時(shí)間：2023-10-10 10:31:47
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一是材料的選取。在城市道路施工中，水泥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高低、石料水洗的徹底與否、水灰比和含沙量的大小往往決定著路面板的質(zhì)量好壞，因此，對(duì)于道路施工中所需的材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能予以絲毫放松。
二是基層表面的處理。基層表面和邊接處的處理對(duì)于道路路面質(zhì)量有著重要的影響，在瀝青混凝土攤鋪和碾壓過(guò)程中時(shí)間不及時(shí)和不適時(shí)，就會(huì)影響道路的壽命。而若采取冷卻后再壓的做法更是會(huì)給路面帶來(lái)諸如松散、裂紋等系列問(wèn)題。
三是道路土基的修筑。在晝夜溫差懸殊巨大的地區(qū)，含水量大往往會(huì)使得路面在低溫狀態(tài)下面臨凍裂和拱起狀態(tài)；道路土基密實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)使得道路基礎(chǔ)處于不穩(wěn)定狀態(tài)之中；道路基層平整度不好，出現(xiàn)大面積的厚薄不均的路面層，就會(huì)在荷載和脹縮力等多重因素的共同作用下，出現(xiàn)路面沉陷、路面板斷裂等程度不同的質(zhì)量問(wèn)題。
四是路基及土方工程的處理。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動(dòng)、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗?biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。
五是施工人員的整體素質(zhì)高低。在道路施工工程之中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的整體素質(zhì)對(duì)道路的質(zhì)量有著決定性作用。若出現(xiàn)部分施工人員的質(zhì)量監(jiān)控工作不到位，可想而知道路隱患是不可避免的，道路壽命就會(huì)大打折扣。
1.2城市道路施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
一是路床。通過(guò)物理力學(xué)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，以便確定路床用土能否滿足標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)將場(chǎng)地可用土和耕植類土予以分類堆放，以便確保路槽使用土壤合格；通過(guò)制定路床碾壓方案和重復(fù)校核測(cè)量放線成果，確保路床壓實(shí)度和平整度；通過(guò)壓路機(jī)預(yù)先碾壓和正常碾壓、環(huán)刀試驗(yàn)、路槽隱患處理、灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋養(yǎng)護(hù)等措施，從而確保路床質(zhì)量。
二是路基。挖土過(guò)程中禁止挖土機(jī)械在溝槽邊或支撐上行走或碾壓，并避免基底超挖；路基填筑前須對(duì)基底予以徹底清理和軟基處理及壓實(shí)處理；填筑材料選取級(jí)配好的粗粒土并控制土的含水量；土方路基及溝槽需要分層填筑、分層壓實(shí)并不得混填，同時(shí)注意填筑速度不能太快；路基回填中需要注意彈簧土挖出曬干后再回填，并嚴(yán)禁夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物，同時(shí)溝槽回填需要將槽內(nèi)水處理干凈，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)；路基坡頂、坡腳開(kāi)好排水措施，邊坡銜接處開(kāi)挖好臺(tái)階。
三是路面層。中心樁和邊樁測(cè)量放線要符合設(shè)計(jì)面層厚度；混凝土拌料要均勻并隨機(jī)測(cè)試坍落度，以便確?；旌狭喜浑x析、不泌水、不漏漿；澆筑成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊；及時(shí)填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設(shè)計(jì)要求加構(gòu)造筋予以補(bǔ)強(qiáng)，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進(jìn)行；注重優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，降低混合料的孔隙率，減少面層裂縫；提高面層的壓實(shí)度，減少表面裂紋和橫向接頭，提高面層壽命；推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)，以便提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。
2、城市道路施工成本控制
2.1影響城市道路施工成本控制的重要因素
一是成本預(yù)算和計(jì)劃。城市道路屬于基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目，一般都要經(jīng)過(guò)項(xiàng)目計(jì)劃并進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算而編制項(xiàng)目成本報(bào)告，以便對(duì)成本目標(biāo)層層分解而對(duì)項(xiàng)目全程費(fèi)用形成預(yù)算方案，目的是通過(guò)事前成本控制來(lái)達(dá)到最終的成本控制。
二是成本監(jiān)管。成本監(jiān)管并不針對(duì)某個(gè)分支項(xiàng)目、某個(gè)階段予以實(shí)施監(jiān)管，而是對(duì)城市道路工程的生命周期中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用予以監(jiān)管，確保財(cái)務(wù)監(jiān)管實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)管，確保財(cái)務(wù)支出的真實(shí)性和必要性，最后生成實(shí)際成本報(bào)告。
三是成本跟蹤。成本跟蹤的目的是做到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)溯源有根和有據(jù)可查，從而使得城市道路建設(shè)的每筆支出都是在預(yù)算范圍之內(nèi)或經(jīng)過(guò)審核之后的支出，有效避免不合理、不合規(guī)的費(fèi)用被占用財(cái)務(wù)支出，確保財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)明細(xì)真實(shí)。
四是成本分析。成本分析主要包括成本差異、成本趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析，也就是在決算報(bào)告形成后而對(duì)城市道路建設(shè)所需的相關(guān)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而更好地達(dá)到事后控制。
2.2城市道路施工成本的控制步驟和控制要素
城市道路施工成本的控制步驟：按照某種確定的方式逐項(xiàng)對(duì)城市道路成本計(jì)劃值和實(shí)際值核對(duì)和比較分析比較結(jié)果預(yù)估城市道路總費(fèi)用支出糾正預(yù)計(jì)成本和實(shí)際發(fā)生成本之間的偏差檢查糾偏措施的執(zhí)行情況和效果。其中，分析比較結(jié)果被視為是城市道路工程成本控制的核心環(huán)節(jié)，可以有效防止再次出現(xiàn)成本偏差。
城市道路施工成本的控制要素：一是人工費(fèi)控制。按照“量?jī)r(jià)分離”方法和合同方式對(duì)城市道路工程建設(shè)所需的人工費(fèi)用進(jìn)行控制。二是材料費(fèi)控制，一般分為材料用量控制和材料價(jià)格控制，前者主要是通過(guò)定額控制來(lái)達(dá)到城市道路建設(shè)所需的材料用量控制，后者主要是采取招投標(biāo)、詢價(jià)比價(jià)等方式來(lái)達(dá)到城市道路建設(shè)所花費(fèi)的材料價(jià)格控制。三是施工分包費(fèi)用控制。通過(guò)建立穩(wěn)定的分包關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等措施來(lái)做好對(duì)城市道路分包價(jià)格的控制。四是機(jī)械費(fèi)控制。通過(guò)提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備利用率、加強(qiáng)設(shè)備狀態(tài)管理、做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修和保養(yǎng)等措施來(lái)做好對(duì)城市道路機(jī)械費(fèi)的控制。五是其他費(fèi)用控制，主要分為質(zhì)量成本控制和安全成本控制，前者需要做好城市道路控制成本和故障成本，后者需要做好事前管理和預(yù)防措施。
3、城市道路施工進(jìn)度控制
城市道路施工進(jìn)度控制，首先要確定科學(xué)、合理和詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃主要包括城市道路施工總進(jìn)度計(jì)劃、城市道路施工詳細(xì)的年度和月進(jìn)度計(jì)劃、城市道路具體施工的單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃。其中，城市道路施工總進(jìn)度計(jì)劃編制可以采取網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖進(jìn)行。其次，定期檢查及時(shí)調(diào)整城市道路施工進(jìn)度。計(jì)劃的施工進(jìn)度并不可能絲毫不差地予以實(shí)際兌現(xiàn)，這就需要周期性地檢查計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，以便對(duì)發(fā)生的城市道路施工進(jìn)度變動(dòng)通過(guò)采取組織措施或技術(shù)措施予以相應(yīng)調(diào)整，并對(duì)城市道路施工進(jìn)度延誤后作出及時(shí)適當(dāng)?shù)靥幚?。最后，采取有效措施確保城市道路施工進(jìn)度。通過(guò)保持和提高施工過(guò)程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性，使得城市道路施工管理強(qiáng)化和組織合理；通過(guò)按照有效工期分解任務(wù)，確保施工目標(biāo)順利完成；通過(guò)慎重選擇城市道路開(kāi)工時(shí)間，并合理使用現(xiàn)有資源，來(lái)確保城市道路施工的進(jìn)度控制。
在市政道路施工過(guò)程中，為了保證工程的順利進(jìn)行，有必要分析施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，采取合理的措施解決問(wèn)題，并對(duì)道路施工質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，從而為提高市政道路施工的整體質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
1 市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題的原因
通常，在市政道路建設(shè)過(guò)程中，由于施工環(huán)境的復(fù)雜性，特別是地下管線布置的復(fù)雜性，地面上有很多建筑物，這對(duì)市政道路建設(shè)的順利進(jìn)行產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，市政道路建設(shè)存在相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題。在控制和管理市政道路施工質(zhì)量時(shí)，需要在健全的管理體系下進(jìn)行。如果建立的管理體系不完善，施工的相關(guān)環(huán)節(jié)就會(huì)存在隱患，降低工程質(zhì)量。同時(shí)，施工人員綜合素質(zhì)低不利于施工質(zhì)量的提高。
1.1 施工環(huán)境非常復(fù)雜
市政工程道路的總體跨度較大，因此在道路施工過(guò)程中會(huì)遇到不同類型的基本工作環(huán)境。因此，在市政工程道路正式施工前，施工企業(yè)需要提前指派人員對(duì)作業(yè)區(qū)的基本環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，收集該區(qū)域的基礎(chǔ)資料，進(jìn)行綜合分析，然后制定相應(yīng)的作業(yè)計(jì)劃。運(yùn)營(yíng)計(jì)劃完成后，有必要將運(yùn)營(yíng)計(jì)劃與城市未來(lái)規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)。如果在道路通行范圍內(nèi)有沖突項(xiàng)目，如在一定區(qū)域內(nèi)修建大型公園、地鐵線路等，則有必要改變市政道路工程的施工方案，以建立與沖突項(xiàng)目的應(yīng)用平衡點(diǎn)，從而有效提高市政道路工程的整體施工質(zhì)量。
1.2 有許多交叉作業(yè)項(xiàng)目
在市政工程道路建設(shè)過(guò)程中，它不僅承擔(dān)著共享城市交通的作用，還在許多市政工程中起到保護(hù)作用。例如，市政道路下將有城市給排水管道、電力管道、燃?xì)夤艿赖裙こ?，這些也是市政工程的基本環(huán)境。在城市道路下建設(shè)可以有效提高城市空間的利用效率，城市道路也可以起到一定的保護(hù)作用。但是在前期施工過(guò)程中，為了加快市政工程的建設(shè)，容易出現(xiàn)交叉作業(yè)，市政道路基本上處于收尾工作，需要等待其他管線鋪設(shè)后才能施工，從而提高了市政工程道路的施工難度。
1.3 工作區(qū)域有限
市政工程中的道路工程位于城市內(nèi)部，與外部道路相比，其運(yùn)營(yíng)面積相對(duì)較小。例如，以高速公路為代表的外部道路工程工作面廣，受周圍環(huán)境的約束少，因此施工進(jìn)度可以根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行調(diào)整。但是市政道路工程的工作區(qū)域集中在城市地區(qū)，因此在施工中要考慮很多因素，如對(duì)周圍建筑物穩(wěn)定性的影響、對(duì)周圍居民生活的影響、對(duì)城市正常交通運(yùn)行的影響等。這也導(dǎo)致市政道路工程施工過(guò)程中施工場(chǎng)地有限。為了保證正常項(xiàng)目的順利進(jìn)行，施工企業(yè)需要制定合理的施工質(zhì)量管理計(jì)劃，從而有效提升項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的實(shí)用價(jià)值。
1.4 項(xiàng)目成本很高
在設(shè)計(jì)市政工程道路的施工方案時(shí)，有必要預(yù)測(cè)城市經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展，并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果確定相應(yīng)的施工方案，使市政工程道路具有長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的特點(diǎn)，從而有效提升項(xiàng)目的應(yīng)用價(jià)值。然而，在實(shí)際施工過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)成本普遍較高，直接關(guān)系到預(yù)期的設(shè)計(jì)壽命。市政工程道路設(shè)計(jì)的應(yīng)用時(shí)間通常在50至100年之間，這也對(duì)建筑材料和施工工藝的質(zhì)量提出了很高的要求，從而增加了施工過(guò)程中的資金投入。
2 市政道路施工質(zhì)量控制和管理的有效措施
2.1 嚴(yán)格控制和管理測(cè)量和混凝土施工質(zhì)量
在市政道路建設(shè)過(guò)程中，為了有條不紊地進(jìn)行建設(shè)，有必要對(duì)工程進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，進(jìn)而促進(jìn)市政道路建設(shè)質(zhì)量得到保證。同時(shí)，混凝土施工也是市政道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，通過(guò)嚴(yán)格控制和管理測(cè)量過(guò)程和混凝土施工質(zhì)量，對(duì)提高市政道路施工的整體質(zhì)量具有重要意義。通常市政道路主要以線型分布，鋪設(shè)線型時(shí)根據(jù)復(fù)合導(dǎo)線控制平面點(diǎn)。市政道路建設(shè)過(guò)程中，地面建筑密集，地下管線復(fù)雜，對(duì)管線定位提出了更高的要求。 因此，在市政道路施工質(zhì)量的控制和管理過(guò)程中，施工人員在實(shí)際測(cè)量時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，以最大限度地準(zhǔn)確測(cè)量市政道路，控制測(cè)量環(huán)節(jié)，盡量避免管道刮碰現(xiàn)象。另外，在道路施工過(guò)程中，為了保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，施工人員需要根據(jù)道路分布情況實(shí)現(xiàn)復(fù)合水準(zhǔn)線的布設(shè)。水準(zhǔn)點(diǎn)主要有兩種類型，即臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和永久水準(zhǔn)點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，市政道路工程的起點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)等關(guān)鍵施工點(diǎn)需要設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，以保證其牢固性，方便使用，并使測(cè)量精度達(dá)到三級(jí)以上。
結(jié)合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，測(cè)量人員對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)和驗(yàn)證，并以二級(jí)綜合等級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)市政道路工程的再次精確測(cè)量。 在市政道路施工質(zhì)量的控制和管理中，應(yīng)加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量的控制。在混凝土施工過(guò)程中，這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量很高，混凝土的抗拉強(qiáng)度必須 4.0 ~ 5.0 MPa [2]。同時(shí)，抗壓強(qiáng)度要求在30兆帕和35兆帕之間。在市政道路混凝土施工過(guò)程中，必須保證混凝土的耐腐蝕性、強(qiáng)度和耐久性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。水泥單耗必須保證超過(guò)300公斤。在實(shí)際混凝土施工中，為了控制和管理混凝土施工質(zhì)量，根據(jù)自然環(huán)境，選擇合理的施工方法拌制混凝土，嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和坍落度。一般來(lái)說(shuō)，混凝土的水灰比不應(yīng)高于0.5，坍落度應(yīng)控制在1 ~ 2.5 cm [3]范圍內(nèi)。總之，混凝土施工是市政道路工程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)混凝土施工質(zhì)量的控制和管理，有助于提高市政道路施工的整體質(zhì)量。 2.2控制路基施工質(zhì)量 在市政道路建設(shè)過(guò)程中，路基施工是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在路基施工階段，為了控制路基施工質(zhì)量，在實(shí)際施工期間，施工人員應(yīng)根據(jù)坡度和橫斷面的要求開(kāi)挖路基。具體開(kāi)挖順序是由上至下逐層開(kāi)挖，但施工人員必須保證開(kāi)挖深度，不能太淺或太深，以保證開(kāi)挖深度更加合理。開(kāi)挖過(guò)程中，開(kāi)挖的邊坡必須及時(shí)排水，防止雨水等水沖刷邊坡，減少邊坡坍塌的發(fā)生，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。在土方開(kāi)挖方面，在實(shí)際工作中，施工人員應(yīng)盡量避免采用挖洞取土爆破的方法，在開(kāi)挖石路時(shí)，不應(yīng)采用爆破的方法。
2.3 建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度
在市政道路建設(shè)的各個(gè)階段，為了提高市政道路工程的整體質(zhì)量，使市政道路工程企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有必要加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量的控制和管理，建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，為施工質(zhì)量的控制和管理提供有利的依據(jù)。市政道路工程企業(yè)在制定各種規(guī)章制度時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，確保體系的規(guī)范化和科學(xué)化，從而為市政道路施工質(zhì)量控制提供有利保障[5]。市政道路工程企業(yè)根據(jù)國(guó)家頒布的相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合市政道路各施工階段的內(nèi)容和相關(guān)條件，制定系統(tǒng)的質(zhì)量管理工作規(guī)則，為市政道路施工質(zhì)量控制和管理的發(fā)展提供有利的依據(jù)，確保質(zhì)量管理和控制工作向規(guī)范化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。建立健全管理制度。在市政道路施工質(zhì)量控制和管理實(shí)施過(guò)程中，管理人員應(yīng)嚴(yán)格控制各工序，對(duì)各主要部位進(jìn)行全面監(jiān)控。為了最大限度的提高，應(yīng)在市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立實(shí)驗(yàn)室，按照批準(zhǔn)的頻率實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的隨機(jī)檢查和復(fù)檢，既控制了施工質(zhì)量，又降低了工程成本，為市政道路工程企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
2.4 提高施工人員的綜合素質(zhì)
在市政道路施工過(guò)程中，施工人員的技術(shù)水平直接影響道路施工質(zhì)量。因此，在市政道路施工質(zhì)量的控制和管理中，主要目標(biāo)應(yīng)該是提高施工人員的綜合素質(zhì)，進(jìn)而為道路施工質(zhì)量的提高打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。市政道路工程企業(yè)在施工前應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，包括道路施工技術(shù)和安全教育。在提高施工人員技術(shù)水平的同時(shí)，要結(jié)合施工質(zhì)量管理和控制目標(biāo)，確保施工人員提高安全意識(shí)，明確責(zé)任，為市政道路施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件。另外，在實(shí)際施工中，要不斷加強(qiáng)培訓(xùn)，更新工藝和技術(shù)，為市政道路施工質(zhì)量的管理和控制提供保障。
結(jié)束語(yǔ)
在經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，為滿足廣大人民群眾的需求，提高人民生活質(zhì)量，市政道路工程建設(shè)力度加大，為人民生產(chǎn)生活提供了有利保障。在市政道路施工過(guò)程中，由于施工周期長(zhǎng)、工作環(huán)境復(fù)雜，市政道路施工難度增加，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)各種問(wèn)題。因此，必須采取合理措施對(duì)市政道路施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制，以提高工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]劉新成. 市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[D]. 昆明理工大學(xué)，2019.
[2]石贊. 市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[D]. 吉林大學(xué)，2019.
道路工程冬季施工混凝土因溫度較低而帶來(lái)的溫度應(yīng)力變化，對(duì)施工質(zhì)量帶來(lái)影響。因此，在冬季施工中，需要從工程質(zhì)量與環(huán)境變化兩個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)工程施工組織，優(yōu)化施工計(jì)劃與編制詳細(xì)的工程施工進(jìn)度與風(fēng)險(xiǎn)方案，確保冬季工程施工有序進(jìn)行，避免因低溫條件等影響工程質(zhì)量。
一、冬季道路工程施工組織關(guān)鍵點(diǎn)
對(duì)于北方道路工程冬季施工中的溫度變化，對(duì)混凝土的使用性能及道路工程施工質(zhì)量影響較大。因此需要從施工組織上，引入科學(xué)、有效措施，加強(qiáng)工程施工全程監(jiān)控，落實(shí)各項(xiàng)工程施工既定預(yù)案，減少因冬季氣溫變化帶來(lái)的質(zhì)量隱患。在施工組織上，需要結(jié)合道路工程項(xiàng)目實(shí)際，從設(shè)備設(shè)施投入、溫控控制目標(biāo)及工程作業(yè)組織等方面，來(lái)優(yōu)化各項(xiàng)措施。一是明確冬季施工重點(diǎn)，做好項(xiàng)目準(zhǔn)備工作。由于道路工程施工距離長(zhǎng)、投入大，施工點(diǎn)多且面廣，需要就冬季施工重點(diǎn)進(jìn)行明確，特別是從項(xiàng)目投入及縮短施工周期，加快工程施工進(jìn)度上，需要從各關(guān)鍵點(diǎn)充分準(zhǔn)備上來(lái)保障工程有序進(jìn)行。二是對(duì)施工重要部位進(jìn)行科學(xué)管理，特別是在冬季氣溫較低條件下，既要提升工程施工質(zhì)量，要降低因溫度變化帶來(lái)的工程缺陷，迫切需要從施工隊(duì)伍組織上，將之納入到整個(gè)工程施工前期準(zhǔn)備中，并保障施工隊(duì)伍的組織有序。三是人員管理要協(xié)同到位，特別是在非正常環(huán)境下，面對(duì)惡劣氣候，從施工人員、施工管理及各項(xiàng)協(xié)同配合作業(yè)人員的組織上，要注重項(xiàng)目工序的銜接順暢，要從人、事、責(zé)、權(quán)等方面，優(yōu)化管理方法，提升工程監(jiān)管水平。如項(xiàng)目經(jīng)理要把握全局，跟蹤落實(shí)各項(xiàng)工作任務(wù)，施工人員要遵守操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行施工任務(wù)；監(jiān)理人員要做好項(xiàng)目旁站監(jiān)督，確保各項(xiàng)工作有序進(jìn)行。四是設(shè)備組織上，要做好工程設(shè)備性能的穩(wěn)定性、可靠性，保障工程施工效率。由于道路工程施工設(shè)備多，要保障施工設(shè)備的性能穩(wěn)定，必須從設(shè)備保養(yǎng)、檢查、安全隱患防范上發(fā)揮設(shè)備的優(yōu)勢(shì)。在材料組織上，根據(jù)冬季施工要點(diǎn)，特別是對(duì)保溫材料的管理，要從施工輕便性、保溫性能好，防雨、防寒、防火等方面進(jìn)行合理科學(xué)管理，特別是在原材料堆放管理上，要注重保溫膜的覆蓋，必要時(shí)搭建保溫棚，來(lái)降低溫度變化帶來(lái)的施工影響。在后勤管理與組織上，針對(duì)冬季施工環(huán)境的特殊性，從提升施工人員安全上，要做好后勤物資的供給，避免因凍傷、磕碰、摔落等傷害。同時(shí)，在勞保設(shè)備及用品發(fā)放上，要考慮輕便、安全、保溫特性，要注重人身安全，從后勤統(tǒng)一分配與管理上，體現(xiàn)人本施工理念。
二、完善冬季道路工程施工質(zhì)量管理體系
冬季道路工程施工，既要做好施工組織安排，還要從道路工程施工質(zhì)量上，制定完善的工程施工方案，突出對(duì)施工重點(diǎn)、關(guān)鍵部位的科學(xué)施工，并結(jié)合具體施工規(guī)范，明確各項(xiàng)施工技術(shù)，編制可行的施工方案。
（一）冬季道路施工目標(biāo)的制定
施工方案是確保施工有序進(jìn)行的基礎(chǔ)，在冬季道路工程施工方案制定中，首先要明確冬季施工要點(diǎn)，特別是對(duì)不同施工部位及施工規(guī)范進(jìn)行細(xì)化，突出重點(diǎn)。在施工部位劃分上，根據(jù)施工部位形狀差異，對(duì)不同施工部位的使用目標(biāo)差異，及施工次序及施工周邊環(huán)境差異進(jìn)行梳理，并統(tǒng)一制定施工保溫措施，明確施工人員、施工材料及施工設(shè)備的配置方案，做到對(duì)不同施工節(jié)點(diǎn)、不同施工部位建立合理有效的施工準(zhǔn)備，編制科學(xué)的施工方案與計(jì)劃，確保冬季工程施工質(zhì)量目標(biāo)。
（二）施工計(jì)劃及措施要切實(shí)可行
冬季施工對(duì)環(huán)境條件影響較大，在施工人力、物力、設(shè)備、材料調(diào)配上更趨復(fù)雜，要結(jié)合冬季施工綱要及目標(biāo)，從整體上編制施工計(jì)劃，尤其是在施工進(jìn)度表上，對(duì)不同日期、不同環(huán)境氣候條件、不同施工部位的質(zhì)量要求進(jìn)行細(xì)化，最大化的降低溫度對(duì)施工的影響，提升室外施工作業(yè)效率。如明確“這個(gè)月、這一周、這一天在哪里施工，如何施工，施工多長(zhǎng)時(shí)間”等。在施工措施上，要結(jié)合不同施工工序及施工部位，編制切實(shí)可行的施工措施，讓施工人員明白“怎么做”、“怎么操作”、“怎么保護(hù)”、“怎么監(jiān)控”。對(duì)于工序及施工措施要細(xì)化到人、機(jī)械、材料準(zhǔn)備，要從實(shí)施步驟上明確施工要領(lǐng)，并對(duì)不同施工環(huán)節(jié)完成相應(yīng)的施工保護(hù)。
（三）施工效果確認(rèn)
對(duì)于冬季道路施工不同部位及施工重點(diǎn)及任務(wù)，在施工質(zhì)量控制上，必須要對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，尤其是利用技術(shù)檢測(cè)、施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，及最終試驗(yàn)分析等方法，來(lái)確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，防范施工風(fēng)險(xiǎn)，減少施工缺陷。及時(shí)的施工確認(rèn)是推進(jìn)道路工程施工安全、有序進(jìn)行的重要條件。
三、結(jié)語(yǔ)
針對(duì)冬季施工中因天氣惡劣帶來(lái)的施工缺陷等問(wèn)題，一方面要嚴(yán)格執(zhí)行施工方案及施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作外，還要結(jié)合不同施工部位，制定施工缺陷處理預(yù)案，特別是在不影響總體質(zhì)量的缺陷處理方法上，明確后期補(bǔ)救措施，制定缺陷處理方法，對(duì)于重大缺陷不姑息、不遲疑，必須及時(shí)處理和改進(jìn)，確保工程施工工序合理有序。
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)道路橋梁事業(yè)得到快速發(fā)
展。公路網(wǎng)四通八達(dá),跨河跨海大橋相繼竣工,其數(shù)量之多,規(guī)模之火,造型之復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工之新穎,絕非過(guò)去所能比擬。這些工程的相繼建成,也標(biāo)志著我國(guó)的施工技術(shù)水平和施工能力又上了一個(gè)新臺(tái)階。但從整體上看,目前我國(guó)道路橋梁技術(shù)的水平還比較低,道路橋梁業(yè)作為傳統(tǒng)的勞務(wù)密集型產(chǎn)業(yè)和粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,沒(méi)有得到根本性的改變。在道路橋梁工程領(lǐng)域如何加快科技成果轉(zhuǎn)化,不斷提高工程的科技含量,全面推進(jìn)施工企業(yè)技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)道路橋梁技術(shù)整體水平提高是未來(lái)發(fā)展首先要考慮的問(wèn)題。
1、現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁施工的安全現(xiàn)狀
在一般情況下，作為道路橋梁施工，就其整個(gè)施工過(guò)程來(lái)講，具有工程量大、工程線長(zhǎng)的施工特點(diǎn)，而在施工的內(nèi)容上，也主要包括道路橋梁的平整、臨時(shí)道路橋梁的修建，以及一些施工機(jī)械設(shè)備的安裝與搬運(yùn)等，由于道路橋梁工程本身存在一定的特殊性，主要的勞動(dòng)形式以施工人員的體力勞動(dòng)為主，因此，在具體的道路橋梁施工中，施工人員的施工質(zhì)量是整個(gè)工程質(zhì)量的保證，所以，要保證整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量，就要對(duì)道路橋梁施工的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行管理控制，然而在對(duì)現(xiàn)階段施工過(guò)程的實(shí)際控制中發(fā)現(xiàn)，存在大量的安全隱患和生產(chǎn)問(wèn)題。
2、公路橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題分析
a、橋梁工程中的材料問(wèn)題
橋梁建設(shè)中使用的鋼筋質(zhì)量的好壞不僅會(huì)關(guān)系到道路橋梁的功能的發(fā)揮和使用壽命，甚者還會(huì)危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過(guò)程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質(zhì)量問(wèn)題、使用環(huán)境因素、施工中的管理不善等。
b、 公路橋梁的裂縫現(xiàn)象
很多公路橋梁常會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這樣既影響到美觀也帶來(lái)了安全隱患。造成原因有:原材料質(zhì)量的問(wèn)題；混凝土使用不合理，如工作人
員不重視混凝土強(qiáng)度等級(jí)、混凝土存放不當(dāng)，如過(guò)度曝露、長(zhǎng)期在濕潮環(huán)境中等；一些施工人員不按科學(xué)配合比處理混凝土、不重視必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。
c、 橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題
橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題對(duì)車輛的順利通行有重要意義。其問(wèn)題集中體現(xiàn)在工作管理人員施工工序控制不嚴(yán)、走工作流程、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對(duì)橋面鋪裝層的妥善保養(yǎng)的意識(shí)，不能按維修周期進(jìn)行維
修，此外，我國(guó)交通繁重和運(yùn)貨超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。
d、 工作人員的素質(zhì)需要提高
一些施工人員工作態(tài)度不認(rèn)真、技術(shù)不扎實(shí)還會(huì)常出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象對(duì)橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題也至關(guān)重要。
3、道路橋梁施工技術(shù)管理
項(xiàng)目技術(shù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的工作。首先，應(yīng)建立有效的組織系統(tǒng)、確定管理責(zé)任制度等各項(xiàng)基礎(chǔ)性工作；其次，在工程施工的不同階段有著不同的工作內(nèi)容及重點(diǎn)，應(yīng)明確個(gè)階段的工作重心，采用相應(yīng)的組織和措施，同時(shí)將技術(shù)管理的必要性與具體活動(dòng)的可操作性有機(jī)地結(jié)合，才能發(fā)揮技術(shù)管理對(duì)實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)的保證作用。
1）瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理。瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國(guó)，高等級(jí)公路路面面層的最常見(jiàn)類型是瀝青混凝土和瀝青碎石，瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對(duì)瀝青混合料來(lái)說(shuō)，首先要控制好油石比和礦料級(jí)配，其次是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，這兩個(gè)問(wèn)題正是控制好瀝青混凝土路面工程施工質(zhì)量的保證。對(duì)于半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量，是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過(guò)篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí).瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。2）橋臺(tái)、橋墩施工階段。對(duì)橋臺(tái)、橋墩的施工而言，應(yīng)做到:a.仔細(xì)精確的做好測(cè)量工作，做到放線定位工作準(zhǔn)確無(wú)誤、橋墩、臺(tái)施工完成后，橋梁的平面位置己完全確定下來(lái)，因此，必須保證定位測(cè)量工作按設(shè)計(jì)要求精確進(jìn)行，不能出現(xiàn)絲毫的偏差；b.著重注意外觀的平滑美觀，不能出現(xiàn)由于振搗不均或其他施工手段的缺陷而引起的外觀質(zhì)量欠缺。此外，作為監(jiān)理工程師除注重以上幾個(gè)方面外，還應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物各部位的外形尺寸與設(shè)計(jì)圖紙的一致性。3）橋墩蓋梁澆筑。墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送人模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。
4、道路橋梁施工注意的問(wèn)題
道路橋梁施工時(shí)首先要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度
內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
4.1 預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用
預(yù)應(yīng)力在工程橋梁施工中廣泛應(yīng)用（1）在受彎構(gòu)件中的使用，由于碳纖維具有強(qiáng)度高且容易施工等特點(diǎn)，因此碳纖維片材對(duì)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)固定的方法得到推廣。（2）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用，它是通過(guò)對(duì)建筑構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和對(duì)工程結(jié)構(gòu)性能的改善來(lái)加固現(xiàn)有道路橋梁的承載能力的技術(shù)，為了減小加固施工時(shí)混凝土的初始應(yīng)變，可預(yù)先對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，減小構(gòu)件在初彎矩作用下的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，以提高在構(gòu)件承載力、加固鋼筋的應(yīng)力，使加固鋼筋得到充分發(fā)揮。（3）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土，多跨連續(xù)梁中也被廣泛應(yīng)用。
4.2 施工過(guò)程的質(zhì)量管理
（1） 防止橋梁鋼筋腐蝕。橋梁鋼筋防腐工作是十分復(fù)雜的任務(wù)，需
要多種技術(shù)取長(zhǎng)補(bǔ)短綜合使用，才能取到較好的效果。做好橋梁鋼筋防腐工作需要：第一，施工工人加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，如在原有的材料表面加防腐涂層，從而達(dá)到與酸雨、尾氣等腐蝕性環(huán)境隔離的效果。第二，可以采用電化學(xué)防護(hù)法來(lái)阻止橋梁鋼筋銹蝕。第三，應(yīng)注意對(duì)已有的已生銹鋼筋進(jìn)行修復(fù)。此外工作人員注意跟當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地理位置等外在環(huán)境，篩選出符合使用環(huán)境要求的、科學(xué)合理的防腐材料。(2) 預(yù)防并及時(shí)處理橋梁裂縫的問(wèn)題。針對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算，以最大裂縫寬度為0.2～0.3mm 為標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；注重選擇科學(xué)合理的施工工藝并注重創(chuàng)新。根據(jù)橋梁負(fù)載的強(qiáng)度等級(jí)，科學(xué)控制水泥用量及水灰比。尤其要重視混凝土振搗技術(shù)使用及與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，計(jì)算拆模時(shí)間、附加劑和摻合料的選擇和使用。（3） 確保橋梁鋪面層的質(zhì)量。把橋梁鋪面層控制在一定的厚度，且要保證質(zhì)量，在選材時(shí)應(yīng)選擇彈性能大，以避免開(kāi)裂；注意橋梁鋪面層材料的防水性；適當(dāng)條件下附加防水層，避免因水滲入材料引起各種水損壞和質(zhì)量問(wèn)題，縮短橋梁鋪面層的使用期限；根據(jù)是否是在嚴(yán)寒冰凍地區(qū)而采取不同的方法進(jìn)行防護(hù)，如果不是常年結(jié)冰地區(qū)，要加一定厚度的防水混凝土；對(duì)于嚴(yán)寒冰凍地區(qū)的道路橋梁，要用柔性混凝土，如瀝青混凝土或者貼式混凝土等進(jìn)行效防范橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。（4） 提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平。施工人員要加強(qiáng)自身職業(yè)道德感和工作榮譽(yù)感，對(duì)常見(jiàn)的施工問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防，對(duì)已出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，以保證工程建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 白濤，林立志，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁裂縫的檢測(cè)、評(píng)估技術(shù)[J].黑
【文章摘要】
正確處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制的相互關(guān)系，是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)。本文通過(guò)宏觀及微觀兩個(gè)角度進(jìn)行分析，全面闡述了施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】
道路橋梁；施工管理；存在問(wèn)題
道路橋梁施工過(guò)程極為復(fù)雜，會(huì)受到各種各樣因素的影響，本文通過(guò)宏觀及微觀兩個(gè)角度進(jìn)行分析，全面闡述了施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決對(duì)策。
1 宏觀管理和控制
質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實(shí)搞好工程質(zhì)量，施工是關(guān)鍵。在公路施工建設(shè)中，工程質(zhì)量控制是公路施工建設(shè)的核心。
1.1 施工前控制
弘揚(yáng)全員質(zhì)量觀念，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部必須首先樹(shù)立高質(zhì)量意識(shí)，抓好領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)，質(zhì)量工作要求才能到位，也才能經(jīng)常對(duì)全體職工進(jìn)行重視工程質(zhì)量教育。
1.2 施工過(guò)程控制
從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學(xué)合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運(yùn)行，為質(zhì)量控制提供決策保證。（2）制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是對(duì)質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化， 是質(zhì)量保證體系得以有效運(yùn)行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進(jìn)一步強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段，尤其是要注重項(xiàng)目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測(cè)不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。（3）堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目部定期與不定期進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。做到施工過(guò)程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
路橋工程施工進(jìn)度控制管理是指在項(xiàng)目的工程建設(shè)過(guò)程中，實(shí)施經(jīng)審核批準(zhǔn)的工程進(jìn)度計(jì)劃，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǘㄆ诟?、檢查工程實(shí)際進(jìn)度狀況，與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)照、比較，找出兩者之間的偏差，并對(duì)產(chǎn)生偏差的進(jìn)度進(jìn)行分析與評(píng)估，同時(shí)組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)項(xiàng)目部各部門及時(shí)采取有效措施調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃。
1.3 成本控制
在施工過(guò)程中，正確處理質(zhì)量控制、進(jìn)度控制與成本控制的相互關(guān)系。三者是一個(gè)相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個(gè)目標(biāo)的變化，都會(huì)引起另外兩個(gè)目標(biāo)的變化，并受到它們的影響和制約。加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生；合理安排制定進(jìn)度計(jì)劃，有序均衡生產(chǎn)在合理利用資源的前提下，保證工期， 降低成本。
2 道路橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
在道路橋梁施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了工程施工進(jìn)度和質(zhì)量，在一定程度上還會(huì)留下安全隱患。
2.1 路面裂縫問(wèn)題
裂縫問(wèn)題是進(jìn)行道路橋梁施工最為常見(jiàn)的問(wèn)題，就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減弱整個(gè)橋梁的承載能力，同時(shí)在連續(xù)作用力的條件下，大大縮短橋梁的使用壽命，造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。如果橋梁出現(xiàn)比較小的裂縫，雖然不會(huì)影響到橋梁整體結(jié)構(gòu)性能和承載能力， 但也會(huì)影響橋梁的外觀。引起橋梁裂縫問(wèn)題的原因主要包括以下幾個(gè)方面：
1）混凝土施工材料質(zhì)量達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)。比如水泥放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者受潮， 都會(huì)大大降低水泥的性能和強(qiáng)度；另外， 添加的骨料質(zhì)量存在問(wèn)題。還有混凝土的配合比不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，存在很大的隨意性。
2）在混凝土澆筑振搗過(guò)程中，振搗過(guò)猛或者不足，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)不均勻， 出現(xiàn)局部的沉陷，很容易出現(xiàn)蜂窩或者麻面的現(xiàn)象；在混凝土澆筑完成后，由于不均衡的預(yù)應(yīng)力導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，因?yàn)樗嗨療崾够炷羶?nèi)部溫度升高，與表面形成巨大的溫差，如果超過(guò)混凝土的膨脹系數(shù)，就會(huì)在溫度的作用下出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，最終形成裂縫。
2.2 出現(xiàn)蜂窩或者麻面以及氣泡等問(wèn)題
橋梁工程如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就會(huì)很容易受到腐蝕，降低橋梁結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性。首先，在施工過(guò)程中，施工技術(shù)達(dá)不到要求，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)工序進(jìn)行施工，對(duì)施工工序進(jìn)行隨意的調(diào)整；在混凝土澆筑過(guò)程中，振搗不足，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)不密實(shí)， 比較疏松；在澆筑過(guò)程中，如果過(guò)多振搗， 就會(huì)使骨料下沉，使混凝土中間砂漿過(guò)分密集，很容易出現(xiàn)塑性裂縫和干縮裂縫。其次，在施工過(guò)程中，混凝土土模加工精度不夠，容易形成局部的漏洞，接縫處不夠密封，在混凝土干硬后，出現(xiàn)窩蜂情況；最后， 在混凝土施工過(guò)程中，從攪拌和澆筑間隔的時(shí)間太長(zhǎng)，水灰出現(xiàn)離析的情況。
3 道路橋梁項(xiàng)目控制內(nèi)容和措施
為了避免道路工程施工出現(xiàn)問(wèn)題，保證施工質(zhì)量，要采取有效措施，加強(qiáng)對(duì)橋梁施工的管理和控制。
3.1 施工技術(shù)管理
在道路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)要求比較高，比如墩基礎(chǔ)和主橋箱梁等， 同時(shí)要還要考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文以及氣候條件；因此，為了保證施工質(zhì)量， 提高施工技術(shù)水平，要成立相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)小組，及時(shí)有效解決在施工過(guò)程遇到的技術(shù)難題，為橋梁施工提供必要的技術(shù)支持。還要做好工程施工技術(shù)資料的搜集整理工作，同時(shí)進(jìn)行分類歸檔，為以后施工提供必要的借鑒和幫助。在施工過(guò)程中， 要做好工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)施工，比如鉆孔灌注樁的施工，接柱、系梁和蓋梁的施工，梁板制作和安裝以及橋面鋪裝施工等。
3.2 施工質(zhì)量管理
為了保證工程施工質(zhì)量，要明確施工現(xiàn)場(chǎng)的崗位職責(zé)，根據(jù)工程施工目標(biāo)保證工程優(yōu)質(zhì)高效的施工；還要不斷完善質(zhì)量管理體系，避免出現(xiàn)違規(guī)施工或者操作行為，促進(jìn)施工單位保質(zhì)保量的按時(shí)完成施工任務(wù)。施工單位要建立相應(yīng)獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于施工過(guò)程中存在的弄虛作假和違規(guī)施工行為，造成事故或者損失的人員要進(jìn)行懲罰；對(duì)于能夠認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量保證體系，避免出現(xiàn)事故的人員要給予獎(jiǎng)勵(lì)。另外，還要加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和管理，做好的日程的維修工作，避免超負(fù)荷使用，保證機(jī)械設(shè)備始終保持良好的狀態(tài)，提高道路工程施工效率。在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，還要建立功能完備的實(shí)驗(yàn)室，制定完善報(bào)告反饋機(jī)制，利用實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)對(duì)施工的安全和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。為了保證工程施工質(zhì)量，監(jiān)理部門還要加強(qiáng)對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，在完成每道工序后，要按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，同時(shí)還要做好相應(yīng)的交接記錄，對(duì)于存在的問(wèn)題，要分析出現(xiàn)的原因，督促施工單位進(jìn)行及時(shí)的處理。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述在施工過(guò)程中，正確處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制的相互關(guān)系， 是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)，因此工程施工中應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。施工項(xiàng)目在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、市政道路工程施工管理的基本概念
所謂市政工程定義是指以各地政府統(tǒng)籌、政府規(guī)劃及政府管理為背景，目的是滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、居民出行等需要而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施及公共設(shè)施，市政道路定義是指城市中為車輛流通、行人通行提供的、具備相當(dāng)技術(shù)并滿足一定條件的道路、橋梁、隧道、廣場(chǎng)及附屬在路面上的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及公共設(shè)施。我國(guó)市政道路工程管理主要是市政道路工程施工管理，即針對(duì)市政道路工程的施工企業(yè)及相關(guān)單位在市政道路工程施工的整個(gè)過(guò)程中，借助于全面、系統(tǒng)的管理觀點(diǎn)、管理理論、管理方法對(duì)于施工的市政道路項(xiàng)目開(kāi)展的全部管理活動(dòng)的總稱。
二、市政道路施工管理存在的主要問(wèn)題
1、市政道路工程前期規(guī)劃不科學(xué)、論證缺乏依據(jù)
市政道路工程在工程建設(shè)施工前通常要進(jìn)行前期規(guī)劃論證，目前我國(guó)市政道路工程施工管理的前期規(guī)劃論證缺乏事實(shí)依據(jù)，造成規(guī)劃不科學(xué)，論證不合理。具體表現(xiàn)為：一是相關(guān)市政道路工程的勘察單位、設(shè)計(jì)單位等未能做好市政道路工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘察、調(diào)查與研究工作，造成市政道路工程在實(shí)際施工時(shí)出現(xiàn)一系列棘手、甚至影響工程繼續(xù)施工的問(wèn)題；二是對(duì)市政道路工程前期的招標(biāo)與投標(biāo)工作并不重視，關(guān)注度不夠，造成違標(biāo)現(xiàn)象常有發(fā)生，進(jìn)而浪費(fèi)了時(shí)間與金錢。有的市政道路工程在招標(biāo)和投標(biāo)過(guò)程中因?yàn)橄嚓P(guān)人員暗箱操作，使得工作缺乏透明度；三是因?yàn)槭姓缆饭こ痰氖┕r(shí)間受到季節(jié)限制，部分施工單位在施工前未能做好詳細(xì)的季節(jié)性施工措施而延誤施工。
2、施工設(shè)計(jì)階段的問(wèn)題
市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段存在的管理問(wèn)題可以歸納為以下幾個(gè)方面：①對(duì)于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項(xiàng)目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)職能無(wú)從發(fā)揮；②組織設(shè)計(jì)階段施工管理對(duì)于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對(duì)于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設(shè)計(jì)工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項(xiàng)目編制階段的誤編及代編問(wèn)題比較嚴(yán)重。
3、市政道路工程設(shè)計(jì)經(jīng)常變更
因?yàn)槭姓缆饭こ淌艿降刭|(zhì)條件和施工條件等多方面的影響，要求在設(shè)計(jì)和確定市政道路工程設(shè)計(jì)圖時(shí)，必須充分考慮各方因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡可能減少相關(guān)工程設(shè)計(jì)變更。但實(shí)際情況是由于設(shè)計(jì)單位對(duì)于市政道路工程的各方條件沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，使得設(shè)計(jì)的市政道路工程不科學(xué)；或者是設(shè)計(jì)人員過(guò)于看重理論，未能周密考慮市政道路工程的實(shí)際需要，過(guò)于主觀地設(shè)計(jì)工程方案，使得市政道路工程方案在施工過(guò)程不可避免地發(fā)生工程變更，即增加了工程的額外支出、影響了工程的施工周期的同時(shí)增加了工程投資造價(jià)；有時(shí)由于未能達(dá)到市政道路工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)定或質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)單位必須要變更已經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，或者施工企業(yè)為早日完工而自行隨意變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量，造成工程存在安全隱患。
4、市政道路工程施工材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)
市政道路工程施工所用材料必須合格，這是市政道路工程確保質(zhì)量的根本。但在實(shí)際的施工過(guò)程中，存在如下弊端：一是施工企業(yè)因?yàn)槿鄙籴槍?duì)材料采購(gòu)、材料加工及材料運(yùn)輸?shù)囊幌盗械目茖W(xué)、完善的管理措施，使得部分不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；二是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有具備實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)條件，使得市政道路工程施工所用的部分材料達(dá)不到有關(guān)國(guó)家規(guī)定的要求；三是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)的材料檢查人員工作不認(rèn)真，未能針對(duì)每批材料都開(kāi)展抽樣檢驗(yàn)，使得質(zhì)量不過(guò)關(guān)的材料混入其中；四是監(jiān)理單位工作人員未對(duì)材料檢查、材料驗(yàn)收進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，導(dǎo)致市政道路工程施工過(guò)程違規(guī)使用不合格材料，既影響了工程質(zhì)量的提高又無(wú)形中增加工程造價(jià)成本；五是因?yàn)榧夹g(shù)工藝落后，材料采購(gòu)時(shí)未能認(rèn)真比較市場(chǎng)的同類材料而導(dǎo)致材料浪費(fèi)現(xiàn)象屢禁不止。
三、市政道路施工管理存在問(wèn)題的改進(jìn)措施
1、做好材料質(zhì)量控制
市政道路工程只有做好材料質(zhì)量控制，才能確保施工質(zhì)量及工程進(jìn)度。材料質(zhì)量管理的目的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)材料采購(gòu)、材料加工及材料運(yùn)輸?shù)钠?，并針?duì)這些偏差分析其發(fā)生及影響工程質(zhì)量的相關(guān)因素，在消除相關(guān)影響后確保市政道路工程質(zhì)量。想要做好材料質(zhì)量控制，其根本因素在于“人”的要素，只有所有人員充分意識(shí)到各自的責(zé)任，并認(rèn)真履行材料質(zhì)量控制責(zé)任，才能大幅度提升材料質(zhì)量控制水平。
2、加強(qiáng)對(duì)人員的管理
人在市政道路橋梁施工工程項(xiàng)目中起主導(dǎo)作用，提高工作人員的施工工作能力，可以從根源上保證工程的順利有序進(jìn)行。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)加大重視對(duì)施工人員的管理工作，確保施工人員擁有與施工要求相匹配的資質(zhì)，并對(duì)其進(jìn)行各項(xiàng)定期培訓(xùn)。這對(duì)提高施工人員的技術(shù)水平、思想水平有很大的作用，同時(shí)能夠促進(jìn)施工人員自發(fā)性地遵照施工規(guī)范科學(xué)地施工，盡量排除施工項(xiàng)目管理的難點(diǎn)。同時(shí)，還要從施工項(xiàng)目管理人員自身的管理水平著手，使得良好的管理能力和科學(xué)的管理制度相結(jié)合，充分發(fā)揮施工項(xiàng)目管理的作用。提高我國(guó)市政工程項(xiàng)目參與人員的專業(yè)知識(shí)，經(jīng)常組織他們進(jìn)行必要的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，提高他們的理論素養(yǎng)，并結(jié)合他們?cè)趯?shí)際建筑工程施工實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，更好地完成項(xiàng)目工程施工，提高施工管理效率。例如，做好對(duì)管理人員的管理，施工管理人員相當(dāng)于一個(gè)施工隊(duì)伍的大腦中樞，起著十分重要的作用。一個(gè)好的管理者可以使得項(xiàng)目工程施工事半功倍，并且可以嚴(yán)格管理施工人員，督促其提高素質(zhì)，防止低水平的人員進(jìn)入。這也能在很大程度上提高施工管理的效率。
3、加強(qiáng)新技術(shù)應(yīng)用
市政道路新技術(shù)應(yīng)用通常包括新施工技術(shù)、新材料等的應(yīng)用，這些新技術(shù)的使用可以有效提高市政道路工程的安全性、質(zhì)量關(guān)，降低成本并提高工程進(jìn)度。簡(jiǎn)單地說(shuō)，新技術(shù)在市政道路工程的應(yīng)用有如下好處：一是提高市政道路的安全性使之更便于管理；二是提升市政道路工程的質(zhì)量，使之更方便使用；三是有效降低市政道路工程的建設(shè)與管理成本；四是確保市政道路工程可以如期完工；五是提高市政道路工程的環(huán)境保護(hù)水平。
4、嚴(yán)格遵守施工程序
在任何施工項(xiàng)目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對(duì)施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對(duì)施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來(lái)進(jìn)行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況會(huì)與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，由于施工程序是死的，所以其無(wú)法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對(duì)于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過(guò)實(shí)際情況的分析來(lái)制定出應(yīng)對(duì)方法，應(yīng)對(duì)方案完成后要以報(bào)告的形式上交到上級(jí)部門等待批復(fù)，等到上級(jí)部門批準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行施工。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，施工管理者需要從整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行和驗(yàn)收等制定系統(tǒng)的管理方案，以保證工程的質(zhì)量。除此以外，還需要采取一些列相關(guān)的管理措施，以保證工程的順利施工，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，城市建設(shè)的步伐也有所加快，其中，道路橋梁的建設(shè)是一項(xiàng)重要的方面，其規(guī)模和數(shù)量的不斷擴(kuò)大從某種意義上推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的節(jié)奏。在社會(huì)進(jìn)步的背景下，廣大人民的生活水平也得到了大幅度的提高，城市所含汽車的數(shù)量不斷增加，給道路和橋梁提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)這種情況，在進(jìn)行道路和橋梁的施工時(shí)就要加強(qiáng)管理，在過(guò)程中控制質(zhì)量，從而減少施工過(guò)程中各類問(wèn)題的出現(xiàn)，為日后人們的安全出行提供切實(shí)的保證。
1加強(qiáng)施工管理的意義
從目前我國(guó)城市的建設(shè)現(xiàn)狀分析，道路橋梁充當(dāng)?shù)慕巧絹?lái)越重要，成為人們出行的必經(jīng)之路。如果城市中的道路橋梁出現(xiàn)任何的施工質(zhì)量問(wèn)題都將帶來(lái)不堪設(shè)想的負(fù)面影響，不僅嚴(yán)重威脅了行人的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也在社會(huì)上形成不良的影響。我國(guó)是人口大國(guó)，私家車數(shù)量的猛增以及一些超載現(xiàn)象的存在都給道路橋梁帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，因此一定要關(guān)注道路橋梁的施工質(zhì)量，不斷加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的管理。唯有在道路橋梁施工的過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的管理才能保證工程的順利完成，才能提高道路橋梁的施工質(zhì)量，才能為人們的安全出行保駕護(hù)航。
2施工管理的問(wèn)題分析
2.1施工操作上的問(wèn)題
從施工的操作上來(lái)看，問(wèn)題主要體現(xiàn)在三個(gè)主要方面：裂縫的問(wèn)題、鋪裝層問(wèn)題、鋼筋問(wèn)題，下面具體分析以下問(wèn)題的表現(xiàn)。裂縫問(wèn)題是我國(guó)在進(jìn)行道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中普遍存在的。通常，道路橋梁的施工材料以混凝土為主，而我國(guó)有關(guān)混凝土的技術(shù)較低，導(dǎo)致了道路橋梁容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。除了施工技術(shù)的原因外，施工人員的操作也在很大程度上決定著裂縫問(wèn)題是否產(chǎn)生。鋪裝層在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中所占的比例不大，但卻影響著整個(gè)工程的命運(yùn)，一旦鋪裝層產(chǎn)生問(wèn)題就會(huì)改變道路橋梁的角度和結(jié)構(gòu)，容易釀成嚴(yán)重的交通事故。有的施工人員重視表面功夫而不顧內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更是為道路橋梁安全埋下了定時(shí)炸彈。鋼筋是道路橋梁的脊梁，是支撐整個(gè)道路橋梁的核心部件。很多情況下，由于現(xiàn)場(chǎng)人員的管理不周到或者是施工人員的技術(shù)影響，會(huì)使鋼筋出現(xiàn)彎曲、生銹等現(xiàn)象，輕的影響道路橋梁的施工壽命，重的容易引發(fā)交通事故。
2.2對(duì)進(jìn)度的調(diào)控不當(dāng)
道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)周期較長(zhǎng)的工程，在進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中要嚴(yán)加管理，一定要嚴(yán)格調(diào)控施工進(jìn)度。如果出現(xiàn)工期的延誤，將給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失，同時(shí)也影響了人們的正常出行。
2.3對(duì)質(zhì)量的控制欠妥
一項(xiàng)工程的好壞主要體現(xiàn)在這項(xiàng)工程的施工質(zhì)量上，而在很多道理橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中忽視了對(duì)質(zhì)量的控制。一些企業(yè)為了追求利益的最大化在進(jìn)行施工的時(shí)候偷工減料，或者是聘用一些技術(shù)水平較差的工程師指導(dǎo)施工，其工程質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響的道路橋梁的安全使用。很多負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的人員缺乏堅(jiān)定的管理意識(shí)，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題得過(guò)且過(guò)，嚴(yán)重影響了整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量。
2.4施工人員的綜合素質(zhì)不高
道路橋梁工程的施工條件惡劣，愿意從事建設(shè)施工的人員素質(zhì)普遍較低，無(wú)法保證高質(zhì)量的施工。很多城市的道路橋梁施工隊(duì)伍都是臨時(shí)組建的，工作人員不穩(wěn)定，對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)和技術(shù)水平參差不齊，多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員沒(méi)有嚴(yán)格遵守規(guī)范的操作流程，決定了施工質(zhì)量很難控制的結(jié)果。大部分施工人員不僅技術(shù)水平低，而且文化水平低，理解能力差，這些都給施工管理工作帶來(lái)了障礙。
3道路橋梁施工管理優(yōu)化措施
針對(duì)上述道路橋梁施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，筆者提出了與之相對(duì)應(yīng)的解決策略，以期能夠促進(jìn)施工管理工作的順利開(kāi)展，通過(guò)加強(qiáng)管理的角度來(lái)提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
3.1強(qiáng)化施工環(huán)節(jié)
要想提高道路橋梁的施工管理力度就要嚴(yán)格把控各個(gè)施工的環(huán)節(jié)。具體的環(huán)節(jié)包括施工前期的準(zhǔn)備階段、具體建設(shè)階段、竣工驗(yàn)收階段等，只有將這些環(huán)節(jié)都把握和控制好，才能實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的全面管理。具體來(lái)說(shuō)，前期的準(zhǔn)備階段主要是對(duì)施工圖紙的設(shè)計(jì)、復(fù)審、審核等工作進(jìn)行良好的組織與管理，對(duì)施工過(guò)程中所要用到的設(shè)備與材料進(jìn)行采購(gòu)，充分了解現(xiàn)場(chǎng)，完成施工人員的選聘等。具體建設(shè)階段，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要關(guān)注，全力避免偷工減料現(xiàn)象發(fā)生，保證項(xiàng)目中不出現(xiàn)豆腐渣工程。驗(yàn)收階段是對(duì)整個(gè)道路橋梁的檢驗(yàn)，是正式投入使用前的一次全面考察，保證一切無(wú)誤的情況下再投入使用。
3.2嚴(yán)控施工進(jìn)度
在進(jìn)行道路橋梁的施工過(guò)程中，有關(guān)單位和負(fù)責(zé)管理的人員一定要對(duì)自身有正確的認(rèn)識(shí)和分析。要明確自身的施工技術(shù)水平、管理能力和調(diào)控水平等，只有這樣才能制定出一段時(shí)間內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)度，努力在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成目標(biāo)進(jìn)度。通過(guò)檢驗(yàn)階段性目標(biāo)完成的情況來(lái)對(duì)今后的施工進(jìn)度進(jìn)行有效地調(diào)整。通過(guò)以上方法來(lái)嚴(yán)格控制道路橋梁的施工進(jìn)度，保質(zhì)保量地完成項(xiàng)目，真正的為人們?cè)旄！?/p>
3.3強(qiáng)化安全管理
一切建設(shè)，安全第一。道路橋梁的建設(shè)施工也不例外，有關(guān)單位和管理人員一定要深刻理解和認(rèn)識(shí)安全問(wèn)題，將人民的安全、社會(huì)的穩(wěn)定、國(guó)家的安定放在第一位。在進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中務(wù)必做到安全第一，以預(yù)防為主要手段，以系統(tǒng)的管理為輔助，從以人為本的理念出發(fā)，做好安全管理工作。隨著科學(xué)的進(jìn)步，越來(lái)越多的新型機(jī)械投入到道路橋梁的施工過(guò)程中，這些新設(shè)備在為施工人員帶來(lái)便利的同時(shí)，也在一定程度上影響著操作人員的安全。通常，橋梁施工以群體為單位開(kāi)展，為了避免疲勞作業(yè)帶來(lái)的安全隱患，群體內(nèi)的成員要按照一定的班組進(jìn)行工作。
3.4提高施工人員素質(zhì)
要提高道路橋梁建設(shè)施工人員的綜合素質(zhì)，這對(duì)于優(yōu)化道路橋梁施工管理工作大有裨益。首先，是提高現(xiàn)有施工人員的質(zhì)量，通過(guò)定期組織培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的活動(dòng)來(lái)提高他們的專業(yè)素質(zhì)，還要在日常工作加強(qiáng)教育和引導(dǎo)。其次，應(yīng)該重視高素質(zhì)人才的引進(jìn)，可以為這些高素質(zhì)的人才提供優(yōu)越的待遇和廣闊的前景，鼓勵(lì)更多的人加入到道路橋梁建設(shè)隊(duì)伍中來(lái)。只有施工人員的素質(zhì)提高了才能意識(shí)到施工管理的重要性，才能在具體施工時(shí)竭盡所能。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)的道路橋梁在城市中所占的地位越來(lái)越高，道路橋梁的施工管理是決定工程質(zhì)量的靈魂。在當(dāng)前的道路橋梁施工管理中存在很多亟待解決的問(wèn)題，只有將這些問(wèn)題都妥善地處理好，才能確保工程的按期完成，才能建設(shè)出高質(zhì)量的道路橋梁項(xiàng)目。相信，通過(guò)加強(qiáng)管理這個(gè)途徑能夠給道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)新的生機(jī)，在今后能夠建設(shè)處更多更為優(yōu)質(zhì)、安全的道路橋梁項(xiàng)目。
參考文獻(xiàn)
[1]郭路國(guó).道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化策略探討[J].黑龍江交通科技,2015(02).
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
隨著我國(guó)道路橋梁事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也取得了輝煌成果，但施工質(zhì)量也依然存在，個(gè)別還很嚴(yán)重，這也反映了道路橋梁施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格管理，施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)施工，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，道路橋梁施工管理創(chuàng)新，是路橋工程管理人員所面臨的一大挑戰(zhàn)性課題。道路橋梁工程管理就是在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、計(jì)劃、實(shí)施執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整的時(shí)候，對(duì)這些工程進(jìn)行多方面的統(tǒng)籌管理，讓道路橋梁工程得以按質(zhì)、按量、按期完成交付、運(yùn)營(yíng)。
一、道路橋梁工程施工管理過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題
（一）技術(shù)問(wèn)題：作為道路橋梁工程，點(diǎn)多線長(zhǎng)，施工工序繁多，施工工藝較復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)需要投入大量的人員、機(jī)械設(shè)備，各類施工班組多且工作面交叉作業(yè)頻繁，管理難度大，這要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備，包括熟悉施工圖紙、優(yōu)化施工工序、做好技術(shù)儲(chǔ)備、建立健全質(zhì)檢制度等。
（二）機(jī)械設(shè)備問(wèn)題：作為道路橋梁工程施工，機(jī)械設(shè)備繁多，例如挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等土方施工機(jī)械，鉆機(jī)、打樁機(jī)、吊機(jī)等橋梁施工機(jī)械，作為機(jī)械設(shè)備的管理應(yīng)該注意加強(qiáng)建立健全機(jī)械使用維修保養(yǎng)制度、編制機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃及加強(qiáng)對(duì)外租賃機(jī)械設(shè)備等方面的管理措施。
（三）材料問(wèn)題：道路橋梁工程有其固有的特點(diǎn)，主要就是所需要的材料種類多，且需要量大，如鋼筋、水泥、各類預(yù)制品及外加劑等，并且伴隨著新材料、新規(guī)范的應(yīng)用，因而材料是一個(gè)不可小視的問(wèn)題，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題主要包括對(duì)材料供應(yīng)、材料采購(gòu)、材料進(jìn)場(chǎng)分類堆放、材料發(fā)放等四個(gè)方面考慮。
（四）現(xiàn)場(chǎng)人員管理問(wèn)題：作為決定工程成敗的關(guān)鍵，人的因素是極其重要的。因?yàn)槿魏喂こ添?xiàng)目都離不開(kāi)人的組織和管理，需要人將材料合理搭配而創(chuàng)造出來(lái)。一個(gè)工程項(xiàng)目如果要做好，必須注意加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，必須建立科學(xué)的施工隊(duì)伍管理體制，必須采用合理的獎(jiǎng)懲手段。
（五）施工安全問(wèn)題：道路橋梁工程的施工安全管理，是一項(xiàng)很細(xì)致的工作，由于道路橋梁施工線路長(zhǎng)，交叉作業(yè)面多，設(shè)備投入量打，且一般都為露天作業(yè)，所以安全管理的難度較大，需要考慮諸多因素。 因而，必須做好以下工作：首先，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查；其次，建立健全各項(xiàng)安全管理制度；另外，加強(qiáng)對(duì)人員的安全培訓(xùn)和安全交底工作，全面提高整體的安全意識(shí)。
（六）環(huán)境問(wèn)題：道路橋梁建設(shè)或多或少會(huì)給周圍環(huán)境帶來(lái)影響，所以在工程施工過(guò)程中必須保護(hù)環(huán)境：①降低噪音，保證施工噪音對(duì)工地附近居民的生活造成的影響降到最低。②降低施工過(guò)程中產(chǎn)生的一氧化碳、氮氧化物及總懸浮顆粒物的日均濃度，確保其值符合大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。③選用專業(yè)檢驗(yàn)人員對(duì)主體工程和防止水土流失進(jìn)行防護(hù)工作，對(duì)檢驗(yàn)人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)檢測(cè)儀器要經(jīng)常校正，提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。
二、道路橋梁工程的施工管理過(guò)程
（一）道路橋梁工程實(shí)施進(jìn)度和道路橋梁質(zhì)量要求有相匹配的機(jī)械設(shè)備與之對(duì)應(yīng)，機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力是由全套設(shè)施中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，所以，要了解機(jī)械的屬性和特點(diǎn)，做到統(tǒng)一配置，保持機(jī)械的有效組合，使機(jī)械發(fā)揮最佳水平，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用率。機(jī)械在使用過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，所以要有維護(hù)、搶修小組，對(duì)機(jī)械進(jìn)行定期檢查維護(hù)，及時(shí)排除故障，保證機(jī)械能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保工程能按進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。
（二）施工現(xiàn)場(chǎng)的布置，對(duì)機(jī)械的使用和施工人員的工作有很大的影響，合理的布置可以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用和施工人員的工作效率。施工現(xiàn)場(chǎng)布置包括生活區(qū)、施工現(xiàn)場(chǎng)各種材料物品的存放、材料的供應(yīng)和運(yùn)輸路線、供電設(shè)備、水源設(shè)置、工地倉(cāng)庫(kù)、攪和場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行等方面的布置和安排。施工現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)堆放廢料、垃圾等各類雜物，要保持施工現(xiàn)場(chǎng)的清潔整齊。
（三）道路橋梁設(shè)計(jì)要采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，這些方法都有其適用范圍，因此在施工設(shè)計(jì)中，要根據(jù)具體情況進(jìn)行合理選擇，以利于施工順利進(jìn)行。在施工前要結(jié)合施工方案和工程設(shè)計(jì)圖中的排水設(shè)計(jì)，制定防洪排水方案，選擇合適的施工位置和方式，減少雨水對(duì)工程進(jìn)度的影響。
（四）工程實(shí)施過(guò)程中，運(yùn)輸是必不可少的，所以對(duì)運(yùn)輸組織有一定的要求：運(yùn)距短、運(yùn)輸量大、運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)少、裝卸迅速，盡量使用原有的交通條件，減少臨時(shí)性設(shè)施，充分發(fā)揮運(yùn)輸工作的載運(yùn)功效。
三、道路橋梁施工管理過(guò)程的創(chuàng)新管理
（一）建立完善的施工質(zhì)量保證體系
（1） 建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度：制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度，內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況可行使質(zhì)量否決權(quán)，如不按圖紙施工或外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求的、不符合監(jiān)理程序而施工的工程項(xiàng)目和使用原材料外購(gòu)構(gòu)件不合要求的、未進(jìn)行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。
（2）充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的控制功能：工地試驗(yàn)室是開(kāi)展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)道路橋梁建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗(yàn)室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗(yàn)所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗(yàn)人員，建立試驗(yàn)報(bào)告反饋制度。最大限度地實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制試驗(yàn)人員必須服務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)，用檢測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。
（二）建立和完善工期控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹(shù)立強(qiáng)烈的工期意識(shí)：工程進(jìn)入籌備階段項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中，以甲方要求的竣工時(shí)間為終點(diǎn)，倒排生產(chǎn)計(jì)劃，確保工期正點(diǎn)運(yùn)行；在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目一一細(xì)化，繪制關(guān)鍵項(xiàng)。目前網(wǎng)絡(luò)分析圖通過(guò)科學(xué)計(jì)算和周密預(yù)測(cè)，可以找出關(guān)鍵工序集中力量予以突擊，如此各階段地抓住重點(diǎn)，突破關(guān)鍵工序和項(xiàng)目，掃除工程中各個(gè)障礙，從而保證了總工期按計(jì)劃向前推進(jìn)。
（三）資料管理的創(chuàng)新
收集、整理工程資料是工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要工作，工程資料包括工程設(shè)計(jì)、施工方案、施工圖紙、變更組織設(shè)計(jì)、技術(shù)交底書、作業(yè)指導(dǎo)書、材料操作使用注意事項(xiàng)、技術(shù)組織措施項(xiàng)目、施工隊(duì)管理劃分、工序交接事項(xiàng)等，工程資料是道路橋梁工程竣工后進(jìn)行審計(jì)驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理意見(jiàn)圍護(hù)改造的重要依據(jù)，在施工前要組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)檔案管理和資料整理的相關(guān)知識(shí)、規(guī)定，規(guī)范資料收集整理的標(biāo)準(zhǔn)，從工程準(zhǔn)備開(kāi)始就建立檔案歸錄，按照時(shí)間順序、文件類別及時(shí)立卷歸檔，防止資料流失，確保檔案的完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)。
四、結(jié)束語(yǔ)
道路橋梁工程項(xiàng)目管理是針對(duì)某項(xiàng)道路橋梁工程，從道路橋梁工程的投資可行性分析到該項(xiàng)道路橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。一個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核到施工，直到竣工驗(yàn)收，整檔管理，整個(gè)流程，緊密相扣，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)都不允許有絲毫閃失，否則其引起的損失是難以估量的。在其中，施工作為至關(guān)重要的一項(xiàng)工作，是將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)換為實(shí)際產(chǎn)物的過(guò)程，任何一道工序出現(xiàn)問(wèn)題都將對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的缺陷，尤其是對(duì)道路橋梁項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工管理更是重中之重。
參考文獻(xiàn)：
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1導(dǎo)言
作為交通建設(shè)的重要組成部分，市政道路橋梁的建設(shè)關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就要求施工單位和施工人員采取有效的措施加強(qiáng)對(duì)市政道路橋梁施工的管理，規(guī)避安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高市政道路橋梁的質(zhì)量，杜絕施工過(guò)程中的安全事故，使市政道路橋梁能夠更好地為人民群眾服務(wù)。
2道路橋梁的施工與養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題分析
近些年，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作也在不斷的進(jìn)行著，道路橋梁建設(shè)在很大程度上關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)地區(qū)的發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路橋梁施工建設(shè)已貫穿于全國(guó)的城市建設(shè)中，并逐漸形成一定的規(guī)模，其就好比人體內(nèi)的血管，不斷輸送新鮮血液一樣。
2.1道路橋梁在進(jìn)行施工的過(guò)程中存在的問(wèn)題
道路橋梁中鋪裝層的耐久性差。道路橋梁的建設(shè)中鋪裝層的施工是一項(xiàng)非常重要的步驟，對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量也有著直接的影響，目前，道路橋梁工程中常常會(huì)出現(xiàn)鋪裝層耐久性差的問(wèn)題。如果鋪裝層的耐久性差，那么在道路橋梁投入使用后，經(jīng)過(guò)車輛的碾壓，道路橋梁的壽命就會(huì)收到很大的影響。特別是在當(dāng)前環(huán)境下，道路橋梁所承受的出行車輛也越來(lái)越多，人們對(duì)于交通安全的意識(shí)也相對(duì)薄弱，常常會(huì)出現(xiàn)超載的現(xiàn)象。而道路橋梁的承重過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致鋪裝層的負(fù)擔(dān)過(guò)重，從而影響到道路橋梁的整體質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)鋪裝層的斷裂。
道橋工程中存在的施工裂縫問(wèn)題。道橋施工中的裂縫是最為常見(jiàn)的問(wèn)題之一，也是影響工程質(zhì)量的重要因素。在施工過(guò)程中，如果混凝土的澆筑技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁工程裂縫的產(chǎn)生。一方面，混凝土的質(zhì)量會(huì)受到影響。施工單位在選擇混凝土的過(guò)程中沒(méi)有按照工程的要求來(lái)進(jìn)行購(gòu)買，通常都會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的混凝土來(lái)進(jìn)行施工，這樣混凝土的質(zhì)量就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而影響到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。另一方面，混凝土的澆筑技術(shù)也影響著工程的施工質(zhì)量。施工時(shí)技術(shù)人員不僅要對(duì)混凝土的澆筑技術(shù)有一定的掌握了解，同時(shí)在施工時(shí)還要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行操作，如果混凝土的澆筑達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，那么在道路橋梁工程也很容易出現(xiàn)工程裂縫。
2.2橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題
2.2.1制度問(wèn)題
沒(méi)有完善、健全的招投標(biāo)制度，部分企業(yè)依靠“軟件”來(lái)包攬工程，靠“公關(guān)”來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收。
2.2.2觀念問(wèn)題
部分橋梁的養(yǎng)護(hù)人員，特別是部分領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有明確的認(rèn)識(shí)工程質(zhì)量的綜合性、重要性以及艱巨性，并沒(méi)有貫徹、落實(shí)以質(zhì)量為本的中心思想，沒(méi)有意識(shí)到質(zhì)量才是效益的基礎(chǔ)。
2.2.3體系問(wèn)題
橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并沒(méi)有明確教育責(zé)任制等多個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)完整、健全的質(zhì)量體系。
3提高市政道路橋梁施工的有效對(duì)策
3.1提高安全管理的意識(shí)
在道路橋梁的施工過(guò)程中，施工單位必須提高安全管理意識(shí)，全面做好安全管理工作。既要保障過(guò)程中不發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)事故，建筑物的質(zhì)量要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，又要保障施工過(guò)程中施工人員的人身安全。
3.2對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理和優(yōu)化
施工技術(shù)對(duì)施工質(zhì)量有著直接的影響，要以施工要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，做好施工技術(shù)的驗(yàn)收和核查工作。對(duì)于每道施工工藝和施工工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更正問(wèn)題，確保施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3.3管理施工機(jī)械設(shè)備
對(duì)施工機(jī)械設(shè)備要建立嚴(yán)格的保養(yǎng)和使用制度，使施工機(jī)械設(shè)備保持最優(yōu)的性能和工作狀態(tài)，提高施工機(jī)械設(shè)備的使用效率。管理人員還要優(yōu)化配置施工設(shè)備，做到物盡其用，減少施工設(shè)備的閑置。使用一段時(shí)間后就要對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，排查安全隱患。要將設(shè)備使用計(jì)劃書編制，將在用的設(shè)備及其性能和使用情況進(jìn)行，在使用設(shè)備時(shí)要嚴(yán)格按照使用說(shuō)明和規(guī)章制度進(jìn)行操作。如果需要租賃設(shè)備要對(duì)設(shè)備進(jìn)行愛(ài)護(hù)，避免損壞設(shè)備造成賠償。
3.4保持良好的施工環(huán)境
市政道路橋梁施工的環(huán)境比較復(fù)雜，施工的安全和質(zhì)量會(huì)受到環(huán)境溫度、色彩識(shí)別標(biāo)志、照明設(shè)備的影響。要根據(jù)周圍環(huán)境的特點(diǎn)，選擇合適的色彩標(biāo)志和照明設(shè)備，例如可以使用紅白相間的欄桿、綠色的安全網(wǎng)警告牌等鮮艷的色彩標(biāo)志，可以有效地預(yù)防交通意外造成的事故。如果在炎熱或寒冷季節(jié)進(jìn)行施工，還要注意施工人員受到天氣的影響而產(chǎn)生安全事故。施工環(huán)境的溫度過(guò)高為使施工人員大量出汗脫水，導(dǎo)致身體無(wú)力，而施工環(huán)境的溫度過(guò)低又會(huì)造成大量的熱量流失，使施工人員手腳僵硬，動(dòng)作不靈活。
3.5管理施工隊(duì)伍
所有的施工都要靠人來(lái)完成，施工人員的各方面素質(zhì)都會(huì)對(duì)市政道路橋梁施工的質(zhì)量和安全造成直接的影響，因此施工單位要重視對(duì)施工隊(duì)伍的管理。首先，在施工單位的內(nèi)部，要做好施工人員的繼續(xù)教育工作，為施工人員提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識(shí)。其次，要定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育和質(zhì)量教育。最后，由于市政道路橋梁施工的連續(xù)性，要對(duì)施工人員的交接班進(jìn)行嚴(yán)格的管理。要求交接班時(shí)交班人員要將施工的具體情況向接班人員進(jìn)行明確的交代，接班人員要對(duì)交辦人員提供的信息進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)，對(duì)交接班情況進(jìn)行記錄。
3.6做好成本管理
為了使市政道路橋梁施工建設(shè)能夠發(fā)揮更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，必須做好成本管理的工作。首先，要管理好施工過(guò)程中的非顯性成本和顯性成本，例如委托、工程實(shí)際耗費(fèi)等開(kāi)支。其次，要使施工企業(yè)能夠?qū)ψ兓氖袌?chǎng)環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，發(fā)揮管理人員的重要作用，獲得有效的資料和信息。成本控制和管理應(yīng)該貫穿于施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上盡量降低成本。
3.7做好養(yǎng)護(hù)工作
在竣工之后，為了保障道路橋梁的質(zhì)量，要組織專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)人員要將道路橋梁的使用狀況客觀、準(zhǔn)確的向有關(guān)部門匯報(bào)，有關(guān)管理部門也要將道路橋梁檢查制度制定下來(lái)，并根據(jù)上報(bào)的情況進(jìn)行不定期或定期檢查。
4市政道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工管理措施探究
4.1完善工作制度，給予足夠資金支持
完善工作體制是強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)施工管理的基本前提。完善制度首先應(yīng)該明確養(yǎng)護(hù)施工的重要性，強(qiáng)化相關(guān)人員對(duì)養(yǎng)護(hù)施工的認(rèn)識(shí)。其次要明確養(yǎng)護(hù)施工管理的對(duì)象范圍，將照明、綠化等全部納入道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工管理的基本工作范圍。最后，制定完善的管理方針，結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工管理對(duì)象和養(yǎng)護(hù)人員，制定完善的管理方針并加以落實(shí)。在完善工作制度的基礎(chǔ)上，還需要給予養(yǎng)護(hù)施工管理足夠的資金支持，在道路和橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作或是遭遇突況時(shí)，可以有足夠的資金展開(kāi)相應(yīng)工作，迅速排出道路和橋梁中存在的問(wèn)題，在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)道路通行。
4.2改善養(yǎng)護(hù)施工方式，提升機(jī)械化程度
引進(jìn)適當(dāng)數(shù)量的養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械。養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械化程度低的原因之一就是機(jī)械設(shè)備數(shù)量過(guò)少，因此需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)施工實(shí)際引進(jìn)合適的作業(yè)機(jī)械，增加機(jī)械數(shù)量。革新作業(yè)方式。在道路橋梁的養(yǎng)護(hù)施工中，革新作業(yè)方式是提升機(jī)械化程度的一個(gè)有效途徑。加強(qiáng)機(jī)械操作培訓(xùn)，使養(yǎng)護(hù)施工人員具備基本的機(jī)械操作能力，提升機(jī)械化程度。
5結(jié)論
綜上所述，加強(qiáng)道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理，有效保證施工質(zhì)量，促進(jìn)道路橋梁功能的最大發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)
[1]金伊琳.淺談市政道路橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理[J].黑龍江科技信息，2014，30：245.
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言 ：
城市道路橋梁施工階段是整個(gè)周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險(xiǎn)最多，風(fēng)險(xiǎn)和破壞隨時(shí)都會(huì)因?yàn)殡y以預(yù)料的強(qiáng)大沖擊突襲而來(lái)，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進(jìn)一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時(shí)這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)護(hù)管理的不到位的問(wèn)題也嚴(yán)重影響到城市道路橋梁的整個(gè)項(xiàng)目順利完成。下面重點(diǎn)針對(duì)城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理維護(hù)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探討，并給出針對(duì)性建議。
城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理存在問(wèn)題
1. 城市道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題
1.1 橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問(wèn)題。很多風(fēng)險(xiǎn)因素都來(lái)源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。
1.2 臨時(shí)工程的主要問(wèn)題。在橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生腳手架的相關(guān)事故，此類事故幾乎占橋梁施工的全部事故的一半，腳手架工程結(jié)構(gòu)的整體或局部的坍塌，腳手架的高空跌落事故等。在橋梁施工階段主要的運(yùn)輸材料的方式有橋梁施工便道、浮吊、吊塔、棧橋等大型的臨時(shí)施工設(shè)施，這些設(shè)備的使用也存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。這些設(shè)施由于是臨時(shí)性的，因此設(shè)計(jì)的很粗糙，質(zhì)量很不好，再加上不能及時(shí)維護(hù)，周圍環(huán)境又很惡劣，這些設(shè)備總處在于高風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)中。在橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)使用架橋機(jī)等架梁設(shè)備，由于這種設(shè)備具有重量大和受力大的特點(diǎn)，因此經(jīng)常發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)事故，可以說(shuō)這道工序在橋梁施工階段也具有很高的風(fēng)險(xiǎn)。
1.3 橋梁施工中發(fā)生的其他事故。由于在橋梁施工過(guò)程中，必須高空作業(yè)，這樣就容易出現(xiàn)墜落事故，風(fēng)險(xiǎn)很大，比如，施工人員在懸空狀態(tài)下工作墜落，操作平臺(tái)作業(yè)時(shí)墜落，在進(jìn)行攀高時(shí)出現(xiàn)了墜落事故，腳手架失效發(fā)生的墜落等。橋梁施工過(guò)程中由于各種原因會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事故和由于使用電而產(chǎn)生的事故，這種事故也不可輕視；在橋梁施工階段所使用的各種施工機(jī)械設(shè)備，通常也可以帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。
2. 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理現(xiàn)存問(wèn)題
2.1 觀念問(wèn)題：部分橋梁養(yǎng)護(hù)者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對(duì)質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識(shí)到“只有質(zhì)量效益才是永恒的”；
2.2 制度問(wèn)題：招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工程，憑“公關(guān)”通過(guò)驗(yàn)收；
2.3 體系問(wèn)題：橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。
影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量的主要因素
1. 主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊(duì)伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對(duì)城市道路橋梁施工中的維護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
2. 客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
城市道路橋梁施工質(zhì)量控制
1. 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：a.熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點(diǎn)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計(jì);編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細(xì)的施工方案等。b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備、構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備、施工機(jī)具(吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。c.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)樁的布設(shè)“; 三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具、材料進(jìn)場(chǎng)。
2. 施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制
2.1 施工人員的控制。工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識(shí)。務(wù)必讓施工人員樹(shù)立五個(gè)觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過(guò)鑒定、試驗(yàn)，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，又是初次進(jìn)行施工時(shí)，也必須對(duì)其工序操作作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。
2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點(diǎn)是:加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。
2.3 機(jī)械設(shè)備的控制。機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。
2.4 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中往往會(huì)由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問(wèn)題，混凝土被拉裂和坍塌問(wèn)題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問(wèn)題等，均是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。
橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)
1. 加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問(wèn)題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級(jí)管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級(jí)責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。
2. 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購(gòu)、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯(cuò)用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗(yàn)；按時(shí)、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。
3. 橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點(diǎn)保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。
4. 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對(duì)待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。
結(jié)束語(yǔ)：
城市道路橋梁施工中的維護(hù)保養(yǎng)與質(zhì)量控制要堅(jiān)持嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍切實(shí)提高責(zé)任意識(shí)與安全意識(shí)，將質(zhì)量管理控制放在最突出的位置；結(jié)合施工特點(diǎn)，不斷探索完善更加科學(xué)有效的質(zhì)量控制管理措施，維護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定，維護(hù)人民利益和城市形象。
中圖分類號(hào)：TU38
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）13-0069-02
1 引言
現(xiàn)今城市各項(xiàng)的發(fā)展都是以維持生態(tài)平衡和保護(hù)環(huán)境為前提的，而市政道路園林綠化的設(shè)置不僅可以起到美化環(huán)境的作用，還可以起到隔音，吸附污染物，凈化空氣的作用。所以現(xiàn)在的道路建設(shè)中越來(lái)越重視園林綠化建設(shè)。但是在發(fā)展過(guò)程中其許多弊端開(kāi)始顯露出來(lái)，城市過(guò)分重視了綠化的建設(shè)卻忽視了對(duì)其的管理，使得資源浪費(fèi)嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查我國(guó)很多城市相繼開(kāi)展了園林城市建設(shè)和綠化城市建設(shè)，但是其中半數(shù)的城市因疏于管理，綠化成果差強(qiáng)人意。市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中最常見(jiàn)的問(wèn)題有：缺乏足夠的重視；機(jī)制不完善；經(jīng)費(fèi)不足；人員不專業(yè)等。這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重阻礙了城市道路園林綠化的發(fā)展，針對(duì)現(xiàn)在市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，為道路園林綠化養(yǎng)護(hù)提供參考。
2 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義
城市道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理是園林綠化建設(shè)的后期維護(hù)，包括對(duì)植被的修剪、澆水、施肥、防治病蟲害等，其是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要有嚴(yán)格的管理機(jī)制和專業(yè)性的管理人員才能完成之一艱巨任務(wù)，達(dá)到理想的綠化水平。而市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義主要包括以下幾個(gè)方面：首先，養(yǎng)護(hù)管理工作的開(kāi)展可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)劃目標(biāo)。實(shí)際上整個(gè)綠化建設(shè)過(guò)程包括前期的施工和后期的管理，相比較而言后期的管理任務(wù)更加繁重，相關(guān)人員只有進(jìn)行長(zhǎng)期的管理和維護(hù)才能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。其次，養(yǎng)護(hù)管理工作的開(kāi)展可以節(jié)省綠化成本。表面上看來(lái)進(jìn)行綠化管理要花費(fèi)一些資金，但其實(shí)是節(jié)省了開(kāi)支。如果只進(jìn)行綠化建設(shè)而不進(jìn)行管理就會(huì)使得那些植被因?yàn)槭栌诠芾矶廊?，施工人員只得重新種植，造成資源的浪費(fèi)。但是如果對(duì)這些植被進(jìn)行有效的管理，就可以延長(zhǎng)其景觀壽命，避免二次重植?？梢?jiàn)，進(jìn)行市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理充分體現(xiàn)了其生態(tài)、景觀和人文價(jià)值。
3 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題
3.1 缺乏足夠重視
在市政道路園林綠化過(guò)程中人們過(guò)分關(guān)注了綠化的規(guī)劃和施工，探究什么地方該種植什么植被，以及綠化的面積和形式，但是卻忽視了對(duì)這些園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)劃，在進(jìn)行綠化規(guī)劃時(shí)沒(méi)有對(duì)其日后的管理制定詳細(xì)的方案和具體的計(jì)劃，沒(méi)有形成一定的管理機(jī)制，而這都是由于施工人員沒(méi)有對(duì)管理工作引起足夠的重視。因?yàn)楣芾硎且豁?xiàng)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作，且其工作內(nèi)容并不能直接創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以相關(guān)人員對(duì)園林綠化管理缺乏足夠的重視，要么是沒(méi)有設(shè)置管理機(jī)制，要么就是管理人員工作松散，不負(fù)責(zé)任，工作效率極其低下，進(jìn)而影響園林的綠化質(zhì)量。
3.2 養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足
由于相關(guān)部門沒(méi)有對(duì)道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理工作引起足夠的重視，所以也沒(méi)有專門針對(duì)管理工作進(jìn)行針對(duì)性的撥款，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足。由于經(jīng)費(fèi)得不到保障使得起管理工作無(wú)法正常開(kāi)展，缺少資金去雇用專業(yè)性的管理人員，也沒(méi)有資金對(duì)綠化植被進(jìn)行澆水、施肥、除害蟲等等，大大降低了植被的存活率，嚴(yán)重影響綠化效果。
3.3 養(yǎng)護(hù)管理力量薄弱
由于經(jīng)費(fèi)不足，施工單位無(wú)法聘請(qǐng)專業(yè)化的人員進(jìn)行綠化管理，只能請(qǐng)一些年長(zhǎng)的清潔人員進(jìn)行簡(jiǎn)單管理，這些人員缺乏專業(yè)性的管理知識(shí)，缺少修剪技術(shù)和創(chuàng)新意識(shí)，嚴(yán)重影響園林綠化的管理水平。
3.4 管理機(jī)制不完善
園林綠化養(yǎng)護(hù)管理水平不高最本質(zhì)的原因就是沒(méi)有形成完善的管理機(jī)制。大部分的道路園林綠化養(yǎng)護(hù)都采用粗放型的管理方式，由于疏于管理，一些綠化區(qū)域被居民破壞，種上了蔬菜、農(nóng)作物等。由于缺乏完善的管理機(jī)制使得管理人員職責(zé)不明確，都出現(xiàn)管理問(wèn)題時(shí)他們相互推諉，無(wú)法問(wèn)責(zé)到個(gè)人，管理效率低。
4 提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理與施工的措施
4.1 科學(xué)規(guī)劃，合理施工
在進(jìn)行園林綠化養(yǎng)護(hù)管理之前要科學(xué)規(guī)劃，合理施工。市政道路園林綠化的規(guī)劃是根據(jù)其位置、作用的不同而有所區(qū)別的，而由于這些園林綠化的規(guī)劃不同就要采取不同的管理形式。例如，由于道路環(huán)島地帶是為了給駕駛?cè)藛T一定的導(dǎo)向性，所以植被的選擇應(yīng)該是通透性高的，且行距不能太近的植物。而道路分化帶是為了避免駕駛?cè)藛T暈眩，所以植被的高度不能太高或者太矮，那么針對(duì)這些植被的選擇和修剪都是有一定要求的。
4.2 根據(jù)植物生長(zhǎng)習(xí)性，加強(qiáng)綠化管理力度
不同道路段所選擇的植被不同，其對(duì)應(yīng)的管理方式也有所區(qū)別。首先，針對(duì)數(shù)綠化植被的修剪。道路綠化帶中種植樹(shù)木的主要目的是依靠其綠葉吸附灰塵并發(fā)揮防風(fēng)固沙的作用，所以在對(duì)數(shù)樹(shù)木進(jìn)行管理過(guò)程中應(yīng)該盡量避免對(duì)其枝葉的過(guò)分修剪。如果大量減掉起枝葉的話不僅影響樹(shù)木的光合作用而且會(huì)增加表皮與空氣的接觸面積，易受到細(xì)菌、真菌的感染。所以在對(duì)其進(jìn)行修剪過(guò)程中要有選擇的保留，即保持植被的觀賞性又要提高其通風(fēng)性。其次，施肥管理。施肥可以改善土壤環(huán)境，提高土壤肥力，促進(jìn)植被的生長(zhǎng)。但是不同的植被其所需要肥料的種類和分量有所區(qū)別。而且植被的不同生長(zhǎng)時(shí)期對(duì)肥料的選擇也有所不同。例如，在早春和秋末植被需要大量的磷肥，才能促根向土壤深層發(fā)展。當(dāng)植物到抽枝發(fā)葉期就需要土壤能夠提供大量的氮肥為細(xì)胞分裂和組織生長(zhǎng)提供足夠的營(yíng)養(yǎng)。最后，病蟲防治。病蟲防治過(guò)程中要考慮安全、環(huán)境、以及成本問(wèn)題。針對(duì)環(huán)境的不同選擇合適的農(nóng)藥，減少對(duì)環(huán)境的污染。
4.3 完善植被監(jiān)測(cè)工作
在日常管理過(guò)程中要注意對(duì)植被進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并尋求有效的解決措施。為了更好地保障道路園林綠化成果，可以設(shè)置專門的植被監(jiān)管部門，對(duì)城市道路綠化中的植被進(jìn)行定期檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題植被。同時(shí)還可以加強(qiáng)監(jiān)測(cè)部門與城管、交通警察的合作，各個(gè)部門團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同對(duì)綠化植物進(jìn)行檢測(cè)，降低問(wèn)題的發(fā)生率。
4.4 持續(xù)供肥
根據(jù)城市綠化中種植植物特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的施肥。例如，我國(guó)在城市道路綠化建設(shè)中普遍采用的是地被類的植物比較多。就要根據(jù)這類植物的特點(diǎn)以及道路環(huán)境和土壤質(zhì)量進(jìn)行針對(duì)性的施肥。
4.5 施行病蟲害預(yù)防工作
城市道路綠化植物容易受到病蟲害的威脅，所以針對(duì)植物的成長(zhǎng)情況進(jìn)行病蟲害的防治是非常必要的，養(yǎng)護(hù)人員要加強(qiáng)對(duì)植被的檢測(cè)，并在種植之初就做好防治措施，避免病蟲害的威脅。
5 結(jié)語(yǔ)
市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理在道路綠化施工過(guò)程中起到非常重要的作用，嚴(yán)重影響了綠化結(jié)果，所以相關(guān)人員應(yīng)該高度重視對(duì)綠化管理的投入。從分析中可以了解到綠化管理過(guò)程中存在較多問(wèn)題，其主要是由于工作人員沒(méi)有對(duì)其引起足夠的重視。所以相關(guān)人員一定要改變自己的觀念，加強(qiáng)管理的投入，確保管理工作的開(kāi)展，從而提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理水平。
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