時(shí)間：2022-08-05 14:05:23
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇道路施工論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
2施工中含水量的要求
施工中含水量有著自身較為明確的要求，例如在工程的地基施工過程中施工人員應(yīng)當(dāng)注重應(yīng)用墊層法來對于地基進(jìn)行相應(yīng)的加固工作，從而能夠在此基礎(chǔ)上更好地保證道路地基自身的堅(jiān)固性。除此之外，在施工中含水量的要求中，施工人員往往會(huì)發(fā)現(xiàn)在具體的施工過程中需要對于地基的含水量進(jìn)行合理的控制。一般而言施工人員需要進(jìn)行含水量的控制工作主要包括了3個(gè)方面的工作內(nèi)容。首先是應(yīng)當(dāng)在素土地基的使用過程中盡可能的對于含水量的數(shù)值進(jìn)行控制，從而能夠使地基處于最良好的狀態(tài)。與此同時(shí)，在進(jìn)行拌合的過程中，每當(dāng)存在水分過多或者是水分不足的情況下工作人員應(yīng)當(dāng)通過灰土的晾曬或者是進(jìn)行灑水來對于其水分進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)。
3控制墊層質(zhì)量的因素
3．1環(huán)刀法的應(yīng)用
環(huán)刀法的應(yīng)用是控制墊層質(zhì)量的因素的基礎(chǔ)和前提。在環(huán)刀法的應(yīng)用過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重保證墊層的質(zhì)量并且對于一些可能存在的影響因素進(jìn)行合理的控制。除此之外，在環(huán)刀法的應(yīng)用過程中工作人員應(yīng)當(dāng)首先應(yīng)用200cm3容積的環(huán)刀來進(jìn)行地基墊層中填料的抽取工作，然后將抽取出的樣本作為代表來進(jìn)行測樣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)其對于干密度的有效測定。
3．2灌砂法的應(yīng)用
灌砂法的應(yīng)用對于控制墊層質(zhì)量的因素的重要性是不言而喻的。在灌砂法的應(yīng)用過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)針對無法有效應(yīng)用環(huán)刀法來實(shí)現(xiàn)的地基干密度的測量工作來進(jìn)行灌砂法的有效應(yīng)用。例如在道路地基工程的實(shí)際施工過程中施工人員應(yīng)當(dāng)通過選擇部分具有較好代表性的地基部位，通過試坑的合理挖設(shè)來將挖出的卵石進(jìn)行合理的保存，然后通過試坑工作的有效進(jìn)行來確保路基的深度被控制在240mm到320mm之間。
4道路地基工程中砂墊層的作用
4．1提高淺層地基的承載力
提高淺層地基的承載力是路地基工程中砂墊層作用的核心內(nèi)容之一。在提高淺層地基的承載力的過程中地基的質(zhì)量一直有著非常重要的地位，并且始終是影響到道路的正常使用和道路使用安全的因素之一。除此之外，在提高淺層地基的承載力過程中工作人員應(yīng)當(dāng)通過墊層的使用來替代被剪切破壞的軟土，從而能夠在增強(qiáng)道路工程中地基的整體承載力并且有效避免道路地基中破壞出現(xiàn)的同時(shí)促進(jìn)道路地基工程施工效率的不斷提升。
4．2減少道路地基的沉降量
減少道路地基的沉降量是路地基工程中砂墊層作用的重中之重。在減少道路地基的沉降量的過程中施工人員應(yīng)當(dāng)針對可能存在的裂縫現(xiàn)象來有效控制具體的沉降比例。除此之外，在減少道路地基的沉降量的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)注重對于道路基礎(chǔ)下淺層出現(xiàn)的沉降比例進(jìn)行有效的判定。從而有效減少其對于道路路面正常使用和安全使用可能帶來的影響。
4．3加速軟土層的排水固結(jié)
路地基工程中砂墊層作用之所以能夠得以體現(xiàn)與加速軟土層的排水固結(jié)有著非常密切的聯(lián)系。在加速軟土層的排水固結(jié)過程中施工人員應(yīng)當(dāng)注重確保荷載的具體作用，從而有效避免固結(jié)困難問題的出現(xiàn)，并且合理的減少相應(yīng)的孔隙水壓力并且促進(jìn)道路地基的工程強(qiáng)度被控制在一個(gè)令人滿意的范圍內(nèi)，最終促進(jìn)道路地基工程施工精確性和可靠性的持續(xù)進(jìn)步。
4．4清除膨脹土的脹縮作用
如果道路工程施工過程中，地基的性質(zhì)是膨脹土性質(zhì)，應(yīng)用墊層法，可以在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對地基基礎(chǔ)底面和兩側(cè)膨脹土的挖除。然后，換填非膨脹性土，可以消除道路地基中產(chǎn)生的脹縮作用。施工人員在進(jìn)行墊層施工時(shí)，應(yīng)該先對需要換填斷面的厚度和寬度進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，在滿足道路地基穩(wěn)定性和變形要求的基礎(chǔ)上，還有適應(yīng)施工的要求，避免慢盲目施工，有效節(jié)約成本才能發(fā)揮道路工程的價(jià)值。
1.減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。
3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。
4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。
5.防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。
6.臨時(shí)施工用地及料場選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場時(shí)，應(yīng)評價(jià)其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時(shí)進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。
二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響
除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測，推土機(jī)噪聲級78dB-96dB，攪拌機(jī)噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時(shí)噪聲級可達(dá)88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚(yáng)塵主要來自兩方面，其一為運(yùn)輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。
施工期間各種車輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。
道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦?，對土壤和河水都?huì)造成污染。
自2007年以來，隨著迎澤大街、青年路道路改造工程的展開和完工通車，太原市對市區(qū)道路的新建和改造力度逐年加大，作為道路排水施工的專業(yè)施工單位，也迎來促進(jìn)自身發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面施工任務(wù)充足，無需擔(dān)心無活可干;另一方面項(xiàng)目管理難度加大，傳統(tǒng)認(rèn)識上的道路施工的項(xiàng)目管理模式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，體現(xiàn)為項(xiàng)目管理的范圍擴(kuò)大，不但管自己，還得管別人。一項(xiàng)城市道路建設(shè)項(xiàng)目往往尚未開工即已限定了完工時(shí)間。一條路的建設(shè)施工也不僅僅是埋埋雨污水管道、鋪鋪機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道路面就可以的，自來水、熱力、燃?xì)?、電力、通信、路燈、交警等部門的管線、設(shè)施都要擠進(jìn)路里來。雖然各家的工程建設(shè)資金絕大部分都來源于政府投資，但大多數(shù)時(shí)候卻是由不同的政府部門來具體運(yùn)用實(shí)施。采用類似于設(shè)計(jì)、施工階段平行承發(fā)包的模式，各部門各找各的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工隊(duì)伍，只等待市政施工隊(duì)伍將施工現(xiàn)場封閉、原有道路掘開就蜂擁而入，各自選擇有利于自己的施工時(shí)機(jī)，各自想著自家的利益。于是造成開工后施工現(xiàn)場有各行各業(yè)大混戰(zhàn)的局面，就那么一點(diǎn)地方，大家各自為戰(zhàn)，必然導(dǎo)致?lián)p失的產(chǎn)生。
而作為一條路的道路排水工程的建設(shè)單位往往只是政府的一個(gè)職能部門，只對道路排水工程范圍內(nèi)的相關(guān)事宜有一定的控制權(quán)，名義上對整個(gè)道路施工現(xiàn)場擁有管理權(quán)，實(shí)際上無權(quán)管理控制進(jìn)入施工現(xiàn)場的非市政專業(yè)的眾多施工單位。只是與道路排水工程施工承包隊(duì)伍和對應(yīng)的監(jiān)理公司有合同關(guān)系，所以對現(xiàn)場管理、監(jiān)督的力度就非常弱甚至沒有，往往成為損失的承擔(dān)者。按照道路施工原則，一般情況下污水管道埋設(shè)最深，必須最先施工，路基路面必須排在所有地下管線、設(shè)施施工結(jié)束后。于是道路排水施工隊(duì)伍最早進(jìn)入施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)封閉施工現(xiàn)場，按照規(guī)定設(shè)置各種公告牌和示意圖，其內(nèi)容只顯示與道路排水施工有關(guān)的信息。其他隨后進(jìn)場的施工隊(duì)伍不聲不響只管干自己的，哪里管是否會(huì)對道路排水施工隊(duì)伍的項(xiàng)目管理目標(biāo)造成不良影響;是否會(huì)攪亂道路排水施工隊(duì)伍對現(xiàn)場的安全、文明施工管理工作的安排。2007年迎澤大街、青年路道路改造施工時(shí)，由于市政府當(dāng)時(shí)缺乏相應(yīng)的工程項(xiàng)目管理人員，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就要求道路排水施工隊(duì)伍臨時(shí)充當(dāng)施工總承包單位的角色，把施工現(xiàn)場管理工作承擔(dān)起來，實(shí)際上主要是把安全文明施工方面的管理工作承擔(dān)起來。幾年來，許多人只記住了道路排水施工隊(duì)伍應(yīng)該承擔(dān)施工總承包單位的職責(zé)，卻不去管他們當(dāng)時(shí)為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)意圖而付出的沉重代價(jià)。在施工合同內(nèi)容沒有包含、與其他專業(yè)施工單位互不統(tǒng)屬、相互沒有合同關(guān)系、有合同關(guān)系的建設(shè)單位協(xié)調(diào)力度嚴(yán)重不足、此種狀況又無力改變的情況下，如何做好項(xiàng)目管理工作，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的項(xiàng)目管理目標(biāo)，確保自身利益少損失或不損失，是對道路排水施工項(xiàng)目部項(xiàng)目管理能力的重大考驗(yàn)。
應(yīng)對當(dāng)前項(xiàng)目管理工作困難的辦法
想要實(shí)現(xiàn)自身項(xiàng)目管理目標(biāo)，保證自身利益不被損害，必須正確認(rèn)識現(xiàn)場管理混亂對自身的危害是無法回避的，造成損失的結(jié)果是必然的;必須舍棄整個(gè)現(xiàn)場不全由我，遇事必須先找甲方，過分依靠甲方在施工現(xiàn)場每周例會(huì)上協(xié)調(diào)解決問題的老觀念;必須牢固樹立我封閉起來的施工現(xiàn)場必須由我，未經(jīng)我同意，任何人不能妨礙我項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我就是整個(gè)封閉的施工現(xiàn)場的掌控者的觀念。施工項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)是建成質(zhì)量高、工期短、安全好、成本低的工程產(chǎn)品。當(dāng)前形勢下道路排水施工項(xiàng)目部想要實(shí)現(xiàn)自身項(xiàng)目管理的目標(biāo)和任務(wù)，就必須組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確每個(gè)項(xiàng)目管理班子成員的職責(zé)、權(quán)限，確保每個(gè)成員對工作的正確理解，形成合適的團(tuán)隊(duì)機(jī)制，提高工作效率，對施工現(xiàn)場全局要有科學(xué)合理的認(rèn)識和安排。所謂“打鐵還得自身硬”，只有自身的各項(xiàng)工作都做好了，要求起別人來才會(huì)有底氣。以“我的地盤我做主”的觀念，把整個(gè)施工現(xiàn)場的控制權(quán)把握在自己手中，每個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍要進(jìn)場施工都要處于道路排水施工項(xiàng)目部的管控之下。建立自己出面組織、邀請甲方、監(jiān)理參加，各專業(yè)施工隊(duì)必須到會(huì)的每周施工現(xiàn)場管理例會(huì)制度，在重點(diǎn)介紹自身施工進(jìn)度計(jì)劃，要求各方配合的同時(shí)，了解各個(gè)專業(yè)施工的目標(biāo)任務(wù)后，將所有專業(yè)的施工進(jìn)度計(jì)劃納入自己的總進(jìn)度計(jì)劃中，統(tǒng)籌安排。
公路施工管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）施工管理程序存在的問題。第一，一些施工企業(yè)不重視施工程序，存在開工前不打報(bào)告或者一邊施工一邊報(bào)告，有些是雖然交了報(bào)告但未經(jīng)批準(zhǔn)就開始施工，這些都嚴(yán)重違反了施工管理程序。第二，有時(shí)會(huì)存在先檢驗(yàn)后提交申請報(bào)告的情況，企業(yè)沒有提出質(zhì)量檢查的申請，而監(jiān)理部門卻已經(jīng)做了檢查工作，這也違反了施工管理程序。第三，在路堤和橋背、墻背和涵背的施工過程中，需要按照要求控制填筑分層的厚度和壓實(shí)度，當(dāng)填筑完一層時(shí)，施工企業(yè)必須對該層的壓實(shí)度進(jìn)行自檢，并報(bào)告監(jiān)理部門進(jìn)行抽查，檢驗(yàn)合格后才能填筑另外一層，但是很多企業(yè)只注重施工的進(jìn)度，并未按照有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行自檢，而監(jiān)理部門也沒按照規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢，這顯然是施工管理不到位，會(huì)使工程存在不安全隱患。
（2）施工管理資料存在的問題。技術(shù)資料不完整是企業(yè)的一大通病，因?yàn)榧夹g(shù)管理人員的經(jīng)驗(yàn)不足等和未能及時(shí)更新資料，使有的資料可靠性和真實(shí)性不足，且存在有些資料和其他施工企業(yè)的資料完全一樣的現(xiàn)象。
（3）施工管理自檢環(huán)節(jié)存在的問題。企業(yè)需要先自行檢查工程后報(bào)告監(jiān)理部門，但有些企業(yè)的自檢體系不健全，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，自檢人員不足，常常發(fā)生不自檢而直接報(bào)告給監(jiān)理部門的情況。
經(jīng)過總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)上述很多問題出現(xiàn)的原因就是施工管理不到位造成的。因此我們有必要對施工管理不到位的原因就行分析：
（1）施工管理意識不強(qiáng)。在工程建設(shè)中長期存在重技術(shù)輕管理的思想，雖然施工企業(yè)都建立了各自的管理部門，但是管理被置于可有可無的位置，對管理者定位模糊。由于管理經(jīng)常出現(xiàn)問題，相似的問題經(jīng)常出現(xiàn)，經(jīng)常影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。因此管理意識不強(qiáng)是造成施工企業(yè)管理混亂的首要原因。
（2）施工管理制度不健全。通常一個(gè)企業(yè)健全的管理制度是企業(yè)高效運(yùn)行的保證，企業(yè)中的每個(gè)部門都應(yīng)該受到制度的約束，公路施工企業(yè)也應(yīng)該如此。但在實(shí)際中，施工企業(yè)的管理制度流于形式，各部門協(xié)調(diào)不一致，互不統(tǒng)屬，績效考核制度也不健全，生產(chǎn)隊(duì)伍工作積極性降低，管理部門的威信受到質(zhì)疑，最終致使工程延期，質(zhì)量存有隱患。
提高公路施工管理質(zhì)量的策略
提高公路施工管理質(zhì)量的策略主要有以下幾個(gè)方面：
（1）完善管理體制。政府部門要嚴(yán)把法律關(guān)，按照建筑法、公路法和合同法等對公路施工企業(yè)嚴(yán)格管理。公路施工企業(yè)要通過科學(xué)的分析方法完善自我管理體系，從自身的實(shí)際情況出發(fā)，對已有的管理體系和管理流程進(jìn)行分析和論證，以達(dá)到管理體制能夠達(dá)到施工管理的目的。
（2）明確管理部門職責(zé)。明確管理部門職責(zé)和權(quán)限是完善施工管理體系的首要重點(diǎn)，對管理部門建立威信和促進(jìn)施工過程中的管理工作具有巨大的促進(jìn)作用。公路施工企業(yè)首先要明確各部門的權(quán)利和職責(zé)，促進(jìn)各部門對本職工作的完成，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)施工管理部門管理質(zhì)量的提高。
（3）優(yōu)化施工管理系統(tǒng)。現(xiàn)代施工企業(yè)應(yīng)對各個(gè)部門進(jìn)行系統(tǒng)的整合，促進(jìn)管理流程的暢通，減少不必要的程序，以此提高管理效率，促進(jìn)管理工作的系統(tǒng)進(jìn)行。
（4）完善管理體系信息通暢。完善的信息通信系統(tǒng)能夠?qū)⒐肥┕み^程中的遇到的問題及時(shí)的傳遞給管理部門，這些問題通過管理部門與其他部門的協(xié)調(diào)可得到及時(shí)的處理。同時(shí)信息管理通暢還可減少企業(yè)施工成本，可為企業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)造良好的條件，以此促進(jìn)公路施工企業(yè)良好運(yùn)行。
1CFG樁處理地基的特點(diǎn)綜述
1.1適用范圍廣
CFG樁復(fù)合地基適用于條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ),也適用于筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經(jīng)被廣泛用于高層建筑。
1.2承載力強(qiáng)
CFG樁樁長可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長發(fā)揮樁的側(cè)阻力,樁承擔(dān)的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復(fù)合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調(diào)性。當(dāng)天然地基承載力較高時(shí),若上部荷載不大,可將樁長設(shè)計(jì)得短一點(diǎn)。有時(shí)根據(jù)承載力要求和具體土層情況,可采用長短樁間隔設(shè)置,發(fā)揮不同土層的端承力。
1.3樁體排水
當(dāng)CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時(shí),由于成樁的振動(dòng)作用,會(huì)使砂土液化,土體內(nèi)產(chǎn)生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個(gè)很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現(xiàn)象不僅不會(huì)影響樁體強(qiáng)度,反而對減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實(shí)度大為有利。
1.4沉降變形
CFG樁復(fù)合地基復(fù)合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點(diǎn)之一。對于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進(jìn)行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復(fù)合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據(jù)大量工程實(shí)踐得知,采用CFG樁進(jìn)行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。
1.5時(shí)間效應(yīng)
利用振動(dòng)沉管施工時(shí),由于振動(dòng)作用,將會(huì)對樁間土產(chǎn)生擾動(dòng),特別是高靈敏度的土,會(huì)使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失或降低,成樁結(jié)束后,隨著恢復(fù)期的增長,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸恢復(fù),樁間土的承載力會(huì)有所增加。另外CFG樁本身強(qiáng)度在28d-60d過程中增長的最快,以后強(qiáng)度逐漸慢慢增加。特別是高標(biāo)號的混合料要到60d齡期才能達(dá)到或超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度。
2工程背景資料
某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長約3Km,由于整個(gè)路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發(fā)生滑塌。
根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設(shè)計(jì)參數(shù)為,平均樁長20.4m,樁徑500mm,樁體強(qiáng)度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級配的碎石填料。
3地基處理主要施工技術(shù)探討
3.1施工機(jī)械設(shè)備
長螺旋鉆管內(nèi)泵壓CFG樁施工工藝是由長螺旋鉆機(jī)、混凝土泵和強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)組成的完整的施工體系,本工程采用2臺(tái)ZKL800BB型步履式長螺旋鉆機(jī)、1臺(tái)HBT60型混凝土輸送泵、1臺(tái)JS50型混凝土攪拌機(jī)。
3.2主要施工工藝
(1)測量定位
測量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進(jìn)行復(fù)核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。
(2)鉆機(jī)就位
鉆機(jī)就位前需檢查場地情況,如果場地較軟,應(yīng)增加支腿接地面積。若場地坡度>30°應(yīng)加墊枕木施工,鉆機(jī)就位后必須平衡,啟動(dòng)四支腿油缸調(diào)整鉆機(jī)水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對位偏差≯20mm,鉆機(jī)開鉆前必須嚴(yán)格檢查鉆頭上楔形出料活門是否閉合。
(3)鉆進(jìn)成孔
鉆進(jìn)過程中根據(jù)地層變化和動(dòng)力頭工作電流值對鉆壓、轉(zhuǎn)速和鉆進(jìn)速度進(jìn)行合理調(diào)整,鉆進(jìn)采用間歇式鉆進(jìn)方法,即鉆進(jìn)一空鉆一鉆進(jìn),鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度后空車30-60s,待電流穩(wěn)定確認(rèn)樁長滿足要求后終孔停鉆。
(4)混凝土攪拌及泵送
混凝土攪拌應(yīng)該嚴(yán)格按配合比配料,嚴(yán)格控制好進(jìn)場原材質(zhì)量,每盤攪拌時(shí)間≮90s,經(jīng)常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質(zhì)量。
(5)每樁灌混凝土結(jié)束后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封頂以保護(hù)樁頭。
(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時(shí)應(yīng)及時(shí)處理后再次就位,并對混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進(jìn)中出現(xiàn)的異常問題及時(shí)正確處理。
3.3施工質(zhì)量控制
在制作樁體時(shí)應(yīng)特別注意撥管的高度與速度。在沒有施工現(xiàn)場成樁試驗(yàn)等有關(guān)參數(shù)時(shí),樁管內(nèi)灌滿混合料后,應(yīng)先錘擊5-10s,再開始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現(xiàn)吊腳現(xiàn)象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過程中,應(yīng)分段添加混合料,樁管內(nèi)混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以內(nèi),當(dāng)撥管通過淤泥夾層時(shí),應(yīng)適當(dāng)放慢撥管速度,以防止樁身出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象;在施工過程中,發(fā)現(xiàn)有些樁成孔到設(shè)計(jì)深度,開始泵料時(shí),鉆頭閥門打不開,無法成樁。經(jīng)調(diào)查,鉆頭閥門打不開有兩種原因:鉆頭問題,當(dāng)鉆頭加工不合理時(shí),成孔過程中土中的砂粒或小卵石易卡死閥門,造成閥門打不開;由于樁端落在砂土層,樁端土質(zhì)具有良好滲透性,導(dǎo)致閥門外的水頭壓力大于鉆桿內(nèi)混合料的壓力,造成閥門打不開。本工程鉆頭穿越細(xì)砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細(xì)砂層及細(xì)中砂層上,很容易導(dǎo)致閥門打不開。經(jīng)設(shè)計(jì)組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當(dāng)增加樁長,中低壓縮性的粉質(zhì)粘土層或粘質(zhì)粉、砂質(zhì)粉土層,避免閥門打不開的情況發(fā)生。超級秘書網(wǎng)
混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應(yīng)保證準(zhǔn)確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應(yīng)大于1%;按序跳打施工,向一個(gè)方向逐漸推進(jìn),以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設(shè)標(biāo)尺,觀察施工對己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應(yīng)適當(dāng)移位,以保證樁體滿足設(shè)計(jì)要求;根據(jù)樁機(jī)頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以內(nèi);定期對樁機(jī)進(jìn)行檢測,保證施工的連續(xù)性。
CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應(yīng)用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據(jù)道路軟基處理特點(diǎn)和質(zhì)量要求,以解決實(shí)際工程問題為背景,從實(shí)用設(shè)計(jì)方法、和施工控制等方面系統(tǒng)的對CFG樁在市政道路軟基處理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。
參考文獻(xiàn):
2各設(shè)計(jì)分項(xiàng)部門的溝通引起的變更
2.1征地線設(shè)計(jì)部門間或同部門同事間，因溝通不夠，而造成設(shè)計(jì)上的變更，其實(shí)是最不應(yīng)該，也是最可以避免的；××快速路工程越嶺隧道，就是因征地用地線未與從事隧道設(shè)計(jì)的同事充分溝通，導(dǎo)致隧道頂仰坡及左右側(cè)路塹放坡征地不足，但由于當(dāng)?shù)囟握鞯胤浅＠щy，故只能采用增加10m明洞的方式進(jìn)行解決。
2.2預(yù)埋構(gòu)件有些項(xiàng)目在施工招標(biāo)時(shí)會(huì)拆分分為土建標(biāo)、路面標(biāo)、交通工程標(biāo)等標(biāo)段，但土建施工時(shí)卻需先對一些預(yù)埋構(gòu)件進(jìn)行施工，如交通工程在橋梁的防撞欄需預(yù)留路燈底座，在隧道內(nèi)需預(yù)埋監(jiān)控設(shè)施（包括行人橫洞、行車橫洞、緊急停車帶、疏散緊急電話和緊急電話等指示標(biāo)志）、隧道供配電、隧道通風(fēng)和隧道消防等設(shè)施的設(shè)備安裝槽位及管道。如土建標(biāo)沒有相應(yīng)圖紙及數(shù)量，則需進(jìn)行變更。
3設(shè)計(jì)疏忽或遺漏引起的變更
3.1高壓線下的復(fù)合地基處理軟基處理時(shí)，復(fù)合地基常用到的處理方法有：水泥攪拌樁處理、CFG樁處理、管樁處理等，但不管哪種處理方案，樁機(jī)機(jī)架都比較高，約有18~21m，若在110kV或220kV及以上高壓線下施工，很難滿足規(guī)范要求的6~8m的安全施工凈空，故一般情況，高壓線下設(shè)計(jì)都會(huì)考慮采用高壓旋噴樁進(jìn)行處理。因現(xiàn)場調(diào)查的不夠詳細(xì)，或者由于設(shè)計(jì)中的疏忽，凈空受限下原設(shè)計(jì)未考慮采用采用高壓旋噴樁處理，或者是雖考慮了高壓旋噴樁處理，但未對高壓線兩側(cè)最外邊線進(jìn)行測量，導(dǎo)致處理范圍計(jì)算不足，都會(huì)造成設(shè)計(jì)上的變更，因旋噴樁的造價(jià)比較高，約為水泥攪拌樁的3~4倍，故經(jīng)常會(huì)引起較大的造價(jià)變化。
3.2遺漏由于設(shè)計(jì)的疏忽，圖紙中也容易對一些數(shù)量遺漏，如主線兩側(cè)匝道順接前方平交口，受標(biāo)高限制，主線需挖下做橋，則需算挖方；另外橋墩處若是舊路，則需先挖除舊路路面；或軟基處理路段下是舊路，如采用深層處理，也需挖除底下的舊路；另外挖塘埂回填、拆除舊構(gòu)筑物等也是較容易遺漏的數(shù)量。
2施工管理經(jīng)驗(yàn)匱乏
在工程施工的時(shí)候，工程的管理者沒有充足的經(jīng)驗(yàn)，這是十分關(guān)鍵的影響因素。在市政道路施工時(shí)管理人員的工作是十分重要的，他們協(xié)調(diào)工程的設(shè)計(jì)人員和施工人員之間的關(guān)系，對于工程的施工情況進(jìn)行監(jiān)督，工程施工的過程中出現(xiàn)任何問題都要進(jìn)行協(xié)商。但是工程的施工管理人員經(jīng)驗(yàn)比較的匱乏，導(dǎo)致許多的問題隨之產(chǎn)生，有時(shí)候工程的施工質(zhì)量會(huì)因施工管理的散漫而受到制約。
3提升施工管理的方法
3．1做好前期準(zhǔn)備工作
要想做好前期準(zhǔn)備工作就要注意下面幾個(gè)方面:第一，依據(jù)市政道路的實(shí)際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測工作，把勘察得到的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)信息，有目的、有計(jì)劃的做好各項(xiàng)計(jì)劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點(diǎn)為環(huán)境繁雜、不穩(wěn)定，在施工準(zhǔn)備階段做好各項(xiàng)預(yù)測工作，對于工程的施工速度進(jìn)行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)一定要了解工程施工圖紙的詳細(xì)信息，做好審核工作，對于圖紙的信息進(jìn)行全面的掌控，對于工程施工的有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設(shè)地點(diǎn)要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。
3．2施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)的管理
根據(jù)有關(guān)信息顯示，在市政道路施工的過程中，施工材料的費(fèi)用占整個(gè)工程的一半。換句話說就是合理的使用道路施工材料和機(jī)器裝置可以對工程的造價(jià)帶來一定的影響。因此，科學(xué)合理的掌控施工材料和機(jī)器裝置可以對工程的造價(jià)帶來深遠(yuǎn)的影響。整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是科學(xué)合理的使用施工材料和機(jī)器裝置，依據(jù)工程的實(shí)際情況來選擇合適的工程施工工作人員，擇優(yōu)選取，從而使工程的施工材料和機(jī)器裝置得到科學(xué)的使用。
3．3施工技術(shù)和工序科學(xué)的管理
市政道路施工的時(shí)候，施工技術(shù)制約著工程的施工質(zhì)量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術(shù)指標(biāo)。施工的時(shí)候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據(jù)有關(guān)文件進(jìn)行變更，科學(xué)掌控工程的施工技術(shù)，只有這樣方能出臺(tái)科學(xué)、合理的工程施工技術(shù)［3］。對于工程的工序進(jìn)行科學(xué)的管理，可以較好的掌握工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的緣由，進(jìn)而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對道路的施工工序進(jìn)行科學(xué)的掌控，創(chuàng)建和工程施工工序相協(xié)調(diào)的監(jiān)督檢查機(jī)制。
3．4創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系
只有出臺(tái)以控制工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到優(yōu)化，把工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放在核心地位，以質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)為依托，創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系。依據(jù)工程的實(shí)際狀況來督查工程的施工質(zhì)量，定時(shí)的對工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保工程的質(zhì)量管理體系真正地得以實(shí)現(xiàn)。安排專門的工作人員來監(jiān)督工程的質(zhì)量，以工程的質(zhì)量自檢、自控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全方位的掌控工程的施工質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得到真正的實(shí)現(xiàn)［4］。在市政道路施工的時(shí)候，如果工程的進(jìn)度和質(zhì)量出現(xiàn)矛盾，要以質(zhì)量為核心，認(rèn)真執(zhí)行道路質(zhì)量管理責(zé)任機(jī)制，確保工程的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
路基填土與壓實(shí)是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會(huì)直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實(shí)施工技術(shù)可以概括為以下幾個(gè)方面。第一為路基填料。規(guī)范對道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進(jìn)行填料，路床下面的填土也有嚴(yán)格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實(shí)。為提高道路橋梁工程的路基壓實(shí)度，常常采用大噸位壓路機(jī)對道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實(shí)度。
1.2路基排水
水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會(huì)大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個(gè)方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺(tái)溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。
1.3路基防護(hù)
由于道橋工程的路基長時(shí)間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問題是不可避免的。因此，路基防護(hù)是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強(qiáng)路基防護(hù)十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁工程路基防護(hù)的基礎(chǔ)，通常采用種草對邊坡進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)邊坡較高時(shí)，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。第二，沖刷的防護(hù)。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護(hù)坡模袋和護(hù)坡板對邊坡進(jìn)行防護(hù)。
1.4軟土地基處理
眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時(shí)，當(dāng)軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？傊?，道橋路基工程施工質(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。
2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法
總結(jié)以往我國道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗(yàn)，施工過程中主要存在以下問題：
2.1道橋工程的路基表面不夠平整
測量路基表面的平整度是檢測施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴(yán)格執(zhí)行，草草檢測，導(dǎo)致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運(yùn)行后，車輛行駛時(shí)，常常產(chǎn)生顛簸，影響車輛的運(yùn)行速度，緩慢前行，并且還會(huì)加劇車輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。
2.2道橋工程的路基表面損壞
總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時(shí)有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個(gè)方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進(jìn)度，沒有嚴(yán)格檢查路基的夯實(shí)度；或者選擇施工材料時(shí)存在問題等，都會(huì)對路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時(shí)處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會(huì)導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用
2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個(gè)非常關(guān)鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個(gè)問題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對水灰比和坍塌度進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時(shí)間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時(shí)候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強(qiáng)度。其次，在選擇骨料的時(shí)候，一般選擇那些強(qiáng)度較大、顏色相同的碎石，對于細(xì)骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進(jìn)行清除，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時(shí)候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時(shí)候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動(dòng)性，增強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度。
2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個(gè)重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對模板進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要保證模板的硬度和強(qiáng)度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據(jù)不同的規(guī)格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復(fù)雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊?，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應(yīng)用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質(zhì)量。
2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)的施工中我們要加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問題。其次，要掌握好澆筑的時(shí)間，必須在上下層凝固之前進(jìn)行澆筑，從而確保上下層能夠達(dá)到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設(shè)置一定要嚴(yán)格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，還需要對其進(jìn)行及時(shí)有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地?cái)備?、填充。在振搗的時(shí)候，一方面要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進(jìn)行，保證混凝土與上下層融為一個(gè)整體，增強(qiáng)路面的平整性和密實(shí)度。
2．4混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)在施工中，混凝土材料要經(jīng)過一定時(shí)間的凝固才能達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)硬度，發(fā)揮它應(yīng)有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護(hù)工作，就很可能會(huì)因?yàn)榛炷林械乃至魇?dǎo)致色差或者裂縫等各種問題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護(hù)工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據(jù)具體的施工環(huán)境和情況，在模板拆除后，可以運(yùn)用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養(yǎng)護(hù)膜和養(yǎng)護(hù)劑等方法對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而養(yǎng)護(hù)周期一般來說要在12h小時(shí)以上。通過養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土的強(qiáng)度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會(huì)存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，力求在最大程度上保證混凝土的施工質(zhì)量。
(2)混合料運(yùn)輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確?；旌狭蠝囟缺３址€(wěn)定，同時(shí)避免運(yùn)輸環(huán)境對混合料產(chǎn)生影響;在混合料運(yùn)輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)，同時(shí)方便混合料清理;在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)盡可能選擇大噸位運(yùn)輸車，且應(yīng)恰當(dāng)配置運(yùn)輸車輛，以確?；旌狭线\(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運(yùn)料車的側(cè)面應(yīng)安置專業(yè)溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實(shí)時(shí)檢測混合料溫度;運(yùn)輸車在裝料過程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動(dòng)裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標(biāo)高應(yīng)低于車廂高度。
2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)
2．1瀝青混合料攤鋪施工
(1)攤鋪前應(yīng)確保混合料溫度滿足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時(shí)應(yīng)做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機(jī)，可采用多輛攤鋪機(jī)共同施工方式，相鄰攤鋪機(jī)間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，裝料車應(yīng)同攤鋪機(jī)保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進(jìn)行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺(tái)攤鋪機(jī)施工時(shí)應(yīng)至少配備1人進(jìn)行監(jiān)督檢查，實(shí)時(shí)觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對于誤差問題要及時(shí)糾正;要綜合分析攪拌機(jī)生產(chǎn)性能、運(yùn)輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時(shí)應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速推進(jìn)，盡可能提高攤鋪路面的平整度。
2．2接縫處理
(1)橫向縫:在道路工程施工前應(yīng)使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應(yīng)將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實(shí)時(shí)檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時(shí)清除，否則會(huì)影響路面施工質(zhì)量;(2)縱向縫:處理時(shí)可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進(jìn)行接鋪，接鋪后及時(shí)碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機(jī)間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應(yīng)使用切割機(jī)將鋪層端部質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混合料切除，切縫應(yīng)同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結(jié)瀝青對接縫進(jìn)行涂抹。
2．3壓實(shí)
(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實(shí)度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內(nèi)，以方便開展高溫碾壓;碾壓時(shí)使用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，初壓遍數(shù)調(diào)整在2遍左右，一遍進(jìn)行靜壓，另一邊進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí);振動(dòng)壓實(shí)過程中應(yīng)采用低振幅、高頻率方式，且壓路機(jī)速度應(yīng)控制在3km/h左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓施工的作用是使路面形成符合標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī);在復(fù)壓施工過中，應(yīng)實(shí)時(shí)檢測路面平整度，若檢測發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問題，則應(yīng)采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)實(shí)施橫向碾壓，且復(fù)壓溫度應(yīng)調(diào)整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應(yīng)不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行合理調(diào)整;終壓施工通常采用振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)，使用靜壓方式、按照2km/h的推進(jìn)速度進(jìn)行均勻碾壓2遍左右。
2．4成品保護(hù)
在瀝青混凝土道路工程結(jié)束后應(yīng)開展固定周期的成品保護(hù)，待路面強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達(dá)到固定強(qiáng)度后再通行;瀝青攤鋪后應(yīng)避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應(yīng)做好對道路兩邊護(hù)欄、支撐結(jié)構(gòu)等附屬工程的保護(hù)，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應(yīng)防止重型、大型車或超載車進(jìn)入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時(shí)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護(hù)，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務(wù)水平。
每道工序在進(jìn)行放線的時(shí)候，測量的誤差必須達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達(dá)到設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進(jìn)行測量的時(shí)候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測高程與線路是否符合規(guī)定，核對控制樁與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，同時(shí)測量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結(jié)果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測量放線之前應(yīng)該先檢驗(yàn)所使用的儀器的是否達(dá)標(biāo)。
1.2路基填方的施工工藝
市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點(diǎn)：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計(jì)對基底穩(wěn)定性的要求，使用對應(yīng)的措施方法進(jìn)行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機(jī)將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對各種高度的路堤以及基底整平壓實(shí)實(shí)施正確的基底處理施工，因?yàn)閴簩?shí)是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實(shí)度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進(jìn)行良好的控制；第三，在壓實(shí)過程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)，保證松土的厚度小于30厘米，并進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)，6-8噸的輕型號光輪壓路機(jī)應(yīng)該用在對每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機(jī)常會(huì)用在礫石土、細(xì)粒土或者是沙類土的壓實(shí)上，對于振動(dòng)壓路機(jī)有振動(dòng)以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實(shí)，但是對于細(xì)粒土的壓實(shí)并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時(shí)候，實(shí)施壓實(shí)可以達(dá)到最大的壓實(shí)密實(shí)度，所以對于路基填方的壓實(shí)，要對土的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，如果含水量較大，就要進(jìn)行晾曬風(fēng)干等操作，保證達(dá)到最優(yōu)含水量的時(shí)候再進(jìn)行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時(shí)的對壓實(shí)度進(jìn)行檢查，進(jìn)行及時(shí)的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機(jī)的，需要在有問題的地方進(jìn)行多檢或者是補(bǔ)檢；第六，在檢查的過程中如果壓實(shí)度不夠就應(yīng)該針對原因進(jìn)行補(bǔ)救措施的制定，保證壓實(shí)度達(dá)到最優(yōu)。值得注意的是，對于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測區(qū)，應(yīng)該準(zhǔn)確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對密實(shí)度進(jìn)行檢測?？傊?，對于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標(biāo)高之后，定時(shí)的檢測平整，以便恢復(fù)中線進(jìn)行水平測量。
1.3路基挖方的施工工藝
市政道路路基挖方施工中，首先應(yīng)該將挖方范圍里的雜草以及雜物進(jìn)行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時(shí)，先進(jìn)行位置的勘查，并進(jìn)行現(xiàn)場施工方案的制定，及時(shí)的報(bào)給監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進(jìn)行連接時(shí)，需要注意在曲線的內(nèi)側(cè)不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應(yīng)該在截水溝與路塹間，需要上臺(tái)才得以形成，在臺(tái)頂?shù)慕厮疁线M(jìn)行2%橫坡的設(shè)置，土臺(tái)邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設(shè)計(jì)要求?？傊姓缆仿坊耐诜街匾暤氖情_挖的程序，對于沉降的高度應(yīng)該進(jìn)行預(yù)留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。
1.4路基防護(hù)的施工工藝
市政道路路基防護(hù)中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，這是市政道路建設(shè)中不能缺少的階段，常常會(huì)利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護(hù)坡等并進(jìn)行路基防護(hù)，而砌筑材料應(yīng)該使用之地均勻、結(jié)構(gòu)密實(shí)并沒有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進(jìn)行砌筑。砌筑中塊石的選擇應(yīng)該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護(hù)鑲面的過程中，需要從外露面四側(cè)往里進(jìn)行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個(gè)大概平行的面，厚度不小于0.15米，長度與寬度應(yīng)為厚度的1.5倍。市政道路路基防護(hù)是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認(rèn)真對待。
