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篇1

背景：隨著科學(xué)的發(fā)展及社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平的提高，旅游在日常生活中所占的份額越來(lái)越重。旅游已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)人們生活中必不可少的一個(gè)組成部分，旅游業(yè)也成為了一個(gè)重要的行業(yè)。旅游活動(dòng)要順利進(jìn)行，交通是影響旅游活動(dòng)的眾多因素中最重要的一個(gè)，沒(méi)有交通的發(fā)展，旅游就無(wú)從談起。便捷迅速的交通署旅游活動(dòng)得以順利進(jìn)行的充要條件。旅游過(guò)程一般以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以交通路線為連接而形成閉合系統(tǒng)，其中包含了食、宿、行、游、夠、娛等各種活動(dòng)。從旅游業(yè)的發(fā)展里程來(lái)看，交通始終起著支配作用，是旅游業(yè)發(fā)展和產(chǎn)生的先決條件，同時(shí)，世界旅游業(yè)的發(fā)展也促進(jìn)了交通的發(fā)展。不管旅游活動(dòng)是以什么為目的，達(dá)到什么樣的等級(jí)水平，若要完成這樣的閉合系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，驕傲同是充分必要條件；換言之，就是既要有交通路線通達(dá)、交通工具運(yùn)輸，又要有交通路線，交通活動(dòng)將素有旅游內(nèi)容串聯(lián)起來(lái)，設(shè)計(jì)出一個(gè)較優(yōu)化的旅游計(jì)劃?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有交通就沒(méi)有旅游。各種各樣的交通工具發(fā)明、應(yīng)用、和普及，可以看成是交通發(fā)展的標(biāo)志，所以研究交通、交通工具與旅游業(yè)的關(guān)系的非常必要的。各種不同交通方式的出現(xiàn)，也帶來(lái)了旅游方式的轉(zhuǎn)變。

研究意義：旅游行業(yè)雖然興起的時(shí)間不長(zhǎng)，但是在這一課題的研究，國(guó)內(nèi)國(guó)外都已經(jīng)取得了很多成果。例如旅游地生命周期理論、旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、旅游社會(huì)學(xué)、旅游中心地理論、旅游心理學(xué)等等眾多理論成果和學(xué)科。雖然這一課題的研究已經(jīng)取得了眾多成果，但是我認(rèn)為，對(duì)這一課題的繼續(xù)研究還是非常必要的。旅游行業(yè)畢竟是一個(gè)興起不久的行業(yè)，而且隨著社會(huì)的發(fā)展，人民旅游需求的增加，旅游業(yè)也必定會(huì)快速的發(fā)展變化。各種各樣新的問(wèn)題，新的情況都需要我們?nèi)ダ^續(xù)研究，繼續(xù)應(yīng)對(duì)，所以社會(huì)日新月異的今天，這一課題仍舊沒(méi)有過(guò)時(shí)，仍舊有其研究意義。

旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，它與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的影響關(guān)系。從理論上講，旅游業(yè)并不直接增加和創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，它只是通過(guò)旅游者的旅游消費(fèi)使社會(huì)財(cái)富在不同地區(qū)、不同行業(yè)進(jìn)行再分配。如何讓財(cái)富進(jìn)行高效，合理的分配，交通起著至關(guān)重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基礎(chǔ)。旅游業(yè)是人民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的標(biāo)志。旅游消費(fèi)不屬于人們的基本生活消費(fèi)，它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們收入水平發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物?？梢哉f(shuō)，一個(gè)地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的的標(biāo)志。同樣一個(gè)地區(qū)的交通發(fā)展?fàn)顩r，也代表著一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

大眾旅游時(shí)代的到來(lái)，使旅游日益成為現(xiàn)代人類社會(huì)主要的生活方式和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高，以及人們生活水平的迅速提高和帶薪假期的增加，旅游業(yè)將持續(xù)高速度發(fā)展，成為世界最重要的經(jīng)濟(jì)部門之一。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年間，我國(guó)旅游業(yè)將保持年均10.4%的增長(zhǎng)速度，其中個(gè)人旅游消費(fèi)將以年均9.8%的速度增長(zhǎng)，企業(yè)、政府旅游消費(fèi)增長(zhǎng)速度將達(dá)到10.9%；到2010年我國(guó)旅游總收入占GDP的比例達(dá)到8%；到2020年中國(guó)將成為世界第一大旅游目的地國(guó)和第四大客源輸出國(guó)。作為新興消費(fèi)熱點(diǎn)行業(yè)之一的旅游行業(yè)，在我國(guó)將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，很多省區(qū)和重要城市都把旅游業(yè)作為支柱行業(yè)和重點(diǎn)行業(yè)來(lái)發(fā)展。如何處理發(fā)展機(jī)遇與其帶來(lái)的交通壓力也是一個(gè)重要的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究狀況：旅游交通的理論研究目前主要集中在旅游交通的概念(保繼剛、楚義芳，1999；關(guān)宏志等，2001；卞顯紅、王蘇潔，2003；吳剛等，2003)，普遍認(rèn)為旅游交通是指游客所使用的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備以及運(yùn)輸服務(wù)。孫有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要組成部分比較深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通規(guī)劃、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面國(guó)內(nèi)學(xué)者都取得了一定的成就。國(guó)外旅游交通的研究狀況主要集中在交通與旅游目的地發(fā)展關(guān)系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展研究等方面。

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汪正元。論我國(guó)旅游交通的幾個(gè)特性及其發(fā)展方向。旅游學(xué)刊，1989(03)。

2.本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。

本論文深入探討交通與旅游業(yè)的關(guān)系，分析交通工具的發(fā)展對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響以及旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)交通的反作用。通過(guò)對(duì)比、類比、以及數(shù)據(jù)分析，交通與旅游業(yè)的發(fā)展展開研究。根據(jù)以上思路，我的研究方法如下：

1）仔細(xì)研讀相關(guān)著作、作品，使自己對(duì)課題有一個(gè)透徹的認(rèn)識(shí)。在閱讀的過(guò)程中隨時(shí)將個(gè)人心得記錄下來(lái)。

2）大量查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通與旅游業(yè)發(fā)展的專業(yè)文獻(xiàn)，總結(jié)他人的觀點(diǎn)，并與自己的觀點(diǎn)相比較，從而得到新的看法，并改進(jìn)自己的觀點(diǎn)。

3）借助互聯(lián)網(wǎng)了解中外專家學(xué)者、各界人士、對(duì)于對(duì)于交通與旅游業(yè)的觀點(diǎn)和看法，充實(shí)完善自己的觀點(diǎn)。

4）和論文指導(dǎo)老師保持密切聯(lián)系，尋求指導(dǎo)，為文章潤(rùn)色，力爭(zhēng)出色。

3.預(yù)期成果形式。

4.本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作。

重點(diǎn)：交通的發(fā)展對(duì)旅游業(yè)帶來(lái)的積極意義，和應(yīng)對(duì)消極影響應(yīng)采取的策略難點(diǎn)：具體分析交通對(duì)旅游業(yè)都產(chǎn)生了那些影響，如何產(chǎn)生的。以開展工作：查閱相關(guān)資料，草列提綱。

5.完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃(按周次填寫)。

第七學(xué)期第7周：確定選題，與指導(dǎo)老師見面。

第七學(xué)期第8-9周：完成開題報(bào)告。

第七學(xué)期第10周-第八學(xué)期第9周：撰寫畢業(yè)論文。

第七學(xué)期第14周：完成中期報(bào)告，參加中期檢查；

篇2

武漢作為武漢城市經(jīng)濟(jì)圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運(yùn)輸業(yè)。在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通。大市場(chǎng)、大流通就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。武漢經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設(shè)武漢經(jīng)濟(jì)圈大市場(chǎng)、大流通的主要內(nèi)容。

海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識(shí)。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時(shí)，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。

因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會(huì)化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，全面提升武漢經(jīng)濟(jì)圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 建通道

作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時(shí)，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟(jì)部門和行業(yè)，但部門和地方長(zhǎng)期實(shí)行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營(yíng)依然嚴(yán)重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場(chǎng)環(huán)境的建立，打通流通勢(shì)在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動(dòng)力資源、低廉的勞動(dòng)成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、氣候和水資源條件、市場(chǎng)潛力，這為武漢及其經(jīng)濟(jì)圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)結(jié)合消費(fèi)者對(duì)綠色食品需求的變化，流通部門適時(shí)改革，加快市場(chǎng)升級(jí)，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強(qiáng)的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、儲(chǔ)存保鮮、銷售、配送和提供市場(chǎng)信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對(duì)農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對(duì)物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問(wèn)題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要舉措。

交通方面，內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通走廊，隨著全國(guó)交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通體系必將再上臺(tái)階。但也還存在部分設(shè)施不對(duì)接、功能不完善等突出問(wèn)題;運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運(yùn)輸主通道能力不足，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈各級(jí)政府面臨緊迫任務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平還不夠高，還沒(méi)有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對(duì)信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)加大對(duì)物流信息系統(tǒng)的投入，實(shí)現(xiàn)不同主體資信共享。

武漢還應(yīng)充分考慮國(guó)際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運(yùn)、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時(shí)，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。

篇3

管理環(huán)境管理人才的測(cè)評(píng)和其它專業(yè)人才的測(cè)評(píng)很不同。專業(yè)技術(shù)工作結(jié)構(gòu)比較清晰，畢業(yè)論文對(duì)人才要求較具體，因而測(cè)評(píng)一個(gè)專業(yè)技術(shù)人才所需的指標(biāo)比較明確，操作上也較容易，相對(duì)來(lái)說(shuō)，管理工作是復(fù)雜的，涉及的面比較廣，因而測(cè)評(píng)管理人員的指標(biāo)比較多，過(guò)程也比較復(fù)雜。傳統(tǒng)的管理人才測(cè)評(píng)指標(biāo)包括學(xué)歷、職稱、專業(yè)、履歷、業(yè)績(jī)成就等，應(yīng)用這些指標(biāo)進(jìn)行管理人才測(cè)評(píng)有很多不足，例如，就業(yè)績(jī)成就而言，它是管理人才測(cè)評(píng)的一個(gè)主要指標(biāo)，但一個(gè)工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因?yàn)樾聧徫凰枰芾碚叩奶攸c(diǎn)和以往的工作所需的特點(diǎn)可能關(guān)系不大。傳統(tǒng)測(cè)評(píng)方法中最保險(xiǎn)的是考察試用，但面對(duì)快速、高效發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，它已經(jīng)不太適應(yīng)了。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，人才的競(jìng)爭(zhēng)，為了能夠適應(yīng)新時(shí)代的要求，建立科學(xué)的管理人才測(cè)評(píng)系統(tǒng)勢(shì)在必行。筆者將就科學(xué)的管理人才測(cè)評(píng)的概念、理論方法及相關(guān)實(shí)踐進(jìn)行介紹和探討。

1管理人才測(cè)評(píng)的概念和內(nèi)容

(1)測(cè)評(píng)的概念管理人員的科學(xué)化測(cè)評(píng)是心理學(xué)和管理學(xué)研究成果的綜合應(yīng)用[1]。物質(zhì)世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過(guò)心理學(xué)的研究確定的，結(jié)合管理學(xué)的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績(jī)效有關(guān)。傳統(tǒng)的人才測(cè)評(píng)所采用的特性指標(biāo)是憑經(jīng)驗(yàn)得到的，定義比較模糊，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也不確定，常常是測(cè)評(píng)者將自己的理解加進(jìn)去，而這些理解可能與實(shí)際本身有很大的出入，結(jié)果是得分多少更多地代表了測(cè)評(píng)者本身的判斷，而非被測(cè)評(píng)者本身的素質(zhì)。心理學(xué)測(cè)評(píng)經(jīng)過(guò)科學(xué)的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時(shí)在測(cè)評(píng)程序方面做到了結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化，例如，在紙筆心理測(cè)驗(yàn)中，所有的被測(cè)評(píng)人都采用相同的測(cè)驗(yàn)題目，所有的測(cè)評(píng)者都按標(biāo)準(zhǔn)打分，因而心理學(xué)測(cè)評(píng)結(jié)果是客觀的?？茖W(xué)的人才測(cè)評(píng)就是運(yùn)用心理學(xué)、管理學(xué)及相關(guān)學(xué)科的研究成果，通過(guò)心理測(cè)量、考試(包括筆試、面試)、生理測(cè)試等手段對(duì)管理人才進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)。

(2)測(cè)評(píng)的內(nèi)容管理人才的績(jī)效取定于管理人員個(gè)人因素和管理環(huán)境因素以及兩者的

相互作用[2]。管理者的個(gè)人因素主要由能力結(jié)構(gòu)、人格特點(diǎn)、動(dòng)力系統(tǒng)三方面組成。管理人才測(cè)評(píng)就是針對(duì)這些方面應(yīng)用科學(xué)的手段進(jìn)行測(cè)量。管理能力結(jié)構(gòu)包括管理能力傾向和管理技能兩個(gè)不同的層次，一般認(rèn)為管理能力傾向是人們掌握管理性技術(shù)、取得管理成功的素質(zhì)基礎(chǔ)，是穩(wěn)定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執(zhí)行他們的工作時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的專門性才能，這種技能是一種可以培養(yǎng)的能力。管理能力傾向的測(cè)評(píng)有很多成熟的心理測(cè)驗(yàn)方法。管理技能的測(cè)評(píng)應(yīng)用得比較有效的方法是評(píng)價(jià)中心技術(shù)和情景模擬技術(shù)。管理者人格特點(diǎn)是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認(rèn)為醫(yī)學(xué)論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質(zhì)。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環(huán)境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無(wú)論是做決策還是處理日常事物都會(huì)以邏輯和理性為基礎(chǔ)，而不太關(guān)心人的感情和感受，具有這種個(gè)性的管理者在需要人際交流的管理環(huán)境中是不適合的。人格測(cè)驗(yàn)的應(yīng)用是相當(dāng)普遍的，而且被證明是相當(dāng)有效的。管理者的動(dòng)力系統(tǒng)包括動(dòng)機(jī)和職業(yè)興趣兩項(xiàng)內(nèi)容。動(dòng)機(jī)是行為的內(nèi)在原因，它由需要產(chǎn)生，為行為提供能量，也具有目的性。動(dòng)機(jī)有多種形式，和管理關(guān)系最密切的有權(quán)利動(dòng)機(jī)、成就動(dòng)機(jī)和親和動(dòng)機(jī)，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權(quán)利動(dòng)機(jī)、成就動(dòng)機(jī)和親和動(dòng)機(jī)之間恰當(dāng)搭配才能取得最佳的管理績(jī)效。例如，親和動(dòng)機(jī)對(duì)于維系團(tuán)隊(duì)氣氛、鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作是有利的，但過(guò)度強(qiáng)調(diào)親和性會(huì)忽視工作目標(biāo)和放棄管理原則。成就動(dòng)機(jī)是獲得成功的內(nèi)驅(qū)力，但過(guò)高的成就欲望會(huì)使人降低任務(wù)的設(shè)置水平和產(chǎn)生回避失敗的傾向。職業(yè)興趣使管理者的另一動(dòng)力成分[3]。管理者的職業(yè)興趣是管理者在管理活動(dòng)中充滿熱情、發(fā)揮較高的積極性。職業(yè)興趣和工作動(dòng)機(jī)測(cè)驗(yàn)在國(guó)外已大量使用于管理人員選拔、安排等領(lǐng)域，給組織提供咨詢和指導(dǎo)。越來(lái)越多的研究證明，對(duì)管理者個(gè)體某個(gè)方面的單一測(cè)量并不能有效地預(yù)測(cè)職業(yè)發(fā)展。只有把管理能力測(cè)驗(yàn)、個(gè)性特征測(cè)驗(yàn)、職業(yè)興趣測(cè)驗(yàn)結(jié)合成一個(gè)綜合工具來(lái)應(yīng)用時(shí)，才能準(zhǔn)確測(cè)評(píng)管理者。

(3)管理環(huán)境問(wèn)題除了動(dòng)力、人格、能力，管理績(jī)效還取決于管理者所處的環(huán)境，取決于管理者的動(dòng)力，人格和能力與管理環(huán)境相互作用的結(jié)果。因而要正確的評(píng)價(jià)管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務(wù)結(jié)構(gòu)、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環(huán)境具有短期雇傭、控制明確、個(gè)人責(zé)任制、成員關(guān)系以工作關(guān)系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個(gè)人成就動(dòng)機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)承受力，管理風(fēng)格以工作定向?yàn)橹?，而人際關(guān)系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環(huán)境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團(tuán)體關(guān)系，工作結(jié)構(gòu)不定，那么要求管理者具有集體價(jià)值取向，管理風(fēng)格以人員定向?yàn)橹?，人際關(guān)系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產(chǎn)的企業(yè)需要具有很大的靈活性，能對(duì)顧客需求的變化作出迅速的反應(yīng)，這樣，管理者必須親和性強(qiáng)，善于授權(quán)，較少?gòu)?qiáng)調(diào)確切的工作說(shuō)明;而產(chǎn)品相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)的企業(yè)，職稱論文需要管理者具有較高的權(quán)威性，較強(qiáng)的控制監(jiān)督能力、親和性也不應(yīng)太高。由此可以看出，不同的管理環(huán)境對(duì)管理者的動(dòng)力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環(huán)境因素權(quán)變地影響著管理者自身因素與管理績(jī)效之間的關(guān)系。

2實(shí)施方法和實(shí)踐

(1)實(shí)施方法管理人員的測(cè)評(píng)方法主要有兩種，一種是心理測(cè)驗(yàn)法，另一種是評(píng)價(jià)中心

測(cè)驗(yàn)法。心理測(cè)驗(yàn)主要是利用心理量表對(duì)上述測(cè)評(píng)內(nèi)容進(jìn)行測(cè)量，它的優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷，且成本較低。前面提到過(guò)管理的成功是管理者個(gè)人因素和特定環(huán)境因素相作用的結(jié)果。目前，管理人才測(cè)評(píng)越來(lái)越注重情景的權(quán)變作用，強(qiáng)調(diào)管理者與環(huán)境的和諧性。知道了管理者的個(gè)人因素，只完成測(cè)評(píng)的一半工作，接下來(lái)還要確定管理環(huán)境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評(píng)價(jià)中心測(cè)評(píng)法是目前國(guó)際上比較流行的做法。心理測(cè)驗(yàn)法效率高，成本低，但它的測(cè)量結(jié)果偏于一般性，對(duì)于針對(duì)性較強(qiáng)的測(cè)評(píng)要求還不盡人意。評(píng)價(jià)中心測(cè)評(píng)方法的中心思想是對(duì)具體真實(shí)的工作情景進(jìn)行模擬測(cè)驗(yàn)，內(nèi)容除了心理測(cè)驗(yàn)外，加入的一些情景測(cè)試。其主要形式有處理公文測(cè)驗(yàn)，角色扮演等。這些情景測(cè)試是由專家根據(jù)具體的管理環(huán)境設(shè)計(jì)的，其程序也是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的，因此在測(cè)評(píng)特殊性方面比較客觀準(zhǔn)確，輔之以心理測(cè)試的一般性，使測(cè)評(píng)效果達(dá)到了最佳。

(2)管理人員科學(xué)測(cè)評(píng)的實(shí)踐美國(guó)電報(bào)電話公司在1956年采用人才測(cè)評(píng)的辦法，對(duì)幾

百名初級(jí)管理人員進(jìn)行測(cè)評(píng)，然后將測(cè)評(píng)結(jié)果封存起來(lái)。8年以后，即1964年，將當(dāng)時(shí)的報(bào)告拆封，與這8年里實(shí)際的升遷情況進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，被提升到中級(jí)管理崗位的人員中，80%的評(píng)選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當(dāng)時(shí)就預(yù)料到了。現(xiàn)在美國(guó)的很多大公司都采用了科學(xué)人才測(cè)評(píng)的方法，并建立了評(píng)價(jià)中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國(guó)每年以評(píng)價(jià)中心選拔的人員達(dá)數(shù)十萬(wàn)人。西歐一些國(guó)家的大型公司也采用了人才測(cè)評(píng)的方法，如德國(guó)大眾汽車有限公司專門設(shè)立了評(píng)價(jià)中心，有專人負(fù)責(zé)管理人員的選拔和發(fā)展。改革開放后，我國(guó)才逐漸開展了人才測(cè)評(píng)的工作，但進(jìn)展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級(jí)干部時(shí)分別加入了心理測(cè)評(píng)的內(nèi)容，很多外資企業(yè)在人員招聘過(guò)程中也采用了心理測(cè)評(píng)的技術(shù)。在北京、上海、深圳等大城市出現(xiàn)了一些提供人才測(cè)評(píng)服務(wù)的公司、機(jī)構(gòu)。我國(guó)人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測(cè)評(píng)系統(tǒng)。這些都意味著科學(xué)的人才測(cè)評(píng)在我國(guó)已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端。整個(gè)鐵道部是一個(gè)大運(yùn)輸系統(tǒng)，由很多的部門構(gòu)成，各個(gè)部門的性質(zhì)和任務(wù)都有區(qū)別，加上改革帶來(lái)的新情況，使得鐵路系統(tǒng)的管理環(huán)境十分復(fù)雜，因而要想在鐵道系統(tǒng)作好管理者測(cè)評(píng)，要進(jìn)行很多艱苦細(xì)致的工作1作者所在實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)在北方交通大學(xué)進(jìn)修的多期鐵路干部班學(xué)員進(jìn)行過(guò)測(cè)試，英語(yǔ)論文得到很多有意義的結(jié)果1例如，曾用國(guó)外權(quán)威量表對(duì)干部進(jìn)行過(guò)測(cè)評(píng)，其中一項(xiàng)測(cè)試題為“追求工作的穩(wěn)定性和管理成功的關(guān)系”，在發(fā)達(dá)國(guó)家，一般管理者對(duì)此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國(guó)鐵路干部和發(fā)達(dá)國(guó)家管理者對(duì)“工作穩(wěn)定性”的理解是不同的，“工作不穩(wěn)定”對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的管理者意味著包括解雇在內(nèi)的一些內(nèi)容，而我國(guó)鐵路干部過(guò)去還從未面臨這樣的問(wèn)題1另一項(xiàng)測(cè)評(píng)給人印象更為深刻1內(nèi)容是要求干部班學(xué)員對(duì)與管理有關(guān)的個(gè)人品質(zhì)的重要性打分，這些重要程度劃為6個(gè)級(jí)別，結(jié)果是不論從事什么管理工作的人打分結(jié)果都很一致，而且對(duì)每一項(xiàng)內(nèi)容的打分都比較高1這些管理者認(rèn)為每項(xiàng)品質(zhì)都重要，這說(shuō)明他們根本不能從自己從事的管理活動(dòng)出發(fā)分清不同品質(zhì)的主次，不能鑒別出這些品質(zhì)和管理活動(dòng)有什么關(guān)系1對(duì)同樣測(cè)試，在發(fā)達(dá)國(guó)家從事不同管理活動(dòng)的管理者對(duì)不同品質(zhì)的打分有很大的區(qū)別1上述的例子說(shuō)明鐵道系統(tǒng)干部有自己的特點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)評(píng)要從他們的特點(diǎn)出發(fā)1

3結(jié)束語(yǔ)

社會(huì)已開始步入知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，人是知識(shí)的載體，誰(shuí)能真正做到知人善用、人盡其才，誰(shuí)就能抓住先機(jī)，留學(xué)生論文在瞬系萬(wàn)變的劇烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中勇往直前。歷史上沒(méi)有任何一個(gè)時(shí)代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統(tǒng)的人才測(cè)評(píng)方法在這樣時(shí)代面前日見其缺陷和不足，時(shí)代需要科學(xué)的人才測(cè)評(píng)。鐵道部是國(guó)家重要的交通部門，鐵路系統(tǒng)管理干部的測(cè)評(píng)也應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的要求，趕上時(shí)代的步伐，采用科學(xué)的人才測(cè)評(píng)方法。

參考文獻(xiàn)

1CurtissPH。PsychologicalAssesment:AResearchLiteratureReview。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&KellyAC1991131～46

篇4

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）46-0197-02

20世紀(jì)90年代以后，隨著學(xué)科間交叉程度的不斷加大以及社會(huì)對(duì)復(fù)合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)”培養(yǎng)模式下，各高等學(xué)校增加了計(jì)算機(jī)、外語(yǔ)等基礎(chǔ)課的學(xué)時(shí)數(shù)，強(qiáng)調(diào)了課外創(chuàng)新訓(xùn)練與社會(huì)實(shí)踐等，而相應(yīng)縮減了專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課的課時(shí)數(shù)，淡化專業(yè)教育。加之現(xiàn)代大學(xué)生普遍存在著被動(dòng)學(xué)習(xí)（即缺乏學(xué)習(xí)主動(dòng)性，主動(dòng)動(dòng)手和動(dòng)腦的意識(shí)淡?。┖蛻?yīng)試學(xué)習(xí)（即死記硬背，應(yīng)付考試，分析、歸納和解決問(wèn)題的能力弱化）等問(wèn)題[2]。這種情況嚴(yán)重地制約了當(dāng)代大學(xué)生的自我發(fā)展，降低了大學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)力。

我校車輛工程專業(yè)起源于上世紀(jì)初，并于1986年獲得博士點(diǎn)，現(xiàn)已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業(yè)連續(xù)兩年在全國(guó)130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業(yè)分為鐵道車輛、機(jī)車、城軌車輛3個(gè)方向，共有在校本科生700余人，多年來(lái)為我國(guó)鐵路行業(yè)輸送了大量?jī)?yōu)秀學(xué)子，為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了諸多貢獻(xiàn)。我校車輛工程專業(yè)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方式源于上世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)的模式，其雖經(jīng)多次改革，但主體仍保留至今。近年來(lái)，隨著鐵路技術(shù)的飛速迅猛發(fā)展，車輛工程涉及的新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，電子、計(jì)算機(jī)、信息及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)開始廣泛進(jìn)入車輛工程領(lǐng)域，我校的機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)和科研同鐵路的發(fā)展已不相適應(yīng)，其在相當(dāng)大的程度上仍還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)層面上，特別是城市軌道交通在國(guó)內(nèi)的興起，我校的機(jī)車車輛專業(yè)無(wú)論在教學(xué)和科研方面均不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。

因此對(duì)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等方面進(jìn)行改革，從而真正提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平意義重大。

一、提高教師的整體素質(zhì)

傳統(tǒng)的教學(xué)方式以知識(shí)的傳授為核心，以講授法為主導(dǎo)，把學(xué)生看作接納知識(shí)的容器，沒(méi)有突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性、主動(dòng)性和獨(dú)立性，難以培養(yǎng)出高質(zhì)量的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要的高素質(zhì)人才[1]。因此急需對(duì)教師教學(xué)方式做出調(diào)整。

首先要求教師對(duì)自己所教課程涉及的諸多環(huán)節(jié)有充分的認(rèn)識(shí)和了解，做到對(duì)課程所涉及的內(nèi)容和知識(shí)有足夠深入的理解，之后要求教師利用現(xiàn)有的教學(xué)資源，如多媒體、課程材料等，根據(jù)自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)靈活生動(dòng)地為學(xué)生講解課程知識(shí)。

其次，教師必須注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)，而不是一味地把學(xué)生定義為活動(dòng)的參與者，注重培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，積極引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)課程知識(shí)，而不是被動(dòng)學(xué)習(xí)現(xiàn)有的知識(shí)和結(jié)論。

再次，提高教師運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)與教學(xué)活動(dòng)的有機(jī)整合。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在促進(jìn)教與學(xué)、教師與學(xué)生關(guān)系轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮的作用不甚理想，為此，應(yīng)以加快教育信息化建設(shè)為抓手，提高教師的信息技術(shù)應(yīng)用技能，促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)方式、教師教學(xué)方式和師生互動(dòng)方式的變革，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力，從而提高教學(xué)效率、提升教育質(zhì)量[1]。

二、優(yōu)化課程設(shè)置

1.通識(shí)教育類課程。我?，F(xiàn)安排通識(shí)教育類學(xué)分要求為16學(xué)分，占本科培養(yǎng)計(jì)劃的8.6%。但通識(shí)教育類課程更應(yīng)該是常識(shí)性的課程，不應(yīng)該列入專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃之中，更不應(yīng)該有專門的機(jī)構(gòu)來(lái)監(jiān)督這類課程。同時(shí)這部分內(nèi)容應(yīng)該由其他的組織（家庭、行會(huì)）而不應(yīng)該是大學(xué)來(lái)完成這類課程的講授。英國(guó)高校大多是雙科或者是三科專業(yè)，設(shè)置主修和輔修，在某一方面擴(kuò)充了學(xué)生的學(xué)習(xí)量，也使學(xué)生避免學(xué)習(xí)了過(guò)雜的知識(shí)。而且，英國(guó)大學(xué)的學(xué)生有很多的自主時(shí)間并且學(xué)生本身有很強(qiáng)的自主性，他們能夠合理利用自己的時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)自己渴望并且需要的各方面知識(shí)。這些方面是國(guó)內(nèi)的大學(xué)和大學(xué)生不具備的。因此，學(xué)校更應(yīng)該增加學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，利用學(xué)生的主觀能動(dòng)性來(lái)完成通識(shí)類課程的學(xué)習(xí)，而不應(yīng)該由學(xué)校來(lái)強(qiáng)制要求。

2.人文社科類課程。在通識(shí)與公共基礎(chǔ)課程設(shè)置上，我校除了思政類課程、體育、外語(yǔ)、軍事技能訓(xùn)練等傳統(tǒng)的必修課程之外，主要包括哲學(xué)、人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)、管理學(xué)等方面的課程。因?yàn)檗k學(xué)水平的關(guān)系，我校在這方面的開課情況并不良好，學(xué)生在課程上的認(rèn)識(shí)和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數(shù)量眾多，百分比占到培養(yǎng)計(jì)劃的23%，但是收效甚微。大學(xué)安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學(xué)生的管理能力、表達(dá)能力、人際交往能力等，但傳統(tǒng)的教學(xué)方式對(duì)于當(dāng)代大學(xué)生的學(xué)習(xí)方法適用性不強(qiáng)，針對(duì)這種現(xiàn)狀，人文社科類課程應(yīng)更加注重小組討論以及學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)課程。目前我校專業(yè)課程的選擇面較窄，學(xué)生幾乎沒(méi)有自主選擇權(quán)。就專業(yè)方向而言，我校學(xué)生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學(xué)都能適應(yīng)現(xiàn)有課程的學(xué)習(xí)。專業(yè)選修課課程缺乏系統(tǒng)性，我校的專業(yè)選修課設(shè)置較少，對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)只有很少的途徑可以學(xué)習(xí)到與專業(yè)相關(guān)的課程和知識(shí)。

對(duì)比我校的專業(yè)課程，國(guó)外理工科學(xué)校，其專業(yè)課程設(shè)置普遍比我校的專業(yè)課的數(shù)量更密集，學(xué)時(shí)的要求更多，自然也要求學(xué)習(xí)得更精通。與此同時(shí)我校在第三學(xué)年下學(xué)期之前幾乎沒(méi)有專業(yè)課程，主要是設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)，我校車輛工程專業(yè)雖然也是鼓勵(lì)同學(xué)們大三學(xué)年下學(xué)期與大四學(xué)年參與實(shí)習(xí)以及實(shí)際的工作，并且同學(xué)們也很愿意在高年級(jí)階段參與一系列的實(shí)際操作，但是苦于知識(shí)的積累過(guò)淺，并且大三大四學(xué)年的課程繁多且非常重要，同學(xué)們完全沒(méi)有精力從事更多的訓(xùn)練及實(shí)際操作。相比較之下巴斯大學(xué)在大四學(xué)年要求同學(xué)們從30門課程中選擇最少兩門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)。其目的是在大四的同學(xué)們參與了實(shí)際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學(xué)習(xí)。由于是根據(jù)自己的興趣愛好選擇的課程，同學(xué)們更能夠潛心學(xué)習(xí)，獲得自己喜歡的知識(shí)。我校的實(shí)際情況是，同學(xué)們大多在大一大二完成選修課程，多數(shù)同學(xué)的選課依據(jù)是獲得學(xué)分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學(xué)們的學(xué)習(xí)沒(méi)有針對(duì)性，很多課程僅僅是為了湊夠?qū)W分而選修的。因此，建議調(diào)整專業(yè)課程安排，開設(shè)與本專業(yè)相關(guān)的選修課程。

三、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)

西南交通大學(xué)及國(guó)內(nèi)各高校均注重實(shí)踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學(xué)的實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)中更加注重于外語(yǔ)的強(qiáng)化訓(xùn)練。隨著學(xué)校國(guó)際化的程度越來(lái)越高，社會(huì)上的公司和企業(yè)對(duì)英語(yǔ)的要求也越來(lái)越高，從某種程度上講，外語(yǔ)的水平直接決定了一個(gè)學(xué)生在職場(chǎng)上能夠到達(dá)的高度，所以外語(yǔ)的強(qiáng)化訓(xùn)練也是必要的。而且，很多高校都很重視學(xué)生計(jì)算機(jī)能力的培養(yǎng)，而我校在這方面開課較少，學(xué)生大多數(shù)時(shí)間只能靠自學(xué)，因此導(dǎo)致我校學(xué)生在軟件應(yīng)用和編程能力上都有明顯不足。

此外，我校課外實(shí)踐學(xué)分分量不足。很多高校在課外實(shí)踐學(xué)分方面都有要求，課外實(shí)踐學(xué)分的設(shè)定能調(diào)動(dòng)學(xué)生參與社會(huì)實(shí)踐和科創(chuàng)競(jìng)賽的積極性，能夠在一定程度上促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)更廣博的知識(shí)，而不是僅僅局限于專業(yè)的知識(shí)，更能督促學(xué)生合理利用課下的大量時(shí)間。

加強(qiáng)課程實(shí)驗(yàn)建設(shè)，課程實(shí)驗(yàn)重在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)室操作技能。根據(jù)我校實(shí)際，我們?cè)诩訌?qiáng)課程實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，一是保證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開設(shè)與課程內(nèi)容的更新相輔相成;二是加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)。增加實(shí)驗(yàn)課的系列性、系統(tǒng)性、綜合性、通用性。注重學(xué)生獨(dú)立操作、獨(dú)立思考、解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)。盡量減少一些不必要的驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，多開設(shè)分析型、設(shè)計(jì)型、綜合型實(shí)驗(yàn)，增加實(shí)驗(yàn)室的開放程度，鼓勵(lì)學(xué)生開展課后創(chuàng)新活動(dòng)[2]。

四、嚴(yán)抓畢業(yè)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)大學(xué)生所學(xué)知識(shí)的完整體現(xiàn)，是檢驗(yàn)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的重要手段。我校應(yīng)嚴(yán)把畢業(yè)論文質(zhì)量關(guān)，使大部分學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方案與當(dāng)前鐵路的發(fā)展趨勢(shì)及機(jī)車車輛的發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，使其滿足中國(guó)鐵路發(fā)展的需求。通過(guò)這種實(shí)際的綜合訓(xùn)練，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

五、結(jié)語(yǔ)

專業(yè)的培養(yǎng)模式必須適應(yīng)社會(huì)的需求和時(shí)代的發(fā)展，否則，所培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術(shù)的迅猛發(fā)展以及城市軌道交通在國(guó)內(nèi)的興起，我校車輛工程專業(yè)的教學(xué)和科研已經(jīng)不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。因此，本文通過(guò)調(diào)查分析，提出對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等多方面進(jìn)行改革，從而培養(yǎng)出質(zhì)量更優(yōu)的、綜合能力強(qiáng)的創(chuàng)新型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐壽君，范富，張慶國(guó)，侯迷紅，蘇雅樂(lè).農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐[J].內(nèi)蒙古民族大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2011，（4）：492-494.

[2]王曉玲，范魁元.學(xué)生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變：教育發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的核心內(nèi)容[J].教育發(fā)展研究，2012，（5）：6-10.

篇5

一、背景

寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長(zhǎng)257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里，目前工程正抓緊建設(shè)，預(yù)計(jì)于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經(jīng)江寧南站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長(zhǎng)江引入安慶站。寧安城際鐵路項(xiàng)目總投資超過(guò)300億元人民幣，由鐵道部（現(xiàn)為中國(guó)鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設(shè)，線路設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。寧安城際鐵路的建設(shè)，將極大地方便安徽沿江地區(qū)人民的出行，也必將對(duì)皖江城市帶帶來(lái)良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

二、文獻(xiàn)回顧

國(guó)外關(guān)于高速鐵路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的相關(guān)論文不勝枚舉，國(guó)內(nèi)也有大量關(guān)于高速鐵路對(duì)于特定區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析的研究。楊維鳳（2011）認(rèn)為，京滬高速鐵路的建設(shè)和開通將會(huì)促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)和相關(guān)行業(yè)發(fā)展以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的重塑[1]；夏露林（2012）認(rèn)為，成綿樂(lè)城際鐵路的修建，將對(duì)四川成都都市圈經(jīng)濟(jì)一體化產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)城市功能的分工和互補(bǔ)[2] ；駱玲（2013）

認(rèn)為，高速鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張、城鎮(zhèn)發(fā)展和城鎮(zhèn)格局的重構(gòu)具有重要的影響。

三、寧安城際鐵路的城市群效應(yīng)分析

城市群是特定區(qū)域內(nèi)具有某種相互關(guān)聯(lián)性的大中小型城市的集合體。交通設(shè)施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發(fā)展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時(shí)空距離，產(chǎn)生了"同城效應(yīng)"，必將促進(jìn)皖江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1寧安城際鐵路的中心極化效應(yīng)

寧安城際鐵路途經(jīng)的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側(cè)重點(diǎn)在安徽長(zhǎng)江沿岸地區(qū)（因此不含南京市、合肥市），所以文章認(rèn)為寧安城際鐵路的修建對(duì)蕪湖市產(chǎn)生了顯著的中心城市極化效應(yīng)。寧安城際鐵路的建設(shè)，推進(jìn)了蕪湖市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了蕪湖市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，進(jìn)一步鞏固了蕪湖在皖江地區(qū)的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來(lái)的客流，加上長(zhǎng)江港口和既有公鐵樞紐的優(yōu)勢(shì)，必將使大量物質(zhì)財(cái)富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿(mào)中心，進(jìn)一步強(qiáng)化了蕪湖市的中心極化效應(yīng)。

3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應(yīng)

馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對(duì)于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)久以來(lái)，安徽沿江各市在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中一直位列全省前茅，但鐵路交通設(shè)施薄弱卻成為削弱城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，以上各市的鐵路通達(dá)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于皖北的蚌埠、阜陽(yáng)等傳統(tǒng)鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風(fēng)，這些城市迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)充分發(fā)揮工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，吸引大量熟練產(chǎn)業(yè)工人駐地就業(yè)，加大招商引資的力度，積極改善城市環(huán)境，成為皖江城市帶中重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

3.3合蚌高速鐵路的小城鎮(zhèn)帶動(dòng)效應(yīng)

寧安城際鐵路有利于帶動(dòng)沿線小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，使之成為皖江城市帶的有機(jī)組成部分。以當(dāng)涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當(dāng)涂縣全境，并設(shè)置當(dāng)涂東站作為全縣唯一的鐵路客運(yùn)站（既有寧銅鐵路當(dāng)涂站已停辦客運(yùn)多年），從而為當(dāng)涂縣的發(fā)展帶來(lái)了重要機(jī)遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產(chǎn)業(yè)從大城市轉(zhuǎn)移至當(dāng)涂縣；同時(shí)，部分人口受累于城市的環(huán)境污染、居住價(jià)格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當(dāng)涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動(dòng)皖江城市帶內(nèi)小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。

四、寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚和擴(kuò)散效應(yīng)

寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散，從而在動(dòng)態(tài)變化中促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置。

4.1寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)集聚是指相關(guān)產(chǎn)業(yè)在時(shí)間空間上的集中，從而可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，節(jié)約運(yùn)輸成本、信息成本和交易費(fèi)用，取得良好的動(dòng)態(tài)外部經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)候，必須考慮土地成本、勞動(dòng)力成本、原材料價(jià)格和產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用等多種因素[4]。

以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業(yè)即可考慮在此布局，并具有多項(xiàng)比較優(yōu)勢(shì)：產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)，蕪湖是全國(guó)著名的整車裝配生產(chǎn)基地，奇瑞集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力巨大；土地價(jià)格低廉，開發(fā)區(qū)配套設(shè)施完善，利于減少土地成本；勞動(dòng)力密集，安徽是人口大省，青年勞動(dòng)力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業(yè)；燃料原料優(yōu)勢(shì)，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業(yè)基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國(guó)各地的距離，企業(yè)員工可以通過(guò)城際鐵路快速通勤；貨運(yùn)能力提升，寧安城際鐵路修建的一個(gè)重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運(yùn)輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場(chǎng)，蕪湖距長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)等主要消費(fèi)市場(chǎng)相去不遠(yuǎn)，利于產(chǎn)品銷售；人才、信息和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術(shù)流。

4.2合蚌高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)向其他地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)輻射和擴(kuò)散?？紤]到經(jīng)營(yíng)成本，一些產(chǎn)業(yè)會(huì)離開既定地域，向經(jīng)濟(jì)"洼地"轉(zhuǎn)移，而這些經(jīng)濟(jì)"洼地"可以通過(guò)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，吸引產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

寧安城際鐵路帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)。例如，銅陵市某制造企業(yè)由于生產(chǎn)不能滿足需求，需要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。但在銅陵追加投資生產(chǎn)線，就會(huì)面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業(yè)會(huì)考慮在臨近的繁昌縣設(shè)立新的生產(chǎn)基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來(lái)的通達(dá)便利，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這種產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)，對(duì)于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過(guò)程。

五、高質(zhì)量完成高速鐵路建設(shè)，助力安徽崛起

雖然2011年溫州動(dòng)車事故給中國(guó)高速鐵路的建設(shè)發(fā)展帶來(lái)了沉重的打擊，但文章認(rèn)為，從我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情來(lái)看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項(xiàng)目建設(shè)的高質(zhì)量與安全性。

目前，我國(guó)鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不協(xié)調(diào)性比較突出，人民群眾對(duì)快速便捷出行的需求與高速鐵路建設(shè)的滯后性依然存在著矛盾。對(duì)于我國(guó)這樣的人口大國(guó)，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節(jié)能環(huán)保，適合我國(guó)國(guó)情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國(guó)鋼鐵、建材、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能，助力我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內(nèi)省際城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)皖江城市帶的發(fā)展壯大，助力安徽經(jīng)濟(jì)崛起。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 夏露林.高速鐵路對(duì)成綿樂(lè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2012.

篇6

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念及意義

1.1物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定并實(shí)施系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、專用工具、機(jī)械裝備等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定并實(shí)施包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送等各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，并作為現(xiàn)代物流特征突出的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全以及國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國(guó)內(nèi)物流概念、提高物流效率、規(guī)范物流企業(yè)，是國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際接軌，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.2制定物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義

1.2.1物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。如果保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性和系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，就需要許多的方法和手段，現(xiàn)代物流管理的重要手段之一是標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)降低的物流成本、提高物流效益具有重大的決定性的作用，它能保障物流活動(dòng)的通暢，減少物流環(huán)節(jié)，加快流通速度，實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量，最大限度的節(jié)約投入和流通費(fèi)用，保證物流質(zhì)量。在我國(guó)實(shí)施具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.2.2物流標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效益、降低物流成本的有效措施。在我國(guó)的任何一個(gè)領(lǐng)域都制定了各種標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然在物流領(lǐng)域也是一樣，物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，它涉及運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息等各個(gè)方面。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的物流被人為的分割為許多階段，并在各個(gè)階段不能很好的銜接和協(xié)調(diào)，還有信息不能共享，導(dǎo)致了物流效率降低，這些在小型的醫(yī)藥企業(yè)表現(xiàn)的尤為明顯，而實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化有效的提高了效益和降低了成本。使原有的問(wèn)題得到改善。

1.2.3物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于進(jìn)行物流管理。標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范其他一切事物的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化是保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性，以及系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系的重要手段之一。有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)高效率的管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流有了嚴(yán)格的規(guī)范，它可以統(tǒng)一國(guó)內(nèi)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，如自《物流術(shù)語(yǔ)》于2001年以來(lái)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，起到了很好的促進(jìn)作用。目前，該標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)行修訂，以適應(yīng)物流技術(shù)和物流實(shí)踐的新發(fā)展，更好地滿足我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要。它還可以規(guī)范物流企業(yè)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。2005年我國(guó)了《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》法，該標(biāo)準(zhǔn)提出了我國(guó)物流企業(yè)的定義與分類原則、方法，明確了我國(guó)物流企業(yè)的類型與評(píng)估指標(biāo)。適用于我國(guó)各類物流企業(yè)的界定、物流市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)的評(píng)估與選擇，也可作為對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范與管理的依據(jù)。

1.2.4物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于國(guó)內(nèi)外物流的接軌。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，使各個(gè)國(guó)家的跨國(guó)公司開始把目光集中到我國(guó)，特別是我國(guó)加入了WTO以后，外國(guó)的物流業(yè)對(duì)我國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)了沖擊。所以我國(guó)的物流必須全面與國(guó)際接軌，接納最新的思想，運(yùn)用最科學(xué)的運(yùn)作和管理方法，來(lái)改造我們的物流企業(yè)，以提高我們企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從目前情況看，物流標(biāo)準(zhǔn)化是領(lǐng)導(dǎo)我們與國(guó)際接軌的最佳途徑。目前標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為全球物流企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有力武器。

2.當(dāng)前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的現(xiàn)狀

首先，在標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂方面，我國(guó)制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)物品編碼中心等單位已經(jīng)制定了《物流標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范》，規(guī)定了物流相關(guān)的術(shù)語(yǔ)、概念、物流作業(yè)流程、物流設(shè)施與設(shè)備、物流系統(tǒng)建設(shè)、關(guān)鍵支撐內(nèi)容等，是我國(guó)物流建設(shè)的基礎(chǔ)。近幾年我國(guó)還制定了一些關(guān)于《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元的編碼與符號(hào)標(biāo)記》、《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，制定的這些標(biāo)準(zhǔn)都極大的促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流信息系統(tǒng)建設(shè)中物流信息表示的非標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象，中國(guó)物品編碼中心對(duì)此進(jìn)行了“現(xiàn)代物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系研究”，對(duì)我國(guó)物流供應(yīng)鏈上的各種作業(yè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)尋在的各級(jí)包裝單元、產(chǎn)生的物流單證等做了系統(tǒng)的分析，為我國(guó)物流信息系統(tǒng)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

其次，就是成立全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織。按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化的體制，全國(guó)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)從事全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化工作技術(shù)工作組織，是由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)組建，專門負(fù)責(zé)本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口工作。為了與有關(guān)物流的各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)分工協(xié)作，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)將主要開展物流基礎(chǔ)性、服務(wù)規(guī)范、作業(yè)流程、綜合性、方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作，制定、研究、物流標(biāo)準(zhǔn)化的總體規(guī)劃，組織制訂全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系表并組織落實(shí)，提出物流領(lǐng)域制修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)年度計(jì)劃，服務(wù)貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)物流管理的制訂，組織、促進(jìn)物流領(lǐng)域各有關(guān)專業(yè)標(biāo)委會(huì)的交流、配合，對(duì)相關(guān)的交叉問(wèn)題進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)與協(xié)商，推動(dòng)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)調(diào)和健康的發(fā)展。

最后，積極參與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)和開展物流標(biāo)準(zhǔn)化研究工作。中國(guó)參加了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO和國(guó)際電工委員會(huì)IEC與物流有關(guān)的各技術(shù)委員會(huì)與技術(shù)處，并且明確了各自的技術(shù)歸口單位。我國(guó)在加入WTO的今天，物流國(guó)際化是必然的趨勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流系統(tǒng)與國(guó)家物流大系統(tǒng)接軌順利，關(guān)鍵在于物流標(biāo)準(zhǔn)化。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作到了前所未有的高度，全國(guó)很多相關(guān)的科研院所、高等院校的科研機(jī)構(gòu)，都已經(jīng)投入到了這項(xiàng)研究工作當(dāng)中。

3.我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題及成因

3.1我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題

3.1.1物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)比較淡薄

盡管我國(guó)近年來(lái)物流發(fā)展較快并受到重視，但也相應(yīng)地制定了一些重要的國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)也不是沒(méi)有問(wèn)題的，廣泛存在的現(xiàn)象是正確率低，這種情況深刻的揭示了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的落后現(xiàn)狀。制約物流標(biāo)準(zhǔn)化的推廣，執(zhí)行的因素 很多，其中重要因素之一是物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)比較淡薄。一些企業(yè)特別是大中型企業(yè)，雖然知道物流是“第三利潤(rùn)源”，但是，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)狀況十分嚴(yán)重，尤其是“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)理念。物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)淡薄從而導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低且大大降低了物流效率，提高了物流成本。一件事如果思想上沒(méi)有得到重視，行動(dòng)上也就無(wú)從說(shuō)起。物流標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)淡薄是物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的第一障礙。

3.1.2已有物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣不足

雖然我國(guó)已建立了物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)。但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣仍存在著很多問(wèn)題。在實(shí)際操作中，存在有標(biāo)準(zhǔn)而得不到承認(rèn)和推廣，標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用差以及已有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用狀況不足等問(wèn)題。物流標(biāo)準(zhǔn)推廣不足會(huì)導(dǎo)致管理體制的問(wèn)題和市場(chǎng)發(fā)育不足等問(wèn)題。

3.1.3物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范

目前，我國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，在物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在很多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 ，第一，基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后，與物流業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模依然很小，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、各種物流設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)施和裝備技術(shù)水平不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。第二，物流器具的標(biāo)準(zhǔn)不配套，其中托盤標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題最嚴(yán)重。第三，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，導(dǎo)致了物流無(wú)用作業(yè)增多，物流成本上升，物流服務(wù)質(zhì)量落后，嚴(yán)重制約了物流效率的提高。

3.1.4條件分割、部門分割、區(qū)域分割

我國(guó)物流及其物流管理思想誕生比較晚，在組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)在沒(méi)有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。這就一定導(dǎo)致了在標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容上的部門分割、條塊分割。同時(shí)，由于在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，各行業(yè)各地區(qū)各自為政，物流標(biāo)準(zhǔn)不一致，這就導(dǎo)致了物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容上的區(qū)域分割。因?yàn)闂l塊分割、部門分割、區(qū)域分割，所以物流標(biāo)準(zhǔn)難以形成統(tǒng)一的規(guī)范化體系去運(yùn)作。物流在本質(zhì)上要求高度系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化與協(xié)調(diào)化卻與工作中的部分、地方分割出現(xiàn)了糾紛。其中集裝箱標(biāo)準(zhǔn)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)，條碼標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)物品編碼中心負(fù)責(zé)，托盤技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)，要使不同部門的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，又需要大量的工作。條塊分割、部門分割、區(qū)域分割的弊端依然存在于標(biāo)準(zhǔn)化工作中。所以一定要解決條件分割、部門分割、區(qū)域分割的問(wèn)題，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化才有待提高。

3.2我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展滯后的原因

3.1.1物流市場(chǎng)不夠發(fā)育。

目前，我國(guó)物流市場(chǎng)上在現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求之間存在巨大的矛盾，第一，企業(yè)自身處理物流的能力較強(qiáng)，大多數(shù)擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。第二，企業(yè)之間普遍認(rèn)為自理物流的成本過(guò)高，還希望物流服務(wù)的社會(huì)化。第三，在完善服務(wù)功能、改善服務(wù)態(tài)度、降低貨損率等方面還有較高的要求。根據(jù)以上三點(diǎn)所以說(shuō)，在物流企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。

3.1.2物流人才短缺。

物流人才的短缺主要是指物流專業(yè)人才，物流是一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域非常廣泛，所以這就要求物流的管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且還要精通掌握企業(yè)內(nèi)部物流、物流管理技術(shù)和向外延延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。從整體看來(lái)，我國(guó)在教育方面和物流研究方面比較落后，而且物流教育還沒(méi)有形成一個(gè)完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，很難滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3.1.3條件的制約

條件的制約主要是外部條件的制約，現(xiàn)代物流是建立在信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，而現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)才剛剛起步，使用的范圍太狹小，還缺乏對(duì)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)政策的規(guī)定，比如說(shuō)在真實(shí)性、可靠性、及時(shí)性等方面，還沒(méi)形成物流信息系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及信息的共享協(xié)議，這些都阻礙了物流企業(yè)在物流信息系統(tǒng)方面的發(fā)展。

4.我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展對(duì)策

4.1政府部門要繼續(xù)重視并積極支持物流標(biāo)準(zhǔn)化工作

政府部門要重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮引導(dǎo)和組織作用。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織制定者和推廣者是政府部門，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定中起著決定性的作用，應(yīng)該對(duì)國(guó)家頒布的各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入的研究，及時(shí)調(diào)整和適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，應(yīng)切實(shí)協(xié)調(diào)好不同行業(yè)和不同部門的觀點(diǎn)和利益，統(tǒng)一組織，最大程度的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。首先要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作；其次，要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)與組織，積極推廣與應(yīng)用國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)和準(zhǔn)備進(jìn)入物流行業(yè)的其它企業(yè)，政府可以在推廣和貫徹標(biāo)準(zhǔn)化方面予以支持。

4.2制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，積極到企業(yè)關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)化的制定實(shí)施

國(guó)家有關(guān)部門已從全局戰(zhàn)略的高度，加快培養(yǎng)在流通領(lǐng)域一些大公司大集團(tuán)的步伐，并針對(duì)當(dāng)前培育大型的物流企業(yè)，在他們的工作中存在的突出問(wèn)題，繼續(xù)認(rèn)真制定和研究相應(yīng)的政策措施，消除流通企業(yè)改革和發(fā)展的體制，為流通企業(yè)的改革創(chuàng)造了良好的環(huán)境。隨著產(chǎn)業(yè)成熟度不斷增強(qiáng)，物流企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，集中度提高，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求就會(huì)不斷增加，物流標(biāo)準(zhǔn)化也將會(huì)在市場(chǎng)推動(dòng)下逐步實(shí)現(xiàn)。在物流標(biāo)準(zhǔn)制定并不完善的現(xiàn)狀下，就需要物流企業(yè)在自身的運(yùn)作中總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，提供企業(yè)自身運(yùn)作的物流標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)應(yīng)積極配合物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，成為物流標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施的主體。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，物流標(biāo)準(zhǔn)化可影響到到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，影響到企業(yè)自身的利益，所以，企業(yè)應(yīng)該積極參與和配合物流標(biāo)準(zhǔn)化的推廣和應(yīng)用。

4.3標(biāo)準(zhǔn)化與信息化結(jié)合，盡可能采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代物流的核心技術(shù)是物流系統(tǒng)的信息化，也就是借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，將原本分離的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及物流、資金流和信息流進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理。所以說(shuō)軟件標(biāo)準(zhǔn)中的物流信息標(biāo)準(zhǔn)非常的重要，它是現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。隨著信息化水平的提高，我們?cè)跇I(yè)務(wù)流程得到合理化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，要融合先進(jìn)的、符合實(shí)際的企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、配送需求計(jì)劃，使之在企業(yè)內(nèi)推廣，從而將物流標(biāo)準(zhǔn)化固化在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理中。

4.4建立和完善我國(guó)物流人才培養(yǎng)及科學(xué)研究體系，提高物流認(rèn)知水平。

無(wú)論在哪個(gè)領(lǐng)域，起著關(guān)鍵作用的人，物流人才也不例外，物流人才擁有現(xiàn)代化物流管理思想和先進(jìn)的物流管理理論，是先進(jìn)物流技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作的主要推動(dòng)者。物流人才培養(yǎng)體制的完善有利于先進(jìn)物流理念的傳播，有利于做好物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作，有利于推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。物流科學(xué)作為一項(xiàng)我國(guó)的新興科學(xué)，建立物流科學(xué)研究體系是非常有必要的。

5.結(jié)束語(yǔ)

物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是以制定標(biāo)準(zhǔn)、貫徹標(biāo)準(zhǔn)并隨著發(fā)展的需要而修訂標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)過(guò)程。物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是一個(gè)不斷循環(huán)，螺旋上升的過(guò)程。而物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果只有通過(guò)在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)才能表現(xiàn)出來(lái)。貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)中是一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。要提高物流企業(yè)貫徹執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)的自覺性，物流企業(yè)應(yīng)自我進(jìn)行規(guī)范，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范和發(fā)展自己。目前物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作中心應(yīng)圍繞信息化和市場(chǎng)化兩個(gè)方面發(fā)展，重點(diǎn)抓好一批基礎(chǔ)性的關(guān)鍵物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣工作，有條不紊地建設(shè)我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化。

參考文獻(xiàn)：

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[2]許笑平，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中的問(wèn)題與對(duì)策[J]，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005年03期

[3]楊輝，發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的對(duì)策[J]，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù) ，2006年04期

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篇7

工程管理實(shí)習(xí)工作總結(jié)1為了讓我們土木專業(yè)的學(xué)生多了解一些當(dāng)前比較普遍的建筑形式及建筑方法，磨練我們當(dāng)代大學(xué)生的吃苦耐勞的毅力及勤看、勤問(wèn)，勤思，勤學(xué)的習(xí)慣，把我們從理論的殿堂帶入實(shí)踐的前線，為了讓我們下學(xué)期更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，在小學(xué)期學(xué)院組織我專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了五天的土木專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

(一)“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”

第一次，親身感受到土木工程是一門大學(xué)問(wèn)，有很多很多的知識(shí)。我還是個(gè)連土木工程門都沒(méi)進(jìn)的無(wú)知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時(shí)光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。

(二)從理論到實(shí)踐還有一段路要走。

在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，謝老師問(wèn)：“這座橋的拱是雙曲線，還是拋物線。”記得當(dāng)時(shí)我的大腦一片空白，我并不是不知道，但是沒(méi)有馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)，為什么呢?沒(méi)有意識(shí)，沒(méi)有將從課堂上學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去的意識(shí)。以后，要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會(huì)了，才是真正的本事。

(三)要想學(xué)好，先要“三勤”。

在許多工地，特別是橋東開發(fā)區(qū)房建工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問(wèn)、勤思。對(duì)各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對(duì)于專業(yè)書籍等要多看;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和不太清楚的地方要多問(wèn)，問(wèn)技術(shù)人員，問(wèn)工人師傅，總之，要在最短的時(shí)間內(nèi)，把問(wèn)題解決好，搞清楚;對(duì)于任何問(wèn)題、任何方法等，都要經(jīng)過(guò)自己的認(rèn)真思考，不要把問(wèn)題留給別人去解決，不要簡(jiǎn)單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。

(四)學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)。

這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過(guò)的就要能用的上，能在將來(lái)的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長(zhǎng)，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地.

(五)搞工程要能吃苦,要有耐力.

一個(gè)連陽(yáng)光都見不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就退縮的人更不會(huì)有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來(lái)更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力.

工程管理實(shí)習(xí)工作總結(jié)2生產(chǎn)實(shí)習(xí)是理論聯(lián)系實(shí)際，全面貫徹黨的教育方針，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的人才的一項(xiàng)重要措施，是教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。

1.實(shí)習(xí)目的

(1)通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)—般工業(yè)與民用建筑施工前的準(zhǔn)備工作和整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;

(2)理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí);

(3)通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎(chǔ);

(4)通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結(jié)構(gòu)安裝、裝飾等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

(5)了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;

(6)與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

2.實(shí)習(xí)要求

參加實(shí)習(xí)的學(xué)生，應(yīng)在工地實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員的幫助下，具體參加有關(guān)的技術(shù)工作和生產(chǎn)工作，在工作中參照本指導(dǎo)書的要求，全面地完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)工作。實(shí)習(xí)期間要求做到：

(1)認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;

(2)每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;

(3)對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;

(4)實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);

(5)對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告;

(6)利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫出報(bào)告。

(1)多層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)

可以從事下述工作或?qū)W習(xí)下述內(nèi)容：

1)柱、梁、板、樓梯的模板構(gòu)造;模板(定型組合小鋼模)的配板方法(繪制配板圖);模板支撐方式及模板設(shè)計(jì)等有關(guān)內(nèi)容;

2)結(jié)構(gòu)配筋情況(分析其是否合理);鋼筋的配料、制備方法;鋼筋綁扎方式、安裝、驗(yàn)收及隱蔽工程記錄;鋼筋代換;鋼筋的下料長(zhǎng)度等;

3)鋼筋驗(yàn)收、質(zhì)量管理;

4)鋼筋機(jī)械及加工工藝，車間平面布置;

5)鋼筋焊接及其它連接工藝、冷拉、冷拔工藝及質(zhì)量控制驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);

6)先張法、后張法施工工藝及預(yù)應(yīng)力筋的配置、張拉制度及質(zhì)量控制;

7)混凝土的原材料的質(zhì)量要求、配合比施工控制;

8)混凝土的制備及機(jī)械設(shè)備、摻合料、附加劑的應(yīng)用;

9)混凝土運(yùn)輸(水平與垂直運(yùn)輸)機(jī)械、運(yùn)輸組織方式及保證質(zhì)量的技術(shù)措施;

10)混凝土澆筑順序;混凝土搗實(shí)機(jī)械及搗實(shí)方式;

11)混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù);拆模時(shí)間和拆模方式;混凝土構(gòu)件的質(zhì)量和驗(yàn)收;

12)施工縫的留設(shè)位置及處理方法;

13)伸縮縫、沉降縫的構(gòu)造;

14)混凝土工程質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);

15)模板的定位方法;軸線和標(biāo)高的控制等;

16)各種結(jié)構(gòu)模板構(gòu)造、支模方法、模板配置;

17)模板安裝及質(zhì)量控制、模板拆除、維修及周轉(zhuǎn);

18)隔離劑的種類與應(yīng)用;

19)工程的流水段劃分和流水施工方法;

20)現(xiàn)澆多層鋼筋混凝土框架的施工方案或單位工程施工組織設(shè)計(jì)的編制;

21)勞動(dòng)力的調(diào)配和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的方法等;

22)其他有關(guān)的內(nèi)容(根據(jù)工程特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況確定)。

(2)多層磚混結(jié)構(gòu)

可以從事下述工作或?qū)W習(xí)下述內(nèi)容：

1)了解砌筑操作規(guī)程及砌筑規(guī)則;

2)皮數(shù)桿的作用及其控制;

3)磚、砌塊、砂漿、砌體的強(qiáng)度等級(jí)及相互關(guān)系，砌體施工驗(yàn)收規(guī)范;

4)砌筑砂漿、抹灰砂漿的區(qū)別及制備;

5)每層墻身軸線的引測(cè)，平面彈線和標(biāo)高控制;

6)所用磚、灰漿材料特性，材料運(yùn)輸機(jī)械和運(yùn)輸方式;

7)腳手架的構(gòu)造和搭設(shè)方法，安全網(wǎng)的設(shè)置;

8)磚基礎(chǔ)、磚墻等的砌筑方法，縱、橫墻的聯(lián)接方式，過(guò)梁的施工等;

9)砌磚質(zhì)量檢查與驗(yàn)收;

10)墻體可砌高度，砌體分層分段流水施工組織，砌筑階段現(xiàn)場(chǎng)平面布置;

11)裝飾工程種類、工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各種飾面材料的應(yīng)用;

12)樓板的配板，樓板吊運(yùn)方式和鋪設(shè)順序及方法;

13)現(xiàn)澆樓面的配筋，鋼筋綁扎方法和混凝土澆筑方法等;

14)材料、勞動(dòng)量的計(jì)算方法，勞動(dòng)力調(diào)配與提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的方法等;

15)多層磚混結(jié)構(gòu)的施工方案或單位工程施工組織設(shè)計(jì)的編制;

16)其他有關(guān)內(nèi)容。

(3)單層工業(yè)廠房

可以從事下述工作或?qū)W習(xí)下述內(nèi)容：

1)結(jié)構(gòu)型式與結(jié)構(gòu)特點(diǎn);

2)建筑物的定位與軸線的測(cè)定方法;

3)柱子現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制方法(包括預(yù)制位置布置、模板構(gòu)造、配筋特點(diǎn)、預(yù)理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實(shí)方法、疊澆時(shí)的隔離措施、質(zhì)量要求等);

4)屋架現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制方法(包括預(yù)制位置布置、模板構(gòu)造、配筋特點(diǎn)、預(yù)理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實(shí)方法、預(yù)應(yīng)力留孔和張拉方式、疊澆時(shí)隔離措施、質(zhì)量要求等)。

工程管理實(shí)習(xí)工作總結(jié)3一、實(shí)習(xí)單位概況

中煤第七十三工程處隸屬于中煤建筑安裝工程公司，是國(guó)有大型房屋建筑一級(jí)施工企業(yè)?，F(xiàn)有十四個(gè)土建工程項(xiàng)目部和三個(gè)安裝項(xiàng)目部，具有土木建筑、機(jī)電設(shè)備安裝、道橋修筑、土石方、高級(jí)裝修等工程以及非標(biāo)件加工和砼構(gòu)件制作等綜合配套施工能力。能夠獨(dú)立承擔(dān)大中型礦山地面生產(chǎn)系統(tǒng)、選煤廠、選礦廠、發(fā)電廠、道路橋梁、土石方、高層建筑、裝飾裝修等工業(yè)與民用工程的土建與設(shè)備安裝施工任務(wù)，年生產(chǎn)能力達(dá)10億元。

二、實(shí)習(xí)過(guò)程概述

本次實(shí)習(xí)主要從做預(yù)算前的準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng)了解，在師傅的教導(dǎo)下，做了陜西黃陵二號(hào)井原煤倉(cāng)工程的預(yù)算。

三、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容及自己所做的主要工作 (一)熟悉施工圖

建筑工程施工圖,它表達(dá)了建筑工程的形體布局、結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,是編制工程預(yù)算的依據(jù)。根據(jù)施工圖紙正確地計(jì)算工程量是保證預(yù)算準(zhǔn)確性的首要問(wèn)題。

1、粗略看圖

(1)粗略看圖就是瀏覽整套施工圖，達(dá)到以下目的：了解工程的基本情況，如建(構(gòu))筑物的層數(shù)、高度、基礎(chǔ)深度、結(jié)構(gòu)型式和大概建筑面積等。

(2)一般了解工程的材料和做法。

(3)了解圖中有沒(méi)有鋼筋表、混凝土構(gòu)件統(tǒng)計(jì)表和門窗統(tǒng)計(jì)表。 (4)了解施工圖表示方法。

對(duì)于簡(jiǎn)單的工程，有時(shí)可以省去粗略看圖這一步，僅看一下建筑三大圖(建筑平面圖、立面圖和剖面圖)，就可以著手計(jì)算工程量。

2、重點(diǎn)看圖(三大圖、設(shè)計(jì)說(shuō)明)，著重弄清以下幾個(gè)問(wèn)題：

(1)工程室內(nèi)外高差，以便在計(jì)算基礎(chǔ)和室內(nèi)挖、填方工程量時(shí)利用這個(gè)數(shù)據(jù)。(2)建(構(gòu))筑物層高、墻體、樓地面面層、門窗等相應(yīng)工程內(nèi)容是不同樓層或段落不同而有所變化(包括尺寸、材料、做法、數(shù)量等變化)，以便有關(guān)工程量計(jì)算時(shí)區(qū)別對(duì)待，避免按想當(dāng)然辦法，盲目簡(jiǎn)化計(jì)算，后來(lái)返工，浪費(fèi)時(shí)間。

(3)工業(yè)建筑設(shè)備基礎(chǔ)、地溝等平面布置大概情況有利于基礎(chǔ)和樓地面工程量計(jì)算。

(4)建(構(gòu))筑物構(gòu)配件如平臺(tái)、陽(yáng)臺(tái)、雨蓬、臺(tái)階等的配置情況，在按詳圖計(jì)算其工程量時(shí)知道其所在部位，避免二次翻閱圖紙和重漏計(jì)算錯(cuò)誤。

3、迅速減少施工圖數(shù)量：在工程量計(jì)算過(guò)程中，要隨時(shí)注意并設(shè)法減少圖紙數(shù)量。

4、隨時(shí)清理施工圖

若同一張圖紙上有不同分部分項(xiàng)工程內(nèi)容，而又不宜一次計(jì)算，對(duì)已經(jīng)計(jì)算者，可在圖紙上相應(yīng)位置劃一√符號(hào)，未計(jì)算者不做標(biāo)志，以利于繼續(xù)進(jìn)行工程量計(jì)算(每項(xiàng)計(jì)算后仍應(yīng)劃√符號(hào))和最后的圖紙、項(xiàng)目清理。已計(jì)和未計(jì)圖紙都要按圖序放置，便于查找。

(二)明確編制目的

編制預(yù)算的目的就是編制預(yù)算的主導(dǎo)思想，編制預(yù)算的動(dòng)力，有的施工圖預(yù)算是為招投標(biāo)服務(wù)，有的是為工地的項(xiàng)目成本控制服務(wù)，有的是作為報(bào)送甲方最終審核工程造價(jià)服務(wù)的。不同的目的預(yù)算編制的手法也不同。

為投標(biāo)和為項(xiàng)目控制編制的預(yù)算以符合客觀實(shí)際為中心，應(yīng)貼近實(shí)際施工方法，便于客觀的預(yù)測(cè)和控制;作為報(bào)送甲方最終審核工程造價(jià)的預(yù)算，應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，在不違背合同、變更、簽證等書面證據(jù)、不違背常理的情況下，可以稍微偏離實(shí)際，如：小型挖土實(shí)際是機(jī)械，可以按人工挖土考慮，實(shí)際8噸自卸汽車運(yùn)土可以按5噸自卸汽車運(yùn)土考慮、實(shí)際天然砂石墊層可以按人工級(jí)配砂石考慮，甚至于有些小型的倉(cāng)(庫(kù))，在可以滑模和倒模模棱兩可時(shí)也可以按滑模施工考慮等等，這種按照不同目的使用同樣的資料編制的施工圖預(yù)算即使出自同一人之手工程造價(jià)相差也很大，不同目的的預(yù)算由于個(gè)別定額項(xiàng)的套價(jià)不同，甚至計(jì)算規(guī)則不同，往往相差10%以上，甚至相差20%，所以施工圖預(yù)算編制前，明確編制目的是非常關(guān)鍵的問(wèn)題。

(三)摸清現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)了解主要施工方法

由于建筑安裝工程施工工作綜合性強(qiáng)、涉及面廣、現(xiàn)場(chǎng)施工條件受到諸多復(fù)雜因素的干擾,所以預(yù)算人員在編制預(yù)算之前要了解設(shè)計(jì)意圖和工程全貌,特別是現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。例如裝車站工程，由于地處運(yùn)輸鐵道上，施工難度很大，在編制預(yù)算的初期就應(yīng)該考慮到：a施工機(jī)械上、下火車導(dǎo)軌的費(fèi)用;b與鐵路運(yùn)輸部門的配合費(fèi)用;c、施工安全費(fèi)用;d、施工窩工及降效費(fèi)用;c、有無(wú)地基處理及降水費(fèi)用等等。如果在編制施工圖預(yù)算時(shí)，施工組織設(shè)計(jì)或施工方案也在同時(shí)進(jìn)行，則需先了解這些情況，才能正確確定有關(guān)分部分項(xiàng)的工程量和工程造價(jià)，否則會(huì)造成預(yù)算脫離現(xiàn)場(chǎng)、脫離實(shí)際的傾向,影響預(yù)算質(zhì)量。

(四)審閱施工合同

合同在建設(shè)工程項(xiàng)目中的作用是毋庸置疑的。我們主要審閱合同中的條款如工程名稱、工程地點(diǎn)、工程內(nèi)容、工程承包范圍、開、竣工日期、合同價(jià)款、合同文件的組成及其解釋順序、合同生效日期、專用條款等。

(五)合理套用定額標(biāo)準(zhǔn)

定額是單位產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中消耗的人力、物力或資金的定量,反映一定的社會(huì)生產(chǎn)力水平。各地區(qū)、省、市按照定額規(guī)定,編制本地區(qū)的預(yù)算基價(jià),確定每個(gè)分項(xiàng)工程的基價(jià)，把本地區(qū)材料預(yù)算價(jià)格、工資單價(jià)、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)代入到統(tǒng)一預(yù)算定額中編制成的。單位估價(jià)表具有定額的性質(zhì),執(zhí)行時(shí)必須按說(shuō)明及計(jì)算規(guī)則正確套用,對(duì)定額工程項(xiàng)目的內(nèi)容吃透，不亂套定額。凡是定額上沒(méi)有的注明的一些新工藝，新材料，如土工帶等，要注意收集基礎(chǔ)資料，編制一次性補(bǔ)充定額，上報(bào)定額站審批。

(六)工程量計(jì)算

工程量計(jì)算是施工圖預(yù)算的主要步驟也是最費(fèi)時(shí)、最費(fèi)力的步驟。工程量的計(jì)算分工程量計(jì)算軟件算、EXCEL軟件算量和手算三種方式。

(七)正確制定材料預(yù)算價(jià)格

建筑安裝工程材料是建筑施工的勞動(dòng)對(duì)象,是構(gòu)成建筑安裝工程實(shí)體的主要成分。材料費(fèi)在工程造價(jià)中占很大比重,一般占工程直接費(fèi)的70%～80%，占工程造價(jià)的50%～60%。

現(xiàn)在施工圖預(yù)算材料調(diào)差的依據(jù)主要有三種：當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)部門按期的材料指導(dǎo)價(jià)、甲方按期的材料最高限價(jià)、據(jù)實(shí)調(diào)整價(jià)差。對(duì)于按材料指導(dǎo)價(jià)和材料最高限價(jià)的調(diào)整方法是：對(duì)價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,結(jié)合本地區(qū)不同時(shí)期的實(shí)際水平測(cè)算價(jià)差、調(diào)整子數(shù)或以施工進(jìn)度為依據(jù)，做到材料價(jià)與施工進(jìn)度同步、價(jià)格隨行就市。

對(duì)于據(jù)實(shí)調(diào)整材料的認(rèn)價(jià)，根據(jù)甲方認(rèn)證的材料的實(shí)際價(jià)格調(diào)整，凡是定額上沒(méi)有的新材料，一定要認(rèn)價(jià)，且認(rèn)價(jià)時(shí)一定要注明材料的具體規(guī)格，這里說(shuō)明一下認(rèn)價(jià)時(shí)注明具體規(guī)格非常重要。

(八)取消施工方案中不合理因素

施工方案在很大程度上決定了施工組織的設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工任務(wù)完成的好壞,在滿足其它條件的同時(shí),也必須使施工方案經(jīng)濟(jì)合理。預(yù)算人員在編制施工圖預(yù)算時(shí),常常對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的設(shè)計(jì)變更、變更簽證進(jìn)行審核。施工單位據(jù)此補(bǔ)充預(yù)算與預(yù)算一并作為結(jié)算依據(jù)。

(九)使用微機(jī)套價(jià)

計(jì)算機(jī)技術(shù)在設(shè)計(jì)概預(yù)算方面的應(yīng)用已取得了可喜的成績(jī)。從數(shù)據(jù)的運(yùn)算、費(fèi)用的計(jì)算,到最后的打印輸出等全過(guò)程,計(jì)算機(jī)已經(jīng)完全可以代替人工,將預(yù)算員從繁瑣的計(jì)算和抄寫工作中解脫出來(lái),提高工作效率。

四、實(shí)習(xí)過(guò)程中收集到的資料 (1)《08工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》 (2)《工程造價(jià)計(jì)價(jià)與控制》 (3)《工程造價(jià)咨詢企業(yè)自律公約》(4)《建筑安裝工程定額與概預(yù)算》 (5)《工程造價(jià)與管理》 (6)《建筑施工規(guī)范》 五、畢業(yè)論文工作設(shè)想

當(dāng)前國(guó)家正加大基本建設(shè)投資，工程造價(jià)是業(yè)主、承包商、監(jiān)理、咨詢單位最關(guān)注的核心，其合理性、嚴(yán)肅性、影響質(zhì)量，進(jìn)度，費(fèi)用三大目標(biāo)控制，而其風(fēng)險(xiǎn)防范又有很多可探討之處。如何進(jìn)行工程造價(jià)控制直接影響整個(gè)工程的投資資金，針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施情況，建立一套合理的造價(jià)控制方案尤其在重要，而建設(shè)項(xiàng)目在施工階段的造價(jià)控制將對(duì)在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中非常重要。

六、對(duì)今后實(shí)習(xí)的建議

(一)明確實(shí)習(xí)目的，圍繞目的進(jìn)行實(shí)習(xí)

有句成語(yǔ)叫有的放矢，的目標(biāo)也，矢者箭也，其意為：有了目標(biāo)，然后在放出手中的箭。搞好實(shí)習(xí)同樣如此，首先應(yīng)該明確實(shí)習(xí)的目的，只有明確了實(shí)習(xí)的目的，才能夠針對(duì)這些目的，采取相應(yīng)的行動(dòng)。否則就成了無(wú)的放矢。

判斷實(shí)習(xí)方法的好壞以及采取的行動(dòng)是否正確的標(biāo)準(zhǔn)就是：看是否有利于實(shí)習(xí)目的實(shí)現(xiàn)。因此，在實(shí)習(xí)中，自己每做一件事情都應(yīng)看看是否有利于自己實(shí)習(xí)目的的實(shí)現(xiàn)，如果有利于自己的實(shí)習(xí)，就應(yīng)該努力地去做好，否則就不應(yīng)該去做。

(二)明確自己的身份，扮演好自己的角色

人們常說(shuō)：生活本身就是一個(gè)大舞臺(tái)，每一個(gè)人都在這個(gè)大舞臺(tái)上扮演著各自的角色。對(duì)于實(shí)習(xí)生來(lái)說(shuō)，實(shí)習(xí)生活將是生活大舞臺(tái)上上演的一臺(tái)戲，對(duì)于一臺(tái)戲來(lái)說(shuō)，主角表演的成功與否直接關(guān)系到戲的成敗，因此，對(duì)于實(shí)習(xí)生來(lái)說(shuō)，應(yīng)該明確自己的身份，扮演好自己的角色。

工程管理實(shí)習(xí)工作總結(jié)4我于20__年1月1日進(jìn)入由中國(guó)安徽安超建設(shè)工程有限公司承建的合肥市市政工程管理處“材料儲(chǔ)配中心、路燈監(jiān)控中心”工程進(jìn)行實(shí)習(xí)。本工程于20__年1月1日正式開工，由材料儲(chǔ)配中心和路燈監(jiān)控中心兩棟辦公樓組成。

材料儲(chǔ)配中心工程概況：1、主樓地上五層，總建筑面積為4540.5平方米，屋面形式為平坡結(jié)合屋面;2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度19.8米,耐火等級(jí)二級(jí)，屋面防水等級(jí)二級(jí)，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)耐久年限為50年;3、室內(nèi)地坪標(biāo)高±0.000相當(dāng)于絕對(duì)高程22.500。

路燈監(jiān)控中心工程概況：1、主樓地上七層，建筑面積為4250.7平方米，屋面形式為平坡結(jié)合屋面;2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度23.9米，耐火等級(jí)二級(jí)，屋面防水等級(jí)二級(jí)，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)耐久年限為50年;3、室內(nèi)地坪標(biāo)高±0.000相當(dāng)于絕對(duì)高程23.100。

我來(lái)到這個(gè)工地剛好是開工的第一天，這個(gè)工程總體來(lái)說(shuō)屬于中小工程，預(yù)定于20__年6月30日竣工。工期不長(zhǎng)，兩棟建筑幾乎同時(shí)開工(材料儲(chǔ)配中心于20__年1月1日開工，路燈監(jiān)控中心于20__年1月3日開工)。能夠在七個(gè)月的時(shí)間內(nèi)親眼看著兩棟工程從土方開挖到竣工驗(yàn)收的全過(guò)程對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的實(shí)習(xí)過(guò)程，并且這也是一個(gè)相當(dāng)規(guī)范的工地。我項(xiàng)目部由兩個(gè)施工員(每棟樓一個(gè)施工員)、一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、一個(gè)資料員、一個(gè)安全員組成。下面來(lái)介紹我這四個(gè)月來(lái)的實(shí)習(xí)經(jīng)歷和實(shí)習(xí)心得：

20__年元旦是我第一個(gè)沒(méi)有感覺到新年氣氛的元旦，由于是我有生以來(lái)第一天上班，所以心情還是滿激動(dòng)的。早晨6點(diǎn)多鐘工地上就已經(jīng)在進(jìn)行材料儲(chǔ)配中心土方開挖了，該工程是由兩臺(tái)挖掘機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)開挖的(每棟樓各一臺(tái))，鋼筋工在班組的帶領(lǐng)下進(jìn)行基礎(chǔ)鋼筋的配置，瓦工做臨時(shí)道路。1月3日進(jìn)行路燈監(jiān)控中心土方開挖。隨后放設(shè)基礎(chǔ)軸線、澆筑基礎(chǔ)墊層、基礎(chǔ)承臺(tái)、鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)驗(yàn)收。這一系列的工序每完成一步都必須由監(jiān)理和業(yè)主驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序。由于材料儲(chǔ)配中心比路燈監(jiān)控中心提前開工，所以進(jìn)度比路燈監(jiān)控中心快一道工序。到1月11日已經(jīng)完成了兩棟工程的基礎(chǔ)梁柱鋼筋綁扎和模板支設(shè)，比原進(jìn)度計(jì)劃提前兩天，業(yè)主對(duì)我項(xiàng)目部也相當(dāng)滿意。1月11下雨，12日晚下雪導(dǎo)致原定于1月13日同時(shí)澆筑兩棟工程基礎(chǔ)梁柱不得實(shí)施。這場(chǎng)雪一直延續(xù)到1月27日，持續(xù)了半個(gè)月之久。期間，我項(xiàng)目部與雪災(zāi)進(jìn)行了一場(chǎng)艱難的奮戰(zhàn)。用麻袋對(duì)基礎(chǔ)梁柱進(jìn)行覆蓋，燒熱水對(duì)基礎(chǔ)梁柱積雪進(jìn)行沖洗，買水泵對(duì)基槽進(jìn)行積水抽除，組織工人對(duì)活動(dòng)房頂積雪鏟除。同時(shí)，還不間斷的對(duì)模板鋼筋進(jìn)行校正，整改。整個(gè)過(guò)程讓我感覺到建筑工作的艱難，工地生活的辛苦。但是施工單位人員還是毫不退縮的完成每一道工序，甚至有的工序要反復(fù)進(jìn)行。比如梁柱模板積雪冰塊沖洗，很多時(shí)候就是今天沖明天又重新結(jié)冰了，就這樣一直雨雪奮戰(zhàn)到春節(jié)。

我是2月1日放假的，正好在工地實(shí)習(xí)了一個(gè)月。這一個(gè)月來(lái)工地施工時(shí)間只有12天左右，剛到工地的時(shí)候我主要就是打掃衛(wèi)生，來(lái)人倒水，打字等一些小事情。隨著時(shí)間的推移，我開始在工地上跑，協(xié)助施工員量尺寸、測(cè)標(biāo)高。由于天氣的影響，20__年春節(jié)前我雖然沒(méi)有學(xué)到太多工地上的知識(shí),，但是我已經(jīng)慢慢適應(yīng)了工地生活，接觸到很多領(lǐng)導(dǎo)和在工程建筑上有過(guò)硬本領(lǐng)的人，這讓我以后在工地上繼續(xù)學(xué)習(xí)下去有了動(dòng)力。同時(shí)我也漸漸將他們的管理制度進(jìn)行消化，一項(xiàng)工程只有管理的好，才能順利完成每一道工序，才能保證建筑成品的質(zhì)量。總體來(lái)說(shuō)，我項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，有一套較為完善的管理模式，并打響了一個(gè)口號(hào)“抓安全、求質(zhì)量、保工期”。工地召開的每一次會(huì)議都在不斷的強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題，在這樣的一個(gè)時(shí)代，安全問(wèn)題已經(jīng)引起了各個(gè)大小工程的高度重視，成為施工現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)下去的第一保障。本工程的建設(shè)單位是合肥市市政管理處，所以甲方施加給施工單位有一定的壓力，特別是在工期上，由于雪災(zāi)，導(dǎo)致的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人有一句話說(shuō)的很好：我們會(huì)努力在以后的施工過(guò)程中一點(diǎn)一滴的縮短工期，盡量在最短的時(shí)間內(nèi)將落后的工程進(jìn)度趕上去，真要到那一天(指竣工的那一天)沒(méi)有完成任務(wù)，那也是天不作美。但是只要有希望，我們都要不遺余力的堅(jiān)持下去，把工作做好，盡最大努力交給業(yè)主一份滿意的答卷。在某種程度上我很佩服我們的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，他不僅有過(guò)硬的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)能力，在管理方面也有一定的才能。

工程管理實(shí)習(xí)工作總結(jié)5實(shí)習(xí)任務(wù)

本實(shí)習(xí)是工程管理專業(yè)的學(xué)生在基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)結(jié)束后，專業(yè)課開始之前進(jìn)行的初級(jí)的專業(yè)認(rèn)識(shí)和時(shí)間課程。通過(guò)本次實(shí)，目的是為了增加學(xué)生對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的感性認(rèn)識(shí)，使學(xué)生能對(duì)工程施工組織與管理進(jìn)行思考，提出問(wèn)題，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情了解專業(yè)課程所涉及的內(nèi)容，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)簡(jiǎn)況

實(shí)習(xí)時(shí)間：20__年1月8日至20__年1月19日。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，了解各種工程程序;通過(guò)閱讀圖紙，了解設(shè)計(jì)的意圖、設(shè)計(jì)方案、施工細(xì)部;了解在工程建設(shè)中可能發(fā)生的實(shí)際問(wèn)題，并學(xué)習(xí)切實(shí)可行的解決方法等。也通過(guò)本次實(shí)習(xí)，對(duì)建筑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工和管理有更直觀地認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，并綜合運(yùn)用自己所學(xué)過(guò)的知識(shí)，同監(jiān)理或施工工長(zhǎng)一起解決工程中所遇到的問(wèn)題

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

第一天(07.1.8)：實(shí)習(xí)動(dòng)員

指導(dǎo)老師：周麗萍老師

周老師對(duì)實(shí)習(xí)的相關(guān)情況進(jìn)行詳盡的說(shuō)明，包括本次實(shí)習(xí)的性質(zhì)和任務(wù)，教學(xué)內(nèi)容和基本要求以及安全等相關(guān)問(wèn)題。 現(xiàn)將教學(xué)內(nèi)容和基本要求摘錄如下：1、了解所在實(shí)習(xí)工程點(diǎn)的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等，個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)圖紙等的見解;2、參加單位工程或分部工程的施工與組織管理工作(1)了解施工方案(地基與基礎(chǔ)施工方法、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要承重結(jié)構(gòu)施工方法、施工技術(shù)措施及個(gè)人對(duì)施工方案的見解)(2)了解工程進(jìn)度計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃(繪制方法、執(zhí)行情況、進(jìn)度橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖管理計(jì)劃及個(gè)人對(duì)計(jì)劃的見解)(3)了解施工預(yù)算的編制機(jī)器用途3、了解主要工種的施工方法、操作要點(diǎn)、主要機(jī)器設(shè)備及用途、質(zhì)量要求 4、了解建筑施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門職能和相互關(guān)系、了解技術(shù)人員的職能與業(yè)務(wù)范圍5、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及工地實(shí)行管理現(xiàn)代化的情況

第二天(07.1.10)：參觀西院廠房

指導(dǎo)老師：吳子燕老師

此廠房由對(duì)稱的兩部分組成。梯形屋架，工字型屋面梁，有吊頂。并采用排架結(jié)構(gòu)，排架結(jié)構(gòu)中柱與屋架鉸接與基礎(chǔ)剛接，這種結(jié)構(gòu)能承受較大的荷載，在冶金和機(jī)械廠房中應(yīng)用廣泛，它的吊車噸位可達(dá)150噸以上。排架結(jié)構(gòu)的廠房跨度大、高度較高、吊車噸位也大。這種結(jié)構(gòu)受力合理，建筑設(shè)計(jì)靈活，施工方便。包括橫向排架：由基礎(chǔ)、柱、屋架組成;縱向連系構(gòu)成：基礎(chǔ)梁、連系梁、圈梁、吊頂梁等組成。最后吳老師還介紹了側(cè)面采光和天窗采光的情況及其屋面受力的相關(guān)知識(shí)，收益匪淺!

第三天(07.1.12)：參觀陜西飛輪有限責(zé)任公司工業(yè)廠房

指導(dǎo)老師：劉建民老師

陜西飛輪有限責(zé)任公司工業(yè)廠房在建有兩個(gè)廠房，總建筑面積5700m2。因?yàn)?號(hào)廠房在施工。我們?cè)诒O(jiān)理師的帶領(lǐng)下只參觀的1號(hào)廠房，此廠房鋼結(jié)構(gòu)，縱墻有11個(gè)柱，柱間距為8m。鋼架結(jié)構(gòu)中柱與梁剛接與基礎(chǔ)通常為鉸接，因梁柱整體結(jié)合，所以這種結(jié)構(gòu)的剛度差，僅適用于屋蓋較輕的廠房或吊車的噸位不超過(guò)10噸跨度不超過(guò)10米的輕型廠房或倉(cāng)庫(kù)。我們主要了解了鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其特點(diǎn)如下：1材料強(qiáng)度高，在相同荷載和約束作用下，采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，結(jié)構(gòu)的自重通常較小。當(dāng)跨度和荷載相同時(shí)，剛架的重量只有鋼筋混泥土的1/4-1/3。所以鋼結(jié)構(gòu)特別適用于跨度大.高度高.荷栽大的結(jié)構(gòu)，也最適用于可移動(dòng)，有拆裝要求的結(jié)構(gòu)。2.鋼材料的塑性和韌性好，由于鋼材料的塑性好，所以鋼結(jié)構(gòu)在一般情況下不會(huì)因偶然超載或局部超載而斷裂。鋼材料的韌性好使鋼結(jié)構(gòu)對(duì)荷載的適應(yīng)性較強(qiáng)，鋼材料的這些性能對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的安全可靠提供了充分的保證。3.鋼材料更接近均勻體，計(jì)算可靠。 4.建筑用鋼材焊接性良好。 5.鋼結(jié)構(gòu)制造簡(jiǎn)單，施工方便，具有良好的裝配性。 6.鋼材的不滲漏適用于秘密閉的結(jié)構(gòu)7.鋼材料易于腐蝕。應(yīng)采取防護(hù)措施。8.鋼結(jié)構(gòu)的耐熱性好，但紡火性差。溫度變化時(shí)，廠房結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生溫度變形，所以當(dāng)廠房面積尺寸很大時(shí)，為避免產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，應(yīng)在廠房的橫向和縱向設(shè)置溫度縫最后經(jīng)監(jiān)理的介紹，我們知道了50萬(wàn)以上的工程國(guó)家強(qiáng)制設(shè)立監(jiān)理，監(jiān)理為三方，同時(shí)對(duì)甲乙兩方負(fù)責(zé)，甲方向監(jiān)理付費(fèi)。

第四天(07.1.13)：參觀售樓處和建材市場(chǎng)

指導(dǎo)老師：陳繼勇老師

今天參觀了“公園天下”售樓處和家世界建材市場(chǎng) “公園天下”售樓處坐落在蓮湖區(qū)桃園南路21號(hào)，建設(shè)規(guī)模101385 m2，建設(shè)面積93393m2，房屋套數(shù)855，取得價(jià)格：土地價(jià)格為五級(jí)。合同價(jià)格15358萬(wàn)元，開工日期20__-3-1，竣工日期20__-10-25。通過(guò)售樓處小姐介紹，我們知道此工程一期房屋已經(jīng)售完，二期還沒(méi)有破土動(dòng)工。整個(gè)居住環(huán)境幽雅，綠地面積占40%。所有房屋均為中高層，買房需預(yù)付12-13萬(wàn)，以后可分期付款;之后我們來(lái)到了建材市場(chǎng)，由于建材琳瑯滿目，我們只粗略參觀了一下，重點(diǎn)了解了地板的情況。一般家庭裝飾常用木地板種類有實(shí)木淋地板、銘木實(shí)木地板、強(qiáng)化復(fù)合地板素面實(shí)木地板四種。竹木地板一般在家庭裝飾中主用較少，這里不作介紹。各種木地板材質(zhì)不同，生產(chǎn)工藝不同，造成其裝飾效果、價(jià)格和質(zhì)量的不同。從木地板產(chǎn)地來(lái)講可分為：國(guó)產(chǎn)木地板、合資木地板、進(jìn)口木地板三種。在北京地區(qū)裝飾材料市場(chǎng)上，實(shí)木地板以國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品為主，有少量進(jìn)口產(chǎn)品;銘木實(shí)木地板多為合資企業(yè)產(chǎn)品;強(qiáng)化復(fù)合地板則多為進(jìn)口產(chǎn)品。各種木地板的種類很多，規(guī)格尺寸各異。

第五天(07.1.15)：專業(yè)匯總

指導(dǎo)老師：吳子燕老師

吳老師重點(diǎn)講了兩個(gè)方面：一是對(duì)工程管理的發(fā)展歷史和研究方向進(jìn)行了匯總;二是簡(jiǎn)單介紹了土木工程概論的部分內(nèi)容。工程管理培養(yǎng)的是復(fù)合型人才，作為一個(gè)工程管理學(xué)生，必須有技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)和法律的相關(guān)知識(shí)，除此之外，還必須多考取幾個(gè)相關(guān)證書!土木工程概論部分，重點(diǎn)了解了建筑工程，包括各種基本構(gòu)件的受力特點(diǎn);高層建筑的基本結(jié)構(gòu)類型和受力特點(diǎn);建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本步驟。

第六天(07.1.16)：參觀建筑工地-----鋼筋

指導(dǎo)老師：張建平老師

鋼筋相關(guān)知識(shí)。鋼筋比重大，既能承受壓力，又能承受張力;混凝土比重較小，但是能承受壓力，不能承受張力。如果全用鋼鐵造大樓，不僅造價(jià)昂貴、保暖性能極差，而且地面承受不了如此巨大的壓力;如果全用混凝土蓋大樓，雖然價(jià)格比較便宜，卻不堅(jiān)固。但是在混凝土中加進(jìn)鋼筋，就把二者的優(yōu)點(diǎn)都利用起來(lái)了。鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過(guò)程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來(lái)，在留槎的過(guò)程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽(yáng)槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進(jìn)行混凝土施工的過(guò)程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù);鋼筋連接方法：我國(guó)目前建筑市場(chǎng)上使用的鋼筋連接方法有：鋼筋綁扎搭接，機(jī)械冷擠壓連接，鋼筋電阻電焊，鋼筋閃光對(duì)焊，鋼筋電弧焊，鋼筋電渣壓力焊，鋼筋氣壓對(duì)焊，預(yù)埋件鋼筋埋弧壓力焊，螺紋套管連接等?，F(xiàn)階段最主要使用的方法有：搭接法，閃光焊，電渣焊，氣壓焊，以及螺紋連接等幾種鋼筋連接方法。

第七天(07.1.17)：參觀碑林區(qū)人民法院審判樓

指導(dǎo)老師：張建平老師

此工程施工單位為浙江淮云。今天是張老師和一個(gè)總工帶領(lǐng)我們參觀。首先總工介紹了工程概況，法院主樓樓高23層(包括地下2層)，墻體為框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，樓體壽命為70年。隨后總工帶領(lǐng)我們參觀地面構(gòu)件并介紹了鋼筋的種類及使用方法，包括鋼筋彎曲機(jī)和調(diào)直機(jī)的使用?？蚣?剪力墻結(jié)構(gòu)也稱框剪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，是由框架和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結(jié)構(gòu)中的框架，剪力墻在框剪結(jié)構(gòu)中也不同于剪力墻結(jié)構(gòu)中的剪力墻。因?yàn)?，在下部樓層，剪力墻的位移較小，它拉著框架按彎曲型曲線變形，剪力墻承受大部分水平力，上部樓層則相反，剪力墻位移越來(lái)越大，有外側(cè)的趨勢(shì)，而框架則有內(nèi)收的趨勢(shì)，框架拉剪力墻按剪切型曲線變形，框架除了負(fù)擔(dān)外荷載產(chǎn)生的水平力外，還額外負(fù)擔(dān)了把剪力拉回來(lái)的附加水平力，剪力墻不但不承受荷載產(chǎn)生的水平力，還因?yàn)榻o框架一個(gè)附加水平力而承受負(fù)剪力，所以，上部樓層即使外荷載產(chǎn)生的樓層剪力很小，框架中也出現(xiàn)相當(dāng)大的剪力。最后總工拿來(lái)了工程的甘特圖，我們共同討論了施工的程序及在施工中如何控制施工的快慢及遇到不測(cè)原因造成的工程拖延的應(yīng)對(duì)策略。他給我們指明了了甘特圖的關(guān)鍵路徑，總工期，并說(shuō)明甘特圖只能說(shuō)明工序的邏輯關(guān)系，具體施工要按工程的時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖執(zhí)行。并且每周要有工程的進(jìn)度報(bào)告，如發(fā)生意外情況，要開會(huì)討論后作出具體方案。

第八天(07.1.18)：參觀工地------樁基礎(chǔ)

指導(dǎo)老師：__x