā)展的推動力，若想大力推進我國物流行業(yè)的發(fā)展，就要同時推動電子商務(wù)的發(fā)展，讓兩者互相促進，走向合作共贏的道路。
一、物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
1.對物流理論的研究沒有形成系統(tǒng)。目前我國的物流行業(yè)隨著呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的狀況，但是由于我國學術(shù)界對于物流理論的研究起步較晚，因此我國的物流理論的研究還處于初步階段，并沒有形成科學統(tǒng)一的物流理論系統(tǒng)，近幾年，隨著研究力度的加大，新的物流理論正在不斷的被提出，其中有很多出色的理論，例如：第三方物流、物流信息處理、物流安全保險系統(tǒng)，都可以應(yīng)用到我國的物流行業(yè)中去，但是這些都需要一定的時間讓物流行業(yè)對這些理論知識進行吸收，所以我國還要加強對物流理論的研究，爭取制定出符合我國電子貿(mào)易方式的物流理論體系。
2.電子商務(wù)物流的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以及技術(shù)裝備不齊全目前我國從事物流行業(yè)的大多數(shù)人員都是沒有經(jīng)過專業(yè)物流知識教育的社會人員，由于物流企業(yè)沒有對這些工作人員進行專業(yè)的知識教育，使得這些物流工作人員對物流這門行業(yè)根本沒有形成定義，對其重要性以及在我國貿(mào)易方面的地位都沒有客觀的認識。因此這種人員在從事物流工作時，根本不知道物流行業(yè)所需要的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施是什么，并且對于專業(yè)性的物流技術(shù)設(shè)備也知之甚少，這很大程度上阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展，難以滿足我國電子貿(mào)易行業(yè)對物流行業(yè)提出的越來越高的要求，同時我國很多物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不夠齊全，很多落后地區(qū)都沒有得到覆蓋，這同時也制約著電子商務(wù)對物流行業(yè)的促進作用。
3.商業(yè)環(huán)境落后。在我國目前的物流行業(yè)，根據(jù)專業(yè)的數(shù)據(jù)分析可以看出，大多數(shù)物流企業(yè)都是自營物流，這就導致了在我國很多新型的物流方式不能很快的進行普及。另外由于管理體制分工過于明確，這就使得了物流行業(yè)只是單一的服務(wù)于貨物運輸，經(jīng)營方式過于單一，服務(wù)范圍也無法滿足社會對其的要求，這就制約了物流行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展速度。
二、電子商務(wù)發(fā)展對物流經(jīng)濟的促進作用
1.物流在電子商務(wù)的交易過程中占據(jù)重要地位從根本上講促進物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)因素就是人們對于貨物的采購，在傳統(tǒng)的購物方式中，人們都是直接到實體店進行貨物的比較，然后選擇實惠的物品進行購買，其中貨物是直接交到買家手中的，這其中根本不需要物流行業(yè)的參與，但是隨著電子商務(wù)發(fā)展，改變了消費者直接到實體市場進行采購的方式，消費者只要依靠于網(wǎng)絡(luò)，在特定的交易平臺上進行貨物的選擇，就可以完成整個交易的流程，但是這種交易方式，不再是賣家直接把貨物交到買家手中，這其間的貨物流通的環(huán)節(jié)，必須依賴于物流行業(yè)的參與。
2.電子商務(wù)促使物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提高。電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物人數(shù)不斷增多，物流行業(yè)異軍突起并獲得了巨大的發(fā)展?jié)摿?，但是我國傳統(tǒng)的物流 行業(yè)企業(yè)進入門檻低，從業(yè)人員素質(zhì)較低，行業(yè)發(fā)展規(guī)模小，內(nèi)生動力不足，使得整個物流行業(yè)的發(fā)展根本不能滿足日益強大的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的網(wǎng)絡(luò)購物需求，導致了服務(wù)質(zhì)量和效率低下的局面。新時期，信息技術(shù)的發(fā)展以及逐漸擴大的電子商務(wù)規(guī)模都對物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。物流行業(yè)需要進行變革，轉(zhuǎn)變思想觀念，將送貨到門的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿斓乃俣?，更高的服?wù)質(zhì)量和素質(zhì)更高的人員送貨到門的理念，并作為行業(yè)發(fā)展的目標。因為為了能夠向客戶提供更加專業(yè)化的服務(wù)，經(jīng)銷商會選擇服務(wù)質(zhì)量和效率更高更快的物流企業(yè)，這就使物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上的競爭越來越激烈。只有通過提高服務(wù)質(zhì)量才能贏得客戶的信任和支持，才能獲得更多的客戶資源，提升經(jīng)濟效益，提升其在整個國民經(jīng)濟中的重要地位。
3.物流在物流經(jīng)濟中的地位逐漸提升。電子商務(wù)行業(yè)使得人們對于異地的貨物采購量顯著增加，這恰恰滿足了物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)因素，另一方面，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，政府相關(guān)部門也在促進電子商務(wù)物流的發(fā)展，這就使得物流行業(yè)乘著電子商務(wù)的東風，得到了經(jīng)濟上的騰飛。在這信息交流頻繁的信息時代，物流行業(yè)對于物品的管理很大程度上也依賴于電子信息管理方式，但是在電子商務(wù)沒有普及以前，物流行業(yè)對于電子信息的收集，都是被動的去對用戶進行收集，這會使得很多貨物信息不夠充足，經(jīng)常會導致物流過程中產(chǎn)生錯誤，但是隨著電子商務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，消費者想要在網(wǎng)上進行購物，首先要做的就是提供最自己正確的個人信息，這種信息正好也可以用于物流行業(yè)上去，隨著物流行業(yè)對消費者更準確的信息掌握，就形成了整個物流流程都是在公開狀態(tài)下進行的，消費者和物流企業(yè)可以同時對物品信息進行掌握，這對物流活動起到了很大的積極作用。
三、總結(jié)
總而言之，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，人們越來越傾向于電子商務(wù)貿(mào)易方式，促進了電子商務(wù)的積極發(fā)展，由于物流行業(yè)與電子商務(wù)有著休戚與共的關(guān)系，電子商務(wù)的發(fā)展同時也在積極促進物流行業(yè)經(jīng)濟的提速，因此我國要處理好物流行業(yè)與電子商務(wù)的交流關(guān)系，使兩者形成良性合作關(guān)系，進而導致兩者經(jīng)濟上得到共贏。
參考文獻：
在資訊發(fā)達，信息網(wǎng)絡(luò)化的當下，伴隨激烈的競爭，市場信息日益透明，造成物流行業(yè)的整體利潤不斷下降。而隨著人民生活水平的提高，對物流行業(yè)的服務(wù)提出了更多更高的要求，導致人力資本的投入不斷增加，對專業(yè)的物流管理人才的競爭需求加劇。據(jù)深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會的《2015年深圳市物流與供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)營商環(huán)境調(diào)查》顯示，有42.24%的物流企業(yè)反映經(jīng)營成本顯著上升，其中首要的因素就是人力成本上漲。同時，49.99%的企業(yè)預計來年用工需求將增加，尤其是一線的操作人員。但是在行業(yè)整體利潤率下降，收入水平不高的情況下，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)對于專業(yè)管理和操作人才的吸引力明顯不足，如果通過人力資本的成本投入來吸引人才又會極大的增加物流行業(yè)的成本壓力，將直接導致利潤空間進一步壓縮，尤其是中小物流企業(yè)很難維持長遠的發(fā)展。
此外，物流行業(yè)企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部管理、員工考核監(jiān)督機制等方面存在的問題同樣制約著企業(yè)的成本控制成效，這些都是物流行業(yè)發(fā)展必須要面對和改善的問題，為行業(yè)更長遠的發(fā)展提供有力的成本控制支持。
二、物流行業(yè)企業(yè)人力資源管理成本控制措施建議
1.建立科學的人力資源規(guī)劃。物流企業(yè)的人力資源管理應(yīng)建立科學的規(guī)劃，對于企業(yè)的人力資源現(xiàn)狀有足夠和清晰的認識，注重在人員配置和人員協(xié)調(diào)方面的有效設(shè)置。同時，物流企業(yè)的人力資源規(guī)劃要符合企業(yè)自身的發(fā)展特點，與企業(yè)的人力資源承受能力和市場需求相適應(yīng)。要充分認識到人力資源規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的長遠設(shè)計和布局，企業(yè)的每一位員工都是人力資源成本控制中的有效因子，減少無謂的人力資源消耗，量體裁衣，做到人盡其才，物盡其用。
2. 優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)及機構(gòu)設(shè)置。物流企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)和機構(gòu)設(shè)置上需合理把握尺度，切勿貪大求全，一切應(yīng)以企業(yè)自身的實際需要出發(fā)，重視部門設(shè)計的科學設(shè)置，以需求為導向，合理設(shè)置機構(gòu)人員編制。通過合理有效的定員定編，可以提升員工對企業(yè)的忠誠度，節(jié)省招聘和培訓的成本，形成穩(wěn)定的工作團隊，從而提升服務(wù)水平，贏得市場和客戶的認同。物流企業(yè)中無論業(yè)務(wù)部門、運營部門、操作客服部門等等都是物流鏈條中不可或缺的重要一環(huán)，每一位員工的配置都應(yīng)具有其科學性和合理性，因而通過組織結(jié)構(gòu)和機構(gòu)設(shè)置的合理化，能夠很好的協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的管理，提升現(xiàn)有人力資源的利用效率，以最優(yōu)的成本控制實踐推動企業(yè)的快速高效發(fā)展。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)物流市場也面臨著日趨激烈的競爭形勢，因此，如何通過對增值服務(wù)的強化使得物流業(yè)務(wù)的核心競爭力得到提高成了目前物流行業(yè)關(guān)注的首要問題。要實現(xiàn)服務(wù)的增值，需要從物流行業(yè)的認識和管理、外包作業(yè)的管理以及客戶信息管理等三個方面著手。
一、提高對基礎(chǔ)物流行業(yè)的認識及管理水平
一方面，要提高對物流行業(yè)的認識，則要深化對內(nèi)控制度和國際標準這兩者的兼容性的認識。關(guān)于物流業(yè)務(wù)風險的有關(guān)控制規(guī)范，應(yīng)要細化物流業(yè)務(wù)的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業(yè)的認識水平，則管理工作人員必須積極學習有關(guān)政策，從而使物流公司的管理更趨于規(guī)范化。
另一方面，要提高管理水平，則要制定相應(yīng)的工作目標，使得全面風險管理的工作得以實施，并能有效制定出正確的質(zhì)量方針。關(guān)于質(zhì)量目標，其內(nèi)容應(yīng)涵蓋針對風險管理所指制定的年度工作目標這一內(nèi)容，主要是針對安全生產(chǎn)設(shè)立相應(yīng)的指標。此外，還必須通過測量和監(jiān)視的方式實現(xiàn)對物流過程的控制，物流企業(yè)旗下的分公司在進行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關(guān)的國際標準，并對此進行細化和梳理物流業(yè)務(wù)中可能出現(xiàn)的風險要點?？偠灾?，物流業(yè)務(wù)所形成的管理制度必須要結(jié)合公司的實際情況。
二、規(guī)范外包作業(yè)的管理
要使得物流公司的運營水平保持平穩(wěn)，則必須對外包作業(yè)的管理進行規(guī)范。作業(yè)外包是企業(yè)降低運營成本的一條重要途徑，而外包的內(nèi)容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設(shè)備的維修、安保服務(wù)以及裝卸作業(yè)等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業(yè)在外包作業(yè)的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關(guān)約定卻很不全面，導致企業(yè)的運營風險的加大。因此，物流行業(yè)相關(guān)的質(zhì)量管理標準應(yīng)要明確規(guī)定好外包控制的程度。首先是外包作業(yè)的控制程度方面，有關(guān)物流基地應(yīng)針對在這個過程中所潛在的風險并把管理標準結(jié)合起來，從而對外包管理的制度進行建立和健全，并跟蹤管理作業(yè)輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規(guī)避此類風險。此外，要使得外包作業(yè)管理得到加強和規(guī)范，還應(yīng)重視對外包人員的培養(yǎng)，從思想上增加外包人員工作的榮譽感和歸屬感以此來加強其對企業(yè)的忠誠度，而關(guān)于這點，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團結(jié)一致，確?，F(xiàn)場作業(yè)的效果并讓現(xiàn)場作業(yè)成功規(guī)避潛在的風險。
三、做好客戶信息的管理
1.做好客戶信息的保密工作
客戶是整個物流行業(yè)發(fā)展最重要支撐點，因此，要提高物流企業(yè)的核心競爭力，則要做好客戶維護方面的工作，為客戶提供相應(yīng)的增值服務(wù)。而關(guān)于客戶的維護，首要內(nèi)容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構(gòu)成商業(yè)秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發(fā)，主要包括了收費的方式和標準、發(fā)運的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數(shù)量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業(yè)運作的維護產(chǎn)生十分重要的影響，并且從國家質(zhì)量標準方案來講，這也是屬于顧客財產(chǎn)之一。因此相關(guān)工作人員在進行物流運作過程中要注意對客戶商業(yè)信息的維護和保密，而這也是作為增值服務(wù)的一種體現(xiàn)，能有效促進物流基地自身核心競爭力的提升。
2.做好客戶管理的預算工作
在分析客戶的構(gòu)成以及制定客戶計劃時，應(yīng)對相關(guān)管理工具進行全面預算，并對基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進行系統(tǒng)分析，使得客戶開發(fā)的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規(guī)模以及經(jīng)營形式的影響，物流中心業(yè)務(wù)的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關(guān)的分析，可以對重點的客戶群進行確定并進行有關(guān)維護。而關(guān)于維護的對象，主要發(fā)展方向是那些在入場客戶中占據(jù)很小的比例卻在業(yè)務(wù)收益中占據(jù)很大比例的客戶群而努力，通過對重點客戶對象的確立以及管理工具的全面預算，降低客戶開發(fā)的成本。
3.做好客戶財務(wù)收款的工作
財務(wù)收款，即按照原有的規(guī)定和原則進行相關(guān)的收款任務(wù)和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進行強化：一是對客戶信用情況采取相關(guān)的跟蹤措施，二是對費用出現(xiàn)拖欠的風險進行嚴格控制。通過這樣，使得基礎(chǔ)物流的相關(guān)業(yè)務(wù)市場能夠?qū)崿F(xiàn)增值服務(wù)的提供。當前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務(wù)收費政策往往是對其采用定期的收費方式或者是按月收費的方式，而這樣就有可能產(chǎn)生大客戶對費用進行拖欠的風險，要使得這一風險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規(guī)定費用繳款日期要嚴格地執(zhí)行，對于那些不能按期繳費的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費用風險問題的出現(xiàn)?？赏ㄟ^收款所掌握的有關(guān)信息，對客戶信用和風險狀態(tài)進行監(jiān)視，并對客戶繳費的情況建立專門的檔案數(shù)據(jù)庫，從而使得物流業(yè)務(wù)能夠獲得的相關(guān)的客戶繳費信息。
四、結(jié)束語
總而言之，要使得物流業(yè)務(wù)的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業(yè)的認識水平以及業(yè)務(wù)管理水平、規(guī)范外包業(yè)務(wù)的管理以及加強對客戶信息的管理等，從而實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)服務(wù)的增值，最終促使其核心競爭力實現(xiàn)有效的提高。
