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時(shí)間：2023-06-16 09:26:26
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通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日 6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告【2】前言——實(shí)踐出真知：
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性參觀，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：
在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號(hào)，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：
7月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車(chē)開(kāi)往參觀xx河上的大橋。
我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋?yàn)樗畼颍溆?座為旱橋。xx河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，參觀了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)xx河和xx河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……
聽(tīng)著老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。
7月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。
二、實(shí)習(xí)：
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
公路及城市道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要支撐，近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)離不開(kāi)公路及城市道路工程的開(kāi)發(fā)，但是公路及城市道路工程的建設(shè)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也給自然環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設(shè)而導(dǎo)致的水土流失、沙塵暴、溫室效應(yīng)等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，由此在以生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家經(jīng)濟(jì)體建設(shè)理念下，對(duì)公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中既有相同之處又具有不同的特點(diǎn)，所以對(duì)公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)進(jìn)行研究應(yīng)將二者進(jìn)行針對(duì)性的保護(hù)設(shè)計(jì)，以達(dá)到合理統(tǒng)籌、規(guī)范施工和專(zhuān)項(xiàng)治理的目的。
1公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)的定義
公路及城市道路工程環(huán)境是人工環(huán)境與自然環(huán)境的結(jié)合體，在公路及城市道路的建設(shè)中綜合考慮區(qū)域地理環(huán)境、自然環(huán)境等因素進(jìn)行保護(hù)式開(kāi)發(fā)，有利于促進(jìn)生態(tài)平衡，提高道路的持久性和人類(lèi)生存的可延續(xù)性。公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)就是要采取科學(xué)合理的工程施工方案和技術(shù)手段，根據(jù)施工地區(qū)環(huán)境合理采用綠化樹(shù)種、植被，從人類(lèi)審美的角度將道路、人文與環(huán)境相融合，建設(shè)成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環(huán)境渾然一體，保證道路建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域環(huán)境造成損壞。公路及城市道路工程的建設(shè)主要分為三個(gè)階段：一是調(diào)研階段；二是設(shè)計(jì)階段；三是施工階段。在各階段融入環(huán)境保護(hù)思想是公路科學(xué)建設(shè)的核心內(nèi)容之一。在調(diào)研階段要充分了解道路建設(shè)規(guī)劃的區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，通過(guò)大氣、植被、水文、土壤等調(diào)研，讓公路建設(shè)充分規(guī)避對(duì)環(huán)境的破壞；在設(shè)計(jì)階段采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，將公路與環(huán)境有機(jī)地融合在一起，增強(qiáng)道路的作用，同時(shí)避免公路對(duì)環(huán)境的破壞；在施工階段要加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，規(guī)范施工，減少施工過(guò)程中給環(huán)境造成的破壞。公路及城市道路是人類(lèi)出行和生活的主體內(nèi)容之一，所以對(duì)于公路及城市道路工程環(huán)境的保護(hù)是建設(shè)和諧社會(huì)的基礎(chǔ)。
2公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)存在的問(wèn)題
公路及城市道路工程施工過(guò)程中主要存在的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題包括水土流失問(wèn)題、自然人文景觀失衡問(wèn)題和邊坡塌陷問(wèn)題。其中公路道路工程施工中主要會(huì)造成水土的流失與邊坡的塌陷，而城市道路工程的施工會(huì)對(duì)自然人文景觀造成失衡。
2.1水土流失問(wèn)題
道路施工過(guò)程中，要對(duì)道路的路基進(jìn)行施工，此時(shí)如果施工的環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)或者是防范措施不到位，則會(huì)導(dǎo)致松散的土方出現(xiàn)塌落的問(wèn)題，尤其是在雨水的沖刷下很容易導(dǎo)致水土流失。在施工完成后，如果沒(méi)有做好回填土的壓實(shí)工作，則會(huì)嚴(yán)重影響道路的工程質(zhì)量，道路的損壞不僅會(huì)給行車(chē)安全造成隱患，而且極易造成水土的流失，給周邊環(huán)境造成破壞。
2.2自然人文景觀失衡問(wèn)題
城市道路的建設(shè)是城市整體規(guī)劃的一部分，為了保證道路建設(shè)的安全性會(huì)對(duì)障礙山體或者自然溝渠進(jìn)行施工清理，而被清理的山體和被填平的溝渠會(huì)造成山體表層或者地下水的破壞，而影響道路周邊植被的生長(zhǎng)，由此造成整體生態(tài)的破壞，損害道路工程周邊的環(huán)境。現(xiàn)代化城市生活離不開(kāi)綠色景觀的建設(shè)，而城市道路作為城市整體構(gòu)成的主要部分，其綠化是關(guān)系到市民生活環(huán)境的關(guān)鍵，而因?yàn)樾蘼贩奖闳祟?lèi)出行而造成自然人文景觀的破壞則不利于人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展。
2.3邊坡坍塌問(wèn)題
在復(fù)雜地理環(huán)境下的公路道路建設(shè)通常涉及到在陡峭的邊坡，此時(shí)采用的是回填土加固的方式進(jìn)行處理，而由于沒(méi)有植被的覆蓋，土地保水和排水功能缺失，極易導(dǎo)致邊坡的坍塌。雖然目前一些邊坡在設(shè)計(jì)上預(yù)留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的邊坡會(huì)由于地球的運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)整體坍塌，給行車(chē)安全造成隱患。
3公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)措施
3.1提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)
公路及城市道路工程是民生工程，它關(guān)系到人們的出行與生活環(huán)境，所以在公路及城市道路工程建設(shè)中要提升建設(shè)的環(huán)保意識(shí)，采用整體評(píng)估、整體規(guī)劃的方式將環(huán)境保護(hù)融入到道路的設(shè)計(jì)中，采用先進(jìn)的技術(shù)手段和施工標(biāo)準(zhǔn)，將道路施工與環(huán)境保護(hù)有機(jī)地聯(lián)系在一起，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分析道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的利弊關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)有最新技術(shù)，在對(duì)環(huán)境最小破壞的前提下進(jìn)行道路工程建設(shè)，同時(shí)要加強(qiáng)公路建設(shè)后期的綠化建設(shè)與維護(hù)，盡最大可能提升公路周邊的環(huán)境保護(hù)。
3.2健全法規(guī)與施工規(guī)范
政府相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)公路及城市道路工程的規(guī)劃審批，著重從生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、水環(huán)境等各個(gè)方面進(jìn)行研究，建立健全道路施工環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)簽訂施工環(huán)保責(zé)任書(shū)的方式，進(jìn)行規(guī)范化、定量化、科學(xué)化的管理，保證施工過(guò)程能夠按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。施工過(guò)程中對(duì)于施工材料的選用要嚴(yán)格把關(guān)，必須符合生態(tài)要求，避免對(duì)道路周邊土地造成污染，嚴(yán)格規(guī)范施工取土來(lái)源，不可在道路就近取土，造成道路周邊的水土流失。完善環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)，并以嚴(yán)格的執(zhí)行力度對(duì)道路工程單位進(jìn)行管理，確保道路工程施工的規(guī)范性。
3.3加強(qiáng)監(jiān)督管理
供給及城市道路工程的使用要根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行精心調(diào)配，充分利用路塹切方，減少施工過(guò)程中的臨時(shí)用地占用，施工廢土要妥善處理，避免對(duì)周邊環(huán)境造成破壞。加強(qiáng)職能監(jiān)督部門(mén)對(duì)公路施工質(zhì)量的監(jiān)督，同時(shí)融入環(huán)保部門(mén)對(duì)公路施工環(huán)境的監(jiān)督，對(duì)于影響環(huán)境的施工和對(duì)環(huán)境已經(jīng)造成的破壞的施工要嚴(yán)令整改，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)厲處理。道路施工單位內(nèi)部也要建立工程環(huán)境監(jiān)測(cè)部門(mén)，施工過(guò)程中的每一個(gè)階段都嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過(guò)程中不會(huì)因人為的破壞造成道路周邊環(huán)境的污染。道路竣工后不僅要對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理審查，也要對(duì)道路環(huán)境進(jìn)行審查，確保道路不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成破壞。
4公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
4.1公路道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
公路的建設(shè)以城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貫通為主要目的，建設(shè)中會(huì)對(duì)影響道路通行的山體和溝壑進(jìn)行人工處理。而大規(guī)模的人工填方不僅會(huì)改變?cè)械纳襟w地貌，而且對(duì)公路周邊的植被造成嚴(yán)重的破壞。因公路建設(shè)導(dǎo)致的土地沙漠化、水土流失現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，所以在進(jìn)行公路道路工程建設(shè)中需要對(duì)道路工程環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。所采用的技術(shù)手段包括通過(guò)種植適宜植被鞏固邊坡、建設(shè)生態(tài)型公路、加強(qiáng)公路中央分隔綠化帶的植被設(shè)計(jì)等。在復(fù)雜公路環(huán)境，尤其是山區(qū)公路的建設(shè)中，原有的邊坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地殼的活動(dòng)，往往在短期內(nèi)就會(huì)造成邊坡的塌落，不僅給交通通行造成危險(xiǎn)，而且對(duì)公路周邊的環(huán)境造成破壞。所以在邊坡設(shè)計(jì)中，考慮林草植被的固土作用，結(jié)合區(qū)域植被特點(diǎn)選擇適合的植被樹(shù)種進(jìn)行人工栽植培養(yǎng)，使其能夠起到穩(wěn)定邊坡的作用。公路的建設(shè)是在原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工開(kāi)拓，所以會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的整體協(xié)調(diào)性造成影響，所以在公路建設(shè)設(shè)計(jì)上，要因地制宜，盡可能地在施工中注意公路周邊環(huán)境的原生態(tài)，公路施工結(jié)束后要不斷加大公路周邊的綠化建設(shè)，讓公路與生態(tài)景觀環(huán)境融為一體。公路中央的綠化隔離帶不僅僅是為了區(qū)分左右通行車(chē)輛而設(shè)計(jì)的分割地帶，它更主要的作用是為了給駕駛員創(chuàng)造良好的駕駛視覺(jué)，防止出現(xiàn)暈眩。同時(shí)隔離帶的綠化樹(shù)種的要以本土植被為主，選擇生命力強(qiáng)、四季有綠、三季有花的樹(shù)種，如喬木類(lèi)、闊葉類(lèi)等。
4.2城市道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
城市道路工程是人們生活環(huán)境的重要組成，隨著人們生活水平的提高，健康、環(huán)保、綠化等生活理念逐漸深入人心，在城市道路工程規(guī)劃中，道路的功能性不僅僅局限于交通，而且對(duì)于改善生活環(huán)境有著重要的作用。所以在城市道路綠化方面要注重體現(xiàn)道路工程環(huán)保的功能性，不僅要求具有消除汽車(chē)尾氣與噪音的功能，而且要與城市建筑融為一體，形成具有欣賞性的美觀功能。城市道路是城市整體規(guī)劃的一部分，通常城市道路多為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，行車(chē)道路與人行道路是以路臺(tái)、隔欄、植被等分割。隨著近幾年城市大氣污染、沙塵暴、城市噪音等問(wèn)題的出現(xiàn)，城市綠化的重要性成為各級(jí)政府重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。所以在城市道路工程環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)上要發(fā)揮植被的重要作用，選擇喬木、灌木等植被相結(jié)合，通過(guò)闊葉樹(shù)種降低城市的噪音，抵抗風(fēng)沙，降低污染。同時(shí)城市道路工程周邊的植被要與道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中要綜合考慮城市文化，通過(guò)道路工程周邊的綠化凸顯城市的特點(diǎn)，尤其是城市景區(qū)、景點(diǎn)等特色鮮明的區(qū)域道路，要采用具有人文特色的植物進(jìn)行裝飾，讓游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程環(huán)境保護(hù)的后期工作尤其重要，針對(duì)不同植被的特點(diǎn)進(jìn)行定期殺蟲(chóng)、澆水，維護(hù)城市植物生態(tài)平衡。
5結(jié)語(yǔ)
公路和城市道路是人類(lèi)發(fā)展不可或缺的組成部分，其給我們帶來(lái)了通行便利的同時(shí)，也給自然的和諧造成了嚴(yán)重的壓力，所以在公路及城市道路工程建設(shè)中，要將環(huán)境保護(hù)放到首位，通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)與施工使道路工程建設(shè)盡可能少地對(duì)自然環(huán)境造成破壞，讓人類(lèi)社會(huì)發(fā)展與自然平衡達(dá)到統(tǒng)一，共同建設(shè)和諧的生態(tài)環(huán)境。
作者:丁燕 謝蓮湘 單位:中天路橋有限公司
參考文獻(xiàn)
Abstract: In the construction of highway tunnels, environmental protection in construction especially need to pay attention to the problem, should be strictly in accordance with the norms of construction, environmental protection to highway tunnel to play its due role, ensure tunnel construction safety and environmental protection. Combined with the potential environmental impacts of highway tunnel engineering, and puts forward the corresponding measures for environmental protection in construction stage of tunnel engineering, and make detailed description of the main points of construction environmental protection control of tunnel engineering, so as to avoid environmental pollution caused by tunnel construction.
Key words: highway tunnel; construction stage; environmental protection; control points
中圖分類(lèi)號(hào)：U455.1 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：2095-2104（2013）1-0020-02
1隧道工程環(huán)境保護(hù)
修建隧道比路基大開(kāi)挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響要小，但易于引起水資源的嚴(yán)重漏失，會(huì)對(duì)隧道頂部的水利設(shè)施產(chǎn)生極大的影響，會(huì)使隧道范圍內(nèi)的天地干枯、植被枯黃，甚至引起較大區(qū)域的地標(biāo)塌陷。隧道施工產(chǎn)生的污水、粉塵、噪聲、振動(dòng)及棄渣對(duì)環(huán)境影響較大，應(yīng)作為重點(diǎn)防治對(duì)象，落實(shí)相應(yīng)措施。隧道工程潛在環(huán)境影響如下：隧道開(kāi)挖：1）噪聲；2）揚(yáng)塵；3）生態(tài)破壞；4）廢棄物處置；5）有害氣體；6）棄渣。
廢渣料裝卸、運(yùn)輸：與路基施工項(xiàng)目相同，都會(huì)造成環(huán)境破壞。隧道支護(hù)、襯砌：1）產(chǎn)生噪聲；2）對(duì)空氣造成污染，產(chǎn)生有害氣體。
1.1 洞口工程
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。
1 測(cè)量工作
在開(kāi)工前，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定線路。測(cè)量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測(cè)量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測(cè)量放置的標(biāo)樁，然后對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進(jìn)行施工放樣。對(duì)所有測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對(duì)標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對(duì)測(cè)量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長(zhǎng)，路段上一些永久性的測(cè)量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測(cè)規(guī)范》的測(cè)量要求進(jìn)行施工測(cè)量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。
2 化驗(yàn)路基土質(zhì)
路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對(duì)施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。
3 場(chǎng)地清理
道路施工的場(chǎng)地清理，主要是指路邊的樹(shù)木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹(shù)木及樹(shù)根的清理要徹底，并妥善保管。路基周?chē)鷾?、坑的處理要填平、夯?shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時(shí)拆除，以免影響施工。
4 排水設(shè)施
路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對(duì)不能有積水，施工中要隨時(shí)保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時(shí)排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周?chē)挠谰眯耘潘O(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時(shí)排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報(bào)駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。
5 路基開(kāi)挖
按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對(duì)路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開(kāi)挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測(cè)量土石的分界線，報(bào)駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開(kāi)挖。所有開(kāi)挖工程不得損毀周?chē)钠渌ㄖ锖驮O(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對(duì)挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。
土方的開(kāi)挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對(duì)地下管線的保護(hù)也是這個(gè)階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問(wèn)題，對(duì)路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問(wèn)題，《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查，頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對(duì)路基開(kāi)挖過(guò)程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開(kāi)挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開(kāi)挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定?；靥詈蛪簩?shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。
6 下承層
下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時(shí)必須對(duì)下承層進(jìn)行徹底清掃，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)，培好路肩。
水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車(chē)運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施，注意卸料車(chē)的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓，經(jīng)過(guò)6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。
7 路面工藝
在基層的養(yǎng)生期過(guò)后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類(lèi)、標(biāo)號(hào)相同。噴灑過(guò)程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車(chē)輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。
瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。
在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類(lèi)數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級(jí)配、各種材料的質(zhì)量檢測(cè)、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。
瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級(jí)配問(wèn)題和油溫的問(wèn)題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場(chǎng)溫度在150——165℃之間。
混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車(chē)輛在卸一斗料時(shí)挪動(dòng)一下車(chē)的位置，運(yùn)距在半小時(shí)以上，要加蓬覆蓋料車(chē)。運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
8 結(jié)束語(yǔ)
限于篇幅的原因，對(duì)施工工藝沒(méi)有詳細(xì)的論述。但只要質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
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某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的噪聲，對(duì)道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)道路沿線兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測(cè)，推土機(jī)噪聲級(jí)78dB-96dB，攪拌機(jī)噪聲級(jí)75dB-88dB，重型載重汽車(chē)加速時(shí)噪聲級(jí)可達(dá) 88dB-93dB，在施工期間對(duì)環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周?chē)用竦恼Ｉ睢?/p>
施工揚(yáng)塵主要來(lái)自?xún)煞矫妫湟粸檫\(yùn)輸材料過(guò)程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過(guò)飽滿(mǎn)等原因造成的拋灑及車(chē)輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過(guò)程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。
施工期間各種車(chē)輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過(guò)程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、 NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對(duì)環(huán)境造成危害。
道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周?chē)斐赏寥牢廴?。另一方面，?lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周?chē)寥乐校硪徊糠诌M(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦?，?duì)土壤和河水都會(huì)造成污染。
在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時(shí)處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。
二、施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護(hù)措施
施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)和有關(guān)法規(guī)，提高施工過(guò)程中的環(huán)保意識(shí)，在施工過(guò)程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。
施工單位應(yīng)制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施，施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)保管理，可采取如下措施：
1.減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開(kāi)采砂石料場(chǎng)，注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。
2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來(lái)整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無(wú)自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場(chǎng)所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來(lái)發(fā)生坍塌。
3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對(duì)居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對(duì)沿線居民產(chǎn)生的影響。
4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車(chē)運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對(duì)施工場(chǎng)地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。
5.防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。
6.臨時(shí)施工用地及料場(chǎng)選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場(chǎng)時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)其對(duì)生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場(chǎng)。料場(chǎng)開(kāi)采過(guò)程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
施工項(xiàng)目的安全施工管理組織結(jié)構(gòu)應(yīng)由各級(jí)的安全生產(chǎn)管理人員以及項(xiàng)目的安全管理組合而成。為了有效實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)條件，相關(guān)的項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)意識(shí)以及安全生產(chǎn)的管理能力。安全人員專(zhuān)職管理方面，項(xiàng)目部應(yīng)設(shè)置出相應(yīng)的安全總監(jiān)以及安全專(zhuān)職管理員等，隨時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
2)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
依據(jù)高速公路的鉆爆法隧道施工要求以及施工的特點(diǎn)，施工過(guò)程中應(yīng)保證安全第一這一核心內(nèi)容。同時(shí)項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任制以及安全管理制度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，通過(guò)監(jiān)控設(shè)施及時(shí)排除一些隱患位置的危險(xiǎn)，并建立相應(yīng)的生產(chǎn)預(yù)防機(jī)制，及時(shí)規(guī)范化生產(chǎn)行為，保證每一個(gè)施工的環(huán)節(jié)都控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi);同時(shí)建立相應(yīng)的安全績(jī)效機(jī)制，以確保施工過(guò)程中施工人員處于一種安全的施工環(huán)境之下。此外，相關(guān)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)于施工項(xiàng)目的安全等級(jí)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的評(píng)定，不斷完善施工的標(biāo)準(zhǔn)化流程，同時(shí)通過(guò)合理的培養(yǎng)機(jī)制，有效的進(jìn)行員工的素質(zhì)培訓(xùn)，減小施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生。
3)加強(qiáng)對(duì)于安全生產(chǎn)的培訓(xùn)
我們知道，要想減少施工過(guò)程中的安全事故，應(yīng)有效的加強(qiáng)對(duì)于施工人員安全意識(shí)的培養(yǎng)。因此進(jìn)行項(xiàng)目的施工之前，相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)積極組織各種安全教育，提高施工人員對(duì)于施工風(fēng)險(xiǎn)的辨認(rèn)能力，實(shí)現(xiàn)安全事故發(fā)生時(shí)，能及時(shí)進(jìn)行控制與應(yīng)急處理，如此可以有效降低安全事故產(chǎn)生的影響。對(duì)于施工人員的安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn)，相關(guān)的項(xiàng)目單位應(yīng)進(jìn)行定期的組織與安排。此外對(duì)于一些新上崗的施工人員，應(yīng)對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的審查，對(duì)于一些審查不合格的工作人員，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的安全施工培訓(xùn)，直到其通過(guò)相關(guān)的考核為止。進(jìn)行隧道項(xiàng)目的鉆爆法施工的安全教育培訓(xùn)的主要內(nèi)容有安全評(píng)定結(jié)果的解析、安全施工的施工方案、鉆爆法施工的相關(guān)操作規(guī)程、現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急措施等等。安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)應(yīng)徹底落實(shí)。
2高速公路鉆爆法隧道施工時(shí)的安全管理
2．1對(duì)于一些隱形威脅的控制與管理
為了防止施工過(guò)程中的安全事故的發(fā)生，進(jìn)行隧道項(xiàng)目鉆爆法施工之前，相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目的情況，合理的施工安全評(píng)定方式，對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行危險(xiǎn)等級(jí)的鑒定。同時(shí)通過(guò)各種施工安全評(píng)定方式，對(duì)項(xiàng)目中的一些隱形危險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行控制與管理。在對(duì)項(xiàng)目的隱形危險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的排除與控制的基礎(chǔ)之上，項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)制定出隱形危險(xiǎn)處的安全施工方案，對(duì)于每一個(gè)操作的流程與細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制與監(jiān)督，有效減少施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生。高速公路鉆爆法隧道施工過(guò)程中的隱形危險(xiǎn)主要有以下幾種情況:隧道的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、高空作業(yè)時(shí)的支護(hù)穩(wěn)定、爆破物品的安全運(yùn)輸與儲(chǔ)存等等。不同的施工隱形危險(xiǎn)，項(xiàng)目的側(cè)重評(píng)定方式與側(cè)重點(diǎn)都有所差異，因此進(jìn)行危險(xiǎn)源的排除與評(píng)定時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況，制定出合理的危險(xiǎn)源的排除措施，確保施工過(guò)程中所有的危險(xiǎn)源都處于一種可控狀態(tài)之下。
2．2施工安全檢查
安全檢查是項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全管理的重要內(nèi)容，同時(shí)也是進(jìn)行安全管理工作的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容。安全檢查的目的在于通過(guò)對(duì)于施工人員、施工器械、施工條件、施工環(huán)境等各方面進(jìn)行危險(xiǎn)排除，有效的將安全事故的發(fā)生消滅于萌芽之中。通常而言進(jìn)行隧道鉆爆法施工時(shí)，生產(chǎn)檢查應(yīng)日常以及定期的進(jìn)行，對(duì)于日常的安全檢查，應(yīng)由一些施工人員來(lái)進(jìn)行，待安全檢查之后，方可進(jìn)行施工;與此同時(shí)，項(xiàng)目部應(yīng)組織相關(guān)的項(xiàng)目部的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行定期的項(xiàng)目安全的驗(yàn)收工作。對(duì)于一些安全驗(yàn)收工作不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)安全責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)重處罰。日常的施工安全關(guān)系著所有施工人員的人身安全，應(yīng)予以特別的重視。
2．3高速公路鉆爆法隧道施工的安全技術(shù)措施
高速公路鉆爆法隧道施工過(guò)程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際的施工情況，以安全生產(chǎn)為主要的指導(dǎo)思想，依據(jù)相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定各項(xiàng)施工的安全技術(shù)措施。高速公路鉆爆法隧道施工過(guò)程中，安全技術(shù)措施主要在于洞口的開(kāi)挖、鉆爆施工過(guò)程、初期支護(hù)、襯砌、隧道內(nèi)部施工環(huán)境的布置等等項(xiàng)目。制定好相應(yīng)的高速公路鉆爆法隧道施工安全措施之后，應(yīng)給予上級(jí)部門(mén)進(jìn)行審核，審核通過(guò)之后，方可進(jìn)行實(shí)際的項(xiàng)目施工。
2．4施工過(guò)程中事故的應(yīng)急處理措施
為了及時(shí)處理施工過(guò)程中所發(fā)生的安全性事故，將事故造成的損失控制到最小。相關(guān)的項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況建立事故的應(yīng)急機(jī)制，使得事故發(fā)生后可以進(jìn)行盡快的修復(fù)。在完成潛在危險(xiǎn)的確認(rèn)之后，項(xiàng)目部應(yīng)立即設(shè)置相應(yīng)的安全管理組織，制定相應(yīng)的危險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，并且設(shè)置相應(yīng)的安全管理責(zé)任制。此外，在項(xiàng)目施工之前，應(yīng)配置好相應(yīng)的應(yīng)急物資與器械，并對(duì)這些物品進(jìn)行定期檢查，以確保狀態(tài)良好。同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)定期開(kāi)展應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)培訓(xùn)，確保所有的施工人員在事故發(fā)生時(shí)知道如何自救與互救。
3高速公路鉆爆法隧道施工的輔助安全管理措施
3．1安全生產(chǎn)平臺(tái)的應(yīng)用
目前，我國(guó)的很多施工企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始建立安全生產(chǎn)的管理平臺(tái)，同時(shí)加大了對(duì)于項(xiàng)目安全生產(chǎn)的監(jiān)控力度，并及時(shí)控制了施工過(guò)程中的各種管理動(dòng)態(tài)，以便于施工過(guò)程中的項(xiàng)目預(yù)警與規(guī)范化施工。安全生產(chǎn)平臺(tái)的建立，使得施工過(guò)程中的安全管理實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化與程序化。經(jīng)過(guò)安全生產(chǎn)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)安全管理資料的錄入，有效提升了安全管理人員的責(zé)任感與監(jiān)督意識(shí)，使得安全管理工作得以貫徹。
3．2HSE管理體系的引用
近幾年來(lái)，HSE管理體系首先被應(yīng)用于石油天然氣的行業(yè)之中，得到了各界的廣泛認(rèn)可，使得HSE管理系統(tǒng)成為了一種共同的行為準(zhǔn)則，逐步進(jìn)入了我國(guó)的建筑施工企業(yè)之中。系統(tǒng)的HSE管理體系在于突出科學(xué)的管理方式進(jìn)行防范可能有的危險(xiǎn)，結(jié)合全員參與的思想，將整體管理的思想應(yīng)用于施工過(guò)程之中。HSE管理體系的使用對(duì)于企業(yè)有著很大的好處，不僅可以節(jié)省資源，提升企業(yè)的管理水平，同時(shí)可以有效的改善企業(yè)的形象，確保施工過(guò)程中事故發(fā)生的概率變小。
實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：王書(shū)法/高睿
實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開(kāi)挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專(zhuān)線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。
1 測(cè)量工作
在開(kāi)工前，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定線路。測(cè)量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測(cè)量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測(cè)量放置的標(biāo)樁，然后對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進(jìn)行施工放樣。對(duì)所有測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對(duì)標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對(duì)測(cè)量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長(zhǎng)，路段上一些永久性的測(cè)量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測(cè)規(guī)范》的測(cè)量要求進(jìn)行施工測(cè)量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。
2 化驗(yàn)路基土質(zhì)
路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對(duì)施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。
3 場(chǎng)地清理
道路施工的場(chǎng)地清理，主要是指路邊的樹(shù)木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹(shù)木及樹(shù)根的清理要徹底，并妥善保管。路基周?chē)鷾?、坑的處理要填平、夯?shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時(shí)拆除，以免影響施工。
4 排水設(shè)施
路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對(duì)不能有積水，施工中要隨時(shí)保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時(shí)排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周?chē)挠谰眯耘潘O(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時(shí)排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報(bào)駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。
5 路基開(kāi)挖
按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對(duì)路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開(kāi)挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測(cè)量土石的分界線，報(bào)駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開(kāi)挖。所有開(kāi)挖工程不得損毀周?chē)钠渌ㄖ锖驮O(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對(duì)挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。
土方的開(kāi)挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對(duì)地下管線的保護(hù)也是這個(gè)階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問(wèn)題，對(duì)路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問(wèn)題，《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查，頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對(duì)路基開(kāi)挖過(guò)程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開(kāi)挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開(kāi)挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定。回填和壓實(shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。
6 下承層
下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時(shí)必須對(duì)下承層進(jìn)行徹底清掃，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)，培好路肩。
水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車(chē)運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施，注意卸料車(chē)的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓，經(jīng)過(guò)6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。
7 路面工藝
在基層的養(yǎng)生期過(guò)后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類(lèi)、標(biāo)號(hào)相同。噴灑過(guò)程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車(chē)輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。
瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。
在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類(lèi)數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級(jí)配、各種材料的質(zhì)量檢測(cè)、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。
瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級(jí)配問(wèn)題和油溫的問(wèn)題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場(chǎng)溫度在150——165℃之間。
混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車(chē)輛在卸一斗料時(shí)挪動(dòng)一下車(chē)的位置，運(yùn)距在半小時(shí)以上，要加蓬覆蓋料車(chē)。運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
8 結(jié)束語(yǔ)
限于篇幅的原因，對(duì)施工工藝沒(méi)有詳細(xì)的論述。但只要質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】公路；施工；質(zhì)量；控制
公路工程質(zhì)量控制管理是整個(gè)公路工程建設(shè)管理的重要控制目標(biāo)之一。施工工程質(zhì)量控制是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)。因此，公路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。
一、公路施工工程質(zhì)量管理體系
公路工程施工質(zhì)量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應(yīng)該從施工準(zhǔn)備施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過(guò)程，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)密、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。其內(nèi)容主要包括以下三方面：
1.思想保證體系。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點(diǎn)和方法，使全體人員真正樹(shù)立起強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。
2.組織保證體系。公路工程質(zhì)量是各項(xiàng)管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現(xiàn)：①建立質(zhì)量管理小組；②健全各種規(guī)章制度；③明確規(guī)定各職能部門(mén)主管人員和參與施工人員；④建立質(zhì)量信息系統(tǒng)。
3.工作保證體系。主要通過(guò)以下三個(gè)階段進(jìn)行：①施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制；②施工階段的質(zhì)量控制；③竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制。工程項(xiàng)目管理部門(mén)應(yīng)把質(zhì)量保證體系中采用的全部要素、要求和措施系統(tǒng)的寫(xiě)成方針性和規(guī)范性的文件，如：質(zhì)量方針和程序、質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量記錄等。
為了加強(qiáng)對(duì)公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點(diǎn)，可把施工項(xiàng)目質(zhì)量分為事前控制、事中控制和事后控制三個(gè)階段：①事前質(zhì)量控制，在正式公路施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是作好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過(guò)程中；②事中質(zhì)量控制，在施工過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，事中控制的策略是：全面控制全過(guò)程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量；③事后質(zhì)量控制，在公路完成施工過(guò)程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收資料組織自檢和初步驗(yàn)收；按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對(duì)完成的分項(xiàng)、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；組織竣工驗(yàn)收。實(shí)際工程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題的原因是多種多樣的，雖然不可能完全根除，但還是可以盡量避免的，至少可將損失降低到最低限度。
二、公路施工工程質(zhì)量與成本、進(jìn)度的協(xié)調(diào)控制研究
1.公路施工工程質(zhì)量與成本協(xié)調(diào)控制。
長(zhǎng)期以來(lái)，許多公路工程建設(shè)企業(yè)對(duì)質(zhì)量與成本二者間的辯證統(tǒng)一關(guān)系存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對(duì)工程成本關(guān)心不夠，造成公路工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟(jì)效益不理想，經(jīng)濟(jì)陷入困境。另一類(lèi)是片面追求利潤(rùn)，公路工程建設(shè)企業(yè)多而任務(wù)不飽滿(mǎn)。工程建設(shè)企業(yè)為了尋求生存，占有市場(chǎng)，不惜壓低價(jià)格，微利甚至虧損來(lái)獲得承包，不規(guī)范執(zhí)行施工程序，施工安全沒(méi)有保證，工程質(zhì)量隱患重重，更有一些企業(yè)為了達(dá)到盈利或保本的目的，只能通過(guò)偷工減料、粗制濫造來(lái)完成工程。
要正確認(rèn)識(shí)公路工程質(zhì)量與項(xiàng)目成本間的關(guān)系，就必須運(yùn)用質(zhì)量成本管理的方法走出這個(gè)誤區(qū)。首先，要明確“質(zhì)量成本”的定義。質(zhì)量成本是指工程中為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，包括內(nèi)部故障成本（如返工、停工等引起的費(fèi)用）、外部故障成本（如保修、索賠等引起的費(fèi)用）、質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用。公路工程建設(shè)企業(yè)在施工過(guò)程中投入人工、材料、機(jī)械，再加上直接和間接的管理費(fèi)用，并最終形成的建筑產(chǎn)品使用價(jià)值的高低（質(zhì)量的優(yōu)劣），即是透過(guò)質(zhì)量成本而得以確定。從質(zhì)量成本管理的角度來(lái)看，要使公路工程建設(shè)企業(yè)的效益達(dá)到最大化，工程的質(zhì)量并非越高越好，超過(guò)合理水平時(shí)，屬于質(zhì)量過(guò)剩。一般說(shuō)來(lái)，質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會(huì)增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時(shí)，該項(xiàng)費(fèi)用就會(huì)急劇上升。質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用較為穩(wěn)定，不過(guò)隨著質(zhì)量的提高也會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)。而因質(zhì)量不足引起的內(nèi)、外故障成本則不然，開(kāi)始時(shí)因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項(xiàng)損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達(dá)成質(zhì)量成本管理的目標(biāo)，找到一個(gè)質(zhì)量成本最低的理想點(diǎn)。所以，公路施工工程產(chǎn)品的質(zhì)量無(wú)論是不足或過(guò)剩，都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，都要通過(guò)質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。
有效地在公路工程項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學(xué)性原則、及時(shí)性原則、有效性原則和成本責(zé)任制原則，理順管理思路，從制度上對(duì)管理責(zé)任加以落實(shí)外，更為重要的是在管理過(guò)程中做到有的放矢，而合同就是這個(gè)“的”。不管從合同管理的角度出發(fā)，還是從質(zhì)量成本預(yù)測(cè)預(yù)控的角度出發(fā)，都必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質(zhì)量成本管理體系，對(duì)于切實(shí)做好質(zhì)量成本的預(yù)測(cè)、預(yù)控以及過(guò)程控制都具有非常重要的意義。
2.公路施工工程質(zhì)量與進(jìn)度協(xié)調(diào)控制公路施工工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)度應(yīng)按最佳工期施工，可以在合理的時(shí)間內(nèi)使工程建設(shè)企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，使公路施工工程投資按計(jì)劃工期交付使用，在預(yù)定的期限內(nèi)盡早的收回投資。質(zhì)量好可以減少工程施工返工，減少建設(shè)單位的經(jīng)常性維修，減少施工單位成本投入，延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限，保C公路施工工程的穩(wěn)定長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此進(jìn)度控制、質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，滿(mǎn)足建設(shè)單位對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量要求的一個(gè)重要方面。加快進(jìn)度，因人、機(jī)械超強(qiáng)工作造成工人疲勞，機(jī)械維修，材料供應(yīng)緊張，施工條件的改變，可能會(huì)影響到工程質(zhì)量。而質(zhì)量管理嚴(yán)格就可能影響進(jìn)度；但如果質(zhì)量控制嚴(yán)格而避免了返工，又會(huì)加快進(jìn)度。工程項(xiàng)目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要質(zhì)量好。
在公路施工工程中無(wú)序的追求建設(shè)工期，不做科學(xué)的工期計(jì)算，就會(huì)在規(guī)劃工期內(nèi)以非正常施工速度趕工期，使工人勞動(dòng)強(qiáng)度加大，質(zhì)量目標(biāo)難以操控，產(chǎn)生各類(lèi)工程施工質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)造成返工和不能返工的問(wèn)題。另一方面，為了保證施工質(zhì)量，片面的精做細(xì)千，雖然質(zhì)量上去了，但相應(yīng)的會(huì)造成工期延后、投資成本增加，使企業(yè)背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，失去后續(xù)發(fā)展動(dòng)力。所以，施工質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的均衡、協(xié)調(diào)是保證公路施工工程能如期、保質(zhì)完成的最有效手段。
公路施工工程進(jìn)度和質(zhì)量管理的協(xié)調(diào)規(guī)劃，對(duì)工程工期與質(zhì)量，以及工程經(jīng)濟(jì)效益與整個(gè)工程投資都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。只有認(rèn)真做到進(jìn)度與質(zhì)量管理二者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才可以保證在合理的時(shí)間內(nèi)完成優(yōu)良的工程產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)公路工程施工企業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。
中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
公路隧道由于地質(zhì)條件的原因，造成光面爆破施工難度大。因此，要對(duì)光面爆破施工的設(shè)計(jì)和施工組織高度重視保證施工質(zhì)量。
二、光面爆破存在問(wèn)題
隧道及地下工程光面爆破技術(shù)是涉及數(shù)學(xué)、力學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)等眾多學(xué)科和領(lǐng)域的綜合性課題，目前在光面爆破機(jī)制、光面爆破參數(shù)、光面爆破控制管理等3個(gè)方面的研究還存在以下問(wèn)題:
1、在光面爆破機(jī)制方面，現(xiàn)有爆破機(jī)制研究落后于工程實(shí)踐，爆破設(shè)計(jì)依賴(lài)于設(shè)計(jì)者對(duì)地質(zhì)條件的了解程度，大多參考工程經(jīng)驗(yàn)做定性分析，評(píng)價(jià)指標(biāo)單一，具有較大的主觀性和片面性，特別是對(duì)光面爆破應(yīng)力波和爆生氣體的膨脹壓力共同作用機(jī)理的研究中，應(yīng)力波和爆生氣體的能量各占多大比例，光面爆破成縫的主因，節(jié)理、裂隙發(fā)育巖體光面爆破的成縫機(jī)理，爆轟波理論，巖石特性，炸藥能量向巖石的傳遞效率，巖石的動(dòng)態(tài)斷裂、破壞與成縫過(guò)程和掏槽孔的形成過(guò)程，爆破過(guò)程的數(shù)值模擬動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等，目前都缺少成熟的試驗(yàn)驗(yàn)證。
2、在光面爆破參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，由于受人為因素、施工條件、施工進(jìn)度要求的影響，往往對(duì)爆破機(jī)制及爆破參數(shù)認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有從理論上探討圍巖(包括強(qiáng)度、節(jié)理裂隙發(fā)育程度、地下水及其它不良地質(zhì)條件)、炮眼深度、周邊眼密集系數(shù)、最小抵抗線、炮眼布置方式、不耦合系數(shù)、用藥量、斷面大小等因素對(duì)光面爆破效果的影響規(guī)律，沒(méi)有從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)總結(jié)分析各影響因素對(duì)爆破效果的影響，沒(méi)有得出一些科學(xué)實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)性公式。
3、在隧道及地下工程光面爆破控制管理方面，由于傳統(tǒng)的光面爆破控制管理理論指標(biāo)體系單一，而對(duì)光面爆破效果的評(píng)定僅憑人為觀測(cè)，對(duì)于包括爆破面的平整度、爆破輪廓線的規(guī)則性與光滑度、超欠挖情況等具體爆破效果未進(jìn)行分級(jí)與定量化處理，同時(shí)對(duì)隧道工程爆破開(kāi)挖進(jìn)尺與安全步距沒(méi)有建立系統(tǒng)的理論，沒(méi)有總結(jié)出符合隧道工程開(kāi)挖普遍實(shí)用性的工程參考公式。
三、光面爆破設(shè)計(jì)
某省引紅濟(jì)石調(diào)水工程引水隧洞Ⅰ標(biāo)項(xiàng)工程輸水隧洞樁號(hào)0+009．56～3+000，全長(zhǎng)2990．44m。設(shè)計(jì)以Ⅲ類(lèi)圍巖為主，次為Ⅳ類(lèi)和Ⅴ類(lèi)圍巖，總體上圍巖穩(wěn)定性較好，洞室分布的大理巖及斷層破碎帶地段地下水較豐富。根據(jù)工程實(shí)際情況，以進(jìn)口單方向掘進(jìn)，全斷面開(kāi)挖方案。
1、光面爆破方案選擇
為了使放炮后形成的斷面輪廓基本符合設(shè)計(jì)要求，表面光滑，成型規(guī)整，減少對(duì)頂板的破壞，便于進(jìn)行錨噴支護(hù)，本隧洞采用光面爆破開(kāi)挖。針對(duì)不同的巖性、不同的斷面形狀與尺寸，通過(guò)選擇合適的炸藥品種與規(guī)格、合理的炮眼布置、裝藥量控制、裝藥結(jié)構(gòu)等，可以達(dá)到較好的爆破效果?，F(xiàn)以Ⅲ類(lèi)圍巖為例進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，其開(kāi)挖斷面的面積為11．93m。根據(jù)圍巖情況及施工任務(wù)要求，確定循環(huán)進(jìn)尺為2．0m，采用乳化炸藥，周邊眼采用空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu)，其它炮眼采用連續(xù)柱狀裝藥結(jié)構(gòu)。采用火雷管和非電毫秒導(dǎo)爆管雷管起爆。
2、爆破參數(shù)確定
（1)周邊眼的不偶合系數(shù)。
炮眼直徑D與藥卷直徑d之比稱(chēng)為不偶合系數(shù)。合適的周邊眼不偶合系數(shù)應(yīng)使爆炸后作用于炮眼壁的壓力小于圍巖抗壓強(qiáng)度。理論與實(shí)踐證明，當(dāng)不偶合系數(shù)在1．5～3．43時(shí)，緩沖作用最佳，光爆效果最好。本隧洞采用YT－28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)造孔，炮眼直徑為42mm，為了達(dá)到良好的光爆效果，采用25mm的小藥卷，此時(shí)不偶合系數(shù)為1．7效果較好。
（2)線裝藥密度q。
線裝藥密度q是指單位長(zhǎng)度孔眼中的裝藥量(g/m)。適當(dāng)?shù)膓值應(yīng)該保證沿孔眼連線形成貫穿裂縫而保持新壁面的完整穩(wěn)固。
（3)周邊眼距E、最小抵抗線W。選擇Ⅲ類(lèi)圍巖E為480mm，W為500mm。
3、掏槽方式
由于隧洞斷面小，為了取得更好的掏槽效果，本設(shè)計(jì)采用直眼掏槽爆破。其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)施操作方便，容易被工人掌握，適用于軟巖、中硬巖。
4、開(kāi)挖爆破裝藥量
（1）炮眼數(shù)目
炮眼數(shù)目的多少直接影響每一循環(huán)鑿巖工作量、爆破效果、循環(huán)進(jìn)尺、隧洞成型的好壞。按下式計(jì)算炮眼數(shù)目，在施工中，根據(jù)具體情況再作調(diào)整，以達(dá)到最佳效果。
炮眼N=q×s/r×η
式中:q―――炸藥單耗量，取q=1．56kg/m;s―――開(kāi)挖面積，s=11．93m;r―――每米長(zhǎng)度炸藥的藥量，乳化炸藥r=0．75kg/mη―――炮眼裝藥系數(shù)，取η=0．7
經(jīng)計(jì)算，N=35，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，Ⅲ類(lèi)圍巖炮眼數(shù)在50個(gè)左右，本設(shè)計(jì)取N=50個(gè)。
（2）炮眼布置
初步設(shè)計(jì)炮眼布置如圖1所示，共鉆設(shè)50個(gè)炮眼。并在開(kāi)挖過(guò)程中，根據(jù)巖性堅(jiān)硬程度、巖層產(chǎn)狀、巖體整體性的變化，對(duì)炮眼布置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
圖1炮眼布置(cm)
（3）開(kāi)挖爆破裝藥量
根據(jù)炮眼布置圖、炮眼總數(shù)、每循環(huán)炸藥用量、周邊孔裝藥量、同類(lèi)工程及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確定各眼裝藥量
四、施工控制
1、測(cè)量控制
用全站儀、水準(zhǔn)儀配合將激光導(dǎo)向儀固定安裝在洞頂?shù)倪m宜位置，并定期對(duì)激光導(dǎo)向儀的方向、高程進(jìn)行校測(cè)，確保其導(dǎo)向正確。根據(jù)激光導(dǎo)向儀的指向位置劃出開(kāi)挖輪廓線，用紅色油漆標(biāo)識(shí)出掏槽孔，輔助孔、周邊孔的準(zhǔn)確位置，測(cè)設(shè)控制點(diǎn)，并將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和隧洞中心線控制點(diǎn)引至靠近掌子面不至于被破壞的地方，同時(shí)加強(qiáng)保護(hù)，每次測(cè)量放線時(shí)，都要對(duì)上一循環(huán)的開(kāi)挖輪廓進(jìn)行檢查，并對(duì)檢查結(jié)果及時(shí)進(jìn)行分析，以作為調(diào)整爆破參數(shù)的實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
2、定位與鉆孔
炮眼布置好后，就可進(jìn)行鉆孔作業(yè)，鉆孔采用YT－28氣腿式風(fēng)鉆。鉆孔時(shí)采用造孔臺(tái)車(chē)，分層作業(yè)，由上而下進(jìn)行鉆孔。造孔臺(tái)車(chē)又可作為噴錨支護(hù)和測(cè)量放線的操作平臺(tái)。鉆孔時(shí)每一鉆孔深度必須符合設(shè)計(jì)要求，掏槽眼造孔應(yīng)嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)圖控制位置、傾角和孔深，其孔位偏差不應(yīng)大于5cm，周邊眼沿輪廓線調(diào)整誤差不大于5cm，外插角控制在2°～3°，眼底控制不超出開(kāi)挖輪廓線10。
3、清孔、裝藥
炮眼鉆好后，用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，將孔中的小石渣等清除干凈，經(jīng)檢查深度和位置、傾角符合設(shè)計(jì)要求后，便可開(kāi)始裝藥，裝藥必須按設(shè)計(jì)的段位進(jìn)行，裝藥時(shí)，先用炮棍輕輕送入裝有雷管的藥卷，然后依次裝入其它藥卷，每孔藥裝完后，用炮泥封堵。
4、爆破
當(dāng)裝藥完成后，經(jīng)檢查每孔段位準(zhǔn)確無(wú)誤后，將各非電毫秒雷管捆綁在起爆藥包上，設(shè)備、人員撤離到安全地點(diǎn)后，火雷管起爆。
五、光面爆破的質(zhì)量控制
光面爆破與傳統(tǒng)的爆破法相比，最顯著的優(yōu)點(diǎn)是能有效地利用不耦合裝藥控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保持圍巖自身的穩(wěn)定性，確保施工安全及減少超挖、杜絕欠挖。
因此，控制超欠挖是光面爆破質(zhì)量控制的關(guān)鍵。根據(jù)云霧山隧道的特點(diǎn)，采用以下幾項(xiàng)措施：
1、根據(jù)地質(zhì)情況，采取不同的措施控制因?qū)永砉?jié)理對(duì)超欠挖的影響。據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)水平或緩傾巖層，一般拱部超挖較大，而邊墻則易出現(xiàn)欠挖，且成形較差。對(duì)垂直層理，拱腰和拱腳處易出現(xiàn)欠挖。對(duì)傾斜層理，一般超欠挖和成形都較易控制，但在沿縱向某些部位則容易產(chǎn)生松動(dòng)掉塊，增大超挖量。針對(duì)以上情況，通過(guò)調(diào)整周邊眼位置、裝藥量或其它輔助方法等措施來(lái)控制超欠挖。
（1）在水平層理地段根據(jù)層厚情況，V級(jí)圍巖地段拱部炮眼可內(nèi)移5～10cm。Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖拱部則減少裝藥，邊墻部位周邊適當(dāng)加密炮眼，減少單孔線裝藥量。
（2）在垂直層理地段，適當(dāng)減弱邊墻部裝藥量，拱部周邊眼藥量相對(duì)邊墻略大。
（3）在傾斜層理地段，應(yīng)盡量使周邊眼全長(zhǎng)均勻裝藥，在周邊局部采取一些輔助措施。
（4）盡量避免沿層理面鉆孔，重視做好噴錨網(wǎng)等初期支護(hù)。
2、優(yōu)化周邊眼裝藥方法
Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段實(shí)行空氣間隔裝藥，導(dǎo)爆索串聯(lián)，巖石整體性好時(shí)，可適當(dāng)增加藥量，在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)減小裝藥量，周邊眼可隔眼裝藥或只裝導(dǎo)爆索；特殊地段可實(shí)施預(yù)留光爆層法施工。
3、嚴(yán)格控制作業(yè)質(zhì)量
（1）提高測(cè)量放樣精度和鉆孔精度，鉆眼前用插桿法定出隧道掘進(jìn)方向，以便于鉆工掌握周邊眼的外插角，也可利用激光指向儀輔助鉆孔定向。加強(qiáng)司鉆工的操作水平和責(zé)任心。
（2）以往施工發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有風(fēng)槍的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，常會(huì)出現(xiàn)“左欠右超”的現(xiàn)象，測(cè)量人員在放線時(shí)可適當(dāng)加以調(diào)整消除。
（3）鉆眼時(shí)，周邊眼和掏槽眼的鉆眼精度控制在3cm～5cm以?xún)?nèi)。
（4）周邊眼的外插角應(yīng)隨眼深的變化而變化，原則是使兩茬炮的銜接臺(tái)階小于15cm。
（5）根據(jù)工作面眼口位置巖面的凹凸程度調(diào)整炮眼深度，以保證眼底在同一平面上。
（6）所有炮眼均應(yīng)堵塞炮泥，堵塞長(zhǎng)度20～40cm。
4、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)行程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
六、結(jié)束語(yǔ)
總之，要保證光面爆破的效果，就要對(duì)爆破參數(shù)和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理，在施工中對(duì)地質(zhì)條件變化周密掌握，以保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。
