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時間：2023-08-08 09:23:30
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空間環(huán)境與運(yùn)載裝置相互作用會對航天器的可靠性和使用壽命帶來威脅，適應(yīng)市場的需求，可抵御太空環(huán)境的材料的研究與開發(fā)始終是一個熱點(diǎn)。通常，空間環(huán)境主要涉及自然環(huán)境和人工誘導(dǎo)環(huán)境兩個方面。
航空器或其動力裝置上使用的具有高強(qiáng)力，重量比的復(fù)合材料，可有效地降低乘用裝置的重量，大大改善航天器的性能和運(yùn)行效率。而聚合物纖維復(fù)合材料在航天器上的應(yīng)用部位與使用量的多少正成為衡量航天器結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要指標(biāo)之一。
1 新型纖維材料在航天領(lǐng)域的使用
目前航天員艙外活動裝備(EMU)使用的多層結(jié)構(gòu)絕熱材料，在火星空間探測中將會失去效用。美國國家航空航天局(NASA)探索可替代的絕緣材料，其熱傳導(dǎo)性能要求達(dá)到0.005W／(m·K)。
1.14DG熱絕緣纖維材料
NASA選擇3種纖維，即實(shí)體圓形截面纖維、四孔中空纖維和深槽型表面纖維(4DG)作為試樣，纖維使用兩種規(guī)格即6.67dtex／16.7dtex為篩選對象。
①要求實(shí)體結(jié)構(gòu)纖維具有均勻的圓形截面，纖維直徑為25μm或40μm。對于低孔隙率的纖維試樣的選擇，直徑偏差要大干0.1μm，即直徑分別為25.1μm或40.1μm。而對孔隙率較高的纖維來說，選擇的纖維直徑要擴(kuò)大10倍，即選用250μm或400μm的樣品。
②中空結(jié)構(gòu)纖維試樣要求纖維截面為圓形，呈四孔均勻分布，當(dāng)纖維直徑為25μm時，中孔徑6μm，纖維直徑為40μm時，中孔徑9μm。中空四孔纖維由DuPont(杜邦)公司提供。
③槽狀表面纖維。4DG纖維由Eastman(伊士曼)公司提供，具有沿纖維軸向分布的深陷溝槽，纖維截面以輪廓線觀察為矩形，有6組葉片，其葉片尺寸如下：
6.67dtex纖維：纖維截面輪廓34μm×47μm，葉片寬8μm；
16.67dtex纖維：纖維截面輪廓50μm×74μm，葉片寬12μm。
NASA的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，4DG作為熱絕緣材料的性能最佳。圖1所示為4DG纖維的截面。
4DG纖維是特別設(shè)計(jì)的纖維品種，其沿軸向分布的深槽，賦予了纖維獨(dú)特的使用性能，即：
①具有流體自移動性能，按4DG纖維3種纖度6.6、11.2和16.67dtex的變異，最大的潛在通量分別為122、113和145mL／(g·h)；
②4DG纖維有貯存和撲集粉塵微型顆粒的功能；
③具有十分高的比表面積。圓形截面纖維的形狀系數(shù)以1計(jì)，4DG纖維為2.5，即4DG的比表面積是相同細(xì)度纖維的250％～300％，實(shí)驗(yàn)所用4DG纖維樣品的比表面積在1710～3130m2／g之間；
④與圓形截面纖維相比，其有更好的蓬松性和包覆性。
4DG纖維一般使用聚酯、聚丙烯和聚酰胺為原料，與其3種纖度規(guī)格——6.67、11.2和16.67dtex相對應(yīng)的纖維截面的寬×長分別為34μm×47μm、42μm×58μm和50μm×74μm，纖維截面形狀系數(shù)分別為2.7、2.7和2.4，溝槽面積所占比例分別為40％、40％和35％，主體葉片的寬／深尺寸分別為8／13μm、11／18μm和12／71μm。4DG纖維的性能特征如表1所示。
由于4DG纖維具有獨(dú)特的使用性能，其潛在應(yīng)用領(lǐng)域已被廣為看好，目前在過濾介質(zhì)、農(nóng)業(yè)用紡織品、軍用服裝、油吸附材料、土工材料、化妝制品、揩巾和創(chuàng)傷敷料等領(lǐng)域的使用正取得進(jìn)展。
1.2航天裝備上使用的纖維材料
航天服是國際空間站或航天飛機(jī)乘用人員維系生存的裝置，用以保護(hù)宇航員進(jìn)入太空和月球行走的安全。美國阿波羅－9和阿波羅－11使用的太空服面料的多層結(jié)構(gòu)中均配置了兩層Nomex熱絕緣層。
Nomex纖維的玻璃化溫度(Tg)為275℃，具有優(yōu)良的耐熱性能，而相對較低的比熱值(0.29cal／(g·K))則顯示出良好的熱絕緣性能。NASA使用的Nomex熱絕緣層證明可以適應(yīng)極端高溫或低溫的環(huán)境條件，同時Nomex纖維的模量為140g／D，斷裂伸長率22％，可承載沖擊負(fù)荷，并在負(fù)載條件下表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性。目前的航天服中蜂窩Kevlar(凱夫拉)纖維和Nomex纖維仍然是重要的纖維組分。
一、制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法的必要性
航空航天產(chǎn)業(yè)是一個投資數(shù)百上千億元的龐大國家項(xiàng)目，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其具有投資規(guī)模大、持續(xù)時間長、科研推動力高等特點(diǎn)，應(yīng)該說我國自70年代成功研發(fā)“兩彈一星”成果的后就已經(jīng)開始進(jìn)入航空航天領(lǐng)域,系列火箭的研發(fā)，國際衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù)，再到新世紀(jì)神州系列飛船升空、商飛集團(tuán)組建等，我國在航空航天產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也開始了自己的布局與發(fā)展，三四十年來我國的航空航天產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大蓬勃發(fā)展，但是不可否認(rèn)的是，當(dāng)前我國的航空航天產(chǎn)業(yè)還是政策主導(dǎo)型，政策為主，法規(guī)為輔是當(dāng)前主要的情況。政策作為行政決策的結(jié)果有著高速反應(yīng)，靈活機(jī)動的特點(diǎn)，能夠較好的切合每個時期的情況。但是航空航天產(chǎn)業(yè)自身研發(fā)周期長，投入大的特點(diǎn)，又恰恰需要明確目標(biāo)堅(jiān)定不移，如果太多受政治經(jīng)濟(jì)因素的制約只會產(chǎn)生更多的運(yùn)十悲劇。
在過去的幾十年中我國的航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中兩個重大的問題一直在困擾，其一是我國曾經(jīng)未把航空工業(yè)技術(shù)列入國家高科技領(lǐng)域；二是航空工業(yè)要不要有強(qiáng)大的科研工作體系，預(yù)先研究在航空工業(yè)發(fā)展中占有什么樣的位置①。而這些問題本身就與政策的不斷變化有關(guān)系。而相比較于其他航空航天產(chǎn)業(yè)大國，我國在航空航天產(chǎn)業(yè)方面的立法相當(dāng)滯后，有學(xué)者做過統(tǒng)計(jì)，截止2011年，美國現(xiàn)有《美同聯(lián)邦航空條例》等法律法規(guī)，同時還有國家航天政策等產(chǎn)業(yè)政策及專項(xiàng)措施，已基本形成了以法律法規(guī)為主，產(chǎn)業(yè)政策為輔，專項(xiàng)措施為補(bǔ)充的呈“倒金字塔”型的航空航天產(chǎn)業(yè)政策體系，不僅體系健全，而且具有較強(qiáng)的權(quán)威性、強(qiáng)制性和針對性，極大地推動了美國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展②。與此相對應(yīng)我國從法規(guī)的角度來說只有《民用航空法》，其他的絕大部分都是類似于指導(dǎo)意見，白皮書，中長期規(guī)劃等政策性文件，整體缺乏穩(wěn)定性、權(quán)威性和強(qiáng)制性，與美國的狀況相類比的話可以稱之為“正金字塔”型，這樣的布局和特點(diǎn)對于航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得助力不足，因此為了更好地布局航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動該領(lǐng)域的進(jìn)步，有必要制定規(guī)范明確的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法。
二、航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法制定的可行性
事實(shí)上，提出制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法（振興法）這樣的動議并不是今天才有的話題，資料顯示，早在1991年七屆人大四次會議期間，110名人大代表聯(lián)名提案，要求國家盡快制定《航空工業(yè)振興法》，人大財(cái)經(jīng)委和國務(wù)院法制局把該法（條例）列入國家立法計(jì)劃③。但是上世紀(jì)九十年代正是我國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時候，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，國家經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力或者是國際環(huán)境都還不成熟，因此在當(dāng)時雖有必要性，卻無可行性。時至今日，我國經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居世界第二位，一大批科研院所已經(jīng)建立，特別是在比較薄弱的航空領(lǐng)域組建了商飛集團(tuán)公司，積聚了大批有生力量，航空航天產(chǎn)業(yè)立法具備了條件。關(guān)于航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法立法的可行性，總體而言筆者認(rèn)為有以下三條：
（一）、國際通行慣例是立法先行；雖然說立法總體具有滯后性，是對已經(jīng)產(chǎn)生的規(guī)則的總結(jié)，但是產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法本身具有特殊性，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法本身就是為了指導(dǎo)和促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如美國在上世紀(jì)二十年代，飛機(jī)剛剛發(fā)明運(yùn)用不久就制訂了航空郵件法和商業(yè)航空法為新生的航空產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，極大的促進(jìn)了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國目前流行的立法模式可以總結(jié)為成熟一個，總結(jié)一個，歸納一個，制定一個。
（二）、我國航空產(chǎn)業(yè)具備一定的條件；在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個基本定理就是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，航空航天產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)立法是上層建筑，上世紀(jì)九十年代，雖然也有很多人大代表提出要立法，要促進(jìn)，但當(dāng)時我國幾乎所有的民族工業(yè)無論是規(guī)模還是實(shí)力都有所缺失，此時需要的不是統(tǒng)一的法律，而是全面發(fā)展，尋找出路，因此在當(dāng)時立這個法不合適，但到如今，我國航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，正在進(jìn)入一個高速發(fā)展的時期，此時全面開花各行其是的發(fā)展模式已經(jīng)不適合于需要，制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法指明產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展方向有現(xiàn)實(shí)的需求。
（三）、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提出現(xiàn)實(shí)需要；隨著交通的日益發(fā)展，通用航空和外層空間旅游走入尋常百姓家有了現(xiàn)實(shí)的期待，正如同汽車的普及催生了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一樣，通用航空及外層空間旅行的普及必要也會推動航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是必須指出的是航空領(lǐng)域及外層空間與國防安全息息相關(guān)，企業(yè)能做什么，不能做什么不能指望企業(yè)家能夠在各類繁雜的法律文告中尋找規(guī)定，制定統(tǒng)一的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法能夠有效的為企業(yè)指明規(guī)范。
三、關(guān)于產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法立法的建議
對于制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法，筆者有以下三條建議：
（一）、立足于兼顧產(chǎn)業(yè)管理和組織運(yùn)行；從國外實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)來說，政府對于產(chǎn)業(yè)扶持對于產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)具有十分重要的意義，因此我國的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法不能撇開產(chǎn)業(yè)管理，而從現(xiàn)代企業(yè)管理制度的角度而言規(guī)范組織運(yùn)行同樣十分重要，因此筆者建議我國的航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法應(yīng)當(dāng)兼顧產(chǎn)業(yè)管理與組織運(yùn)行。
（二）、制定法規(guī)而不是部門規(guī)章；當(dāng)前關(guān)于是否應(yīng)該制定航空航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)的相關(guān)法律在業(yè)界依然趨于共識，但是具體制定什么位階的法律意見分歧較大，有部分學(xué)者提出根據(jù)《立法法》制定一部法律要經(jīng)過四個步驟：提出法案、審議法案、表決和通過法案、公布法律。
如果制定一部具有航空工業(yè)基本法地位的法律的話，那么短時間內(nèi)恐怕難以完成，因?yàn)槲覈壳暗目陀^情況還未達(dá)到制定這樣一部法律的時機(jī)④。
（三）產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法要有足夠的前瞻性；正如上文所講述到的，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法不用于傳統(tǒng)意義上的民商法、刑法，它不是對已經(jīng)形成的價值規(guī)范的總結(jié)，它最大的作用是為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加油助力，因此它必須具備前瞻性，具有超前立法的思維，對于規(guī)則的制定應(yīng)當(dāng)是整體性的或者可推演性的，而不是具體的規(guī)則。這樣能夠保證法律的穩(wěn)定性。
航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國計(jì)民生有著至關(guān)重要的作用，我們必須以謹(jǐn)慎的態(tài)度，十足的熱情，百分的努力驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而筆者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法將在其中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法的制定勢在必行。
參考文獻(xiàn)
[1]吳大觀，對航空工業(yè)兩個重大歷史問題的思考，航空發(fā)動機(jī)，2001.1
[2]王先林，產(chǎn)業(yè)政策法若干基本問題初探，經(jīng)濟(jì)法前沿問題研究，中國檢察出版社，2004
[3]覃北云，李衛(wèi)東等著，叩“關(guān)”指南――關(guān)貿(mào)總協(xié)定與商貿(mào)實(shí)務(wù)咨詢.廣西師范大學(xué)出版社,1994
注解
①吳大觀，對航空工業(yè)兩個重大歷史問題的思考，航空發(fā)動機(jī)，2001.1：2
據(jù)天津日報，天津市航空航天產(chǎn)業(yè)又添新兵——由天津普林電路股份有限公司與加拿大FTG科技集團(tuán)共同出資組建的中環(huán)飛朗（天津）科技有限公司上周宣告成立，這家新組建的公司致力于航空航天高科技電路板的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造及國內(nèi)外貿(mào)易。
正是像中環(huán)飛朗（天津）科技有限公司這樣的企業(yè)不斷加入，天津航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模不斷擴(kuò)大。市經(jīng)信委昨天向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，本市航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2007年的4.4億元增加到2012年的253.05億元，增長了56.5倍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居國內(nèi)前列。今年上半年，天津航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值148.8億元，同比增長31.8%。
近年來，天津高度重視航空航天戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃統(tǒng)籌，積極引進(jìn)大項(xiàng)目好項(xiàng)目，搭建平臺，創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，在財(cái)政、土地、金融等方面加大扶持力度，空中客車（天津）總裝線、中航直升機(jī)天津產(chǎn)業(yè)基地、航天神舟飛行器有限公司產(chǎn)業(yè)基地（無人機(jī)）、新一代運(yùn)載火箭產(chǎn)業(yè)化基地、超大型航天器項(xiàng)目等大項(xiàng)目好項(xiàng)目紛紛落戶津城，其中大部分項(xiàng)目已建成達(dá)產(chǎn)。
記者采訪市經(jīng)信委等相關(guān)部門及空客總裝線、航天神舟飛行器有限公司等相關(guān)企業(yè)了解到，截至6月底，空客A320系列飛機(jī)累計(jì)交付已達(dá)135架；直升機(jī)累計(jì)交付20多架；在新一代運(yùn)載火箭產(chǎn)業(yè)化基地，“五號”全箭振動試驗(yàn)塔目前已建成，具備了使用條件，高達(dá)93米的振動試驗(yàn)塔目前為亞洲最高。該試驗(yàn)塔首次采用全封閉式結(jié)構(gòu)建設(shè)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也首次采用了更為先進(jìn)的升降式平臺，極大程度避免天氣對吊裝過程的影響，可滿足目前大部分航天器的模態(tài)試驗(yàn)；集彩虹系列無人機(jī)研發(fā)、測試和生產(chǎn)為一體的航天神舟飛行器有限公司已建成一期產(chǎn)業(yè)基地，目前可達(dá)到年批量生產(chǎn)中大型無人機(jī)系統(tǒng)40架套，批量生產(chǎn)小型無人機(jī)系統(tǒng)100架套的能力，具備世界先進(jìn)水平的彩虹系列無人機(jī)目前已成功實(shí)現(xiàn)出口，并受到玻利維亞、烏克蘭、非洲等國家的廣泛關(guān)注；超大型航天器總裝測試試驗(yàn)中心工程建設(shè)已完成科研樓和廠房的全部樁基工程。
除了吸引航空航天產(chǎn)業(yè)眾多企業(yè)加盟，一批國家級的航空航天方面的大院大所也紛紛來津落戶。中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院、中國空間技術(shù)研究院、中國空氣動力技術(shù)研究院、中國直升機(jī)研究所等都在天津建立了研發(fā)試驗(yàn)基地，中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地、天津大學(xué)航空航天產(chǎn)業(yè)研究院相繼成立。全市共有十幾家科研單位和企業(yè)參與載人航天、探月工程、二代導(dǎo)航、大型飛機(jī)等國家航空航天領(lǐng)域重大工程研制，在空間電源、慣性制導(dǎo)、衛(wèi)星通信導(dǎo)航、復(fù)合材料等領(lǐng)域形成了創(chuàng)新優(yōu)勢。
公司產(chǎn)品主要包括：1、嵌入式SoC芯片類產(chǎn)品。2、系統(tǒng)集成類產(chǎn)品；3、產(chǎn)品。近年來，公司主營業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。
2006-2008年及2009年1-9月，公司嵌入式SoC芯片和系統(tǒng)集成的合計(jì)收入占同期營收比重分別達(dá)55.16％、77.31％、85.93％和86.11％。其中，在EIPC類產(chǎn)品的拉動下，系統(tǒng)集成產(chǎn)品收入占營收的比重從2006年的12.5％提升至48.7％；而毛利率相對較低的產(chǎn)品及其他業(yè)務(wù)占同期營收的比例逐年降低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不斷優(yōu)化的趨勢。
突出的創(chuàng)新能力、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力
公司自成立以來，在嵌入式操作系統(tǒng)、嵌入式處理器、嵌入式智能計(jì)算機(jī)方面進(jìn)行了卓有成就的研究。公司為基于SPARE架構(gòu)SoC芯片的行業(yè)技術(shù)引導(dǎo)者和標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)者，是我國首家成功研制出基于SPARE架構(gòu)的SoC芯片的企業(yè)，2003年共推出的SPARC架構(gòu)的基礎(chǔ)芯片$698，技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。$698系列嵌入式SoC芯片的研制成功大幅提高了我國航空航天及工業(yè)控制領(lǐng)域中核心器件的國產(chǎn)化程度，打破了上述領(lǐng)域中核心器件長期受制于人的局面。同時，公司根據(jù)我國航空航天、工業(yè)控制等領(lǐng)域的實(shí)際需求，還相繼研制了EMBC和EIPC兩大技術(shù)平臺以及由這兩個平臺支撐的高可靠、高性能的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，為我國星載、箭載、機(jī)載、工控等計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、小型化以及可靠性提供了有力支持。
嵌入式SoC芯片和系統(tǒng)集成行業(yè)擁有廣闊發(fā)展空間
公司開發(fā)的基于SPARC架構(gòu)的SoC芯片被廣泛應(yīng)用于航空航天和工業(yè)控制領(lǐng)域，近年來我國加大了航空航天領(lǐng)域的投入，出臺了一系列鼓勵航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策，我們認(rèn)為中國航空航天產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展將帶動SPARC架構(gòu)的SoC芯片的市場需求。另外，隨著我國工業(yè)領(lǐng)域自動化進(jìn)程的加快，嵌入式SoC芯片產(chǎn)品的需求也將逐步增多，我國電子行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，也將為SPARE架構(gòu)產(chǎn)品的發(fā)展提供巨大的市場機(jī)會。
中圖分類號：F74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0021-04
1 引言
我國航空航天器制造業(yè)從建國以來從無到有、從小到大，以驚人的速度不斷發(fā)展。航空航天器制造業(yè)長久以來被譽(yù)為制造業(yè)之花，是因?yàn)槠涞募夹g(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機(jī)械制造技術(shù)，因此其技術(shù)狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標(biāo)志。隨著神五神六神七的成功，我國的航空制造業(yè)取得了很大的成就。是我國綜合實(shí)力的標(biāo)志性成果。2002年中國正式實(shí)施的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》國際標(biāo)準(zhǔn)，把航空航天器制造業(yè)分為飛機(jī)制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據(jù)我國頒布的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類目錄》，航空航天器制造業(yè)也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。此外航空航天器制造業(yè)更是關(guān)系國家安全 、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。因此，提高我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，有著及其重要的意義。
2 我國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的評價體系
2.1 出口競爭力
關(guān)于產(chǎn)業(yè)國際競爭力，我國學(xué)者金碚認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)國際競爭力的實(shí)質(zhì)可以這樣定義：在國際間自由貿(mào)易的條件下，一國特定產(chǎn)業(yè)相對于他國的更高生產(chǎn)率，向國際市場提供符合消費(fèi)者或購買者需求的更多產(chǎn)品 ，并持續(xù)地獲得盈利的能力。
(1)貿(mào)易競爭指數(shù)
貿(mào)易競爭指數(shù)是指某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的凈出口與其進(jìn)出口總額之比。用公式表示：
TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）
其中Ei為產(chǎn)品I的出口總額；Ii為產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。貿(mào)易競爭指數(shù)表明一個國家的I類產(chǎn)品是凈進(jìn)口國，還是凈出口國，以及凈進(jìn)口或凈出口的相對規(guī)模。貿(mào)易競爭指數(shù)為正，表明該國I產(chǎn)品的生產(chǎn)效率高于國際水平，對于世界市場來說，該國是I類產(chǎn)品的凈供應(yīng)國，具有較強(qiáng)的出口競爭力；貿(mào)易競爭指數(shù)為負(fù)則表明該國I類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國際水平，出口競爭力較弱；如果指數(shù)為零，則說明該國I類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率與國際水平相當(dāng)，其進(jìn)出口純屬與國際間進(jìn)行品種交換。
（2）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)
巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優(yōu)勢（revealed comparative advantage, RCA）”指數(shù)，認(rèn)為，國家在I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品貿(mào)易上的比較優(yōu)勢，可以用I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在該國出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)品出口占總出口的份額之比來顯示出來，即：
RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）
式中，Xia是國家A在產(chǎn)品I上的出口，Yit是國家A在T時期的總出口，Xwa是產(chǎn)品I在世界市場上的總出口，Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標(biāo)反映了一個國家某一產(chǎn)品與世界平均出口水平比較來看的相對優(yōu)勢，自20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優(yōu)勢，取值越大比較優(yōu)勢就越大。
如果一個國家或地區(qū)的某類產(chǎn)品對這些工業(yè)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的出口具有優(yōu)勢或市場占有率高，則說明該國的這類產(chǎn)品確實(shí)具有很強(qiáng)的國際競爭力。這時，RCA指數(shù)可用公式表示為：
RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）
式中，RCAkij表示在產(chǎn)品I上K國對J國的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，xkij表示在產(chǎn)品I上J國對K國的進(jìn)口額，∑Xkij表示J國對K國的進(jìn)口總額，∑Ykij表示J國在K產(chǎn)品上的進(jìn)口總額，∑∑Ykij表示J國所有產(chǎn)品進(jìn)口總額。
一般而言，RCA>2.5表示該類產(chǎn)品具有極強(qiáng)的出口競爭力；1.25
2.2 市場占有率
（1）國際市場占有率的定義為：
A國I產(chǎn)品的國際市場占有率=A國I產(chǎn)品出口額/世界I產(chǎn)品出口總額。（4）
該指標(biāo)反映的是一個國家或地區(qū)出口的產(chǎn)品在國際市場上占有的份額或程度。一個產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的大小，最終將表現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下，本國市場和國際市場一樣，都是對各國開放的。一種產(chǎn)品在國際市場上的占有率，就可以反映出該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高，該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國際競爭力就越強(qiáng)；國際市場 占有率越低，就說明該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國際競爭力越弱。
（2）國內(nèi)市場占有率：
Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）
式中，Qi表示產(chǎn)品I的國內(nèi)市場占有率，Si表示全國產(chǎn)品I的銷售收入，Ei表示全國產(chǎn)品I的出口總額，Ii表示全國產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。
2.3 質(zhì)量與附加值
（1）進(jìn)出口價格比
同類產(chǎn)品出口價格與進(jìn)口價格比較，可以間接地反映出一國產(chǎn)品的質(zhì)量（附加價值）的差別。用公式表示如下：
價格比=出口商品單位價格/進(jìn)口商品單位價格（6）
同類產(chǎn)品出口價格與進(jìn)口價格比較，可以間接地反映出同類產(chǎn)品中出口品與進(jìn)口品的質(zhì)量或附加價值的差別。通過價格比這個指數(shù)，可以在一定程度上對我國出口商品的質(zhì)量與國外商品的質(zhì)量進(jìn)行比較對本國而言，一種產(chǎn)品的進(jìn)出口價格比越高。說明出口品的質(zhì)量和附加價值高于進(jìn)口品的質(zhì)量和附加價值，那么該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國際競爭力就越強(qiáng)；反之則弱。
2.4 勞動生產(chǎn)率
市場競爭的實(shí)質(zhì)主要不是數(shù)量的對比，而是效率的較量。勞動生產(chǎn)率是反映產(chǎn)業(yè)效益的重要指標(biāo)，是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)競爭力的關(guān)鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家，勞動生產(chǎn)率的提高對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟(jì)增長極為重要。并且，勞動生產(chǎn)率不只是一個經(jīng)濟(jì)問題，而是很大程度上反映了一個民族素質(zhì)的高低。因此，有必要對我國的航空航天器制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率進(jìn)行實(shí)證分析和國際比較。
全員勞動生產(chǎn)率的定義為：
A國i產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率（元/人）=A國i產(chǎn)業(yè)增加值A(chǔ)國i產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)
該指標(biāo)反映的是勞動者的生產(chǎn)效率。它作為衡量產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標(biāo)，研究的是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與勞動生產(chǎn)率提高的關(guān)系。往往是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步越快，其產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率越高，競爭力越強(qiáng)。為直觀起見，我們用全員勞動生產(chǎn)率即各勞動者在一年內(nèi)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品價值總額來反映產(chǎn)業(yè)的競爭力大小。其值越高產(chǎn)業(yè)的競爭力越強(qiáng)；反之則弱。
3 中國航空航天器制造業(yè) 國際競爭力的實(shí)證分析
3.1 產(chǎn)品選擇及數(shù)據(jù)來源
本文根據(jù)海關(guān)理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協(xié)調(diào)制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)署歷年的《國際貿(mào)易統(tǒng)計(jì)年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產(chǎn)品海關(guān)數(shù)據(jù)的詳細(xì)匯總，由各國海關(guān)提供數(shù)據(jù))。主要計(jì)算了下列所示主要航空制造業(yè)產(chǎn)品：
88011000滑翔機(jī)及懸掛滑翔機(jī)
88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器
88021100空載重量不超過2噸的直升機(jī)
880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)
88021220空載重量＞7噸的直升機(jī)
88022000小型飛機(jī)及其他航空器
88023000中型飛機(jī)及其他航空器
880240101025噸≤空載重量＜45噸客運(yùn)飛機(jī)
8802401090其他大型飛機(jī)及其他航空器
88024020特大型飛機(jī)及其他航空器
88026000航天器(包括衛(wèi)星)及其運(yùn)載工具
88031000飛機(jī)用推進(jìn)器、水平旋翼及零件
88032000飛機(jī)用起落架及其零件
88033000飛機(jī)及直升機(jī)用其他零件
88039000其他未列名的航空器、航天器零件
88051000航空器的發(fā)射裝置及其零件等
88052100空戰(zhàn)模擬器及其零件
88052900其他地面飛行訓(xùn)練器及其零件
84071010輸出功率≤298KW航空器內(nèi)燃引擎
84071020輸出功率＞298KW航空器內(nèi)燃引擎
84091000航空器發(fā)動機(jī)用零件
對于勞動生產(chǎn)率及利潤指標(biāo)兩類數(shù)據(jù)的來源，本文采用了由中國統(tǒng)計(jì)局編制的《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒--2004》及美國《財(cái)富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業(yè)500強(qiáng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
為了保持?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算口徑的統(tǒng)一，本文計(jì)算各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)均來自于聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)屬的comtrade.省略/網(wǎng)站。
3.2 出口競爭力
（1）貿(mào)易競爭力
從表5、6、7的比較優(yōu)勢指數(shù)來看，和發(fā)達(dá)國家相比我國航空制造業(yè)的優(yōu)勢很小，其中航空器發(fā)動機(jī)用零件類的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，說明要趕超世界先進(jìn)國家的水平，還有需要進(jìn)一步的努力。
3.3 國際市場占有率
本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業(yè)6位商品分類目錄產(chǎn)品的國際市場占有率來進(jìn)行中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較研究。
表8給出了2002-2006年我國航空制造業(yè)出口的6大類產(chǎn)品的國際市場占有率。從結(jié)果可以看出，從2002-2006年我國航空制造業(yè)在國際市場上的占有率非常低，國際市場占有率達(dá)到1％以上的產(chǎn)品只有航空器內(nèi)燃引擎、航空器發(fā)動機(jī)用零件。從國際市場占有率的發(fā)展趨勢上來看，我國航空航天器制造業(yè)的在浮動中都略有上升。
3.4 質(zhì)量與附加值
為反映中國航空制造業(yè)產(chǎn)品相對于國外航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的國際競爭力，本文計(jì)算了02至06年航空制造業(yè)的進(jìn)出口價格比
計(jì)算結(jié)果表示，這6大類產(chǎn)品中，沒有產(chǎn)品的進(jìn)出口價格比大于l。說明我國制造的這些產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進(jìn)出口價格比都非常低，有的甚至接近于零。
從我國航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口價格比的發(fā)展趨勢來看，零部件變化不大，航空發(fā)射裝置及甲板停機(jī)裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發(fā)動機(jī)用零件逐年下降，其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業(yè)產(chǎn)品的附加值普遍低于國際水平。
3.5 勞動生產(chǎn)率
本部分關(guān)于勞動生產(chǎn)率的數(shù)據(jù)表10表11為網(wǎng)上摘錄特此聲明
由于數(shù)據(jù)的可得性，表10中數(shù)據(jù)偏老，2003年我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動生產(chǎn)率為航空航天器制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率的2.5倍，而我國航空航天器制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率只達(dá)到我國制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率的平均水平的60％，可見，我國航空航天器制造業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率較低。從勞動生產(chǎn)效率的提高比率來看2000～2003年間，我國制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率從4.3萬元／人提高到7.0萬元／人，提高比率為162.8％，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動生產(chǎn)率從7.1萬元／人提高到10.5萬元／人，提高比率為147.9％，而我國航空制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率從2.3萬元／人提高到4.2萬元／人，提高比率為182.6％。可見我國航空航天器制造業(yè)勞動生產(chǎn)效率提高速度慢于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平，也慢于制造業(yè)平均水平。
再看我國航空制造業(yè)勞動生產(chǎn)率與我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平的差距來看，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產(chǎn)率占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個百分點(diǎn)。相對于我國制造業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產(chǎn)率占制造業(yè)勞動生產(chǎn)率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個百分點(diǎn)?？梢?，我國航空制造業(yè)的生產(chǎn)效率在不斷提升。
4 結(jié)語
本文通過對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：
（1）在本文分析的21種6大類中國航空制造業(yè)產(chǎn)品中，沒有一項(xiàng)產(chǎn)品的RCA指數(shù)大于1，說明我國航空制造業(yè)總體國際競爭力很弱，難以全面參與國際競爭?？梢娢覈娇罩圃鞓I(yè)雖然已經(jīng)成績卓著，但還有待進(jìn)一步發(fā)展，尤其是先進(jìn)科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發(fā)的同時，積極參與國際競爭，提高科技轉(zhuǎn)化能力和速度。
（2）從各項(xiàng)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)可以看出，認(rèn)識到不足的同時，可以肯定我國航空制造業(yè)正在逐步發(fā)展，某些產(chǎn)品已經(jīng)初步具有了一定的國際競爭力。
（3）在產(chǎn)品層次方面，我國總體上技術(shù)層次還比較低、附加值也較低，這表明我國航空航天器制造業(yè)的科技競爭力與國際水平存在相當(dāng)?shù)牟罹?，有待提高。這顯然同樣基于科技創(chuàng)新，更重要的是技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。
（4）我國航空航天器制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率與發(fā)達(dá)國家存在巨大差距，而且，我國航空航天器制造業(yè)勞動生產(chǎn)率的平均水平低于我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平及制造業(yè)平均水平。因此這從勞動效率的角度來看，我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力還很弱，需要進(jìn)一步提高。
綜上所述，雖然我國技術(shù)上的巨大進(jìn)步已得到廣泛的認(rèn)可，但是還需提高的地方依然任務(wù)嚴(yán)峻，本文提出以下幾個建議：
（1）改革現(xiàn)行中國航空航天事業(yè)政府管理體制，我國目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競爭，也許更加有利于技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，從而提高效率
（2）能夠根據(jù)航空制造業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r，即使調(diào)整戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，支持航空制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，加快我國航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步是指形成具有顯著經(jīng)濟(jì)效益的支柱產(chǎn)業(yè)。
（3）在國際競爭中，發(fā)揮我國的比較優(yōu)勢，進(jìn)步是一個過程，而過程中積極參與國際競爭是必要的，在進(jìn)步的同時，注意根據(jù)目前的實(shí)際情況，發(fā)揮比較優(yōu)勢，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益，將對我國航空制造業(yè)的發(fā)展起到極大的推動作用。
（4）金融方面的的支持。這不僅包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國際貿(mào)易中能有力提高競爭力的金融服務(wù)等，例如：在國際市場上購買飛機(jī)使用買方信貸或租賃經(jīng)營已是慣例，為推動我國民機(jī)盡快批量進(jìn)入市場，應(yīng)該建立一個國內(nèi)外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統(tǒng)，這將對我國民機(jī)制造業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用
（5）另外，我國航空制造業(yè)應(yīng)該注意把握世界高技術(shù)發(fā)展趨勢，努力在一些重要領(lǐng)域接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，并能夠不斷發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
［1］邁克爾•波特.競爭優(yōu)勢［M］，華夏出版社，2002.
“嫦娥三號”相關(guān)技術(shù)，將對我國空間科技和航天產(chǎn)業(yè)具有直接而廣泛的推動作用，包括運(yùn)載技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、地面遙測系統(tǒng)和深空測控網(wǎng)等一系列基礎(chǔ)建設(shè)。另外，據(jù)專家說，“嫦娥三號”技術(shù)的二次開發(fā)帶來的作用，包括對航天器本身、航天技術(shù)本身的促進(jìn)，以及對于人工技能、機(jī)器人、遙控作業(yè)、辦公自動化、超音速飛行、光通訊、數(shù)據(jù)處理，超高強(qiáng)度、超高溫材料，電能微波傳送，無污染飛行器，空間生命研究等高科技產(chǎn)業(yè)都將發(fā)揮溢出效應(yīng)。如：用于“嫦娥三號”月球車的一些關(guān)鍵技術(shù)將可望實(shí)現(xiàn)“民”，被應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，推動國內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國航天科技集團(tuán)公司第八研究院承擔(dān)了“嫦娥三號”月球車四個半分系統(tǒng)的研制，該院正計(jì)劃將用于月球車的移動系統(tǒng)和機(jī)械臂等機(jī)器人技術(shù)向民用領(lǐng)域拓展，用于服務(wù)和工業(yè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)“民”。
事實(shí)上，航天技術(shù)推廣是需要一個過程的。如美國“阿波羅”計(jì)劃實(shí)施后，過了約30年時間，大量航天軍用技術(shù)才被普及。從目前國內(nèi)政策看，政府正鼓勵相關(guān)技術(shù)的“民”，在不遠(yuǎn)的將來這些技術(shù)肯定會向民用轉(zhuǎn)化。
探月工程同時也是一項(xiàng)全社會廣泛參與的高科技工程，在“嫦娥三號”任務(wù)各系統(tǒng)研制過程中，一大批民營配套單位積極參與、無私奉獻(xiàn)、發(fā)揮自身優(yōu)勢，為“嫦娥三號”任務(wù)作出了重要貢獻(xiàn)。如華力創(chuàng)通很早就進(jìn)入軍品領(lǐng)域，目前公司的仿真業(yè)務(wù)屬于軍工核心領(lǐng)域。該公司研制的半實(shí)物仿真系統(tǒng)HRT-1000應(yīng)用于中國“神舟”系列飛船研制、國產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)“殲十”的研制和自主產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ-21的航電測試系統(tǒng)中。華力創(chuàng)通的案例仍是數(shù)量稀少的個案，大批非航空航天系統(tǒng)的企業(yè)仍被阻擋在行業(yè)門外。
對于民營企業(yè)參與軍工建設(shè)來說，有機(jī)會也有壁壘。由于軍工涉及到國家的安全，具有保密性，因此其競爭并非是完全市場化的。同時，國內(nèi)非航空航天系統(tǒng)的企業(yè)并不了解我國航空航天等軍工領(lǐng)域的運(yùn)作模式，很多民企更是抱著“賺一把”就走的目的硬闖這個領(lǐng)域。因而，民營企業(yè)為了更好地服務(wù)軍工領(lǐng)域，需要做足工課。
按照加大自主創(chuàng)新、發(fā)展高新技術(shù)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的要求，民營企業(yè)應(yīng)當(dāng)研究開發(fā)科技含量高、市場前景好的航天軍民兩用高新技術(shù)產(chǎn)品，參與航空航天等軍民結(jié)合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，參與航空航天科研生產(chǎn)任務(wù)的競爭和項(xiàng)目合作。民營企業(yè)可承擔(dān)航空航天分系統(tǒng)和配套產(chǎn)品研制生產(chǎn)任務(wù)，具體承擔(dān)任務(wù)的范圍按照國防科技工業(yè)主管部門的武器裝備科研生產(chǎn)許可目錄及有關(guān)管理辦法執(zhí)行。
為了進(jìn)一步推動軍民結(jié)合，有關(guān)部門需要加強(qiáng)內(nèi)部各單位之間在技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈之間的協(xié)同與配合，促進(jìn)資源整合與能力的形成，同時積極推動與有關(guān)大企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。打破軍工集團(tuán)“自成體系、部門封閉、企業(yè)全能、產(chǎn)研分離”的狀態(tài)，通過吸收更多優(yōu)勢資源向武器裝備科研生產(chǎn)領(lǐng)域集聚，形成開放競爭的國防科技工業(yè)發(fā)展格局。大力發(fā)展軍民兩用技術(shù)，提高軍民通用資源和重大設(shè)施的共享程度。
經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)效率的提升，而經(jīng)濟(jì)效率包括資源配置和利用效率。從投入產(chǎn)出角度看，技術(shù)效率是衡量一個地區(qū)或產(chǎn)業(yè)能在多大程度上運(yùn)用現(xiàn)有資源和技術(shù)達(dá)到最大產(chǎn)出的標(biāo)準(zhǔn)。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要大力推動技術(shù)自主創(chuàng)新并提高R&D綜合效率。
從國外研究來看，Triplett，Jack E.于1995年對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)各子行業(yè)進(jìn)行分析并估算投入產(chǎn)出效率。Raab和Kotamraju（2006）運(yùn)用DEA方法對美國50個州的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)情況進(jìn)行了分析。國內(nèi)的研究主要集中在對研發(fā)創(chuàng)新效率做實(shí)證測評方面。劉順忠、官建成等人以中國省級行政區(qū)域?yàn)榭疾鞂ο螅瑴y算各省研發(fā)的投入產(chǎn)出效率。Zhang測算了中國大中型工業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新生產(chǎn)效率。
一 我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
20世紀(jì)80年代，OECD將R&D經(jīng)費(fèi)占總產(chǎn)值高于4%的行業(yè)劃分為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，90年代后提高到8%。國家統(tǒng)計(jì)局按其2001年新分類，將高技術(shù)產(chǎn)業(yè)劃分為醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造和醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造等行業(yè)。
2000年，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為10411.5億元，2009年增長到60430.5億元，十年內(nèi)增加近五倍；專利獲取數(shù)由2000年2245件增長到2009年51513件，增加近22倍。R&D人員全時當(dāng)量從2000年每年9.2萬人增長到2009年每年32萬人。R&D經(jīng)費(fèi)在這十年間也由111億元增加到774億元人民幣。投資額2009年度達(dá)到4882.2億元，相對于2000年的563億元，增加七倍有余。
二 高科技產(chǎn)業(yè)R&D效率分析
1．DEA及指標(biāo)選擇
DEA是1978年由A. Charnes等用于評價決策單元相對有效性的分析方法，評價同類型的多投入、多產(chǎn)出決策單元是否技術(shù)有效的非參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法。
因資料有限，本文從高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出能力角度做效率分析。投入指標(biāo)為：X1和X2，即R&D經(jīng)費(fèi)投入和R&D人員投入，它們的計(jì)算方式分別為R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出和R&D人員（人/年）。產(chǎn)出指標(biāo)為Y1和Y2，即有效發(fā)明專利數(shù)和新產(chǎn)品銷售收入，計(jì)算方式為有效發(fā)明專利數(shù)（件）和新產(chǎn)品銷售收入。
2．行業(yè)R&D效率分析
根據(jù)上節(jié)指標(biāo)，從《2010中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒》收集了2009年我國高科技產(chǎn)業(yè)五個子行業(yè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)（見表1）。
表1 我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)2009年各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)
醫(yī)藥1 航空航天2 電子通信3 計(jì)算機(jī)辦公4 醫(yī)療儀器5
X1（萬元） 1345385 662649 5011509 1048091 853581
X2（人年） 70065 23265 209668 39487 46735
Y1（件） 6017 622 24562 5016 4953
Y2（萬元） 15924583 2760872 86981738 23009386 8690643
利用DEA模型和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率進(jìn)行分析。表2為DEAP 2.1軟件計(jì)算出來的效率值，其中，crste為綜合技術(shù)效率，vrste為純技術(shù)效率，scale為規(guī)模效率。
表2 2009年我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和技術(shù)效率
crste vrste scale 規(guī)模
收益 投入變量 產(chǎn)出變量
S1－ S2－ S1＋ S2＋
1 0.822 0.831 0.990 遞減 0 4278.3 0 0
2 0.210 1.000 0.210 遞增 0 0 0 0
3 0.974 1.000 0.974 遞減 0 0 0 0
4 1.000 1.000 1.000 不變 0 0 0 0
5 1.000 1.000 1.000 不變 0 0 0 0
從表2可知，電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造和醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造總體效率和規(guī)模效率值為1，都DEA有效。
總體上看，醫(yī)藥制造業(yè)在整個高科技產(chǎn)業(yè)中投入比重較大，僅次于電子及通信設(shè)備制造業(yè)，R&D經(jīng)費(fèi)高達(dá)整個產(chǎn)業(yè)中總投入的15%，但其綜合研發(fā)效率遠(yuǎn)不及其他三行業(yè)。因其純技術(shù)效率低，還比不上R&D經(jīng)費(fèi)投入最少的航空航天器制造，純技術(shù)和規(guī)模均無效率。其輸入變量R&D人員投入冗余，松弛變量S2－值為4278.3。
航空航天器制造和電子及通信設(shè)備制造的總體效率值分別為0.21和0.974，DEA無效。兩者純技術(shù)效率為1，航空航天器制造規(guī)模效率遞增，單位投入的產(chǎn)出值隨投入規(guī)模增大而增加，可加大資源投入來增加產(chǎn)出，而后者遞減。
三 總結(jié)
由上述對我國高科技產(chǎn)業(yè)2009年情況的分析可見，五個子行業(yè)的R&D效率差距較大，并不平衡。
本文缺陷如下：首先，因數(shù)據(jù)所限且筆者經(jīng)驗(yàn)和知識不足，只針對2009年數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)分析。其次，文中投入產(chǎn)出指標(biāo)是根據(jù)前人研究選取的，未進(jìn)行逐步驗(yàn)證且未考慮無法量化的因素，如政府政策變動等。
參考文獻(xiàn)
［1］Triplett，Jack E．High-tech Industry Productivity and Hedonic Price Indexes［R］．In Industry Productivity：International Comparison and Measurement Issues［A］．Organization for Economic Cooperation and Development，1996
自主創(chuàng)新：打造品牌核心競爭力
作為國家科技部、教育部認(rèn)定的國家大學(xué)科技園之――北航科技園坐落在北京航空航天大學(xué)校園內(nèi)、占地面積4公頃，目前已聚集了近200多家高新技術(shù)企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)，其中39多家研發(fā)機(jī)構(gòu)，3500多名研發(fā)人員；擁有專利和專有技術(shù)近千項(xiàng)，國家各類科技項(xiàng)目近50項(xiàng)；2006年園區(qū)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入超過30億元。
2000年5月，北京北航天匯科技孵化器有限公司被北京市科委認(rèn)定為“首批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)孵化基地”，并成為北京市孵育協(xié)會創(chuàng)始單位；2003年9月，北航留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園獲得北京創(chuàng)業(yè)孵育協(xié)會頒發(fā)的“2003年度持續(xù)發(fā)展能力最佳獎”；2004年10月，成立南通―北航孵化器；2004年11月，北航天匯孵化器被科技部評為“國家高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心”；2005年3月，北航天匯與北京雙高人才發(fā)展服務(wù)中心共同成立了“北航雙高工作站”；2005年5月，與云南省昆明科技創(chuàng)新園共同組建“昆明－北航軟件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化中心”；2005年7月，作為創(chuàng)始單位與海淀園等10家孵化器共同成立了創(chuàng)業(yè)孵化共同體；2006年2月，北航留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園被認(rèn)定為“北京留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園”；2006年5月，北航天匯被海淀區(qū)認(rèn)定為海淀區(qū)“電子環(huán)保 循環(huán)經(jīng)濟(jì)”示范工程廢舊線路板分解、處理基地；2006年北航天匯被北京市科委認(rèn)定為
創(chuàng)新機(jī)制：“三位一體”管理模式
大學(xué)科技園的優(yōu)勢在于其能夠整合多種資源，建立各種服務(wù)平臺。為了將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為核心技術(shù)，北航科技園探索出了一套先進(jìn)機(jī)制，形成了有別于一般科技園的特色。
北航國家大學(xué)科技園、北航天匯科技孵化器、北京留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園三位一體的創(chuàng)新性資源整合，為在孵企業(yè)提供了豐富資源和完善的服務(wù)。這一管理模式不僅充分利用了北京航空航天大學(xué)的科技資源優(yōu)勢，加快科研成果轉(zhuǎn)化的速度和效率，而且孵化器和在孵企業(yè)技術(shù)的需求和一部分技術(shù)成果也能夠快速反饋到大學(xué)，直接形成逆向技術(shù)轉(zhuǎn)移。創(chuàng)業(yè)園的建立和運(yùn)行借助了北航天匯孵化器的企業(yè)孵化經(jīng)驗(yàn)和孵化資源。創(chuàng)業(yè)園不僅將孵化器中的留學(xué)歸國人員創(chuàng)業(yè)企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃管理，而且還借助其專業(yè)化的服務(wù)方向?yàn)榉趸骶奂舜罅亢w創(chuàng)業(yè)企業(yè)資源，擴(kuò)大孵化器客戶源。
孵化器行業(yè)同其他行業(yè)一樣，隨著創(chuàng)業(yè)企業(yè)對通用技術(shù)平臺和專業(yè)技術(shù)服務(wù)的需求日漸迫切，孵化行業(yè)也將越來越朝專業(yè)化方向發(fā)展。北航天匯在已有的軟件專業(yè)化服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)專業(yè)化服務(wù)建設(shè)，整合政府、北京航空航天大學(xué)、北航科技園、其他科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等機(jī)構(gòu)的資源，使各種社會資源形成互補(bǔ)與合作，推動“官、學(xué)、研、產(chǎn)”一體化模式。使軟件成為北航天匯孵化器和創(chuàng)業(yè)園最具孵化特色的優(yōu)勢行業(yè)。
北航科技園不僅給北航師生一個放飛理想的天空，而且源源不斷地把北航的人力資源與科研項(xiàng)目輸送到入園高新企業(yè)。清元盛康公司是第一批入園的留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)企業(yè)，總經(jīng)理馬杰告訴記者，他就是看到科技園擁有雄厚的實(shí)力，才入駐進(jìn)來的。因?yàn)樵诒焙娇萍紙@，企業(yè)遇到技術(shù)難題，可以得到科技園有關(guān)部門的幫助。
創(chuàng)新服務(wù)：持久吸引力
“北航科技園最大的品牌價值在哪？在環(huán)境、在服務(wù)，在于擁有一個優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)企業(yè)可汲取豐富營養(yǎng)的沃土?！崩钴姼嬖V記者。經(jīng)過近10年發(fā)展，北航科技園通過整合各方面資源，對所孵企業(yè)提供投融資服務(wù)、專業(yè)服務(wù)及階段，促進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新企業(yè)健康、快速發(fā)展。
為使園區(qū)品牌具有持久吸引力，北航大學(xué)科技園摸索出一套為處于不同生命周期階段的企業(yè)提供專業(yè)化投融資服務(wù)解決方案。10年來，孵化器和創(chuàng)業(yè)園累計(jì)對入園企業(yè)投資24家，累計(jì)投資額超過1000萬元；累計(jì)為入園企業(yè)申請各級政府無償資助類資金累計(jì)超過4000萬元；累計(jì)為企業(yè)吸引各類風(fēng)險投資超過5000萬元。
專業(yè)化孵化一直以來都是北航天匯孵化器和北航創(chuàng)業(yè)園既定的發(fā)展方向，由于孵化器和創(chuàng)業(yè)園運(yùn)行依托北京航空航天大學(xué)和北航國家大學(xué)科技園，而軟件又是北京航空航天大學(xué)和北航科技園的特色和優(yōu)勢。所以軟件企業(yè)一直是在北航天匯前幾年企業(yè)孵化的重點(diǎn)。隨著“北京國家軟件出口基地”在北航科技園的牽頭下成立，“軟件出口平臺”的建設(shè)完成，吸引了越來越多軟件企業(yè)和越來越多軟件方面合作項(xiàng)目，如用友、金山、大用等知名軟件企業(yè)已入駐北航科技園，與英國、愛爾蘭等國家的軟件出口合作交流項(xiàng)目達(dá)多項(xiàng)。
科技型中小企業(yè)存在著不同的發(fā)展階段，雖然處于孵化器中的企業(yè)大多是初創(chuàng)企業(yè)。但是隨著時間的推移，其中一部分企業(yè)必然會進(jìn)入一個高速發(fā)展階段，也就是進(jìn)入所謂的“成長期”。對于處于不同發(fā)展階段企業(yè)，北航天匯孵化器和創(chuàng)業(yè)園根據(jù)其特點(diǎn)提供針對性階段式孵化服務(wù)。
北航科技園在集群化發(fā)展方向上，加強(qiáng)同在園企業(yè)的聯(lián)系，同時幫助園內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)系與合作，使之形成多點(diǎn)對多點(diǎn)的交流。
由于園內(nèi)不僅有數(shù)量眾多的初創(chuàng)中小企業(yè)，同時還擁友像用友、金山、大用等知名大企業(yè)?？萍紙@一是幫助中小企業(yè)之間的合作，使他們之間能夠形成信息、知識互通的交流機(jī)制，并希望在這一基礎(chǔ)上形成企業(yè)的分工與協(xié)作；二是幫助中小企業(yè)與大企業(yè)建立一定的聯(lián)系，使中小企業(yè)能夠在與大企業(yè)交流中學(xué)企業(yè)顯性、隱性知識，技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等，并建立商業(yè)上的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)大企業(yè)、小企業(yè)、孵化器三方三贏。
一、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的地位尤為突出，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)是拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)的核心競爭力起著決定性作用。廣東省和山東省是拉動我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個重要省份，因此對這兩個省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行比較研究具有十分重要的意義。
二、廣東省和山東省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)證分析
（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較
廣東省和山東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值水平和高技術(shù)企業(yè)數(shù)目都有所增長。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，從2000年到2011年，廣東省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，總產(chǎn)值規(guī)模由2000年的2714.9億元，迅速增加到2011年的23576.3億元，是2000年產(chǎn)值的8.7倍之多；而山東省從2000年到2011年之間，總產(chǎn)值規(guī)模由2000年的370.2億元，迅速增加到2011年的6201.1億元，是2000年產(chǎn)值的16.8倍之多。雖然山東省的總產(chǎn)值在量上遠(yuǎn)不敵廣東省，但就其近十幾年的發(fā)展速度而言，要比廣東省快兩倍，勢頭強(qiáng)勁。另外，兩省高技術(shù)企業(yè)近些年來在數(shù)量和規(guī)模方面也有提升，廣東省規(guī)模以上的高技術(shù)企業(yè)從2000年的1711家，增加到2011年的4601家，增加將近兩倍；而山東省高技術(shù)企業(yè)漲速更快，規(guī)模以上的高技術(shù)企業(yè)2000年只有424家， 2011年發(fā)展到1514家，增加將近三倍。在我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，廣東省是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的示范省份，近些年來，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緩慢的其他省份吸取廣東省的經(jīng)驗(yàn)也步上了軌道，山東省利用自身的優(yōu)勢使其高技術(shù)產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，隨著山東省對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和環(huán)境的不斷完善，吸引著越來越多的高技術(shù)企業(yè)進(jìn)入山東省，同時使省內(nèi)原有的一些小規(guī)模的高技術(shù)企業(yè)發(fā)展壯大，步入規(guī)模以上的行列。
（二）產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)能力比較
高技術(shù)產(chǎn)業(yè)所占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重逐年上升。廣東省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國的比重波動平緩，維持在26%到31%之間，將近占到全國的1/3，可見廣東省對我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)之大；山東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值在不斷增長的同時，在全國的地位也在不斷上升， 2000年只占到全國的3.6%， 2011年漲到7%，將近翻了一番，可見近年來高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在山東省經(jīng)濟(jì)中的地位正在不斷提升，且發(fā)展速度較快，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和技術(shù)水平的提高，在未來可以給山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更好的支撐。
另一方面，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的總體利稅能力也在逐年上升，廣東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的利稅能力保持在20%以上，2000年廣東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利稅僅為202.8億元，到2011年達(dá)到了1853.2億元，所占比例為24%，而且從2008年至2011年這四年間一直穩(wěn)定在24%左右；山東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利稅在2000年僅為36.1億元，所占比例不到3.5%，到2011年漲到了660.9億元，是2000年的18倍多，最近五年的利稅比例維持在8.4%左右的水平。在近十幾年的發(fā)展中，廣東省的實(shí)力相當(dāng)，貢獻(xiàn)卓越；而山東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對于山東省的稅收貢獻(xiàn)也有著很大的提高，翻了一倍有余，可見近幾年來山東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)逐漸成為稅收收入的重要來源之一。
（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較
在廣東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，電子及通信設(shè)備產(chǎn)值從2000年的1859.59億元，增長到2011年的15112.4億元，是2000年的8.12倍，所占比例2011年達(dá)到64%；計(jì)算機(jī)和辦公設(shè)備產(chǎn)值從2000年的609.71億元，增長到2011年的6883.7億元，是2000年的11.29倍，2011年所占比例為29.2%，是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)五大行業(yè)中增長最為迅速的，可以看出廣東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中電子及通信設(shè)備制造業(yè)和計(jì)算機(jī)和辦公設(shè)備制造業(yè)就占了93.2%，即廣東省以這兩大行業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)極大的推動了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；醫(yī)藥業(yè)產(chǎn)值2011年的產(chǎn)值為921億元， 所占比例為3.9%；醫(yī)療設(shè)備和儀器儀表產(chǎn)值從2000年的55.63億元，增長到2011年的610.6億元，是2000年的11倍， 2011年所占比例不足2.5%；航空航天器產(chǎn)值從2000年的4.67億元，增長到2011年的48.7億元，是2000年的10.4倍， 2011年所占比例為0.2%，雖然醫(yī)療設(shè)備制造業(yè)和航空航天器制造業(yè)的漲速可觀，但對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)不太大。
山東省的電子及通信設(shè)備產(chǎn)值從2000年的218.29億元，增長到2011年的1836億元，是2000年的8.4倍，所占比例由2000年的59%跌到2011年的29.6%，跌幅將近一倍，說明電子及通信設(shè)備制造業(yè)的地位在山東省有所調(diào)整；計(jì)算機(jī)和辦公設(shè)備產(chǎn)值從2000年的23.01億元，增長到2011年的1775.9億元，是2000年的77倍，所占比例從2000年的6.2%增長到2011年的28.6%，此行業(yè)在山東省得到了空前的發(fā)展，到2011年地位緊追電子及通信設(shè)備制造業(yè)；醫(yī)藥業(yè)產(chǎn)值從2000 年的101.46億元，增長到2011年的2023.1億元，是2000年的19.9倍， 2011年所占比例為32.6%， 2011年以上三大行業(yè)在整個高技術(shù)產(chǎn)業(yè)所占比重超出90%，可見這三大產(chǎn)業(yè)是在山東省得到大力支持。醫(yī)療設(shè)備和儀器儀表產(chǎn)值從2000年的25.45億元，增長到2011年的550.8億元，是2000年的21.64倍；航空航天器產(chǎn)值從2000年的0.62億元，增長到2011年的15.4億元，是2000年的23倍，雖然醫(yī)療設(shè)備制造業(yè)和航空航天器制造業(yè)的勁頭強(qiáng)勢，但總體來說對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)很小。
從以上分析可知，在近十年的發(fā)展中，廣東省一直以電子及通信設(shè)備制造業(yè)和計(jì)算機(jī)和辦公設(shè)備制造業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，兩大行業(yè)給廣東省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶來了顯著貢獻(xiàn)；而山東省進(jìn)行了行業(yè)的調(diào)整，由于計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)后來居上，由醫(yī)藥制造業(yè)和電子及通信設(shè)備制造業(yè)兩行業(yè)為主要發(fā)展行業(yè)轉(zhuǎn)變以三大行業(yè)并駕齊驅(qū)的發(fā)展態(tài)勢，可見不同的省份在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路上采取的策略各不相同，因而發(fā)展?fàn)顟B(tài)也不一樣。
三、結(jié)論
在我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，廣東省作為示范省份一直起著帶頭作用。從上文的比較可以看出，廣東省無論是在規(guī)模上還是在水平上都勝于山東省，但在這十幾年的發(fā)展中，山東省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，整個高技術(shù)行業(yè)拉動了山東省經(jīng)濟(jì)的增長，山東省應(yīng)堅(jiān)持自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，吸取廣東省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，使本省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)更快更穩(wěn)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫靜娟，戴忻.對中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展評價分析[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2007（12）：32-34.
今年以來，軍工股備受關(guān)注，“中航系”股票更是以冠壓群雄之勢走在軍工板塊之首，成飛集成（002190）、中航飛機(jī)（000768）等漲幅居前。截至11月6日，中航旗下22家A股上市公司平均漲幅達(dá)到84.75%，個股漲幅最高達(dá)到292%，最低10.72%，累計(jì)漲幅跑贏大盤。而中航國際控股、中航科工、中國航空工業(yè)國際3家港股表現(xiàn)也不弱，平均漲幅77.75%，最高達(dá)到131.59%。
“十一五”成績驚人
“十一五”期間中國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，外貿(mào)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)取得長足進(jìn)步，國際地位和影響力不斷提升。
自主研發(fā)成果顯著
武器裝備研制成果豐碩，實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展和升級換代。自主研制的新型殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、特種飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、空中加受油機(jī)、無人駕駛飛機(jī)以及多型號、成系列的航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備等軍用航空裝備均批量生產(chǎn)。
民用飛機(jī)發(fā)展取得重大突破，多種產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)外市場?！靶轮邸?0、運(yùn)八、運(yùn)十二、直十一、直九等航空產(chǎn)品批量走出國門。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700系列飛機(jī)累計(jì)中外訂單已達(dá)340架；“新舟”60Z機(jī)累計(jì)訂單總數(shù)已達(dá)162架，迎來了批量出口多個國家和地區(qū)的新局面。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，直八、直九、直十一、HC120等機(jī)型已形成系列化發(fā)展格局。
具備發(fā)射各種軌道空間飛行器的能力，在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達(dá)到了國際一流水平。近地軌道運(yùn)載能力達(dá)到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力將達(dá)到14噸。研制的衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了系列化、平臺化發(fā)展。衛(wèi)星技術(shù)水平、應(yīng)用水平、可靠性有了長足進(jìn)步。初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、地球資源、導(dǎo)航、科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)、海洋等7個系列。
攻克了飛船總體技術(shù)，制導(dǎo)、導(dǎo)航控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等國際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題，20余項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。2005年神舟六號升空，標(biāo)志著我國跨入真正意義上有人參與的空間試驗(yàn)階段。2008年9月神舟七號取得了圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了我國空間技術(shù)發(fā)展具有里程碑意義的重大跨越。
第一顆月球探測衛(wèi)星“嫦娥一號”于2007年1月24日發(fā)射。標(biāo)志著我國已經(jīng)進(jìn)入世界具有深空探測能力的國家行列。2010年10月1日嫦娥二號衛(wèi)星升空，主要任務(wù)是獲得更清晰、更詳細(xì)的月球表面影像數(shù)據(jù)和月球極區(qū)表面數(shù)據(jù)，因此衛(wèi)星上搭載的CCD照相機(jī)的分辨率將更高，其他探測設(shè)備也將有所改進(jìn)。
走出去參與國際合作
近年來，我國航空工業(yè)積極推進(jìn)國際化開拓，全面擴(kuò)大對外開放，廣泛開展國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，全面融入世界航空工業(yè)，對外貿(mào)易大幅度躍升，先后向十多個國家出口上千架飛機(jī)和發(fā)動機(jī)。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級直升機(jī)項(xiàng)目，在飛機(jī)、直升機(jī)制造領(lǐng)域國際合作走向多樣化，國際合作的層次又上一個新的臺階。
國際合作方面，全方位推進(jìn)與國外航空工業(yè)界的合作關(guān)系，有效地促進(jìn)了與空客、波音等伙伴之間的合作，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的合作創(chuàng)造了條件；與國外知名航空制造企業(yè)以聯(lián)合研發(fā)、合作生產(chǎn)、合資建廠等形式共同參與C919項(xiàng)目等。一些新項(xiàng)目合同陸續(xù)簽訂與執(zhí)行，如與龐巴迪簽署C系列飛機(jī)風(fēng)險供應(yīng)商合同，與空客簽署關(guān)于建立復(fù)合材料制造中心的合資合同。
國際市場開拓方面，我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)在第八屆珠海航展進(jìn)行首次飛行，美國最大飛機(jī)租賃公司通用電氣金融航空服務(wù)有限公司訂購7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國按照國際慣例自主研制的第一個先進(jìn)支線飛機(jī)產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國飛機(jī)廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局?！靶轮邸?0、運(yùn)十二飛機(jī)以其優(yōu)良的性能贏得用戶，實(shí)現(xiàn)批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機(jī)在海外七國運(yùn)營。其別值得一提的是玻利維亞兩架機(jī)的交付以及在海拔4000米的拉巴斯機(jī)場的試飛成功，標(biāo)志著國產(chǎn)的民航客機(jī)在南美市場邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。
在航天工業(yè)方面，2007年我國首次以火箭、衛(wèi)星及發(fā)射支持的整體方式，為尼日利亞成功發(fā)射通信衛(wèi)星一號并在軌交付，中國航天實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛(wèi)星――委內(nèi)瑞拉通信衛(wèi)星已于2010年10月30日發(fā)射，第三顆衛(wèi)星――巴基斯坦通信衛(wèi)星項(xiàng)目已正式簽約，成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星、地面設(shè)備等航天產(chǎn)品及服務(wù)的供應(yīng)商，火箭已成為享譽(yù)世界的高科技品牌。
“十二五”，輝煌再鑄
中國將航空航天產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將進(jìn)一步加大政府支持力度，促進(jìn)其快速發(fā)展。
航空展望
在未來幾年里，快速提升民機(jī)適航能力，推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。要深入開展適航技術(shù)研究，完善適航性管理體系，同時在未來5到10年間，重點(diǎn)推進(jìn)61～99座渦扇飛機(jī)以及渦軸系列發(fā)動機(jī)的適航取證工作，重點(diǎn)支持技術(shù)含量高、市場潛力大、技術(shù)基礎(chǔ)相對較好的機(jī)載設(shè)備單獨(dú)適航取證和維修適航取證，為民機(jī)市場提供成熟的貨架產(chǎn)品；強(qiáng)化適航驗(yàn)證能力建設(shè)，逐步具備國內(nèi)大型客機(jī)、通用航空型號、大型民用直升機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備等型號研制的適航符合性演示驗(yàn)證能力；重視專業(yè)人才培養(yǎng)，提升職業(yè)素質(zhì)，達(dá)到每年20名試飛員的培養(yǎng)能力，以滿足未來民機(jī)試飛的需求；突破關(guān)鍵試飛駕駛技術(shù)和評審技術(shù)，使我國的試飛員技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
低空空域開放
低空域開放將會列入單獨(dú)列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來五年有望實(shí)現(xiàn)全國性的開放。通用航空相關(guān)的航空配套的設(shè)施和服務(wù)(生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn)、維修等)進(jìn)展緩慢亦成為制約發(fā)展的因素。估計(jì)在未來一到兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開放試點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010～2020年間我國通用航空飛機(jī)需求市場容量將達(dá)到1500億人民幣。在“十二五”期間，預(yù)計(jì)通用航空產(chǎn)業(yè)處于市場鋪墊和積累期：低空域開放首先需要機(jī)場、空管和航油等配套逐步完善；通用航空運(yùn)營業(yè)務(wù)也將直接開展；由于細(xì)分市場較為成熟，外資品牌將占據(jù)大半江山，國內(nèi)與外資品牌合作的維修企業(yè)將直接獲益。
走出去
為全面加快國際化開拓步伐，中國航空工業(yè)的骨干企業(yè)必須勇敢地走向世界，立志成長為跨國公司、全球公司，對國家戰(zhàn)略形成有力支撐。要建立全球視野、利用全球資源、參與全球競爭和拓展全球市場。要立足國內(nèi)已有資源，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國際合作與競爭。在此基礎(chǔ)上積極進(jìn)行海外生產(chǎn)、銷售布局，建設(shè)海外研發(fā)中心，初步完成全球生產(chǎn)布局和跨國投融資布局，最終實(shí)現(xiàn)利用全球資源，在全球范圍內(nèi)經(jīng)營，服務(wù)全球市場，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化，完成全球融資平臺搭建，發(fā)展成為真正的全球公司。
載人空間站
