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時(shí)間：2023-09-10 15:10:04
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
2010年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國(guó)，越居世界第一位。汽車(chē)是能源消耗的大項(xiàng)目，在我國(guó)汽車(chē)消耗的成品油占消耗總量60%，這個(gè)比例隨著汽車(chē)保有量的增加逐年提高，而我國(guó)又是世界第二大能源消耗國(guó)，能源消耗的增加會(huì)加劇環(huán)境的污染，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球大氣污染最嚴(yán)重的前20個(gè)城市，中國(guó)就占了16席。由此可見(jiàn)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是解決我國(guó)能源危機(jī)和提高城市空氣質(zhì)量的最有效的途徑。
新能源汽車(chē)從廣義來(lái)說(shuō)，是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外所有其他能源的汽車(chē)，但燃燒天然氣的汽車(chē)也會(huì)造成環(huán)境的污染，因此就目前來(lái)講包括電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)，而氫能源汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)造價(jià)非常昂貴。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要方向，結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)水平，純電動(dòng)汽車(chē)將領(lǐng)跑汽車(chē)行業(yè)，現(xiàn)在屬于過(guò)度關(guān)鍵期，一旦技術(shù)得到突破，電動(dòng)汽車(chē)將主宰汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)的投入使用必然會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)服務(wù)發(fā)生變化，首先維修服務(wù)必須跟進(jìn)。
一、廣西新能源汽車(chē)的類(lèi)型和特點(diǎn)
從2001年起，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃，確定了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，大力發(fā)展新能源汽車(chē)。廣西的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了廣西政府的大力支持，發(fā)展非常迅猛，主要有純電動(dòng)汽車(chē)、天然氣汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)，其中純電動(dòng)汽車(chē)屬于自主研發(fā)，并且已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
柳州五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司生產(chǎn)的五菱牌純電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)在國(guó)家工業(yè)和信息部《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上并列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型》。目前該公司生產(chǎn)的五菱牌WLD2080、WLD2110的純電動(dòng)觀(guān)光車(chē)于2008年向市場(chǎng)推出，V108、V109系列則在2010年推出， 48V搭載的直流串勵(lì)電機(jī)起步性能卓越，72V以上（含72V）配備交流電機(jī)維護(hù)簡(jiǎn)單，現(xiàn)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)各大旅游景點(diǎn)和重大會(huì)場(chǎng)非常受到青睞；電動(dòng)貨車(chē)系列則在一些倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸要求零排放的中央空調(diào)環(huán)境受到重用，72V電動(dòng)貨車(chē)甚至還遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)，36V電動(dòng)高爾夫車(chē)深受歡迎，電動(dòng)社區(qū)車(chē)和電動(dòng)郵政車(chē)也逐步投入使用。
柳州延龍汽車(chē)有限公司已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)乘用車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)等10余款產(chǎn)品，即將量產(chǎn)。上汽通用五菱純電動(dòng)樂(lè)馳微型轎車(chē)正處于緊張的研制開(kāi)發(fā)階段。東風(fēng)柳汽配合東風(fēng)汽車(chē)總部也在研發(fā)電動(dòng)景逸和電動(dòng)風(fēng)行乘用車(chē)。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)合作，共同研制開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力，目前混合動(dòng)力總成在國(guó)內(nèi)7個(gè)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)完成了樣車(chē)和公告實(shí)驗(yàn)，并在重慶等5個(gè)城市進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，取得良好的效果。另外，柳州五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司與桂林客車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司合作研發(fā)的城市小公交屬于雙燃料汽車(chē)，也已經(jīng)步入量產(chǎn)階段。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，主要分為整車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)，對(duì)于一個(gè)完全成熟的汽車(chē)企業(yè)而言，其實(shí)主要的獲利并非是整車(chē)的銷(xiāo)售而是售后服務(wù)，隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)逐步與國(guó)際接軌，汽車(chē)后市場(chǎng)不僅潛力巨大，服務(wù)質(zhì)量提升的空間也很大，對(duì)于一個(gè)新興的產(chǎn)品要在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，并且做大做強(qiáng)，生產(chǎn)企業(yè)必須同時(shí)兼顧整車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及售后服務(wù)，而做好售后服務(wù)更是企業(yè)屹立不倒的重要保障，這就需要大量的高素質(zhì)、掌握新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才。在廣西南寧有相當(dāng)一部分的公共汽車(chē)線(xiàn)路已經(jīng)運(yùn)行電動(dòng)公共汽車(chē)，世界摩托艇大賽和廣西園藝博覽會(huì)上柳州五菱的電動(dòng)觀(guān)光車(chē)肩負(fù)接送游客和宣傳綠色交通的重任，然而在電動(dòng)汽車(chē)的維修服務(wù)方面，一直是掛靠傳統(tǒng)汽車(chē)的維修平臺(tái)，由企業(yè)派遣技術(shù)人員到場(chǎng)解決，這種維修效率不能滿(mǎn)足以后電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，因此需要借助學(xué)?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)等社會(huì)力量。
二、新能源汽車(chē)維修人才的要求
（一）專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力要求不斷提高
汽車(chē)新技術(shù)層出不窮，對(duì)汽車(chē)服務(wù)人才的要求也不斷地提高。汽車(chē)新能源的推廣應(yīng)用，對(duì)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電池材料的應(yīng)用、汽車(chē)電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、充電機(jī)的應(yīng)用和原理、混合動(dòng)力的控制和應(yīng)用，都提出更高的要求，維修職位通常要求的人員必須是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)，并且具有汽車(chē)技術(shù)服務(wù)及維修工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備較強(qiáng)的分析能力、溝通能力、學(xué)習(xí)能力等，此外還應(yīng)具備一定英語(yǔ)水平，能夠熟練操作計(jì)算機(jī)。
從事新能源汽車(chē)服務(wù)的人員不僅需要傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)功底，還需要具備新能源汽車(chē)新技術(shù)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。企業(yè)派來(lái)的技術(shù)員理論功底非常扎實(shí)，但實(shí)際拆裝零部件時(shí)效率遠(yuǎn)比不上維修工人，如果能把掌握理論知識(shí)和熟練實(shí)際操作兩項(xiàng)集中在一個(gè)人的身上，這將是一個(gè)完美的結(jié)合，省去指導(dǎo)和交流的環(huán)節(jié)可以提高維修效率。新能源汽車(chē)上有些部件國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn)，完全靠進(jìn)口，這個(gè)時(shí)候就需要維修人員具備一定英語(yǔ)基礎(chǔ)和較強(qiáng)自學(xué)能力。因此，新能源背景下的汽車(chē)維修人員是在傳統(tǒng)維修的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和一定英語(yǔ)能力和自學(xué)能力。
（二）能夠適合售后服務(wù)多種崗位
現(xiàn)在的汽車(chē)售后服務(wù)不僅僅是某一臺(tái)車(chē)的技術(shù)維修，還包括零部件物流配送、客戶(hù)的跟蹤等等，即服務(wù)人員由專(zhuān)才向通才發(fā)展。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)才就是指服務(wù)人員具備傳統(tǒng)汽車(chē)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，懂得新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、混合動(dòng)力和控制系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)等知識(shí)；通才則在專(zhuān)才的基礎(chǔ)上，增加對(duì)配件的名稱(chēng)、用途、損壞部件的修與換的標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)價(jià)格的行情實(shí)時(shí)掌握，以便與客戶(hù)能夠進(jìn)行更好的交流和溝通，即汽車(chē)維修不僅要會(huì)修車(chē)，而且還要會(huì)和客戶(hù)進(jìn)行溝通。這對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，企業(yè)必須借對(duì)人才進(jìn)行培養(yǎng)，以達(dá)到企業(yè)用人的基本要求：不僅精通本職工作崗位上的業(yè)務(wù)，而且還要熟悉汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)的其他業(yè)務(wù)，不僅掌握理論知識(shí)，還會(huì)動(dòng)手實(shí)踐操作，不僅自己會(huì)做，而且還會(huì)教別人怎么做。因此新能源背景下培養(yǎng)汽修人才過(guò)程中，要確立厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐的人才培養(yǎng)思想明確在具備汽車(chē)基本知識(shí)的基礎(chǔ)上搞好汽車(chē)維修，注重對(duì)實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)。
三、新能源汽車(chē)維修人才的培養(yǎng)
（一）適應(yīng)社會(huì)需求優(yōu)化方向
混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前技術(shù)條件下新能源汽車(chē)的一種應(yīng)急方案，它只是純電動(dòng)車(chē)時(shí)代的過(guò)渡期，純電動(dòng)具有燃料汽車(chē)無(wú)法比的優(yōu)越性，特別是城市道路。因此汽車(chē)維修人才的培養(yǎng)必須與汽車(chē)發(fā)展相吻合，及時(shí)調(diào)整方向、優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)及重點(diǎn)，側(cè)重于純電動(dòng)汽車(chē)，如汽車(chē)電動(dòng)機(jī)、充電站和蓄電池等。學(xué)校應(yīng)該經(jīng)過(guò)調(diào)研，逐步建立起彈性化、多樣化、個(gè)性化的專(zhuān)業(yè)課程模式，從而讓畢業(yè)出去的學(xué)生更貼近市場(chǎng)要求。
（二）校企共建、深化教學(xué)改革
學(xué)校根據(jù)企業(yè)實(shí)際要求靈活安排課程，同時(shí)在教學(xué)方法上應(yīng)該盡量與生產(chǎn)實(shí)際對(duì)接，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。通過(guò)校企合作，選用最新的設(shè)備和培訓(xùn)資料，在組織實(shí)施教學(xué)過(guò)程中貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，著力提高學(xué)生對(duì)理論知識(shí)和經(jīng)典案例的理解，給學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)貼近實(shí)際的學(xué)習(xí)環(huán)境。把企業(yè)帶進(jìn)學(xué)校、把課堂放到工廠(chǎng)，這就能夠保證行業(yè)里涌現(xiàn)出新技術(shù)、新動(dòng)向密切結(jié)合在教學(xué)過(guò)程，能對(duì)知識(shí)不斷推陳出新，又可以將學(xué)校的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐，教與學(xué)雙邊互動(dòng)提高學(xué)習(xí)的興趣，防止教學(xué)滯后于生產(chǎn)。
（三）健全能力教育與職業(yè)培訓(xùn)
純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)的電源電壓增高了，對(duì)于以前的維修工必須增加對(duì)強(qiáng)電的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考核通過(guò)后才可以上崗。針對(duì)新能源汽車(chē)維修，國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保障部和電力公司進(jìn)行的職業(yè)資格認(rèn)證包括：汽車(chē)維修等級(jí)證、高壓電工證、新能源汽車(chē)維修專(zhuān)項(xiàng)技能證等，這樣，一方面能理論聯(lián)系實(shí)際，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，加深對(duì)課堂知識(shí)的理解，另一方面能提高其職業(yè)適應(yīng)能力，在畢業(yè)后參加工作能夠更快地進(jìn)入工作角色，滿(mǎn)足企業(yè)的要求。
參考文獻(xiàn)
當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展，汽車(chē)保有量在世界中排名第二，汽車(chē)每年消耗的石油有7億到11億桶，不僅增加了我國(guó)的石油需求，還嚴(yán)重污染和破壞了我國(guó)的自然環(huán)境。所以我國(guó)大大推廣和發(fā)展新能源汽車(chē)。以此為背景，新能源汽車(chē)技術(shù)正在由研發(fā)轉(zhuǎn)向應(yīng)用，企業(yè)需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、規(guī)劃產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)人才，需要對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的新能源研究方向進(jìn)行了解，在新能源汽車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)人員。所以開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)課程有很大的現(xiàn)實(shí)作用。
1 構(gòu)建新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系的思路
（1）分析行業(yè)人才的需求。工業(yè)部門(mén)和信息化部門(mén)都提出了發(fā)展節(jié)能以及新能源的規(guī)劃，促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，然后積極推廣節(jié)能汽車(chē)，例如，混合動(dòng)力汽車(chē)，這樣將我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平大大提高。為了對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、市場(chǎng)推廣、售后的服務(wù)、利用等環(huán)節(jié)的措施進(jìn)行完善，既需要研發(fā)新能源汽車(chē)的人員，也需要相關(guān)的技術(shù)人員，還需要組裝、檢測(cè)、服務(wù)等人才。
（2）對(duì)就業(yè)崗位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。對(duì)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)崗位的職業(yè)前景進(jìn)行研究，明確典型的職業(yè)活動(dòng)，對(duì)體現(xiàn)職業(yè)能力的工作任務(wù)進(jìn)行分析，明確行動(dòng)領(lǐng)域。
（3）以工學(xué)結(jié)合的基本要求為基礎(chǔ)，專(zhuān)業(yè)職業(yè)領(lǐng)域，并對(duì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域進(jìn)行構(gòu)建。
（4）在實(shí)踐教學(xué)中具體化學(xué)習(xí)領(lǐng)域，將專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)情景構(gòu)建出來(lái)。
2 新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)
通過(guò)分析市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才可以分為：技術(shù)和研發(fā)類(lèi)人員；生產(chǎn)和檢測(cè)類(lèi)人員；營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)人員。所以新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)他們具備職業(yè)道德素質(zhì)，具備生產(chǎn)、檢測(cè)、維護(hù)純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電動(dòng)車(chē)等的專(zhuān)業(yè)技術(shù)以及技能，促使他們可以應(yīng)用當(dāng)前的手段和工具對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行制造和檢測(cè)，還要具備制造上游零部件和下游汽車(chē)服務(wù)的基本知識(shí)以及技能，也要具備檢修新能源汽車(chē)的能力，這樣培養(yǎng)的人才是應(yīng)用型的高技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才。
3 新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的課程開(kāi)發(fā)
3.1 分析典型的工作任務(wù)
在分析典型工作任務(wù)和培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)需要根據(jù)行業(yè)的需求，專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的工作崗位群，新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的典型工作任務(wù)有：識(shí)讀和繪制機(jī)械制圖、組裝和檢測(cè)汽車(chē)、構(gòu)造和維修汽車(chē)電器設(shè)備、維護(hù)純電動(dòng)汽車(chē)電池、構(gòu)造和維修純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)構(gòu)造、維護(hù)和應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)電力控制系統(tǒng)、構(gòu)造和維護(hù)混合動(dòng)力車(chē)、營(yíng)銷(xiāo)汽車(chē)等。
3.2 歸納行動(dòng)領(lǐng)域
以典型工作任務(wù)的分析為依據(jù)，新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)綜合能源可以整合為生產(chǎn)制造、維護(hù)檢修、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)三個(gè)模塊。
3.3 轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域
在遞進(jìn)重構(gòu)行動(dòng)領(lǐng)域時(shí)要以人的認(rèn)知和職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律為依據(jù)，將典型工作任務(wù)中所需的知識(shí)、技能等轉(zhuǎn)換為課程，將和培養(yǎng)目標(biāo)相符合，并且相互之間存在聯(lián)系的各個(gè)課程形成一個(gè)課程方案，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域構(gòu)建出來(lái)。而課程指的就是在學(xué)習(xí)領(lǐng)域中可以實(shí)現(xiàn)某一種職業(yè)能力的學(xué)習(xí)單元，其組成由學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)時(shí)間構(gòu)成。而培養(yǎng)目標(biāo)由學(xué)習(xí)目標(biāo)體現(xiàn)，在工作任務(wù)中體現(xiàn)出學(xué)習(xí)內(nèi)容，理論和實(shí)踐的綜合訓(xùn)練時(shí)間就是學(xué)習(xí)時(shí)間。在選取學(xué)習(xí)內(nèi)容時(shí)要確保足夠的理論知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用能力。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)要形成職業(yè)能力，各個(gè)課程之間也息息相關(guān)。
3.3.1 制定學(xué)習(xí)目標(biāo)
新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)目標(biāo)要和專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相符，促使學(xué)生可以形成職業(yè)、方法、專(zhuān)業(yè)能力，更好的完成生產(chǎn)、檢測(cè)、維修、售后服務(wù)新能源汽車(chē)的工作。例如，在培養(yǎng)職業(yè)能力時(shí)，要促使專(zhuān)業(yè)從業(yè)者具備環(huán)保意識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ黠L(fēng)格和團(tuán)結(jié)合作意識(shí)。在對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)進(jìn)行制定時(shí)要將這些內(nèi)容體現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練以及相關(guān)的活動(dòng)促使從業(yè)者完成這些學(xué)習(xí)目標(biāo)。
3.3.2 分解學(xué)習(xí)領(lǐng)域
學(xué)習(xí)內(nèi)容體現(xiàn)學(xué)習(xí)目標(biāo)，以工作過(guò)程為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)內(nèi)容要將典型的工作內(nèi)容包含在內(nèi)，具體化理論知識(shí)，其載體就是完成典型的工作任務(wù)，對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練，分解學(xué)習(xí)內(nèi)容，形成合理的學(xué)習(xí)單元，促使知識(shí)更加清晰，并且還要和認(rèn)知和教育規(guī)律相符，將教學(xué)效率提高。
3.3.3 設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情景
在確定學(xué)習(xí)內(nèi)容以后，以形成專(zhuān)業(yè)能力的聯(lián)系為依據(jù)，對(duì)學(xué)習(xí)單元進(jìn)行合理的換份，對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的選擇，進(jìn)而形成有效的教學(xué)方案?？墒窃趯?shí)施教學(xué)方案的時(shí)候要依據(jù)工作過(guò)程，不要被學(xué)科體系以及章節(jié)的結(jié)構(gòu)所限制，要以實(shí)際的工作過(guò)程，對(duì)教學(xué)任務(wù)、案例、項(xiàng)目等進(jìn)行設(shè)計(jì)，也就是應(yīng)用情景教學(xué)的模式。而新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的教師既要掌握豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)的教學(xué)手段，也要擁有實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)工作過(guò)程，在設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情景的時(shí)候一定要專(zhuān)業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新。在模仿的學(xué)習(xí)情景中傳授給學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及技能，大大提高了教學(xué)的效果。
4 結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和不斷發(fā)展的汽車(chē)新技術(shù)時(shí)代，國(guó)家的新能源產(chǎn)業(yè)政策直接影響了我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。可是課程體系是一個(gè)有機(jī)的整體，其組成是一系列相互聯(lián)系和制度的課程，課程體系的礦建就是課程結(jié)構(gòu)。新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求學(xué)生具備較強(qiáng)的適應(yīng)性，所以要不斷的開(kāi)發(fā)其課程體系，調(diào)整其授課內(nèi)容和授課形式。這樣就可以培養(yǎng)出專(zhuān)業(yè)的新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)等人員，更好的服務(wù)于我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]樓江燕.汽車(chē)電子控制技術(shù)課程中創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J].黑龍江科技信息，2008（28）.
現(xiàn)如今，戶(hù)外旅游也是一種挑戰(zhàn)自我，放松心情的好活動(dòng)。隨著大家生活水平的提高，對(duì)戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的種類(lèi)和活動(dòng)內(nèi)容也有了更高層次的要求，本期雜志特別制作了“初夏最值得感受的4項(xiàng)戶(hù)外運(yùn)動(dòng)”大專(zhuān)題，為您詳細(xì)介紹溯溪、釣魚(yú)、登山和白水漂流四種兼具專(zhuān)業(yè)性、刺激性、健康性和安全性的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)方式，讓已經(jīng)不滿(mǎn)足于普通戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的朋友們可以了解一下更具挑戰(zhàn)性和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，積極投身戶(hù)外運(yùn)動(dòng)中。
0 引言
隨著2017年工信部《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的出臺(tái)，新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)日趨成熟。同時(shí)，與新能源汽車(chē)契合度極高的汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)市場(chǎng)也逐漸完善。越來(lái)越多的傳統(tǒng)租賃公司逐漸轉(zhuǎn)型成為新能源汽車(chē)租賃公司。作為當(dāng)之無(wú)愧的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃已經(jīng)逐步進(jìn)入人們的視線(xiàn)。然而，當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)仍然面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題尚未解決。大學(xué)生作為“有照無(wú)車(chē)”，出行頻繁的群體，無(wú)疑將會(huì)是新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃的受益者。
1 新能源電動(dòng)汽車(chē)校園租賃市場(chǎng)背景分析
1.1 新能源電動(dòng)汽車(chē)校園租賃環(huán)境概述
近年，隨著汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展及人們節(jié)能環(huán)保綠色出行觀(guān)念的日益加深，新能源電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，開(kāi)始進(jìn)入現(xiàn)有的汽車(chē)市場(chǎng)中。因其節(jié)能環(huán)保、價(jià)格低廉、政府政策大力引導(dǎo)、價(jià)格補(bǔ)貼等優(yōu)點(diǎn)，使得推廣新能源電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的剛性需求。目前，因傳統(tǒng)租車(chē)價(jià)格過(guò)高且手續(xù)繁瑣等問(wèn)題，導(dǎo)致大學(xué)生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時(shí)間路線(xiàn)固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問(wèn)題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時(shí)，新能源電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)了，因其租賃費(fèi)用便宜、出行時(shí)間自由的的特點(diǎn)，在大學(xué)生受到較高關(guān)注。借此機(jī)會(huì)，將電動(dòng)汽車(chē)引入校園，提前將綠色出行理念根植于學(xué)生心中，更響應(yīng)了政府節(jié)能環(huán)保政策的號(hào)召。
1.2 新能源電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施搭建情況
新能源電動(dòng)汽車(chē)自推廣以來(lái)存在最大問(wèn)題就是充電設(shè)備問(wèn)題，但現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車(chē)所配套的分布式直流樁群及移動(dòng)式充電設(shè)施已經(jīng)可以保障分時(shí)租賃車(chē)輛的充電需求，目前全天津市充電樁數(shù)量已達(dá)1698個(gè)，充電設(shè)備功率已達(dá)20～40kW，充電速度20分鐘可達(dá)80%，行程達(dá)150～200km，并目標(biāo)在2020年建設(shè)5.5萬(wàn)個(gè)充電樁。傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)日前雖已日趨成熟，但新能源電動(dòng)汽車(chē)由于興起時(shí)間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題有：（1）產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏?。唬?）缺乏具有行業(yè)影響力的新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)；（3）本地市場(chǎng)規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車(chē)的租賃，目前待解決的問(wèn)題就是在校園范圍內(nèi)搭建足夠的充電設(shè)備，構(gòu)建出完善的租賃體系，將新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃帶入校園。
1.3 當(dāng)前在校大學(xué)生校園出行情況
道路條件的改善，消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學(xué)生作為旅游大軍中的特殊群體當(dāng)然也緊追潮流，他們當(dāng)中有很大一部分人在結(jié)束課業(yè)壓力的周末、法定節(jié)假日都以會(huì)出游來(lái)放松身心、增強(qiáng)朋友之間的感情，從長(zhǎng)時(shí)間枯燥的學(xué)習(xí)生活中解脫出來(lái)。
然而，大學(xué)生出游往往面臨很多問(wèn)題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時(shí)，被行李攜帶不便和擁擠，無(wú)法直達(dá)等問(wèn)題所困擾。對(duì)于追求個(gè)性、享受過(guò)程他們來(lái)說(shuō)，自駕游因其靈活自由，活動(dòng)范圍大，涉及景點(diǎn)多等特點(diǎn)無(wú)疑是最適合他們的出行方式。無(wú)論旅游市場(chǎng)如何細(xì)分，旅游產(chǎn)品都不可能滿(mǎn)足所有人的個(gè)性化需求，此時(shí)，自駕出行的觀(guān)念開(kāi)始萌發(fā)，這種在自己大學(xué)所在市區(qū)、市內(nèi)旅游景點(diǎn)以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統(tǒng)化地解決選擇公共交工具時(shí)所面臨的一系列問(wèn)題。
另外，學(xué)生出游往往很注重過(guò)程，也很注重社會(huì)尊重，駕車(chē)游能把自己與無(wú)車(chē)族區(qū)分開(kāi)來(lái)，這是一種很常見(jiàn)的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動(dòng)了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內(nèi)可以租車(chē)的話(huà)，外出旅游將會(huì)選擇自駕方式。
1.4 學(xué)生是否具備自駕出行的能力
自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學(xué)生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以?xún)?nèi)的占12.77%，準(zhǔn)備考取的占35.46%，無(wú)駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無(wú)駕照大學(xué)生中準(zhǔn)備考取人數(shù)占45.04%。
持有駕駛證的大學(xué)生中，愿意租車(chē)的人占大多數(shù)。這說(shuō)明，在持有駕照的學(xué)生中，短途自駕游是大學(xué)生樂(lè)于接受的出行選擇。而關(guān)于其它幾個(gè)硬性指標(biāo)包括：（1）關(guān)于新能源汽車(chē)是否能上高速公路的問(wèn)題，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，新能源汽車(chē)屬于自動(dòng)擋汽車(chē)，可以上高速；（2）新能源汽車(chē)的續(xù)航能力，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)的續(xù)航能力在150～200km，已能夠滿(mǎn)足學(xué)生出行的需求；（3）新能源汽車(chē)駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類(lèi)型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對(duì)約考容易，練車(chē)時(shí)間充裕，具有易學(xué)、考取周期短、考試車(chē)型與實(shí)際使用車(chē)型一致等優(yōu)點(diǎn)，有助于緩解大學(xué)生放假在家考不完駕照，在校期間練車(chē)實(shí)踐不足的尷尬；（4）關(guān)于學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)安全隱患，新能源汽車(chē)多為自動(dòng)擋，容易上手，在一定程度上也規(guī)避了大學(xué)生沖動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
2 新能源電動(dòng)汽車(chē)校園租賃的潛在市場(chǎng)需求
2.1 新能源電動(dòng)汽車(chē)享受的政策支持
汽車(chē)工業(yè)政策的大力支持。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)后，2012年國(guó)務(wù)院又了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，明確地指出了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往新能源方向進(jìn)行突破與發(fā)展，提升我國(guó)汽車(chē)工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。科技部計(jì)劃在2008年至2012年，用3年時(shí)間在10個(gè)有條件的大城市進(jìn)行“十城千輛”推廣新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行，為我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司相比，更加環(huán)保，節(jié)能化[1]。與“優(yōu)步”等現(xiàn)在受大眾歡迎的出現(xiàn)方式相比，自駕游會(huì)針對(duì)學(xué)生提供出行路線(xiàn)更自由、更加貼近消費(fèi)者的服務(wù)。
2.2 在校大學(xué)生選擇租車(chē)出行的原因
首先，對(duì)于如今的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，大學(xué)已經(jīng)不僅是學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的地方，更是培養(yǎng)綜合素質(zhì)、提前體驗(yàn)社會(huì)生活之地，因此，各種社交活動(dòng)對(duì)大學(xué)生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無(wú)論是出游，約會(huì)，或是聚會(huì)，有車(chē)自然就會(huì)方便許多。但是，讓沒(méi)有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)收入的大學(xué)生都自購(gòu)車(chē)畢竟不太現(xiàn)實(shí)，家境優(yōu)越的大學(xué)生也大多因?yàn)楫惖刈x書(shū)而放棄，這樣一來(lái)，租車(chē)就成了大學(xué)生們更佳的選擇。
其次，租車(chē)出行能夠彌補(bǔ)公共交通出行的不便。在大學(xué)生出行方式的調(diào)查中顯示，選擇自駕游出行的大學(xué)生占8.51%，打車(chē)占41.84%，選擇公交車(chē)和地鐵這類(lèi)公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學(xué)生都表明在使用公共交通工具的時(shí)候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無(wú)法直達(dá)、換乘繁瑣以及難以精確到達(dá)目的地的困擾，這一點(diǎn)表明公共交通工具并不能很好的滿(mǎn)足大學(xué)生的旅行需求。同時(shí)在另一項(xiàng)關(guān)于大學(xué)生對(duì)于租車(chē)優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)的調(diào)查中，50%以上的人表示租車(chē)有無(wú)須等待、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)、出行便利，方便攜帶大量行李的優(yōu)點(diǎn)，剛好彌補(bǔ)了公共交通出行的弊端。
根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，有49%的大學(xué)生會(huì)在校園內(nèi)有租賃點(diǎn)的前提下考慮租車(chē)出行，而選擇其他方式出行的大學(xué)生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費(fèi)者能否選擇租車(chē)出行的重要因素。同時(shí)，在準(zhǔn)備考取駕照的大學(xué)生中，有半數(shù)以上會(huì)考慮租車(chē)出行，這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)明，在大學(xué)生群體中，租車(chē)服務(wù)的需求量還是相當(dāng)可觀(guān)的。
2.3 新能源電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
在調(diào)查到大學(xué)生不想租車(chē)的原因時(shí)，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀(guān)因素以外，其他四項(xiàng)諸如對(duì)安全隱患（75.18%）、手續(xù)繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔(dān)憂(yōu)都是基于對(duì)校園租車(chē)的流程、手續(xù)、費(fèi)用等等不了解所導(dǎo)致的。針對(duì)于以上四點(diǎn)，新能源電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比社會(huì)市場(chǎng)上傳統(tǒng)汽車(chē)租賃的營(yíng)運(yùn)模式，已經(jīng)有了相對(duì)完善優(yōu)化和調(diào)整方案。在安全方面，有著完善的安全保險(xiǎn)體系；手續(xù)方面，僅首次購(gòu)買(mǎi)租車(chē)服務(wù)時(shí)所需的辦理時(shí)間較長(zhǎng)，但已經(jīng)能夠確保控制在半小時(shí)以?xún)?nèi)，再次租賃時(shí)的時(shí)間會(huì)大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費(fèi)用方面，就社會(huì)市場(chǎng)上的定價(jià)以及大學(xué)生的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)能力二者之間權(quán)衡，在將租賃價(jià)格調(diào)整到親民低廉的同時(shí)，還擁有豐富多樣的優(yōu)惠方案，與其他方式相比價(jià)格更加實(shí)惠。
2.4 新能源電動(dòng)汽車(chē)的潛在市場(chǎng)分析
根據(jù)這次的調(diào)查顯示，能夠接受的價(jià)位在80～140元/天的大學(xué)生占比為60.99%，比率遠(yuǎn)超其他選項(xiàng)。大學(xué)生租車(chē)時(shí)長(zhǎng)偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車(chē)時(shí)長(zhǎng)的相關(guān)選擇中，所有選項(xiàng)的占比相差不是很大，可見(jiàn)租車(chē)時(shí)長(zhǎng)這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達(dá)到“半天到一天”的比重較其他選項(xiàng)而言最大，為39.72%。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示了大學(xué)生更青睞租用轎車(chē)及SUV車(chē)型。
產(chǎn)品策略上，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，制定多維化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化。價(jià)格策略上，以?xún)r(jià)值導(dǎo)向定價(jià)方法為主，成品加成定價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)方法為輔進(jìn)行定價(jià)。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車(chē)公司建立聯(lián)系，取消中間商，長(zhǎng)線(xiàn)渠道扁平化。促銷(xiāo)策略則可以主要圍繞打開(kāi)市場(chǎng)展開(kāi)。
因此，可以預(yù)見(jiàn)到，當(dāng)新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)引進(jìn)校園之后，其可以憑借租車(chē)出行費(fèi)用相對(duì)低廉，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)符合大學(xué)生承受能力等優(yōu)勢(shì)，極大地為大學(xué)生出行帶來(lái)便利以及實(shí)惠，具有龐大的市場(chǎng)容量。
3 新能源電動(dòng)汽車(chē)校園租賃的發(fā)展前景
新能源電動(dòng)汽車(chē)租賃有別于傳統(tǒng)汽車(chē)租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統(tǒng)租車(chē)相比，新能源電動(dòng)汽車(chē)具有租賃網(wǎng)分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從大學(xué)階段便讓學(xué)生接觸新能源電動(dòng)汽車(chē)，有助于改變年輕人的思維，并對(duì)降低機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時(shí)的出行中，學(xué)生們會(huì)遇到各種各樣的麻煩，而當(dāng)中很大一部分可以隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)校園租賃的開(kāi)展得到解決。將新能源汽車(chē)租賃項(xiàng)目帶入校園，更能夠彌補(bǔ)一部分公共交通的空白，為在校大學(xué)生的出行增添一種全新的方式。
目前，新能源電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學(xué)校園的最佳時(shí)機(jī)。相信在不久的將來(lái)，會(huì)有一排排充電樁與新能源電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)在各大高校的校園內(nèi)，學(xué)生們將受益于這種新興出行方式，結(jié)伴出游，安全而又舒適。學(xué)校也能通過(guò)新能源電動(dòng)汽車(chē)校園租賃業(yè)務(wù)將學(xué)生日常公共交通的費(fèi)用轉(zhuǎn)化，更多的反饋到基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施的建設(shè)之中。
次年3月，3個(gè)清華小伙帶著各自湊來(lái)的10萬(wàn)元（共計(jì)30萬(wàn)元），注冊(cè)了北京科易動(dòng)力科技有限公司。
半年后，在3位師兄的召喚下，已在常州一家微型電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司摸爬了兩年的孟慶然毅然返京，加入團(tuán)隊(duì)。至此，團(tuán)隊(duì)四位核心人物全部到位。
公司雖小，但四個(gè)人術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，互相補(bǔ)充，分工明晰。田碩做市場(chǎng)，二師兄華劍鋒做電控，李立國(guó)做機(jī)械，最后加入的孟慶然做技術(shù)補(bǔ)充。
統(tǒng)一創(chuàng)業(yè)目標(biāo)之后，就要考慮具體的創(chuàng)業(yè)內(nèi)容，新能源汽車(chē)涵蓋那么廣，怎樣找到適合自己生存的空間，分一杯羹？
他們大學(xué)讀的都是汽車(chē)系，對(duì)汽車(chē)有比較深的認(rèn)識(shí)。電機(jī)、電控、電池是純電動(dòng)汽車(chē)的三大核心技術(shù)，電池是一個(gè)創(chuàng)造技術(shù)，不適合創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，電機(jī)目前的技術(shù)比較成熟，且電機(jī)在工業(yè)的其他行業(yè)也有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，所以也不太適合?！拔覀儽旧韺W(xué)的就是電控方面的專(zhuān)業(yè)，以這個(gè)為切入點(diǎn)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)BMS）研發(fā)和推廣，將此作為我們創(chuàng)業(yè)的核心工作，支撐我們公司的發(fā)展是最恰當(dāng)?shù)?。并且目前這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)還不成熟，包括整車(chē)廠(chǎng)的實(shí)力和我們也差不太遠(yuǎn)，所以才有我們生存的空間?！泵蠎c然說(shuō)。
但在遇到第一個(gè)大客戶(hù)之后，在接觸“換電”這個(gè)全新的概念之后，幾個(gè)人像被打通了任督二脈，他們敏銳地察覺(jué)到“換電”技術(shù)一定是新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，有很重要的現(xiàn)實(shí)意義，很強(qiáng)的可行性，而且可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)目前固有的一些技術(shù)缺點(diǎn)。這才是公司更好的發(fā)展方向。所謂“換電”是相對(duì)與電動(dòng)車(chē)的電池“充電”而言的，充電動(dòng)輒幾小時(shí)，如果車(chē)在半路上沒(méi)了電怎么辦，這是電動(dòng)汽車(chē)一直不太被大眾接受的原因。而換電所用時(shí)間極短，換上一塊滿(mǎn)電的電池，車(chē)馬上就可以跑起來(lái)。
讓他們驚喜的是，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有公司在研發(fā)電動(dòng)車(chē)換電系統(tǒng)，這意味著他們?nèi)绻邪l(fā)成功，就是第一家，很可能贏得開(kāi)門(mén)紅。
憂(yōu)愁的是，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。只能自己摸索。與此同時(shí)，聯(lián)系的央企客戶(hù)只給了六個(gè)月的時(shí)間。于是，李立國(guó)、華劍鋒帶著三個(gè)清華在讀的小師弟一起做項(xiàng)目。硬著頭皮，咬著牙，沒(méi)日沒(méi)夜，幾個(gè)人投入到研發(fā)中，憑借過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加上準(zhǔn)確的判斷力，在經(jīng)歷多次調(diào)整演示后，他們竟然一次就成功了，如期順利交付了第一套電池自動(dòng)更換系統(tǒng)。
這項(xiàng)研發(fā)成功實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)電池快速、高效、便捷地更換，解決了電動(dòng)汽車(chē)快速能量補(bǔ)給的難題。整個(gè)電池更換過(guò)程耗時(shí)僅3分鐘，并且在設(shè)計(jì)中，他們的電池更換全過(guò)程自動(dòng)完成，最后自動(dòng)結(jié)算，無(wú)須人工輔助。系統(tǒng)得到了客戶(hù)和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的一致好評(píng)，該央企隨即又訂購(gòu)了4套設(shè)備。不到一年，“科易動(dòng)力”就成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的知名研發(fā)企業(yè)。他們也因此挖到人生的第一桶金?！澳壳拔覀兊南到y(tǒng)已處在示范運(yùn)營(yíng)階段?？蛻?hù)在當(dāng)?shù)匾淹督〒Q電站，每個(gè)站約有四五輛車(chē)，最多的一個(gè)站有將近十輛車(chē)，最大的一個(gè)站有兩套設(shè)備。我們現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始做第二代系統(tǒng)，這次我們考慮讓它更實(shí)用?！泵蠎c然介紹。
走過(guò)創(chuàng)業(yè)第二年，這家四人創(chuàng)業(yè)的小團(tuán)隊(duì)已發(fā)展成為擁有40多名員工的公司。比起當(dāng)時(shí)青蔥的純技術(shù)男，幾個(gè)主創(chuàng)者成熟了許多，他們開(kāi)始思考技術(shù)之外的其他問(wèn)題。
對(duì)于快速的人員擴(kuò)張，主創(chuàng)者有一些擔(dān)憂(yōu)，他們甚至開(kāi)始刻意的hold住。“從做公司來(lái)說(shuō)，我們并不希望一個(gè)項(xiàng)目接一個(gè)這樣一直做，項(xiàng)目的利潤(rùn)率比較高，但絕對(duì)值小，對(duì)養(yǎng)公司，或者公司的擴(kuò)大化來(lái)說(shuō)，都是不太好的狀態(tài)?？蛻?hù)的需求很多，有些客戶(hù)的需求并不科學(xué)，比如一個(gè)項(xiàng)目實(shí)際要半年甚至一年來(lái)做，但客戶(hù)只給你三個(gè)月時(shí)間，那你就需要招很多人，項(xiàng)目完成后，很多人就閑置了，當(dāng)下市場(chǎng)的環(huán)境不太穩(wěn)定，客戶(hù)的決策要看市場(chǎng)來(lái)決定，這樣公司就很被動(dòng)，我們還是希望有批量的產(chǎn)品，穩(wěn)定的現(xiàn)金流，這對(duì)一個(gè)公司來(lái)說(shuō)是靠譜的發(fā)展模式?！泵蠎c然理性的分析。
公司下一步的發(fā)展，是先活下來(lái)，在市場(chǎng)里發(fā)掘機(jī)會(huì)，有時(shí)候機(jī)會(huì)是客戶(hù)給的，有時(shí)候機(jī)會(huì)也是自己創(chuàng)造的。另外，內(nèi)部的管理、組織架構(gòu)如果做得不好，也影響公司的發(fā)展。公司發(fā)展到如今的規(guī)模，主創(chuàng)們要學(xué)會(huì)怎么做領(lǐng)導(dǎo)，完善公司各項(xiàng)制度，調(diào)動(dòng)員工的積極性，這是修煉內(nèi)功的過(guò)程。
談到在創(chuàng)業(yè)中遇到的困難，小伙子們顯得很樂(lè)觀(guān)，他們覺(jué)得那些困難稱(chēng)不上困難，如今他們最困惑，最迫切想提高的是管理水平。如何判斷團(tuán)隊(duì)中成員價(jià)值的高低，怎么調(diào)動(dòng)員工的積極性，怎么定薪酬制度，怎么帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)更高效的工作，怎樣和客戶(hù)打交道，這些都是他們?cè)趯W(xué)的。“我們辨識(shí)人才的能力很有限，有些很有工作經(jīng)驗(yàn)的人過(guò)來(lái)，他們可能說(shuō)得挺厲害，但實(shí)際工作中，相差很遠(yuǎn)，相較而言，我更愿意找一些在校學(xué)生過(guò)來(lái)兼職，學(xué)生的思維比較活躍，學(xué)生不會(huì)把做這個(gè)看成影響他人生的某件特別重要的事，又能學(xué)到東西，又能?chē)L試，體現(xiàn)自己的價(jià)值，他會(huì)做得很輕松?！?/p>
作為汽車(chē)系的研究生，李立國(guó)他們?cè)谧x書(shū)期間便掌握了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的核心技術(shù)，并在導(dǎo)師的支持下，先后組隊(duì)參加了很多科技活動(dòng)，挑戰(zhàn)杯、智能車(chē)比賽、電子設(shè)計(jì)大賽、機(jī)械設(shè)計(jì)大賽??正是通過(guò)這種不斷的積累，不斷的鍛煉，才讓他們的創(chuàng)業(yè)之路走得很穩(wěn)健?！皠?chuàng)業(yè)和比賽很像，拿獎(jiǎng)不是最關(guān)鍵的，歷練很重要，嘗試整個(gè)過(guò)程，如何克服困難完成目標(biāo)，這都是寶貴的經(jīng)驗(yàn)。物質(zhì)之外的收獲非常有價(jià)值?！?/p>
對(duì)于想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的同學(xué)，孟慶然強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)門(mén)檻很高。是純技術(shù)性的創(chuàng)業(yè)，要靠專(zhuān)業(yè)知識(shí)積累才能完成創(chuàng)業(yè)目標(biāo)，還需要有冒險(xiǎn)精神，別的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，可能有好的idea就搞定一半，新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)需要有一定的渠道能找到客戶(hù)，還要有很強(qiáng)的研發(fā)能力，“拿我們公司來(lái)說(shuō)，我們的客戶(hù)很多都是整車(chē)廠(chǎng)，他們都有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有一些也很強(qiáng)，因此我們必須比他們技術(shù)強(qiáng)，才能獲得他們的青睞。新能源汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)不是說(shuō)你會(huì)做汽車(chē)會(huì)做換電就能怎樣了，而是這個(gè)市場(chǎng)本身就不成熟，大家都是在培育、運(yùn)作市場(chǎng)，各種模式可能都會(huì)出來(lái)，廠(chǎng)商、運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、政府都扮演很重要的角色，除了要具備懂技術(shù)、懂市場(chǎng)最后還需要有團(tuán)隊(duì)協(xié)作。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中的老大必須要懂得把市場(chǎng)和技術(shù)結(jié)合起來(lái)，找突破口，這是非常難的，我們也一直努力在尋找?！?/p>
在這些數(shù)據(jù)的背后，正是一項(xiàng)項(xiàng)綠色電網(wǎng)工程的建設(shè)，是一次次為客戶(hù)提供的節(jié)能服務(wù)，是一件件引導(dǎo)客戶(hù)“善用每一度電”的“小事”的積累。廣州供電局以持續(xù)不斷的“綠色行動(dòng)”，著力打造服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展的“綠色平臺(tái)”。
主動(dòng)引導(dǎo)客戶(hù)節(jié)能
廣州南沙港是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)，貨物吞吐量很大。南沙港集裝箱碼頭有龍門(mén)吊設(shè)備120臺(tái)，原來(lái)一直使用柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不但耗油量大而且對(duì)環(huán)境污染重。得知南沙港有意對(duì)龍門(mén)吊進(jìn)行改造，廣州南沙供電局主動(dòng)協(xié)助進(jìn)行“油改電”工程，攻克多項(xiàng)技術(shù)改造難題。截至2012年底，完成改造后的龍門(mén)吊設(shè)備能耗下降56%，累計(jì)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤7520噸，節(jié)約二氧化碳近10000噸/年，累計(jì)為企業(yè)節(jié)約成本6680萬(wàn)元。
“主動(dòng)”，是廣州供電局承擔(dān)綠色發(fā)展責(zé)任的一種態(tài)度。
以引導(dǎo)客戶(hù)提高能源使用效率為職責(zé)，廣州供電局主動(dòng)為客戶(hù)提供節(jié)能服務(wù)，引導(dǎo)客戶(hù)轉(zhuǎn)變電力消費(fèi)觀(guān)念。在南方電網(wǎng)內(nèi)率先舉辦“用電大客戶(hù)節(jié)能降耗論壇”，2010年，還與市經(jīng)貿(mào)委簽訂了廣州市首份《自愿節(jié)能框架協(xié)議》，并成功為多家企業(yè)進(jìn)行了節(jié)能設(shè)備改造，其中益輝光學(xué)公司一年就節(jié)約了125萬(wàn)元。
為了全面推動(dòng)“綠色電力”，廣州供電局建立了市局以及11個(gè)區(qū)（市）供電局兩個(gè)層面的節(jié)能服務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)，各區(qū)（市）局均成立了節(jié)能服務(wù)工作小組，指定專(zhuān)人為客戶(hù)提供節(jié)能技術(shù)服務(wù)，推動(dòng)客戶(hù)側(cè)節(jié)能降耗工作的開(kāi)展。
作為推進(jìn)節(jié)能減排的有力措施，廣州供電局正積極推廣合同能源管理?！昂贤茉垂芾怼钡闹饕獌?nèi)容就是為客戶(hù)提供節(jié)能咨詢(xún)，進(jìn)行電力設(shè)備改造，電力客戶(hù)通過(guò)電力設(shè)備改造后節(jié)約下來(lái)的電費(fèi)，來(lái)支付節(jié)能項(xiàng)目的全部成本。
但在一開(kāi)始，這種做法為很多客戶(hù)所不理解?！澳銈兪琴u(mài)電的，為什么要吆喝節(jié)電？”這是客戶(hù)提出最多的質(zhì)疑。但在節(jié)能降耗的實(shí)效中，越來(lái)越多客戶(hù)與廣州供電局一起形成了節(jié)能共識(shí)。本田汽車(chē)（中國(guó)）有限公司在廣州供電局的幫助下，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年每年節(jié)能5%。2012年廣州供電局共完成合同能源管理項(xiàng)目73個(gè)，幫助客戶(hù)節(jié)能8400多萬(wàn)度電。在獲得客戶(hù)認(rèn)同、探索為客戶(hù)提供增值服務(wù)新方式的同時(shí)，最終促進(jìn)的是整個(gè)社會(huì)的綠色發(fā)展。
全過(guò)程綠色運(yùn)營(yíng)
2012年，廣州新增的電網(wǎng)容量同比是2011年的4.26倍。在這些電網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中，貫穿工程始終的是綠色的理念。廣州供電局在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等各環(huán)節(jié)注重節(jié)約資源與環(huán)境保護(hù)，采取各種措施盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響，打造與環(huán)境和諧的綠色電網(wǎng)。
走在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)東區(qū)開(kāi)創(chuàng)大道，如果不仔細(xì)不會(huì)注意到這里有一座110千伏的變電站，外觀(guān)上和普通的現(xiàn)代建筑沒(méi)有任何區(qū)別，房頂甚至還有綠色植被覆蓋。作為南方電網(wǎng)公司首個(gè)3C綠色變電站示范工程，110千伏尖峰變電站更值得稱(chēng)道的是在全壽命周期內(nèi)最大限度地節(jié)約資源，將對(duì)環(huán)境的影響盡可能降到最低。該站減少了3%的用電面積，減少鋼材消耗8%，降低設(shè)備噪音33%。
按照南方電網(wǎng)公司提出的運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)（即3C），建設(shè)一個(gè)覆蓋城鄉(xiāng)的“智能、高效、可靠的綠色電網(wǎng)”要求，到2015年，廣州30%以上的新建變電站工程都將達(dá)到3C綠色標(biāo)準(zhǔn)。
在電網(wǎng)規(guī)劃上，廣州供電局將節(jié)能降耗作為一個(gè)重要指標(biāo)來(lái)統(tǒng)籌考慮，開(kāi)展分級(jí)電網(wǎng)優(yōu)化工作，簡(jiǎn)化電壓等級(jí)，優(yōu)化電壓層次，延伸高壓向負(fù)荷中心直接供電，縮短配網(wǎng)供電半徑，減少交叉供電、迂回供電。
在電力輸送過(guò)程中，廣州供電局積極開(kāi)展線(xiàn)損分壓、分區(qū)、分線(xiàn)、分臺(tái)區(qū)的“四分”管理，盡可能降低電能輸送損耗，努力使輸出的每一度電都更加綠色、環(huán)保。
在電網(wǎng)運(yùn)行上，研究運(yùn)行方式對(duì)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響，合理安排運(yùn)行方式，開(kāi)展經(jīng)濟(jì)調(diào)度，確保電網(wǎng)設(shè)備在安全、經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行。
全力支持新能源發(fā)展
只要打個(gè)預(yù)約電話(huà)，普通市民就可以走進(jìn)位于廣州賽馬場(chǎng)西南角的電動(dòng)汽車(chē)換電客戶(hù)體驗(yàn)中心，了解充電電動(dòng)汽車(chē)與換電電動(dòng)汽車(chē)的區(qū)別，觀(guān)看電動(dòng)汽車(chē)更換電池——整個(gè)換電池的過(guò)程花費(fèi)不到2分鐘，其中電池更換時(shí)間只要57秒。如果你有興致，還可以免費(fèi)體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)的試駕樂(lè)趣。
這是南方五省首座配備全自動(dòng)換電系統(tǒng)、以快速更換電池為理念的新型電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)中心，也是廣州供電局為配合廣州市新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市發(fā)展要求所做的工作之一。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要方向。廣州供電局做好電動(dòng)汽車(chē)配套服務(wù)設(shè)施。目前廣州已建成充電樁48個(gè)，充電站1個(gè)，換電體驗(yàn)中心1個(gè)。
廣州供電局還充分發(fā)揮電網(wǎng)優(yōu)化配置資源的平臺(tái)作用，推動(dòng)可再生能源和清潔高效火電發(fā)展，為廣州市民輸送更加清潔的電力。通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能發(fā)電調(diào)度，優(yōu)先調(diào)用水電等清潔能源，促進(jìn)廣州地區(qū)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。2012年，吸納的西部水電相當(dāng)于減少?gòu)V州地方發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤用量143萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放371.8萬(wàn)噸。支持新能源開(kāi)發(fā)利用，將其視為改善環(huán)境和保障電力可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。2012年，接入了5個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目，裝機(jī)容量達(dá)39.07兆瓦。
傳播綠色理念
“怎么燈光調(diào)得比往常暗了許多？”6月17日，到供電大廈上班的廣州供電局員工一下子就發(fā)現(xiàn)了與往常不一樣。原來(lái)，這是廣州供電局在我國(guó)首個(gè)“全國(guó)低碳日”期間，響應(yīng)節(jié)能低碳號(hào)召，帶頭在局辦公樓、營(yíng)業(yè)廳、展示中心等都調(diào)到了“低碳模式”。僅供電大廈當(dāng)天就節(jié)電3000千瓦時(shí)，比平時(shí)節(jié)省了50%。
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的日益加劇，發(fā)展節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)，成為各國(guó)緩解能源和環(huán)境壓力的戰(zhàn)略措施。我國(guó)國(guó)務(wù)院在2015年5月8日正式頒布了《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略部署計(jì)劃，明確了我國(guó)節(jié)能和新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。我國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)了發(fā)展的春天，產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，由此也帶來(lái)了新能源汽車(chē)人才需求的增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)一些高職院校緊跟形勢(shì)，紛紛開(kāi)辦了新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)。
1 高職新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的必要性
所謂新能源汽車(chē)是指使用新型能源作為動(dòng)力源的汽車(chē)。目前在我國(guó)，新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。新能源汽車(chē)運(yùn)用領(lǐng)域主要有公交大客車(chē)（包括城市公交車(chē)、城鄉(xiāng)大客車(chē)、公司班車(chē)等）、出租車(chē)、城際物流車(chē)（包括快遞車(chē)、配送車(chē)、冷藏車(chē)等）、低速代步車(chē)（包括各景區(qū)的旅游觀(guān)光車(chē)、高爾夫球車(chē)、老年代步車(chē)等）、高頻勤務(wù)車(chē)（包括機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等公共場(chǎng)所的巡邏車(chē)）和特殊專(zhuān)用車(chē)等。
隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，包括充電站、充電樁在內(nèi)的配套設(shè)施不斷完善，加上國(guó)家不斷出臺(tái)的各種優(yōu)惠政策，進(jìn)一步助推了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，成為人們出行首選的交通工具。而縱觀(guān)當(dāng)下形勢(shì)，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)教育發(fā)展還處于初級(jí)階段，缺乏一套較為完善的適應(yīng)市場(chǎng)需求的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。因此，加快發(fā)展新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)教育，尤其是以高技能人才為培養(yǎng)目標(biāo)的高職教育，已是迫在眉睫。
2 我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)高職教育的現(xiàn)狀
目前我??新能源汽車(chē)處于示范和推廣階段，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)教育還在初級(jí)階段，大多數(shù)的職業(yè)院校在近幾年才開(kāi)設(shè)的該專(zhuān)業(yè)，缺乏一套完善的職業(yè)教育體系，目前專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀主要存在以下問(wèn)題：
2.1 培養(yǎng)方向單一
隨著新能源汽車(chē)各種優(yōu)惠政策的不斷出臺(tái)，充換電站和充電樁等配套設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)新能源汽車(chē)人才需求的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)我國(guó)直接從事新能源汽車(chē)技術(shù)服務(wù)的人數(shù)到2020年將達(dá)17萬(wàn)人左右。目前我國(guó)新能源汽車(chē)人才普遍匱乏，只有少數(shù)院校開(kāi)辦了新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)或方向，而且大部分院校都是近幾年才開(kāi)設(shè)的。就已開(kāi)設(shè)的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)而言，也只有新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)（專(zhuān)業(yè)代碼520116）和新能源汽車(chē)維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)（專(zhuān)業(yè)代碼580419），在校學(xué)生也不過(guò)幾千人，每年畢業(yè)的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生則更少，人才培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)需求。
2.2 課程設(shè)置不合理
新能源汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)新興的多學(xué)科領(lǐng)域，是車(chē)輛、汽車(chē)電子、電化學(xué)、軟件技術(shù)等相融合的學(xué)科。然而目前我國(guó)的高職院校新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程與實(shí)際需求差距較大，根據(jù)已經(jīng)開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的高職院校調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們的課程設(shè)置大多都是在原來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的基礎(chǔ)上新增了一些新能源方向的課程。基礎(chǔ)課與傳統(tǒng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課相同，只是在專(zhuān)業(yè)課中新增了電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)與保養(yǎng)等課程。新能源汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)薄弱，課程設(shè)置與人才培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié)，最終導(dǎo)致學(xué)生的能力素質(zhì)與企業(yè)崗位需求不吻合，不能適應(yīng)新時(shí)期對(duì)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才的要求。
2.3 師資力量匱乏
不少學(xué)校的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍就是傳統(tǒng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的師資，只是臨時(shí)接受一些新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)后進(jìn)行教學(xué)的。教師并未真正參與新能源汽車(chē)的實(shí)際工作，嚴(yán)重缺乏實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，真正意義的“雙師型”教師較少，教學(xué)主要集中在理論知識(shí)的講解，無(wú)法滿(mǎn)足培養(yǎng)實(shí)用型人才的需求。有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)一線(xiàn)技術(shù)人員由于各種原因并未真正參與學(xué)校教學(xué)，這些因素最終導(dǎo)致我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)人才培養(yǎng)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。
3 我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)高職教育發(fā)展策略
3.1 發(fā)揮政府主導(dǎo)，創(chuàng)新多元辦學(xué)模式
首先，充分發(fā)揮政府主導(dǎo)，獲取財(cái)政支持。新能源汽車(chē)的發(fā)展是“政府+企業(yè)”的模式，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)教育更離不開(kāi)政府的支持。政府可以加大對(duì)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的資金投入，幫助新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的開(kāi)設(shè)、教學(xué)資源的配備、學(xué)生職業(yè)資格的認(rèn)證等，加強(qiáng)對(duì)各職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督與管理。構(gòu)建現(xiàn)代化“立交橋”式職業(yè)教育體系，形成職業(yè)教育與普通教育的無(wú)縫對(duì)接。
其次，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與。可以通過(guò)優(yōu)惠政策，引導(dǎo)民資、外資參與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)教深度融合。學(xué)校提供場(chǎng)地，企業(yè)提供技術(shù)和設(shè)備，共同開(kāi)展相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)，形成長(zhǎng)效合作機(jī)制，雙方實(shí)現(xiàn)共贏。
3.2 優(yōu)化課程體系
人才培養(yǎng)的關(guān)鍵變量是課程，沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的課程，難以培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。我們必須對(duì)現(xiàn)有的課程依據(jù)具體工作崗位所需的不同能力進(jìn)行解構(gòu)與重構(gòu)，構(gòu)建符合市場(chǎng)需求的課程體系，使培養(yǎng)出的人才即為企業(yè)所需，畢業(yè)即就業(yè)。
首先課程設(shè)置要走出去。以往的課程設(shè)置，學(xué)校本位主義思想比較嚴(yán)重，導(dǎo)致開(kāi)設(shè)的課程與市場(chǎng)脫節(jié)。要走出校門(mén)，甚至國(guó)門(mén)，開(kāi)展的充分的市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，為課程開(kāi)設(shè)提供依據(jù)，防止閉門(mén)造車(chē)現(xiàn)象再發(fā)生。
其次課程內(nèi)容引進(jìn)來(lái)。由于新能源汽車(chē)的綜合學(xué)科特性，傳統(tǒng)的學(xué)科體系已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的教學(xué)要求，必須構(gòu)建當(dāng)前時(shí)代背景下的課程體系。企業(yè)協(xié)同參與學(xué)校課程標(biāo)準(zhǔn)的制定、課程內(nèi)容的編寫(xiě)，把當(dāng)前必須具備的技能所對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)引進(jìn)課程內(nèi)容。通過(guò)企業(yè)的參與能有效提高教學(xué)的時(shí)效性，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量。
3.3 加強(qiáng)師資建設(shè)
職業(yè)教育需要的是既懂教育又懂行業(yè)背景的“雙師型”教師，針對(duì)目前新能源汽車(chē)師資的匱乏，我們可以從以下幾方面加強(qiáng)師資建設(shè)：
作者簡(jiǎn)介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項(xiàng)目：本文系黑龍江省高等教育教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：JG2201201107）、哈爾濱理工大學(xué)高等教育研究重點(diǎn)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：A201200004）的研究成果。
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用已成為汽車(chē)設(shè)計(jì)研究部門(mén)考慮汽車(chē)結(jié)構(gòu)革新的重要原因。在國(guó)外，平均每輛汽車(chē)上的電子裝置在整車(chē)成本中占20%～25%，一些豪華轎車(chē)上裝有40多個(gè)微處理器，有的汽車(chē)電子產(chǎn)品甚至占整車(chē)成本的50%以上。許多汽車(chē)制造商都認(rèn)為，增加汽車(chē)電子裝備的數(shù)量，促進(jìn)汽車(chē)電子化是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的有效手段。[1]
在對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)的教學(xué)研究中，文獻(xiàn)[2]提出優(yōu)化“汽車(chē)電子與控制”配置課程的內(nèi)容、改革結(jié)構(gòu)體系、改革教學(xué)方法和手段、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)建設(shè)和課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)等改革思路。文獻(xiàn)[3]分析了“汽車(chē)電子控制技術(shù)”課程在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)方面的問(wèn)題，提出了靈活多樣的理論教學(xué)改革方案和采用項(xiàng)目教學(xué)法等加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)的建議。文獻(xiàn)[4]介紹了汽車(chē)電子控制技術(shù)課程精品實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思想、主要環(huán)節(jié)及具體實(shí)踐。文獻(xiàn)[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應(yīng)用于汽車(chē)電子技術(shù)綜合性和設(shè)計(jì)性虛擬實(shí)驗(yàn)中，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)踐。文獻(xiàn)[6]開(kāi)發(fā)了汽車(chē)電子控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)所需要的嵌入式系統(tǒng)，完成了實(shí)驗(yàn)箱硬件及教學(xué)實(shí)驗(yàn)所需的支撐軟件，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了教學(xué)實(shí)踐。文獻(xiàn)[7]介紹了在電子信息工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)汽車(chē)電子系列特色課程的研究。
在汽車(chē)電子中，涉及到電力電子技術(shù)的內(nèi)容通常稱(chēng)為汽車(chē)電力電子技術(shù)，并且成為了電力電子技術(shù)的重要分支。哈爾濱理工大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我校”）電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)下的電力電子方向，在汽車(chē)電子研究上已有了十幾年的基礎(chǔ)。在依托汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車(chē)電子技術(shù)研究中心科研基地的基礎(chǔ)上，形成了以新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制和汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制為特色的研究方向，并培養(yǎng)了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學(xué)中體現(xiàn)我校電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)特色，結(jié)合在汽車(chē)電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)電力電子方向本科生培養(yǎng)方案中，特別增設(shè)了“汽車(chē)電子技術(shù)”專(zhuān)業(yè)方向選修課。本文以“汽車(chē)電子技術(shù)”課程作為研究和實(shí)踐對(duì)象，通過(guò)課程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)置和考核方式改革，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和研究性教學(xué)的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)具有特色的專(zhuān)業(yè)選修課教學(xué)。
一、“汽車(chē)電子技術(shù)”課程結(jié)構(gòu)
“汽車(chē)電子技術(shù)”課程開(kāi)設(shè)在大學(xué)四年級(jí)上學(xué)期，為專(zhuān)業(yè)選修課程，2學(xué)分，共32學(xué)時(shí)。其中理論教學(xué)22學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)10學(xué)時(shí)。根據(jù)電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程和平臺(tái)課程設(shè)置，結(jié)合汽車(chē)電子技術(shù)的主要特點(diǎn)，“汽車(chē)電子技術(shù)”課程的理論教學(xué)可分為6個(gè)模塊，如圖1所示。
在“汽車(chē)電子技術(shù)”課的理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，第一部分，先介紹汽車(chē)電子的基本概念，回顧汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過(guò)實(shí)例分析介紹汽車(chē)電子對(duì)汽車(chē)安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的相關(guān)知識(shí)，講述汽車(chē)電子與電力電子的關(guān)系。
第二部分，介紹汽車(chē)電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類(lèi)傳感器，常用于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車(chē)變速器電控、ABS系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控等汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開(kāi)發(fā)模式。
第四部分，結(jié)合新能源汽車(chē)的熱點(diǎn)問(wèn)題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)在電動(dòng)汽車(chē)方面的運(yùn)用。本門(mén)課與目前車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)所開(kāi)設(shè)的“汽車(chē)電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主導(dǎo)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配與設(shè)計(jì)部分。該部分內(nèi)容除了包含對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車(chē)電器系統(tǒng)，包括汽車(chē)儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)天窗、電動(dòng)座椅、車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)載音響系統(tǒng)、車(chē)載電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中可靠性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。
以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)“汽車(chē)電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。
在“汽車(chē)電子技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，主要有實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)兩種方式。實(shí)驗(yàn)課作為學(xué)生在校內(nèi)實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚣由顚?duì)課程理論知識(shí)的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實(shí)踐能力。我校在電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)“汽車(chē)電子技術(shù)”實(shí)驗(yàn)課的設(shè)置上，主要分為5個(gè)部分，如圖2所示。
課程設(shè)計(jì)是提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對(duì)理論和實(shí)驗(yàn)課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來(lái)，提高了知識(shí)的應(yīng)用能力。[8]“汽車(chē)電子技術(shù)”是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計(jì)主要結(jié)合我校電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)平臺(tái)課的知識(shí)，以電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
二、“汽車(chē)電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革
對(duì)于“汽車(chē)電子技術(shù)”課程來(lái)說(shuō)，涉及到的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)單靠語(yǔ)言描述是很難講清楚的，而通過(guò)傳統(tǒng)的板書(shū)教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的原理和工作過(guò)程。因此本門(mén)課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過(guò)多媒體課件制作出的動(dòng)畫(huà)及示意圖等來(lái)展示汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀(guān)清晰，易于理解。
在“汽車(chē)電子技術(shù)”課程的教學(xué)過(guò)程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法。現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)即依托我校汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生到工程中心參觀(guān)現(xiàn)場(chǎng)演示，并試用工程中心開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對(duì)汽車(chē)電子的功能及開(kāi)發(fā)有更直觀(guān)的認(rèn)識(shí)。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車(chē)電子產(chǎn)品的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)”這部分內(nèi)容講授時(shí)，可自始至終以工程中心開(kāi)發(fā)的汽車(chē)變速器控制單元作為對(duì)象，從汽車(chē)電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開(kāi)發(fā)、功能驗(yàn)證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測(cè)試等進(jìn)行全方位的介紹。通過(guò)這樣的講授，學(xué)生對(duì)汽車(chē)電子的感性知識(shí)加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會(huì)變得明確，清楚地認(rèn)識(shí)到需要掌握的主要內(nèi)容。
三、“汽車(chē)電子技術(shù)”課程考核方式
為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車(chē)電子技術(shù)”課程的實(shí)踐性，改革了這門(mén)課程的考核方式。我校其他專(zhuān)業(yè)課程的考核方式大部分是以平時(shí)成績(jī)占30%，期末卷面成績(jī)占70%的比例進(jìn)行綜合評(píng)定。而由于“汽車(chē)電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時(shí)成績(jī)、作業(yè)成績(jī)、實(shí)驗(yàn)成績(jī)、課程設(shè)計(jì)與專(zhuān)業(yè)論文撰寫(xiě)相結(jié)合評(píng)定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計(jì)都是最終給定一個(gè)獨(dú)立的成績(jī)，而作為專(zhuān)業(yè)選修課，本門(mén)課程的課程設(shè)計(jì)成績(jī)只是最終成績(jī)的其中一部分。
目前該門(mén)課程的考核采用平時(shí)成績(jī)占10%，作業(yè)成績(jī)占10%，實(shí)驗(yàn)成績(jī)占10%，課程設(shè)計(jì)占30%，專(zhuān)業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績(jī)的評(píng)定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門(mén)課理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的特點(diǎn)，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。
專(zhuān)業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫(xiě)過(guò)程中，授課老師首先利用2學(xué)時(shí)的時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫(xiě)的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書(shū)館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車(chē)電子的主題項(xiàng)目，可建議主題為電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器的設(shè)計(jì)、汽車(chē)防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、汽車(chē)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時(shí)間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會(huì)議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報(bào)告者的內(nèi)容提問(wèn)，并提出意見(jiàn)和建議。該部分成績(jī)可以當(dāng)場(chǎng)給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)主觀(guān)與客觀(guān)兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。
四、結(jié)論
根據(jù)“汽車(chē)電子技術(shù)”理論與實(shí)際緊密結(jié)合的特點(diǎn)，結(jié)合所開(kāi)設(shè)課程在電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的實(shí)際情況，提出了教學(xué)中課程內(nèi)容優(yōu)化配置，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法；考核上提出了平時(shí)、作業(yè)、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)與科技論文撰寫(xiě)相結(jié)合的方式。通過(guò)這些教學(xué)改革，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，真正能夠在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)獲得最實(shí)用的知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類(lèi)號(hào)： G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2012）08-0113-01
在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，大學(xué)教育問(wèn)題，尤其是研究生教育問(wèn)題，已經(jīng)成為國(guó)家關(guān)注的焦點(diǎn)。2006-2009年，研究生培養(yǎng)機(jī)制改革試點(diǎn)相繼在哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、北京大學(xué)、清華大學(xué)等52所部（委）屬高校推行，此舉意在把這些高校建設(shè)為研究型大學(xué)，使之成為國(guó)家創(chuàng)新體系的源頭和核心，提升國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)內(nèi)學(xué)者武書(shū)連對(duì)研究型大學(xué)給出了這樣的定義：將全國(guó)所有大學(xué)的科研得分降序排列，并從大到小依次相加，至得分累計(jì)超過(guò)全國(guó)大學(xué)科研得分的61.8%為止，各個(gè)被加大學(xué)即為研究型大學(xué)[1]。目前國(guó)內(nèi)的研究型大學(xué)共有36所，這些大學(xué)無(wú)一例外的強(qiáng)調(diào)了對(duì)研究生的培養(yǎng)，一些大學(xué)的在校研究生人數(shù)已經(jīng)超過(guò)本科生。研究生正成為創(chuàng)新型人才隊(duì)伍中的主力軍。我國(guó)的研究生教育分為兩類(lèi)，即學(xué)術(shù)型研究生和專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生。
在國(guó)家提倡發(fā)展新能源汽車(chē)及節(jié)能技術(shù)的背景下，我校汽車(chē)與交通學(xué)院開(kāi)設(shè)了《新能源汽車(chē)技術(shù)》課程。本課程的主要任務(wù)是使學(xué)生了解關(guān)于新能源汽車(chē)的前沿技術(shù)，重點(diǎn)掌握電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)、電池及電機(jī)的控制系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等，培養(yǎng)學(xué)生興趣和激發(fā)創(chuàng)新思維。
一、關(guān)于教學(xué)
（一）多媒體教學(xué)為主線(xiàn)
目前國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)技術(shù)的教材相對(duì)較少，內(nèi)容以新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)介紹為主，一是量少，二是淺顯，更適合作為本科生的啟蒙教材，很難在研究生的教學(xué)中發(fā)揮足夠的作用。所以，在綜合了動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和控制方向?qū)煹囊庖?jiàn)并參考其他高校所選擇的教材后，最終選取了比較有代表性的教材。而多媒體教學(xué)的優(yōu)勢(shì)在于可以提供大量的前沿技術(shù)信息，隨時(shí)更新，使學(xué)生能夠接觸更多的技術(shù)信息和更高的技術(shù)層面，課上能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，補(bǔ)足書(shū)本的不足之處。
在有限的授課時(shí)間內(nèi)，加大信息量，不僅是為了使研究生了解到更多內(nèi)容，更是為了培養(yǎng)研究生的學(xué)習(xí)和歸納能力。經(jīng)過(guò)大學(xué)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)和相應(yīng)能力的培養(yǎng)，對(duì)研究生在吸收歸納新知識(shí)，提出和解決問(wèn)題能力等方面有了更高的要求，不能只滿(mǎn)足于書(shū)本和課堂教學(xué)。研究生教學(xué)更在于引導(dǎo)創(chuàng)新，啟發(fā)思考。
（二）學(xué)術(shù)講座為輔助
在對(duì)比中美研究型大學(xué)研究生教育模式后我們發(fā)現(xiàn)，關(guān)于知識(shí)“深”與“廣”的側(cè)重點(diǎn)，在兩國(guó)有著較大差異[2]。美國(guó)注重拓寬學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，充分考慮學(xué)生興趣，給予很大的自主選擇權(quán)。我國(guó)則存在一切圍繞自己的研究方向，學(xué)習(xí)窄而深的問(wèn)題，這也影響了學(xué)生在融合多學(xué)科知識(shí)，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新點(diǎn)方面的表現(xiàn)。
在初期的授課中，這樣的現(xiàn)象十分明顯。與自己的研究方向有關(guān)，學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度十分積極，會(huì)提出很多問(wèn)題，在整合大量信息后愿意與老師進(jìn)行探討。而與研究方向無(wú)關(guān)時(shí)，則表現(xiàn)平平，不愿意主動(dòng)思考，被動(dòng)接受知識(shí)。為了解決這一問(wèn)題，除了在授課中，重視學(xué)科間的融合和提點(diǎn)交叉學(xué)科問(wèn)題，在學(xué)院中，也選擇了不同學(xué)術(shù)方向的導(dǎo)師，不定期的為學(xué)生開(kāi)展小型的學(xué)術(shù)講座。
（三）學(xué)生自由學(xué)習(xí)為補(bǔ)充
課程前期，即為學(xué)生提供參考書(shū)目，依個(gè)人興趣自由選讀，需要做閱讀記錄，結(jié)課后上交，借此豐富學(xué)生的知識(shí)面，開(kāi)拓視野，并形成良好的閱讀習(xí)慣。參考書(shū)目涵蓋國(guó)內(nèi)外著作，從各學(xué)科基礎(chǔ)理論到技術(shù)應(yīng)用。工科學(xué)生更容易注意到工程應(yīng)用，可以以此為切入點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)的成功案例提升學(xué)習(xí)積極性。鼓勵(lì)學(xué)生有疑問(wèn)即討論，就學(xué)術(shù)而言，爭(zhēng)論是交流的一種必不可少的手段。要有勇氣質(zhì)疑，這恰恰是科學(xué)態(tài)度的體現(xiàn)。普林斯頓大學(xué)卡茨教授認(rèn)為：“我不認(rèn)為我能提供一切答案，我的功能是使學(xué)生能意識(shí)到問(wèn)題的存在，對(duì)學(xué)生們的答案提出質(zhì)詢(xún)，幫助他們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有理論的不足之處。我最大的希望是我的學(xué)生帶著滿(mǎn)腦子的疑問(wèn)離開(kāi)課堂。”在這個(gè)問(wèn)題上，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)美國(guó)的這種教育觀(guān)，師生間平等交流是基礎(chǔ)，質(zhì)疑在某種程度上正是創(chuàng)新的開(kāi)始。
二、關(guān)于實(shí)驗(yàn)
從我?，F(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備入手，貼近課程內(nèi)容，為學(xué)生準(zhǔn)備了三個(gè)方向的實(shí)驗(yàn)題目，分別是動(dòng)力電池的制備與測(cè)試，電動(dòng)車(chē)輛仿真模型的建立和動(dòng)力電池組數(shù)據(jù)采集及保護(hù)電路設(shè)計(jì)。學(xué)生可根據(jù)個(gè)人興趣和專(zhuān)業(yè)方向自由選擇，以2～3人為一個(gè)課題小組，進(jìn)行先期的資料準(zhǔn)備，提出實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案，由各方向?qū)煼治鰧?shí)驗(yàn)可行性并予以相應(yīng)指導(dǎo)，立題后自主實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中各導(dǎo)師也可給予指導(dǎo)，以保證實(shí)驗(yàn)的順利完成。完成實(shí)驗(yàn)后，以組為單位，提交論文形式的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，寫(xiě)明每人在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中所負(fù)責(zé)的方向，作為成績(jī)考察的項(xiàng)目之一。
課程實(shí)驗(yàn)的目的有三個(gè)，一是檢驗(yàn)學(xué)生的動(dòng)手能力和前期的知識(shí)積累，二是使學(xué)生見(jiàn)證理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)化，從而加強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解，三是作為創(chuàng)新能力的培養(yǎng)手段。新能源汽車(chē)技術(shù)是一門(mén)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際的課程，對(duì)于研究生而言，不止是課程任務(wù)，更是一次激勵(lì)創(chuàng)新，開(kāi)拓思路的嘗試。只有理論學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)的相互補(bǔ)充，相互促進(jìn)，才能使學(xué)生真正理解技術(shù)與創(chuàng)新的內(nèi)涵。
在實(shí)驗(yàn)中，也凸顯了一些問(wèn)題。一些學(xué)生的理論基礎(chǔ)很扎實(shí)，但是在動(dòng)手能力上尚有欠缺。一些儀器設(shè)備過(guò)去從未接觸過(guò)，往往需要導(dǎo)師的指導(dǎo)或是其他學(xué)生的輔助才能完成實(shí)驗(yàn)。一直以來(lái)，研究生的錄取和選拔是以考試成績(jī)作為選擇標(biāo)準(zhǔn)的。2004年，北京大學(xué)教育學(xué)院進(jìn)行的調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，分別有 74.7%和36.3%的碩士生和博士生認(rèn)為自己被錄取的原因是成績(jī)名列前茅，碩士生和博士生中認(rèn)為研究生招生中存在惟分?jǐn)?shù)錄取現(xiàn)象分別高達(dá) 71.1% 和38.8%[3]。這對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力是十分不利的，需要在今后的課程中增加更多的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，從培養(yǎng)動(dòng)手能力出發(fā)，提升創(chuàng)新能力。
三、關(guān)于成績(jī)考察
學(xué)生的結(jié)課成績(jī)，由過(guò)去形式單一的考試改革為更具靈活性的考察。除了學(xué)生提交的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，每人需要上交學(xué)習(xí)心得一份。對(duì)于研究生而言，要有很強(qiáng)的自律性和自學(xué)能力，學(xué)習(xí)心得正是考察了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和歸納總結(jié)的能力。一般來(lái)說(shuō)，在導(dǎo)師交付課題后，查閱相關(guān)資料，整合信息，做好基礎(chǔ)研究的準(zhǔn)備，在完成課題期間盡量獨(dú)立解決問(wèn)題，可以適度借助導(dǎo)師的指導(dǎo)。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)的高校，普遍存在導(dǎo)師指導(dǎo)上的問(wèn)題。有的導(dǎo)師過(guò)于要求學(xué)生的獨(dú)立性，在學(xué)習(xí)上完全不參與，不指導(dǎo)，一味要求學(xué)生自己解決問(wèn)題。有的導(dǎo)師則是過(guò)于關(guān)心學(xué)生，大包大攬，不放心學(xué)生自己完成課題，學(xué)生缺乏必要的鍛煉，只能作為導(dǎo)師的助手，更談不上創(chuàng)新了。
教學(xué)改革的目的是在現(xiàn)有的高校體制下，對(duì)于一成不變，適應(yīng)不了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求的授課指導(dǎo)方式進(jìn)行系統(tǒng)的改革，使之滿(mǎn)足社會(huì)的要求，培養(yǎng)出具有高素質(zhì)，高能力的優(yōu)秀人才。對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)課程的改革，是一次系統(tǒng)的，有實(shí)踐意義的成功探索。我們從中累積了經(jīng)驗(yàn)，解決了很多教學(xué)和實(shí)踐方面的問(wèn)題，著重強(qiáng)調(diào)了對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)，達(dá)成了預(yù)期的效果。為了達(dá)成教學(xué)改革的最終目標(biāo)，還需要我們廣大的教育工作者投入更多的精力去擔(dān)負(fù)起這一偉大的使命，推動(dòng)教育改革向著更好、更新的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
一、提出汽車(chē)風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想的背景
建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，兩者相輔相成。節(jié)約資源是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的根本之策，節(jié)約能源是節(jié)約資源中最重要的組成部分。能源是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最重要的資源支撐，能源使用涉及社會(huì)生產(chǎn)和生活的方方面面。在這種背景下，我國(guó)把節(jié)約能源放在全面促進(jìn)資源節(jié)約的重要位置，大力推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，控制能源消費(fèi)總量，加強(qiáng)節(jié)能降耗，支持能源創(chuàng)新，支持節(jié)能低碳產(chǎn)業(yè)和新能源、可再生能源、循環(huán)能源發(fā)展，確保國(guó)家能源供給安全。也是在這種背景下，提出中國(guó)汽車(chē)風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想，顯得尤為重要和及時(shí)。
二、提出汽車(chē)風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)化建設(shè)的依據(jù)
1、“汽車(chē)風(fēng)電”專(zhuān)利技術(shù)是一項(xiàng)成熟的技術(shù)
“汽車(chē)風(fēng)電”的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的基本原理與一般的風(fēng)能發(fā)電廠(chǎng)的風(fēng)能發(fā)電機(jī)一樣，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理與機(jī)械動(dòng)力學(xué)原理綜合設(shè)計(jì)，利用風(fēng)能帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)，通過(guò)增速器將轉(zhuǎn)速提升促使發(fā)電機(jī)達(dá)到最佳工作效果?！捌?chē)風(fēng)電”系統(tǒng)是由風(fēng)力發(fā)電機(jī)+數(shù)字逆變器+數(shù)字直變器+充電器等主要部件組成。專(zhuān)利技術(shù)發(fā)明人在多年的自駕車(chē)經(jīng)歷中，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，可以產(chǎn)生很大的逆向風(fēng)流，這是一種不知不覺(jué)的風(fēng)能，在不知不覺(jué)中消逝。如果將這種風(fēng)能捕捉到并開(kāi)發(fā)利用到汽車(chē)本體，一定是一項(xiàng)節(jié)約能源，讓能源循環(huán)再生的技術(shù)革命?！捌?chē)風(fēng)電”就是在這種理念中產(chǎn)生發(fā)明成功的。
2、“汽車(chē)風(fēng)電”專(zhuān)利技術(shù)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力
“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、利用具有以下三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。
（1）發(fā)明理念的先導(dǎo)性?！捌?chē)風(fēng)電”專(zhuān)利技術(shù)應(yīng)用了能源循環(huán)產(chǎn)生的物理規(guī)律，利用汽車(chē)自身搜集自然風(fēng)能、轉(zhuǎn)化能量、再循環(huán)利用能源，有“法道自然”的理念，與黨的十報(bào)告中提出的必須樹(shù)立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念一脈相承，在節(jié)約能源，使用綠色能源方面開(kāi)辟了新的領(lǐng)域，創(chuàng)新了新的技術(shù)空間。從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有資料查看，目前陳開(kāi)順研發(fā)的“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)用于汽車(chē)配置使用尚屬首列。國(guó)外有利用風(fēng)力行駛汽車(chē)的報(bào)道，基本上止步于“荷蘭式”大型風(fēng)車(chē)發(fā)電模式，讓汽車(chē)搭載巨型發(fā)電風(fēng)葉，有的是直接利用自然風(fēng)力像船帆一樣推動(dòng)或如放風(fēng)箏一樣拉動(dòng)，都不具備實(shí)際應(yīng)用能力;國(guó)內(nèi)涉及這方面的報(bào)道，都不在一個(gè)技術(shù)層面上，其設(shè)計(jì)、應(yīng)用理念應(yīng)該明顯落后于“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)。
（2）技術(shù)創(chuàng)新的先進(jìn)性。陳開(kāi)順在設(shè)計(jì)“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)用自己專(zhuān)業(yè)知識(shí)，很好地解決了汽車(chē)行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的風(fēng)能如何極大化地轉(zhuǎn)化為電能的一系列問(wèn)題，尤其為此創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了“汽車(chē)風(fēng)電”專(zhuān)用發(fā)電機(jī)，這是本技術(shù)創(chuàng)新的核心內(nèi)容，它能在短時(shí)間內(nèi)極大地捕捉風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能。此外，一般人難以想到，設(shè)計(jì)多組通風(fēng)管道，每組管道中串聯(lián)多個(gè)微型發(fā)電機(jī)，多組電機(jī)同時(shí)啟用發(fā)電，發(fā)電功率遠(yuǎn)超想象?！捌?chē)風(fēng)電”系統(tǒng)屬于一個(gè)集“收集風(fēng)能、供給電能、蓄存能源”為一體的能源循環(huán)先進(jìn)系統(tǒng)，具有應(yīng)用生產(chǎn)實(shí)際的先進(jìn)性。
（3）市場(chǎng)拓展的先發(fā)性。2012年，國(guó)務(wù)院正式了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020）》。規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。根據(jù)規(guī)劃，在產(chǎn)銷(xiāo)方面，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而一年過(guò)去，規(guī)劃的目標(biāo)只完成了不到3%，據(jù)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在今年兩會(huì)期間的發(fā)言，2012年中國(guó)只賣(mài)出了11375輛純電動(dòng)汽車(chē)，而在這一萬(wàn)多輛銷(xiāo)量中，有80%以上來(lái)自公共交通系統(tǒng)的采購(gòu)，相比2012年的全國(guó)1930萬(wàn)輛的汽車(chē)總銷(xiāo)量，幾乎可以忽略不計(jì)。從這里可以看出目前我國(guó)新能源汽車(chē)所面臨的窘?jīng)r，但更多地可以看到“汽車(chē)風(fēng)電”在開(kāi)拓市場(chǎng)上的巨大前景、更多機(jī)會(huì)。有專(zhuān)家說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需要打通充換電基礎(chǔ)設(shè)施這一產(chǎn)業(yè)化“最后一公里”。其實(shí)，“汽車(chē)風(fēng)電”可以繞開(kāi)新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的不利因素，若僅是混合動(dòng)力汽車(chē)配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)，完全可以不考慮充電站、充電樁的布局、建設(shè)問(wèn)題，采用“汽車(chē)風(fēng)電”專(zhuān)利技術(shù)后，可以把昂貴的電池?fù)Q用其他低價(jià)、容量小的電池代替，大大降低純電動(dòng)汽車(chē)的成本，從而擁有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3、拓展“汽車(chē)風(fēng)電”專(zhuān)利應(yīng)用空間，把“汽車(chē)風(fēng)電”能源推向產(chǎn)業(yè)化
在汽車(chē)領(lǐng)域可以廣泛安裝在采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的轎車(chē)、越野車(chē)、皮卡車(chē)、微型貨車(chē)、微型客車(chē)、中客、大客、輕客甚至大、中、小型廂式貨車(chē)等多種車(chē)型上，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)型都具備安裝“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)的車(chē)頂蓬條件。如果隨著對(duì)“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)升級(jí)，那么，理論上任何汽車(chē)都可以安裝。這樣，每一輛配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)的汽車(chē)都將成為一座移動(dòng)的小型風(fēng)力發(fā)電站，若把每輛汽車(chē)的發(fā)電能源收集、蓄存、集中上網(wǎng)，將是“涓涓細(xì)流，匯成”的效果，其能源資源不可估量。此外，通過(guò)測(cè)試，還證實(shí)“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)可以在自然風(fēng)速達(dá)到6m/s的條件下，即可正常運(yùn)行發(fā)電，這為針對(duì)風(fēng)力資源豐富的地區(qū)研發(fā)家用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)提供了依據(jù)，開(kāi)辟“汽車(chē)風(fēng)電”專(zhuān)利技術(shù)更廣的應(yīng)用空間。
三、“汽車(chē)風(fēng)電”能源產(chǎn)業(yè)化設(shè)想
產(chǎn)業(yè)化成敗關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的利益聯(lián)結(jié)，產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的鏈條有序運(yùn)轉(zhuǎn)。在此，從“汽車(chē)風(fēng)電”能源產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)、政策基礎(chǔ)、商業(yè)模式提出如下設(shè)想。
1、迅速實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)的規(guī)?；a(chǎn)
以湖北為重點(diǎn)，在全國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)基地，合理布局組建“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)形成量產(chǎn)能力。2015年前達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)套生產(chǎn)能力，2020年前達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)套生產(chǎn)能力，在2025年每年具備500萬(wàn)套生產(chǎn)能力。使“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足發(fā)展“風(fēng)電汽車(chē)”的需要。
2、快速推廣“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)在適宜車(chē)型上廣泛應(yīng)用
首先在新能源汽車(chē)上配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)，解決目前新能源汽車(chē)因基礎(chǔ)設(shè)施不配套、滯后而面臨的困境，配置率在2020年之前達(dá)到60%以上。其次，在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)其他適宜車(chē)型上配置率達(dá)到10%以上;在2025年，能夠?qū)崿F(xiàn)80%以上新能源汽車(chē)配置使用，20%的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)其他適宜車(chē)型配置使用;力爭(zhēng)在2025年全國(guó)各類(lèi)適宜車(chē)型配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)達(dá)到2000萬(wàn)輛規(guī)模，占全國(guó)汽車(chē)總量約10%左右。
3、加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
“汽車(chē)風(fēng)電”能源的發(fā)展與“風(fēng)電汽車(chē)”的推廣普及是不能離開(kāi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施合理布局的，國(guó)家應(yīng)加快充換電站、樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，超前布局。在2025年，全國(guó)的高速公路服務(wù)站點(diǎn)全部配套建立充換電站，在各縣級(jí)城市布局建立新能源汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);在大城市完善充換電站網(wǎng)點(diǎn)布局。讓新能源汽車(chē)充換電池有如現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)加油一樣方便。同時(shí)，在縣以上城市設(shè)立直流電能集中上網(wǎng)機(jī)構(gòu)，滿(mǎn)足“汽車(chē)風(fēng)電”能源富余部分上網(wǎng)銷(xiāo)售出路問(wèn)題。
4、讓配載“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)成為贏利的商業(yè)行為
“汽車(chē)風(fēng)電”能源要走產(chǎn)業(yè)化，必須有一套商業(yè)模式有效運(yùn)作，讓配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)的汽車(chē)可以從生產(chǎn)的“汽車(chē)風(fēng)電”能源產(chǎn)生較好的收益，產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。這需要國(guó)家從發(fā)展新能源、新興產(chǎn)業(yè)給予政策傾斜，讓“汽車(chē)風(fēng)電”享受新能源價(jià)格。以小轎車(chē)和大型客車(chē)為例：小轎車(chē)配置20kw的“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)，需一次性投入8000元左右，其發(fā)電量大約是每小時(shí)8kw。若每天平均行駛3小時(shí)，全年按300天計(jì)算，可產(chǎn)生電能7200kw，按新能源電價(jià)0.8元出售上網(wǎng)，可收益5760元，兩年內(nèi)可以收回全部投資，從第三年每年可產(chǎn)生5000元左右利潤(rùn)。若是在出租車(chē)上配置，其工作時(shí)間平均為10小時(shí)以上，當(dāng)年即可收益贏利1萬(wàn)元以上（毛收益為19200元）;在大型客車(chē)上配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)可達(dá)到380kw，總投資在8萬(wàn)元左右，按每小時(shí)最低蓄電50kw計(jì)算，平均每天工作8小時(shí)，全年可產(chǎn)電150000kw，收益9.6萬(wàn)元，也可當(dāng)年收回全部投資，從第二年即可每年收入8萬(wàn)元左右。由此可見(jiàn)，在各類(lèi)適宜車(chē)型配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)是一項(xiàng)收益高、效益穩(wěn)定、營(yíng)銷(xiāo)便利的投資行為。個(gè)人、企業(yè)可以把“汽車(chē)風(fēng)電”能源的開(kāi)發(fā)作為一項(xiàng)贏利商業(yè)模式加大復(fù)制，快速推廣。
5、在公路上建起無(wú)形的“長(zhǎng)江三峽大壩“發(fā)電站
全國(guó)公里通車(chē)?yán)锍?75.8萬(wàn)千米，高速公路2.7萬(wàn)多千米，隨著“風(fēng)電汽車(chē)“的普及使用，車(chē)流就變成了可以產(chǎn)生綠色能源的“河流”，每輛配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)的汽車(chē)都是一座座可以移動(dòng)的微型電廠(chǎng)。那么，“風(fēng)電汽車(chē)、移動(dòng)電廠(chǎng)、分散發(fā)電、交換上網(wǎng)，涓涓小溪、匯成”的局面就能實(shí)現(xiàn)。僅以大型客車(chē)、大型廂式貨車(chē)配置“汽車(chē)風(fēng)電”系統(tǒng)200―380kw為計(jì)算，若兩類(lèi)車(chē)型各配置量達(dá)到500萬(wàn)輛，共計(jì)1000萬(wàn)輛（這里不算其他車(chē)型），按每天8小時(shí)行駛計(jì)算，每小時(shí)最低50kw發(fā)電量計(jì)算，全年300個(gè)工作日可發(fā)電1200億千瓦，相當(dāng)于“三峽大壩”全年1000億k w的發(fā)電規(guī)模，相當(dāng)于每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤3800萬(wàn)噸，減排二氧化碳約9000萬(wàn)噸?！叭龒{大壩”總投資3900億元，建設(shè)期長(zhǎng)達(dá)10年之久。在我國(guó)公路上開(kāi)發(fā)“汽車(chē)風(fēng)電”能源，無(wú)疑是再造了一座無(wú)形的“三峽大壩”，而且，這座大壩：無(wú)移民之憂(yōu)，無(wú)生態(tài)之害，無(wú)戰(zhàn)爭(zhēng)之危，無(wú)輸電之網(wǎng)，無(wú)投資之巨，其經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益無(wú)法估量。
（一）教育教學(xué)管理
1、制定工作計(jì)劃和完成工作總結(jié)
根據(jù)學(xué)校、系發(fā)展規(guī)劃和年度工作計(jì)劃，我教研室在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，共同討論制定出教研室的工作計(jì)劃，包括教研活動(dòng)計(jì)劃、教學(xué)計(jì)劃、科研項(xiàng)目工作計(jì)劃等，并嚴(yán)格按照工作計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施，在年度或階段工作結(jié)束時(shí)做出工作總結(jié)和工作反思。
2、教學(xué)工作量的完成
我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時(shí)量，先后分別承擔(dān)13級(jí)、14級(jí)和新能源定向班的汽車(chē)維護(hù)、汽車(chē)電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和汽車(chē)結(jié)構(gòu)與維護(hù)等8門(mén)課程，并認(rèn)真填寫(xiě)教學(xué)效率手冊(cè)。我教研室在教學(xué)中，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真?zhèn)湔n，講稿齊全規(guī)范，重視教學(xué)方法和教學(xué)改革。經(jīng)過(guò)我教研室多方整改，與上學(xué)期比較，學(xué)生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達(dá)到95%。
3、教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)督
教研室作為最基層的教學(xué)組織，我教研室重視教學(xué)質(zhì)量，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量關(guān)，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴(yán)查本教研室的教學(xué)效率手冊(cè)、教案填寫(xiě)情況和課時(shí)上報(bào)情況；（2）嚴(yán)查本組教師的授課與授課計(jì)劃是否一致；（3）定期對(duì)本教研室教師的上課情況進(jìn)行聽(tīng)課，并提出實(shí)踐性意見(jiàn)。這期間在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題并及時(shí)與有關(guān)的教師進(jìn)行了溝通，并進(jìn)行了改進(jìn)。（4）保證教學(xué)文件資料齊全，管理規(guī)范，上報(bào)資料提交及時(shí)準(zhǔn)確；
4、教研活動(dòng)的開(kāi)展
根據(jù)學(xué)期初所制定的教研室教研活動(dòng)計(jì)劃，我教研室本學(xué)期自9月開(kāi)始至今共組織教研活動(dòng)二十余次，內(nèi)容主要結(jié)合修訂新能源專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案和新能源設(shè)備學(xué)習(xí)兩大方面，教研活動(dòng)規(guī)范化、形式多樣化，材料充實(shí)。
5、學(xué)生考試及成績(jī)管理
我教研室教師認(rèn)真整理本學(xué)期承擔(dān)班級(jí)的學(xué)生成績(jī)，準(zhǔn)確無(wú)誤的將成績(jī)輸入至成績(jī)管理系統(tǒng)，并對(duì)各班級(jí)成績(jī)進(jìn)行分析和討論，尋找整改措施。
6、積極與領(lǐng)導(dǎo)、其他教研室老師進(jìn)行溝通，做好上傳下達(dá)的工作，并完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作。
（二）師資隊(duì)伍建設(shè)
為培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊(duì)伍，培養(yǎng)后備、傳授技藝，我教研室對(duì)于培養(yǎng)教師從三個(gè)方面入手，分別是教育教學(xué)能力、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力以及科研能力；鼓勵(lì)我組教學(xué)團(tuán)隊(duì)積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵(lì)老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽，并組織先后三次探訪(fǎng)新能源企業(yè)實(shí)訓(xùn)車(chē)間，邀請(qǐng)車(chē)間主任李玉龍與尤工針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)EV150實(shí)車(chē)進(jìn)行講解，受益頗深。每學(xué)期組織我教學(xué)團(tuán)隊(duì)參加全校綜合測(cè)評(píng)，提高專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，并帶領(lǐng)陳榮梅等老教師參加科研項(xiàng)目，提高科研能力。
為培養(yǎng)新教師能更快的進(jìn)入和適應(yīng)工作環(huán)境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵(lì)教師外出參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并帶領(lǐng)新教師編寫(xiě)新能源人才培養(yǎng)、新能源定向班課程體系以及學(xué)習(xí)新能源專(zhuān)業(yè)知識(shí)和設(shè)備使用，為今后的工作奠定好基礎(chǔ)。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探討專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)改革、實(shí)踐教學(xué)等內(nèi)容，有效地提高了青年教師的教學(xué)能力。
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，我教研室教師積極參加2014年由中國(guó)就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)分別獲得三等獎(jiǎng)兩項(xiàng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)一項(xiàng)；
（三）專(zhuān)業(yè)建設(shè)
1、修訂新能源專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系
我教研室自今年9月開(kāi)始修訂新能源專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪(fǎng)新能源企業(yè)，并與企業(yè)專(zhuān)家、畢業(yè)生探討人才培養(yǎng)的目標(biāo)和企業(yè)需求，對(duì)企業(yè)進(jìn)行了全面調(diào)研。在制定期間我們榮幸的邀請(qǐng)到高級(jí)工程師朱振賢前來(lái)指導(dǎo)，并對(duì)我們的工作提出了寶貴的意見(jiàn)。
2、新專(zhuān)業(yè)申報(bào)相關(guān)材料準(zhǔn)備
為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才的需求，進(jìn)一步優(yōu)化我校專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)，學(xué)校以社會(huì)需求為導(dǎo)向，在對(duì)社會(huì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，我校申報(bào)新專(zhuān)業(yè)《汽車(chē)制造與裝配（新能源汽車(chē)方向）》。專(zhuān)業(yè)申報(bào)工作自全面啟動(dòng)以來(lái)，我教研室認(rèn)真收集資料，參與調(diào)研，填寫(xiě)《增設(shè)專(zhuān)業(yè)申請(qǐng)表》，專(zhuān)業(yè)調(diào)研報(bào)告、專(zhuān)業(yè)的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請(qǐng)了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院等10余位專(zhuān)家教授進(jìn)行了專(zhuān)家論證，專(zhuān)家們一致認(rèn)為：增設(shè)專(zhuān)業(yè)理由充分，專(zhuān)業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體，培養(yǎng)方案合理可行，專(zhuān)業(yè)主要帶頭人優(yōu)秀，教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理，專(zhuān)業(yè)課和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)已有明確的計(jì)劃和保證。各相關(guān)院系針對(duì)專(zhuān)家們提出的意見(jiàn)對(duì)申報(bào)材料不斷修改和完善?，F(xiàn)已完成了2014年申報(bào)材料的準(zhǔn)備工作。
（四）課程開(kāi)發(fā)
我校針對(duì)新能源汽車(chē)課程體系的構(gòu)建是從專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，分析新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)主要面向的工作崗位以及所需具備的職業(yè)能力，以工作過(guò)程為導(dǎo)向開(kāi)發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計(jì)課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建了人才培養(yǎng)模式和課程體系。通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)崗位群中每個(gè)崗位的典型工作任務(wù)進(jìn)行歸類(lèi)，確定與崗位職業(yè)需求相對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域。再對(duì)完成典型工作任務(wù)必須具備的基本職業(yè)能力（包括社會(huì)能力、方法能力和專(zhuān)業(yè)能力）進(jìn)行分析，通過(guò)歸納，形成專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力一覽表。
（五）教材開(kāi)發(fā)
目前，新能源汽車(chē)方面還沒(méi)有形成一套完整的適合于中職學(xué)校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開(kāi)發(fā)。教材文本是教師的教與學(xué)生的學(xué)的基本依據(jù)，而教材文本又是教師與學(xué)生進(jìn)行交流與對(duì)話(huà)的基本載體。在新教材的開(kāi)發(fā)理念上我校提出要實(shí)現(xiàn)從“教教材”向“用教材”轉(zhuǎn)變。目前我教研室在教材開(kāi)發(fā)方面正在積極的努力著，在學(xué)習(xí)新能源知識(shí)的同時(shí)，也在收集文本資料，編寫(xiě)教材本文，開(kāi)發(fā)工作頁(yè)。
（六）興趣小組的活動(dòng)開(kāi)展情況
興趣小組活動(dòng)是教學(xué)的重要組成部分，必須盡可能的結(jié)合學(xué)生實(shí)際，采用學(xué)生喜歡動(dòng)手的教學(xué)形式，讓學(xué)生在強(qiáng)烈的求知欲驅(qū)使下獲得知識(shí)。所以為進(jìn)一步豐富學(xué)生課余學(xué)習(xí)生活，提高學(xué)生學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課的興趣，鍛煉學(xué)生的實(shí)踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開(kāi)展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開(kāi)展方案和活動(dòng)計(jì)劃。
（七）師生參加各項(xiàng)比賽情況
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，鼓勵(lì)我組教學(xué)團(tuán)隊(duì)積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵(lì)老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國(guó)就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)兩篇論文分別獲得三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎(jiǎng)。
（八）部門(mén)建設(shè)
目前，我校新能源汽車(chē)共分為新能源汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)區(qū)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)區(qū)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)區(qū)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)區(qū)、新能源汽車(chē)專(zhuān)用系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)區(qū)以及電動(dòng)汽車(chē)充電轉(zhuǎn)運(yùn)行與維護(hù)實(shí)訓(xùn)區(qū)。新能源實(shí)訓(xùn)設(shè)備共有84個(gè)，其中軟件設(shè)備共有12個(gè)，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)虛實(shí)融合的一體化軟件、汽車(chē)虛擬拆裝與教學(xué)軟件、ABS制動(dòng)系統(tǒng)虛實(shí)融合的一體化軟件、混合動(dòng)力系統(tǒng)虛擬拆裝教學(xué)軟件等；硬件設(shè)備包括混合動(dòng)力系統(tǒng)故障大師、純電動(dòng)車(chē)鋰電池電源管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、能量回收系統(tǒng)模型、氫燃料電池工作模型、混合動(dòng)力變速器解剖運(yùn)行臺(tái)、混合動(dòng)力電池組實(shí)訓(xùn)教具等。
（九）工學(xué)結(jié)合
我校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)通過(guò)與集團(tuán)各兄弟企業(yè)緊密聯(lián)系，大力推進(jìn)校企合作,采取訂單式培養(yǎng)，實(shí)施“工學(xué)結(jié)合、能力遞進(jìn)”“2+1”的人才培養(yǎng)模式,加快技能型人才的培養(yǎng)。
作為學(xué)校應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，積極滿(mǎn)足企業(yè)需求。我校為企業(yè)進(jìn)行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓(xùn)提高。企業(yè)與學(xué)校簽訂培養(yǎng)合同，優(yōu)先錄用我校畢業(yè)生，并積極參與我校的教育與培訓(xùn)活動(dòng)，結(jié)合市場(chǎng)需求，與我校共同確定培養(yǎng)目標(biāo)、人才規(guī)格，知識(shí)技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)成果評(píng)估等方面。例如奔馳班、現(xiàn)代班和新能源班等。
（十）校企合作
為了更好的服務(wù)于北京汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的人才需求，學(xué)校與北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京新能源、動(dòng)力總成等多家企業(yè)進(jìn)行深層次校企合作，并將課堂與企業(yè)車(chē)間融合，開(kāi)設(shè)現(xiàn)代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養(yǎng)過(guò)程，學(xué)校根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際和對(duì)所需人才的規(guī)格要求，及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到企業(yè)所需要的人才標(biāo)準(zhǔn)。最后，由用人單位按照協(xié)議約定安排學(xué)生就業(yè)，為學(xué)生在就業(yè)道路上開(kāi)通了直通車(chē)。
本學(xué)期在汽車(chē)系王主任的幫助下，積極與新能源企業(yè)聯(lián)系，并與企業(yè)探討如何進(jìn)行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計(jì)劃和方案，其中包括企業(yè)兼職教師、企業(yè)專(zhuān)家對(duì)我校教師的培養(yǎng)以及人才培養(yǎng)方案的修訂等方面。在景校長(zhǎng)的幫助下，新能源企業(yè)為我校提供C30和C33純電動(dòng)汽車(chē)，以備學(xué)習(xí)。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫(xiě)兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長(zhǎng)和提高。
（十一）安全管理
1、建立完善的安全管理體系
帶領(lǐng)本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責(zé)任明確，安全設(shè)備設(shè)施完善。及時(shí)保養(yǎng)和維修儀器，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室的安全保衛(wèi)工作。如發(fā)現(xiàn)設(shè)備有故障，及時(shí)處理并做好記錄。認(rèn)真看管維護(hù)好實(shí)訓(xùn)設(shè)備，保證正常運(yùn)行，不損壞，不丟失。由于新能源設(shè)備多具有高壓電，遠(yuǎn)超過(guò)人體安全電壓，所以對(duì)于教學(xué)實(shí)訓(xùn)區(qū)的安全工作，我教研室教師在課上嚴(yán)格要求學(xué)生，以確保實(shí)訓(xùn)工作的順利完成。
2、新能源教學(xué)設(shè)備的管理與維護(hù)工作
教學(xué)設(shè)備的維護(hù)與管理工作，是關(guān)系到教學(xué)工作能否正常開(kāi)展的重要環(huán)節(jié)。所以，如何做好教研室教學(xué)設(shè)備的維護(hù)管理工作，使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)，是教研室需要重視的問(wèn)題。本學(xué)期帶領(lǐng)本組教師檢查設(shè)備，對(duì)需要進(jìn)行充電的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)有問(wèn)題的設(shè)備進(jìn)行記錄，并與廠(chǎng)家工作人員聯(lián)系進(jìn)行維修與維護(hù)，以確保教學(xué)設(shè)備的正常運(yùn)行。在教學(xué)中注重加強(qiáng)對(duì)教學(xué)設(shè)備的日常維護(hù)管理工作，建立和健全有關(guān)規(guī)章制度，并落實(shí)到具體的人員，使以上工作進(jìn)入良性的循環(huán)，從而提高整體的教學(xué)質(zhì)量水平，同時(shí)也可提高學(xué)生對(duì)設(shè)備的愛(ài)護(hù)，促進(jìn)學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。
（十二）其他工作
1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達(dá)的工作；
2、重視宣傳工作，我教研室教師及時(shí)準(zhǔn)確的將新能源的各項(xiàng)工作和活動(dòng)信息進(jìn)行宣傳；
3、我教研室教師先后承擔(dān)2014年北京市職業(yè)技能競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工復(fù)賽、決賽和北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能大賽初賽、決賽裁判員工作；
4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團(tuán)職工運(yùn)動(dòng)會(huì)，參加項(xiàng)目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學(xué)校獲得好成績(jī)；
5、我教研室教師積極配合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，全力迎接技師學(xué)院申報(bào)和國(guó)家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；
二、主要成績(jī)
（一）加大了培訓(xùn)力度，教師隊(duì)伍成長(zhǎng)呈現(xiàn)階梯式發(fā)展
教研室組織了6次校外專(zhuān)家和校內(nèi)專(zhuān)業(yè)教師對(duì)新能源專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加大培訓(xùn)的力度，使教師隊(duì)伍在專(zhuān)業(yè)知識(shí)上得到了很大提高。
（二）完成了2014年汽車(chē)制造與裝配（新能源汽車(chē)方向）專(zhuān)業(yè)申報(bào)工作。
2014年汽車(chē)制造與裝配（新能源汽車(chē)方向）專(zhuān)業(yè)申報(bào)工作包括專(zhuān)業(yè)的調(diào)研，新能源專(zhuān)業(yè)可行性和必要性的分析、專(zhuān)業(yè)申請(qǐng)表的填寫(xiě)以及課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)。
（三）鼓勵(lì)我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵(lì)老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。
（四）參加科研論文的評(píng)比活動(dòng)并獲獎(jiǎng)
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國(guó)就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)；參加2014年第三屆機(jī)械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評(píng)選活動(dòng)兩篇論文分別獲得三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎(jiǎng)；
（五）積極配合學(xué)校完成了示范校任務(wù)，并正在全力迎接技師學(xué)院申報(bào)和國(guó)家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；
三、對(duì)上學(xué)期不足點(diǎn)的落實(shí)情況
1、新能源教學(xué)設(shè)備上學(xué)期缺乏管理，很多設(shè)備在還未經(jīng)使用的情況下就已經(jīng)被損壞，動(dòng)力電池也長(zhǎng)時(shí)間處于虧電，已經(jīng)有2組動(dòng)力電池臨近報(bào)廢狀態(tài)。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護(hù)和維修教學(xué)設(shè)備，對(duì)長(zhǎng)期處于虧電的設(shè)備及時(shí)給予充電。并經(jīng)過(guò)討論，我教研室制定出了新能源教學(xué)實(shí)訓(xùn)區(qū)的設(shè)備管理與使用規(guī)定，使用分組輪換制度。
2、修訂了新能源專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系。
3、組織多次新能源培訓(xùn)工作，提高了教師自身的專(zhuān)業(yè)水平。
四、本學(xué)期主要不足
不足之處1：自身專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力不夠，需要重點(diǎn)加強(qiáng)。我教研室對(duì)于專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論的學(xué)習(xí)還不夠系統(tǒng)，還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的深度，在將理論運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中的過(guò)程做的不到位，對(duì)于專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐動(dòng)手能力更應(yīng)不斷加強(qiáng)。
改進(jìn)措施：加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)、不斷提高自身素質(zhì)。今后將全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，拓寬個(gè)人知識(shí)領(lǐng)域。按照理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，不斷豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。并不斷要求自己加強(qiáng)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)，全面提高自身素質(zhì)。
不足之處2：創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，工作方法簡(jiǎn)單。工作思路不寬、不活，很多時(shí)候還是循規(guī)蹈矩，只安于表面。
改進(jìn)措施：多加強(qiáng)與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強(qiáng)大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和憂(yōu)患意識(shí)，用于開(kāi)拓創(chuàng)新，積極進(jìn)取，靈活運(yùn)用合理的方法和措施開(kāi)展各項(xiàng)工作。
