時(shí)間：2023-03-22 17:45:16
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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式
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【正文】
道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑。聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機(jī)、料、法、測、環(huán)”六個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。
1 對(duì)人員的控制專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對(duì)機(jī)械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊(duì)施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊(duì)對(duì)儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對(duì)材料構(gòu)件的控制進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。
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長沙市三一大道即319國道城區(qū)段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家?guī)X商圈、廣電商圈乃至機(jī)場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設(shè)計(jì)的相互配合下，通過對(duì)北城區(qū)交通流量的分析，以及整體城市風(fēng)貌的研究，力求展現(xiàn)新城新風(fēng)貌。將市政道路、景觀等系統(tǒng)建設(shè)真正落實(shí)到以人為本的設(shè)計(jì)理念中，同時(shí)在景觀建設(shè)中，力求達(dá)到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。
1 項(xiàng)目背景
三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區(qū)的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發(fā)展，現(xiàn)狀道路的交通承載能力已難以滿足社會(huì)需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態(tài)畢業(yè)論文題目，與道路兩側(cè)的建筑風(fēng)格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調(diào)、品種單一、缺乏季相變化，個(gè)別樹種（如蒲葵）不適應(yīng)長沙氣候，在冬季須進(jìn)行包扎處理，嚴(yán)重影響整體景觀效果；道牙設(shè)置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進(jìn)行澆灌系統(tǒng)的設(shè)置，整條分車帶內(nèi)植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財(cái)政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規(guī)劃中已明確三一大道為北城區(qū)主入口道路，作為2009年長沙市的重點(diǎn)市政建設(shè)項(xiàng)目之一，結(jié)合市政道路改造拓寬于一體，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)，建成北城區(qū)整體社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新風(fēng)向的形象展示窗口，對(duì)美化城市道路、提升城市品位、以及整個(gè)長沙市的多元化發(fā)展起著宣傳與推動(dòng)的作用。
2 總體設(shè)計(jì)模式
位于開福片區(qū)三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，近年來，隨著北城片區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其已成為長沙經(jīng)濟(jì)騰躍的形象展示區(qū)。通過對(duì)三一大道用地現(xiàn)狀以及周邊環(huán)境的進(jìn)一步調(diào)查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據(jù)區(qū)域特色，結(jié)合城市整體發(fā)展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現(xiàn)特色”的設(shè)計(jì)思路，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)體現(xiàn)“疏林草地”，以展現(xiàn)北城經(jīng)濟(jì)活躍，欣欣向榮畢業(yè)論文題目，對(duì)外開放以及熱情洋溢的城區(qū)氛圍，使其具有區(qū)域識(shí)別性論文開題報(bào)告范文。
2.1 設(shè)計(jì)定位
根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃以及北城片區(qū)整體環(huán)境定位，結(jié)合周邊用地現(xiàn)狀，把三一大道中央分車帶景觀建設(shè)成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會(huì)發(fā)展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。
2.2 設(shè)計(jì)理念
（1）完善功能，安全舒適。設(shè)計(jì)充分研究道路使用現(xiàn)狀，根據(jù)車流與人流量大小的特點(diǎn)，注重調(diào)頭口的合理設(shè)置，以保證車輛的安全調(diào)頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達(dá)功能。
（2）塑造形象，提升品質(zhì)。景觀提質(zhì)改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現(xiàn)了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質(zhì)、嚴(yán)管理為最終目標(biāo)，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區(qū)整體形象。
（3）凸顯城市精神，強(qiáng)調(diào)地域特色。北城片區(qū)屬于對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，其對(duì)整個(gè)長沙市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到帶動(dòng)作用。分車帶的景觀建設(shè)將其發(fā)展精神充分融入設(shè)計(jì)中，與片區(qū)景觀營造一整體對(duì)外開放的環(huán)境氛圍。
（4）尺度適宜，節(jié)奏輕快。景觀設(shè)計(jì)尊重以人為本，充分考慮人們對(duì)于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創(chuàng)造一宜人的多元化觀賞景觀空間。
2.3 設(shè)計(jì)特色
（1）依從交通，注重功能
由于三一大道的天然地理優(yōu)勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環(huán)境中。在設(shè)計(jì)中，充分考慮交通與行人的關(guān)系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導(dǎo)性設(shè)計(jì)，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務(wù)。
（2）綠化為主，注重變化
三一大道中央分車帶的景觀設(shè)計(jì)在盡可能滿足道路功能的前提下畢業(yè)論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時(shí)，力求達(dá)到最佳的景觀效果。設(shè)計(jì)中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強(qiáng)調(diào)道路的輪廓、線形，進(jìn)行有效視覺引導(dǎo)，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設(shè)置，在不影響視線通透性的同時(shí)，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進(jìn)行不同季節(jié)的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質(zhì)地、常綠與落葉的合理搭配，產(chǎn)生不同的植物圍合空間，在統(tǒng)一中尋求變化，達(dá)到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報(bào)告范文。
（3）抓住細(xì)節(jié)，注重尺度
在景觀帶的設(shè)計(jì)中，除了把握大尺度上景觀組團(tuán)的設(shè)計(jì)外，更注重一些細(xì)節(jié)的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時(shí)，點(diǎn)綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環(huán)境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業(yè)論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護(hù)了分車帶內(nèi)景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統(tǒng)，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達(dá)到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實(shí)時(shí)小型噴泉景觀。
（4）把握環(huán)境，體現(xiàn)特色
長沙北城片區(qū)屬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，隨著近幾年城市的飛速發(fā)展，三一大道作為長沙的北入口進(jìn)城大道，體現(xiàn)著一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、文化等的發(fā)展水平。作為一個(gè)對(duì)外開放的形象展示窗口，結(jié)合片區(qū)整體現(xiàn)代化發(fā)展氣息，抓住特色，建成展現(xiàn)新城新風(fēng)貌的開放式景觀大道。
3 景觀界面
整個(gè)分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對(duì)其景觀的感受有所不同，隨之產(chǎn)生多變的視覺空間。
（1）車行面層。三一大道屬于聯(lián)系城市不同區(qū)域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據(jù)車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設(shè)計(jì)一系列不同的標(biāo)準(zhǔn)景觀段，通過局部的變化與整體的統(tǒng)一，產(chǎn)生有節(jié)奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設(shè)計(jì)中，充分考慮到車速對(duì)乘駕人員視覺連續(xù)性的影響畢業(yè)論文題目，以30~50米為標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行景觀單元的設(shè)計(jì)，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對(duì)景觀整體性的視覺感受。整個(gè)景觀帶地被層均覆蓋經(jīng)改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了更清潔、更環(huán)保的行車環(huán)境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區(qū)域內(nèi)采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。
（2）步行面層。在這一層面內(nèi)，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學(xué)校、居住小區(qū)以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對(duì)于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質(zhì)感等的相互協(xié)調(diào)，注重展現(xiàn)植物的個(gè)體美論文開題報(bào)告范文。通過小型鵝卵景石的點(diǎn)綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環(huán)境，做到步移景異。
（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個(gè)三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設(shè)計(jì)中，把握整個(gè)路段的“S”線形，從平面構(gòu)成入手，把握整體構(gòu)圖效果，利用自然曲直的道路路線，創(chuàng)造一有節(jié)奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團(tuán)為單位畢業(yè)論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構(gòu)圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設(shè)計(jì)，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現(xiàn)一靈動(dòng)的空間。
不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動(dòng)，人隨景悅。
4 結(jié)語
道路是城市的骨架，是城市發(fā)展的形象使者。中央分車帶景觀建設(shè)作為道路建設(shè)的形象展示臺(tái)，體現(xiàn)著整個(gè)城市的發(fā)展步伐。此次景觀帶的建設(shè)在充分尊重交通優(yōu)先的原則下，通過與城市的整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，并把握地域特色，建成具有自己獨(dú)特風(fēng)格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
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09行管的t臺(tái)show更是讓大家眼前一亮，模特們身穿華麗新潮的服飾，在追光燈下展現(xiàn)當(dāng)代大學(xué)生特有的風(fēng)格和魅力，讓人驚嘆。兩個(gè)來自國防班的節(jié)目—— 摔擒和軍歌大合唱充分展現(xiàn)了國防生們的多才多藝和訓(xùn)練有素。古典舞《雨中花》典雅柔美，仿佛將大家?guī)У搅怂剿氖澜缰小碜?9政行的小品《非雷勿擾》不僅幽默搞笑，更結(jié)合了政務(wù)學(xué)子生活中的細(xì)節(jié)，引得現(xiàn)場笑聲不斷，給老師和同學(xué)們留下了非常深刻的印象。
除此之外，10級(jí)新生同樣也帶來了他們的表演——《我的大學(xué)我的夢》。情景劇展示出了他們初來大學(xué)的尷尬和迷茫，也表達(dá)了他們對(duì)大學(xué)生活的美好憧憬和對(duì)同學(xué)之間情誼的珍惜之情。10級(jí)研究生師兄師姐帶來的歌曲《梁山伯與朱麗葉》優(yōu)美動(dòng)聽，讓大家都情不自禁地跟著哼唱起來，研究生和本科生同臺(tái)獻(xiàn)藝，同臺(tái)歡慶，讓本次晚會(huì)的氛圍更加溫馨動(dòng)人。特別值得一提的是晚會(huì)的游戲環(huán)節(jié)，在李銳老師和林忻老師的帶領(lǐng)下，同學(xué)們爭先恐后上臺(tái)參加游戲，再次引爆了全場氣氛，游戲環(huán)節(jié)驚心動(dòng)魄，最后臺(tái)上臺(tái)下成了一片歡樂的海洋。
歌舞青春主題曲《all for one》讓大家熱血沸騰之后，晚會(huì)在學(xué)院院歌《一起走進(jìn)》中落下帷幕。大家的心情卻久久不能平靜。XX年的迎新晚會(huì)結(jié)束了，但是美好的記憶會(huì)長存大家心中。我們會(huì)永遠(yuǎn)記得工作人員為這臺(tái)晚會(huì)所付出的辛勤勞動(dòng)，記得演員們精彩的表演，更記得在我們心中流動(dòng)的溫暖與快樂。
20**年4月21日18：00，輔導(dǎo)員黃忠明老師在福建路校區(qū)綜合樓322會(huì)議室召開了畢業(yè)班返校后就業(yè)指導(dǎo)、安全教育班會(huì)，由黃老師分管的審計(jì)0951、0952、會(huì)計(jì)0956、0957、0958、0959 共6個(gè)班的同學(xué)共同參加了本次班會(huì)。輔導(dǎo)員黃忠明老師在大四畢業(yè)生返校班會(huì)上重點(diǎn)講解以下六個(gè)方面內(nèi)容：
第一、黃老師歡迎大家順利返校，要求大家盡快將以下畢業(yè)實(shí)習(xí)材料準(zhǔn)備好：畢業(yè)實(shí)習(xí)材料：<南京財(cái)經(jīng)大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（實(shí)習(xí)單位鑒定意見+蓋章）、分散實(shí)習(xí)回執(zhí)、分散實(shí)習(xí)考勤表（實(shí)習(xí)單位意見+蓋章），統(tǒng)一交給指導(dǎo)老師審核。
第二、黃老師對(duì)畢業(yè)生的戶檔去向問題作了詳細(xì)說明，歸納有以下幾種：
（1）6月份畢業(yè)時(shí)個(gè)人可以申請(qǐng)戶檔回原籍
（2）申請(qǐng)戶檔留校。待落實(shí)工作單位后，憑就業(yè)協(xié)議書再派遣到單位，也可以以后申請(qǐng)回原籍。
（3）申請(qǐng)到非生源地的人才服務(wù)機(jī)構(gòu)（如江蘇省高校招生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心）進(jìn)行戶檔掛靠。
（4）需要派遣到單位（或者就業(yè)單位掛靠的人才市場）的同學(xué)，需要提交就業(yè)協(xié)議、高校畢業(yè)生接收函等相關(guān)材料，由學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心根據(jù)省教育廳安排的時(shí)間統(tǒng)一辦理就業(yè)報(bào)到證；戶口遷移證由保衛(wèi)處根據(jù)審批的就業(yè)派遣方案辦理。
第三、對(duì)全體同學(xué)進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)。請(qǐng)已經(jīng)簽訂好就業(yè)協(xié)議（或者勞動(dòng)合同），的同學(xué)，要求同學(xué)們到就業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)站登記后盡快上交就業(yè)協(xié)議（或者勞動(dòng)合同），爭取第一批派遣；出國的、考上研究生的同學(xué)上交國外大學(xué)錄取offer、研究生錄取通知書（研究生調(diào)檔函）；對(duì)部分工作還沒有最終落實(shí)的同學(xué)，黃老師希望他們樹立“先實(shí)習(xí)再就業(yè)、先就業(yè)再擇業(yè)”理念、適當(dāng)降低期望值、先就業(yè)養(yǎng)活自己，解決溫飽問題，從基層做起、樹立信心，積極應(yīng)聘面試！希望就業(yè)有困難的同學(xué)能主動(dòng)聯(lián)系輔導(dǎo)員，以便輔導(dǎo)員單獨(dú)指導(dǎo)和推薦到招聘單位！要求全體黨員、班團(tuán)干部積極發(fā)揮先進(jìn)榜樣作用，率先就業(yè)，并且?guī)头鼍蜆I(yè)困難同學(xué)。
第四、返校后畢業(yè)前工作布置。對(duì)畢業(yè)前畢業(yè)生體能測試、畢業(yè)生體檢、畢業(yè)論文答辯、畢業(yè)生評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)、學(xué)位申請(qǐng)及畢業(yè)離校等大致情況向大家作了簡要說明。要求大家按照畢業(yè)論文指導(dǎo)老師要求去做，及時(shí)與論文指導(dǎo)老師保持電話、郵箱、短信聯(lián)系，保證及時(shí)與論文指導(dǎo)老師見面，論文初稿必須及時(shí)發(fā)給老師或者送給老師審核修改，希望大家本著對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度，確保畢業(yè)論文質(zhì)量。
第五、黃老師強(qiáng)調(diào)安全是重中之重。要求每一位畢業(yè)生加強(qiáng)對(duì)人身安全、交通安全、財(cái)產(chǎn)安全、防火、防盜、防詐騙、防傳銷等方面措施落實(shí)，增強(qiáng)安全防范意識(shí)，消除安全隱患！告誡大四畢業(yè)生在離校前最容易出事情，針對(duì)最近很多高校發(fā)生的安全事故案例，黃老師重點(diǎn)點(diǎn)評(píng)，希望大家吸取教訓(xùn)，思想上引起高度重視，不要有任何僥幸心理！對(duì)畢業(yè)生請(qǐng)假情況，黃老師做了仔細(xì)講解，要求大家嚴(yán)格按照學(xué)校相關(guān)規(guī)定和要求去落實(shí)。
最后，黃老師希望大家各方面嚴(yán)格要求自己，從嚴(yán)遵守學(xué)校相關(guān)規(guī)章制度，珍惜畢業(yè)前最后兩個(gè)月，祝愿大家學(xué)習(xí)工作萬事如意、心想事成，努力開創(chuàng)美好的人生！
這次班會(huì)為同學(xué)們大四畢業(yè)實(shí)習(xí)畫下了完美的句號(hào)，給那些還沒有落實(shí)工作的同學(xué)指明了方向，同時(shí)對(duì)畢業(yè)前工作大致作了布置。作為大四畢業(yè)生，我們要以積極的心態(tài)，在嚴(yán)峻的就業(yè)形勢面前努力尋求機(jī)遇，盡力為自己爭取就業(yè)機(jī)會(huì)。相信在大家的共同努力下，我們都能不斷挑戰(zhàn)自我，展翅高飛，開創(chuàng)美好輝煌的人生！
XX年6月21日，藥學(xué)院團(tuán)委開展了愛心漂流站收書活動(dòng)。
中圖分類號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
在我國道路交通管理非機(jī)動(dòng)車交通與機(jī)動(dòng)車交通在城市道路上相互干擾，特別是在交叉口上，非機(jī)動(dòng)車與其它車輛以及行人為了爭奪時(shí)間與空間資源，相互之間會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)沖突，引起交叉口發(fā)生堵塞，對(duì)城市交通產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響，因此解決復(fù)雜交通在交叉口的流通問題顯得尤為重要。
國外對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通的研究較早，在西歐的一些國家中，自行車曾在改善非機(jī)動(dòng)車交通問題上發(fā)揮過重要的作用[1]。由于其政府的重視和合理的規(guī)劃，自行車交通能夠與其它交通有機(jī)配合，使城市交通處于較為良好的狀態(tài)[2,3]。國內(nèi)對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通的研究從交通工程學(xué)科興起時(shí)就已經(jīng)開始，并取得了一些成果，如鄭祖武等對(duì)國內(nèi)外的交通發(fā)展情況，以及非機(jī)動(dòng)車的交通事故、交通特性、交通規(guī)劃等作了詳盡的研究[4]。
本文基于以上國內(nèi)外的研究成果，針對(duì)平面交叉口非機(jī)動(dòng)車交通沖突特性進(jìn)行了研究，并對(duì)平面交叉口非機(jī)動(dòng)車交通安全問題進(jìn)行了分析。
1 非機(jī)動(dòng)車交通特性
非機(jī)動(dòng)車交通是人用來代替步行的一種交通方式，通過比較，非機(jī)動(dòng)車交通方式相比機(jī)動(dòng)車交通而言更靈活方便和經(jīng)濟(jì)適用，是一種無污染的綠色交通方式。但是在駕駛?cè)藛T的心理特征與行人的心理特征方面上，由于不同的人為因素，行人和駕駛員的心理特征在某些方面會(huì)有所不同。由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及非機(jī)動(dòng)車自身所具有的優(yōu)勢，非機(jī)動(dòng)車交通方式將在我國穩(wěn)定存在，然而伴隨的交通問題也在逐步增加，通過對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通流特性分析了解到交通特性主要分為群體性、潮汐性、離散性、趕超現(xiàn)象、并肩現(xiàn)象和不易控制等六方面[5]，如何通過解決交通特性問題來減少交通安全問題是我國需要研究的重要領(lǐng)域。
2 交叉口非機(jī)動(dòng)車交通沖突特性分析
交叉口是城市交通的瓶頸，由于交叉口處存在大量的交通沖突問題，導(dǎo)致了許多交通事故[5]，通過分析得出交通沖突是導(dǎo)致交通事故的關(guān)鍵原因，因此通過對(duì)這一特性的研究，找出問題的所在，將會(huì)大大降低交通事故的發(fā)生。
通過分析，交叉口處的沖突主要分為三種：交叉，合流，分流[6]。每一種沖突都對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的沖突點(diǎn)即交叉沖突點(diǎn)，合流沖突點(diǎn)，分流沖突點(diǎn)，交叉口沖突點(diǎn)數(shù)目的 多少將直接影響到交通安全問題，通過對(duì)有無信號(hào)燈的交叉口進(jìn)行分析比較可以得出，在有信號(hào)配時(shí)的交叉口處沖突點(diǎn)數(shù)目大大減少，在一定程度上降低了交通事故發(fā)生的概率[7,8]。通過調(diào)查了解到交叉口處主要的沖突問題是由直行的非機(jī)動(dòng)車和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車引起的，由于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不受信號(hào)的限制，當(dāng)它與直行非機(jī)動(dòng)車同時(shí)獲得道路通行權(quán)時(shí)，交通沖突問題就會(huì)隨之產(chǎn)生。本文以經(jīng)十路為案例對(duì)這種情況進(jìn)行重點(diǎn)分析，得出交通沖突的規(guī)律，尋找問題的根本原因，并提出改進(jìn)措施。
3 經(jīng)十路非機(jī)動(dòng)車交通沖突的應(yīng)用研究
經(jīng)十路是濟(jì)南的主要干道，全線設(shè)計(jì)了非機(jī)動(dòng)車道，交通流量大，車速快，對(duì)非機(jī)動(dòng)車的安全造成巨大的威脅。
通過在早高峰7：00 -8：30和晚高峰17：30-18：30時(shí)段對(duì)經(jīng)十路非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道信號(hào)交叉口處非機(jī)動(dòng)車交通流量大，交通秩序混亂，非機(jī)動(dòng)車和行人易發(fā)生違章行為。無信號(hào)控制的出入口非機(jī)動(dòng)車交通流量大、車速快，存在安全隱患。對(duì)于調(diào)查樣本的容量，采用來計(jì)算最小樣本容量(即需要調(diào)查的沖突數(shù)量)。
N－本最小容量；
P－卷入某種特定交通沖突的車輛所占觀測的交通量比例；
Q－未卷入某種特定交通沖突的車輛所占觀測的交通量比例；
K－對(duì)應(yīng)于一定置信度常數(shù)值；
E－交通沖突比例估計(jì)值的允許誤差；
對(duì)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行安全調(diào)查，通過取樣，分析非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人交通沖突的關(guān)系，可以找出道路中行人存在的安全隱患。
4 經(jīng)十路非機(jī)動(dòng)車的交通安全對(duì)策
由于交叉口處是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的地方，所以交叉口處存在很大的交通沖突問題。解決該問題的根本措施就是降低交叉口處的交通沖突數(shù)量，特別是 當(dāng)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共同穿過路口時(shí)，一定要保證機(jī)動(dòng)車司機(jī)看到非機(jī)動(dòng)車。為解決該問題可以從三個(gè)方面做出降低交通沖突的對(duì)策：一是改變信號(hào)燈的設(shè)置，從時(shí)間上將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通沖突分隔開，可以采用設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用相位；設(shè)置兩次綠燈時(shí)間，首先非機(jī)動(dòng)車綠燈先亮，讓非機(jī)動(dòng)車通過，然后機(jī)動(dòng)車綠燈亮，機(jī)動(dòng)車通過等措施；二是渠劃分離，優(yōu)化交叉口，從空間上降低交叉口處交通沖突數(shù)量，可以設(shè)置非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎專用車道，非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎專用車道；采用機(jī)非分離措施，把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分隔開；在非機(jī)動(dòng)車停放的地方為非機(jī)動(dòng)車提供隔離保護(hù)措施；設(shè)置平面環(huán)島；非機(jī)動(dòng)車停車線靠后等措施。三是對(duì)行人進(jìn)行安全教育，通過安全教育，對(duì)騎車人的行為進(jìn)行規(guī)范，我國交通法尚不完善，處罰力度低，所以非機(jī)動(dòng)車違章問題屢見不鮮，我國應(yīng)建立完善的、科學(xué)的、系統(tǒng)的、合理的非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)。
5 結(jié)論
本文針對(duì)我國城市平面交叉口處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通沖突問題，分析了非機(jī)動(dòng)車的各類交通沖突特性，總結(jié)了非機(jī)動(dòng)車交通在平面交叉口的主要沖突類型，主要包括：交叉、合流、分流以及對(duì)交叉通事故的分析。明確了沖突點(diǎn)數(shù)量的多少與交通事故的關(guān)系，這可以為改善我國的非機(jī)動(dòng)車交通沖突問題提出一些合理化的建議以及措施。
參考文獻(xiàn)
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一、飆車行為的性質(zhì)分析
關(guān)于飆車一詞,現(xiàn)代漢語詞典對(duì)此的定義為:“開快車”。在百度百科中進(jìn)行搜索,“飆車”一詞有兩種含義:一種是傳說中的御風(fēng)而行的神車,二是駕車高速行駛。由于不是一個(gè)法律概念,在法律上也就找不到界定飆車的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為,法律意義上的飆車行為并不應(yīng)僅按照其上述語義來界定,它并不僅是超速行駛行為這么簡單。如果法律對(duì)某一路段車輛行駛的最大速度規(guī)定為80碼,那么,過往車輛的速度如果是81碼畢業(yè)論文,構(gòu)成了超速行駛,101碼也構(gòu)成了超速行駛,但二者的危險(xiǎn)性卻不可同日而語。從超速行駛的程度上看,認(rèn)定為飆車行駛,其超過最高限速規(guī)定應(yīng)達(dá)到一定比例。另外,判定超速行為是否屬于飆車,還應(yīng)包括駕車者的主觀心理狀態(tài)。因?yàn)閺囊话愕纳鐣?huì)經(jīng)驗(yàn)來看,飆車者追求的大多是高速行駛中感官上的、競爭之后的成就感和驚險(xiǎn)演出成功后所獲得的認(rèn)同感。[2]綜合這兩方面的因素,筆者認(rèn)為,法律意義上的飆車行為應(yīng)界定為:行為人明知自己超速行駛,為了達(dá)到某種心理上的刺激、等不正當(dāng)?shù)臐M足,而故意為之的行為。
在實(shí)行公共交通管理的空間內(nèi)駕車飆車的行為并不是一般的交通運(yùn)輸行為。對(duì)于“交通運(yùn)輸|的含義,理論上有不同的觀點(diǎn),筆者認(rèn)為,交通運(yùn)輸是指利用交通工具并借助一定的交通設(shè)施將人或物從一地運(yùn)載到另一地的活動(dòng)過程,交通運(yùn)輸?shù)哪康氖沁\(yùn)輸一定的人或物。但飆車行為并非如此。從表面上看,飆車的行為人確實(shí)是利用了交通工具,并借助一定的交通設(shè)施將自己和所駕駛的車輛從一定運(yùn)往另一地。但從本質(zhì)上講,飆車者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設(shè)施來炫耀自己的某種技能,而和交通運(yùn)輸無關(guān)[3]。
交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)具有相當(dāng)危險(xiǎn)性的行業(yè),已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的一部分,雖然其帶有與生俱來的危險(xiǎn)性,但同時(shí)也具有相當(dāng)大的社會(huì)效益,它給人類帶來的高效便捷已經(jīng)是不容置疑的事實(shí)。綜合考量,它的存在是利大于弊的,因此得到了社會(huì)的允許。為了趨利避害,人們制定了大量的交通運(yùn)輸管理法規(guī),以最大限度的引導(dǎo)交通運(yùn)輸行為最大限度地造福人類。但公路上的飆車行為卻只具有與生俱來的高度危險(xiǎn)性,而沒有給社會(huì)帶來任何效益。據(jù)調(diào)查,飆車行為還具有以下幾方面的危害:影響了行車秩序,妨害了交通安全;制造噪音、污染環(huán)境;引發(fā)打架群毆等暴力事件;助長賭博歪風(fēng),毒化社會(huì)風(fēng)氣;增加交警負(fù)荷,增加社會(huì)管理成本;引發(fā)交通事故,增加社會(huì)負(fù)擔(dān);引起公眾恐慌和不滿,增加社會(huì)對(duì)立[4]。綜上,在公共道路上標(biāo)車的行為本身就帶有較大的社會(huì)危害性,理應(yīng)為法律所禁止。據(jù)有關(guān)報(bào)道,我國的北京、上海、杭州等城市的交通管理規(guī)章中都禁止在城市中飆車。
二、城市道路上飆車行為的構(gòu)罪問題分析
1、沒有造成危害結(jié)果的飆車行為
如前所述,公路飆車行為的社會(huì)危害性是不言而喻的,當(dāng)前很多城市中這種行為屢禁不止,和制裁不利有很直接的關(guān)系,僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內(nèi)既有必要性,也不存在適用法律上的障礙:完全可以認(rèn)定這種行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。首先,行為人對(duì)于自己嚴(yán)重超速駕駛的行為是明知故犯的;其次,行為人對(duì)于可能造成的危害后果持放任態(tài)度。公路并不是F1賽道,它的存在是為了方便交通運(yùn)輸,方便快捷人民的 生產(chǎn)生活,而并非是為了滿足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說行為人對(duì)于在封閉的高速公路上飆車還存在自信自己的駕駛技術(shù)不會(huì)造成嚴(yán)重后果的話,那么在城市道路上飆車會(huì)對(duì)其他車輛和行人造成傷害,自己的行為會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重后果,作為一個(gè)理性人,他是完全能夠預(yù)測到的。行為人之所以放任為之,完全是因?yàn)樗麑?duì)社會(huì)公眾的生命安
全持漠視的態(tài)度,對(duì)可能發(fā)生的后果持放任態(tài)度。行為人對(duì)自己的駕駛技術(shù)持過于自信的態(tài)度和對(duì)公眾的人身安全持漠視的態(tài)度,這兩者并不矛盾。另外,公路飆車行為所造成的社會(huì)危害也不僅僅限于交通運(yùn)輸安全,如前所述,它對(duì)整個(gè)公共安全都構(gòu)成了潛在威脅。實(shí)行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的,尤其對(duì)于人流、車流密集的城市道路,行為人在這些地方飆車,會(huì)對(duì)不特定的多數(shù)人的人身安全造成威脅,這種行為的社會(huì)危害性和放火、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)等行為的社會(huì)危害相比,差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。
2、致他人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的飆車行為
行為人在公共道路上飆車,對(duì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全完全持漠視的態(tài)度,對(duì)于可能發(fā)生的危害結(jié)果持放任的態(tài)度。行為人在這種罪過的支配下,最終導(dǎo)致他人傷亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的,符合以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重構(gòu)成要件。在這里需要討論的問題是,將這種在道路上飆車致人傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中,劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群,后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡,他的行為與那種已經(jīng)是使就會(huì)造成不特定多數(shù)人死亡的所謂以危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對(duì)此有論者做出了精彩的點(diǎn)評(píng):“本案中,不是故意沖撞人群是事實(shí),但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當(dāng)時(shí)站在斑馬線上的,不是只有譚卓一個(gè)人,而是一群人,那么,案發(fā)現(xiàn)場的場景,就會(huì)‘壯觀’得多”?！皬乃?胡斌)決定把車以那種速度開到鬧市區(qū)那一刻,不特定多數(shù)人的生命安全,就已經(jīng)受到威脅——以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪,是危險(xiǎn)犯,造成嚴(yán)重后果只是加重處罰情節(jié)”[6]。筆者認(rèn)為,這種評(píng)論是入木三分的。對(duì)于在城市道路上飆車造成人員傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié),并不應(yīng)強(qiáng)求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數(shù)量的多寡只是在構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)的基礎(chǔ)上,對(duì)其量刑時(shí)應(yīng)考慮的因素。
三、對(duì)完善有關(guān)法律的建議
實(shí)踐中司法人員和社會(huì)公眾之所以對(duì)這種飚車的行為如何定性爭論如此激烈,和法律規(guī)定的不明確有很大的關(guān)系?？赡苁且?yàn)楦拍顑?nèi)涵難以明確確定,《道路交通安全法》中并沒有對(duì)飚車行為的禁止性規(guī)定。司法實(shí)踐中,各地司法機(jī)關(guān)對(duì)于這種行為的處理也有很大差異。司法個(gè)案出現(xiàn)之后,各地的不同處理被網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播放大之后,造成了社會(huì)公眾對(duì)于司法工作廣泛的不信任。因此,最高立法應(yīng)在對(duì)這類事件的現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研、并廣泛征求社會(huì)各界的意見的基礎(chǔ)上,通過修改法律明確禁止在城市內(nèi)道路上的飚車行為,并將這種嚴(yán)重危害公共安全的行為入罪。司法機(jī)關(guān)應(yīng)通過司法解釋或司法判例的形式對(duì)在不同情況下飚車行為的定性做出明確的規(guī)定,以便有效遏制這種危害行為的發(fā)生,統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),提高司法機(jī)關(guān)執(zhí)法行為的公信力。
[1] 分別載于《檢察日?qǐng)?bào)》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版
[2] 沈黎、劉斌志:《青少年飆車現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》,載《青少年犯罪問題》2008年第4期
[3] 李麗:《從杭州富家子飚車一案分析公路飚車行為的刑法定位》,載《網(wǎng)絡(luò)財(cái)富》2009年第7期
中圖分類號(hào)U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）83-0039-02
城市道路交通設(shè)施為廣大交通參與者及時(shí)提供道路交通相關(guān)情況的無聲語言，同時(shí)也成為公安交通管理部門永不下崗的交通警察。城市道路交通設(shè)施是現(xiàn)代城市交通的重要安全設(shè)施，傳遞著規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)著城市交通，對(duì)于保證城市交通安全、提高通行能力、減少交通事故、有效規(guī)范引導(dǎo)交通等方面起著重要作用。
1 城市道路交通設(shè)施的分類及功能
根據(jù)交通管理和交通控制本身的含義，將城市道路交通設(shè)施分為道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等）兩大類，它們共同承擔(dān)著維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。城市道路交通設(shè)施是隨著道路交通的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代城市文明發(fā)展的必然結(jié)果。道路交通設(shè)施以其本身的功能在現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全網(wǎng)絡(luò)體系，是道路交通體系中不可缺少的重要部分，其目的在于服務(wù)，為道路交通參與者提供各種警告、禁令、指示、指路信息、渠化隔離和視線誘導(dǎo)。各種交通設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，并按照相應(yīng)規(guī)范選擇合適位置進(jìn)行設(shè)置，確定其合理規(guī)模及施工工藝。只有科學(xué)規(guī)范、醒目清晰的道路交通設(shè)施，才能達(dá)到預(yù)期的效果，有利于道路參與者的識(shí)別，從而減少交通事故，確保城市道路交通有序、安全、暢通。
2 城市道路交通設(shè)施的設(shè)置原則
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）等相關(guān)法律法規(guī)的要求，目前我國城市道路交通設(shè)施存在隨意設(shè)置、施工質(zhì)量差和監(jiān)管不到位、與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)等比較突出的問題。根據(jù)這些存在的問題，筆者認(rèn)為，交通信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循各自原則。
2.1 信號(hào)燈的設(shè)置原則
城市交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各道路口的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，并遵循以下原則：
1）前瞻性原則。要求在道路建設(shè)之前就要對(duì)車流有個(gè)準(zhǔn)確的估計(jì)，提前考慮好信號(hào)燈的設(shè)置，要避免在道路建成之后隨意設(shè)置；
2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時(shí)通流量大的路口，比如學(xué)校、醫(yī)院門口等，根據(jù)時(shí)間段設(shè)置紅綠燈和黃閃燈，以提高道路資源的利用率；
3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據(jù)不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng)新更科學(xué)更合理的信號(hào)設(shè)置，或者是向司機(jī)代表征求意見和建議，他們當(dāng)中蘊(yùn)藏著無窮無盡的智慧與創(chuàng)造，如左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置就是一個(gè)創(chuàng)新，依據(jù)路面寬闊程度，一個(gè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置為左轉(zhuǎn)彎信號(hào)放行增加3至5輛小車。
2.2 標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則
城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。根據(jù)以上的目的，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則[1]：
1）易見性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠給交通參與者的視覺產(chǎn)生直接而顯目的影響，不僅可以通過視覺來獲得信息的傳遞，而且在視覺上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，即能夠在第一時(shí)間里快速“抓住”交通參與者的眼睛和注意力；
2）易讀性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠讓交通參與者迅速讀懂所承載的相關(guān)信息，這一原則要求交通標(biāo)志標(biāo)線使用的文字或圖形符號(hào)必須是國家統(tǒng)一規(guī)范的，且簡單明了的，包含易于理解和接受的相關(guān)交通信息；
3）協(xié)調(diào)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠客觀真實(shí)地反映該道路交通環(huán)境情況，即標(biāo)志標(biāo)線所承載的信息與交通環(huán)境不能互相矛盾。比如，道路交通標(biāo)志上提供的信息與車道上的變化標(biāo)線承載的信息要保持同一指向；
4）規(guī)范性原則。標(biāo)志標(biāo)線作為公共交通信息載體，必須使用國家規(guī)范的語言、文字、圖形、符號(hào)等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語拼音，更不能隨心所欲地創(chuàng)造出一些獨(dú)特的文字或符號(hào)使人產(chǎn)生歧義，可能導(dǎo)致影響正常的道路交通。
2.3 隔離設(shè)施的設(shè)置原則
城市交通隔離設(shè)施主要有隔離柵（網(wǎng)）、隔離墩、隔離綠化帶及橋梁護(hù)網(wǎng)等，其設(shè)置的目的主要兩個(gè)：一是保障車輛能夠在城市道路上快速、安全地行駛；二是為防止行人、動(dòng)物或物體等進(jìn)入，用物理隔離的方式達(dá)到有效排除橫向而來的實(shí)物干擾，確保車輛在城市道路上安全、舒適、高效、順暢地通行。[2]根據(jù)以上設(shè)置的目的，隔離棚（網(wǎng)）、隔離墩的設(shè)置原則是：有一定的高度，至少高于路面1m；有一定的硬度，隔離棚（網(wǎng)）必須由堅(jiān)硬的金屬或鐵絲構(gòu)成，隔離墩必須用鋼筋混凝土砌成，外表必須顯目亮麗，并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。隔離綠化帶的設(shè)置原則是：隔離帶上應(yīng)栽種常綠灌木花草，設(shè)置于筆直、寬闊、視野好的城市快速道路兩側(cè)或中央，否則不設(shè)。橋梁護(hù)網(wǎng)，即安裝于城市內(nèi)天橋、立交橋兩側(cè)，防止物品散落或物品從下方拋入的防護(hù)設(shè)施，其設(shè)置原則是：較大流量的天橋、立交橋必須設(shè)置護(hù)網(wǎng)，設(shè)置高度應(yīng)不低于地面1.8m，其材質(zhì)、厚度和網(wǎng)孔尺寸應(yīng)符合2006年公安部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求[3]。
2.4 電子警察監(jiān)控的設(shè)置原則
城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安全提供研判依據(jù)，一般采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)置原則是，主要交叉路口、重要單位門口、車流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車輛違法行為集中的路段等必須設(shè)置，監(jiān)控范圍須保持畫面清晰，晚間使用時(shí)需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息（主要信息為車牌號(hào)、顏色、車型），控制與調(diào)節(jié)交通流量，威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛，一般采用電子照相系統(tǒng)，其設(shè)置原則為，凡是設(shè)置有紅綠燈的路口必須同時(shí)設(shè)置。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控均需要在醒目位置標(biāo)注該位置已設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市對(duì)動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控設(shè)置得比較到位，充分發(fā)揮了其主要功能和作用。但在設(shè)置靜態(tài)電子監(jiān)控方面不是很理想，往往只顧其實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息這一功能，忽略了其控制與調(diào)節(jié)交通流量和威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛的功能，所以，靜態(tài)電子監(jiān)控被設(shè)置在主要交叉路口和交通流量大的路口，而忽視了一般或車流量小的交叉路口。其實(shí)，城市車流向有個(gè)規(guī)律，即一般街道或車流量小的街道，其車流向占據(jù)較大比例的是主要交叉口或交通流量大的路口，因此，若先控制了一般或車流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口，這與人們常說的“小河漲水大河滿”道理一樣。
3 交通設(shè)施規(guī)范設(shè)置對(duì)交通安全的意義
根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年上半年全國機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L趨勢，截至6月底，全國機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。與2011年底相比，汽車保有量增加811萬輛，增長7.66%。[4]這就使得早已難堪的城市交通擁堵問題陷入了城市管理無法解決而又必須解決的境地。在這種情況下，交通設(shè)施就發(fā)揮了極其重要的作用了。城市道路交通設(shè)施經(jīng)過幾十年甚至上百年的使用與改進(jìn)，為了更適合和方便交通參與人的出行安全，其設(shè)置也在日益發(fā)展的道路交通管理中得到了科學(xué)改造，并逐步形成了相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此公安交通管理部門在設(shè)置過程中必須設(shè)定設(shè)置原則以遵循國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而引導(dǎo)交通參與人各行其道、有條不紊地進(jìn)行。同時(shí)，交通設(shè)施只有規(guī)范設(shè)置了，駕駛?cè)瞬挪粫?huì)對(duì)道路交通設(shè)施感到陌生，當(dāng)他們?nèi)ゲ煌膮^(qū)域時(shí)，第一時(shí)間就能對(duì)各個(gè)路段做出準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)，不會(huì)發(fā)生因?qū)煌ㄔO(shè)施的識(shí)別時(shí)間過長而導(dǎo)致交通問題。因此，科學(xué)規(guī)范設(shè)置交通設(shè)施能夠更好地為交通參與者服務(wù)，保障駕駛?cè)撕托腥说陌踩?，減少不必要的損失，對(duì)交通安全具有重要的意義。
總之，科學(xué)規(guī)范地設(shè)置道路交通設(shè)施能合理地利用道路有效面積 ，可以平滑交通，及時(shí)疏導(dǎo)交通參與者，提高車輛通行能力，防止交通阻塞，節(jié)省能源，美化交通環(huán)境。通過不斷地改進(jìn)和發(fā)展，城市道路必定能夠逐步形成一個(gè)安全暢通的路網(wǎng)，社會(huì)發(fā)展也會(huì)更加和諧與穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)
[1]劉煒.論城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置[J].青海民族大學(xué)學(xué)報(bào)：教育科學(xué)版，2010（5）：79-81.
近日來，我國與越南因?yàn)轭I(lǐng)土問題關(guān)系緊張，如何加強(qiáng)兩國間的經(jīng)濟(jì)往來就顯得極為復(fù)雜，特別是作為支柱的海上經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，更是極為重要。而經(jīng)濟(jì)往來，產(chǎn)品運(yùn)輸又離不開海上船舶運(yùn)輸。對(duì)于越南船舶監(jiān)管就顯得極為重要，航行安全，是經(jīng)濟(jì)正常往來的重要因素之一。而我國對(duì)越南商貿(mào)船的管理存在許多問題，下面我就從我國越南邊貿(mào)船舶的現(xiàn)狀、有關(guān)法律法規(guī)，來分析。而得出應(yīng)該如何完善我國對(duì)越南船舶的管理。
一、越南邊貿(mào)船海事監(jiān)管現(xiàn)狀
（一）越南邊貿(mào)船舶概況
1、安全性能不高
由于越南比較英美等發(fā)達(dá)國家，經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及科學(xué)技術(shù)都相對(duì)落后，所以在船舶質(zhì)量，航運(yùn)管理也存在很大距離。而越南是我國西南地區(qū)，特別是云南、廣西、海南重要的進(jìn)出口國。進(jìn)出口的商貿(mào)船舶主要以小型的越南籍船舶為總主，持有國際或者越南航行船舶證書，船齡大部分在十年以內(nèi)。本身的穩(wěn)性不好。這些船舶因?yàn)樵O(shè)計(jì)和造船工藝的影響，適合在越南沿海及海況良好的情況下航行，而海況不好時(shí)易發(fā)生事故。
2、越南籍邊貿(mào)船舶存在的安全隱患
越南有許多500總噸以下的船舶從事邊貿(mào)運(yùn)輸。但此類船舶基本上沒有船員懂得使用英語進(jìn)行必要的交流，進(jìn)入海峽也就無法向交管中心報(bào)告?！爱?dāng)其在海峽中航行時(shí)與其他船舶存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，尤其是在海峽中間通航密度較大的區(qū)域時(shí)，由于語言障礙，交管中心無法與其聯(lián)系，常常出現(xiàn)緊迫局面。這也是影響船舶安全航行的一大隱患?！?/p>
王書在《對(duì)越南籍邊貿(mào)船舶管理存在的問題及對(duì)策》中指出，“越南船舶其存在的主要問題如下：（1）進(jìn)入VTS 管理區(qū)域沒有遵守地方法規(guī)。如，每年從越南到達(dá)?？诟鄣脑侥霞呝Q(mào)船舶有240多艘次。絕大部分這些邊貿(mào)船都未能遵守《瓊州海峽船舶定線制》《瓊州海峽船舶報(bào)告制》和《中華人民共和國對(duì)外國籍船舶管理規(guī)則》的規(guī)定。這些船舶除了個(gè)別有1000多GT ，一般都不超過500GT，其船舶都很少安裝AIS ，進(jìn)入VTS管理區(qū)域過報(bào)告線，從來都沒有報(bào)告過，造成交管中心對(duì)這些船舶無法及時(shí)掌握其船舶動(dòng)態(tài)，無法標(biāo)識(shí)及監(jiān)控，這都是不利于交管中心全面掌握海峽船舶動(dòng)態(tài)和保障海峽船舶交通安全。（2）經(jīng)常航行在南邊沿岸通航帶，容易被漁網(wǎng)纏繞。（3）不按規(guī)定錨泊。（4）語言交流問題。（5）港內(nèi)移泊、并靠問題。存在超過兩艘船舶并靠的情況，占用港池水域妨礙船舶進(jìn)出港安全；還有存在中外籍船舶并靠的問題；存在交流溝通不順暢以及衛(wèi)生檢疫的問題?！?“從衛(wèi)生檢疫的結(jié)果來看，越南籍船舶的衛(wèi)生狀況較差，鼠蟲患較為嚴(yán)重。”
總的來說，越南商貿(mào)船舶存在的不足有以下幾點(diǎn)：（1）越南邊貿(mào)運(yùn)輸船舶的最低安全配員證書根據(jù)越南船舶最低安全配員要求進(jìn)行核發(fā)，越南邊貿(mào)運(yùn)輸船舶基本能按照船舶最低安全配員證書進(jìn)行配備船員，但實(shí)際上存在船舶配員不足，船員休息時(shí)間不足、勞動(dòng)強(qiáng)度增加，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。（ 2 ） 船員英語水平低，一般無法進(jìn)行英語或漢語溝通，船員語言交流不通暢，不利船舶應(yīng)急處置工作開展。（3）在設(shè)備的操作和維護(hù)保養(yǎng)方面，如無線電操作人員對(duì)應(yīng)急通訊方面的操作等。業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，增加了安全與防污染風(fēng)險(xiǎn)。
（二）從我國對(duì)越南船舶的行政執(zhí)法
1、越南邊貿(mào)運(yùn)輸船舶監(jiān)督管理。
海事監(jiān)管責(zé)任主要體現(xiàn)在船舶進(jìn)口岸審批及安全檢查工作中，而海事部門降低了標(biāo)準(zhǔn)。目前，來港越南籍邊貿(mào)船普遍存在船況差，船員素質(zhì)低，相關(guān)證書、文書不齊全，缺乏相關(guān)安全設(shè)備等問題，有較大的安全和污染風(fēng)險(xiǎn)，而海事部門在此類船舶進(jìn)口岸審批及安全檢查工作中，相對(duì)于其它國際航行船舶來說，均相應(yīng)降低了標(biāo)準(zhǔn)。如在海南省，此類做法只是依據(jù)《海南海事局關(guān)于越南籍邊貿(mào)運(yùn)輸船舶監(jiān)督管理的指導(dǎo)意見》 ，而該指導(dǎo)意見也僅適用于500總噸以下的越南邊貿(mào)船，因此缺乏相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)章等文件的支持。一旦此類船舶發(fā)生重大安全或污染事故，海事部門有可能面對(duì)監(jiān)管不力的責(zé)任追究。
2、監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)置
我國履行海上安全監(jiān)管的海事機(jī)構(gòu)實(shí)行垂直管理，海事調(diào)查職權(quán)由海事機(jī)構(gòu)的內(nèi)設(shè)部門行使，且該部門還承擔(dān)其他的職責(zé)。海監(jiān)目前既非職權(quán)行政主體，也非授權(quán)行政主體，不能以自己的名義獨(dú)立開展行政執(zhí)法活動(dòng)。與之相對(duì)，并不具體承擔(dān)海洋行政執(zhí)法工作的國家海洋局卻是行政處罰的執(zhí)法主體。
“對(duì)越南商貿(mào)船舶的行政執(zhí)法，也是有海事局、海洋局、海警、緝私警、漁政部門同時(shí)進(jìn)行管理。這樣肯定會(huì)出現(xiàn)職能重疊，效率低，有利益的大家搶，沒有利益的，有風(fēng)險(xiǎn)的相互推脫這種情況?！?/p>
二、我國如何加強(qiáng)對(duì)越南船舶的監(jiān)管
“海事安全監(jiān)管長效機(jī)制是基于海事管理部門建立的有效的組織保障、制度保障、監(jiān)管體系保障和人才隊(duì)伍保障，由一系列機(jī)制、體系和制度等構(gòu)成，涵蓋了安全文化、安全法制、安全責(zé)任、安全投入和安全科技等安全要素的內(nèi)容。 ” 海事安全監(jiān)管長效機(jī)制建設(shè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)確保海事安全監(jiān)管形勢長期保持穩(wěn)定并得到進(jìn)一步好轉(zhuǎn)的重要手段。
（一）建安全法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，完善船舶安全的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。針對(duì)越南船舶出現(xiàn)的安全性能不高的問題，我國海監(jiān)部門應(yīng)當(dāng)參照國際條約《商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約》制定符合安全性的船舶質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照規(guī)定。為規(guī)范越南邊貿(mào)運(yùn)輸船舶安全管理，同時(shí)兼顧此類船舶的經(jīng)濟(jì)效益，本著既安全又能降低船舶運(yùn)營成本的原則，對(duì)比國內(nèi)同等級(jí)船舶的安全標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)法規(guī)，結(jié)合越南邊貿(mào)運(yùn)輸船舶的實(shí)際情況，提出有關(guān)船員、船舶、通航的安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和有關(guān)國際慣例，結(jié)合對(duì)越邊貿(mào)的實(shí)際情況，規(guī)定準(zhǔn)許使用“非國際航行海船”。即邊貿(mào)船舶從事邊貿(mào)貨物的運(yùn)輸。使用國際海事組織（IMO）提出的綜合安全評(píng)估（FSA）標(biāo)準(zhǔn)對(duì)口岸開放管理評(píng)估。FSA原用于船舶安全評(píng)估，但作為一種安全基準(zhǔn)體系，它不僅可以用于定性分析，還可以滿足口岸開放前期介入的需要，實(shí)現(xiàn)定量分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測控制，而且可以讓業(yè)主單位明確認(rèn)識(shí)采取安全管理措施的投入成本以及降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的收益，帶動(dòng)其由被動(dòng)接受向主動(dòng)配合海事機(jī)關(guān)接受口岸開放管理的轉(zhuǎn)變。 第二，規(guī)定對(duì)邊貿(mào)運(yùn)輸船舶采取發(fā)放營運(yùn)證書的方法加強(qiáng)管理，以便確定中越雙方從事邊貿(mào)船舶的海船數(shù)量。第三，明確對(duì)邊貿(mào)進(jìn)口貨物可以執(zhí)行“異地監(jiān)卸”的做法，對(duì)于辦結(jié)進(jìn)口手續(xù)的邊貿(mào)貨物，允許企業(yè)利用邊貿(mào)船舶從邊貿(mào)口岸轉(zhuǎn)運(yùn)到島內(nèi)其他港口。第四，就建立省邊貿(mào)聯(lián)席會(huì)議制度進(jìn)行規(guī)定，加強(qiáng)有關(guān)政府部門與各口岸聯(lián)檢單位、有關(guān)企業(yè)之間的溝通聯(lián)系，便于解決有關(guān)邊貿(mào)中出現(xiàn)問題，促進(jìn)邊貿(mào)安全、快速發(fā)展。
（二）加強(qiáng)海監(jiān)機(jī)構(gòu)規(guī)范越南商貿(mào)船舶的管理，并賦予其強(qiáng)制執(zhí)行權(quán)。1、應(yīng)當(dāng)對(duì)船內(nèi)的安全設(shè)備進(jìn)行定期檢查，防患于未然。對(duì)越南船舶中商貿(mào)船VTS系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行處罰，并要求其進(jìn)行完善。2、在規(guī)定的水域范圍內(nèi)拋錨，對(duì)違規(guī)、隨意拋錨的邊貿(mào)船進(jìn)行相應(yīng)的警告，對(duì)執(zhí)意隨意錨泊的邊貿(mào)船按照我國有關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)章采取行政強(qiáng)制措施。3、對(duì)于解決越南商貿(mào)船上缺乏船員英語水平低，且不懂漢語的情況，應(yīng)當(dāng)有海監(jiān)部門進(jìn)行定期檢查，確保每輛船上至少以一名能夠以聽懂英語或漢語。對(duì)于違反規(guī)定的船舶予以處罰。對(duì)于越南船舶衛(wèi)生狀況不佳，應(yīng)定期進(jìn)行檢查，防止疾病傳播。
（三）海監(jiān)實(shí)行垂直管理的統(tǒng)一執(zhí)法機(jī)構(gòu)。這樣不僅可以提高海監(jiān)的辦事效率，更可以解決職權(quán)分散，重疊的問題。如果將對(duì)越南船舶的安全監(jiān)管直接分派給海監(jiān)，而不是許多機(jī)構(gòu)一起，這樣不僅節(jié)約了成本，更有利于執(zhí)法的實(shí)行。
（四） 倡導(dǎo)海事市場安全準(zhǔn)入機(jī)制與強(qiáng)制淘汰機(jī)制。從源頭上嚴(yán)把船公司資質(zhì)審核、船舶登記和船員培訓(xùn)發(fā)證三道關(guān)口。加強(qiáng)對(duì)越南船舶的登記工作，把好船載危險(xiǎn)貨進(jìn)出港申報(bào)審批關(guān)，與船檢機(jī)構(gòu)建立船舶重大缺陷通報(bào)反饋制度，規(guī)范船舶檢驗(yàn)工作，從源頭上杜絕低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)入航運(yùn)市場，確保船舶適航。 交通運(yùn)輸部建立強(qiáng)制淘汰機(jī)制，逐步淘汰技術(shù)落后、安全保障程度低、存在潛在危險(xiǎn)的技術(shù)裝備；對(duì)存在重大事故隱患的技術(shù)裝備的越南船舶予
三、結(jié)語
綜上所述，我們了解到目前我國對(duì)于越南商貿(mào)船舶的管理中存在的一些問題，并且如何在通過改進(jìn)海事監(jiān)管的立法以及實(shí)踐來進(jìn)行完善，要從法規(guī)到執(zhí)行同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，才能不斷完善我國對(duì)越南商貿(mào)船舶的管理，促進(jìn)兩國的經(jīng)濟(jì)往來，盡管近年來我國與越南關(guān)系緊張，但我相信，國家經(jīng)濟(jì)利益的大局下，海上經(jīng)濟(jì)往來會(huì)越來越密切。
參考文獻(xiàn)
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二、對(duì)交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系改革的思考與建議
(一)理論課程體系改革。1、增加選修課比重。加入與交通運(yùn)營管理專業(yè)相關(guān)的選修課，使學(xué)生可以選擇適合自己的選修課，推進(jìn)個(gè)性化培養(yǎng)的課程體系，促使學(xué)生的專業(yè)知識(shí)從結(jié)構(gòu)簡單型向復(fù)雜性轉(zhuǎn)變。2、重視心理健康類課程。在如今這個(gè)竟?fàn)幖ち业臅r(shí)代，對(duì)交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的教育不能僅僅局限于傳統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和能力的培養(yǎng)，素質(zhì)教育要求我們更應(yīng)注重學(xué)生的心理健康。學(xué)校應(yīng)設(shè)置專門的心理健康課程并且注重其質(zhì)量，保證交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才在擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)以及綜合能力的同時(shí)，也能擁有良好的心理素質(zhì)和積極健康的心態(tài)來面對(duì)學(xué)習(xí)、工作和生活。3、拓寬基礎(chǔ)課程。在學(xué)生的專業(yè)教育中，學(xué)校注重對(duì)學(xué)生自身專業(yè)能力的培養(yǎng)，開設(shè)專業(yè)理論及實(shí)訓(xùn)課程，可是對(duì)于學(xué)生拓展意識(shí)的培養(yǎng)則比較欠缺。一個(gè)學(xué)生精通交通運(yùn)營管理的同時(shí)，如果再懂得節(jié)油減排，懂得環(huán)境保護(hù)，對(duì)他自身的發(fā)展會(huì)更有利，也可以為社會(huì)和諧發(fā)展作出貢獻(xiàn)。(二)實(shí)踐教學(xué)改革。1、改變實(shí)踐教學(xué)形式。要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)多采取項(xiàng)目式實(shí)踐教學(xué)法。由教師和幾名學(xué)生組成團(tuán)隊(duì)的形式，完成某項(xiàng)具體項(xiàng)目。在其過程中學(xué)生是項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人，教師并不以講授的形式參與，而是對(duì)學(xué)生在完成項(xiàng)目過程中遇到的疑難問題給予提示與解答，從而提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和自主解決問題的能力。2、加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地有校內(nèi)基地與校外基地兩部分組成。一般來講，校內(nèi)完成的實(shí)訓(xùn)比較好控制，而校外進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)則管理的難度較大。校外實(shí)訓(xùn)存在兩個(gè)突出的問題:①難以選擇合適的企業(yè)，有些企業(yè)不愿意接收學(xué)生;②實(shí)訓(xùn)游離于企業(yè)的生產(chǎn)之外，企業(yè)生產(chǎn)與學(xué)生實(shí)訓(xùn)基本分開。存在這樣兩個(gè)問題的原因主要在于:①企業(yè)以追求利潤為目的，對(duì)于免費(fèi)接納學(xué)生實(shí)習(xí)的興趣不大，反而覺得累贅;②教學(xué)計(jì)劃中實(shí)訓(xùn)活動(dòng)的安排與企業(yè)生產(chǎn)不同步。解決上述問題的關(guān)鍵，一是要選擇合適的企業(yè)，通過入股或其他方式建立起緊密聯(lián)系，形成能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)訓(xùn)要求的校方可控的校外實(shí)訓(xùn)基地;二是在企業(yè)中選一批工程技術(shù)人員、管理干部、技術(shù)能手作兼職教師，通過他們的教學(xué)讓學(xué)生真正融入到企業(yè)的生產(chǎn)過程中去。(三)考試制度改革?？荚囀菣z測教學(xué)效果的重要手段，而不是最終目標(biāo)。學(xué)校應(yīng)該根據(jù)不同的科目確定與之相適應(yīng)的考試模式，真正實(shí)現(xiàn)以考促教、以考促學(xué)的目的。另外，應(yīng)根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況以及交通運(yùn)營管理相關(guān)企業(yè)對(duì)人才的要求改革考試內(nèi)容，注重學(xué)生解決實(shí)際問題的能力、隨機(jī)應(yīng)變能力以及創(chuàng)造性思維水平的考核。因此可以打破傳統(tǒng)的以試卷形式為主的考試方式，采取多樣化的考試形式和評(píng)價(jià)手段。
綜上所述，對(duì)于交通運(yùn)營管理專業(yè)來說，要想提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、塑造創(chuàng)新型的人才，就應(yīng)該從課程體系、教學(xué)方法、考試制度等教育的基本方面進(jìn)行改革，這樣才能培養(yǎng)出適合當(dāng)今社會(huì)需求的交通運(yùn)營管理人才。當(dāng)然，交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)與實(shí)踐、人才培養(yǎng)與專業(yè)課程改革需要更多投身交通運(yùn)輸行業(yè)的人來研究，從而更好地完善交通運(yùn)營管理專業(yè)。
作者:代佳妮 趙柱文 陳 柳 單位:重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院
【參考文獻(xiàn)】
［1］魏正懋．交通運(yùn)輸專業(yè)改革初探［J］．科技信息，2013(15)
(一)全面知識(shí)培養(yǎng)
全面知識(shí)培養(yǎng)包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)及專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。人文學(xué)科的知識(shí)范疇包括哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、近代史和美學(xué)等;社會(huì)科學(xué)的知識(shí)范疇包括經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)和法律基本知識(shí)等;數(shù)學(xué)與自然科學(xué)包括數(shù)學(xué)與邏輯思維、物理,化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)與相應(yīng)的專業(yè)特色有關(guān)。交通工程專業(yè)(信息方向)的專業(yè)知識(shí)應(yīng)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)行和維護(hù)等基本知識(shí);交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專業(yè)知識(shí);交通運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真建模及交通軟件開發(fā)等專業(yè)知識(shí);交通安全及應(yīng)急處理等基礎(chǔ)知識(shí);智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。此外,還包括與交通工程專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,以及相關(guān)的政策、法律、法規(guī)等基本知識(shí)等。
(二)綜合能力培養(yǎng)
綜合能力培養(yǎng)包括表達(dá)與交流能力、分析和解決問題的能力、獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力、個(gè)人管理與人際交往能力、組織管理能力和現(xiàn)場工作能力等。表達(dá)與交流能力的培養(yǎng)旨在培養(yǎng)學(xué)生的語言溝通與表達(dá)能力、獨(dú)立思考能力、表達(dá)觀點(diǎn)的能力、談判與妥協(xié)的技巧、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范編制工程文檔的能力;培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力主要培養(yǎng)學(xué)生收集、分析、判斷、選擇國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力,結(jié)合專業(yè)工程問題的需要提出解決方案的能力。獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力包括學(xué)生的創(chuàng)新思維能力、自學(xué)能力等。個(gè)人管理與人際交往能力包括時(shí)間管理能力、與不同國家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團(tuán)隊(duì)合作(領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo))能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)調(diào)、管理、競爭與合作的能力。現(xiàn)場工作能力包括對(duì)不同工作環(huán)境、工作條件的適應(yīng)能力、使用實(shí)驗(yàn)設(shè)備、現(xiàn)場工具進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析的能力以及利用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。
(三)高尚人格培養(yǎng)
高尚人格培養(yǎng)即素質(zhì)培養(yǎng),包括良好的心理素質(zhì)、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實(shí)地的工作精神、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任心、不斷適應(yīng)環(huán)境變化的能力、對(duì)危機(jī)的應(yīng)變處理能力、思維敏捷且富于創(chuàng)新意識(shí)。此外,對(duì)于高級(jí)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)還必需具有高尚的職業(yè)道德、追求完美卓越的工作態(tài)度、愛國敬業(yè)的人文素養(yǎng)和對(duì)市場、質(zhì)量、安全和服務(wù)的責(zé)任意識(shí)。
二、交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系改革方案
按照“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo),通?？砂凑胀ㄗR(shí)教育、專業(yè)教育和綜合教育這三大模塊來設(shè)置課程體系。通識(shí)教育模塊內(nèi)容包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)及自然科學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí),著重培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)和工程文化素質(zhì),為專業(yè)教育打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。專業(yè)教育模塊內(nèi)容包括專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程和專業(yè)實(shí)踐等,著重培養(yǎng)學(xué)生掌握工程專業(yè)方向的基本理論與基本技能,提高專業(yè)實(shí)踐能力,激發(fā)創(chuàng)新精神,培養(yǎng)學(xué)生成為應(yīng)用技能型的高級(jí)專門人才。綜合教育模塊(包括課堂教學(xué)與課外活動(dòng))內(nèi)容包括素質(zhì)培養(yǎng)與創(chuàng)業(yè)教育兩部分,著重提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)與獨(dú)立思考能力,促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展。課程教學(xué)是專業(yè)人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)要素,是培養(yǎng)出符合培養(yǎng)目標(biāo)的高級(jí)專業(yè)人才的關(guān)鍵。交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)等必須進(jìn)行全面改革,通過設(shè)置均衡的課程教學(xué)體系,加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),重視課外教育活動(dòng)等改革來實(shí)現(xiàn)“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)。
(一)設(shè)置均衡的課程體系
面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革指導(dǎo)思想是:在交通工程專業(yè)(信息方向)總學(xué)分和公共基礎(chǔ)課程均保持不變的前提下設(shè)置均衡的課程體系,具體見圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)集中在以下三方面。一是加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)課在課程體系中承上啟下的位置,增加專業(yè)基礎(chǔ)課在課堂教學(xué)中所占比例。在交通工程專業(yè)(信息方向)中除了電子技術(shù)基礎(chǔ)和電路與信號(hào)系統(tǒng)課程外,最主要的專業(yè)基礎(chǔ)課是信息傳輸原理和軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)原理,這兩門課程是信息在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術(shù)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用地位,為智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)提供基礎(chǔ)。二是調(diào)整專業(yè)必修課的種類和數(shù)量,交通工程專業(yè)(信息方向)最主要的專業(yè)必修課程是《交通信息檢測與處理》《軌道交通運(yùn)行控制與管理》這兩門課程,前者是通過各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)可靠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐慕煌ㄐ盘?hào);后者則是探討在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通信息與信號(hào)控制的有效性與可靠性。三是疏理專業(yè)選修課與交通信息工程專業(yè)的相關(guān)性,精選與交通信息密切相關(guān)的專業(yè)選修課,如《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》《交通控制系統(tǒng)安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統(tǒng)》等課程。那些相關(guān)性不大的課程,雖然能擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面,但是在選修學(xué)分有限的情況下,會(huì)導(dǎo)致學(xué)生選修的課程缺乏針對(duì)性、相關(guān)性及連貫性,因此,一些相關(guān)性不大的選修課程可以撤銷。
(二)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
實(shí)踐教學(xué)體系包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)踐環(huán)節(jié)(畢業(yè)設(shè)計(jì)和社會(huì)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)、創(chuàng)新能力拓展)等。實(shí)踐課程教學(xué)的目的是培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的實(shí)際操作能力、獨(dú)立分析和解決問題的能力,以及培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。交通工程專業(yè)(信息方向)為了加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),除了安排兩門內(nèi)容不同的案例教學(xué)(以講座為主)外,還與企業(yè)合作安排兩次目的不同的實(shí)習(xí)(認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與專業(yè)實(shí)習(xí))。在培養(yǎng)方案中除了配合課堂教學(xué)內(nèi)容安排實(shí)驗(yàn)外,還開設(shè)多門學(xué)分單獨(dú)計(jì)算的課程設(shè)計(jì)(具體可見圖3-1中的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)模塊),進(jìn)一步鞏固和消化所學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容,并盡量聯(lián)系實(shí)際。畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),在選題上應(yīng)突出針對(duì)性和實(shí)用性,盡量與畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容相吻合。
(三)加強(qiáng)綜合能力與人格培養(yǎng)
為了加強(qiáng)綜合能力培養(yǎng),除了安排好課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)體系之外,還可以開展多種多樣的課外活動(dòng),以便鼓勵(lì)與調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性,培養(yǎng)獨(dú)立思考能力和解決問題的能力。例如,舉辦各類知識(shí)及科技創(chuàng)新競賽。在課程教學(xué)中要大力提倡自學(xué)與終身學(xué)習(xí)精神,提高學(xué)生的自學(xué)能力。與企業(yè)合作建立創(chuàng)新設(shè)計(jì)基地,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),提高其創(chuàng)新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區(qū)活動(dòng),形成園區(qū)文化氛圍,培養(yǎng)學(xué)生參與社會(huì)活動(dòng)的能力,進(jìn)一步提高人格素養(yǎng)。
三、在實(shí)施課程體系改革中需要重點(diǎn)探討的四個(gè)問題
由于“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)知識(shí)、能力、人格全面發(fā)展的高級(jí)專門人才,起點(diǎn)高、要求嚴(yán),目前還處于試行階段,因此,在實(shí)施“卓越計(jì)劃”的過程中必定會(huì)遇到各種不同性質(zhì)的問題。從宏觀層面上來思考,建設(shè)一支具有改革創(chuàng)新教育理念的教師隊(duì)伍,建立長期合作的校企關(guān)系,發(fā)展友好的國際培養(yǎng)模式是實(shí)施“卓越計(jì)劃”最迫切需要解決的問題。另外,在試行“卓越計(jì)劃”過程中還需要不斷總結(jié)課程體系改革方案成功與失敗的經(jīng)驗(yàn),逐步完善面向“卓越計(jì)劃”的課程體系建設(shè)。
(一)教師隊(duì)伍建設(shè)
中圖分類號(hào)：V453 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）15-0391-01
1 空中交通管理現(xiàn)狀分析
空中交通管理工作是利用現(xiàn)代更為先進(jìn)的技術(shù)要素來實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)飛行狀態(tài)的跟蹤、管理和控制，借助技術(shù)平臺(tái)反饋諸多數(shù)據(jù)和信息。這是保證飛機(jī)平穩(wěn)、安全飛行的重要條件?？罩薪煌ü芾淼闹饕ぷ骶褪羌皶r(shí)維護(hù)和管理空中交通安全運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，科學(xué)控制整個(gè)空中交通運(yùn)行環(huán)境中的飛行秩序，以保證飛機(jī)飛行的安全性和暢通性。空中交通管理工作的開展需要專業(yè)的空中交通管理人員，其主要負(fù)責(zé)空中交通管理服務(wù)工作和緊急應(yīng)對(duì)操作，掌控某段時(shí)間內(nèi)空中交通流量值，并根據(jù)交通流量情況采取一系列的管理措施，旨在確保飛機(jī)的正常飛行?，F(xiàn)如今，我國交通管理體系不完善，管理技術(shù)不夠成熟，交通管理評(píng)估體系不健全，這些都是當(dāng)前亟待解決的重要問題。
目前，我國在空中交通管理上的規(guī)范充分借鑒了國外的相關(guān)內(nèi)容，仍舊保持著國外的交通管理方式，借助國外的相關(guān)規(guī)范和條文，實(shí)現(xiàn)對(duì)國內(nèi)空中交通的有效管理。相較于國內(nèi)，國外在空中交通管理上的規(guī)范更為成熟，起步比較早，且發(fā)展速度比較快。比較國內(nèi)外的交通管理體系，國外的更加具體、完善。在交通流量統(tǒng)計(jì)上，我國借鑒了美國的ETMS空中流量管理系統(tǒng)，還適度參考了來自歐洲的CFMU中央流量空中交通系統(tǒng)，將多種先進(jìn)的技術(shù)相互結(jié)合，最終形成了先進(jìn)的管理體系，為空中交通管理工作的實(shí)施提供了條件。
2 空中交通管理人工智能系統(tǒng)構(gòu)成簡述
人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用有助于建立人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中交通管理模式?！暗灰洸捎貌煌募夹g(shù)和運(yùn)作概念也會(huì)帶來不同的空中交通管理模式，特別在新技術(shù)層出不窮的今天，我們更不能忽略這個(gè)方面?！彼苁箍罩薪煌髁抗芾砀咝А⒂行?、安全，有效提升空中交通的空間與時(shí)間利用率，對(duì)空中飛行沖突進(jìn)行有效的預(yù)測與解決。空中交通管理的核心是科學(xué)合理安排空中交通流量。飛行流量的智能化管理、飛行沖突的預(yù)測、飛行沖突的解決等方面是人工智能輔助系統(tǒng)研究的側(cè)重點(diǎn)。空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)由飛行流量管理模塊、沖突探測與解脫模塊、輔助決策模塊等三個(gè)附屬系統(tǒng)構(gòu)成。這幾個(gè)模塊間的關(guān)系是在沖突探測與解脫模塊與飛行流量管理模塊之中滲透輔助決策模塊，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測與解脫模塊系統(tǒng)，它們能夠?yàn)榭罩泄苤茊T提供有效的決策輔助信息，切實(shí)減輕空中管制員的工作負(fù)擔(dān)，提高空中飛行的安全性與管制效率。
3.人工智能系統(tǒng)在空中交通管理中的實(shí)現(xiàn)方式
在空中交通管理過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要科學(xué)應(yīng)用人工智能技術(shù)，保證可以提升空中交通管理工作質(zhì)量。
3.1 人工智能系統(tǒng)飛行流量管理輔助決策的實(shí)現(xiàn)途徑
人工智能系統(tǒng)中的子系統(tǒng)模塊飛行流量管理模塊主要結(jié)合了空域資源的空閑概念和輔助決策以及A算法。人工智能系統(tǒng)飛行流量管理模塊主要在飛行流量管理管理數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和讀取，并對(duì)空中交通流量進(jìn)行預(yù)測，以預(yù)測飛行沖突。在建立A算法數(shù)學(xué)模型時(shí)，主要參考基本容量模型。A算法數(shù)學(xué)模型主要用來對(duì)空中航班您進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的排序，人工智能系統(tǒng)就是通過這種途徑實(shí)現(xiàn)飛行流量管理輔助決策的。
其中在建立飛行流量管理數(shù)據(jù)庫時(shí)，要給予充分的重視，因?yàn)楸ＷC飛行流量管理數(shù)據(jù)庫的建設(shè)客觀、準(zhǔn)確是非常重要的。因?yàn)?，飛行流量管理數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)可以直接的影響到輔助決策的有效性，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，那么人工智能飛行流量管理模塊所做出的輔助決策也就沒有任何參考價(jià)值，因此，要保證飛行流量稻菘庵械氖據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確和可靠。另外，ODBC是開放數(shù)據(jù)庫間的互相連接的基礎(chǔ)，也是進(jìn)行連接的標(biāo)準(zhǔn)，還可以提供標(biāo)準(zhǔn)接口給SQL語言的存??；然后再對(duì)數(shù)據(jù)庫的信息進(jìn)行仔細(xì)的分析，通過飛行動(dòng)力學(xué)計(jì)算出飛機(jī)降落的具體地點(diǎn)和時(shí)間，以便合理的對(duì)航班進(jìn)行安排；在預(yù)測飛行流量沖突時(shí)，主要是通過比較流量和相應(yīng)的容量，將相關(guān)的沖突的飛機(jī)架次、沖突時(shí)間和沖突地點(diǎn)列出來。
3.2 人工智能系統(tǒng)飛行沖突探測與解脫輔助決策的實(shí)現(xiàn)途徑
人工智能系統(tǒng)中的飛行沖突探測與解脫輔助決策系統(tǒng)模塊主要的工作就是將高效的避免飛機(jī)碰撞的方案提供給空中交通管制員，管制員作為一名工作人員，在工作中必定會(huì)產(chǎn)生一定的誤操作，這也是不可避免的，然而，飛行沖突探測與解脫輔助決策系統(tǒng)可以對(duì)管制員決策中存在的不足進(jìn)行彌補(bǔ)，并分析飛行沖突的情況，以找出有效的解脫方案。
飛行沖突探測與解脫輔助決策系統(tǒng)模塊在進(jìn)行推理時(shí)，為了完成其推理過程，需要遵循一定的規(guī)則：避免碰撞方案確定規(guī)則、航空器優(yōu)先級(jí)別評(píng)定規(guī)則、建立避撞路線規(guī)則等。
4 空中交通流量管理措施
4.1 對(duì)空中流量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制管理
在行業(yè)中，實(shí)時(shí)流量控制是極為有效的流量管理措施，但是這種手段的技術(shù)性不夠，在實(shí)施中缺乏合理性，也不夠靈活。雖然空中管理系統(tǒng)流量控制工作，但是很多時(shí)候并不是空中管理因素導(dǎo)致的。實(shí)時(shí)的流量控制是航空以及機(jī)場等各方面保障能力受到限制，空中管理單位及時(shí)響應(yīng)進(jìn)行的，比如遇到惡劣天氣或者突況。各單位之間對(duì)信息的掌握是不對(duì)稱的，并且不能及時(shí)傳遞信息，因此空中管理系統(tǒng)通常是被誤解的。不僅需要對(duì)先進(jìn)的流量管理軟件進(jìn)行開發(fā)研究，使流量控制更加科學(xué)合理，還能夠使信息傳輸和流通的渠道得以拓寬，使關(guān)鍵性的信息能夠得到很好的傳遞，而且各單位之間也能有足夠的時(shí)間應(yīng)對(duì)空中的不利影響。
4.2 擴(kuò)大空域自由
如果空域有很大的自由度，飛行流量的疏散程度就會(huì)增大，能夠很好的解決空中交通擁擠的問題。如果航空器飛行的空域范圍比較小，空中交通流量集中的程度就會(huì)增大。當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，作為空中交通管理部門，需要對(duì)飛行模式進(jìn)行改變。在實(shí)際工作中，如果航空器不需要地面導(dǎo)航制定的航線飛行，地面管制單位有比較先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行控制，空中交通飛行的安全性和運(yùn)行效率就會(huì)得到提升，能夠高效的利用空域，增加飛行的流量。
4.3 優(yōu)化空中交通流量管理方式
當(dāng)前我國空中交通流量管理水平還比較低，現(xiàn)有的管理方式無法滿足空中交通流量的需要，主要是由于管制手段、方式等有效性不強(qiáng)，不同領(lǐng)域間的溝通不足，使區(qū)域管理方式也存在比較大的差異，管理效率不能得到全面提升。我國東南沿海比較發(fā)達(dá)的地區(qū)使用雷達(dá)進(jìn)行管制，但是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，還使用程序管制方法。雷達(dá)管制的飛行間隔時(shí)間會(huì)減少，能夠使空域容量增加，空中流量更加順暢。
結(jié)語
在控制交通管理過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要科學(xué)應(yīng)用人工智能技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行全面的分析與處理，創(chuàng)新人工智能技術(shù)的應(yīng)用方案，并針對(duì)人工智能技術(shù)等全面開展相關(guān)活動(dòng)。
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中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1.前言
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷增長，交通運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展，尤其是大型車輛數(shù)量猛增，運(yùn)輸車輛中大型貨運(yùn)車輛的比重不斷增加。機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸市場出現(xiàn)了無序的局面，再加上道路交通狀況不斷改善，于是運(yùn)輸市場出現(xiàn)了車多貨少、運(yùn)價(jià)降低的情況，運(yùn)營者為了追求短期經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行了大量的超載運(yùn)輸。由于利益驅(qū)動(dòng)以及行業(yè)管理不到位，使得車輛超載成為十分普遍的現(xiàn)象。貴州省對(duì)S313線的調(diào)查分析表明，日超載車流量在64－469輛間，平均每輛車超載在5－25t之間，個(gè)別嚴(yán)重的高達(dá)40－50t。與核定載重比，至少超載為58%，最高的達(dá)388%，實(shí)載是核定載重的1.5－5倍之多。
2.超載危害分析
《公路法》及《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》都嚴(yán)禁車輛超載，但受利益驅(qū)動(dòng)，車輛超載屢禁不止。超載除造成國家規(guī)費(fèi)、稅收的大量流失和擾亂運(yùn)輸市場外，最主要的是對(duì)公路路面、橋梁造成損害，引發(fā)交通事故，是頭號(hào)“公路殺手”和“事故元兇”，嚴(yán)重得損害政府在人民群眾中的形象。
據(jù)計(jì)算，載重10噸的貨車如果超載1倍，它對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的16倍；超載2倍，對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的80倍。超載車輛在行駛中輪胎對(duì)路面推擠形成的油包、車轍、坑塘增多，水泥混凝土路面斷板，使路面在重壓下快速老化，還會(huì)造成路基沉陷、翻漿等。當(dāng)行駛的超載車輛實(shí)際車載質(zhì)重超過橋梁的設(shè)計(jì)荷載時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的加速破壞，甚至產(chǎn)生結(jié)構(gòu)坍塌等安全事故，近年來，全國因超載而引起的橋梁垮塌事故屢見不鮮。
同時(shí)，超載運(yùn)輸車輛由于長期的、大量的超載運(yùn)輸，使車輛長期處在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，車輛的制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性迅速下降。輪胎磨損和變形、制動(dòng)性能下降等，車輛構(gòu)件也會(huì)由于長期的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)疲勞損壞，極易誘發(fā)各類交通事故。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超載運(yùn)輸引起的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超載有直接關(guān)系。
3.車輛超載原因分析
3.1利益驅(qū)動(dòng)，正常營運(yùn)利潤低
為了在有限的時(shí)間內(nèi)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)不惜以拼司乘人員的身體素質(zhì)加班加點(diǎn)為依托，以超載超速為手段，以車輛、公路早壞為代價(jià)，去追逐個(gè)人利益，造成超載行車現(xiàn)象極為嚴(yán)重。
3.2收費(fèi)站點(diǎn)多，通行費(fèi)過高
“車到郊區(qū)必有路，有路就有收費(fèi)站”，一個(gè)中國人無論乘車從任何一座城市出發(fā)，出城不久肯定會(huì)一而再再而三地將手伸向錢包，將鈔票付給公路收費(fèi)站，車行千里，則意味著收費(fèi)千里。收費(fèi)公路正越來越成為一些機(jī)構(gòu)和部門“漁獵”暴利的工具。專家學(xué)者早就指出，收費(fèi)公路已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎，制約國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
3.3收費(fèi)種類過多過雜
目前，涉及貨運(yùn)車輛的收費(fèi)種類及證件檢驗(yàn)、考核繁多，諸如道路運(yùn)輸管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛使用稅等。一個(gè)駕駛員開車上路之前所交費(fèi)用和所辦證件少則10 余項(xiàng)，多則20余項(xiàng)。如此多的收費(fèi)和重復(fù)辦證、檢驗(yàn)，無疑加重了貨運(yùn)車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致貨車不超載運(yùn)輸，則生存困難的怪現(xiàn)象。公路上的亂“罰款”己越來越多的表現(xiàn)為部門行為和地方行為，從省到村誰都可以設(shè)卡，公安、交通、林業(yè)、衛(wèi)生……誰都有權(quán)罰款。
3.4運(yùn)力投入膨脹市場畸形競爭
由于市場運(yùn)輸“僧多粥少”經(jīng)營者迫于生計(jì)，為爭攔貨源讓利讓價(jià)，相互壓價(jià)，結(jié)果運(yùn)價(jià)不到位，經(jīng)營實(shí)際是在盈虧平衡點(diǎn)以下運(yùn)作。致使部分車輛被迫辦理暫停營運(yùn)和大部分車輛超載違章經(jīng)營，為了多賺錢，車子常常裝得滿進(jìn)滿出，一輛載重10噸的車，通常都會(huì)裝上20噸以上。
3.5地方保護(hù)主義存在
超載運(yùn)輸大都與地方經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，現(xiàn)在好些地方所講的優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境中夾雜著較多的地方保護(hù)主義色彩，只要符合本地實(shí)惠需求的，不行也行。政府因特殊工作需要而出臺(tái)的某些特殊措施，往往被地方保護(hù)主義給超載運(yùn)輸披上合法的外衣。
4.車輛超載對(duì)策研究
“治超”是一場戰(zhàn)斗“，治超”要標(biāo)本兼治，注重堵疏結(jié)合，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、行政和法律手段，做到既能有效治理超載行為，又能讓運(yùn)輸業(yè)戶獲得合理回報(bào)。只有堅(jiān)持政府牽頭、部門聯(lián)動(dòng)、源頭控制、綜合治理的治超長效機(jī)制才是超載的治本之策。
4.1切實(shí)將部門行為轉(zhuǎn)化為政府行為
對(duì)“治超”工作，首先是各級(jí)黨委政府要高度重視?！爸纬惫ぷ鞑⒎枪?、交通部門一家能解決的事情，如果各基層黨委政府不積極支持，“治超”工作也會(huì)半途而廢。國家要建立一個(gè)統(tǒng)一的、平衡的、一盤棋式的管理網(wǎng)絡(luò)。各省市之間要建立協(xié)調(diào)一致的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，克服“各管一段”的現(xiàn)象。只有建立了統(tǒng)一的、平衡的管理網(wǎng)絡(luò)，打好基礎(chǔ)，才能打開超載運(yùn)輸管理的工作局面。
4.2建立健全部門治超聯(lián)動(dòng)機(jī)制
只有完善聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)施聯(lián)合治理，才能保證治超工作的綜合治理力度。一要建立健全路政、交警路面執(zhí)法機(jī)制，始終保持路面執(zhí)法高壓態(tài)勢。各級(jí)交通、公安部門要保證足夠的路面執(zhí)法力量，堅(jiān)持聯(lián)合治超，嚴(yán)厲打擊暴力抗法。要以治超站（點(diǎn)）為依托，設(shè)置流動(dòng)式檢測站（點(diǎn)），加強(qiáng)流動(dòng)巡查，以點(diǎn)帶面，擴(kuò)大治超輻射范圍。二要建立健全各部門聯(lián)動(dòng)治理源頭機(jī)制。交通、公安部門要完善違法車輛信息抄告制度，強(qiáng)化源頭治理，加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸市場有關(guān)經(jīng)營者的行業(yè)監(jiān)管。公安部門要嚴(yán)把車輛注冊登記關(guān)，對(duì)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛，一律不予發(fā)放車輛牌照。要進(jìn)一步強(qiáng)化各相關(guān)部門在政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)的工作機(jī)制，形成強(qiáng)大合力。
4.3建立健全和完善法規(guī)和規(guī)章
有關(guān)部門應(yīng)盡快頒布強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從車輛的生產(chǎn)、改裝、牌照發(fā)放和年審、使用等四個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的管理，以推進(jìn)車輛生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。各汽車生產(chǎn)、改裝廠家要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、改裝車輛，嚴(yán)禁生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”等違規(guī)車輛;要加大整頓車輛改裝市場的力度，對(duì)違反國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的新車，一律不發(fā)放牌照。對(duì)已使用的“大噸小標(biāo)”等違規(guī)車輛，不予通過年審。
4.4借助經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場，采取計(jì)重收費(fèi)
計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車型、超額裝載、超額收費(fèi)”的原則實(shí)施的，更加充分地體現(xiàn)了通行費(fèi)收取的公平性、合理性和科學(xué)性。計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，通過經(jīng)濟(jì)和價(jià)格手段，可降低合法運(yùn)輸車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增大違法運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸成本，消除超載運(yùn)輸和利益驅(qū)動(dòng)，將有效遏制了超載運(yùn)輸行為。以浙江省為例，2010年4月16日零時(shí)開始，浙江省高速公路全面實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，浙江高速公路上超載車輛占貨車的比例從11.94%下降到9.39%，特別是超載30%以上的嚴(yán)重超載運(yùn)輸車比例從實(shí)施前的3.88%下降至1.25%，有明顯的下降。由于嚴(yán)重超載貨車明顯下降，這些“超慢車”在高速公路上數(shù)量急劇減少，因超載運(yùn)輸引起的制動(dòng)失靈、爆胎和追尾等交通事故也大幅減少，據(jù)統(tǒng)計(jì)高速公路交通事故數(shù)下降了7.13%。
參考文獻(xiàn)
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[2]亓春紅. 車輛超限超載影響及治理對(duì)策分析，北京交通大學(xué)專升本畢業(yè)論文，2010年9月
