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篇1

在近年的世界汽車市場(chǎng)上，汽車巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在降低成本上。各大汽車集團(tuán)紛紛聘用有“成本殺手”稱號(hào)的人擔(dān)任要職，以成本管理創(chuàng)新為手段，以低成本為基礎(chǔ)，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為搶占市場(chǎng)的法寶。作為當(dāng)今世界上具有最大潛在汽車市場(chǎng)的中國(guó)，入世的未來幾年，汽車工業(yè)充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，將受到全方位的沖擊和震撼。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是入世后我國(guó)汽車企業(yè)與世界汽車巨頭之間無(wú)法回避的競(jìng)爭(zhēng)。因此降低汽車成本是我國(guó)汽車工業(yè)的必然選擇。

1、入世后我國(guó)汽車工業(yè)面臨國(guó)外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)

1.1、國(guó)外汽車企業(yè)以低成本為基礎(chǔ)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)入新興市場(chǎng)一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采用低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略來?yè)屨际袌?chǎng)。從運(yùn)用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的效果看，低價(jià)格可以使一個(gè)企業(yè)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，瓦解顧客對(duì)其它品牌的忠誠(chéng)，進(jìn)而開辟自己的品牌及占領(lǐng)市場(chǎng)份額。因此，國(guó)外汽車廠商紛紛謀求如何降低成本，來滿足價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的需要。

在進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的策略上，國(guó)外汽車企業(yè)在我國(guó)入世后，已開始重視對(duì)適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)與研制。近期，日本汽車企業(yè)推出了9個(gè)品種20余種型號(hào)的經(jīng)濟(jì)型轎車，售價(jià)均定位于7000—8000美元之間；福特和戴—克公司推出了售價(jià)在7000—8000美元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車；奔馳公司也先后推出“經(jīng)濟(jì)型速度之星”和“經(jīng)濟(jì)型短跑運(yùn)動(dòng)員”等小型轎車。這些經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格定位均與我國(guó)《“十五”規(guī)劃》中要開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車的定位相仿，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，這些轎車的進(jìn)入將給我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)帶來不可估量的沖擊。

1.2、中外汽車企業(yè)的成本比較

將中外汽車企業(yè)的成本做一比較，我國(guó)汽車企業(yè)則明顯處于劣勢(shì)。以日本為例，豐田公司以“只有降低成本才是至高無(wú)上的原則”為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造了“JIT生產(chǎn)方式”，始終把降低成本作為追求的目標(biāo)。在1974年6月—1976年12月間，該公司降低成本金額高達(dá)650億日元，其后，該公司年成本降低對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)均保持在10％以上。

隨著日本三大汽車企業(yè)紛紛采用“JIT生產(chǎn)方式”，日本汽車企業(yè)的成本逐年降低。1998-1999年，日本汽車三大公司的銷售成本率有兩大公司呈現(xiàn)下降。豐田公司從1998年的78.3％下降到1999年的77.1％；本田公司從1998年的69.1％下降到1999年的67.7％。

從我國(guó)目前情況看，我國(guó)汽車企業(yè)的成本也在呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢(shì)。一汽集團(tuán)的銷售成本率從1998年的86.2％下降到1999年的85.7％；東風(fēng)集團(tuán)從1998年的88.2％下降到1999年的82.7％；北汽、上汽集團(tuán)也從1998年的92.9％、75.7％，下降到1999年的90.2％、74.7％。

上汽集團(tuán)是銷售成本率最低的廠家，僅為74.7％。之所以如此，主要是由于其主打產(chǎn)品——“桑塔納”的生產(chǎn)能力利用率達(dá)到71％、年產(chǎn)量達(dá)到22萬(wàn)輛所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，價(jià)格較高、科技含量較高的“別克”轎車的旺銷，對(duì)整個(gè)企業(yè)集團(tuán)的銷售成本的降低也發(fā)揮了重要的作用；同時(shí)，上汽集團(tuán)提出“可比產(chǎn)品成本要達(dá)到每年下降5％”的目標(biāo)取得了一定成果。值得注意的是，由于“別克”轎車的銷售價(jià)格高于國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格，使上汽集團(tuán)增加了銷售收入，降低了銷售成本率，但隨著入世后汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，國(guó)內(nèi)外轎車價(jià)格逐漸趨向一致，會(huì)導(dǎo)致上汽銷售成本率的提高。

雖然我國(guó)汽車企業(yè)的成本呈現(xiàn)緩慢降低態(tài)勢(shì)，但與日本三大汽車公司相比，仍有較大的差距。我國(guó)汽車企業(yè)銷售成本率較高的主要原因有兩點(diǎn)。一是目前我國(guó)市場(chǎng)上銷售的數(shù)十種車型，絕大多數(shù)是引進(jìn)或仿制國(guó)外20世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，需要向合作方支付大額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、高價(jià)購(gòu)買關(guān)鍵零部件以及承擔(dān)外方人員高工資；二是雖然引進(jìn)的20世紀(jì)80年代的生產(chǎn)線的技術(shù)和產(chǎn)品已成熟定型，但生產(chǎn)批量未達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，導(dǎo)致巨額固定成本居高不下，從而直接導(dǎo)致我國(guó)汽車企業(yè)的銷售成本率提高。

2、我國(guó)汽車工業(yè)自身存在的問題和機(jī)遇

2.1、問題

2.1.1、生產(chǎn)能力普遍開工不足

我國(guó)汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)量上均達(dá)到了汽車組裝線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)量，但實(shí)際產(chǎn)量普遍未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。截止2000年底，我國(guó)已建成具有年產(chǎn)各種汽車300萬(wàn)輛（轎車年產(chǎn)120萬(wàn)輛）的生產(chǎn)能力，但2000年全年只生產(chǎn)各種汽車206萬(wàn)輛，占生產(chǎn)能力的68.6％。轎車產(chǎn)量達(dá)60萬(wàn)輛，為生產(chǎn)能力的50％。表1為2000年我國(guó)主要汽車廠家生產(chǎn)能力利用情況。

從表1可以看出，2000年上海大眾公司和一汽大眾公司的轎車生產(chǎn)能力利用率較高，為73％；上海通用、長(zhǎng)安奧拓、東風(fēng)神龍生產(chǎn)能力利用率僅為30％左右。生產(chǎn)能力利用率的嚴(yán)重不飽滿，直接導(dǎo)致車均固定成本居高不下。同時(shí)，由于我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也導(dǎo)致汽車價(jià)位過高，從而抑制了市場(chǎng)的需求，使我國(guó)汽車工業(yè)形成了“需求不足市場(chǎng)容量小企業(yè)規(guī)模小不經(jīng)濟(jì)、成本高價(jià)位高需求不足”的惡性循環(huán)。

汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)成本影響最大的是生產(chǎn)批量，若產(chǎn)量達(dá)到設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)是必然的趨勢(shì)。目前，我國(guó)轎車市場(chǎng)的需求量只有60—70萬(wàn)輛。盲目要求我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到年產(chǎn)轎車100萬(wàn)輛的規(guī)模，顯然是不切實(shí)際的。市場(chǎng)的需求制約了我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展。

英國(guó)馬克西和西爾伯斯通過對(duì)汽車生產(chǎn)線長(zhǎng)期平均成本所做的分析結(jié)果表明：1條汽車生產(chǎn)線的最小、最佳規(guī)模是年產(chǎn)6萬(wàn)—10萬(wàn)輛。因此，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，先使單條汽車生產(chǎn)線達(dá)到最小最佳規(guī)模（年產(chǎn)6萬(wàn)—10萬(wàn)輛）后，再通過組建同等經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)量來達(dá)到生產(chǎn)線經(jīng)濟(jì)規(guī)模。其后，在需求增長(zhǎng)和擴(kuò)大出口的情況下，達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛的企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

2.1.2、企業(yè)管理技術(shù)落后

我國(guó)的管理技術(shù)落后首先表現(xiàn)在我國(guó)企業(yè)本身的管理基礎(chǔ)較弱，多數(shù)企業(yè)是由國(guó)有企業(yè)通過重組、參股或控股方式發(fā)展起來的，管理層大多來自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的國(guó)有企業(yè)，較大部分缺少現(xiàn)代企業(yè)管理素質(zhì)。

地方政府過多的行政干預(yù)，也在很大程度上束縛了企業(yè)獨(dú)立自主的管理能力的發(fā)揮。我國(guó)汽車企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)，被人為地分割為本地市場(chǎng)和外地市場(chǎng)，各地政府均對(duì)本地的汽車企業(yè)進(jìn)行保護(hù)，對(duì)外地汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)設(shè)定了各種各樣的壁壘。這不但導(dǎo)致汽車企業(yè)進(jìn)入外地市場(chǎng)時(shí)要付出高額成本，同時(shí)也抑制了當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)提高自身管理創(chuàng)新能力的主動(dòng)性。

2.2、機(jī)遇

我國(guó)汽車工業(yè)《“十五”規(guī)劃》提出，要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組力度，以一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)為基礎(chǔ)，培養(yǎng)2—3家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)?！币源藶槠鯔C(jī)，可改變我國(guó)汽車工業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調(diào)控，以企業(yè)和地方的局部利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開中國(guó)汽車工業(yè)大重組的序幕，使企業(yè)上規(guī)模、上效益。

我國(guó)汽車工業(yè)《“十五”規(guī)劃》中還提出了“在5年內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展排量1.3L，售價(jià)8萬(wàn)元左右，百公里油耗達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的經(jīng)濟(jì)轎車”的宏偉目標(biāo)。我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)現(xiàn)已具備研制低價(jià)位經(jīng)濟(jì)轎車的能力，因此，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來說，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

3、引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)成本管理方法創(chuàng)新

3.1、變革成本管理思想實(shí)施成本戰(zhàn)略

成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式。它是緊盯市場(chǎng)目標(biāo)，以成本為競(jìng)爭(zhēng)中心，通過使用獨(dú)特的技術(shù)、借助有利的原材料購(gòu)進(jìn)渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性來進(jìn)行操作，從而達(dá)到在同業(yè)中成本最低，以低于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)來獲得大量的市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略。

建立低成本地位，使企業(yè)在確定行業(yè)產(chǎn)品的最低價(jià)格上具有決定權(quán)或成為降低成本的主導(dǎo)者，則有更多的機(jī)會(huì)獲得超額的利潤(rùn)。

成本戰(zhàn)略要通過市場(chǎng)調(diào)查，確定消費(fèi)者需要的產(chǎn)品特性，進(jìn)而設(shè)立該產(chǎn)品的目標(biāo)成本。目標(biāo)成本預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額，規(guī)定制造過程中實(shí)際消耗的成本不準(zhǔn)超過這一限額，然后要求設(shè)計(jì)、工程、外購(gòu)材料等部門通力合作達(dá)到目標(biāo)成本。成本戰(zhàn)略要求只有在最后工序達(dá)到成本降低額的目標(biāo)后，才能進(jìn)入實(shí)際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓成本，以使實(shí)際成本達(dá)到目標(biāo)成本的目標(biāo)。

成本戰(zhàn)略將改變成本的立足點(diǎn)，將其從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思和設(shè)計(jì)階段；從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀地說，在設(shè)計(jì)階段就對(duì)將要發(fā)生的產(chǎn)品成本進(jìn)行虛擬核算，可以使開發(fā)新產(chǎn)品的成本大大降低。

成本戰(zhàn)略中關(guān)鍵的是確定目標(biāo)成本，即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，為實(shí)際目標(biāo)利潤(rùn)而必須達(dá)到的目標(biāo)成本值。其可表示為：目標(biāo)成本二期望銷售價(jià)格—目標(biāo)利潤(rùn)。目標(biāo)成本是企業(yè)允許的最高成本額。

期望銷售價(jià)格可在與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類商品中進(jìn)行比較得到，要同時(shí)考慮到其它企業(yè)類似產(chǎn)品目前擁有的市場(chǎng)份額、可能達(dá)到的市場(chǎng)容量、企業(yè)自身銷售物流系統(tǒng)是否完善（銷售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度）和商品戰(zhàn)略等。目標(biāo)利潤(rùn)必須兼顧多種因素，不但要從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)方針和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略出發(fā)，還要考慮到企業(yè)的長(zhǎng)期投資計(jì)劃、研究開發(fā)計(jì)劃、中期利潤(rùn)計(jì)劃以及內(nèi)部留存收益運(yùn)用計(jì)劃等因素。

3.2、提高勞動(dòng)增值率

更新觀念，杜絕浪費(fèi)，提高勞動(dòng)增值率是降低成本的主要手段之一。生產(chǎn)浪費(fèi)可分為以下7種。

a.生產(chǎn)過量的浪費(fèi)，最典型的是工作超進(jìn)度，造成產(chǎn)品的積壓，增加和產(chǎn)生挪動(dòng)或堆放產(chǎn)品的工作；

b.窩工造成的浪費(fèi)；

c.搬運(yùn)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)；

d.加工本身的浪費(fèi)；

e.庫(kù)存的浪費(fèi)，庫(kù)存越大，資金占用越多；

f.操作上的浪費(fèi)；

g.制成次品的浪費(fèi)。

在小批量、多品種混合生產(chǎn)的情況下，由于生產(chǎn)次數(shù)改變多，使生產(chǎn)浪費(fèi)變的更加嚴(yán)重。要改變這種局面，首先，要求縮短設(shè)備的切換調(diào)試時(shí)間，隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要切換調(diào)試設(shè)備，以適應(yīng)后工序的生產(chǎn)指示或客戶的需求，做到生產(chǎn)中各工序的現(xiàn)實(shí)需求與產(chǎn)品的最終需求合拍。第二，要縮小搬運(yùn)批量，即使各工序能按很小的批量切換生產(chǎn)，如果向下道工序的搬運(yùn)批量較大，就不能避免搬運(yùn)在途或加工等待在途，搬運(yùn)批量應(yīng)配合生產(chǎn)批量的縮小而力求縮小，其理想狀態(tài)是“按件搬運(yùn)”。第三，要采用“U型生產(chǎn)線”與“多功能工人”相結(jié)合的生產(chǎn)方式，即配合設(shè)備的小型化，使各工序的距離變短，作到“進(jìn)出一致”原則，即取出與投入再加工的工位位置一致，消除回頭再取加工物件的無(wú)效損失。第四，在此基礎(chǔ)上加以“一工多能化”，使員工具有操作前后各個(gè)工序設(shè)備的能力，可達(dá)到少人化的目的，又可以提高流水線的生產(chǎn)效率。

3.3、增加勞動(dòng)附加值

成本戰(zhàn)略的另一主要方面是，勞動(dòng)思想更新，減少無(wú)效勞動(dòng)，增加勞動(dòng)附加值。

任何車間的生產(chǎn)勞動(dòng)都可如圖2一樣劃分，將現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)劃分為“浪費(fèi)”、“不增加價(jià)值的勞動(dòng)”和“增加附加值的勞動(dòng)”三部分。雖然增加附加值的有效勞動(dòng)所占比例較低，但只有這部分能改變產(chǎn)品質(zhì)量和組裝加工的方式。也就是說，這部分在制造零部件或產(chǎn)品時(shí)，可對(duì)原材料或半成品等加工對(duì)象付出勞動(dòng)，創(chuàng)造出附加值，即勞動(dòng)增值率。嚴(yán)格地說，沒有附加值的勞動(dòng)也應(yīng)視為浪費(fèi)，因?yàn)樗鼈儧]有提高或增加產(chǎn)品的附加值，只會(huì)增加人工成本。屬于浪費(fèi)的勞動(dòng)應(yīng)立即消除；對(duì)不增加附加值的勞動(dòng)，要合理安排，加以改進(jìn)，盡量減少其所占比率，提高勞動(dòng)附加值。

3.4、降低材料采購(gòu)成本

降低材料采購(gòu)成本取決于采購(gòu)上的創(chuàng)新，導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低材料采購(gòu)成本。汽車產(chǎn)品材料費(fèi)用一般占售價(jià)的35％—60％，是產(chǎn)品成本中最直接、最基礎(chǔ)的部分，所以，要想降低材料成本，首先應(yīng)按產(chǎn)品逐一認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)。

在材料采購(gòu)、產(chǎn)品配套零部件采購(gòu)中，應(yīng)導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)所有的采購(gòu)業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)產(chǎn)品的直接零部件、材料、非直接物料（機(jī)械、設(shè)備、房屋、服務(wù)以及維修等），都應(yīng)該歸口采購(gòu)部門統(tǒng)一采購(gòu)。

采購(gòu)部門將所需采購(gòu)的項(xiàng)目分類，將非直接物料歸為一類；對(duì)直接生產(chǎn)配套零件則盡可能組成系統(tǒng)或總成一并采購(gòu)，通過擴(kuò)大每批批量值可取得較低的采購(gòu)價(jià)格。

在供應(yīng)商的選擇上，首先，可以參照QS—9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，給供應(yīng)商打分，選擇合格的供應(yīng)商。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方法可取得成本控制范圍內(nèi)合理的較低的配套價(jià)格。根據(jù)上海通用公司實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過幾輪競(jìng)價(jià)，一般情況下價(jià)格可平均下降5％—10％。隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操作的熟練、產(chǎn)量的增加、合格品比例提高等因素的變化，可要求供應(yīng)商逐年調(diào)整供應(yīng)價(jià)格。我國(guó)加入WTO后，隨著關(guān)稅稅率的降低，汽車企業(yè)還可利用WWP、GPS全球采購(gòu)系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)獲得質(zhì)量同等、價(jià)格更低的零部件，使汽車產(chǎn)品在成本上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

1、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。中國(guó)汽車工業(yè)年鑒，1999，2000，2001

篇2

2車輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用

現(xiàn)代車輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實(shí)時(shí)回傳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發(fā)，車輛管理上一些存在著的弊端、難點(diǎn)都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子?xùn)艡趫?bào)警，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、檢車等提醒提示，燃油、過路費(fèi)、維修等費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析，車輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛行駛數(shù)據(jù)（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實(shí)時(shí)記錄與回傳，控制車輛停止運(yùn)行，監(jiān)聽、監(jiān)視車輛，語(yǔ)音命令，車載電話等。

3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用

1）真實(shí)掌握車輛使用成本，對(duì)于某一車輛，車輛使用燃油維修保險(xiǎn)等費(fèi)用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來控制燃油消耗或者在車載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車輛運(yùn)行的實(shí)際里程以車輛定位信息為依據(jù)計(jì)算所得，誤差很小，實(shí)際測(cè)試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時(shí)等費(fèi)用錄入系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報(bào)警，同時(shí)還可以設(shè)置車輛保養(yǎng)時(shí)間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費(fèi)用虛增。定期對(duì)車輛運(yùn)行成本做出分析，可以得出司機(jī)單公里消耗的費(fèi)用，對(duì)司機(jī)做出考核；2）杜絕公車私用，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報(bào)警、超范圍行駛報(bào)警等，可以有效的控制公車私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車效率。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以掌握每臺(tái)車輛運(yùn)行的具置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對(duì)閑置、利用率不高的車輛可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過系統(tǒng)中記錄的行車數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對(duì)車輛發(fā)生事故時(shí)，駕駛員對(duì)車輛的操控進(jìn)行分析，有利于責(zé)任認(rèn)定。這項(xiàng)功能已被交通部納入車倆定位管理系統(tǒng)的部標(biāo)中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動(dòng)措施，在碰撞前多長(zhǎng)時(shí)間采取的制動(dòng)措施等；6）管理車輛與司機(jī)，通過系統(tǒng)中的車輛與司機(jī)管理，能夠及時(shí)提醒車輛年檢、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時(shí)可以對(duì)特定的車輛與司機(jī)進(jìn)行分析，對(duì)于維修使用費(fèi)用逐月加大的車輛可以考慮車輛報(bào)廢，對(duì)于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費(fèi)用的司機(jī)可以考慮進(jìn)行辭退。

篇3

1.2汽車物流工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)性汽車物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作處于初級(jí)發(fā)展階段，物流運(yùn)輸工具和物流服務(wù)無(wú)法達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重沖突，無(wú)法充分提高設(shè)備的使用效率，導(dǎo)致物流成本逐漸增加。例如：在汽車零部件的物流工作中，發(fā)展水平較高的國(guó)家在早期就制定了標(biāo)準(zhǔn)的物料容器具，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)工作，合理減少了運(yùn)輸裝卸的時(shí)間，且保證了物流中產(chǎn)品質(zhì)量。但是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車物流工作程序相當(dāng)混亂，需要消耗大量的人力物力財(cái)力，從而難以從根本上降低各企業(yè)的物流成本。

1.3汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才作為汽車物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等。汽車整車及零部件的物流工作具有明顯的技術(shù)性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專業(yè)理論知識(shí)，專業(yè)培訓(xùn)比較少，導(dǎo)致專業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重降低了工作的時(shí)效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車物流企業(yè)缺乏高級(jí)物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。

1.4難以完善網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺(tái)現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過程中無(wú)法構(gòu)建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。在物流信息的交流中單純依靠手機(jī)溝通等人工手段，導(dǎo)致無(wú)法接通各個(gè)點(diǎn)，可能會(huì)造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴(yán)重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產(chǎn)效率，卻不斷增加了企業(yè)運(yùn)行中所需的物流成本。

2我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理有效策略

2.1打破地方保護(hù)主義地方保護(hù)主義是汽車物流發(fā)展障礙的重要因素，成為降低物流成本的重要因素。為了實(shí)現(xiàn)汽車物流市場(chǎng)的完善化，企業(yè)必須不斷打破各區(qū)域的物流服務(wù)限制，進(jìn)行拓展汽車物流服務(wù)大市場(chǎng)。我國(guó)各大汽車企業(yè)必須加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系與合作，通過銷售時(shí)企業(yè)間運(yùn)輸?shù)膶?duì)流，共同降低企業(yè)所需的物流成本，從根本上保障企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。將物流服務(wù)外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在實(shí)際的招投標(biāo)過程中，必須堅(jiān)持公平、透明的原則，將招標(biāo)的范圍拓展至全國(guó)各地的第三方物流公司，同時(shí)，通過服務(wù)外包方式，以有效降低企業(yè)物流成本。

2.2制定汽車物流工作相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的關(guān)鍵問題在于實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，因此，汽車和物流的行業(yè)協(xié)會(huì)必須加強(qiáng)此方面的合作，共同降低企業(yè)整體成本。汽車生產(chǎn)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中應(yīng)該根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)的基本國(guó)情，切實(shí)推動(dòng)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流體系、汽車物流技術(shù)、計(jì)量、專業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在汽車生產(chǎn)企業(yè)管理過程中，必須建立統(tǒng)一的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)各汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的降低。

2.3提高汽車物流專業(yè)人才整體綜合素質(zhì)在汽車企業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展情況，可進(jìn)行制定完善的物流專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃。生產(chǎn)企業(yè)必須立足于自身的發(fā)展中，進(jìn)行培養(yǎng)各方面專業(yè)的人才。在培養(yǎng)專業(yè)人才中，應(yīng)該不斷結(jié)合長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)的模式，加強(qiáng)高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)的相關(guān)性，相結(jié)合高級(jí)物流管理人才與物流一線工作人員的培訓(xùn)等。在培養(yǎng)高素質(zhì)人才的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)未來國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)需要的關(guān)注，全面引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部凝聚力。

2.4構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量逐漸擴(kuò)大，對(duì)專業(yè)技術(shù)水平要求較高，物流工作流程繁瑣復(fù)雜，物流信息傳遞時(shí)效性的低下，將造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，不斷增加物流信息傳導(dǎo)中存在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自主汽車物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)緊密銜接。構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)后，將有效提高企業(yè)的物流工作效率，降低總體物流成本，減少物流損失。

篇4

一、汽車生產(chǎn)企業(yè)的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀

汽車制造行業(yè)是一個(gè)技術(shù)高度密集的成熟產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)是汽車工業(yè)技術(shù)的核心。當(dāng)前的汽車制造已經(jīng)由過去以成本和質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的單一產(chǎn)品形式的批量生產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向以客戶的需求為中心的靈活多變的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度決定了汽車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

在我們所研究的某汽車生產(chǎn)企業(yè)，物資供應(yīng)涉及到8個(gè)系列上百種型號(hào)的產(chǎn)品，物料包括零部件和各種化工和金屬材料，品種多達(dá)1000多種，有國(guó)內(nèi)產(chǎn)品也有國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，供應(yīng)商達(dá)到300多家，年采購(gòu)額達(dá)十幾億元人民幣。由于汽車產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，零件品種的更新速度也越來越快，定制化的產(chǎn)品開發(fā)必然要求零部件的定制化，而零部件和材料成本往往占整車成本的70%，因此汽車生產(chǎn)廠的開發(fā)效率越來越依賴于零部件的供應(yīng)水平。而在這家企業(yè)里，物資供應(yīng)仍然是根據(jù)傳統(tǒng)的預(yù)算體制進(jìn)行的，采購(gòu)部門接到產(chǎn)品明細(xì)和外購(gòu)的專用件明細(xì)表后進(jìn)行采購(gòu)工作。在當(dāng)前的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境下，圖紙和明細(xì)表經(jīng)常更改，定制件的需求具有很大的不確定性。而在當(dāng)前全球化采購(gòu)的環(huán)境下，采購(gòu)周期受到各種不確定因素的影響，往往較長(zhǎng)，為了減小采購(gòu)周期的不確定性對(duì)物資供應(yīng)工作的影響，只好設(shè)置安全庫(kù)存。而單一的庫(kù)存管理策略一方面導(dǎo)致大量的庫(kù)存，另一方面又老是發(fā)現(xiàn)不能按時(shí)成套，物資供應(yīng)不能滿足生產(chǎn)和開發(fā)計(jì)劃的按時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)重地拖了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)工作的后腿。因此，我們有必要對(duì)物資供應(yīng)的管理提出一些改進(jìn)策略。

二、物資供應(yīng)管理的現(xiàn)狀分析

首先，在物資管理方面，簡(jiǎn)單的物資分類是單一的物資管理策略的重要原因之一。這家汽車生產(chǎn)企業(yè)，采用傳統(tǒng)的ABC分類法，按照物資的價(jià)值不同進(jìn)行劃分，對(duì)A類物資嚴(yán)格控制，記錄詳細(xì)的庫(kù)存數(shù)據(jù)，對(duì)C類物資，采用簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)批量的方法進(jìn)行控制。這種方法過去用起來是比較簡(jiǎn)單有效的，ABC分析法是儲(chǔ)存管理中常用的分析方法，也是經(jīng)濟(jì)工作中一種基本工作和認(rèn)識(shí)方法。ABC分析的應(yīng)用，在儲(chǔ)存管理中比較容易地取得以下成效：（1）壓縮了總庫(kù)存量；（2）解放了被占?jí)旱馁Y金；（3）使庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理化；（4）節(jié)約了管理力量。但隨著產(chǎn)品開發(fā)周期的縮短,備料工作的周期也要求隨之縮短，并且定制化的產(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)致大量的定制化零部件需求產(chǎn)生和零部件明細(xì)表的頻繁更改，使得這種簡(jiǎn)單的ABC法無(wú)法有效地進(jìn)行物資的管理，導(dǎo)致了大量的庫(kù)存，同時(shí)嚴(yán)重影響了物資的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。

由于這些物資的重要程度都是不一樣的。有的特別重要,一點(diǎn)都不能缺貨,一旦缺貨將造成不可估量的損失。有些物資則相對(duì)不那么重要,一旦缺貨,也不會(huì)造成多大的損失。再?gòu)钠髽I(yè)的效益上看,有些品種的效益高、有些品種的效益低。我們對(duì)那些效益高的品種作精心的管理，則可以帶來很顯著的效益,而對(duì)那些效益低的品種作精心管理，不會(huì)帶來什么效益。而且對(duì)有些品種事實(shí)上沒有必要作精心的管理，它們隨時(shí)可以采購(gòu)到，而且成本也不高，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)的重要性也不是那么重要。

三、物資供應(yīng)策略的改進(jìn)

實(shí)際上，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，占物資品種80%左右的物資都是標(biāo)準(zhǔn)件，也比較好控制；但是小部分定制化的專用件，占據(jù)了庫(kù)存金額的70%左右，同時(shí)需求的不確定特別大，供應(yīng)的難度也很大，但這部分物資往往決定了產(chǎn)品的性能質(zhì)量，具有重要的意義；與此同時(shí)，還有一部分物資，價(jià)值不是很大，也不是關(guān)鍵的零部件，但由于是單一的供應(yīng)源，受到廠商供應(yīng)能力的影響，屬于市場(chǎng)緊缺產(chǎn)品，往往會(huì)影響產(chǎn)品的成套。針對(duì)這些情況，我們需要借鑒PeterKraljic所提出的物資分類方法（如圖1示），加以改進(jìn)，在這個(gè)方法中，需要在兩個(gè)變量的基礎(chǔ)上對(duì)采購(gòu)額和供應(yīng)商的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加以分析。

1.物資采購(gòu)對(duì)公司成本底線的影響。特定的供應(yīng)物品的利潤(rùn)影響可以通過原料成本、總稱本、采購(gòu)量、總采購(gòu)成本的百分比的影響，或是產(chǎn)品質(zhì)量或企業(yè)成長(zhǎng)的影響標(biāo)準(zhǔn)加以衡量。采購(gòu)數(shù)量或金額越高，采購(gòu)對(duì)于成本的底線的財(cái)務(wù)影響越大。

2.供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)可以通過短期和長(zhǎng)期的有效性、潛在的供應(yīng)商數(shù)量、供應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、制造和購(gòu)買的機(jī)會(huì)、存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)和替代可能性等標(biāo)準(zhǔn)加以衡量，由這些變量進(jìn)行組合可以組合成一個(gè)二維象限的矩陣，用以定義物料的類別：（1）戰(zhàn)略物資——價(jià)值大，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)具有重要的意義，它能夠保證公司產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)市場(chǎng)供應(yīng)的復(fù)雜度較大；對(duì)績(jī)效成本的影響大，如汽車制造的變速箱。（2）重要物資——價(jià)值大，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)具有重要的意義，但市場(chǎng)上的供應(yīng)難度較小；基本上是一些基本的制造品，該類物資的各種供應(yīng)商所供應(yīng)的差異較小；對(duì)材料成本的影響較大，但是供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不大。（3）瓶頸物資——價(jià)值不大，但供應(yīng)市場(chǎng)的不確定性大，供應(yīng)商的數(shù)量較少，到貨時(shí)間長(zhǎng)，屬于緊缺物資；對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的影響大。（4）一般物資——價(jià)值不大，供應(yīng)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)低，低成本的物資，也比較容易獲取。對(duì)管理操作成本影響大。

在這里，物資對(duì)產(chǎn)品重要性主要反映在對(duì)產(chǎn)品的性能指標(biāo)的影響、單位價(jià)值等，而供應(yīng)市場(chǎng)的復(fù)雜性主要表現(xiàn)在采購(gòu)周期長(zhǎng)短、采購(gòu)源多少、可替代性、產(chǎn)品更新頻率等方面。

為了減少物料的庫(kù)存、采購(gòu)、管理等成本，可以應(yīng)用這種分類方法，并結(jié)合供應(yīng)商庫(kù)存管理，對(duì)于不同類的物料提出不同的管理目標(biāo)和達(dá)到這種目標(biāo)的管理方法。譬如說，對(duì)于戰(zhàn)略物資，由于價(jià)值高并且難于采購(gòu)，采購(gòu)部門可以要求工程師在最終工藝圖紙和產(chǎn)品明細(xì)表完成前，甚至在設(shè)計(jì)初期，與采購(gòu)員共同確定物資產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格，選擇該類零部件和相應(yīng)的供應(yīng)商，同時(shí)提前與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，對(duì)于有的專用件與相應(yīng)的供應(yīng)商共同研制開發(fā)，盡可能提前向供應(yīng)商發(fā)訂單；對(duì)于部分杠桿物資，由于供應(yīng)難度不大，主要采購(gòu)績(jī)效衡量為采購(gòu)價(jià)格為基礎(chǔ)。采購(gòu)者主要尋求采購(gòu)低的供應(yīng)商；對(duì)于部分瓶頸物資，由于受指定供應(yīng)商生產(chǎn)能力的影響，主要是防止物料供應(yīng)中斷給公司帶來的風(fēng)險(xiǎn)，主要考慮該類物資由于無(wú)法及時(shí)獲取所帶來的設(shè)備閑置成本和使用成本；對(duì)于一般性的物資，除了考慮單位采購(gòu)價(jià)格外，主要大力提高采購(gòu)效率，大幅度的降低交易成本。

通過采用不同的庫(kù)存控制策略，結(jié)合供應(yīng)商庫(kù)存管理，可以有效地控制各種庫(kù)存，減少采購(gòu)和庫(kù)存成本。

對(duì)該企業(yè)各類物資的詳細(xì)策略及相關(guān)職能如下：

1．戰(zhàn)略型物資。（1）物資特性：高技術(shù)、高價(jià)值、高收入機(jī)會(huì)；較少選擇的供應(yīng)源；（2）管理目標(biāo)：在長(zhǎng)期關(guān)系中創(chuàng)造相互承諾；與供應(yīng)商保持較高的供應(yīng)水平；引進(jìn)新技術(shù)開發(fā)從供應(yīng)商處獲得獨(dú)特的服務(wù)獲取企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開發(fā)；友好、利益共享、協(xié)調(diào)性配合，責(zé)任共擔(dān)；信息傳輸，信息共享；供應(yīng)商小批量，連續(xù)補(bǔ)充措施；（4）采購(gòu)部門：獲取供應(yīng)商的信息，獲取友好的合作采購(gòu)環(huán)境；與供應(yīng)商合作收益；采購(gòu)部門考核主要是根據(jù)長(zhǎng)期可得性和質(zhì)量可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門：與供應(yīng)商共同制定解決方案；加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更和計(jì)劃變更的聯(lián)系工作；采用滾動(dòng)材料清單PPL；（6）采購(gòu)員具備的技能：能夠集中組織各部門的力量；好的人際交往能力；戰(zhàn)略性思維強(qiáng)；（7）檢驗(yàn)部門：供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，自己盡量免檢。

2．杠桿型物資。（1）物資特性：高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資；許多的供應(yīng)替代來源。（2）管理目標(biāo)：獲得短期最佳交易；降低平均成本和準(zhǔn)時(shí)供貨，為利潤(rùn)做出更大的貢獻(xiàn)。（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：采取競(jìng)標(biāo)和合同采購(gòu)，供應(yīng)商提供數(shù)量折扣等，信息保密。（4）采購(gòu)部門：把握市場(chǎng)信息；保持在供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)地位；利用采購(gòu)數(shù)量的規(guī)模效益，管理價(jià)格及后勤；由企業(yè)內(nèi)部掌握庫(kù)存，主要是衡量采購(gòu)成本和庫(kù)存成本。（5）采購(gòu)員具備的技能：優(yōu)秀的談判技能，積極的進(jìn)攻性，能夠制定并實(shí)現(xiàn)進(jìn)取性的目標(biāo)，人際交往能力強(qiáng)，能熟練的運(yùn)用策略技巧；（6）檢驗(yàn)部門：嚴(yán)格檢驗(yàn)。

3．瓶頸型物資。（1）物資特性：高技術(shù)要求低價(jià)值，幾乎沒有供應(yīng)替代來源；（2）管理目標(biāo)：保持短期和長(zhǎng)期的供應(yīng)，降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，降低該物資的種類，盡量轉(zhuǎn)化成桿杠和一般型的物資；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：伙伴關(guān)系，供應(yīng)商應(yīng)盡早參與，強(qiáng)調(diào)及時(shí)供貨和支付條件，減少供應(yīng)商的數(shù)目，向供應(yīng)商提供生產(chǎn)計(jì)劃；（4）采購(gòu)部門：確保持續(xù)供應(yīng)，對(duì)供應(yīng)商給予激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)，選擇臨近的供應(yīng)商，主要是考核供應(yīng)源的可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門：降低物資的獨(dú)特性，將該類標(biāo)準(zhǔn)化，降低物資的供應(yīng)種類，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采用滾動(dòng)材料清單PPL；（6）采購(gòu)員具備的技能：較強(qiáng)的技術(shù)技能，以專業(yè)技能著稱，具有鼓動(dòng)性，擅長(zhǎng)外交，總成本管理的技能；（7）檢驗(yàn)部門：合作盡量減少檢驗(yàn)，甚至取消產(chǎn)品檢驗(yàn)。

4．一般物資。（1）物資特性：低價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資，市場(chǎng)上有很多供應(yīng)商；（2）管理目標(biāo)：降低物流的復(fù)雜度，提高經(jīng)營(yíng)效率，簡(jiǎn)化和消除其物資流程，降低獲取成本；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：系統(tǒng)合同，約定年供應(yīng)量，隨時(shí)取貨的購(gòu)買合同；（4）采購(gòu)部門：降低獲取成本，進(jìn)行采購(gòu)?fù)獍?，主要是降低管理業(yè)務(wù)成本；（5）采購(gòu)員具備的技能：好的系統(tǒng)技能、成本技能，有好的改善流程的能力和采購(gòu)?fù)獍哪芰?；?）檢驗(yàn)部門：利用標(biāo)準(zhǔn)流程或容器進(jìn)行檢驗(yàn)，減少作業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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二十一世紀(jì)，我國(guó)加入了世界貿(mào)易組織，中國(guó)融入世界的深度和對(duì)外開放的廣度均得到了提高。我國(guó)與亞洲的韓國(guó)合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車，與日本豐田公司進(jìn)行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車，德國(guó)大眾汽車公司與中國(guó)上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補(bǔ)了我國(guó)汽車領(lǐng)域的空白，中國(guó)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO之后，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國(guó)家化競(jìng)爭(zhēng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀況對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在汽車的維修過程中，大多數(shù)人都忽視了汽車的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響。但是，重視汽車的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長(zhǎng)汽車的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響，希望引起廣大使用者對(duì)車子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對(duì)巨大的商機(jī)和多元化的中國(guó)售后需求市場(chǎng)。必須要采用多元化售后維修市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。通過在渠道上提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號(hào)連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過建立科學(xué)合理的產(chǎn)銷關(guān)系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的目的。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，更加“接地氣”，形成與外國(guó)品牌相抗衡的市場(chǎng)規(guī)模。

二、汽車零部件企業(yè)的營(yíng)銷管理有效策略

1.重視品牌價(jià)值的打造

為了實(shí)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場(chǎng)占有率的提高，可以通過技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來增強(qiáng)汽車零部件的質(zhì)量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過更加過硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車零部件信息是不對(duì)稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現(xiàn)一些問題，那么將會(huì)給使用者的人身安全帶來極大的隱患，給汽車的行駛帶來較大的財(cái)產(chǎn)性損失。汽車零配件市場(chǎng)是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車同時(shí)拉動(dòng)的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的日益進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價(jià)的上漲使汽車在燃油方面的消費(fèi)越來越高，人們往往通過尋找各種辦法來使汽車降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機(jī)遇往往是并存的。對(duì)于我國(guó)零部件企業(yè)來說，企業(yè)必須緊緊跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，尋求與國(guó)內(nèi)的大型整車企業(yè)合作，通過給名優(yōu)品牌的汽車提供配套服務(wù)來建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過專業(yè)化和大規(guī)模的市場(chǎng)消費(fèi)格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業(yè)在展開自身的營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)，可以向用戶宣傳汽車保養(yǎng)的知識(shí)，吸引廣大的車主對(duì)于汽車維修的重視。

2.通過完善的服務(wù)換取顧客信任

我國(guó)的本土汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。國(guó)產(chǎn)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點(diǎn)火設(shè)備是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。龐大的汽車工業(yè)，需要眾多的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行支持。中國(guó)的汽車市場(chǎng)持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展提供極好的發(fā)展機(jī)遇。除了整車制造推動(dòng)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的零部件供應(yīng)企業(yè)本身也應(yīng)該需求管理模式的革新，重視員工對(duì)于整車知識(shí)的了解，更加及時(shí)的對(duì)用戶答疑解惑。一般來說，汽車維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養(yǎng)和維修需求，還要及時(shí)地對(duì)客戶的各種疑難問題答疑解惑，讓顧客對(duì)自己的愛車存在的問題有一個(gè)大概的了解，通過坦誠(chéng)交流換取顧客的信任。

篇6

1.1采購(gòu)環(huán)節(jié)成本分析

采購(gòu)部門的工作可以從四個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，一是匯總各部門所需采購(gòu)的零部件、物品清單，然后進(jìn)行匯總，編制總的采購(gòu)清單；二是根據(jù)采購(gòu)清單進(jìn)行市場(chǎng)考察，尋求合適的供應(yīng)商，并采取一定的措施，既可以保持供應(yīng)商與企業(yè)之間的良好關(guān)系，又要防止供應(yīng)商控制價(jià)格，從而降低采購(gòu)成本；三是采購(gòu)之前要做好計(jì)劃，合理規(guī)劃采購(gòu)次數(shù)、品種、采購(gòu)數(shù)量，提高采購(gòu)效率，降低采購(gòu)成本；四是合理安排市場(chǎng)調(diào)查、采購(gòu)等人員，提高工作效率。

1.2成本管理模式分析

目前我國(guó)汽車行業(yè)主要采用傳統(tǒng)成本管理模式，忽視了汽車行業(yè)日益盛行的精益生產(chǎn)管理模式，因此，應(yīng)從精益生產(chǎn)角度對(duì)成本管理進(jìn)行調(diào)整，從而滿足該行業(yè)的發(fā)展需要。產(chǎn)品的產(chǎn)生要經(jīng)過設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不同的設(shè)計(jì)帶來不同的成本，從源頭階段進(jìn)行成本控制，是產(chǎn)品成本降低的最有效途徑。在精益設(shè)計(jì)階段，成本管理主要采用目標(biāo)成本法，其步驟如下：首先，采用倒擠公式來確定目標(biāo)成本；其次，進(jìn)行目標(biāo)成本分解，形成產(chǎn)品零部件的分成本；再次，對(duì)各個(gè)分目標(biāo)成本的實(shí)際水平進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。在精益制造的過程中，成本管理的方法通常采用作業(yè)成本管理方法。作業(yè)成本管理方法以提高客戶價(jià)值為目標(biāo)，通過合理和系統(tǒng)的程序來分配和分析成本，并且通過對(duì)成本動(dòng)因分析，識(shí)別增值和非增值作業(yè)，提高增值作業(yè)的效率，減少非增值作業(yè)，以此降低成本。對(duì)于精益制造成本的優(yōu)化，重點(diǎn)在于改善生產(chǎn)和管理技術(shù)，而不應(yīng)一味的引進(jìn)新的高端的設(shè)備等，不僅不符合當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)銷售量無(wú)益，對(duì)成本控制也沒有好處[6]。

1.3存貨成本分析

庫(kù)存涉及產(chǎn)品入庫(kù)，產(chǎn)品出庫(kù)的環(huán)節(jié)，及時(shí)性對(duì)于降低庫(kù)存成本來說極為重要，要做到及時(shí)性就要統(tǒng)籌好需求量、庫(kù)存量、生產(chǎn)量和銷售量之間的關(guān)系。如果庫(kù)存的管理跟不上，很容易產(chǎn)生產(chǎn)品閑置的情況，對(duì)于汽車行業(yè)來說，產(chǎn)品由于庫(kù)存呆滯造成的產(chǎn)品貶值、報(bào)廢，損失是非常大的，因此改善庫(kù)存管理是汽車行業(yè)降低成本的一大重要課題。對(duì)庫(kù)存的管理要從兩個(gè)方面入手：一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息溝通，通常根據(jù)銷售計(jì)劃或合同制定生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)品的傳遞通常依靠物流部門，因此各個(gè)部門在各司其職的同時(shí)要做好部門之間的溝通，對(duì)產(chǎn)品流通等情況透明化，使庫(kù)存部門能過及時(shí)的對(duì)產(chǎn)品管理進(jìn)行調(diào)整，降低庫(kù)存成本；二是加強(qiáng)庫(kù)存、存儲(chǔ)等人員方面的管理，要嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出的發(fā)貨原則，防止物資的積壓貶值，要把責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，防止由于個(gè)人原因?qū)е挛锛p壞，致使貨物積壓，另外，還要做好對(duì)貨物的保管工作，做好防塵、防銹等影響產(chǎn)品質(zhì)量的工作[7]。

1.4銷售成本分析

銷售部門要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，收集同行業(yè)中的產(chǎn)品價(jià)格以及產(chǎn)品品質(zhì)方面的信息，對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行合理的定價(jià)，使企業(yè)的產(chǎn)品在合理的價(jià)格范圍內(nèi)尋求利潤(rùn)最大值，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，銷售部門也要根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)調(diào)查制定出盡量準(zhǔn)確的銷售量，及時(shí)的傳遞和反饋給生產(chǎn)、庫(kù)存、物流等部門。另外，銷售部要研究營(yíng)銷手段，利用盡可能少的人力物力資源獲取盡可能大的利潤(rùn)[8]。

2、汽車行業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈優(yōu)化

企業(yè)作為一個(gè)整體，是行業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈上的節(jié)點(diǎn)，在進(jìn)行外部?jī)r(jià)值鏈分析時(shí)確定企業(yè)在外部?jī)r(jià)值鏈上的位置十分重要，以自身企業(yè)為核心，尋找上游企業(yè)和下游企業(yè)，從供和銷不同的方面分別考慮降低成本。上游價(jià)值鏈上的企業(yè)通常包括汽車企業(yè)的原材料或零部件供應(yīng)商，對(duì)這部分價(jià)值鏈的優(yōu)化通常要從供應(yīng)商的數(shù)量、資質(zhì)入手，與其建立合作伙伴關(guān)系。下游價(jià)值鏈通常是指由汽車制造業(yè)與銷售組成的鏈條，對(duì)下游價(jià)值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)降低成本。汽車企業(yè)的外部?jī)r(jià)值鏈如圖2所示。

2企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈圖

2.1上游價(jià)值鏈

2.1.1供應(yīng)商數(shù)量

上游供應(yīng)商的數(shù)量不宜過多，一方面本企業(yè)在維持供應(yīng)關(guān)系上要進(jìn)行一定的投資，如果數(shù)量過多，成本就會(huì)過高；另一方面數(shù)量過多也要求本企業(yè)相應(yīng)管理人員增多，成本較高；再者企業(yè)采購(gòu)應(yīng)盡可能集中，可以節(jié)約成本[1]。上游供應(yīng)商的數(shù)量不宜過少。一般企業(yè)的供應(yīng)商在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)是較固定的，通常雙方會(huì)簽訂合同，如果只有一個(gè)供應(yīng)商，對(duì)供應(yīng)商而言沒有競(jìng)爭(zhēng)者，供應(yīng)商容易壟斷價(jià)格，因此，供應(yīng)商的數(shù)量不宜過少。

2.1.2供應(yīng)商資質(zhì)與企業(yè)特點(diǎn)

首先，供應(yīng)商提供的原材料、零部件等能在供應(yīng)量上滿足本企業(yè)需求，如果供應(yīng)商的規(guī)模較小，有可能達(dá)不到本企業(yè)的需求，這時(shí)可能會(huì)造成本企業(yè)由于缺乏原料，而不能持續(xù)生產(chǎn)，造成利潤(rùn)下降或給企業(yè)到來?yè)p失；其次，供應(yīng)商的質(zhì)量一定要過關(guān)，這直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，供應(yīng)商提供的原材料質(zhì)量適合本企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)，如果供應(yīng)商只提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，而本企業(yè)生產(chǎn)中低端的產(chǎn)品，那這樣的供應(yīng)商與本企業(yè)之間就不匹配。最后，供應(yīng)商的地理位置也很關(guān)鍵，過大的地理位置，對(duì)于長(zhǎng)期的供應(yīng)關(guān)系不是很有利，地理位置較遠(yuǎn)，則采購(gòu)、物流成本就較高，通常會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的成本在一定程度上提高[9]。

2.1.3與供應(yīng)商關(guān)系

汽車制造業(yè)與上游供應(yīng)商之間存在千絲萬(wàn)縷的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系，相互影響對(duì)方的利潤(rùn)和成本，建立誠(chéng)信的合作伙伴關(guān)系有利于實(shí)現(xiàn)雙方的共贏。同時(shí)，良好的關(guān)系可以在企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低。

2.2下游價(jià)值鏈

對(duì)下游價(jià)值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)降低成本，主要從銷售渠道集中化、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，以及售后服務(wù)的提高幾個(gè)方面進(jìn)行。

2.2.1銷售渠道

集中化銷售部門應(yīng)對(duì)主要地區(qū)的市場(chǎng)進(jìn)行考察，從中選出一定數(shù)量的主要市場(chǎng)，從這些主要市場(chǎng)拓寬自己的銷售渠道，汽車銷售機(jī)構(gòu)的分散化不會(huì)使銷售量有顯著的提高，反而銷售成本大大提高，因此，應(yīng)走適度集中化的路子。

2.2.2電子商務(wù)

網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)一方面拓寬了銷售渠道，另一方面可以通過廣告提高知名度，使信息傳遞更快更廣更便捷。

2.2.3售后服務(wù)

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，賣出一件商品并不是終點(diǎn)，要使一個(gè)企業(yè)做大做強(qiáng)做的長(zhǎng)遠(yuǎn)，不是只看某一年或某幾年的銷售量，售后服務(wù)的完善與否對(duì)企業(yè)品牌和形象的樹立起著至關(guān)重要的作用，對(duì)汽車行業(yè)來說更是如此。汽車行業(yè)雖在售后服務(wù)上投入成本，但從整體價(jià)值鏈老說是非常有利的。

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2.分析

2.1人員配置不合理

面積相當(dāng)于40個(gè)課室的實(shí)訓(xùn)場(chǎng),只由3個(gè)人來管理:1人全職坐班管理員,負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)的全部管理工作;2人是教師兼職管理員,實(shí)行分區(qū)域管理,不坐班的情況下完成對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行衛(wèi)生清潔、設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)及維修工作。這樣的人員配置是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不合理的。

2.2教師職責(zé)落實(shí)不到位

在實(shí)訓(xùn)室管理?xiàng)l例里,明確規(guī)定實(shí)訓(xùn)前后教師的工作要求。但在實(shí)際工作中,很多教師并未能按要求完成相關(guān)工作,由于監(jiān)管不到位,這些教師并沒有受到任何懲罰或批評(píng)。從管理的角度出發(fā),主要原因是制度的執(zhí)行不到位。同時(shí),部分教師專業(yè)能力不足,在使用設(shè)備或儀器時(shí),人為地?fù)p壞,造成設(shè)備過早地?fù)p耗。課余時(shí)間,教師的能力又得不到提升,有些設(shè)備未能充分地利用在實(shí)訓(xùn)教學(xué)上,久而久之,實(shí)訓(xùn)資源就浪費(fèi)掉了。

2.3實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目不科學(xué)

一切汽車專業(yè)的建設(shè),都是以學(xué)生技能的提升為目的。在每個(gè)學(xué)期的學(xué)生座談會(huì)中,都會(huì)有學(xué)生提到實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目重復(fù)、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容單一、實(shí)訓(xùn)跟實(shí)際的生產(chǎn)不相符等等的問題。難道這是教師的問題嗎?我們更應(yīng)該思考一下教學(xué)管理上的問題。2斗實(shí)訓(xùn)團(tuán)隊(duì)意識(shí)薄弱從事技術(shù)教育行業(yè),本應(yīng)該以技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)為手段,以共同進(jìn)步為目的。當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)中,如果有人處處以自己的利益為先,斤斤計(jì)較,時(shí)不時(shí)用小人的手段防礙團(tuán)隊(duì)的工作,那么這樣的團(tuán)隊(duì)注定是失敗的!而目前我們的實(shí)訓(xùn)團(tuán)隊(duì),雖然說不上有人在搞破壞,但缺乏共同目標(biāo),部分人總有一種不良的競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)。這是目前我們團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作無(wú)法向前推進(jìn)的一個(gè)重要的因素。

3.改革

汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理模式的改革,以“如何合理優(yōu)化汽車實(shí)訓(xùn)資源”為出發(fā)點(diǎn),對(duì)本專業(yè)的實(shí)訓(xùn)師資隊(duì)伍和實(shí)訓(xùn)條件的管理方式進(jìn)行變革,以提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量為最終目的。

3.1師資隊(duì)伍的建設(shè)

借鑒其它高職院校,無(wú)論公辦還是民辦的汽車專業(yè),很多都將教師劃分為兩部分:理論教學(xué)團(tuán)隊(duì)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。術(shù)業(yè)有專攻,既要精于理論研究,又具有高技能的教師,特別是汽車專業(yè)的,實(shí)在是很少。在這樣一個(gè)人才資源環(huán)境下,這種劃分方法有利于更好地發(fā)揮教師的個(gè)人特長(zhǎng);對(duì)學(xué)生來說,學(xué)人所長(zhǎng)是最有效的能力提升方法。根據(jù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的職責(zé),在引進(jìn)實(shí)訓(xùn)人才時(shí),應(yīng)充分考慮課程內(nèi)容的需要,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣、性能檢測(cè)、營(yíng)銷,飯金美容等等各方面專長(zhǎng)的教師人數(shù)比例應(yīng)’}合當(dāng);不要求教師對(duì)汽車各方面知識(shí)都精通,但起碼在一至兩方面有過人之處。這對(duì)于廣州城建職業(yè)學(xué)院的實(shí)際情況來說,也是切實(shí)可行的。

3.2明確團(tuán)隊(duì)職責(zé)

實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的職責(zé):根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求,開發(fā)切實(shí)可行的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目,完成課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù);清潔維護(hù)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地及設(shè)備,確保設(shè)備的百分百使用率。同時(shí),根據(jù)市場(chǎng)的需求動(dòng)向,不斷完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備的添置及實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的建設(shè),以及定期組織專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),邀請(qǐng)一線企業(yè)技術(shù)人員到校內(nèi)或校外參觀學(xué)習(xí),提升教師專業(yè)水平和實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量。

3.3實(shí)訓(xùn)管理模式轉(zhuǎn)變

篇8

1.組織建設(shè)。

雖然班組是企業(yè)中最小的組織，但是它的組織結(jié)構(gòu)還是一應(yīng)俱全的。第一，班組的成員設(shè)置。包括管理能力強(qiáng)且技術(shù)水平高的班組長(zhǎng)，主要從事過程抽檢和巡檢工作的質(zhì)量檢驗(yàn)員，監(jiān)管產(chǎn)品不良率、返工率及報(bào)廢率的核算統(tǒng)計(jì)員，熟知設(shè)備的設(shè)備管理員，掌握收發(fā)材料的材料管理員，負(fù)責(zé)員工生活和紀(jì)律的生活衛(wèi)生員。第二，生產(chǎn)的六大要素。包括人員、設(shè)備、材料、方法、環(huán)境和信息。

2.制度建設(shè)

無(wú)論組織的大小都需要相應(yīng)的制度來制約。班組需要建立的制度有：晨間會(huì)議制度、交接班管理制度、安全生產(chǎn)制度、月初計(jì)劃中控制末總結(jié)制度、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度等。

二、班組長(zhǎng)的作用和使命

車間班組長(zhǎng)處于“兵頭將尾”的位置，是聯(lián)系企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者與員工的橋梁和紐帶。他的作用顯得至關(guān)重要。

1.生產(chǎn)決策的執(zhí)行人。企業(yè)生產(chǎn)決策關(guān)鍵的實(shí)施者是班組長(zhǎng)，他是企業(yè)利益的最終實(shí)現(xiàn)者。班組長(zhǎng)要做到毫無(wú)折扣地執(zhí)行生產(chǎn)決策，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)決策人設(shè)定的生產(chǎn)目標(biāo)以及采取的措施方案。

2.領(lǐng)導(dǎo)員工的聯(lián)系人。班組長(zhǎng)不只起到傳達(dá)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者決策的作用，也是員工的代表，把員工的建議、想法、需求及時(shí)反饋到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者那里。

3.科學(xué)生產(chǎn)的組織人。班組長(zhǎng)不僅是車間生產(chǎn)的勞動(dòng)者，也是生產(chǎn)一線的直接組織者。他時(shí)刻加強(qiáng)技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)和生產(chǎn)操作技能的提高，把自己培養(yǎng)成為一個(gè)全能的人才，憑借自己全方位的素質(zhì)和先進(jìn)的科學(xué)的管理技能組織班組生產(chǎn)。

車間班組長(zhǎng)在生產(chǎn)中的使命就是要組織和領(lǐng)導(dǎo)全班組員工充分地發(fā)揮全班組員工的生產(chǎn)積極性、技術(shù)創(chuàng)造性和主觀能動(dòng)性，全面地了解和利用全方位信息，使班組生產(chǎn)安全地、有效地、均衡地進(jìn)行，更好地完成上級(jí)制定的生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)。詳細(xì)地說，有四方面：

1.做到安全生產(chǎn)?！鞍踩谝弧笔敲總€(gè)企業(yè)都必須遵守的基本準(zhǔn)則。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的安全性能班組長(zhǎng)需要主動(dòng)聯(lián)系有關(guān)技術(shù)人員一起認(rèn)真改進(jìn)，并且監(jiān)督員工按照相關(guān)操作規(guī)程工作，因?yàn)?，員工的違規(guī)操作往往是造成生產(chǎn)事故的主要原因。

2.保證產(chǎn)品質(zhì)量。市場(chǎng)的大小、企業(yè)的存亡都是取決于產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。車間班組長(zhǎng)要領(lǐng)導(dǎo)員工依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，用高質(zhì)量的產(chǎn)品來?yè)屨际袌?chǎng)。

3.提高生產(chǎn)效率。只有生產(chǎn)效率提高了，在一定的條件和時(shí)間下創(chuàng)造的利益才會(huì)增加。班組長(zhǎng)要積極地挖掘員工的生產(chǎn)潛力，不斷地提高員工的創(chuàng)新能力，來進(jìn)一步改良設(shè)備操作技術(shù)和生產(chǎn)管理流程，為生產(chǎn)質(zhì)量更好地產(chǎn)品打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.降低生產(chǎn)成本。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的多少，能夠體現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)力的大小。物美價(jià)廉的產(chǎn)品才是最受歡迎的產(chǎn)品。因此，我們企業(yè)想要提高競(jìng)爭(zhēng)力和生命力，保障員工的報(bào)酬和福利等，就得在控制成本上下功夫。在這方面，班組長(zhǎng)要首先確立節(jié)約成本的意識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)員工在節(jié)約能源消耗、降低材料使用、節(jié)約人力成本上集思廣益，爭(zhēng)取降低生產(chǎn)成本，用最少的支出取得到最大的收獲。

三、班組長(zhǎng)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)

班組長(zhǎng)作為班組的“掌門人”，擔(dān)任這個(gè)職位需要符合其設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能幫助企業(yè)躋身于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)之中。主要的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)有以下幾點(diǎn)。

1、思想進(jìn)步，積極向上。班組長(zhǎng)是與員工接觸最密切的領(lǐng)導(dǎo)，是對(duì)員工影響最大的管理者，他的思想道德倍受關(guān)注。因此，想要?jiǎng)偃伟嘟M長(zhǎng)這個(gè)職位就需要時(shí)刻加強(qiáng)自己的政治修養(yǎng)，為班組成員起到良好的帶頭作用，使得班組內(nèi)部的政治氛圍不斷地積極向上。

2、勤于學(xué)習(xí)，技能精湛。隨著科技的不斷發(fā)展，設(shè)備的不斷更新，勤于學(xué)習(xí)、技能精湛是班組長(zhǎng)必備的條件。想要成為班組長(zhǎng)就需要緊跟著先進(jìn)技術(shù)的腳步，不斷地提高自己的設(shè)備操作水平和技能掌握水平。這樣才能成為班組成員的主心骨。

3、堅(jiān)持原則，以理服人。想要保證班組工作的正常進(jìn)行，按制度辦事是前提。作為班組長(zhǎng)要公私分明、有賞有罰。這樣才能對(duì)員工樹立威信，以理服人。

4、善于溝通，以情感人。班組長(zhǎng)要及時(shí)的與班組員工溝通，化解不必要的麻煩，并且在日常生活中關(guān)心組員，與大家成為真正的一家人。

5、推崇民主，平等待人。班組作為一個(gè)集體，每個(gè)人都有自己的觀點(diǎn)和想法，身為班組長(zhǎng)不可以“一手遮天”。在班組內(nèi)提倡民主，傾聽來自組員的不同想法，平等的看待每一個(gè)人，使班組內(nèi)人員和平共處。

四、如何做好班組長(zhǎng)

班組長(zhǎng)作為基層管理人員，地位特殊、作用重要、責(zé)任重大。因此要無(wú)時(shí)無(wú)刻地要求自己做得更好。

1、明確自己的權(quán)利與義務(wù)。班組長(zhǎng)承上啟下的作用，使得其必須要搞清楚自己的角色，從而更充分的行使自己的權(quán)利、履行自己的義務(wù)。在工作中兢兢業(yè)業(yè)的下達(dá)決策者的立場(chǎng)及策略，對(duì)員工依照制度管理，并且代表員工向上級(jí)及時(shí)的反應(yīng)基層的情況。這樣，通過班組長(zhǎng)的連接，企業(yè)才會(huì)生龍活虎的發(fā)展下去。

2、明確領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自己的要求。班組長(zhǎng)著實(shí)作為下級(jí)員工，要能機(jī)靈的領(lǐng)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)指示、了解領(lǐng)導(dǎo)的做事風(fēng)格與習(xí)慣。采用正確的方法與領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)的溝通，使領(lǐng)導(dǎo)更全面的了解自己的才能。這樣，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)作出正確的決策，引導(dǎo)班組任務(wù)的圓滿完成有很大的好處。

3、明確下屬對(duì)自己的期望。做為一個(gè)小領(lǐng)導(dǎo)，還是要注意自己管轄范圍內(nèi)員工對(duì)自己的期望，盡自己所能做一名好領(lǐng)導(dǎo)。最基本的要做到辦事公道、體恤民情、思路清晰、指揮有序、嚴(yán)格管理、不吝賜教、賞罰分明。達(dá)到下屬的期望值，得到尊重，使班組內(nèi)工作越來越好進(jìn)行。

五、班組長(zhǎng)的管理、考核、培訓(xùn)

班組長(zhǎng)的地位和作用在企業(yè)中是極其重要的，對(duì)班組長(zhǎng)的管理、考核、培訓(xùn)便成為了企業(yè)中不可或缺的工作。

1、對(duì)班組長(zhǎng)的管理。

班組長(zhǎng)是企業(yè)的后備力量，需要企業(yè)規(guī)范的管理。首先要制定合理的管理制度，使得管理的時(shí)候有所依據(jù)。制度要具體地說明擔(dān)任班組長(zhǎng)的設(shè)置條件、需要具備的素質(zhì)、待遇的高低、獎(jiǎng)罰的原則、自身的權(quán)利和義務(wù)等有關(guān)方面；其次要加強(qiáng)各方面的監(jiān)督。班組長(zhǎng)要在上級(jí)干部和管轄員工的監(jiān)督下積極地做好自己的工作。企業(yè)可以設(shè)置舉報(bào)箱和表?yè)P(yáng)箱來勉勵(lì)班組長(zhǎng)。最后要增加班組長(zhǎng)的緊迫性。有工作能力的、業(yè)績(jī)好的班組長(zhǎng)可以繼續(xù)擔(dān)任。同時(shí)，不阻止其他優(yōu)秀員工公平的競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)崗位。

2、對(duì)班組長(zhǎng)的考核。

篇9

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[14]熊磊.技術(shù)資源與國(guó)際技術(shù)許可排他性策略研究[D].浙江大學(xué)2015

[15]鄭祖婷.基于引進(jìn)式技術(shù)跨越的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提升研究[D].天津大學(xué)2014