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(2)施加養(yǎng)料。在城市園林綠化工程中所種植的植物，都是從自然園林中所移植過來的，因此在這個移植的過程中，這些植物所生長的環(huán)境就發(fā)生了很大的變化，但是許多植物往往都不能適應(yīng)這種改變，所以在移植之后往往都不能成活。所以為了解決這一問題，對于這些移植的植物除了適時的澆灌之外，還要定期地對其施加養(yǎng)料。特別是在春季和秋季，對于施肥工作更應(yīng)該重視。一般情況下，對于植物的施肥和澆灌工作是同時進行的，這樣更有利于植物對養(yǎng)料的充分吸收。
(3)修剪。做好城市園林綠化工作，不僅僅能夠提高城市的環(huán)境質(zhì)量和調(diào)節(jié)城市氣溫，同時，這些園林景觀也是城市一道亮麗的風(fēng)景線。如果說對這些園林綠化植物進行灌溉和施加養(yǎng)料是為了滿足植物的正常生長需求，那么對其進行定期的修剪則是出于其觀賞性的需要。修剪這項工作對于草坪和樹木具有非常重要的意義，因為如果草坪長得太高，樹木的形狀太過于不規(guī)則，對于城市的容貌是有很大的影響的，所以要定期對這些植物進行修剪。一般來說，草坪的高度應(yīng)該保持在6—9cm，對于其他植物如樹木等，應(yīng)該將其雜枝進行修剪，使其具有觀賞性。此外，對于生長在這些園林植物中間的雜草也要及時地予以清除，因為這些雜草會爭奪園林植物的生長資源，影響園林植物的正常生長，但在對雜草進行清楚時，不能將其挖除干凈，因為如果挖除這些雜草的根莖，就會破壞園林植物生長的土層，使其生長環(huán)境遭到破壞，對園林植物的生長也是不利的。
2我國園林綠化工程養(yǎng)護過程中存在的問題
(1)養(yǎng)護和管理人員素質(zhì)不高。在園林植物的養(yǎng)護和管理人員中，許多人對于園林養(yǎng)護的概念都是模糊的，他們往往認為園林養(yǎng)護就只是簡單的種樹種花種草，所以并沒有引起足夠的重視，再加之這項工作的收入較高，所以許多人都加入了這個行業(yè)，其中不乏大量不具有專業(yè)知識的人，這樣就會使得園林養(yǎng)護工作極不規(guī)范，養(yǎng)護人員的素質(zhì)參差不齊，這對于養(yǎng)護質(zhì)量是有很大的影響的。
(2)重栽輕養(yǎng)。在當(dāng)前的城市園林綠化工程中，許多往往都是只注重載重，而忽略了對于這些植物的養(yǎng)。無論是栽培單位還是管理單位，都把工作的重點放在了園林的規(guī)劃和植物栽培上，但是在完成栽培后，卻沒有對植物進行管理和養(yǎng)護，任其自生自滅。最終，園林中雜草叢生，這些植物病蟲肆掠，最終這些植物往往都不能成活，既損失了成本，又對園林景觀效果造成了嚴(yán)重影響。
(3)苗木質(zhì)量低，難以存活。許多的園林工作者對于園林綠化工作沒有足夠的認識，尤其是在選擇苗木的時候，并沒有選擇與設(shè)計類型相符合的苗木，所以使得許多苗木在移植過后不能成活，嚴(yán)重影響了景觀和綠化價值。
3加強園林綠化工程養(yǎng)護的措施
(1)提高養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)。作為園林綠化的養(yǎng)護和管理人員，他們必須要具有較高的專業(yè)素質(zhì)，才能順利地開展和完成養(yǎng)護和管理工作。園林養(yǎng)護和管理人員首先應(yīng)該具備的就是責(zé)任感，不論從事任何職業(yè)，首先應(yīng)該有的是職業(yè)道德，如果沒有職業(yè)道德和責(zé)任感，是不能完成好一項工作的。因此，對于園林綠化的管理者和養(yǎng)護者，必須對其定期進行培訓(xùn)工作，培訓(xùn)應(yīng)該包括業(yè)務(wù)方面的培訓(xùn)和思想素質(zhì)上的培訓(xùn)，可以派遣相關(guān)工作人員到其它的城市進行參觀和學(xué)習(xí)，將其它城市成功的經(jīng)驗引進到自己的城市，為城市綠化工程養(yǎng)護奉獻力量。
(2)充分利用養(yǎng)護經(jīng)費。養(yǎng)護經(jīng)費是城市園林綠化養(yǎng)護和管理工作的前提條件，沒有充足的經(jīng)費，養(yǎng)護和管理工作就是一句空談，但是在有了充足的養(yǎng)護經(jīng)費之后，還必須要對這些經(jīng)費加以充分的利用，才能發(fā)揮其價值，將城市園林綠化工作落到實處。首先，對于園林綠化工程養(yǎng)護工作的經(jīng)費預(yù)算應(yīng)該正確合理，不能過剩也不能不足，在進行管理和養(yǎng)護時，相應(yīng)的工作人員必須將每筆資金用到該用的地方，不能有克扣，要讓每筆資金有來源有去處，加強經(jīng)費的管理，提高經(jīng)費的利用率。
(3)實行責(zé)任制和監(jiān)督制。任何一個人或者一個單位都是不能完全獨立地完成城市綠化建設(shè)工程的養(yǎng)護和管理工作的，養(yǎng)護和管理工作的完成，必須要依靠多個部門的互相協(xié)作。所以，為了養(yǎng)護和管理工作的順利開展，必須有一套行之有效的權(quán)責(zé)制度，這樣才能起到對每個單位和每個人的監(jiān)督作用，使其積極的開展工作。每個人和每個不同的單位應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)起自己的職責(zé)，負責(zé)將自己的工作落到實處。因為養(yǎng)護和管理工作是一個相互關(guān)聯(lián)的過程，只有每一步的工作都落實到位，才能保證整個綠化管理工作的質(zhì)量。此外，為了確保相應(yīng)的部門和個人能夠完成好自己的工作，還需要制定相應(yīng)的監(jiān)督制度，對工作人員進行相應(yīng)的監(jiān)督。這個監(jiān)督制度應(yīng)該包括園林內(nèi)部監(jiān)查制度和外部社會監(jiān)查制度，園林內(nèi)部監(jiān)查制度是在內(nèi)部安排工作人員對園林的情況進行記錄和反饋，同時對工作人員的工作情況加以匯報。園林外部社會監(jiān)查制度是讓廣大社會群眾也參與到監(jiān)督工作中來，避免園林內(nèi)部工作人員的監(jiān)督不到位，同時，也使廣大群眾加強自身的責(zé)任意識，因為園林綠化也關(guān)系著他們自己的生活，他們也應(yīng)該以一個主人翁的身份參與到其管理中來。
公路養(yǎng)護是指在工程竣工后期對公路的保養(yǎng)與維護施工，保養(yǎng)是指對工程建成開通通車之前全過程的養(yǎng)護處理，維修則以遭到破壞的位置為主要對象。公路養(yǎng)護的主要目的是通過檢查施工來確保公路在通車后保持正常運行，防止公路因多種因素影響導(dǎo)致質(zhì)量下降問題的發(fā)生。公路維修養(yǎng)護工作按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分為以下幾類：第一，以養(yǎng)護對象和部位作為分類依據(jù)，可以分為路基、路面、通道、橋涵以及標(biāo)志等；第二，以養(yǎng)護性質(zhì)分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為專項、日常以及大修等；第三，以養(yǎng)護方式為分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為人工、混合以及機械三類；第四，以養(yǎng)護體系和專業(yè)為分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為道路、綠化、隧道以及交通等。
1.2財務(wù)管理的內(nèi)容
公路養(yǎng)護也非常注重財務(wù)管理工作，有效的財務(wù)管理不僅可以保障養(yǎng)護工作的正常進行，還能提高公路質(zhì)量，降低成本投入。公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理主要從價值形態(tài)的角度判斷養(yǎng)護單位在實際工作中的成本狀況。公路養(yǎng)護過程中非常重視財務(wù)管理工作，主要原因是其具有工期短、效益高以及結(jié)果明顯等特征。
2公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理面臨的問題
2.1會計報表數(shù)字不符合實際表現(xiàn)
部分公路施工企業(yè)在實際運作過程中由于建設(shè)資金不足，項目施工人員很少及時對竣工項目成本進行結(jié)算，會計報表數(shù)字很難體現(xiàn)工程的實際效益；實際付款過程中部分付款無需支付，導(dǎo)致掛賬問題，會計報表數(shù)字也會與實際表現(xiàn)不符；公路養(yǎng)護過程中使用的材料物資受諸多因素的影響，會出現(xiàn)積壓淘汰等問題，導(dǎo)致帳多實少；工程養(yǎng)護過程中部分預(yù)付款長期處于掛賬形式，成本核算不切實際，導(dǎo)致會計報表數(shù)字不符合實際表現(xiàn)。
2.2沒有建立有效的項目成本內(nèi)控制度
公路養(yǎng)護施工過程中，各個單位以加強工程業(yè)務(wù)部門和材料供應(yīng)部門的控制為主要成本控制手段。但是，實際財務(wù)管理過程中，施工單位卻沒有建立有效的項目成本內(nèi)控制度，導(dǎo)致財務(wù)部門不能直接參與到工程管理過程中。對成本目標(biāo)沒有清楚地認識，從而影響?zhàn)B護工程財務(wù)管理工作的順利開展。
2.3財務(wù)控制與工程控制脫軌
目前，我國絕大部分企業(yè)采用一次性結(jié)算的管理辦法，在實際施工過程中，導(dǎo)致大量工程項目不能及時進賬，從而嚴(yán)重影響施工的順利進行，財務(wù)控制工作與工程控制嚴(yán)重脫軌，阻礙公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理的順利開展。
2.4財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)問題
公路系統(tǒng)財務(wù)管理人員流動性較弱，實際管理工作很難與現(xiàn)代社會的實際需求接軌，導(dǎo)致部分管理單位過分注重經(jīng)驗管理，忽視了理論知識與實踐經(jīng)驗相結(jié)合的重要性。目前，我國公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理人員普遍存在著理論知識有待提高等問題，導(dǎo)致財務(wù)管理數(shù)據(jù)失真、財產(chǎn)不真實以及相關(guān)手續(xù)辦理不完善等問題。
3加強公路養(yǎng)護財務(wù)管理的措施
3.1適應(yīng)改革要求，規(guī)范財務(wù)管理行為
加強公路財務(wù)管理工作，首先需要施工單位適應(yīng)改革的要求，規(guī)范財務(wù)管理行為，從我國目前改革發(fā)展的趨勢來看，企業(yè)會計準(zhǔn)則的范圍將不斷擴大。為了滿足現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，公路養(yǎng)護單位應(yīng)該深入市場內(nèi)部，了解改革對企業(yè)發(fā)展的要求，做好相關(guān)準(zhǔn)備，為財務(wù)管理工作提供基礎(chǔ)保障。目前，公路養(yǎng)護單位財務(wù)管理工作內(nèi)容比較復(fù)雜，既包含事業(yè)單位的財務(wù)管理內(nèi)容，又具有新會計準(zhǔn)則的精神和具體規(guī)定。在實際管理工作中，公路財務(wù)管理人員應(yīng)該高度重視會計準(zhǔn)則規(guī)范的作用，嚴(yán)格遵循新會計準(zhǔn)則下的各項要求，結(jié)合實際管理內(nèi)容，做好相關(guān)記錄，減少不合法、不真實票據(jù)的產(chǎn)生。最后，公路養(yǎng)護單位還應(yīng)該重視分工的作用，引導(dǎo)各職位員工正確認識自身的責(zé)任，促進財務(wù)管理工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
3.2加強固定資產(chǎn)管理，確保國有資產(chǎn)保值增值
加強公路財務(wù)管理，還應(yīng)該強化施工單位固定資產(chǎn)管理，確保國有資產(chǎn)保值增值。公路施工單位應(yīng)該注重固定資產(chǎn)核算，充分了解固定資產(chǎn)的原價組成，對施工過程中的事物進行嚴(yán)格管理，全面提高資產(chǎn)的使用率。另外公路施工單位還應(yīng)該確保固定資產(chǎn)磨損價值的足額補償，為固有資產(chǎn)提供一個安全的發(fā)展平臺。
3.3加強成本核算，規(guī)范部門責(zé)任
加強成本核算，規(guī)范部門責(zé)任是強化公路養(yǎng)護財務(wù)管理的重要手段。在養(yǎng)護過程中，工作人員應(yīng)該規(guī)范各階段的成本支出，將成本支出狀況以票據(jù)的形式展現(xiàn)，促進各項目之間的聯(lián)系，形成一套科學(xué)合理的成本管理體系，完善財務(wù)部門對各個養(yǎng)護項目的控制職能，規(guī)范部門之間的管理。3.4加強公路養(yǎng)護成本日?？刂频呢攧?wù)管理財務(wù)部門對養(yǎng)護成本的日常控制主要體現(xiàn)在對公路養(yǎng)護成本的管理上。公路養(yǎng)護成本包含范圍非常廣，主要有人工費、材料費、機械費以及管理費等，結(jié)合實際狀況，建立健全的驗收制度，制定嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，促進公路養(yǎng)護財務(wù)管理工作的順利開展。
3.5加強公路養(yǎng)護單位的內(nèi)部管理
加強公路養(yǎng)護單位的內(nèi)部管理是加強公路養(yǎng)護財務(wù)管理的重要手段。公路養(yǎng)護單位應(yīng)該在完善經(jīng)營機制的前提下，推行符合企業(yè)發(fā)展實際狀況的內(nèi)部管理制度，將有效的統(tǒng)計票據(jù)聯(lián)系起來，從而提高公路養(yǎng)護財務(wù)管理水平。
3.6加強財會人員的培訓(xùn)
面對公路財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)偏低的問題，相關(guān)單位應(yīng)該采取措施加強財會人員的培訓(xùn)力度。公路施工單位在提高財會管理人員準(zhǔn)入門檻的前提下，還應(yīng)該深入市場，了解現(xiàn)代市場發(fā)展的實際狀況，采取有效措施，全面提高財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)，例如，聘請社會上具有豐富經(jīng)驗和扎實管理知識的人員對企業(yè)財務(wù)管理人員進行培訓(xùn)，培訓(xùn)時間必須合理安排，半年一次或者三個月一次。培訓(xùn)工作不僅是企業(yè)的事情，財務(wù)管理人員還應(yīng)該積極投入到培訓(xùn)教育中，在學(xué)習(xí)中了解市場發(fā)展趨勢，為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
2隧道機電工程養(yǎng)護管理
通常情況下，做好機電工程的養(yǎng)護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環(huán)快速路隧道機電工程的養(yǎng)護管理進行簡要分析。
2.1存在的問題
由于地下隧道內(nèi)部環(huán)境等因素的影響，機電設(shè)備在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在：
（1）電源切換問題：
在隧道機電工程中，為了確保各種機電設(shè)備的正常工作，設(shè)置有兩套電源系統(tǒng)，一套負責(zé)隧道內(nèi)部負荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運營安全。
（2）照明故障：
隧道照明系統(tǒng)中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關(guān)的開合，實現(xiàn)照明設(shè)備的開啟和關(guān)閉。但是在使用過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導(dǎo)致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器燒毀，嚴(yán)重時可能會引發(fā)短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路，與配線管搭接短路的情況。（3）控制回路異常：控制回路異常表現(xiàn)在兩個方面，一是PLC控制器斷電故障，導(dǎo)致合閘信號無法及時發(fā)出，照明回路難以有效接通；二是終端負荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。
2.2方法和措施
針對上述問題，做好機電工程日常養(yǎng)護管理工作，是非常必要的。這里從養(yǎng)護模式以及預(yù)防性養(yǎng)護措施兩個方面，對該隧道機電工程養(yǎng)護管理進行簡要分析。
（1）養(yǎng)護模式：
在該隧道中，機電系統(tǒng)涵蓋了照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報警與消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等多個方面，機電系統(tǒng)集成化程度非常高。在這樣的前提下，養(yǎng)護管理人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實際上，在隧道機電工程養(yǎng)護管理方面，并沒有專業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應(yīng)的實踐經(jīng)驗，則必然會影響機電系統(tǒng)維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩(wěn)定運行。針對這樣的問題，機電養(yǎng)護部門應(yīng)該充分重視起來，一方面，應(yīng)該對在職人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會中大力招收專業(yè)技術(shù)人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機電工程養(yǎng)護管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)養(yǎng)護管理工作的外包，借助專業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對隧道機電系統(tǒng)運行中可能存在的故障隱患進行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機電系統(tǒng)的正常運行。需要注意的是，在對專業(yè)維修單位進行選擇時，應(yīng)該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽和實踐經(jīng)驗等，同時應(yīng)用招投標(biāo)的方式，對相關(guān)費用進行控制。而在自主養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)該結(jié)合養(yǎng)護任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立維護班組，配備具備豐富專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的養(yǎng)護管理人員，結(jié)合專業(yè)工具，確保養(yǎng)護管理工作的快速有序開展。在北環(huán)快速路隧道中，機電工程養(yǎng)護管理的流程包括制定養(yǎng)護計劃、現(xiàn)場養(yǎng)護維修、交工驗收以及后續(xù)跟蹤評價。通過這種養(yǎng)護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運營風(fēng)險，同時也在一定程度上實現(xiàn)了對隧道運營成本的控制，提高了養(yǎng)護管理工作的整體水平。
（2）預(yù)防性養(yǎng)護管理：
對于隧道機電工程而言，其養(yǎng)護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預(yù)防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設(shè)備的運行環(huán)境、設(shè)備外觀等進行檢查，對于設(shè)備內(nèi)部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應(yīng)用預(yù)防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養(yǎng)護管理的有效性和可靠性。對于機電設(shè)備而言，在長期的運行過程中，會逐步出現(xiàn)老化問題，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能的降低。而即使部分設(shè)備處于間歇性運行或者長期停運狀態(tài)，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現(xiàn)劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預(yù)防性試驗，對設(shè)備的機械性能和絕緣性能進行分析和判定，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。通常來講，電氣設(shè)備預(yù)防性試驗包括三個方面的內(nèi)容，即電力設(shè)備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調(diào)校。根據(jù)試驗得出的結(jié)果，可以明確設(shè)備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對設(shè)備進行依次更新和維修，保證設(shè)備的正常運行。
現(xiàn)階段，公路養(yǎng)護主要包含日常養(yǎng)護與非日常養(yǎng)護。其中日常養(yǎng)護主要是指清掃、整治和綠化養(yǎng)護等內(nèi)容。為控制該項工作中的人工成本，我們應(yīng)嚴(yán)格參照施工定額，系統(tǒng)分配不同養(yǎng)護路段養(yǎng)護人員任務(wù)，避免出現(xiàn)某養(yǎng)護路段的養(yǎng)護工人一天閑置的現(xiàn)象。合理分配任務(wù)還能提高養(yǎng)護效率，還可以制定適當(dāng)?shù)莫剳痛胧?，積極鼓勵養(yǎng)護工人高效工作，盡量為非日常養(yǎng)護提供更多的時間和人力，專職養(yǎng)護工人和臨時養(yǎng)護工相比，可熟練操作，且掌握一定的基礎(chǔ)知識，工作效率較高，充分利用專職養(yǎng)護工人自然會節(jié)省人工成本。
1.2原材料控制
在采購原材料的過程中，應(yīng)采用招投標(biāo)的方式，這是我國公路體制變革的必然走向，還能提升管理水平，強化市場意識，構(gòu)建有效的監(jiān)理機制，改善養(yǎng)護質(zhì)量，促進公路養(yǎng)護體制的變革。在招投標(biāo)的過程中，應(yīng)深入市場全面調(diào)研原材料價格、運輸經(jīng)費，編制適當(dāng)?shù)恼型稑?biāo)低價，避免不良投標(biāo)行為的出現(xiàn)，對于一些無需招投標(biāo)的原材料，應(yīng)綜合對比供貨商，從中選出性價比最高的原材料。
1.3機械設(shè)備控制
各個工區(qū)應(yīng)盡可能地配備手扶拖拉機、油罐車等小型機械工具，進而減少機械設(shè)備租賃費用，并為各項工作的開展帶來一定的便利。在選用小修保養(yǎng)過程中使用的機械設(shè)備時，應(yīng)率先考慮機械性能和維修保養(yǎng)，一些機械雖然具有較強的機械性能，但是如果出現(xiàn)故障，將無法及時維修，且相應(yīng)的配件價格昂貴，例如進口割草機價格和性能均較高，不適合價格此類機械工具作為小修保養(yǎng)中的指定工具。
1.4施工方案控制
(1)施工方案應(yīng)具有一定的針對性和前瞻性。例如在修補路面坑塘病害時，通常小修保養(yǎng)中堅持不隔夜的原則，這就要求工人在修補現(xiàn)有坑塘?xí)r應(yīng)科學(xué)預(yù)測即將會出現(xiàn)坑塘病害的路段，并適當(dāng)處理。因此，如果每發(fā)現(xiàn)一處坑塘病害便指派特定人員進行修補，配以機械，這將會帶來嚴(yán)重的浪費，制約成本控制的進行。
(2)注重廢棄材料的收集和循環(huán)利用。在具體的施工過程中不可避免地會出現(xiàn)廢棄材料，例如路面的銑刨材料，不僅能夠充當(dāng)圍肩，還可以充當(dāng)防滑材料、泥灰結(jié)石材料。對于夏天使用的防泛油材料和冬天使用的防化材料，收集后仍可使用。
(3)綜合對比施工方案。在選擇施工方案的過程中，應(yīng)針對多個施工方案進行綜合對比分析，從中選出最理想的施工方案。
(4)注重節(jié)約。及時回收施工過程中的剩余原材料，便于日后使用。例如，在瀝青灌入式路面施工過程中，通常利用油罐車進行瀝青噴灑，在補始過程中，常常會出現(xiàn)冷油，為節(jié)約油料，我們可借助油桶對其進行收集，一旦在日后出現(xiàn)坑塘病害，可以利用冷油進行治理，不僅方便且節(jié)省成本。
鑒于水利工程維修養(yǎng)護項目多、內(nèi)容復(fù)雜等因素,結(jié)合近年來水利工程巡視檢查記錄、水利工程維修養(yǎng)護施工記錄等的填寫,資料的整理,將從以下幾個方面簡述如何規(guī)范、全面、快捷的整理水利工程維修養(yǎng)護技術(shù)資料。
1、水利工程維修養(yǎng)護資料的形成
水利工程維修養(yǎng)護資料是承擔(dān)水利工程維修養(yǎng)護的管理和業(yè)務(wù)單位,在維修養(yǎng)護及一系列相關(guān)活動中直接形成的一套較為全面、規(guī)范、完整的文件材料。資料形成的過程主要從項目的提出、設(shè)計、施工、竣工驗收等,資料的形式以相關(guān)文件、工程日常巡視記錄、工程日常巡視分析報告、工程維護施工記錄、工程維護施工分析報告、定期巡視檢查記錄、定期巡視檢查分析報告、工程維修養(yǎng)護合同、安全生產(chǎn)責(zé)任書、工程竣工驗收單、圖紙、圖表、計算材料、圖片等組成。
2、水利工程維修養(yǎng)護技術(shù)資料整理的原則
整理出規(guī)范完整、高效適用的工程維修養(yǎng)護資料,必須具備以下幾個原則:
2.1資料整理的及時性
整理水利工程維修養(yǎng)護資料是對水利工程維修養(yǎng)護質(zhì)量情況的真實反映,因此要求資料必須按照水利工程實施的進度進行及時整理。技術(shù)資料從收集、積累和整理,要始終貫穿于工程運行和維修養(yǎng)護工作的全過程,應(yīng)與工程運行和維修養(yǎng)護工作進程保持同步。
2.2資料整理要具備真實性
資料的真實性是保證優(yōu)良水利維修養(yǎng)護工程的技術(shù)靈魂。資料的整理應(yīng)該實事求是,客觀準(zhǔn)確,不要為了“應(yīng)付上級檢查、聯(lián)查”而脫離實際,甚至歪曲事實,水利工程維修養(yǎng)護技術(shù)資料應(yīng)是對維修養(yǎng)護工程質(zhì)量的真實寫照,所有資料的整理應(yīng)與水利維修養(yǎng)護工程施工過程同步,資料包括:工程維修養(yǎng)護合同、生產(chǎn)安全責(zé)任書、維修養(yǎng)護記錄、巡視檢查記錄、整改通知、工程驗收單等。
2.3確保資料數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性
資料的準(zhǔn)確性是做好水利工程維修養(yǎng)護資料的核心。維修養(yǎng)護資料的準(zhǔn)確性,主要從水利工程維修養(yǎng)護質(zhì)量評定的填寫應(yīng)規(guī)范化、項目內(nèi)容填寫應(yīng)詳細具體化,不能以“符合要求”、“滿足規(guī)范”來概而論之,主要單位領(lǐng)導(dǎo)、資料整理人員、審核人員及負責(zé)人簽字都要把好數(shù)字關(guān),真正做到各負其責(zé),各行其是,按章辦事。
2.4保證資料的完整性
完整性是做好水利工程維修養(yǎng)護資料的基礎(chǔ)。不完整的資料將會導(dǎo)致片面性,不能系統(tǒng)地、全面地了解各個單位水利工程維修養(yǎng)護的質(zhì)量狀況。有關(guān)單位應(yīng)設(shè)專人整理各類有關(guān)水利工程的維修養(yǎng)護資料,根據(jù)水利工程的項目劃分、工程量等收集有關(guān)工程數(shù)據(jù),資料應(yīng)根據(jù)合同的簽訂以及工程的施工,按照相關(guān)要求全面記錄填寫,嚴(yán)格遵守水利工程維修養(yǎng)護的工作流程整理資料,資料按照檢查、管理、維修三部分進行規(guī)整,保證了資料的有始有終、便于查找、全面完整。
3、做好資料的分類
水利工程維修養(yǎng)護資料應(yīng)分類進行整理,如我處管理單位資料就有明渠維修養(yǎng)護資料、水庫維修養(yǎng)護資料、暗渠維修養(yǎng)護資料等。這樣分門別類,各自有一套系統(tǒng)完整的維修養(yǎng)護資料,也便于查找。
4、做好水利工程維修養(yǎng)護工作的準(zhǔn)備工作
根據(jù)水利工程維修養(yǎng)護細則的要求,完善各項管理制度,制定《工程管理標(biāo)準(zhǔn)》、《工程檢查評比標(biāo)準(zhǔn)》《工程管理檢查辦法》、《工程管理檢查制度》、《工程維修養(yǎng)護制度》等一系列管理辦法。在制度健全的情況下,對各個維修養(yǎng)護項目有計劃、有目的安排實施,做到工程維修養(yǎng)護工作有布置、有檢查、有評比。實行檢查制度,進行定期檢查、抽查和驗收,對各項工作的完成情況做到心中有數(shù)。根據(jù)當(dāng)年由工程管理處批復(fù)的水利工程維修養(yǎng)護計劃,工程管理科核實核定后下發(fā)給管理單位維修養(yǎng)護通知單,管理單位再和工程維修養(yǎng)護單位簽訂《維修養(yǎng)護合同書》,《生產(chǎn)安全責(zé)任書》,然后根據(jù)維修養(yǎng)護內(nèi)容進行水利工程維修養(yǎng)護,同時,工程管理科和管理單位對水利維修養(yǎng)護工程進行全面監(jiān)督檢查管理,相關(guān)部門設(shè)專人負責(zé)對維修養(yǎng)護工程做好巡視檢查和維修養(yǎng)護施工記錄,維修養(yǎng)護工程結(jié)束時,要工程管理科、管理單位、維修養(yǎng)護單位三方驗收,填寫工程竣工驗收報告單,并對資料進行系統(tǒng)整理。
水利工程維修養(yǎng)護計劃一般都是各處在上一年作出,上報引灤工程管理處批復(fù),根據(jù)當(dāng)年批復(fù)的水利工程維修養(yǎng)護計劃,在年初制定出本處水利工程維修養(yǎng)護計劃,并日常維修養(yǎng)護、專項維修養(yǎng)護分開以月、季度或年度的形式進行編制,使水利工程維修養(yǎng)護有計劃、有步驟的進行。做好水利工程維修養(yǎng)護充足的準(zhǔn)備工作,將是奠定各項工作順利開展的的基礎(chǔ)。
5、維修養(yǎng)護工作與資料整理的有利結(jié)合
資料整理人員不能只顧在辦公室單純的整理資料,要與管理人員、質(zhì)量監(jiān)督人員根據(jù)工作需要,到施工現(xiàn)場察看工程的質(zhì)量、進度。掌握水利工程維修養(yǎng)護施工的管理內(nèi)容,熟悉每個養(yǎng)護項目的質(zhì)量控制體系和質(zhì)量達標(biāo)體系,整理資料時才能更好的按照養(yǎng)護方案的技術(shù)規(guī)程,準(zhǔn)確的對養(yǎng)護人員、原材料、機械、施工工藝和外部環(huán)境進行資料的整理。在《維修養(yǎng)護施工記錄》中要有天氣、工程地點、工期、維修養(yǎng)護內(nèi)容、人員、工時、工程量、使用工具、工程進度等。資料整理過程中還要及時檢驗維修養(yǎng)護效果,掌握質(zhì)量動態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,對在維修養(yǎng)護過程中不符合質(zhì)量要求的地方及時發(fā)出《整改通知》,要求維修養(yǎng)護單位及時限期進行整改。整改驗收合格后,方可進行下一步的維修養(yǎng)護工作。
維修養(yǎng)護過程中的質(zhì)量管理內(nèi)容包括:技術(shù)交底,落實質(zhì)量管理計劃,搞好施工前檢查,作好技術(shù)復(fù)核,進行材料的試驗和檢驗工作,搞好示范工程和維修養(yǎng)護質(zhì)量的檢查驗收等,能對整個維修養(yǎng)護項目實施監(jiān)督、檢查、判斷,達到全員管理的目的。
管理單位領(lǐng)導(dǎo)是維修養(yǎng)護質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,專業(yè)技術(shù)人員及檔案管理人員作為組員,對水利維修養(yǎng)護記錄的填寫、資料的整理、立卷歸檔進行嚴(yán)格檢查把關(guān)。
6、維修養(yǎng)護工程施工過程中資料收集和填報資料的注意事項
(1)資料要符合竣工圖紙、資料編制的具體要求。
(2)技術(shù)資料是核定工程質(zhì)量等級的重要依據(jù),技術(shù)資料必須完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、裝訂整齊、手續(xù)完備。
(3)反映維修養(yǎng)護工作過程的水利維修養(yǎng)護記錄、巡視檢查記錄、日志、圖片、照片等資料,應(yīng)按其種類分別整理、立卷,并對每個圖片或者畫面附以語言文字說明。:
(4)資料要簽字齊全,字跡清晰,紙質(zhì)優(yōu)良,保持整潔。
(5)分類分項要明確,封面、目錄、清單資料要齊全,排列有序,逐頁編碼。
(6)所有養(yǎng)護資料必須用A4紙打印、碳素墨水或黑筆填寫簽字,禁止復(fù)寫和使用復(fù)印件。
(7)文字材料以A4紙為準(zhǔn),左邊留出2.5厘米寬的裝訂線,應(yīng)用棉線裝訂,以立卷形式歸檔。
(8)竣工驗收后應(yīng)將質(zhì)量鑒定書及時立卷按時歸檔。
（一）規(guī)劃
評價現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優(yōu)先次序，制定計劃并編制預(yù)算。
（二）設(shè)計
收集原材料、交通、環(huán)境、費用等數(shù)據(jù)，對需改善項目提出設(shè)計方案，進行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟評價后，提出費用-效益最佳方案。
（三）施工
編制招標(biāo)文件，提出施工要點，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。
（四）養(yǎng)護
提出養(yǎng)護要點，編制養(yǎng)護計劃。
（五）路況監(jiān)測和評價
進行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監(jiān)測路況變化。城市道路養(yǎng)護管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動主要指整個路網(wǎng)的投資決策和計劃安排，設(shè)計和施工活動則涉及各個工程項目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項管理決定，并加以實施。
二、城市道路養(yǎng)護管理的作用
城市道路養(yǎng)護管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實現(xiàn)。通過對城市道路的養(yǎng)護管理，起到以下作用：
（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務(wù)水平
根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。
（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生
及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進一步擴大，盡可能延長道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運行管理成本。
（三）及時發(fā)現(xiàn)并彌補道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計或其他原因，造成使用過程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問題，只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補。
（四）減少或杜絕意外損害和傷害
對道路設(shè)施進行科學(xué)、到位的養(yǎng)護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。
三、城市道路養(yǎng)護管理存在的問題
當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護管理存在的問題主要是：護管理體制落后、養(yǎng)護管理資金嚴(yán)重不足、養(yǎng)護管理體系不健全、養(yǎng)護機械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。
（一）養(yǎng)護管理體制落后
1、不能對道路設(shè)施實施統(tǒng)一管理
當(dāng)前，許多城市存在著多個養(yǎng)護管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會出現(xiàn)面對問題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。
2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清
現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護管理部門既是城市道路養(yǎng)護的管理單位，又是養(yǎng)護的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護計劃與養(yǎng)護資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，很難追究責(zé)任。
3、有限養(yǎng)護經(jīng)費用之不當(dāng)
每個養(yǎng)護管理部門為了應(yīng)對養(yǎng)護資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過多，養(yǎng)人包袱沉重。
4、缺乏競爭與創(chuàng)新
現(xiàn)行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。城市道路養(yǎng)護質(zhì)量主要靠內(nèi)部機制來保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。
5、企業(yè)失去活力
許多養(yǎng)護管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會主義市場經(jīng)濟原則，也無法調(diào)動企業(yè)積極性。
（二）養(yǎng)護管理資金嚴(yán)重不足
城市道路養(yǎng)護資金是保證城市道路養(yǎng)護管理工作正常開展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養(yǎng)護維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。
（三）養(yǎng)護管理體系不健全
1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)
正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實際水平，從而對路網(wǎng)的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評價數(shù)據(jù)等，而這些信息對于科學(xué)的養(yǎng)護決策而言是必需的。
2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后
許多城市道路養(yǎng)護管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴(yán)重。
3、沒有建立定期路況檢測、評價機制
多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護工作質(zhì)量，并不能準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。
4、養(yǎng)護決策制定的主觀性
許多城市道路養(yǎng)護管理工作由于沒有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護決策往往依靠經(jīng)驗做出，無法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對整個路面使用壽命周期進行對策類型和實施時間的優(yōu)化，人為因素很強，所得出的決策無法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。
5、缺乏養(yǎng)護工程監(jiān)理體系
由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進入招投標(biāo)市場，而是由養(yǎng)護管理部門直接實施，雖然具體施工時有養(yǎng)護管理部門的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無利害關(guān)系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。
（四）養(yǎng)護機械化水平低
1、設(shè)備種類單一
目前城市道路養(yǎng)護管理部門擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機械，致使道路養(yǎng)護維修機械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護維修質(zhì)量。
2、養(yǎng)護維修設(shè)備數(shù)量少
許多城市道路養(yǎng)護管理部門，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護維修機械裝備標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠。
3、既有設(shè)備工作性能不高
許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護維修設(shè)備都是國產(chǎn)養(yǎng)路機械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴(yán)重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過了報廢期限，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護維修工藝的可靠性和施工進度。
4、設(shè)備更新改造慢
近年來，隨著經(jīng)濟建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴(yán)重，道路的養(yǎng)護工程量也越來越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。
5、機械化程度低
由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護工程機械化程度較低，大部分養(yǎng)護維修工作處于半機械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負荷運行狀態(tài)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后
1、缺少有針對性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)
目前，城市道路養(yǎng)護維修領(lǐng)域還缺少有針對性、具有地區(qū)特點的各類養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，造成養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
2、《城市道路管理條例》急需修訂
建設(shè)部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實際進行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護主體條塊分散、獨立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護的操作層沒有市場準(zhǔn)入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養(yǎng)護市場缺乏規(guī)范。
四、解決問題的措施
（一）擴大資金籌措渠道
從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提??；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。
（二）提高資金使用效率
提高城市道路養(yǎng)護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養(yǎng)護決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護工程變更等。
（三）實現(xiàn)道路養(yǎng)護管理信息化
城市道路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)需要實現(xiàn)以下功能：
1、檔案存儲的電子化
存儲完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時地查詢有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計施工和養(yǎng)護提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。
2、對道路使用性能進行監(jiān)測和評價
通過監(jiān)測采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動態(tài)數(shù)據(jù)，通過客觀資料對路面技術(shù)狀況進行評價，說明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護對策措施。
3、對道路的養(yǎng)護狀況進行評定
通過對路面技術(shù)狀況進行監(jiān)測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對道路養(yǎng)護狀況進行等級評定，以考察和評價設(shè)計、施工和養(yǎng)護工作，為改善和更新設(shè)計、施工、養(yǎng)護方法提供依據(jù)，并據(jù)此對承擔(dān)道路養(yǎng)護維修任務(wù)的養(yǎng)護作業(yè)公司進行獎懲。
4、科學(xué)制定養(yǎng)護計劃
根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護對策，制定養(yǎng)護全市道路整體養(yǎng)護計劃，并給出不同投資水平對路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請養(yǎng)護維修資金的依據(jù)。
5、根據(jù)養(yǎng)護資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護策略
根據(jù)下達的養(yǎng)護維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費用-效益最佳方案。
6、養(yǎng)護計劃所涉及養(yǎng)護項目的具體實施方案
養(yǎng)護計劃中具體養(yǎng)護項目給出最佳的養(yǎng)護實施方案，據(jù)此對承擔(dān)道路養(yǎng)護維修任務(wù)的養(yǎng)護作業(yè)公司的方案進行評價。
7、預(yù)測路網(wǎng)技術(shù)水平狀況
利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測模型，預(yù)測各種養(yǎng)護改建對策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。
（四）機械化發(fā)展對策
1、需要配備完善的主要設(shè)備
（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備
路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護管理部門配備，進行路況數(shù)據(jù)采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。
（2）日常養(yǎng)護與維修機械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護企業(yè)配備，進行道路養(yǎng)護維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護工程車、稀漿封層機、瀝青補縫機、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機、路面銑刨機、路面切縫機、振動壓路機、挖掘裝載機、自卸汽車、平地機和多功能水泥路面維修車等。
2、發(fā)展機械設(shè)備租賃市場
為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護維修市場化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴建工程及部分中小修工程所需的大型機械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費用高、閑置時間長等問題，一般從費用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現(xiàn)方式有三種：
（1）養(yǎng)護機械的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離
公路管理部門以在公路建設(shè)投資期和運營期內(nèi)購置的養(yǎng)護機械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營的方式，由一些具有養(yǎng)護資質(zhì)及信譽的公司進行開發(fā)經(jīng)營。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護的前提下，公路管理部門只負責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營公司負責(zé)機械設(shè)備的管理、使用、維護及經(jīng)營活動。公路管理部門除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費和經(jīng)營利潤分成。
（2）養(yǎng)護機械的所有權(quán)與使用權(quán)分離
公路管理部門將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對外租賃經(jīng)營，而管理部門只負責(zé)對養(yǎng)護質(zhì)量及設(shè)備運行情況進行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內(nèi)部運作，適合于保障型養(yǎng)護設(shè)備及部分專用養(yǎng)護設(shè)備。公路管理部門只收取設(shè)備的折舊費、大修費，不負責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費用。養(yǎng)護作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費用除依靠養(yǎng)護經(jīng)費外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。
（3）依靠外租養(yǎng)護機械解決養(yǎng)護維修
這種方式適用于養(yǎng)護租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費用。但是，如果因為某種原因設(shè)備無法及時到位，就會影響正常養(yǎng)護作業(yè)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對策
前言
在土木工程施工中，混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)與措施將直接影響土木工程的使用性能，必須很好的了解積混凝土結(jié)構(gòu)開裂的原因，掌握應(yīng)對此類問題所采取的相應(yīng)施工措施，才能在實際生產(chǎn)過程中保證施工質(zhì)量。
一、混凝土施工中的常見問題
1、水泥水化熱的相關(guān)影響
水泥水化熱的放熱速率及峰值，直接影響了水泥的水化過程，水化過程快，溫度收縮大，直接影響了結(jié)構(gòu)物的整體質(zhì)量，溫縮裂縫的產(chǎn)生，是造成結(jié)構(gòu)物質(zhì)量整體下滑的重要因素，對結(jié)構(gòu)物的耐久性有著極其深遠的影響。
2、混凝土的配比與攪拌的相關(guān)影響
由于在混凝土的生產(chǎn)過程中，混凝土質(zhì)量的強度值總是離散的，這一強度受原材料的配比與施工條件共同影響，不合適的配比和不規(guī)范的施工會對結(jié)構(gòu)物造成破壞性的影響，尤其在混凝土的生產(chǎn)過程中，砂、石的實際含水率一般都會與設(shè)計配比存在差異。因此，要對施工時的配比與工藝進行規(guī)范。
3、混凝土澆灌的相關(guān)問題
在混凝土澆灌時將會遇到的問題很多，相對來講比較繁瑣，應(yīng)在施工時詳加注意。此外，在澆灌前的運輸問題，預(yù)埋件表面與模板貼得是否嚴(yán)密，模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的情況等也需注意，雖然問題的影響對結(jié)構(gòu)物的影響比較小，但是如果不予注意，將對整體施工進度產(chǎn)生很大的影響。
二、混凝土施工技術(shù)分析
在土木工程中，為了提高工程質(zhì)量，必須加強對混凝土施工技術(shù)的控制。由于，決定混凝土施工技術(shù)好壞的關(guān)鍵在于混凝土的質(zhì)量。因此，必須想方設(shè)法提高混凝土施工技術(shù)水平，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行混凝土施工的規(guī)范要求。主要應(yīng)從以下幾個方面著手。
1、做好混凝土施工準(zhǔn)備工作，夯實混凝土施工質(zhì)量基礎(chǔ)
（1）混凝土原材料的選用。應(yīng)遵循經(jīng)濟合理原則，盡量選用能減少混凝土絕對溫升的水泥、活性摻合料和外加劑，有效降低水泥水化熱，推遲水化進程，降低溫度收縮度和水泥放熱的速度及放熱最高峰值，避免出現(xiàn)溫縮裂縫。
（2）混凝土配合比的優(yōu)化。利用經(jīng)濟適用的原料設(shè)計混凝土配比，并按照一般混凝土摻合物性能測試法標(biāo)準(zhǔn)進行實驗，達到施工要求。
（3）在生產(chǎn)混凝土?xí)r，應(yīng)改良混凝土的和易性，降低泌水率，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，避免沙石含水率與配比設(shè)計出現(xiàn)差異，并對砂石含水率進行檢測。
2、規(guī)范混凝土澆筑施工過程
由于混凝土澆筑質(zhì)量在混凝土澆筑施工過程中澆筑過程十分繁雜，為了更好的施工，必須規(guī)范混凝土澆筑施工過程，具體做法是：澆筑前開展模板相關(guān)參數(shù)的檢查工作，重點對鋼筋的位置、保護層的厚度、混凝土墊塊的數(shù)量和安置的預(yù)埋件表面是否與模板緊密相貼等進行檢查，并將檢查結(jié)果記錄在施工記錄表。對于模板內(nèi)的雜亂物品和鋼筋上的污漬，予以及時清除，待確認合格后再進行混凝土澆筑施工；對于模板、鋼筋、預(yù)留孔洞、支架等構(gòu)件出現(xiàn)變形或移位時，予以及時采取措施，使之各司其責(zé)；對于模板上的縫隙和預(yù)留孔洞應(yīng)加強保障其嚴(yán)密性，嚴(yán)防被堵塞的情況發(fā)生。特別是對混凝土結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)特性豎向分布時的澆筑，應(yīng)遵循從低到高的原則，進行分層澆筑。具體的說，就是先在底部進行澆筑保證水泥砂漿同混凝土的完整性。
混凝土的澆筑施工過程應(yīng)一氣呵成。對于必須暫停的情況，應(yīng)盡量縮短暫停時間，務(wù)必在底層混凝土沒有完全凝結(jié)之前，完成上一層混凝土的澆灌工作。確保混凝土的運輸、澆筑和暫停時間不超過混凝土的初凝時間。對于暫停時間必須大于初凝時間的情況，應(yīng)預(yù)留施工縫，但此處是混凝土的新舊結(jié)合點，導(dǎo)致結(jié)合效果不佳，成為構(gòu)造物的薄弱點，所以預(yù)留施工縫的位置應(yīng)在受剪力較小且便于施工的部位，并且其位置應(yīng)在澆筑前按設(shè)計要求和施工技術(shù)方案中進行明確標(biāo)識。
混凝土在澆筑入模后應(yīng)立即進行充分的振搗，使新入模的混凝土填滿模板的每一角落，應(yīng)根據(jù)分層下料、分層振搗的要求，把每層厚度嚴(yán)格控制在規(guī)定數(shù)值以內(nèi)。上層混凝土振搗要在下層混凝土初凝前進行，以確保上下層混凝土結(jié)合成整體，提高混凝土的密實性，澆筑過程中應(yīng)安排專人負責(zé)檢查，經(jīng)常敲打正在澆筑部位的墻柱模板，以排除影響混凝土中的氣泡，從而保證混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件外形正確，表面平整，強度和其他性能符合設(shè)計的要求。提升混凝土澆筑質(zhì)量。
3、加強土木工程中混凝土施工技術(shù)的相關(guān)建議
（1）注意水泥水化熱對工程結(jié)構(gòu)物的影響。水泥水化熱在放熱過程中，其放熱的速度和放熱最高峰時放出的熱量，對水泥在水化過程中的進度有著直接的影響。當(dāng)水化過程過快時，造成溫度變化大，對工程結(jié)構(gòu)物的總體質(zhì)量構(gòu)成直接威脅。由于溫度變化大，忽冷忽熱，極易出現(xiàn)裂縫，對工程結(jié)構(gòu)物的性能大大降低，導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)物的經(jīng)久耐用性不強。
（2）注意混凝土的配制受施工條件的影響。在混凝土制作過程中，因混凝土的配制受施工條件的影響。主要表現(xiàn)在原材料質(zhì)量差、施工不規(guī)范、缺乏相關(guān)制度保障，混凝土配料比與實際設(shè)計方案不同等方面，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量強度不高。
（3）注意混凝土澆灌時受多種因素的影響。在混凝土澆灌時受多種因素的影響，主要表現(xiàn)在澆灌前選擇混凝土的運輸方式，安置的預(yù)埋件表面是否與模板緊密相貼，鋼筋、預(yù)留孔洞、支架等構(gòu)件是否達到工程質(zhì)量要求。由于這些影響看似對工程結(jié)構(gòu)物影響不大，且比較繁瑣，因此必須在混凝土澆灌時應(yīng)多加注意，否則將會給整體工程進度帶來不小的影響。
三、混凝土養(yǎng)護技術(shù)
混凝土的凝結(jié)與硬化是水泥與水產(chǎn)生水化反應(yīng)的結(jié)果，在混凝土澆筑后的初期，采取一定的工藝措施，建立適當(dāng)?shù)乃磻?yīng)條件的工作，稱為混凝土的養(yǎng)護。為使混凝土中水泥充分水化，加速混凝土的硬化，防止混凝土成型后因曝曬、風(fēng)吹、干燥、寒冷等自然因素的影響出現(xiàn)不正常的收縮、裂縫破壞等現(xiàn)象?；炷翝仓戤吅髴?yīng)及時灑水養(yǎng)護保持混凝土表面濕潤。
混凝土表面的養(yǎng)護要求：①塑性混凝土應(yīng)在澆筑完畢后6～18h內(nèi)開始灑水養(yǎng)護，低塑性混凝土宜在澆筑完畢后立即噴霧養(yǎng)護，并及早開始灑水養(yǎng)護；②混凝土應(yīng)該連續(xù)養(yǎng)護，養(yǎng)護期內(nèi)必須確?；炷帘砻嫣幱跐駶櫊顟B(tài)；③混凝土養(yǎng)護時間不宜少于28d。
結(jié)語
在土木工程施工中，混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)與措施將直接影響土木工程的使用性能，必須很好的了解積混凝土結(jié)構(gòu)開裂的原因，掌握應(yīng)對此類問題所采取的相應(yīng)施工措施，才能在實際生產(chǎn)過程中保證施工質(zhì)量。在現(xiàn)代的土建技術(shù)中，混凝土施工的重要性已經(jīng)毋庸置疑，混凝土作為多組成分構(gòu)成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料，包括水泥、砂石、水、外加劑、摻合料等的性能有直接關(guān)系，而且還與運輸施工技術(shù)、施工環(huán)境及維護條件等有關(guān)。我們應(yīng)在實際的施工操作中不斷的發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，提出適合自身情況的現(xiàn)代混凝土施工的新方法，新舉措。
參考文獻：
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[3]顧大偉、淺談土木工程混凝土施工技術(shù)[J]、科技風(fēng)，2010，（23）.
【摘要】隨著我國建設(shè)社會主義新農(nóng)村口號的提出，農(nóng)村發(fā)展的問題便越來越受到中央以及社會各階層的重視。為切實加快農(nóng)村公路快速全面的發(fā)展，我們必須正確認識農(nóng)村公路建設(shè)中所面臨的新形勢、新問題。主要對農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護與管理所存在的問題進行分析，并提出相應(yīng)的對策。
關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；養(yǎng)護管理；問題；對策
0概述
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟也在不斷的發(fā)展，在人們的觀念中“要致富，先修路”的思想始終沒有變過，毫無疑問，農(nóng)村公路的發(fā)展速度很快，根據(jù)調(diào)查，在2014年，經(jīng)過各級地方黨委、政府和交通運輸部門的共同努力，全省共建成建制村通瀝青（水泥）路10657公里，解決了2012個建制村通暢問題，實現(xiàn)了全省70%的建制村通瀝青（水泥）路，全省共有2市18個縣區(qū)實現(xiàn)了建制村通（瀝青）水泥路。
但是，政府在大力建設(shè)農(nóng)村公路的同時卻忽略了農(nóng)村公路的養(yǎng)護問題，農(nóng)村公路失養(yǎng)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，很多新建的公路由于沒有做好及時的養(yǎng)護管理而變得坑坑洼洼，本來應(yīng)該是投資很小一部分資金就能做好養(yǎng)護工作的路段，恰恰因為資金投入不及時、養(yǎng)護工作做得不到位而使得病害擴大，后期又不得不投入更多的資金以及人力物力進行養(yǎng)護管理，造成了不必要的浪費，所以在農(nóng)村公路重建設(shè)的同時，也要重養(yǎng)護。
1農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀
1.1農(nóng)村公路等級低，養(yǎng)護管理經(jīng)費不足
養(yǎng)護資金短缺一直是制約縣、鄉(xiāng)、村三級公路養(yǎng)護的瓶頸問題。由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡且地域差別比較大，使得農(nóng)村公路本身基礎(chǔ)薄弱，路況比較差、公路等級普遍偏低，加上在農(nóng)村公路中養(yǎng)護管理這部分資金投入有限，尤其是在鄉(xiāng)、村道路的養(yǎng)護資金相對更少，造成正常養(yǎng)護無法維持。長期以來，政府及有關(guān)部門重視公路建設(shè)的投入，卻忽視了養(yǎng)護管理的投入，這種“以建代修”的粗放式發(fā)展模式使得農(nóng)村公路陷入重復(fù)破壞的惡性循環(huán)境地，這就體現(xiàn)出了農(nóng)村公路普遍存在的一個現(xiàn)象“重建輕養(yǎng)”，農(nóng)村公路管理部門面臨的現(xiàn)狀就是“花錢修路，無錢養(yǎng)護”，經(jīng)費短缺使許多農(nóng)村公路不能按正常的周期進行維修，導(dǎo)致公路路面超期服役，“帶病服務(wù)”。
1.2村民養(yǎng)護意識不強，侵占公路現(xiàn)象嚴(yán)重
“要致富，先修路”這句話是我們在農(nóng)村里經(jīng)常會聽到的一句話，因為建設(shè)農(nóng)村公路是造福老百姓的大好事，不僅為人們的出行帶來了方便，而且為農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)帶來了諸多的方便，為農(nóng)村修建公路，得到了黨和國家以及廣大老百姓的認可和贊成。
但是，養(yǎng)護是一個長期性的工作，表面上看不出明顯的建設(shè)成就，不具備生產(chǎn)效益，所以，很多村民的公路養(yǎng)護意識不強，就不重視農(nóng)村公路的養(yǎng)護，就拿沿線的老百姓來說，每到收貨的季節(jié)，他們總是圖自己的方便，在公路上隨意的曬糧食以及各種草，將公路當(dāng)成良好的打谷場，并且將垃圾隨便堆放在公路的兩側(cè)，侵占公路的現(xiàn)象隨處可見，這不但沒能發(fā)揮公路真正的用途，更是給公路帶來了一定的損害，同時給人們的出行帶來了諸多的不便。
1.3養(yǎng)護管理體制不健全，養(yǎng)護質(zhì)量難以保證
農(nóng)村公路項目小，多且分布的面比較廣，但是市、縣等一級管理單位養(yǎng)護人員數(shù)量有限，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府、村民委員會基本上都沒有專業(yè)的公路技術(shù)人員，在養(yǎng)護監(jiān)管中還不能完全到位。由于農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的責(zé)任主體不明確，農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理機制無法建立，特別是縣、鄉(xiāng)、村三級養(yǎng)護管理體系未能真正的建立，缺乏農(nóng)村公路養(yǎng)管長效機制。絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有固定的養(yǎng)管機構(gòu)和專業(yè)的養(yǎng)護人員，無論是技術(shù)還是設(shè)備都無法承擔(dān)農(nóng)村公路管養(yǎng)任務(wù)，養(yǎng)護質(zhì)量得不到保證。
2保障農(nóng)村公路養(yǎng)護的對策
2.1完善農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的資金投入
要對農(nóng)村公路實行長期并且有效的養(yǎng)護管理，養(yǎng)護資金保障是關(guān)鍵。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級組織都應(yīng)按照“縣鄉(xiāng)自籌，省市補助”的原則，積極組織籌措農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理資金。但是農(nóng)村公路的一個特點是線長，面廣，所以農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理資金只靠政府的投入尚不可能，應(yīng)該不斷的拓寬多種資金籌措渠道，比如省、市在政策允許的范圍內(nèi)爭取補助一部分，縣財政列出專項資金承擔(dān)一部分，各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)也可以自籌一部分資金作為平時公路養(yǎng)護的備用金，另外積極鼓勵社會以及個人捐贈也不失為一種好的自己籌措方法。因此,要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴大融資方式。
2.2組建專業(yè)化的養(yǎng)護管理隊伍，提高養(yǎng)護管理意識
毫無疑問，農(nóng)村公路養(yǎng)護是一項長期性、連續(xù)性的工作，要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，必須要建立一支強有力的農(nóng)民養(yǎng)護工隊伍，縣級公路管理部門應(yīng)做好公路養(yǎng)護管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)工作，雖然是農(nóng)民工養(yǎng)護隊伍，我們也要將農(nóng)民工養(yǎng)護隊伍中的每一個人培養(yǎng)到專業(yè)知識強，技術(shù)知識硬。將責(zé)任明確到個人，確保有路必養(yǎng)。農(nóng)民是農(nóng)村公路的直接受益者，將農(nóng)民放到農(nóng)村公路建、養(yǎng)、管的主體地位是在合適不過的人選，實行民路民建、民養(yǎng)、民管、民享，有助于充分發(fā)揮他們的積極性，也有益于農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作的健康發(fā)展。
2.3建立健全的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制
鑒于我縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀，為解決農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的“缺位”，改善并提高農(nóng)村公路路況，推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，必須要建立健全的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制?，F(xiàn)階段，我國農(nóng)村公路養(yǎng)護已推行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，分級養(yǎng)護，養(yǎng)管分離”的運行機制，具體的說，農(nóng)村公路應(yīng)實行管養(yǎng)分離，確定農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的主體，將責(zé)任明確到各級公路管養(yǎng)單位甚至個人。農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，鎮(zhèn)政府和村領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，進一步完善農(nóng)村公路管理養(yǎng)護站，并明確一名分管領(lǐng)導(dǎo)，確定專職人員作為從事農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的監(jiān)管人員，切實加強對鄉(xiāng)道、村道的管理養(yǎng)護。
3結(jié)束語
農(nóng)村公路在交通運輸業(yè)中發(fā)揮著特殊的、不可替代的作用，它方便了群眾的出行，促進了農(nóng)村經(jīng)濟文化的發(fā)展，為解決“三農(nóng)問題”和建設(shè)小康社會提供了必要的基礎(chǔ)條件，農(nóng)村公路，建是基礎(chǔ)，養(yǎng)護是關(guān)鍵，因此，必須進一步深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，堅持建、管、養(yǎng)并重的原則，建立健全的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制，全面提升農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理質(zhì)量。
參考文獻
［1］李純.農(nóng)村公路養(yǎng)護管理模式的研究[J].公路,2007,06.
一、我省農(nóng)村公路養(yǎng)護情況概述
農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道和村道）是全省公路網(wǎng)的有機組成部分，是直接服務(wù)于廣大農(nóng)牧民和農(nóng)村經(jīng)濟的基礎(chǔ)性設(shè)施，是溝通農(nóng)村人流、物流和信息流的重要載體，是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，我省農(nóng)村公路快速發(fā)展，但農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護滯后的問題十分突出：管理養(yǎng)護主體不明確、責(zé)任不落實，養(yǎng)護資金缺少穩(wěn)定渠道、投入嚴(yán)重不足，養(yǎng)護機制缺乏活力、養(yǎng)護質(zhì)量不高等，直接影響農(nóng)村公路正常使用、行車安全和長遠健康。為加強農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護，確保公路完好暢通，更好地為農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)，農(nóng)村公路養(yǎng)護是保持路況完好，延長公路使用壽命，為經(jīng)濟建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。如果農(nóng)村缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況必然會很快下降，道路通行就必然受阻。所以在農(nóng)村建設(shè)中，必須高度重視養(yǎng)護工作。在整個農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護工作中，路面養(yǎng)護是農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護工作的中心環(huán)節(jié)。這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，關(guān)系著行車是否安全、快速、經(jīng)濟、舒適。因此，路面養(yǎng)護質(zhì)量是農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量考核的首要對象。
我省農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護機制改革，是要按照建立社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，精簡機構(gòu)，建設(shè)一支高素質(zhì)的專業(yè)化農(nóng)村公路養(yǎng)護隊伍，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護的技術(shù)水平，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護的機械化，提高資金效率，全面提高農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量。最終實現(xiàn)公路管理與養(yǎng)護生產(chǎn)分離，積極培育和發(fā)展公平競爭，形成規(guī)范有序的農(nóng)村公路養(yǎng)護市場，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護決策、養(yǎng)護投資機制的科學(xué)化，養(yǎng)護管理機制的現(xiàn)代化。
隨著農(nóng)村公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，農(nóng)村公路養(yǎng)護的任務(wù)也越來越艱巨，農(nóng)村公路養(yǎng)護在整個農(nóng)村公路建設(shè)和管理中所占的比重將越來越大，并最終占據(jù)主導(dǎo)地位。由于受計劃經(jīng)濟體制的長期影響，我國農(nóng)村公路養(yǎng)護體制目前仍然帶有很大的計劃經(jīng)濟的特點，與目前我國實行的社會主義市場經(jīng)濟在很多方面都表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)，造成養(yǎng)護資金短缺、農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量差等一系列問題。
多年來，農(nóng)村公路一直采取州（地、市）交通局、縣交通局、養(yǎng)護隊，即集路政、養(yǎng)護、施工管理為一體的三級農(nóng)村公路養(yǎng)護體制。近年來養(yǎng)護管理改革主要為養(yǎng)護體制的改革，重點在精簡機構(gòu)、事企分開、管養(yǎng)分離，改革人事、用工制度、分配制度，改革養(yǎng)護生產(chǎn)方式，培育養(yǎng)護市場化機制；小修保養(yǎng)實行總額控制和定額計量管理；承包方式有民營承包、內(nèi)部承包，合同管理等。有的交通局成立了專業(yè)養(yǎng)護公司，實現(xiàn)了比較完善的養(yǎng)護工程招投標(biāo)管理。部分市交通局推廣采用了公路管理系統(tǒng)，進行路面與橋梁的養(yǎng)護管理決策，但大都不夠完善，因素之一是檢測手段技術(shù)的落后，而技術(shù)數(shù)據(jù)的采集與處理工作量太大，缺乏專門的快速檢測設(shè)備與養(yǎng)護管理技術(shù)人員。
二、農(nóng)村大中修養(yǎng)護管理的幾點建議
(一)科學(xué)決策全面實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護
要采用先進的公路檢測設(shè)備，及時掌握可靠的技術(shù)檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。采用先進的公路管理系統(tǒng)，實現(xiàn)養(yǎng)護時機合理、養(yǎng)護決策科學(xué)化，投資效益最優(yōu)。
1、實現(xiàn)養(yǎng)護合理時機科學(xué)決策。目前大中修養(yǎng)護管理項目決策程序是當(dāng)年5月底前報送下年度計劃養(yǎng)護工程項目調(diào)查報告→市、縣交通局審查批復(fù)→施工圖設(shè)計→當(dāng)年10月前設(shè)計文件上報市、縣交通局→市、縣交通局按規(guī)定程序下達計劃文件。這種程序確定方案前置，往往會發(fā)生審批后路面突然急劇破壞而使計劃明顯滯后的情況，無法實現(xiàn)及時養(yǎng)護。這是以人為經(jīng)驗型為主進行養(yǎng)護時機決策不可避免的弊端。因此要實現(xiàn)養(yǎng)護合理時機科學(xué)決策，抓住最佳時機進行養(yǎng)護。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護。
2、實現(xiàn)養(yǎng)護投資的科學(xué)化決策。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護。目前每年養(yǎng)護資金，只能維持正常的養(yǎng)護，大都沒能實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護，有的甚至造成失養(yǎng)。今后要進行養(yǎng)護投資的科學(xué)化決策，實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護。延長大、中修時間，使道路設(shè)計期內(nèi)養(yǎng)護費用最低。
3、編制農(nóng)村公路養(yǎng)護中、長期規(guī)劃。借鑒成熟技術(shù)和成功經(jīng)驗，利用先進的公路管理系統(tǒng)，根據(jù)公路等級、路面等級、建設(shè)時間、交通量預(yù)測、養(yǎng)護水平、養(yǎng)護質(zhì)量要求、公路性能變化規(guī)律、新建路網(wǎng)規(guī)劃，以及養(yǎng)護投資等綜合情況，編制建立農(nóng)村公路養(yǎng)護中、長期規(guī)劃，實現(xiàn)公路的全面預(yù)防性養(yǎng)護，使養(yǎng)護投資總體效益得到全面提高。
(二)充分發(fā)揮養(yǎng)護資金投入效能
由于農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致養(yǎng)路經(jīng)費的人不敷出，公路超期服役問題比較嚴(yán)重。要強化養(yǎng)護資金管理，實行養(yǎng)護投資定額管理，提高資金投入效益。通過養(yǎng)護費用定額包干使用，結(jié)合養(yǎng)護質(zhì)量目標(biāo)考核，來解決目前養(yǎng)護費用管理中的養(yǎng)護成本高、個別地方平調(diào)和無償借用養(yǎng)路資金，以及養(yǎng)護費用會計監(jiān)督弱化等問題。
（三）加強農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的管理和監(jiān)督。
農(nóng)村公路養(yǎng)護資金統(tǒng)一由省級人民政府交通主管部門根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃，綜合平衡，統(tǒng)籌安排，?？顚Ｓ?。養(yǎng)路費由各級財政資金和成品油價格和稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金構(gòu)成，農(nóng)村公路養(yǎng)護資金納入國庫集中支付改革范圍的，按照國庫集中支付的有關(guān)規(guī)定辦理。縣級農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金由縣級財政部門按養(yǎng)護計劃用于轄區(qū)內(nèi)交通主管部門農(nóng)村公路的養(yǎng)護的監(jiān)管。審計部門要定期對農(nóng)村公路養(yǎng)護資金使用情況進行審計。
(四)建立激勵約束機制和長效養(yǎng)護管理機制
農(nóng)村公路養(yǎng)護應(yīng)建立激勵約束機制和長效養(yǎng)護管理機制，避免短期行為，使養(yǎng)護質(zhì)量管理規(guī)范，管理責(zé)任得到進一步落實，質(zhì)量保證體系更加健全，建立質(zhì)量事故和質(zhì)量問題的處理機制，落實養(yǎng)護工程質(zhì)量問責(zé)制，強化養(yǎng)護質(zhì)量，使農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的長效機制基本建立。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護。同時要求公路養(yǎng)護技術(shù)設(shè)備更先進，積極倡導(dǎo)機械化，專業(yè)化養(yǎng)護，加大設(shè)備投入，引進先進技術(shù)設(shè)備，并要將小修、中修和大修結(jié)合起來，明確養(yǎng)護年限目標(biāo)，完善合同管理，鼓勵采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，以產(chǎn)生長期效益，形成養(yǎng)護的良性循環(huán)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護。
（五）實行管養(yǎng)分離，推進公路養(yǎng)護市場化
1、公路管理機構(gòu)科學(xué)定崗和核定管理人員的基礎(chǔ)上，逐步剝離各級交通主管部門及其公路管理機構(gòu)中的養(yǎng)護工程單位，將直接從事大中修等養(yǎng)護工程的人員和相關(guān)資產(chǎn)進行重組，成立公路養(yǎng)護公司，通過招投標(biāo)方式獲得公路養(yǎng)護權(quán)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護。公路養(yǎng)護公司實行自負盈虧，與職工依法簽訂勞動合同，按企業(yè)用工制度進行管理。
2、農(nóng)村公路的大中修等養(yǎng)護工程向社會開放，逐步采取向社會公開招投標(biāo)的方式，擇優(yōu)選定養(yǎng)護作業(yè)單位，鼓勵具備資質(zhì)條件的公路養(yǎng)護公司跨地區(qū)參與公路養(yǎng)護工程競爭。逐步取消養(yǎng)護包干費，全面實行養(yǎng)護工程費制度，養(yǎng)護工程費由公路管理機構(gòu)按照養(yǎng)護定額和養(yǎng)護工程量核定，依照養(yǎng)護合同撥付，充分發(fā)揮資金使用效益。對等級較低、自然條件特殊等難以通過市場化運作進行養(yǎng)護作業(yè)的農(nóng)村公路，可實行干線支線搭配，建設(shè)、改造和養(yǎng)護一體化招標(biāo)，也可以采取個人（農(nóng)戶）分段承包等方式進行養(yǎng)護。
3、廣泛采用先進的檢測技術(shù)手段 ，養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)督管理工作中，要使用先進的檢測技術(shù)設(shè)備手段，對養(yǎng)護情況進行及時而科學(xué)的檢測，以全面準(zhǔn)確地掌握養(yǎng)護質(zhì)量狀況，并科學(xué)分析預(yù)測公路性能變化規(guī)律，為養(yǎng)護管理、養(yǎng)護決策提供可靠的技術(shù)依據(jù)。
三、結(jié)語
農(nóng)村公路養(yǎng)護在保障路網(wǎng)暢通方面發(fā)揮著重要作用。農(nóng)村公路養(yǎng)護中的大中修工程，工程量大、占用資金多，在農(nóng)村公路養(yǎng)護中處于非常突出的地位。通過對農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護機制的研究，提出適合新的農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護機制。新體制將充分借鑒現(xiàn)代化的管理手段和最新養(yǎng)護技術(shù)，充分利用市場調(diào)節(jié)手段，改變現(xiàn)有公路大中修工程的管理方式，從而有效地使用養(yǎng)護資金、提高農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量，達到路況良好，路容路貌美觀，更好地服務(wù)社會主義新農(nóng)村。
參考文獻
1.施工隊伍的管理
橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗高素質(zhì)的設(shè)計人員設(shè)計出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強對施工隊伍的管理。施工隊伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關(guān)系國家人民的安危。對橋梁施工隊伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。橋梁施工隊伍作為技術(shù)含量相對較高的施工群體，它的業(yè)績和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎(chǔ)。在施工過程中，業(yè)主和管理單位應(yīng)已各種形式對施工單位進行定期不定期的業(yè)績考評，并將考評的結(jié)果以媒體等形式予以，管理部門對施工實行過程實錄，并及時通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以。公布內(nèi)容應(yīng)包括項目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務(wù)水平和從業(yè)務(wù)道德等基本情況，讓社會參與評議和監(jiān)督，媒體公布欄目實行長期對外開放。一個施工單位的業(yè)績多少、優(yōu)劣、真?zhèn)危魏我粋€需要了解情況的單位，隨時都可以點擊了解。以這種管理模式，項目業(yè)主在選擇施工單位時只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊伍的使用情況提出具體要求并進行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點，企業(yè)在使用民工前，對從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓(xùn)或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達到預(yù)期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認為，對橋梁施工隊伍中民工隊伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。
2.對公路橋梁的養(yǎng)護管理
一直以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達要求加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達到1/5~1/4。當(dāng)前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護隊伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴(yán)格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強公路橋梁的養(yǎng)護管理。
2.1完善養(yǎng)護隊伍
實行養(yǎng)護機制改革后，各基層公路管理機構(gòu)均成立了2個或2個以上的養(yǎng)護隊伍，原來的養(yǎng)護道班基本撤消，大部分養(yǎng)護工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護隊的成立為完善養(yǎng)護隊伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。橋梁養(yǎng)護需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用情況，處理各種危機突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用
2.2.1 國內(nèi)外概況
橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、綜合型的工程技術(shù)集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)分析、材料技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、計算機科學(xué)等多種學(xué)科，包括網(wǎng)級和項目級兩個層次。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國內(nèi)從20世紀(jì)80年代后期開始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來開發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實際應(yīng)用的橋梁管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過對現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結(jié)果進行分析與評定，對橋梁的使用狀態(tài)進行等級劃分，為橋梁的維護決策和維護資金的合理分配提供依據(jù)。
2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）
公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點推廣項目。該成果采用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)，具有100余項功能[3]。該成果的推廣應(yīng)用，旨在通過計算機為公路橋梁的日常養(yǎng)護、維修加固與評價提供現(xiàn)代化管理手段及輔決策依據(jù)。
將CBMS應(yīng)用于實際時應(yīng)該做以下幾項重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫、評價決策數(shù)據(jù)庫、費用分析等；（2）根據(jù)評價結(jié)果對中長期橋梁養(yǎng)護規(guī)劃作滾動式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護實施計劃；（3）建立報表體系，隨時掌握營養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。
2.3 嚴(yán)格公路橋梁的檢測制度
養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護措施應(yīng)堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。
經(jīng)常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。
定期檢查：由市級橋梁工程師組織實施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于所報告新增的三類以上橋梁應(yīng)立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。
專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級橋梁養(yǎng)護工程師上報，獲批準(zhǔn)后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進行。專業(yè)檢查應(yīng)該對橋梁的技術(shù)情況，各種缺陷和病害進行全面細致檢查，對橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。
總之，各級交通管理部門要嚴(yán)格按照交通部關(guān)于超載、超限運輸治理有關(guān)文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標(biāo)準(zhǔn)下使用，延長橋梁使用壽命。
參考文獻
[1]李新平，符鋅砂. 城市橋梁管理信息系統(tǒng)（MBMS）[J].計算機工程與應(yīng)用，2003，（11）：220-232.
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，基本建設(shè)日益繁榮，特別是在北方地區(qū)，近年來都處于暖冬季節(jié)，冬季施工環(huán)境得以改善。為使工程早日投產(chǎn)充分發(fā)揮其經(jīng)濟效益和社會效益冬季施工任務(wù)也愈來愈緊，伴隨而來也是工程質(zhì)量問題的多發(fā)季節(jié)。筆者結(jié)合多年的工程實踐淺談如何做好冬季施工發(fā)表幾點見解。
1、做好冬期施工前的準(zhǔn)備工作
1.1注意提前收集施工地區(qū)氣溫變化的資料。規(guī)范規(guī)定當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天降到5℃或5℃以下，或者最低氣溫降到0℃或0℃以下時，即進入冬期施工，因此在工程即將進入冬期施工前，要提前準(zhǔn)備和防范，把不利的因素消除在萌芽狀態(tài)，要提前收集當(dāng)?shù)囟诘臍庀筚Y料。了解當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓?，持續(xù)時間、最低溫度以及最大風(fēng)雪等資料，還要了解施工中未來一周的變化，只有這樣才能作到防患于未然。
1.2做好冬期施工技術(shù)文件的編制工作。在工程進入冬期施工前要編制好冬期施工技術(shù)文件。作為冬期施工的技術(shù)指導(dǎo)性文件，冬期施工技術(shù)文件必須包括施工方案和施工組織設(shè)計或技術(shù)措施。
1.3作好人員培訓(xùn)和技術(shù)交底工作
冬期施工由于在負溫下進行作業(yè)，不了解或不熟悉冬期施工規(guī)律，極易造成工程質(zhì)量事故，為保證工程質(zhì)量，組織施工人員學(xué)習(xí)國家和地方有關(guān)冬期施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，掌握有關(guān)冬期施工的基本理論及施工方法。工程技術(shù)人員進行冬期施工前必須做好技術(shù)交底。防止施工操作人員違反施工規(guī)范造成認為的質(zhì)量事故。
1.4作好原材料的檢驗復(fù)試及混凝土的配合比工作，以防止不合格的材料使用在工程中，從源頭上消除引起工程質(zhì)量隱患的因素。
2、鋼筋混凝土工程冬季施工的技術(shù)措施
一般情況下，混凝土冬期施工要求正溫澆筑、正溫養(yǎng)護。對原材料的加熱，以及混凝土的攪拌、運輸、澆筑和養(yǎng)護進行熱工計算，并據(jù)此施工。
2.1冬期施工中配制混凝土用的水泥，應(yīng)優(yōu)先選用活性高，水化熱量大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。水泥的強度等級不底于42.5，最小水泥用量不小于300kg/m³病K泥不得直接加熱，使用前1-2d運入暖棚存放。暖棚溫度宜在5℃以上。
2.2骨料要求提前清洗和儲備，做到骨料清潔、無凍塊和冰雪。論文參考，冬期施工。。冬期骨料所用儲備場地應(yīng)選擇在地勢較高不積水的地方。冬期施工拌制混凝土的砂石溫度要符合熱工計算需要的溫度。骨料的加熱方法可因地制宜，但以蒸汽加熱法為好。其優(yōu)點是加熱溫度均勻熱效率高。缺點是骨料中的含水量增加。
2.3因為水的比熱是砂石料的5倍左右，所以冬期拌制混凝土?xí)r應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的方法。水可以加熱到100℃，但由于水泥和80℃左右的水拌和會發(fā)生驟凝現(xiàn)象實踐中一般控制在70℃以內(nèi)。
2.4原材料不論用何種方法加熱，在設(shè)計加熱設(shè)備時，必須先求出每天的最大用料量和要求達到的溫度。根據(jù)原材料的初溫和比熱，求出需要的總熱量。論文參考，冬期施工。。同時考慮加熱過程中熱量的損失。有了要求的總熱量就可以決定采用熱源的種類、規(guī)模和數(shù)量。
2.5混凝土不宜露天攪拌，應(yīng)盡量搭設(shè)暖棚，優(yōu)先選用大容量的攪拌機。以減少混凝土的熱量損失。攪拌前，用熱水或蒸汽沖洗攪拌機?；炷恋陌韬蜁r間比常溫規(guī)定時間延長50%。
2.6混凝土在運輸時間和距離應(yīng)保證混凝土不離析，不喪失塑性。采取的措施主要為減少運輸時間和距離；使用大容積的運輸工具并加以適當(dāng)?shù)谋亍?/p>
2.7混凝土在澆筑前應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢，盡量加快混凝土的澆筑速度，防止熱量散失過多?；炷涟韬衔锏某鰴C溫度不宜低于10℃，入模溫度不得低于5℃。論文參考，冬期施工。。采用加熱養(yǎng)護時，混凝土養(yǎng)護前的溫度不低于2℃。溫度過底則容易造成新澆混凝土冷卻太快，使混凝土在很短時間內(nèi)降至冰點溫度而影響混凝土早期強度增長。
2.8在施工操作上要加強混凝土的振搗，盡可能提高混凝土的密實度，冬期振搗混凝土要采用機械振搗。振搗時間應(yīng)比常溫時有所增加。
2.9加熱養(yǎng)護整體式結(jié)構(gòu)時，施工縫的位置應(yīng)設(shè)在溫度應(yīng)力較小處。加熱溫度超過40℃時，由于溫度高，勢必在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。因此在施工前應(yīng)征得設(shè)計單位的意見，在跨內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置施工縫。
2.10施工縫處，在水泥終凝后立即用3-5個大氣壓的氣流吹除結(jié)合面的水泥膜，污水和松動石子。繼續(xù)澆筑時為使新老混凝土牢固結(jié)合，不產(chǎn)生裂縫，要對舊混凝土表面進行加熱，使其溫度和新澆混凝土入模溫度相同。
2.11為了保證新澆混凝土與鋼筋的可靠粘結(jié)，當(dāng)氣溫在-15℃以下時，直徑大于25mm的鋼筋和預(yù)埋件，可噴熱風(fēng)加熱至5℃，并清除鋼筋上的污土和銹渣。
2.12做好試塊的留置工作。根據(jù)規(guī)范冬期施工試塊不少于2組，與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護，分別用于檢驗受凍前混凝土和轉(zhuǎn)入常溫養(yǎng)護28天的混凝土強度。
2.13加強混凝土成品的養(yǎng)護。冬期混凝土的養(yǎng)護管理是保證混凝土質(zhì)量的重要措施。新澆筑的混凝土要做好覆蓋保溫工作，并經(jīng)常檢查做好混凝土的測溫工作實施信息化養(yǎng)護保證混凝土在臨界強度前不受凍。
2.14鋼筋冷拉可在負溫下進行，但溫度不宜低于-20℃。如采用控制應(yīng)力方法時，冷拉控制力較常溫提高30N/㎜²?；采用冷缆士刂品椒〞r，冷拉率與常溫相同。
2.15鋼筋的焊接宜在室內(nèi)進行，如必須在室外焊接。其最低氣溫不低于-20℃，且應(yīng)與防雪和防風(fēng)措施，剛焊接的接頭嚴(yán)禁立即碰到冰雪，避免造成冷脆現(xiàn)象。
2.16冬期進行鋼筋焊接影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕l件、氣溫狀況進行試焊，試焊時先根據(jù)氣溫狀況調(diào)整焊接參數(shù)及焊接工藝，焊接參數(shù)和工藝確定后。再進行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后再進行批量焊接。
2.17焊劑或焊條在冬期運輸，保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉內(nèi)中造成氣孔影響焊接質(zhì)量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進行烘培，干燥后再使用。
2.18冬期不得在強凍地基上澆筑混凝土。這種土凍脹變形大，如果地基土遭凍，必然引起混凝土的凍害及變形。在弱凍性地基上澆筑時，地基上應(yīng)進行保溫，以免遭凍。
3、制定冬期安全施工措施。冬期施工氣溫較低，引發(fā)安全事故的因素較多，在施工前要制定相應(yīng)的冬期安全施工措施，配備必要的安全防護用品，對施工人員進行安全教育。尤其是高空作業(yè)和特殊工種的教育，并加強現(xiàn)場施工管理工作，確保工程安全施工。
4、結(jié)束語
