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產(chǎn)品化工程要求逐步構(gòu)建型號與產(chǎn)品并重的科研生產(chǎn)體系，形成一套滿足型號高強度研制交付需求的、適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要求的組織、研制和經(jīng)營新模式。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的基于“任務(wù)驅(qū)動”的科研生產(chǎn)方式及科技隊伍配置模式，適應(yīng)型號研制任務(wù)加重和客戶需求轉(zhuǎn)變。
一、產(chǎn)品化工程對于型號研制科技隊伍建設(shè)的要求
根據(jù)產(chǎn)品化工程要求，采取以專業(yè)產(chǎn)品選用和系統(tǒng)集成創(chuàng)新為核心，以型號研制項目管理為主體的模式。建立與型號研制并行的專業(yè)化的產(chǎn)品開發(fā)隊伍，系統(tǒng)規(guī)劃隊伍發(fā)展通道和配套機制建設(shè)，加強項目管理，提升資源調(diào)配能力。
二、基于研發(fā)產(chǎn)出活動的專業(yè)化隊伍配置思路
1、明晰型號線和技術(shù)資源線的配置關(guān)系，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)與型號項目隊伍分離。突出型號線的產(chǎn)出，突出技術(shù)資源線的專業(yè)。型號線對產(chǎn)出和質(zhì)量負責(zé)，而技術(shù)資源線對技術(shù)積累和人員培養(yǎng)負責(zé)。型號研制按項目方式運作，實行人員配的矩陣管理。對于基礎(chǔ)成熟公共平臺的型號，采用“弱矩陣”項目管理模式，將從事技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的資源線科技人員從型號項目隊伍分離出來。對于新研的、技術(shù)復(fù)雜的型號，可采用“強矩陣”項目管理模式，配置完整的型號項目隊伍，并按型號研制階段動態(tài)調(diào)整人員配置。
2、區(qū)別管理技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)預(yù)研與產(chǎn)品開發(fā)隊伍相對分離。技術(shù)開發(fā)主要包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用開發(fā)以及部分無產(chǎn)品平臺的定制項目的技術(shù)開發(fā)，強調(diào)組織自主研究并掌握業(yè)界的成熟技術(shù)，構(gòu)建技術(shù)平臺，發(fā)現(xiàn)新的技術(shù)增長點；建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)劃，形成核心技術(shù)以主動引導(dǎo)客戶，并在技術(shù)上領(lǐng)先競爭對手，同步培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人員；以技術(shù)研究或承接技術(shù)攻關(guān)作為資金或利潤來源；為核心產(chǎn)品提前提供成熟可靠的技術(shù)。
產(chǎn)品開發(fā)主要包括平臺開發(fā)、內(nèi)部共享模塊及平臺產(chǎn)品開發(fā)。產(chǎn)品開發(fā)強調(diào)立足于市場需求，要求準(zhǔn)確、快速、低成本和高質(zhì)量；以成熟技術(shù)和平臺快速、低成本地滿足客戶的要求；在周期、成本和可靠性以及可生產(chǎn)性和可保障性上領(lǐng)先對手，在市場和財務(wù)指標(biāo)上構(gòu)建核心競爭力。
技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)的任務(wù)目標(biāo)不同，技術(shù)開發(fā)著眼于技術(shù)和原理研究，而產(chǎn)品開發(fā)著眼于客戶需求和產(chǎn)品質(zhì)量?？萍缄犖榻ㄔO(shè)鼓勵加強技術(shù)預(yù)研和通用產(chǎn)品開發(fā)隊伍配置，避免大部分科技人員在解決型號具體問題投入經(jīng)歷多，在技術(shù)自主創(chuàng)新方面將缺乏內(nèi)在動力，從事通用產(chǎn)品、共用模塊研制人員嚴(yán)重不足的問題。
3、提高驗證測試工作專業(yè)化，實現(xiàn)驗證測試隊伍與型號項目隊伍相對分離。組建專職隊伍，轉(zhuǎn)變設(shè)計人員研發(fā)、設(shè)計與測試全程參與的職責(zé)分配模式，從重復(fù)性、程序化的測試工作中抽離出來；組建面向產(chǎn)品的，而非面向型號的測試隊伍，強化測試設(shè)備的通用化、測試方法規(guī)范化、測試功能集成化。加強測試隊伍的專業(yè)化水平，保證對測試技術(shù)和方法研究工作的時間精力，轉(zhuǎn)變開發(fā)設(shè)計人員更注重于產(chǎn)品本身設(shè)計，忽視測試系統(tǒng)設(shè)計的問題。
三、科技隊伍職責(zé)定位和通道建設(shè)
1.科技隊伍職責(zé)定位。新模式改變了型號系統(tǒng)、分系統(tǒng)與產(chǎn)品研制的接口和責(zé)任關(guān)系，從型號隊伍中釋放單機型號設(shè)計人員并集約配置，重新調(diào)整驗證測試工作的活動分配，各支隊伍主要職責(zé)如下。
型號項目隊伍的主要職責(zé)是以型號產(chǎn)品為核心開展的工作內(nèi)容，根據(jù)客戶的需求，確定型號技術(shù)指標(biāo)，完成跨產(chǎn)品或跨領(lǐng)域集成的總體方案設(shè)計，分解任務(wù)指標(biāo)、參與技術(shù)方案評審、產(chǎn)品驗收和交付。
產(chǎn)品開發(fā)隊伍的主要職責(zé)是組織開展新產(chǎn)品開發(fā)、更新?lián)Q代產(chǎn)品研發(fā)和引進產(chǎn)品的國產(chǎn)化，并進行成熟度培育，并負責(zé)管理產(chǎn)品的核心技術(shù)，組織制定產(chǎn)品技術(shù)方案；按不同產(chǎn)品層次將發(fā)明、創(chuàng)新、研究和開發(fā)取得的技術(shù)成果、試驗品轉(zhuǎn)化為質(zhì)量可靠、可穩(wěn)定重復(fù)的貨架式產(chǎn)品；根據(jù)型號研制任務(wù)要求，從技術(shù)貨架上選取成熟技術(shù)，準(zhǔn)確、快速、低成本地形成產(chǎn)品，并承擔(dān)產(chǎn)品型號規(guī)劃、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品成熟度提升等相關(guān)工作，為無共享產(chǎn)品或模塊的新項目定制產(chǎn)品，組織開展技術(shù)研究，提供技術(shù)支持。
技術(shù)預(yù)研隊伍的主要職責(zé)是負責(zé)先進技術(shù)發(fā)展趨勢研究探索、研究與攻關(guān)，負責(zé)新產(chǎn)品發(fā)展路徑規(guī)劃及其應(yīng)用技術(shù)開發(fā)，以形成技術(shù)和產(chǎn)品儲備；依托重大背景型號項目，從事關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目和課題研究，負責(zé)新產(chǎn)品、新技術(shù)研究工作。
驗證測試隊伍的主要職責(zé)是主要負責(zé)測試與驗證的工具、樣例和環(huán)境開發(fā)，承擔(dān)型號設(shè)計與制造過程中的裝配、測試、集成測試技術(shù)及故障診斷等工作，確保產(chǎn)品符合相關(guān)技術(shù)參數(shù)、發(fā)現(xiàn)潛在質(zhì)量問題。
2.科技隊伍通道建設(shè)?；趯I(yè)化的隊伍配置模式，人才發(fā)展通道以產(chǎn)品研發(fā)為主線，通道共設(shè)為六級，產(chǎn)品開發(fā)隊伍由產(chǎn)品總設(shè)計師、產(chǎn)品副總設(shè)計師、產(chǎn)品主任設(shè)計師、產(chǎn)品副主任設(shè)計師、主管設(shè)計師、設(shè)計師構(gòu)成，并劃定職位晉升發(fā)展和隊伍間人員流動規(guī)則。產(chǎn)品開發(fā)隊伍新入職設(shè)計人員，需要熟悉技術(shù)方案和產(chǎn)品性能，優(yōu)先從事產(chǎn)品測試工作，期滿后再承擔(dān)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計崗位；產(chǎn)品副總設(shè)計師原則上要求具有型號主任設(shè)計師或主任工藝師任職經(jīng)歷。產(chǎn)品開發(fā)隊伍也是型號項目隊伍總體設(shè)計師和主任設(shè)計師的主要人才輸入來源，型號主任設(shè)計師和型號指揮原則上要求具有產(chǎn)品副主任設(shè)計師任職經(jīng)歷。
四、推進科技隊伍分類配置實踐的核心任務(wù)
1.強化任職資格管理，構(gòu)建基于專業(yè)的發(fā)展通道。以任職資格體系建設(shè)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)地構(gòu)建技術(shù)隊伍發(fā)展通道。強調(diào)以專業(yè)為主線，以加強專業(yè)或產(chǎn)品領(lǐng)域人才的培養(yǎng)、儲備和選拔為導(dǎo)向。通過明確各職層的關(guān)鍵活動、任職條件，對科技人員進行等級認證和分級聘任，體現(xiàn)研制工作的層次性。明確個人發(fā)展的職位經(jīng)歷要求，形成跨隊伍的流動規(guī)則，強化系統(tǒng)級工程師的培養(yǎng)，為隊伍配置奠定基礎(chǔ)。
2.基于產(chǎn)品工程流程重組，推動組織結(jié)構(gòu)與人員配置模式轉(zhuǎn)變。結(jié)合產(chǎn)品工程的管理模式和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，以人力資源使用效率和效益最大化為目標(biāo)。穩(wěn)步推進型號項目隊伍與產(chǎn)品隊伍分離，梳理并明晰型號研制中的產(chǎn)品技術(shù)方案決策、協(xié)調(diào)和狀態(tài)控制的責(zé)任，新技術(shù)、新產(chǎn)品在項目中應(yīng)用的審定責(zé)任，產(chǎn)品平臺建設(shè)責(zé)任等。以薪酬導(dǎo)向為手段，逐步建立起導(dǎo)向技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)價值貢獻的薪酬激勵機制，鼓勵具有高技術(shù)水平的型號設(shè)計人員更多地從事技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力的人力資本投入。
3.明確責(zé)任，完善評價與考核體系導(dǎo)向作用。根據(jù)型號項目管理責(zé)任，明確項目管理在總體和分系統(tǒng)集成研制、產(chǎn)品選用的職責(zé)與權(quán)力范圍。強化項目經(jīng)濟責(zé)任，增強人力資源使用責(zé)任意識。引導(dǎo)型號項目關(guān)注重點的轉(zhuǎn)移，將從目前的事無巨細轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c關(guān)注型號系統(tǒng)平臺建設(shè)。根據(jù)產(chǎn)品供應(yīng)單位的責(zé)任調(diào)整，進一步明確產(chǎn)品交付責(zé)任、產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任、產(chǎn)品保障責(zé)任。建立對產(chǎn)品供應(yīng)單位各技術(shù)資源部門的體系建設(shè)與人才培養(yǎng)的考核機制，強化技術(shù)資源部門關(guān)注平臺建設(shè)和知識積累，提升技術(shù)和產(chǎn)品成熟度；關(guān)注提高專職從事技術(shù)開發(fā)人員比例，提升科技人員任職資格水平。
（作者單位：中國運載火箭技術(shù)研究院）
參考文獻
[DOI]1013939/jcnkizgsc201623163
1工程概況
河北省清東陵高速公路四標(biāo)段起點里程K21+500，終點里程K28+707203，全長7207千米。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度245米，設(shè)計速度80千米/小時。設(shè)計路基挖方474517萬方，填方1323106萬方。
本試驗段位于遵化市大玉線與清東陵高速交叉口東側(cè)山坡上，本次試驗段里程：K25+890～K25+990；選取K25+900（半填半挖路堤）、K25+930（半填半挖路堤）、K25+980（路橋過渡段）三個試驗斷面。
本試驗段為半填半挖路基，為提高路基整體強度、減小填方區(qū)與挖方區(qū)的不均勻沉降，在鋪土碾壓至下路床頂面時，對路堤全幅進行強夯處理，并鋪設(shè)雙層雙向土工格柵，控制填方路基與挖方路基的不均勻沉降。
2強夯施工工藝
強夯施工可按下列步驟施工：①清理并平整施工場地；②標(biāo)出第一遍夯點位置，并測量場地高程；③起重機就位，使夯錘對準(zhǔn)夯點位置；④測量夯前錘頂高程；⑤將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應(yīng)及時將坑底整平；⑥按設(shè)計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成一個夯點的夯擊；重復(fù)步驟③～⑥，完成第一遍全部夯點的夯擊；⑦用推土機將夯坑填平或推平，并測量場地高程，計算本次場地夯沉量；⑧在規(guī)定的時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。
滿夯施工可按下列步驟進行：①平整場地；②測量場地高程，放出一遍滿夯基準(zhǔn)線；③起重機就位，將夯錘置于基準(zhǔn)線端；④按照夯印搭接1/4錘徑的原則逐點夯擊，完成規(guī)定的夯擊數(shù)；⑤逐排夯擊，完成一遍滿夯，用方格網(wǎng)測量場地高程；⑥場地整平；⑦測量場地高程，放出二遍滿夯基準(zhǔn)線；⑧重復(fù)③～④的步驟完成第二遍滿夯；⑨平整場地（若設(shè)計滿夯為一遍時，步驟⑦～⑨略去）；⑩測量場地高程。
3強夯數(shù)據(jù)分析
夯擊次數(shù)與累計沉降量、對應(yīng)沉降量關(guān)系曲線見圖1和圖2。
通過對現(xiàn)場強夯試驗的數(shù)據(jù)分析，得出結(jié)論：累積夯沉量隨夯擊次數(shù)增加而增加，每擊夯沉量隨夯擊次數(shù)增加而減小。由圖1、圖2可看出，單點夯擊6～7次后，夯沉量趨于穩(wěn)定，且小于2cm，如果以8次夯擊后的夯沉量作為總夯沉量，夯擊次數(shù)為6～7次時，夯坑累計夯沉量已達總夯沉量的95%左右，因此，6～7次可作為最佳單點夯擊數(shù)。
4夯后K30試驗數(shù)據(jù)分析
強夯作業(yè)后進行K30試驗，對強夯作業(yè)質(zhì)量進行檢驗。在K25+900、K25+930、K25+980三個斷面進行試驗，K30試驗σ與s曲線及線性趨勢線如圖3所示。
圖3K30試驗σ與S曲線及線性趨勢線對K30試驗數(shù)據(jù)進行分析，強夯作業(yè)后，K25+900、930、980三個斷面的地基系數(shù)K30的值分別為234、241、243MPa/m，遠大于設(shè)計要求的150MPa/m，說明本次強夯作業(yè)對路基承載力提高效果顯著。
5結(jié)論
通過現(xiàn)場實驗數(shù)據(jù)可以看出，強夯后山區(qū)高速公路填挖交界處的地基承載力得到大幅提高，這對半填半挖路基造成的不均勻沉降有很好的控制，建議以后遇到類似工程問題時，先采用強夯法進行路基處理，使承載力得到補償，同時結(jié)合上面鋪設(shè)的土工加筋材料，使填挖兩處的路基形成整體。
參考文獻：
武平在專訪中表示，今年中國載人航天計劃除了要發(fā)射“天宮二號空間實驗室”外，還將發(fā)射神舟十一號載人飛船，并完成交會對接。此外，一型新火箭和一個新航天發(fā)射基地，也將首次參與載人航天工程。在第三季度完成“天宮二號”發(fā)射后，我國還將計劃發(fā)射一艘新的神舟飛船，將兩名航天員送上太空。“第四季度發(fā)射神舟十一號載人飛船，承載兩名航天員與天宮二號進行對接，開展多項空間科學(xué)實驗與空間應(yīng)用，并驗證人在太空長期的駐留的關(guān)鍵技術(shù)，在此之前還將在海南文昌發(fā)射場，進行七號運載火箭的首次飛行實驗?！蔽淦竭€透露，在今年的計劃中，我國將嘗試首次突破在軌駐留30天，由兩名男航天員完成任務(wù)。
一、美國的航天工業(yè)
美國的航天工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已形成了龐大的科研生產(chǎn)體系，從事航天工業(yè)的員工人數(shù)近百萬人，其中科研和工程技術(shù)人員約占到總數(shù)的近80%。美國從事與航天有關(guān)的研究與咨詢活動的研究機構(gòu)及學(xué)會等約有200多家。按照航天產(chǎn)品和導(dǎo)彈的總體、動力系統(tǒng)和電子設(shè)備三大部分的主要承包商統(tǒng)計，約有370多家公司；如果將有關(guān)設(shè)備、儀器儀表、地面設(shè)備、電子元器件及原材料企業(yè)也計算在內(nèi)，則為航天產(chǎn)品配套的公司有1000多家。美國大型航天和導(dǎo)彈公司大多從事航空航天業(yè)務(wù)，同時經(jīng)營多種業(yè)務(wù)，有雄厚的技術(shù)開發(fā)設(shè)計能力。
美國將空間開發(fā)與利用作為綜合國力新的增長點，確立了發(fā)展空間能力為基本國策，不斷加強國家對航天工業(yè)的協(xié)調(diào)，實施商業(yè)化空間政策，對民用和軍用航天計劃在技術(shù)開發(fā)、發(fā)射和服務(wù)支持方面進行最大限度的協(xié)作，并廣泛參與世界范圍的競爭。美國已形成了一套比較完善的航天與導(dǎo)彈工業(yè)管理體制?？偨y(tǒng)與國會為決策層，總統(tǒng)負責(zé)航天和導(dǎo)彈工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策和方針政策，國會進行航天和工業(yè)管理的立法，監(jiān)督政府有關(guān)部門的航天和導(dǎo)彈工業(yè)管理工作，并通過預(yù)算撥款和政策對航天和導(dǎo)彈工業(yè)進行宏觀調(diào)控。國防部與國家航空航天局（NASA）為計劃層，國防部是軍用航天和導(dǎo)彈的主管部門，NASA是美國民用航天活動的政府主要管理部門，并承擔(dān)部分軍用航空航天計劃，NASA還與其它政府部門負責(zé)商業(yè)航天規(guī)劃的實施。承包商（工業(yè)界）、科研部門、大學(xué)等為實施層。
美國在航天工業(yè)上的投資遠遠超出其它國家，2001年達到288億美元，約占世界所有國家航天預(yù)算總和的75%。
到目前為止，美國不僅形成了龐大的航天和導(dǎo)彈研發(fā)、生產(chǎn)和管理體系，而且不論是航天運載工具和航天器、還是各類導(dǎo)彈，均形成種類齊全、型號繁多的體系。美國具有世界上最強大的航天運載能力，擁有重型、大、中、小型等多種系列運載火箭，目前只有美國的航天飛機是世界上唯一投入使用的可重復(fù)使用的運載器，在研的及預(yù)研的可重復(fù)使用的運載器數(shù)量最多時達到十幾種；美國載人航天和空間探測技術(shù)發(fā)展成熟，目前領(lǐng)導(dǎo)和管理著龐大而復(fù)雜的國際空間站工程，數(shù)十個空間探測器探測了月球、行星和星際，各類在軌的衛(wèi)星門類齊全。自人類發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星以來，各國發(fā)射了5000余顆衛(wèi)星，其中美國占了將近一半。
美國的航天和導(dǎo)彈技術(shù)始終處于世界領(lǐng)先地位，這與其長期保持雄厚的航天工業(yè)基礎(chǔ)和持續(xù)的創(chuàng)新能力分不開。航天與導(dǎo)彈技術(shù)屬于綜合技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)，需要以各專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)。美國十分重視國防技術(shù)基礎(chǔ)的發(fā)展，國防部制訂的15項國防關(guān)鍵技術(shù)，其中12項都用于航天和導(dǎo)彈的研發(fā)。而這些關(guān)鍵技術(shù)的絕大多數(shù)在世界居領(lǐng)先地位。
二、俄羅斯航天工業(yè)
俄羅斯繼承了蘇聯(lián)大部分航天與導(dǎo)彈工業(yè)的科研設(shè)計機構(gòu)和工業(yè)企業(yè)，保留了規(guī)模巨大航天與導(dǎo)彈工業(yè)的基礎(chǔ)，以及雄厚的科研、生產(chǎn)、試驗和應(yīng)用能力。獨立后，俄聯(lián)邦政府給航天與導(dǎo)彈工業(yè)的財政撥款銳減，許多已列入航天與導(dǎo)彈計劃的研制和生產(chǎn)項目被取消或推遲，航天與導(dǎo)彈工業(yè)受到巨大的影響。但由于蘇聯(lián)航天與導(dǎo)彈工業(yè)的龐大規(guī)模和堅實的基礎(chǔ)，使俄羅斯至今仍然保持著一個實力僅次于美國、許多領(lǐng)域可以與美國并駕齊驅(qū)的航天與導(dǎo)彈工業(yè)強國的地位。
俄羅斯非常重視航天工業(yè)的發(fā)展，在經(jīng)費有限，航天與導(dǎo)彈發(fā)展規(guī)?？s小的情況下，突出保證國家航天與導(dǎo)彈重點項目的實施和發(fā)展，繼續(xù)保持重點航天與導(dǎo)彈技術(shù)在世界的領(lǐng)先地位。俄羅斯將核威攝力量做為國家安全的基石，保持和發(fā)展包括新型戰(zhàn)略導(dǎo)彈在內(nèi)的戰(zhàn)略核力量，確保獨立研制、生產(chǎn)先進戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)的能力。鼓勵航天與戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈產(chǎn)品的出口，積極開展國際航天合作。
目前，俄羅斯航空航天局直接管理著從事航天與導(dǎo)彈系統(tǒng)及相關(guān)部件研制的研究設(shè)計機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)一百多家，另有航空航天局內(nèi)外的45家企業(yè)通過合作參與航天器與導(dǎo)彈的研制生產(chǎn)，還有一些俄羅斯與國外合資的航天企業(yè)。從事航天與導(dǎo)彈研制與生產(chǎn)的雇員近30萬。從獨立后的1992年至2000年底，俄羅斯共進行了316次航天發(fā)射，先后發(fā)射了454個各種軌道的航天器。近5年來，俄羅斯平均每年約進行20～30次航天發(fā)射，發(fā)射數(shù)量大約是蘇聯(lián)時期的1/3。俄羅斯的航天產(chǎn)品包括各種航天運載器、衛(wèi)星和深空探測器、載人飛船與空間站，建立了完整的航天飛行控制與測量系統(tǒng)，開展了全面的航天應(yīng)用與豐富空間科學(xué)研究活動，是美國之外全球航天產(chǎn)品最齊全、設(shè)施最配套的國家。俄羅斯已經(jīng)形成種類齊全、產(chǎn)品配套的導(dǎo)彈武器系統(tǒng)?？傮w上說，在許多領(lǐng)域俄羅斯導(dǎo)彈武器系統(tǒng)在品種、技戰(zhàn)術(shù)水平上都可與美國匹敵。
三、歐洲航天工業(yè)
法國是西歐第一航天大國，也是美國和俄羅斯之后的世界第三航天大國。它擁有強大的運載火箭與航天器制造能力和類型較齊全、規(guī)模較龐大的導(dǎo)彈研制生產(chǎn)能力。法國航天和導(dǎo)彈工業(yè)的規(guī)模在西歐居第一位，從業(yè)人數(shù)和銷售額均高居西歐各國之首。法國能獨立或為主研制各種大型運載火箭，通信、偵察和對地觀測衛(wèi)星，較大型航天器以及各種類型的導(dǎo)彈，共研制過或正在研制約5個系列的運載火箭、約15種型號的衛(wèi)星、3種型號的航天器和約60種型號的導(dǎo)彈，具備總體設(shè)計、推進、制導(dǎo)、結(jié)構(gòu)、防熱等分系統(tǒng)設(shè)計與研制以及電池、火工品等零部件研制能力。法國研制生產(chǎn)的各種運載火箭、衛(wèi)星 、航天器和導(dǎo)彈具有較高的技術(shù)和應(yīng)用水平。其中，通信和遙感衛(wèi)星性能接近世界先進水平，并帶頭打破了美國對國際商業(yè)通信衛(wèi)星研制市場的壟斷，成為“阿拉伯衛(wèi)星”和“土耳其衛(wèi)星”的主承包商；反艦導(dǎo)彈、防空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈的性能基本接近或達到美國同類武器系統(tǒng)的水平。法國航天大型企業(yè)的基礎(chǔ)雄厚、設(shè)備精良、技術(shù)先進，如在“阿里安”火箭總裝車間擁有現(xiàn)代化的機器人、加工中心、CAD／CAM、數(shù)學(xué)仿真、模擬仿真等設(shè)備，其設(shè)計、研制、管理手段均非常先進。
英國航天和導(dǎo)彈工業(yè)的規(guī)模，在西方國家中處于前列。英國有比較配套的航天工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，研發(fā)、生產(chǎn)能力與水平在西方國家中處于前列。英國航天工業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)注重選擇重點發(fā)展方向，主要是在對地觀測衛(wèi)星、小衛(wèi)星和衛(wèi)星軟件等領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)中具有很強的實力；在通信衛(wèi)星技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)中處于世界先進水平；能獨立研發(fā)、生產(chǎn)衛(wèi)星整星和探空火箭，但不能獨立研發(fā)、生產(chǎn)運載火箭。英國雖然缺乏戰(zhàn)略導(dǎo)彈生產(chǎn)能力，但在戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈領(lǐng)域，除了不具備獨立研制生產(chǎn)巡航導(dǎo)彈的能力外，其它戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈不僅可以獨立研發(fā)和生產(chǎn)，而且其水平位居世界先進行列，至今已經(jīng)生產(chǎn)了30多種型號的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。英國的航天與導(dǎo)彈產(chǎn)品在國際市場上具有一定的競爭力，其中每年戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的出口貿(mào)易額達10多億英鎊。
德國近年來在航天器系統(tǒng)設(shè)計、制造、管理和工程總承包方面積累了豐富的經(jīng)驗，掌握了許多領(lǐng)域的關(guān)鍵先進技術(shù)。在單、雙組元液體推進系統(tǒng)，硅太陽電池及復(fù)合材料電池板，衛(wèi)星姿控系統(tǒng)，行波管放大器，光學(xué)儀器，電火箭發(fā)動機技術(shù)等領(lǐng)域擁有世界一流技術(shù)。在大型運載火箭第二級液體芯級、液體捆綁助推器、上面級液體火箭發(fā)動機、姿控發(fā)動機和火箭結(jié)構(gòu)件的研制上具有豐富的經(jīng)驗。德國具有應(yīng)用衛(wèi)星和科學(xué)實驗衛(wèi)星整星研制的能力，并擁有很高衛(wèi)星制造水平，尤其在衛(wèi)星太陽電池系統(tǒng)、姿控系統(tǒng)、光學(xué)儀器、衛(wèi)星通信有效載荷、衛(wèi)星單組元和雙組元推力器及電推進系統(tǒng)領(lǐng)域擁有先進水平。德國近年來積極參與了歐洲阿里安4、阿里安5運載火箭的研制和生產(chǎn)，并自己研制了哥白尼德國郵政衛(wèi)星。德國不生產(chǎn)戰(zhàn)略導(dǎo)彈產(chǎn)品，研制的導(dǎo)彈產(chǎn)品主要有地空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、反坦克導(dǎo)彈等。
主管單位：桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校
主辦單位：桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校
出版周期：季刊
出版地址：廣西壯族自治區(qū)桂林市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1009-1033
國內(nèi)刊號：45-1257/V
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1996
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
中圖分類號：G641 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02
引言
航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進國家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟建設(shè)、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學(xué)實踐，具有豐富的經(jīng)驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點等方面進行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。
一、國外著名航空航天院系
（一）美國著名航空航天院系
美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。
麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負責(zé)，下設(shè)三個部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實時軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統(tǒng)實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實驗室等。飛行器技術(shù)部門負責(zé)計算方法、流體力學(xué)、推進技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計算設(shè)計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會、空間推進實驗室、先進材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實驗室等。
斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計與控制、應(yīng)用航空動力學(xué)、空氣聲學(xué)計算、流體動力學(xué)計算、動態(tài)系統(tǒng)計算、機器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。
（二）俄羅斯著名航空航天院系
俄羅斯也是航空航天強國，開設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國立航空學(xué)院、西伯利亞國立航空航天大學(xué)。莫斯科國立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個學(xué)院，56個系，128個實驗室，3個設(shè)計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓(xùn)練設(shè)施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動機院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無線電電子學(xué)院、經(jīng)濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機制造系、航空發(fā)動機與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無線電技術(shù)系統(tǒng)系。
（三）歐洲著名航空航天院系
英國帝國理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負責(zé)飛機設(shè)計制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個研究方向。航空動力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。
法國國家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學(xué)、能源、推進系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號系、語言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。
二、國外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系
（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置
國外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機械與航天工程理科碩士。
（二）國外著名航空航天院系課程體系
麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學(xué)、隨機系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進系統(tǒng)引論、航天工程中的計算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實驗室介紹、實時系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統(tǒng)進展I、空間系統(tǒng)進展II。
（三）學(xué)時學(xué)分要求
1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實驗1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無學(xué)分課程，課程必修但無學(xué)分，如普林斯頓沒有學(xué)分制、強調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。
2.學(xué)分要求。美國大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-
nal area）48、實驗和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。
3.學(xué)時要求。有些大學(xué)要求學(xué)時達到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時要求，數(shù)學(xué)（6個學(xué)時）、技術(shù)選修（12學(xué)時）、人文社科類選修（45學(xué)時）。
三、國外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色
歸納起來，國外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細而精，如莫斯科國立航空學(xué)院幾乎整個大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實踐環(huán)節(jié)、交流討論、項目設(shè)計等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達與交流、團隊協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強化多樣化實踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團隊、進行項目管理與風(fēng)險評估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識。還會從工業(yè)部門請來客座教師來協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)。針對個性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。
四、總結(jié)
航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時學(xué)分要求點等方面進行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。
參考文獻：
[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報，2010（1）.
此次任務(wù)，成功實現(xiàn)了預(yù)定的任務(wù)目標(biāo)：準(zhǔn)確入軌、精準(zhǔn)操控對接、穩(wěn)定組合運行、安全健康返回。此次任務(wù)中，發(fā)射場系統(tǒng)實現(xiàn)了零窗口發(fā)射，二號F遙9火箭的入軌精度是所有載人飛行中最高的一次。更為值得一提的是，它的成功代表著，自中國載人航天工程啟動以來，中國開創(chuàng)性地建設(shè)了具有中國特色的航天員選拔體系。這個體系包括了航天員的選拔訓(xùn)練一系列的標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法，也包括教學(xué)、教材體系，教員培訓(xùn)與資格認證體系，訓(xùn)練設(shè)備體系以及管理體系。先后突破了航天員血液重新分布適應(yīng)性的選拔訓(xùn)練、模擬失重水槽訓(xùn)練、交會對接訓(xùn)練等關(guān)鍵技術(shù)，研制了系列化的訓(xùn)練模擬器，以及大型的地面模擬訓(xùn)練設(shè)備。并注重運用心理學(xué)和數(shù)學(xué)方法研究建立了航天員心理素質(zhì)評價技術(shù)、飛行乘組選拔綜合評價的模型等。
眾所周知，中國載人航天工程分為三步走。第一步發(fā)射無人飛船和載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實驗；第二步是要突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙)的交會對接技術(shù)，并利用載人飛船技術(shù)改裝、發(fā)射一個8噸級的空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步是要建造載人空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。隨著“神舟”飛船系列的成功發(fā)射，載人船天工程第一步任務(wù)已圓滿完成。
為實施載人航天工程第二步任務(wù)而研制的天宮一號目標(biāo)飛行器，目前已突破所有關(guān)鍵技術(shù)，正在按照計劃進行總裝和測試。它重達8噸，雖然重量接近于神舟號飛船，但卻采用全新設(shè)計和許多新技術(shù)。其構(gòu)造為兩艙型，分別為前邊的實驗艙和后邊的資源艙，使用壽命定為兩年?？捎糜诤教靻T駐留期間的在軌工作和生活。實驗室的前端裝有對接、對接測量和通信設(shè)備，最重要的作用就是進行航天器的交會對接實驗。
我國將于2011年先后發(fā)射天宮一號和神舟八號飛船，讓兩者均運行在距離地面約400千米高的近地軌道上以實施首次空間飛行器無人交會對接試驗。由于兩個航天器在太空中都以每小時2.8萬千米以上的高速運行，因此一旦在對接過程中稍有不慎，就可能發(fā)生相撞事故，所以航天器空間交會對接大都采用無人自動方式來進行。
天宮一號的主要任務(wù)是，在額定的兩年在軌運行期間，除與神舟八號飛船實現(xiàn)空間交會對接外，還要與神舟九號、十號兩艘飛船先后進行對接，依次完成與三艘飛船的聯(lián)袂飛行。其中，神舟八號、九號兩艘飛船已明確為不載人飛行，主要完成無人交會對接試驗任務(wù)。神舟十號飛船可能載人飛行，航天員將入住天宮一號，并開展一些科學(xué)實驗。
按照工程計劃，2015年前，再陸續(xù)發(fā)射天宮二號、天宮三號兩個空間實驗室。神舟號飛船將進行載人飛行與之對接，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題。天宮二號將主要開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)、航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和實驗研究。天宮三號將主要完成再生生保關(guān)鍵技術(shù)試驗、航天員中期在軌駐留、貨運飛船在軌試驗等任務(wù)，還將開展部分空間科學(xué)和航天醫(yī)學(xué)試驗。其與貨運飛船的對接將首次檢驗后者的太空飛行技術(shù)性能。兩個空間實驗室的發(fā)射、運行和應(yīng)用，將為實施載人航天工程第三步任務(wù)積累經(jīng)驗和提供借鑒。
在軌組裝空間站
空間站是一種在近地軌道上長時間運行、能供多名航天員在其中生活、工作和巡訪的載人航天器。小型的空間站可一次發(fā)射完成，較大型的空間站需分批發(fā)射組件，在太空運行軌道上組裝成為整體?？臻g站的基本組成以一個載人生活艙為主體，再配加有不同用途的艙段，如工作實驗艙、科學(xué)儀器艙等，同時對接著救生載人飛船。
主管單位：中國航天科技集團公司
主辦單位：中國空間技術(shù)研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：北京市
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種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-758X
國內(nèi)刊號：11-1859/V
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1981
期刊收錄：
CBST 科學(xué)技術(shù)文獻速報(日)(2009)
中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
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中科雙百期刊
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聯(lián)系方式
那么，航天專業(yè)有著怎樣神秘的內(nèi)涵？若想投身于航天事業(yè)，應(yīng)該選擇什么專業(yè)？在大學(xué)時代要做好哪些職業(yè)準(zhǔn)備？航天專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景又如何呢？
專業(yè)設(shè)置特點
航天是個令人向往又神秘的職業(yè)。為了推出本期專題，記者在做了充分案頭準(zhǔn)備后進行了調(diào)查采訪，現(xiàn)在，就讓我們按照航天器的發(fā)射程序走進航天類專業(yè)。航天器升空的每一個步驟都涉及很多交叉學(xué)科與專業(yè)，本文中所列舉的，是每一個步驟所對應(yīng)的比較重要的專業(yè)之一，其中有些專業(yè)既涉及航空類，也涉及航天類。
小貼士：載人飛船升空分幾步？
第一步，隨著倒計時口令，點火升空。逃逸塔分離。
第二步，助推器分離。一、二級分離，一級墜落。
第三步，整流罩分離，船箭分離。5次變軌控制后，航天器進入預(yù)定橢圓軌道。
第四步，太陽能帆板打開。
第五步，航天員執(zhí)行空間任務(wù)。
第六步，返回大氣層。
航空和航天有著密不可分的聯(lián)系，又有所區(qū)別。前者是研究近地面飛行環(huán)境及物體的，而后者是研究大氣層外高空飛行環(huán)境及物體的。航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)把飛行器設(shè)計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科基礎(chǔ)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。
中國有7所國防院校，11家央屬國防企業(yè)集團。涉及航天領(lǐng)域的專業(yè)，排名前三位的高校分別是哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。其中尤屬哈工大的航天專業(yè)實力強，畢業(yè)生中有很多已成為各領(lǐng)域的專家和骨干，如中國航天科技集團副總經(jīng)理馬興瑞、中國空間技術(shù)研究院院長袁家軍、海王集團總裁張思民等。
“關(guān)行器設(shè)計專業(yè)，一共包括三個方向：衛(wèi)星、火箭和導(dǎo)彈。最開始覺得火箭和導(dǎo)彈都比較‘暴力’，所以高考填報志愿時，我選擇了與航天工程緊密相連的衛(wèi)星方向?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)宇航學(xué)院大四的小和介紹說，北航宇航學(xué)院下設(shè)三個專業(yè)：飛行器設(shè)計與工程專業(yè)、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)和飛行器動力工程專業(yè)。其中，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，并受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練；探測制導(dǎo)與控制技術(shù)主要負責(zé)航天器送入太空后，對其進行制導(dǎo)和各種變軌姿態(tài)調(diào)整控制；而飛行器動力工程主要負責(zé)研制火箭發(fā)動機。據(jù)宇航學(xué)院的學(xué)生介紹，這三個專業(yè)中，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)最熱門，而選擇探測與動力專業(yè)的人數(shù)則要少一些。
航天專業(yè)的學(xué)業(yè)與素質(zhì)要求
航空航天類專業(yè)對學(xué)習(xí)者的要求是“厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。學(xué)生要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎(chǔ)，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力、以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計算機等方面的基礎(chǔ)比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應(yīng)力強，發(fā)展?jié)摿Υ蟆１究飘厴I(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學(xué)獎學(xué)金的成功率也較高。
如果你想學(xué)習(xí)航天專業(yè)，那么，除了一腔熱情外，還需要做好哪些心理上的準(zhǔn)備呢？
由于航天職業(yè)的特殊性，從事航天職業(yè)需要三種精神。
1. 刻苦學(xué)習(xí)精神
航天專業(yè)要求高、課程多、任務(wù)重，要成長為一個合格的航天人，除了工科的基礎(chǔ)課程之外，還要學(xué)習(xí)諸如發(fā)動機設(shè)計、自動控制理論、數(shù)字電路等專業(yè)課程。
以北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)為例，該專業(yè)一個本科生成長為博士生，僅力學(xué)就要學(xué)習(xí)20幾門，學(xué)生們每天自習(xí)到11點已是習(xí)慣性作息。
同工科專業(yè)一樣，航天工程對學(xué)生的實踐能力要求也很強。學(xué)生除了修完課程、掌握理論，還要懂技術(shù)。因此，動手能力強、有組織協(xié)調(diào)能力的考生學(xué)這個專業(yè)很適合。
2. 吃苦奉獻精神
“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”被譽為“載人航天精神”。神舟成功發(fā)射，被大眾熟悉的只有少數(shù)幾個人，但是背后有數(shù)以萬計的航天人在默默無聞地工作著?！帮w行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人員需要比較強的抗壓能力，以及良好的心理素質(zhì)?！币晃辉诤教煲辉?02研究所做航天測試測量技術(shù)與設(shè)備的工作人員告訴記者，他們的工作時間上朝九晚五，但是來了試驗任務(wù)，就要加班加點不分晝夜地把它完成。具體到個人的職業(yè)，航天火箭與飛船的設(shè)計制造需要反復(fù)測試某些零部件、程序的穩(wěn)定性及安全性，比如像飛機上的“黑匣子”之類的東西，以保證飛行器、導(dǎo)彈等執(zhí)行任務(wù)時萬無一失，并獲得飛行中或執(zhí)行任務(wù)時所需要測量的參數(shù)。
此外，航天工作人員會經(jīng)常去酒泉、西昌的靶場執(zhí)行任務(wù)，而靶場是炮彈爆炸或飛船起飛、衛(wèi)星發(fā)射的地方。
3. 團隊協(xié)作精神
航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，團隊協(xié)作精神在航天領(lǐng)域體現(xiàn)得更為充分。航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，有的時候自己的成果僅為別人做嫁衣裳而已，因此，在航天領(lǐng)域里少不了團隊協(xié)作精神，一個人只能完成更多的任務(wù)，但是絕對不可能包攬所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所說：“航天是一項既神秘又平凡的事業(yè)，航天事業(yè)是一個巨大的系統(tǒng)工程，需要許多行業(yè)、許多不同專業(yè)的工程技術(shù)人員及科研管理人員共同協(xié)作，需要每個人都具有協(xié)作意識、吃苦耐勞精神以及奉獻精神，安于自己平凡的崗位，做一個螺絲釘，不要太計較個人得失?！?/p>
需求趨勢與就業(yè)前景
近幾年，隨著神舟飛船的頻繁發(fā)射，航天專業(yè)進一步升溫。有媒體報道，最被看好的12類專業(yè)中，航空航天專業(yè)名列其中。
據(jù)哈工大招生就業(yè)處負責(zé)人介紹，該校航天專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)時成績在全校是數(shù)一數(shù)二的，錄取分?jǐn)?shù)在全校最高，集中了校內(nèi)的“尖子生”；在就業(yè)方面去向也非常好，主要給中國航天科技集團公司和航天科工集團公司輸送航天人才。學(xué)生畢業(yè)時國內(nèi)的航天科研院所都搶著要。
復(fù)旦大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)系博士生導(dǎo)師唐國安教授預(yù)測，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大。載人火箭發(fā)射成功，意味著我國準(zhǔn)備開始對外空間進行和平開發(fā)，航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院黨總支書記孟慶春介紹說，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大，許多應(yīng)該用到飛行器的民用領(lǐng)域目前還未開發(fā)利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的人才會是我國將來急需的人才。
航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理、航空航天飛機總體設(shè)計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造、零部件研發(fā)與設(shè)計、航空航天新材料研發(fā)等方向，其中航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計、力學(xué)及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。
“我想以后在航天五院好好發(fā)展，做一名總體設(shè)計師?！睂W(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的小和2012年6月份從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)，去了航天五院深造，完成了他兒時作為一名航天工作者的夢想。
據(jù)小和介紹，宇航學(xué)院的本科生畢業(yè)之后也能找到工作，比如他們班當(dāng)年就有人去了航天火工、東航、西安飛機強度研究所、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、陜西鼓風(fēng)機等企業(yè)。也有很多本科生選擇繼續(xù)深造，讀研或讀博，并且?guī)缀醵既チ耸蠛教煸核?，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飛、成飛、西飛等等?！帮w行器設(shè)計專業(yè)是國家自建國以來持續(xù)扶植的產(chǎn)業(yè)。我國的火箭技術(shù)相比于美國俄羅斯還比較落后，為了日后的載人登月計劃，必須研制出更強大的火箭。我很看好本專業(yè)的就業(yè)前景?！?/p>
未來十年是我國航空航天事業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，需要更多更好的人才。為了加強對航空工程骨干專業(yè)技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)，建立高水平、高素質(zhì)的航空專業(yè)技術(shù)隊伍，航空工業(yè)第一、二集團公司在北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等院校設(shè)立了航空獎學(xué)金，金額每人每學(xué)年7000～11000元不等，以支持立志投身祖國航空事業(yè)的學(xué)子順利完成學(xué)業(yè)，這對于家庭經(jīng)濟比較困難的同學(xué)無疑是很好的選擇。
同時，除了飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專業(yè)外，航空航天事業(yè)還涉及信息、能源、制造等技術(shù)的綜合專業(yè)。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和綜合國力的提高，航空航天高科技領(lǐng)域的成果已不僅僅應(yīng)用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領(lǐng)域滲透。也就是說，學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)的同學(xué)一樣能在其他領(lǐng)域大展才華。
報考注意事項
航天人才≠楊立偉
高校航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)都是航天工程領(lǐng)域的技術(shù)與管理人才，而非培養(yǎng)宇航員。形象地說，航天專業(yè)出來的人才可以當(dāng)戚發(fā)軔這樣的總設(shè)計師或袁家軍這樣的總指揮。要是想當(dāng)楊立偉一樣飛上太空的宇航員，現(xiàn)階段在我國只能報考飛行員。
身體條件要求
生產(chǎn)實習(xí)單位簡介： 中國空空導(dǎo)彈研究院，是國家專業(yè)從事空空導(dǎo)彈、發(fā)射裝置、地面檢測設(shè)備和機載光電設(shè)備及其派生型產(chǎn)品研制開發(fā)及批量生產(chǎn)的研究發(fā)展基地，是國家重點科研院所之一。
研究領(lǐng)域覆蓋導(dǎo)彈總體設(shè)計與制導(dǎo)、自動控制、無線電、紅外、激光、微波、計算機、通訊、精密機械、火箭發(fā)動機、信號處理、機械設(shè)計與制造等。
作為中國研制高精尖武器的國家隊，研究院擁有國內(nèi)一流的廠房、實驗設(shè)施，擁有萬余臺套專用儀器和設(shè)備，擁有先進的制造、批量生產(chǎn)能力和現(xiàn)代化試驗等手段，擁有著一流的科研隊伍，上千名科技人員孜孜不倦的奮戰(zhàn)在各個崗位上，完備的管理體系讓產(chǎn)品質(zhì)量得以保障。
五十年來，研究院承擔(dān)了多項國家重點工程，取得各類科研成果3000多項。研究院高度重視青年科技人才使用和培養(yǎng)。在科研生產(chǎn)重點項目、重點崗位大膽啟用青年科技人才，同時還提供多渠道的深造機會。近年，研究院向清華大學(xué)、南開大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等多所重點院校送培博士、碩士生，并設(shè)立了清華大學(xué)研究生工作站和清華大學(xué)遠程教育工作站。并與國外有著廣泛的聯(lián)系，經(jīng)常派員出國進修、培訓(xùn)、考察和學(xué)術(shù)交流。
研究院致力于為職工創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境：具有完善的后勤保障和生活配套設(shè)施，單身宿舍、職工食堂、子弟學(xué)校、幼兒園、職工醫(yī)院、職工活動中心、電視臺、俱樂部、體育場、游泳池等一應(yīng)俱全，職工住房條件優(yōu)越。工作區(qū)、生活區(qū)整潔規(guī)范，環(huán)境優(yōu)美，被授予國家級綠色小區(qū)。
導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(二)
實習(xí)形式主要為參觀和講座兩種形式。
為期十天的實習(xí)時間歲雖然不長，但我從中鍛煉了自己，并且學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的東西。也通過十天的實踐，使我對國防事業(yè)基層單位有了更深的了解。
如果用一句話來總結(jié)我的感受，那就是偉大的事業(yè)孕育偉大的精神，偉大的精神推動偉大的事業(yè)。航空航天工程是當(dāng)今世界高新技術(shù)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。在實施航空航天工程的進程中，中國航天人牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻的載人航天精神。這是以愛國主義為核心的偉大民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神的生動體現(xiàn)，是井岡山精神、延安精神、兩彈一星精神、九八抗洪精神、抗擊非典精神的光榮傳承，是我們黨、國家、軍隊和人民的寶貴精神財富，值得全國人民認真學(xué)習(xí)和大力弘揚。
導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(三)
在實習(xí)過程中，從空導(dǎo)院的每一位成員身上我能深切的體會到航空航天人對工作的嚴(yán)謹(jǐn)認真，對航空航天事業(yè)的無私奉獻。
作為航空航天的人才需要艱苦奮斗的精神。歷盡千難成偉業(yè)，人間萬事出艱辛。我國航空航天工程是在世界航天大國已經(jīng)發(fā)展幾十年后起步的。為了縮小差距，迎頭趕上，航天工程開始實施就明確提出，要堅持做到起步晚、起點高，投入少、效益高，項目少、水平高，從總體上體現(xiàn)中國特色和技術(shù)進步，走跨越式發(fā)展的道路。中國航天人始終以人民利益為最高利益，以苦為榮，以苦為樂，常年超負荷工作，默默承受著常人難以承受的困難和壓力。載人航天工程的成功實踐告訴我們，無論過去、現(xiàn)在還是將來，艱苦奮斗永遠是我們戰(zhàn)勝一切困難、奪取事業(yè)勝利的重要法寶。只有以艱苦奮斗精神作支撐，我們的民族才能自立自強，我們的國家才能發(fā)展進步，我們的各項事業(yè)才能永葆生機活力。
作為航空航天的人才需要勇于攻堅的精神。航天工程是中國航天領(lǐng)域迄今規(guī)模最龐大、系統(tǒng)最復(fù)雜、技術(shù)難度大、質(zhì)量可靠性安全性要求最高和極具風(fēng)險性的一項重點工程。這項空前復(fù)雜的工程在比較短的時間里不斷取得歷史性突破，一個極其重要的原因在于，中國航天人敢于攻堅、勇于創(chuàng)新。從試驗室到各生產(chǎn)企業(yè)，從大漠深處的航天發(fā)射場到浩瀚三大洋上的遠望號測量船，到處留下了航天人攻堅的足跡，灑下了航天人登攀的汗水。他們知難而進，頑強拼搏，在重重困難面前百折不撓，在道道難關(guān)面前決不退縮，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用滿腔熱血譜寫了共和國航空航天事業(yè)的壯麗史詩。
作為航空航天的人才需要開拓創(chuàng)新的精神。我國的航空航天工程，從飛船設(shè)計、火箭改進、軌道控制、空間應(yīng)用到測控通信、航天員訓(xùn)練、發(fā)射場和著陸場等方案論證設(shè)計，都瞄準(zhǔn)世界先進技術(shù)，確保工程一起步就有強勁的后發(fā)優(yōu)勢，關(guān)鍵技術(shù)就能與世界先進水平并駕齊驅(qū)，局部還有所超越。面對一系列全新領(lǐng)域和尖端課題，科技人員始終不懈探索、敢于超越，攻克了一項又一項關(guān)鍵技術(shù)難題，獲得了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和生產(chǎn)性關(guān)鍵技術(shù)，展示了新時期中國航天人的卓越創(chuàng)新能力。這些重大突破，使我國在一些重要技術(shù)領(lǐng)域達到了世界先進水平。中國航天人的成功實踐告訴我們，一定要勇于站在世界科技發(fā)展的最前列，敢于在一些重要領(lǐng)域和科技前沿創(chuàng)造自主知識產(chǎn)權(quán)，大力提高核心競爭力，努力在世界高新技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。
作為航空航天的人才需要無私奉獻的精神。我國載人航天事業(yè)的建設(shè)者，是一支具有光榮傳統(tǒng)、建立了卓越功勛的團隊。中國航天人勇敢地肩負起攀登航天科技高峰的神圣使命，為了祖國的航天事業(yè)，淡泊名利，默默奉獻。他們獻出了青春年華，獻出了聰明才智，獻出了熱血汗水，有的甚至獻出了寶貴生命。他們用頑強的意志和杰出的智慧，將一切為了祖國，一切為了成功寫在了浩瀚無垠的太空中。老一代航天人甘當(dāng)人梯，新一代航天人茁壯成長。一大批能夠站在世界科技前沿、勇于創(chuàng)新的高素質(zhì)人才，為我國航空航天事業(yè)實現(xiàn)新的突破積蓄了強大的發(fā)展后勁。
導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(四)
在這一周時間里，我根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)的安排到噴漆工段實習(xí)，在此期間，我學(xué)到了許多在課堂中接觸不到的知識，同時也發(fā)現(xiàn)了工段在現(xiàn)場生產(chǎn)管理中的一些不足之處。
這一工段的主要工作是給系列火箭、**系列導(dǎo)彈及各型號產(chǎn)品借用件、彈頭部分、地面設(shè)備、工裝以及航天服等產(chǎn)品噴涂涂層。生產(chǎn)加工的過程要求十分精密細致，對于噴涂厚度、噴涂遍數(shù)、涂層選擇、烘干時間和溫度等工藝都有各自嚴(yán)格的規(guī)定，必須按照圖紙、施工和工藝規(guī)程的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，否則就會造成產(chǎn)品的質(zhì)量問題，甚至是生產(chǎn)中的安全問題。
在人員結(jié)構(gòu)上，噴漆工段由22名員工組成，分為大噴漆和小噴漆兩組，設(shè)一名工段長和兩名組長承擔(dān)管理和技術(shù)指導(dǎo)工作，設(shè)一名收發(fā)員承擔(dān)工段的文職工作，另有16名技術(shù)工人，1名返聘人員和2名臨時工。此外，質(zhì)量處派遣兩名工作人員常駐工段負責(zé)兩個小組的產(chǎn)品檢驗工作。
這樣的人員構(gòu)成從理論的角度看是比較合理的，二級管理實現(xiàn)了一定程度上的分權(quán)，外部監(jiān)督機制也能進一步保證產(chǎn)品的質(zhì)量，再加上工段安排經(jīng)驗豐富的老師傅指導(dǎo)新員工的措施也可以使得人才得以快速的成長，長時間積累下來的寶貴工作經(jīng)驗也能得以傳承。
