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篇1

隨著我國(guó)高等級(jí)公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中所占的比例越來(lái)越大，并日趨于長(zhǎng)大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。

1公路隧道質(zhì)量問(wèn)題

當(dāng)下我國(guó)的公路隧道建設(shè)在改革開(kāi)放之后取得了很大程度上的進(jìn)步，但是由于我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問(wèn)題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。

1．1公路隧道工程建設(shè)周期短

在當(dāng)下我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系，無(wú)論從管理還是監(jiān)管立法等方面來(lái)看，都存在諸多的不足，而導(dǎo)致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)太長(zhǎng)的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，處于一個(gè)積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)能力控制上面，處于一個(gè)探索發(fā)展階段，通過(guò)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問(wèn)題還沒(méi)能夠得到有效的解決。這樣便會(huì)導(dǎo)致在綜合管理的發(fā)展之上，我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。

1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺

在我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是過(guò)分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導(dǎo)致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒(méi)有明確的監(jiān)管部門，職責(zé)模糊化，也導(dǎo)致在對(duì)于公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量控制能力有名無(wú)實(shí)，沒(méi)有一個(gè)健全完整的系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)管理和監(jiān)測(cè)，沒(méi)有一套完整的質(zhì)量檢測(cè)體系來(lái)應(yīng)用，沒(méi)有強(qiáng)制力保障的環(huán)境下，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展無(wú)異于空中樓閣。

2加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理辦法

在加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當(dāng)中，要想提升管理的效率，需要切實(shí)的立足與實(shí)踐，從加強(qiáng)和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立上入手，因?yàn)槠鸩酵?，發(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建上入手。

2．1加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)材料的管理

在加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測(cè)材料檢測(cè)主要針對(duì)公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。

2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學(xué)

在對(duì)于公路工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實(shí)處，就需要在施工階段，進(jìn)行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測(cè)依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個(gè)施工過(guò)程劃分為開(kāi)挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)。這樣，才能夠保證施工過(guò)程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價(jià)值職能。

2．3提升道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開(kāi)展

對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗(yàn)是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)?，竣工檢測(cè)公路隧道竣工驗(yàn)收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對(duì)目前中國(guó)公路隧道竣工驗(yàn)收的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，本文對(duì)公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行了詳細(xì)劃分，是切實(shí)保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對(duì)機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)劃分更細(xì)。這樣，通過(guò)全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程，同時(shí)，對(duì)相關(guān)施工資料的檢查驗(yàn)收工作也被單獨(dú)列為一項(xiàng)。從而切實(shí)保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價(jià)值性。

公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)于有效的提升施工工藝具有重要的促進(jìn)作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對(duì)于切實(shí)有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國(guó)工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會(huì)得到相應(yīng)的提升。

作者:唐郁川 單位:四川川交路橋有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)

［1］劉立國(guó)，董小昆．公路隧道防滲漏質(zhì)量控制［J］．長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)．2015，(05)．

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篇2

1 材料控制

1.1 石灰

石灰是由石灰石、白云石、方解石等原材料煅燒而得的。當(dāng) MgO 含量超過(guò) 5% 時(shí)，即稱做鎂石灰。生石灰中常含有過(guò)多或過(guò)少的欠火石灰和過(guò)火石灰。欠火石灰不能全部消解，降低石灰的利用率。過(guò)火石灰的顏色變深，消解較慢。為了消除過(guò)火的鈣石灰的危害，要求提前 7～10 d 消解。鎂石灰不容易消解，消解時(shí)加水速度應(yīng)當(dāng)緩慢，以濕潤(rùn)為主，不可用大水浸泡，宜提前 10～15 d 進(jìn)行。露天堆放石灰，對(duì)石灰質(zhì)量的衰減有很大的影響。堆放時(shí)間越長(zhǎng)，石灰質(zhì)量降低得越嚴(yán)重，因此消解后應(yīng)盡快使用。如需堆放較長(zhǎng)時(shí)間，應(yīng)將石灰堆放在地勢(shì)較高處，并用土將石灰堆覆蓋封存或者堆放在倉(cāng)庫(kù)里。生石灰粉即磨細(xì)生石灰，使用時(shí)無(wú)需經(jīng)過(guò)消解，但拌和后，需要等待幾小時(shí)(一般 3 h)再進(jìn)行碾壓，如果碾壓成型過(guò)早，則生石灰粉在混合料中消解時(shí)放出的大量水化熱會(huì)造成膨脹、鼓包現(xiàn)象，這需要認(rèn)真控制。石灰應(yīng)采用Ⅲ級(jí)以上，消石灰的有效氧化鈣加氧化鎂的含量應(yīng)不小于

55%，粒徑應(yīng)不大于 10 mm；生石灰應(yīng)大于 70%，磨細(xì)生石灰最大粒徑應(yīng)小于 0.2 mm?？焖俾泛椭鞲陕凡辉试S采用等外石灰或電石渣。同廠家、同產(chǎn)地以連續(xù)進(jìn)場(chǎng)數(shù)量 100 t 為一個(gè)檢驗(yàn)批，不足 100 t 也按一批計(jì)，每批檢驗(yàn)不少于一次。對(duì)堆放時(shí)間超過(guò)一個(gè)月的要求復(fù)驗(yàn)。這是質(zhì)量檢驗(yàn)中的主控項(xiàng)目，是監(jiān)理檢查的重點(diǎn)。監(jiān)理既要檢查廠家提供的報(bào)告，也要按頻率抽檢，確保質(zhì)量合格。

1.2 粉煤灰

粉煤灰是一種火山灰硅質(zhì)或硅鋁質(zhì)材料，本身很少或沒(méi)有黏結(jié)性。粉煤灰的燒失量即含炭量(在800～900℃ 溫度下能燒失的量)超過(guò) 3% 時(shí)，對(duì)混合料的強(qiáng)度有明顯影響；粉煤灰中氧化物(SiO2、Al2O3、Fe2O3)的含量對(duì)二灰混合料的強(qiáng)度有明顯影響，含量大，強(qiáng)度較高。粉煤灰的顆粒愈細(xì)，比表面積愈大，其活性愈強(qiáng)，越有利于增加混合料的抗壓強(qiáng)度。粉煤灰具有活性，也稱粉煤灰火山灰活性，是指火山灰、凝灰?guī)r、浮石等天然火山灰物質(zhì)所具有的與石灰或水泥發(fā)生反應(yīng)的性能?；鹕交曳磻?yīng)好的條件包括：粉煤灰中小于 0.045 mm 顆粒含量增加，或比表面積增加；SiO2，SiO2＋MgO(CaO)和 SiO2＋Al2O3

的含量增加；含炭量低或燒失量低；堿含量增加。每一料源的粉煤灰都要檢查其活性，還要檢驗(yàn)其均勻性。規(guī)范規(guī)定粉煤灰的 SiO2 與Al2O3 的總含量應(yīng)大于 70%，燒失量應(yīng)小于 20%，每種貨源檢驗(yàn)不少于一次。上海本地料源豐富，可以擇優(yōu)選用，因?yàn)榉勖夯业馁|(zhì)量對(duì)于石灰粉煤灰火山灰反應(yīng)的影響大于石灰類型的影響，所以雖是一般控制項(xiàng)目，監(jiān)理也必須堅(jiān)持選用優(yōu)質(zhì)的粉煤灰。

1.3 碎石

規(guī)范中有兩種粒徑組成，粗粒徑組(重量百分比)：消石灰:粉煤灰:碎石為 10:25:65，碎石粒徑范圍 31.5～63 mm，無(wú)級(jí)配要求，此配合比為上海所常用，粒料懸浮在石灰和粉煤灰混合料之間，稱懸浮式石灰粉煤灰碎石。雖然懸浮式的收縮性較密實(shí)級(jí)配的大，也容易產(chǎn)生沖刷唧漿現(xiàn)象，但兩種混合料的強(qiáng)度并無(wú)明顯差異。以碎石為質(zhì)量的主控項(xiàng)目，主要檢查項(xiàng)目為壓碎值≤30%，含泥量＜3%，針片狀顆粒＜15%，同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格連續(xù)進(jìn)場(chǎng) 400t 為一批，不足 400 t 也按一批計(jì)，每批檢驗(yàn)不少于一次。因?yàn)榇旨系馁|(zhì)量對(duì)于混合料的強(qiáng)度和耐久性十分重要，所以監(jiān)理對(duì)碎石的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)。

以上是原材料的質(zhì)量特性、規(guī)格要求、檢驗(yàn)頻率等方面指標(biāo)。在廣東，石灰粉煤灰碎石采用廠拌料。監(jiān)理要對(duì)拌和廠進(jìn)行考察，檢查其資質(zhì)、生產(chǎn)和供應(yīng)能力、試驗(yàn)室人員資質(zhì)、試驗(yàn)設(shè)備、原材料試驗(yàn)報(bào)告、材料存放情況、以往的粗粒徑石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料快速飽水抗壓強(qiáng)度報(bào)告(要求每臺(tái)班不少于一次)等；對(duì)混合料的拌和和運(yùn)輸提出要求，即必須用分盤的強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，原材料應(yīng)能分斗計(jì)量(查計(jì)量?jī)x器是否完好、有效及年檢報(bào)告)；對(duì)石灰、粉煤灰要嚴(yán)格控制，一般取正誤差，即石灰和粉煤灰的總量需要超過(guò)(2%～3%)達(dá)到最大密度所需要的量。這是因?yàn)?，如果石灰加粉煤灰的含量少于達(dá)到最大干密度所需要的量時(shí)，混合料的質(zhì)量可能很快降低；碎石的誤差控制在 ±2.0%，同時(shí)混合料的凈拌和時(shí)間不得少于 30s；嚴(yán)格控制含水量，不應(yīng)超過(guò)最佳含水量的 5%。運(yùn)輸要求采用 15 t 自卸汽車，拌成的混合料要盡快運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，在場(chǎng)內(nèi)堆放時(shí)間不應(yīng)超過(guò) 45 min。運(yùn)輸汽車的車廂要干凈，每天收工時(shí)要進(jìn)行清掃和沖洗等。

2 機(jī)械的技術(shù)要求和選用

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石施工，壓實(shí)機(jī)械一般選用振動(dòng)壓路機(jī)，這是恰當(dāng)?shù)?。振?dòng)壓路機(jī)特別適宜于壓實(shí)黏性小的土、砂礫土、砂礫料、碎石混合料以及各種結(jié)合料處治級(jí)配集料。用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)非黏性土，土的含水量為 1.10～1.20 倍最佳含水量時(shí)，能得到較好的壓實(shí)效果。

影響振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)效果的主要參數(shù)為：

(1)靜質(zhì)量和線壓力：振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)影響深度大致與振動(dòng)輪的質(zhì)量成正比；靜線壓力增加一倍，壓實(shí)影響深度可以增加一倍。

(2)頻率和振幅：碾壓時(shí)振動(dòng)頻率為 30～45 Hz的壓實(shí)效果最好；在整個(gè)頻率范圍內(nèi)，增大振幅可明顯增加壓實(shí)效果；對(duì)于厚碾壓層，開(kāi)始時(shí)振幅要大，之后隨壓實(shí)度增加應(yīng)逐漸減少振幅；振動(dòng)頻率過(guò)高反而會(huì)降低壓實(shí)效果。振幅 0.7～1.0 mm 屬于小振幅，適用于壓實(shí)層厚較小的非粘性材料；振幅 1.0～1.8mm 屬于大振幅，適用于壓實(shí)厚層及具有大粒徑的材料。

(3)振動(dòng)輪的寬度和直徑：在振幅和振動(dòng)質(zhì)量相同的兩個(gè)振動(dòng)輪，大直徑滾動(dòng)輪的影響深度小于小直徑滾動(dòng)輪。

(4)振動(dòng)輪數(shù)與驅(qū)動(dòng)型式：雙輪壓路機(jī)的壓實(shí)功能是單輪振動(dòng)壓路機(jī)的兩倍。振動(dòng)壓路機(jī)的被動(dòng)輪碾壓時(shí)易使碾壓層的表層發(fā)生推擠，前部產(chǎn)生弓波，后部產(chǎn)生波紋。

根據(jù)以上影響因素，選用合適的振動(dòng)壓路機(jī)組合。在施工方進(jìn)行機(jī)械報(bào)審時(shí)，順便了解駕駛員的工作經(jīng)驗(yàn)和操作的熟練及規(guī)范程度。

3 拌和機(jī)現(xiàn)場(chǎng)和鋪筑現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量控制

3.1 對(duì)礫石砂透水層的復(fù)

檢鋪筑前應(yīng)對(duì)已完的礫石砂透水層進(jìn)行復(fù)檢，符合分項(xiàng)工程質(zhì)量要求后，才可以進(jìn)行石灰粉煤灰碎石基層鋪筑。同時(shí)要對(duì)施工單位上報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)報(bào)告和監(jiān)理的平行試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行對(duì)比，決定采用值，二者偏差在2%以內(nèi)有效，取大值作為控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 嚴(yán)格拌合要求的交底

鋪筑時(shí)提前通知拌和廠做好準(zhǔn)備，嚴(yán)格按交底的要求進(jìn)行拌和，同時(shí)按規(guī)范要求制作粗粒徑石灰粉煤灰碎石混合料抗壓強(qiáng)度試塊；隨送料車附混合料配合比，包括產(chǎn)品合格證和檢驗(yàn)報(bào)告，以備監(jiān)理檢查；監(jiān)理不定期到拌和廠檢查生產(chǎn)情況。

3.3 進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)混合料的質(zhì)量控制

運(yùn)輸車輛要采取覆蓋措施，對(duì)運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的混合料，還要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，含水量控制是重點(diǎn)，采用“手握成團(tuán)，落地即散”的方法來(lái)判斷，不合要求的堅(jiān)決予以退用；其次是混合料均勻性的控制，要求來(lái)料混合均勻，集料顆粒表面完全被石灰、粉煤灰包裹，無(wú)嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，同時(shí)也不能細(xì)料太多，否則，也要退用。

3.4 混合料的松鋪系數(shù)

混合料的松鋪系數(shù)采用 1.2～1.3 之間，現(xiàn)場(chǎng)取低值；施工中要盡量減少縱、橫向接縫，確實(shí)必須分幅質(zhì)量安全和節(jié)能環(huán)保分層施工時(shí)，各層的縱、橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，縱接縫錯(cuò)距不宜小于 1 m，橫接縫錯(cuò)距不宜小于 0.3 m，這一項(xiàng)監(jiān)理要求施工單位必須做到。

3.5 保證基層厚度及平整度要求

監(jiān)理要求采取相應(yīng)的措施保證基層厚度及平整度滿足要求：

(1)攤鋪前在基層邊緣 50 cm 外設(shè)置標(biāo)高參照設(shè)施，在機(jī)械大致整平的情況下，采用人工整平。在人工整平前，先根據(jù)樣樁在混合料面整出若干條“龍筋”，此“龍筋”的標(biāo)高按混合料的松鋪系數(shù)而定，相互垂直的幾條“龍筋”，將路幅的平面劃分成若干個(gè)方格，在此方格內(nèi)，用 3 m 長(zhǎng)的刮板根據(jù)“龍筋”刮平。

(2)初壓完畢后對(duì)所攤鋪的混合料進(jìn)行一次標(biāo)高測(cè)量，在混合料上標(biāo)定高于或低于標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)高的部位，多料的鏟平，少料的地方至少翻深 10 cm，再加新料補(bǔ)平。

3.6 碾壓工作的規(guī)范性和及時(shí)性

碾壓工作的規(guī)范性和及時(shí)性是保證道路基層質(zhì)量的關(guān)鍵，涉及驗(yàn)收的主控項(xiàng)目，因此碾壓的質(zhì)量決定道路工程的成敗，此外，對(duì)駕駛員的技術(shù)交底也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)?；旌狭蠌陌韬偷侥雺航Y(jié)束應(yīng)控制在

24 h 之內(nèi)，這就要求必須關(guān)注天氣的變化，避免攤鋪工作受雨水影響；應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)壓實(shí)，其允許偏差應(yīng)符合規(guī)定；碾壓應(yīng)遵循先輕后重、自路邊壓向路中的原則，分穩(wěn)壓(1.5～2 km/h)、振壓(不超過(guò)3 km/h)、靜壓收光三階段。振動(dòng)時(shí)碾壓輪重疊量為輪寬的 1/3。穩(wěn)壓兩遍，主要是暴露潛在的不平整和形成較為緊密的表面，對(duì)不平整處修整后，即開(kāi)始振動(dòng)碾壓，前三遍采用高振幅，緊接著的三遍采用低振幅，頻率保持 30～45 Hz 不變，要求主動(dòng)輪在前，被動(dòng)輪在后，如果使用的是全驅(qū)動(dòng)全振動(dòng)的壓路機(jī)，則更能大大提高壓實(shí)性能和壓實(shí)效率。注意在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)不得調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎、急剎車；對(duì)高出的窨井蓋等構(gòu)造物，也不能因避讓而曲線行駛，應(yīng)保持原來(lái)

的前進(jìn)方向碾壓并留有幾十厘米的余地，四周用小型振動(dòng)壓路機(jī)或其它合適機(jī)具壓實(shí)。

3.7 基層要分三層施工

設(shè)計(jì)厚度為 50 cm 的石灰粉煤灰碎石基層，需要分三層施工，而在同一天鋪筑完成是最理想的，但實(shí)際上不可能，尤其在上海市其市政工程的檢測(cè)是外委的，灌砂法測(cè)定壓實(shí)度需要一定的時(shí)間，這就必然造成不能在同一天鋪筑完成。不過(guò)分層施工必須保持上下層的聯(lián)結(jié)，主要措施是下層表面上不能有碎屑、土或砂等松散料，在鋪筑上層混合料前，下層的表面要保持潮濕即可。下層壓實(shí)度檢測(cè)合格后，緊接著就可以施工上一層石灰粉煤灰碎石混合料而不需要專門的養(yǎng)生，但要控制運(yùn)料車的重量和在已完基層上的行駛，嚴(yán)禁超載和隨意調(diào)頭等。

3.8 養(yǎng)生階段

碾壓完成的基層經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，就進(jìn)入養(yǎng)生階段，這是保證基層質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，監(jiān)理要督促施工單位認(rèn)真做好這項(xiàng)工作。合適的水分、溫度和時(shí)間對(duì)石灰粉煤灰集料混合料的養(yǎng)生十分重要。在養(yǎng)生過(guò)程中能保持二灰集料混合料中的壓實(shí)含水量(通常接近最佳含水量)，這個(gè)水分就足夠火山灰反應(yīng)的需要。試驗(yàn)證明：石灰粉煤灰類混合料壓實(shí)成型后，更適宜在潮濕條件下養(yǎng)生，甚至在水中養(yǎng)生。因此，養(yǎng)護(hù)期間必須保持面層潮濕。

3.9 溫度低于 5℃ 時(shí)不得施工

溫度低于 4℃ 時(shí)，二灰集料混合料的強(qiáng)度基本上很少變化，這就是為什么必須在夏季到來(lái)之前施工，在第一次重冰凍到來(lái)之前一個(gè)月完工的原因?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，低于 5℃ 時(shí)即不允許進(jìn)行施工。因此，監(jiān)理必須嚴(yán)格按此規(guī)定進(jìn)行監(jiān)控。

4 質(zhì)量驗(yàn)收

基層施工結(jié)束，驗(yàn)收是一項(xiàng)重要工作，是檢驗(yàn)施工和監(jiān)理工作成果的重要依據(jù)。驗(yàn)收分內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩個(gè)方面。

4.1 檢查質(zhì)量保證資料是否齊全

原材料如石灰、碎石的各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)和批次是否符合要求；石灰粉煤灰碎石混合料配合比的檢驗(yàn)報(bào)告是否按臺(tái)班檢驗(yàn)及報(bào)告的真實(shí)性；粗粒徑石灰粉煤灰碎石混合料抗壓強(qiáng)度是否按每臺(tái)班不少于一次進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果是否符合要求；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度是否按每壓實(shí)層進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，結(jié)果是否合格等。

4.2 彎沉值的檢測(cè)

彎沉值的檢測(cè)在養(yǎng)護(hù)完成后、鋪筑瀝青面層之前進(jìn)行，按要求每車道 20 m 設(shè)一個(gè)點(diǎn)，監(jiān)理全程旁站。要求必須采用標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100，貝克曼梁采用總長(zhǎng) 5.4 m 的彎沉儀測(cè)量。因?yàn)橛每傞L(zhǎng) 3.6 m 的彎沉儀測(cè)量時(shí)，儀器后的兩個(gè)支點(diǎn)位于車輪作用產(chǎn)生的彎沉盆內(nèi)，所測(cè)得的值偏小，這有時(shí)會(huì)是施工方采取的花招，必須避免。彎沉值檢測(cè)不合格，不允許攤鋪瀝青混凝土。

4.3 外業(yè)檢查

篇3

我國(guó)的交通事業(yè)在近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會(huì)采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對(duì)專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會(huì)使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問(wèn)題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實(shí)際需要將監(jiān)管措施制定出來(lái)是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會(huì)存在很多難以預(yù)見(jiàn)的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無(wú)法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動(dòng)態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會(huì)產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)不相符合。這就說(shuō)明，對(duì)隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場(chǎng)條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開(kāi)的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開(kāi)作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會(huì)使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問(wèn)題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對(duì)隧道工程施工以有效控制，就要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對(duì)性的控制措施制定出來(lái)，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動(dòng)的工作人員要對(duì)施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會(huì)存在見(jiàn)利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個(gè)人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會(huì)存在施工管理程序調(diào)整的問(wèn)題，這必然會(huì)影響隧道施工質(zhì)量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個(gè)的隧道施工過(guò)程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對(duì)影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問(wèn)題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對(duì)象。要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會(huì)對(duì)隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會(huì)受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會(huì)體現(xiàn)在施工程序改變或者對(duì)施工程序作出調(diào)整，這就必然會(huì)對(duì)后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對(duì)各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時(shí)效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1隧道工程施工中開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理控制。隧道工程施工對(duì)開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)會(huì)存在超挖和欠挖的問(wèn)題，監(jiān)理人員進(jìn)行開(kāi)挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對(duì)于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會(huì)擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過(guò)30兆帕，個(gè)別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過(guò)5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對(duì)于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對(duì)超挖也會(huì)有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗(yàn)收隧道工程的過(guò)程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方[4]。對(duì)于隧道工程施工中的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開(kāi)展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對(duì)注漿的程序也有嚴(yán)格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過(guò)程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會(huì)產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對(duì)施工造成不良影響。監(jiān)理要對(duì)噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個(gè)隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道工程施工中對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對(duì)隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對(duì)技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實(shí)際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，確保隧道工程施工順利展開(kāi)。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳建平.隧道工程施工監(jiān)理工作要點(diǎn)分析[J].交通建設(shè)與管理，2014(6):21-22.

篇4

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、隧道工程施工的測(cè)量方法

1、隧道施工測(cè)量

1.1進(jìn)洞點(diǎn)及洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量的標(biāo)定

在隧道施工中，施工導(dǎo)線是為了便于指導(dǎo)布設(shè)開(kāi)挖面及放樣的一種導(dǎo)線，通常導(dǎo)線點(diǎn)是一邊開(kāi)挖一邊予以設(shè)置的，需要沿著中線進(jìn)行布設(shè)。一般邊長(zhǎng)大約介于100米至200米之間。與此同時(shí)，施工單位還應(yīng)當(dāng)注意洞口點(diǎn)的布設(shè)，利用洞口布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)作為進(jìn)洞點(diǎn)，借助于極坐標(biāo)法且采用經(jīng)緯儀亦或是全站儀進(jìn)行測(cè)定，設(shè)置相應(yīng)的儀器于洞口點(diǎn)，再采取反算極坐標(biāo)所得到的方位角，測(cè)量距離，最終將進(jìn)洞點(diǎn)確定出來(lái)。

1.2中線測(cè)量

要想有效的保證隧道工程施工能夠真正的按照具體的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，那么就必須進(jìn)行中線測(cè)量。按照施工方法，曲線設(shè)計(jì)半徑大小與斷面開(kāi)挖寬度等的不同，往往中線測(cè)量的方法也是不盡相同的。正是因?yàn)槎纯谑┕し椒ň邆渲渥陨磔^強(qiáng)的特殊性，因而可以將中線劃分為永久中線和臨時(shí)中線。當(dāng)掘進(jìn)隧道至20米的位置時(shí)，便需要重新標(biāo)定檢查臨時(shí)中線點(diǎn)，檢查結(jié)果得出與相關(guān)要求相符后，再對(duì)永久中線進(jìn)行標(biāo)定。通常直線隧道的中線需要采取經(jīng)緯儀正倒鏡法加以測(cè)設(shè)，并且聯(lián)合采用激光指向儀導(dǎo)向法和瞄直法。

1.3貫通測(cè)量

往往貫通測(cè)量的主要目的是為了能夠使兩個(gè)掘進(jìn)工作面或者多個(gè)掘進(jìn)工作面，在預(yù)定地點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求正確的貫通所展開(kāi)的測(cè)量工作。隧道工程的貫通測(cè)量需要遵循以下原則：應(yīng)當(dāng)在正確的確定測(cè)量方法與測(cè)量方案的同時(shí)，最大限度的確保貫通精度；對(duì)各項(xiàng)測(cè)量均需要獨(dú)立客觀的校核檢查，嚴(yán)格的避免差錯(cuò)的出現(xiàn)。貫通之后測(cè)定實(shí)際偏差的方法主要包括：（1）測(cè)定貫通豎井后實(shí)際的井中偏差。貫通豎井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位掛上中心重球線至下水平，將井筒中心間的偏差值直接丈量出來(lái)，也就是丈量出實(shí)際的豎井貫通偏差值；（2）測(cè)定貫通平巷時(shí)的豎直面偏差。采取三角高程測(cè)量或者水準(zhǔn)儀測(cè)量已知的連測(cè)兩端得到的高程控制點(diǎn)，將高程閉合差求出，以此將貫通高程測(cè)量的精度體現(xiàn)出來(lái)。

2、隧道工程施工測(cè)量的具體步驟

2.1測(cè)量方案的準(zhǔn)備

在隧道工程開(kāi)工前，要詳細(xì)的閱讀有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范和測(cè)量要求，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，了解隧道施工步驟和工藝，提前將隧道工程的施工放樣準(zhǔn)備做好，并且制定施工測(cè)量方案。

2.2閉合測(cè)量隧道進(jìn)出口

按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交樁和設(shè)計(jì)技術(shù)交底，在正式的實(shí)際測(cè)量以前，在保證與精度要求相契合后，才能夠開(kāi)展放樣工作。精度如果無(wú)法滿足要求，則必須盡早的通知相關(guān)單位予以聯(lián)合測(cè)量。對(duì)于相對(duì)較短的隧道來(lái)說(shuō)，可以實(shí)施全站儀閉合導(dǎo)線測(cè)量，而如果是地形復(fù)雜或者長(zhǎng)大隧道，則需要采用GPS全球定位系統(tǒng)測(cè)量。

2.3進(jìn)出洞口的測(cè)量

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)出洞口的測(cè)量主要涉及到標(biāo)高埋深、地貌地形等項(xiàng)目。復(fù)測(cè)隧道進(jìn)出口處的地形是至關(guān)重要的，關(guān)系著今后是否能夠安全進(jìn)洞。復(fù)測(cè)洞口地形，主要是檢查核對(duì)是否與設(shè)計(jì)圖紙保持一致，主要包括是否偏壓、覆蓋厚度、工程量復(fù)核以及進(jìn)洞口樁號(hào)等，當(dāng)出現(xiàn)偏壓時(shí)，要測(cè)量地形影響洞身結(jié)構(gòu)的程度，確定所應(yīng)采用的洞口變更位置、洞口地貌特征、臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)、洞門形式等。

2.4洞內(nèi)測(cè)量

要想將隧道凈空控制好，那么就需要加強(qiáng)洞內(nèi)施工測(cè)量，開(kāi)挖、支護(hù)以及二襯等要嚴(yán)格避免侵入凈空，并且還應(yīng)當(dāng)控制好過(guò)大超挖的問(wèn)題。根據(jù)實(shí)際的圍巖地質(zhì)狀況或者設(shè)計(jì)圍巖地質(zhì)狀況，具體的測(cè)量精度也可以劃分成三大級(jí)別，也就是開(kāi)挖輪廓測(cè)量、初期支護(hù)定位測(cè)量和二次襯砌施工測(cè)量。

2.4監(jiān)控測(cè)量

從隧道工程開(kāi)工到竣工的整個(gè)過(guò)程中，隧道施工測(cè)量監(jiān)控工作始終存在，可謂是必須測(cè)量的一個(gè)項(xiàng)目。監(jiān)控測(cè)量的作用主要就在于：提供信息為安全生產(chǎn)，掌握施工中動(dòng)態(tài)的支護(hù)和圍巖信息，及時(shí)的反饋信息、超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便于正確的指導(dǎo)施工作業(yè)，并且為施工及設(shè)計(jì)提供有力的依據(jù)。

二、提升工程施工測(cè)量控制管理的措施

1、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高工程測(cè)量人員素質(zhì)

隨著隧道工程建設(shè)進(jìn)度的加快，規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量要求越來(lái)越高。那么就需要配備高技術(shù)、高素質(zhì)的專業(yè)測(cè)量隊(duì)伍，才能保證測(cè)量工作的效率和質(zhì)量。

1.1隧道工程的測(cè)量工作是一件難度高的技術(shù)工作，隧道主管部門應(yīng)該組織測(cè)量人員在上崗前進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)并考核，對(duì)合格者發(fā)放上崗證，準(zhǔn)許其上崗。嚴(yán)格保證上崗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)質(zhì)量。

1.2在加強(qiáng)測(cè)量隊(duì)伍建設(shè)的過(guò)程中要樹(shù)立“以人為本”的觀念，通過(guò)引進(jìn)、派出等措施，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部測(cè)量人員同企業(yè)外測(cè)量人員、國(guó)內(nèi)測(cè)量人員同國(guó)外測(cè)量人員的交流學(xué)習(xí)，提升測(cè)量人員的綜合素質(zhì)。

1.3隧道工程測(cè)量人員要主動(dòng)學(xué)習(xí)，多參加培訓(xùn)，多方面尋找自我提升的方法。熟練掌握與隧道工程測(cè)量相關(guān)的各類知識(shí)和儀器操作、維護(hù)、保養(yǎng)等方法，并且要熟知隧道工程建設(shè)中的圖紙、工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范等。不斷的學(xué)習(xí)隧道工程測(cè)量的新知識(shí)，及時(shí)的更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，與時(shí)俱進(jìn)。

2、加大對(duì)測(cè)量?jī)x器的投入，提高工程測(cè)量水準(zhǔn)

隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，測(cè)量事業(yè)也不斷的出現(xiàn)新技術(shù)、新儀器，且在短時(shí)間內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，這給工程測(cè)量界帶來(lái)了一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。隧道工程測(cè)量作為測(cè)量事業(yè)的一種，老技術(shù)和舊儀器受到新技術(shù)、新儀器的沖擊無(wú)疑是巨大的，落后就要被淘汰，這是社會(huì)發(fā)展的規(guī)律。傳統(tǒng)的測(cè)量方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在隧道工程測(cè)量，必須被先進(jìn)的測(cè)量方法取代。隧道企業(yè)的管理者必須具備戰(zhàn)略性目光，不要只考慮到眼前的利益，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，緊跟時(shí)代的步伐，適時(shí)的更新實(shí)用的新儀器，普及新技術(shù)。只有適應(yīng)了現(xiàn)代隧道工程發(fā)展的需要，隧道企業(yè)才能夠持續(xù)發(fā)展。就目前而言，大部分企業(yè)都應(yīng)該具備經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備，有實(shí)力的企業(yè)還購(gòu)置了高端的測(cè)量?jī)x器。如果一個(gè)隧道企業(yè)固步自封，不引進(jìn)新技術(shù)，不購(gòu)置新設(shè)備，那么它就不能適應(yīng)現(xiàn)代隧道工程建設(shè)的質(zhì)量要求，隨著社會(huì)的進(jìn)步，它就會(huì)被其他企業(yè)逐漸取代，被淘汰出市場(chǎng)。因此，加大對(duì)測(cè)量?jī)x器的投入，提高工程測(cè)量水準(zhǔn)，在現(xiàn)代企業(yè)中十分重要。

3、對(duì)建設(shè)監(jiān)理的有效控制，更好促進(jìn)工程測(cè)量水平

在工程建設(shè)中要將工程測(cè)量的成果檢查和驗(yàn)收納入日常的監(jiān)理工作中，堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對(duì)水利工程測(cè)量的管理。

3.1監(jiān)理部門要提升自身監(jiān)理隊(duì)伍的監(jiān)理測(cè)量水平，才能更好的完成監(jiān)理工程測(cè)量的任務(wù)。

3.2如果工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，那么相應(yīng)的工程測(cè)量可能會(huì)存在問(wèn)題。因此，在對(duì)工程測(cè)量質(zhì)量的監(jiān)控中，一定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，采取多種措施，比如抽檢、旁站、復(fù)測(cè)、巡視等方法監(jiān)控工程測(cè)量的質(zhì)量。對(duì)于主要工程的測(cè)量放樣，一定要進(jìn)行復(fù)測(cè)，待到測(cè)量結(jié)果合格才可以進(jìn)行下一道工序施工。只有保證了測(cè)量的質(zhì)量，才能保證工程的質(zhì)量。

3.3對(duì)于工程測(cè)量監(jiān)理測(cè)量的結(jié)果應(yīng)該予以認(rèn)定，雙方都要簽字，并以此作為竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定資料。在工程施工中加強(qiáng)對(duì)工程測(cè)量的監(jiān)控，能有效的防止測(cè)量事故。不但保證了工程的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也可以提升企業(yè)在工程測(cè)量管理上的水平。

結(jié)束語(yǔ)

隧道工程施工測(cè)量技術(shù)進(jìn)行分析探討，具有十分重要的意義。施工測(cè)量結(jié)果，是工程施工的重要依據(jù)之一，而施工測(cè)量技術(shù)又決定著測(cè)量結(jié)果的正確與準(zhǔn)確性，因此，選擇科學(xué)合理的施工測(cè)量技術(shù)并有效運(yùn)用于工程施工中，不僅能進(jìn)一步確保工程質(zhì)量，還能一定程度促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

隧道工程施工處于地下，作業(yè)空間狹小，施工作業(yè)涉及面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的綜合過(guò)程，具有施工工種繁多、施工交叉作業(yè)、施工工序間聯(lián)系協(xié)調(diào)緊密、體形大、整體性強(qiáng)、建設(shè)周期長(zhǎng)，受自然條件影響大等特點(diǎn)。因此，做好隧道工程質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的工作。本文結(jié)合隧道工程實(shí)踐，就質(zhì)量控制問(wèn)題開(kāi)展了初步研究，提出了一些建議，以供參考。

1、質(zhì)量控制的原則

根據(jù)隧道工程施工特點(diǎn)，實(shí)行全面質(zhì)量管理，采取有效的質(zhì)量控制措施，對(duì)隧道施工的全過(guò)程進(jìn)行有效控制，以確保隧道工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。為了使質(zhì)量控制工作做得更加切實(shí)有效，一般要注意以下原則：（1）質(zhì)量控制措施應(yīng)該與施工組織計(jì)劃相適應(yīng)；（2）質(zhì)量控制應(yīng)該突出重點(diǎn)、難點(diǎn)，如關(guān)鍵工程部位、隱蔽工程等；（3）質(zhì)量控制措施應(yīng)具有靈活性、及時(shí)性和適應(yīng)性的特點(diǎn)，以適應(yīng)施工主客觀條件的變化；（4）質(zhì)量控制過(guò)程應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)扭曲問(wèn)題，防止出現(xiàn)質(zhì)量控制措施和質(zhì)量控制目標(biāo)相置換的問(wèn)題；（5）質(zhì)量控制工作應(yīng)注意培養(yǎng)參與建設(shè)人員的自我控制能力，發(fā)揮主觀積極能動(dòng)性。

2、質(zhì)量控制的三階段

隧道工程質(zhì)量的形成是一個(gè)有序的系統(tǒng)過(guò)程，其質(zhì)量水平的高低綜合體現(xiàn)了項(xiàng)目決策、項(xiàng)目管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工、項(xiàng)目監(jiān)理檢驗(yàn)等各階段各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，隧道工程質(zhì)量控制工作一般由以下三個(gè)方面組成：

2.1 制訂質(zhì)量控制目標(biāo)，建立質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

它是質(zhì)量控制工作得以開(kāi)展的前提，是檢查和衡量實(shí)際施工作業(yè)的依據(jù)和尺度。沒(méi)有目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，將無(wú)法衡量實(shí)際施工作業(yè)，質(zhì)量控制工作也就失去了目的性。

2.2 衡量實(shí)際施工作業(yè)，獲取質(zhì)量偏差信息

質(zhì)量偏差信息是實(shí)際施工作業(yè)情況或結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)淮要求之間所發(fā)生偏離程度的信息。了解和掌握質(zhì)量偏差信息，是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，質(zhì)量偏差信息是質(zhì)量控制的前提和基礎(chǔ)。如果沒(méi)有或無(wú)法得到質(zhì)量偏差信息，那么就無(wú)法知道是否應(yīng)該采取矯正措施以及應(yīng)采取多大強(qiáng)度的矯正措施，質(zhì)量控制工作便無(wú)法正常開(kāi)展。

2.3 分析質(zhì)量偏差原因，采取矯正措施

質(zhì)量控制工作是針對(duì)問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因而采取相應(yīng)的解決對(duì)策。質(zhì)量控制措施、對(duì)策、方法的提出必須建立在對(duì)質(zhì)量偏差原因進(jìn)行正確分析的基礎(chǔ)上。任何施工作業(yè)都可能出現(xiàn)一些質(zhì)量偏差，這些質(zhì)量小缺陷可能不會(huì)立即給工程整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p害，但隨著質(zhì)量小缺陷的積少成多和積累疊加，最終可能對(duì)質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成威脅。有效的質(zhì)量控制措施能及時(shí)獲取質(zhì)量偏差信息，及時(shí)采取矯正偏差措施，以防止質(zhì)量偏差的累積而影響整體質(zhì)量總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

質(zhì)量控制目標(biāo)與標(biāo)推、質(zhì)量偏差信息、矯正措施是質(zhì)量控制工作的三項(xiàng)基本要求，它們相互關(guān)聯(lián)、相互依存、缺一不可。其中，施工階段的質(zhì)量控制是隧道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

3、質(zhì)量影響因素的控制

隧道工程質(zhì)量的形成是隨著建設(shè)進(jìn)程的完成而形成的，通常由項(xiàng)目可行性研究階段、項(xiàng)目決策階段、工程設(shè)計(jì)階段、工程施工階段和工程驗(yàn)收階段5個(gè)階段形成并產(chǎn)生影響的。但不論是哪個(gè)階段，影響質(zhì)量的因素均可歸納為4M1E，即人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境5個(gè)方面，事前對(duì)這5個(gè)方面的因素嚴(yán)格予以控制，是保證隧道工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.1 人因控制

隧道工程建設(shè)中的人員包括直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者。人的素質(zhì)、業(yè)務(wù)技術(shù)水平、生理狀況、行為特性等都對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。人作為控制的動(dòng)力，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)人的積極性，發(fā)揮“人的因素第一”的主導(dǎo)作用，即所謂“管理以人為本”。因此，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育、專業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)、健全崗位責(zé)任制、改善勞動(dòng)條件和地下作業(yè)環(huán)境、公平合理的激勵(lì)外，還需根據(jù)隧道工程的特點(diǎn)，從確保質(zhì)量出發(fā)，本著適才適用、揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則來(lái)控制人對(duì)質(zhì)量的影響作用。

3.2 材料、構(gòu)配件質(zhì)量控制

材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的最基本保證。其主要內(nèi)容有進(jìn)場(chǎng)前材料檢查、進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量控制、施工中材料質(zhì)量控制、自采加工材料質(zhì)量控制、外購(gòu)成品及半成品構(gòu)件質(zhì)量控制、原材料及成品、半成品構(gòu)件質(zhì)量控制。

3.3 機(jī)械、設(shè)備質(zhì)量控制

施工機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化工程建設(shè)中不可少的設(shè)施，對(duì)工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度均有直接影響，從保證工程施工質(zhì)量角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)、使用操作和綜合配套等方面子以控制。隧道施工機(jī)械設(shè)備主要有鉆爆機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、錨噴機(jī)械、混凝土襯砌機(jī)械、注漿機(jī)械、通風(fēng)機(jī)械、路面攤鋪機(jī)械。由于施工作業(yè)空間狹小，所以應(yīng)注意各機(jī)械設(shè)備之間的協(xié)調(diào)配套使用，盡可能減少互相干擾，以提高生產(chǎn)效率。

3.4 工藝方法控制

工藝方法控制是指在隧道工程整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、工業(yè)流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。隧道工程作為狹長(zhǎng)的地下結(jié)構(gòu)物，具有明顯的周期性，施工是嚴(yán)格按一定的順序循環(huán)作業(yè)的。為此，在制訂和審核施工方案時(shí)，必將結(jié)合工程實(shí)際(圍巖、地下水、工期要求，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析、綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，以利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

3.5 環(huán)境因素控制

針對(duì)隧道工程施工而言，環(huán)境因素包括地下作業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境(周邊環(huán)境)，顯然地下作業(yè)環(huán)境控制是隧道施工的一個(gè)主要內(nèi)容，良好的地下作業(yè)環(huán)境是保證隧道工程質(zhì)量，提高施工效串、維護(hù)施工者身心健康的重要條件。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因家采取有效的措施加以控制，如加強(qiáng)地質(zhì)預(yù)報(bào)工作以防止出現(xiàn)突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)格控制粉塵濃度、洞內(nèi)空氣成分、有害氣體濃度、溫度、濕度、噪聲、風(fēng)量、風(fēng)速等地下作業(yè)環(huán)境因素，保證滿足國(guó)家要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，以改善勞動(dòng)條件和地下作業(yè)環(huán)境。

4、結(jié)束語(yǔ)

隧道工程是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，具有廣泛的社會(huì)公益性質(zhì)，它的質(zhì)量受社會(huì)關(guān)注和監(jiān)督，質(zhì)量問(wèn)題非常敏感，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致交通中斷會(huì)很快引起媒體和社會(huì)的廣泛關(guān)注，勢(shì)必直接影響承包商、監(jiān)理、業(yè)主企業(yè)和政府的社會(huì)形象。加強(qiáng)隧道工程質(zhì)量控制，減少工程返工，保證使用壽命是加快進(jìn)度、確保質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

篇6

1.1 地基工程

高速鐵路的地基工程與其他的道路工程，尤其是一般的鐵路工程有諸多不一樣的地方。首先，路基填筑的材料要能夠適應(yīng)高速鐵路在高速運(yùn)行時(shí)的要求。材料的寬度、材料邊坡的碾壓程度等都要求路基填筑的材料符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，是路基的擋護(hù)及排水工程。在一般的情況下，天氣對(duì)地基工程都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，尤其是一些極端天氣的出現(xiàn)。近幾年來(lái)，我國(guó)的極端天氣越來(lái)越多，也越來(lái)越不可控，這首先是對(duì)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響，此外，極端的天氣，尤其是南方雨季時(shí)的大量降雨，對(duì)地基工程形成長(zhǎng)時(shí)間的沖刷，這就影響到了地基工程的穩(wěn)固性，這是造成高速鐵路事故發(fā)生誘因之一。第三，地基處理質(zhì)量控制手段，特別是CFG粧和巖溶注漿的工序，對(duì)地基工程的質(zhì)量有關(guān)鍵性的影響。

1.2 橋梁工程

由于我國(guó)地形的復(fù)雜，尤其是南方山區(qū)比較多，高速鐵路的項(xiàng)目工程會(huì)遇到很多的河流，因此橋梁工程成為了高速鐵路工程中幾乎必不可少的一個(gè)子項(xiàng)目工程。橋梁質(zhì)量的好壞會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，甚至對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生直接影響。在高速鐵路的各個(gè)工程中，橋梁工程就好比是木桶原理中的那一塊短板，是工程質(zhì)量的直接體現(xiàn)。在高速鐵路的修建過(guò)程之中，橋梁工程的質(zhì)量取決于兩個(gè)方面：首先是橋梁基礎(chǔ)施工方面，成粧的工藝、鉆改挖工程等都是影響橋梁基礎(chǔ)工程施工的技術(shù)要點(diǎn)。這些技術(shù)是保證橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。第二是現(xiàn)澆梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制。橋梁工程中鋼筋的加固與連接、橋梁預(yù)應(yīng)力管道的定位是工程施工中的物理學(xué)問(wèn)題，這些需要嚴(yán)格按照工程師所設(shè)計(jì)的施工圖紙，尤其是圖紙中的數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，而且應(yīng)該由專業(yè)的人員進(jìn)行檢測(cè)施工的質(zhì)量。

1.3 隧道工程

南方多山的地形地貌特征對(duì)高速鐵路工程的影響表現(xiàn)在隧道工程的增多上。尤其是在福建、云南等地區(qū)，隧道的數(shù)量在全國(guó)的高速鐵路工程中占有很大的比重。隧道工程與橋梁工程是高速鐵路工程質(zhì)量管理中同等重要的項(xiàng)目。在隧道工程的施工中，要根據(jù)圍巖的地質(zhì)特征確定開(kāi)挖的辦法，辦法一旦確定不可輕易地更改；在工程施工的初期，應(yīng)該利用混凝土的工藝技術(shù)對(duì)整個(gè)隧道工程進(jìn)行規(guī)范和科學(xué)的支護(hù)，尤其注意錨桿和鋼架間距超標(biāo)等問(wèn)題；隧道工程中的仰拱和二襯施工應(yīng)該做到完全地到位，與掌子的距離要滿足對(duì)定的要求，以保證隧道施工中的安全；此外，南方隧道工程的防水作業(yè)也是應(yīng)當(dāng)處理的一個(gè)要點(diǎn)。防水板和止水板的安裝位置，以及連接的質(zhì)量都要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，以保證防水作業(yè)的質(zhì)量。

1.4 原材料及混凝土的質(zhì)量控制

對(duì)于任何一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，材料的質(zhì)量始終是工程質(zhì)量中的一個(gè)關(guān)鍵因素，尤其對(duì)于高速鐵路這樣的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，更是如此。在高速鐵路項(xiàng)目工程規(guī)劃之前，工程材料的選擇是材料質(zhì)量的第一道保證。進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)于不合規(guī)格的原材料一律退回，并追求相關(guān)采購(gòu)人的責(zé)任。在施工中，還要對(duì)原材料進(jìn)行規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)管理。在使用過(guò)程中，工程師應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起原材料技術(shù)檢測(cè)的工作。此外，工程所需混凝土的質(zhì)量，也應(yīng)該嚴(yán)格按照水泥、沙石、水的比例嚴(yán)格的進(jìn)行搭配，以保證混凝土的質(zhì)量。

2.高速鐵路工程質(zhì)量的各道工序控制策略

高速鐵路的工程質(zhì)量管理，應(yīng)該聘請(qǐng)大量的專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并把監(jiān)測(cè)的過(guò)程貫穿到每一道工序中在高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中，不應(yīng)該以建設(shè)單位自行監(jiān)理為主，應(yīng)該引入社會(huì)上專門的監(jiān)理單位，做到監(jiān)理工作的獨(dú)立。從高速鐵路工程的規(guī)劃到建設(shè)施工，到后期的管理都應(yīng)該納入到監(jiān)理的過(guò)程當(dāng)中去。

在高速鐵路工程的規(guī)劃過(guò)程中，工程師們的方案應(yīng)該依據(jù)科學(xué)的勘測(cè)資料進(jìn)行制定，在勘測(cè)的過(guò)程中，監(jiān)理的過(guò)程就要開(kāi)始，要杜絕政治因素對(duì)勘測(cè)的干擾，不能因?yàn)橐奖泐I(lǐng)導(dǎo)家屬和家鄉(xiāng)人的出行而改變既定的高速鐵路工程路線以及高鐵站的建設(shè)。

在原材料的采購(gòu)上，監(jiān)理單位的責(zé)任更是相當(dāng)?shù)闹匾?。由于我?guó)采用的工程承包責(zé)任制，工程的材料一般都會(huì)由建筑上來(lái)自行購(gòu)買，這種情況極容易出現(xiàn)以次充好、偷工減料等腐敗現(xiàn)象的出現(xiàn)，因?yàn)榻ㄖ髽I(yè)是以利潤(rùn)為目的的，而政府規(guī)劃高速鐵路工程是為了方便廣大人民群眾的生活和促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了不違背政府的這些目標(biāo)，監(jiān)理單位在建筑企業(yè)采購(gòu)原材料時(shí)，應(yīng)該做到最為嚴(yán)格的監(jiān)管，在專業(yè)人員充足的情況下，可以采取全面檢查的辦法，而不是抽樣監(jiān)測(cè)。

在高速鐵路的工程施工過(guò)程中，監(jiān)理單位可以派駐專業(yè)的人員對(duì)建筑商的施工過(guò)程進(jìn)行管理和監(jiān)管，在每一道工序進(jìn)行的過(guò)程之中，監(jiān)理單位的專業(yè)人員按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程師的圖紙進(jìn)行專業(yè)施工指導(dǎo)，并在此過(guò)程中對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)上的祥光培訓(xùn)，以提高工程的施工質(zhì)量。

在施工結(jié)束之后，監(jiān)理單位首先應(yīng)當(dāng)對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收工作，這是在高速鐵路運(yùn)行之前的最后一道監(jiān)管，因此其重要性也顯得特別突出，這一次監(jiān)測(cè)應(yīng)該進(jìn)行全面而細(xì)致，對(duì)高速鐵路工程的各個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量的評(píng)估，并最后向建筑單位、政府提交一份詳細(xì)的監(jiān)測(cè)報(bào)告，在全部技術(shù)要求全部符合要求之后，才能正式批準(zhǔn)投入使用。

最后，在高速鐵路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，工程質(zhì)量的后期管理也是監(jiān)理單位的一項(xiàng)重要工作，在運(yùn)行中，應(yīng)該建立定期監(jiān)測(cè)的制定，尤其是在極端天氣出現(xiàn)之后，應(yīng)該再次對(duì)極端天氣下的高速鐵路路段進(jìn)行全面的檢修，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立馬搶修，并在最后符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)之后才能恢復(fù)運(yùn)行。

把監(jiān)理工作貫穿到高速鐵路工程的每一道工序當(dāng)中，是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制的關(guān)鍵措施，是保證高速鐵路工程質(zhì)量的有效辦法。因此，監(jiān)理的工作能否獨(dú)立是工程質(zhì)量控制的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，在工程質(zhì)量的控制上，不管是作為規(guī)劃單位的政府，還是施工單位的施工方，都應(yīng)該全程接受獨(dú)立監(jiān)理單位的監(jiān)理。

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一、前言

工程監(jiān)理是一種高智能的中介技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，具有獨(dú)立、公正、科學(xué)服務(wù)等特征，目的是在監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，同業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工單位共同協(xié)作配合，公正的監(jiān)督施工合同的履行，力求全面實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)量目標(biāo)在內(nèi)的各項(xiàng)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隧道工程的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無(wú)法預(yù)見(jiàn)，只有施工過(guò)程中出現(xiàn)了才能因地制宜的制定相應(yīng)的對(duì)策，因此，隧道的施工對(duì)監(jiān)理也有較高的要求，本文結(jié)合對(duì)隧道工程監(jiān)理的實(shí)踐，對(duì)隧道工程的監(jiān)理方法進(jìn)行探索。

二、開(kāi)挖

嚴(yán)格控制斷面的開(kāi)挖，不應(yīng)欠挖。僅在巖層完整、抗壓強(qiáng)度大于30MPa，確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，巖石個(gè)別凸出部分可侵入襯砌，但不超過(guò)5cm。拱墻腳以上1cm內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。

應(yīng)盡量減少超挖，不論因任何原因或目的造成的超挖，由于超挖所形成的空間，監(jiān)理人員要求承包人不得用石塊、土的系統(tǒng)工程，涉及工程施工的全過(guò)程和各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)管理層次、各工序、各工種人員之間的銜接和配合，最根本的一點(diǎn)就是要建立質(zhì)量保障體系，要有一個(gè)管理能力較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，要建立一套健全有效的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，明確各崗位職責(zé)，完善和建立施工質(zhì)量可追溯制。

三、做好光面爆破

首先應(yīng)做好排、通風(fēng)工作。要做好光面爆破很困難，在貴州省的隧道施工中，存在的主要問(wèn)題是超挖嚴(yán)重。一方面要使開(kāi)挖面平整，另一方面要盡量少擾動(dòng)圍巖，這樣才能使初期支護(hù)與圍巖一起整體受力。

四、重視測(cè)量工作

要通過(guò)測(cè)量，確定圍巖的時(shí)間與變形的關(guān)系，在安排施工時(shí)，要待圍巖收斂變形穩(wěn)定之后才能上二次襯砌。如果不認(rèn)真測(cè)量，就不知道收斂是否完成，也就不知道什么時(shí)候能上二次襯砌。如果盲目地施工，可能因變形還沒(méi)有穩(wěn)定，給二次襯砌施加一些設(shè)計(jì)上沒(méi)有考慮的附加力，一旦這種附加力超過(guò)了允許值，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題；或者圍巖變形本來(lái)不能趨于穩(wěn)定，需加強(qiáng)支護(hù)，如果在沒(méi)有加強(qiáng)支護(hù)的情況下就施工二次襯砌，將導(dǎo)致更大的附加力，會(huì)留下更大的隱患。嚴(yán)重時(shí)，未穩(wěn)定的巨大巖體將砸爛襯砌臺(tái)車（曾有發(fā)生）。對(duì)于Ⅳ類或Ⅴ類圍巖，開(kāi)挖后應(yīng)力很快就釋放了，幾乎是一瞬間的事情，巖體很快趨于穩(wěn)定。但是，對(duì)于Ⅱ、Ⅲ類圍巖就不一定了，一定要及時(shí)做好認(rèn)真的測(cè)量工作。

五、噴射砼與圍巖應(yīng)密貼

通過(guò)錨桿把周圍的巖體拉成整體，使錨噴支護(hù)與圍巖整體受力。既然是整體受力，噴射砼與圍巖一定要密貼。如果不密貼，里面存有縫隙，就不能實(shí)現(xiàn)整體受力。爆破開(kāi)挖后，圍巖表面一般都有一層塵埃雜物，錨桿打入圍巖或掛網(wǎng)后，應(yīng)用風(fēng)吹或水沖使圍巖表面達(dá)到要求，再噴射砼，使兩者密貼。

1.圍巖允許有局部的應(yīng)力松弛

整個(gè)圍巖及支護(hù)體允許有限的變形，在圍巖和錨噴支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)，才可以進(jìn)行二次襯砌的施工。所謂的基本穩(wěn)定，主要條件是位移速率有明顯減緩趨勢(shì)；拱腳附近水平收斂小于0.2mm/d；已產(chǎn)生的位移量占總位移量80%以上。如果不能達(dá)到穩(wěn)定，說(shuō)明初期支護(hù)的結(jié)構(gòu)太單薄，需加固。既然初期支護(hù)允許變形，所以錨噴支護(hù)系統(tǒng)應(yīng)是柔性的，一方面噴射砼厚度要均勻，另一方面，需符合設(shè)計(jì)要求，不能太厚。

2.嚴(yán)格控制隱蔽工程質(zhì)量

隧道工程中的很多分項(xiàng)屬隱蔽工程，特別是工程地質(zhì)不良、需設(shè)置仰拱的地段，錨桿的數(shù)量、噴射砼的厚度都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。這就要求駐地監(jiān)理人員有很強(qiáng)的責(zé)任心。

3.初期支護(hù)必須永久

施工中靠打進(jìn)去的錨桿激發(fā)圍巖，使圍巖整體受力。若錨桿失效，則不能整體受力。以前使用的是普通砂漿錨桿，先在錨桿孔內(nèi)注入砂漿，然后再插入錨桿，由于砂漿不飽滿，以及砂漿凝固收縮量較大等原因，往往在錨桿和砂漿之間產(chǎn)生縫隙，很容易造成存水，時(shí)間一長(zhǎng)，錨桿就會(huì)產(chǎn)生銹蝕，最后失去作用?，F(xiàn)在一般采用中空錨桿，比普通砂漿錨桿有了進(jìn)步。中空錨桿是空心的，先把錨桿去，然后通過(guò)錨桿中的孔向內(nèi)壓漿，這樣，砂漿就可充滿錨桿與圍巖的間隙，使錨桿通過(guò)砂漿與圍巖緊密地結(jié)合為一體，減少銹蝕的可能性。

但是，在實(shí)際施工中，如果把中空錨桿換成實(shí)心錨桿，有的壓漿不飽滿或者根本不壓漿，會(huì)給隧道的結(jié)構(gòu)安全留下很大的隱患。

4.嚴(yán)格控制二次襯砌砼強(qiáng)度

二次襯砌砼一般是泵送砼，必須具有很好的流動(dòng)性。在拌制泵送砼時(shí)，如不嚴(yán)格按砼配合比施工，其砼強(qiáng)度就會(huì)大打折扣。因此，在拌制砼時(shí)應(yīng)有監(jiān)理人員旁站，控制其水灰比、含砂率。未經(jīng)許可不得隨意調(diào)整砼的配合比，并按要求做好振搗。

襯砌砼尤其是拱頂回填密實(shí)與否，關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)的安全，在穩(wěn)定性差的圍巖中，更為重要。對(duì)拱、墻腳以上1m范圍內(nèi)的超挖，用與拱圈（或邊墻）同級(jí)的砼一次回填，能增加施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其余部位按超挖的大小作不同規(guī)定，以方便施工及節(jié)約水泥。如回填后還要壓漿，則可用干砌片石回填，以利漿液順利通過(guò)，填滿所有片石空隙，但應(yīng)保證干砌體在灌筑砼時(shí)不產(chǎn)生崩塌或散落，影響砼質(zhì)量。

5.做好防、排水工作

應(yīng)做到拱部邊墻不滴水，路面不冒水、不積水、設(shè)備箱洞不滲水。眾所周知，水是無(wú)孔不入的，在隧道施工中，二次襯砌砼應(yīng)采用B6以上防水砼。現(xiàn)在的設(shè)計(jì)一般都是用橡膠止水帶圍繞拱圈外一周防水。而貴州省已建成的隧道，在防、排水方面漏洞很大，如蔞山關(guān)隧道（右洞）拱圈漏滲水，在一定程度上影響了隧道的結(jié)構(gòu)安全及壽命，同時(shí)路面水也危及行車安全。施工單位必須按設(shè)計(jì)要求設(shè)置橡膠止水帶，嚴(yán)禁按所謂的“經(jīng)驗(yàn)”引排水，即當(dāng)水無(wú)規(guī)則地浸潤(rùn)拱圈時(shí)，在拱圈上鑿相應(yīng)的無(wú)規(guī)則的溝槽，把竹筒埋在里面引水，這樣做會(huì)危及拱圈的結(jié)構(gòu)安全。

六、變更設(shè)計(jì)

變更設(shè)計(jì)是施工階段搞好投資控制的又一個(gè)方面，在隧道工程中，受地質(zhì)影響較大，而設(shè)計(jì)時(shí)不可能完全準(zhǔn)確的判斷地質(zhì)情況，因?yàn)樗淼拦こ虒儆诤谙蛔庸こ?，只有施工時(shí)才能準(zhǔn)確確定地質(zhì)情況，因而，隧道工程的設(shè)計(jì)屬于預(yù)設(shè)計(jì)，施工工程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，一般情況下，隧道工程的變更比其它工程的要多些。這樣，監(jiān)理平時(shí)在工程現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程都很清楚，需要變更設(shè)計(jì)的地方及合理的變更設(shè)計(jì)監(jiān)理應(yīng)予以支持，對(duì)于不應(yīng)變更或不合理的變更設(shè)計(jì)，監(jiān)理應(yīng)提出反對(duì)意見(jiàn)。

七、結(jié)論

隧道工程的隱蔽性決定了對(duì)其任何一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的質(zhì)量都是要一絲不茍的進(jìn)行監(jiān)理，而監(jiān)理最有效的辦法就是通過(guò)“報(bào)檢制度的實(shí)施”來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則，監(jiān)理對(duì)質(zhì)量就會(huì)造成失控，所以說(shuō)“報(bào)檢”是質(zhì)量控制的核心工作。監(jiān)理人員要用最大的努力去落實(shí)，才能保證隧道工程達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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質(zhì)量、工期、成本是隧道工程項(xiàng)目中的三大主要控制對(duì)象，三者互相聯(lián)系又互相毛盾，如何利用有限的成本在一定的工期內(nèi)完成質(zhì)量達(dá)標(biāo)的隧道工程是隧道施工管理的歸宿。對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，質(zhì)量第一的原則絕不能動(dòng)搖，而且對(duì)于高投入的隧道工程來(lái)說(shuō)，成本也不可能大幅增加。因此，一條行之有效、能夠推而廣之的隧道施工管理模式，能夠通過(guò)生產(chǎn)資料的合理配置、施工書序的優(yōu)化、施工技術(shù)的提高等途徑，幫助實(shí)現(xiàn)隧道施工建設(shè)在一定的成本投入下，縮短施工周期，確保工程質(zhì)量。隧道施工工程建設(shè)難度大、施工場(chǎng)所較為封閉、參建的二級(jí)單位多、工序之間干擾性大，這些客觀條件都對(duì)隧道施工管理水平提出了較高的要求。

一、隧道工程的施工特點(diǎn)分析

隧道施工是地下施工作業(yè)的一種。隧道施工的施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)狹，各個(gè)工序和物流容易發(fā)生相互干擾,隧道中的照明、通風(fēng)、排水、塌方等問(wèn)題都給隧道施工帶來(lái)的額外的難度。在某些地質(zhì)條件下，地?zé)岈F(xiàn)象、山體結(jié)構(gòu)、巖石成分等問(wèn)題也是隧道工程可能遇到的特殊問(wèn)題。由于施工前對(duì)這些情況的掌握不可能十分詳細(xì),因此隧道施工也有一定的變化性，可能會(huì)需要根據(jù)實(shí)際情況修改施工方案。隧道施工的物流通道少,一般情況下僅能利用兩個(gè)出口,各個(gè)工序之間的協(xié)調(diào)和建設(shè)材料的運(yùn)輸很不方便，較大的工程一般都會(huì)選擇合適的地點(diǎn)開(kāi)辟新的出口。隧道工程是一種典型的線型施工工程,工程施工的作業(yè)種類基本固定,各個(gè)路段的施工量分布比較均勻,一般各個(gè)工序都在用流水作業(yè)，后續(xù)工序依次跟上的施工方法。隧道施工的工作環(huán)境在地下、山體內(nèi)部等,受到的氣候和天氣的影響很小,只要能夠保證物流暢通、水、電、空氣的輸送，隧道施工就可以全速進(jìn)行。公路隧道機(jī)電營(yíng)運(yùn)設(shè)施較多,土建施工和機(jī)電施工分屬不同的工種。由于工序的原因機(jī)電施工滯后于土建施工,對(duì)于機(jī)電工程的某些管路、預(yù)留件、預(yù)埋件等在土建施工安排時(shí)應(yīng)予以特別重視,以防不必要的返工和給后期安裝設(shè)施施工帶來(lái)困難。隧道工程一次性投資大。所以應(yīng)結(jié)合隧道的建設(shè)功能,在隧道工程的建設(shè)過(guò)程中考慮近期實(shí)施和遠(yuǎn)期規(guī)劃的問(wèn)題,即一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施。一般工程應(yīng)既能夠滿足近期交通的需要,又有利于和二期工程的銜接、盡量減少?gòu)U棄工程,節(jié)約投資。因此,隧道施工前,有必要在充分考慮隧道工程的特點(diǎn)的前提下,對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行管理控制,才能使施工安全快速、優(yōu)質(zhì)低價(jià)、高效地進(jìn)行。

二、隧道施工管理的原則

鑒于上述隧道工程的施工特點(diǎn)，隧道施工管理中應(yīng)遵循的原則主要有：

1、保證隧道施工過(guò)程的連續(xù)性

保證隧道施工過(guò)程的連續(xù)性，就是指隧道施工管理要使得施工作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)不間斷,這是縮短工期，節(jié)約成本的客觀要求。隧道施工過(guò)程的連續(xù)性,主要有兩方面來(lái)保證，一是施工手段和工程技術(shù)水平，二是隧道施工的管理水平。采用先進(jìn)的工程設(shè)備、技術(shù)工藝，擁有較高的隧道施工管理水平,就能夠提高隧道施工的連續(xù)性,達(dá)到縮短工期、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的，相反就難以保證施工過(guò)程的協(xié)調(diào)順利，不利于按時(shí)完工、浪費(fèi)成本，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致窩工和返工，造成建設(shè)事故。

2、保證隧道施工過(guò)程的協(xié)調(diào)性

保證隧道施工過(guò)程的協(xié)調(diào)性，就是指隧道施工的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序的人力物力投入比例適當(dāng)，工序之間的干擾小。在各種作業(yè)上安排的人力、設(shè)備、建設(shè)材料數(shù)量等都相互協(xié)調(diào),避免出現(xiàn)各個(gè)因素的不足或者堆積現(xiàn)象。施工管理得好協(xié)調(diào)性高,可以充分利用施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的人力和設(shè)備,避免各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序的脫節(jié)，提高設(shè)備使用率和建設(shè)效率,達(dá)到縮短工期的目的。

3、隧道施工過(guò)程的工期安排要有彈性

隧道施工的環(huán)境多變性隧道施工的特點(diǎn)之一，客觀的施工環(huán)境,比如地質(zhì)環(huán)境變化、施工現(xiàn)場(chǎng)狹小、物流通道不足等要求隧道施工管理中要在實(shí)踐的安排上留出一定的富裕來(lái)應(yīng)付可能出現(xiàn)的變數(shù)。隧道施工管理者在安排施工的時(shí)候留出合理的時(shí)間，能夠避免因?yàn)楦鞣N客觀條件改變而導(dǎo)致的工期延長(zhǎng)，影響后續(xù)工序的施工。這種現(xiàn)象十分不合理、不經(jīng)濟(jì)的。

4、隧道施工管理要重視經(jīng)濟(jì)性

前文已經(jīng)指出，隧道施工管理的目的就是理清質(zhì)量、工期、成本三者之間關(guān)系，在不影響工期和施工質(zhì)量滿足要求的前提下,盡可能降低建設(shè)成本來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益、突出工程的經(jīng)濟(jì)性。這是隧道施工管理的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

三、提高隧道施工管理水平

1.業(yè)主單位對(duì)隧道工程的管理和控制應(yīng)當(dāng)從完工驗(yàn)收轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程控制。在完工驗(yàn)收階段，很多內(nèi)部的質(zhì)量問(wèn)題往往難以發(fā)現(xiàn)。在隧道施工的過(guò)程中全方位的控制施工建設(shè)質(zhì)量能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，把工程質(zhì)量事故發(fā)生的可能性消滅在萌芽狀態(tài)。隧道施工的連續(xù)性決定了后續(xù)施工的作業(yè)對(duì)前面工序的施工質(zhì)量有依賴性，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，會(huì)馬上影響到后續(xù)的施工作業(yè)，輕則導(dǎo)致停工返工、影響項(xiàng)目工期，重則造成嚴(yán)重的工程事故和安全隱患。如果這些問(wèn)題在隧道的使用過(guò)程中暴露，還會(huì)影響到隧道的暢通，帶來(lái)更多的負(fù)面影響。因此，建議業(yè)主單位完善隧道工程施工質(zhì)量責(zé)任制。加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)過(guò)程的控制，加大檢查力度，實(shí)行后一道工序?qū)η耙坏拦ば虻谋O(jiān)督制度和連帶負(fù)責(zé)的制度。同時(shí)，在內(nèi)部展開(kāi)工程質(zhì)量保障工作，對(duì)沒(méi)有按照規(guī)定施工的人員、單位要嚴(yán)肅處理。積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)苗頭的問(wèn)題要積極整改。建立隧道工程質(zhì)量的舉報(bào)制度，鼓勵(lì)所有建設(shè)人員、單位工程質(zhì)量、作業(yè)水平、特別是內(nèi)部的施工作業(yè)質(zhì)量存在的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)，經(jīng)查屬實(shí)則予以獎(jiǎng)勵(lì)。

2.監(jiān)理單位對(duì)隧道工程的施工管理主要起到監(jiān)督的作用。主要工作任務(wù)是對(duì)隧道施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各道工序進(jìn)行嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面地監(jiān)督，確保施工作業(yè)中的每一道工序、都符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的施工秩序良好、物流通暢。

3.施工單位隧道施工管理的主體。要精心安排工作順序、物流通道、人員和設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)等，做到從每一個(gè)施工和物流過(guò)程上控制工程的進(jìn)度和質(zhì)量。工作的重點(diǎn)是對(duì)承包商的管理和協(xié)調(diào)。要求承包商提交詳細(xì)的施工計(jì)劃，確定施工周期，估算人員和設(shè)備的具體投入，估算施工材料的用量等，從各個(gè)細(xì)節(jié)把握應(yīng)該給每個(gè)承包商分配的工期和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。并在可能產(chǎn)生互相干擾的承包商之間做好協(xié)調(diào)工作。明確以施工單位為隧道施工主體，各個(gè)承包商應(yīng)當(dāng)積極配合展開(kāi)工作，在某些情況下要能夠做到加快施工速度、調(diào)整施工路段的先后順利，為兄弟單位提供方便。最后，從細(xì)節(jié)的管理到整體的把握，要對(duì)整個(gè)隧道施工的工期留出一定的富裕。總的來(lái)說(shuō)，施工單位要努力提高自身的管理水平，關(guān)鍵是要把各個(gè)細(xì)節(jié)做好，做細(xì)，搞好對(duì)工程進(jìn)度的估計(jì)和對(duì)承包單位的協(xié)調(diào)，并監(jiān)理單位的監(jiān)督和積極接受業(yè)主單位的建議。

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Abstract: This paper discusses the quality management technology and engineering construction of highway tunnel, the construction technology were from before construction and construction were introduced and analyzed, and the quality management from the three major construction participation units to be discussed.

Key words: highway tunnel construction; construction technology; quality management

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.公路隧道施工的特點(diǎn)

公路隧道的施工是一種施工中的特殊的結(jié)構(gòu)物，它一般具有以下三個(gè)特點(diǎn)：先有介質(zhì)后有結(jié)構(gòu)、工程隱患難以發(fā)現(xiàn)、施工情況的不可預(yù)見(jiàn)性等。下面將對(duì)其作一一分析。

公路隧道的施工是在已有的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)之中進(jìn)行的，也就說(shuō)其施工先有荷載后才有結(jié)構(gòu)的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對(duì)來(lái)較高的施工項(xiàng)目，一般只能在設(shè)計(jì)圖紙上看到效果，但實(shí)際工程的具體質(zhì)量難以通過(guò)觀察得到或進(jìn)行直觀的評(píng)價(jià)、鑒定，公路隧道施工的這一特點(diǎn)很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時(shí)發(fā)現(xiàn)而引起極其嚴(yán)重的后果。公路隧道的設(shè)計(jì)一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過(guò)程卻是動(dòng)態(tài)的，施工情況隨時(shí)會(huì)因各種情況而變具有極強(qiáng)的不可預(yù)見(jiàn)性，這就需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)，而且一般隧道施工的工期較長(zhǎng)，這就大大增加了施工設(shè)計(jì)的難度。

從對(duì)公路隧道施工的特點(diǎn)的介紹可以發(fā)現(xiàn)隧道施工的難度，要保證工程的質(zhì)量必須在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)抓起，而對(duì)施工人員要在施工中要用到的技術(shù)也應(yīng)熟練掌握。

2.公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

公路隧道施工前要做的準(zhǔn)備工作包括：施工作業(yè)線的安排、防塵與通風(fēng)工作、用水供電以及排水工作等。

施工作業(yè)線應(yīng)按照隧道設(shè)計(jì)以及施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，先采用導(dǎo)洞先行的方式進(jìn)行安排。先掘出45m左右的中導(dǎo)洞然后澆注中墻，當(dāng)中墻的混凝土強(qiáng)度大于70%時(shí)再進(jìn)左洞并控制右洞的掌子面在左洞大約10m之后。當(dāng)在圍巖不再變形時(shí)再對(duì)襯砌左右洞的二次模筑，將左右洞的二次襯砌與掌子面的間距控制在25m到35m之間。 防塵和通風(fēng)工作是指在洞內(nèi)需要爆破掘進(jìn)的情況下，若須采用濕式鑿巖的施工方式，則應(yīng)為盡量的降低洞內(nèi)的粉塵濃度并在爆破后灑水；若須采用壓入式施工則加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)工作，一般需用到三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)向中導(dǎo)和左、右洞同時(shí)送風(fēng)，并保持開(kāi)挖面與送風(fēng)口之間的距離小于15m。施工的用水則應(yīng)先修建一座高山水池，用于施工及施工人員的生活中；另外還要須在隧道出口右側(cè)山腳處建立一個(gè)集水池負(fù)責(zé)將山泉水送到蓄水池中作生活用水。 施工的供電，可隧道進(jìn)、出口處安置變壓器并利用附近電網(wǎng)進(jìn)行供電，同時(shí)準(zhǔn)備一臺(tái)備用的發(fā)電機(jī)，以保證工人生活照明與施工的進(jìn)行分別將電壓設(shè)定220V、380V，并做到用電規(guī)范保證施工安全。

2.2施工中所要用到的技術(shù)

在公路隧道施工中主要會(huì)用到三種施工技術(shù)，即超前小導(dǎo)道技術(shù)、爆破技術(shù)以及特殊地質(zhì)條件處理技術(shù)，下面將對(duì)這三種技術(shù)作一一介紹。

首先，超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)須在制管、鉆孔與導(dǎo)管注漿的安裝等方面要注意幾個(gè)細(xì)節(jié)。超前小導(dǎo)管的規(guī)格就是壁厚5mm，外徑50mm，長(zhǎng)度為500cm的熱軋無(wú)縫鋼管，通常情況下須在鋼管的一端焊上鋼箍，而將另一端加熱造成鍛頭，且留出400mm的止?jié){段，再沿管壁的四周鉆上四排孔位互相錯(cuò)開(kāi)的注漿孔。在鉆孔中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定孔眼的位置時(shí)眾外側(cè)開(kāi)始鉆孔，確?？咨钤?00cm左右，洞間距約為250cm，而中導(dǎo)洞保持在320cm左右。在鉆孔完成是安裝導(dǎo)管注漿，此時(shí)應(yīng)采用高壓風(fēng)所先前鉆的孔加以清理后安裝小導(dǎo)管，然后用牛角泵壓注30號(hào)的水泥漿，并將注漿壓控制在0.7到1.0MPa內(nèi)，達(dá)到既定壓力時(shí)應(yīng)保持15分鐘才能停止注漿。

其次，爆破技術(shù)的施工工藝質(zhì)量也是影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，且施工前的防排水工程質(zhì)量和開(kāi)挖與初期的防護(hù)工作也會(huì)對(duì)爆破工藝質(zhì)量有所影響，尤其是開(kāi)挖的質(zhì)量對(duì)爆破質(zhì)量影響極大，而開(kāi)挖的質(zhì)量與鉆爆的質(zhì)量密切相關(guān)，因而鉆爆的質(zhì)量對(duì)于隧道施工質(zhì)量就變得十分重要了。預(yù)裂爆破是在進(jìn)行石方的開(kāi)挖作業(yè)時(shí)進(jìn)行的，是指在主爆區(qū)先爆破出一條裂縫，而且這條裂縫有一定寬度要求且貫穿主爆破區(qū)，預(yù)裂爆破可控制正式爆破對(duì)巖體的破壞程度并緩沖爆破中振動(dòng)波以獲得開(kāi)挖輪廓。

最后，對(duì)于特殊地質(zhì)條件處理，一般包括塌方處理、涌水與滲水處理以及互環(huán)境保護(hù)等。對(duì)于塌方現(xiàn)象的處理，一般以預(yù)防為主，防治相結(jié)合。因此需要在施工做好實(shí)地勘察工作，在施工要確保每一道工序的質(zhì)量并及時(shí)檢測(cè)并反映施工情況以地質(zhì)狀況，根據(jù)周圍巖石的具體狀況，及時(shí)量測(cè)并監(jiān)控地質(zhì)條件較差仰坡地段并積極采取相應(yīng)的防護(hù)手段。以防水和排水相結(jié)合的洞內(nèi)治水法處理涌水與滲水問(wèn)題，在不影響正常施工環(huán)境的基礎(chǔ)上首先將洞內(nèi)涌出的水排出，對(duì)于反坡排水則一般采用挖積水或采用排水泵等機(jī)械設(shè)備加以排除，而順坡的排水則可挖臨時(shí)排水溝進(jìn)行自然排水，實(shí)際施工中圍巖處涌水和滲水的治理最為關(guān)鍵。近年來(lái)，我國(guó)的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，政府也越來(lái)越重視施工的環(huán)境保護(hù)，因而在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)要充分考慮施工對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境將會(huì)造成的影響，施工中盡量的降低對(duì)周圍山體的破壞以保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖?，也可以通過(guò)減少深挖路段以減輕對(duì)生態(tài)環(huán)境及當(dāng)?shù)鼐用裆畹挠绊憽?/p>

3.公路隧道施工質(zhì)量問(wèn)題及其管理

3.1公路隧道施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

隨著科技的發(fā)展與時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)在公路隧道施工方面也取得了巨大的進(jìn)步，在施工中不斷引進(jìn)嘗試各種新材料、新技術(shù)以提高工程的質(zhì)量與施工的效率，而另一方面，這些新材料與新材料也對(duì)公路隧道施工的工藝的要求相應(yīng)提升，如果施工人員對(duì)施工環(huán)節(jié)、施工材料或者施工工藝不了解等都會(huì)導(dǎo)致隧道現(xiàn)場(chǎng)施工出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題或者安全問(wèn)題。

典型例子如：某施工單位對(duì)襯砌臺(tái)車中線與隧道中線沒(méi)有經(jīng)常進(jìn)行核查與校正而造成了兩者出現(xiàn)了偏差，從而引起工程質(zhì)理問(wèn)題。另外，有些監(jiān)理單位忽視了對(duì)工程前準(zhǔn)備工作的復(fù)核要而出現(xiàn)初期支護(hù)侵限等現(xiàn)象。

因此如果要保證隧道現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)從各個(gè)角度出發(fā)，從各個(gè)參與方對(duì)工程質(zhì)量應(yīng)負(fù)的責(zé)任加以分析研究。首先，施工單位應(yīng)建立并不斷完善其工程質(zhì)量保證體系；其次，加強(qiáng)施工質(zhì)量的過(guò)程控制，建立起完善的施工制度與工作流程，并具有相關(guān)的一定數(shù)量的工程試驗(yàn)設(shè)備及工程檢測(cè)儀器以滿足需要的質(zhì)檢人員工作時(shí)用。最后，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的監(jiān)督力度；眾所周知，施工現(xiàn)場(chǎng)的控制和監(jiān)督的不力在很大程度上也是引起公路隧道工程質(zhì)量問(wèn)題的原因之一，因而需要施工項(xiàng)目的管理明確施工的每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的重點(diǎn)并在事前、事中、事后全過(guò)程加強(qiáng)工程質(zhì)量的控制與監(jiān)督。

3.2公路隧道施工質(zhì)量管理

公路隧道施工工程是公路建設(shè)中大型工程，對(duì)它的管理是系統(tǒng)的且復(fù)雜的。而且公路隧道工程因施工斷面大、施工長(zhǎng)度較長(zhǎng)以及地質(zhì)條件復(fù)雜、隱蔽工程多而施工空間小等原因，不僅對(duì)施工技術(shù)要求極高而且困難重重，對(duì)于公路隧道施工質(zhì)量的管理也與一般地=的工程項(xiàng)不同，是一個(gè)綜合的問(wèn)題涉及到施工的所有參與有者而且還存在重大的安全隱患與地質(zhì)變化情況。對(duì)于公路隧道施工中的質(zhì)量管理，首先須建立一個(gè)完善的質(zhì)量控制體系，但可以促進(jìn)工程質(zhì)量的提高，也可以降低工程施工的成本和風(fēng)險(xiǎn)。 但由于我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)起步相對(duì)較晚，因而目前仍無(wú)專門針對(duì)公路隧道工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。但是隧道是隱蔽工程，內(nèi)在質(zhì)量存在問(wèn)題也很難發(fā)現(xiàn)更難做出相應(yīng)措施進(jìn)行補(bǔ)救，因而對(duì)其的質(zhì)量管理必須做到主動(dòng)并形成事前行為。要做好公路隧道工程的質(zhì)量管理則要從業(yè)主單位、監(jiān)理單位以及施工單位全面參與并按相關(guān)求嚴(yán)格控制工程各道工序與環(huán)節(jié)的質(zhì)量以確保工程的整體上的質(zhì)量。

業(yè)主單位應(yīng)采取從工程施工開(kāi)始直至工程竣工對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全方位全過(guò)程的質(zhì)量管理。首先在招標(biāo)中，就應(yīng)對(duì)招標(biāo)的文件與施工設(shè)計(jì)的圖紙認(rèn)真審核，并咨詢相關(guān)領(lǐng)域的資深專家或者相關(guān)的專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)加以論證以確保設(shè)計(jì)方案的合理性，同時(shí)要完善工程質(zhì)量責(zé)任制以及質(zhì)量檢查制度和標(biāo)準(zhǔn)，施工中需實(shí)行過(guò)程控制全方位監(jiān)督并加大檢查力度；可召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)并樹(shù)立樣板工程以發(fā)揮引導(dǎo)功用。另外，要對(duì)工程質(zhì)量事故要狠抓并嚴(yán)肅處理，不但要召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量分析會(huì)讓其它施工單位引為薦，總結(jié)引起事故的原因并幫助承包商制定改正措施；同時(shí)建立起工程質(zhì)量的舉報(bào)制度，讓施工的所有參與人員可對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題存在的問(wèn)題舉報(bào)，并且對(duì)實(shí)際存在問(wèn)題加以獎(jiǎng)勵(lì)。

監(jiān)理隧道工程質(zhì)量是指對(duì)公路隧道施工中的所有環(huán)節(jié)與工序加以嚴(yán)格、系統(tǒng)且全面地監(jiān)督與管理，須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序與規(guī)范來(lái)對(duì)工程施工質(zhì)量的監(jiān)理工作加以標(biāo)準(zhǔn)化和程序化以保證監(jiān)理人員能夠有效地控制質(zhì)量和規(guī)范施工單位的工作。在施工準(zhǔn)備階段中監(jiān)理人員要做的是熟悉審查圖紙、勘察施工現(xiàn)場(chǎng)并核查工地實(shí)驗(yàn)室及機(jī)械設(shè)備和材料并審批施工組織設(shè)計(jì)與控制測(cè)量方面，最終目標(biāo)核查施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否達(dá)到要求，之后召開(kāi)工地會(huì)議準(zhǔn)備開(kāi)工。而在施工階段中，要求施工人員嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并對(duì)之加以質(zhì)量為核心的監(jiān)理，而且還要圍繞一定的施工原理，對(duì)將會(huì)在施工中遇到的各種復(fù)雜問(wèn)題加以預(yù)防與控制。

施工單位要健全質(zhì)量控制體系并嚴(yán)格依照工程質(zhì)量控制文件對(duì)施工工程的質(zhì)量進(jìn)行管理，在資源投入與施工整個(gè)過(guò)程中都要控制好工程質(zhì)量。施工單位也可成工程質(zhì)量管理的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)對(duì)施工中各個(gè)施工環(huán)節(jié)與工序加以管理，保證工程的有序正常地進(jìn)行，并配備專業(yè)的質(zhì)檢人員進(jìn)行全面質(zhì)量和目標(biāo)管理，將工程質(zhì)量管理落實(shí)。為保證公路隧道工程質(zhì)量要施工處的地質(zhì)情況的變化成立專門的地質(zhì)預(yù)報(bào)小組，對(duì)會(huì)出現(xiàn)的意外做出主動(dòng)而超前的預(yù)報(bào)與處理，以加強(qiáng)地質(zhì)工作和地質(zhì)超前預(yù)報(bào)；如：開(kāi)挖時(shí)，需要有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師24 小時(shí)輪流對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)以確保各項(xiàng)施工措施正確。同時(shí)要對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)的施工人員強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量意識(shí)，并加強(qiáng)其技能培訓(xùn)，并規(guī)范施工中的操作規(guī)程。

4.總結(jié)

本文主要介紹了公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中事前準(zhǔn)備工作與施工的所要用到的技術(shù)以及注意問(wèn)題，然后介紹了隧道施工工程的質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)

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[2]王建新.《隧道淺埋暗挖施工技術(shù)研究》.吉林水利,2009

篇10

中圖分類號(hào)： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

為了推動(dòng)道路橋梁隧道工程建設(shè)的順利進(jìn)行，使工程質(zhì)量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利，必須對(duì)工程施工中的各種難點(diǎn)進(jìn)行分析并采取相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策使工程質(zhì)量獲得保證，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題

1．鋪裝層脫落

多種原因?qū)е落佈b層脫落，施工人員過(guò)分重視工程外觀質(zhì)量，忽視了鋪裝層的施工質(zhì)量，簡(jiǎn)化施工工序，導(dǎo)致隧道鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松散以及脫落等現(xiàn)象。

2．鋼筋銹蝕

施工人員缺乏鋼筋保護(hù)觀念和意識(shí)，沒(méi)有對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層或者涂層方式不規(guī)范，未使鋼筋與外界腐蝕物質(zhì)完全隔開(kāi)。此外，即便施工人員土層處理雖滿足防腐要求，但是鋼筋在儲(chǔ)藏、使用或者運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受到撞擊、磕碰等會(huì)損壞涂層從而使鋼筋的結(jié)構(gòu)功能受到影響。

3．裂縫

道路橋梁隧道施工需要應(yīng)用混凝土，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。為混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工人員的應(yīng)用方式不正確等均會(huì)造成混凝土發(fā)生裂縫。除此之外，下列原因也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫：施工人員沒(méi)有注意到混凝土強(qiáng)度等級(jí)，導(dǎo)致混凝土暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，進(jìn)行配制時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，澆灌時(shí)用力不足或者用力過(guò)大以及后期未進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。

4．安全風(fēng)險(xiǎn)

施工人員安全施工觀念或者意識(shí)不強(qiáng)，違規(guī)操作現(xiàn)象屢屢發(fā)生，欠缺安全管理制度，未嚴(yán)格按照規(guī)定管理施工材料、施工人員以及機(jī)械設(shè)備等繼續(xù)擰嚴(yán)格管理，加大施工管理的安全隱患。

二、問(wèn)題應(yīng)對(duì)策略

1．采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象

施工人員必須對(duì)鋪裝層的厚度進(jìn)行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中必須合理應(yīng)用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長(zhǎng)。除此之外，地理位置也會(huì)對(duì)鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進(jìn)行施工時(shí)必須根據(jù)地理位置進(jìn)行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問(wèn)題的發(fā)生率。

2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施

對(duì)鋼筋進(jìn)行科學(xué)有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免涂層在鋼筋儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及應(yīng)用過(guò)程中遭到破壞。應(yīng)用電化學(xué)防護(hù)法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預(yù)防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復(fù)措施，及時(shí)清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3．嚴(yán)格控制隧道裂縫

進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)和施工時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過(guò)程中驗(yàn)算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級(jí)。在進(jìn)行混凝土配筋率計(jì)算時(shí)必須保證計(jì)算公式的準(zhǔn)確性和計(jì)算結(jié)果的精確性，同時(shí)還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。

4．確保原材料質(zhì)量

優(yōu)質(zhì)原材料使提高和完善工程質(zhì)量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對(duì)材料采購(gòu)工作的重視力度，對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)以及信用情況進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低材料價(jià)格以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格把控材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)共組，認(rèn)真進(jìn)行報(bào)告單填寫工作，若出現(xiàn)瑕疵等質(zhì)量問(wèn)題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場(chǎng)，此外，為了使原材料的質(zhì)量獲得保證，還需要不定期進(jìn)行慈愛(ài)奧抽檢，遠(yuǎn)隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲(chǔ)存工作，防止受損。

5．加大安全管理力度

施工人員安全觀念以及意識(shí)的強(qiáng)弱對(duì)施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過(guò)培訓(xùn)等形式不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)。推動(dòng)安全管理制度的建立和完善，嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。

6．確保勘查設(shè)計(jì)工作合理有序進(jìn)行

為了推動(dòng)工程建設(shè)的順利進(jìn)行，降低施工質(zhì)量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設(shè)前加強(qiáng)勘查設(shè)計(jì)工作，盡量避開(kāi)存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。

7．對(duì)施工檢驗(yàn)工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善

施工單位必須加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)力度，定時(shí)或不定式進(jìn)行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報(bào)告檢驗(yàn)結(jié)果，若在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強(qiáng)施工進(jìn)度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進(jìn)行。除此之外，還需要進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。

結(jié)語(yǔ)：

道路橋梁的施工質(zhì)量與廣大人民群眾的生活、生產(chǎn)密切相關(guān)，其施工質(zhì)量不但會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益造成影響，還會(huì)影響企業(yè)形象和社會(huì)效益，為了方便人民群眾的生產(chǎn)和生活必須不斷提升施工質(zhì)量，對(duì)施工過(guò)程中的容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和分析，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。無(wú)論勘查設(shè)計(jì)工作還是具體施工過(guò)程均需要進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保設(shè)計(jì)和施工滿足工程建設(shè)的相關(guān)要求，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后需要立即采取補(bǔ)救措施，減少安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳曉玲.隧道工程常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策分析[J].城市理論研究，2013(44)

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1 隧道襯砌的成因;

1.1 設(shè)計(jì)粗糙，建設(shè)、監(jiān)理單位工作隨意性大

個(gè)別建設(shè)單位限于自身管理和專業(yè)技術(shù)水平的欠缺，任意變更原設(shè)計(jì)。隧道開(kāi)挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足。結(jié)構(gòu)形式與受力不協(xié)調(diào)由于土質(zhì)圍巖組成狀態(tài)的不同，導(dǎo)致洞室周圍各處受力狀態(tài)的不同，而現(xiàn)在的設(shè)計(jì)卻存在著設(shè)計(jì)粗糙、結(jié)構(gòu)形式單一，盲目類比不加深究的現(xiàn)象。個(gè)別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。未開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)工作，僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定二次襯砌的施作時(shí)間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設(shè)計(jì)荷載承受圍巖壓力。部分工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)由業(yè)主的內(nèi)部人員組成，監(jiān)理工作失去了獨(dú)立性。

1.2 施工因素及其引起的裂縫；

施工因素可以說(shuō)在整個(gè)隧道的建設(shè)過(guò)程中是最不確定的一個(gè)因素。之所以提出這個(gè)非技術(shù)原因，是因?yàn)槭┕ひ蛩匾呀?jīng)成為造成隧道襯砌裂縫的重要原因。大多數(shù)工程的施工并未按施工技術(shù)的要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)和施工管理。尤其在施工的過(guò)程中沒(méi)有認(rèn)真的對(duì)待量測(cè)環(huán)節(jié)，當(dāng)然也就不能以量測(cè)資料指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。 隧道開(kāi)挖成型差,襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界,造成襯砌混凝土厚度不足?；炷辽a(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí) 調(diào)整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土運(yùn)輸及泵送過(guò)程中加水的現(xiàn)象也比較普遍.采用整體式鋼模板臺(tái)車施工,混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振,混凝土均質(zhì)性差.盲目追求施工進(jìn)度,隨意提前脫模時(shí)間,使低強(qiáng)度混凝土過(guò)量承受荷載,破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后 沒(méi)有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù).夏季施工時(shí)砂、石料露天堆放,無(wú)切實(shí)有效的降溫措施,混凝土入模溫度高。冬期施工時(shí)采取的防寒 保溫措施不力。這些對(duì)工程技術(shù)要求的斷章取義或認(rèn)識(shí)不清最終導(dǎo)致了各種各樣的工程事故的發(fā)生，也導(dǎo)致了最終的工程質(zhì)量問(wèn)題。

2 隧道襯砌的基本類型；

2.1 施工縫（接茬縫）

施工過(guò)程中由于停電、機(jī)械故障等原因迫使混凝土澆筑中斷時(shí)間超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，原有的混凝土基礎(chǔ)表面沒(méi)有進(jìn)行鑿毛處理，或者鑿毛后沒(méi)有用水沖洗干凈，也沒(méi)有鋪水泥砂漿墊層，就在原混凝土表面澆筑混凝土，致使新舊混凝土接茬間出現(xiàn)裂縫。

2.2 拉裂縫。

由于隧道襯砌混凝土的干縮、熱脹冷縮和襯砌外側(cè)圍巖阻礙了襯砌的自由脹縮，在襯砌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力?；炷量估瓘?qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，故常能抵抗升溫時(shí)產(chǎn)生的壓應(yīng)力，而難以抵抗降溫時(shí)產(chǎn)生的拉應(yīng)力。一般混凝土所能承受的降溫只有7一l0℃，都可能在隧道襯砌內(nèi)產(chǎn)生環(huán)向和縱向裂縫。這些裂縫不僅影響隧道襯砌的受力，而且是隧道滲漏水的通道。

2.3 荷載變形裂縫

仰拱和邊墻基礎(chǔ)的虛碴未清理干凈，混凝土澆筑后，基底產(chǎn)生不均勻沉降；模板臺(tái)車或堵頭板沒(méi)有固定牢固，以及過(guò)早脫模，或脫模時(shí)混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產(chǎn)生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已經(jīng)引起了廣大工程技術(shù)人員的重視。

3 隧道襯砌的質(zhì)量控制措施；

3.1 提高設(shè)計(jì)精度

加強(qiáng)工程前期地質(zhì)工作，為設(shè)計(jì)提供詳盡的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探資料，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。有針對(duì)性的進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì)針對(duì)不同的受力特點(diǎn)在斷面形狀、局部受力強(qiáng)度等方面進(jìn)行深入細(xì)化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)與應(yīng)力達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。如加強(qiáng)土質(zhì)圍巖中洞室開(kāi)挖后初期穩(wěn)定與長(zhǎng)期受力變化特點(diǎn)的研究，更好的指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工加強(qiáng)地下洞室應(yīng)力變化基礎(chǔ)方面的研究，弄清各類地下結(jié)構(gòu)在土層中的受力特點(diǎn)，研究土質(zhì)圍巖中地下洞室長(zhǎng)期應(yīng)力的變化情況及各種不同情況下土中應(yīng)力的相應(yīng)變化。著重研究在新奧法后階段土層中應(yīng)力的變化情況，明確在各種不同的地質(zhì)條件下，土的物理力學(xué)參數(shù)隨時(shí)間的變化情況，以此指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

3.2 加強(qiáng)施工管理；

加強(qiáng)施工管理，保證工程質(zhì)量在洞室開(kāi)挖管理、混凝土質(zhì)量管理、量測(cè)控制管理、施工工序等方面加強(qiáng)管理，杜絕塌方事故的發(fā)生，以嚴(yán)格的管理制度保證工程質(zhì)量。提高鉆眼技術(shù)水平，優(yōu)化鉆爆參數(shù)，提高光面爆破效果，加強(qiáng)隧道開(kāi)挖斷面檢測(cè)，嚴(yán)格控制超欠挖，為襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。一次襯砌施作時(shí)間，應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。當(dāng)圍巖變形較大、流變特性明顯，需提前進(jìn)行二次襯砌時(shí)，必須對(duì)初期支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應(yīng)根據(jù)水平控制標(biāo)志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護(hù)；模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)支在堅(jiān)實(shí)地基上，有足夠的支承面積，開(kāi)防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土?xí)r，加強(qiáng)檢查，凝土強(qiáng)度達(dá)到1．2N／mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動(dòng)。

3.3 做好工程監(jiān)理

嚴(yán)格監(jiān)理旁站制度。監(jiān)理對(duì)策為隧道監(jiān)理工程師對(duì)每一循環(huán)拱架安裝均嚴(yán)格檢查，督促施工單位按設(shè)計(jì)要求的支撐方式實(shí)施。檢驗(yàn)制作質(zhì)量，鋼支撐是在室外分片制作，制作時(shí)要求在平地上按設(shè)計(jì)尺寸放樣制作加工，監(jiān)理對(duì)策為由專業(yè)測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)鋼支撐規(guī)格尺寸在室外進(jìn)行測(cè)量檢查，合格后方可用于施工。通過(guò)掌子面現(xiàn)場(chǎng)踏勘、攝像、照像、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方式收集相關(guān)信息，充分發(fā)揮各參建單位在工程建設(shè)中的主體責(zé)任，經(jīng)各方會(huì)議分析討論，及時(shí)確定合理圍巖支護(hù)方案，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。采用管棚及超前小導(dǎo)管注漿，鋼支撐及格柵拱架，錨噴混凝土相結(jié)合的初期支護(hù)手段，使開(kāi)挖順利進(jìn)行，有效地度過(guò)了隧道淺埋、平層開(kāi)裂、軟弱巖層等不良地質(zhì)段，同時(shí)合理的支護(hù)參數(shù)也是初期支護(hù)質(zhì)量的有效保障。監(jiān)理部通過(guò)科學(xué)的組織管理，使監(jiān)理部監(jiān)理人員充分了解了對(duì)隧道工程施工進(jìn)行科學(xué)監(jiān)理的方法，并在工程監(jiān)理中經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)理理論及實(shí)踐探討。將有效的技術(shù)措施和管理措施相結(jié)合，有效地提高了隧道初期支護(hù)的施工質(zhì)量。監(jiān)理部也從本工程監(jiān)理工作中積累了豐富的隧道工程科學(xué)管理方法及質(zhì)量控制手段。

4 結(jié)束語(yǔ)：

客運(yùn)專線隧道襯砌裂縫的治理是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的施工技術(shù)，它需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師及時(shí)分析施工進(jìn)展與現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)，調(diào)整原設(shè)計(jì)方案施工細(xì)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，以便施工措施更能符合病害實(shí)際情況，從而避免在治理段重新產(chǎn)生新的病害。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB1003）。2001.2001.9