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中圖分類號：TM5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）01-0307-01
數(shù)控機(jī)床是現(xiàn)代化高科技產(chǎn)品，其是微電子技術(shù)，自動化技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、智能化技術(shù)的綜合體。由于數(shù)控機(jī)床在運行過程中具有技術(shù)先進(jìn)性、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和智能化高的特點，在對數(shù)控機(jī)床維修過程中，維修技術(shù)、維修理論和手段方面都和傳統(tǒng)機(jī)床維修有著很大的區(qū)別，面對這種現(xiàn)狀，就需要維修人員進(jìn)步時展進(jìn)程，掌握先進(jìn)的維修技術(shù)原理和故障檢測技術(shù)，保證數(shù)控機(jī)床能夠穩(wěn)定的運行。
一、數(shù)控機(jī)床維修技術(shù)簡述
1.數(shù)控機(jī)床維修技術(shù)人員應(yīng)該具備的條件
首先，強(qiáng)烈的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德追求；其次，要保證有廣博的學(xué)識，懂得計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模擬數(shù)字電路技術(shù)、自動控制電動機(jī)拖動技術(shù)、現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床檢測技術(shù)以及機(jī)械加工工藝方面的技術(shù)，同時還應(yīng)該具備扎實的外語應(yīng)用水平；再次，在正式進(jìn)入工作崗位之前還應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，要全面掌握有關(guān)數(shù)控驅(qū)動技術(shù)、PLC技術(shù)原理和CNC編程技術(shù)和編程語言；最后，要熟練掌握各種檢測儀器和儀表以及各種工具。
2.做好維修準(zhǔn)備工作
現(xiàn)場維修是對數(shù)控機(jī)床出現(xiàn)的故障（主要是數(shù)控部分）進(jìn)行診斷，找出故障部位，以相應(yīng)的正常備件更換，使機(jī)床恢復(fù)正常運行。這過程的關(guān)鍵是診斷，即對系統(tǒng)或線路進(jìn)行檢測，確定有無故障，并對故障定位指出故障的確切位置。從整機(jī)定位到插線板，在某些場合下甚至定位到元器件。這是整個維修工作的主要部分。
3.現(xiàn)場故障診斷
首先，初步診斷。當(dāng)故障現(xiàn)場資料比較全面時可以通過資料分析判斷故障的位置，或者采取接口信號法結(jié)合故障現(xiàn)象對故障做出初步診斷，然后再按照故障的具體特點，逐個對各個部位進(jìn)行檢查，對故障做出初步的診斷。在實際進(jìn)行故障診斷過程中，有時只采用一種方法就能夠診斷故障，有時需要綜合應(yīng)用多種檢測方法對故障進(jìn)行診斷。對各種故障點進(jìn)行診斷和鑒別主要取決于故障設(shè)備的運行特點和結(jié)構(gòu)故障深度；其次，報警處理。主要分為兩種，一種是系統(tǒng)故障報警處理。當(dāng)數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障之后，會在顯示屏或者操作面板上出現(xiàn)相應(yīng)的報警信號，然后維修人員結(jié)合故障操作手冊可以對故障進(jìn)行處理和排除，這種報警形式由于信號設(shè)置單一，嚴(yán)密、精確，維修人員可以結(jié)合不同信號進(jìn)行針對性操作處理。第二種是數(shù)控機(jī)床報警和操作信息處理。數(shù)控機(jī)床在制作過程中應(yīng)用PLC控制程度，將一些能夠反映機(jī)床接口電氣控制方面的故障或操作信息以特定的標(biāo)志顯示出來，并通過特定的按鍵，得到更加詳細(xì)的故障判定指示，這種報警處理方式一方面可以使用報警手冊進(jìn)行處理，另一方面還可以結(jié)合PLC程序，對相應(yīng)信號進(jìn)行檢查，最終對故障進(jìn)行診斷；最后，誤報警的故障處理。當(dāng)系統(tǒng)的PLC無法運行，系統(tǒng)已停機(jī)或系統(tǒng)沒有報警但工作不正常時，需要根據(jù)故障發(fā)生前后的系統(tǒng)狀態(tài)信息，運用已掌握的理論基礎(chǔ)，進(jìn)行分析，做出正確的判斷。
4.故障排除方法
首先，初始化復(fù)位法。通常情況下因為瞬時故障引起的系統(tǒng)報警可以采用硬件復(fù)位或者閉合系統(tǒng)電源等方法消除故障，如果初始化復(fù)位之后故障依然存在，則需要對硬件進(jìn)行檢測診斷；其次，更改參數(shù)和程序。系統(tǒng)運行參數(shù)是確定系統(tǒng)運行能力的主要標(biāo)準(zhǔn)，如果參數(shù)設(shè)定存在錯誤，就會造成某些功能無法正常啟動，同時，有時會因為程序錯誤而造成停機(jī)故障，對此可以采用系統(tǒng)的快速搜索功能對故障原因進(jìn)行檢查；再次，調(diào)節(jié)最優(yōu)化調(diào)整法。在進(jìn)行故障排除和維修過程中，調(diào)節(jié)是最簡單，應(yīng)用最為廣泛的一種故障排除手段，通過對電位計進(jìn)行調(diào)整解決系統(tǒng)故障，而最優(yōu)調(diào)整法是對系統(tǒng)的伺服驅(qū)動系統(tǒng)和被拖動的機(jī)械系統(tǒng)實現(xiàn)最佳匹配的綜合調(diào)節(jié)方法。其主要利用一臺多線記錄儀分別觀察指令和速度反饋，通過調(diào)節(jié)速度調(diào)節(jié)器的比例系數(shù)和積分時間，來使伺服系統(tǒng)達(dá)到即有較高的動態(tài)響應(yīng)特性，而又不振蕩的最佳工作狀態(tài)；最后，替換法。用好的設(shè)別替換出現(xiàn)故障的設(shè)備，然后進(jìn)行初始化啟動，確保機(jī)床能夠正常運轉(zhuǎn)。
二、數(shù)控機(jī)床維修實例分析
1.案例1
首先，故障現(xiàn)象。一個普通數(shù)控機(jī)床，NC啟動之后就斷電，并且CRT無任何顯示；其次，故障分析。對故障進(jìn)行初步分析可能是某處出現(xiàn)了接地不良的事故，經(jīng)過對各個接地點進(jìn)行檢測處理，故障依然存在，并未排除，然后對CNC各個板的電壓進(jìn)行檢查，示波器測量數(shù)字接口板上的集成電路的工作電壓存在較大的波紋，對這個部分進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)電源低頻濾波電容工作正常，然后將電源兩端并聯(lián)上一個小容量的濾波電容，啟動數(shù)控機(jī)床后能夠正常運行，因此，斷定這個故障是屬于CNC系統(tǒng)電源抗干擾能力較弱而導(dǎo)致的。
2.案例2
首先，故障現(xiàn)象。一臺進(jìn)口的數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)，機(jī)床送電之后，CRT無顯示，檢查NC發(fā)現(xiàn)+24V、+15V、-15V和+5V無電壓輸出；其次，故障分析。出現(xiàn)這種故障可以斷定是電源方面出現(xiàn)了問題，所以可以結(jié)合電氣原理圖逐次對電源的輸入端進(jìn)行檢測，當(dāng)檢查到保險后的電噪聲濾波器時發(fā)現(xiàn)性能存在不良現(xiàn)象，而后面的整流電流和震蕩電路均工作正常，將噪聲濾波器拆卸后發(fā)現(xiàn)外殼里面燒焦，更換設(shè)備之后系統(tǒng)能夠正常工作。在對類似故障進(jìn)行排除過程中，應(yīng)該首先保證屏幕正常工作，因為有有時候也會是顯示部門的原因，但是多數(shù)情況下會存在多種故障。
參考文獻(xiàn)
[1]李健民. 常用維修技術(shù)系列講座 設(shè)備粘接維修技術(shù)（三） 第三講 粘接維修實例[J]. 設(shè)備管理與維修. 2003（01）
[2]劉清.西門子802D系統(tǒng)黑屏故障維修實例[J].設(shè)備管理與維修. 2013（03）
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一、舊撟上部結(jié)構(gòu)加同
1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。
2、增大截面和配筋加固法
當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁的底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度。從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋拱肋的加固。
3、錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)的噴射到已錨固好的鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
4、粘貼鋼板加固法
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨拴，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載力的目的。
5、增設(shè)縱梁加固法
在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊粱相連接，共同受力。由于荷載在新增主粱后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有粱中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主粱的一側(cè)或者兩側(cè)時，則兼有加寬作用。
為保證新舊混凝土能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。
6、拱圈增設(shè)套拱加固法
在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。
二、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固
1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗算確定。
2、增補(bǔ)柱基加固法當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層時，墩臺發(fā)生沉陷。對此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力。增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
3、鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法當(dāng)橋梁墩臺由于基礎(chǔ)埋深不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺開裂時，有時會出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。
4、橋臺新建輔助擋土墻加固法由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應(yīng)在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。
5、墩臺拓寬加固法利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分。以便安裝的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁、墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。
三、舊橋加固的常用方法
1、塞縫灌漿是一種常用的方法。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌人結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上，下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好，環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1:1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預(yù)留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m，待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大干0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好。
2、上部結(jié)構(gòu)加固改建
在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿足超限運輸要求。
(1)拼寬原橋?qū)︱炈悴荒軡M足超限運輸要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實際通過的超限運輸荷載設(shè)計拼寬橋梁，以確保超限運輸安壘。
(2)利用原橋臺改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。
3、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。
(1)采用鋼筋混凝土框架加固橋臺。
(2)基礎(chǔ)加固橋梁基礎(chǔ)特是天然地基上的淺基礎(chǔ)。
4、橋面鋪裝層的加固
(1)重視橋面鋪裝上層的設(shè)計和選材。
如果沿用傳統(tǒng)的路用瀝青混凝土的材料設(shè)計方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態(tài)，承受著較大的反復(fù)拉應(yīng)力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產(chǎn)生開裂，導(dǎo)致鋪裝上層出現(xiàn)早期破壞，這也與實際橋面鋪裝層的損壞情況基本吻合，重視橋面鋪裝上層的設(shè)計和選材使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂。對預(yù)防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。
(2)材料、結(jié)構(gòu)和施工這三個要素中，材料是最為活躍的因素。
因為決定瀝青混合料力學(xué)性能的原材料以及混合料的組成結(jié)構(gòu)具有很大的選擇性，鋪裝層的模量比取決于材料的組成設(shè)計。因此，在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達(dá)到減小鋪裝層的拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的目的，要充分發(fā)揮材料組成設(shè)計的作用，設(shè)計出能適應(yīng)橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實型瀝青混合料。
(3)橋面鋪裝層的加固施工(瀝青或水泥混凝土)
首先，清除或刨洗橋梁舊鋪裝層。在清除過程中注意處理的、厚度等。在使用機(jī)械清除時。尤其注意不得損壞舊橋的預(yù)制梁板、伸縮縫等構(gòu)造。
其次，認(rèn)真清洗舊橋面。對已經(jīng)刨洗完畢的舊橋鋪裝層及時外運，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面，使之清潔并干燥。
再次，重鋪新橋面：
水泥混凝士橋面鋪裝在澆筑混凝士的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計等級后。才可開放交通，其車輛荷載不得大于設(shè)計荷載。
瀝青混凝土橋面鋪裝應(yīng)待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降溫。
乙方：
甲方委托乙方對瓦斯鍋爐進(jìn)行維修，雙方經(jīng)過深入細(xì)致的討論和研究，達(dá)成協(xié)議如下：
一、所承修產(chǎn)品內(nèi)容
設(shè)備名稱
規(guī)格型號
單位
數(shù)量
備注
鍋爐
臺
2
二、執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求：1、《鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》
2、《工業(yè)鍋爐安裝工程施工及驗收規(guī)范》
3、《工業(yè)金屬管道工程施工及驗收規(guī)范》
4、《建筑安裝工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》
5、《鍋爐焊接工藝評定報告，安裝工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》
6、《現(xiàn)場設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范》
7、《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》
8、《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GB50231-98）
9、《煤礦安裝工程施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)》（MT2010-95）
10、《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》
三、維修技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求：
（一）、設(shè)備參數(shù)：
工作壓力：1.25Pa，額定出口/進(jìn)口水溫：120/80℃，額定供熱量：7MW，實驗壓力：1.65MPa，受熱面積：274㎡.
（二）、維修內(nèi)容（詳細(xì)如下）：
1、兩臺鍋爐煙管全部更換，單臺鍋爐長煙管160根,每根長5.43m;短煙管177根,每根長4.34m。材質(zhì)為波紋無縫，厚度為4mm鍋爐管；
2、兩臺鍋爐燃?xì)膺^慮器、檢漏閥、穩(wěn)壓閥、氣動球閥檢修或更換；
3、兩臺鍋爐保溫層更換，材質(zhì)為100mm巖棉氈，不銹鋼板外表為藍(lán)色；
4、兩臺鍋爐儀表閥門更換.鍋爐本體有法蘭的地方閥門全部更換；
5、兩臺鍋爐管道過濾器維修清洗及更換慮芯；
6、兩臺鍋爐羅茨風(fēng)機(jī)過濾器維修清洗及更換濾芯；
7、兩臺鍋爐羅茨風(fēng)機(jī)及電機(jī)維保檢修；
8、軟化水水處理設(shè)備檢修調(diào)試
（三）、維修技術(shù)要求：
1、材料技術(shù)要求
(1)、安裝所需材料、設(shè)備應(yīng)具有出廠合格證等相關(guān)質(zhì)量證明文件。
(2)、設(shè)備名稱、型號、規(guī)格、材料應(yīng)與技術(shù)要求一致。
(3)、到場設(shè)備配件與清單應(yīng)一致，配件不得有損壞、變形、錯亂等。
(4)、安裝使用相關(guān)材料不得有質(zhì)量缺陷。
(5)、工程范圍（實際工作量以現(xiàn)場踏勘為準(zhǔn)，包括但不限于此）。
2、焊接工藝技術(shù)要求
(1)、焊接工人必須持證上崗，嚴(yán)禁無證上崗，焊接采用對口焊接，管道厚度大于5mm時管道斷面應(yīng)開“V”字坡口，兩坡口坡度約為60°，若用氣割開坡口對焊之前應(yīng)用磨光機(jī)將坡口表面的氧化皮打磨干凈，直至漏出管道金屬本色。
(2)、焊縫要求表面無裂紋、氣孔、弧坑和夾雜，焊接咬邊深度不得超過0.5mm，兩側(cè)咬邊長度不超過管道周長的1/5，且不超過40mm。
(3)、焊接的檢驗：管道焊后必須對焊縫進(jìn)行外觀檢查，焊后應(yīng)將妨礙檢查的渣皮、濺物清理干凈，且外觀檢查應(yīng)在無損探傷、強(qiáng)度試驗及嚴(yán)密性試驗之前進(jìn)行。
3、打壓試驗要求
檢查無誤后打開自來水閥門向爐內(nèi)上水，待鍋爐最高點放氣管見水無氣后，關(guān)閉放氣閥。然后把自來水閥門關(guān)閉，用試壓泵緩慢升壓至0.3~0.4MPa時，暫停升壓，進(jìn)行一次檢查和必要的緊固螺栓工作。待水壓升至工作壓力1.25MPa時，停泵檢查各處有無滲漏。待水壓升至試驗壓力1.65MPa后停泵，保持試驗壓力為8小時后緩慢降至工作壓力進(jìn)行檢查，檢查期間壓力不變，達(dá)到下列要求為合格：
①受壓元件金屬壁和焊縫上沒有水珠和水霧。
②水壓試驗后沒有發(fā)現(xiàn)殘余變形。水壓試驗結(jié)束后，開啟放氣閥將爐內(nèi)水全部放干凈，并拆除所加的全部盲板。
水壓試驗結(jié)果記錄在《工業(yè)鍋爐工程質(zhì)量證明書》中，并且參加人員簽字齊全，并存檔。
4、維修驗收技術(shù)要求
(1)、鍋爐維修前必須向晉中市特檢所進(jìn)行報備、根據(jù)特檢所出具備驗報告辦理修理告知手續(xù)，鍋爐維修后經(jīng)晉中市特檢所檢驗、水壓試驗合格、鍋爐調(diào)試合格，出具合格的檢驗報告。
(2)、保溫層更換要達(dá)到平整，不得有漏煙，要達(dá)到保溫效果，不銹鋼板外表為藍(lán)色。
(3)、過濾器維修后要達(dá)到原設(shè)備使用效果。
(4)、羅茨風(fēng)機(jī)及電機(jī)維保維修后要達(dá)到原設(shè)備使用效果。
(5)、更換的儀表閥門必須與鍋爐配套使用的一致，要達(dá)到原設(shè)備使用效果。
(6)、軟化水設(shè)備檢修調(diào)試后要達(dá)到原設(shè)備使用效果。
(7)、鍋爐驗收合格后出具竣工資料。
（五）、質(zhì)保及售后
1、施工期間經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)不合格材料、半成品產(chǎn)品，投標(biāo)方應(yīng)及時更換。
2、投標(biāo)方施工的工程質(zhì)量不能通過招標(biāo)方的檢驗驗收，投標(biāo)方應(yīng)負(fù)責(zé)工程返工、修補(bǔ)、修改、材料更換，直到符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并承擔(dān)其發(fā)生的一切費用，工期不得順延。如若給招標(biāo)方造成其它損失，投標(biāo)方負(fù)責(zé)賠償。
3、投標(biāo)方對承包的施工工程所發(fā)生的施工質(zhì)量問題及事故應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，不得以任何理由提出增加費用或推遲工期進(jìn)度。
4、質(zhì)保期從雙方竣工驗收簽字之日開始計算，質(zhì)保期兩個供暖期（2019年10月---2020年4月）、（2020年10月---2021年4月）。
5、質(zhì)保期內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)問題，投標(biāo)方接到用戶通知后需及時解決或答復(fù)，應(yīng)在24小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，若確實屬于維修質(zhì)量問題，投標(biāo)方需進(jìn)行無償維修服務(wù)。投標(biāo)方如不到場，招標(biāo)方委托第三方修理，費用由投標(biāo)方承擔(dān)，費用在質(zhì)保金中扣除。
五、 其他
在當(dāng)前的農(nóng)村改革建設(shè)的環(huán)境下，國家政策及資金的支持使得越來越多的農(nóng)戶有能力購買農(nóng)業(yè)機(jī)械，農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平也在隨之不斷提高。與此同時，農(nóng)業(yè)機(jī)械在使用過程中難免會出現(xiàn)一定的故障問題，造成了農(nóng)機(jī)使用的可靠性不斷降低。農(nóng)機(jī)維修技術(shù)在鄉(xiāng)村農(nóng)機(jī)維修中扮演的重要的角色，能有效提高農(nóng)機(jī)的使用周期及使用壽命，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提高。
1.我國農(nóng)機(jī)維修的現(xiàn)狀
隨著今年來農(nóng)機(jī)維修業(yè)的迅猛發(fā)展，一個多種經(jīng)濟(jì)類型以、經(jīng)營模式以及維修技術(shù)的農(nóng)機(jī)維修大軍逐漸興起，并逐步形成了一個遍布城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動及經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。但是伴隨著農(nóng)機(jī)維修業(yè)的發(fā)展，其存在的問題也日漸暴露出來。針對我國當(dāng)前農(nóng)機(jī)維修業(yè)的發(fā)展特點，其存在的主要問題有：農(nóng)機(jī)維修點規(guī)模小、低技術(shù)等級的修理點多、修理工人異地從業(yè)者較多等。另一方面，近年來農(nóng)村勞動力出現(xiàn)大量的向外轉(zhuǎn)移，不少農(nóng)村青年在當(dāng)?shù)刂鲃由暾埥邮苈殬I(yè)技能培訓(xùn)，但是在修理工取得技術(shù)合格證書后，往往會持證外出打工。以上種種問題都不利于鄉(xiāng)村農(nóng)機(jī)維修的發(fā)展。
2.農(nóng)機(jī)維修在農(nóng)業(yè)機(jī)械使用中的重要地位
農(nóng)機(jī)維修作為實現(xiàn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的源泉，能在最大程度上降低環(huán)境污染并實現(xiàn)能源及資源的節(jié)約，是節(jié)省農(nóng)業(yè)作業(yè)成本的重要途徑。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，農(nóng)機(jī)維修所能做的不僅僅是保持農(nóng)業(yè)機(jī)械的原有良好狀態(tài)，更重要的是在維修過程中進(jìn)行必要的改進(jìn)，使原有農(nóng)機(jī)設(shè)計能達(dá)到現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)指標(biāo)的要求，是一項綠色再造工程。農(nóng)機(jī)維修是使農(nóng)業(yè)機(jī)械保持良好狀態(tài)的先決條件，也是農(nóng)機(jī)使用過程中的重要組成部分，更是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化過程中不可或缺的重要保障。
要想實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化向精度化、自動化、智能化方向的發(fā)展，農(nóng)機(jī)維修就必須發(fā)展成為一門多學(xué)科、相互滲透并形成獨立發(fā)展體系的應(yīng)用軟學(xué)科。農(nóng)機(jī)維修對農(nóng)業(yè)機(jī)械在使用過程中解決故障問題的重要性是不言而喻的，因此提升農(nóng)機(jī)維修技術(shù)、對農(nóng)業(yè)機(jī)械進(jìn)行分科學(xué)維護(hù)保養(yǎng)是非常必要的，只有做好農(nóng)機(jī)維修工作，才能保證農(nóng)業(yè)機(jī)械的良好技術(shù)狀態(tài)，使其發(fā)揮出應(yīng)有的效能。
3.農(nóng)機(jī)維修技術(shù)在鄉(xiāng)村農(nóng)機(jī)維修中的應(yīng)用策略
3.1加強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點建設(shè)
在進(jìn)行農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點建設(shè)時，首先應(yīng)對當(dāng)?shù)氐母孛娣e、作物種類以及農(nóng)機(jī)裝備總量進(jìn)行統(tǒng)計，從而制定農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點的相關(guān)發(fā)展計劃，做到網(wǎng)點建設(shè)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實際相符合。其次加大對農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點的扶持力度，對農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點的建設(shè)狀況有一個充分的了解，從而確定扶持的內(nèi)容和扶持的方式。通過網(wǎng)點維修管理力度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維修網(wǎng)點發(fā)展環(huán)境等多方面的扶持，加強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點的建設(shè)工作，從而提高農(nóng)機(jī)維修技術(shù)水平。
3.2建立農(nóng)機(jī)維修技術(shù)綜合監(jiān)督管理制度
針對目前農(nóng)機(jī)維修市場的無政府狀態(tài)，應(yīng)建立起農(nóng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)綜合監(jiān)督管理制度，從而實現(xiàn)農(nóng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)完好且農(nóng)機(jī)實施技術(shù)、組織和監(jiān)督措施等有機(jī)結(jié)合。具體可以通過行政手段、經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、技術(shù)監(jiān)督、思想教育以及咨詢服務(wù)等方式，使整個農(nóng)機(jī)修理市場能管而不死、活而不亂。
3.3加強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修技術(shù)工人的管理與培訓(xùn)
由于近年來不少新型農(nóng)機(jī)機(jī)械設(shè)備在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中得到了應(yīng)用，其設(shè)備科技含量較高，不少農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點對其不能進(jìn)行維修調(diào)整，所以一旦出現(xiàn)故障問題，農(nóng)戶必須等待生產(chǎn)商派人進(jìn)行修理，在一定程度上挫傷的農(nóng)戶購機(jī)的積極性，所以應(yīng)加強(qiáng)對維修技術(shù)人員的管理和培訓(xùn)，培養(yǎng)高新農(nóng)機(jī)具的維修人才。同時農(nóng)機(jī)維修技術(shù)人才的培育應(yīng)面向市場化和服務(wù)內(nèi)容市場化，樹立正確的市場觀念，積極探索與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的農(nóng)機(jī)成人教育改革，從而提示農(nóng)機(jī)維修網(wǎng)點的農(nóng)機(jī)維修技術(shù)水平。
4.農(nóng)機(jī)維修技術(shù)在農(nóng)機(jī)維修中的具體應(yīng)用
4.1在拖拉機(jī)電器系統(tǒng)故障中的應(yīng)用
此種故障的主要表現(xiàn)為拖拉機(jī)直流發(fā)電機(jī)不能正常發(fā)電，所以可以運用農(nóng)機(jī)維修技術(shù)，檢查器電樞線圈是否完整以及其能否導(dǎo)電，并觀察期整流器絕緣云母是否損壞，同時對激磁線圈短路或者斷路情況進(jìn)行判定，另外注意檢查發(fā)電機(jī)軸承是否磨損嚴(yán)重。一般的拖拉機(jī)電器系統(tǒng)故障主要就是以上幾個方面，只要運用農(nóng)機(jī)維修技術(shù)對以上幾個部分的問題進(jìn)行檢查，就能確保拖拉機(jī)故障問題得到解決。
4.2在播種機(jī)維修加工上的應(yīng)用
播種機(jī)在使用過程中往往出現(xiàn)地輪滑移率較大、不能播種或者開溝器堵塞的情況，致使播種不均勻、漏種、播種行距不一致的問題出現(xiàn)。以上問題都可以通過農(nóng)機(jī)維修技術(shù)進(jìn)行處理。如果是地輪滑移率較大，可能是由于播種機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)受阻造成的，可以通過改變播種機(jī)上的拉桿長度來進(jìn)行維修處理。如果是開溝器堵塞，則可能是農(nóng)具在降落時沒有進(jìn)行升起倒車或者是土壤濕度較大造成的，可以將農(nóng)具升起并使其處于停止作業(yè)的狀態(tài)，對其堵塞問題進(jìn)行清理工作。
4.3在拖拉機(jī)液壓系統(tǒng)保養(yǎng)上的應(yīng)用
拖拉機(jī)在從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動時，液壓系統(tǒng)容易混入一些較小的固體雜質(zhì)，給液壓系統(tǒng)帶來一定的危害，從而致使液壓系統(tǒng)精密零件受損，使系統(tǒng)難以發(fā)揮出正常的作業(yè)效率。由此應(yīng)高度注意拖拉機(jī)液壓系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)工作，對于液壓系統(tǒng)的維修，技術(shù)人員應(yīng)對液壓系統(tǒng)構(gòu)造及工作原理有一個充分的了解，并按照其構(gòu)造原理采用相關(guān)的農(nóng)機(jī)維修技術(shù)進(jìn)行維修工作。
4.4在聯(lián)合收割機(jī)維修加工過程中的應(yīng)用
作為農(nóng)業(yè)收割的重要工具，聯(lián)合收割機(jī)維修及保養(yǎng)過程中可以通過維修技術(shù)對收割機(jī)的鉚合件以及易損件進(jìn)行檢查。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號：S219文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國汽車消費已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代化的交通工具，也給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的修車?yán)砟?、修車方法已?jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展了，必須積極探索新的汽車維修技術(shù)。
汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運行性修理。隨著現(xiàn)代汽車工藝技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)中新工藝、新材料和新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，尤其是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，致使現(xiàn)代汽車集合了多種技術(shù)，從而實現(xiàn)了不斷的發(fā)展。
一、傳統(tǒng)汽車維修與現(xiàn)代汽車維修之間的差異
1．傳統(tǒng)汽車維修
傳統(tǒng)汽車維修主要靠機(jī)械修理為核心的手工操作技藝。在修車過程中，傳統(tǒng)汽車維修強(qiáng)調(diào)修理工藝并以零部件修復(fù)為手段，從大體上來說，傳統(tǒng)的汽車維修主要著重于拆裝調(diào)整工藝與零件修復(fù)工藝的組合；在檢查故障方面，傳統(tǒng)汽車維修的故障檢查以定性分析為基礎(chǔ)，主要采用直觀檢查的肉眼觀察和少量儀表測量的方法來完成；傳統(tǒng)汽車維修過程中技術(shù)資料的應(yīng)用主要表現(xiàn)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的查閱，技術(shù)資料的形式為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊。
2． 現(xiàn)代汽車維修
現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車維修有著很大的不同?，F(xiàn)代汽車維修是以機(jī)、電、液一體化系統(tǒng)診斷為核心的綜合診斷技術(shù)?，F(xiàn)代汽車維修突出診斷技術(shù)，并以準(zhǔn)確診斷故障點為目標(biāo)；現(xiàn)代汽車維修是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷技術(shù)的組合；現(xiàn)代汽車維修的故障診斷是以定量分析為基礎(chǔ)，主要采用儀器儀表檢測分析和部分直觀檢查的方法來完成；現(xiàn)代汽車維修過程中技術(shù)資料的應(yīng)用主要表現(xiàn)為維修診斷工藝和技術(shù)參數(shù)的詳細(xì)查閱，技術(shù)資料的形式為生產(chǎn)廠家的維修手冊或資料光盤。
二、傳統(tǒng)汽車維修隊伍與現(xiàn)代汽車維修隊伍的差異
傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)隊伍中有師傅和徒弟兩個層面，這兩個層面只有熟練程度上的差異，沒有本質(zhì)上的區(qū)別，即現(xiàn)在徒弟學(xué)的東西也就是過去師傅學(xué)過的東西，師傅現(xiàn)在做的工作也就是將來徒弟要做的工作。因此，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的延續(xù)方式是師徒承接，也就是師傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是過去手藝行業(yè)的典型特征。
由于現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分修理”，因此現(xiàn)代汽車維修技術(shù)隊伍中就出現(xiàn)了汽車醫(yī)生和汽車護(hù)士兩個部分。這兩個部分是工作性質(zhì)完全不同的兩個群體：汽車醫(yī)生的職責(zé)是負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車維修中占重要地位的“七分診斷”工作，而汽車護(hù)士的職責(zé)是負(fù)責(zé)“三分修理”工作。汽車護(hù)士要掌握汽車維修中“維護(hù)、修理、檢驗”等環(huán)節(jié)的技術(shù)工作，而汽車醫(yī)生則主要掌握汽車維修中“診斷”環(huán)節(jié)的關(guān)鍵性技術(shù)工作?！搬t(yī)護(hù)”關(guān)系不同于“師徒”關(guān)系，師徒之間有繼承性，醫(yī)護(hù)之間沒有繼承性。但合格的汽車醫(yī)生首先應(yīng)該是一個優(yōu)秀的汽車護(hù)士，也就是說：一個汽車醫(yī)生不僅應(yīng)該對汽車診斷技術(shù)工作了若指掌，還應(yīng)該對汽車維護(hù)、修理、檢驗等技能駕輕就熟。
三、現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵因素
1．汽車醫(yī)生：汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的技術(shù)標(biāo)志，汽車醫(yī)生水平高低直接影響到汽車維修企業(yè)技術(shù)服務(wù)質(zhì)量的好壞，因而汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)技術(shù)水平高低的關(guān)鍵因素。培養(yǎng)造就一大批合格的汽車醫(yī)生是我國汽車維修業(yè)當(dāng)前面臨的一個急待解決的重要課題，而確立汽車醫(yī)生在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的地位則是當(dāng)前每個汽車維修企業(yè)必須面對并解決的問題。汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中的“軟件”因素，也是核心力量。
2．汽車診斷中心：汽車診斷中心是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的技術(shù)中心，它是汽車醫(yī)生的工作場所，也是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的“硬件”因素。一個現(xiàn)代汽車維修企業(yè)如果沒有診斷中心，就好象是一臺沒有裝CPU的計算機(jī)，無法正常運轉(zhuǎn)。擁有一個與汽車維修企業(yè)相適配的診斷中心是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的重要標(biāo)志。
如果說一個沒有診斷中心的汽車維修企業(yè)就相當(dāng)于一臺沒有CPU的計算機(jī)的話，那么，一個沒有汽車醫(yī)生的維修企業(yè)就相當(dāng)于沒有裝軟件的計算機(jī)。因而汽車診斷中心和汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中重要的硬件和軟件，兩者缺一不可。
四、維修必須具備的知識與能力
汽車維修人員應(yīng)該具備扎實的專業(yè)理論知識，因為沒有這些理論知識做為基礎(chǔ)是不可能對汽車的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能將汽車診斷技術(shù)提高到“爐火純青”的地步。一個汽車維修技術(shù)人員應(yīng)該具備機(jī)械、電子、液壓、汽車、計算機(jī)等多方面的理論知識，這是必須具備的基本知識，主要包括：
1．掌握必備的專業(yè)基礎(chǔ)知識，包括⑴．機(jī)械基礎(chǔ)：理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理、液壓傳動；⑵．機(jī)械工程：機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、機(jī)械設(shè)計、機(jī)械制造；⑶．電氣工程：電路分析、電機(jī)學(xué)、電器學(xué)、電力電子技術(shù)、電力拖動；⑷．動力工程：工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)；⑸．控制工程：自動控制原理、自動控制系統(tǒng)、計算機(jī)控制技術(shù)；⑹．電子技術(shù)：模擬電路、數(shù)字電路；⑺．計算機(jī)技術(shù)：微型計算機(jī)原理、單芯片原理與應(yīng)用、匯編語言、高級語言、計算機(jī)應(yīng)用、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；⑻．測量技術(shù)：電氣測量、形位公差與測量。
2．熟練的專業(yè)技術(shù)知識，包括⑴．汽車工程：汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計、汽車制造工藝、汽車試驗；⑵．內(nèi)燃機(jī)工程：內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造、內(nèi)燃機(jī)理論、內(nèi)燃機(jī)設(shè)計、內(nèi)燃機(jī)制造工藝、內(nèi)燃機(jī)測試；⑶．汽車電氣工程：汽車電器與電子設(shè)備、汽車電子控制原理；⑷．汽車維修工程：汽車維修、汽車檢測、汽車診斷、汽車鈑金與涂裝、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料檢索、汽車英語、汽車美容與養(yǎng)護(hù)、汽車燃料與油、汽車金屬材料、汽車故障。
3．具有較強(qiáng)的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關(guān)的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術(shù)；特定車型維修技術(shù)；專業(yè)英語與獲取信息的能力；組織協(xié)調(diào)能力；繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力。
中圖分類號：TE973 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
海底管道被稱為海上油氣田的生命線，是海上油氣田開發(fā)的重要組成部分，對海上油氣田的開發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品外輸起著關(guān)鍵性作用。海底管道泄漏事故往往造成海上油田停產(chǎn)、海洋環(huán)境遭到重大污染等嚴(yán)重后果，隨著我國近海海上油氣田的陸續(xù)建成和投產(chǎn)，海底管道的長度和使用期不斷增加，海底管道出現(xiàn)故障和需要維修的數(shù)量也隨之增加。海底管道維修是一項技術(shù)含量高、涉及專業(yè)面廣、操作復(fù)雜、投入高、風(fēng)險大的海洋工程。
1 目前勝利埕島油田海底管道的情況
勝利埕島油田經(jīng)過多年的勘探開發(fā)和建設(shè)，已經(jīng)建成了百萬噸級的油田，海底管道已經(jīng)成為主要的油氣外輸和注水的方式。目前輸油管道建成約156km，輸氣管道約12km，注水管道約74km。7條管道共計8.3km已經(jīng)或即將達(dá)到設(shè)計壽命，未來每年將有更多的管道達(dá)到設(shè)計壽命，超期運行的管道存在較多風(fēng)險，管道損傷事故時有發(fā)生。
2 海底管道常用維修方法
2.1海底管道容易出現(xiàn)的問題
海底管道容易出現(xiàn)的問題包括沖刷懸空、內(nèi)外腐蝕、外力破壞等幾種情況， 其中在埕島海區(qū)沖刷懸空和外力破壞的情況較容易出現(xiàn)，這兩種情況會導(dǎo)致管道斷裂或彎曲，內(nèi)外腐蝕會導(dǎo)致管道壁厚減薄承壓能力降低易發(fā)生泄漏。
2.2解決方案
（1）沖刷懸空。對于沖刷懸空的隱患，應(yīng)及時檢測發(fā)現(xiàn)，在損壞管道本體前采取措施，一般采取支撐樁法和壓載法進(jìn)行處理。支撐樁法：在懸空段打入水下支撐樁撐起管道，樁的頂面要高于管道頂，樁的間距要小于允許的懸空長度，同時要滿足防止共振的條件，此種方法在埕島油田已經(jīng)處理好一批懸空管道。壓載法：在懸空段上下部位拋填塊石，塊石重量做到既不被沖刷運移，又有良好的反慮作用，代替塊石的材料還可以是砂袋，砂袋中裝一定比例的粗砂和水泥，由潛水員在水下拋理規(guī)則，此種方法在埕島油田也處理過一批懸空管道。
（2）外力破壞。埕島海區(qū)平臺、海底管道密度大，施工船舶和漁船眾多，船舶的無序拋錨容易導(dǎo)致海底管道被船錨損傷，產(chǎn)生的損害輕則管道變形、彎曲，重則斷裂發(fā)生泄漏事故，危害很大。
對這種突發(fā)性的管道破損事故，處理方法主要包括水上維修和水下維修2大類，又可分為干式維修和濕式維修2種。水上干式焊接維修。先把水下管道切斷或切除破損段，然后把管道的兩個管端吊出水面，焊接修復(fù)短節(jié)部分，做好NDT檢驗和圖層后，再把管道放回海底。其特點：①需進(jìn)行吊裝計算分析，只適用于狀態(tài)較好的海底管道。②需要專門的施工作業(yè)鋪管船。③維修不需要特種機(jī)械設(shè)備，且維修速度快，維修質(zhì)量較高。④只適用于鋪設(shè)在較淺海域的管道。水下干式高壓焊接維修。維修步驟包括切除破損管段，在水下安裝焊接工作艙，工作艙內(nèi)配有動力電源、照明、通訊、高壓水噴射、起重、氣源、焊接施工設(shè)備、生命支持系統(tǒng)等。在工作時向工作艙內(nèi)注入與該海域水深相同壓力的高壓氣體，形成干式環(huán)境后即可修復(fù)海管管端、安裝短節(jié)、實施水下干式焊接等作業(yè)。這種方法多用于管道不能在水面焊接，但又要求保證管道原有的整體性能不改變，或采用其它方法受到限制的情況，對于管道的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修時也可以采用此方法。對于水深較淺海域的管道維修，可以采取水下沉箱的方式。這種方法不用使用全封閉的工作艙，也不需要配備具有干式高壓焊接資質(zhì)的特種潛水員（飽和潛水員）。水下濕式維修.管道水下維修分為不停產(chǎn)開孔維修、外卡維修和和法蘭對接維修等。
3 海底管道維修工程實踐
勝利油田埕島海域海底管道水深為0-30m，從1993年開始鋪設(shè)海底管道以來，也已經(jīng)過去了20年，在管道的運行中，也發(fā)生過海底管道泄漏情況，并進(jìn)行了修復(fù)，延長了管道的運行壽命。采用的修復(fù)方法為水上干式維修和沉箱干式維修法。水上干式維修上面有敘述，這里方法不再重復(fù)。2006年10月和2009年2-4月，對CB6C-CB1B海底輸油管線CB6C端立管、KD34A-東三聯(lián)海底注水管線KD34A端立管、KD34A-KD34B海底注水管線兩端立管進(jìn)行了成功更換施工。沉箱干式維修法，是采用底部可開閉式的沉箱結(jié)構(gòu)，將管道套入其中，然后密封閉合，將沉箱中的水、泥排出，形成干式環(huán)境，然后施工人員進(jìn)入沉箱底部，進(jìn)行管道修復(fù)或更換。2006年7月和9月份對中心一號至海三站海底管線及復(fù)線采取沉箱法對海管漏點進(jìn)行了成功修復(fù)。2009年6月份采用沉箱法對中心一號至海三站海底管線撕裂位置進(jìn)行了成功修復(fù)。
4 結(jié)束語
海洋石油在未來的能源供應(yīng)中將有越來越重要的地位，海底管道的數(shù)量也會出現(xiàn)巨大的增長，海底管道的市場潛力巨大。海底管道維修作業(yè)是綜合作業(yè)，不但要求作業(yè)人員中有海洋工程技術(shù)人員、水下特種作業(yè)人員，而且需要特種施工作業(yè)船、專用水下作業(yè)施工機(jī)具以及與之配套的檢測儀器設(shè)備等，如果這些資源不能集中在一起統(tǒng)一調(diào)配使用，勢必在發(fā)生問題時不能及時做出反應(yīng)，不能很快完成修復(fù)，影響管道的運行，甚至造成大的污染事件。
對在役運行海底管道的檢測維修一直是技術(shù)難點，設(shè)備和技術(shù)服務(wù)大多依靠國外公司進(jìn)行，且檢測費用昂貴，國內(nèi)無成熟的技術(shù)和設(shè)備。在役管道的檢測設(shè)備和維修新技術(shù)有巨大的市場條件，因此進(jìn)行技術(shù)和設(shè)備研究具有較好的市場前景。
中圖分類號：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0337-01
現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車集各種先進(jìn)技術(shù)而大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。
1 現(xiàn)代汽車維修的特征
1.1 故障診斷特征現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼、定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2 檢修工具特征隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生，汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多種機(jī)具類為主，而是發(fā)生了質(zhì)的變化。一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。繼90年代以來，四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備一般都為電腦技術(shù)的高級集成物。面對高科技化的產(chǎn)品，必須要熟練的使用這些檢測設(shè)備，掌握電子檢測技術(shù)。技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3 維修人才培訓(xùn)的特征在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都懂電腦、會外語的現(xiàn)采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、提高維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，達(dá)到準(zhǔn)確判斷、排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。因此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。
1.4 維修管理的特征隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。
在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理語言，誰擁有最完善的管理制度、數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部進(jìn)行改革，以使自己立于不敗之地。采用電腦化管理，車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸多方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日?，嵥榈氖聞?wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
2 完善現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的措施
2.1 掌握汽車新技術(shù)的發(fā)展方向為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發(fā)動機(jī)采用了高能電子點火系統(tǒng)、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFZ）以及雙燃料汽車的CNG或CPG系統(tǒng)等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機(jī)構(gòu)中逐步得到應(yīng)用，如制動防抱死系統(tǒng)（ABS），安全氣囊防碰撞系統(tǒng)（SPS），漸進(jìn)自動變速控制系統(tǒng)（ECT），空調(diào)自動撲制系統(tǒng)式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（PPG），等。所以汽車維修人員必須掌握現(xiàn)代汽車高科技技術(shù)的發(fā)展方向，才能從容地面對汽車維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。
2.2 轉(zhuǎn)變維修理念
由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到控制系統(tǒng)都已經(jīng)經(jīng)濟(jì)化和科技化，傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗靠感覺的汽車維修方法非但不科學(xué)，同時由于工人文化素質(zhì)較低，對故障的判斷和排除不是很準(zhǔn)確，始終必脫離不了大拆大卸。而對科技含量高的現(xiàn)代汽車而言，解體的方法，用檢測設(shè)備進(jìn)行診斷，正確尋找出故障及其產(chǎn)生的原因，制定合理的維修方案，使汽車維修規(guī)程化、規(guī)范化。
2.3 提高維修人員的技術(shù)水平，現(xiàn)代汽車高科技含量和實施維修工藝規(guī)程化，以及維修設(shè)備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代汽車維修人員必須提高技術(shù)水平，由經(jīng)驗型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變。
2.3.1 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該掌握一些必要的維修新規(guī)范化修車的重要性。這是建立現(xiàn)代技術(shù)，從根本上認(rèn)識到規(guī)程化、汽車維修企業(yè)的關(guān)鍵。
2.3.2 參與維修人員應(yīng)以掌握高科技維修技術(shù)的工程技術(shù)人員為主，配備具有一定專業(yè)知識的維修工人。隨著科技的不斷發(fā)展，工程技術(shù)人員的要求越來越高，在理論上應(yīng)具備對現(xiàn)代汽車的原理、結(jié)構(gòu)比較熟悉，掌握計算機(jī)應(yīng)用知識，對傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)比較熟悉。在實際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器、設(shè)備來檢測、診斷和排除現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的故障。這樣的工程技術(shù)人員必須是汽車專業(yè)本科畢業(yè)生或技師。
2.3.3 配備高科技的汽車維修設(shè)備由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了機(jī)電一體化，因此對現(xiàn)代汽車維修設(shè)備提出了相當(dāng)高的要求，這些設(shè)備必須具有高科技含量，實現(xiàn)智能化和機(jī)電一體化，這樣才能保證現(xiàn)代汽車的維修質(zhì)量。現(xiàn)代汽車維修設(shè)備分為維修設(shè)備、診斷設(shè)備和檢測設(shè)備。傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。 汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。
參考文獻(xiàn)
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能夠更快的找到汽車故障的位置，創(chuàng)新維修模式根據(jù)汽車配件線路的分布結(jié)構(gòu)，通過加強(qiáng)對汽車故障維修的檢測結(jié)果，預(yù)防出現(xiàn)故障。提高檢測人員的專業(yè)技術(shù)與專業(yè)素養(yǎng)，提高檢測人員對工作的積極性，發(fā)揮其主觀能動性，加強(qiáng)對工作的認(rèn)真，對汽車故障進(jìn)行全面的檢測。為了方便維修人員的維修工作，減少維修消耗的時間，可以根據(jù)歷史維修資料進(jìn)行汽車故障的提前預(yù)測，到達(dá)可能出現(xiàn)汽車故障的地方，減少尋找汽車故障位置的時間損耗。汽車維修企業(yè)通過制定相關(guān)的規(guī)定監(jiān)督維修人員的工作操作，加強(qiáng)對汽車故障維修過程的管理水平，保障汽車維修的質(zhì)量，實現(xiàn)汽車故障維修工作的規(guī)范化、科學(xué)化。將傳統(tǒng)的定點柜臺服務(wù)轉(zhuǎn)化為提前預(yù)測汽車故障維修模式，提高了汽車故障維修的效率，提高服務(wù)水平。
2創(chuàng)新汽車故障維修管理模式
汽車維修企業(yè)對于汽車故障維修進(jìn)行創(chuàng)新管理模式，能夠有效提高汽車故障維修的效率和管理水平。創(chuàng)新汽車故障維修管理模式需要參與汽車故障修復(fù)中各個環(huán)節(jié)，建設(shè)維修的管理模式，提高維修技術(shù)方法與管理水平，能夠?qū)τ趥鹘y(tǒng)汽車故障維修中的耗時長、效率低的現(xiàn)象起到改善的作用，提高汽車維修企業(yè)的服務(wù)水平，實現(xiàn)將汽車維修企業(yè)由生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)性企業(yè)。創(chuàng)新汽車故障維修管理模式，可以突破傳統(tǒng)的汽車故障維修模式，減少了維修所消耗的時間，提高汽車維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
2、不能安裝活塞用明火加溫?；钊鞑糠直『癫粍颍瑹崦浝淇s度不一，容易引起變形。如用明火加溫活塞達(dá)到一定高溫，自然冷卻后金屬組織會遭到損壞而降低耐磨性，其使用壽命會大大縮短。
3、不能安裝氣缸墊時涂黃油。很多農(nóng)機(jī)手在安裝氣缸墊時習(xí)慣涂黃油，認(rèn)為這樣可增加氣缸的密封性，熟不知如此做法恰恰適得其反。因為黃油遇高溫后部分流失、缸墊、缸蓋與機(jī)體平面之間產(chǎn)生縫隙，高溫高壓燃?xì)庖讖拇颂帥_擊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態(tài)下會產(chǎn)生積炭，造成缸墊過早老化變質(zhì)。
4、不能更換油不清洗油道。油經(jīng)過使用后，油中機(jī)械雜質(zhì)殘留很多，即使放盡油，而油底殼及油路中仍存有雜質(zhì)。尤其是新的或大修后的機(jī)車，試運轉(zhuǎn)之后雜質(zhì)更多，倘若不清洗干凈就急于投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。
5、不能將油門置于最大供油位置。一些農(nóng)機(jī)手啟動機(jī)車時，習(xí)慣于將油門置于最大供油位置，這樣造成噴入氣缸里燃油過多，混合氣過濃，很難啟動著。油門科學(xué)定位是：當(dāng)氣溫在15℃以上時，略高于怠速。氣溫在15℃以下時，開始應(yīng)空轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，感到輕松時，再用小油門啟動方可。此外，切忌轟油門，以免因轉(zhuǎn)速忽高忽低，燃油與空氣混合不均，使氣缸等零件產(chǎn)生積炭，或造成連桿彎曲、曲軸斷裂等意外故障。
6、不能水箱“開鍋”驟加冷水。大多數(shù)農(nóng)機(jī)手都曉得，發(fā)動機(jī)超負(fù)荷作業(yè)、水箱缺水、散熱不好都會使水箱“開鍋”，如果驟加冷水，因溫度過大，將會導(dǎo)致缸蓋和缸體“炸裂”。因此，農(nóng)機(jī)手一旦發(fā)現(xiàn)水箱“開鍋”，應(yīng)采取應(yīng)急措施，確保發(fā)動機(jī)冷卻水自行降溫。
7、不能急加速提高勞動效率。有的農(nóng)機(jī)手認(rèn)為急加速可以提高勞動效率，卻不知它與耗油量的多少有密切關(guān)系。實踐驗證，機(jī)車從起步后加速到中等車速（30km/h），采用急加速（25s）的耗油量大約等于緩加速（40-45s）的耗油量的兩倍，這是由于急加速時油料燃燒不完全的緣故。起步越頻繁，耗油量相差越大，急加速有百害而無一利。因此，希望農(nóng)機(jī)手采取低速檔起步，然后再緩加速行駛。
二、拖拉機(jī)維修保養(yǎng)技巧
1、突發(fā)性供油不足故障。拖拉機(jī)運行中出現(xiàn)供油不足，排出空氣更換柱塞、噴油嘴后仍不見效，那就是噴油器的噴油針頂桿內(nèi)小鋼球偏磨使噴油不能霧化所致。此時應(yīng)換一粒小鋼球，如沒有也可用自行車飛輪鋼球代替。
2、變速后自由跳檔故障。拖拉機(jī)運行中，變速后出現(xiàn)自由跳檔現(xiàn)象，主要是拔叉軸槽磨損、拔叉彈簧變?nèi)?、連桿接頭部分間隙過大所致。此時應(yīng)采用修復(fù)定位槽、更換拔叉彈簧、縮小連桿接頭間隙，掛檔到位后便可確保正常變速。
3、方向盤震抖、前輪擺頭故障。出現(xiàn)方向盤震抖和前輪搖頭現(xiàn)象，主要是前輪定位不當(dāng)，主銷后傾角過小所致。在沒有儀器檢測的情況下，應(yīng)試著在鋼板彈簧與前軸支座平面后端加塞楔形鐵片，使前軸后轉(zhuǎn)，再加大主銷后傾角，試運行后即可恢復(fù)正常。
4、高壓油管磨損漏油故障。拖拉機(jī)高壓油管兩端的凸頭與噴油器、出油閥接連處出現(xiàn)磨損漏油現(xiàn)象，可從廢氣缸墊上剪下一圓形銅皮，中間扎一小孔磨滑，墊在凸坑之間便可解燃眉之急。
5、柴油機(jī)燒機(jī)油冒藍(lán)煙故障。柴油機(jī)燒機(jī)油冒藍(lán)煙，除了檢查缸套活塞組是否磨損、活塞環(huán)彈力是否減弱、油底殼機(jī)油是否添加過量、空氣濾清器油面是否過高等原因后仍未解決問題，應(yīng)注意檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙是否過大這一潛在的病因。
6、液壓油管疲勞折損故障。液壓油管由于油壓變化頻繁和油溫高，致使管壁張弛頻繁，極易出現(xiàn)疲勞折損釀成事故。為有效延長液壓油管的使用壽命，最好是用細(xì)鐵絲燒成彈簧放入油管內(nèi)作支撐。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展國內(nèi)航空運輸發(fā)展迅速。航空運輸在社會經(jīng)濟(jì)活動中扮演著越來越重要的角色。在航空事業(yè)發(fā)展的同時為確保航空運輸?shù)陌踩?，航空維修在航空飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)過程中發(fā)揮著作用。虛擬維修技術(shù)是航空維修技術(shù)發(fā)展的新方向，對航空維修技術(shù)的改進(jìn)和提升有重要意義。重視虛擬維修技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用研究是非常必要的。
一、虛擬維修技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用現(xiàn)狀
虛擬維修技術(shù)是適應(yīng)低空民用航空事業(yè)發(fā)展的需要產(chǎn)生的。該技術(shù)的應(yīng)用將大大降低民用航空運輸?shù)木S修成本，促進(jìn)民用航空運輸事業(yè)的發(fā)展。虛擬維修技術(shù)起源大型飛機(jī)的維修需求。該技術(shù)是利用數(shù)字樣機(jī)、虛擬現(xiàn)實等新技術(shù)模擬大型飛機(jī)完成維修方案制定和可行性分析的技術(shù)。虛擬維修技術(shù)幫助維修人員準(zhǔn)確查找飛機(jī)故障位置及原因，同時制定科學(xué)維修方案。但虛擬維修技術(shù)真正發(fā)展還是該技術(shù)在民用飛機(jī)的維修應(yīng)用方面。虛擬維修技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析對該技術(shù)更好的推廣應(yīng)用有一定參考價值。
1、虛擬維修技術(shù)應(yīng)用研究還集中在實驗室。虛擬維修技術(shù)本身已經(jīng)較為成熟，但現(xiàn)階段該技術(shù)還主要應(yīng)用機(jī)飛行設(shè)計過程中，而在飛機(jī)維修過程中的應(yīng)用實踐還比較少。當(dāng)前民用航空運輸飛機(jī)主要以通用公司產(chǎn)的客機(jī)為主。該企業(yè)生產(chǎn)的客機(jī)以輕型飛機(jī)為主。通用客機(jī)的可維修性比較弱，傳統(tǒng)的維修工藝其成本比較高。盡管虛擬維修技術(shù)能有效降低通用客機(jī)的維修成本，但在飛機(jī)維修中的應(yīng)用還非常有限。表現(xiàn)：虛擬維修技術(shù)在實驗室的研究已經(jīng)取得了顯著成績，但也主要還是集中在實驗室。
2、虛擬維修技術(shù)研究已經(jīng)取得較好的成績。國外飛機(jī)虛擬維修技術(shù)大力發(fā)展的同時國內(nèi)也正積極開展相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用研究。例如：浙江大學(xué)萬華根研究的VDVAS技術(shù)較好的融合了虛擬設(shè)計與虛擬裝配技術(shù)。該技術(shù)還開發(fā)了三維操作和語音命令系統(tǒng)，將維修涉及的零件及其裝配等環(huán)節(jié)都有納入到該系統(tǒng)。因此該系統(tǒng)具有完善、可操作性強(qiáng)的特點。除此外還有郝建平開發(fā)了VMSAS虛擬維修系統(tǒng)也是實用性比較強(qiáng)的虛擬技術(shù)。為了適應(yīng)飛機(jī)虛擬維修的應(yīng)用推廣需要，需要在國內(nèi)已經(jīng)建成了航空器機(jī)務(wù)虛擬訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建設(shè)才剛剛開始，例如：天津華翼藍(lán)天科技有限公司研制的航空器綜合訓(xùn)練設(shè)備為虛擬技術(shù)的應(yīng)用推廣提供保障。
二、虛擬維修技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用策略
虛擬維修技術(shù)的研究已經(jīng)取得了一定的成就，但只有將該技術(shù)應(yīng)用在飛機(jī)維修實踐中才能促進(jìn)航空事業(yè)的發(fā)展。重視虛擬維修技術(shù)的應(yīng)用實踐是非常關(guān)鍵的。本人結(jié)合自己多年的飛機(jī)維修經(jīng)驗，對虛擬維修技術(shù)的應(yīng)用提出以下幾點建議。
1、重視虛擬維修技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)。從國內(nèi)虛擬維修技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀來看，專業(yè)技術(shù)人才的缺失是影響該技術(shù)推廣的重要原因。雖然虛擬維修技術(shù)在國內(nèi)實驗室已經(jīng)取得了較好的成績，但在技術(shù)推廣階段由于各飛機(jī)維持場所缺乏專業(yè)的虛擬維修技術(shù)人員，因此該技術(shù)在實踐中一直得不到較好的推廣應(yīng)用。重視虛擬危機(jī)技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)是非常關(guān)鍵的。一方面，虛擬維修技術(shù)是一項專業(yè)較高的維修技術(shù)。維修人員在維修過程中需要對該技術(shù)的原理及應(yīng)用有熟練的掌握。另一方面，飛機(jī)維修是一項復(fù)雜的工作。在飛機(jī)維修過程中會面臨各種復(fù)雜的維修難題。因此，虛擬維修技術(shù)能否靈活應(yīng)對隨時出現(xiàn)的問題是考驗維修人員專業(yè)水準(zhǔn)的重要因素。最后，虛擬維修操作平臺系統(tǒng)實現(xiàn)了虛擬維修技術(shù)的可應(yīng)用性。作為虛擬維修技術(shù)人員需要熟練掌握系統(tǒng)平臺的操作技術(shù)。重視飛機(jī)維修人員綜合素質(zhì)的提升和培養(yǎng)是非常必要的。
2、積極推動飛機(jī)虛擬維修技術(shù)應(yīng)用的平臺建設(shè)。虛擬維修技術(shù)是融合了數(shù)字樣機(jī)、虛擬現(xiàn)實等多種新技術(shù)的綜合性技術(shù)。該技術(shù)借助計算機(jī)技術(shù)構(gòu)建虛擬維修樣機(jī)、維修三維人體模型的虛擬維修環(huán)境。因此，借助虛擬技術(shù)能仿真模擬整個維修過程， 實現(xiàn)對飛機(jī)的維修方案、維修過程、維修資源、維修人工調(diào)配等綜合規(guī)劃和評估?？梢姡摂M維修技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用需要依托一定虛擬平臺。虛擬維修技術(shù)在飛機(jī)維修中應(yīng)用有限的關(guān)鍵還在于國內(nèi)還缺乏足夠的虛擬維修技術(shù)應(yīng)用平臺和虛擬環(huán)境。政府應(yīng)積極推動該項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為飛機(jī)的虛擬維修提供技術(shù)支持。
3、規(guī)范虛擬維修技術(shù)應(yīng)用流程，做好飛機(jī)虛擬維修的市場監(jiān)管。國內(nèi)不斷增加的飛機(jī)數(shù)量積極帶動了飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。虛擬維修技術(shù)雖然已經(jīng)比較成熟，但在市場的應(yīng)用推廣才剛剛開始。及時制定飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的管理流程，規(guī)范該產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展是非常必要的。虛擬維修流程為：三維CAD技術(shù)建立虛擬維修樣機(jī)模型――編制維修方案――仿真數(shù)據(jù)分析――方案改進(jìn)――維修過程培訓(xùn)――飛機(jī)維修操作。對虛擬維修技術(shù)應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)做出科學(xué)的規(guī)范，不斷提高維修單位的專業(yè)水平。
三、結(jié)束語
虛擬維修技術(shù)是航空飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。該技術(shù)的應(yīng)用能有效降低飛機(jī)維修成本，提高飛機(jī)維修效率。該技術(shù)在實驗室發(fā)展方面已經(jīng)取得一定成績，但該技術(shù)在國內(nèi)廣泛推廣應(yīng)用還需要多方面的關(guān)注。通過人才的培養(yǎng)提供人才支持，推動虛擬維修平臺建設(shè)，規(guī)范虛擬維修技術(shù)的應(yīng)用流程是實現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用實踐的關(guān)鍵?！?/p>
參考文獻(xiàn)
0 前言
汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及油變質(zhì)等，致使配合副間隙變大、信號失準(zhǔn)，引起運動部件松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維修與檢測的目是在不解體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因，使汽車恢復(fù)原有技術(shù)性能。汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度嚴(yán)重影響著汽車維修企業(yè)的維修能力。
1 汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
影響汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的因素主要有兩方面，一方面是汽車維修企業(yè)沒有相關(guān)的維修與檢測設(shè)備?，F(xiàn)代汽車各種功能越來越多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)層次不窮，集成化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化的程度越來越高，沒有相應(yīng)得維修與檢測設(shè)備，一些控制系統(tǒng)根本無法進(jìn)行檢測，跟別說進(jìn)行維修了，即使根據(jù)經(jīng)驗判斷出來故障部件，但是更換部件后的系統(tǒng)匹配，也無法進(jìn)行，車輛的故障仍然存在。越是高檔次車輛，網(wǎng)絡(luò)化程度越高、彼此間的識別與認(rèn)證要求越多，而這些必須用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行匹配與調(diào)試。
例如一臺寶馬x6轎車雨天駛過積水橋洞時車輛熄火，熄火后連續(xù)起動幾次無法起動，打電話救援，車輛被拖進(jìn)維修企業(yè)。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)進(jìn)水、發(fā)動機(jī)艙進(jìn)水、駕駛室進(jìn)水，于是決定發(fā)動機(jī)大修，拆卸所有進(jìn)水部位的電器設(shè)備，進(jìn)行烘干、除水。發(fā)動機(jī)大修完畢，進(jìn)水電器部件除水完畢，將所有部件安裝到位后，起動發(fā)動機(jī)，車輛無法起動。用檢測設(shè)備進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)DME、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等七個電子控制單元不工作，考慮到這些電控單元都是進(jìn)水的電控單元，由于進(jìn)水后駕駛員曾經(jīng)強(qiáng)行起動幾次，導(dǎo)致這些電控單元燒毀，于是更換不工作的七個電控單元。更換電控單元后，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)仍然無法起動，用維修檢測設(shè)備檢測發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)鎖死。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)鎖死原因一般是與防盜控制系統(tǒng)無法識別，防盜控制系統(tǒng)認(rèn)為是非法操作，控制發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)入鎖死狀態(tài)，只要用相應(yīng)的維修與檢測設(shè)備進(jìn)行一下匹配，就可以解除鎖死狀態(tài)。于是又拿來專業(yè)的維修與檢測設(shè)備進(jìn)行匹配，按照以往的匹配步驟進(jìn)行操作，但根本無法進(jìn)行匹配，經(jīng)多方查詢得知維修企業(yè)所用的維修與診斷設(shè)備只能適用于2000年以前生產(chǎn)的寶馬系列轎車，2000年以后生產(chǎn)的寶馬轎車，部分功能可以使用，該車生產(chǎn)時間是2006年7月。最后該車還是被拖到買了新設(shè)備的維修企業(yè)進(jìn)行匹配，匹配后車輛運行正常。
這是一個典型的由于維修與檢測設(shè)備的問題影響維修企業(yè)的維修與檢測技術(shù)水平的例子，當(dāng)設(shè)備需要更新時，舊設(shè)備又沒有完全淘汰，企業(yè)老板不愿進(jìn)新設(shè)備，自然一些新車型無法檢修、新車來企業(yè)維修的就少，隨著老車型的逐漸退出，維修企業(yè)的進(jìn)廠臺數(shù)就會下降，新車型接觸的少，維修人員對新車型不了解、維修難度就加大，維修人員的維修與檢測技術(shù)水平就會落后于車輛技術(shù)更新，維修與檢測水平下降。
另一方面是維修企業(yè)引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，不能充分發(fā)揮設(shè)備的作用。我國規(guī)定2000年以后生產(chǎn)的轎車采用電控發(fā)動機(jī)，因此各維修企業(yè)基本都有檢測車輛電控系統(tǒng)的檢測儀，相同的檢測儀在各維修企業(yè)體現(xiàn)出的維修與檢測技術(shù)水平不盡相同，有些企業(yè)的維修人員只會有讀取故障碼功能，碰到?jīng)]有故障碼出現(xiàn)的故障，只能憑自己的經(jīng)驗來查找故障點，不會用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能、動作測試功能、波形測試功能等功能。因此故障排除耗時較長、返修率高、容易出現(xiàn)一些解決不了的故障。在國內(nèi)保有量較大的大眾捷達(dá)轎車長時間使用后，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速時排氣管冒黑煙的故障，用維修與檢測設(shè)備檢測有故障碼，故障碼顯示是氧傳感器故障，更換氧傳感器后，當(dāng)時故障有所好轉(zhuǎn)，過一會故障又出現(xiàn)。有些維修人員，換過噴油器、節(jié)氣門總成、點火線圈、高壓線、火花塞、空氣流量計等，最后發(fā)現(xiàn)更換空氣流量計后，讓車輛運行一段時間，故障就排除了。如果維修人員能充分利用維修檢測設(shè)備的功能你就可以縮短維修時間，根據(jù)故障碼更換了氧傳感器后，故障依舊，不要急于去換其它件，可以進(jìn)入檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，查看各傳感器和執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù)，這里的每一項數(shù)據(jù)都是當(dāng)前電子控制單元ECU接收到的傳感器信號和電子電控單元發(fā)出的控制執(zhí)行器工作的控制信號，每一項都有一個標(biāo)準(zhǔn)范圍，超過標(biāo)準(zhǔn)范圍或達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍的上下限，車輛都會出現(xiàn)故障，檢查發(fā)現(xiàn)空氣流量計的數(shù)據(jù)接近極限值，更換空氣流量計，檢查空氣流量計的動態(tài)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)值達(dá)到維修手冊規(guī)定的數(shù)值，故障排除了，但是為什么要等一會車輛表現(xiàn)的性能才正常呢，因為當(dāng)車輛發(fā)生故障時產(chǎn)生的大量碳煙，沉積在排氣管中，發(fā)動機(jī)運行時，在排氣的沖擊下碳煙脫離排氣管隨尾氣排出，運行一段時間后，排氣管沉積的碳煙沒有了，排氣管就不冒黑煙了。
2 汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用改進(jìn)
針對汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀，可以從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)：
（1）及時更新維修與檢測設(shè)備
（2）定期進(jìn)行新技術(shù)、設(shè)備的培訓(xùn)
（3）定期請維修與檢測設(shè)備廠家的人員，對設(shè)備具有的功能進(jìn)行培訓(xùn)
（4）對復(fù)雜故障進(jìn)行集體會診
（5）有償征集維修案例，定期召開維修經(jīng)驗交流會
維修與檢測技術(shù)是在不斷的應(yīng)用中，總結(jié)經(jīng)驗、充分發(fā)揮設(shè)備的性能，不斷的提高，既要提高維修與檢測設(shè)備的檢測能力，也要提高維修人員的維修與檢測技術(shù)水平，從而使整個維修企業(yè)的維修與檢測水平得以提高。
3 小結(jié)
汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用不容樂觀，特別在一些小規(guī)模的維修企業(yè)中維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度就更低，提高維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用程度，是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
