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時間：2024-03-23 17:42:09
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由于技術(shù)的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而供應(yīng)物流作為“第三利潤源泉”，是煤炭企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率和降低物質(zhì)消耗之后又一獲取超額利潤的途徑，無論是從保證企業(yè)正常生產(chǎn)角度還是從降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本的角度看，供應(yīng)物流的作用都不可忽視。
1煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流的含義及內(nèi)涵
現(xiàn)代物流是運用信息化技術(shù)，使傳統(tǒng)的物流演化為電子物流，通過各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用，完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。信息技術(shù)與煤炭企業(yè)物流活動融合發(fā)展主要表現(xiàn)為以下3個方面。①信息化。物流信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、信息收集的數(shù)據(jù)化、信息處理的自動化、信息儲存的數(shù)字化等，物流系統(tǒng)借助信息處理和傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)對商品信息的控制，進而提高服務(wù)的速度和質(zhì)量。②網(wǎng)絡(luò)化。物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，隨著Internet的飛速發(fā)展，煤炭企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化已是必然的選擇和發(fā)展趨勢。③智能化。在煤炭企業(yè)物流作業(yè)過程中，存在諸如庫存水平確定、運輸路徑選擇等大量的運籌和決策問與，都需要借助知識才能解決。因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，提高物流的智能化水平，具有重要意義。
2信息技術(shù)與煤炭物流業(yè)融合的必要性
1)優(yōu)化物流特征。利用信息技術(shù)，將原來割裂的各個物流環(huán)節(jié)整合在一起，即現(xiàn)代物流為滿足煤炭企業(yè)對物質(zhì)資料的各方面需求，借助于信息技術(shù)，最大限度地將原先在實現(xiàn)物質(zhì)資料空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以整體面對社會需求，提升整體效益。
2)改變物流功能。物流不僅運輸物體，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理再傳播出去。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結(jié)和擴散，信息化使物流中心成為一個社會經(jīng)濟的綜合服務(wù)中心，有效地幫助物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。
3)大幅縮短流通過程。物流是一個大范圍內(nèi)的活動，物流信息貫穿于整個供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態(tài)性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高等特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。而運用信息技術(shù)，對物流管理的一些主要環(huán)節(jié)，包括物資采購、銷售、存儲、運輸?shù)葘崿F(xiàn)計算機管理、匯總和分析物流數(shù)據(jù)，可大幅縮短流通過程，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，并且能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。
4)縮短物流的傳輸長度。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息從點發(fā)展到面，以網(wǎng)絡(luò)的形式實現(xiàn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)低成本的數(shù)據(jù)高度共享，給煤炭企業(yè)帶來很好的經(jīng)濟效益。
3信息技術(shù)推進煤炭企業(yè)物流發(fā)展的措施
1)發(fā)展第三方物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)采用各類先進的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。第三方物流發(fā)展不足，會限制物流活動專業(yè)化、信息化的發(fā)展。
2)加強物流專門人才的培養(yǎng)和培訓。目前，相對來說，煤炭企業(yè)物流業(yè)信息化程度較低，物流專業(yè)人才短缺，而專業(yè)化人才的儲備和現(xiàn)有人才的優(yōu)化管理對物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常重要。因此，企業(yè)應(yīng)當開展多方面、多層次的培訓工作，加強對物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和人才開發(fā)。積極培育優(yōu)秀的信息化建設(shè)隊伍，采用多種形式引進人才、培養(yǎng)人才，通過不同形式吸收新技術(shù)，逐步形成自身完備的物流信息化技術(shù)應(yīng)用研究。
世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國企業(yè)物流費用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力，企業(yè)競爭力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，目前許多企業(yè)已開始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競爭優(yōu)勢的最后領(lǐng)域，并已成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。
一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競爭力的含義及特點
1.現(xiàn)代物流的含義及特點?，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：
(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務(wù)緊密結(jié)合，其物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化都是電子商務(wù)下現(xiàn)代物流模式的新特點。
(2)物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)，它是一個不斷發(fā)展的觀念。
(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國當前全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
2.企業(yè)競爭力的含義及特點。企業(yè)核心競爭力是指企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)長時期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：
(1)價值性。核心競爭力富有戰(zhàn)略價值，它能為顧客帶來長期性的關(guān)鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長期性的競爭主動權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤水平的超值利潤。
(2)獨特性。企業(yè)核心競爭力為企業(yè)獨自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。
(3)延展性。企業(yè)核心競爭力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸。企業(yè)核心競爭力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。企業(yè)核心競爭力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。
二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競爭力的關(guān)系分析
據(jù)有關(guān)部門測算，我國石油銷售企業(yè)每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運行環(huán)節(jié)多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)化的特點。20世紀70年代企業(yè)競爭以價格競爭為主，80年代以質(zhì)量競爭為主，90年代以服務(wù)競爭為主，21世紀初以快速反應(yīng)競爭為主。
在目前市場競爭中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務(wù)競爭取勝很難，競爭的關(guān)鍵在于誰的產(chǎn)品能更快響應(yīng)顧客需求，并以最短的時間到達市場。企業(yè)不斷探索新的競爭優(yōu)勢，同時以快速反應(yīng)為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競爭力，尋求構(gòu)成快速反應(yīng)競爭優(yōu)勢的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優(yōu)勢。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來重構(gòu)競爭力，可采取的途徑有：
1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低庫存成本。
2.利用先進的現(xiàn)代物流技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，獲得時基競爭的優(yōu)勢。信息技術(shù)、管理特長、規(guī)?；?jīng)營能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，及時將產(chǎn)品運送到各個分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)擴大產(chǎn)品市場覆蓋率。
3.可增強企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力。在企業(yè)經(jīng)營中，由于市場需求的變化或企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備有時不能適應(yīng)經(jīng)營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業(yè)對市場的反應(yīng)速度也要受到影響?？衫玫谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。對于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。
三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運行中存在的一些問題
石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復建設(shè)嚴重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設(shè)備和技術(shù)相對落后，物流服務(wù)信息化水平低，針對性不強；對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求不足。
國有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng)，在物流服務(wù)功能、物流信息技術(shù)、物流管理服務(wù)上存在以下問題：
1.物流服務(wù)功能相對孤立，物流各要素缺乏有機整合。當前石油企業(yè)各物流服務(wù)功能和組織機構(gòu)設(shè)置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調(diào)運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據(jù)各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據(jù)虛假的需求信息被動的調(diào)購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。
而現(xiàn)代物流模式強調(diào)物流功能和組織機構(gòu)設(shè)置上的整合，通過物流服務(wù)各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調(diào)運、倉儲、優(yōu)化配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。
2.物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)，缺乏實時共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴重失真，采購調(diào)運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應(yīng)”就非常嚴重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。
3.物流運行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導致調(diào)運采購部門不能合理、有效調(diào)配油庫資源，而配送運輸部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，強調(diào)的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。
四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施
如何打造現(xiàn)代物流降低物流費用，已成為當前現(xiàn)有國有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟效益和企業(yè)核心競爭力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競爭力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營成本。當前石油產(chǎn)品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業(yè)經(jīng)營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達百億。在傳統(tǒng)物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優(yōu)化運輸，通過提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節(jié)省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業(yè)綜合績效。采用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理，可使企業(yè)總體績效、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運營績效提高；三是提高客戶服務(wù)水平，提高市場占有率。現(xiàn)代物流與企業(yè)的營銷渠道直接關(guān)聯(lián)，客戶滿意度關(guān)系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無差異性，要在競爭中取得優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進行油品經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。
結(jié)合我國當前石油企業(yè)的實際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競爭力：
1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，應(yīng)制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務(wù)功能。
2.整合資源，實現(xiàn)整體物流。強化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實現(xiàn)整體物流，降低物流成本。
3.實行資源集中配送管理，實現(xiàn)二級單位“零庫存”?，F(xiàn)代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級單位的倉庫所有權(quán)，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。
4.優(yōu)化物流配送中心的建設(shè)，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實行優(yōu)化配送。
5.組建運輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運輸市場。對現(xiàn)有運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運輸聯(lián)盟，全面負責石油企業(yè)內(nèi)部運輸市場的統(tǒng)一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。
6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉(zhuǎn)次數(shù)、實現(xiàn)物流增值服務(wù)的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設(shè)計配送方案，科學安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。
7.加強制度建設(shè)，完善管理機制。要根據(jù)市場經(jīng)濟對社會化物流服務(wù)的要求進行改革、重組，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、專業(yè)化、社會化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實施辦法，改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，建立適合供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營造人才“柔性流動”的政策環(huán)境。鼓勵石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機構(gòu)進行多種形式的技術(shù)交流，充分利用社會資源，實現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。
為提高物流運行效率，提高石油企業(yè)競爭力，應(yīng)盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進科學的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應(yīng)物流體系。
參考文獻:
中圖分類號： F224-39 文獻標識碼：A
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，在物流信息系統(tǒng)的設(shè)計過程中廣泛地應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。通過Internet將分散在不同地理位置的物流分支機構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，便于各方實時了解各地業(yè)務(wù)的運作情況，提高了物流活動的運作效率。
網(wǎng)絡(luò)化也是現(xiàn)代物流的基本特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化勢不可擋。
一、物流信息網(wǎng)絡(luò)化
物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化和計算機網(wǎng)絡(luò)化三方面內(nèi)容。其中，物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，是指各種物流信息庫和信息應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行，從而使運輸、儲存、加工、配送等信息子系統(tǒng)匯成整個物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化，是指建立能承擔傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺；計算機網(wǎng)絡(luò)化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的設(shè)備通信線路互聯(lián)成一個規(guī)模大、功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
物流信息網(wǎng)絡(luò)是指將物流各子系統(tǒng)的計算機管理信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代通信設(shè)備和線路連接起來，且以功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享的系統(tǒng)。物流信息網(wǎng)絡(luò)是一個巨型系統(tǒng)，包括運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等各子系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)。每個子系統(tǒng)本身就構(gòu)成一個大型信息網(wǎng)絡(luò)。例如運輸系統(tǒng)內(nèi)部分為5種運輸方式，每一種運輸方式又形成各自的信息網(wǎng)絡(luò)。要建立這樣一個綜合性、巨型物流信息網(wǎng)絡(luò)是很困難的。因此，一般說來，國內(nèi)外的做法都是選擇一些最急需解決的工作為目標，并確定網(wǎng)絡(luò)的種類。目前已開發(fā)的物流信息網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾個方面：
綜合信息網(wǎng)絡(luò)，其中包括物流費用管理信息系統(tǒng)、綜合信息系統(tǒng)、進銷存綜合信息系統(tǒng)等；
運輸信息系統(tǒng)，主要處理各種運輸問題；
庫存信息系統(tǒng)；
配送信息系統(tǒng)；
訂貨及進貨系統(tǒng)等；
二、物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點及作用
物流信息網(wǎng)絡(luò)具有以下幾個特點。網(wǎng)絡(luò)專業(yè)性強；信息來源廣；地區(qū)覆蓋面大；網(wǎng)上信息實時性、動態(tài)性強。
物流信息網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的管道長度，增加流通管道的透明度，因為借助于電子計算機，存貨可以更快地隨著需求信息面減少，從而減少周轉(zhuǎn)時間。
三、物流信息網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及其特點
計算機的迅速普及、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及社會經(jīng)濟發(fā)展的相互作用，支持著企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的普及與發(fā)展。Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)體系已成為當今企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)架和趨勢。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用的主要主體是物流企業(yè)，因此，可以說物流信息網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)主要是物流企業(yè)的Internet/Intranet體系結(jié)構(gòu)。
1．物流企業(yè)的Internet/Intranet基本結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)的Internet/Intranet是Internet/Intranet技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用。它是物流企業(yè)利用Internet技術(shù)建立的物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，是物流企業(yè)信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺。根據(jù)物流企業(yè)的特性，在物流企業(yè)的Intranet (企業(yè)內(nèi)部網(wǎng))建設(shè)中，又可按不同部門和結(jié)構(gòu)來構(gòu)建物流企業(yè)特有的Intranet。
Intranet的所有服務(wù)是基于客戶機／服務(wù)器模型的，Intranet計算模式是客戶機／服務(wù)器模式的高度擴展，是由客戶機／服務(wù)器模型發(fā)展而來的，在該結(jié)構(gòu)中，客戶端的任何計算機只要安裝了瀏覽器就可以訪問應(yīng)用程序。
在物流企業(yè)的Internet和Intranet之間采用防火墻或路由器連接，這與一般企業(yè)的Internet/Intranet基本相同。而在物流企業(yè)的Intranet內(nèi)，則依不同的部門劃分為運輸配送部門、訂貨采購部門、庫存控制部門，而分別配備web數(shù)據(jù)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，構(gòu)建相應(yīng)的信息子系統(tǒng)。
2．物流企業(yè)的Intranet的特點
企業(yè)管理信息系統(tǒng)可以簡便地實現(xiàn)信息共享、協(xié)調(diào)作業(yè)及網(wǎng)絡(luò)處理和計算。Intranet革命性地解決了傳統(tǒng)MIS開發(fā)中不可避免的缺陷，打破了信息共享的障礙，實現(xiàn)了大范圍的協(xié)作，形成了一個開放、分布、動態(tài)的雙向多媒體信息交流環(huán)境，是對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用技術(shù)和信息資源的重組與集成。同時，用戶端在一定的工作平臺通過NT系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的透明操作與控制，用戶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可以應(yīng)答用戶對整個網(wǎng)絡(luò)的管理請求和服務(wù)請求，通過不同協(xié)議與不同的Server實現(xiàn)用戶的操作請求和數(shù)據(jù)庫信息流的調(diào)用。
Intranet是一種較為先進的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)連接的解決方案，對于現(xiàn)有的MIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來講．有著無法比擬的優(yōu)勢，可以將復雜的網(wǎng)絡(luò)連接等問題標準化。Intranet以通信協(xié)議(TCP／IP)、域名服務(wù)(DNS)和郵件傳輸協(xié)議(POP3)為基礎(chǔ)，以www和FTP服務(wù)為支撐，使多平臺和多服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接成為現(xiàn)實。以簡單的超文本標記語言HTTP和公共關(guān)系應(yīng)用接口CGI或API為主要工具，使企業(yè)內(nèi)各類應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫以統(tǒng)一的界面在網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用，是用戶網(wǎng)絡(luò)各個站點取向的事實標準。由于采用了統(tǒng)一的界面瀏覽器，使應(yīng)用系統(tǒng)的界面統(tǒng)一和應(yīng)用界面友好。利用CGI或API等程序?qū)?shù)據(jù)進行讀取操作、維護修改及應(yīng)用功能添加。
作者單位：石家莊信息工程職業(yè)學院
參考文獻：
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一、現(xiàn)代物流的特點
物流是指通過運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關(guān)活動,把商品資料從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移的實物運動過程。現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化、智能化的趨勢:
(一)信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
為實現(xiàn)物流的信息化,首先用標準化的條碼技術(shù)完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集,再借助自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲、保管等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫;應(yīng)用射頻技術(shù)(RF)來進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集交換和需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合,通過便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)隨時通過RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng);應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GPS),可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標的高精度的三維速度、位置和時間信息,從而大大提高物流路網(wǎng)及其運營的透明度,提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。通過地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能。
(二)物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò),另外與下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。
(三)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時間性強;環(huán)節(jié)多、點多、線長,所以要建立技術(shù)先進的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng),才能保證物流信息傳遞的實時化,保證數(shù)據(jù)的及時處理和有效應(yīng)用?，F(xiàn)代貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢,物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動化為物流實時化提供了可能。
(四)現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路線的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制,自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。
二、現(xiàn)代物流行業(yè)的現(xiàn)狀
據(jù)中國物流信息中心調(diào)查,目前我國商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機系統(tǒng)的比例不到一半,服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外,其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一,我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準,企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通,從而影響我國物流企業(yè)的運營效率。
據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示,我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具置,而且無法與司機隨時隨地地保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。
以上情況都說明,我國當前的物流行業(yè)信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無法適應(yīng)未來競爭。物流行業(yè)信息技術(shù)最先進、現(xiàn)代化程度最高的細分市場應(yīng)該是快遞行業(yè),所以,我們以快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為研究起點,經(jīng)過調(diào)查研究分析,就可以看出物流管理發(fā)展的趨勢:
2009年,吉聯(lián)與全球領(lǐng)先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運用吉聯(lián)TMS(大型企業(yè)版)系統(tǒng)為DHL打造物流信息系統(tǒng)平臺,幫助其建立中國運輸業(yè)務(wù)管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯(lián)TMS系統(tǒng),實現(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)的銜接,建設(shè)具有良好集成性、擴展性的物流信息化平臺。同時,DHL還將運用該平臺實現(xiàn)其個性化需求。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進行數(shù)據(jù)的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標準的XML API設(shè)備。
作為業(yè)內(nèi)的佼佼者,UPS公司擁有489種行業(yè)相關(guān)軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業(yè)務(wù)流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心,UPS還建設(shè)了長達50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。
TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經(jīng)驗,來為其他部門重新設(shè)計完整的供應(yīng)鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應(yīng)鏈技術(shù)。
由此可以看出,國際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化管理方式和管理系統(tǒng),而這些現(xiàn)代化管理技術(shù)和方式也為物流企業(yè)的利潤提升、流程優(yōu)化等提供了新的改進空間。
三、3G技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用
步入信息時代,通信的重要性已經(jīng)上升為企業(yè)的戰(zhàn)略級需求,而通信必須要借助信息技術(shù)實現(xiàn),這是毋庸置疑的。事實上,通信、時間與客戶信息的有效互動最終促成了企業(yè)的盈利。3G技術(shù)的出現(xiàn),為各種通信方式和技術(shù)、各種管理工具提供了一個整合的平臺和技術(shù)支持。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進步,以及跨平臺、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))和GSM(全球移動通訊系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對整個配送過程進行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應(yīng)用可以構(gòu)造具有競爭力的物流企業(yè),而3G技術(shù)的發(fā)展又為移動CRM(客戶關(guān)系管理)、移動ERP(企業(yè)資源計劃)等移動商務(wù)和移動化企業(yè)管理提供了一個具有現(xiàn)實意義的平臺。
如今計算機技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠遠超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理,特別是GIS技術(shù)的應(yīng)用,使現(xiàn)代物流管理正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。物流信息化的直接結(jié)果是信息流動的加快、信息流動的及時準確,而信息的迅速流動直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。
3G技術(shù)是新一代物流信息化的基石。3G最大的優(yōu)點即是高速的數(shù)據(jù)下載能力,相對2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達到300k-1M左右,現(xiàn)代物流越來越講求速度、效率和快速的適應(yīng)變化能力,所以運用3G技術(shù)對物流過程進行全方位和準確的管控即將是必然。
3G最主要的應(yīng)用是通信資源擴充及無線互聯(lián)網(wǎng)。我們這里運用的是后者,因為無線寬帶的介入,使得大量優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在無線領(lǐng)域的運用成為可能,互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商只要將現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容稍作修改,B/S結(jié)構(gòu)就可以平滑地向無線應(yīng)用領(lǐng)域過度,加之客戶端使用3G的終端產(chǎn)品,那么豐富的應(yīng)用及服務(wù)就可以通過3G平臺呈現(xiàn)給大眾客戶。同時,用戶身份鑒別可保護網(wǎng)絡(luò)、避免無權(quán)用戶使用,保障了系統(tǒng)的安全。這在現(xiàn)代物流管理中表現(xiàn)為移動式的貨物識別、登記、移動CRM、移動ERP等。
從實際應(yīng)用出發(fā),我們認為在大型現(xiàn)代化物流管理中,大型物流企業(yè)可以基于地理信息進行更為直觀的管理,GIS系統(tǒng)與3G技術(shù)結(jié)合在國外物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用并取得很大成功為企業(yè)帶來效益,目前也已在國內(nèi)一些物流企業(yè)成功應(yīng)用,主要實現(xiàn)了以下功能:
(1)快速響應(yīng)客戶的需求;
(2)縮短滿足請求的時間;
(3)提高滿足請求的質(zhì)量;
(4)及時反饋配送的狀態(tài),完成應(yīng)急處理;
(5)保證客戶的到貨時間,提高客戶滿意度;
(6)充分利用運力資源,控制減少成本;
(7)分析老客戶的消費行為和模式,準確預測和把握客戶的需求。
全球衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。GPS導航系統(tǒng)與智能化的電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合,可以實現(xiàn)車輛跟蹤、交通管理、運輸方案制定修改等許多功能,從國外的物流配送發(fā)展來看,實施有計劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網(wǎng)絡(luò)流計算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。
全球數(shù)字移動系統(tǒng)是目前國內(nèi)覆蓋最廣,系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動蜂窩通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國內(nèi)和國際漫游。具有通訊范圍大、系統(tǒng)運行可靠、經(jīng)濟實用、投資少、易普及、各地監(jiān)控中心易于連網(wǎng)等特點。GSM在物流配送系統(tǒng)中承擔著作為GPS信息交互的通道和無線信息采集網(wǎng)絡(luò)等作用。
GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通信技術(shù)的有效結(jié)合,能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實時并且成本最優(yōu)。
中國物流企業(yè)可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發(fā)部門,使知識產(chǎn)權(quán)完全自主化,同時將3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)進行整合,充分發(fā)揮3G技術(shù)的優(yōu)點,將GIS技術(shù)和GPS技術(shù)運用于物流管控,整合資源,提升競爭力。3G技術(shù)集成的核心在于,GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺,具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一管理等優(yōu)勢;定位技術(shù)和導航技術(shù)根據(jù)具體的應(yīng)用需要,可以實時獲取不同精度的目標位置信息;無線通信技術(shù)可以實現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸,對于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義。這三項技術(shù)的集成,可以有效地實現(xiàn)信息系統(tǒng)的實時、動態(tài)、監(jiān)控、分析和輔助決策的目的。
3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的集成主要體現(xiàn)在:GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了物流作業(yè)的可視化管理,構(gòu)造的基于地理分析和空間分析的模型庫對于物流決策具有重大意義。通信技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了物流管理的動態(tài)調(diào)度和指揮;GIS和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,極大地提高了物流分布式作業(yè)的移動終端節(jié)點的自動化程度。定位技術(shù)和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了移動目標的實時監(jiān)控,提高了物流動態(tài)實時管理的能力。
總之,3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成,提供了物流管理實時、動態(tài)、精確的管控與監(jiān)督手段,可以優(yōu)化物流流程,整合物流資源,對于以GIS技術(shù)為平臺支撐、以GPS定位技術(shù)和無線通信技術(shù)為輔助手段的分布式空間物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和提升物流企業(yè)競爭實力具有一定的意義。
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現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉,已被越來越多的企業(yè)所認同。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展進程的加快,現(xiàn)代物流正在成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。特別是我國加入wto后,世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設(shè),一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用,另一方面使國內(nèi)物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò),提高物流業(yè)的競爭力。
一、現(xiàn)代物流
所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。
(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計等等。
二、物流信息化
物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線,就是因為信息網(wǎng)絡(luò)時代所造就的電子商務(wù)給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè),一個是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等 。
信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程,既有供應(yīng)信息,又有需求信息,同時還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性,供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本,實質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。
三、信息網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)代物流的作用
隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展,商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、 物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、 網(wǎng)上物流協(xié)議、 網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換 ,用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流 ,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告 ,設(shè)備展覽會,網(wǎng)上交易 ,網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。
信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設(shè)施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施,完成對客戶的各種承諾。可以設(shè)想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會同比增長。
四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中,人類進入了電子商務(wù)時代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù),甚至可以做到“三流”的同步處理 。 電子商務(wù)時代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。
用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟增長點。
五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平
近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的,還與技術(shù)的進步,特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機管理,沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔著ibm、美能達、華為、聯(lián)想、nec、lg、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù),配送品種五花八門,涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務(wù)的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業(yè)的運輸任務(wù),貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格,缺乏高級信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成?？梢钥闯?要使對用戶承諾的各項高標準的服務(wù)能圓滿完成,必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大,商品流量急速增長。為了加速商品周轉(zhuǎn),降低成本,物流逐漸得到了重視,特別是20世紀80年代中期以后,物流的價值逐漸被大家認可,物流的發(fā)展開始進入了一個嶄新的階段。
浙江省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟,商品大進大出,經(jīng)濟持續(xù)快速增長,物流市場發(fā)育具有較大潛力。目前浙江的物流設(shè)施條件逐步改善,省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”,鐵路、內(nèi)河等運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進一步加強,信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步,傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升,工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力,無水港、配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施正在快速建設(shè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流,有助于降低物流成本和提高物流效率,有助于推動浙江省的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢,有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求,實現(xiàn)集約式發(fā)展,提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。
但是浙江省發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少現(xiàn)實的問題和障礙。例如現(xiàn)代物流理念有待提高,物流服務(wù)不成體系,服務(wù)方式和手段比較單一,企業(yè)物流管理的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低,信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高,物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距,條塊分割、技術(shù)標準不統(tǒng)一、信息孤島等問題已經(jīng)嚴重阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
正因為上述的問題的存在,所以物流的成本并沒有從本質(zhì)意義上降下來,雖然前期已經(jīng)有了不小的投資,但是并沒有發(fā)揮整體經(jīng)濟效益,這有點像一個人的五官如果單獨拿出來看都還是蠻不錯的,但是放到一起就變了味道了。所以我認為目前浙江省物流發(fā)展所遇到的瓶頸主要就在于資源的整合上。
要做資源整合的工作內(nèi)容很多,但是如果要找到一個性價比高、并且能夠落到實處的解決方案,恐怕還得從信息化入手。正所謂“四兩撥千斤”,信息化既是現(xiàn)實業(yè)務(wù)的體現(xiàn),也是促進現(xiàn)實業(yè)務(wù)發(fā)展的動力?？v觀國外發(fā)達的物流企業(yè),信息技術(shù)的使用是非常普遍的,信息技術(shù)的使用不僅是高科技手段的應(yīng)用,更是管理思想的體現(xiàn)。所以我認為浙江省要進一步發(fā)展現(xiàn)代物流,就一定要從信息資源整合入手,那么從何入手呢?
一、信息劃分
首先對物流信息資源劃分,在浙江省物流的信息資源是非常豐富的,也是比較雜亂的:有政府的管理信息,也有企業(yè)的業(yè)務(wù)信息;有需求的信息,也有服務(wù)的信息;有公共的信息,也有私有的信息;有倉儲信的息,有運輸?shù)男畔?有基地的信息,也有港口的信息等等。所以對于信息資源的劃分非常重要,而且應(yīng)當從多維角度去深入剖析這些信息的來源和性質(zhì),只有信息“門當戶對”了,才能夠“婚姻美滿”。
二、標準建立
其次對于物流信息資源的標準化是非常重要的工作,沒有標準化的信息是沒用的信息,因為能夠?qū)ζ浣庾x的范圍是有限的,所以價值也是有限的。信息標準的建立需要考慮幾個方面:
1.數(shù)據(jù)標準,因為在物流行業(yè)中所涉及的數(shù)據(jù)是非常豐富的,是不是所有的數(shù)據(jù)都需要定義呢?當然不是,上面一節(jié)我們提到過,信息是有公共和私有之分的,而信息的交換也主要是針對公共信息這一部分,所以數(shù)據(jù)標準可以定為在公共這個層面上。當然公共也是相對的,所以當進一步劃分信息的層面的時候就會發(fā)現(xiàn)需要制定數(shù)據(jù)標準的范圍是變化的。但總體來說應(yīng)該是一個從上至下的分解模式。
2.交換標準,信息是用來交換的,沒有交換的信息是沒有用處的,所以建立一個通用的交換標準非常關(guān)鍵,交換標準一般可涉及數(shù)據(jù)包、數(shù)據(jù)包單元和數(shù)據(jù)文件。數(shù)據(jù)包是數(shù)據(jù)交換中具有完整業(yè)務(wù)含義的信息資源集合單位;數(shù)據(jù)包單元是特定結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)集合,數(shù)據(jù)包單元由描述信息和數(shù)據(jù)包組成;數(shù)據(jù)文件是數(shù)據(jù)包單元中封裝交換數(shù)據(jù)包的一種方式;這種方式封裝的結(jié)果就是將數(shù)據(jù)(包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù))以文件的方式表示。
3.安全標準,因為物流信息可能在一個廣泛的領(lǐng)域傳輸,所以安全性是一個必要的條件,需要從技術(shù)手段和管理制度上予以保證。
三、統(tǒng)一平臺
由于浙江省物流信息分布廣泛,形式各異,如果做點對點的互聯(lián)是非常復雜的,而且建設(shè)成本也非常的高,不利于統(tǒng)一管理和使用,所以建設(shè)統(tǒng)一的物流公共信息平臺是非常必要的。公共信息平臺的建設(shè)可以從企業(yè)間交易、企業(yè)和客戶間交易、企業(yè)間合作、企業(yè)和政府管理部門溝通以及企業(yè)希望政府部門提供的服務(wù)和管理等各個方面充分挖掘和提煉。公共平臺需求分析至少應(yīng)考慮以下需求內(nèi)容:
1.企業(yè)之間進行業(yè)務(wù)交易與合作中需要公共信息平臺提供的業(yè)務(wù)信息。
2.圍繞提升企業(yè)、協(xié)同企業(yè)的服務(wù)信息。
3.圍繞上述業(yè)務(wù)管理須提供的管理信息。如行業(yè)管理信息、會員管理信息和信用管理信息等。
4.有助于提升物流的知識信息。
5.電子交易信息。
公共信息平臺不僅能夠提供與企業(yè)平臺和相關(guān)業(yè)務(wù)部門的接口、企業(yè)平臺之間內(nèi)部信息交換的通道。而且能夠與港口、火車站、機場貨運系統(tǒng)的交互,甚至與外省物流信息平臺進行交互。
物流公共信息平臺是整個物流資源整合的基礎(chǔ),其模塊大致可劃分為通用模塊和個性化業(yè)務(wù)模塊兩大類,功能模塊可以根據(jù)實際要求進行動態(tài)插拔、組合。對于各類資源終端來說,物流公共信息平臺既是一個信息平臺,也是一個業(yè)務(wù)平臺;既是一個商務(wù)平臺;也是一個管理平臺;既是一個公共平臺,也是一個能適應(yīng)自身發(fā)展的個性化平臺;既可以與已有信息系統(tǒng)進行對接,也可以提供企業(yè)的業(yè)務(wù)托管服務(wù)。
四、由點及面
浙江省物流行業(yè)的現(xiàn)狀是非常復雜的,而且具備了鮮明的市場化特色,政策的引導相對比較薄弱,所以要實現(xiàn)全面的物流信息資源整合是非常困難的,正所謂“羅馬帝國不是一夜之間建成的”,要辦成這件事還得有一個總體規(guī)劃和執(zhí)行思路。
我認為首先應(yīng)當抓骨干,抓典型,把大型的港口、物流基地和干線運輸整合起來,形成浙江物流的信息框架,并且政府的參與是必須的,雖然是市場化的行為,但是也必須考慮到政府的引導和監(jiān)管作用。
其次以浙江物流信息框架為基礎(chǔ)構(gòu)建結(jié)點物流圈,形成區(qū)域的互聯(lián)互通,通過典型覆蓋區(qū)域,使得中等物流企業(yè)的信息資源能夠整合到框架之中來,這就有了血脈。
然后以區(qū)域物流為基礎(chǔ)全面覆蓋浙江全省的物流信息資源,成為一個有血有肉的整體(這就有了靈氣),然后以此為基礎(chǔ)向長三角乃至全國進行擴展。
總的來說,要把物流信息資源整合起來并非一件容易的事情,但是面對現(xiàn)代化的物流競爭,沒有信息的支撐是毫無取勝可言的,而且一盤散沙的狀態(tài)也很難形成浙江物流自身的核心競爭力,所以推動物流信息資源整合勢在必行。
2008年全球金融風暴爆發(fā),企業(yè)更需要挖掘物流這個第三方利潤之源來提高生存的能力,物流和信息流已經(jīng)全然成為了一個不可分割的整體,兩者相輔相成,信息已成為了物流企業(yè)生存和發(fā)展的重要保障。浙江省是一個國際貿(mào)易發(fā)達的地區(qū),受到此次金融風暴沖擊尤其嚴重,尤其是對物流行業(yè)的打擊十分明顯,然而我們應(yīng)該看到這是一次機遇,如果能夠抓緊機會修身養(yǎng)息,改善以往小、散、亂的局面,練好內(nèi)功,那么就可能改變我們在供應(yīng)鏈最底層的尷尬局面,從而走向一個新的紀元。面對此次金融風暴,中國也出臺了一系列拉動內(nèi)需的政策,可以看到政府將很大一部分資金投向了交通建設(shè),而物流就是其中一個非常重要的一個建設(shè)熱點。
浙江省委省政府早在2007年就提出了建設(shè)大港口、大路網(wǎng)、大物流的發(fā)展目標。其中信息資源的整合就是其中非常重要的核心,只有統(tǒng)一化的發(fā)展才能展現(xiàn)浙江物流的優(yōu)勢,放眼長三角乃至整個中國,物流信息的集約化將是一條必由之路。信息是物流之本,只有把信息資源整合的事情做好了,浙江省的物流才會擁有一個更好的明天。
參考文獻:
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2信息化成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然性
伴隨科學技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)服務(wù)以及經(jīng)營都要走上現(xiàn)代化道路，其中，計算機信息化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一個必然選擇。
2.1信息化管理成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的形勢
物流在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，已經(jīng)起到越來越重要的作用，其直接連接了各個行業(yè)，對當代企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業(yè)的最關(guān)鍵職能在于實現(xiàn)資源的流動，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實現(xiàn)三位一體，同時將其進行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業(yè)信息化是實現(xiàn)各類資源流動整合的一個必要方法，也是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個必然。
2.2信息化管理是有關(guān)機構(gòu)的推進需求
在物流企業(yè)本身適應(yīng)市場需求的情況下，許多社會組織以及有關(guān)部門也對信息化管理提出了有關(guān)要求。例如終端服務(wù)要求物流服務(wù)準確、快速，推動物流企業(yè)信息化進程。物流企業(yè)協(xié)會的信息收集、風險防范聯(lián)運信息系統(tǒng)也推進了物流企業(yè)的信息化構(gòu)建。并且IT企業(yè)新產(chǎn)品市場化、政府部門對企業(yè)信息化要求以及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷升級換代等，都推進了物流企業(yè)信息化水平的提高。
2.3信息化管理是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要
在目前的市場形勢下，生產(chǎn)力的提升帶來了產(chǎn)品的豐富，市場也從賣方市場轉(zhuǎn)變成買方市場，多數(shù)產(chǎn)品供大于求，消費者對產(chǎn)品的需求也越來越高，呈現(xiàn)出了許多個性化的消費模式。所以，企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式已從大批量的單一品種，轉(zhuǎn)變成為小批量、多品種，而這些小批量和多品種的方案確定，以及后續(xù)產(chǎn)品的運輸、包裝等環(huán)節(jié)都需要企業(yè)快速、及時掌握市場動態(tài)信息，以此來實現(xiàn)各物流過程與環(huán)節(jié)的連接、快速反應(yīng)，而這些，都是需要物流企業(yè)具有完善、強大的信息系統(tǒng)作為后盾的。所以，傳統(tǒng)的儲運功能以及硬件設(shè)施優(yōu)勢已慢慢被信息化管理所代替，具備當代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)會成為競爭中的強手。加快物流企業(yè)和信息化管理進程，對現(xiàn)代物流企業(yè)提升經(jīng)營效率非常有效。
3物流信息系統(tǒng)
3.1物流信息系統(tǒng)含義
物流信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的重要組成部分，可以為企業(yè)提供人機系統(tǒng)、決策支持和信息分析等功能。它具有實時、智能化、專業(yè)化、集成化等特點。它的基本內(nèi)容為物流信息傳輸、倉儲、物流信息處理電算化等。
3.2企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，使信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給現(xiàn)代物流發(fā)展帶來很多機遇。實時物流信息交換、通信、共享、控制、管理等在現(xiàn)代信息技術(shù)中可以實現(xiàn)這些功能，加快響應(yīng)速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是區(qū)別現(xiàn)代和傳統(tǒng)的重要標志。在今年，相關(guān)信息化和物流理論結(jié)合，在物流科學方面起到了重大的作用。特別是信息系統(tǒng)和信息管理技術(shù)，已經(jīng)取得了很大的進步。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
3.3管理信息系統(tǒng)
管理信息系統(tǒng)是利用軟硬件、網(wǎng)路設(shè)備、辦公設(shè)備等以人為本，支持企業(yè)基本操作、中層控制和高層決策的人機系統(tǒng),提高效益和效率。概念是不斷發(fā)展的，最初提倡的是一個高度集成的系統(tǒng),但是一個高度集成的系統(tǒng)太復雜,很難實現(xiàn)。系統(tǒng)是根據(jù)需要開發(fā)各個子程序。這樣這個系統(tǒng)不僅是全面的大型系統(tǒng)，還是一個信息系統(tǒng)的集合。一些有關(guān)的組織信息系統(tǒng)，可能只是一個相關(guān)的小系統(tǒng)，都屬于這個類別的管理系統(tǒng)，但不是整個管理信息系統(tǒng)。例如，數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。
4系統(tǒng)功能
物流活動和一體化的過程是物流信息系統(tǒng)，一體化過程基于四個功能：交易、戰(zhàn)略規(guī)劃、管理控制和決策分析系統(tǒng)。
4.1交易系統(tǒng)
最基本的物流活動在單個交易系統(tǒng)中，用于啟動和記錄。包括訂單的記錄內(nèi)容、安排庫存任務(wù)、工作程序等。
4.2管理控制
第二層次是物流信息的管理控制，功能衡量和報告是主要側(cè)重方向，功能衡量提供相關(guān)服務(wù)水平和資源利用管理反饋是必要的。管理控制以中期的焦點、可評估的、策略上的問題為特征，包括功能的過去評價和確定各種選項。正常功能的衡量，包括財務(wù)、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率和質(zhì)量指標等。
4.3決策分析
第三層次的物流信息系統(tǒng)是決策分析，主要集中在決策過程中，幫助管理者識別、評估和比較物流戰(zhàn)略及選擇策略。典型的分析包括車輛的日常工作和規(guī)劃、庫存管理、設(shè)施選址，以及相關(guān)的比較和安排一個成本效益分析。決策分析應(yīng)用小于交易應(yīng)用，那么物流信息系統(tǒng)決策分析往往更強調(diào)有效性，而不是效率。
4.4戰(zhàn)略規(guī)劃
最后層次的物流信息系統(tǒng)是一個戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)注信息的支持，發(fā)展和完善物流戰(zhàn)略。這種決策通常是決策分析層次的延伸，但通常更抽象也更松散。著眼于長期，為了更有效地提高客戶的服務(wù)反應(yīng)制定戰(zhàn)略規(guī)劃水平，必須結(jié)合低水平的數(shù)據(jù)到一個廣泛的交易計劃中去，有助于評估各種戰(zhàn)略決策模型的概率和損益。
5模塊設(shè)計
物流信息系統(tǒng)模塊設(shè)計直接決定整個物流體系的功能。以一個物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)為例,系統(tǒng)介紹功能模塊設(shè)計。物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，由倉儲管理、運輸管理、業(yè)務(wù)管理、客戶管理和成本管理五大功能模塊組成。
5.1倉儲管理模塊
倉庫管理模塊由倉庫管理、銷售管理、商品管理、運輸管理、揀貨管理、庫存管理、交通統(tǒng)計組成。入庫管理即采購訂單信息、貨品加入條形碼、接收確認和差異報告；接收是產(chǎn)品批次管理、序列號跟蹤、保質(zhì)期、接收入站預報單并生成需求；上架管理是根據(jù)貨品的特性生成上架轉(zhuǎn)移單，執(zhí)行、確認；出貨管理對銷售單進行錄入、修改、確認、撤銷；倉庫管理是選擇需求,批次、產(chǎn)品的保質(zhì)期、序列號跟蹤；揀貨管理是根據(jù)需求,執(zhí)行和確認,盤點是手動的,動態(tài),循環(huán)；物流量統(tǒng)計是統(tǒng)計出入庫情況和庫存量。
5.2運輸管理模塊
運輸管理模塊由訂單管理、車隊管理、網(wǎng)絡(luò)派送管理、配送管理、公共快運管理組成。訂單管理是為訂單輸入、編輯、修改、查詢等管理功能；車隊管理是通過對團隊審查、編輯、刪除、查詢等功能；網(wǎng)絡(luò)派送功能是通過發(fā)送一個委托單輸入、編輯、刪除和審核對委托單進行規(guī)劃和管理等功能；配送管理是對配送點進行管理，對發(fā)貨單和委托單進行錄入、編輯等功能；公路快運管理分為區(qū)域間快運和區(qū)域內(nèi)快運，實時掌握貨品信息。
5.3管理模塊
業(yè)務(wù)管理功能由訂單接收、處理、分配、查詢組成。訂單接收是接收客戶訂單并對未處理訂單進行修改；處理是根據(jù)訂單對貨品進行分類；分配是訂單處理之后，把任務(wù)分配到相關(guān)的運營部門；查詢是客戶查詢訂單處理結(jié)果和訂單落實都一致。
5.4客戶管理功能
客戶管理由服務(wù)宣傳、客戶服務(wù)、客戶分析、客戶開發(fā)組成。服務(wù)宣傳是對相關(guān)的物流資料和物流流程進行分析，宣傳企業(yè)，吸引新客戶；客戶服務(wù)是定期向客戶匯報工作情況，出現(xiàn)問題及時聯(lián)系客戶，尋求解決方案。客戶的投訴及時處理；客戶分析是對客戶的各項指標進行分析，保證企業(yè)的健康發(fā)展；分析市場上的潛在客戶，為企業(yè)提供參考依據(jù)。
5.5費用管理模塊
費用管理模塊是由費率管理和費用結(jié)算管理組成。費率管理對協(xié)議費率、特別費率等進行管理；費用結(jié)算管理根據(jù)費率和物品結(jié)算物流費用，區(qū)分為付費和已付費。
物流業(yè)是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)行業(yè)，對商業(yè)流通體系，甚至整個國民經(jīng)濟都有著舉足輕重的意義。目前，企業(yè)現(xiàn)代物流引入了新的管理觀念和高科技信息化技術(shù)，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是以各種信息技術(shù)為核心，應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子商務(wù)（e－commerce）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)，促使物流單體數(shù)字化、物流過程信息化、物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化、物流中心管理數(shù)字化最終形成“物流”與“信息流”融合。
企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀
“物流”這一術(shù)語起源于美國，含義是追求高附加值的活動，具體包括通關(guān)、商檢、運輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化和整體最優(yōu)化。20世紀50年代以前，物流活動基本上完全以傳統(tǒng)的方式進行。20世紀后期，隨著計算機技術(shù)的突飛猛進，貿(mào)易全球化、經(jīng)濟一體化進程的加快，物流的增值服務(wù)、綜合服務(wù)功能日益凸現(xiàn)，強調(diào)服務(wù)的專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，實現(xiàn)物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動的每個環(huán)節(jié)。發(fā)展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰(zhàn)略目標的制訂、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，通過供應(yīng)鏈式的運作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務(wù)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢。信息流的內(nèi)涵由原來的單一流向，經(jīng)過不斷的演繹向多樣化、層級化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，信息管理已涵蓋物流管理活動的方方面面。
目前，企業(yè)物流管理活動信息流主要有三種表現(xiàn)形式：
企業(yè)內(nèi)部的信息流。主要包括企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品物流以及生產(chǎn)過程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動。
企業(yè)間的信息流。主要包括企業(yè)間訂貨、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、以及結(jié)算等活動所產(chǎn)生的物流信息。
社會物流信息。社會物流信息的內(nèi)涵是企業(yè)物流信息的社會化，它是由企業(yè)共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及所產(chǎn)生的各類信息，具體表現(xiàn)形式如公共物流中心和公共物流信息平臺、傳輸、交易的信息。
以上三種信息流主要以物流及信息技術(shù)作為載體，通過與物流活動的高度融合，最終推動和促進物流管理水平的發(fā)展。
企業(yè)物流信息化的進程
根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個時段。
第一個時段是在20世紀50年代以前，那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流，企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡單粗放階段。
第二個時段是在20世紀50年代初，企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計算機處理信息，但限于物流理念及計算機技術(shù)的限制，企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。
第三個時段是從20世紀50年代中期到20世紀80年代中期，企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化，物料需求計劃(NRP)、制造資源計劃(NRPII)的概念相繼被企業(yè)提出。企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。
第四個時段是從20世紀80年代中后期到現(xiàn)在，全面質(zhì)量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRH)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
盡管從企業(yè)物流活動的信息化進程來看，可以體會到企業(yè)的信息化發(fā)展已進入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動和物流管理同任何一個時期相比其復雜程度、相關(guān)程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動和適應(yīng)物流的發(fā)展依然是企業(yè)追求的目標。
企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢
要實現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本等問題上有了長足的進步，信息可以廣泛地成為調(diào)控和決策的依據(jù)。因此，信息化使企業(yè)能夠順利實現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經(jīng)濟效益。企業(yè)物流在未來如果有所突破，則必須實現(xiàn)信息化的建設(shè)。企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢有如下幾點：
優(yōu)化服務(wù)。物流企業(yè)靠服務(wù)取勝，通過信息化可以幫助企業(yè)提高服務(wù)水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業(yè)務(wù)，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優(yōu)秀的標準化的完整服務(wù)：首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達不同地段的時間以及相應(yīng)的送貨費用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運送過程中的全部狀態(tài)；另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們能夠提供什么樣的服務(wù)以及這些服務(wù)所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務(wù)是非標準化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內(nèi)能夠到達，可具體哪天到達就不能確定了。
提高效率。法國的物流信息化發(fā)展速度年均達到10%，汽車制造業(yè)和部分專業(yè)物流企業(yè)通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設(shè)計的物流系統(tǒng)，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設(shè)計解決方案，他們把提高效率視為提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大；同時，贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，提高了效益。
降低成本。物流企業(yè)降低成本的有效手段便是優(yōu)化管理，而信息化無疑是優(yōu)化管理的重中之重。比如，海爾集團設(shè)計實施的BBP(電子采購平臺)項目，構(gòu)建了基于后臺ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業(yè)部的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業(yè)務(wù)，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)時間從30天降低至12天以下。
方便決策。根據(jù)市場反應(yīng)及時作出科學的判斷決策是每個企業(yè)領(lǐng)導層關(guān)切的重點。特別是我國大部分中小型企業(yè)仍處于發(fā)展初期，需要將有限的資源及時投向市場利潤空間大的產(chǎn)品，因而需要及時掌握、了解市場行情。我國一些制造企業(yè)采用的網(wǎng)絡(luò)分銷管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的經(jīng)營決策機制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對市場變化的反應(yīng)更加靈活。
增加利潤。浙江溫州的奧康鞋業(yè)是一家民營企業(yè)，他們所解決的問題，就是把全國1000多家分銷點的銷售、需求、供給等信息，利用IT系統(tǒng)及時地反映到總部，保證總部對全國的經(jīng)營有一個快速、有效的調(diào)控。在這個基礎(chǔ)上，對倉庫管理、貨運管理進行部分延伸。看起來很簡單，但就是憑此一項，使得奧康的經(jīng)營額和銷售額獲得了大幅度的增長。
物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節(jié)約物流成本、提高物流作業(yè)管理的現(xiàn)代化水平，又可使物流能夠真正滿足當今電子商務(wù)活動的需要，而企業(yè)物流顯然也需要加快信息化的改造和升級，使信息化成為現(xiàn)代物流的方向。
Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.
Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry
物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。自20世紀90年代起，發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上，通過運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)等傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型產(chǎn)業(yè)，是新興的產(chǎn)業(yè)革命。
1物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果
1.1產(chǎn)業(yè)融合
學術(shù)界對產(chǎn)業(yè)融合的討論，最早源于數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)而導致的產(chǎn)業(yè)之間的交叉。實際上，產(chǎn)業(yè)融合除了發(fā)生在信息通訊領(lǐng)域，還廣泛地存在于其它領(lǐng)域中。
現(xiàn)代學術(shù)界普遍認同的產(chǎn)業(yè)融合是指由于技術(shù)的進步和放松規(guī)制，在具有一定的技術(shù)與產(chǎn)品的替代性或關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處發(fā)生技術(shù)融合，進而帶來這些產(chǎn)業(yè)間產(chǎn)品的融合、市場融合，從而導致不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)間的競爭合作關(guān)系發(fā)生變化，使傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失的現(xiàn)象。
產(chǎn)業(yè)融合賦予了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟及其理論新的內(nèi)涵，也體現(xiàn)了整個新時代的融合化進程。現(xiàn)在所講的產(chǎn)業(yè)融合，已不僅僅是發(fā)生在產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處的技術(shù)融合，更廣泛的是為了提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)而發(fā)生在各個產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)上和管理上的合作，使原有的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產(chǎn)業(yè)。
1.2物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果
物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，沒有產(chǎn)業(yè)融合就沒有現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)。當然，現(xiàn)代物流業(yè)比傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)所涵蓋的內(nèi)容多了很多，但是不得不承認，物流業(yè)并不是被人發(fā)明出來或者制造出來的，是對原有產(chǎn)業(yè)的融合和有機組合的結(jié)果。
20世紀90年代以前，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)分立狀態(tài)，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的邊界比較清晰。從生產(chǎn)到消費的整個過程中，傳統(tǒng)的物流活動被分解為若干個階段和環(huán)節(jié)進行，由于沒有信息技術(shù)的支持，傳統(tǒng)的物流服務(wù)分散在運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)等之中。運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)是相互獨立的產(chǎn)業(yè)，存在著明顯的產(chǎn)業(yè)邊界。這幾個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)與提供服務(wù)的物理網(wǎng)絡(luò)不同，它們之間存在著巨大的技術(shù)性進入壁壘。各國政府對郵政業(yè)實行行政性壟斷，并對運輸業(yè)實施嚴格的經(jīng)濟性規(guī)制，形成了政策性進入壁壘。運輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、物流信息服務(wù)和配送服務(wù)業(yè)務(wù)分別由不同的企業(yè)來經(jīng)營，分別由不同的政府部門來規(guī)制，適用于不同的法律法規(guī)。運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、郵政企業(yè)處于非競爭關(guān)系之中，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界固定不變，處于產(chǎn)業(yè)分立。
經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，要求生產(chǎn)全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產(chǎn)業(yè)界限、時空界限。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科學技術(shù)進步，大規(guī)模生產(chǎn)、大批量消費使物流的規(guī)模日趨龐大，分立的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流服務(wù)的低效率和高成本，制約了經(jīng)濟運行的效率。自20世紀90年代起，隨著信息技術(shù)在運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的廣泛應(yīng)用，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合，形成物流信息技術(shù)。由于物流信息技術(shù)的運用，物流企業(yè)可以為消費者提供一體化的物流服務(wù)，包括各種方式的運輸、大規(guī)模倉儲、物流信息服務(wù)，以及完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。物流信息技術(shù)逐漸消除了運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的技術(shù)性進入壁壘，成為這幾個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。發(fā)達國家放松對運輸業(yè)的經(jīng)濟性規(guī)制，進行郵政改革，降低了這幾個產(chǎn)業(yè)之間的政策性壁壘。運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、速遞企業(yè)及郵政企業(yè)為了降低成本、獲得競爭優(yōu)勢，開始相互并購組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，為消費者提供多功能、一體化的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)，由非競爭關(guān)系變?yōu)楦偁庩P(guān)系；運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界開始消失，出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合是在物流信息技術(shù)、運輸業(yè)的規(guī)制放松與郵政改革、傳統(tǒng)物流企業(yè)的相互并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟的共同作用下得以實現(xiàn)的，四者相互影響，缺一不可。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象有多種表現(xiàn)形式，主要包括產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合。
產(chǎn)業(yè)滲透。產(chǎn)業(yè)滲透主要發(fā)生在高科技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界處?，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流業(yè)很重要的一點就是信息技術(shù)對其的影響。現(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術(shù)的滲透從而產(chǎn)生了現(xiàn)代物流業(yè)。
產(chǎn)業(yè)交叉。產(chǎn)業(yè)交叉是通過產(chǎn)業(yè)間的功能互補和延伸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的融合。在現(xiàn)代物流業(yè)中，不同運輸方式的有效銜接產(chǎn)生了多式聯(lián)運，這就形成了截然不同于單一運輸方式的效果；運輸企業(yè)介入倉儲業(yè)務(wù)和倉儲企業(yè)涉及運輸業(yè)務(wù)，從而拓展了自己的業(yè)務(wù)邊界和市場空間，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務(wù)。
產(chǎn)業(yè)整合。產(chǎn)業(yè)整合是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的重要手段，是產(chǎn)業(yè)融合的另一種方式?，F(xiàn)代物流業(yè)在契約或合同的前提條件下，以信息技術(shù)、特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等分立物流資源進行有機協(xié)調(diào)而形成了專業(yè)性的物流服務(wù)能力。
由于產(chǎn)業(yè)融合突破了產(chǎn)業(yè)分立的限制，使運輸、倉儲等活動得以尋求系統(tǒng)集成和整合，從而為企業(yè)提供了擴大規(guī)模、擴展業(yè)務(wù)范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務(wù)，導致資源在更大范圍內(nèi)得以合理配置。
2物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)
2.1“大”產(chǎn)業(yè)與“小”產(chǎn)業(yè)
首先我們要弄清產(chǎn)業(yè)的含義。
產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中具有同一性質(zhì)，承擔一定社會經(jīng)濟功能的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟社會活動單元構(gòu)成的，具有相當規(guī)模和社會影響的組織結(jié)構(gòu)體系（戴伯勛等，2001）。
大家所熟知的產(chǎn)業(yè)是分成三大產(chǎn)業(yè)的，即第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)。本文所指的產(chǎn)業(yè)的大小并不是以其在國民經(jīng)濟中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產(chǎn)業(yè)多寡來分別。本文認為單一的產(chǎn)業(yè)可以認為是“小”產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)產(chǎn)業(yè)融合以后或者產(chǎn)業(yè)重組以后或者是產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)合而形成的產(chǎn)業(yè)，都可以稱之為“大”產(chǎn)業(yè)。
值得說明的是這里對產(chǎn)業(yè)的分類只是依據(jù)不同，并不能說明產(chǎn)業(yè)之間的“大小”關(guān)系。但是可以據(jù)此站在一個整體的高度來制定產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略。
2.2物流業(yè)為什么是“大”產(chǎn)業(yè)
如前所述，物流產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中涵蓋的產(chǎn)業(yè)很多。從大的方面來說有信息產(chǎn)業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政等；從細微一點來說，物流的整個運作過程幾乎涉及到了各行各業(yè)，而最主要的還是為制造業(yè)服務(wù)，圍繞商品貨物的運輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認為現(xiàn)代物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)。
2.3“大”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念與策略
不管是一個大產(chǎn)業(yè)還是一個小產(chǎn)業(yè)，都是一個完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)論告訴我們，一個系統(tǒng)發(fā)展的根本理念，就是整體的最優(yōu)。當然，這個理念仍然適合于“大”產(chǎn)業(yè)。像現(xiàn)代物流業(yè)這樣的產(chǎn)業(yè)，整體最優(yōu)是根本的發(fā)展理念。但是更應(yīng)該注意的一點是，因為其內(nèi)部還有一些小產(chǎn)業(yè)或者是小產(chǎn)業(yè)的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關(guān)系，所以在整體最優(yōu)的發(fā)展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導地位的小產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展。
3認識物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的意義
如前所述，物流活動自古就有，“傳統(tǒng)物流”就是對傳統(tǒng)運輸、倉儲等“類物流”活動的一種統(tǒng)一認識。而現(xiàn)代物流業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。它突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業(yè)、倉儲業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，它不是幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命。
本文認為作為產(chǎn)業(yè)融合結(jié)果的現(xiàn)代物流業(yè)，在今后的發(fā)展中，可以借鑒其他融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，來指導物流業(yè)的發(fā)展。既然是融合產(chǎn)業(yè)，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)融合的經(jīng)驗，來指導我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中的“小”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思想和發(fā)展經(jīng)驗可以仍然指導物流產(chǎn)業(yè)中相關(guān)部分的發(fā)展，但是要遵循物流業(yè)發(fā)展整體最優(yōu)的發(fā)展理念。從產(chǎn)業(yè)融合的角度來認識物流業(yè)，可以對物流業(yè)有一個更全面整體的認識，更有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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中圖分類號：F724文獻標識碼：B文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0352-02
一、物流的內(nèi)涵
（一）物流是集成現(xiàn)代運輸、倉儲管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。它具有需求預測、客戶管理服務(wù)、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。（二）現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的嚴峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。
二、電子商務(wù)的特點與內(nèi)涵
（一）電子商務(wù)的內(nèi)涵一般認為，電子商務(wù)是指買賣雙方基于計算機網(wǎng)絡(luò)按照一定的標準，采用相應(yīng)的電子技術(shù)所進行的各類商貿(mào)活動。它有狹義和廣義之分。狹義的電子商務(wù)僅指通過進行的商業(yè)活動；而廣義的電子商務(wù)則將利用包括（企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)）和Extranet（企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)）等各種不同形式網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一切計算機網(wǎng)絡(luò)進行的所有商貿(mào)活動都歸屬于電子商務(wù)。（二）電子商務(wù)的特點電子商務(wù)與傳統(tǒng)商業(yè)方式相比具有如下特點：1、精簡流通環(huán)節(jié)。電子商務(wù)不需要批發(fā)商、專賣店和商場，客戶通過網(wǎng)絡(luò)直接從廠家定購產(chǎn)品。2、節(jié)省購物時間，增加客戶選擇余地。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)為各種消費者提供廣泛的選擇余地，可以使客戶足不出戶便能購到滿意的商品。3、加速資金流通。電子商務(wù)中的資金周轉(zhuǎn)無須在客戶、批發(fā)商、商場等之間進行，而直接通過網(wǎng)絡(luò)在銀行內(nèi)部賬戶上進行，大大加快了資金周轉(zhuǎn)速度，同時減少了商業(yè)糾紛。
三、我國物流業(yè)的發(fā)展的趨勢
（一）物流服務(wù)的拓展日趨重要。物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)―進來，把整個商貿(mào)流通過程作為―個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。
（二）物流服務(wù)過程的延伸日趨明顯。物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。
（三）物流服務(wù)的覆蓋面日趨擴大?？茖W技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。
（四）第三方物流作用日趨顯著?！暗谌轿锪鳌眮硎侵笧榘l(fā)貨人（第一方）和收貨人（第二方）提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強調(diào)發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。
四、目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
（一）物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟和電子商務(wù)的需要。從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。
（二）傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷。雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn)象嚴重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進行，布局不合理、重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。
（三）信息人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙。從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。
五、我國電子商務(wù)下發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的對策
（一）電子商務(wù)物流國際化。經(jīng)濟全球化的含義，無非是指世界各國在生產(chǎn)、流通、消費各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發(fā)展。而這種交往的中介物質(zhì)就是生產(chǎn)要素。生產(chǎn)要素的國際移動，就形成了國際物流。
（二）現(xiàn)代物流進一步系統(tǒng)化。物流顧名思義即物質(zhì)流動?，F(xiàn)代物流一般包括運輸、倉儲、保養(yǎng)、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、、市場預測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關(guān)的其他服務(wù)等。物流是上述各環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，是一個系統(tǒng)，而不是各環(huán)節(jié)的簡單集合。各個環(huán)節(jié)緊緊相扣，相互聯(lián)系，相互作用，缺一不可。各環(huán)節(jié)的整合性、協(xié)調(diào)性、關(guān)聯(lián)性、互動性、平衡性至關(guān)重要。
（三）建立網(wǎng)絡(luò)化物流。物流網(wǎng)絡(luò)化，有多層含義：一是商品實體配送的網(wǎng)絡(luò)化；二是商品供應(yīng)商商品供應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)化；三是商品消費者對所需商品的信息的網(wǎng)絡(luò)化；四是物流服務(wù)商的服務(wù)內(nèi)容信息網(wǎng)絡(luò)化；五是第三方物流經(jīng)營管理的網(wǎng)絡(luò)化等。物流網(wǎng)絡(luò)化是當今電子商務(wù)下物流活動的主要發(fā)展方向之一。
（四）建立信息化物流。物流信息化，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時代，物流信息存儲的數(shù)字化等。
結(jié)語：綜上所述，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭，電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。企業(yè)應(yīng)針對具體情況，選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動開展協(xié)同化物流模式，加強協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究，實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質(zhì)量，降低交易成本，提升物流企業(yè)在整個競爭環(huán)境中的競爭實力。加入WTO，標志著我國物流企業(yè)將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰(zhàn)，逆水行舟，不進則退，要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。
作者單位：哈爾濱師范大學
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“物流”這一術(shù)語起源于美國，含義是追求高附加值的活動，具體包括通關(guān)、商檢、運輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化和整體最優(yōu)化。20世紀50年代以前，物流活動基本上完全以傳統(tǒng)的方式進行。20世紀后期，隨著計算機技術(shù)的突飛猛進，貿(mào)易全球化、經(jīng)濟一體化進程的加快，物流的增值服務(wù)、綜合服務(wù)功能日益凸現(xiàn)，強調(diào)服務(wù)的專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，實現(xiàn)物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動的每個環(huán)節(jié)。發(fā)展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰(zhàn)略目標的制訂、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，通過供應(yīng)鏈式的運作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務(wù)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢。信息流的內(nèi)涵由原來的單一流向，經(jīng)過不斷的演繹向多樣化、層級化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，信息管理已涵蓋物流管理活動的方方面面。
目前，企業(yè)物流管理活動信息流主要有三種表現(xiàn)形式：
企業(yè)內(nèi)部的信息流。主要包括企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品物流以及生產(chǎn)過程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動。
企業(yè)間的信息流。主要包括企業(yè)間訂貨、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、以及結(jié)算等活動所產(chǎn)生的物流信息。
社會物流信息。社會物流信息的內(nèi)涵是企業(yè)物流信息的社會化，它是由企業(yè)共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及所產(chǎn)生的各類信息，具體表現(xiàn)形式如公共物流中心和公共物流信息平臺、傳輸、交易的信息。
以上三種信息流主要以物流及信息技術(shù)作為載體，通過與物流活動的高度融合，最終推動和促進物流管理水平的發(fā)展。
企業(yè)物流信息化的進程
根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個時段。
第一個時段是在20世紀50年代以前，那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流，企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡單粗放階段。
第二個時段是在20世紀50年代初，企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計算機處理信息，但限于物流理念及計算機技術(shù)的限制，企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。
第三個時段是從20世紀50年代中期到20世紀80年代中期，企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化，物料需求計劃（NRP）、制造資源計劃（NRPII）的概念相繼被企業(yè)提出。企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。
第四個時段是從20世紀80年代中后期到現(xiàn)在，全面質(zhì)量管理（TQM）、準時制工作法（JIT）、業(yè)務(wù)流程重組（BPR）、企業(yè)資源計劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRH）、電子商務(wù)（EC）的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
盡管從企業(yè)物流活動的信息化進程來看，可以體會到企業(yè)的信息化發(fā)展已進入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動和物流管理同任何一個時期相比其復雜程度、相關(guān)程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動和適應(yīng)物流的發(fā)展依然是企業(yè)追求的目標。
企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢
要實現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本等問題上有了長足的進步，信息可以廣泛地成為調(diào)控和決策的依據(jù)。因此，信息化使企業(yè)能夠順利實現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經(jīng)濟效益。企業(yè)物流在未來如果有所突破，則必須實現(xiàn)信息化的建設(shè)。企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢有如下幾點：
優(yōu)化服務(wù)。物流企業(yè)靠服務(wù)取勝，通過信息化可以幫助企業(yè)提高服務(wù)水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業(yè)務(wù)，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優(yōu)秀的標準化的完整服務(wù)：首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達不同地段的時間以及相應(yīng)的送貨費用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運送過程中的全部狀態(tài)；另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們能夠提供什么樣的服務(wù)以及這些服務(wù)所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務(wù)是非標準化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內(nèi)能夠到達，可具體哪天到達就不能確定了。
提高效率。法國的物流信息化發(fā)展速度年均達到10%，汽車制造業(yè)和部分專業(yè)物流企業(yè)通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設(shè)計的物流系統(tǒng)，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設(shè)計解決方案，他們把提高效率視為提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大；同時，贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，提高了效益。
降低成本。物流企業(yè)降低成本的有效手段便是優(yōu)化管理，而信息化無疑是優(yōu)化管理的重中之重。比如，海爾集團設(shè)計實施的BBP（電子采購平臺）項目，構(gòu)建了基于后臺ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業(yè)部的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業(yè)務(wù)，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)時間從30天降低至12天以下。
