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時(shí)間：2023-01-30 07:02:54
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由于市場(chǎng)的需求不斷增加，致使公路建設(shè)不斷的發(fā)展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強(qiáng)我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理的專業(yè)化，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)路、人、車之間的關(guān)系，制定一系列切實(shí)可行的中國(guó)特色公路管理系統(tǒng)，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
一、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及飛機(jī)運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸屬于我國(guó)最主要最直接的運(yùn)輸方式。隨著21世紀(jì)時(shí)代的到來，汽車行業(yè)的進(jìn)步促成了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)成了一張張密集而繁忙的公路交通網(wǎng)絡(luò)，直接關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸之所以成為我國(guó)的主要運(yùn)輸方式，其具備多個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：（1）公路的直達(dá)性相較于水路、飛機(jī)和鐵路屬最佳，于中途周轉(zhuǎn)、停留時(shí)間等方面較為便捷，并且運(yùn)輸速度于地面運(yùn)輸方式中也屬較快，為眾多運(yùn)輸方式中唯一一種門對(duì)門的運(yùn)輸服務(wù)。（2）汽車運(yùn)輸方式機(jī)動(dòng)靈活，能滿足個(gè)別客戶的實(shí)際條件以及特殊需求，于“個(gè)性化”服務(wù)的時(shí)代中具有許多潛在優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，針對(duì)環(huán)境較差的山區(qū)或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運(yùn)到目的地。（3）公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)基本投資較少，同時(shí)回收期限短和資金周快，企業(yè)投資能極易進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，且經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制較為靈活。
二、公路運(yùn)輸出現(xiàn)的弊端和不足
據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)公路交通運(yùn)輸雖發(fā)展較快，但同時(shí)也存在著許多的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)內(nèi)容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發(fā)展向前，而過往陳舊的道路交通法規(guī)已不能滿足當(dāng)代的需求，缺少科學(xué)有效的法規(guī)管理，造成了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的行政執(zhí)法力度不足。（2）運(yùn)輸場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。因各式各樣的因素影響，貨運(yùn)和客運(yùn)輸場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，于許多大中小城市、縣城和農(nóng)村，貨運(yùn)輸場(chǎng)地的設(shè)施仍然存在設(shè)施簡(jiǎn)陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運(yùn)輸?shù)牟蛔?，直接關(guān)系著車輛運(yùn)輸?shù)乃俣取＃?）公路交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低。于盈利性貨運(yùn)和客運(yùn)輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運(yùn)輸?shù)恼加斜壤^低，并不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥奈镔|(zhì)需求，制約了運(yùn)輸業(yè)的平衡發(fā)展。（4）管理人員綜合素質(zhì)不高。由于道路交流運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鲗儆凇拌F飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不思進(jìn)取，固步自封，不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。（5）運(yùn)輸效率和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織水平偏低。部分地區(qū)或者區(qū)域存在著地方保護(hù)主義，針對(duì)外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導(dǎo)致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平，不利于我國(guó)建設(shè)開放、統(tǒng)一、有序、競(jìng)爭(zhēng)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。
三、發(fā)展公路交通運(yùn)輸?shù)拇胧?/p>
1.加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管
良好的時(shí)常運(yùn)營(yíng)需要一個(gè)規(guī)范化的市場(chǎng)監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個(gè)有序的運(yùn)輸市場(chǎng)氛圍。（1）嚴(yán)格的市場(chǎng)管理機(jī)制能加速市場(chǎng)的運(yùn)作，整體清算以及規(guī)范運(yùn)輸業(yè)的收費(fèi)制度和內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)施運(yùn)輸專項(xiàng)治理。（2）根據(jù)“先易后難，分步實(shí)施”的基準(zhǔn)，有計(jì)劃地處理運(yùn)力超過運(yùn)量的主要因素。（3）實(shí)施多元經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，開展運(yùn)輸市場(chǎng)多種準(zhǔn)入操作模式，研究科學(xué)的熱線、主干線和客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo)，經(jīng)過市場(chǎng)運(yùn)作構(gòu)建公開、良好的市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)境。
2.提升運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)力
實(shí)施多元化籌資的經(jīng)營(yíng)模式，積極鼓勵(lì)各種結(jié)構(gòu)組織以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)商戶投資建設(shè)客貨運(yùn)場(chǎng)地，完善運(yùn)輸場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)做出合理的客貨運(yùn)場(chǎng)地規(guī)劃，明確選址以及建設(shè)工作，滿足更多人的需求，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)生產(chǎn)力的進(jìn)步。
3.調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)架
加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴(kuò)大公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模。于單位結(jié)構(gòu)組織按照治理機(jī)制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢(shì)，積極鼓勵(lì)社會(huì)群體投身于運(yùn)輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織需加大開展超長(zhǎng)線路、高速快客推行集團(tuán)化。危險(xiǎn)貨物、跨區(qū)線路、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)公司化，而維修、檢測(cè)、駕校、線路等管理經(jīng)營(yíng)鼓勵(lì)其呈多元化發(fā)展。于運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，國(guó)道主干線客運(yùn)、高速公路需以高級(jí)客車為主要發(fā)展點(diǎn)；城鄉(xiāng)客運(yùn)以普通客車或者中級(jí)客車為主。
4.加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)
根據(jù)“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的基準(zhǔn)，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測(cè)時(shí)，根據(jù)法定范圍、權(quán)限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。
四、公路運(yùn)輸的發(fā)展方向
自從我國(guó)加入世貿(mào)組織以及成功舉辦世貿(mào)組織后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更需要方便、快捷、安全的運(yùn)輸目標(biāo)，同時(shí)其有著較好的發(fā)展趨勢(shì)和前景。
1.與物流結(jié)合更加緊密
物流行業(yè)屬于現(xiàn)代化發(fā)展的一種全新模式，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式已成為當(dāng)今世界不可或缺的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸與物流相結(jié)合，不但滿足了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，更加適應(yīng)了現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也給予了我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)更大的市場(chǎng)機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運(yùn)輸單位需加強(qiáng)物流水平服務(wù)，不斷提升自我競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科學(xué)化和規(guī)?；l(fā)展
由于市場(chǎng)格局的不斷變化，同時(shí)公路交通運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了更為科學(xué)和良性的轉(zhuǎn)變，由過往的運(yùn)輸模式“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄４送?，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)不斷增加，公路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展[7]。科學(xué)化和規(guī)?；墓芾?，將之能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，提高公路的通達(dá)作用以及改善運(yùn)輸條件，因此，規(guī)模化發(fā)展和集約化經(jīng)營(yíng)已為當(dāng)今我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。
3.運(yùn)輸系統(tǒng)智能化
新技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的風(fēng)起云涌，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了契機(jī)。目前我國(guó)電子商務(wù)得到政府和民眾的支持，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但是，由于它是一套全新的技術(shù)，同時(shí)還是一種全新的管理理念，所以其發(fā)展過程中必然存在一些難題。在電子商務(wù)“三流”（信息流、物流、資金流）中，隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成熟、電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展以及有效利用網(wǎng)絡(luò)資源觀念的普及，信息流的發(fā)展已經(jīng)比較成熟了；而隨著各大銀行紛紛開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，以及支付網(wǎng)關(guān)的建立和加密技術(shù)的成熟，網(wǎng)上支付已經(jīng)在許多網(wǎng)站上成為現(xiàn)實(shí)；然而，我國(guó)傳統(tǒng)的物流體系是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下建立、發(fā)展起來的，與目前的電子商務(wù)環(huán)境已經(jīng)無法相容。現(xiàn)今物流體系的落后現(xiàn)狀已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要制約因素之一。所以對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究將會(huì)具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。
國(guó)外許多學(xué)者在電子商務(wù)出現(xiàn)之前就已經(jīng)研究物流系統(tǒng)優(yōu)化的問題了，為各類實(shí)際問題構(gòu)建了優(yōu)化模型，并形成了許多解決問題的算法。依據(jù)實(shí)際問題的不同，可以對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化問題進(jìn)行分類，比如，運(yùn)輸車輛路線安排問題（VRP）、定位—配給問題（LA）、定位—運(yùn)輸路線安排問題（LRP）等等，其中LRP更貼近目前的物流系統(tǒng)復(fù)雜的實(shí)際特征，所以對(duì)它的研究是十分有意義的。
......
目錄
1引言
2從VRP、LA到LRP——物流系統(tǒng)的集成
3LRP的分類
4LRP的解決方法
5LRP的未來研究方向
6結(jié)論
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［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2014）22-0028-02
顧名思義,物流是指物品從供給者流動(dòng)到需求者的一系列動(dòng)作,是一項(xiàng)能夠節(jié)省時(shí)間、縮小空間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),它使倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、加工等活動(dòng)成為專業(yè)流水線上的各道工序,彼此相互配合,相互制約。而物流運(yùn)輸管理是構(gòu)成物流業(yè)務(wù)重要的組成部分,優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸管理不僅會(huì)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,對(duì)建設(shè)集約型社會(huì)也有著重要意義。
1物流運(yùn)輸管理存在的問題
在商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)日益擴(kuò)大的背景下,運(yùn)輸業(yè)似乎忙的不亦樂乎,已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的獨(dú)立部門之一,作為生產(chǎn)的后續(xù),交換的前提,運(yùn)輸?shù)淖饔蔑@而易見。然而,由于各方面條件限制,我國(guó)物流運(yùn)輸管理方面還存在一些問題。
11運(yùn)輸管理缺乏保障機(jī)制
任何一個(gè)組織倘若缺少了可供內(nèi)部共同遵守的約定和章程,勢(shì)必會(huì)釀成混亂無序的殘局。我國(guó)大部分物流公司的運(yùn)輸管理都存有制度盲點(diǎn),沒有明文規(guī)定和具體細(xì)則,客觀上縱容了運(yùn)輸人員和運(yùn)輸車輛的隨意性與盲目性。例如,由于工作任務(wù)繁重,崗位需求大,很多運(yùn)輸人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和崗位測(cè)試就開始工作；一些老員工也沒有定期進(jìn)行崗位考核和深造教育,運(yùn)輸人員綜合素質(zhì)不高；酒駕現(xiàn)象接連不斷,嚴(yán)重威脅著個(gè)人與他人的生命財(cái)產(chǎn)安全；某些人員在運(yùn)輸途中偷工減料,私自販賣貨物,錢財(cái)收入囊中。同時(shí),對(duì)于車輛的管理也存在很大漏洞,長(zhǎng)途車輛得不到適時(shí)維修與保養(yǎng),蘊(yùn)藏很大的安全隱患。由于人為疏忽導(dǎo)致運(yùn)輸途中發(fā)生事故的案例屢見不鮮,繼而引發(fā)大批物品不能及時(shí)到達(dá)目的地。此外,由于運(yùn)輸人員缺乏安全意識(shí),為了節(jié)省時(shí)間和少繞彎路,超速超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重,一旦發(fā)生意外不僅使自己身陷險(xiǎn)境,給公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失,更會(huì)降低企業(yè)形象和信譽(yù)度。
12運(yùn)輸方式缺乏兼容創(chuàng)新
運(yùn)輸方式的選擇是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹匾獩Q策之一,合理的運(yùn)輸工具應(yīng)是公路、水路、鐵路、航空、管道的協(xié)調(diào)作業(yè)、密切配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。然而,我國(guó)各種物流運(yùn)輸方式配置裝備標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一,如水運(yùn)、鐵路和航空集裝箱無法量化,其運(yùn)載量、托盤標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)空間等存有較大差異,這些制約因素使我國(guó)海陸空聯(lián)運(yùn)一直處在徘徊階段,無法具體實(shí)施與運(yùn)作,客觀上減少了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。目前中小物流公司的運(yùn)輸方式主要集中于公路運(yùn)輸,因?yàn)楣愤\(yùn)輸投資低、靈活性強(qiáng),尤其是鐵路無法覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)中的大型集裝箱短程運(yùn)輸,它一般不受惡劣天氣和復(fù)雜地域限制,但其運(yùn)輸成本高,速度相對(duì)航空、鐵路較緩慢。此外,單一的公路運(yùn)輸效率不高,雖然條條大路通羅馬,但是最佳運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)與選擇常常成為物流運(yùn)輸?shù)钠款i。
13運(yùn)輸管理缺乏現(xiàn)代化
我國(guó)的物流企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸車輛絕大部分為普通運(yùn)輸車,幾乎看不到現(xiàn)代化貨柜和特種運(yùn)輸車的影子；近年來,我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展,但是相關(guān)的物流科技人才還是十分匱乏,缺少熟知國(guó)際物流貿(mào)易、物流基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)踐操作能力過硬的信息化人才；我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)運(yùn)輸管理模式,跟不上時(shí)代步伐的信息技術(shù)只能導(dǎo)致管理效率低,以及信息定位的失真和延后。
2改善物流運(yùn)輸管理的路徑分析
針對(duì)目前物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種問題,根據(jù)現(xiàn)代物流理論學(xué)以及自己的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié),提出幾點(diǎn)可供改善我國(guó)物流運(yùn)輸管理的建議,希望為我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
21培養(yǎng)專業(yè)物流人才
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的成敗在于人才,保持物流企業(yè)活力也需要注入新鮮血液,要堅(jiān)持從正規(guī)院校物流運(yùn)輸管理專業(yè)吸取管理人才和技術(shù)人才,致力于物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和知識(shí)技能的普及與提高。
(1)加強(qiáng)職業(yè)觀教育
首先要使從業(yè)人員做到愛崗敬業(yè),培養(yǎng)職業(yè)忠誠(chéng)度是愛崗敬業(yè)的關(guān)鍵,一個(gè)人只有熱愛自己的崗位,才會(huì)在崗位上創(chuàng)造價(jià)值,造福社會(huì)。我國(guó)的物流技術(shù)工種十分緊缺,要防止合同期內(nèi)“跳槽”、運(yùn)輸途中“拿回扣”、私自挪用原材料等現(xiàn)象的發(fā)生,除了企業(yè)給予的優(yōu)厚待遇和人文關(guān)懷外,員工自身的職業(yè)道德素質(zhì)也尤為重要。引導(dǎo)員工樹立正確的世界觀與價(jià)值觀,培養(yǎng)高度的事業(yè)心與責(zé)任感,加強(qiáng)職業(yè)誠(chéng)信和法律常識(shí)教育,使其形成良好的職業(yè)觀和堅(jiān)定的職業(yè)信念，不會(huì)為了私念貪念而出賣公司利益。
(2)加強(qiáng)員工培訓(xùn)
物流運(yùn)輸管理絕不單單是安排車輛、運(yùn)送貨物之類的簡(jiǎn)單工作,專業(yè)化、現(xiàn)代化、科技化已經(jīng)成為改善物流運(yùn)輸管理的重頭戲。企業(yè)要在不影響正常工作的前提下對(duì)員工進(jìn)行分批次培訓(xùn),學(xué)習(xí)最新管理技術(shù),提高運(yùn)輸專業(yè)技能,必要時(shí)可以讓員工進(jìn)行學(xué)歷深造。同時(shí)打破“同行是冤家”的束縛,加強(qiáng)同行業(yè)之間的溝通交流,接觸新的理念、新的模式,以此開發(fā)員工的創(chuàng)新思維,提高員工自我創(chuàng)造、自我督促、自我學(xué)習(xí)的意識(shí)和本領(lǐng)。
(3)優(yōu)化員工結(jié)構(gòu)
改變?nèi)稳宋ㄓH、熟人介紹的家族經(jīng)營(yíng)模式,通過互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙、招聘會(huì)、考試等手段公開招聘人才,對(duì)于前來應(yīng)聘的物流管理專業(yè)大學(xué)生,除了考察其是否具備美好德行和淵博知識(shí)外,是否學(xué)會(huì)與他人合作也是必不可少的。剛剛踏出校門,缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)成為大學(xué)生找工作的最大難題,所以,物流公司要通過職業(yè)培訓(xùn),實(shí)踐操作,以老帶新,培養(yǎng)物流管理高端人才和物流專項(xiàng)技術(shù)人才,提高企業(yè)員工的綜合素質(zhì)。此外,適當(dāng)吸收國(guó)外物流管理專業(yè)畢業(yè)的留學(xué)生,學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理模式和科學(xué)技術(shù),降低企業(yè)成本,提高生產(chǎn)率。
22加強(qiáng)運(yùn)輸管理科學(xué)化
(1)運(yùn)輸管理制度化
如果把企業(yè)比作國(guó)家,那么制度就好比保障國(guó)家事業(yè)順利進(jìn)行的法律；如果把企業(yè)比作家庭,那么制度就好比祖先傳承下來的家風(fēng)家訓(xùn),而一個(gè)企業(yè)要想在同行業(yè)中永葆生機(jī)就必須要深化制度改革。物流運(yùn)輸管理制度建設(shè)的宗旨在于通過制定公共準(zhǔn)則,一視同仁的最大限度保證其執(zhí)行,在工作中不斷檢驗(yàn)和完善制度,用科學(xué)機(jī)制降低管理風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)效益發(fā)展。一方面,對(duì)于酒駕超載、工作倦怠等違規(guī)行為進(jìn)行相應(yīng)處罰,視情節(jié)輕重,分別予以警告、通報(bào)、罰金，乃至開除,法律的強(qiáng)制性會(huì)給員工一定程度的震懾與鞭策,違紀(jì)者得到懲罰,為此付出代價(jià)；旁人也可以此為鑒,避免工作中重蹈覆轍。另一方面,對(duì)車輛的購(gòu)買、維修、保養(yǎng)做出具體說明,安排專門人員在運(yùn)輸車出發(fā)前進(jìn)行仔細(xì)檢查,將途中可能遇到的各種危險(xiǎn)降至最低。嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)輸員務(wù)必按照車載貨物最高標(biāo)準(zhǔn)以下裝運(yùn),做好貨物數(shù)量、是否破碎等清點(diǎn)工作。值得注意的是,管理人員必須要對(duì)運(yùn)輸人員的時(shí)間表和任務(wù)量做出合理安排,讓司機(jī)在充足睡眠和身體健康條件下工作,配置組員的標(biāo)準(zhǔn)要堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)原則,保證運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)在互相合作、互相幫助、互相關(guān)愛的過程中順利完成運(yùn)輸任務(wù)。
(2)運(yùn)輸方式合理化
“眾人拾柴火焰高”,運(yùn)輸工具也絕不能僅靠公路一種,要綜合利用才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流聯(lián)運(yùn)模式。誠(chéng)然,也不能盲目的強(qiáng)加整合與匹配,要依據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力、安全系數(shù)、運(yùn)輸損耗、運(yùn)輸時(shí)間挑選出合適的運(yùn)輸方式。公路是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~,在短途小批量運(yùn)輸中顯示了巨大優(yōu)勢(shì),但對(duì)于遠(yuǎn)距離的大噸貨物運(yùn)輸,與鐵路相比,其弊端就暴露無遺了。道路崎嶇易引發(fā)交通事故、長(zhǎng)期排放尾氣易造成空氣污染、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸導(dǎo)致各項(xiàng)費(fèi)用高、利潤(rùn)低,鐵路幾乎不受天氣影響,其安全系數(shù)高,遠(yuǎn)途運(yùn)輸費(fèi)用較低,最重要的是鐵路遍布全國(guó),四通八達(dá)。但鐵路運(yùn)輸時(shí)間固定,急需用品無法在第一時(shí)間到達(dá),從這一點(diǎn)上說,航空的作用就顯得更加重要,滿足速度要求的同時(shí)運(yùn)費(fèi)也高于其他。所以,多種運(yùn)輸方式聯(lián)合應(yīng)用才是物流企業(yè)完善運(yùn)輸流程,發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),降低運(yùn)輸預(yù)算,提升運(yùn)輸效率,獲取運(yùn)輸利潤(rùn)的最佳途徑。
(3)運(yùn)輸路線最優(yōu)化
正確的運(yùn)輸路線不僅可以縮短抵達(dá)目的地的車程,更可以節(jié)約時(shí)間,減少開支。因此,設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線是物流運(yùn)輸管理者必須重視的問題。工作人員要在出發(fā)前做好道路預(yù)習(xí),對(duì)出發(fā)地和目的地之間的所有路線仔細(xì)辨別和比較,隨時(shí)關(guān)注天氣和路況的最新進(jìn)展,針對(duì)貨物量、運(yùn)價(jià)、安全度、時(shí)間等因素權(quán)衡出最優(yōu)路線。例如,公路運(yùn)輸時(shí)盡量避免崎嶇山路；水路運(yùn)輸前要觀測(cè)水位、氣候是否符合運(yùn)輸條件；航空運(yùn)輸時(shí)要充分考慮貨物的重要級(jí)別和相關(guān)費(fèi)用。同時(shí),對(duì)于新開發(fā)的運(yùn)輸路線,要及時(shí)考察與試驗(yàn)最佳路徑,盡量避免多走彎路、運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)、司機(jī)過度疲勞、物品損壞等情況的發(fā)生。
此外,隨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,物流業(yè)也應(yīng)擴(kuò)展業(yè)務(wù),在重要省市設(shè)立業(yè)務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū),運(yùn)用現(xiàn)代化營(yíng)銷模式擴(kuò)大影響力。
1我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年年末全國(guó)公路總里程達(dá)到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車量完成貨運(yùn)量318.85億噸，貨物周轉(zhuǎn)量59534.86億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)了13.1%和15.9%，平均運(yùn)距186.72公里，提高了2.5%。在公路運(yùn)輸信息化建設(shè)方面，由于GPS等電子設(shè)備、汽車維修等電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，也使得我國(guó)公路運(yùn)輸信息化水平明顯提高。
1.2我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長(zhǎng)了2.3%，里程長(zhǎng)度居世界第二位。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸略有下滑。2012年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長(zhǎng)了8.0%。
1.3我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量45.87億噸貨物周轉(zhuǎn)量81707.58億噸公里，分別增長(zhǎng)了7.7%和8.3%，平均運(yùn)距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國(guó)水上運(yùn)輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長(zhǎng)了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長(zhǎng)了7.8%，載客量102.51萬客位，增長(zhǎng)了1.7%。
1.4我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年我國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量各項(xiàng)指標(biāo)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長(zhǎng)了9.5%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成62378.8萬人次，比上年增長(zhǎng)了9.2%；國(guó)際航線完成5598.4萬人次，比上年增長(zhǎng)了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長(zhǎng)3.6%。
1.5我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)目前算是處于管道工業(yè)的黃金期，到2008年底，我國(guó)已建成的油氣管道的總長(zhǎng)度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。而我國(guó)正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國(guó)，而且為世界管道業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。
2我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中存在的問題分析
2.1各個(gè)運(yùn)輸方式之間不協(xié)調(diào)，缺乏溝通和銜接
改革開放以來，我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施迅速發(fā)展，有效地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。但是，我國(guó)物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運(yùn)輸方式之間缺乏溝通和銜接，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間發(fā)展的不平衡性，整個(gè)運(yùn)輸體系各運(yùn)輸方式之間差距較大，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，不能統(tǒng)籌兼顧，這使得綜合的運(yùn)輸體系很難建立起來。
2.2運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)，造成浪費(fèi)運(yùn)輸資源的現(xiàn)象
運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對(duì)于最短運(yùn)輸直達(dá)路線的選擇不合理，造成了運(yùn)輸速度的下降，這在實(shí)際運(yùn)輸過程中比如快遞行業(yè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種問題；二是忽略了合理運(yùn)用轉(zhuǎn)運(yùn)以降低運(yùn)輸成本這個(gè)策略，這也是對(duì)運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)?shù)囊环N突出表現(xiàn)形式。這兩種表現(xiàn)形式造成了大量運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，降低了物流運(yùn)輸效率，很難實(shí)現(xiàn)資源的合理化配置。
2.3各種運(yùn)輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合
理論上來講，各種運(yùn)輸方式都有其自己的優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)體系。但是，在實(shí)際中，各種運(yùn)輸組織為了贏得更多利益，導(dǎo)致在很多重要項(xiàng)目中重復(fù)投入，如航空、鐵路、水路三者重復(fù)投入道路運(yùn)輸組織，導(dǎo)致不同程度的惡性競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)。應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸方式之間的合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。
2.4運(yùn)輸管理體制不夠健全
運(yùn)輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個(gè)統(tǒng)籌規(guī)劃的局面，無法形成具有綜合功能的運(yùn)輸體系，不利于提供完整的產(chǎn)品運(yùn)輸，阻礙了現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的形成與發(fā)展完善。這直接對(duì)建設(shè)區(qū)域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區(qū)域物流中心中發(fā)揮主導(dǎo)作用，無法實(shí)現(xiàn)建設(shè)全國(guó)物流供應(yīng)服務(wù)體系的目標(biāo)。
3我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)合理發(fā)展的對(duì)策研究
3.1加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的溝通與配合
針對(duì)我國(guó)目前各個(gè)運(yùn)輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系與合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，降低成本，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，逐步削減行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)并逐漸加以完善，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)裝備，形成公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合理發(fā)展。
3.2選擇合理的運(yùn)輸路線
直達(dá)運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化的重要形式，直達(dá)運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，尤其在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。除此之外，通過直達(dá)運(yùn)輸，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。提高運(yùn)輸效率。
3.3提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，合理減少重復(fù)投入
1.變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。
2.固定成本。固定成本是指與每一次運(yùn)輸無直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。
二、物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素
1.物流運(yùn)輸質(zhì)量。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但物流運(yùn)輸質(zhì)量與物流運(yùn)輸成本之間一般是成背反關(guān)系。
2.物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作效率產(chǎn)生一定影響。
3.運(yùn)輸人員素質(zhì)。運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率,使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。
三、物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制決策
1.選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時(shí)，要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購(gòu)運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購(gòu)入庫(kù)開始，經(jīng)卸車、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺(tái)車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長(zhǎng)期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤(rùn)走向微薄的新常態(tài)下，通過對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫(kù)區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購(gòu)銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。
3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控
物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫(kù)區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；
2.網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；
3.應(yīng)用層
應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運(yùn)輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購(gòu)和銷售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績(jī)。
以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫(kù)存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫(kù)計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過門禁或地磅時(shí)，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績(jī)存檔。
4.3 相關(guān)子系統(tǒng)
1.智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊和倉(cāng)庫(kù)智能手持終端組成。倉(cāng)庫(kù)管理模塊功能主要包括入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、盤庫(kù)管理和移庫(kù)管理等；倉(cāng)庫(kù)智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、盤庫(kù)作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中車載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
【中圖分類號(hào)】F532.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）04-0101-01
目前的鐵路運(yùn)輸，由于社會(huì)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得原有的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)，如何改革挖潛，降低成本，提高效益是擺在鐵路運(yùn)輸面前的重大課題。
一、我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸狀況
1.我國(guó)鐵路物流現(xiàn)狀與存在的問題
我國(guó)的鐵路系統(tǒng)的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)全部為國(guó)有，鐵道部負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)與管理，地方鐵路局負(fù)責(zé)所轄在區(qū)的鐵路運(yùn)輸具體管理事項(xiàng)，整個(gè)鐵路系統(tǒng)的整合程度低下，使得鐵路物流的無論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益都有待提高。具體體現(xiàn)在：一是各地方鐵路局只負(fù)責(zé)本轄區(qū)的物品、材料和貨物運(yùn)輸?shù)墓芾恚鲆暳伺c之有聯(lián)系的其他地方鐵路局的貨物管理，原因是缺乏一種有效的制度對(duì)各地方鐵路局的責(zé)任進(jìn)行有效劃分。二是存在貨物運(yùn)輸時(shí)間效率低，運(yùn)輸過程的損耗大，運(yùn)輸信息查詢困難等問題，不利于企業(yè)追蹤物流的進(jìn)展情況。三是鐵路系統(tǒng)的國(guó)有國(guó)營(yíng)造成電子商務(wù)在系統(tǒng)內(nèi)缺乏通用性，鐵路內(nèi)部信息不愿意與物流的供方與需方實(shí)現(xiàn)共享。四是在互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用方面呈現(xiàn)的封閉性和唯一性，使得定價(jià)、詢價(jià)和招標(biāo)等交易過程流于形式，給企業(yè)帶來隱形成本。五是鐵路運(yùn)輸物流在庫(kù)存管理方面也有待提高。由于與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理及零庫(kù)存管理的現(xiàn)代物流管理要求有較大差距，使得運(yùn)輸資源與運(yùn)輸設(shè)備造成巨大的浪費(fèi)，使鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪靼l(fā)展受到限制。六是鐵路運(yùn)輸物流的管理落后，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，不能形成一站式服務(wù)效率，物流時(shí)間被大量浪費(fèi)，無形中增大了企業(yè)的成本。
2.鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)與生產(chǎn)效率
目前國(guó)內(nèi)在學(xué)術(shù)界對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的研究與分析的重點(diǎn)主要集中在二方面，一是鐵路運(yùn)輸管理制度問題，二是鐵路運(yùn)輸?shù)母母锏姆较騿栴}。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸呈壟斷經(jīng)營(yíng)模式，由鐵道部一家對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行控制。鐵路運(yùn)輸沒有體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。建國(guó)以后，我國(guó)的鐵路建設(shè)采取的是國(guó)家投資的方針，其他投資主體無緣進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，民間資本更是被拒之門外，這造成了鐵路發(fā)展建設(shè)的資金不足，出現(xiàn)了嚴(yán)重的負(fù)責(zé)。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展圍繞國(guó)家的政策展開，缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的有效滿足。而且，高度壟斷的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)造成鐵路物流缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，帶來高成本。
鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘟?jīng)營(yíng)對(duì)鐵路物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的阻力，不利于鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力和效率的提高。目前，打破壟斷經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)改革的一個(gè)基本方向和基本共識(shí)。打破壟斷的方式就是引進(jìn)民間資本等，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，以提高鐵路物流業(yè)的效率，降低運(yùn)輸成本，增進(jìn)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的行政壟斷模式不廢除，沒有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，鐵路的物流業(yè)的發(fā)展就是一句空話。只有引進(jìn)其他投資主體，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理模式的創(chuàng)新、才能降低運(yùn)輸成本，使得鐵路物流業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展。
二、鐵路物流成本優(yōu)化、管理創(chuàng)新策略
1.構(gòu)建職責(zé)明確的采供管理機(jī)制
由鐵道部實(shí)行統(tǒng)一管理，地方鐵路局實(shí)施具體負(fù)責(zé)的管理模式，使得物資運(yùn)輸由一個(gè)鐵路局進(jìn)行接受，而可能是其他鐵路局進(jìn)行交貨，在這種情況下，容易出現(xiàn)職責(zé)不清的問題。解決此類問題的方法，應(yīng)該是對(duì)采供職責(zé)進(jìn)行管理制度上的明確，并形成一種規(guī)范的程序，使得各地方鐵路局在營(yíng)動(dòng)與管理中達(dá)到規(guī)范和高效率。負(fù)責(zé)對(duì)貨物接受的地方鐵路局的職責(zé)，應(yīng)是對(duì)貨物進(jìn)行確認(rèn)，中間途經(jīng)的鐵路局職責(zé)是負(fù)責(zé)安全護(hù)送、提供道路信息的建議，在檢修時(shí)進(jìn)行貨物查驗(yàn)，負(fù)責(zé)收貨的地方鐵路局的職責(zé)是將貨物交付并將處理隋況統(tǒng)一上報(bào)。在整個(gè)流程中，鐵道部對(duì)整體流程進(jìn)行調(diào)控，地方鐵路局明確各自的職責(zé)，這樣可有效防止相互推誘扯皮的現(xiàn)象。
2.構(gòu)建高科技的電子商務(wù)平臺(tái)
電子商務(wù)平臺(tái)是新興的高效市場(chǎng)交易網(wǎng)絡(luò)解決方案，同時(shí)也是現(xiàn)代物流所必備的基礎(chǔ)硬件之一。鐵路物流向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，引進(jìn)電子商務(wù)平臺(tái)是必不可少的舉措之一。將電子商務(wù)平臺(tái)同其他物流方實(shí)行網(wǎng)張互聯(lián)，使得發(fā)貨方與接收方實(shí)時(shí)掌握貨物的運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息，其中包括物流所處地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間等信息。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要體現(xiàn)在兩方面，一是建立鐵道部?jī)?nèi)部局域網(wǎng)，提供出包括部分不宜公開的信息在內(nèi)的內(nèi)部信息與交流等，二是同互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行貨物信息與咨詢。電子商務(wù)平臺(tái)的建立可使企業(yè)減少其庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，從而將更多的資金運(yùn)用于生產(chǎn)、銷售和研發(fā)領(lǐng)域，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本的目的，最終提高資本運(yùn)營(yíng)效率?？偠灾㈦娮由虅?wù)平臺(tái)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效提高鐵路的物流的運(yùn)行效率。
3.實(shí)行零庫(kù)存管理
庫(kù)存管理對(duì)物流企業(yè)而言有著巨大潛力可挖，鐵路物流業(yè)作為一個(gè)壟斷性的機(jī)構(gòu)，其物流庫(kù)存的控制好壞對(duì)企業(yè)的成本和利潤(rùn)會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。庫(kù)存的減少可提高生產(chǎn)效率、降低企業(yè)成本，而且，鐵路物流實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理也將提高社會(huì)整體物資周轉(zhuǎn)效率，對(duì)提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率發(fā)揮著重要的作用。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理的條件是有穩(wěn)固的供應(yīng)方與需求方，否則，物流系統(tǒng)難以得到有效利用。所以，鐵路物流應(yīng)與一些大型企業(yè)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，進(jìn)行戰(zhàn)略性的布局，為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理創(chuàng)造出基礎(chǔ)條件。
4.構(gòu)建有效的應(yīng)急機(jī)制
物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中遇到突發(fā)事件是難以避免的，這些突發(fā)事件包括自然災(zāi)害與人為事件。鐵路物流管理要做到對(duì)各種突發(fā)事件進(jìn)行及時(shí)處理，不影響鐵路物流整體戰(zhàn)略的發(fā)展。在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)急機(jī)制就是要做到及時(shí)對(duì)物資儲(chǔ)備進(jìn)行調(diào)動(dòng)，完成抗災(zāi)救災(zāi)任務(wù)，搶修鐵路任務(wù)、保證物流正常運(yùn)行，將突發(fā)事件造成的損失降到最小，保證整個(gè)物流過程的有序運(yùn)行。
5.改善鐵路運(yùn)輸成本
目前我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段，還存在許多有待解決的問題。運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一，同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過程之中，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品分銷這一過程中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸，運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平，充分發(fā)揮我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，推行合理運(yùn)輸，對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。
一、物流運(yùn)輸存在的問題
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國(guó)外物流運(yùn)輸發(fā)展相比，還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下：
（一）物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低。
我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉(cāng)庫(kù)與銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局，加大運(yùn)輸難度，導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率，延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間，降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度，增加企業(yè)庫(kù)存，降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，從而提高了企業(yè)物流成本，降低企業(yè)與社會(huì)資源的利用率。
（二）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高。
企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備，特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低，導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國(guó)物流貨損率為2.5%左右，是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率，造成極大的企業(yè)與社會(huì)資源浪費(fèi)。
（三）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低。
因我國(guó)在物流運(yùn)輸方面，信息化程度相對(duì)較低。導(dǎo)致信息管理分散，各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流職能部門很難收集各部門信息，不能及時(shí)根據(jù)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，并向各地區(qū)的物流部門傳送信息，以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料，我國(guó)物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%；某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛，如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運(yùn)輸成本就越低。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用率。
二、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施。
針對(duì)以上我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題，要提高物流運(yùn)輸管理水平，筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。
（一）開展共同配送。
大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限，經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動(dòng)，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤(rùn)。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路，實(shí)現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。
（二）實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)。
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來越多，這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢(shì)：其一，能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時(shí)、停留時(shí)間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高，有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量，保證了貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。由于貨主只需辦理一次委托合同，投保一次，其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)處理，而一旦在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險(xiǎn)皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)。第三，可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤(rùn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長(zhǎng)期合作協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。再者，通過對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，都可以降低全程運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)。
（三）建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅可以降低供應(yīng)方的成本，同時(shí)還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期，也使得銷貨方達(dá)到“最低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的狀態(tài)，減少庫(kù)存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%，奠定了沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對(duì)物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購(gòu)原材料開始到制成最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程都變得高效有序，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。
三、結(jié)語
我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚，相對(duì)國(guó)外發(fā)展水平，還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，這對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國(guó)應(yīng)加快提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念，重視物流運(yùn)輸成本控制管理，借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障，從而使我國(guó)的物流業(yè)蒸蒸日上。
在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，要大力地加快推動(dòng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，優(yōu)化完善鐵路運(yùn)輸組織方式，提高鐵路運(yùn)輸效率，這樣才能夠突出鐵路物流在國(guó)內(nèi)交通體系中的作用，實(shí)現(xiàn)物流支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)于區(qū)域企業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。
一、鐵路物流市場(chǎng)環(huán)境分析
(一)鐵路物流的需求
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的發(fā)展，社會(huì)上信息技術(shù)被應(yīng)用到物流行業(yè)，逐步推動(dòng)物流行業(yè)信息化的發(fā)展，而且國(guó)內(nèi)電子商務(wù)和生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展都帶動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展。因此，國(guó)內(nèi)各個(gè)行業(yè)和社會(huì)消費(fèi)者都對(duì)物流的需求逐步提高［1］。
(二)鐵路物流面臨的競(jìng)爭(zhēng)力
國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，在物流業(yè)有空運(yùn)、鐵路和公路等多種運(yùn)輸方式，鐵路相比水路價(jià)格偏高，但是鐵路輻射的范圍更廣，運(yùn)力更大，運(yùn)輸更加便捷，鐵路可以實(shí)現(xiàn)連接不同城市的目的。鐵路物流與公路運(yùn)輸相比，鐵路物流的運(yùn)費(fèi)偏低，而且環(huán)保性更強(qiáng)，安全性更高，但是在鐵路物流過程中，不具備裝載卸貨功能，造成鐵路物流比公路競(jìng)爭(zhēng)力較低［2］。
二、鐵路物流組織管理創(chuàng)新的制約因素分析
(一)鐵路物流的信息化建設(shè)相對(duì)滯后國(guó)內(nèi)的鐵路物流系統(tǒng)相對(duì)比較獨(dú)立而且分散，不能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息的集成，也未能夠建立鐵路物流的信息化管理平臺(tái)。鐵路物流信息與外部的社會(huì)信息系統(tǒng)兼容度較低，沒有實(shí)現(xiàn)信息的共享，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸全過程的追蹤。
(二)無縫銜接能力偏低
鐵路物流的運(yùn)營(yíng)模式、標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)的流程及系統(tǒng)和自動(dòng)設(shè)施，都不能實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，在運(yùn)輸最后的1公里方面，與物流園、海港港口都不能夠?qū)嵭型耆倪B接。在最后1公里的配送運(yùn)輸方面存在運(yùn)輸短板，這就嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)交通體系的搭建。
(三)缺乏整合運(yùn)力資源的能力
近幾年，國(guó)內(nèi)的鐵路物流承擔(dān)著大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹厝?，然而在?guó)內(nèi)部分區(qū)域內(nèi)仍然缺乏必要的貨物裝卸站，以及缺乏鐵路物流的編組站，導(dǎo)致一部分區(qū)域的鐵路物流能力比較緊張，缺乏完善貨運(yùn)物流設(shè)備。在運(yùn)輸裝備的方面，設(shè)備自動(dòng)化、智能化水平偏低，而且部分運(yùn)輸?shù)木€路與地方貨源距離比較遠(yuǎn)，這就會(huì)造成物流孤島的問題。
(四)有待提升的運(yùn)輸組織效率
鐵路物流在許多的運(yùn)輸環(huán)節(jié)上缺乏必要的監(jiān)管，在貨物運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)站時(shí)，配送不及時(shí)，出現(xiàn)一些火車列車的晚點(diǎn)問題。另外，在運(yùn)輸組織管控方面，缺乏完善的調(diào)度指揮體系，影響到鐵路物流效率的提升［3］。
(五)鐵路物流服務(wù)不能夠滿足市場(chǎng)需要鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)滿足外部市場(chǎng)需要，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的鐵路物流服務(wù)還不能夠根據(jù)外界物流市場(chǎng)需求，來個(gè)性化的定制服務(wù)，導(dǎo)致鐵路物流服務(wù)缺少訂制能力。市場(chǎng)需要集中化運(yùn)輸，以及實(shí)現(xiàn)快運(yùn)運(yùn)輸及全程物流服務(wù)，這會(huì)影響到鐵路物流在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
三、鐵路物流服務(wù)創(chuàng)新和組織管理的創(chuàng)新
(一)鐵路物流服務(wù)的創(chuàng)新
(1)集裝化運(yùn)輸。在整個(gè)物流市場(chǎng)發(fā)展角度上分析，鐵路物流需要盡快地推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)來面對(duì)貨物集裝化服務(wù)需求，大力地拓展鐵路集裝箱運(yùn)輸。優(yōu)化鐵路物流組織，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的創(chuàng)新，使物流更加靈活高效。鐵路要能夠滿足社會(huì)的電子產(chǎn)品、藥品等各類高價(jià)值物品的運(yùn)輸需要，在防磨墊和運(yùn)輸商務(wù)等各個(gè)細(xì)節(jié)上做好優(yōu)化創(chuàng)新，加大新型運(yùn)輸服務(wù)的研究，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸集中化。另外，也能夠進(jìn)一步推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，利用鐵路大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)參與社會(huì)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低服務(wù)價(jià)格，進(jìn)而使鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)［4］。(2)全程物流。保證物流供應(yīng)鏈和生產(chǎn)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程同步優(yōu)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之處，通過運(yùn)用全程物流服務(wù)產(chǎn)品，可以顯著地推動(dòng)鐵路物流的創(chuàng)新升級(jí)，加快推動(dòng)鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。站在整個(gè)物流運(yùn)作鏈條上，促進(jìn)鐵路物流服務(wù)的創(chuàng)新，加大鐵路物流服務(wù)的營(yíng)銷，并建立鐵路物流的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的銜接，為客戶們提供更多個(gè)性化、定制化的物流服務(wù)。將客戶的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等各類物流需求集中打包，提供一站式一體化的物流服務(wù)。(3)大宗貨物運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)有大量的港口、煤礦，這些對(duì)大宗貨物運(yùn)輸需求量較大，而且，需要通過鐵路物流工具來實(shí)現(xiàn)貨物的周轉(zhuǎn)。在鐵路物流方面，要開設(shè)直達(dá)的班列，并確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，有固定的車次和運(yùn)輸周期。在運(yùn)輸時(shí)，還要進(jìn)一步與客戶做好協(xié)調(diào)對(duì)接，在運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，盡量地縮短運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，才能夠提高運(yùn)輸效率，降低整體的運(yùn)輸成本，為客戶帶來更大的服務(wù)價(jià)值。
(二)鐵路物流組織管理創(chuàng)新
(1)優(yōu)化配置運(yùn)力資源。對(duì)鐵路物流各類運(yùn)輸資源、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要做好優(yōu)化整合，系統(tǒng)規(guī)劃，打造國(guó)內(nèi)大物流運(yùn)輸體系。搭建鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配置鐵路運(yùn)力資源，保證運(yùn)輸組織更加高效暢通。重點(diǎn)關(guān)注物流樞紐和鐵路物流通道的科學(xué)規(guī)劃，加大推動(dòng)樞紐的改造，優(yōu)先電氣化的建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)貨運(yùn)站的自動(dòng)化運(yùn)作水平。優(yōu)化完善電氣的配套設(shè)施，加快推動(dòng)普速公路的建設(shè)，另外要優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)貨運(yùn)站等相關(guān)的一體化建設(shè)，要給予更多的資金投入，在鐵路物流時(shí)，要擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，連接社會(huì)物流系統(tǒng)，積極地推動(dòng)社會(huì)物流與鐵路、場(chǎng)站資源的銜接，并使鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠與企業(yè)政府和港口相對(duì)接，實(shí)現(xiàn)無縫的銜接，這樣才能夠進(jìn)一步減少運(yùn)輸物流成本，而且也能夠滿足客戶對(duì)物流的需要。物流場(chǎng)站的建設(shè)屬于物流的節(jié)點(diǎn)，因而，就應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)代物流的建設(shè)規(guī)范來合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)。在場(chǎng)站內(nèi)，要融入加工配送裝卸等各類物流功能，搭建物流信息平臺(tái)，使新平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)與社會(huì)企業(yè)、城市物流的融合，加快推動(dòng)國(guó)內(nèi)重要節(jié)點(diǎn)城市、港區(qū)、大路橋等區(qū)域的銜接。(2)加快鐵路物流信息化建設(shè)。加快推動(dòng)鐵路物流的轉(zhuǎn)型，建立信息系統(tǒng)平臺(tái)，集成大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)來構(gòu)建信息平臺(tái)。通過利用互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)鐵路智能化、信息化、自動(dòng)化的發(fā)展，建立鐵路物流信息平臺(tái)，還要建立數(shù)據(jù)信息服務(wù)共享平臺(tái)，不斷完善運(yùn)輸信息集成平臺(tái)。將市場(chǎng)導(dǎo)向作用發(fā)揮出來，在鐵路物流的運(yùn)輸組織中，顯示物流產(chǎn)品品牌，要對(duì)運(yùn)輸?shù)慕M織做好進(jìn)一步拓寬，建立物流調(diào)度平臺(tái)，并形成科學(xué)的物流調(diào)度指揮體系，創(chuàng)新鐵路物流的組織模式。
(三)改革收費(fèi)管理模式
近年來，物流市場(chǎng)化程度提升，各物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)力度加強(qiáng)，要想能夠獲得更多的市場(chǎng)份額，就要提升物流運(yùn)輸服務(wù)水平，降低服務(wù)價(jià)格。在鐵路物流方面，要改變過去的收費(fèi)方式，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要對(duì)鐵路貨運(yùn)和鐵路物流等相關(guān)的服務(wù)價(jià)格做好一致的梳理，并形成標(biāo)準(zhǔn)化、一致化的貨運(yùn)物流服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。優(yōu)化簡(jiǎn)化物流業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，要建成一個(gè)窗口，受理一次性收費(fèi)的常規(guī)要求，能夠?qū)崿F(xiàn)推動(dòng)在線交易。加快推動(dòng)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的改革，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則，形成良性的循環(huán)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的明確。定價(jià)需要在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際狀況，確定目標(biāo)市場(chǎng)，權(quán)衡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，明確運(yùn)輸成本的各類競(jìng)爭(zhēng)要素，同時(shí)還要賦予鐵路物流企業(yè)相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整自主權(quán)，開展合理的調(diào)整，這樣才能夠促進(jìn)利潤(rùn)向最大化方向發(fā)展。
(四)優(yōu)化物流運(yùn)輸模式
貨物在受理裝車之后，需要開展貨物的運(yùn)輸，鐵路物流企業(yè)要根據(jù)外部物流市場(chǎng)消費(fèi)者需要，組織貨物周轉(zhuǎn)。對(duì)各類機(jī)車車輛鐵路設(shè)備資源合理利用，減少車輛的停站時(shí)間，壓縮鐵路車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，要避免出現(xiàn)空車行駛。運(yùn)輸人員加強(qiáng)指揮調(diào)度能力的提升，充分地利用鐵路物流資源。另外，伴隨著國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，給貨運(yùn)提出了更嚴(yán)格的要求。運(yùn)輸企業(yè)就要根據(jù)物流市場(chǎng)發(fā)展需要，推出更豐富多樣化的服務(wù)，滿足市場(chǎng)的需要。結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展需要來變革物流運(yùn)營(yíng)模式，創(chuàng)新商業(yè)模式，以便能夠在激烈的市場(chǎng)上獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，獲取更大的市場(chǎng)份額，保持鐵路公司能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)化改革，加快經(jīng)營(yíng)模式的變革。鐵路公司借鑒國(guó)外的優(yōu)秀企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式，來變革內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式，創(chuàng)新服務(wù)模式，增加更多增值服務(wù)。
(五)建立現(xiàn)代化的物流調(diào)動(dòng)平臺(tái)
物流運(yùn)輸工程項(xiàng)目施工的預(yù)算管理工作是物流運(yùn)輸工程建設(shè)的重中之重，只有加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)的管理與控制，才能提高項(xiàng)目預(yù)算管理質(zhì)量，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
一、物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理的重要性
物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理是施工企業(yè)實(shí)施計(jì)劃管理、施工管理、財(cái)務(wù)管理與技術(shù)管理的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)施工過程各項(xiàng)工作流程的關(guān)鍵。它是物流運(yùn)輸工程施工企業(yè)監(jiān)督施工成本使用的重要依據(jù)，也是施工企業(yè)資金整合與安排的基礎(chǔ)。只有通過科學(xué)的物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理才能使施工企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的利潤(rùn)，為企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。也只有通過科學(xué)的物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理才能調(diào)動(dòng)企業(yè)管理的積極性，促進(jìn)企業(yè)各項(xiàng)管理工作的有效開展。因此，現(xiàn)代物流運(yùn)輸工程施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到預(yù)算管理的重要性、認(rèn)識(shí)到預(yù)算管理對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的促進(jìn)作用，以施工預(yù)算管理為基礎(chǔ)提升企業(yè)綜合管理水平，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。
二、物流運(yùn)輸工程施工中必須以成本管理為核心，才能通過加強(qiáng)預(yù)算管理促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展
成本控制是企業(yè)預(yù)算控制的核心內(nèi)容。施工企業(yè)的預(yù)算管理與控制，必須以成本預(yù)算為重點(diǎn)，注重把握好以兩個(gè)環(huán)節(jié)：
1.必須堅(jiān)持預(yù)算控制的剛性要求。預(yù)算管理的實(shí)質(zhì)，是企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須圍繞企業(yè)目標(biāo)而展開。因此，預(yù)算方案一旦形成就應(yīng)當(dāng)具有最高的約束力，不經(jīng)過一定程序，任何部門、任何人都不能擅自變更預(yù)算方案，各部門、各環(huán)節(jié)都必須服從預(yù)算。只有緊緊圍繞預(yù)算方案，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)才能有序進(jìn)行，企業(yè)目標(biāo)才能按期兌現(xiàn)。同時(shí)，預(yù)算一旦形成，責(zé)任也就形成，責(zé)任預(yù)算是實(shí)行部門業(yè)績(jī)考核的主要依據(jù)。企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部，要掛鉤責(zé)任預(yù)算落實(shí)情況，實(shí)行量化考核，與項(xiàng)目部費(fèi)用清算緊密掛鉤；項(xiàng)目部對(duì)各崗位，也要掛鉤各崗位責(zé)任成本執(zhí)行情況，與員工個(gè)人分配緊密掛鉤。通過兩級(jí)考核，在企業(yè)內(nèi)部形成全員參與、全面覆蓋、全程跟蹤的預(yù)算管理與控制體系。
2.必須形成有效的動(dòng)態(tài)運(yùn)行機(jī)制。從預(yù)算角度講，企業(yè)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)分兩類：一類是預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，一類是預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)。作為預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，財(cái)務(wù)、審計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)算方案，加強(qiáng)跟蹤管理。重點(diǎn)圍繞資金運(yùn)用和成本管理，及時(shí)掌握和監(jiān)管預(yù)算執(zhí)行情況，及時(shí)控制超預(yù)算開支等現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算政策和紀(jì)律。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)揮好監(jiān)管職能，確保企業(yè)沿著正確的方向、朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。作為預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)按照企業(yè)預(yù)算的具體要求，以月度或者季度為周期，編制滾動(dòng)預(yù)算，建立每月預(yù)算執(zhí)行情況分析會(huì)、每季經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)等例會(huì)制度。同時(shí)，項(xiàng)目部也要與企業(yè)財(cái)務(wù)、審計(jì)部門及時(shí)對(duì)接，通過資金集中調(diào)度等方式，解決預(yù)算執(zhí)行過程中的各種問題，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。
三、責(zé)任成本也在物流運(yùn)輸項(xiàng)目施工預(yù)算管理中占據(jù)重要地位
責(zé)任成本是責(zé)任者可以控制住的那部分成本，可控成本具有三個(gè)特點(diǎn)：可以預(yù)計(jì)。在任何一個(gè)責(zé)任中心，可控成本必須是能夠預(yù)先可知的。如物流運(yùn)輸工程的隧道襯砌工序，根據(jù)需要，人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)是必然要發(fā)生的，這幾項(xiàng)費(fèi)用屬于承擔(dān)該工序的責(zé)任中心可以預(yù)計(jì)的費(fèi)用，不可預(yù)見的成本費(fèi)用不能由該責(zé)任中心承擔(dān)和控制；可以控制。在前述隧道襯砌工序中，人工費(fèi)的支出可以通過優(yōu)化勞動(dòng)組織、提高勞動(dòng)效率加以控制。材料費(fèi)可以通過加強(qiáng)采購(gòu)和領(lǐng)用環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和降低。機(jī)械費(fèi)可以通過提高襯砌臺(tái)車的使用效率進(jìn)行控制和降低；可以計(jì)量。在前述隧道襯砌工序中，當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，可以通過事先確定的工日責(zé)任單價(jià)、材料單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià)與實(shí)際耗用的工日、材料數(shù)量和臺(tái)班數(shù)量分別計(jì)算得出。責(zé)任成本方法是通過明確每個(gè)職工的可控責(zé)任成本目標(biāo)而達(dá)到對(duì)每項(xiàng)生產(chǎn)要素進(jìn)行成本控制以最終導(dǎo)致項(xiàng)目總成本得以控制的方法。
工程建設(shè)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查工程項(xiàng)目責(zé)任預(yù)算的執(zhí)行情況、安全措施的落實(shí)情況、質(zhì)量保證措施的履行情況、現(xiàn)場(chǎng)文明施工情況、環(huán)水保措施的執(zhí)行情況、機(jī)械設(shè)備、材料物資管理情況，各項(xiàng)管理制度落實(shí)情況等。對(duì)于檢查出的問題應(yīng)及時(shí)提出整改措施、提供管理建議，糾正偏差，并及時(shí)反饋。
四、物流運(yùn)輸工程施工中加強(qiáng)工程預(yù)算管理的具體策略分析
隨著物流運(yùn)輸施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理的不斷健全與完善，企業(yè)大多已經(jīng)采取了較為成熟和完善的建筑工程預(yù)決算控制方法。
1.加強(qiáng)工程預(yù)算的統(tǒng)籌管理。同一個(gè)工程項(xiàng)目，相對(duì)于建設(shè)單位和施工企業(yè)、設(shè)計(jì)單位等不同參與主體而言。對(duì)工程預(yù)算的理解和運(yùn)用是有一定區(qū)別的，有時(shí)甚至是矛盾的，實(shí)踐證明，在工程預(yù)算管理過程中，單純片面地強(qiáng)調(diào)某一參與主體的利益不利于工程預(yù)算管理和項(xiàng)目管理。因此，物流運(yùn)輸施工企業(yè)應(yīng)發(fā)揮其在工程項(xiàng)目管理中的核心統(tǒng)領(lǐng)作用，改變以往不同參與主體的孤立性、對(duì)立性，加強(qiáng)各方面的統(tǒng)籌管理，將限額設(shè)計(jì)和施工過程的投資控制及成本降低有機(jī)地結(jié)合起來。
2.根據(jù)實(shí)際情況編制工程預(yù)算定額體系。針對(duì)物流運(yùn)輸工程預(yù)算定額過程中的借用問題，物流運(yùn)輸工程施工企業(yè)在進(jìn)行工程預(yù)算的時(shí)候，可以考慮根據(jù)工程的地域分布和類型以及施工技術(shù)水平等因素，結(jié)合實(shí)際情況，制定出一套較為完整的預(yù)算編制定額體系。在進(jìn)行預(yù)算編制的時(shí)候，可以根據(jù)工程的地域差異和實(shí)際施工水平，按照定額進(jìn)行靈活調(diào)整，即在工程預(yù)算基礎(chǔ)定額基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的施工難易程度，設(shè)置難易系數(shù)，從而最大提套施工的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更多的固定資產(chǎn)，而且也要對(duì)技術(shù)發(fā)展和工藝進(jìn)步所帶來的定額變化進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，不斷進(jìn)行補(bǔ)充，控制部分工程造價(jià)失控的問題。
五、結(jié)語
預(yù)算管理可以全面調(diào)動(dòng)企業(yè)各個(gè)層面員工的積極性，優(yōu)化企業(yè)的資源配置，是促使企業(yè)效益最大化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，做為物流運(yùn)輸建設(shè)施工企業(yè)，必須加強(qiáng)預(yù)算管理與控制的力度，堅(jiān)持管理與控制相結(jié)合的原則，緊緊依靠廣大員工，實(shí)行面向全員、全過程的有效預(yù)算管理，才能有效地規(guī)范企業(yè)建設(shè)施工中的活動(dòng)，才能確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，才能確保企業(yè)沿著有序可控的軌道健康發(fā)展。
2重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)分析
從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸?shù)木唧w過程來看，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運(yùn)輸技術(shù)也相對(duì)成熟，重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運(yùn)輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運(yùn)輸過程，大型平板車在重大件的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ吆脱a(bǔ)充，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上?？紤]到重大件的自身特點(diǎn)，以及其重量較大的現(xiàn)實(shí)，為了保證重大件在運(yùn)輸中不對(duì)運(yùn)輸車輛造成永久傷害，通常會(huì)在運(yùn)輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運(yùn)輸過程中滿足運(yùn)輸要求，減少對(duì)運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運(yùn)輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運(yùn)輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運(yùn)輸安全，滿足重大件運(yùn)輸需要，解決重大件的運(yùn)輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運(yùn)輸過程中，除了要對(duì)貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對(duì)運(yùn)輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運(yùn)輸車輛能夠滿足重大件運(yùn)輸要求，提高重大件的運(yùn)輸效果，滿足重大件的運(yùn)輸需要，確保重大件運(yùn)輸滿足實(shí)際需要。⑤運(yùn)輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等?？紤]到重大件的實(shí)際運(yùn)輸難度，在重大件的運(yùn)輸過程中，必須要對(duì)重大件的受力情況進(jìn)行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運(yùn)輸安全性得到全面提高，滿足重大件運(yùn)輸需要。
