時間：2022-10-05 10:16:40
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光纜是當今信息社會各種信息網(wǎng)的主要傳輸工具，如果把“互聯(lián)網(wǎng)”稱為“信息高速公路”的話，那光纜就是信息高速公路的基石。一旦光纜遭到破壞而阻斷，該方向的“信息高速公路”即告破壞。
敷設(shè)于高速公路中央隔離帶的主干通信光纜，是主要的傳輸通道，承載著我區(qū)高速公路數(shù)據(jù)、通信、監(jiān)控圖像以及其他單位重要通信的傳輸任務(wù)。光纜一旦出現(xiàn)問題，將極大的影響其中圖像、收費、通信傳輸，情況嚴重將導(dǎo)致無法正常運營。本文將結(jié)合高速公路光纜搶修工作的實際經(jīng)驗，對通信光纜因偷盜（主要因偷電纜而剪斷光纜）、鼠患、火災(zāi)等引起傳輸故障的情況進行分析，對如何快速、準確掌握故障位置，制定合理的搶修方案，在最短的時間里完成搶修工作，恢復(fù)正常業(yè)務(wù)傳輸問題進行探討。（注：筆者多次負責及參與高速公路光纜搶修工作，并向資深技術(shù)員學習及探討）
一、接報故障后前期判定工作。
當接到各種傳輸網(wǎng)絡(luò)故障后，監(jiān)控維護員應(yīng)該立即趕往集中監(jiān)控機房，在最短的時間里確定引發(fā)故障可能的原因、性質(zhì)，確認發(fā)生故障的大致位置，查看相關(guān)路段光纜線路明細資料，明確搶修光纜的類型、規(guī)格，做到心中有數(shù)，同時考慮能否實行緊急恢復(fù)措施，并將故障判斷情況向上級主管部門匯報。
一般光纜出現(xiàn)斷裂，從查找斷點到熔接光纖，需要一定的時間，很難在短時間內(nèi)恢復(fù)通信。因此，開展故障判定工作顯得尤為重要。通過在機房使用ODTR進行測試并記錄，可以初步判定故障地點，并確定是否有空余光纖資源可以利用，實施緊急恢復(fù)工作。如果能檢測出兩芯正常光纖資源，我們就可以通過跳纖將重要的通信業(yè)務(wù)進行傳輸。從而為光纜搶修工作爭取更多的時間，又能保證通訊不中斷。
二、實施搶修前物資準備工作。
監(jiān)控維護員應(yīng)反應(yīng)迅速、敏捷，與相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)，組織經(jīng)驗豐富的搶修人員以及檢查搶修用車，準備好路上施工所必須的應(yīng)急物資（錐筒、標志牌、發(fā)電機、雨傘、照明燈、撬棍等），同時準備儀表工具，特別是測定光纖斷點的測量儀表 OTDR、熔接機及光通信工具。
三、斷點檢測及搶修方案確定。
確認斷點是開展搶修工作前提，也是難點。搶修人員利用在機房用ODTR測試的公里數(shù)據(jù)記錄，從機房驅(qū)車打表趕赴故障點附近，在測試的斷點前后200米檢查人手井，對易發(fā)、明顯的故障可疑部位進行巡查。
斷點檢測時，掌握細節(jié)知識非常重要。我高速公路用于敷設(shè)光纜的管道人手井間隔通常為100米一個；通信光纜通常每2公里有一個熔接盒；光纜上每間隔1米左右都有尺寸標識，通過這些尺寸標識很容易可以找到最近的熔接頭；同時在斷點附近開熔接盒檢測斷點通常是斷點確認的主要手段。
在發(fā)現(xiàn)故障點后，搶修負責人應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場檢測情況在第一時間內(nèi)做出準確的判斷，并拿出搶修方案，向上級主管部門匯報，等待上級部門的指示，并著手安排好后勤保障工作。
四、余纜確認及光纜更換工作。
確定搶修方案后，應(yīng)立即準備好搶修所需要的各種工具、材料及施工人員，特別是備用光纜及臨時配件，如果不能及時地找到備用的，可以聯(lián)系地方各通信單位（如：電信、聯(lián)通、移動等）緊急調(diào)度，做好通信中斷故障的通報工作。
由于搶修現(xiàn)場位于高速公路中央隔離帶，搶修施工人員應(yīng)該具有較強的安全意識，在進場時應(yīng)嚴格按照高速公路施工的有關(guān)標準和要求進行施工，然后對故障點的精細準確定位。
一般說來，在用OTDR（光時域反射儀）對在故障點正負200米內(nèi)光纜進行多點測試，將故障點距離控制在幾十米的范圍內(nèi)，然后就近將人手井內(nèi)盤余的光纜放直，看能否找到斷點。如果故障點仍在管道里面，則需要更換光纜。
五、光纜接續(xù)。
當找到故障點，更換光纜等前期工作完成后，緊接著是接續(xù)工作。在光纜接續(xù)前，由于我高速公路主干光纜使用的是36芯凱裝單模光纜，為防止熔接機供電不足的情況，后備電池也是必須準備好的。接續(xù)場地應(yīng)進行凈化處理，盡量保持場地干燥，條件允許的，最好在專用帳篷內(nèi)進行熔接，以避免風沙、灰塵影響熔接質(zhì)量。接續(xù)時，應(yīng)先接通主用纖芯，后接續(xù)其它纖芯，以盡快恢復(fù)光傳輸為原則，并做好熔接參數(shù)記錄，接續(xù)一對纖芯，開通一個光路，及時和沿線各單位保持聯(lián)系，反饋各個系統(tǒng)的恢復(fù)情況。
故障搶修時，各具體分工人員小組應(yīng)服從現(xiàn)場負責人統(tǒng)一指揮調(diào)度，搶修負責人在搶修過程中，應(yīng)及時向上級主管領(lǐng)導(dǎo)匯報搶修進度及情況，始終保持聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)順暢，做好信息互通工作。
六、搶修完畢其他后續(xù)工作。
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
一、工程概況
甬臺溫高速公路臺州段(一期) 2011年橋梁病害維修加固工程全長39.975km，全段按重丘四車道高速公路標準設(shè)計，路基寬度24.5m，設(shè)計車速100km/h。2010年2月至5月建設(shè)方委托浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院對甬臺溫高速公路臺州段（一期）進行相關(guān)橋梁檢測，2010年7月23日對甬臺溫高速公路臺州段（一期）金華路分離式立交橋進行相關(guān)檢測。對甬臺溫高速公路臺州段全部91個橋梁進行維修加固施工。維修內(nèi)容多，工程量大，工期長，交通安全問題及應(yīng)對措施尤為重要。
二、施工準備工作
⑴刊登告示
項目在開工之前，我項目部將利用省級報紙、省交通電臺、市交通電臺和高速公路可變情報板等將施工路段、封閉時間、封閉形式、限速等交通管制情況對公眾進行公告，提醒過往車輛注意安全行駛。
⑵建立安全保證體系
我項目成立以項目經(jīng)理為組長，各部門負責人為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部設(shè)立安全辦公室，對施工各項安全制度進行檢查落實。
⑶作業(yè)人員教育及管理
通車情況下施工的安全管理，最重要的就是對現(xiàn)場作業(yè)人員進行教育與管理，提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。嚴禁施工人員橫穿高速公路，確保高速公路行車不受干擾；施工作業(yè)人員施工期間全部穿著反光標志服；進場的設(shè)備，根據(jù)其作業(yè)特點，在進場前做好安全檢查；機械設(shè)備作業(yè)人員全部做到持證上崗。
⑷施工設(shè)施、設(shè)備的準備
作業(yè)人員必須穿著反光作業(yè)服施工。
②上路作業(yè)前，檢查安全設(shè)施，確保設(shè)施齊全、完好。
③參加該項工程施工的設(shè)備，應(yīng)在每次作業(yè)前對其進行設(shè)備技術(shù)和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態(tài)。
④根據(jù)施工組織計劃準備足夠的材料、工具，保證按照計劃完成任務(wù)。
⑤所有作業(yè)人員服從交警、路政部門的指揮，按交警、路政部門的要求和指揮進行安全施工，現(xiàn)場作業(yè)必須服從現(xiàn)場交通管理部門的指揮。
⑸安全設(shè)施、人員的配備
反光錐(高度70cm)、標志牌按照《道路標志與標線標準》(GB5768-2009)的規(guī)定，采用三級高強度反光材料制作。配備足夠的反光錐、標志標牌，并按標準放置。
②預(yù)警車2輛：在封道作業(yè)漸變區(qū)前方設(shè)置預(yù)警車，車上配置預(yù)警燈及預(yù)警裝置，并在道路出現(xiàn)事件時開啟警報。
③安全協(xié)管小組
安全辦公室負責人具體負責現(xiàn)場施工安全生產(chǎn)管理工作，下設(shè)三個班組：
a.預(yù)警小組：人員8人，預(yù)警車4輛，負責施工封閉路段兩端交通管理、預(yù)警、標志標牌設(shè)置、撤除以及檢查與維護，配合做好事故、拋錨車排障指揮等工作。
b.封道通協(xié)管小組：配備12名交通協(xié)管員，其中進口端4人、出口端4人、巡邏4人，負責施工車輛進出口指揮，道口附近標志標牌檢查與維護、疏導(dǎo)交通等工作。
c.安全巡視小組：由安全負責人兼職，協(xié)助施工負責人做好安全管理工作，具體負責施工路段安全設(shè)施檢查與糾正、安全規(guī)章制度落實情況檢查與糾正，并協(xié)同路政、交警對故障車和事故處理。
d.安全標牌名稱，規(guī)格：H70反光錐，5000個；60*120前方施工2公里、1600米、800米、300米安全標志牌各4套；120*60*5電子導(dǎo)向牌,16盞；120*80左、右道封閉安全標志牌各4套；120*80向右、向左改道安全標志牌各4套；120*80車輛慢行、導(dǎo)向牌安全標志牌各4套；100*100左側(cè)變窄安全標志牌，4套；80*80右側(cè)變窄安全標志牌，4套；80*80限速60、限速80、解除限速40安全標志牌各4套；180*60路欄安全標志牌，20套；100*100前方100m左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎各4套；100*100前方200m左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎各4套；爆閃燈,20盞；高強反光背心，30件；普通反光背心，200件；預(yù)警車，4輛。
e.設(shè)置施工現(xiàn)場管理人員
安全辦公室主任1名，負責現(xiàn)場各小組的協(xié)調(diào)工作；安全科長1名，負責現(xiàn)場的安全調(diào)度（著協(xié)警衣服）；安全負責人1名，負責現(xiàn)場的交通調(diào)度（著協(xié)警衣服）；預(yù)警車駕駛員2名，堵車后方預(yù)警及匯報堵車情況（預(yù)警車要有警燈、警報）；標致巡查員2名，負責全線的標志擺放和維護；秩序指揮員2名，正常通行、故障、事故、堵車的匯報、前期處置和秩序指揮（著協(xié)警衣服）。
封道施工方案
橋梁病害加固維修施工時采用二類封道；橋梁排水管安裝時采用三類封道。，具體實施見下圖：
四、施工區(qū)域交通事故的應(yīng)急、疏導(dǎo)、施救預(yù)案
車輛在施工通行區(qū)域如發(fā)生拋錨，施工執(zhí)勤人員立即通知兩端停放施救車輛及時拖離。
車輛在施工通行區(qū)域發(fā)生交通事故或堵車應(yīng)在第一時間內(nèi)通知各方，快速處理事故，盡量減少對交通的影響。
時時關(guān)注未來天氣變化，如預(yù)報有雷雨、臺風等惡劣天氣，應(yīng)及時停止施工。施工期間如遇降雨也應(yīng)停止施工，并視道路及交通情況開放封閉路段交通，不能拆除應(yīng)立即向有關(guān)部門報告，并在現(xiàn)場增加人員值班等。
1、施工急救預(yù)案
在施工的起點和終點發(fā)生情況的處置，即發(fā)生在單車道上情況的處置
（1）、車輛故障
施工維護秩序的人員過去，問清故障的原因，立即和應(yīng)急救援中心匯報，同時將隔離桶移開引導(dǎo)其車輛繞過故障車通行，確保路面的最大限度的暢通，同時等待施救車輛前來施救。
（2）、發(fā)生人員受傷為輕傷以下的事故
施工維護秩序的人員過去，了解事故情況，并向應(yīng)急救援中心匯報，接著如車輛能夠行駛的，將車輛帶至標志擺放的區(qū)域內(nèi)，恢復(fù)車輛通行，等待交警的處理。如車輛不能移動的按照故障車的要求處理。
（3）、發(fā)生人員受傷為輕傷以上的事故
施工維護秩序的人員過去，了解事故情況，并向應(yīng)急救援中心匯報事故情況，同時保護好事故現(xiàn)場，按故障車的處置要求引導(dǎo)后方的車輛繞道行駛，接著搶救傷員，等待交警的處理。
（4）、堵車后交通的恢復(fù)
在隔離桶的漸變段位置，分車道的指揮車輛有序通過，防止車輛搶道而發(fā)生掛擦事故或降低通行速度。
施工現(xiàn)場發(fā)生追尾或刮擦等一般事故時，第一時間撥打12122報警，如車輛可以正常行駛則要求駕駛員將車輛駛到封閉區(qū)，恢復(fù)正常借道，等待交警處理。如車輛無法行駛則通知拖車將其拖離事故路段，恢復(fù)正常借道，等待交警處理。
施工期間如遇其他不可預(yù)見因素，處理原則為盡可能不發(fā)生人員傷亡或減少人員傷亡，并盡可能減少其對甬臺溫高速公路通行的影響。
2、施工區(qū)域交通堵塞的應(yīng)急、疏導(dǎo)、施救預(yù)案
1)施工區(qū)域交通堵塞疏導(dǎo)預(yù)案：
a. 如施工區(qū)域堵車至200m之內(nèi)，由專人引導(dǎo)車輛通行，同時在堵車后方安排預(yù)警車。
b.如施工區(qū)域堵車至500m之內(nèi)，由專人引導(dǎo)車輛通行，并往施工區(qū)域方向移動漸變帶，同時在堵車后方安排預(yù)警車。
3、施工區(qū)域交通堵塞分流預(yù)案：
寧波車道管制措施：
如寧波方向通行段正常，臺州、臺州南、大溪寧波方向收費站正常開通。
如寧波方向通行堵車至封道區(qū)域1KM之后，由標志巡查人員及時通知監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知臺州、臨海南、大溪收費站關(guān)閉往寧波方向進口并在臺州收費站外廣場分流，同時在堵車后方200m安排預(yù)警車。
溫州車道管制措施：
如溫州方向通行段正常，臨海南溫州方向收費站正常開通。
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標準化管理作為當前項目建設(shè)管理中的發(fā)展必然趨勢，在工程項目的建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。得到知名的國際標準化組織的充分認可，將其認作為當前工程建設(shè)應(yīng)推崇的施工管理原則。在我國高速公路的建設(shè)方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質(zhì)量及確保工期的優(yōu)勢條件，同時對打造安全環(huán)保的陽光工程，起著決定性作用。
一、高速公路的標準化管理定義
在高速公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統(tǒng)手段進行系統(tǒng)科學的標準化工程體系建設(shè)，以科技力量結(jié)合實踐的高效經(jīng)驗，作為建設(shè)施工的基礎(chǔ)原則，再根據(jù)規(guī)范要求的建設(shè)條例進行與工程實際的結(jié)合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設(shè)和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設(shè)。針對這一系列項目，進行了對其質(zhì)量安全與風險進度及廉政環(huán)保等方面的標準要求，統(tǒng)一制定。這一管理規(guī)則的制定具有著相關(guān)優(yōu)越性特點，便是可以在在同一項目內(nèi)循環(huán)統(tǒng)一使用，以此來控制質(zhì)量安全，利于便捷管理，實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境與社會三大效益的平衡發(fā)展。
二、標準化管理的實施方面探究
（一）建設(shè)標準化工地
在工地的建設(shè)中實現(xiàn)標準化，可以良好的保證施工的硬件設(shè)施在施工上的規(guī)范，控制現(xiàn)場的施工質(zhì)量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質(zhì)量，及施工素質(zhì)水平與建設(shè)形象方面有著必然性的需求。工地建設(shè)的標準化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現(xiàn)，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構(gòu)件的預(yù)制場，進行集中施工管理優(yōu)勢的充分發(fā)揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構(gòu)件的預(yù)制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節(jié)約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設(shè)方面，與鋼筋等同理進行。將水穩(wěn)及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。另外在施工監(jiān)理人員駐地與試驗室等生活生產(chǎn)的建設(shè)方面，要充分發(fā)揮人性化特點，進行建設(shè)施工監(jiān)理等人員整體的生活生產(chǎn)環(huán)境，這對管理效率的提高有著促進的作用。在施工中還要加注便道與便橋等系列通行設(shè)施的建設(shè)，對施工通行中的不利條件予以解決，保障施工通車不受天氣因素影響。在原材料等成品半成品材料的保管存放庫房建設(shè)上，應(yīng)遵循集中保管、存放合理原則施工，為材料提供一個好的保管環(huán)境，避免保管過程中出現(xiàn)受潮和損壞，同時還應(yīng)注重做好材料防盜工作，最后是在施工現(xiàn)場方面的臨時設(shè)施上，要做好防護設(shè)施的建設(shè)，保證施工的現(xiàn)場安全性。其次在安全文明建設(shè)上，應(yīng)對人員的著裝及胸卡和安全袖標等做統(tǒng)一佩戴要求，使施工更加文明正規(guī) 。
（二)工程進度的標準化管理
在標準化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設(shè)的資金效益，因此在實際的施工中，要以標準化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應(yīng)建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態(tài)的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設(shè)的地方問題，做到及時發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決，化解地方工作矛盾，消解當?shù)厝罕娨蚬こ桃蛩囟显L與阻攔工的現(xiàn)象發(fā)生。另外在工程施工中應(yīng)對嫻熟的標準施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。
（三）加強標準化施工工藝
對高速公路的建設(shè)的施工工藝規(guī)范化，可有效提高工程實體質(zhì)量及施工工效。嚴格按照施工規(guī)范要求進行實際情況結(jié)合，對工程施工的工藝與操作流程完成規(guī)范與細化，是工程質(zhì)量可靠的保證。首先規(guī)范要體現(xiàn)在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規(guī)范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規(guī)范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態(tài)防護的噴播工藝方面進行規(guī)范加強。同樣在規(guī)范橋梁施工基礎(chǔ)中，也要注意對梁板的預(yù)制工藝及養(yǎng)生工藝和預(yù)應(yīng)力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設(shè)時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產(chǎn)生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環(huán)保工藝施工。最后要在鋼筋數(shù)數(shù)字化控制加工與模具的綁扎技術(shù)工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。通過諸類先進的標準施工工藝操作，穩(wěn)步提升技術(shù)施工水平，以排除各項目、標段與工點間的工藝水平參差不齊現(xiàn)象，對安全質(zhì)量中存在的通病及時遏制，保持持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢，將標準工藝水平提升到新的高度。
(四)工程環(huán)?？刂频臉藴驶芾?/p>
在施工中，環(huán)保結(jié)果是衡量一個工程的施工管理標準化程度的標尺。因而在此環(huán)節(jié)應(yīng)對工程環(huán)保方面，做到專項設(shè)計施工方案的完善制定。在線路設(shè)計中盡量規(guī)避國家級自認保護區(qū)以及相關(guān)生產(chǎn)生活區(qū)域。首先在工程前期勘察中，便要進行統(tǒng)籌設(shè)計的專項工作，然后根據(jù)設(shè)計內(nèi)容，進行科學合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監(jiān)管施工現(xiàn)場，杜絕外來人員和物種進入現(xiàn)場，造成環(huán)境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監(jiān)察小組，進行施工范圍內(nèi)的定期定點巡查。在需要保護的區(qū)域及地質(zhì)強度弱的區(qū)域及周邊進行爆破時，應(yīng)選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應(yīng)組建信息化管理，以網(wǎng)絡(luò)管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。
（五)工程安全的標準化管理
安全生產(chǎn)作為工程的重中之重。在施工過程中，應(yīng)嚴格按照標準化管理對各安全環(huán)節(jié)進行控制把握。按照“負責分工，層項落實”的施工原則，進行生產(chǎn)安全責任書簽訂，以此形成明確的安全責任管理體系。建立清查隱患的管理制度，完善生產(chǎn)安全的總體預(yù)案、以不同施工環(huán)節(jié)不同專項預(yù)案，進行制定施工現(xiàn)場的安全施工預(yù)置方案。
圖1現(xiàn)場監(jiān)測控制系統(tǒng)
在隧道施工中，實施超前預(yù)報，進行實況監(jiān)控的安裝，地質(zhì)的監(jiān)測設(shè)備安裝，（如圖1）以便隨時可以在LED屏上進行隧道施工現(xiàn)場觀察，同時還要對現(xiàn)場測量監(jiān)控加強，以對圍巖和支護的動態(tài)觀察測量，達到施工的安全目的。另外在施工的關(guān)鍵工序及部位要落實監(jiān)理過程旁站制度，對全線重點部位及工序，嚴格實施晝夜旁站監(jiān)理，確保工程質(zhì)量安全。
結(jié)束語：
通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發(fā)現(xiàn)，只有對施工技術(shù)落實，原材料的質(zhì)量確保，重點難點工程予以解決，質(zhì)量嚴格把關(guān)驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車，奠定堅實的基礎(chǔ)。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設(shè)，對其他的工程項目發(fā)展，同樣具備著促進發(fā)展的良性作用。
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中圖分類號：U412文獻標識碼： A
國家高速公路成渝地區(qū)環(huán)線四川樂山至宜賓高速公路是國家高速公路網(wǎng)（“7918”）中地區(qū)環(huán)線之一的成渝環(huán)線的組成部分，該項目起自樂山辜李壩互通，止于宜賓的象鼻樞紐互通，全長137.95公里，包括特大橋4座、大橋84座、互通立交9座。
對高速公路進行科學養(yǎng)護管理，路面延長與結(jié)構(gòu)使用壽命并提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量，這是高速公路能夠穩(wěn)定、快速、安全提供物資運輸、人員流動的有力保障。在高速公路快速發(fā)展的時候，也要注意養(yǎng)護管理，但是目前高速公路的養(yǎng)護管理工作還有不足之處，養(yǎng)護機制不完善，制約養(yǎng)護管理的因素很多，養(yǎng)護機械自動化水平總體偏低，技術(shù)方面存在科技含量低的現(xiàn)象，新型養(yǎng)護設(shè)備分配應(yīng)用不到位，養(yǎng)護技術(shù)隊伍層次水平不足等等，這些因素導(dǎo)致了高速公路養(yǎng)護管理的工作量大、效率低，因此，結(jié)合我省山嶺重丘區(qū)高速公路橋隧多，半挖、半砌、半填筑多的特點，在現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、機械設(shè)備自動化施工的形式下，對高速公路養(yǎng)護管理提出以下幾點思考。
一、專業(yè)分工明確，做好高速公路養(yǎng)護管理的整體構(gòu)思工作，認清管理與養(yǎng)護的概念，將管理、養(yǎng)護分開，讓專業(yè)的養(yǎng)護施工單位完成養(yǎng)護任務(wù)，建立并完善現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護管理體系。現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護體系的建立與完善需要優(yōu)秀的人才為基礎(chǔ)、科學的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢為目標科學的構(gòu)建企業(yè)養(yǎng)護體系；并將人力資源管理體系、成本管理體系、設(shè)備管理體系等進行整合優(yōu)化，以養(yǎng)護體系為基礎(chǔ)，科學合理開展公路養(yǎng)護工作；重點是對公路養(yǎng)護技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進行完善與優(yōu)化，積極創(chuàng)新養(yǎng)護新技術(shù)，不斷加大技術(shù)的創(chuàng)新和管理力度，在養(yǎng)護質(zhì)量管理上，認真落實理解新材料、新技術(shù)對養(yǎng)護的質(zhì)量過程管理，以先進的技術(shù)、科學的施工管理，來提養(yǎng)護的質(zhì)量。
二、健全養(yǎng)護管理制度，加強對養(yǎng)護管理企業(yè)加強管理。管理人員通過加強自身管理和對養(yǎng)護的相關(guān)控制等主觀努力，在一定程度上規(guī)范對養(yǎng)護企業(yè)進行指導(dǎo)，做好養(yǎng)護監(jiān)理工作。養(yǎng)護企業(yè)要切實重視公路使用壽命, 確立養(yǎng)護領(lǐng)域“ 加強養(yǎng)護、技術(shù)為先、科學管理” 的服務(wù)理念, 做好以下階段性的的工作：養(yǎng)護要迅速及時，做到預(yù)防性養(yǎng)護;養(yǎng)護要系統(tǒng)，做到規(guī)劃明細，責任明確;養(yǎng)護要科學創(chuàng)新，增加養(yǎng)護工程科技含量,做好高速公路的“效率建設(shè)”；做好管理制度的制訂和落實標準規(guī)范，為實現(xiàn)高速公路的經(jīng)常性、及時性和超前性養(yǎng)護，規(guī)范養(yǎng)護管理工作，高速公路養(yǎng)護管理需要科學的管理，做到及時、準確地掌握道路目前狀況，迅速及時了解道路情況及養(yǎng)護維修資料，并能及時上報、決策，快速做出反應(yīng)，逐步形成一支高素質(zhì)的專業(yè)化養(yǎng)護管理隊伍，以實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理規(guī)范化、標準化、科學化養(yǎng)護隊伍。另一方面要確定養(yǎng)護的方式，新路――預(yù)防性養(yǎng)護；路齡中等的――預(yù)防性養(yǎng)護和早期養(yǎng)護；老路――按需養(yǎng)護、早期養(yǎng)護和預(yù)防性養(yǎng)護。小修保養(yǎng)清掃路面工作，維持公路的正常使用功能，確保行車安全，保證排水溝的暢通，維持道路沿線設(shè)施的環(huán)境美觀；中修改善、加強路面，加固橋梁，對鋼梁噴漆，采取防老化、防災(zāi)措施等；大修對使用達到一定年限，路面損壞嚴重的路段進行徹底修復(fù)，從而延長高速公路的使用壽命，保障暢通。
1引言
目前我國高速公路網(wǎng)已基本建成，隨著省界收費站的取消，高速公路通行效率得到進一步提高，通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷更新，使得高速公路路網(wǎng)之間實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通化。機電工程是實現(xiàn)高速公路網(wǎng)互聯(lián)互通的血管與神經(jīng)，在網(wǎng)絡(luò)時代，其在高速公路運營中具有不可替代的作用。由于機電工程施工處于高速公路施工的后半程，與其他各專業(yè)的施工交界面較為復(fù)雜，因此高速公路機電工程施工進度管理顯得尤為重要。
2工程案例
河北某高速公路是一條貫穿河北省中南部省際快速通道，該高速公路機電工程將采用目前國內(nèi)先進通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以打造智能化管理交通管理為目標，本工程機電工程施工項目管理、進度管理也將優(yōu)于與其他機電工程。本高速公路機電工程主要由通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供配電照明系統(tǒng)組成。為確保機電工程保質(zhì)保量按時完成，機電工程項目部成立了以項目經(jīng)理為核心的進度管理小組，管理小組將項目部各級部門緊密聯(lián)系在一起，在建設(shè)單位和監(jiān)理單位指導(dǎo)下與其他參建方積極配合，確保工程進度順利，項目部組織結(jié)構(gòu)詳見圖1。
3高速公路機電工程施工存在的問題
3.1干系人的問題
干系人主要有建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、使用單位、質(zhì)量監(jiān)督單位、施工單位，由于不同的干系人在項目中的責任和權(quán)限各不相同，對項目的期望和施加影響力也不同。①建設(shè)單位作為主體單位，其在建設(shè)過程中多數(shù)時候只重視結(jié)果而忽視過程，欠缺對項目的整體協(xié)調(diào)管理；②監(jiān)理單位作為機電工程施工的監(jiān)管方，只重點關(guān)注項目質(zhì)量與交付驗收，不注重項目的成本開支；③設(shè)計單位作為方案的提供方，主要關(guān)注了施工過程中存在的技術(shù)問題，不注重施工的難易性；④質(zhì)量監(jiān)督單位則重點關(guān)注工程事故及環(huán)境保護的問題。
3.2設(shè)備的問題
目前信息化技術(shù)日新月異，通信設(shè)備、軟件每年都會出現(xiàn)新的版本，造成了新建高速公路與既有高速公路通信對接時兩者系統(tǒng)設(shè)備無法兼容，若對老項目進行改造，其帶來的成本既有高速公路業(yè)主不愿承擔。新老監(jiān)控系統(tǒng)也存在視頻傳輸協(xié)議、管理協(xié)議存在兼容性問題，部分老監(jiān)控設(shè)備在硬件上還無法兼容新的系統(tǒng)。機電工程涉及的設(shè)備種類繁多，設(shè)備存在質(zhì)量不過關(guān)及延期到貨的問題，因而設(shè)備到貨檢驗是機電施工過程中一個重要環(huán)節(jié)，也是保障整個項目施工進度順利的基礎(chǔ)。
3.3設(shè)計變更問題
受外部環(huán)境的影響，高速公路土建設(shè)計方案往往存在一定量的設(shè)計變更，由此造成的較多的返工現(xiàn)象；設(shè)計單位因前期調(diào)研不足，后期為妥協(xié)新老設(shè)備系統(tǒng)兼容性問題也會更改設(shè)計方案，由此會影響設(shè)備的采購、檢測等流程。設(shè)計變更對機電工程施工進度影響是明顯的，更有可能造成前期工作成為無用功，為避免不必要的設(shè)計變更，項目初期設(shè)計方案的合理可行性顯得尤為重要。
3.4環(huán)境影響問題
高速公路建設(shè)中會穿越不同的地質(zhì)環(huán)境，尤其山區(qū)地段，地形起伏大、巖面破碎、自然災(zāi)害頻發(fā)。在惡劣環(huán)境下修建高速公路，機電設(shè)備也面臨較大的考驗。在缺乏同等環(huán)境經(jīng)驗時，施工技術(shù)人員較難應(yīng)對現(xiàn)場的突然事件，機電設(shè)備到場之后問題頻發(fā)，走了較多的彎路，對工程施工進度帶來較大影響。
4高速公路機電工程施工進度保障措施
機電工程項目部雖制定了科學合理的施工計劃，但在實際操作中仍然面臨著各種突發(fā)性事件，導(dǎo)致工程進度出現(xiàn)偏差。為解決這一問題，除了采取調(diào)整單位工程之間的邏輯關(guān)系以及壓縮工期等手段外，還可以從組織結(jié)構(gòu)、獎懲激勵、技術(shù)培訓等方面著手，促進工程施工進度。
4.1組織管理措施
項目組織結(jié)構(gòu)是否合理對項目進度具有重要意義，應(yīng)結(jié)合工程的實際情況與既有施工經(jīng)驗進行組織管理。項目組織結(jié)構(gòu)中的每個部門與個人都應(yīng)對自己所負責的工作具有充分的了解，對施工進度控制的每個節(jié)點都有相應(yīng)的執(zhí)行人、責任人。項目管理部門應(yīng)建立有效的溝通渠道，對施工進度目標進行跟蹤與把控，如若發(fā)現(xiàn)問題，及時進行任務(wù)調(diào)整或重新安排工作。機電工程項目中各分系統(tǒng)為并行施工，可將每個分系統(tǒng)作為一個單位工程進行工作安排，然后根據(jù)合同規(guī)定開工與竣工時間。成立項目管理辦公室，全面監(jiān)督檢查進度計劃執(zhí)行情況及合同的執(zhí)行進度，并統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各單位工作，實現(xiàn)資源合理配置，定期向項目經(jīng)理匯報工程施工進度及存在的問題，為項目經(jīng)理的決策提供依據(jù)。項目管理辦公室對現(xiàn)場施工技術(shù)人員詳細信息、技術(shù)水平進行綜合整理，便于根據(jù)工程進度的具體情況進行技術(shù)人員合理調(diào)配。
4.2經(jīng)濟措施
獎懲措施是項目管理中常用方法，項目部從成本計劃資金中劃出一部分專門用于進度目標的保障獎勵，獎懲對象為項目部全體人員，包括項目經(jīng)理。為了確保項目進度，項目部應(yīng)根據(jù)施工進度計劃優(yōu)化資金配置，編制與進度計劃相適應(yīng)的資金計劃，轉(zhuǎn)讓經(jīng)濟手段發(fā)揮正面的作用。項目部劃分每項工程的作業(yè)要求等級，針對不同的質(zhì)量標準對應(yīng)獎勵或懲罰標準，在規(guī)定的進度計劃內(nèi)保質(zhì)保量提前完成的將給予獎勵，未按照進度計劃完成的或質(zhì)量標準未達標的將進行一定的經(jīng)濟處罰。工程進度的獎勵與處罰按月為單位進行考核，由項目管理辦公室和財務(wù)部門對項目部所有人員進行績效考核，項目經(jīng)理進行最終確認，考核結(jié)果在當月工資予以體現(xiàn)。
4.3技術(shù)措施
工程技術(shù)方案是項目實施過程的科學依據(jù)，在實際施工中如偏離技術(shù)方案，則項目的質(zhì)量、成本、進度都將無法得到保障。項目啟動時應(yīng)召集各分系統(tǒng)的技術(shù)人員和相關(guān)領(lǐng)域的專家進行方案評審，統(tǒng)一設(shè)計思路與技術(shù)路線。項目實施過程中，應(yīng)經(jīng)常分析設(shè)計方案在項目實施中是否存在問題，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。項目開工前應(yīng)組織施工人員進行崗前培訓，掌握本項目所采用新技術(shù)及新設(shè)備的使用方法。工作小組人員組成按照新老搭配的原則，均衡各單位工程中技術(shù)人員的技術(shù)水平，避免出現(xiàn)某個單位工程因技術(shù)薄弱而延誤工期的情況。
4.4設(shè)備材料供應(yīng)措施
在招標時應(yīng)盡量選擇有成功合作經(jīng)驗的供應(yīng)商，確保選擇的機電設(shè)備滿足質(zhì)量體系標準，根據(jù)所需的設(shè)備與材料數(shù)量，預(yù)先了解供應(yīng)商的供貨能力可否滿足要求，對供貨周期應(yīng)做到了然于胸。為避免偶然情況下供貨延遲或無法供貨的情況發(fā)生，也應(yīng)有備選供應(yīng)商可供選擇。根據(jù)設(shè)備材料的種類，編制設(shè)備材料供應(yīng)計劃表提交供應(yīng)商，在計劃中明確驗收時間與驗收標準。通過嚴格的設(shè)備檢驗驗收，降低設(shè)備材料在施工中因故障而造成的退貨率，避免不必要的工期損失。
4.5進度檢查措施
在項目執(zhí)行階段采取定期和不定期方式對進度執(zhí)行狀態(tài)進行檢查。定期檢查采取周例會制度，各部門負責人在例會上匯報工程進度，項目經(jīng)理負責考核各部門施工進度，對未完成進度計劃的部分，其負責人應(yīng)進行原因分析，提出下一階段解決方案，并隨時上報解決結(jié)果。項目經(jīng)理和各部門負責人要不定期到現(xiàn)場進行檢查，獲取現(xiàn)場施工進度的第一手資料。通過定期與不定期方式獲取項目施工進度信息，可有效掌握項目進度發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
4.6質(zhì)量安全保證措施
一、工程概況：
電廠隧道位于內(nèi)蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風積細沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。
包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。
二、施工方案及控制要點
1.設(shè)計方案
原設(shè)計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。
（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時嚴格按照設(shè)計圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數(shù)。
（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定?？紤]到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。
（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
2.施工方法
施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。
3.量測數(shù)據(jù)
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm
210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.
4.監(jiān)理控制要點
4.1事前控制
建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)質(zhì)量控制目標的前提和保障。
4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身條件能夠勝任此項工作的基礎(chǔ)上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質(zhì)審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進行崗前的安全培訓和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。
4.1.2增強質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗標準。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護工序。同時監(jiān)理人員要嚴格按照驗標規(guī)范及設(shè)計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。
4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計交底時，應(yīng)認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計解答，充分了解設(shè)計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。
4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對施工組織設(shè)計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，編制專項應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進行。
4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項目經(jīng)理及其項目技術(shù)、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。
4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進場材料的產(chǎn)品合格證，并進行見證取樣。
4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。
4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。
三、施工經(jīng)驗總結(jié)
1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。
2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。
3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應(yīng)適應(yīng)各機械不影響施工為宜。
4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。
2導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生的各項因素
通過多方面的調(diào)查與分析，導(dǎo)致公路橋梁項目施工過程中安全事故出現(xiàn)的關(guān)鍵原因包括:
(1)人為的因素。
比如，工程施工人員不重視施工過程中的安全教育或者未經(jīng)過安全教育，其施工安全意識缺乏，一旦問題出現(xiàn)無法及時應(yīng)對并實施解決措施，安全問題遺留，致使安全隱患的滋生。
(2)技術(shù)的因素。
由于施工設(shè)備出現(xiàn)故障以及施工技術(shù)不完善等各項不利因素，容易導(dǎo)致施工過程中安全問題的發(fā)生。
(3)環(huán)境的因素。
工程施工之前，沒有進行相關(guān)的預(yù)案工作，對于當?shù)氐臍夂?、水文、環(huán)境等資料預(yù)測分析不到位，都有可能使得施工問題發(fā)生后無法及時解決。
3橋梁工程安全管理所面臨的問題
(1)工程施工管理人員的安全意識不夠
橋梁項目施工過程中安全事故頻發(fā)引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識不高的現(xiàn)象依然存在，無法形成對安全管理的足夠關(guān)注。部分施工組織管理工作人員在質(zhì)量安全的管理上責任心缺乏，沒有對施工人員人身安全進行重視，在施工之前也并沒有進行一線施工人員的安全教育的培訓工作，并且在整個施工過程當中也沒能對施工安全規(guī)范與技術(shù)規(guī)范做到嚴格的執(zhí)行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認真、不仔細，對于已存在安全隱患問題的工藝或工序也不采取相應(yīng)的保障措施，極容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。
(2)存在施工方違規(guī)操作現(xiàn)象
在已出現(xiàn)的橋梁工程施工安全事故當中，通常導(dǎo)致事故出現(xiàn)的關(guān)鍵因素都并不是施工技術(shù)上的困難，真正安全事故發(fā)生的主要原因往往都在于施工人員的違規(guī)操作上。項目施工方不具備相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范與措施，在安全技術(shù)相關(guān)匯報工作中沒有嚴格做到逐級的匯報;施工單位過分追求經(jīng)濟效益與工程工期，沒有從真正意義上認識到安全生產(chǎn)責任范圍，以追趕進度為目的，往往容易進入違章指揮、違章作業(yè)的誤區(qū)，致使施工過程中安全事故屢次發(fā)生，造成巨大的社會不良影響和財產(chǎn)損失。
(3)在施工設(shè)計上存在安全缺陷
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，除了安全意識缺乏與違規(guī)操作之外，有許多安全事故的發(fā)生是因為項目設(shè)計與施工的準備工作不完善。在工程設(shè)計方面沒有嚴格根據(jù)法律法規(guī)或相關(guān)工程標準進行，亦或者設(shè)計過程中對安全操作和安全防護方面的考慮相對缺乏，這些都有可能導(dǎo)致后期施工過程中安全事故的發(fā)生。有許多設(shè)計，對于施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者不合理處沒有進行相應(yīng)的注明，無法對安全事故的防范工作提供指導(dǎo)性的建議;對于所采用的新技術(shù)、新材料或者新的結(jié)構(gòu)體系都沒有形成較為完善的保障措施;在設(shè)計階段后期的工程審核過程中，對設(shè)計的不足之處也沒有進行及時有效的修改和補充。
4高速公路建設(shè)中橋梁工程安全管理措施分析
(1)通過心理特征的合理分析與利用，提升安全管理
復(fù)雜的失誤及違章操作的心理狀態(tài)的根源四個因素，第一是社會因素，第二是環(huán)境因素，第三是勞動管理因素和本人先天性因素。在高速公路橋梁建設(shè)中種種不安全心理狀態(tài)，在人為因素的影響下地理環(huán)境等因素的影響下，會出現(xiàn)多種交織的現(xiàn)象，更有甚者會在條件限制時出現(xiàn)復(fù)合作用，這便會產(chǎn)生更多的不安全心理。所以，我們要針對不同的環(huán)境，采取不同的方法來管理不安全心理。從而消除不安全心理出現(xiàn)的基礎(chǔ)。在高速公路橋梁建設(shè)施工的安全問題上，應(yīng)該利用小群體的管理模式，在小群體中培養(yǎng)安全骨干，在就以利用群體心理，就會產(chǎn)生積極的行為效應(yīng)。利用這種方法可以使不遵守安全規(guī)則的人被帶動，讓每個人都參與到安全生產(chǎn)的管理中來最后達到人人都是安全生產(chǎn)檢查員的目的。
(2)做好操作人員培訓工作，必須達到持證上崗的普遍標準
人為因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不規(guī)范操作引起的人生傷亡事故以及機械事故時有發(fā)生。操作人員在面臨危急關(guān)頭時是否能做出正確的處置措施，將直接關(guān)系到眾多施工人員的生命安全以及巨大的財產(chǎn)損失。因此，加強對操作人員的安全培訓對避免事故的發(fā)生可以起到至關(guān)重要的作用。對操作人員的培訓必須具備一定的計劃性和針對性。操作人員經(jīng)過培訓之后還必須經(jīng)過相關(guān)部門的考核，只有考核通過并順利拿到證書之后，才能上崗操作。要根據(jù)施工設(shè)備的難度、特點以及技術(shù)含量來選擇合適的操作人員。
(3)加強施工機械設(shè)備的維修與保養(yǎng)
施工單位設(shè)備管理機構(gòu)必須注重設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，及時了解并熟悉各工程項目施工設(shè)備信息及施工進度，做好操作過程當中施工設(shè)備維護與保養(yǎng)工作的提前安排與準備，避免設(shè)備保養(yǎng)與設(shè)備使用之間產(chǎn)生矛盾?，F(xiàn)如今，可以通過計算機相關(guān)系統(tǒng)來進行施工設(shè)備管理，利用網(wǎng)絡(luò)對機械設(shè)備維護保養(yǎng)各項工作進行控制。務(wù)必安排定期定時的維護與保養(yǎng)計劃，通過專業(yè)的維護人員進行具體實施，并要求工程現(xiàn)場操作人員主動配合，起到相應(yīng)的監(jiān)督效果。
公路養(yǎng)護是保證公路安全、延長公路使用年限的重要措施，但是在實際養(yǎng)護過程中，由于不重視養(yǎng)護施工安全管理，導(dǎo)致安全事故居高不下。為了在公路養(yǎng)護方面取得良好的施工效果，需要做好安全管理工作，避免因安全管理不到位引發(fā)安全事故。
1.公路養(yǎng)護施工的特點以及安全管理的重要性
高速公路工程養(yǎng)護是高速公路運營過程中非常重要的一項工作，具有養(yǎng)護范圍廣、養(yǎng)護成本大、對養(yǎng)護管理人員素質(zhì)要求高等特點。高速公路養(yǎng)護工作發(fā)展至今已經(jīng)具有了一定的強制性，我國也制定了公路養(yǎng)護的相關(guān)法律法規(guī)，但是在安全管理方面還不夠重視。由于高速公路工程養(yǎng)護施工多是在不影響車輛快速通行的情況下開展的，這樣很容易增加養(yǎng)護維修人員的安全隱患，因此做好公路養(yǎng)護工作具有重要意義，要求各部門管理人員高度重視，切實做好公路養(yǎng)護安全管理。
2.公路養(yǎng)護施工安全管理存在的問題
2.1施工安全管理缺乏規(guī)范性
在養(yǎng)護施工管理過程中需要保證各項工作順利開展，這樣不僅可以使養(yǎng)護工作順利開展，而且還可以保證養(yǎng)護人員的人身安全。但是在實際養(yǎng)護施工過程中，由于養(yǎng)護單位沒有意識到養(yǎng)護管理的重要性，不重視施工現(xiàn)場的安全管理，對養(yǎng)護材料隨意放置，增大了養(yǎng)護施工的施工風險。
2.2養(yǎng)護施工管理缺乏組織性
在公路養(yǎng)護施工過程中，一些施工單位為了自身的利益，不重視高速公路安全管理工作，同時也沒有將安全工作組織規(guī)則落實到位，導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護施工存在較大的安全隱患。高速公路組織建設(shè)主要包括考察維護路段、培訓維護人員等方面的內(nèi)容，如果沒有完成上述兩項工作就直接對高速公路進行養(yǎng)護，必然無法保證公路養(yǎng)護工作安全開展。
2.3高速公路養(yǎng)護施工專業(yè)化水平不高
在高速公路養(yǎng)護施工過程中，由于管理措施不到位，缺乏對養(yǎng)護人員的專業(yè)化培訓，導(dǎo)致公路養(yǎng)護人員的專業(yè)化水平不高。雖然一些管理企業(yè)已經(jīng)越來越重視養(yǎng)護施工人員的的管理，但是在資金和支付方面依然有所不足，不利于專業(yè)人才的培養(yǎng)，因此高速公路專業(yè)養(yǎng)護人員仍然比較匱乏，無法達到高速公路養(yǎng)護工作的要求。
3.高速公路養(yǎng)護施工安全管理對策
3.1構(gòu)建完善的管理體系
在高速公路養(yǎng)護施工安全管理過程中要根據(jù)我國規(guī)定的公路養(yǎng)護安全管理要求構(gòu)建完善的管理體系，并嚴格按照管理體系開展養(yǎng)護施工，保證公路養(yǎng)護施工安全。要對安全技術(shù)措施進行審查和匯總并要求工作人員嚴格執(zhí)行；認真執(zhí)行勞動保護制度；安全管理人員要多到養(yǎng)護施工現(xiàn)場進行檢查，及時解決遇到的安全問題，必要時可以停止施工，并向上級反映，制定相應(yīng)的處理措施；制定完善的安全技術(shù)操作流程并將監(jiān)督檢查工作做好；施工人員要嚴格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度開展作業(yè)，不允許出現(xiàn)違章作業(yè)的情況。
3.2將施工準入關(guān)控制好
在高速公路養(yǎng)護施工時養(yǎng)護單位需要向路政管理部門、執(zhí)法單位和高速交警審批單位提供養(yǎng)護施工申請書、提交養(yǎng)護施工現(xiàn)場封閉方案和管理方案、提交部門批準材料等，路政部門在對這些材料進行審批，同意后向養(yǎng)護單位發(fā)放養(yǎng)護施工許可證。養(yǎng)護施工單位施工前要檢查隔離設(shè)施、警示燈、安全標識牌并落實相關(guān)的保障經(jīng)費，達到規(guī)定要求后即可開展施工。養(yǎng)護單位在施工前要對施工人員進行培訓，合格后統(tǒng)一發(fā)放安全資格證，所有的養(yǎng)護施工人員都必須持證上崗，保證施工安全。
3.3做好養(yǎng)護施工安全管理工作
在進行高邊坡養(yǎng)護施工時，首先要進行施工安全總體風險評估，要求 施工人員在施工之前對工程整體風險進行評估，確定施工風險安全等級，對風險進行量化，并將風險危害程度計算出來。使施工人員可以根據(jù)等級利用蒙特卡洛抽樣技術(shù)確定抽樣次數(shù)，最終得到樣本頻數(shù)圖。風險分布樣圖如圖1所示。對于應(yīng)急搶險工程，首先要對單位負責人的責任進行明確，出現(xiàn)突發(fā)事件后立即將事故現(xiàn)場的具體情況向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，并采取相應(yīng)的安全措施，例如車流量大、車道數(shù)多的路段可以啟用應(yīng)急通道，加強巡視力度等。下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護施工時，要求工作人員佩戴安全帽并配到防護用具，高出作業(yè)要布置防護欄桿和防護網(wǎng)，冬季施工時要做好防寒、防滑、防火等安全措施。
3.4高速公路應(yīng)急工程處理措施
在高速公路應(yīng)急處置中，要堅持“預(yù)防為主、以人為本、優(yōu)先保暢、多方參與”的基本原則，不斷完善高速公路應(yīng)急處理措施，提升高速公路應(yīng)急工程處理能力。建立事件現(xiàn)場交通管制措施，對道路空間進行管理，根據(jù)具體的情況選擇關(guān)閉或開放車道，管理好事件影響區(qū)域范圍內(nèi)的車道控制標志、匝道調(diào)節(jié)器、交通信號燈，必要時可以實行路線替換方案。
3.5做好巡視工作，并設(shè)立安全警示標志
（1）根據(jù)規(guī)定的養(yǎng)護規(guī)范，在警告區(qū)、施工區(qū)和緩沖區(qū)布置警示標志、安全標志以及導(dǎo)向標志，確保施工現(xiàn)場的安全性和有序性。（2）施工區(qū)域存放的物資不允許放到行駛道上，物資要有序存放，車道和施工區(qū)域之間要布置隔離墩進行隔離。（3）安全管理人員要做好施工現(xiàn)場的巡查工作，正確擺放警示標志和安全標志，對損壞的交通標志進行更換，保證施工設(shè)施的完整性。此外，要做好施工人員的監(jiān)督管理工作，違規(guī)操作的人員要要給予相應(yīng)的處罰或警告。（4）養(yǎng)護作業(yè)完成后要順著逆車流將警告標志和安全標志撤除，并清理干凈施工區(qū)。3.6做好安全宣傳教育工作養(yǎng)護單位要做好高速公路養(yǎng)護的安全教育工作，提升高速公路養(yǎng)護人員的安全意識，使每一個施工人員都可以自覺維護施工安全。定期對養(yǎng)護施工人員進行安全法制教育，提升養(yǎng)護施工人員的法律意識并對操作流程進行規(guī)范，保證施工人員可以嚴格按照安全標準進行施工。
3.7建立完善的信息管理系統(tǒng)
交通信息方式主要包括可變限速標志、可變信息標志、交通廣播、微博、路旁無線電廣播、聲訊電話、互聯(lián)網(wǎng)等。在這些信息方式中可變信息標志是一種比較成熟的信息方式，開通微博、微信等也是一種主流的方式。通過建立完善的信息化管理系統(tǒng)可以在第一時間內(nèi)將養(yǎng)護施工信息和道路通行情況向社會播報，提醒駕駛員選擇最佳的出行路線，有助于車輛分流，當司機從養(yǎng)護路段經(jīng)過時可以自覺謹慎駕駛，降低安全隱患。3.8公路養(yǎng)護施工后安全管理措施（1）將施工區(qū)域內(nèi)的設(shè)備清除干凈，將場內(nèi)的施工廢物和剩余材料清理干凈，保持路面的潔凈，對破壞或者移動的道路設(shè)施進行恢復(fù)，并將大部分作業(yè)人員撤除。（2）將警示燈具拆掉，對封閉的交通進行開放，從封閉末端逐步向起點將封閉側(cè)標志和安全錐拆下。（3）將所有的看守人員撤除并將活動開口關(guān)閉，將封閉公告撤除。（4）施工完成后要求執(zhí)法單位對安全設(shè)施進行簽字和驗收。（5）養(yǎng)護施工完成后，如果不能立即開放交通，為了避免因安全標志被破壞誤導(dǎo)過往車輛出現(xiàn)安全事故，需要安排專門對施工現(xiàn)場進行巡查，保證安全標志不會受到破壞。
4.結(jié)論
綜上所述，公路養(yǎng)護施工安全管理是非常重要的一項工作，在管理過程中要堅持“以人為本”的基本原則，提升施工人員的安全意識并做好安全知識宣傳工作，構(gòu)建完善的安全管理體系，建立信息化服務(wù)系統(tǒng)，保證公路養(yǎng)護工作順利開展，降低養(yǎng)護安全事故的發(fā)生率。
作者:蒲代春 單位:四川遂廣遂西高速公路有限責任公司
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
一、房建工程產(chǎn)生
隨著全國高速公路建設(shè)的全國聯(lián)網(wǎng)，高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，繼而，高速公路房建工程應(yīng)運而生，房建工程管理成為重中之重。
二、收費站、服務(wù)區(qū)組成
高速公路房建工程由收費站和服務(wù)區(qū)組成，收費站為高速公路與各個縣城出入相接的樞紐，服務(wù)區(qū)為高速公路兩側(cè)，供行駛汽車臨時休息、服務(wù)的人性化服務(wù)場所。現(xiàn)在有時為了突出各個縣城特色，將收費站和服務(wù)區(qū)設(shè)計成仿古建或者馬來西亞風格。收費站和服務(wù)區(qū)均獨自各有一套供水、供電、供暖、排水系統(tǒng)，設(shè)在附屬用房中，收費站突出收費系統(tǒng)，設(shè)有監(jiān)控室、收費棚，收費廣場、宿辦樓等，服務(wù)區(qū)集餐飲、娛樂為一體，設(shè)有餐廳、超市、公廁、宿辦樓、大車停車位、小車停車位、加油站、大車降溫池、供服務(wù)區(qū)人員來往的地下通道、咖啡、茶座、連廊等。
三、監(jiān)理機構(gòu)
高速公路房建工程一般位于市、縣城的較遠區(qū)域，交通不太便利，造成原材料購置比較困難，又主要在野外，風較大，這要求臨建設(shè)施必須堅固。房建監(jiān)理實行二級監(jiān)理機構(gòu)，總監(jiān)理工程師辦公室（簡稱總監(jiān)辦）,駐地監(jiān)理工程師辦公室（簡稱駐地辦）,總監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室分別建立相應(yīng)監(jiān)理組織機構(gòu)，配備相應(yīng)的專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，監(jiān)理辦公室一般租住在縣城，具有現(xiàn)代化辦公場所，生活設(shè)施和交通工具。
四、原材料控制
房建原材料檢驗試驗方面：
1、原材料檢驗試驗頻率：總監(jiān)辦試驗室對主要原材料如鋼筋、水泥、砂石、防水材料、電線、電纜進行3%~5%抽檢，施工單位100%進行檢驗，駐地辦進行30%抽檢;
2、試驗室：場區(qū)路面（有抗折要求）原材料、配合比、試塊等均送至具備交通試驗資質(zhì)試驗室檢測；墻改節(jié)能材料送至具有墻改節(jié)能材料檢測資質(zhì)試驗室檢測；其它房建原材料可委托具備建設(shè)試驗資質(zhì)的試驗室檢測;
3、現(xiàn)場攪拌設(shè)備:各個收費站、服務(wù)區(qū)建立適應(yīng)自己使用的現(xiàn)場攪拌站，調(diào)試合格，計量準確，專職人員操作。
五、質(zhì)量控制
房建質(zhì)量控制方面，總監(jiān)辦進行宏觀管理，駐地辦進行微觀管理，駐地辦負責檢查施工單位全過程的分部、分項、檢驗批工作，進行旁站、巡視、平行檢驗。1、總監(jiān)辦進行主要分部驗收，即驗槽、基礎(chǔ)分部、主體分部、電氣分部、水衛(wèi)分部、場區(qū)等；2、主要部位如基礎(chǔ)鋼筋、各層樓板鋼筋總監(jiān)辦參與驗筋；3、主要涉及安全和使用功能檢驗，如屋面淋水試驗、廚衛(wèi)間閉水試驗、系統(tǒng)打壓試驗和電氣電阻測試等，總監(jiān)辦參與測試和檢驗。
六、場區(qū)砼路面控制
房建工程停車位占地較大，場區(qū)砼路面澆筑量較大，這就要求執(zhí)行公路路面規(guī)范，在澆筑大面積場區(qū)砼路面時，嚴格控制水灰比，放置傳力桿，按砼路面的組成設(shè)計執(zhí)行，上料計量準確，拌和物的坍落度符合組成設(shè)計要求，澆筑完成后，適時進行切縫，避免斷板的發(fā)生，并且養(yǎng)護到位。
七、安全管理
房建工程的安全管理，高速公路房建工程地處野外，在施工中臨時電、臨時水的管道敷設(shè)到位，應(yīng)有安全的避雷措施，并配備有效的消防器材，原材料堆放井然有序，一機一閘一漏電，使用TN-S系統(tǒng)，機械由專職人員上崗操作，嚴禁違章操作，本著“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，特殊工種執(zhí)證上崗。總監(jiān)辦、駐地辦、施工單位各配備專職安全員，施工單位編制安全專項方案，駐地辦編制安全監(jiān)理細則，總監(jiān)辦監(jiān)理規(guī)劃中編寫安全監(jiān)理管理措施，總監(jiān)辦負責全線安全資料和現(xiàn)場施工安全管理，駐地辦負責本合同段施工單位現(xiàn)場安全管理和安全資料檢查。施工單位對自身施工安全全權(quán)負責。“三寶四口”防護應(yīng)到位，腳手架搭設(shè)符合規(guī)范要求，杜絕“機械傷人、高空墜落、物體打擊、觸電事故”等安全事故的發(fā)生，發(fā)現(xiàn)危險源，馬上根除，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。對于規(guī)范規(guī)定或現(xiàn)場識別的危險源，通過編制針對性的專項方案，建立安全工作責任制及安全交底會議制度，定期檢查、監(jiān)督制度落實情況，確保各項安全措施落實到位，可以有效防范與杜絕各種責任事故的發(fā)生。
八、資料管理
房建單位資料管理，施工單位執(zhí)行河北省《建設(shè)工程技術(shù)資料管理規(guī)程》，駐地辦執(zhí)行《河北省建設(shè)工程施工階段監(jiān)理工作的實用表式填報說明及要點》，在此基礎(chǔ)上，涉及總監(jiān)辦參與驗收項目，相應(yīng)項目資料表格加入總監(jiān)辦簽字欄，歸檔、整理均按保定市檔案館關(guān)于建設(shè)工程歸檔整理辦法執(zhí)行。高速公路項目中的房建工程所涉及到的資料管理內(nèi)容，主要包含以下幾個方面：
1．工作依據(jù)及工作記錄資料：具體包括合同文件、工程量清單、施工圖紙、圖紙會審記錄；各類工作聯(lián)系單及設(shè)計聯(lián)系單、監(jiān)理工作報告單、承包人報告單、監(jiān)理月報、專項工作匯報、會議紀要及業(yè)主單位的批文、指示文件等；監(jiān)理日記、施工日記、旁站記錄、混凝土澆搗記錄等現(xiàn)場工作記錄文件；施工組織設(shè)計、施工單位報審的各種專項方案、監(jiān)理實施細則、監(jiān)理實驗方案等各類報審方案、批復(fù)意見等。
2．工程質(zhì)量管理資料：具體包括原材料檢驗及報審資料、工程質(zhì)量實測及實體檢測資料、監(jiān)理平行檢測資料，檢驗批、隱蔽驗收及分項、分部、子單位工程等質(zhì)量評定資料。
3．造價管理資料：施工及監(jiān)理單位各項工程造價變更、工程量確認及計量支付資料。
各類工程資料的收集、整理應(yīng)符合交通系統(tǒng)資料整理的有關(guān)規(guī)定、要求；各種資料表格樣式應(yīng)盡可能與現(xiàn)行高速公路管理用表相適應(yīng)并盡可能統(tǒng)一；房建工程質(zhì)量評定資料除按照建設(shè)廳有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)增加《河北省公路機電、房建、環(huán)保工程質(zhì)量鑒定實施細則》規(guī)定的項目工程、子單位工程、分部工程驗評資料。
九、協(xié)調(diào)管理
工程項目建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)過業(yè)主、勘測、設(shè)計、施工及監(jiān)理單位的共同努力與協(xié)作、配合才能實現(xiàn)；各參建單位應(yīng)以業(yè)主為核心、以合同為依據(jù)，按照分工，平等協(xié)作，樹立對工程項目負責的態(tài)度，憑著各自豐富的工作經(jīng)驗，積極推動工程項目順利發(fā)展為原則，并且監(jiān)理單位除按照法律及合同約定履行應(yīng)盡義務(wù)之外，還有應(yīng)業(yè)主單位要求提供必要的咨詢意見及承擔各單位間工作協(xié)調(diào)的責任。與房建單位配合單位比較多，1、有路基單位，因為高速公路座落在回填土上，分層碾壓密實，相應(yīng)房建工程需要建在回填土上，路基單位回填土完成，與房建單位進行場區(qū)標高、范圍、質(zhì)量交接；2、有路面單位，因為高速公路路面工程在收費廣場與房建工程有剛?cè)嵯嘟拥倪^渡段，服務(wù)區(qū)貫通車道路面工程與房建工程相接，因此路面單位與房建單位進行標高、范圍、質(zhì)量交接；3、有交通設(shè)施單位，如標線、綠化等在收費島、服務(wù)區(qū)內(nèi)施工；4、有機電單位，房建工程預(yù)埋機電電纜，機電設(shè)施在收費亭內(nèi)、監(jiān)控室內(nèi)。房建單位前面施工有路基、路面單位，后有機電、綠化、標線單位，這就要求房建單位與各方配合協(xié)調(diào)，相互協(xié)作，將設(shè)計藍圖變成精品工程，保證高速公路的暢通，收費人員住上寬敞、舒適的房屋，停車人員能享受到快捷、方便、溫馨的服務(wù)。
Abstract: with the accelerating urbanization and China's transportation industry of booming development, the number of highway more and more. Greening projects as the important part of highway construction, improve safety and improve the highway landscape etc, it has important function. This article through to the quality management system, the construction and the construction management of introduction, focusing on the highway afforestation engineering construction quality management in-depth analysis, and put forward effective and reasonable Suggestions. Related construction personnel for reference and the model.
Keywords: highways; and Greening projects; Quality management; Task goal
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
近些年，高速公路建設(shè)的快速發(fā)展促進了我國社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，其快捷、安全和舒適的特點給許多駕乘人員帶來了諸多的便利。隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷，安全和舒適，而是更多地向往著暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)環(huán)境。這對高速公路綠化工程的施工質(zhì)量管理提出了更高的要求。在目前的綠化工程的實施過程中，存在著施工質(zhì)量低、綠化施工后期養(yǎng)護管理不到位等問題，對高速公路的綠化質(zhì)量造成負面的影響。因此，必須完善高速公路綠化工程施工質(zhì)量的管理來解決此類問題。
1 綠化工程施工質(zhì)量管理體系的建設(shè)
1.1 確定工程質(zhì)量目標
作為施工單位，最大程度體現(xiàn)業(yè)主項目建設(shè)管理意圖，嚴格按照業(yè)主要求進行施工是我們遵行的原則與努力的方向。
1.2 組建現(xiàn)場組織機構(gòu)
精干、有效、分工科學的組織機構(gòu)是精細化施工管理的內(nèi)在要求，更是工程質(zhì)量的保證。為確保工程質(zhì)量目標的完成，建立了以項目經(jīng)理為主要負責人的現(xiàn)場質(zhì)量管理組織機構(gòu)(見圖1)，建立和健全各級崗位責任制，明確質(zhì)量管理人員的工作職責和權(quán)限，有效地推動了工程質(zhì)量管理工作規(guī)范、有序進行。
圖1 綠化工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖
1.3 健全質(zhì)量管理制度
1）建立質(zhì)量交底、三檢制度
嚴格根據(jù)質(zhì)量管理組織機構(gòu)逐級進行綠化防護施工技術(shù)交底和安全交底，確保每個工程管理人員和施工人員都掌握本工程的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全要求。在整個施工過程中，對測量放樣、苗木栽植、綠化養(yǎng)護等各工序均嚴格技術(shù)復(fù)核制度，不折不扣實行“自檢、互檢、專檢”的三檢制度，并指派專人負責施工檢驗。
2）實行工作考核機制和工作激勵機制
依據(jù)本標段工程特點和項目部實際情況，制定了相應(yīng)的獎懲制度，建立了工作激勵機制。由項目經(jīng)理負責根據(jù)各崗位工作職責，按照質(zhì)量管理崗位責任制的要求以走訪、調(diào)查、聽取個人工作匯報等多種形式進行工作質(zhì)量考核。定期舉辦單項勞動競賽和崗位技能比武活動，充分發(fā)揮先進典型的模范帶頭作用。激勵機制大大激發(fā)了員工的工作積極性和主觀能動性，為工程優(yōu)質(zhì)、安全、高效推進提供了保障。
1.4 嚴格按施工實施文件進行施工
施工實施文件有三部分組成。第一部分為《施工組織設(shè)計》，由項目經(jīng)理組織項目技術(shù)負責人、施工主管、公司有關(guān)部門的技術(shù)人員和管理人員一起根據(jù)工程合同以及招投標文件要求，結(jié)合工程實際情況編制而成。第二部分為甲方提供的施工圖紙。第三部分為涉及施工所需的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、檢驗標準等外來文件。在工程實施過程中，加強同工程建設(shè)各方的溝通聯(lián)系，嚴格按施工實施文件要求進行施工，保證建設(shè)高效、連續(xù)進行。
2 規(guī)范綠化防護施工現(xiàn)場質(zhì)量管理
2.1 提高施工人員的質(zhì)量意識
項目管理人員和施工人員的質(zhì)量意識、責任感和技術(shù)水平等因素都直接影響著綠化防護工程質(zhì)量。為提高全員質(zhì)量意識、解決施工人員技術(shù)水平參差不齊難題，可購買相關(guān)技術(shù)類書籍免費發(fā)放到全體員工手中；通過講座、宣傳冊等形式進行技術(shù)培訓，并反復(fù)灌輸質(zhì)量責任意識；通過“一對一”幫帶機制，迅速使全體員工都成為了技術(shù)能手。
2.2 嚴把施工設(shè)備和施工材料質(zhì)量關(guān)
高速公路綠化施工材料如土方、苗木、草皮等安裝材料以及化肥等養(yǎng)護材料，種類較多，涉及面廣，稍有不慎就將直接影響到工程質(zhì)量。我們嚴把水土綠化防護施工材料采購及供應(yīng)質(zhì)量關(guān)，要求必須是滿足國家標準、符合設(shè)計要求的材料才能進入工地。通過實地調(diào)查，對多個廠商的產(chǎn)品進行對比，報業(yè)主批準后選用質(zhì)量好、性價比高、售后服務(wù)好的原材料，及時檢驗并建立材料備忘錄，做到可追溯性。對割草機、灑水車等各種機械設(shè)備勤檢查、勤保養(yǎng)、勤維護，做到了設(shè)備不帶“病”施工，為打造優(yōu)良工程奠定了堅實基礎(chǔ)。
2.3 施工過程的質(zhì)量控制
全面控制高速公路綠化工程施工過程的施工工藝及控制重點工序質(zhì)量是構(gòu)成合格工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。高速公路綠化工程項目主要是由土方工程、綠化種植等若干個分項、分部工程組成，要確保整個工程項目的質(zhì)量達到整體優(yōu)良的目的，就必須全面控制施工過程，對每一道工序都必須嚴格按照工藝要求進行施工，使每一個分項、分部工程都符合質(zhì)量標準，并按照質(zhì)量標準嚴格檢查。
1)以施工文件指導(dǎo)工程實施。施工文件對工程施工起著主要的指導(dǎo)作用。施工前，根據(jù)工程的特點制定相應(yīng)的工序操作規(guī)程，組織員工學習、掌握施工文件、圖紙以及有關(guān)的工程施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標準。
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
1.充分認清高速公路橋梁監(jiān)理的地位和作用
1.1高速公路橋梁監(jiān)理的地位。高速公路橋梁監(jiān)理是監(jiān)理單位依照法律、行政法規(guī)以及有關(guān)的技術(shù)標準、設(shè)計文件和工程橋梁承包合同,對承包單位在施工的質(zhì)量、成本、安全與進度,代表建設(shè)單位對公路橋梁建設(shè)實施監(jiān)督。是強化工程質(zhì)量管理、控制工程成本、提高高速公路工程社會效益和提升施工管理水平的重要方法。監(jiān)理單位是以監(jiān)理設(shè)計師為主體，運用其專業(yè)的高速公路工程技術(shù)知識和技能在建設(shè)項目的立項、設(shè)計、施工和運營過程中提出合理建議和對突發(fā)問題的解決方法。
1.2高速公路橋梁監(jiān)理的作用。在工程質(zhì)量方面，委托監(jiān)理的高速公路工程，由于工程監(jiān)理師能夠?qū)こ淘牧?、施工技術(shù)、施工實踐進行全面的管理和監(jiān)控，在實際施工過程中能夠及早發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的措施，保證高速公路工程在質(zhì)量上能夠達到要求。工程進度對實現(xiàn)公路工程社會效益和經(jīng)濟有重大影響的，委托監(jiān)理的工程，監(jiān)理工程師能夠?qū)傮w時間進行監(jiān)控，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)過程中涉及的勞動力、材料設(shè)備和質(zhì)量體系進行有效、合理的配置和使用，這便為公路工程在預(yù)定工期完成提供了有效的保證。工程費用是每個投資商都會關(guān)注的事情。監(jiān)理工程師依據(jù)實際施工質(zhì)量以及施工進度，對承包商的工作價值和任務(wù)進展情況進行證實，將承包商完成的既定任務(wù)以及進展情況向建設(shè)單位進行匯報，對承包商完成的符合合同要求的工程支付費用，這樣就把工程質(zhì)量和計量支付相結(jié)合，保證了工程的質(zhì)量。
2.當前高速公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理存在的問題
2.1從監(jiān)理的地位上來講，監(jiān)理地位得不到保證
當前高速公路橋梁業(yè)主對監(jiān)理工作的干擾相當普遍。同時一些監(jiān)理公司為了生存，即使業(yè)主違反了監(jiān)理合同要求，也不愿意得罪業(yè)主。這樣導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)理有心無力，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，業(yè)主一推了之。因而在現(xiàn)實中實際監(jiān)理只有責任，而相應(yīng)的權(quán)利得不到保障。
2.2從監(jiān)理行業(yè)上來講，自身管理制度不健全
在監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展中，工程監(jiān)理行業(yè)中存在競相壓價的惡性競爭行為。同時，有些監(jiān)理企業(yè)良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質(zhì)的，這些情況導(dǎo)致監(jiān)理的誠信下降，使相當一部分業(yè)主對監(jiān)理承擔的過程管理形同虛設(shè)。同時監(jiān)理行業(yè)管理體制不完善、考核激勵機制不健全、培訓少、人員流動性太大，這些都令監(jiān)理公司很難持續(xù)向前發(fā)展。
2.3從監(jiān)理隊伍素質(zhì)上來講，監(jiān)理人員整體素質(zhì)有待提高
我國現(xiàn)有的監(jiān)理從業(yè)人員，大部分是從不同的專業(yè)轉(zhuǎn)換而來，從施工單位、設(shè)計單位、建設(shè)管理部門、大專院?；蚱渌麔徫晦D(zhuǎn)行而來的。監(jiān)理從業(yè)人員學歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監(jiān)理企業(yè)出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養(yǎng)人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時也很難留住高素質(zhì)人才，使得工程監(jiān)理企業(yè)很難成為真正的高智能、知識密集型企業(yè)。
2.4從監(jiān)理對象上來講，高速公路橋梁工程質(zhì)量也存在一定的隱憂
在工程質(zhì)量方面，由于工程監(jiān)理師有時把關(guān)不嚴，對工程原材料、施工技術(shù)、施工實踐不能進行有效的全面管理和監(jiān)控，不能夠及早發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題，很難保證高速公路橋梁在質(zhì)量上能夠達到設(shè)計標準要求。
3.提高高速公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理改進措施
3.1加強對高速公路橋梁監(jiān)理計劃編制的依據(jù)管理。依據(jù)主要有國家頒布的有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)和規(guī)章；工程所在地或所屬行業(yè)頒發(fā)的有關(guān)工程建設(shè)的法規(guī)、規(guī)定和文件；國家和行業(yè)及地方頒發(fā)的有關(guān)工程建設(shè)的標準、規(guī)范、規(guī)程、政府批準的工程建設(shè)文件；工程項目設(shè)計文件和圖紙；.監(jiān)理合同和施工合同；工程項目規(guī)模、特點和建設(shè)條件。
3.2在工程開工階段監(jiān)理上，要加大審查把關(guān)力度。嚴格審查、審批開工報告。特別是各分項工程開工前，嚴格審查設(shè)計圖紙及承包人的施工組織設(shè)計、施工工藝方案，基本要求是否滿足，生產(chǎn)要素是否配套，督查技術(shù)交底及勞動技能情況，并清查現(xiàn)場，進行符合性審查。抓好首件工程及試驗段的工作。每個分項工程開工前，由現(xiàn)場監(jiān)理人員審查準備各項工作，提出重點、要點及施工注意事項，把好工序交驗關(guān)，最大限度地避免因失誤導(dǎo)致質(zhì)量問題或質(zhì)量事故，防患于未然。、施工前應(yīng)對GPS點、導(dǎo)線點、水準點等控制點進行全面的復(fù)測，檢測其精度是否滿足施工要求。責成承包商施工期間對控制點進行有效保護，定期進行檢測，以防點位移動，影響橋梁施工放樣精度。橋梁基礎(chǔ)工程是橋梁監(jiān)理工作重點之一。由于施工條件復(fù)雜，特別是特大橋、大橋、中橋、在橋梁基礎(chǔ)施工階段，應(yīng)重點了解地質(zhì)情況的變化，如果地質(zhì)情況與設(shè)計勘察資料不符，應(yīng)及時與設(shè)計單位會商，采取工程措施，否則可能造成工程后患而難以彌補。隱蔽工程要嚴格旁站，基底覆蓋前由專業(yè)監(jiān)理以上的監(jiān)理工程師到場認可，保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質(zhì)量事故發(fā)生。
3.3在原材料抽檢上，要加大抽檢力度。原材料是影響公路橋梁工程質(zhì)量的根源所在 因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。加強試驗抽檢力度，嚴把原材料、成品、半成品質(zhì)量關(guān)。首先要求承包商完善自檢工作，并及時提供有關(guān)的質(zhì)保單、檢驗單及數(shù)量批次，某些特殊材料須及時做好委外試驗工作，試驗監(jiān)理接到報驗單，及時按規(guī)定的頻率對所進原材料進行獨立抽檢，如有不合格材料，堅決予以清場處理，從而有效地控制源頭。
3.4在工程施工階段，要加強過程監(jiān)督。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。各監(jiān)理人員明確職責，分工不分家，對須重點監(jiān)管的項目做到了如指掌，現(xiàn)場監(jiān)理旁站到位，于施工一線了解、掌握施工全過程，督促承包商規(guī)范施工，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時匯報，同時利用測量、試驗檢測等手段進一步檢驗成品或半成品質(zhì)量，不符合要求的堅決返工處理，特別是隱蔽工程更要加強監(jiān)督管理。
3.5在驗收環(huán)節(jié)上，要嚴格驗收標準。每個分項工程的好壞，直接影響到單位工程，對已完工的分項工程，要及時督促承包商完善自檢、自評工作，在此基礎(chǔ)上，駐地辦及時組織對該分項工程的實體質(zhì)量進行檢驗、評定，辦理合格簽認手續(xù)，完善質(zhì)保資料，及時歸檔，同時配合質(zhì)量檢測單位做好中間交工檢測工作
3.6在監(jiān)理隊伍的建設(shè)上，要加大培養(yǎng)力度。監(jiān)理人員在整個施工管理過程中擔任著一個重要的角色，從各方面講應(yīng)該是一個高智囊的隊伍，作為建設(shè)方，也就是業(yè)主，已全權(quán)委托監(jiān)理承擔工程質(zhì)量的監(jiān)管任務(wù)，所以，監(jiān)理人員只有不斷地提高自身的業(yè)務(wù)水平及道德素養(yǎng)，才能在工程質(zhì)量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低質(zhì)量事故發(fā)生的頻率，并加強廉政教育，通過再學習、再教育的機會，使整體監(jiān)理水平得到較大的提高。
結(jié)語：本文通過認真分析了當前監(jiān)理存在的問題,然后有針對性地提出了相關(guān)對策，將對于高速公路橋梁質(zhì)量提升將起到很大的作用。
