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篇1

人離開水不能活，花也是同樣的道理，無論是花的枝葉還是花朵其主要成分都是水。水是花運(yùn)送養(yǎng)料的主要承載物，合適的水分才能讓花開得好，開得艷，聞得香。在花卉養(yǎng)護(hù)過程中，澆花的作用至關(guān)重要，經(jīng)過長期的種植實(shí)踐，人們總結(jié)出了“見干見濕”、“干透濕透”“、澆透而不澆漏”等經(jīng)驗(yàn)，如果盆內(nèi)土表面發(fā)白時，就要澆水，保證濕潤即可，不要等到土全部干透時再澆水，但也不要澆水過多，保證盆內(nèi)土干濕相間，不能很長時間的干旱，也不能很長時間的濕透。同時澆花的時間也是因地域及花的品種而不同的。有的花要早上澆，有的則需要中午或者晚上澆，合適的時間才能讓花開得最美，尤其是一些珍稀花卉更是如此。

2營養(yǎng)環(huán)境

施肥是花能否開得好及長的好的重要條件。人在成長的過程中如果沒有足夠的營養(yǎng)或營養(yǎng)過剩是不會長好的。同理，花的生長也需要合適的，恰當(dāng)?shù)姆柿喜拍茏尰ɑ荛L的好，從而達(dá)到延長花期目的。所以在花卉養(yǎng)護(hù)過程中，施肥具有非常重要的作用。要保證基肥充足，另外還可以追加追肥。選擇基肥時以遲效的有機(jī)肥最好。可以將基肥施于盆底的排水層上，不要讓花卉的根部與肥料直接接觸，防止傷根。選擇追肥時以不同化學(xué)肥料為主，可以多施葉面肥，在花卉的葉面上噴施，可以補(bǔ)充根部吸收的不足，可以在較短時間內(nèi)收到明顯效果，噴施時間以清晨或傍晚最好。另外在施肥時要注意花的性質(zhì)及肥料的種類及施肥時間。比如有的花在成長期適宜施中性的肥料，在開花期適合磷肥。而有的花則在成長期施以鉀肥，在開花期適合噴灑葉面肥。不同的品種有不同的施肥特點(diǎn)，合理的施肥才能延長花期，讓花賞心悅目。

3花卉的其他養(yǎng)護(hù)管理方法

3.1花卉的修剪

美麗的花卉并不是其自然生長出來的，要經(jīng)過精心的修剪才能達(dá)到想要的效果，適應(yīng)園林藝術(shù)的整體性，提高觀賞價值。修剪也不是隨便進(jìn)行的，要跟據(jù)花的不同品種及對達(dá)到效果來進(jìn)行。還有的花卉必須進(jìn)行修剪才會開花，有的花卉則不需要，這都要園藝師充分了解才能進(jìn)行修剪，否則是達(dá)不到理想的效果。對花卉植物進(jìn)行修剪，可以使植物枝條分布均勻、調(diào)節(jié)植物的生長速度、有效預(yù)防病蟲害的發(fā)生，可以使植物多開花、多結(jié)果。對于處于休眠期的植物，可以把枯枝、病蟲枝、過密枝自基部剪去。在摘心芽生長到一定程度時，去掉過多的腋芽，防止出現(xiàn)過多分枝，保證養(yǎng)分的集中，使花卉更加美麗。

3.2支架

可以在花卉的側(cè)面插上一些竹子，用細(xì)繩將花卉的主干或枝條固定在竹子上，可以起到支撐作用，防止花卉倒伏，保證花卉的枝葉分布均勻，達(dá)到通風(fēng)透光的目的。

3.3治理病蟲害

在花卉養(yǎng)護(hù)過程中，病蟲害對植物具有嚴(yán)重的危害，有時還會造成植物的死亡。在花卉栽培過程中,病蟲害的防治具有至關(guān)重要的作用?；ɑ懿∠x害主要分為生理性和侵染性兩種病蟲害類型，要根據(jù)不同情況區(qū)別對待。生理性病蟲害一般的花卉都可能會有，它會受季節(jié)及溫濕度而有所不同，也和花卉的品種有關(guān)。比如有的花卉在春天容易生病，有的則是秋天。侵染性病蟲害就好像我們會得的感冒一樣，在特定的時間讓大部分的花都會染病，并且治愈的效果也不同。生病在所難免，面對病蟲害園藝師不要過度緊張。只要及時發(fā)現(xiàn)，適當(dāng)處理就可以避免。

篇2

2綠化養(yǎng)護(hù)管理改進(jìn)建議

2.1綠化養(yǎng)護(hù)管理模式上的改進(jìn)

①構(gòu)建合理的綠化養(yǎng)護(hù)管理體系。以法規(guī)的形式確定園林綠化管理部門專項(xiàng)負(fù)責(zé)對養(yǎng)護(hù)管理單位進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)控、考核和管理等工作，綠化養(yǎng)護(hù)公司通過競標(biāo)方式?jīng)Q定公共綠地的養(yǎng)護(hù)管理權(quán)，綠化監(jiān)察大隊(duì)和市民舉報中心負(fù)責(zé)及時處理綠地違法開挖和破壞的投訴和舉報。②改變綠化養(yǎng)護(hù)管理的運(yùn)行體制。將綠化養(yǎng)護(hù)管理推向市場化運(yùn)作,已經(jīng)成為社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一個必然趨勢。綠化養(yǎng)護(hù)企業(yè)通過參與投標(biāo)，擇優(yōu)錄取為養(yǎng)護(hù)管理的主體，不僅促進(jìn)了各企業(yè)技術(shù)上的創(chuàng)新與交流，又減輕政府財政負(fù)擔(dān)、節(jié)約政府運(yùn)行的成本，從而最終提高綠化行業(yè)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)雙贏的效果。③制定和完善相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)程。市級園林養(yǎng)護(hù)管理部門要組織和制定有關(guān)綠地養(yǎng)護(hù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等級、定額標(biāo)準(zhǔn)，為綠化養(yǎng)護(hù)管理提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)，指導(dǎo)園林行業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè)和專業(yè)培訓(xùn)工作，提升作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。

2.2綠化養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)上的改進(jìn)

①雜草侵染的防治。雜草侵染是困擾多年的老大難問題，首先建議人工拔除為主，化學(xué)藥劑除草為輔，盡量采用選擇性化學(xué)除草劑，其次，應(yīng)選用耐粗放管理、對雜草有一定抗性的草坪草和地被植物。②引種馴化，選擇適應(yīng)性強(qiáng)的地被植物。大力推廣并運(yùn)用耐干旱、耐瘠薄、管理粗放的園林地被植物，如歐洲莢蒾、無刺構(gòu)骨、大花六道木、蘭花三七等，這些品種經(jīng)過引種馴化在園林植物造景中長勢良好，取得不錯的景觀效果。③加強(qiáng)大規(guī)格苗木的養(yǎng)護(hù)管理工作。大規(guī)格的孤賞樹在園林景觀中扮演著舉足輕重的角色，需特別精心養(yǎng)護(hù)管理。如大銀杏日常養(yǎng)護(hù)忌水澇，但同時土壤要保持60%以上的濕度，每年在春季發(fā)芽前和秋季落葉后施肥2次。對于病蟲害的防治首先要了解各種植物材料易染病蟲害的發(fā)生規(guī)律，進(jìn)行觀察、分類、記錄和解剖，最后對癥下藥，如對付食葉害蟲卷葉蛾，可用80％敵敵畏乳油或40％氧化樂果乳油800倍液，連續(xù)噴霧3遍，防治銀杏葉枯病，可用50％多菌靈可濕性粉劑800倍液連續(xù)3次。

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Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化,四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域,因此,對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域,應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕,保護(hù)路基,降低噪音,吸收有害氣體,創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶,防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種,防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合,形成一個連續(xù)、密集的林帶,從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設(shè)計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則:

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。

2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合;挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用,如棄土綠化費(fèi)用,如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤,即對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低,使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào),使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中,給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境,同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發(fā)生頻率,減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象,規(guī)整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

(一)日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應(yīng)除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風(fēng)沙較大的地區(qū),可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗,應(yīng)與以施肥,促進(jìn)其生長。

4.各種樹木如栽后枯死,要及時補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗,應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格,須大于原植樹木規(guī)格,并合乎植樹技術(shù)要求;對于已經(jīng)基本成材的行道樹,除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外,一般不可補(bǔ)植。

(二)公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時,應(yīng)進(jìn)行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進(jìn)行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時,應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀,以促進(jìn)樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經(jīng)審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準(zhǔn)的計劃辦理,未經(jīng)批準(zhǔn),不得采伐。

五、結(jié)語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

篇4

在我國普通公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際工作中,我們發(fā)現(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)是經(jīng)常出現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不足的問題的,那么這些地區(qū)對公路養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)配備和機(jī)械配備的程度就也是很低的。在傳統(tǒng)的理念下,公路養(yǎng)護(hù)管理人員認(rèn)為只要對公路進(jìn)行定期的檢查,發(fā)現(xiàn)問題時只要進(jìn)行有效的維修就可以了,這就造成了人力資源的極大浪費(fèi)。同時因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的信息化程度和自動化程度不高,并且科技含量不高,因此,公路養(yǎng)護(hù)管理還無法成為技術(shù)密集型的行業(yè)。

2普通公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改善對策

2.1端正公路養(yǎng)護(hù)管理的工作理念

對普通公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作時,必須堅持可持續(xù)發(fā)展的觀念,盡可能地減少資源的浪費(fèi)和損耗。同時應(yīng)正確地認(rèn)識公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)之間的關(guān)系,傳統(tǒng)的“以建設(shè)代養(yǎng)護(hù)”的公路管理工作的原則早已無法與現(xiàn)階段社會快速發(fā)展的需求相適應(yīng),其對礦物資源和人力資源是會造成極大的浪費(fèi)的,在公路管理工作中應(yīng)同樣地重視公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù),在我國普通公路數(shù)量越來越多的情況下,公路養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)推行養(yǎng)護(hù)為先的理念,加大在養(yǎng)護(hù)工作方面的投入力度,從而保證可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)現(xiàn)。另外,還應(yīng)認(rèn)識到高科技養(yǎng)護(hù)的重要性,大力地引入行業(yè)中與養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)的新技術(shù)和新理念。應(yīng)及時地轉(zhuǎn)移公路養(yǎng)護(hù)的中心,在資源節(jié)約型社會的要求下,其重要的內(nèi)容就是保證公路保養(yǎng)的質(zhì)量,提升相關(guān)人員對于公路保養(yǎng)的思想認(rèn)識,從而充分地提升公路的使用功能。

2.2提升公路養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)

在人員的管理工作中,首先應(yīng)建立完善人員選拔體系,堅定地遵循人才選拔工作的制度化和透明化的原則,選拔出有較強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)素質(zhì)并且能良好應(yīng)用信息技術(shù)的具備現(xiàn)代化管理能力的高素質(zhì)人才。公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)嚴(yán)格的實(shí)行獎懲制度,在工作中充分地激發(fā)員工的積極性和主動性,同時不斷地提升員工對那些高科技機(jī)械設(shè)備的操作水平和應(yīng)用能力。細(xì)化公路養(yǎng)護(hù)管理工作的層級,確保每一個員工都有向上晉升的機(jī)會,另外,對于國內(nèi)外新出現(xiàn)的與公路養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)的新技術(shù)和新理念等,應(yīng)及時地將它們吸收進(jìn)來并對員工進(jìn)行培訓(xùn),從而提升公路養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)技術(shù)水平。

2.3應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體系

現(xiàn)階段,計劃經(jīng)濟(jì)的體制對于我國的公路養(yǎng)護(hù)管理體系還是有著重要的影響的,并且主要還是依靠上級撥款的方式來籌集資金,沒有明確地劃分出養(yǎng)護(hù)工作的職責(zé)和權(quán)力,而在我國的不同地區(qū),其養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)也是有一定差異的。因此,對普通公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作時,我們應(yīng)首先以統(tǒng)一性為原則,建立統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格地實(shí)行各項(xiàng)規(guī)范制度,應(yīng)主要采用日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程這四大類養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)?；I集養(yǎng)護(hù)資金時,應(yīng)對市場化進(jìn)行一定的改革,在公路養(yǎng)護(hù)體系中引入民間資本這一形式,將公路的收費(fèi)權(quán)和管理權(quán)移交給地方政府和企業(yè),從而保證地方政府和企業(yè)對公路養(yǎng)護(hù)管理工作的研究力度。

2.4提升公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平

對普通公路的使用情況應(yīng)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)督,應(yīng)加大對交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用力度,借助于該系統(tǒng)中的信息處理軟件,我們便可以將抽象的空間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化形成更加具體形象的三維立體圖像,將路面的使用情況精準(zhǔn)地提供給管理人員,為他們制定決策提供重要的依據(jù)。另外,由于傳統(tǒng)的破損類監(jiān)測方法存在諸多缺陷,在工作中我們還應(yīng)大力推行高精度傳感設(shè)備、雷達(dá)技術(shù)和超聲波檢測系統(tǒng)等無損類監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用,這樣才能大大提升普通公路損壞的事前預(yù)防能力。在選擇普通公路的養(yǎng)護(hù)材料時,建議加大改性瀝青和乳化瀝青等材料的應(yīng)用程度,它們的穩(wěn)定性更好,并且成本較低,既節(jié)約了礦物能源,同時充分地保證了普通公路的穩(wěn)定性和耐久性。

篇5

在生產(chǎn)過程中，施工單位一定要將安全意識樹立牢固，并在每一個崗位，甚至每一個員工中貫徹安全生產(chǎn)的重要性。施工單位進(jìn)行施工的前提就是已經(jīng)申請和辦理了《施工許可證》，而這項(xiàng)工作的基礎(chǔ)就是《施工合同》與《施工安全責(zé)任合同》的簽訂。因?yàn)檗r(nóng)民工在養(yǎng)護(hù)施工的人員中占了很大比例，在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)時缺乏一些基本的施工經(jīng)驗(yàn)，其薄弱的安全生產(chǎn)意識、法制觀念以及較低的技術(shù)水平導(dǎo)致施工質(zhì)量沒有很好的保證。因此，施工單位將相關(guān)的手續(xù)都辦理完整后，要加強(qiáng)教育養(yǎng)護(hù)人員，使其安全生產(chǎn)意識得到提高。對于施工中的相關(guān)工作人員，施工單位不僅要組織其進(jìn)行安全培訓(xùn)，同時還需要進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，其對象包括施工負(fù)責(zé)人與專職的安全員。

1．2在日常養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行安全管理

日常養(yǎng)護(hù)工作中的安全管理工作首先要進(jìn)行路面保潔。很多養(yǎng)護(hù)單位為了使成本減少，一般選擇當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民對高速公路以分段包干的形式完成日常的保潔工作。因?yàn)橥瓿杀嵐ぷ鞯娜藛T安全意識比較淡薄，所以在清潔路面的時候?yàn)榱藢Ψ指魩c路肩處的垃圾進(jìn)行清理，在高速公路中橫穿的行為經(jīng)常出現(xiàn)。尤其在夏季時，室外溫度較高，大部分的保潔人員沒有正確的穿著安全防護(hù)服，造成駕駛員對前方的人員不能及時發(fā)現(xiàn)，引起了一些交通事故。日常養(yǎng)護(hù)工作中的安全管理工作還包括日常巡查。而夜間巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情況巡查等都屬于日常巡查的工作。而必須按時進(jìn)行日常巡查，一些存在于橋涵、交通安全設(shè)施、路基和路面中的病害才能被及時發(fā)現(xiàn)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和巡查時，緊急剎車、任意停車以及逆行等很多現(xiàn)象經(jīng)常在存在于巡查車輛中。這些不僅將危險帶給了養(yǎng)護(hù)施工中進(jìn)行車輛巡查的人員，還將安全隱患帶給了過往的車輛。為了將這種情況解決，施工單位要制定一些規(guī)則，實(shí)行嚴(yán)格的獎懲制度，嚴(yán)厲處罰養(yǎng)護(hù)施工過程中沒有遵守安全管理規(guī)定的人員，避免再次發(fā)生類似的事故。另外，要將警示標(biāo)牌安裝在施工、巡查的車輛尾部，對其他車輛起到提醒作用，能夠及時減速，最大程度的保證人員安全。

1．3處治突發(fā)緊急情況的方法

施工單位必須要有完善的預(yù)警機(jī)制，這樣才能夠應(yīng)對突況，如設(shè)備事故、安全事故和交通運(yùn)輸事故等，對緊急處理每項(xiàng)事故的措施要提前制定好，使對突況的解決能力提高，使突況產(chǎn)生的影響盡可能的得到預(yù)防或減少。與此同時，要對巡查路況的制度與報告緊急情況的制度不斷的進(jìn)行完善。對施工信息與公路路況要及時掌握，收集可能對施工造成影響的路況信息，向上級匯報并進(jìn)行記錄。

篇6

通常情況下，樹穴是樹木胸徑的8～10倍。為了保證操作的簡便性，在挖掘樹穴的過程中通常選擇圓形樹穴，建議采用垂直下挖的方法，保持上下一致，防止挖出鍋底坑。根據(jù)存在建筑垃圾以及各種毒性物質(zhì)的土壤，建議對樹穴進(jìn)行適當(dāng)放大，將樹穴內(nèi)部的殘土徹底清除。其次，根據(jù)植物進(jìn)行切根處理。根據(jù)胸徑處于15～20cm范圍內(nèi)的常綠樹種，建議在進(jìn)行移植之前的1～2a時間內(nèi)開展切根處理，切根工作應(yīng)該以分期交錯的方式開展，切根范圍應(yīng)控制在小于挖掘區(qū)的10cm范圍內(nèi)，此外，選擇秋季根系暫停生長后的時間進(jìn)行切根處理。

最后，在運(yùn)輸樹木的過程中要對樹木進(jìn)行有效的固定，在放置過程中，建議將土球放置于前方位置，保持樹冠傾斜向后方位置，防止樹木遭受損傷；同時，用麻袋片將樹木枝干縛好，選擇草繩以及草片將樹木包扎好，選擇木棍等對土球進(jìn)行固定。在長途運(yùn)輸過程中，應(yīng)適時對樹木進(jìn)行噴水、遮蔭，并做好防風(fēng)以及防震處理，避免出現(xiàn)機(jī)械損傷。在栽植樹木的過程中，要根據(jù)樹木的具體方位進(jìn)行調(diào)整，注意選擇觀賞面以及陰陽面，將土球上方的包扎物及時清除，避免其霉?fàn)€，阻礙植物根系斷面的順利愈合。在埋土過程中將土球全部埋入土壤內(nèi)，在種植穴附近建筑水圍堰，其高度在20cm左右，在24h內(nèi)首次進(jìn)行澆水，促進(jìn)土球及種植穴的有效冰凍。此外，根據(jù)樹木進(jìn)行科學(xué)支撐以及固定，設(shè)置支柱進(jìn)行支撐，通常選擇三角撐。

2根據(jù)樹木進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以及管理

首先，根據(jù)常綠樹進(jìn)行移植后，冬季時期應(yīng)該將充分灌入封凍水，春季時期應(yīng)在土壤萌動前將返青水澆灌充足。樹木在生長過程中，應(yīng)綜合分析氣候狀況及樹木生長狀況，選擇科學(xué)的澆水方法，在干旱期間應(yīng)合理增加澆水頻率。

篇7

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)水平的提高，大樹也被越來越多地應(yīng)用于各類園林綠地中，特別是重點(diǎn)工程，往往要在較短的時間內(nèi)體現(xiàn)綠化美化的效果，這就需要種植一定數(shù)量的大樹。大樹移植需要投入較多人力、機(jī)械設(shè)備和資金，同時，大樹的再生能力較幼青年樹明顯減弱，難以成活。因此，新植大樹的養(yǎng)護(hù)管理顯得尤其重要。

新植大樹的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)重點(diǎn)抓好以下兩大方面的工作：

一、保持樹體水分代謝平衡

大樹，特別是未經(jīng)移植或斷根處理的大樹，在移植過程中，根系會受到較大的損傷，吸水能力大大降低。樹體常常因供水不足，水分代謝失去平衡而枯萎，甚至死亡。因此，保持樹體水分代謝平衡是新植大樹養(yǎng)護(hù)管理、提高移植成活率的關(guān)鍵。為此，我們具體要做好以下幾方面的工作：

（一）地上部分保濕：

1.包干：用草繩、蒲包、苔蘚等材料嚴(yán)密包裹樹干和比較粗壯的分枝。上述包扎物具有一定的保濕性和保溫性。經(jīng)包干處理后，一可避免強(qiáng)光直射和干風(fēng)吹襲，減少樹干、樹枝的水分蒸發(fā)；二可貯存一定量的水分，使枝干經(jīng)常保持濕潤；三可調(diào)節(jié)枝干溫度，減少高溫和低溫對枝干的傷害，效果較好。目前，有些地方采用塑料薄膜包干，此法在樹體休眠階段效果是好的，但在樹體萌芽前應(yīng)及時撤換。因?yàn)?，塑料薄膜透氣性能差，不利于被包裹枝干的呼吸作用，尤其是高溫季?jié)，內(nèi)部熱量難以及時散發(fā)會引起高溫，灼傷枝干、嫩芽或隱芽，對樹體造成傷害。

2.噴水：樹體地上部分（特別是葉面）因蒸騰作用而易失水，必須及時噴水保濕。噴水要求細(xì)而均勻，噴及地上各個部位和周圍空間，為樹體提供濕潤的小氣候環(huán)境。可采用高壓水槍噴霧，或?qū)⒐┧馨惭b在樹冠上方，根據(jù)樹冠大小安裝一個或若干個細(xì)孔噴頭進(jìn)行噴霧，效果較好，但較費(fèi)工費(fèi)料。有人采取“吊鹽水”的方法，即在樹枝上掛上若干個裝滿清水的鹽水瓶，運(yùn)用吊鹽水的原理，讓瓶內(nèi)的水慢慢滴在樹體上，并定期加水，既省工又節(jié)省投資。但噴水不夠均勻，水量較難控制。一般用于去冠移植的樹體，在抽枝發(fā)葉后，仍需噴水保濕。

3.遮蔭：大樹移植初期或高溫干燥季節(jié)，要搭制蔭棚遮蔭，以降低棚內(nèi)溫度，減少樹體的水分蒸發(fā)。在成行、成片種植，密度較大的區(qū)域，宜搭制大棚，省材又方便管理，孤植樹宜按株搭制。要求全冠遮蔭，蔭棚上方及四周與樹冠保持50厘米左右距離，以保證棚內(nèi)有一定的空氣流動空間，防止樹冠日灼危害。遮蔭度為70％左右，讓樹體接受一定的散射光，以保證樹體光合作用的進(jìn)行。以后視樹木生長情況和季節(jié)變化，逐步去掉遮蔭物。

（二）促發(fā)新根：

1.控水：新移植大樹，根系吸水功能減弱，對土壤水分需求量較小。因此，只要保持土壤適當(dāng)濕潤即可。土壤含水量過大，反而會影響土壤的透氣性能，抑制根系的呼吸，對發(fā)根不利，嚴(yán)重的會導(dǎo)致爛根死亡。為此，一方面，我們要嚴(yán)格控制土壤澆水量。移植時第一次澆透水，以后應(yīng)視天氣情況、土壤質(zhì)地，檢查分析，謹(jǐn)慎澆水。同時要慎防噴水時過多水滴進(jìn)入根系區(qū)域。第二方面，要防止樹池積水。種植時留下的澆水穴，在第一次澆透水后即應(yīng)填平或略高于周圍地面，以防下雨或澆水時積水。同時，在地勢低洼易積水處，要開排水溝，保證雨天能及時排水。第三方面，要保持適宜的地下水位高度（一般要求－1.5米以下）。在地下水位較高處，要做網(wǎng)溝排水，汛期水位上漲時，可在根系挖深井，用水泵將地下水排至場外，嚴(yán)防淹根。

2.保護(hù)新芽：新芽萌發(fā)，是新植大樹進(jìn)行生理活動的標(biāo)志，是大樹成活的希望。更重要的是，樹體地上部分的萌發(fā)，對根系具有自然而有效的刺激作用，能促進(jìn)根系的萌發(fā)。因此，在移植初期，特別是移植時進(jìn)行重修剪的樹體所萌發(fā)的芽要加以保護(hù)，讓其抽枝發(fā)葉，待樹體成活后再行修剪整形。同時，在樹體萌芽后，要特別加強(qiáng)噴水、遮蔭、防病治蟲等養(yǎng)護(hù)工作，保證嫩芽與嫩梢的正常生長。

3.土壤通氣：保持土壤良好的透氣性能有利于根系萌發(fā)。為此，一方面，我們要做好中耕松土工作，以防土壤板結(jié)。另一方面，要經(jīng)常檢查土壤通氣設(shè)施（通氣管或竹籠）。發(fā)現(xiàn)通氣設(shè)施堵塞或積水的，要及時清除，以經(jīng)常保持良好的通氣性能。

二、樹體保護(hù)

新移植大樹，抗性減弱，易受自然災(zāi)害、病蟲害、人為的和禽畜危害，必須嚴(yán)加防范。

1.支撐：樹大招風(fēng)。大樹種植后應(yīng)即支撐固定，慎防傾倒。正三角樁最利于樹體穩(wěn)定，支撐點(diǎn)以樹體高2／3處左右為好，并加墊保護(hù)層，以防傷皮。

2.防病治蟲：堅持以防為主，根據(jù)樹種特性和病蟲害發(fā)生發(fā)展規(guī)律，勤檢查，做好防范工作。一旦發(fā)生病情，要對癥下藥，及時防治。

3.施肥：施肥有利于恢復(fù)樹勢。大樹移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般半個月左右一次。用尿素、硫酸銨、磷酸二氫鉀等速效性肥料配制成濃度為0.5％至1％的肥液，選早晚或陰天進(jìn)行葉面噴灑，遇降雨應(yīng)重噴一次。根系萌發(fā)后，可進(jìn)行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防傷根。

篇8

2.收費(fèi)公路管理工作日益廣泛，所收取的費(fèi)用也得到了合理的應(yīng)用。收費(fèi)公路逐步規(guī)范了車輛通行費(fèi)會計核算、票證管理、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等,實(shí)行收支兩條線管理。交通公路管理機(jī)構(gòu)還設(shè)立了一系列法規(guī)，持續(xù)降低通行費(fèi)征管成本，并增加還本付息的比重。

3.統(tǒng)籌規(guī)劃布局,收費(fèi)站數(shù)量逐步減少。地方政府高度重視收費(fèi)公路，取締了一些不太重要的收費(fèi)站點(diǎn)，特大城市也對城市路橋車輛的通行費(fèi)收費(fèi)方式進(jìn)行了改革，解決了收費(fèi)站點(diǎn)過于密集的問題。

4.收費(fèi)站點(diǎn)的站容有很大提升，人員服務(wù)觀念更強(qiáng)。相關(guān)公路結(jié)構(gòu)開始重視收費(fèi)站的環(huán)境建設(shè)工作，利用有限的投入，使收費(fèi)站的站容站貌有了很大程度的提高。此外，還對工作人員進(jìn)行了有關(guān)規(guī)范化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的培訓(xùn)，使員工的整體素質(zhì)上了一個臺階，增強(qiáng)了收費(fèi)站的服務(wù)水平。

二、當(dāng)前收費(fèi)公路管理工作存在的問題

雖然現(xiàn)今的收費(fèi)公路管理工作有一定的成效，但還是存在著很多的問題。其矛盾主要有下列幾點(diǎn)：首先，認(rèn)識方面的矛盾。每一級市政結(jié)構(gòu)都大力支持貸款修路，以交通業(yè)的進(jìn)步來帶動發(fā)展?？墒乾F(xiàn)今的交通仍然不夠發(fā)達(dá)，無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的需求。一段時間以來,交通公路部門面臨的外部環(huán)境十分嚴(yán)峻。其次，融資方面的矛盾?，F(xiàn)今，我國的收費(fèi)公路融資形式非常單一，一般通過銀行貸款獲取。一邊要按時完成公路工程的建設(shè)，另一邊又要擔(dān)負(fù)還貸的應(yīng)力，其風(fēng)險是很大的，很多地區(qū)早已收不抵息，無法正常進(jìn)行資金的循環(huán)。最后，政策方面的矛盾。國家在建設(shè)收費(fèi)公路期間可能產(chǎn)生政出多門的情況，各項(xiàng)政策間的區(qū)別和矛盾，是各地區(qū)在貫徹落實(shí)實(shí)際工作時沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)構(gòu)之間也會因標(biāo)準(zhǔn)的不同而產(chǎn)生矛盾，使日常的管理工作無法順利開展。

三、完善和加強(qiáng)收費(fèi)公路管理目標(biāo)和措施

(一)完善和加強(qiáng)收費(fèi)公路管理目標(biāo)目標(biāo)要持續(xù)擴(kuò)大依法收費(fèi)及規(guī)范管理工作的范圍，并加速進(jìn)行收費(fèi)公路的建設(shè)和改革工作。

(二)完善和加強(qiáng)收費(fèi)公路管理的具體措施

1.創(chuàng)建科學(xué)的收費(fèi)公路建設(shè)投入機(jī)制

(1)改革收費(fèi)公路的結(jié)構(gòu)。使高速公路、一級公路及收費(fèi)經(jīng)營公路所占的比重增加。這樣可以迎合國家新出臺的政策，獲取更多的建設(shè)資金，促進(jìn)公路建設(shè)的飛速發(fā)展。

(2)省市級政府要對高速公路的運(yùn)行制定一個長遠(yuǎn)的方案，將路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃作為根本，在合理設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn)總量的基礎(chǔ)上，科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域收費(fèi)公路的布局網(wǎng)絡(luò)。

(3)地方交通公路部門貸款投資,如果要省交通或公路結(jié)構(gòu)提供擔(dān)保或者是要用收費(fèi)權(quán)作為抵押的，則貸款是要由地方政府以財政資金收入或其它資產(chǎn)為貸款進(jìn)行反擔(dān)保。

(4)縣市有收費(fèi)站點(diǎn)的，還貸的資金便有來源，政府在進(jìn)行資金投入、銀行溝通及貸款保證工作時可以適當(dāng)?shù)募哟笾С至Χ取Ｈ粑唇ㄔO(shè)收費(fèi)公路或收費(fèi)公路的收入無法抵押貸款，則應(yīng)合理的控制交通規(guī)費(fèi)用和貸款總資金。

2.建立合理的收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制

(1)研究制定《收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》和《收費(fèi)公路站點(diǎn)建設(shè)管理辦法》,它在質(zhì)量、資金投入等多個方面都和一般的公路有很大的區(qū)別，所以要設(shè)立嚴(yán)格的制度以使收費(fèi)公路有科學(xué)的養(yǎng)護(hù)規(guī)定。

(2)收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)、大修實(shí)行報告審批制、對外公告制和責(zé)任追究制。對收費(fèi)公路將按分級管理的原則,實(shí)行開工審批制度,明確質(zhì)量、工期、施工隊(duì)伍,并向社會公布。若未立即開展養(yǎng)護(hù)工作或養(yǎng)護(hù)期間出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致收費(fèi)公路出現(xiàn)大區(qū)域毀壞現(xiàn)象的，必須規(guī)定期限令其整改，若超過期限或整改質(zhì)量差，則要終止收費(fèi)，并要追究企業(yè)、管理者的責(zé)任。

(3)考慮收費(fèi)公路大修期間采取降低一個收費(fèi)檔次的價格政策,化解司乘人員抵觸心理,減輕社會、群眾的不良反映。

(4)收費(fèi)公路所投入的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)要單獨(dú)記錄，本著專款專用的原則與一般公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)區(qū)分開。

(5)收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)工作不僅要安排專門的養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行，還要積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)體制的改革，實(shí)行招投標(biāo)制度，并制定工作合同，面向社會確定收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)工作的單位。

3.統(tǒng)一嚴(yán)格的收費(fèi)公路勞動合同機(jī)制

(1)在收費(fèi)公路中采用全員勞動合同制度。先前的行政或事業(yè)單位人員，在收費(fèi)站進(jìn)行工作時，全部要競爭才能上崗，并簽訂合同。

(2)摒棄以前的依交通量大小定員的工作模式，而采取按車道數(shù)和費(fèi)收總額的方法定編。還貸性收費(fèi)公路收費(fèi)站人員定員按收費(fèi)稽查人員和后勤管理人員分別進(jìn)行核定。收費(fèi)站收費(fèi)稽查人員按每車道核定,管理及后勤人員以崗定人。

篇9

我國目前在農(nóng)村公路的管理上，缺乏應(yīng)有的管理理念和管理體系，造成許多地區(qū)的農(nóng)村公路無法得到有效的管理。受到傳統(tǒng)思想的影響，在農(nóng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理上，許多人都將重心放在了公路建設(shè)上，一旦當(dāng)?shù)毓窊p壞到無法繼續(xù)使用的時候，都不考慮進(jìn)行維修，而是上報政府進(jìn)行翻修。所以在這種思想下，造成了許多資源的浪費(fèi)，而且這樣的循環(huán)最終不光不能讓當(dāng)?shù)氐玫桨l(fā)展，還會使人們產(chǎn)生惰性思想從而制約當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。部分地區(qū)雖然具備了養(yǎng)護(hù)公路的人員，但是卻無法正確的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為：只是在公路發(fā)生損壞之后進(jìn)行維修，卻沒有進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)，這樣仍然會導(dǎo)致公路使用壽命的降低。即使養(yǎng)護(hù)思想到位，但是就我國目前公路養(yǎng)護(hù)管理的情況而言，許多地方養(yǎng)護(hù)的技術(shù)和設(shè)備都無法達(dá)到實(shí)際的養(yǎng)護(hù)效果，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。而造成這一情況的主要原因是許多地區(qū)的道路管理部門并未重視對道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的革新，只是依賴現(xiàn)有的技術(shù)和設(shè)備對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

1.2缺少管理人才和技術(shù)

我國目前建成的農(nóng)村公路其總體數(shù)目很龐大，所以配備的養(yǎng)護(hù)管理人員也是一個極大的群體。而在實(shí)際的公路養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，不僅需要先進(jìn)的管理理念、管理技術(shù)和設(shè)備，還需要配備相應(yīng)的技術(shù)人員，而對于這類技術(shù)人員的專業(yè)要求也比較高，但是我國這類技術(shù)人員的基數(shù)并不大。目前我國大多數(shù)地區(qū)的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理人員都達(dá)不到相應(yīng)的文化程度和技術(shù)要求，甚至部分養(yǎng)護(hù)人員就是當(dāng)?shù)仄胀ǖ拇迕?，因此就極大的制約了農(nóng)村公路的建設(shè)，影響公路的使用壽命。隨著社會的不斷發(fā)展，為了滿足人們越來越高的生活需求，各類技術(shù)都在不斷的發(fā)展、更新，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也在隨著大流一同發(fā)展進(jìn)步。很大一部分的新技術(shù)都已經(jīng)運(yùn)用到了公路的養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，但是在農(nóng)村等偏僻地區(qū)對于新技術(shù)的普及程度并不高。由于農(nóng)村公路的地域特殊性，導(dǎo)致現(xiàn)今許多農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理都缺乏先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備支持，總體上抑制了農(nóng)村道路建設(shè)和發(fā)展。

1.3建設(shè)質(zhì)量過差

就我國農(nóng)村道路而言，還存在這一個普遍的問題：建設(shè)質(zhì)量過差。這一問題在一定程度上也會影響到道路的養(yǎng)護(hù)管理。一般來說，影響公路建設(shè)質(zhì)量的主要原因有三個：首先，農(nóng)村道路在進(jìn)行設(shè)計的時候，設(shè)計人員考慮到其車流量要求較低，所以一般都將其按照四級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，最多也不會超過三級標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致農(nóng)村公路的總體建設(shè)要求降低。其次，由于農(nóng)村公路在建設(shè)之初的投入較小，要求過低，導(dǎo)致在建設(shè)過程當(dāng)中所使用的路面材料較差，其它材料也是依照就地取材的原則，使得最后建成的公路質(zhì)量根本無法達(dá)到三、四級公路的標(biāo)準(zhǔn)。最后，是公路附屬設(shè)施不夠完善。

1.4當(dāng)?shù)鼐用袢狈ΡＷo(hù)意識

對于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理產(chǎn)生影響的除公路自身質(zhì)量、管理部門外，再者就是當(dāng)?shù)卮迕窳?。作為?dāng)?shù)毓返闹饕褂谜?，?dāng)?shù)卮迕裨谑褂眠^程當(dāng)中的行為也會直接影響公路的使用壽命，而許多的村民在使用公路時并沒有保護(hù)公路的意識，在實(shí)際當(dāng)中主要表現(xiàn)為：（1）許多村民人為對公路的養(yǎng)護(hù)與其沒有關(guān)系，自己也不會主動破壞或者保護(hù)公路，別人破壞公路的時候他們也不會進(jìn)行制止；（2）許多村民雖然不會主動破壞公路，但是有時他們的一些行為會間接的影響公路的使用壽命。

2對策分析

2.1完善管理理念

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理缺乏一個完善的管理理念，導(dǎo)致在實(shí)際管理過程當(dāng)中的效果并不明顯，因此，我國在農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理上應(yīng)該引進(jìn)或研究出一個完善的管理理念。

2.2加大資金投入

之所以農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量過低、管理人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，其主要的原因是在農(nóng)村公路的建設(shè)和管理上，資金的投入無法滿足實(shí)際的要求。所以，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理部門要積極的向上級單位進(jìn)行資金的申請，保證資金可以滿足公路的建設(shè)使用要求；同時，還可以積極的鼓勵當(dāng)?shù)卮迕窬杩?、捐物，讓他們也為公路的建設(shè)出一份力。

2.3完善管理機(jī)制

建立一個完善的公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，將管理的責(zé)任落實(shí)到實(shí)際的單位、個人，使建設(shè)過程當(dāng)中建設(shè)和養(yǎng)護(hù)得到相同的重視，由這個完善的管理機(jī)制來約束整個道路的養(yǎng)護(hù)管理。

2.4加強(qiáng)新方法的使用

道路養(yǎng)護(hù)管理是一個長期的過程，隨著社會的發(fā)展，對于道路養(yǎng)護(hù)的要求也在不斷發(fā)生改變，所以要不斷的引入新的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)、設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量。

篇10

2以可靠度為中心的省道改擴(kuò)建路面養(yǎng)護(hù)管理

2．1矯正性養(yǎng)護(hù)維修階段

省道使用壽命延長后，在設(shè)計壽命的后期階段，其失效的主要形式室內(nèi)結(jié)構(gòu)性能失效，在路面維修時一般選擇昂貴的結(jié)構(gòu)性修復(fù)方案。其方案一般就是“哪兒壞，修哪兒”，這種糾正措施不僅耗資大，并且其效果差，還會給交通帶來不便。所以前期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作若到位，就可以推遲矯正養(yǎng)護(hù)階段。但是一旦到了這個階段，必須進(jìn)行合理的維修措施。我國目前對于已投入運(yùn)營的公路尚未進(jìn)行管理系統(tǒng)的建立，并且由于經(jīng)濟(jì)等原因，對省道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作不到位，導(dǎo)致了相當(dāng)數(shù)量的公路的結(jié)構(gòu)性失效。這是我國需矯正性養(yǎng)護(hù)的公路數(shù)量居高不下的主要原因。

2．2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修階段

省道改擴(kuò)建路面使用的前期階段，其破壞程度低，結(jié)構(gòu)性能完好。對其的養(yǎng)護(hù)要求主要是為了防止公路被進(jìn)一步破壞，對其功能性微小損壞情況進(jìn)行恢復(fù)。所以實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，要制定對路況的定期調(diào)查計劃，對路面的損壞情況及時進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，分析原因并修復(fù)，爭取把危害公路的病害在萌芽狀態(tài)下扼殺，以減緩路面使用性能的惡化，保證路面的良好使用狀態(tài)。

2．3以可靠度為中心的瀝青路面維修階段

不管是維修方法、維修時機(jī)的選擇還是維修工作量、維修周期的計算和制定，甚至是路面修復(fù)后的可靠度系數(shù)、病害的診斷檢查標(biāo)準(zhǔn)，都是以路面使用性能的整體的可靠度為依據(jù)的。(2)省道改擴(kuò)建路面使用性能的可靠度是由設(shè)計、建設(shè)和使用三個方面因素綜合決定的，因此，要提高其可靠度必須從這三個方面人手?？煽慷染S修可以保持和恢復(fù)路面的使用性能，并且可以為設(shè)計、建設(shè)和使用單位提高路面使用性能的整體可靠度提供極有價值的數(shù)據(jù)信息。(3)可靠度指標(biāo)對于評價維修質(zhì)量是較為科學(xué)以及有效的。

篇11

2工程實(shí)例

某高速公路為瀝青混凝土路面，全長24.520千米，雙向6車道，全線包括了1個涵洞、18座中橋以及11座大橋。該工程通車年限距今15年，路面、基礎(chǔ)設(shè)施、結(jié)構(gòu)物等都出現(xiàn)了不同程度的病害，對行車安全以及舒適程度造成很大的影響。首先對公路性能進(jìn)行全壽命費(fèi)用收益分析，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，然后通過無傷檢測、有傷檢測等手段對公路進(jìn)行綜合檢測，根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進(jìn)行養(yǎng)護(hù)計劃與設(shè)計。通過招投標(biāo)的方式確定養(yǎng)護(hù)工程施工企業(yè)，由其具體實(shí)施養(yǎng)護(hù)計劃，在工程養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后經(jīng)過嚴(yán)格的竣工驗(yàn)收，確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。經(jīng)過養(yǎng)護(hù)施工，該公路的各項(xiàng)性能得到了改善，路面、結(jié)構(gòu)物中存在的病害基本上得到緩解，延長了公路的使用壽命。