時(shí)間：2023-03-16 17:15:18
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一、概述
對(duì)重要的公路、鐵路實(shí)現(xiàn)全線覆蓋是運(yùn)營(yíng)商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有力手段。從交通角度來(lái)看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計(jì)來(lái)制訂專門(mén)的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)公路隧道比較寬敞，對(duì)隧道里面的覆蓋狀況，有車通過(guò)與無(wú)車通過(guò)時(shí)差別不大。車輛通過(guò)時(shí)，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實(shí)際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來(lái)說(shuō)要狹窄一些，特別是當(dāng)火車經(jīng)過(guò)時(shí)，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對(duì)隧道的填充會(huì)對(duì)信號(hào)的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長(zhǎng)短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長(zhǎng)的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時(shí)，可采用靈活經(jīng)濟(jì)的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進(jìn)行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長(zhǎng)隧道覆蓋時(shí)不起作用，對(duì)于長(zhǎng)隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對(duì)于每段隧道的解決方案可能都會(huì)有所區(qū)別，必須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選定覆蓋解決方案。
在進(jìn)行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：
隧道長(zhǎng)度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dBm到-102dBm）、隧道孔間距、AC/DC是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號(hào)電平、隧道內(nèi)部已有信號(hào)電平等。
二、隧道覆蓋的信號(hào)源選擇
為了提供隧道覆蓋，一個(gè)GSM信號(hào)源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號(hào)源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無(wú)線覆蓋狀況和傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來(lái)決定。隧道覆蓋所采用的信號(hào)源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對(duì)于鐵路、公路隧道覆蓋來(lái)說(shuō)，由于其話務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號(hào)源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務(wù)量也高，這種場(chǎng)合不僅要覆蓋站臺(tái)，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優(yōu)點(diǎn)是可以提供更多的信道資源、擴(kuò)容較為容易、單個(gè)基站覆蓋能力強(qiáng)；缺點(diǎn)是需要用電纜從BTS設(shè)備所在的機(jī)房引入信號(hào)覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機(jī)房等配套設(shè)備、總的投資費(fèi)用高。
對(duì)容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的優(yōu)點(diǎn)是所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費(fèi)用低。
如果附近有信號(hào)源可以利用，則可采用無(wú)線直放站來(lái)作為隧道覆蓋的信號(hào)源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò)拓展的第一步，在網(wǎng)絡(luò)容量上升后再用GSM基站來(lái)替換。采用直放站作為信號(hào)源的優(yōu)點(diǎn)包括：無(wú)需傳輸、綜合成本低、可將遠(yuǎn)處的話務(wù)帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無(wú)線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無(wú)線直放站會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度增加，不便維護(hù)，另外在采用選頻直放站時(shí)，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進(jìn)行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點(diǎn)。除采用無(wú)線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號(hào)源對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。
在實(shí)際工程之中，必須根據(jù)隧道長(zhǎng)度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務(wù)分布、建站條件等因素選擇信號(hào)源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設(shè)常用的信號(hào)源。
三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇
在選擇好了GSM信號(hào)源之后，則必須根據(jù)實(shí)際情況配置天饋系統(tǒng)，對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無(wú)源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無(wú)源分布式天線
這種覆蓋方案的設(shè)計(jì)比較靈活、價(jià)格相對(duì)低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對(duì)較高的天線，來(lái)提高覆蓋范圍。該方案的簡(jiǎn)化版就是采用單根天線對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，對(duì)于較短的隧道來(lái)說(shuō)，這種方案確實(shí)是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)
在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來(lái)替代同軸饋電無(wú)源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺(tái)。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細(xì)的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計(jì)更靈活等，缺點(diǎn)是成本高。
3、泄露電纜
采用泄漏電纜進(jìn)行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
可減小信號(hào)陰影和遮擋，在復(fù)雜的隧道中采用分布式天線，手機(jī)與某特定天線之間可能會(huì)受到遮擋，導(dǎo)致覆蓋不好；
信號(hào)波動(dòng)范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號(hào)覆蓋均勻；
可對(duì)多種服務(wù)同時(shí)提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無(wú)線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無(wú)線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設(shè)多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，其設(shè)計(jì)方案相對(duì)簡(jiǎn)單，本文不作重點(diǎn)分析。下面重點(diǎn)分析采用普通同軸饋電無(wú)源分布式天線進(jìn)行隧道覆蓋的設(shè)計(jì)方案。
四、隧道的無(wú)線傳播
無(wú)線電波在隧道中傳播時(shí)具有隧道效應(yīng)，信號(hào)傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于ITU－R建議，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)傳播模型進(jìn)行了修正，得出一簡(jiǎn)單實(shí)用的隧道傳播模型，用于進(jìn)行隧道覆蓋設(shè)計(jì)，該傳播模型為：
Lpath=20lgf+30lgd―8dB
對(duì)培訓(xùn)工作重要性認(rèn)識(shí)不足，安全培訓(xùn)走過(guò)場(chǎng)，員工缺乏應(yīng)有的操作技能和應(yīng)急能力，安全防范意識(shí)不足。特種作業(yè)不能做到持證上崗。施工組織不當(dāng)，現(xiàn)場(chǎng)管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進(jìn)度，忽視了安全管理和施工質(zhì)量。物資采購(gòu)環(huán)節(jié)存在漏洞，材料以次充好、進(jìn)場(chǎng)把關(guān)不嚴(yán)，設(shè)備缺乏有效維護(hù)。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患。甚至個(gè)別單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管。
1.2監(jiān)理單位履職不到位
施工組織設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，日常監(jiān)管不夠，關(guān)鍵工序監(jiān)理不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改事故隱患。
1.3勘察設(shè)計(jì)周期、方案不合理
勘察設(shè)計(jì)的前期研究時(shí)間緊、任務(wù)重。設(shè)計(jì)單位為了在短期內(nèi)完成勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，往往勘察工作和設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，綜合地質(zhì)勘探手段不足，造成地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)不清、繞避不良地質(zhì)方案研究不足。
2對(duì)策與措施
在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項(xiàng)目管理者要樹(shù)立事故“零指標(biāo)”、隱患“零容忍”的管理理念，從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同管理、物資供應(yīng)、施工管理等環(huán)節(jié)入手，完善管理制度、彌補(bǔ)管理缺陷，從而降低工程風(fēng)險(xiǎn)，保障工程安全。
2.1建設(shè)單位要夯實(shí)安全基礎(chǔ)
建設(shè)單位要站在整個(gè)項(xiàng)目管理的高度，健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確項(xiàng)目部各部門(mén)、監(jiān)理、施工單位等參建各方的安全責(zé)任，完善安全管理制度，施行安全問(wèn)責(zé)制，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)；加強(qiáng)招投標(biāo)環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格審查承包商資質(zhì)和業(yè)績(jī)，吸納資質(zhì)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍和人員參與項(xiàng)目建設(shè)；與參建單位簽訂合同時(shí)簽訂安全管理協(xié)議，強(qiáng)化參建單位的安全責(zé)任意識(shí)；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質(zhì)量和安全管理；合理安全投入，加強(qiáng)監(jiān)管，?？顚Ｓ?，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時(shí)清退不合格的參建單位與人員。
2.2把好人員、設(shè)備、材料入場(chǎng)關(guān)
某些單位為了中標(biāo)，投標(biāo)時(shí)把資質(zhì)符合、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員放入標(biāo)書(shū)，在施工組織環(huán)節(jié)時(shí)通過(guò)人員變更方式用經(jīng)驗(yàn)較差甚至資質(zhì)不符合要求的人員來(lái)替換標(biāo)書(shū)中的人員。而設(shè)備不滿足施工要求通常是施工進(jìn)度慢、施工質(zhì)量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，由于施工質(zhì)量導(dǎo)致坍塌等事故是常見(jiàn)現(xiàn)象。因此，必須嚴(yán)格把好人員、設(shè)備、材料入場(chǎng)關(guān)。
2.3重視參建人員的培訓(xùn)工作
所有項(xiàng)目建設(shè)行為都需要人來(lái)實(shí)施，做好人員培訓(xùn)是安全管理工作的重中之重。甲方現(xiàn)場(chǎng)代表往往很大程度上影響著施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平，因此首先要加強(qiáng)對(duì)甲方現(xiàn)場(chǎng)代表的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括工程管理基本知識(shí)、監(jiān)理常識(shí)、類似工程案例等，使其具備代表甲方現(xiàn)場(chǎng)代表的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)。建立甲方現(xiàn)場(chǎng)代表評(píng)優(yōu)、淘汰和獎(jiǎng)懲機(jī)制，鼓勵(lì)甲方現(xiàn)場(chǎng)代表不斷提升自身水平。施工、監(jiān)理等參建單位更要重視員工培訓(xùn)工作。所有員工必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，特種作業(yè)人員做到持證上崗。安全技能培訓(xùn)和安全意識(shí)培養(yǎng)并重，讓每一名員工從執(zhí)行制度開(kāi)始接受施工安全的培訓(xùn)教育，逐步形成行為規(guī)范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過(guò)意識(shí)的能動(dòng)性來(lái)指導(dǎo)施工安全工作，做到可以在工程施工中及時(shí)預(yù)見(jiàn)隱患、消除隱患。
2.4把握隧道施工安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓好技術(shù)防范措施的落實(shí)
設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照《油氣輸送管道隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》合理選擇隧道穿越位置，對(duì)地質(zhì)復(fù)雜隧道要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底、指導(dǎo)和配合工作，及時(shí)處理各類變更設(shè)計(jì)，加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)。隧道施工要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、判釋工作。對(duì)復(fù)雜地質(zhì)隧道施工，要把超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)作為必施工序納入到作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，并貫穿整個(gè)施工過(guò)程。加強(qiáng)隧道圍巖量測(cè)和綜合分析，堅(jiān)持把圍巖量測(cè)納入工序管理，通過(guò)量測(cè)及對(duì)圍巖變形段和變形速率的量測(cè)，分析其變形趨勢(shì)，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠。對(duì)可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監(jiān)測(cè)、報(bào)警設(shè)施，加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。隧道施工要保持充足的照明，電氣設(shè)備設(shè)施應(yīng)滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發(fā)生。加強(qiáng)火工品管理，嚴(yán)格火工品分庫(kù)管理、出庫(kù)、施工、回收管理，設(shè)置避雷裝置，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)臨時(shí)堆放火工品，嚴(yán)禁帶火種、香煙進(jìn)入隧道，以防引發(fā)事故。加強(qiáng)進(jìn)出洞管理，做好進(jìn)出洞人員登記，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)出對(duì)施工安全造成不良影響，同時(shí)有利于事故狀態(tài)的人員搜救。選擇合理的渣場(chǎng)位置，重視渣場(chǎng)擋土墻的施工質(zhì)量，防止因棄渣場(chǎng)坍塌誘發(fā)滑坡或泥石流。
2.5加強(qiáng)重點(diǎn)要害部位和直接作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，杜絕“三違”現(xiàn)象
對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違章作業(yè)、安全生產(chǎn)措施不落實(shí)的，監(jiān)理可隨時(shí)簽發(fā)停工令。對(duì)查出的隱患下發(fā)整改通知書(shū)，跟蹤檢查隱患的整改情況，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。建設(shè)單位可以通過(guò)抓正反面典型等形式，適時(shí)組織參建單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流，相互學(xué)習(xí)，快速提高項(xiàng)目整體管理水平。
2.6加強(qiáng)隧道施工應(yīng)急管理工作
對(duì)隧道施工可能發(fā)生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對(duì)性地制定應(yīng)急救援預(yù)案，配備必要的逃生和自救設(shè)施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設(shè)備和有效的安全保障措施。要加強(qiáng)應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練，提高作業(yè)人員的避險(xiǎn)、逃災(zāi)和自救互救能力。要建立健全隧道監(jiān)測(cè)、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，提高應(yīng)對(duì)事故災(zāi)難的能力。
分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時(shí)設(shè)施、混凝土拌合站、鋼筋加工場(chǎng)，配備各種施工機(jī)械和設(shè)備，并按隧道工程分項(xiàng)施工工序進(jìn)行分解，再次進(jìn)行分包，將一個(gè)完整的項(xiàng)目經(jīng)過(guò)層層分包，形成很多獨(dú)立的個(gè)體。項(xiàng)目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層，導(dǎo)致項(xiàng)目管理與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)脫節(jié)，項(xiàng)目管理處于失控狀態(tài)。
1.2工程施工不規(guī)范，質(zhì)量無(wú)法保證
“包工頭”為了獲取更多的利潤(rùn)，想方設(shè)法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開(kāi)挖前不按設(shè)計(jì)要求施作超前支護(hù)、不注漿，爆破作業(yè)時(shí)減少炮眼數(shù)量、增加炸藥量，導(dǎo)致隧道超挖或坍塌；初期支護(hù)采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長(zhǎng)度、數(shù)量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實(shí)、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設(shè)計(jì)放置鋼結(jié)構(gòu)、不分層澆筑、仰拱填充層不密實(shí)等質(zhì)量問(wèn)題，造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果，給以后營(yíng)運(yùn)帶來(lái)安全隱患。
1.3違規(guī)操作，安全事故頻發(fā)
“包工頭”為節(jié)約成本，不按安全規(guī)定配備安全防護(hù)設(shè)施，在安全生產(chǎn)上弄虛作假、敷衍應(yīng)付；分包隊(duì)伍施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，隧道施工沒(méi)有進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，特種作業(yè)人員無(wú)證上崗，施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)操作，造成安全事故頻發(fā)。
1.4拖欠民工工資，導(dǎo)致的發(fā)生
“包工頭”將項(xiàng)目部結(jié)算工程款私自挪用，長(zhǎng)期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發(fā)放的難度，易發(fā)生民工上訪等群體性惡性事件以及經(jīng)濟(jì)糾紛和民事訴訟。施工企業(yè)將承受巨大的經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)損失。
2班組化在隧道施工中的應(yīng)用
蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項(xiàng)目部直接管理的五個(gè)專業(yè)施工班組，使質(zhì)量、安全始終處于可控狀態(tài)，確保了工程項(xiàng)目順利完成施工任務(wù)。
2.1工程慨況
恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長(zhǎng)2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長(zhǎng)隧道。圍巖級(jí)別為Ⅳ和Ⅴ，穩(wěn)定性較差。
2.2班組化的組建
蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，結(jié)合路橋集團(tuán)公司下發(fā)的《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式指導(dǎo)意見(jiàn)》和《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式操作指南》的要求，從職工隊(duì)伍中選拔具有責(zé)任心和事業(yè)心的職工為班組長(zhǎng)，在恐龍灣隧道施工中組建了開(kāi)挖班、出碴班、初期支護(hù)班、二襯班、輔助工班專業(yè)施工班組，以身體素質(zhì)好、有經(jīng)驗(yàn)的技工或勞務(wù)人員為班組成員，簽訂《內(nèi)部承包合同》，制定了人員、材料、財(cái)務(wù)、機(jī)械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質(zhì)量、進(jìn)度等責(zé)任落實(shí)到班組、落實(shí)到個(gè)人、落實(shí)到每道施工工序上，作業(yè)班組的日常生活納入到項(xiàng)目部的統(tǒng)一管理中，進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)程的執(zhí)行力度。
2.3班組化施工管理
項(xiàng)目部直接管理各施工班組，管理人員和技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各班組施工過(guò)程，對(duì)各工序的重點(diǎn)部位實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，每一道工序都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)和檢測(cè)，及時(shí)整改不符合標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方式。項(xiàng)目部統(tǒng)一組織調(diào)配施工所需機(jī)械設(shè)備、主材、耗材等，安排專人負(fù)責(zé)鋼筋加工廠、拌合場(chǎng)、庫(kù)房、材料采購(gòu)，并根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和支護(hù)方式，科學(xué)安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3.1做好進(jìn)度計(jì)劃
項(xiàng)目部根據(jù)工期要求，合理劃分階段性施工任務(wù)，每月各給各班組下達(dá)施工任務(wù)令，月底進(jìn)行績(jī)效考核和工程結(jié)算，按合同規(guī)定進(jìn)行薪酬的發(fā)放。
2.3.2落實(shí)三級(jí)技術(shù)交底制度
項(xiàng)目部負(fù)責(zé)各班組技術(shù)工作，堅(jiān)持安全、質(zhì)量技術(shù)交底制度；各班組在進(jìn)場(chǎng)施工前，由技術(shù)部、安全部對(duì)各工序施工工藝、質(zhì)量控制、安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)交底，并留有記錄；并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、檢查，嚴(yán)格按技術(shù)交底內(nèi)容組織施工。
2.3.3強(qiáng)化質(zhì)量管理
項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)班組質(zhì)量管理具有主動(dòng)權(quán)。為了保證襯砌質(zhì)量，每10m檢測(cè)鋼拱架間距、初期支護(hù)噴射混凝土鉆芯和混凝土強(qiáng)度，對(duì)不合格段及時(shí)進(jìn)行返工處理，并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整預(yù)留沉降量。為確保仰拱施工滿足設(shè)計(jì)要求，每50m進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè)。從測(cè)量放樣、爆破作業(yè)入手，嚴(yán)格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。通過(guò)多項(xiàng)質(zhì)量管控措施的落實(shí)，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護(hù)噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規(guī)范要求，二襯和初期支護(hù)混凝土密實(shí)、無(wú)空洞。
2．3．4加強(qiáng)進(jìn)度管理
勞務(wù)班組與項(xiàng)目部利益一致，通過(guò)績(jī)效考核等有效的激勵(lì)機(jī)制，提高了勞務(wù)班組的工作效率與積極性，在施工緊張時(shí)能全力以赴從事生產(chǎn)，從而解決了分包隊(duì)伍與項(xiàng)目部討價(jià)還價(jià)的矛盾，項(xiàng)目部在進(jìn)度控制上有了更大的執(zhí)行力。另外，在這種作業(yè)模式下，管理和技術(shù)人員齊心協(xié)力搶時(shí)間，抓工序銜接，改變了項(xiàng)目和施工一線脫節(jié)的現(xiàn)象。
2．3．5落實(shí)合同承諾
項(xiàng)目部按照《內(nèi)部承包合同》進(jìn)行績(jī)效考核，充分調(diào)動(dòng)管理人員、作業(yè)工人的生產(chǎn)積極性。
2.4班組化施工安全管理
建立和完善安全質(zhì)量管理體系，明確責(zé)任，實(shí)行安全質(zhì)量逐級(jí)負(fù)責(zé)制；定期開(kāi)展施工機(jī)械設(shè)備安全隱患排查專項(xiàng)整治，排查隱患、落實(shí)安全長(zhǎng)效機(jī)制。通過(guò)建立項(xiàng)目安全培訓(xùn)教育中心、班前安全講評(píng)室等手段，加大安全培訓(xùn)教育工作力度。積極推行安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。隧道洞口實(shí)行門(mén)禁管理系統(tǒng)和隧道進(jìn)出洞人員定位管理系統(tǒng)，并設(shè)置LED顯示屏，能及時(shí)、準(zhǔn)確的概述恐龍灣隧道施工工序和進(jìn)洞作業(yè)人數(shù)。自開(kāi)工以來(lái)蘭永五標(biāo)項(xiàng)目安全一直處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全事故。
2.5班組化施工的成本管理
項(xiàng)目部加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理，嚴(yán)格實(shí)行當(dāng)月核算、考核、分析，當(dāng)月結(jié)算兌現(xiàn)、獎(jiǎng)勵(lì)，堅(jiān)持每月25號(hào)召開(kāi)責(zé)任成本分析會(huì)，各部門(mén)按照對(duì)口管理原則，制定成本控制措施。
2.5.1班組化施工的材料控制
隧道施工材料費(fèi)占施工總成本的70%—75%，項(xiàng)目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計(jì)劃臺(tái)帳，設(shè)材部嚴(yán)格把關(guān)采購(gòu)計(jì)劃，每月定時(shí)開(kāi)展剩余材料盤(pán)庫(kù)，建立健全材料進(jìn)、出庫(kù)制度，消除了分包模式下項(xiàng)目部管不了材料的弊端，蘭永五標(biāo)通過(guò)班組化管理材料消耗得到有效的控制。
2.5.2班組化施工現(xiàn)場(chǎng)管理
隧道項(xiàng)目中人工費(fèi)占到總成本25%—30%，現(xiàn)場(chǎng)管理渙散、窩工或安排不當(dāng)，都會(huì)加大管理成本。蘭永5標(biāo)項(xiàng)目部每天晚上召開(kāi)作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)，要求工程、機(jī)械、材料、測(cè)量等相關(guān)人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務(wù)，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開(kāi)展，每月按期完成制定的施工任務(wù)。
1.2鋼筋銹蝕。很多施工人員對(duì)于鋼筋的保護(hù)意識(shí)比較淡薄，沒(méi)有采取相應(yīng)措施對(duì)鋼筋進(jìn)行保護(hù)，在鋼筋暴露在空氣中的時(shí)候沒(méi)有對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層操作，或者是涂層操作的規(guī)范性比較差，鋼筋暴露在空氣中容易與空氣中的氧氣和水發(fā)生反應(yīng)，容易造成鋼筋的腐蝕。另一方面，在施工人員按照要求對(duì)鋼筋采取保護(hù)措施的情況下也不能完全保證鋼筋不會(huì)受到腐蝕。鋼筋在很多過(guò)程中都會(huì)發(fā)生不可預(yù)知的損傷，例如：儲(chǔ)藏和運(yùn)輸中發(fā)生磕碰現(xiàn)象都會(huì)對(duì)土層造成一定的破壞。
1.3裂縫。道路橋梁隧道施工中一個(gè)重要的施工材料是混凝土，混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫是非常常見(jiàn)的，這個(gè)現(xiàn)象會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響。如果混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者是施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作都會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫。當(dāng)然，混凝土出現(xiàn)裂縫的原因也有很多，例如：施工人員對(duì)混凝土施工強(qiáng)度沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，這樣會(huì)造成混凝土在空氣中暴露的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在對(duì)混凝土進(jìn)行配料時(shí)沒(méi)有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配制，澆灌時(shí)用力不合理，后期的管理和養(yǎng)護(hù)不是很到位等都是造成混凝土裂縫的主要原因。
1.4安全風(fēng)險(xiǎn)。施工人員對(duì)施工安全的概念認(rèn)識(shí)不清，施工安全知識(shí)掌握程度較差，因此在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象。安全管理制度的建設(shè)仍然存在著很多需要完善的部分。對(duì)材料的管理工作不能嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定去執(zhí)行，施工人員的管理力度和機(jī)器設(shè)備的正確使用等都存在著一些需要改進(jìn)的問(wèn)題。因此施工管理的安全性很難得到保障。
二、問(wèn)題應(yīng)對(duì)策略
2.1采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象。施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中一定要準(zhǔn)確掌握鋪裝層的厚度，然后依據(jù)具體的施工情況選擇材質(zhì)比較好的材料，這樣可以避免鋪裝層發(fā)生斷裂現(xiàn)象，在對(duì)鋪裝層施工的過(guò)程中一定要對(duì)防水材料進(jìn)行合理地使用，這樣才能更好地防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生，這樣做不但可以提高鋪裝層的質(zhì)量，還能夠延長(zhǎng)鋪裝層的使用年限，另外，地理位置也會(huì)對(duì)鋪裝層的質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響，在整個(gè)施工過(guò)程中一定要根據(jù)所處的地理位置的地形、地勢(shì)、地貌對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理，這樣可以大大減少鋪裝層裂縫情況的產(chǎn)生。
2.2采取有效的鋼筋銹蝕防御措施。在施工過(guò)程中對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層處理能夠非常有效的避免鋼筋腐蝕狀況的發(fā)生，在涂層操作結(jié)束后還要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，盡量防止鋼筋在儲(chǔ)存和運(yùn)輸時(shí)因發(fā)生碰撞而出現(xiàn)掉層的現(xiàn)象。如果鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)了銹蝕現(xiàn)象可以采取措施對(duì)銹蝕的部分進(jìn)行處理，也可以直接取出生銹部分的混凝土。2.3嚴(yán)格控制隧道裂縫。進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)和施工時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過(guò)程中驗(yàn)算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級(jí)。在進(jìn)行混凝土配筋率計(jì)算時(shí)必須保證計(jì)算公式的準(zhǔn)確性和計(jì)算結(jié)果的精確性，同時(shí)還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。
2.4確保原材料質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)原材料使提高和完善工程質(zhì)量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對(duì)材料采購(gòu)工作的重視力度，對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)以及信用情況進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低材料價(jià)格以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格把控材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)共組，認(rèn)真進(jìn)行報(bào)告單填寫(xiě)工作，若出現(xiàn)瑕疵等質(zhì)量問(wèn)題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場(chǎng)，此外，為了使原材料的質(zhì)量獲得保證，還需要不定期進(jìn)行抽檢，遠(yuǎn)隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲(chǔ)存工作，防止受損。
2.5加大安全管理力度。施工人員安全觀念以及意識(shí)的強(qiáng)弱對(duì)施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過(guò)培訓(xùn)等形式不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)。推動(dòng)安全管理制度的建立和完善，嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。
2.6確?？辈樵O(shè)計(jì)工作合理有序進(jìn)行。為了推動(dòng)工程建設(shè)的順利進(jìn)行，降低施工質(zhì)量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設(shè)前加強(qiáng)勘查設(shè)計(jì)工作，盡量避開(kāi)存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。
2.7對(duì)施工檢驗(yàn)工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善。施工單位必須加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)力度，定時(shí)或不定式進(jìn)行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報(bào)告檢驗(yàn)結(jié)果，若在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強(qiáng)施工進(jìn)度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進(jìn)行。除此之外，還需要進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。
1.2鋼筋施工放樣現(xiàn)場(chǎng)用全站儀五點(diǎn)定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部臺(tái)車模板中心點(diǎn)、拱部襯砌臺(tái)車外模板同邊墻部模板的兩個(gè)交接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來(lái)控制鋼筋的位置。
1.3仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑完畢之后進(jìn)行。邊墻上埋設(shè)定位鋼筋，仰拱底部利用定位鋼筋與環(huán)向、橫向鋼筋可靠焊接，環(huán)向鋼筋要求接頭錯(cuò)開(kāi)1m以上。
1.4拱部襯砌鋼筋施工為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法：（1）先由測(cè)量人員放樣定出臺(tái)車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。（2）測(cè)量調(diào)平層上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，定出圓心位置（自制三角架如圖2所示）。（3）圓心確定后，檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，全部符合要求后再固定鋼筋。（4）定位鋼筋固定好后，在支撐桿上標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開(kāi)始綁扎此范圍內(nèi)的鋼筋，各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎，鋼筋接頭采用雙面焊接,搭接長(zhǎng)度不小于5d。為了使二襯結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)的耐久性和安全性要求，二襯鋼筋保護(hù)層厚度偏差必須滿足要求。該隧道二襯設(shè)計(jì)厚度有40cm、45cm、60cm三種，為提高隧道二襯混凝土鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量，特制訂以下施工措施。（1）提高隧道開(kāi)挖質(zhì)量，嚴(yán)格控制欠挖，開(kāi)挖輪廓圓順，保證開(kāi)挖斷面符合設(shè)計(jì)要求。（2）仰拱鋼筋的加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算鋼筋下料長(zhǎng)度；安裝前時(shí)測(cè)量仰拱開(kāi)挖后基坑尺寸，有不滿足圖紙的地方人工進(jìn)行修整，鋪設(shè)時(shí)，外層鋼筋放在5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊上，其間距＜1m，呈梅花形布置，外層鋼筋鋪設(shè)好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層厚度加工焊接架立筋，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置。仰拱鋼筋鋪設(shè)好后，全面檢查層厚，保證預(yù)留鋼筋的位置符合圖紙要求。（3）拱墻二襯施工前對(duì)初支凹凸不平的地方進(jìn)行修整，直到斷面符合圖紙要求方可進(jìn)行鋼筋安裝。（4）拱墻二襯鋼筋加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行下料，加工好后在特制彎曲機(jī)上進(jìn)行彎曲，鋼筋堆放時(shí)按編號(hào)分開(kāi)堆放，以免使用時(shí)混淆；安裝時(shí)先安裝外層鋼筋和仰拱預(yù)留鋼筋進(jìn)行搭接時(shí)焊接牢固，在外層鋼筋和防水層之間放置5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。外層鋼筋鋪設(shè)好后，沿輪廓線每隔2m焊定位筋，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層厚預(yù)先加工好定位筋，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置，鋪設(shè)好外層鋼筋后，綁扎5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。（5）模板臺(tái)車定位：鋼筋及預(yù)留預(yù)埋件安裝好后，對(duì)鋼筋層厚進(jìn)行全面檢查，有不夠的地方及時(shí)調(diào)整。（6）混凝土澆筑：加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人技術(shù)交底，在用振搗棒振搗過(guò)程中盡量避免接觸鋼筋，以防止鋼筋錯(cuò)位。（7）鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目偏差須滿足下列要求。
2襯砌臺(tái)車及模板安裝
[5]襯砌臺(tái)車采用廠制軌行式鋼結(jié)構(gòu)定型大模板臺(tái)車，主門(mén)架尺寸構(gòu)造須便于出渣車輛的出入，臺(tái)車長(zhǎng)度為9m。在襯砌臺(tái)車端頭，用木槽制作擋頭板，在擋頭板上要設(shè)置固定止水帶和止水條的設(shè)施。臺(tái)車由專業(yè)臺(tái)車機(jī)械廠制作好后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝：（1）二襯臺(tái)車在隧道洞口平整的場(chǎng)地上組裝，試拼消除潛在的不平整和錯(cuò)臺(tái)，臺(tái)車模板安裝牢固，接縫嚴(yán)密，確保不漏漿，澆筑中不變形、不位移；（2）安裝完成后對(duì)液壓系統(tǒng)和各設(shè)備行程及能力等進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，確保滿足施工需要，邊墻與拱部模板應(yīng)預(yù)留混凝土灌注及振搗孔口；（3）調(diào)試結(jié)束以后，對(duì)調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一進(jìn)行解決，使之能達(dá)到設(shè)計(jì)要求及滿足施工需要，對(duì)受力大、易對(duì)臺(tái)車穩(wěn)固性造成影響的地方及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊加強(qiáng)；（4）調(diào)試加固以后，對(duì)照?qǐng)D紙，認(rèn)真核對(duì)量測(cè)，對(duì)臺(tái)車中心線、模板的平整度、模板接口的聯(lián)接、弧形模板的開(kāi)合、液壓系統(tǒng)的開(kāi)啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真檢核，確保臺(tái)車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求，驗(yàn)收合格再投入使用。同時(shí)，在使用過(guò)程中加強(qiáng)維護(hù)，確保二次襯砌質(zhì)量。鋪設(shè)防水層：鋪設(shè)防水層前，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平，外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。臺(tái)車就位：臺(tái)車軌道采用60cm×20cm×16cm枕木、間距為45cm，鋼軌采用43kg/m，軌道中心與隧道中心線允許偏差≯3cm，左右軌允許高差≯2cm。走形軌面的高程應(yīng)符合規(guī)范要求。臺(tái)車就位后，要校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合并鎖定臺(tái)車。校正模板外輪廓時(shí)，應(yīng)注意復(fù)核臺(tái)車中線是否與隧道中線重合，臺(tái)車拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（該隧道二襯臺(tái)車拱部模板預(yù)留沉落量為10～30mm、其高程允許偏差為設(shè)計(jì)高程加預(yù)留沉落量（+10mm,0mm）），矮邊墻與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設(shè)計(jì)要求，并且調(diào)整模板中心線盡量同臺(tái)車大梁中心重合，使臺(tái)車在混凝土灌注過(guò)程中處于良好的受力狀態(tài)。
3二襯混凝土施工
[6]為確保洞身混凝土質(zhì)量，二襯混凝土采用襯砌臺(tái)車全斷面澆筑成型，其混凝土采用自拌混凝土，輸送方式采用混凝土罐車及混凝土輸送泵泵送入模。附著式振搗器配插入式振搗棒搗固，襯砌循環(huán)長(zhǎng)度為9m。為解決鋪底施工與出碴的干擾，分左右側(cè)兩次澆筑鋪底混凝土，鋪底混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后方能通過(guò)施工車輛。
3.1混凝土的拌制與運(yùn)輸（1）嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，做到每種材料必檢，檢測(cè)頻率和質(zhì)量必須滿足要求。（2）嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計(jì)：在試驗(yàn)監(jiān)理工程師、中心試驗(yàn)室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)，完成配合比設(shè)計(jì)，并在施工過(guò)程中經(jīng)常檢查。（3）拌合站原材料計(jì)量的控制：施工前，拌合站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過(guò)了計(jì)量部門(mén)的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測(cè)試（即試拌），確保計(jì)量精度。（4）嚴(yán)格控制混凝土坍落度：坍落度控制在墻體100～150mm，拱部160～180mm，在拌合地點(diǎn)和澆筑現(xiàn)場(chǎng)均進(jìn)行坍落度檢測(cè)，不符合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整配合比。（5）混凝土的運(yùn)輸采用混凝土混凝土罐車。運(yùn)輸要點(diǎn)：?。┗炷猎谶\(yùn)輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。運(yùn)到灌注點(diǎn)時(shí)，要滿足坍落度的要求；ⅱ）混凝土罐車使用前清除容器內(nèi)的殘?jiān)皾駶?rùn)，裝料要適當(dāng)，防止過(guò)滿溢出；ⅲ）從攪拌機(jī)卸出到澆灌完畢的延續(xù)時(shí)間不超過(guò)2h；ⅳ）運(yùn)輸?shù)缆繁３制教?，以免造成混凝土分層離析，并根據(jù)澆灌結(jié)構(gòu)情況，合理調(diào)度車輛，保持道路暢通。
3.2混凝土的澆筑與振搗二襯混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管，末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場(chǎng)施工中不超過(guò)2m。輸送管嚴(yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時(shí)對(duì)管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊防水層、鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免造成防水層、模板損壞和鋼筋、預(yù)埋件位移。襯砌混凝土在澆筑時(shí)，為防止臺(tái)車偏移，應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂對(duì)稱分層澆筑，并加強(qiáng)鋼邊橡膠止水帶處混凝土搗固，兩側(cè)灌筑高差最大不超過(guò)100cm，且需連續(xù)灌注，灌注速度不宜太快，以10m3/h為宜，若必須終止則不應(yīng)超過(guò)混凝土初凝時(shí)間，否則應(yīng)作施工縫處理，襯砌不留施工平縫，縱向工作縫都必須豎直，相鄰段澆筑時(shí)，先對(duì)已澆混凝土端頭鑿毛沖洗干凈后再澆筑混凝土。變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)支立垂直、牢固?；炷凉嘧⒅翂敖唤缣帲瑧?yīng)間歇1～1.5h后方可繼續(xù)灌注；邊墻及墻頂部分采用插入式振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式振搗器振搗時(shí)，分層厚度30cm，振搗時(shí)間宜為10～30s。拱頂部分振搗時(shí)附著式振搗器應(yīng)單個(gè)啟動(dòng)，使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開(kāi)啟振搗器振動(dòng)約30～50s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實(shí)。插入式振搗棒需變換其在混凝土中的位置時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得用插入式振搗棒平拖以驅(qū)趕下料口處堆積的拌合物振搗，待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開(kāi)裂。
3.3封頂（1）當(dāng)拱部混凝土澆筑至臺(tái)車最上層窗口時(shí)，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)漿口。從圓形進(jìn)漿口泵送混凝土進(jìn)入襯砌臺(tái)車時(shí)，應(yīng)從已襯砌段向末襯砌段進(jìn)行，混凝土充填滿拱部后繼續(xù)泵送混凝土，直到混凝土澆筑至臺(tái)車擋頭約2m處。（2）在臺(tái)車拱部擋頭處預(yù)留環(huán)向長(zhǎng)約2m的空間，先不安設(shè)擋頭板，以便進(jìn)行封頂作業(yè)。當(dāng)混凝土澆筑至臺(tái)車擋頭約2m處時(shí)，將泵送管接至臺(tái)車擋頭處，通過(guò)軟管從未安設(shè)擋頭板處向拱頂澆筑混凝土：將軟管出口端設(shè)置于模板上預(yù)封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時(shí)，將軟管拔出約40cm，振搗后連續(xù)輸送混凝土。待其埋入約30cm后，再拔出一次并振搗，直至混凝土澆筑至臺(tái)車擋頭。（3）當(dāng)混凝土處澆筑至臺(tái)車擋頭時(shí)，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆筑混凝土，并采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，直至封頂完畢。（4）為保證拱部混凝土的密實(shí)性，在拱部預(yù)埋Φ20mm壓漿管，待襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后再進(jìn)行壓漿處理。
3.4拆模該隧道二襯是在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作的，承重模板拆除時(shí)，二襯混凝土強(qiáng)度須達(dá)到20.0MPa時(shí)以上；拆除非承重模板時(shí)，按施工規(guī)范采用最后一盤(pán)封頂混凝土試件現(xiàn)場(chǎng)抗壓達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制拆模，混凝土強(qiáng)度不得低于5MPa，并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。
3.5混凝土養(yǎng)護(hù)[7]拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用水噴淋混凝土表面，以降低水化熱。（1）應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對(duì)混凝土保濕養(yǎng)護(hù)；（2）混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：養(yǎng)護(hù)期不少于14d；（3）澆水次數(shù)應(yīng)能保證混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)；（4）混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得拆除堵頭模板；（5）襯砌混凝土實(shí)測(cè)項(xiàng)目偏差須滿足下列要求。
4二襯施工注意事項(xiàng)
（1）檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固，檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉，檢查輸送管接頭是否牢靠。（2）灌注混凝土前，必須用水將基底沖洗干凈，灌注時(shí)必須兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，否則造成偏壓導(dǎo)致跑模，灌注部位的作業(yè)窗兩側(cè)必須用銷子插上。（3）混凝土材料的選用、配合、攪拌、運(yùn)輸、灌注、振搗等要求按混凝土施工技術(shù)規(guī)則進(jìn)行。
5保證襯砌背部密實(shí)的措施
（1）加強(qiáng)光面爆破控制，提高圍巖基面平整度。（2）嚴(yán)格施工過(guò)程控制，對(duì)初支平整度不滿足要求的不予驗(yàn)收，直至補(bǔ)噴合格后才允許進(jìn)入下一道工序的施工，確保初支基面平整。（3）加強(qiáng)防水板鋪設(shè)質(zhì)量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預(yù)防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導(dǎo)致空洞的出現(xiàn)。（4）加強(qiáng)二襯混凝土澆筑過(guò)程的振搗質(zhì)量。（5）加強(qiáng)各工序作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任心，把好每道工序質(zhì)量。
在黃土隧道施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)沿著隧道走向在隧道兩側(cè)出現(xiàn)地表裂縫，且裂縫會(huì)隨著隧道開(kāi)挖進(jìn)度相應(yīng)發(fā)展，一般情況下裂縫是由拱腳處以黃土內(nèi)摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，隨著施工進(jìn)度，山體裂縫最終連在一起。
1．2塌陷
由于施工過(guò)程中的冒頂、拱頂下沉等原因，往往會(huì)引起局部的地表連續(xù)性下沉，慢慢發(fā)展成為地表塌陷，當(dāng)?shù)乇硭葑冃屋^大時(shí)，還會(huì)伴隨著產(chǎn)生一系列的環(huán)狀裂縫。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工過(guò)程中的地表裂縫以及冒頂、拱頂作用形成的上部土體塌空，致使隧道頂部的降雨或者是其他農(nóng)業(yè)灌溉用水下滲，最終在地表產(chǎn)生陷穴和落水洞。
2濕陷性黃土隧道的基底處理原則
從濕陷性黃土隧道的工程特性以及以往的濕陷性黃土地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，濕陷性黃土隧道基底處理應(yīng)遵循“內(nèi)外加固、先保護(hù)后加固”的原則。由于水是造成黃土濕陷性變形的最主要因素，所以在設(shè)計(jì)濕陷性黃土隧道地基處理方案時(shí)，應(yīng)首先要考慮水對(duì)濕陷性黃土以及整個(gè)隧道工程的影響，做好濕陷性黃土隧道工程的排水與防水工作。對(duì)于黃土隧道工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行基底處理的目的無(wú)非就是改善黃土的工程特性，減少其土壤的滲透性，控制濕陷作用的發(fā)生。所以往往通過(guò)換土或者加密等手段進(jìn)行濕陷性黃土隧道工程基底加固處理，使處理后的基底不具有濕陷性或者消除部分濕陷，使其數(shù)值不超過(guò)規(guī)定范圍。
3濕陷性黃土隧道工程的基底處理方法
對(duì)于濕陷性黃土地基處理而言，目前國(guó)內(nèi)已有較為成熟的技術(shù)方法和隧道工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其主要的處理方法有:碾壓、強(qiáng)夯、換填、動(dòng)力擠密樁、高壓灌漿、高壓旋噴樁等，其中常用的基底處理方法有以下兩種:
(1)水泥擠密樁。這是濕陷性黃土隧道工程中較為常用的一種基底處理方法，由于濕陷性黃土本身具有大孔隙性和濕陷性，水泥擠密樁就是通過(guò)對(duì)其大孔隙進(jìn)行夯實(shí)擠密，從而消除濕陷性并對(duì)基底產(chǎn)生加固作用。在樁錘的夯實(shí)過(guò)程中，樁孔中原有土被強(qiáng)制性的側(cè)向擠出，樁周范圍內(nèi)的土質(zhì)被壓縮和重塑。但是由于濕陷性黃土隧道工程隧道內(nèi)施工作業(yè)面相對(duì)較小，振動(dòng)作用對(duì)圍巖產(chǎn)生的影響等，需要濕陷性黃土隧道從工程中的擠密樁裝身材料以及擠密樁施工機(jī)械和樁間距等做出優(yōu)化處理。
(2)樹(shù)根樁。所謂的樹(shù)根樁，其實(shí)是一種小型鉆孔灌注樁，是通過(guò)利用鉆機(jī)鉆孔到一定的深度，隨后放入鋼筋籠、碎石和注漿管，再通過(guò)壓力灌注水泥或砂漿的方式制成的鋼筋混凝土樁。由于其布樁方式多采用垂直、傾斜設(shè)置或者樹(shù)根樁布置，被成為樹(shù)根樁。憑借著其高承載力、沉降量與擾動(dòng)范圍小、施工操作方便和經(jīng)濟(jì)快捷等特點(diǎn)，在濕陷性黃土隧道工程基底處理中得到了初步的應(yīng)用，能在有效的空間內(nèi)最大限度上的減少開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)隧道洞身地層的擾動(dòng)。
4黃土隧道基底處理的新技術(shù)
就黃土濕陷性的內(nèi)外部成因來(lái)講，其主要內(nèi)因是由于黃土自身的土質(zhì)和結(jié)構(gòu)組成，外因主要是由于水的侵蝕作用的外部載荷。由于黃土本身是在干旱和半干旱氣候條件下形成的，其土質(zhì)本身有欠壓密性，加上其和鹽類膠結(jié)材料的易溶性，致使黃土具有濕陷性。所以對(duì)于濕陷性黃土地基的處理應(yīng)本著力消除其內(nèi)應(yīng)，處理方法有以下幾類:
(1)土體加密法。主要指通過(guò)各種工程施工措施，加大黃土的密實(shí)度，通?？梢圆捎脧?qiáng)夯法和素土墊層法。
2隧道工程的爆破設(shè)計(jì)
2．1選擇合適的爆破器材以及炸藥
爆破器材以及炸藥的用量與炸藥本身的威力、圍巖的性質(zhì)、以及炮眼的直徑和深度等是息息相關(guān)的，同時(shí)在爆破器材的選擇時(shí)還要注意滿足裝渣作業(yè)和圍巖擾動(dòng)程度的要求。該隧道工程根據(jù)上述的條件和要求在爆破設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中選用了防水乳化炸藥，采用塑料導(dǎo)爆管傳爆作為起爆系統(tǒng)來(lái)控制隧道工程的爆破，周邊的炮眼使用導(dǎo)爆索起爆，并將炸藥按照相關(guān)的爆破設(shè)計(jì)要求分成數(shù)段均勻綁在了小竹片上，以此來(lái)保證合適的裝藥間距。其中炸藥的藥卷直徑為不超過(guò)29mm，以實(shí)現(xiàn)不耦合裝藥的理念。此外，所有的炮眼在裝入了炸藥以后，要在20cm范圍內(nèi)用黃粘土堵塞。為了在最大程度上避免爆破對(duì)隧道工程圍巖產(chǎn)生不利影響，還采用非電毫秒雷管微差控制爆破技術(shù)，來(lái)達(dá)到光面爆破和預(yù)裂爆破的效果。為了使爆破達(dá)到最好的效果，要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行爆破試驗(yàn)，然后依據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果對(duì)爆破器材以及炸藥的選擇進(jìn)行修正，直到取得最好的爆破效果。
2．2合理選擇開(kāi)挖方法和進(jìn)尺
經(jīng)過(guò)對(duì)該隧道工程圍巖狀況的深入調(diào)查和研究，在爆破設(shè)計(jì)階段我們決定采用采用中空孔斜眼楔形掏槽作為主要的掏槽型式，掏槽眼深度超出其他炮眼深度50cm以上;因?yàn)樗淼赖臏\埋和斷層區(qū)域處于淺埋破碎帶，并分布有強(qiáng)風(fēng)化砂巖，可以劃分為Ⅳ級(jí)圍巖，所以此處的穩(wěn)定系較差，采用三臺(tái)階施工的方法來(lái)進(jìn)行爆破施工，分上中下臺(tái)階對(duì)此處進(jìn)行開(kāi)挖，其中上臺(tái)階及中、下臺(tái)階左、右側(cè)錯(cuò)開(kāi)3～5m同步施工;上臺(tái)階高度為2．89m。開(kāi)挖面積為24．5m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m;階高度為1．89米。開(kāi)挖面積為17．5m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m;下臺(tái)階高度為3．76m，開(kāi)挖面積為48．8m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m。
2．3設(shè)置科學(xué)的爆破參數(shù)
為了減輕爆破時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)Ⅳ級(jí)軟弱圍巖形成不利影響，除了在周邊眼之間設(shè)置空眼作為散能和定位外，周邊眼均采用小直徑光爆藥卷。
二、砼厚度的地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)試驗(yàn)
試驗(yàn)?zāi)康氖欠治龅刭|(zhì)雷達(dá)對(duì)鋼筋砼構(gòu)件的檢測(cè)精度。試件尺寸為2m×2m鋼筋砼方柱,強(qiáng)度為C25,配合比(kg/m3)為水∶水泥(標(biāo)號(hào)為325)∶粗骨料∶細(xì)砂=195∶464∶551∶1170。其中粗骨料為19~31.5、9.5~19、4.75~9.5mm,經(jīng)篩分試驗(yàn)確定3種規(guī)格的摻量分別為30%、60%、10%,形成連續(xù)級(jí)配。經(jīng)檢驗(yàn),碎石為同顏色,不帶雜物,含泥量0.5%,壓碎值10.4%,符合規(guī)范要求。鋼筋主筋為直徑16mm二級(jí)螺紋鋼,間距93mm;箍筋為直徑10mm一級(jí)圓鋼,間距90mm。保護(hù)層厚度統(tǒng)一設(shè)置為40mm響了檢測(cè)精度,實(shí)際檢測(cè)精度可能更高,地質(zhì)雷達(dá)對(duì)于不同介質(zhì)界面的探測(cè)具有較高的精度,檢測(cè)結(jié)果較為可靠。
三、工程應(yīng)用案例
工程概況某隧道位于贛南山區(qū),為小凈距短隧道。隧道縱坡為單向坡,左、右線縱坡坡率分別為2.125%、2.1%。洞門(mén)均為1∶1.6削竹式。按新奧法原理設(shè)計(jì)為復(fù)合式支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)。根據(jù)地質(zhì)勘察揭示的圍巖情況,將洞身(包括緊急停車帶)劃分為FS3b、FS4a、FS4b、FS5a、FS5b、FS5c及明洞FSM等襯砌結(jié)構(gòu)類型。試驗(yàn)主要采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)淺埋一般段FS4a襯砌施工質(zhì)量進(jìn)行掃描檢測(cè)。FS4a型襯砌的結(jié)構(gòu)如下:初期支護(hù)為22藥卷錨桿(單根長(zhǎng)3.0m),錨桿環(huán)距×縱距為1.0m×1.0m,噴射23cm厚C25砼,6@20×20cm雙層鋼筋網(wǎng)片,工字鋼(拱架)縱距1.0m;二次襯砌結(jié)構(gòu)為40cm厚C30鋼筋砼拱圈,40cm厚C30素砼仰拱。檢測(cè)結(jié)果分析為地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)10榀鋼拱架縱向間距的結(jié)果,為地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè)初期支護(hù)砼噴射厚度的結(jié)果,為地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè)二次襯砌砼鋼筋網(wǎng)片保護(hù)層厚度的結(jié)果。從表2來(lái)看,2#、5#、7#鋼架間距超過(guò)規(guī)范的允許偏差,施工方需在后續(xù)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制鋼筋間距,確保鋼筋榀數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。
對(duì)于隧道的設(shè)計(jì)施工，將新奧法原理理論作為參考依據(jù)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，把隧道周邊巖體滲水經(jīng)過(guò)襯砌之后的倒水設(shè)備，進(jìn)一步往集水溝引入，繼爾往隧道排除。如果存在某些排水設(shè)備系統(tǒng)不能夠正常運(yùn)行，將水往隧道排出，便會(huì)基于襯砌后期形成難以解決的集水現(xiàn)象。在此位置的水充滿空隙的狀況下，襯砌會(huì)受到和地下水位高度相同靜水的壓力，而并不是基于設(shè)計(jì)當(dāng)中的無(wú)水壓，也不是折減水壓。同時(shí)，在滲流的動(dòng)水壓力的影響下，襯砌承受的壓力會(huì)在在很大程度上高于此前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而造成襯砌涌水開(kāi)裂的破損情況。因?yàn)樗淼冷伒鼗骈L(zhǎng)期浸泡在積水當(dāng)中，到列車動(dòng)力的催動(dòng)之下，便會(huì)引發(fā)底部吊空現(xiàn)象，列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生呼吸作用把碎石排空，也把砂子排空，知識(shí)行車產(chǎn)生限速，并且會(huì)引發(fā)斷軌等諸多情況。在排水系統(tǒng)不夠順暢的情況下，便會(huì)進(jìn)一步造成雨季積水等不良狀況。
1.2防水設(shè)施劣質(zhì)
在隧道和外部水環(huán)境之間，防水層是極其重要的部件，能夠在隧道與外部水環(huán)境分隔中發(fā)揮重要作用?；谒淼拦こ坍?dāng)中，具備兩種防水層：其一是柔性防水層；其二為剛性防水層。對(duì)于柔性防水層來(lái)說(shuō)，其效果與材質(zhì)及施工質(zhì)量存在很大的聯(lián)系。若防水材料劣質(zhì)，沒(méi)有足夠的耐久性，便非常容易在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，將防水能力喪失。對(duì)于剛性防水層，由于它的功能和混凝土的性能之間具備一定的聯(lián)系性，如果防水混凝土的襯砌施工質(zhì)量比較差，在收縮大的作用下便會(huì)呈現(xiàn)孔隙及裂縫等一系列情況，進(jìn)而使得防水層的防水能力大大降低。
2隧道工程影響作用分析
2.1案例分析
隧道工程在建設(shè)過(guò)程中，也會(huì)對(duì)水環(huán)境構(gòu)成極大的影響。隧道工程將地下水滲流原有擁有的平衡破壞，在長(zhǎng)期疏干的作用之下，使?jié)B流場(chǎng)產(chǎn)生了極大的變化，進(jìn)而對(duì)地下水正常循環(huán)造成了非常大的影響，最后惡化了自然生態(tài)環(huán)境。以某隧道工程作為案例，該隧道工程全長(zhǎng)為15.365千米，洞頂埋深為100米～910米，洞中部屬于斑古坳地區(qū)，地表面植被非常茂密，年平均氣溫維持在20攝氏度，年均降雨量為1500mm。此隧道的主要問(wèn)題是滲漏水現(xiàn)象嚴(yán)重，通過(guò)多次整治之后，問(wèn)題仍舊沒(méi)有得到有效解決。在長(zhǎng)期排水的作用下，致使地下水位呈現(xiàn)下降的現(xiàn)象，井水干涸，并且正常的農(nóng)業(yè)灌溉也受到了非常大的影響。另外，因?yàn)榈孛娉两抵率狗课莓a(chǎn)生變形及開(kāi)裂情況，使當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)及生活均無(wú)法正常開(kāi)展，該地區(qū)居民只能外遷，從而損失了很大一筆經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。對(duì)于此隧道工程，對(duì)地下水環(huán)境的主要影響包括兩方面的內(nèi)容：一方面為疏干地下水；另一方面為滲流場(chǎng)變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化。
2.2疏干地下水
造成自然環(huán)境災(zāi)害最主要的原因?yàn)樗淼篱L(zhǎng)期排水。隧道挖掘之后，把水循環(huán)系統(tǒng)破壞，例如知識(shí)地下水資源被很大程度的流失。在隧道積水與匯水的作用下，使形成地下水運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)生較為的改變。在長(zhǎng)期排水的情況下，位于隧道中的地下水系統(tǒng)漸漸將地下水排出。將有關(guān)理論當(dāng)作參考標(biāo)準(zhǔn)，地下水的補(bǔ)給量不能讓其排水量得到充分滿足，于是其水位便會(huì)發(fā)生持續(xù)下降的現(xiàn)象。在地下水位慢慢減弱的狀況下，地下水和地表水徑流間都會(huì)產(chǎn)生一定程度的變化，以直接的方式導(dǎo)致巖溶泉發(fā)生出水量極少的情況。與此同時(shí)，也可能造成地表的取水井水位下降及水井干涸等現(xiàn)象，進(jìn)一步知識(shí)居民生活用水尤為匱乏。另外，地下水位下降會(huì)知識(shí)原農(nóng)田土壤的含水量大大減退，尤其對(duì)水稻區(qū)域的影響更為嚴(yán)峻，可能引發(fā)無(wú)法繼續(xù)種植的情況，最終對(duì)農(nóng)業(yè)的正常運(yùn)作產(chǎn)生了非常大的影響。
2.3滲流場(chǎng)變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化
首先，由于隧道讓許多地下水疏干，進(jìn)一步讓水位產(chǎn)生下降情況，而飽和巖土層當(dāng)中空隙的水壓力則會(huì)呈現(xiàn)減弱的趨勢(shì)，不飽和區(qū)域負(fù)水壓力區(qū)變大，在總應(yīng)力不發(fā)生變化的狀況之下，有效的應(yīng)力便會(huì)得到進(jìn)一步的上升。其次，應(yīng)滲流場(chǎng)發(fā)生明顯改變，地下水滲流的方向也會(huì)隨著發(fā)生改變，變成在新水力梯度的狀況下，便可能朝著隧道中心發(fā)生流動(dòng)，此時(shí)方向?yàn)橄蛳路较?。另外，?yīng)滲流方向發(fā)生明顯變化，地下水的滲流力也會(huì)隨之發(fā)生變化，從而讓豎直向下應(yīng)力加大，最終導(dǎo)致總應(yīng)力提升。在此狀況下，巖土便會(huì)產(chǎn)生新的沉降，直至達(dá)到新的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)為止。土體沉陷則會(huì)讓隧址區(qū)的房屋產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，也會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致不能繼續(xù)應(yīng)用，在土體沉陷對(duì)農(nóng)田造成嚴(yán)重影響的狀況之下，便在很大程度上增加了農(nóng)業(yè)耕種的難度。
2ANFO銨油炸藥裝藥工作原理及在實(shí)際中的應(yīng)用
2.1ANFO銨油炸藥裝藥工作原理
利用空壓機(jī)提供的高壓氣體，通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)閥門(mén)，使裝藥器內(nèi)形成低壓區(qū)，顆粒狀A(yù)NFO炸藥從進(jìn)藥管被吸入到裝藥器，并隨高壓氣體從輸藥導(dǎo)管噴出，將設(shè)計(jì)的炸藥量通過(guò)輸藥導(dǎo)管吹入鉆孔，并在高壓氣體的作用下達(dá)到密實(shí)。裝藥器主要由高壓進(jìn)氣管、氣壓調(diào)節(jié)閥、進(jìn)藥管、半導(dǎo)體輸藥軟管等組成。
2.2ANFO銨油炸藥裝藥在隧道工程中的實(shí)際應(yīng)用
2006~2007年間，智利一家礦山公司在進(jìn)行地下銅礦開(kāi)采時(shí)就使用了ANFO炸藥，裝藥工藝和現(xiàn)在我隧道內(nèi)使用的類似。該工藝得到了智利公安部門(mén)的認(rèn)可，在智利運(yùn)用相當(dāng)普遍。掘進(jìn)和輔助眼用半卷直徑25mm或者32mm的硝銨炸藥做起爆體（放入孔底），裝藥時(shí)將輸藥軟管插入孔底，打開(kāi)氣壓調(diào)節(jié)閥門(mén)，開(kāi)始裝藥，根據(jù)裝藥的速度邊裝藥邊向外移動(dòng)輸藥導(dǎo)管，當(dāng)鉆孔裝滿藥后，關(guān)閉氣壓調(diào)節(jié)閥，完成一次裝藥。起爆點(diǎn)的設(shè)置，無(wú)論用電雷管起爆，或用導(dǎo)爆索，均能保證穩(wěn)定爆轟。使用電雷管，掏槽眼一般設(shè)上、下部?jī)蓚€(gè)起爆點(diǎn)，主要是防止作業(yè)過(guò)程中腳線損壞而采用的保險(xiǎn)措施?？偟膩?lái)看，使用導(dǎo)爆索價(jià)格略高，但裝藥進(jìn)度快，施工簡(jiǎn)單，節(jié)省人工，國(guó)外施工中，人工工時(shí)費(fèi)高，因此，兩種起爆方式在經(jīng)濟(jì)上均是可行的。（ANFO銨油炸藥爆破施工工藝）關(guān)于ANFO炸藥在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生靜電不安全的說(shuō)法在實(shí)際使用過(guò)程中是可以避免的。在隧道內(nèi)潮濕的施工環(huán)境一般是不會(huì)產(chǎn)生靜電的，再者靜電是在不導(dǎo)電的情況下才能積聚電壓，而隧道內(nèi)潮濕的環(huán)境幾乎全是導(dǎo)體，臺(tái)架亦和大地接通，所以即使產(chǎn)生輕微的靜電也會(huì)流失，不會(huì)積聚產(chǎn)生靜電反應(yīng)。伊朗的雷管在生產(chǎn)過(guò)程中兩根導(dǎo)線的尾部是包在塑料皮里面的，在裝藥過(guò)程中是安全的，連線是由伊朗專業(yè)爆破人員來(lái)完成的，連線過(guò)程和使用硝銨炸藥的工藝是一樣的，該工藝亦獲得伊朗爆破工程技術(shù)人員的認(rèn)可。
3ANFO銨油炸藥在使用過(guò)程中采取的措施
3.1使用ANFO銨油炸藥一般要求
（1）隧道施工應(yīng)嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，《爆破安全規(guī)程》等相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。（2）電力起爆時(shí)，爆破主線，區(qū)域線、聯(lián)接線，不應(yīng)與金屬管物接觸，不應(yīng)靠近電線、電線信號(hào)、鐵軌等，應(yīng)在洞內(nèi)檢測(cè)雜散電流且其值不應(yīng)大于30mA，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施。（3）電力起爆網(wǎng)路洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)使用絕緣性能良好的銅芯線，所有穿過(guò)填塞段的導(dǎo)線、導(dǎo)爆索、導(dǎo)爆管，均應(yīng)采取保護(hù)，以防填塞時(shí)損壞。（4）洞內(nèi)光面爆破均應(yīng)采用不耦合裝藥，緩沖炮孔可采用不耦合裝藥和間隔裝藥；現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)孔、裝藥應(yīng)在技術(shù)人員監(jiān)督下由熟練爆破員操作。（5）洞內(nèi)爆破后，應(yīng)充分通風(fēng)，保持洞內(nèi)爆破作業(yè)場(chǎng)所通風(fēng)良好。
3.2使用ANFO銨油炸藥使用注意事項(xiàng)
（1）鉆孔過(guò)程均采用水鉆工藝，整個(gè)工作面都處在潮濕的工作環(huán)境中，鑿巖臺(tái)架和大地接通，以利裝藥過(guò)程中潛在的靜電流散，不至積聚。（2）裝藥過(guò)程中，裝藥現(xiàn)場(chǎng)的施工及照明用電全部處于斷電狀態(tài)，在離工作面20~30m處采用探照燈或礦燈照明；加強(qiáng)洞內(nèi)施工用電的日常維護(hù)巡查工作，特別是在潮濕的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)臺(tái)架附近，要求所有照明線路必須安全可靠，防止出現(xiàn)漏電隱患。（3）輸藥管采用專用的防靜電半導(dǎo)體軟管，體積電阻應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。（4）ANFO炸藥裝藥器使用時(shí)必須接地（用銅心電線），且接地電阻不應(yīng)大于105Ω。（5）裝藥現(xiàn)場(chǎng)空氣相對(duì)濕度不應(yīng)小于80%，裝藥前及裝藥過(guò)程中采用濕度儀隨時(shí)對(duì)空氣濕度進(jìn)行檢測(cè)，如達(dá)不到規(guī)范要求應(yīng)采取人工噴水措施。（6）裝藥器的工作壓力不應(yīng)大于6×105Pa。（7）靜電電壓測(cè)試，采用Monroe281型靜電測(cè)試儀對(duì)由裝藥工具噴出的ANFO炸藥進(jìn)行測(cè)試炮孔內(nèi)靜電電壓不應(yīng)超過(guò)1500V，在裝藥過(guò)程中隨時(shí)對(duì)靜電電壓進(jìn)行檢測(cè)。（8）拔管速度不易太快，每孔（深3.2m~3.8m）裝藥速度控制在40s~45s內(nèi)，即裝藥速度不超過(guò)0.08m/s；拔管要均勻，嚴(yán)禁在炮孔內(nèi)反復(fù)抽動(dòng)輸藥管。（9）采用ANFO炸藥進(jìn)行裝藥時(shí)，作業(yè)人員必須佩戴專門(mén)防護(hù)口罩、穿著全棉工作服；以防摩擦靜電產(chǎn)生。（10）掌子面有滲水或炮孔內(nèi)有滲水的不得采用ANFO炸藥。（11）裝藥結(jié)束，必須嚴(yán)格按照爆破安全規(guī)程進(jìn)行安全警戒，疏散影響區(qū)域內(nèi)的人員并撤離機(jī)械設(shè)備。同時(shí)應(yīng)安排炮工及監(jiān)炮人員（洞內(nèi)作業(yè)必須2人以上）配合爆破公司技術(shù)人員完成爆破作業(yè)。（12）連線要在裝藥完成之后進(jìn)行，整個(gè)連線過(guò)程由爆破公司專業(yè)人員及炮工或監(jiān)炮員共同完成。
4ANFO銨油炸藥使用過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)
ANFO炸藥使用過(guò)程具有可靠的實(shí)用性、高效性和良好的經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）實(shí)用性強(qiáng)，可廣泛用于淺孔、深孔、平巷等掘進(jìn)爆破，同樣適用于水平鉆孔的隧道爆破。（2）裝藥過(guò)程操作簡(jiǎn)單，2人即可實(shí)現(xiàn)裝藥的機(jī)械化，大大提高了裝藥效率，作業(yè)安全性和作業(yè)環(huán)境條件得到改善，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。（3）裝藥速度較快，比傳統(tǒng)的人工炮棍裝藥提高2~3倍以上，縮短了作業(yè)周期，加快了工程進(jìn)度。（4）裝藥用風(fēng)由空壓機(jī)提供，只需增加裝藥器，成本低廉，總成本不超過(guò)300元。但相對(duì)傳統(tǒng)的硝銨炸藥，可節(jié)約10倍成本（硝銨炸藥30.4元/㎏、ANFO炸藥2.3元/㎏，考慮ANFO炸藥使用率是硝銨炸藥的1.3倍，則每個(gè)工作循環(huán)將節(jié)約10倍的炸藥成本）。
1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個(gè)4．625km的主洞和18個(gè)橫通道組成，單個(gè)橫通道長(zhǎng)約17m；隧道施工總長(zhǎng)9556m；
2）西口明挖段長(zhǎng)約1165m，主要為石方開(kāi)挖及擋墻工程；
3）東口明挖段長(zhǎng)約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開(kāi)挖以及一座抽水泵房工程；招標(biāo)文件規(guī)定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來(lái)進(jìn)行報(bào)價(jià)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，選擇了鉆爆法。
2項(xiàng)目合作模式
設(shè)計(jì)施工總承包模式在國(guó)外較流行和成熟，而在我國(guó)正處于推廣階段。采用設(shè)計(jì)施工總承包模式可以使得設(shè)計(jì)方案更貼合實(shí)際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)、施工交流不暢的問(wèn)題，并可以取得縮短建設(shè)周期、降低建設(shè)成本、提高工程質(zhì)量的綜合效果，還可使業(yè)主免于處理各種復(fù)雜的協(xié)調(diào)關(guān)系，因此在國(guó)際上廣為流行。設(shè)計(jì)施工總承包要求承攬單位應(yīng)同時(shí)具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工資質(zhì)。目前我國(guó)同時(shí)具有設(shè)計(jì)和施工資質(zhì)的企業(yè)并不多，因此參與國(guó)外項(xiàng)目投標(biāo)一般采用聯(lián)合體模式，由兩家或兩家以上單位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。該項(xiàng)目投標(biāo)采用了國(guó)內(nèi)慣用的聯(lián)合體投標(biāo)模式，為了減小國(guó)內(nèi)大量勞務(wù)人員輸出的難度，對(duì)一些分項(xiàng)工程或者專項(xiàng)工程進(jìn)行了分包，構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問(wèn)題需及時(shí)協(xié)調(diào)，因此中標(biāo)后總承包單位的協(xié)調(diào)、組織工作需尤其重視。該隧道項(xiàng)目采用中方公司———A公司與外方當(dāng)?shù)毓窘M成聯(lián)合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯(lián)合體共同管理項(xiàng)目，中外雙方在聯(lián)合體中所占股份50％∶50％。
3合同單價(jià)的調(diào)整和工程量清單特點(diǎn)
報(bào)價(jià)方式分總價(jià)合同方案和單價(jià)合同方案，該項(xiàng)目采用了單價(jià)合同方案。由于該項(xiàng)目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標(biāo)報(bào)價(jià)階段僅能獲得招標(biāo)方提供的粗略的不同巖石長(zhǎng)度和巖石質(zhì)量分級(jí)，不能保證施工中實(shí)際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設(shè)計(jì)或者索賠工作的進(jìn)行，因此該項(xiàng)目投標(biāo)采用單價(jià)合同方案。合同額將來(lái)會(huì)根據(jù)圍巖質(zhì)量情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，好的巖石會(huì)減少延期付款，差的巖石業(yè)主會(huì)追加付款。另外，在投標(biāo)報(bào)價(jià)過(guò)程中，該項(xiàng)目的工程量清單與國(guó)內(nèi)的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對(duì)來(lái)說(shuō)比較粗。例如，在土方開(kāi)挖部分，以色列的工程量清單會(huì)顯示每單位長(zhǎng)度的價(jià)格，而國(guó)內(nèi)的工程量清單則要詳細(xì)很多，分為土方開(kāi)挖、出砟運(yùn)輸、支護(hù)、排水、爆破等等分項(xiàng)，分別給出價(jià)格，最后整合出單位長(zhǎng)度的價(jià)格。
4項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)
以色列的很多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目均采用歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)要求高。該項(xiàng)目也不例外，其特點(diǎn)主要有如下幾點(diǎn)：
4．1付款條件
該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細(xì)的里程碑付款。該項(xiàng)目按照里程碑事件申請(qǐng)付款，申請(qǐng)45天后的每月10號(hào)或25號(hào)付款。該項(xiàng)目總工期39個(gè)月，里程碑劃分如下：
1）完成三個(gè)階段的設(shè)計(jì)，共計(jì)價(jià)3次；
2）根據(jù)進(jìn)洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開(kāi)挖支護(hù)，付洞外工程，共計(jì)價(jià)4次；
3）完成東西明挖段的開(kāi)挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計(jì)價(jià)4次；
4）單洞每開(kāi)挖385m計(jì)價(jià)一次，共24次；
5）防水及二襯每完成490m計(jì)價(jià)一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m計(jì)價(jià)一次，共10次；
7）連接橫通道每完成一座計(jì)價(jià)一次，共18次；以上合計(jì)83個(gè)付款里程碑。且根據(jù)不同的施工方式，每個(gè)里程碑付款的比例會(huì)有所不同。
4．2工期獎(jiǎng)罰及項(xiàng)目調(diào)價(jià)
在以色列實(shí)施項(xiàng)目，業(yè)主一般規(guī)定了非常具體的獎(jiǎng)罰制度。該項(xiàng)目獎(jiǎng)罰制度為：每提前一個(gè)月獎(jiǎng)勵(lì)合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項(xiàng)目調(diào)價(jià)制度有點(diǎn)特殊：80％付款根據(jù)道路造價(jià)指數(shù)調(diào)價(jià)，20％付款根據(jù)房屋造價(jià)指數(shù)調(diào)價(jià)。
4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協(xié)調(diào)工作大
該工程涉及開(kāi)挖、支護(hù)、出碴、二次襯砌、機(jī)電等單位工程，涉及設(shè)計(jì)分包商、開(kāi)挖和支護(hù)分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協(xié)調(diào)是工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。該工程隧道施工總長(zhǎng)約9556m，沿線環(huán)境復(fù)雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)高。
4．4必須保證混凝土的連續(xù)供應(yīng)
在以色列，新建、在建工程，在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)混凝土攪拌機(jī)（現(xiàn)場(chǎng)設(shè)攪拌站）現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土審批困難，而只能統(tǒng)一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業(yè)生產(chǎn)制作，水泥質(zhì)量穩(wěn)定，可以大大提高工程施工質(zhì)量。但這也給施工帶來(lái)了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節(jié)假日供應(yīng)將影響項(xiàng)目工期及成本。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部多日的協(xié)調(diào)，夜間及周六、節(jié)假日供應(yīng)商品混凝土已解決，沒(méi)有大的影響，沒(méi)有額外費(fèi)用。
4．5工人簽證審批嚴(yán)格
但凡在國(guó)外承接項(xiàng)目，對(duì)于需要大量中國(guó)工人完成的項(xiàng)目，中國(guó)工人簽證都是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺(tái)了一系列關(guān)于勞工的政策，對(duì)進(jìn)入以色列的勞工有很多限制。該項(xiàng)目為了解決工人施工問(wèn)題，通過(guò)申請(qǐng)專家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數(shù)量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專家簽證一年的費(fèi)用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問(wèn)題，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，實(shí)行了多個(gè)單項(xiàng)工程的分包，與國(guó)際上其他國(guó)家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。
4．6爆破材料規(guī)定和限制
以色列爆破用品限制非常嚴(yán)格，所以在使用爆破用品時(shí)需要特別注意。
1）爆破材料的運(yùn)輸、處理、存儲(chǔ)和使用需要根據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行，并需要經(jīng)過(guò)勞工部施工監(jiān)督項(xiàng)目經(jīng)理和以色列警察的批準(zhǔn)。如果以色列警察批準(zhǔn)了爆破材料的存儲(chǔ)，監(jiān)督員有權(quán)到訪施工區(qū)爆破材料的存儲(chǔ)，并視察存儲(chǔ)組織和保安。
2）對(duì)于進(jìn)出存儲(chǔ)的爆破材料，承包商需要保持連續(xù)記錄和不斷地監(jiān)督所有數(shù)量的爆破材料以及附近的收發(fā)。項(xiàng)目經(jīng)理或者勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)，根據(jù)自己的決定，隨機(jī)抽查這些記錄。如果出現(xiàn)任何情況的偷盜，應(yīng)立即通知警察和監(jiān)督員。
3）項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)炸藥操作的批準(zhǔn)并不減免承包商對(duì)其雇員、監(jiān)督管理人員、現(xiàn)場(chǎng)到訪者或者過(guò)路人的安全以及整個(gè)施工和財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)權(quán)的責(zé)任。任何由于爆破操作造成的對(duì)施工、公共財(cái)產(chǎn)、安裝財(cái)產(chǎn)或者私人財(cái)產(chǎn)的損害都必須由承包商自己負(fù)責(zé)賠償。
4）如果警察批準(zhǔn)在隧道內(nèi)存儲(chǔ)炸藥，那么存儲(chǔ)在隧道內(nèi)的炸藥用量不能超過(guò)正常施工24h的用量，需要經(jīng)過(guò)數(shù)量審查和經(jīng)過(guò)勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理和以色列警察的批準(zhǔn)。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導(dǎo)火線和其它進(jìn)行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道內(nèi)存儲(chǔ)炸藥和附件以及存儲(chǔ)細(xì)節(jié)需要經(jīng)過(guò)勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理的特別批準(zhǔn)。如果勞工部的項(xiàng)目經(jīng)理或以色列警察不頒發(fā)這些批文，承包商無(wú)權(quán)向以色列鐵路公司進(jìn)行任何索賠或者要求。
6）在炸藥存儲(chǔ)區(qū)附近30m內(nèi)不得安裝變壓器或者任何會(huì)釋放火星的儀器。
7）出現(xiàn)閃電期間所有裝藥必須停止。
