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表示聲壓級的單位為分貝。分貝越大，噪聲越強。交通運輸工具所產(chǎn)生的噪聲是游走性的，干擾范圍大，影響人員多，它使人煩躁不安和不舒適。但在一般情況下，它不損害人的健康，也不損害人的生理感覺。在這類噪聲中，飛機的噪聲最強，在距飛機約300米處，測得的噪聲強度是105分貝。汽車是城市交通中較大的噪聲源。一般的公共汽車噪聲為80分貝。噪聲的強弱與汽車的速度有很大的關(guān)系，車速提高一倍，噪聲增長6~10分貝。當(dāng)車速低于每小時96公里時，噪聲主要來自發(fā)動機。而當(dāng)車速超過每小時96公里時，噪聲主要是由輪胎造成的。此外，汽車超載，公路路面坎坷不平，汽車在行駛中剎車或加速，都會使汽車的噪聲增加。摩托車噪聲比一般汽車的噪聲高10分貝。公共活動噪聲包括家庭噪聲、公寓噪聲和娛樂場所噪聲等。這類噪聲不同于工業(yè)噪聲，是由日常生活和周圍環(huán)境造成的，一般沒有直接的生理危害，但使人心煩，干擾人說話、休息和其他社會活動，能間接對人的身心健康造成危害。這類噪聲一般在80分貝以下。
噪聲能對人的聽覺器官造成損傷。人的聽覺適應(yīng)有一定的限度，在強烈噪聲持續(xù)作用下，聽力減弱，聽力敏感度下降10~15分貝，甚至下降30~50分貝。離開噪聲環(huán)境后，聽覺敏感性恢復(fù)時間需數(shù)分鐘以上，甚至達(dá)幾小時至十幾小時，這種現(xiàn)象稱作聽覺疲勞，是聽覺的功能性變化，并沒有招致聽覺器官的器質(zhì)性損傷。但是，長時間遭受過強的噪聲刺激，就會由功能性影響變?yōu)槠髻|(zhì)性損傷，造成聽力下降，引起內(nèi)耳的退行性變，這就叫噪聲性耳聾。一般認(rèn)為，如果某種噪聲引起的聽力下降超過30分貝就會發(fā)生危險，它是產(chǎn)生病理變化的先兆，因此，對這種噪聲要采取防護(hù)性措施。
噪聲是一種惡性刺激物，它對神經(jīng)系統(tǒng)的影響是，可使大腦皮層的興奮和抑制過程的平衡失調(diào)，條件反射異常，腦血管張力遭到損害。這些變化在早期是可以復(fù)原的，但時間過長，就可能形成頑固的興奮灶，產(chǎn)生頭痛、頭暈、耳鳴、心悸、全身無力等神經(jīng)衰弱癥候群，嚴(yán)重者可產(chǎn)生神經(jīng)錯亂。
噪聲對心血管系統(tǒng)的影響是，它可以引起植物神經(jīng)系統(tǒng)的功能紊亂，表現(xiàn)在血壓升高或降低，尤其是原來血壓波動大的人，接觸噪聲時血壓變化更為顯著。據(jù)報道，不僅在噪聲級較高車間工作的人高血壓發(fā)病率高，在城市居民中因交通噪聲的困擾，血壓也有所增高。
噪聲還對人們?nèi)胨臅r間和睡眠深度有顯著影響。有人在噪聲級不同的市區(qū)，用周期活動力描記器測定在噪聲影響下人的睡眠情況，結(jié)果是：噪聲級為35分貝的區(qū)域，人的平均入睡時間為20分鐘，睡眠深度為70%~80%；噪聲級為50分貝的區(qū)域，人的平均入睡時間為60分鐘，睡眠深度為62%。
當(dāng)前，我國城市市區(qū)環(huán)境噪聲污染比較嚴(yán)重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級和累積百分統(tǒng)計聲級呈上升趨勢，但當(dāng)車流量增加到一定程度時，噪聲級基本保持不變，各統(tǒng)計評價參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構(gòu)成與車速也有關(guān)，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因為低擋位發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，且不時要加速，因此，比車輛流暢時交通噪聲要高。
1 城市道路交通噪聲及危害
所謂噪聲從物理學(xué)觀點講，就是各種不同頻率和聲強的聲音無規(guī)律的雜亂組合； 從生理學(xué)觀念來看，就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)(白天70dB(A)，晚間55dB(A))的聲音。調(diào)查資料表明，我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，而且對人體健康產(chǎn)生多方面的危害。
(1)噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實驗表明，40～50dB的噪聲就開始對人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下，70dB以上的噪聲就會對聽力有損害，80～85dB的噪聲會造成聽力的輕度損傷，長時間接觸85dB以上的噪聲，會造成少量噪聲性耳聾。
(2)噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對心臟病和高血壓有影響。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發(fā)和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其對年老體弱者更是如此。
(3)噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容易引起交通事故。
2 城市道路交通噪聲控制對策
要控制交通噪聲，就必須從以下三個途徑入手，首先應(yīng)該抑制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減?。蛔詈笫潜Ｗo(hù)受聲者。各種手段的最終目的都是保護(hù)受聲者，體現(xiàn)了以人為本的原則。
2．1抑制噪聲源
抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規(guī)劃、管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，因麗交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點，從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。
其目的在于盡可能降低整個路網(wǎng)的車流量，使路網(wǎng)交通量更平順的行馳，達(dá)到控制城市交通噪聲總量的目的，因此這種措施也可以稱為宏觀降噪；技術(shù)降噪主要針對于路上行使的單車，從設(shè)計和技術(shù)角度出發(fā)來解決汽車動力系統(tǒng)噪聲和輪胎／路面噪聲，從而達(dá)到降低路面噪聲的目的，這種措施也可以稱作微觀降噪。
2．1．1規(guī)劃與管理措施
(1)城市規(guī)劃
城市土地利用、區(qū)域劃分、人口規(guī)模控制直接影響人口密度和經(jīng)濟密度，進(jìn)而影響了交通需求和城市路網(wǎng)建設(shè)等，因而城市規(guī)劃處于規(guī)劃與管理措施的最高層，影響和制約著其它措施的開展。
城市規(guī)劃將整個城市分成中心城市和功能不同的衛(wèi)星城市，將城市分割成不同區(qū)，每個區(qū)又分成若干功能區(qū)，如商業(yè)中心(C肋)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，大學(xué)城。使城市與衛(wèi)星城之間、區(qū)與區(qū)之間、不同功能區(qū)之間保持協(xié)調(diào)的交通流量；在人口、商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)新建吸引大量車流、人流的商業(yè)、文化體育設(shè)施，同時要結(jié)合舊城改造，把運量較大、干擾居民生活的重工業(yè)遷出城區(qū)，減少城市內(nèi)重載交通的比例；做好土地的規(guī)劃和利用，對于能夠誘發(fā)大量交通的建筑設(shè)施，如歌劇院、大型體育場、機場、火車站、大型客運站進(jìn)行合理的選址。按照不同建筑物的噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)和交通噪聲分區(qū)進(jìn)行選址。
(2)路網(wǎng)規(guī)劃
路網(wǎng)規(guī)劃是在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開的。城市道路網(wǎng)包括地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)、軌道路網(wǎng)(輕軌路網(wǎng)、地鐵路網(wǎng)、磁懸浮軌道網(wǎng))以及環(huán)城高速公路網(wǎng)和城區(qū)高速公路網(wǎng)。規(guī)劃的目的就是為城市車輛、人流、物流提供足夠的、可供選擇的、高效運轉(zhuǎn)的硬件空間。
快速軌道客運系統(tǒng)有運力大，噪聲易于控制的特點，因而路網(wǎng)規(guī)劃中，軌道優(yōu)先。如日本東京的山手線每天運送300～400萬名旅客，如此大規(guī)模的運輸量，人均噪聲非常有限。如果沒有這樣一條高架鐵路，就需要大量的公共汽車來替代，由于公交汽車的“人均噪聲”(“人均噪聲”就是噪聲源產(chǎn)生的噪聲總量與乘客總量的比值，它從統(tǒng)計角度闡述了交通噪聲的問題。)比較大，因而它所產(chǎn)生的累積噪聲能量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高架軌道所產(chǎn)生的噪聲。而且輕軌噪聲屬于相對集中的噪聲，相對較為分散的道路交通噪聲更容易控制和治理。使軌道交通擔(dān)當(dāng)城市內(nèi)部客流營運的主角，減小城市公交系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。
通過城市地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)節(jié)城市快速路、主干道、次干道和支路的長度和分布，與流量相協(xié)調(diào)。快速路、主于道聯(lián)系區(qū)與區(qū)之間的重要樞紐，次干道聯(lián)系區(qū)內(nèi)主要的客流集散地，支路延伸到居民區(qū)，使交通噪聲對居民區(qū)的輻射量盡可能??；通過規(guī)劃城市外環(huán)高速公路，使過境交通與市內(nèi)交通相分離；在道路選線定線的規(guī)劃方面，避免城市快速路、主干道直穿居民區(qū)、醫(yī)院、機關(guān)、學(xué)校等需要安靜的區(qū)域。
(3)交通組織和交通法規(guī)
它是在城市現(xiàn)有的交通硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，引進(jìn)各種軟件，例如智能交通系統(tǒng)(ITS)、地理信息系統(tǒng)cGIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、遙感系統(tǒng)(RS)，進(jìn)行智能化的測量和管理，運用實時交通信號系統(tǒng)進(jìn)行組織，充分挖掘現(xiàn)有硬件設(shè)施的潛力，控制市區(qū)交通量總量、提高交通流的運轉(zhuǎn)效率，使得通行的交通流能夠更順暢的通過交叉口、居民區(qū)等安靜區(qū)域，減少車輛啟動—加速—減速—停車的頻率，從而抑制城市交通噪聲。
2．1．2技術(shù)措施
汽車是相當(dāng)先進(jìn)的機器，是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力發(fā)展到相應(yīng)階段的突出代表。自從1886年德國人K。Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產(chǎn)裝配流水線發(fā)明以來，汽車就迅速普及，逐漸成為我國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是由于汽車從最初的生產(chǎn)一直到報廢，在每一個環(huán)節(jié)都會對環(huán)境帶來不同種類及不同程度的污染，因此汽車的污染問題和治理已經(jīng)成為汽車工業(yè)再持續(xù)發(fā)展的最主要的制約因素。
1 汽車對環(huán)境的污染
汽車從生產(chǎn)到報廢的各個階段都會產(chǎn)生污染，但對環(huán)境的污染影響最大的階段是在使用階段，包括三個方面：汽車尾氣排放對周圍區(qū)域大氣環(huán)境的污染；汽車行駛噪聲對周圍人群的污染影響；汽車電氣設(shè)備對無線電通訊及電視廣播等的電波干擾。在三者之中，汽車尾氣排放對大氣的污染對人們的生活環(huán)境影響最大（被認(rèn)為是第一公害），其次是行駛過程中的噪聲污染，而電波公害由于不直接影響人體健康，并且是局部性問題，所以沒有前兩者重要。
1.1 汽車對大氣的污染
汽車對大氣的污染主要是指從汽車尾氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，此外，還有發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)污染（主要是HC），以及燃料箱和化油器逸出的汽油蒸氣。它們都是發(fā)動機在工作過程中產(chǎn)生的有害氣體，這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，這些有害物質(zhì)發(fā)散到空氣中，并累積至一定濃度后，將會對附近環(huán)境尤其是對周圍區(qū)域內(nèi)的人群及動植物產(chǎn)生不同程度的危害。
1.2 汽車行駛噪聲對環(huán)境的噪聲污染
汽車在行駛過程中會對行駛路程的沿線，特別是周圍人群產(chǎn)生一定程度的噪聲污染，特別是周圍同為汽車駕駛員的交叉影響，目前汽車市場主要為小、中型車輛，所以其噪聲強度主要為60～90dB的中強度噪聲， 80dB以下的環(huán)境噪聲一般認(rèn)為不至于造成明顯的永久性聽力損傷，僅使人的聽力產(chǎn)生暫時性下降，在85dB的環(huán)境中，會有10%的人可能產(chǎn)生耳聾；在90dB的條件下，則只能保持80%的人不會耳聾。
試驗結(jié)果表明：在88dB時，汽車駕駛員的注意力將會下降10%；在90dB時，下降20%。因此，汽車行駛過程中的高噪聲不僅會對沿線居民的生活環(huán)境影響造成一定的聲污染，影響居民的生活環(huán)境質(zhì)量，同時還會使周圍汽車駕駛員的注意力下降，反應(yīng)時間增加，導(dǎo)致公路交通事故的發(fā)生。
1.3 汽車電波對環(huán)境的污染
電磁波是傳播著的交變電磁場，按頻率可分為低頻、高頻、超高頻和特高頻。電磁輻射污染是重要的環(huán)境污染要素之一。它在無形中對人產(chǎn)生傷害。電磁波輻射源的輸出功率越大，波長越短，頻率越高，距離輻射源越近，接觸輻射時間越長，環(huán)境溫度越高，濕度越大，對人體的影響和危害就越大。在汽車電氣設(shè)備中有很多導(dǎo)線、線圈等電氣元件，而任何一個具有電感和電容的閉合回路都會形成振蕩。因此，在汽車的電氣設(shè)備中有很多的振蕩回路。當(dāng)火花放電時，就會產(chǎn)生高頻振蕩以電磁波的形式放射到空中，切割無線電、電視廣播等通訊設(shè)備的天線，從而引起干擾。在汽車的電氣設(shè)備中，點火系的干擾最為嚴(yán)重，此外還有發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、刮水器以及燈開關(guān)等。
2 汽車對環(huán)境污染的一些解決方法
2.1 汽車對大氣污染的解決方法
由于汽車廢氣的排放對大氣污染的危害越來越嚴(yán)重，為控制汽車廢氣的排放應(yīng)主要從以下幾方面進(jìn)行：
①國家應(yīng)規(guī)定嚴(yán)格的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不得制造、銷售或進(jìn)口污染物排放超過規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的機動車不得上路行駛；
②控制汽車排污量發(fā)展無公害汽車，如在汽車裝上了凈化裝置，采取延遲點火時間的方法，以減少汽車尾氣的主要污染物的排放。國家應(yīng)積極研制無公害的汽車，以新的能源代替汽油，柴油；
③私人小轎車與公共交通工具相比較，小汽車的社會費用要比公共汽車高6-8倍，能耗高9倍。因此，引導(dǎo)大城市交通向大容量交通轉(zhuǎn)化，是減少交通污染的有效途徑。
④加強交通管理、發(fā)展高速公路，交通擁擠時汽車發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)，不僅增加燃料消耗，而且容易使燃料不完全燃燒，導(dǎo)致廢氣排放量迅速上升，因此應(yīng)加強交通管理，開放智能交通系統(tǒng)，并加快高速公路的建設(shè)，使汽車以盡可能勻速行駛，即可減少排放的污染物，又可節(jié)約能源，提高道路的通行能力。
2.2 汽車噪聲污染的解決方法
為降低汽車噪聲對環(huán)境的污染，應(yīng)從最初的汽車開發(fā)設(shè)計、汽車上路使用等方面，分別采取降噪、減振等控制措施。在汽車研發(fā)設(shè)計時，汽車生產(chǎn)廠商就應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的的環(huán)保要求進(jìn)行全面的考慮，在汽車設(shè)計中采用先進(jìn)的控制噪聲方案及降噪減振措施，從源頭上降低汽車噪聲對環(huán)境的污染。另外，汽車在使用過程中應(yīng)加強對車輛的維護(hù)及保養(yǎng)，對車內(nèi)的設(shè)備應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)，使其處于良好的工作狀態(tài)；在汽車行駛過程中，應(yīng)保持適當(dāng)?shù)能囁?，盡量選擇較好的路面行駛，減少喇叭和制動的使用，同時注意控制車內(nèi)音響等高噪聲設(shè)備的音量，以減少對周圍環(huán)境的影響。
引言
伴隨著人們生活質(zhì)量以及生活水平的不斷提高，經(jīng)濟水平也在不斷上升，相應(yīng)的，城市道路交通中以私家車為主的機動車數(shù)量也在不斷上升，這導(dǎo)致了城市交通道路中噪聲環(huán)境污染的問題越來越嚴(yán)重。據(jù)研究顯示，在我國中型大型城市尤其是以北上廣深為代表的一線城市中，截止至上世紀(jì)末就有超過城市人口三分之二的居民的生活環(huán)境存在道路交通噪聲污染的問題，在進(jìn)入新世紀(jì)這幾十年中，此類現(xiàn)象的發(fā)展趨勢更是越來越高。加強交通噪聲管理以強化環(huán)境保護(hù)迫在眉睫。
1交通噪聲管理對環(huán)保的意義
交通噪聲是城市中一個主要的污染源，根據(jù)資料顯示，城市中的噪聲有一半以上都來自于交通噪聲，而且噪聲污染還呈現(xiàn)出惡化趨勢，高于70dB的噪聲，會對人體產(chǎn)生非常強的把不良影響，長期接觸噪聲，人們?nèi)菀壮霈F(xiàn)聽力損傷，甚至是頭暈、頭痛。如果受到嚴(yán)重的噪聲影響，還會導(dǎo)致房地產(chǎn)、商業(yè)大廈、工業(yè)廠房等的生產(chǎn)效率及經(jīng)濟效率出現(xiàn)不同程度的下降?？梢娊煌ㄔ肼晫τ诃h(huán)境的危害極大，采取有效的噪聲管理措施，將噪聲對于環(huán)境的危害降到最低，對于保障居民的日常生產(chǎn)生活具有重要意義。
2城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀
早在上世紀(jì)七十年代，我國已經(jīng)對部分城市道路交通的噪聲污染現(xiàn)象進(jìn)行過調(diào)查與研究，并進(jìn)行綜合性的治理。時間來到上世紀(jì)九十年代末，全國范圍內(nèi)加大道路交通的投入建設(shè)力度，并對原有道路進(jìn)行大規(guī)模的修整與改造，進(jìn)一步提高機動車車輛質(zhì)量，這些舉措一定程度上緩解了道路交通噪聲污染問題，對于環(huán)境保護(hù)有所加強[1]。在全國范圍的30座大型城市的道路交通噪聲污染調(diào)查研究中顯示，北京市噪聲情況位列第二十八位，且在幾個直轄市中噪聲污染情況最為嚴(yán)重，環(huán)境污染對于人們的危害極大。其部分調(diào)研結(jié)果如表1所示。從總體趨勢來看，北京市的城市道路交通噪聲污染問題已逐漸呈緩解跡象，表格中提及年份前幾年交通噪聲平均值在70多dB（A）及以上波動，各個年份的交通噪聲指數(shù)均超標(biāo)。直至后幾年在政府加強了對于機動車的質(zhì)量監(jiān)測以及運行路段及時間管理，以及進(jìn)一步改善了道路交通環(huán)境后，道路交通噪聲污染較之前有所改觀，數(shù)值有所降低，基本達(dá)到符合國家標(biāo)準(zhǔn)的水平，但環(huán)境保護(hù)問題仍舊非常嚴(yán)峻。
3城市道路交通噪聲污染產(chǎn)生原因
從生理的角度上來說，噪音是人們的日常生活中，一種妨礙人民休息和工作的聲音，從物理學(xué)角度來看，噪音是各種頻率的聲音隨機組合，城市道路交通噪音通常是指汽車在城市道路上行駛的過程中超過該國家標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的噪音。據(jù)了解，國內(nèi)城市的環(huán)境噪聲不僅影響了道路交通噪音，也影響了人們的日常生活，從而對人們的健康狀況產(chǎn)生了威脅。另外，影響交通噪音的另一個最為主要因素是交通量。隨著交通量的不斷增加，其噪聲值也在不斷的提高。因此，交通噪音音律和累計百分率的統(tǒng)計，其音階水平呈明顯的上升趨勢。但是交通量在一定程度上有所增加，噪音等級基本上不會改變，各統(tǒng)計評價參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差異也減少了，交通噪音的波動也減少了。汽車噪音的頻率成分也與車輛所行駛的速度有著一定的關(guān)系，伴隨著車輛行駛的速度的不斷上升，高頻噪聲的增幅大于低頻噪音的增幅，同一速度變速齒輪越低，交通噪音越大，這是由于低速發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度越高。城市道路的行駛速度一般是不能夠太快的，因此，在相同的條件之下，由于車輛在擁擠時變速器所在的檔位比較低，隨時都要加速，所以，此時的交通噪音與車輛在平坦的道路上行駛時，所產(chǎn)生的交通噪聲值要高的很多。
3.1道路交通管理體系不健全
由于道路交通管理體系的建立健全速度跟不上城市經(jīng)濟發(fā)展的速度，無論是駕駛員還是行人對道路交通法律法規(guī)意識淡薄，監(jiān)督體系不到位，導(dǎo)致機動車與機動車、機動車與行人之間對于在禁止鳴笛路段不能按喇叭這一規(guī)定不夠敏感，也就一次次加大了噪聲污染的產(chǎn)生，環(huán)境保護(hù)問題越發(fā)嚴(yán)重。
3.2汽車鳴笛而產(chǎn)生的噪音
城市道路交通的主要噪聲源之一是汽車噪音，由于汽車噪音源中就屬汽車在鳴笛過程中制造的噪音最大，因此，這是造成城市道路交通噪音的最為主要的因素，即便是道路區(qū)間、時間、條件都相同的條件下，鳴笛聲也要比正常運轉(zhuǎn)過程中的所制造的噪音高出兩倍。因此，汽車?yán)嚷曇粽汲^汽車噪音標(biāo)準(zhǔn)的70%，這對于環(huán)境造成的污染非常嚴(yán)重。
3.3車輛在行駛的過程中產(chǎn)生的噪音
由于不同車型的重量和車輛的自身情況不同，城市公交和卡車發(fā)生的噪音也不同。其中，城市公交車和卡車發(fā)生的噪音也是主要的消聲源之一，在沒有標(biāo)識的情況下，汽車發(fā)動機的排氣噪音是由發(fā)動機排氣門的周期性開閉引起的壓力脈沖引起的，輪胎噪音是由輪胎和公路間的的接觸產(chǎn)生的噪音，輪胎道也叫噪音，它由輪胎直接發(fā)出的噪音和輪胎激勵的車體震動產(chǎn)生的噪音構(gòu)成，公交車和貨車本身就很重，乘客和貨物量也很多，這兩種車型也是城市道路交通的產(chǎn)生噪音的重要因素之一，這也是造成環(huán)境污染的重要問題。
3.4城市道路規(guī)劃布局不夠合理
在各大路口、建筑物間的主干道迅速發(fā)展的大環(huán)境下，支線道路建設(shè)的情況無論在速度還是在質(zhì)量方面均不滿足經(jīng)濟飛速發(fā)展下對道路交通的要求，且在道路布局規(guī)劃方面出現(xiàn)整體低效的現(xiàn)象。這一情況的產(chǎn)生導(dǎo)致原本應(yīng)由支線道路承擔(dān)的交通壓力不僅沒有被分流，反而進(jìn)一步增大了主線路的交通擁擠程度，從而導(dǎo)致機動車道路時常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，也加劇了城市道路交通的噪聲污染，對于環(huán)境的危害越發(fā)凸出。
4城市道路交通噪聲污染的管理對策
噪聲污染是環(huán)境污染的一個重要組成部分，對于人們的日常生產(chǎn)生活危害極大，在明確噪聲污染原因后，應(yīng)當(dāng)采取對應(yīng)的處理措施，減少噪聲污染，提升環(huán)保質(zhì)量，以滿足現(xiàn)代化生態(tài)城市建設(shè)的需求。
4.1建立健全城市道路規(guī)劃布局體系
通過加快城市道路交通的建設(shè)、合理規(guī)劃道路交通的布局放式，可以有效的來改善城市道路交通噪聲污染問題。我們需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整一下主干道路、支干道路等以及的相關(guān)交通線路的長度和寬度，使其適應(yīng)所在區(qū)域的道路交通狀況。鼓勵居民出行采用低碳化、便捷化的公共交通系統(tǒng)，用以減少私家車輛的使用，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)措施落到實處。進(jìn)一步完善道路交通噪聲類法律法規(guī)，制定精細(xì)化的噪聲分級規(guī)范[2]。除此之外，還要健全道路交通警察等執(zhí)法管理部門管理體系，充分運用新興科學(xué)技術(shù)，保障道路交通維穩(wěn)工作有條不紊，確保環(huán)境保護(hù)工作順利開展。
4.2完善居民生產(chǎn)生活降噪措施，提高城市環(huán)保性
在臨近街區(qū)的居民樓與道路之間加裝聲音屏蔽裝置可有效地降低沿街道路交通對居民日常生產(chǎn)生活的影響，其實際降噪效果也受高度、面積、材料等因素的影響。除此之外，還可以在加大道路兩旁綠化帶、花壇內(nèi)綠化面積，綠色植物具有吸收音波、降低噪音的功效，這樣在降低道路交通噪聲污染的同時，還具有改善周邊生態(tài)環(huán)境，美化市容市貌的作用，并且能夠提升城市的環(huán)保性，有助于構(gòu)建生態(tài)環(huán)保型城市。
4.3提高管理人員和司機的環(huán)保意識
要想解決城市交通的噪音污染，首先要引起有關(guān)管理人員的重視，增加這方面的投資，事實上，管理人員對交通噪音污染認(rèn)識的界限也是造成嚴(yán)重污染的重要因素。因此，管理者必須要加強責(zé)任感，要實質(zhì)性地管理交通噪音。另一方面，在管理過程中采取一定的措施來加強司機的環(huán)保意識，使人們能夠徹底的意識到這種交通噪音污染對城市居民造成的危害，并且對駕駛員自身來說，這也是一個比較危險的問題，具體解決的措施是可以通過人民很容易接受的方式進(jìn)行宣傳，比如說：以環(huán)保公益廣告，出租車上的環(huán)保類廣播節(jié)目以及電視臺等方式來進(jìn)行宣傳，確保人們能夠強化環(huán)保意識，注重采取環(huán)保措施，提高環(huán)保水平。
4.4完善環(huán)保管理制度，加強監(jiān)管
隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,我國交通運輸業(yè)突破進(jìn)展,道路交通的發(fā)展也破壞著我們賴以生存的環(huán)境。比如噪聲、震動、尾氣等污染,土地、能源、水等資源的消耗,制約了國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護(hù)的對策建議。
1、道路交通和城市環(huán)境
道路交通一般指人或車輛沿著道路的移動,它由行人(含乘車人和駕駛?cè)藛T)、車(包括機動車和非機動車)、路(包括公路和城鎮(zhèn)街道)三要素構(gòu)成。所謂環(huán)境總是相對于某一中心事物而言,作為某一中心失望的對立面而存在。我國環(huán)境保護(hù)法關(guān)于環(huán)境的定義是“指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造過的自然因素的總體,包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、自然遺跡、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等”。環(huán)境科學(xué)所研究的環(huán)境是人類生存、繁衍所必需的、相適應(yīng)的環(huán)境或物質(zhì)條件的綜合體。城市環(huán)境的組成可分為自然環(huán)境成分和社會環(huán)境成分。城市自然環(huán)境是城市環(huán)境的基礎(chǔ),城市環(huán)境的形成在許多方面都必然受到城市自然環(huán)境的影響和作用。
2、道路交通對城市環(huán)境的影響
城市交通系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展,保證人民生活質(zhì)量以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。而城市環(huán)境作為人類一切活動的物質(zhì)基礎(chǔ)和主要制約因素是城市交通的發(fā)展前提。二者相互影響相輔相成。
交通是城市人居環(huán)境的重要體現(xiàn)和保障,作為城市機能的重要構(gòu)件,是體現(xiàn)城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影響城市活動效率的高低?？傊?道路交通的發(fā)展除了對城市環(huán)境保護(hù)起到積極作用以外,還對城市環(huán)境具有消極的影響,具體體現(xiàn)在以下幾個方面:
2.1道路交通對城市大氣的污染
道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn),汽車在道路上行駛的過程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大氣污染具有廣泛性、流動性和危害性特征。具體包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠?HC)、光化學(xué)煙霧、二氧化硫、顆粒物、含鉛化合物、CO2等等成份的危害。
2.2道路交通的噪聲污染
除大氣污染外,道路交通產(chǎn)生的噪聲和振動對人也會產(chǎn)生很大危害。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切關(guān)系,它對人們的影響程度不僅與聲強、頻率有關(guān),并且與其持續(xù)的時間和變化幅度有關(guān)。交通噪聲對人們身體健康造成損害,干擾居民、學(xué)校和企事業(yè)單位正常的工作和生活秩序,降低人們的生活質(zhì)量。正常的環(huán)境聲音是40dB,一般把40dB作為噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)聲強超過此界限時便會產(chǎn)生一定的影響。噪聲的危害可歸納為以下幾個方面。①損傷聽力;②干擾睡眠;③干擾交談、工作和思考。噪聲還對人的心理和兒童的智力發(fā)育會產(chǎn)生不良生理影響。噪聲對心理的影響主要表現(xiàn)在令人煩惱、易激動、甚至失去理智。交通噪聲還會對公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。
2.3道路交通對水和土壤資源的污染
施工污水一般來源于生石灰消解、機具洗涮、水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)等。同時,大量施工人員的生活污水及作業(yè)機械機油的漏滴均可能對附近環(huán)境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水沖入附近河流也會引起水質(zhì)污染。汽車發(fā)動機排放的無機化合物(鋁化合物)的細(xì)小顆粒,可以直接進(jìn)入土壤,并通過道路附近的植物進(jìn)入到食物鏈中。同時,路面上的有害物質(zhì)可能從道路排水系統(tǒng)流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路兩旁飲用水的污染,影響了沿線人們生活和野生植物的數(shù)量變化。
3、促進(jìn)道路交通與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的對策
3.1嚴(yán)格控制道路交通大氣污染
由于交通需求的激增,單純從技術(shù)上很難根本解決道路交通帶來的環(huán)境問題。因此,應(yīng)采取技術(shù)、政策法規(guī)和經(jīng)濟措施等多方面策略。首先要采用現(xiàn)代化交通管理技術(shù)。使用先進(jìn)的交通控制手段和信息技術(shù),行車線路引導(dǎo),停車管理和信息,車流量管制,公共交通自動調(diào)控等先進(jìn)的交通管理技術(shù)。其次要發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),限制汽車的無節(jié)制發(fā)展。采取行動鼓勵共同乘用汽車,提供足夠的私人小汽車的代用交通工具,大力扶植公共交通企業(yè)并加強公共交通的服務(wù)質(zhì)量和效率,促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)。再次要控制機動車尾氣。要改善燃油品質(zhì),采用清潔燃料,從源頭上控制道路交通大氣污染,采用先進(jìn)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),開發(fā)高效尾氣凈化催化劑,制造新型清潔汽車。最后要運用環(huán)境經(jīng)濟思想,利用經(jīng)濟杠桿進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。采用價格機制,稅收政策可以在很多方面引導(dǎo)有益于社會的個人行為,合理征收汽車費、噪聲污染費是很有必要的。也只有從環(huán)境經(jīng)濟責(zé)任和經(jīng)濟措施入手,才能削減城市交通污染物的排放量,削減城市污染負(fù)荷。
3.2嚴(yán)格控制噪聲源
當(dāng)前，我國城市市區(qū)環(huán)境噪聲污染比較嚴(yán)重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級和累積百分統(tǒng)計聲級呈上升趨勢，但當(dāng)車流量增加到一定程度時，噪聲級基本保持不變，各統(tǒng)計評價參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構(gòu)成與車速也有關(guān)，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因為低擋位發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，且不時要加速，因此，比車輛流暢時交通噪聲要高。
1城市道路交通噪聲及危害
所謂噪聲從物理學(xué)觀點講，就是各種不同頻率和聲強的聲音無規(guī)律的雜亂組合；從生理學(xué)觀念來看，就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)(白天70dB(A)，晚間55dB(A))的聲音。調(diào)查資料表明，我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，而且對人體健康產(chǎn)生多方面的危害。
(1)噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實驗表明，40～50dB的噪聲就開始對人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下，70dB以上的噪聲就會對聽力有損害，80～85dB的噪聲會造成聽力的輕度損傷，長時間接觸85dB以上的噪聲，會造成少量噪聲性耳聾。
(2)噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對心臟病和高血壓有影響。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發(fā)和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其對年老體弱者更是如此。
(3)噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容易引起交通事故。
2城市道路交通噪聲控制對策
要控制交通噪聲，就必須從以下三個途徑入手，首先應(yīng)該抑制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減小；最后是保護(hù)受聲者。各種手段的最終目的都是保護(hù)受聲者，體現(xiàn)了以人為本的原則。
2．1抑制噪聲源
抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規(guī)劃、管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，因麗交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點，從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。
其目的在于盡可能降低整個路網(wǎng)的車流量，使路網(wǎng)交通量更平順的行馳，達(dá)到控制城市交通噪聲總量的目的，因此這種措施也可以稱為宏觀降噪；技術(shù)降噪主要針對于路上行使的單車，從設(shè)計和技術(shù)角度出發(fā)來解決汽車動力系統(tǒng)噪聲和輪胎／路面噪聲，從而達(dá)到降低路面噪聲的目的，這種措施也可以稱作微觀降噪。
2．1．1規(guī)劃與管理措施
(1)城市規(guī)劃
城市土地利用、區(qū)域劃分、人口規(guī)?？刂浦苯佑绊懭丝诿芏群徒?jīng)濟密度，進(jìn)而影響了交通需求和城市路網(wǎng)建設(shè)等，因而城市規(guī)劃處于規(guī)劃與管理措施的最高層，影響和制約著其它措施的開展。
城市規(guī)劃將整個城市分成中心城市和功能不同的衛(wèi)星城市，將城市分割成不同區(qū)，每個區(qū)又分成若干功能區(qū)，如商業(yè)中心(C肋)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，大學(xué)城。使城市與衛(wèi)星城之間、區(qū)與區(qū)之間、不同功能區(qū)之間保持協(xié)調(diào)的交通流量；在人口、商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)新建吸引大量車流、人流的商業(yè)、文化體育設(shè)施，同時要結(jié)合舊城改造，把運量較大、干擾居民生活的重工業(yè)遷出城區(qū)，減少城市內(nèi)重載交通的比例；做好土地的規(guī)劃和利用，對于能夠誘發(fā)大量交通的建筑設(shè)施，如歌劇院、大型體育場、機場、火車站、大型客運站進(jìn)行合理的選址。按照不同建筑物的噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)和交通噪聲分區(qū)進(jìn)行選址。
(2)路網(wǎng)規(guī)劃
路網(wǎng)規(guī)劃是在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開的。城市道路網(wǎng)包括地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)、軌道路網(wǎng)(輕軌路網(wǎng)、地鐵路網(wǎng)、磁懸浮軌道網(wǎng))以及環(huán)城高速公路網(wǎng)和城區(qū)高速公路網(wǎng)。規(guī)劃的目的就是為城市車輛、人流、物流提供足夠的、可供選擇的、高效運轉(zhuǎn)的硬件空間。
快速軌道客運系統(tǒng)有運力大，噪聲易于控制的特點，因而路網(wǎng)規(guī)劃中，軌道優(yōu)先。如日本東京的山手線每天運送300～400萬名旅客，如此大規(guī)模的運輸量，人均噪聲非常有限。如果沒有這樣一條高架鐵路，就需要大量的公共汽車來替代，由于公交汽車的“人均噪聲”(“人均噪聲”就是噪聲源產(chǎn)生的噪聲總量與乘客總量的比值，它從統(tǒng)計角度闡述了交通噪聲的問題。)比較大，因而它所產(chǎn)生的累積噪聲能量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高架軌道所產(chǎn)生的噪聲。而且輕軌噪聲屬于相對集中的噪聲，相對較為分散的道路交通噪聲更容易控制和治理。使軌道交通擔(dān)當(dāng)城市內(nèi)部客流營運的主角，減小城市公交系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。>通過城市地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)節(jié)城市快速路、主干道、次干道和支路的長度和分布，與流量相協(xié)調(diào)。快速路、主于道聯(lián)系區(qū)與區(qū)之間的重要樞紐，次干道聯(lián)系區(qū)內(nèi)主要的客流集散地，支路延伸到居民區(qū)，使交通噪聲對居民區(qū)的輻射量盡可能?。煌ㄟ^規(guī)劃城市外環(huán)高速公路，使過境交通與市內(nèi)交通相分離；在道路選線定線的規(guī)劃方面，避免城市快速路、主干道直穿居民區(qū)、醫(yī)院、機關(guān)、學(xué)校等需要安靜的區(qū)域。
(3)交通組織和交通法規(guī)
它是在城市現(xiàn)有的交通硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，引進(jìn)各種軟件，例如智能交通系統(tǒng)(ITS)、地理信息系統(tǒng)cGIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、遙感系統(tǒng)(RS)，進(jìn)行智能化的測量和管理，運用實時交通信號系統(tǒng)進(jìn)行組織，充分挖掘現(xiàn)有硬件設(shè)施的潛力，控制市區(qū)交通量總量、提高交通流的運轉(zhuǎn)效率，使得通行的交通流能夠更順暢的通過交叉口、居民區(qū)等安靜區(qū)域，減少車輛啟動—加速—減速—停車的頻率，從而抑制城市交通噪聲。
2．1．2技術(shù)措施
技術(shù)降噪從不同領(lǐng)域具體的技術(shù)出發(fā)探索降噪措施，主要包括汽車設(shè)計和道路設(shè)計。
(1)汽車設(shè)計
要求設(shè)計出更加符合環(huán)保要求——噪聲更低的綠色環(huán)保汽車。設(shè)計內(nèi)容主要包括汽車動力和傳動系統(tǒng)的設(shè)計，例如采用噪聲更低的發(fā)動機，電動機、液化氣發(fā)動機，或者對發(fā)動機進(jìn)行隔畝處理，同時減少汽車排氣噪聲和機械撞擊、摩擦噪聲。經(jīng)過技術(shù)升級，日本生產(chǎn)的小轎車和12t以上的載重汽車加速行駛時的噪聲級，從1971年至1986年已分別下降了6dB和9dB對于城市公交汽車采用液化氣動力系統(tǒng)改造和動力系統(tǒng)隔聲改裝被證明是有效的；輪胎設(shè)計主要包括輪胎花紋的選擇和設(shè)計，研究表明子午線輪胎產(chǎn)生的噪聲要比其它類型的輪胎的要小。
(2)路線設(shè)計
道路縱斷面設(shè)計應(yīng)避免采用過陡的縱坡，由于汽車的加減速對汽車噪聲產(chǎn)生比較大的影響，而當(dāng)?shù)缆房v斷面坡度i＞5％時，貨運汽車上坡時的噪聲明顯增大，下凹的車行道可使交通噪聲降低10～15dB以上；采用立體交叉代替平面交叉，有利于城市交通流順暢運行；盡量避免城市高架與地面交通重疊的現(xiàn)象，高架下面應(yīng)有一定的懸空高度，以免形成混響效應(yīng)放大噪聲。
(3)路面設(shè)計
低噪音路面也是一項重要的技術(shù)措施。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20％。英國從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明顯。路面降噪機理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對路面的力學(xué)指標(biāo)要求比較高，而這種路面強度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。
2．2阻斷交通噪聲傳播
噪聲是生活中產(chǎn)生的令人不快的聲音, 它干擾人們正常的工作、睡眠和娛樂, 甚至?xí)绊懭藗兊纳砗托睦斫】?。公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲, 交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源, 隨著人們環(huán)保意識的增強, 交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計者和使用者的重視。
1交通噪聲的產(chǎn)生及特性
汽車在公路上行駛時, 輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等) 以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等) 都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的, 即含所有可聽范圍頻帶的能量。
這類噪聲中，夾雜有汽車的引擎或喇叭聲，但這不是噪聲的主要來源，這里主要的噪聲來自輪胎撞擊路面的聲音。乍一看，柔軟的橡膠和瀝青路面的接觸似乎不會發(fā)生什么聲音，但是公路噪聲的主要來源就是這兩者之間的接觸，并且能以很多種方式發(fā)出惱人的噪聲：輪胎的任何部分接觸路面時，就會發(fā)出用橡膠錘敲路面似的噪聲；再有，輪胎上的防滑花紋離開路面時會發(fā)出尖叫，就像運動鞋迅速離開地板時發(fā)出“吱吱”聲一樣；另外，輪胎在路面上混動時，會排擠和路面接觸點上的空氣，發(fā)出噪聲。
公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路生產(chǎn)的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪聲來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪音。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時，噪聲增長約為2~9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。
交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小, 故對于同一地點來說, 在不同的時刻其噪聲聲級是變化的。
2噪聲的危害
這些噪聲會對附近的人群產(chǎn)生心理（失眠等）和生理(血管收縮、聽力受損等)上的影響，降低了人們的工作效率，尤其對公路兩側(cè)人口密度較大的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等)干擾較為突出，而野外區(qū)域的干擾則較小。
美國“全國健康協(xié)會”的調(diào)查顯示，1000萬美國公民因環(huán)境噪聲導(dǎo)致永久性的聽力失聰?！皣衣殬I(yè)安全和衛(wèi)生研究所”的研究表明，3000萬美國人每天所處環(huán)境的噪聲，足以對他們的聽力造成傷害；6到19歲得小孩當(dāng)中，每8人就會有一個人患有不同程度的聽力障礙；成年人變聾的平均年齡也越來越小了。美國國家耳聾及其它交流性疾病研究所的主任，詹姆士.貝托利教授說：“45歲到64歲得人群中耳聾的比例有顯著增長，這比我們預(yù)計的平均年齡提前了20年。”
其實，噪聲損害的不僅僅是我們的聽覺：如果噪聲超過85dB，就會損害聽覺;如果噪聲在75 dB時，可能會導(dǎo)致高血壓；在65dB時，可能會導(dǎo)致壓迫感、抑郁癥、甚至某些心臟疾病。而在我們周圍，電話振鈴聲可達(dá)80dB；電吹風(fēng)噪聲可達(dá)90 dB；救護(hù)車的鳴笛聲可達(dá)120 dB。尼特.洛伊來自紐約，她也是一個噪聲環(huán)保的激進(jìn)者，曾向美國國會提交過噪聲環(huán)保的議案。她說：“噪聲污染是危害大眾健康的一大致命的元兇，我們必須采取措施減緩噪聲對大眾的威脅”。
3公路交通噪聲的防治措施
生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存的基礎(chǔ)，重視環(huán)境，保護(hù)環(huán)境已愈來愈得到全社會的認(rèn)同，環(huán)境保護(hù)已成為我國的一項基本國策，因此在項目設(shè)計時大力強調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計，并協(xié)調(diào)與處理好兩者之間的關(guān)系，建成一條生態(tài)環(huán)境綠化公路。
在項目建設(shè)時應(yīng)貫徹“經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益統(tǒng)一”的環(huán)保設(shè)計方針，做到因地制宜、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理效益顯著。環(huán)保設(shè)計原則是以“防為主、治為輔、防治結(jié)合”，從主觀上考慮環(huán)境保護(hù)問題，通過設(shè)計上的努力，達(dá)到避免引起環(huán)境破壞、污染進(jìn)而保護(hù)環(huán)境的目的。
其設(shè)計依據(jù)為《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《交通部建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》、《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》。
公路交通噪聲的防治主要是針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3 個關(guān)鍵環(huán)節(jié), 有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響。
3. 1 針對聲源的降噪措施
⑴ 選用低噪聲路面。一般來說, 汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～ 3dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究, 外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美, 而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯, 可降噪2～ 8dB。因此, 使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。
⑵ 運用交通管制措施。禁止鳴笛, 某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行, 調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用。但這些措施不宜于野外公路, 以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性。
3. 2 針對噪聲傳播途徑的降噪措施
⑴ 在公路與受聲點之間設(shè)置聲屏障（即隔音墻）。越來越多的高速公路兩側(cè)，都樹立起了高大的隔音墻，盡管這看起來有點別扭，但是對附近的居民來說，這是他們的“安寧墻”。這些墻一般是采用反射音波或吸音原理。盡管隔音墻并非要采用什么高科技，但是造價不菲。這種隔音墻只能減少5～15dB的噪聲，但是依照噪聲傳播的指數(shù)特征來看，它的效果已經(jīng)非常不錯。噪聲減少10dB，人們所聽到的噪聲的強度，就可以降低一半。
當(dāng)公路距離敏感點較近、用地受限且環(huán)境超標(biāo)5dB以上時采用隔音墻；隔音墻應(yīng)設(shè)在靠近聲源處，路堤地段隔音墻內(nèi)側(cè)距路肩邊緣不宜大于2.0m；路塹地段則應(yīng)設(shè)在靠近坡口部位；橋梁地段結(jié)合護(hù)欄一并設(shè)置。隔音墻的高度、長度應(yīng)根據(jù)噪聲衰減量、隔音墻與聲源及接受點的三者之間的相對位置、公路線型、地面因素等進(jìn)行設(shè)計。
聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施, 也是道路設(shè)計者經(jīng)常采用的降噪措施, 對距公路200m 范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物, 它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū)其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。一個足夠高和長的聲屏障可以對處于聲影區(qū)的受聲點降噪。
聲屏障的形狀和材料種類多種多樣, 可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑, 修建聲屏障除考慮其降噪作用外, 還要注意其經(jīng)濟實用, 并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。鄭州至洛陽高速公路使用了磚混式隔音墻為磚混式隔音墻的局部結(jié)構(gòu), 洛陽至三門峽高速公路設(shè)計了輕型泰柏板隔音墻為泰柏板的結(jié)構(gòu)。
雖然聲屏障的降噪效果明顯且易于修建, 但聲屏障的使用也是有局限的, 因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源, 聲屏障對山坡上的居民或距公路較近的且明顯高于聲屏障的受聲點是難以起作用的。另當(dāng)受聲點分布太散時, 修建聲屏障會明顯增大投資而作用并不明顯。
⑵ 在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明, 非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線) , 且樹林高度高過視線4. 5m 以上時, 樹林深入30m 可降噪5dB, 如樹林深入60m 可降噪10dB, 樹林的最大降噪值是10dB。
種植林帶險具有降噪作用外, 還兼有綠化美化環(huán)境的功能, 但會大幅度提高公路用地范圍, 當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時, 該方法較為實用, 由于我國耕地緊張, 所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時, 該措施具有明顯的局限性。
⑶ 增大公路與受聲點之間的距離。因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減, 所以增加噪聲源和受聲點之間的距離, 可以有效地減少噪聲的影響。在公路選線時, 應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題, 尤其對《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2 類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點,應(yīng)先估算其噪聲聲級, 如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題, 就需考慮調(diào)整線位, 增大線位與敏感點之間的距離, 降低敏感點的噪聲聲級。
例如京珠國道主干線駐馬店至信陽段高速公路初步設(shè)計紙上定線時, 線位在K48+600 處距刑莊小學(xué)55m , 估算噪聲超標(biāo)12dB, 擬采用聲屏障降噪, 后經(jīng)實地踏勘, 發(fā)現(xiàn)該校教室為教學(xué)樓, 設(shè)4m 高的聲屏障只能降噪8dB, 后經(jīng)局部調(diào)整使線位距學(xué)校85m , 這樣再設(shè)置聲屏障就可以解決噪聲問題。
3. 3 針對受聲點的降噪措施。通過對敏感建筑物采取一定的措施, 也能達(dá)到降噪目的。
經(jīng)科學(xué)研究和長期實踐證明， 由于噪聲的影響， 會導(dǎo)致駕駛員神經(jīng)系統(tǒng)功能下降。
1.1條件反射受到抑制，神經(jīng)末梢受損， 震動覺、痛覺功能減退， 對環(huán)境溫度變化的適應(yīng)能力降低。
1.2車輛的震動使手掌多汗， 指甲松脆。
1.3震動過強時， 駕駛員會感到手臂疲勞、麻木、握力下降。長此下去， 會使肌肉痙攣、萎縮， 引起關(guān)節(jié)的病變， 出現(xiàn)脫鈣、局部骨質(zhì)增長或變形性關(guān)節(jié)炎。
1.4強烈的震動和伴隨的噪音長期刺激人體， 會使植物神經(jīng)功能紊亂，出現(xiàn)惡心、嘔吐、失眠和眩暈等癥狀。
1.5女駕駛員還會出現(xiàn)月經(jīng)失調(diào)、痛經(jīng)、流產(chǎn)、子宮脫垂等病癥。噪聲的危害應(yīng)引起高度的重視。
2.汽車發(fā)動機中噪音的類型及相關(guān)控制措施
2.1車輛噪聲主要是發(fā)動機噪聲， 按其產(chǎn)生的機理可以分為結(jié)構(gòu)振動噪聲和空氣動力噪聲。
2.1.1空氣動力噪聲
凡是由于氣體擾動以及氣體和其他物體相互作用而產(chǎn)生的噪聲稱為空氣動力噪聲， 它包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲。
2.1.2結(jié)構(gòu)振動噪聲
發(fā)動機的每一個零件在激振力的作用下發(fā)生振動而輻射的噪聲， 根據(jù)激振力的不同可以分為燃燒噪聲、機械噪聲、液體動力噪聲三類。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲； 機械噪聲是發(fā)動機的零部件作往復(fù)的運動和旋轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生的周期力、沖擊力和撞擊力對發(fā)動機結(jié)構(gòu)激振產(chǎn)生的噪聲；液體動力噪聲是發(fā)動機中液體流動產(chǎn)生的力對發(fā)動機結(jié)構(gòu)激振產(chǎn)生的噪聲。此外， 由于機械撞擊、摩擦和機械載荷的作用， 車內(nèi)裝備的運動部件也會產(chǎn)生振動和車內(nèi)噪聲。
2.1.3控制措施
（1）采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度， 縮短滯燃期， 降低空間霧化燃油系統(tǒng)的直噴式柴油機的燃燒噪聲。
（2）廢氣再循環(huán)。將發(fā)動機排出的廢氣部分通過進(jìn)氣管送回氣缸， 其初衷是降低排放， 但客觀上， 這樣做提高了進(jìn)氣溫度和燃燒室壁溫度， 有降低噪聲的作用。
（3）采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預(yù)噴。即將原本打算一個循環(huán)一次噴完的燃油分兩次噴。第一次先噴入其中的小部分， 提前在主噴之前就開始進(jìn)行點燃的預(yù)反應(yīng)， 如此可減少滯燃期內(nèi)積聚的可點燃油量。
（4）采用增壓技術(shù)， 柴油機增壓后， 進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加， 從而改善了混合氣的著火條件， 使著火延遲期縮短。
（5）燃燒室的選擇和設(shè)計。燃燒室的型式和尺寸及燃燒系統(tǒng)的設(shè)計對燃燒噪聲的大小產(chǎn)生影響。
（6）減小供油提前角。供油提前角不同， 導(dǎo)致在著火延遲期內(nèi)噴入的燃料量不同， 從而對燃燒過程產(chǎn)生影響，使發(fā)動機功率， 油耗和排放物、噪聲發(fā)動變化。
2.2按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì), 發(fā)動機噪聲可分為以下幾種
2.2.1燃燒噪聲
燃燒噪聲產(chǎn)生機理：燃燒噪聲是由于氣缸內(nèi)周期變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的。它主要取決于燃燒的方式和燃燒的速度。一般來說，柴油機噪聲比汽油機的噪聲高得多，因此在這里主要以柴油機為例來說明如何降低燃燒噪聲。相關(guān)控制措施：
（1）采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度,縮短滯燃期,降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機的燃燒噪聲。
（2）提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機的機械負(fù)荷與熱負(fù)荷水平。
（3）采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預(yù)噴。即將原本打算一個循環(huán)一次噴完的燃油分兩次噴。
（4）共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng), 它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量, 特別有利于降低燃燒噪聲。
2.2.2機械噪聲
機械噪聲是由于運動件之間以及運動件與固定件之間周期性變化的機械運動而產(chǎn)生的，它與激發(fā)力的大小、運動件的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。主要有活塞敲擊噪聲和氣門機械噪聲。
相關(guān)控制措施：
2.2.3活塞敲擊噪聲
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，活塞對缸壁的強烈敲擊，產(chǎn)生噪聲。降低活塞敲擊噪聲的措施有：
（1）采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當(dāng)?shù)爻魍屏γ嫫? ～ 2mm。例如在d=180mm 單缸試驗機上，采用專用油噴向氣缸壁上供給機油，結(jié)果使機體的振動降低6db（a）。顯然，這種措施在實用上是受到限制的。
（2）采用在活塞裙部開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞40℃冷態(tài)配缸間隙。
（3）增加缸套的剛度，為增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度或帶加強肋的方法。
（4）改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的狀況，增加活塞敲擊缸壁時的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。
2.2.4傳動齒輪噪聲
傳動齒輪的噪聲是齒輪嚙合過程中齒與齒之間的撞擊和摩擦產(chǎn)生的。使殼體激發(fā)出噪聲降低傳動齒輪噪聲的措施有：
（1）控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，降低齒輪嚙合傳動噪聲。
（2）采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替原鋼制齒輪后，整機噪聲降低約0.5db（a）左右，效果明顯。
2.2.5降低配氣機構(gòu)噪聲
內(nèi)燃機大都采用凸輪、氣門配氣機構(gòu)，機構(gòu)中包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門等零件。降低配氣機構(gòu)噪聲的措施主要有：
（1）良好的能減少摩擦，降低摩擦噪聲。推薦怠速時凸輪與挺柱間的最小油膜厚度2lm，1000r/min 時最小油膜厚度為3lm。
（2）減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。采用液力挺柱可以從根本上消除氣門間隙，降低噪聲。
（3）縮短推桿長度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，對減少噪聲特別有利。
2.2.6風(fēng)扇噪聲
風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲又叫葉片噪聲，是由于旋轉(zhuǎn)的葉片周期性地切割空氣引起空氣的壓力脈動而產(chǎn)生的?？梢酝ㄟ^降低風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速、使葉片非均勻分布（如采用四葉片風(fēng)扇成x 行布置，相互夾角呈70°和110°）、適當(dāng)選擇風(fēng)扇與散熱器之間的距離、改變?nèi)~片形狀、以及選擇葉片的材料等來降低風(fēng)扇噪聲。
2.2.7渦流增壓器噪聲
渦輪增壓器噪聲類似風(fēng)扇噪聲，由于轉(zhuǎn)速高，其噪聲以旋轉(zhuǎn)噪聲為主，并有高頻特性。除類似于風(fēng)扇噪聲降噪外，高壓進(jìn)氣系統(tǒng)可用共振腔以濾掉壓力脈動。渦輪增壓器的安裝基礎(chǔ)允許剛度足夠大以避免噪
轉(zhuǎn)貼于
聲和共振。
2.2.8進(jìn)、排氣系統(tǒng)噪聲進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲主要包括空氣噪聲、沖擊噪聲、輻射噪聲和氣流摩擦噪聲。主要通過消聲器來降低噪聲。
2.2.9發(fā)動機機體部件的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和輻射噪聲發(fā)動機的燃燒激振力和機械激振力通過各種結(jié)構(gòu)零件傳遞到發(fā)動機的外表面上，形成表面的振動響應(yīng)。表面上的振動又激發(fā)介質(zhì)（空氣）質(zhì)點的振動而形成聲波向外輻射。增加結(jié)構(gòu)剛度和阻尼是減少表面振動的基本措施。在同樣的激振力作用下，減少結(jié)構(gòu)表面響應(yīng)也可使噪聲降
從心理和音樂的角度看。噪聲通常是指那些難聽的、令人厭煩的聲音；從物理學(xué)的角度看，噪聲的振動呈非周期性。波形是雜亂無章的；從環(huán)境保護(hù)的角度看，凡是影響人們正常學(xué)習(xí)、工作和休息的聲音，凡是人們在某些場合“不需要的聲音”。都屬于噪聲。
隨著人類文明的進(jìn)步和工業(yè)化進(jìn)程的加快，噪聲已經(jīng)成為人類健康的“隱形殺手”，時刻危害著人類的肌體。特別是聽力和神經(jīng)系統(tǒng)，不是危言聳聽。如果我們?nèi)祟惒粚ψ约寒a(chǎn)生的噪聲加以防治和控制的話。若干年后我們?nèi)祟惥驼娴闹荒芑氐皆紶顟B(tài)，靠手勢來交流了，那將是對人類文明發(fā)展的極大諷刺，噪聲的危害主要表現(xiàn)在以下三方面：
1，噪聲對人的心理效應(yīng)
當(dāng)噪聲低于60dB時，對人的交談和思維幾乎不產(chǎn)生影響，當(dāng)噪聲高于90dB時。交談和思維幾乎不能進(jìn)行，它將嚴(yán)重影響人們的工作和學(xué)習(xí)，噪聲會分散人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，還會引起失眠、耳鳴、多夢、疲勞無力、記憶力衰退等，
2，噪聲對人的生理效應(yīng)
噪聲對人的生理影響是損害人的聽力，引起人體其他疾病，噪聲可以造成人體暫時性耳聾和永久性耳聾，長期在強噪聲下工作的人，除了耳聾外，還會引起頭昏、頭痛、神經(jīng)衰弱、消化不良等癥狀。并導(dǎo)致高血壓和心血管病，特強的噪聲還會引起頭部悸動、語言紊亂、神志不清、腦震蕩、休克或死亡。
3，噪聲的物理效應(yīng)
一般的噪聲對建筑物幾乎沒有什么影響，但是高強度的噪聲能夠損壞建筑物。如超聲速飛機在低空掠過時產(chǎn)生的轟鳴聲、爆破聲等會將建筑物的門窗損傷、玻璃震碎、墻壁開裂等，實驗研究表明，在特高強度噪聲下，可使一些自動控制和遙控的儀表和設(shè)備失效，如火箭發(fā)出的極強烈的低頻噪聲引起的振動，往往會使導(dǎo)彈和飛船的飛行產(chǎn)生大幅度的偏離，從而造成發(fā)射失敗。
二、防治噪聲的三種途徑
由于噪聲的危害較大，因此控制噪聲十分重要，現(xiàn)代城市把控制躁聲列為城市環(huán)境保護(hù)的主要項目之一，聲音從產(chǎn)生到引起聽覺有三個階段：聲源的振動產(chǎn)生聲音一在空氣等介質(zhì)中的傳播一鼓膜的振動，因此噪聲的控制也應(yīng)從這三個方面入手，防治噪聲有以下三種途徑：
1，控制噪聲聲源
這是一種最根本、最直接的方法，其主要做法是改變、減少或停止聲源振動，一方面，人們采取各種行政措施來減少或回避噪聲，如合理進(jìn)行城市規(guī)劃和建筑設(shè)計，汽車在城市內(nèi)禁鳴喇叭，禁止載重汽車穿行繁華街道及文化區(qū)、住宅區(qū)。禁止商店和攤販用聲音做商業(yè)廣告，另一方面，人們從改造聲源人手。把聲源改造成少發(fā)聲或不發(fā)聲的物體，如選用低噪聲的生產(chǎn)設(shè)備，改進(jìn)操作方法改善運轉(zhuǎn)部件狀態(tài)等，最簡便的方法提用隔聲的外罩把聲源罩起來，還有用光信號代替聲音信號。如用紅綠燈代替哨笛或電鈴。
2，阻斷噪聲傳播
合理進(jìn)行城市規(guī)剃和建筑設(shè)計，使工業(yè)區(qū)遠(yuǎn)離住宅區(qū)，在傳播逡徑上改變或降低噪聲，主要方法是隔聲、吸聲和消聲。
(1)隔聲：用屏蔽物將聲音擋住，隔離開來，這是控制噪聲最有效的措施之一，利用天然屏障(土坡、山丘)，以吸利用其他隔聲材料和隔聲結(jié)構(gòu)來阻擋噪聲的傳播，如在城市高架道路的兩側(cè)設(shè)置隔音板；利用密集的松柏等綠色長廊把機動車遭與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬：灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。
(2)吸聲：主要利用暖聲材料或吸收結(jié)構(gòu)來吸收噪聲，最常用的吸聲材料是多孔性材料，它多和穿孔板或膜狀材料組合裝手墻面，可改善室內(nèi)音質(zhì)，控制噪聲，如在電影院、體育館的頂端和四周用吸音材料制成特殊形狀的結(jié)構(gòu)。四砸墻上有競數(shù)梗形突出物，聲波傳遞到墻上，進(jìn)入楔形縫隙，由于反射作用。會向楔形縫隙深處傳去，而不會反射回來形成回聲，這樣就減少了噪聲。
(3)消聲：消聲就是利用消聲器來降低空氣中噪聲的傳播，消聲器是安裝在空氣動力設(shè)備(如鼓風(fēng)機、空壓機)的氣流通道上或進(jìn)、排氣系統(tǒng)中降低噪聲的裝置，消聲器能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過，是控制噪聲的有效工具，如利用“有源消聲技術(shù)”消除空調(diào)器、大功率冰箱及汽車發(fā)動機所產(chǎn)生的噪聲。
3，在人耳處減弱噪聲，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時，就需要對受音者或受音器官采取防護(hù)措施，如在強噪聲環(huán)境下工作的人們可以戴耳塞、耳罩或頭盔等護(hù)耳器
三、有關(guān)噪聲的例題
例1 一場大雪后，大地披上了銀裝，這時你會發(fā)現(xiàn)周圍特別寧靜，這是因為雪地的微孔能吸收聲音根據(jù)上面的描述，你認(rèn)為在會堂、劇院的四壁和屋頂都做的凹凸不平，或采用蜂窩狀的材料，主要是為了( )。
A，減弱聲波的反射
B，增強聲波的反射
C，增強聲音的響度
D，裝飾的美觀些
解析聲音在傳播過程中遇到障礙物會發(fā)生反射，遇到多孔性材料。會不停地反射，向縫隙深處傳去，這樣就減弱了反射出來的聲波，吸收了聲音，減少了噪聲，故選A，
引言
交通運輸對環(huán)境（水、大氣、土壤和生態(tài)等）污染主要通過下列三種途徑：一是機動車輛及設(shè)備對環(huán)境的污染，如噪音、排放的廢氣、廢渣與煙塵等；二是站、段、廠的生產(chǎn)和生活設(shè)施排放 “三廢”對環(huán)境的污染；三是運載客車和貨物對環(huán)境的污染，主要是指旅客在乘行中排放的生活污水和垃圾，以及所運輸?shù)母黝愇镔Y釋放出的有毒、有害氣體及粉塵對環(huán)境的污染。
不同的運輸方式對環(huán)境的污染程度也不一樣，我們主要從大氣污染、土地污染、水污染、噪聲污染的影響等方面來考察、比較不同的交通運輸方式對生態(tài)環(huán)境的影響。
1 大氣污染
根據(jù)德國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，無論是客運還是貨運，單位周轉(zhuǎn)量所排放的有害物質(zhì)中，鐵路運輸都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運輸（如下表）。
資料來源：轉(zhuǎn)引自魏瑜等：《發(fā)展鐵路運輸對環(huán)境保護(hù)的作用》。
公路和航空這兩種運輸方式不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過釋放CO2加劇了全球溫室效應(yīng)。在日本，新干線投入運營后，產(chǎn)生的二氧化碳比汽車和飛機要少得多，下表是三種交通運輸方式二氧化碳排放量的比較：
三種交通方式二氧化碳排放量對比
資料來源：《日本的新干線和社會經(jīng)濟效益》， 載 《中國鐵路》 1998年第10期
綜合國內(nèi)外的研究成果，各種運輸工具中，對大氣污染最嚴(yán)重的是公路。汽車排放的主要污染物是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和鉛微粒，這些物質(zhì)對人類和生物造成了嚴(yán)重危害。具有關(guān)資料顯示，美國每年汽車排放到大氣中的污染物質(zhì)達(dá)2億噸左右，約占各種污染源排放量的60%。我國繼成都市1990年出現(xiàn)光化學(xué)煙霧事件后，1995年上海市也出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧和2013年北京、天津發(fā)生連續(xù)幾天的大霧，就是直接或者間接來至汽車尾氣。
高速鐵路由于使用電力牽引，因此沿途無粉塵、煤煙和廢棄污染，其對大氣不會造成污染，在城市附近基本不會排放有害氣體。
2 土地污染
汽車不僅污染空氣而且還污染土地。2004年秋季，中科院南京土壤研究所的一份報告表明，在土壤肥沃的長三角地區(qū)，包括南京的土壤質(zhì)量正呈毒性，其中重金屬、持久性有機污染物等有毒物質(zhì)的污染已初步顯現(xiàn)，一些地區(qū)的土壤標(biāo)本中檢測出持久性的有機污染物多氯聯(lián)苯達(dá)100多種。南京環(huán)境科學(xué)研究所對滬寧高速、205國道等多條道路兩旁的土壤及種植的作物進(jìn)行的采樣分析結(jié)果表明，受污染較重的土壤中有害物質(zhì)竟有近百種。除最常見的鉛污染，還包括多環(huán)芳烴等有機污染物，這些物質(zhì)有一定的生物積累性、毒性和致癌、致畸、致突變的“三致”作用。專家建議，在規(guī)劃中應(yīng)考慮協(xié)調(diào)交通與土地使用的關(guān)系，公路旁250米內(nèi)最好不要種植糧食和蔬菜。
高速鐵路對土地的污染主要體現(xiàn)在客車上所排放出來的污水，不會造成嚴(yán)重的后果。
3 水污染
高速鐵路對水環(huán)境的影響主要來源于各車站的生產(chǎn)、生活污水及車輛段的油污。通過先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，在分界點修建生物凈水站以及其他種類的凈化裝備，在高速列車的新車廂內(nèi)采用抽空廁所等措施，高速鐵路對水環(huán)境的影響可以得到預(yù)防和控制。而公路運輸?shù)乃廴緞t不利于管理。
4 噪聲污染
噪聲污染被稱為城市環(huán)境問題的四大公害之一，噪聲對人體的危害不可小視。首先，聽力損傷的程度與噪聲強度及在噪聲環(huán)境中暴露的時間有關(guān)，在85分貝以上的噪聲環(huán)境中工作和生活，噪聲性耳聾發(fā)病率可達(dá)到50%以上；其次，影響心血管功能和內(nèi)分泌系統(tǒng)，其癥狀主要為心動過速，心律不齊，血管痙攣，血壓升高；再次，強烈的噪聲危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其癥狀主要表現(xiàn)為頭痛、耳鳴、多夢、失眠、記憶力減退、全身無力。
在我國已通航的121個機場中，有15%的機場噪聲污染非常嚴(yán)重。汽車產(chǎn)生的噪聲主要是發(fā)動機、輪胎、排氣、吸氣、剎車、喇叭、機械摩擦和撞擊所發(fā)出的聲音，對人類的危害很大。根據(jù)環(huán)保監(jiān)測部門的調(diào)查，汽車產(chǎn)生的交通噪聲占70%以上。
對不同交通運輸方式所造成的噪音污染強度的研究對比發(fā)現(xiàn)，噪音污染平均強度以公路為重，次噪音強度以飛機為最。
高速列車相對其他運輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。距離高速鐵路線25m的地帶測得的噪聲級是65dB（A）。
5 高速鐵路是環(huán)境友好型運輸方式
面臨嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境壓力，在進(jìn)行各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時必須充分考慮其對生態(tài)環(huán)境的影響。高速鐵路的建設(shè)滿足環(huán)境友好的需要。在節(jié)約能源消耗的同時，高速鐵路減少了對環(huán)境的污染。相比于公路運輸和航空運輸排放了大量的有害、有毒氣體和物質(zhì)，給環(huán)境帶來了極大的污染，高速鐵路由于使用電力驅(qū)動，因此沿途無粉塵、煤煙和廢棄污染，其對大氣不會造成污染，在城市附近基本不會排放有害氣體，其污染主要來源于發(fā)電廠。另一方面，高速鐵路使用的驅(qū)動能源電能屬于二次能源，可以通過不同的一次能源轉(zhuǎn)化，如果使用的是由清潔能源，如天然氣、水能、太陽能等生產(chǎn)的電能，高速鐵路在生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面就具有明顯比較優(yōu)勢。與公路運輸和航空運輸消耗石油而污染環(huán)境不同，高速鐵路在耗能上的彈性也為環(huán)境保護(hù)留下較大的空間。因此高速鐵路的發(fā)展在滿足大量客運需要的同時，有利于我國加快環(huán)境友好型社會的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]《發(fā)展鐵路運輸對環(huán)境保護(hù)的作用》
中圖分類號：TU275.2 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-01
一、引言
噪聲干擾對人的腦力勞動有極大的消極影響，使人的精力分散，工作效率下降。另外，噪聲也會對生理造成危害，造成大腦皮層的興奮和抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，引起各種神經(jīng)系統(tǒng)疾病，如患者常出現(xiàn)頭痛、耳鳴、多夢、失眠、心慌、記憶力衰退等癥狀。
基于噪聲干擾的大量存在和嚴(yán)重危害，本文首先介紹聲壓級合成模型和頻譜分析方法，之后結(jié)合某汽車公司總裝車間的實際案例，分析聲壓級合成模型和頻譜分析方法在企業(yè)中應(yīng)用，實現(xiàn)對噪聲的分析及改善。
二、聲壓級合成模型
在實際噪聲環(huán)境中，往往有多個生源同時存在，幾個不同的生源同時作用在聲場中同一點上，它們產(chǎn)生的總生壓可以通過能量合成的原則進(jìn)行計算。若在某點分別測得幾個聲源的聲壓為，該點總聲壓滿足（i= 1，2，…，n）
代入式聲壓級的表達(dá)式，則總聲壓級
Lpt=20lg=10lg=10lg（i= 1，2，…，n） （1）
由聲壓級的定義可知，故有=100.1Lpi
因此，總聲壓級Lpt=10lg（i= 1，2，…，n） （2）
一般情況下，某一聲源的聲壓Pi，總是在一定的背景聲壓Pb下測得的。要準(zhǔn)確地了解聲源的聲壓級，必須從總聲壓中去除背景聲源的影響，根據(jù)聲壓合成法
則有 ，因此
故聲源聲壓級計算 （3）
三、噪聲的頻譜分析
各種聲源發(fā)出的聲音大多是由許多不同強度，不同頻率的聲音復(fù)合而成。具有不同頻率（或頻段）成分的聲波具有不同的能量，這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。將聲源發(fā)出的聲音強度按頻率順序展開，使其成為頻率的函數(shù)，并考察變化規(guī)律，稱為頻譜分析。
為了便于實際測量和分析，人為地把聲頻范圍劃分為幾個小的頻段，在每一個頻段中，上限頻率與下限頻率之間的距離稱為頻程，它以上限頻率和下限頻率之比的對數(shù)表示，此對數(shù)通常以2為底，因此n=或，式中，n為倍頻程數(shù)。在實際分析中，通常以倍頻程或1/3倍頻程進(jìn)行分析。n=1為1個倍頻程，n=1/3為1/3倍頻程。1個倍頻程表示上限頻率為下限頻率的2倍，倍頻程通常用它的幾何中心頻率代表，中心頻率與上、下限頻率之間的關(guān)系為，這里的是一個頻率，但它代表著一個倍頻程的頻率范圍。目前，國際上對倍頻程的劃分方法已通用化了。
四、頻譜分析方法在總裝配送中的應(yīng)用
由公式推出配送噪聲的頻譜如表1所示：
各頻率成分與聲強的分布關(guān)系的圖形稱為頻譜圖。通常是先測定出該噪聲的各頻率成分與相應(yīng)的聲壓級或聲功率級，然后以頻率為橫坐標(biāo)，以聲壓級（或聲功率級）為縱坐標(biāo)進(jìn)行繪圖，繪制頻譜圖。
通過觀察電瓶車配送噪聲頻譜圖，當(dāng)噪聲中心頻率為31.5、63、125、16k的時候噪聲值較大，所以應(yīng)采取措施避免聲音頻率落入該區(qū)間。可以從以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)：
1.調(diào)節(jié)配送電瓶車的運行速度。避免震動的頻率落入高噪聲區(qū)間。
2.采用彈性車輪。為采用彈性車輪降低輪軌噪聲，在車輪的輪輞與輻板之間加設(shè)橡膠件，使二者之間的金屬脫離直接接觸，利用橡膠元件把輪輞和輻板的振動轉(zhuǎn)化為熱能，從而吸收和衰減一部分噪聲。經(jīng)測試，彈性車輪對于水平和垂直激擾的消聲效果，相比于實心車輪，可降低噪聲達(dá)10～20dB，
3.定期修整路面，減少不平整性。對路面定期進(jìn)行查修， 提高其表面平整完好狀態(tài)， 是降低滾動噪聲行之有效的措施。
4.改進(jìn)車輛連接部位結(jié)構(gòu)。在車輪與器具連接部分夾上膠皮，減少震蕩，以降低由于振動和相互碰撞產(chǎn)生的噪聲。
5.配送人員佩戴防聲工具。在高噪聲環(huán)境下，必須使用個人防聲工具，對操作者的聽力進(jìn)行個人防護(hù)。防聲用具常見的有防聲耳塞、耳罩、防噪聲帽等，它們可以降低噪聲20～30dB（A）。不同材料的防護(hù)用品對不同頻率噪聲的衰減作用不同，公司可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況和配送工人的要求，為每位工人配合適的防聲工具。
五、結(jié)束語
總裝車間配送噪聲是總裝車間噪聲的重要來源之一，是噪聲控制的重要內(nèi)容。作者運用頻譜分析法對配送時的噪聲進(jìn)行研究，給出了噪聲控制措施。試驗結(jié)果表明，方法能夠有效降低噪聲，同時也為同類作業(yè)的噪聲控制提供一種切實可行的方法，對于其他制造行業(yè)也有一定的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭伏，錢省三.人因工程學(xué)[M].北京機械工業(yè)出版社，2008，1.
[2]陳理君，張?zhí)m紅，陳弘，肖旺新，陳霞.輪胎/路面噪聲的測定及分析方法[J].輪胎工業(yè)，2008年第28卷.
