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時(shí)間：2023-06-09 10:03:47
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一、指導(dǎo)思想
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)思想是認(rèn)真執(zhí)行“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、節(jié)約型、效益型養(yǎng)路的工作目標(biāo)，確保路況質(zhì)量的穩(wěn)定，延長(zhǎng)道路的使用周期。為進(jìn)一步貫徹好交通部公路養(yǎng)護(hù)方針，挖掘養(yǎng)護(hù)潛力，提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供良好的道路條件。
二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
1.全面調(diào)查摸底，掌握公路情況
對(duì)所轄公路的路基、路面、橋涵構(gòu)造物進(jìn)行一次全面細(xì)致的調(diào)查摸底（以徒步檢查為主），對(duì)檢查出的病害，根據(jù)其分布范圍及嚴(yán)重程度進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)（按公路技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGH20―2007所列路面病害類型)，確定路面病害出現(xiàn)的性質(zhì)，建立公路病害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。在日常養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，加強(qiáng)巡查，觀察公路病害發(fā)展情況，不斷更新基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施措施適用范圍
⑴橋涵構(gòu)造物。經(jīng)常清理排水溝，疏導(dǎo)涵洞，特別是土邊溝的，要經(jīng)常清理水溝雜物，確保排水暢通。對(duì)擋土墻、砌石邊坡出現(xiàn)破損、開裂、塌陷、墻內(nèi)土石被沖空時(shí)，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對(duì)其加固和修復(fù)。在橋梁養(yǎng)護(hù)維修中，做到日常檢查和維修并舉，及時(shí)清理伸縮縫及泄水孔，以防止連鎖性破壞。
⑵路基。路基預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：植草：適用條件，邊坡穩(wěn)定，坡長(zhǎng)較短，，坡面沖刷輕微，坡度緩于1：1，且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤或路塹以及改良的邊坡，經(jīng)常浸水或長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡。種草不宜成活和生長(zhǎng)，不宜采用。植草分類：可分為播種、種草和鋪草皮，播種種草可分為撒播、溝播及植生帶，鋪草皮可分為平鋪、平鋪重置、方格式及卵（片）石方格草皮。作用：防止表面水土流逝。固結(jié)表土，美化環(huán)境；漿砌片石：適用條件，邊坡較穩(wěn)定，坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，坡面沖刷，邊坡坡度陡于1：1，經(jīng)常浸水或長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡。作用：保持邊坡穩(wěn)定。充填石塊空隙，堵塞水的通道。
⑶路面。①瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：灌縫：適用條件，原路面基層和橫斷面良好，柔性基層瀝青路面建成2～4年，復(fù)合路面（下臥層為水泥砼層），表面病害可能包括：直的縱、橫向原始裂縫，伴隨裂縫處的輕微擴(kuò)展裂縫和松散，狀態(tài)良好的補(bǔ)丁或無(wú)修補(bǔ)。作用：防止水和雜物進(jìn)入路面內(nèi)部，保護(hù)基層，延緩路面損壞；碎石封層：適用條件，原路面基層和橫斷面良好，表面可見病害為輕微松散，中度縱、橫向裂縫伴隨縫處輕度松散，輕到中度磨光，少量狀態(tài)良好的修補(bǔ)。作用：防止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，恢復(fù)或改善路面的抗滑性能，延緩路面的松散、老化、氧化。
②砼路面。砼路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：灌縫：適用條件，病害發(fā)展相對(duì)緩慢的路面優(yōu)先考慮，如獨(dú)立應(yīng)用，只針對(duì)輕度縱、橫向裂縫，且無(wú)其他病害。作用：防止水和雜物進(jìn)入路面內(nèi)部，保護(hù)基層，延緩路面損壞；接縫重灌縫：病害發(fā)展相對(duì)緩慢的路面優(yōu)先考慮，如獨(dú)立應(yīng)用，只針對(duì)輕度縱、橫向裂縫，且無(wú)其它病害。作用：防止水和堅(jiān)硬物質(zhì)進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)減少傳力桿的銹銹蝕；壓漿：適用條件，路面表面病害及接縫處錯(cuò)臺(tái)為主，未出現(xiàn)中度、重度泥，錯(cuò)臺(tái)量不超過5～6mm。作用：填充砼板塊下的空隙，改善板塊的支撐條件，延長(zhǎng)板塊的使用壽命。
三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)任務(wù)和實(shí)施辦法
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)任務(wù)和工作目標(biāo)任務(wù)根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中普遍存在的問題，通過有針對(duì)性的實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，確保路段路基穩(wěn)定，排水通暢，邊坡無(wú)明顯沖刷現(xiàn)象，橋涵構(gòu)造物保持良好，瀝青路面不出現(xiàn)或少于1%坑槽，砼路面無(wú)破碎板塊。瀝青公路預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)重點(diǎn)突出加強(qiáng)“四防”工作，即：突出加強(qiáng)防水、防裂、早防、勤防。
1.加強(qiáng)防治水害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
防沖刷：路基和路肩及縱坡大、超高的地段，應(yīng)因地制宜地搞好排水工作。地表水集中沖刷的路段，應(yīng)實(shí)施分散、攔截、土埂歸流及必要的圬工引排水工程，縱坡較大的土水溝宜設(shè)置消力坎（壩）等防沖刷。防止出現(xiàn)因養(yǎng)護(hù)不善沖出的缺口。對(duì)于易受水流沖刷的地方，應(yīng)加強(qiáng)檢查和處治的力度，有條件的地段實(shí)施改變水流的措施。
防淤阻：涵洞養(yǎng)護(hù)應(yīng)重點(diǎn)在疏通和保障暢通上下功夫。邊溝應(yīng)防止“假水溝、死水溝”狀況。保證涵洞、邊溝排水功能的正常發(fā)揮。
防坍塌：對(duì)土質(zhì)上邊坡的養(yǎng)護(hù)應(yīng)推廣及實(shí)施截水溝開挖和加強(qiáng)管養(yǎng)工作。對(duì)上下邊坡宜采用綠化或工程固坡。對(duì)山區(qū)涵洞送水應(yīng)加強(qiáng)檢查和處治的力度，地質(zhì)破碎地段應(yīng)加強(qiáng)分散水流沖刷，特殊地段可采取換涵位等措施。
防積水：對(duì)于因施工原因的路肩墻高出路面或防撞墻設(shè)置后等引起的排水不良，應(yīng)及時(shí)清除或開槽、擴(kuò)洞處理。路肩和路基的積水，應(yīng)及時(shí)除高填低處理積水，防止積水的原因影響路肩和路基。
防滲透：對(duì)原路面密水性較差，地表水易下滲的路段，可采取適宜的罩（封）面防止病害擴(kuò)大和發(fā)展。對(duì)路基水位高的地段，有條件的應(yīng)采取加深水溝降低水位措施，保證路基強(qiáng)度。
2.加強(qiáng)防治油路裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面裂縫的處治應(yīng)及時(shí)、防止病害惡化，即網(wǎng)裂變龜裂、龜裂導(dǎo)致路面大面積損壞，以至出現(xiàn)坑塘、沉陷等，可根據(jù)實(shí)際情況，分別采用“一封、二刮、三鋪、四壓”適宜的方法處治。即突出封裂的辦法和效果，堅(jiān)持行之有效的刮油法，推廣薄層罩面和保證壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)，裂縫處治后，為保證視覺效果和圖形美還應(yīng)對(duì)外觀進(jìn)行加工處理。
網(wǎng)裂的處治應(yīng)突出瀝青滲透裂縫的深度和效果，可根據(jù)實(shí)地情況分別采用陰、陽(yáng)乳化瀝青灌縫。對(duì)刮油法處治的，須礦料干燥少塵潔凈，防止塵揚(yáng)和光面現(xiàn)象。
龜裂的處治應(yīng)突出認(rèn)真分析病害原因后的處治對(duì)策。對(duì)非基層原因引起的龜裂不能采取挖補(bǔ)的辦法，應(yīng)采用先封縫或灌油后，薄層罩面、封層處理或單層瀝青表處等辦法處治。
對(duì)路面的縱橫裂縫（含反射裂、施工縫等）應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，采取灌、壓水泥漿、高溫融縫或填充料后搗實(shí)等法處治。
在處治龜網(wǎng)裂工作中，應(yīng)認(rèn)真探索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)的處治方案，防止動(dòng)輒挖除面層基層這種“小病大手術(shù)”的做法。對(duì)裂縫的防治還須加強(qiáng)季節(jié)性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)后的初期養(yǎng)護(hù)工作，特別是加強(qiáng)防水養(yǎng)護(hù)。
3.加強(qiáng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
早期預(yù)防即對(duì)路面初期病害要早發(fā)現(xiàn)早處治，同時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的計(jì)劃要早安排，任務(wù)要早明確。這是病害及時(shí)處治和轉(zhuǎn)變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主動(dòng)養(yǎng)護(hù)的良好基礎(chǔ)。
早考慮季節(jié)特點(diǎn)早應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的保證。這對(duì)于技術(shù)措施和質(zhì)量保證的實(shí)施才能認(rèn)真落實(shí)。
早實(shí)施工程早體現(xiàn)效益是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵。只有這樣，養(yǎng)好公路降低成本才能充分體現(xiàn)。
4.加強(qiáng)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。當(dāng)擋水墻、擋土墻出現(xiàn)破損，出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況時(shí)，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對(duì)其進(jìn)行加固和修復(fù)。
5.加強(qiáng)勤檢查勤保養(yǎng)勤修補(bǔ)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
勤檢查路況。道班必須每天一次、養(yǎng)護(hù)科每星期一次、公司每季度一次的路況巡查，以利掌握路況情況，制定合理措施和方案，為決策提供依據(jù)。
勤保養(yǎng)路面。應(yīng)對(duì)保潔、排水、清理堆積物、除污防滑等工作加強(qiáng)經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)。
勤處治病害，應(yīng)對(duì)路面的裂縫、坑塘、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進(jìn)行及時(shí)維修，轉(zhuǎn)變等待集中修復(fù)的壞習(xí)慣。
6.加強(qiáng)橋梁涵洞預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
定期檢查：檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長(zhǎng)不得超過三年，新建橋交付使用一年后進(jìn)行一次全面檢查，臨時(shí)橋涵每年檢查不少于一次，若發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件達(dá)三、四、五類橋涵狀況時(shí)，應(yīng)立即安排定期檢查。
定期不定期保養(yǎng)：橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，對(duì)構(gòu)部件的損壞應(yīng)及時(shí)修復(fù)。
7.加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的管理
為使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處和長(zhǎng)期堅(jiān)持開展，公司及各中心大道班須成立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，建章立制，明確責(zé)任，主動(dòng)積極開展工作。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作須圍繞突出重點(diǎn)，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量認(rèn)真開展。瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要以路面養(yǎng)護(hù)為中心，以平整度為重點(diǎn)，病害的處治要按病害產(chǎn)生的原因因地制宜地、科學(xué)地進(jìn)行處治，對(duì)新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備加強(qiáng)實(shí)踐和認(rèn)真推廣。路基邊坡應(yīng)盡量養(yǎng)護(hù)穩(wěn)定，排水設(shè)施齊全、配套、完整、暢通。同時(shí)認(rèn)真推廣和實(shí)施植物生態(tài)固坡。橋、涵圬工應(yīng)重點(diǎn)保證其功能的正常使用。必須加強(qiáng)檢查定期性、保養(yǎng)經(jīng)常性和處治科學(xué)、及時(shí)性。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)與成本控制和資金保障緊密結(jié)合起來(lái)。必須認(rèn)真落實(shí)養(yǎng)路工程費(fèi)制，推廣舊料再生利用，認(rèn)真執(zhí)行強(qiáng)基薄面和雙卡制，嚴(yán)格控制材料消耗，杜絕浪費(fèi)行為，實(shí)施生態(tài)和環(huán)保養(yǎng)護(hù)，研究和實(shí)踐工料機(jī)成本降低的辦法，探索節(jié)約型工程的計(jì)劃安排方式，優(yōu)先考慮和安排預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金和項(xiàng)目，加大和集中資金保障預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的認(rèn)真落實(shí)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長(zhǎng)公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)保護(hù)公路起到事半功倍的作用。
四、結(jié)語(yǔ)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)工作的根本，規(guī)范化養(yǎng)護(hù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的保證。公路部門應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)，提高和鞏固路況，提升公路的社會(huì)化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面、水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會(huì)提供安全、高效的通行服務(wù)。要建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制，健全各項(xiàng)制度，層層落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的責(zé)任，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)，同時(shí)加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、改造與推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
[1]韓景紅.高速公路養(yǎng)護(hù)管理與發(fā)展對(duì)策研究[D].吉林大學(xué)2008.
[2]劉劍.湖北京珠高速公路市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)管理研究[D].武漢理工大學(xué)2008.
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要工作內(nèi)容是通過對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)來(lái)提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的整體水平。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施的的基礎(chǔ)是對(duì)公路的施工基礎(chǔ)、公路所在地的氣候環(huán)境、公路周邊的植被狀況以及公路的使用效率進(jìn)行充分的調(diào)查研究。根據(jù)道路的實(shí)際情況科學(xué)合理的實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以有效地維持或增強(qiáng)公路的使用性能。結(jié)合實(shí)際地形地貌以及氣候條件有預(yù)見性的對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)來(lái)延緩公路的損壞，同時(shí)在公路病害未發(fā)生或病害較輕時(shí)進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)可以有效地延長(zhǎng)公路的使用壽命以及降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。
2公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常用技術(shù)
2.1薄層罩面
薄層罩面是指在原油路面上再鋪上一層熱瀝青混合料，主要由攤鋪機(jī)械進(jìn)行，對(duì)于面積較小的地段采用手工攤鋪機(jī)進(jìn)行。厚度保持在1～3cm為最佳。它可以保持路面的平整以防止品質(zhì)日益下降的路面持續(xù)惡化，還可以抗滑，對(duì)路面的輪廓有一定的校正作用。
2.2碎石封層
碎石封層又包括普通碎石封層和同步碎石封層。普通碎石封層是指在路面上攤上瀝青的基礎(chǔ)上，撒上1～2層碎石集料，然后用輪胎壓路機(jī)逐層碾壓；而同步碎石封層主要是采用同步碎石封層車將碎石、改性熱瀝青和改性乳化瀝青同時(shí)鋪在路面上，并立即進(jìn)行碾壓。其主要目的是為了對(duì)路面的裂縫進(jìn)行填補(bǔ)或者密封，防止路面的水流入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免產(chǎn)生路面老化、氧化、硬化等損壞。其應(yīng)用主要有以下幾種情況：①路面發(fā)生裂縫、松散、磨光時(shí)；②中、小交通量的路面；③晝夜溫差較小，溫度適宜，溫度區(qū)間在15攝氏度到75攝氏度之間時(shí)。
2.3微表處
微表處是指在稀漿分層技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在材料、設(shè)備以及工藝等方面都有一定的突破，是目前最完善、最有前景的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它是采用專用機(jī)械將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的配合比拌合攤鋪在路面上，形成具有抗滑性和持久性的薄層。微表處具有防水防滑等多種功能，其封層效果相較普通封層效果更好，使用壽命也相對(duì)應(yīng)地增加，是一種性價(jià)比較高的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
2.4稀漿封層
稀漿封層主要采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的比例拌合之后攤鋪在路面上，以形成薄層。將其分成細(xì)、中、粗、特粗等封層，其應(yīng)用相對(duì)較為廣泛。一般在以下幾種情況進(jìn)行使用：①中、小交通量的路面；②路面出現(xiàn)裂縫、松散或者老化、硬化、氧化等情況時(shí)；③溫度適宜，溫差較小，氣候較干燥時(shí)。稀漿封層技術(shù)對(duì)于路面的各種損壞都起到相應(yīng)的預(yù)防和維修作用，使路面趨于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高，還具有快速凝固成型的特點(diǎn)以節(jié)省碾壓工序，提高工作人員的工作效率，盡最大可能為出行人群帶來(lái)方便，再加上其成本較低，有利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。
3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路日常維護(hù)中的運(yùn)用
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，在對(duì)一條公路進(jìn)行制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃之前，必須對(duì)路況進(jìn)行有效的調(diào)查，對(duì)道路的實(shí)際情況進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，針對(duì)不同的路面制定出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。
3.1瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面在其使用過程中其使用性能會(huì)逐步下降，公路自建成投入使用開始，瀝青路面在氣候條件作用下會(huì)被逐漸氧化，而且在行車荷載的作用下路面會(huì)出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象若不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修后期路面會(huì)出現(xiàn)較大面積的裂縫并貫通形成龜裂甚至影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。對(duì)于高等級(jí)公路的瀝青路面為了保證其行車的舒適性以及安全性要在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)就要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。務(wù)必把公路病害消滅在萌芽狀態(tài)。
3.2對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
3.2.1擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。當(dāng)擋水墻、擋土墻遭到破壞，就會(huì)出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況，此時(shí)就需要認(rèn)真分析其原因，不斷加強(qiáng)對(duì)其的加固與修復(fù)。
3.2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要做到“三勤”，即勤巡查、勤治理、勤督察。勤巡查，就是要加強(qiáng)道路的日常巡查、定期巡查及特殊巡查，這是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)。日常巡查主要是針對(duì)路面、路基和橋涵排水的檢查，檢查要有針對(duì)性和目的性，同時(shí)需要做好巡查記錄；定期檢查是全面檢查公路設(shè)施，包括季度巡查、橋梁定期檢查和夜間巡查等，定期檢查主要是全面評(píng)價(jià)和分析公路設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)；特殊巡查就是指在雨雪天巡查、發(fā)生自然災(zāi)害下巡查和在異常情況后檢查，主要是為了及時(shí)搶修異常情況后的病害。勤治理，就是及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)病害，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，這是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。勤督察，就是管理部門要定期檢查督促，確保真實(shí)性和齊全性，確保病害處治的及時(shí)性。只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)做細(xì)、做深。
3.4邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是為了防止由于邊坡倒塌造成的路面損壞。路基邊坡受到侵害的主要途徑是雨水沖刷和風(fēng)沙侵蝕，為了保證路基邊坡的正常使用對(duì)邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作通常采取綠色防護(hù)和工程防護(hù)兩種。通過在邊坡上種植植物可以有效的防止水土流失，減少降水對(duì)邊坡的沖刷。要定期對(duì)邊坡的植被存活情況進(jìn)行檢查，為防止植被出現(xiàn)病害要定期對(duì)植被進(jìn)行藥物噴灑且及時(shí)不中壞死植被。要時(shí)常對(duì)邊坡上的土工格柵進(jìn)行檢查及時(shí)更換損壞的土工格柵。
3.5排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
水害侵蝕是造成公路損壞的主要因素，為了防止水患對(duì)路面以及路基造成侵害要定期對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行檢查，清除排水溝中的雜物。及時(shí)疏通被雜物堵塞的排水通道，同時(shí)有針對(duì)性的加寬排水量大的排水渠，邊溝、截水溝、排水溝均要保持沒有高草且沒有淤塞，水流通暢。
3.6季節(jié)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面由于自身原因，受到溫度的影響較大。冬春季節(jié)應(yīng)做好路面溫縮裂縫和其他裂縫的維修及防護(hù)工作。夏秋季節(jié)溫度較高，有利于路面養(yǎng)護(hù)工作的順利開展，及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)修補(bǔ)的破損，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理。
4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)新材料的運(yùn)用
公路養(yǎng)護(hù)壽命的長(zhǎng)短直接受到養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的影響。以省道臨石線永康市境段為例，該段公路全長(zhǎng)14.12公里，原為水泥路面，在2009年進(jìn)行“白改黑”工程后至今已運(yùn)營(yíng)5年，目前該路段大面積出現(xiàn)龜裂松散等病害。為了有效的遏制公路病害的進(jìn)一步延伸，永康市公路段首次引進(jìn)纖維碎石封層新技術(shù)，即先用一輛改性乳化瀝青灑油車在前方施工，隨后玻璃纖維和碎石灑布機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械緊跟作業(yè)，再用壓路機(jī)碾壓。這項(xiàng)新技術(shù)在使用過程中通過采用先進(jìn)施工技術(shù)及施工設(shè)備具有預(yù)防初期病害效果好、施工速度快及施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于類似新技術(shù)及新材料在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)該得到更廣泛的應(yīng)用。
結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)擁有非常龐大的高速公路網(wǎng)，高速公路在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了非常重要的作用，其通過的車流量大，車速快，對(duì)公路的損傷較大，因此高速公路的合理養(yǎng)護(hù)是保證高速公路暢通無(wú)阻的重要條件。高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該從日常的預(yù)防性工作做起，采用科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，從而保證高速公路的暢通無(wú)阻。
1 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的概念
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的是指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)工作，提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的整體水平。通過實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以維持或增強(qiáng)公路的使用性能，延緩公路的損壞，延長(zhǎng)公路的使用壽命以及減少公路周期性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可適用于國(guó)家以及各省市干線公路的路面、路基、隧道、橋梁以及其它的公路沿線設(shè)施。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)提出的一種新的概念和技術(shù)，它是指在路面、路基、隧道、橋梁以及其它公路設(shè)施處于良好狀態(tài)或者處于損壞初期時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)部門即對(duì)公路實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，通過延緩公路損壞的發(fā)生來(lái)實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)公路使用期限、保證公路質(zhì)量、提高公路服務(wù)水平、延長(zhǎng)公路維修期限的目的。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括對(duì)公路路面、路基及其周圍設(shè)施等進(jìn)行定期的檢查和測(cè)量，確定公路使用情況。在公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)該遵循“治早治小，及時(shí)主動(dòng)”的基本原則。公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)當(dāng)正確的判斷實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，通過全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來(lái)科學(xué)的評(píng)價(jià)公路當(dāng)前使用狀況，注重日常對(duì)公路的保養(yǎng)，及時(shí)采取小的維修措施，制定適當(dāng)?shù)哪甓裙佛B(yǎng)護(hù)方案，采取正確合理的措施來(lái)消除公路使用中存在的問題，提高公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用期限，確保公路的正常使用。
2 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
目前常用的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要分為針對(duì)路基排水工程系統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
2.1 針對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
路面最為常見的公路病害就是裂縫，其路表積水沿裂縫滲透至瀝青路面表層以下后會(huì)逐漸腐蝕路面，甚至可能會(huì)造成路基的損壞。為了防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，有效的保護(hù)好路基，因此，在公路出現(xiàn)裂縫的早期就需要及時(shí)修補(bǔ)。裂縫修復(fù)常采用的方法是灌縫方式，首先把加熱之后的瀝青沿裂縫進(jìn)行澆注，使加熱后的瀝青沿裂縫充分接觸，阻止路表水進(jìn)一步滲透到路基。此種修復(fù)方式的是目前瀝青路面細(xì)小裂縫修復(fù)最為常用的方式，主要是因?yàn)樗木S護(hù)成本比較低、維護(hù)工序比較簡(jiǎn)單。如果路面出現(xiàn)松散、龜裂等病害，為了避免了傳統(tǒng)清除舊瀝青后重新修補(bǔ)存在的質(zhì)量隱患，那么它的修復(fù)可以在確定路基未受損的情況下采用紅外線養(yǎng)護(hù)修復(fù)設(shè)備對(duì)損壞的瀝青路面進(jìn)行就地加熱修補(bǔ)。利用紅外線加熱這種修補(bǔ)方法不僅可以有效地利用了原有路面瀝青混合料提高了修補(bǔ)速度，此外，還可以節(jié)約成本。
2.2 路基排水工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)于排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，主要包括公路兩側(cè)的排水溝，其目的是排除公路周邊多余的積水。目前對(duì)路基排水工程的預(yù)防養(yǎng)護(hù)主要控制影響排水渠排水量以及對(duì)集中在排水渠的疏通。例如：秋季時(shí)，為了避免由于落葉堆積在排水渠內(nèi)影響排水，因此，不僅僅需要清理可能流入排水渠內(nèi)的就近區(qū)域落葉，還需要清理公路路邊排水渠內(nèi)樹葉。為了提高排水渠排水流量達(dá)到保護(hù)路基的目的，就需要有計(jì)劃性及針對(duì)性的加寬排水渠，同時(shí)及時(shí)修復(fù)排水渠鋪砌加固破損處。
2.3 邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析
瀝青公路的養(yǎng)護(hù)除了路基排水工程和路面的養(yǎng)護(hù)之外，還有邊坡養(yǎng)護(hù)也是十分重要的，邊坡養(yǎng)護(hù)的主要作用是防止邊坡坍塌對(duì)路面造成損壞影響交通。其中邊坡養(yǎng)護(hù)中土工格植被方式和漿砌片石邊坡是目前公路邊坡養(yǎng)護(hù)最常用的兩種方式，近年來(lái)公路邊坡養(yǎng)護(hù)比較流行的方式就是土工格植被邊坡方式。這種方式主要通過土工格固定邊坡形態(tài)，同時(shí)以綠色植被固定土壤，達(dá)到邊坡養(yǎng)護(hù)與建設(shè)雙重目的。土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是針對(duì)邊坡綠化植被的養(yǎng)護(hù)達(dá)到預(yù)防邊坡坍塌的目的。邊坡養(yǎng)護(hù)的主要目的就是提高邊坡牢固度，而土工格植被養(yǎng)護(hù)方式主要是采用植草的方式來(lái)加強(qiáng)邊坡的土質(zhì)穩(wěn)定性，這樣就可以防止邊坡表面出現(xiàn)水土流失情況。所謂的漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是對(duì)其表層防護(hù)網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，通過不定期或定期檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)銹蝕斷裂防護(hù)網(wǎng)，對(duì)其進(jìn)行更換。
3 公路路面實(shí)施具體的養(yǎng)護(hù)方法探討
3.1 稀漿封層
公路的稀漿封層養(yǎng)護(hù)工作在我國(guó)也逐步進(jìn)入養(yǎng)護(hù)工作行列，在國(guó)外被稱作微表處理技術(shù)，微表是應(yīng)按照一定比例拌和而成的流動(dòng)漿體，攤鋪到路面上的預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)措施。稀漿封層應(yīng)充分利用乳化瀝青材料的粘結(jié)力較強(qiáng)，能封住表面良好但是氧化的路面，提高公路路面的抗滑能力。稀漿封層具有耐磨、抗滑、防水以及路面堅(jiān)實(shí)的特點(diǎn)，從而能快速有效修補(bǔ)路面的裂縫。養(yǎng)護(hù)時(shí)要注意做適當(dāng)?shù)呐浔?，石屑、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）于乳化瀝青、外摻劑和水按照一定的比例混合均勻攤在路面上等水分蒸發(fā)以后外觀和路面的色澤，硬度就會(huì)一致，達(dá)到耐磨、防滑、防水，平整的技術(shù)性能。使用稀漿封層養(yǎng)護(hù)路面，改善了施工條件節(jié)約了施工材料，延長(zhǎng)了路面使用壽命。稀漿封層技術(shù)的施工標(biāo)準(zhǔn)乳化瀝青稀漿封層是用適當(dāng)級(jí)配的礦料、乳化瀝青、水、填料等按照一定的比例拌和而成的稀漿混合料，按照規(guī)定的厚度（3～10 mm）均勻的攤鋪在路面上，形成瀝青表面處治薄層，經(jīng)破乳、初凝、固化成型后，外觀及作用與細(xì)粒式瀝青混凝土上面層相似，具有施工方便快捷，工程造價(jià)低廉，市政道路施工不影響排水，橋面施工自重增加極少等優(yōu)點(diǎn)。
3.2 霧封層
霧封層一般用于輕度至中度細(xì)料的損失或是松散道路模式，路面的封層技術(shù)是較為直接和有效且經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)措施。霧封層對(duì)于有效地防治路面老化現(xiàn)象及水傷害問題有顯著的作用。霧封層直接將乳化瀝青噴灑在路面上，從而形成了嚴(yán)密的防水層將路面封閉，在防水這一功用中，能最大程度的降低水破壞對(duì)路面的傷害，同時(shí)對(duì)增加路面骨料之間的粘合度也有著很好的作用，是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的主要形式，費(fèi)用較低，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。
3.3 微表處
微表處技術(shù)是在乳化瀝青稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)上形成發(fā)展起來(lái)的，具有良好的使用性能和顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，在公路的養(yǎng)護(hù)維修過程中應(yīng)用廣泛。微表處技術(shù)由高分子改性乳化瀝青、軋碎級(jí)配碎石、水以及必須的添加劑構(gòu)成，從而使乳化瀝青增加了黏合力，從而加快了公路的溫度和穩(wěn)定措施。一般情況下能在路面基本使用壽命的基礎(chǔ)上再延長(zhǎng) 3～5 年。微表處技術(shù)與熱瀝青攤鋪，具有較好的防水性、抗滑性、耐久性，能在最短的時(shí)間內(nèi)將公路路面的平整度、防滑程度及對(duì)水傷害的防護(hù)程度提高。最大限度的恢復(fù)路面正常使用狀況，在較短的時(shí)間內(nèi)讓公路交通恢復(fù)。并且微表處的修復(fù)狀況具有較快的施工速度，交通封閉的時(shí)間較短，適用于多種路面狀況。一般專用的攤鋪中能解決公路路面的抗滑能力、提高路面的使用性能，填補(bǔ)公路的網(wǎng)狀裂紋。一次性填補(bǔ)車轍、鋪裝路面，改善路面的使用性能。微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，從而能切實(shí)應(yīng)用與輕度車轍的修補(bǔ)，在高速路面上形成較厚的鋪層，填充不規(guī)則路面。同時(shí)還可作為路面防水使用的下封層，加鋪在水泥路面或是橋面上作為抗滑的磨耗層等，正是由于微表處技術(shù)的發(fā)展，在公路的路面養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，車流量在不斷的增加，其路面的磨損也越來(lái)越嚴(yán)重。因此，公路的日常養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)就比較重，難度比較大。公路的日常養(yǎng)護(hù)主要是以預(yù)防為主，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)不僅僅需要養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員有著高超的技術(shù)水平，還需要他們具有極強(qiáng)的工作責(zé)任心。此外，公路的養(yǎng)護(hù)需要因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，才能延長(zhǎng)公路的使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指為更好地保持公路的使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命，從運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，選擇適當(dāng)?shù)膶?shí)機(jī)和適宜的路段，根據(jù)路況檢測(cè)具體結(jié)果和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取的保全措施而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)它還是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施。本文從以下幾個(gè)方面論述公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施。
1實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作
1.1高效的檢測(cè)手段
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要先進(jìn)的檢測(cè)手段做基礎(chǔ)。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。所以應(yīng)十分重視公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，重視已開發(fā)和應(yīng)用的集成檢測(cè)技術(shù)。
1.2機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)施工方法
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面施工養(yǎng)護(hù)高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。在養(yǎng)護(hù)機(jī)械和設(shè)備配置上本著經(jīng)濟(jì)、適宜、實(shí)用、高效的原則，注重養(yǎng)護(hù)設(shè)備的專用化和小型化，如配置路面綜合養(yǎng)護(hù)車等，不斷提高機(jī)械設(shè)備率和機(jī)械作業(yè)的占有率，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性。
1.3建立健全養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，進(jìn)一步加快公路養(yǎng)護(hù)管理信息化建設(shè)進(jìn)程，利用信息技術(shù)提升管理效率和服務(wù)水平。國(guó)道、省道有完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)的評(píng)價(jià)結(jié)果，適時(shí)安排公路大中修工程，全面提高路況水平，加強(qiáng)公路綠化樹木，灌木管理，努力營(yíng)造“暢、結(jié)、綠、美、安”的公路交通環(huán)境。鄉(xiāng)級(jí)公路，村級(jí)公路建立“一路一檔”數(shù)據(jù)庫(kù)，形成了建立健全信息搜集及預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障和監(jiān)督管理機(jī)制，提高高速公路的應(yīng)急處置能力，是公路的出行保障能力和公共服務(wù)水平得到顯著提升。
2實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則
2.1合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。尤其是針對(duì)鄉(xiāng)村級(jí)道路，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)公路的使用壽命。
2.2全面調(diào)查和科學(xué)評(píng)價(jià)
重視和加強(qiáng)公路交通量觀測(cè)和路況調(diào)查工作，國(guó)道上設(shè)立三臺(tái)子觀測(cè)站，狗河收費(fèi)站的自動(dòng)化系統(tǒng)可以調(diào)查交通量，農(nóng)村公路各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通助理調(diào)查交通量，做好內(nèi)業(yè)普查工作，實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)管理，開發(fā)建立適合實(shí)際的路面管理和評(píng)價(jià)信息平臺(tái)，通過研究對(duì)比各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實(shí)現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)水平和有限資金的使用效益。
2.3加強(qiáng)日常小修保養(yǎng)，及時(shí)采取中修措施
實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，尤其是2006―2007年，G102線路面重新罩面，路面由原來(lái)的水泥路面（剛性）變?yōu)楹谏珵r青路面（柔性），注意預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；對(duì)于G306線，綏青公路，當(dāng)路面出現(xiàn)疲勞、開老化和磨損等現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)采取一些經(jīng)濟(jì)有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點(diǎn)，又要考慮節(jié)約投資。
2.4制定適當(dāng)?shù)哪甓瑞B(yǎng)護(hù)計(jì)劃，合理控制大、中修的比例
在制定年度計(jì)劃時(shí)，優(yōu)先安排中修，鼓勵(lì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，合理控制大修或翻修改造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對(duì)于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5%~7%以內(nèi)，中修里程不低于10%；對(duì)于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時(shí)，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的中修投入也不能減少。
3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施
3.1路面
3.1.1對(duì)水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
夏季氣溫高，要加強(qiáng)水泥路面接縫處的養(yǎng)護(hù)，板底灌漿，微病害處置。水泥板出現(xiàn)裂縫，及時(shí)進(jìn)行處理，當(dāng)裂縫大于5，應(yīng)清除裂縫中的雜物，封層刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充，防治雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延和擴(kuò)張。
3.1.2對(duì)瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
A、乳化瀝青封面。B、稀漿封層。稀漿封層做為一項(xiàng)成熟的技術(shù)，已經(jīng)有完整的施工規(guī)范及要求，是一種比較好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能延長(zhǎng)路面的使用壽命，且其經(jīng)濟(jì)效益比較顯著。C、微表處。微表處具有防水、防滑、改善道路表觀等多種功能，是性價(jià)比較高的養(yǎng)護(hù)手段。D、瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑的應(yīng)用。使用瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑能非常有效的延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，也可以采用修復(fù)已經(jīng)老化或損壞的瀝青路面。E、裂縫的處理。對(duì)于裂縫的處治主要是對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)。對(duì)于小于5的細(xì)縫管注稀釋瀝青；對(duì)于大于5的裂縫，采取兩側(cè)切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青為粘層油，在用瀝青混合料填充。
3.1.3對(duì)路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草和邊坡草。公路邊坡受到暴雨沖刷后，常常出現(xiàn)塌陷路段，因此，要加強(qiáng)對(duì)邊坡地下水和地表水的截留、順導(dǎo)，重點(diǎn)放在順導(dǎo)地下水上。尤其是鄉(xiāng)村級(jí)公路，要及時(shí)對(duì)邊坡的裂縫，及時(shí)填縫，防止雨水的侵蝕，導(dǎo)致塌方。
3.1.4對(duì)排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
經(jīng)常清理排水溝，順導(dǎo)涵洞，特別是土邊溝的，要經(jīng)常清理水溝雜物，確保排水暢通。保證小橋涵洞沒有雜物、沙土堵塞，形成經(jīng)常性巡查。
3.1.5對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
砌石邊坡防護(hù)是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，當(dāng)擋土墻、砌石邊坡出現(xiàn)破損、開裂、塌陷、墻內(nèi)土石被沖空時(shí)，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對(duì)其加固和修復(fù)。
3.1.6對(duì)橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時(shí)清理伸縮縫及泄水孔，以防連鎖性破壞。
4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)考慮氣候特點(diǎn)，適時(shí)做好日常養(yǎng)護(hù)工作
4.1春季養(yǎng)護(hù)應(yīng)該做好瀝青路面溫縮裂縫和其他裂縫的灌縫、封縫的修理工作。
4.2夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利時(shí)機(jī)，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。
4.3秋季有高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報(bào)，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程年度計(jì)劃項(xiàng)目，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時(shí)修補(bǔ)坑槽和封層等。
4.4冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險(xiǎn)及養(yǎng)路材料的采備工作。
結(jié)束語(yǔ)
綏中縣公路管理部門擔(dān)負(fù)著境內(nèi)國(guó)道、省道、尤其是鄉(xiāng)村級(jí)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，工作繁重而艱巨，堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩公路使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約使用壽命周期費(fèi)用方面都有著重要的意義。因此，持續(xù)開展對(duì)路面及附屬設(shè)施的日常檢查，定期檢查和檢查評(píng)定，及早進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是控制公路病原，保存和改善道路的使用性能，提高公路經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。
參考文獻(xiàn)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要工作。瀝青路面的破壞總體分為兩類：一類為結(jié)構(gòu)性破壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中一部分的破壞，使路面不能承受車輛荷載的作用；另一類為功能性的破壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性破壞而發(fā)生，但由于瀝青路面老化及抗滑性能等的下降，使其不再具有原有的功能。
1.關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分析
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好的保持道路的良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延長(zhǎng)道路的使用壽命，獲取道路生命周期內(nèi)的最大效益。通過對(duì)道路所處自然環(huán)境及地理?xiàng)l件科學(xué)地分析，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，針對(duì)道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害，采取合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，改善道路總體運(yùn)營(yíng)條件，提升道路服務(wù)水平。
2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
2.1 路面裂縫處治
路面裂縫是最為常見的公路病害,路面積水沿裂縫滲透至瀝青路面表層以下后會(huì)逐漸腐蝕路面,致使路基軟化，承載力下降。因此在其發(fā)生早期及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)有助于防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大,也是對(duì)路基采取有效保護(hù)。常用的裂縫修復(fù)多采用灌縫（貼縫）方式進(jìn)行處治。目前瀝青路面細(xì)小裂縫修復(fù)最為常用的方式是將加熱后的瀝青灌縫膠沿裂縫進(jìn)行澆注,使加熱后的瀝青灌縫膠沿裂縫充分接觸,阻止路表水進(jìn)一步滲透到路基。對(duì)于裂縫寬度較大的路面裂縫，首先通過專用的開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的巨型小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫車把熱熔型聚合物封閉膠灌入縫內(nèi)，由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活密封材料優(yōu)越的技術(shù)性能，大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性，達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)發(fā)展，能夠有效延長(zhǎng)路面的使用壽命。
2.2霧封層施工工藝
由于溫度及施工工藝等原因造成瀝青面層離析現(xiàn)象和孔隙率過大，有效的預(yù)防路面滲水已變得非常嚴(yán)重，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的，高滲透性改性乳化瀝青，形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲水，保護(hù)路面使用功能，最大限度的減少路面水破壞，加大路面粗骨料的粘結(jié)，延長(zhǎng)公路路面使用壽命，降低公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)成本。霧封層作為一種瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其經(jīng)濟(jì)迅速，能有效防止瀝青路面水破壞，比較適合高等級(jí)公路的特殊養(yǎng)護(hù)條件和要求。
2.3微表處施工工藝
微表處是采用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水、添加劑等按一定的配合比拌合成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固，具有良好的抗滑耐磨性。在公路日常養(yǎng)護(hù)中，微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層，施工工期短，開放交通快，在日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中廣泛應(yīng)用。
2.4稀漿封層技術(shù)
瀝青路面松散網(wǎng)裂透水和抗滑系數(shù)SFC＜0.4但基層良好時(shí)，采用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。稀漿封層是將乳化瀝青、集料、礦粉、水、添加劑組成的稀漿混合物由稀漿封層攤鋪機(jī)拌合并均勻攤鋪在瀝青路面上形成一層具有抗滑防水作用的養(yǎng)護(hù)層。該技術(shù)使用于路面使用年限已久，表面老化、脫皮及滲水，但路基基本穩(wěn)定，路面強(qiáng)度符合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求，破損現(xiàn)象不很嚴(yán)重的部分路段。稀漿封層能恢復(fù)路面抗滑性能，防止路面裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)散，具有快速、有效、成本低等優(yōu)點(diǎn)，能較好的延長(zhǎng)路面使用壽命。
2.5碎石封層
碎石封層就是利用專用設(shè)備將一定規(guī)格的碎石及粘結(jié)材料（普通瀝青及改性瀝青）同步或異步鋪灑在路面上，通過膠輪壓路機(jī)及自然行車碾壓形成瀝青碎石磨耗層。工藝簡(jiǎn)單，數(shù)小時(shí)即可開放交通。
3.結(jié)語(yǔ)
①做好公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是減少路面病害的一個(gè)重要手段。通過對(duì)路面早期病害的防治可大幅度減少路面病害的發(fā)生，延緩路面的老化，防止路面出現(xiàn)大面積的破損。
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
如果一段公路在出現(xiàn)問題后，再去進(jìn)行相關(guān)的修復(fù)和處理，就會(huì)耽誤人們的日常生活生產(chǎn)，嚴(yán)重的還會(huì)影響交通秩序，甚至經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了避免這一現(xiàn)象，通常需要人們?cè)诔霈F(xiàn)問題前，就要進(jìn)行對(duì)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。所謂防患于未然，目前對(duì)于公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)性和必要性。
二、公路病害防治
1、水毀及其防治
公路及其設(shè)備因暴雨、洪水造成的損壞,稱之為水毀。造成水毀的原因主要有:持續(xù)集中的大雨暴雨引起山洪暴發(fā)和江河漫溢，以及連陰雨的長(zhǎng)時(shí)期沖刷和浸蝕；臺(tái)風(fēng)、海底地震等引起的、海嘯和急驟融雪引起的洪水；堤防潰決、水庫(kù)垮壩、山體滑坡阻塞河道等造成的意外水害；不適當(dāng)?shù)难睾又我鸬牧飨蚋淖兒吞叮粯蛭桓浇诤尤∩?，修建水工建筑物造成橋下水流紊亂和過度的沖刷；流放木排、竹排沖撞橋梁墩臺(tái)，以及漂浮物阻塞橋孔；公路自身排水防護(hù)設(shè)施不完善，橋涵設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等。對(duì)于公路水毀，主要采取水毀預(yù)防、搶修和恢復(fù)等措施。
2、車轍的產(chǎn)生及危害
車轍是路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形，車轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞型式．瀝青混凝土的熱穩(wěn)性主要表現(xiàn)在夏季路面是否在車輛荷載的作用下逐漸形成車轍．處于45~C以上環(huán)境中的瀝青路面受交通荷載的作用最易造成較大的車轍。
3、波浪、推移、擁包
若瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青混合料拌和過程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或?yàn)r青稠度偏稀時(shí)，在夏季高溫的條件下，就會(huì)出現(xiàn)瀝青與礦料問的粘結(jié)力不足的情況，加之行車荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，瀝青路面表面就會(huì)出現(xiàn)上述變形。
4、路基翻漿
路基翻漿是指路基出現(xiàn)彈軟，瀝青路面出現(xiàn)龜網(wǎng)裂縫、車轍痕跡。從裂縫中冒出泥漿，路面嚴(yán)重破損,路基翻漿主要發(fā)生在季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融時(shí)節(jié)。我段界護(hù)的路段，一般地4月上旬開始出現(xiàn)翻漿，5月翻漿面積逐漸擴(kuò)大，6月上旬翻漿發(fā)展較慢，趨于停止?fàn)顟B(tài)。路基土質(zhì)不良，公路經(jīng)過濕地，路基坡腳存有積水的路段容易出現(xiàn)翻漿病害。
三、瀝青路面裂縫防治
1、裂縫產(chǎn)生原因分析
（一）、橫向裂縫：橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式：（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其在溫度變化超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，容易產(chǎn)生低溫裂縫和溫度疲勞裂縫、反射裂縫等。（2）地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實(shí)度及交通量等因素所產(chǎn)生的裂縫。
（二）、縱向裂縫：（1）瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身等原因。（2）造成地基承載力下降，路基整體強(qiáng)度降低，在重車荷載的反復(fù)作用下，容易產(chǎn)生路面縱向開裂。（3）當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時(shí)排出，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工接縫處理不當(dāng)產(chǎn)生的縱向裂縫。（4）由于重型車輛經(jīng)常沿一個(gè)車道行使，容易造成縱向裂縫。
（三）、不規(guī)則裂縫：產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下有夾層土。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時(shí)容易產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。(2) 半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實(shí)度不夠或承載能力降低的情況下，也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。(3) 在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料的油石比、拌合溫度掌握不好，瀝青混凝土路面在行車荷載的作用下也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫等。
2、裂縫的修補(bǔ)方法和處治措施
（一）、裂縫修補(bǔ)方法
(1)壓漿法。壓漿前用環(huán)氧砂漿對(duì)裂縫表面進(jìn)行封堵，沿裂縫每隔15m預(yù)埋一注漿管，從一端開始，依次注漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止，壓漿前移。如中間有壓漿管不能溢出漿液，則將壓漿泵移至相鄰的下一孔管進(jìn)行注漿。（2）普通瀝青灌縫。首先將裂縫處清理干凈，選專用灌縫材料，用專用的灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫。（3）溶劑型改性瀝青材料灌縫。設(shè)備比較簡(jiǎn)單，灌縫效果較好。（4）進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)裂縫。適用罩面前采用了進(jìn)口密封膠灌縫將所有的裂縫處理完畢，再進(jìn)行罩面效果較好。（5）稀漿封層材料灌縫。采用鋪筑稀漿封層所用的乳化瀝青混合料進(jìn)行裂縫的修補(bǔ)處治，經(jīng)過實(shí)踐證明，養(yǎng)護(hù)措施效果良好。
（二）、裂縫處治措施
為了避免由于路基橫向失穩(wěn)造成路面產(chǎn)生縱向裂縫，在路線設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該避免路線穿過注地，包括平原上的局部小塊淺注地，或在路堤兩側(cè)采取措施截?cái)啾砻鎸铀飨蚵返?，設(shè)置通暢的邊溝排水，或設(shè)置較深的自溝或者將自溝排水與地面排水相結(jié)合，即在邊溝下設(shè)置自溝，并將自溝中的水引出到附近的溝渠、河流中去，如果附近沒有天然河溝的情況下，可以在路堤附近設(shè)置一個(gè)集水蒸發(fā)池，以截?cái)嘧杂伤疂B流到路堤下面的土層中，避免縱向裂縫的發(fā)生和發(fā)展。加大設(shè)計(jì)深度，在路基設(shè)計(jì)時(shí)，如果路基是位于坡面上的路堤，雨雪水容易滲入路堤邊部下地基的上部土層中，應(yīng)考濾路基排水，確保路堤的穩(wěn)定性。
四、路基病害處理方案
1、軟土地基處理
（一）、拋石擠淤法：焉耆地區(qū)地下水位特別高，橋涵挖基和改線段普遍出現(xiàn)地下水，給施工帶來(lái)了很大的困難，為了解決這一困難，減少土體中的孔隙，使土體盡快密實(shí)，加快施工進(jìn)度，采取拋石擠淤法。其作法是：挖至基礎(chǔ)的處理厚度，一般為30cm，快速拋石、整平，拋石整平穩(wěn)定后進(jìn)行砂礫墊層施工，其辦法很快解決了公路橋涵的軟基處理，提高了整體施工進(jìn)度。
（二）、以砂、礫石等材料置換或拌入法使軟弱地基形成復(fù)合地基，或在軟弱地基的部分土體內(nèi)摻入水泥，水泥砂漿以及土或石灰等物，形成一種加固體，達(dá)到減少壓縮量，提高地基承載力。
2、路基施工的處理
路基基底施工時(shí)若遇到地表濕軟，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出變更意見，可考慮換土或摻水泥（石灰）以及鋪設(shè)土工布等有利于填前壓實(shí)的措施。換土、摻水泥（石灰）的施工工序?yàn)椋郝坊_挖―排水―清淤－換土－摻水泥（石灰）－碾壓。地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水設(shè)施外，還應(yīng)設(shè)隔水層等，其目的是減少土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形。按設(shè)計(jì)要求先開挖排水溝，再清表，做好填前壓實(shí)，并在分層時(shí)最好做出一定的橫坡。施工前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，取土坑沿深度方向的土層分布，土性、含水量情況列表說(shuō)明，避免混填。
（一）、控制填料填筑速率與時(shí)間。
基底處理完后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路堤填筑以及爭(zhēng)取預(yù)壓時(shí)間，對(duì)排水處理地基完成后，即可填筑。軟土路段施工速度應(yīng)放慢，其填筑速度應(yīng)控制好，并應(yīng)開放交通，對(duì)填筑路堤，有一個(gè)預(yù)壓和沉降期，對(duì)填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計(jì)施工坡率超寬碾壓要求控制，一般按30－50cm超寬控制。
（二）、控制填料的含水量。
填料的含水量對(duì)壓實(shí)效果影響最大，一般在施工中應(yīng)控制在最佳含水量±2％之內(nèi)。施工前應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候和試壓結(jié)果作出適當(dāng)調(diào)整，減少壓縮沉降。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜合本文，提前對(duì)公路做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是解決公路危害的最直接辦法，也是最科學(xué)的體現(xiàn)。而預(yù)防的工作就需要我們的公路養(yǎng)護(hù)人員及時(shí)在工作中發(fā)現(xiàn)問題，提出解決方案，立刻進(jìn)行修復(fù)工作。這樣會(huì)更方便對(duì)公路的修繕，保養(yǎng)，也更利于人們的生活生產(chǎn)，日常出行，事半功倍。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
一、公路養(yǎng)護(hù)的重要性
公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長(zhǎng)公路使用壽命，為交通運(yùn)輸提供良好服務(wù)的根本條件。公路越發(fā)展越需要現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)，隨著高速公路通車?yán)锍痰脑黾雍褪褂靡蟮奶岣?，養(yǎng)護(hù)工作量愈來(lái)愈大，技術(shù)含量愈來(lái)愈高。近年來(lái),一些高速公路建成后，交通量增長(zhǎng)迅速，車輛大型化和載重增大以及施工質(zhì)量等因素影響，大大增加了養(yǎng)護(hù)工作量和難度，因而對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的需求也愈來(lái)愈迫切。路面養(yǎng)護(hù)可以分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)兩大類。國(guó)外研究結(jié)果表明，對(duì)路面進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其花費(fèi)不僅大大低于矯正性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，而且路面的使用性能也要好得多。
二、我國(guó)公路行業(yè)目前的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀
多年來(lái)由于我國(guó)公路建設(shè)一直持續(xù)處于建設(shè)中,國(guó)家、地方政府和公路主管部門都把主要精力集中在新建公路上,導(dǎo)致全國(guó)范圍內(nèi)的“重建輕養(yǎng)”思想十分嚴(yán)重,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.我國(guó)新、改建公路建設(shè)速度很快,總體質(zhì)量不理想,缺陷責(zé)任期養(yǎng)護(hù)管理缺失,早期病害問題突出。
2.養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)落后、養(yǎng)護(hù)觀念陳舊,與高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)要求差距較大。
3.建養(yǎng)護(hù)投入比例失調(diào),西部地區(qū)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足情況突出。
4.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員少、整體素質(zhì)不容樂觀、技術(shù)含量偏低,制約了公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展。
5.養(yǎng)護(hù)行業(yè)運(yùn)行機(jī)制沒有得到根本改變。
三、路面的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)
1.水泥路面加鋪瀝青層的技術(shù)分析
舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為:①處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。②穩(wěn)定原路面板：對(duì)卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險(xiǎn)起見，可對(duì)全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。③提高原路面防水能力:對(duì)所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。④加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級(jí)配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能較好的密級(jí)配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類路面施工相同。
2.同步碎石封層
同步碎石封層，是指采用專用設(shè)備將符合一定技術(shù)要求的碎石及粘結(jié)材料同步鋪灑在路面上，然后用壓路機(jī)壓實(shí)而成的路面功能層。在瀝青路面高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工作中，同步碎石封層的適用路況同微表處基本相同，即：適用承載力足夠，路況較好，而路面抗滑性能較差或表面出現(xiàn)輕微裂縫的路段。但與微表處相比，同步碎石封層的價(jià)格更加低廉。
同步碎石封層的應(yīng)用情況：國(guó)外研究表明：同步碎石封層在無(wú)骨料流失的情況下，可以確保7～10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的養(yǎng)護(hù)性能。同步碎石封層技術(shù)被公認(rèn)為世界上成本耗能最低的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
3.稀漿封層稀漿封層通過將良好級(jí)配的集料(細(xì)砂和礦粉構(gòu)成)和乳化瀝青的構(gòu)成的混合物,通過專用噴灑器噴灑在整個(gè)路面表面。對(duì)處理低等級(jí)的裂縫、路表防水、提高在64 km /h車速下的汽車抗滑能力有效,厚度通常小于10 mm。
交通:適用交通量大,車輛荷載增加而破壞的公路,稀漿封層材料的特性(如集料質(zhì)量、級(jí)配、乳化瀝青含量)可以根據(jù)交通量狀況調(diào)整。適用狀況功能性:①低度的縱橫向裂縫,塊狀裂縫;②表面松散、風(fēng)化;③老化的瀝青路面;④抗滑能力降低;⑤填補(bǔ)車轍帶(車轍不嚴(yán)重)。施工可行性:路表面需要清潔,集料干凈、有棱角、耐磨、級(jí)配良好、均一(100%破碎),避開在高溫天氣施工(防止沖刷問題),未破乳前不得開放交通,在允許最低溫度下不得施工。
期望壽命: 3~5年,造價(jià): 6?72~9?12元/m2。
四、結(jié)束語(yǔ)
1.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn),要求養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員在工作中認(rèn)真觀察分析各種技術(shù)數(shù)據(jù),正確判斷其發(fā)生、發(fā)展變化規(guī)律,及時(shí)做出科學(xué)評(píng)價(jià)結(jié)論和科學(xué)養(yǎng)護(hù)措施,不失時(shí)機(jī)地進(jìn)行實(shí)施。
2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作就是發(fā)現(xiàn)病害苗頭后,及時(shí)處理,控制病害繼續(xù)擴(kuò)大。如當(dāng)油路中出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂及坑槽后,要采取措施阻止雨水滲入,路面出現(xiàn)油污后要及時(shí)清洗,這些措施的實(shí)施,都將為延長(zhǎng)公路及設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.公路養(yǎng)護(hù)是伴隨公路壽命整個(gè)過程的,只有養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員對(duì)其發(fā)展變化規(guī)律的掌握才最有發(fā)言權(quán)。
4.預(yù)防養(yǎng)護(hù)貴在實(shí)踐。預(yù)防性養(yǎng)護(hù),實(shí)質(zhì)上就是早期防御性養(yǎng)護(hù),是全面的,整體的,它的作用在于通過一些前期的措施方法,使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善、保證其在正常的運(yùn)營(yíng)條件下,實(shí)現(xiàn)或延長(zhǎng)設(shè)計(jì)使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
[1]王開生, 高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù).[J] 黑龍江交通科技 2008.12
Abstract: in order to keep the highway good condition, prolong the service life of the road, improve the economic benefits of highway maintenance, we must complete the highway pavement preventive maintenance work. This article from the current highway status of the asphalt pavement, this paper introduces the concept of the preventive maintenance and the important significance, this paper briefly introduces several common diseases and preventive maintenance measures, as well as to the maintenance of the time grasp.
Keywords: highway; The asphalt pavement; Preventive maintenance; Diseases; Solving measures; time
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著中國(guó)公路事業(yè)突飛猛進(jìn)，高等級(jí)公路里程大幅增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)新改建公路里程為34萬(wàn)km，其中高速公路為4460km，到2010年底，全國(guó)高速公路通車路程將達(dá)到4.45萬(wàn)km。但也隨之產(chǎn)生了一系列問題：高速公路建成后受交通量迅速增加、重型交通、嚴(yán)重超載、行駛渠化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期破壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨；高速公路里程的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)必然帶來(lái)路面的不斷損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程量越來(lái)越大。預(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的高速公路將由以建設(shè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)與養(yǎng)護(hù)并重，并逐漸過渡到以養(yǎng)護(hù)為主。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，根據(jù)路況檢測(cè)的實(shí)際結(jié)果，采取保全措施最大限度地延長(zhǎng)公路使用壽命。探索高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，全面開展實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是中國(guó)高速公路可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。
1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[1]（Pavement Preventive Maintenance，簡(jiǎn)稱PPM）是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的。
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，道路養(yǎng)護(hù)部門利用先進(jìn)的檢測(cè)工具，對(duì)道路進(jìn)行經(jīng)常性的檢測(cè)，在道路結(jié)構(gòu)良好或病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害進(jìn)一步發(fā)展破壞道路結(jié)構(gòu)，在較少費(fèi)用投入的情況下，近大限度的延長(zhǎng)道路使用時(shí)間，降低道路壽命成本，延長(zhǎng)中修或大修期限為目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。
2 開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義
據(jù)美國(guó)公路聯(lián)邦管理局的資料顯示[2]，在道理使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)年限的75%時(shí)，道路使用質(zhì)量從優(yōu)良狀態(tài)變化為中等狀態(tài)，使用質(zhì)量降低約40%左右。在隨后12%的使用時(shí)間內(nèi)，將發(fā)生40%的質(zhì)量衰減，道路損壞率急劇增加，道路使用質(zhì)量處于很差的狀態(tài)。若在道路處于中等狀態(tài)時(shí)就進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)費(fèi)用為1個(gè)單元，但若修復(fù)工作延遲，使路面使用狀況達(dá)到很差的質(zhì)量水平時(shí)，再進(jìn)行修復(fù)所需要的費(fèi)用將增加4-5倍，所以延遲養(yǎng)護(hù)將付出高昂代價(jià)。由此可知預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面具有重要意義。根據(jù)SHRP計(jì)劃估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)被歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家所認(rèn)可。
3 常見公路路面病害及產(chǎn)生原因
公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素的影響下，會(huì)發(fā)生很多病害，最常見的有坑槽、車轍、波浪、松散、裂縫等幾種。
路面坑槽和車轍是各個(gè)季節(jié)中路面常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是平時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠或路面鋪筑時(shí)操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。
路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生不規(guī)則的起伏，形似“搓板”，但不影響車速，而且加快車輛損壞，結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細(xì)，黏結(jié)料不足，施工時(shí)拌合不均勻，碾壓不密實(shí)等情況都容易產(chǎn)生。
路面松散在天氣干旱時(shí)發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時(shí)黏料含量少，材料拌合與分布不均勻，碾壓不密實(shí)或平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作做得不夠造成的。此外，冰凍翻漿，經(jīng)過車輛碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。
裂縫是路面建成后因凍縮和干縮引起路面橫向或縱向裂縫。
4 常見預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
稀漿封層，稀漿封層是一種由乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀混合物，它在拌合均勻后被攤鋪到原來(lái)的瀝青路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。稀漿封層能密封路面表面，延緩路面松散、老化、氧化，密封路面的細(xì)小裂縫，改善路面的抗滑性能和行駛質(zhì)量，改善路面外觀。
灌封，瀝青路面建成后裂縫每年都有增長(zhǎng)。據(jù)調(diào)查，大部分裂縫因凍縮、干縮引起，對(duì)行車及路面結(jié)構(gòu)影響不大，瀝青路面一旦產(chǎn)生單一的縱橫裂縫，應(yīng)盡早對(duì)其進(jìn)行封閉，可以減少甚至消除雨水下滲到基層，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。
霧封層，霧封層是用來(lái)密封面層，防止或減少水份的滲入，阻止路況繼續(xù)惡化，改善舊路表面的老化現(xiàn)象，而采用機(jī)械設(shè)備將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，但不需使用集料的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。
微表處，微表處是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，微表處混合料的粘結(jié)材料選用改性乳化瀝青。整個(gè)混合料由聚合物改性乳化瀝青、級(jí)配石料、礦物填料、水和添加劑組成。微表處技術(shù)能夠解決瀝青路面老化、貧油、非結(jié)構(gòu)性破損、裂縫、路表滲水、摩擦力下降等病害，還可以單獨(dú)用以填補(bǔ)車轍。
5合理確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，道路養(yǎng)護(hù)管理者應(yīng)基于公路的功能、性能，弄清道路功能失效的時(shí)機(jī)，以便選取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路路面尚處于良好的技術(shù)狀態(tài)、只有輕微病害或病害跡象時(shí)施作的養(yǎng)護(hù)。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)，應(yīng)用太晚不能充分發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，太早則造成資金浪費(fèi)，甚至引起別的路面問題。文獻(xiàn)[3]指出，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是否成功取決于其實(shí)施的時(shí)機(jī)，及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間、延長(zhǎng)公路的使用壽命。
合理確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，離不開先進(jìn)的檢測(cè)手段，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集成檢測(cè)技術(shù)，即由一臺(tái)專用車即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。探地雷達(dá)就是此種設(shè)備，于20世紀(jì)80年代在歐、美率先得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了道路檢測(cè)從以往的人工觀察、憑經(jīng)驗(yàn)，到用數(shù)據(jù)說(shuō)話，由定性到定量的轉(zhuǎn)變，在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用中發(fā)揮了很好的作用。滄州市市政工程公司于2008年9月從美國(guó)引進(jìn)探地雷達(dá)設(shè)備及冷再生、熱再生設(shè)備，并在施工中得到了很好的應(yīng)用，大大提高了檢測(cè)技術(shù)水平和工程施工質(zhì)量。
6 結(jié)束語(yǔ)
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)我國(guó)高速公路逐步由建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)期具有十分重要的意義，養(yǎng)護(hù)管理部門必須科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，加強(qiáng)對(duì)路面狀況的跟蹤監(jiān)測(cè)，通過科學(xué)的檢測(cè)手段和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時(shí)機(jī)和適宜方案，以實(shí)現(xiàn)路面壽命周期最大化目標(biāo)。從國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)和運(yùn)行情況看，未來(lái)幾年是高速公路進(jìn)入養(yǎng)護(hù)的高峰時(shí)期，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，我們應(yīng)該深入研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。
【參考文獻(xiàn)】
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[3] 任 勇.基于生命周期費(fèi)用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)研究[D].西安；長(zhǎng)安大學(xué)，2006
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路橋梁事業(yè)有了大規(guī)模、大跨度的發(fā)展，特別是近10年以來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建筑的投資金額，其中主要的公路路面是瀝青路面。如何在保證公路正常運(yùn)營(yíng)和路況良好下，充分發(fā)揮公路的經(jīng)濟(jì)效益，是目前公路養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在最佳的時(shí)間里針對(duì)合適的路面進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)措施。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，一定程度上節(jié)約了資金，但還沒有形成規(guī)范化和科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)體系，對(duì)公路路面的質(zhì)量維護(hù)還不夠充分。
2、公路瀝青路面病害成因分析
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的基礎(chǔ)是對(duì)公路瀝青路面病害成因的正確認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)階段的瀝青路面病害常見的有：車轍、裂縫（橫向、豎向、網(wǎng)裂）、擁包、松散、坑洞等。下文進(jìn)行了這些病害的成因分析。
2.1 車轍成因分析
在高溫條件下，車輛荷載長(zhǎng)時(shí)間作用下產(chǎn)生碾壓輪跡帶，輪跡帶逐漸產(chǎn)生下洼形變，并最終形成兩條縱向槽，是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象。常見車轍成因有以下幾點(diǎn)：
（1）交通量大，超載嚴(yán)重。路面設(shè)計(jì)的承載能力無(wú)法滿足大量超限、超載車輛的行駛，交通量增加迅猛，路面不堪負(fù)重，瀝青混凝土的空隙率不斷減小，密實(shí)度進(jìn)一步提高，有的更是超過了標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的永久性變形且無(wú)法恢復(fù)，累積形成了車轍，大大縮短了使用壽命。
（2）公路使用的混合料在高溫下缺乏穩(wěn)定性，沒有良好的結(jié)構(gòu)組合。高等級(jí)公路上面層常用的瀝青混合料的普通AC-1型，該種混合料中的粗集料并不具備骨架結(jié)構(gòu)，缺乏高溫穩(wěn)定性，抗車轍能力不強(qiáng)。一旦交通量增大，常常無(wú)法很好的適應(yīng)，容易造成車轍的出現(xiàn)，是主要的形成內(nèi)因。
（3）施工質(zhì)量因素。施工單位創(chuàng)新不足，技術(shù)投入和優(yōu)化不足，難以保證施工質(zhì)量。在施工時(shí)，片面追求路面平整度，對(duì)路面壓實(shí)度重視不夠，通車后容易形成壓密性車轍，常出現(xiàn)在新造公路上。
2.2 裂縫（橫向、豎向、網(wǎng)裂）成因分析
半剛性基層瀝青路面開裂的形式多樣，其中表面開裂形成的原因有瀝青面層的溫度收縮形成裂縫、橫向反射裂縫、疲勞下的縱向裂縫。
（1）溫度收縮形成裂縫?；旧?，高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面的橫向裂縫大都數(shù)是由于溫度收縮形成的裂縫，從表面開始，形成自上而下的一種裂縫。產(chǎn)生的主要原因是由于溫度急劇變化，瀝青面層表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力。該溫度收縮應(yīng)力的反復(fù)作用可能造成瀝青面層從外到內(nèi)生成溫度疲勞裂縫。
（2）橫向反射裂縫。半剛性基層瀝青材料容易發(fā)生干縮、溫縮裂縫，雖然具有良好的板體性，但路面還是容易產(chǎn)生裂縫。路面中存在裂縫，在使用中，由于外界環(huán)境的影響，雨水、陽(yáng)光、垃圾等容易侵入到路基中去，形成惡性循環(huán)。
（3）交通量繁重，軸載大，路面的疲勞使用使其產(chǎn)生荷載型裂縫，一般為縱向裂縫。
2.3 松散、坑洞成因分析
（1）瀝青混合料的選取存在問題。由于礦料為酸性石料或礦料過濕，又或者選取的瀝青膠結(jié)料粘結(jié)力較差，造成集料和瀝青膜之間的粘結(jié)不能達(dá)到要求。瀝青用量選取偏少，瀝青膜無(wú)法充分包裹，容易在外部水的作用下造成混合料中的集料脫離而形成松散。
（2）瀝青混合料在施工中存在問題?；旌狭系臄嚢韬瓦\(yùn)輸容易造成松散出現(xiàn)。瀝青混合料在攪拌過程中攪拌不均勻，造成部分混合料集料不能充分粘結(jié)。當(dāng)攪拌過程中溫度過高造成瀝青老化，可能在混合料攤鋪后出現(xiàn)松散現(xiàn)象?；旌狭系倪\(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)離析，使得施工后混合料出現(xiàn)松散現(xiàn)象。離析現(xiàn)象出現(xiàn)的成因一般是在運(yùn)輸中未進(jìn)行有效保溫，或者運(yùn)輸距離過長(zhǎng)造成混合料溫度過低。
（3）養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)。公路在使用中沒有及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，造成麻面路面的出現(xiàn)，上層石料間具有相互移動(dòng)的余地，在車輛的持續(xù)荷載作用下石料振動(dòng)脫落，瀝青膜剝離，很容易引起松散。
3、公路瀝青路面常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
現(xiàn)階段常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有灌縫、石屑封層、霧封層、稀漿封層、微表處、就地?zé)嵩偕?、薄層加鋪、再生劑噴涂類等。下文介紹了主要措施的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝和適用條件。
3.1 灌縫
灌縫措施適用于瀝青路面出現(xiàn)橫向、縱向裂縫和小型塊狀裂縫的封縫，不適用于結(jié)構(gòu)性裂縫。該技術(shù)主要采用較高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝，應(yīng)用密封劑來(lái)阻止水分通過裂縫侵入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，將裂縫很好的密封起來(lái)，因此，使用的密封劑一般是熱塑性材料，能夠在加熱時(shí)變軟，在低溫下變硬。進(jìn)行灌縫措施時(shí)最好是在干燥、涼爽的天氣下進(jìn)行，在灌縫前要先進(jìn)行裂縫的清理工作。
3.2 石屑封層
石屑封層措施是先在路面上撒布瀝青，再撒布一層級(jí)配好的石屑集料，然后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使得石屑被瀝青粘結(jié)，能夠有效的對(duì)路面進(jìn)行封層并提供路面的摩擦性。石屑封層能夠起到防水、增加摩擦性能、修補(bǔ)細(xì)小裂縫等作用。石屑封層措施適用于路面橫向、縱向裂縫，輕微破損、瀝青老化，摩擦力降低，路表貧油、泛油，路面滲水等路面病害，不適用于嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性病害的路面，也不能增加路面的承載能力。施工前要保證路面清潔，施工時(shí)石屑撒布機(jī)要緊隨瀝青撒布機(jī)后，而壓路機(jī)則緊隨石屑撒布機(jī)。
3.3 霧封層
霧封層主要是密封面層，阻止或減少水分從裂縫中滲入，改善路況和老化變硬的瀝青性能。霧封層技術(shù)是將少量改性乳化瀝青這種流體狀的材料，直接噴灑在路面上而不使用集料，從而修復(fù)路面老化，改善路面孔隙。霧封層技術(shù)適用于輕微的縱向、橫向或塊狀裂縫路面，表面貧油、細(xì)顆粒脫落等路面病害，有效防止雨水、紫外線等對(duì)瀝青路面的損壞，但不能改善路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，會(huì)一定程度的降低路面的摩擦系數(shù)。
3.4 稀漿封層
稀漿封層技術(shù)可以有效的封閉路面表層裂縫，提高表面層的防水性和摩擦性能。該技術(shù)通過將級(jí)配良好的集料和乳化瀝青混合而成的混合料均勻的撒布在整個(gè)路面上。稀漿封層技術(shù)適用于路面橫向、縱向裂縫，非結(jié)構(gòu)性的塊狀裂縫，瀝青路面表面的瀝青老化、貧油，路表摩擦系數(shù)降低，路表滲水等路面病害，不適用于嚴(yán)重車轍路面和具有較大疲勞裂縫的路面，不能改善路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
3.5 微表處
微表處是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，其混合料的粘結(jié)材料選用改性乳化瀝青，能夠有效的改善路面老化、貧油和非結(jié)構(gòu)性破壞情況，也一定程度的提高路面的摩擦性能，提高路面的抗?jié)B透性，減少裂縫，對(duì)車轍問題也能很好的進(jìn)行填補(bǔ)，但對(duì)提高路面的結(jié)構(gòu)承載能力不足。施工前要先進(jìn)行預(yù)處理，施工時(shí)再進(jìn)行微表處罩面。
4、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)段和對(duì)策
4.1 制定公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
制定公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)公路瀝青路面狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行。根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)判斷路面是否需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，哪些路段需要養(yǎng)護(hù)，選取何種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施等?，F(xiàn)階段，路面的質(zhì)量評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有路面的破損情況、車轍、行駛質(zhì)量、路面強(qiáng)度和抗滑性能等。在我國(guó)，公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要指標(biāo)選擇有PCI、RQI、RDI和SRI。
4.2 選擇公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策
針對(duì)不同的路面路況、環(huán)境，綜合考慮施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等因素，選擇最合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策可按照以下步驟進(jìn)行：
（1）評(píng)價(jià)當(dāng)前公路路面狀況，再根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷該路面是否適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；
（2）進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前，根據(jù)公路等級(jí)、交通量、主要病害類型及其嚴(yán)重程度，選擇技術(shù)上滿足要求的所有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施；
（3）結(jié)合經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)選取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行費(fèi)用效益分析，逐步刪選效益良好的的養(yǎng)護(hù)措施。
（4）結(jié)合施工因素、環(huán)境因素，對(duì)選取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行綜合分析，選擇最合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。
4.3 確定公路瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)段
進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提是路面的結(jié)構(gòu)性能良好，一般由SSI指標(biāo)來(lái)確定路面強(qiáng)度，體現(xiàn)路面的承載能力。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施要在路面壽命周期內(nèi)的某一時(shí)間段內(nèi)實(shí)施才能發(fā)揮其最大作用，保證路面的運(yùn)營(yíng)能力并延長(zhǎng)路面使用壽命。過早地應(yīng)用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，將浪費(fèi)養(yǎng)護(hù)資金且效果不佳；過晚地應(yīng)用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，可能無(wú)法達(dá)到預(yù)期養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。因此，要注重養(yǎng)護(hù)時(shí)段的選擇，充分考慮運(yùn)營(yíng)期間路面狀況的歷史數(shù)據(jù)和路面強(qiáng)度，對(duì)路面強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)測(cè)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)段模型。
5、結(jié)語(yǔ)
我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績(jī)不斷創(chuàng)新高，在公路網(wǎng)和橋梁不斷增多的現(xiàn)今，要加強(qiáng)對(duì)其的管理和養(yǎng)護(hù)。只有采用正確有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)對(duì)公路瀝青路面，才能減少工作量，節(jié)約資金投入，并加強(qiáng)公路施工全過程的項(xiàng)目管理，嚴(yán)格管理施工質(zhì)量，促進(jìn)公路的穩(wěn)健發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
路面行駛質(zhì)量是路面能夠提供給道路使用者行駛服務(wù)的綜合性能，它包括快速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)等方面的要求。路面的行駛質(zhì)量同路面表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性、人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)或接受能力三方面因素有關(guān)。從路面狀況的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要原因是路面平整度。平整度是路面行駛快速性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性最重要的標(biāo)志。由于路面不平整引起的車輛振動(dòng)，對(duì)車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、表面損壞和交通安全等產(chǎn)生直接影響。路面平整度不僅是評(píng)定瀝青路面行駛質(zhì)量的重要指標(biāo)，而且是道路使用者判斷道路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。為了保持公路瀝青良好的行駛質(zhì)量，將平整度作為度量路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。
研究表明，路面的使用性能不是直線下降的，在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢。當(dāng)路況指標(biāo)超過某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就開始急劇下降，病害迅速增多。傳統(tǒng)的矯正性養(yǎng)護(hù)是在路面服務(wù)能力降到相當(dāng)?shù)偷乃綍r(shí)采取的修復(fù)措施，這是一種事后、被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施則是在路面服務(wù)能力處于較為良好的狀態(tài)時(shí)實(shí)施的，它可以及時(shí)阻止或延緩病害的迅速發(fā)展，從而使路面始終維持較好的服務(wù)狀態(tài)，有效地延長(zhǎng)路面壽命。對(duì)比分析路面整個(gè)壽命周期，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)較傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)措施可節(jié)省大量路面維修資金，并始終保持公路路面良好的服務(wù)水平。
一、公路瀝青路面常見病害類型及成因
（1）、松散
松散主要發(fā)生在水損壞較嚴(yán)重的路段，另外，之所以發(fā)生路面松散掉粒的現(xiàn)象，還與瀝青使用量較少、施工現(xiàn)場(chǎng)溫度低下、集料外表多塵土、壓實(shí)度低及軟質(zhì)集料的過多使用等有關(guān)。
（2）、路面裂縫
路面產(chǎn)生裂縫的原因是多方面的，例如反射裂縫、溫縮裂縫等等。以貴州范圍內(nèi)的瀝青混凝土路面為例，該地區(qū)的反射裂縫病害較為嚴(yán)重且范圍很廣。反射裂縫的成因?yàn)?路面使用過程中，道路基層溫縮或者干縮，進(jìn)而被車輛荷載反復(fù)壓迫后裂開，最后延伸至路面表層。反射裂縫也是目前我國(guó)瀝青混凝土路面的主要問題。
（3）、道路車轍
瀝青混凝土屬于粘彈塑性材料的一種，其材料對(duì)溫度非常敏感，同時(shí)，在荷載的反復(fù)作用下會(huì)引發(fā)永久性的變形，那么采用瀝青混凝土鋪成的道路就會(huì)在車輛的反復(fù)通行影響下形成車轍。
（4）、路面坑槽
路面坑槽的起因有多種方面，如:路面設(shè)計(jì)方案影響、使用時(shí)間過長(zhǎng)、施工影響等。第一，對(duì)路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如果空隙率過大，那么很容易引發(fā)建筑材料過于松散，沒有凝聚力;第二，在施工過程中壓實(shí)度不夠或者離析現(xiàn)象，會(huì)直接引發(fā)路面本身的空隙率更大;第三，在正常的交通運(yùn)營(yíng)中，瀝青老化，路面材料之間的凝聚力降低，車輛碾壓后逐漸松散;在對(duì)路面進(jìn)行施工和加熱的過程中會(huì)導(dǎo)致路面溫度提升，直接影響瀝青老化，路面逐漸不平整，出現(xiàn)損傷且迅速延伸至四周，形成坑槽。
二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
（1）、霧封層
從當(dāng)前瀝青公路的營(yíng)運(yùn)情況來(lái)看，瀝青公路經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，公路瀝青路面在使用了一段時(shí)間后，易出現(xiàn)輕微龜裂的問題，易造成公路表面的的損毀。因此，對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以采用霧封層技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。霧封層主要是用來(lái)防護(hù)公路松散狀況，對(duì)防止公路老化起著積極作用。霧封層的防護(hù)技術(shù)相當(dāng)簡(jiǎn)單，瀝青噴灑車進(jìn)行一次性施工，直接將乳化瀝青噴灑于公路表面，要求噴灑的瀝青封霧層與公路表面均勻結(jié)合，從而形成嚴(yán)密的防水層，降低路面積水對(duì)公路造成的損毀。同時(shí)，在封霧技術(shù)使用過程中，應(yīng)嚴(yán)格把握單位面積內(nèi)的封霧層的含量，避免路面封霧層過厚，使公路表面喪失摩擦力。該技術(shù)一般應(yīng)用于輕微磨損的公路表面和車輛流量大公路中。通過提高路面的粘合程度，有效填補(bǔ)路面的裂縫，減緩路面老化現(xiàn)象。
（2）、稀漿封層
針對(duì)公路防護(hù)中的問題，開始進(jìn)行防護(hù)措施的改革，將稀漿封層技術(shù)應(yīng)用于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)中。施工前，應(yīng)清掃施工區(qū)域，減少雜物于公路表面的粘合。該工序的主要施工工藝是在施工前，將乳化瀝青加入水泥、石灰、水等，再按照一定的比例調(diào)配，通過攪拌機(jī)的攪拌使其呈流動(dòng)狀態(tài)。封層車勻速行駛，并將稀漿材料均鋪與公路路面上待其自然風(fēng)干。在乳化瀝青破乳前，對(duì)未實(shí)現(xiàn)填縫的部分，進(jìn)行人工填縫，有效修復(fù)公路裂縫、老化等問題。
（3）、微表處理
微表處理在理論上與稀漿封層相一致，但是微表處理的原材料質(zhì)量更好，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，所以對(duì)路面進(jìn)行微表處理，效果更好，該方法主要應(yīng)用于對(duì)車轍進(jìn)行修復(fù)、對(duì)路面的裂縫進(jìn)行填充等維護(hù)。然而在對(duì)路面進(jìn)行微表處理的過程中，應(yīng)該對(duì)損壞路面進(jìn)行嚴(yán)格的審查，進(jìn)而填充其細(xì)微裂縫和坑槽。如果原材料的質(zhì)量不過關(guān)或者施工水平不達(dá)標(biāo)，那么微表處理所用材料的孔隙率會(huì)稍大，嚴(yán)重影響泌水，除此之外，車輛行駛聲音會(huì)過大，路面質(zhì)量無(wú)法保證。
（4）、薄層罩面
薄層罩面指將新的表面加鋪在之前路面之上，以此改善路面的平整程度，提高路面舒適度。另外，使用該技術(shù)處理后的路面具有較好的粗糙度，從而能夠增強(qiáng)路面的防滑效果。
按照施工工序存在的差別可將薄層罩面技術(shù)分為熱、冷薄層罩面技術(shù)兩類，其中加熱施工材料才能施工的稱為熱薄層罩面，包括SMA罩面、SAC罩面、AC系列罩面等。不需要加熱在常溫下就能施工的成為冷薄層罩面，其具有方便施工，對(duì)原有交通影響小等優(yōu)點(diǎn)。
1、熱薄層罩面
熱薄層罩面技術(shù)是一項(xiàng)出現(xiàn)時(shí)間較早的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，經(jīng)該技術(shù)處理后能夠有效阻止原有瀝青路面性能的惡化，提高路面的抗滑能力以及平整度，而且在補(bǔ)強(qiáng)路面的同時(shí)，對(duì)路面的輪廓進(jìn)行校正。熱薄層罩面施工時(shí)要求鋪設(shè)的新路面厚度控制在2.5cm以內(nèi)，冷卻較為迅速，所以不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)路面。為了克服這一困難可以使用專門用于碾壓薄層路面的壓路機(jī)，其顯著的優(yōu)點(diǎn)是高頻率低振幅（約0.2mm左右）因此不會(huì)對(duì)薄層路面造成影響。施工時(shí)如果將改性瀝青充當(dāng)粘結(jié)劑添加其中能夠顯著路面的耐久性和抗滑性能，總之，熱薄層罩面施工要想達(dá)到較好的施工效果，發(fā)揮其最佳性能，除了選擇較好的施工設(shè)備，還應(yīng)重視熱薄層罩面混合料的配比，尤其應(yīng)對(duì)瀝青混合料的不透水性和熱穩(wěn)定性進(jìn)行充分的考慮。
2、冷薄層罩面
冷薄層罩面指將改性或乳化瀝青混合料，以及其他材料在常溫下進(jìn)行充分的拌合，最后進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)的路面養(yǎng)護(hù)工藝。首先，混合料中的乳化瀝青能夠與其他石料進(jìn)行很好的融合，大大減少瀝青的用量，而且常溫下拌合能可減少燃料成本開支；其次，施工受季節(jié)影響較小。通常情況下，路面病害在秋冬兩季發(fā)生較為嚴(yán)重，此時(shí)可使用冷薄層罩面進(jìn)行處理，施工時(shí)間大大延長(zhǎng)；最后，乳化瀝青混合料是在常溫下生產(chǎn)而成，因此不會(huì)有粉塵、煙氣的產(chǎn)生，對(duì)環(huán)境的影響較小。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在新時(shí)期如何做好公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作已是一項(xiàng)擺在公路建設(shè)者面前的重大課題。加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究，并根據(jù)公路瀝青路面的實(shí)際情況，選擇對(duì)應(yīng)的預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)，有效避免路面病害的發(fā)生，提高瀝青路面的使用性能，施工人員要立足于路面狀況，科學(xué)選用恰當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝方法，綜合采用各類措施，保障公路運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)
[1]汪念保，邵慧青．淺議瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理［J］．赤子，2013，(1).
中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0182-01
一.道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念
有關(guān)道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)這一概念，其最初是在美國(guó)20世紀(jì)90年代被學(xué)者提出的。隨著時(shí)間的發(fā)展，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在歷經(jīng)了實(shí)踐的考證之后，它被普遍定義為“公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有成本效益的措施的計(jì)劃性策略，它針對(duì)已經(jīng)建好的公路系統(tǒng)以及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時(shí)間，并保持或提高系統(tǒng)功能性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)的承載能力?！睋Q句話說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從根本上來(lái)講是對(duì)那些建設(shè)好并且已經(jīng)在投入使用中的道路進(jìn)行系統(tǒng)全面性地保養(yǎng)與護(hù)理，這是我們?cè)诎盐湛茖W(xué)時(shí)機(jī)的前提下進(jìn)行的，以減少或避免公路瀝青路面遭受到過多破壞。在這里我們必須明確的一點(diǎn)是，公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅僅適用于對(duì)表層的修復(fù)，而不能用來(lái)解決結(jié)構(gòu)性的問題。
二.道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義
當(dāng)一條質(zhì)量合格的公路被投入使用，其使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)，它的性能會(huì)下降40%，而在這一階段時(shí)間內(nèi)我們便稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。如果在此期間沒能及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其后剩余的12%使用壽命時(shí)間內(nèi)，使用性能將會(huì)再次下降40%，最后不僅會(huì)直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本的增加，同時(shí)也會(huì)為養(yǎng)護(hù)工作加大難度。
為了充分保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)并延長(zhǎng)使用壽命，在發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，對(duì)于公路瀝青路面作出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的研究工作是迫切被需要的，抓住正確的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)可以及時(shí)修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基。
三.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵問題
一條公路在投入使用以后再經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的摩擦接觸，難免會(huì)出現(xiàn)局部或大面積地?fù)p壞，如果此種現(xiàn)象不能夠引起積極地重視，那后果將是不堪設(shè)想的。在我國(guó)，隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，汽車已然成為了平常的代步工具，然而對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的意識(shí)卻沒有提高，要么是“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”亦或是“重修輕養(yǎng)”的錯(cuò)誤意識(shí)在作祟。因此，我們可以說(shuō)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵問題在于提高人們的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識(shí)，同時(shí)通過政府和相關(guān)部門的力量進(jìn)行專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金的支持，還要擴(kuò)大對(duì)路面技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)β访嫘阅軘?shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，從而大力加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)的效用。
四.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定與措施
（一）公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效用是大還是小，在很大程度上是由對(duì)公路瀝青路面所采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施來(lái)決定的，時(shí)機(jī)也是很重要的一個(gè)因素。當(dāng)路面還處在良好使用狀態(tài)下，并且路面還未遭受到較為明顯的破壞時(shí)，相關(guān)的工作人員要對(duì)路面采取養(yǎng)護(hù)性措施。然而，根據(jù)目前常用的大、中修或重建時(shí)機(jī)決策方法主要針對(duì)的是路面破壞明顯的情況，這對(duì)于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)是不適合的。事實(shí)上，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并不是很難做到的，我們憑借一系列科學(xué)的檢測(cè)手段去預(yù)先發(fā)現(xiàn)路面使用性能，對(duì)其在變化過程中進(jìn)行準(zhǔn)確連續(xù)第跟蹤監(jiān)測(cè)，最終做出相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。
（二）公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施
就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施有：
1.霧封層
公路瀝青路面在使用時(shí)間不是很長(zhǎng)的時(shí)候，使用性能基本處于良好狀態(tài)，但還是會(huì)出現(xiàn)輕微地疲勞龜裂和貧油的狀況，而霧封層是解決這一狀況較為快速有效的一種措施，并且所使用的費(fèi)用也不高。通過采取霧封層這一措施將對(duì)恢復(fù)瀝青路面粘附力有大大幫助，還能夠填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路面滲水等問題，它可以維持路面性能2-3年的時(shí)間。但霧封層對(duì)于填補(bǔ)長(zhǎng)期裂縫沒有太大效果。
2.薄層罩面
薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5厘米的瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面而繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用。薄層罩面通過改善功能條件來(lái)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面，從而達(dá)到延長(zhǎng)壽命的目的的，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。
3.稀漿封層
稀漿封層技術(shù)與其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來(lái)比是較為廣泛使用的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它的主要功能是能夠恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，以及修復(fù)輕微的車轍印。而它的特點(diǎn)是可以快速地封閉舊路面中的各種裂縫，以防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，并且費(fèi)用不是很高。但稀漿封層對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。
4.石屑封層
當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行公路瀝青路面的施工建設(shè)時(shí)，將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上以后，可以立即鋪撒一層體積大小均勻的石屑，它會(huì)增加路面的抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損壞的路面同樣起到延長(zhǎng)壽命的作用。過去石屑封層這一方法普遍應(yīng)用在那些低交通道路之上，隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，它也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在了重要的交通道路之中。
5.裂縫填封
裂縫填封實(shí)質(zhì)上是一種對(duì)公路瀝青路面裂縫進(jìn)行有效和徹底地填封的常規(guī)性的公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它可以減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，從而防止水對(duì)路基路面的滲透，在無(wú)形和有幸中延長(zhǎng)了公路瀝青路面的使用壽命，可見有效的填封處理是相當(dāng)重要的。
五.結(jié)論
魯迅先生曾說(shuō)過，世界上本沒有路，只是走的人多了便形成了路。在我們的日常生活中，無(wú)論是工作還是旅行，道路是我們安全到達(dá)目的地的前提，如果沒有平整寬闊的道路，我們將會(huì)舉步維艱。而同樣的，當(dāng)國(guó)家政府部門為我們修建了可供通行的道路，讓我們擁有暢通無(wú)阻的交通環(huán)境后，我們要做到的就是擁有懂得珍惜，尤其是對(duì)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)是刻不容緩的。
為了保持公路瀝青路面在投入使用過程中能夠較長(zhǎng)時(shí)間地保持良好的使用性能，有效地對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅可以減少病害的侵蝕，同時(shí)也為政府和相關(guān)部門節(jié)約大修或重建的經(jīng)費(fèi)。因此作者在此呼吁養(yǎng)護(hù)管理部門在提高科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性的同時(shí)，還要理性地選好、用好霧封層、薄層罩面、稀漿封層、石屑封層和裂縫填封等先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合各條公路瀝青路面的實(shí)際情況制作出相應(yīng)的解決方案。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作人員要加強(qiáng)所轄區(qū)內(nèi)的公路瀝青路面進(jìn)行定時(shí)或不定時(shí)的跟蹤監(jiān)測(cè)工作的開展，通過科學(xué)的檢測(cè)手段和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時(shí)機(jī)和適宜方案，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)處置措施前置，促使公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作邁向理性化和科學(xué)化的進(jìn)程。
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