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時間：2023-03-02 15:08:00
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中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。
2.高速公路養(yǎng)護的目的
了解并正確評價養(yǎng)護對象狀況及服務(wù)水平，及時安排日常養(yǎng)護、專項養(yǎng)護及大修，保證高速公路良好的行車環(huán)境。通過養(yǎng)護調(diào)查可以建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為高速公路的運營管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。
經(jīng)常保持高速公路及其設(shè)施的完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的公路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設(shè)期限的種種原因，在實際使用中往往會出現(xiàn)諸如排水、邊坡防護、通道設(shè)置、標(biāo)牌處置、建筑物使用功能等方面的問題。這些問題只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能，保障行車安全、舒適、暢通?？梢哉f養(yǎng)護也是對高速公路建設(shè)的一種補充與完善。
防治結(jié)合。提前預(yù)防高速公路及附屬設(shè)施病害的發(fā)生，及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，盡可能延長高速公路附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，提高高速公路的抗災(zāi)能力。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，因而通過早期預(yù)防性養(yǎng)護可以防止微小病害的進(jìn)一步擴大，使高速公路經(jīng)常保持使用要求的技術(shù)狀態(tài)。
采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護工作質(zhì)量，減少或杜絕由于高速公路及設(shè)施維護不當(dāng)給用戶及使用者帶來意外損害，避免為此引發(fā)不必要的法律糾紛。近年來，我為高速公路因路上障礙、設(shè)施維護不當(dāng)而造成使用者傷害的事件時有發(fā)生，這不僅增加了使用者與管理者的雙重負(fù)擔(dān)，也直接影響了高速公路的聲譽。進(jìn)一步加強高速公路養(yǎng)護管理是解決這一問題的最根本手段
3.建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)
制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。我認(rèn)為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。
4.加快科學(xué)養(yǎng)護管理進(jìn)程
高速公路的養(yǎng)護管理屬于動態(tài)管理，人是一切活動的主體，是最基礎(chǔ)、最能動的因素，是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和決定管理科技水平的關(guān)鍵。為提高高速公路養(yǎng)護管理水平，首先，要堅持“以人為本”的思想，充分發(fā)揮、調(diào)動每個職工的主觀能動性、創(chuàng)造性和工作積極性，變消極管理為積極管理，提高養(yǎng)護效能和管理水平。其次，要注重人才的培養(yǎng)，人才是決定交通行業(yè)科技水平的關(guān)鍵，現(xiàn)代化的管理機制，需要有高科技的人才、高素質(zhì)的管理隊伍。有了人才，才能掌握科學(xué)技術(shù)，有了科學(xué)技術(shù)才能形成先進(jìn)生產(chǎn)力，新的生產(chǎn)力才能實現(xiàn)交通事業(yè)的跨越式發(fā)展。因而，高速公路的養(yǎng)護管理必須注重人才的培養(yǎng)和人員素質(zhì)的提高，樹立“人才是第一資源”的意識，強化“知識本位”、“能力本位”觀念，這就要求要不斷加強思想道德教育和專業(yè)技能的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，采取“走出去、請進(jìn)來”的方式，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗和管理模式，并做到理論聯(lián)系實際，形成一支在思想上、技術(shù)上、作風(fēng)上、裝備上都能完全適應(yīng)高速公路養(yǎng)護工作及養(yǎng)護管理的隊伍。再次，要確立以激勵、挖掘、凝聚為開發(fā)目標(biāo)，真正形成尊才、愛才、用才、護才的良好氛圍。要更新觀念，建立競爭機制和獎罰、激勵機制，培養(yǎng)競爭意識，形成勤于思路，發(fā)展戰(zhàn)略管理、科學(xué)決策的工作理念，加快高速公路養(yǎng)護管理科學(xué)化進(jìn)程。
5.大力推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護，建立預(yù)防養(yǎng)護制度
實施預(yù)防性養(yǎng)護制度，是發(fā)達(dá)國家高速公路養(yǎng)護管理的一條基本經(jīng)驗。因此，首先要加強對預(yù)防性養(yǎng)護制度內(nèi)涵的研究，提出適合我們情況的預(yù)防性養(yǎng)護工作總框架；二是加強高速公路管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實施科學(xué)養(yǎng)護管理，采取有力措施，一手抓系統(tǒng)研發(fā)，一手抓實際應(yīng)用，向著開發(fā)的深度和應(yīng)用的廣度發(fā)展，推進(jìn)養(yǎng)護管理方式的轉(zhuǎn)變；三是針對我省高速公路路面損壞特點，抓緊預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究，盡快形成我省高速公路養(yǎng)護的基本措施和成套技術(shù)。
6.加強路政管理
路政管理工作是養(yǎng)護管理工作的保障，路政與養(yǎng)護密切配合是搞好公路養(yǎng)護的根本。從路損壞的情況看，有相當(dāng)大的一部分是人為故意損壞所致，無意損壞的只占很少部分，這不僅增大了養(yǎng)護工程量而且造成國家財產(chǎn)極大損失。為此，應(yīng)進(jìn)一點加強路政管理工作。一方面公路路政管理人員要加強管理，分析道路損壞情況，研究對策；另一方面，需要國家從法律法規(guī)上賦予路政管理人員強有力的管理手段；路政管理與養(yǎng)護管理工作兩者這間是密不可分的，兩部門之間要經(jīng)常溝通情況，研究對策，有些基礎(chǔ)資料可共享，避免重復(fù)浪費，提高工作效率。還可給養(yǎng)護管理員頒發(fā)兼職路政員證，這樣就在公路管理部門形成專職、兼職路政員共同管理公路的網(wǎng)絡(luò)體系。
7.結(jié)語
高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙博洋.高等級公路養(yǎng)護體系的建立與實施[J].中國公路，2009，7.
Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.
Key words: highway, conserve, management
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一項宏偉的系統(tǒng)工程，而且跨行業(yè)、跨部門、耗資大、占地多。一條高速公路從勘查、設(shè)計，建設(shè)到交付使用經(jīng)歷時間比較長。因他是線性構(gòu)造物，暴露在大氣之中，每時每刻都在經(jīng)受著風(fēng)、雨、雪等自然災(zāi)害的侵襲，運行車輛不斷磨損，意外事故導(dǎo)致路產(chǎn)損壞，再加之人為破壞，要保證設(shè)計使用年限和交工驗收時的原狀，除在勘查、設(shè)計、建設(shè)過程中加強管理，嚴(yán)格把關(guān)，提高質(zhì)量外，更重要的是加強運營過程中的養(yǎng)護和管理工作，使之經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保障高速公路完好、安全、快捷、暢通。
發(fā)展安徽公路運輸業(yè)、促進(jìn)安徽經(jīng)濟發(fā)展，推動安徽社會進(jìn)步是我們的根本目的。因此，養(yǎng)護管理應(yīng)作為運營管理的重要內(nèi)容來抓，只有提高好路率，才能更多地吸引車輛，路是收費的前提和基礎(chǔ)，“皮之不存，毛將焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家對如何搞好養(yǎng)護管理工作還沒有成熟的、系統(tǒng)的、科學(xué)的經(jīng)驗。為此，本人根據(jù)工作嘗試，談幾點想法，供大家探討。
2.建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)
制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。我認(rèn)為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。
在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。
3.必須走機械化養(yǎng)護的路子
高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進(jìn)行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責(zé)。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。
在高管局（公司）下設(shè)機械化養(yǎng)護公司，實行內(nèi)部企業(yè)化管理，一般適應(yīng)養(yǎng)護工程里程400～500公里，公司最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，公司主要職責(zé)是負(fù)責(zé)以路面為主的公路大修，專項工程養(yǎng)護工作，下設(shè)公路工程作業(yè)隊：負(fù)責(zé)路基、路面、橋涵，防護及河槽維護與搶修；房屋維修工程隊：負(fù)責(zé)局管房屋，水、電、暖維修與養(yǎng)護；交通工程隊：
負(fù)責(zé)路面標(biāo)線、標(biāo)志、防撞護欄、隔離柵、收費、通訊、監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。公司內(nèi)設(shè)工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)、質(zhì)量檢查、工程量審核。計劃財務(wù)部負(fù)責(zé)年度計劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負(fù)責(zé)日常行政、后勤及人事、勞資等工作。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據(jù)了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達(dá)到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
各管理處（分公司）與機械化養(yǎng)護公司的關(guān)系為：工作交叉，目標(biāo)一致，各管理處負(fù)責(zé)公路日常維修保養(yǎng)工作，并將需大修和專項工程調(diào)查上報，制定維修方案，對機械化養(yǎng)護公司維修工程進(jìn)行質(zhì)量檢查監(jiān)督,月公里養(yǎng)護質(zhì)量評定，組織開展各種技術(shù)調(diào)查，公路巡視，各種報表整理、匯總、分析、上報工作。
4.路政與養(yǎng)護密切配合是搞好公路養(yǎng)護的根本
大家都知道：三分養(yǎng)、七分管，只養(yǎng)不管，等于白養(yǎng)，所以路政管理工作是養(yǎng)護管理工作的保障。從幾年來路損情況來看，有很大一部分為人為故意損壞（或稱破壞）所致，無意（即機械事故）損壞的只有一少部分，如隔離柵，輪廓標(biāo)損壞，路面千斤頂坑,標(biāo)志損壞百分之九十九或百分之百都是人為故意損壞。他不僅增大了養(yǎng)護工程量，而且造成國家財產(chǎn)極大損失，尤其是公路綠化受到嚴(yán)重威脅，隔離柵損壞后，牲畜進(jìn)入啃死樹木，踩壞了邊坡，還有的牲畜跑到路上，為躲避牲畜有的車輛還發(fā)生了交通事故。造成人民生命財產(chǎn)重大損失。為此，進(jìn)一步加強路政宣傳工作，提高公民愛路護路意識，在全社會樹立起“愛路光榮，毀路可恥”的思想觀念，除加大公路巡查頻率，及時發(fā)現(xiàn)，及時制止外，還應(yīng)加大對故意損壞路產(chǎn)者的處罰力度，使損路者望而生畏更為重要。一方面，公路路政管理人員要加強管理，分析路損情況，研究對策。另一方面，需要國家從法律法規(guī)上，賦予路政管理人員強有力的管理手段。目前，《公路法》雖然賦予了路政管理人員具有行使行政、法律、經(jīng)濟手段的權(quán)力。但管理者與被管理者之間是矛盾的雙方，具有對立的特征，當(dāng)被管理者不服從管理者管理時，而管理者有哪些手段是決定管理效果的關(guān)鍵。如果在法律法規(guī)上只確定了管理者有這權(quán)力或那權(quán)力，而沒有明確被管理者不服從管理，管理者有哪些強制措施，這樣，不但不利于管理，還可能會助長被管理者士氣崐（即我不服從你管又能奈何我）。因此，國家或者當(dāng)?shù)卣畱?yīng)盡快頒布《高速公路管理條例》，以強化路政管理的手段。
路政管理與養(yǎng)護管理工作不僅有交叉，有聯(lián)系，而且是密不可分的，兩個部門之間應(yīng)經(jīng)常勾通情況，研究對策，有些基礎(chǔ)資料可共享，如路況登記（路產(chǎn)）檔案，路產(chǎn)損壞記錄等，減少重復(fù)浪費，提高工作效率。
養(yǎng)護管理人員經(jīng)常在路上工作，有時經(jīng)常遇到路產(chǎn)損壞現(xiàn)場，所以應(yīng)給養(yǎng)護管理人員頒發(fā)兼職路政員證，養(yǎng)護生產(chǎn)工人和沿線村鎮(zhèn)治安員、經(jīng)常行駛高速公路駕駛員頒發(fā)義務(wù)路政員證，在公路管理部門形成專職、兼職、義務(wù)路政員共同管理公路的三級網(wǎng)絡(luò)體系，明確劃分職責(zé)、權(quán)利，同時，實行舉報有獎，并對舉報人保密的制度。
5.提高養(yǎng)護管理人員業(yè)務(wù)水平
養(yǎng)護工作就好像“保健醫(yī)生”一樣，這個比喻可能不十分恰當(dāng)，它是一項技術(shù)性、理論性、知識性比崐較強的工作，所以養(yǎng)護人員必須具有較高業(yè)務(wù)水平，做出準(zhǔn)確治理方案，防止“誤診”現(xiàn)象發(fā)生，要迅速準(zhǔn)確診斷病情，首先應(yīng)有一支懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)、懂管理的職工隊伍，針對目前情況要達(dá)到這一點必須采取多種型式，多種渠道來解決職工業(yè)務(wù)水平提高。如制定各部門、各崗位用人標(biāo)準(zhǔn)，在符合標(biāo)準(zhǔn)的人員中優(yōu)中選優(yōu)，競爭上崗，對在本崗位工作多年仍未達(dá)標(biāo)的人員可采取選送出去脫產(chǎn)培訓(xùn)。舉辦各類繼續(xù)教學(xué)培訓(xùn)班，參加各大中專院校的函授學(xué)習(xí)等，“打鐵還靠自身硬”，“磨刀不誤砍柴功”，大家都比較清楚的。養(yǎng)護工作比較苦，越是惡劣天氣的時候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴(yán)寒，每天步行幾公里是常有的事情，養(yǎng)護事情繁多，重復(fù)性大，連續(xù)性強，涉及面廣，必須培養(yǎng)造就一批即能當(dāng)“指揮員”，也能當(dāng)“戰(zhàn)斗員”，即具有“一專多能”的人才。隨著知識經(jīng)濟的到來，養(yǎng)路技術(shù)日新月異，我們必須隨時掌握最新的知識，推廣應(yīng)用于公路養(yǎng)護工作。如路面冬季修補用冷鋪混合料技術(shù)，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，擺在重要位置上，開展形式多樣的思想教育活動。
高速公路養(yǎng)護工作與收費，路政管理及其他部門工作性質(zhì)不同，因養(yǎng)護管理人員在辦公室的時間較短，大部分時間都在路上，存在一定的危險性，造成一些崐人不安心養(yǎng)護工作，覺得養(yǎng)護苦，養(yǎng)護累、養(yǎng)護臟、待遇差、地位低，在單位里有些人想從養(yǎng)護崗位調(diào)到其他崗位，即使學(xué)公路專業(yè)的人，也不想在養(yǎng)護管理部門，究其原因有三，其一，養(yǎng)護工作一年四季有干不完的事，而且累、臟、苦、低、差。其二，工作效果不明顯，即政績不突出，其三，領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，存在重修輕養(yǎng)的思想。養(yǎng)護工作因只支出不收入。
搞公路建設(shè)工作比較集中，而且成績比較明顯，因它是從無到有過程，發(fā)生了量變。而養(yǎng)護是從有到保持，未發(fā)生量的變化。
尤其是現(xiàn)在各單位年輕人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享樂主義思想，工作上不愿動腦筋，怕吃苦，飯來張口，衣來伸手現(xiàn)象突出。
因此，在新時期更應(yīng)加強思想政治工作，使職工牢固樹立干一行、愛一行、鉆一行的思想，把我國艱苦創(chuàng)業(yè)，自力更生，勤儉持家的優(yōu)良傳統(tǒng)，代代傳下去。真正做到以路為業(yè)。
隨著我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，公路的養(yǎng)護工作也顯得尤為重要，高速公路是公路的重要組成部分，它的特點決定了養(yǎng)護管理的特殊性。對于有效修復(fù)高速公路隨著時間和運載量出現(xiàn)的損害，需要對于高速公路本身工程和設(shè)施進(jìn)行維護和修復(fù)，確保高速公路的快速、安全和經(jīng)濟的使用特性，及時的養(yǎng)護管理在公路系統(tǒng)中顯得尤為重要。
1.養(yǎng)護管理的重要作用
（1）正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。
（2）預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
（3）發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。
（4）減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。
2.高速公路養(yǎng)護的特點
（1）養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性。由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。
（2）高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護作用具有較大的危險性。
（3）養(yǎng)護對象的廣泛性。高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。
（4）養(yǎng)護的高成本性、復(fù)雜性及科技性。高速公路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復(fù)雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。
3.高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的主要問題
由于我國高等級公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
（2）養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
（3）缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
（4）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
（5）養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。
上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
4.解決對策
4.1建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)
制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。
在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。
4.2必須走機械化養(yǎng)護的路子
高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進(jìn)行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責(zé)。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決，據(jù)了解社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達(dá)到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
4.3提高養(yǎng)護管理技術(shù)
先進(jìn)適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。
（1）利用地理信息系統(tǒng)（GIS-T）促進(jìn)公路養(yǎng)護管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。
在中國，公路的發(fā)展始于改革開放后，而高速公路的發(fā)展是我國公路發(fā)展的一個重要標(biāo)志。然而在高速公路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，高速公路總里程不斷增加的同時，隨之而來的養(yǎng)護管理工作卻更加繁重艱巨，養(yǎng)護管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。由于養(yǎng)護管理工作的特殊性，相對于高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)而言，我國當(dāng)前高速公路養(yǎng)護管理工作卻嚴(yán)重滯后，因此，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強養(yǎng)護管理建設(shè)，對高速公路的長足發(fā)展有著重要意義，也必定推進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟下的交通發(fā)展。
1、高速公路養(yǎng)護管理工作的特點與目前存在的主要問題
1.1公路養(yǎng)護管理的概念
公路管理是指為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護作業(yè)管理。而公路養(yǎng)護可劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提供服務(wù)水平。
1.2高速公路養(yǎng)護管理的特點
由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，及時修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益，就成了養(yǎng)護管理的首要任務(wù)。
（1）養(yǎng)護實施的經(jīng)常性、強制性
為保持高速公路的完好狀態(tài)，保證高速公路的服務(wù)水平，這就決定了養(yǎng)護工作具有經(jīng)常性這一特質(zhì)量，同時，高速公路是國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。
（2）養(yǎng)護工作的危險性
由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護工作具有較大的危險性。
（3）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性
高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。
（4）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性
與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
（5）養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性
高速公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時，在養(yǎng)護檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
（6）綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高
高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
（7）養(yǎng)護管理行為的必然趨勢
養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。
1.3目前我國公路養(yǎng)護和管理上存在的問題
目前就我國公路養(yǎng)護和管理上所存在的問題而言，如果從總體上來說，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的，很多地方的管理機構(gòu)缺乏競爭和活力機制，效率低下，并且隨著近年來我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化，導(dǎo)致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉(zhuǎn)變，同時組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況，有些綠化帶也會被人為破壞；有些原本基礎(chǔ)很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒有得到良好的修護，導(dǎo)致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說主要包括在以下幾個方面的內(nèi)容：
（1） 養(yǎng)護管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護和管理采用的還是事業(yè)管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；在養(yǎng)護經(jīng)費上需要依靠上級撥付才能進(jìn)行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養(yǎng)護技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響，局限了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高。
（2）養(yǎng)護運行機制的不完善 ，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重
有些管理機制對于公路養(yǎng)護缺乏正確的管理效益認(rèn)識，認(rèn)為公路養(yǎng)護缺乏經(jīng)濟效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認(rèn)識就會導(dǎo)致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
（3）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低
由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護機械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
（4）養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、國外高速公路養(yǎng)護管理
國外高速公路的養(yǎng)護管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證高速公路的高效運營，使巨額建設(shè)資金能夠及時收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
2.1美國
高速公路由聯(lián)邦政府進(jìn)行宏觀管理，而養(yǎng)護管理機構(gòu)和養(yǎng)護作業(yè)機構(gòu)的設(shè)置按地理或行政區(qū)域劃分。管理機構(gòu)一般把養(yǎng)護工程承包給私人養(yǎng)護公司，以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗收工作。養(yǎng)護公司的組織充分考慮到養(yǎng)護現(xiàn)場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點。全部作業(yè)機械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護作業(yè)的各方面。
2.2法國
在國家規(guī)劃、控制下由公共事業(yè)機構(gòu)持股的混合經(jīng)濟型公司，負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)、運營和養(yǎng)護工作。有獨立于公路管理部門和養(yǎng)護機構(gòu)之外，專門為公路養(yǎng)護服務(wù)的機械公司，以合同方式與養(yǎng)護部門建立聯(lián)系。
2.3日本
高速公路的建設(shè)、運營管理和養(yǎng)護工作，由公共性組織――日本道路公團負(fù)責(zé)。公團對公路養(yǎng)護負(fù)有養(yǎng)護責(zé)任，具體養(yǎng)護工作由其設(shè)置的管理局進(jìn)行。養(yǎng)護資金規(guī)定編報養(yǎng)護資金計劃，經(jīng)政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。
但是，由于國外發(fā)達(dá)國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成。從20世紀(jì)60年代始，各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護管理方面，公路養(yǎng)護的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路建設(shè)。
通過分析和比較，國外高速公路養(yǎng)護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護作業(yè)方式的機械化等幾個方面。按照我國建立的社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，以及高速公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應(yīng)該是我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展方向努力的方向。
3、公路養(yǎng)護與管理的改善措施
3.1實現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護和管理
首先要實現(xiàn)對公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強化，將其建設(shè)強化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時要確保公路養(yǎng)護工作的不斷加強，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護的同時，實現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護的加強，從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護周期進(jìn)行延長的同時，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強對養(yǎng)護工作中的人力投入；第三，要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實效，建立綠色通道工程管護長效機制，切實保護好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進(jìn)程。
3.2管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
3.3堅持機械化養(yǎng)護
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進(jìn)行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性快捷性，在養(yǎng)護中實行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。
3.4提高養(yǎng)護管理技術(shù)
先進(jìn)適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。
（1）利用道路交通、道路管理等專用軟件促進(jìn)公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。通過功能強大的軟件，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。
（2）利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。
（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
在這小麥翻金浪、花香飄枝頭的季節(jié)里，打造我們的新形象的行動中，各位朋友，你是否感受到，冀星員工那種追求卓越的品質(zhì)；是否感受到全體員工努力拼搏，敢于爭先的精神；是否感受到冀星人將自己的青春，熔鑄到冀星發(fā)展的那種熱情與干勁？青春跳動的旋律中，奏響了愛我交通的優(yōu)美樂章；奧運招展的五環(huán)旗下，融入了我們奉獻(xiàn)青春的無限激情。今天我演講的題目就是《愿將青春鑄冀星》。
青春，是我們一生中最美麗的季節(jié)，她孕育著早春的生機，展現(xiàn)著盛夏的熱烈，暗藏著金秋的果實，昭示著寒冬的希望，充滿詩意而不缺乏拼搏的激情，時尚浪漫而又飽含著奮斗的艱辛。八年前的一個秋日，我從學(xué)校畢業(yè)，來到了京石高速公路這個大家庭里，一直從事財務(wù)工作。八年過去了，一天天，一年年，從對本職工作陌生、無知到熟悉、深愛，絲絲縷縷的情感早已融入到我的心間。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一種叫做“責(zé)任”的色彩。看看我們那被稱為是“河北第一路”上的養(yǎng)護突擊隊。222公里的公路養(yǎng)護任務(wù)，××座橋涵的養(yǎng)護工作，歲月就在那日復(fù)一日，年復(fù)一年的指尖上流走，就在那揮舞的鎬鍬間飛過。公路養(yǎng)護質(zhì)量指數(shù)一次次被刷新，所管轄路段永遠(yuǎn)是安全暢通！然而，這安全暢通的背后，是無數(shù)養(yǎng)護人默默無聞的付出！
養(yǎng)護三工區(qū)主任××是這條道路建設(shè)的參與者和見證者，不善言語的他，只要說起這條路時立即象換了個人，談起話來滔滔不絕，簡直就是一副“活地圖”。
無論在微熹初動的清晨，還是寧靜壯麗的黃昏，甚至是風(fēng)清月朗的星夜，都有他率隊巡查的身影，那百里高速流淌著的桔紅閃爍，是××和他的隊員們無私奉獻(xiàn)的情懷。不，在閃爍的桔紅中，有一道特別耀眼的魚白！那就是××！別人的衣服是亮麗的桔紅，他的衣服卻泛著魚白色！
為什么呢？
曬的！淋的！汗水浸泡的！
記得去年8月，為了及時修復(fù)路面坑塘，他帶領(lǐng)大家冒著酷暑連續(xù)奮戰(zhàn)。當(dāng)時，路面和周圍空氣溫度達(dá)到了六七十度，瀝青混合料溫度更是高達(dá)170度，在別人因酷熱輪番上陣的時候，他卻始終堅守在第一線。他說：“路面就是我們的臉面，再苦再累也要維護好它?！本瓦@樣，日復(fù)一日，年復(fù)一年，一件工作服就把美麗的桔紅灑在路上，把灰白留給了自己！
奉獻(xiàn)是愛崗的表現(xiàn)，奉獻(xiàn)是敬業(yè)的表現(xiàn)，愛崗敬業(yè)不僅是一種可貴的道德品質(zhì)，更是一種執(zhí)著的人生追求。
養(yǎng)護中心不是部隊，但卻有著和部隊一樣軍事化的管理和快速反應(yīng)能力。
記得去年臨近春節(jié)，華北地區(qū)降了一場多年罕見的大雪，幾個小時內(nèi)，路上積雪厚達(dá)10多公分。此時又逢春運高峰期，車流量很大，積了雪的路面異常濕滑，車輛行駛安全受到嚴(yán)重危脅！京石高速面臨著通車以來最嚴(yán)峻的一次考驗！
雪情就是命令！已經(jīng)在春節(jié)期間連續(xù)工作好幾天的××，立即帶著他的養(yǎng)護隊伍，全面出動，上路作業(yè)。這是一場人與自然的搏斗，在隨后的兩天時間里，××連續(xù)在一線奮戰(zhàn)了48個小時。他們在重點路段和橋面拋灑融雪劑。就是這融雪劑，其超強的化學(xué)成分，不僅燒衣服，更是把人的手燒的生疼。
就是在這樣惡劣的條件下，××始終沖鋒在前。最終，在××和三工區(qū)全體干部員工的努力下，積雪排除了，道路暢通了，可是××的嗓子喊啞了，眼熬紅了，衣服濕透了，還有那在灑有融雪劑道路上走來走去的雙腳，已經(jīng)和鞋子沾在一起，脫都脫不下來。
2各施工環(huán)節(jié)的安全管理
山區(qū)高速公路施工地形復(fù)雜，必須堅持建立把“安全預(yù)防”放在一切工作首位的管理思路，加強各施工環(huán)節(jié)控制和過程監(jiān)管?，F(xiàn)結(jié)合重慶G3項目實際安全管理做一些具體的說明。
2．1加強施工便道安全管理
施工便道是山區(qū)高速公路施工生命保障供給線。各種機械設(shè)備、建筑材料都是通過它源源不斷的運抵施工現(xiàn)場;它也是施工人員對外業(yè)務(wù)聯(lián)系走出大山的唯一通道。它的特點是坡度大、轉(zhuǎn)彎急，容易發(fā)生重大交通事故。重慶G3項目5條施工便道初建時就充分考慮這點，提高了修建標(biāo)準(zhǔn)來保障安全，施工便道正常通車后每天安排有專人養(yǎng)護，及時修補凹凸路面，及時疏通排水溝，對兩條直接通往施工現(xiàn)場的盤山專用便道增設(shè)安全防護墩。盡管安全做了大量工作，但還是抵不住自然力量的破壞，于2007年7月下旬，山洪暴漲沖毀兩河口大橋施工便道，造成5#、6#、7#高墩(50米以上)停工一個月。每次由于山坡自然滑坡破壞擋土墻都會給工程造成一定得損失，雨天施工便道安全檢查基本成為安全主管領(lǐng)導(dǎo)的必修課，發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù)。施工便道已上升為高速公路施工安全預(yù)防的首要環(huán)節(jié)。
2．2加強高邊坡安全管理
高邊坡施工是山區(qū)高速公路與平原微丘地區(qū)最顯著的區(qū)別。山高坡陡的邊坡給機械作業(yè)，施工人員上下自然增添很多安全隱患問題。不過它的動工標(biāo)志著山區(qū)高速公路主體工程施工建設(shè)的開始，是振奮人心的，鼓舞志氣的時刻。在施工過程中容易發(fā)生現(xiàn)場施工人員不熟悉地形從山坡滑倒、滾落而摔傷，施工機械在50－90米高坡作業(yè)造成石塊滾崖毀物傷人，在惡劣天氣的情況下容易發(fā)生山體滑坡或坍塌，這些安全問題必須引起高度重視，不可忽視。
2．3臨時用電的安全管理
臨時用電是山區(qū)高速公路不可缺少的能源動力。山區(qū)鋪設(shè)和維護臨時線路全部靠人力搬運，由于山路崎嶇，一不小心就有滾下山崖峭壁的危險，我們通常7人合作完成此項任務(wù)，1人在前探路查看地形，6人分兩頭將電桿連抬帶拖搬運到電線桿指定位置，因電桿是栽在山坡上，穩(wěn)定性差，架設(shè)的線路自然破壞發(fā)生的比較多，維護搶修工作非常繁雜。山區(qū)高速公路施工各種用電器材前期進(jìn)場多為能拆卸又便于組裝的渣土提料機和空壓機，它們是山區(qū)橋梁樁基開挖廣泛使用的設(shè)備，數(shù)量多、用電多。井崗河特大橋31#右側(cè)外2#挖孔到8米，施工人員上井準(zhǔn)備休息時，正反向電開關(guān)拔向停止?fàn)顟B(tài)過程中有瞬間漏電，給人感覺突然麻一下，險些發(fā)生人員高處墜落事故，電工及時更換了開關(guān)。在現(xiàn)場工地臨時用電使用正常情況下，檢查三級電閘箱電源線的進(jìn)入是否為下進(jìn)下出，必須門鎖齊全;每臺用電提料機、空壓機等機器應(yīng)有各自開關(guān)箱，必須實行“一機一閘”制;電閘箱內(nèi)的開關(guān)電器，必須能在任何情況下，都可以使設(shè)備實行電源隔離，電閘箱必須設(shè)置漏電保護器。
2．4爆破施工安全管理
爆破施工是山區(qū)高速公路特有的施工作業(yè)方法，作業(yè)面覆蓋整個工地的高邊坡路基施工土石方和橋梁樁基的開挖工程，具有很高的危險性和破壞性，一旦發(fā)生事故可導(dǎo)致人員傷亡及重大經(jīng)濟損失?，F(xiàn)場爆破安全主要采取預(yù)防的措施。結(jié)合現(xiàn)場工程技術(shù)要求編制專項爆破方案;爆破人員必須持證上崗;爆破作業(yè)前爆破人員必須現(xiàn)場觀察計劃申請炸藥用量，憑安全三方領(lǐng)導(dǎo)審批單到民爆物品倉庫領(lǐng)用炸藥;爆破作業(yè)時要特別注意安全，嚴(yán)格控制藥量并控制爆破引起的飛石;施工隊長與爆破安全員相互配合做好警戒保衛(wèi)，并做好使用炸藥登記記錄;爆破后至少15分鐘，爆破員要進(jìn)入爆破作業(yè)地點進(jìn)行安全檢查，并和爆破安全員共同把剩余民爆物品登記退回庫房完善手續(xù);爆破施工工地要設(shè)置警告標(biāo)志和提示標(biāo)牌。
2．5人工挖樁安全管理
人工挖孔是山區(qū)高速公路橋梁樁基工程最簡單易行的唯一施工方法，與平原微丘地區(qū)相比，大型鉆空設(shè)備無法到達(dá)樁基位置，在山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工中人工挖孔靈活機動被廣泛采用。施工人員多以家族、夫妻相互的配合組成，俗稱“夫妻洞”。重慶G3項目樁基深度達(dá)66米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過極限規(guī)定，容易發(fā)生人員墜落、墜物傷人的事故，且不易被地面人員所發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)場挖樁安全預(yù)防措施:樁口護壁高于地面20－30cm;提料機具斷電、剎車系統(tǒng)必須靈敏;調(diào)運渣桶裝渣不能超過桶口;提料機具吊鉤與渣桶連接要360度閉合或有防脫裝置;經(jīng)常檢查吊運鋼絲繩磨損斷絲狀況;井上提料操作人必須集中精力關(guān)注井下人員狀況，同是保證井口周圍無雜物;井下挖樁人員必須佩戴安全帽，挖樁超過15米必須有足夠新鮮空氣輸入;井上井下作業(yè)人員上班前必須檢查提料機、空壓機是否運轉(zhuǎn)正常;提料機、空壓機臨時用電必須“一機一閘”，漏電保護器在任何漏電狀態(tài)保持靈敏;下班后樁口必須蓋好并懸掛警示標(biāo)志。
Abstract: the built highway ants for mountain (K15 + 300 ~ K22 + 360) terrain environment complex, sudden rain fog, weather are relatively frequent, line long steep slope (route ZongPo big, slope length), van overload, ultra-high speed, the driving frequent use of driver brakes (brake system), cause the brake efficiency to reduce or failure, crashes, tonghai to build water direction pavement is damaged heavily.
Keywords: special sections; The micro-surfacing; application
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
通建高速公路路線起于通海縣城南，經(jīng)紅星水庫西側(cè)、烏龍?zhí)丁⒋蠛跊_、小黑沖、侯家箐、跨曲江河、東山壩、野馬、李浩寨、楚家田、羊街岔路口、劉家寨，止于建水縣城北，接雞石高速公路建水立交，全長62.539公里，其中紅河州境內(nèi)47.3公里。根據(jù)云南省交通廳云交基建(2003)303號文件批復(fù)，從一級公路升級為高速公路，投資總額估算為125580萬元。
通建高速（通?！危┦┕D設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，詳見下表：
公路線路最高點為烏龍?zhí)叮↘5+530），海拔高程約1986.47m，最低點為曲江（K22+360）海拔高程1319.02m，高速公路克服高差667.45米，高速公路平均縱坡4.158%。后9.11公里達(dá)4.64%。地勢北高南低，高山深谷較多，大部分段落為縱、橫向切割深，地勢險峻，地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，生態(tài)環(huán)境脆弱。由于地理地貌、經(jīng)濟實力等諸多因素的制約，建成通車的通建高速公路通?！尾豢杀苊獾卮嬖诮ㄔO(shè)意義上的“工程特殊困難路段”。
通建高速公里通海烏龍?zhí)叮↘5+530）～曲江（K22+360）段，長16.053公里，共有平曲線路段32個，平均每公里1.93個，全線平曲線總長9.773km，占路線總長60.88%，平曲線最小半徑210m,半徑300m以下急彎10個，轉(zhuǎn)角小于45度的9個，大于45度的9個，35度～45度之間的有5個；共有豎曲線36個，平均每公里縱坡變坡2.24次。縱坡度路段分布情況見下表：
通建高速公里通海烏龍?zhí)叮↘5+530）～曲江（K22+360）段主要縱坡統(tǒng)計分類表
紅河州境內(nèi)47.3公里累計完成投資94518萬元。
通建高速公路于1999年11月開工建設(shè)，2004年11月26日建成投入使用。
螞蟻山路段（K15+300～K22+360）地形環(huán)境復(fù)雜，雨霧驟變，氣象相對較為頻繁，路線縱坡大、坡長，貨車超載、超高、超速致使行駛途中駕駛員頻繁使用剎車（制動系統(tǒng)），引發(fā)剎車制動效能降低或失效，事故多發(fā)，通海至建水方向路面磨損較重。于2008年發(fā)生的“4.10”特大道路交通事故，造成8人死亡，多車受損，影響巨大，被列為省級督辦治理的事故多發(fā)路段。于2008年12月8日，由云南省交通運輸廳組織相關(guān)單位進(jìn)行調(diào)研后，決定對該路段進(jìn)行微表處，增強路面的防滑、防水性能。
一、設(shè)計參數(shù)：
1、 該路段屬于我國公路自然區(qū)劃V4區(qū)。
2、 氣候：年均降水量853mm，年均氣溫15.3～18.4℃，最高氣溫30℃以上。
二、微表處設(shè)計厚度與級配要求：
1、 微表處設(shè)計厚度10mm
2、 級配要求：除滿足一般的微表處路面要求外，尚應(yīng)滿通安全的控制要求。根據(jù)本段道路的地形地貌、氣象，路線平縱指標(biāo)組合情況、車輛構(gòu)成情況以及局部突出路面要求，其礦料級配設(shè)計采用MS-3型。但鑒于該路段強度及防滑要求較高，其級配在總體上符合MS-3型要求的前提下，應(yīng)調(diào)整選用偏粗礦料的級配，以提高總體強度及防滑性能。
三、材料要求
1、石料采用玄武巖，表觀密度度為2.8～3.3g/cm3，致密者壓縮強度很大，可高達(dá)300MPa，玄武巖耐久性甚高，節(jié)理多，且節(jié)理面多成六邊形。
2、乳化瀝青采用“殼牌”改性乳化瀝青，殘留物含量不小于62%，軟化點不得低于57℃。
3、通過混合料設(shè)計試驗確定施工配合比：
石料0.0mm～5.0mm75%；5.0mm～10.0mm20%
礦粉5%
水泥1.5%
乳化瀝青 10.5%
四、微表處施工程序
確定施工方案封閉交通清潔原路面處治路面病害放樣放線機械就位攤鋪局部人工處理初期養(yǎng)護開放交通。
1、確定施工方案
路面設(shè)計寬度10.5米，其中：行車道寬度3.5米，超車道寬度3.5米，緊急?？繋?.5米。在不封閉交通的條件下，采用單車道通行，對過往車輛進(jìn)行交通管制，分兩次攤鋪施工，先鋪超車道，一次攤鋪寬度4.15米，達(dá)到通行條件后，再攤鋪行車道，總攤鋪寬度8.3米。剩余部分行車道距中央分隔帶路沿石0.20米，緊急停靠帶距路側(cè)路沿石2.0米，因車輪很少碾壓，路面基本完好，不需要攤鋪，1cm的高差也不影響行車安全。原路面抗滑系數(shù)較小的瀝青路面，應(yīng)先攤鋪一層下封層后，再攤鋪微表處，確保微表處與原路面粘接牢固。
2、封閉交通
開工前，上報交警及路政審批安全保通方案，確定施工時間。施工期間公路正常通車，采用封閉單車道施工。為保證施工人員、設(shè)備及往來車輛安全，所有工作都應(yīng)在封閉交通后進(jìn)行。
3、清潔原路面
清潔原路面上雜物，必要時用水沖洗路面，但路面不能有積水，當(dāng)原路面空隙率很大或透水嚴(yán)重時應(yīng)避免用水清潔，可采用高壓空氣吹掃。當(dāng)路面有大塊油污時，應(yīng)將其清除，保證微表處與原路面的粘結(jié)。
4、處治路面病害
微表處處治路面前，對原路面車轍、坑槽、沉陷、擁抱、裂縫（寬度大于5mm）等病害進(jìn)行處治。
5、放樣劃線
稀漿封層機沿路面標(biāo)線進(jìn)行。
6、封層機就位
根據(jù)施工的順序，將裝滿材料的封層機開到施工起點，并調(diào)整好攤鋪寬度和厚度。
7、路面攤鋪
根據(jù)配合比調(diào)整好封層機各料門開度，開啟發(fā)動機檢查各部件運轉(zhuǎn)正常后，打開出料閥門，待攤鋪箱內(nèi)的稀漿混合料達(dá)1/2時，啟動地盤，低速前進(jìn)，進(jìn)行攤鋪，一般前進(jìn)速度為1.5～3.0km /h，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致。在攤鋪過程中隨時檢查厚度和平整度，并及時進(jìn)行調(diào)整。
施工氣候條件：施工、養(yǎng)生期內(nèi)的氣溫均高于10℃；雨天、路面過濕或積水就停止攤鋪。
8、局部處理
混合料攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行人工找平，找平的重點是起點、終點、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應(yīng)及時清除填平。
9、初期養(yǎng)護與開放交通
在初期養(yǎng)護時間內(nèi)（即開放交通前），不允許任何車輛和行人在封層上通行，否則將影響微表處質(zhì)量。當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到200N.cm 時即可開放交通。
五、路面狀況得到改善，交通事故得到有效控制
1、路面技術(shù)指標(biāo)
自從2009年1月處治完成到現(xiàn)在已經(jīng)使用3年多時間，路面整體完好，未發(fā)生石子脫落現(xiàn)象，大部分裂縫未反射到路面，封水效果較好。通過微表處處治后，現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)如下：
序號 檢查項目 實測值 平均值 規(guī)范要求
1 滲水系數(shù) 3.6、6.4、4.9、5.2、5.4、6.9、5.4 5.4 ≤10 ml/min
2 表面構(gòu)造深度 1.1、1.1、1.1、1.1、1.1、1.0、1.1 1.1 ≥0.6
3 摩擦系數(shù)擺值 60、61.2、61.5、60.7、61.2、60.8、59.6 60.7 ≥45
以上數(shù)據(jù)說明，路面滲水系數(shù)、表面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)擺值均滿足規(guī)范要求，抗滑性能明顯提高。
2、交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)
紅河州公路開發(fā)經(jīng)營有限責(zé)任公司于2009年1月對路面進(jìn)行微表微處后，事故預(yù)防效果明顯，交通事故高發(fā)態(tài)勢得到有效遏制，特別是死亡事故、傷人事故明顯減少。通建高速公路螞蟻山路段路面整治前后數(shù)據(jù)對比：
2009年02月01日至2009年12月10日，共發(fā)生適用一般程序處理事故5起（4起死亡事故，1起傷人事故），死亡7人，傷2人，直接財產(chǎn)損失275，000元；適用簡易程序處理事故18起，傷6人，直接財產(chǎn)損失54，000元。
2010年同期該路段發(fā)生適用一般程序處理事故3起（3起死亡事故，0起傷人事故），死亡11人，傷4人，直接財產(chǎn)損失545，000元；適用簡易程序處理事故24起，傷8人，直接經(jīng)濟損失72，000元。
四項指數(shù)同期相比：事故起數(shù)增加2起，上升66.67%，死亡人數(shù)減少4人，降低36.36%，受傷人數(shù)減少2人，降低50.00%，直接經(jīng)濟損失減少270，000元，降低49.54%，四項指數(shù)呈現(xiàn)三降一升態(tài)勢。
六、結(jié)束語
路面微表處處治后，由于路面摩擦系數(shù)較大，導(dǎo)致行車噪音大，對行車舒適性有一定影響，但是，微表處在路面形成一個致密的防水層，能夠有效地阻止雨水滲透到路面下層，防止路面因水滲透而產(chǎn)生破壞。微表處石料采用的玄武巖強度高，耐磨，路面耐久性好。微表處在攤鋪車內(nèi)冷拌合施工，不會造成材料浪費，對環(huán)境無污染。微表處施工方便，攤鋪最大寬度4.15米，一個車道可單次鋪筑完成，不需要封閉交通，在太陽照射下，3～4小時后即可通行。
通建高速公路螞蟻山路段通過微表處之后，路面技術(shù)狀況明顯改善，交通事故得到有效控制，為駕乘人員挽回較大的生命財產(chǎn)及經(jīng)濟損失。
參考文獻(xiàn)：
1、《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》（交公便字[2005]329號）
隨著公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車?yán)?程不斷增加。由于鳳吹、日曬、雨淋、凍融等自然因素的影響，加之車輛荷載的反復(fù)作用，路面的路用性能逐年下降，因此，及時防治路面的裂縫和坑槽等各種病害，是保護路面質(zhì)量，延長道路使用壽命，提高投資效益、降低成本的重要環(huán)節(jié)，但由于公路養(yǎng)護工作面廣、量大、分散等原因，維修養(yǎng)護工作不能及時有效進(jìn)行，個別地區(qū)還處于一種積重難返的狀態(tài)。隨著黑色路面里程的不斷增加，養(yǎng)護工作將越來越重要，快速、高效、低成本的養(yǎng)護方法將是研究的方向。
1.稀漿封層技術(shù)
稀漿封層是一項較理想的筑、養(yǎng)路施工工藝，稀漿混合料是一種新型的常溫路面材料，稀漿封層施工技術(shù)是將兩者結(jié)合起來最終在路面某個層位形成3 9mm厚的一個薄層。稀漿封層混合料是以適當(dāng)級配的石屑為內(nèi)料，乳化瀝青為粘結(jié)料，加入適宜的水，以水泥為填充料，必要時以A12(S04)3飽和水溶液作為緩凝劑，按一定比例拌和而成的流動漿體，將其攤鋪于路面上而形成的瀝青表面處置層，其成型后的外觀、性能、作用均比細(xì)粒式瀝青砼或瀝青砂有較多的優(yōu)點。在稀漿封層中，由于陽離子乳化瀝青對骨料裹覆性好，粘結(jié)力強，稀漿與下承層結(jié)合牢固，因而封層具有耐磨、抗滑、防水、堅實等特性，并能經(jīng)濟、快速地修補路面裂縫。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區(qū)道路，都可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復(fù)，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀漿封層施工技術(shù)的發(fā)展
稀漿封層作為一種經(jīng)濟、快速、高效的路面表處方法，在西方發(fā)達(dá)國家早已被廣泛采用。這項技術(shù)在20世紀(jì)40年代后期發(fā)明于德國，60年代后在歐、美得到迅速推廣，80年代后又出現(xiàn)改性瀝青稀漿封層，并在世界范圍內(nèi)迅速推廣。在美國，改性瀝青稀漿封層的應(yīng)用范圍占全國黑色路面的60％。80年代后期，稀漿封層技術(shù)傳到我國，各地開始乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)的研究，“八五”期間得到迅速發(fā)展并取得了一系列成果。隨著國內(nèi)外乳化瀝青技術(shù)及設(shè)備的不斷更新?lián)Q代，“九五”期間，我國開始改性乳化瀝青稀漿封層的研究工作。近幾年來，這項技術(shù)也越來越受到重視，在公路維修、養(yǎng)護實踐中，得到了普遍的認(rèn)同，它對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑，松散、坑槽等病害能夠起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，還可以用于砂石路的防塵處理、橋
面鋪裝等方面。實踐證明，對已封層路面與同一路線同一時期修建的路面未進(jìn)行封層的路段跟蹤觀測對比表明：這種技術(shù)是其他路面養(yǎng)護方式所無法替代和比擬的，并有效地解決了粗糙度、平整度問題。目前，稀漿封層的施工已達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，隨著施工質(zhì)量的提高和成本的降低，稀漿封層的應(yīng)用范圍在逐步擴大，使其由普通公路逐漸推廣到高速公路的早期維修養(yǎng)護上。
3、稀漿封層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點及適用范圍
稀漿封層結(jié)構(gòu)能夠提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修復(fù)路面輕微車轍；使舊路返老還新，延長路面使用壽命，推遲路面的大修周期；降低路面養(yǎng)護成本；保護環(huán)境、節(jié)約能源，降低投入；方便施工，盡早開放交通。
瀝青路面(高速公路)的預(yù)防性養(yǎng)護、粗粒式或貫入式路面的上封層；原路面整體強度和穩(wěn)定性均符合技術(shù)要求、輕撒網(wǎng)裂、貧油、麻面等病害的路面；高等級路面的下封層，舊路面的上封層及路面的修補，城市道路、機場跑道等；鄉(xiāng)道的半剛性基層路面；低級路面面層。
稀漿封層所使用的設(shè)備主要有瀝青乳化設(shè)備和乳化瀝青稀漿封層機。瀝青乳化設(shè)備是經(jīng)過機械的作用，將瀝青剪切成微小的顆粒懸浮在乳化劑水溶液中，形成水包油狀的乳狀液。主要由5部分組成：瀝青配制系統(tǒng)、乳化劑水溶液摻配系統(tǒng)、瀝青乳化機、計量控制裝置和電氣系統(tǒng)，瀝青乳液儲存系統(tǒng)。乳化瀝青稀漿封層機是將適宜級配的骨料、填料、乳化瀝青、和水等幾種原材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上的機械。其工作過程是在封層機行走中，連續(xù)的進(jìn)行配料、拌和、攤鋪。主要由以下系統(tǒng)組成：汽車底盤作業(yè)動力系統(tǒng)、礦料給料系統(tǒng)、瀝青供料系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、填料供料系統(tǒng)、添加劑系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)。
4、稀漿封層施工工藝及要求
對舊路面病害，要認(rèn)真調(diào)查，核實工程量，對路面病害要采取各種措施處理徹底，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗收后，方可進(jìn)入下一道程序。對路面上的泥土、雜物等都要清洗干凈。舊路面上不得有積水，雨天禁止施工。
稀漿封層攤鋪時，如無正確引導(dǎo)稀漿封層機定向控制前進(jìn)的基準(zhǔn)標(biāo)記時，應(yīng)提前放樣畫線，畫線要求順、直、準(zhǔn)確。稀漿封層施工前應(yīng)進(jìn)行試驗段試鋪，達(dá)到質(zhì)量要求并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行施工。檢查調(diào)試拌和機，當(dāng)其運轉(zhuǎn)正常時，將各種材料同時按比例進(jìn)入攤鋪槽內(nèi)，此時注意觀察混合料的稠度。流入攤鋪槽的混合料體積達(dá)到槽內(nèi)體積的2／3時，應(yīng)開動稀漿封層機前行，并立刻測定混合料的稠度。當(dāng)稠度符合規(guī)定要求后，稀漿封層機可按10～30m／min的緩慢速度進(jìn)行均勻攤鋪，同時使稀漿封層機下部噴水管噴水，在攤鋪時使路面保持濕潤。
在稀漿封層攤鋪開始時按確定的攤鋪機攤鋪寬度，在稠度測試和規(guī)定厚度值的前提下按攤鋪測試而定，并同時測定標(biāo)定厚度。在攤鋪過程中，發(fā)現(xiàn)有溝跡、散松時，應(yīng)立刻修補或挖除重修?；旌狭蠑備伜?，對攤鋪不到的兩側(cè)或局部需要由人工修整找平，過厚和不平處，使用橡膠耙子找平，漏鋪和稀漿不足之處，及時使用混合料進(jìn)行修補；縱向和橫向搭接處應(yīng)進(jìn)行修整，保持搭接平順，少量超大粒料必須清出場外。機上的各種材料，如有一種用完時，立刻停止送料，待攤鋪槽內(nèi)混合料全部攤鋪完后，停止前進(jìn)，將封層機移到路外，立刻使用高壓水沖凈拌和機和攤鋪槽，然后再補充所缺的材料。
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
我國早期建設(shè)的停車場，由于技術(shù)原因，地面材料采用C20~C30鋼筋混凝土。由于耐磨和抗沖擊性能差，停車場一般使用1~2年，混凝土面層便嚴(yán)重磨損，地面凹凸不平、塵土飛揚，不得不停業(yè)重新翻修。而在混凝土地面上再鋪設(shè)一層混凝土（一般需30~50厚），則會降低停車場的有效高度，影響使用效果；若采用環(huán)氧地坪涂料處理，則費用高。由此可見，采用普通混凝土和傳統(tǒng)施工技術(shù)是難以滿足停車場地面的耐磨和抗沖擊使用要求的。
而采用鋰基耐磨硬化地面，能有效防止混凝土或水泥砂漿地面易起砂、起皮、硬度不高、耐磨性不好等缺點，可大大提高地面耐磨性、表面強度及抗沖擊能力，也提高地面防油性。
工程概況
某工程地下2層共22103m2，為保證地下車庫使用安全、經(jīng)濟、易維護，車庫地面設(shè)計采用鋰基耐磨硬化地面。
鋰基混凝土固化劑的優(yōu)點
鋰基混凝土固化劑具有如下優(yōu)點：
阻止ASR（硅不良反應(yīng)）。2）高鋰含量，不含鈉鹽鉀鹽，避免混凝土表面龜裂，泛堿。 3）不含膨脹性乳膠，防止混凝土吸水，泛潮。 4）有效防止水、油的滲透以及化學(xué)的侵蝕。 5）最大程度提高混凝土的硬度、強度和耐磨性能。6）快速顯現(xiàn)光澤并且越用越亮。7)滲透性好，永久性保護，不會剝落。8)水性產(chǎn)品，不含VOC，不燃，無毒。 9)施工方便，一次涂布，無需擦洗。10）保養(yǎng)費用低，無需打蠟。
鋰基耐磨硬化地面施工工藝及質(zhì)量控制
3.1施工設(shè)備及工具
抹平（提漿）機，抹平機，木抹子，鐵抹子，慢速地面清潔機（175轉(zhuǎn)速），真空吸塵器，磨墊（160目，200目），長柄刮墊，涂刷器，拖把，水桶，掃把,高速拋光機(2000轉(zhuǎn)以上)。
3.2施工工藝流程
圖 1 施工工藝流程
3.3地臺混凝土施工
1)混凝土澆筑前，應(yīng)使用碾壓機壓實地基，模板設(shè)置應(yīng)平整、堅固，按地臺設(shè)計標(biāo)高設(shè)置模板(以鋼模板為宜)，并涂敷模板油，模板寬度以3~6m為宜。2)混凝土強度不低于C25，水灰比不高于0.5，骨料最大直徑為20mm?；鶎踊炷翝沧⒑穸炔坏眯∮?cm。3)混凝土澆筑應(yīng)在室內(nèi)場地分倉、按序進(jìn)行，盡可能一次性澆筑至設(shè)計標(biāo)高。應(yīng)使用較重鋼制長輥（鋼輥應(yīng)寬于模板0.5m以上）多次反復(fù)輥壓地臺，做出地臺水平。
3.4鋪撒耐磨骨料
耐磨骨料硬化地面的施工是在混凝土地臺作出水平且去除泌水之后開始進(jìn)行，直至表面加工完成為止。具體施工步驟如下：
1) 去除浮漿：使用機械鏝將混凝土表面的浮漿破壞掉。 2) 鋪撒材料：將規(guī)定用量的2/3 耐磨骨料硬化材料手工均勻撒布在初凝的混凝土表面。待粉末硬化至一定階段，進(jìn)行第二次材料撒布作業(yè)。 3) 機械鏝作業(yè)：待耐磨骨料硬化材料吸收水分后，再進(jìn)行機械鏝作業(yè)。4) 表面磨光作業(yè)：耐磨骨料硬化地面的最終修飾加工是使用機械鏝或由手工鏝加工一次完成。5) 地面養(yǎng)護及維護：地面完成5~6小時后，采用在其表面噴灑專用地臺養(yǎng)護劑的方法進(jìn)行養(yǎng)護。3天后可在采取保護措施的情況下，上手推車運料；可在墊木板的情況下搭設(shè)腳手架。
3.5伸縮縫的處理
根據(jù)設(shè)計位置放出地坪伸縮縫中線，并按設(shè)計尺寸（建議每隔4米切割）從中線位置向兩邊延伸，用混凝土切縫機按所畫分割線進(jìn)行切割。切割深度要求在3~5CM以上，待耐磨骨料養(yǎng)護期結(jié)束后采用彈性PU材料進(jìn)行填補。
3.6鋰基混凝土固化劑施工
3.6.1基面處理
1) 不要涂在受凍、不干凈或有積水的表面上?？捎脵C械清潔方式去除一切其它物質(zhì)包括養(yǎng)護劑、油漬、灰塵、建筑浮漿、墻壁殘留物及去除遺留在基礎(chǔ)表面上的松散材料。2) 想要在硬化或者不平整表面達(dá)到最好的效果，可用地面研磨機進(jìn)行打磨。3) 保持基面的濕潤并無游離水。
3.6.2固化劑施工
1) 用低壓噴射器噴射一層濕潤、飽和的鋰基混凝土固化劑。涂完第一層后，一定要讓表面保持濕潤、光澤20分鐘。2) 可使用硬毛刷，進(jìn)一步使材料分散均勻。3) 讓溶液完全滲透并干燥1-2小時。4) 完工后拋光處理。
3.6.3維護
不要用酸性清潔劑清洗或養(yǎng)護地面。雖然鋰基混凝土固化劑可以增強混凝土地面的防污漬作用，但是酸性強的溶劑和食品對地面有腐蝕，并會留下印記。一旦有溢出，需馬上清洗干凈，以避免對地面造成損壞。普通養(yǎng)護清潔可以增強表面的光澤。可以用高質(zhì)量中性或弱堿的清潔劑（pH10-11）去除油漬、污漬。
3.7質(zhì)量控制
1) 地面平整度滿足使用功能要求。在砼地面找平滿足要求（2m靠尺檢測平整度
3.8成品保護
1) 加強對現(xiàn)場施工人員的成品保護教育,增強成品保護意識。2) 分割縫切割完畢后要及時清理面層碎屑。3) 面層施工完畢后， 不允許上人及堆放任何機具設(shè)備。
3.9安全環(huán)境措施
1) 手持電動工具使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，空載試驗運轉(zhuǎn)正常合格后方可使用。2) 配電箱及開關(guān)箱周圍作業(yè)時，應(yīng)注意運輸車輛及搬運物件與箱體之間保持安全距離，箱門必須關(guān)閉好，禁止拋灑粉塵劑噴水，不準(zhǔn)將任何物件放入配電箱。3) 不得將使用的硬化劑隨意亂放，導(dǎo)致地面和墻面的污染。4) 面層完成在進(jìn)人之前，還應(yīng)進(jìn)行一次甲醛含量的檢測，確保完全安全、環(huán)保。
結(jié)語
采用鋰基耐磨硬化地面施工技術(shù)的地面與傳統(tǒng)的耐磨地面相比，可以很大程度上降低或避免混凝土和耐磨地面的發(fā)絲狀裂紋，提高混凝土和耐磨地面的抗壓強度和耐磨性。鋰基耐磨硬化地面施工技術(shù)在確保質(zhì)量達(dá)到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，使施工過程簡便易行、成本底廉，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻(xiàn)：
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一、工程概況
擬建的建筑群位于xx區(qū)內(nèi)，為一開闊場地，本工程為鋼筋混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)，總建筑面積81532.5平方米，其中地下14650平方米， 主樓共7座，建筑層數(shù)為地下1層，地上12~17層，其中B-1座17+1層，B-2、B-5座15層、B-3、B-4座12～15層、B-6、B-7座17層。本工程各結(jié)構(gòu)層均采用泵送混凝土。
二、混凝土材料要求和施工工藝流程
2.1原材料
水泥采用PⅡ.42.5級普通硅酸鹽散裝水泥；混凝土用石子采用連續(xù)級配，骨料最大粒徑選用不得大于40mm；砂采用中砂；控制石子、砂子的含泥量不超過1％和3％。為增加泵送混凝土可泵性，利用部分粉煤灰代替水泥。為保證不出現(xiàn)施工縫，混凝土的初凝時間為6h。
2.2、坍落度要求
混凝土坍落度根據(jù)JGJ/T10-95《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》第5頁表3.2.4-1泵送高度在30m以下選用100～140mm?，F(xiàn)場每車專人測一次，嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量。混凝土坍落度誤差范圍在±3cm，不合格混凝土不得使用，測試結(jié)果有偏差應(yīng)及時反饋混凝土攪拌站，及時修正。
2.3、泵送砼施工工藝流程
拌合站試運行――泵機穿載試運行――泵送水沖選管道――泵送砼擠出內(nèi)水、砂――連接泵管至灌注口（含檢查調(diào)整）――泵送砼開始（含兩端對稱進(jìn)行、暫停泵送）――監(jiān)控數(shù)據(jù)采集（含轉(zhuǎn)入慢速泵送、按信號后每次泵1―2次）――恢復(fù)泵送、澆注下節(jié)段砼――封口排氣排漿――封堵灌注口――灌注結(jié)束、拆管――清洗泵機和泵管。
三、泵送混凝土施工
（1）混凝土運輸
①為了防止商品混凝土在運送過程中坍落度產(chǎn)生過大的變化，一般要求從攪拌后90min內(nèi)泵送完畢。
②攪拌運輸車運送混凝土至現(xiàn)場的卸料，最好有一段搭接時間，即一臺尚未卸完，另一臺就開始卸料，以保證混凝土級配的銜接。當(dāng)不能做到時，則應(yīng)在攪拌運輸車出料前，高速（12r/min左右）轉(zhuǎn)動1min，然后反轉(zhuǎn)出料，以保證混凝土拌合物的均勻。
③攪拌運輸車卸出混凝土?xí)r，應(yīng)先低速出一點料，觀察其質(zhì)量。如大石子夾著水泥漿先流出，說明攪拌筒內(nèi)物料已發(fā)生沉淀，應(yīng)立即停止出料，再順轉(zhuǎn)高速攪拌2～3min，方可出料。若情況仍未好轉(zhuǎn)，說明發(fā)生粘罐，不得再向混凝土泵料斗中卸料。初卸出的大石子夾著水泥漿的“半生料”也不能進(jìn)行泵送，要在卸料的同時將泵反轉(zhuǎn)，抽回一部分泵管中的混凝土到料斗中進(jìn)行混合，并以過幾次反復(fù)循環(huán)，才能泵送。
④發(fā)現(xiàn)粘罐后，要及時進(jìn)行清洗，清洗后，要將攪拌筒內(nèi)的積水放凈。
（2）混凝土泵送施工
①混凝土泵機的基礎(chǔ)應(yīng)堅實可靠，無坍塌，不得有不均勻沉降。泵機就位后應(yīng)固定牢靠。泵送前應(yīng)檢查泵機的轉(zhuǎn)向閥門是否密封良好，其間隙應(yīng)保持在允許范圍內(nèi)，使水泥漿的回流降低到最低限度。當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)超偏差時，應(yīng)用耐磨焊條補焊。
②按規(guī)定程序先行試泵，在運轉(zhuǎn)正常后再交付使用。啟動泵機的程序是：起動料斗攪拌葉片將漿（水泥素漿）注入料斗打開截止閥開動混凝土泵將漿泵入輸送管道隨后再往料斗內(nèi)裝入混凝土并進(jìn)行試泵送。
③泵機料斗上要加裝一相隔離大石塊的篩網(wǎng)，其篩網(wǎng)規(guī)格與混凝土骨料最大粒徑相匹配，并派專人值班監(jiān)視喂料情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)大塊物料時，應(yīng)立即揀出。
④泵送開始時，要注意觀察混凝土的液壓表和各部位工作狀態(tài)。一般在泵的出口處（即Y型管和錐管內(nèi)），最易發(fā)生堵塞現(xiàn)象。如遇堵塞，應(yīng)將泵機立即反轉(zhuǎn)運行，使泵出口處堵塞分離的混凝土能回流到料斗內(nèi)，將它攪拌后再進(jìn)行泵送。
⑤混凝土應(yīng)保證連續(xù)供應(yīng)，以確保泵送連續(xù)進(jìn)行，盡可能防止停歇。萬一不能連續(xù)供料，寧可放慢泵送速度，以保證連續(xù)泵送。當(dāng)發(fā)生供應(yīng)脫節(jié)不能連續(xù)泵送時，泵機不能停止工作，應(yīng)每隔4～5min使泵正、反轉(zhuǎn)兩個沖程，把料從管道內(nèi)抽回重新拌合，再泵入管道，以免管道內(nèi)拌合料結(jié)塊或沉淀。同時開支料斗中的攪拌器攪拌3～4轉(zhuǎn)，防止混凝土離析。如果泵送停歇超過45min或混凝土離析時，應(yīng)立即用壓力水或其它方法排除管道內(nèi)的混凝土，經(jīng)清洗干凈后再重新泵送。
⑥在泵送混凝土?xí)r，應(yīng)使料斗內(nèi)持續(xù)保持一定量的混凝土，如料斗內(nèi)剩余的混凝土降低到20cm以下，則易吸入空氣，致使轉(zhuǎn)換開頭閥間造成混凝土逆流，形成堵塞，則需將泵機反轉(zhuǎn)，把混凝土退回料斗，除去空氣后再正轉(zhuǎn)泵送。
⑦在泵送時，應(yīng)每2h換一次水洗槽里的水，并檢查泵缸的行程，如有變化應(yīng)及時調(diào)整?；钊男谐炭筛鶕?jù)機械性能按需要予以確定。為了減少缸內(nèi)壁不均勻磨損和閘閥磨損，一般以開動長行程為宜。
⑧垂直向上輸送混凝土?xí)r，由于水錘作用，使混凝土產(chǎn)生逆流，輸送效率下降，這種現(xiàn)象隨著垂直高度的增加更明顯。為此應(yīng)在泵機與垂直管之間設(shè)置一段10m以上的水平管，以抵消混凝土下墜沖力影響。另外，應(yīng)在混凝土泵出料口附近的輸送管上，加一個止流閥，泵送開始時，將止流閥打開，混凝土順利輸送；當(dāng)暫停混凝土輸送或混凝土出現(xiàn)倒流時，及時給予關(guān)閉。
⑨在高溫條件下施工，應(yīng)在水平輸送管上覆蓋兩層濕草簾，以防止直接日照，并要求每隔一定時間灑水潤濕，這樣能使管道內(nèi)的混凝土不致于吸收大量熱量而失水，導(dǎo)致管道堵塞，影響泵送。
泵送結(jié)束后，要及時進(jìn)行管道清洗。清洗輸送管道的方法有兩種，即水洗和氣洗。分別是用壓力或壓縮空氣推送海綿球或塑料球進(jìn)行。清洗之前宜反轉(zhuǎn)吸料，降低管路內(nèi)的剩余壓力，減少清洗壓力。清洗時，先將泵車尾部的大彎管卸下，在錐形管內(nèi)塞入一些廢紙或麻袋，然后放入海綿球，將水洗槽加滿水后蓋緊蓋子。此時，如果采用水洗，則打開進(jìn)水閥進(jìn)行清洗，將進(jìn)氣閥和放氣閥關(guān)閉；當(dāng)采用氣洗時，應(yīng)當(dāng)將進(jìn)氣閥打開，進(jìn)水閥關(guān)閉。
水洗和氣洗兩種形式不準(zhǔn)同時采用。在水洗時，如果水源不夠，可以轉(zhuǎn)換為氣洗；而氣洗途中絕對不能轉(zhuǎn)換為水洗。在清洗時所有人員應(yīng)遠(yuǎn)離管口，并在管口處加設(shè)防護裝置，以防混凝土從管中突然沖出，造成人員傷害事故。
四、泵送混凝土施工質(zhì)量要求和措施
（1）混凝土采用振動棒和平板式振動器振動澆筑。砼澆筑后必須采用機器振搗密實，振搗時間15～30秒，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準(zhǔn)。在混凝土初凝前，在澆注交接處及柱、墻、梯井壁與底板交接部分的底板面上用平板式振動器進(jìn)行二次振動，提高混凝土的抗裂性。混凝土振動后，初凝前進(jìn)行混凝土的表面處理。組織瓦工班在砼澆注后，初凝前收水時，用木模子打磨壓實，以閉合收水裂縫。
（2）按設(shè)計要求確保鋼筋保護層厚度，絕對不允許出現(xiàn)負(fù)誤差。
（3）混凝土澆注完畢12小時后進(jìn)行淋水養(yǎng)護，普通混凝土養(yǎng)護時間不得少于7天。
（4）結(jié)構(gòu)實體同等養(yǎng)護試件留置以及強度檢驗
（5）同等養(yǎng)護試件的留置方式和取樣數(shù)量以及試驗應(yīng)符合下列要求：①同條件養(yǎng)護所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)由現(xiàn)場監(jiān)理、施工等各方共同見證選定；②對混凝土個工程中的各混凝土強度等級，均應(yīng)留置同條件養(yǎng)護試件；③同一強度等級的同條件養(yǎng)護試件，其留置的數(shù)量應(yīng)根據(jù)混凝土工程量和重要性確定，不宜少于10組，而且不應(yīng)少于3組；④同條件養(yǎng)護試件拆模后，應(yīng)放置在靠近相應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)部位適當(dāng)位置，并應(yīng)采取相同的養(yǎng)護方法；⑤等效養(yǎng)護齡期應(yīng)根據(jù)同條件養(yǎng)護試件強度與標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下28天齡期試件強度相等的原則確定；⑥等效養(yǎng)護齡期可取按日平均溫度逐日累計達(dá)到600ºC.d時所對應(yīng)的齡期，0ºC以及以下的齡期不計入，等效養(yǎng)護齡期不應(yīng)少于14天，不宜大于60天；⑦結(jié)構(gòu)實體同等養(yǎng)護試件留置以及強度檢驗具體工作表格附后。
（6）本工程使用市混凝土站的商品砼。商品砼要有計劃、定時、定點、定量到工地。
（7）嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量?；炷撂涠日`差范圍在±2cm，不合格混凝土不得使用，測試結(jié)果有偏差應(yīng)及時反饋混凝土攪拌站，及時修正?，F(xiàn)場各層砼制作150×150的試件，每臺班不少于一組，每100m3不少于一組。
（8）支座鋼筋施工時加強保護，禁止踩踏。設(shè)專人對支座鋼筋修正。用墊塊將鋼筋墊起，特別是支座鋼筋的根部位置。
（9）工程采用混凝土樓板，鋼筋安裝完畢后，必須進(jìn)行隱蔽工程驗收，合格后方可澆筑混凝土。
工程質(zhì)量控制是施工項目管理的一項重要內(nèi)容。工程質(zhì)量管理水平不僅影響到企業(yè)的經(jīng)濟利益與競爭能力，也能反映企業(yè)的精神文明建設(shè)的狀況。公路建設(shè)質(zhì)量還存在路基壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭、跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量問題。隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭，以質(zhì)量取勝以信譽占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)只有強化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競爭中占領(lǐng)市場站穩(wěn)腳跟。下面就談?wù)勛约簩Ω咚俟仿访婀こ淌┕べ|(zhì)量控制的幾點看法。
一、路面工程新型檢測技術(shù)
路面性能檢測是公路建設(shè)和管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù)，它不僅對檢測和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，而且決定著路網(wǎng)養(yǎng)護決策的科學(xué)性，直接影響?zhàn)B護資金分配的合理性。
1、FWD路面彎沉檢測
落錘式彎沉儀（FWD）是脈沖式動力彎沉儀的典型代表。測速快，精度高，并較好地模擬了實際行車荷載對路面的動力作用。方法：通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)提升并釋放一重錘，從而對路面施加脈沖荷載，荷載大小通過改變錘重和提升高度調(diào)整，并通過剛性圓盤作用到路面上。
2、激光斷面儀檢測路面平整度
路面平整度主要反映路面縱斷面曲線的平整性。能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修養(yǎng)護做出優(yōu)化決策。當(dāng)路面縱斷面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，行駛舒適性好，反之則表示平整度相對較差。
3、激光掃描測試路面車轍
激光掃描測試包含兩個斷面激光掃描器，能在m范圍內(nèi)采集1～280個點的數(shù)據(jù)，取樣率為25斷面/秒，能真實地反映路面車轍的實際情況。
4、路面摩擦系數(shù)檢測
橫向力系數(shù)測試儀在我國應(yīng)用最廣泛，其基本原理是設(shè)定試驗輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗輪對路面荷載的比值即為橫向力系數(shù)，反映車輛在路面上側(cè)滑的危險性，正常測速約50km/h，剎車式摩擦系數(shù)測試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車，剎車期間測試輪在路面上滑動。根據(jù)傳感器所記錄的力，即可計算制動力系數(shù)。
二、保證公路工程質(zhì)量控制檢測手段
（一）強化工程質(zhì)量檢測手段
由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路，監(jiān)理工程師應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責(zé)任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：
1、要做到分工明確，各負(fù)其責(zé)。根據(jù)工程項目進(jìn)行明確分工，特別是路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、責(zé)任到人，以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。
2、質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。
3、評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的依據(jù)是工程試驗。工程試驗的目的是在保證質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)約資源、提高經(jīng)濟效益，為工程質(zhì)量評定提供試驗數(shù)據(jù)。
4、監(jiān)理監(jiān)控的重要措施是現(xiàn)場監(jiān)督?，F(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，充分保證工程施工質(zhì)量。每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。
（二）重點抓好工序管理
1.要求各級技術(shù)干部到第一線辦公。在施工中做到“三不準(zhǔn)”，即材料檢驗不合格的不準(zhǔn)售房進(jìn)場；施工工藝不經(jīng)監(jiān)理工程師同意批準(zhǔn)的不準(zhǔn)使用；每道工序不經(jīng)建立檢驗合格的不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入下道工序。
2.高度重視底基層的施工質(zhì)量。在底基層施工中， 設(shè)立嚴(yán)格的控制樁，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，立即進(jìn)行檢機；第四次是精細(xì)找平個別仍不合格點，進(jìn)行平整。切實保證底基層的標(biāo)高和平整度。
3.認(rèn)真抓好工序管理。在各分項工程開工前，由工程師向工長及施工人員、機械人員進(jìn)行技術(shù)交底，講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，科學(xué)安排工序順序，文明施工，減少污染。施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔；把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。建立三級安全組織，配備消防器材，設(shè)置安全監(jiān)督員，每月進(jìn)行一次安全檢查。
三、 施工項目質(zhì)量管理中的動態(tài)控制模型及應(yīng)用
動態(tài)控制方法是對公路施工項目的實施過程進(jìn)行有效的監(jiān)測、檢查、調(diào)整，通過目標(biāo)控制使項目按預(yù)定的軌跡運行和實施，實現(xiàn)對工程項目的質(zhì)量、進(jìn)度、成本、三大目標(biāo)的動態(tài)跟蹤，分析對比和反饋，使施工項目管理實現(xiàn)良性循環(huán)，確保工程建設(shè)中整體目標(biāo)的實現(xiàn)。規(guī)劃主要以項目管理目標(biāo)為規(guī)劃目標(biāo)，制定工程項目的實施計劃； 跟蹤是把握當(dāng)前項目的實施的實際狀況并與目標(biāo)規(guī)劃值進(jìn)行比較和分析；協(xié)調(diào)主要是指依據(jù)工程進(jìn)展情況調(diào)整項目實施計劃、項目資源計劃以及調(diào)整參與項目施工的各方面之間的關(guān)系。項目經(jīng)理作為工程的指揮者和協(xié)調(diào)者，基于工程管理的經(jīng)驗和客觀評價，須在這些方面嚴(yán)格控制。為了便于說明問題，本文以高速公路中水泥穩(wěn)定類基層這一項目單元為例說明動態(tài)模型在公路施工項目中的具體應(yīng)用。對照高速公路水泥穩(wěn)定底基層基層控制要點看是否存在以下原因：
（一）材料檢驗
為了確保工程質(zhì)量，使用業(yè)主指定的合格水泥。試驗取樣檢驗水泥的含泥量、含水量、粒徑情況。
（二）機械的安裝
拌和機作業(yè)和行走系統(tǒng)均為典型的閉式液壓系統(tǒng)，即液壓泵的進(jìn)油管直接與馬達(dá)的回油管相連，液壓油在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，為保證油液的散熱和清潔度，使系統(tǒng)安全可靠的工作。對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復(fù)。調(diào)試空機運行檢查各部位運行狀況，確定空機運轉(zhuǎn)正常后方可加載負(fù)荷運行，水泥不進(jìn)拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計量裝置的準(zhǔn)確性以及生產(chǎn)配合比的確定。
（三）優(yōu)化攤鋪與碾壓工藝
每天作業(yè)前對攤鋪機進(jìn)行例行檢查，檢查熨平振動系統(tǒng)及側(cè)向伸縮系統(tǒng)、刮料板系統(tǒng)、螺旋輸送系統(tǒng)、感應(yīng)系統(tǒng)。兩臺攤鋪機一前一后在試驗路的橫向縫處停止，將熨平振動裝置置于與松鋪厚度相同的木方上，混合料車來料后一臺攤鋪機先行鋪筑作業(yè)，另一臺攤鋪機以同樣方式后行鋪筑，攤鋪機駛離后相互間相距約25米并行前進(jìn)，壓路機靜壓兩遍再微振一遍，對離析窩及離析帶必須鏟除并重新回填鮮料找平后方可進(jìn)行碾壓。整型后，碾壓時先輕后重，路面的兩側(cè)多靜壓1遍。直線段由兩側(cè)向路中心碾壓，在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)開始向外側(cè)依次連續(xù)均勻進(jìn)行碾壓。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。對于局部低洼處，不再進(jìn)行找補，留待鋪筑上層時處理。
（四）灑水養(yǎng)生
用灑水蓋膜養(yǎng)生法進(jìn)行路面養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，始終保持表面潮濕。在施工和養(yǎng)生期間，除灑水車外，中斷任何交通，確保穩(wěn)定料強度的形成。
參考文獻(xiàn)
