序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇簡述鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！

篇1

回顧我的實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實(shí)習(xí)中，我采用了看、問等方式，對AB公司的日常管理工作的開展有了進(jìn)一步的了解，分析了公司業(yè)務(wù)開展的特點(diǎn)、方式、運(yùn)作規(guī)律。同時(shí)，對公司的服務(wù)品牌、企業(yè)使命以及企業(yè)精神都有了初步了解。

從1月17日到1月21日，我在市交通局及其下屬單位進(jìn)行了為期五天的實(shí)習(xí)，接觸實(shí)際，學(xué)習(xí)新知，感受頗多。尤其是交通局領(lǐng)導(dǎo)的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協(xié)助，同樣使人感受到這些單位對大學(xué)生的重視，從一個(gè)側(cè)面也反映出了交通系統(tǒng)對人才的重視程度?，F(xiàn)在我就把這五天的實(shí)習(xí)作一總結(jié)如下.

行程簡述：

為期五天的實(shí)習(xí)，首先從參觀市交通局開始，交通局的領(lǐng)導(dǎo)對河南理工的同學(xué)極為重視，局長親自與我們的輔導(dǎo)老師薛藝君商議日程安排，并派了一位辦公室副主任全程指導(dǎo)，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細(xì)介紹了*市交通局的地位、職責(zé)、成績等，然后由孫主任帶領(lǐng)，一行人徒步來到距交通局不遠(yuǎn)的*市新客運(yùn)站。

在新客運(yùn)站，負(fù)責(zé)接待我們的是當(dāng)日值班站長盧站長，在他的帶領(lǐng)下，我們對這所剛剛投入運(yùn)營的車站進(jìn)行了實(shí)地考察，學(xué)習(xí)到了作為一級車站的硬件和軟件設(shè)置，不禁為*客運(yùn)市場的蓬勃發(fā)展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長的安排，進(jìn)入各自的崗位進(jìn)行操作，在新站的實(shí)習(xí)持續(xù)到周二結(jié)束。

周三早上，孫主任一大早就率領(lǐng)一輛交通局內(nèi)部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的*市運(yùn)輸管理局，運(yùn)管局局長兼黨委書記王學(xué)銀在百忙之中熱情接見了大家，并詳細(xì)的給大家介紹了自2004年運(yùn)管處更名為運(yùn)管局之后的可喜變化。這是市交通局下屬的一個(gè)事業(yè)單位，主要負(fù)責(zé)全*市的道路運(yùn)輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓(xùn)等等，除此之外，另有下屬的三個(gè)獨(dú)立企業(yè)，貨運(yùn)中心，交通加油站和一個(gè)汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機(jī)控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運(yùn)管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運(yùn)科參與科內(nèi)事物的處理，收獲頗大。

周五是實(shí)習(xí)的最后一天，依孫主任的安排，我們一行20人到*境內(nèi)的黃河大橋，參觀游覽了宏偉的黃河大橋，領(lǐng)略了冬日黃河的另一番魅力。

實(shí)習(xí)認(rèn)識：

第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：*市交通局是負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。

它的主要職責(zé)有以下幾點(diǎn)：

(一)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī)，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件，并組織實(shí)施。

(二)擬定并組織實(shí)施全市公路、內(nèi)河航運(yùn)、地方鐵路發(fā)展規(guī)劃，編制并實(shí)施交通工作中長期計(jì)劃和年度計(jì)劃;負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)。

(三)負(fù)責(zé)全市交通運(yùn)輸行業(yè)管理;制訂全市國防交通保障計(jì)劃，負(fù)責(zé)全市地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運(yùn)輸;協(xié)助國家、省重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的實(shí)施，組織實(shí)施全市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

(四)培育和管理交通運(yùn)輸市場、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，建立完善的服務(wù)體系，維護(hù)交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

(五)負(fù)責(zé)全市公路、內(nèi)河航運(yùn)、地方鐵路及其設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理，負(fù)責(zé)交通規(guī)費(fèi)的征稽和管理;負(fù)責(zé)全市汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。

(六)負(fù)責(zé)全市水上安全監(jiān)督，船舶檢驗(yàn)，防止船舶污染以及航運(yùn)管理工作。

(七)負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施全市交通科研規(guī)劃中長期計(jì)劃，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報(bào)和經(jīng)濟(jì)信息，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

(八)指導(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實(shí)施監(jiān)督。

(九)指導(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建設(shè);按照干部管理權(quán)限，負(fù)責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子，負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)及局直屬單位的人事工作和機(jī)構(gòu)編制工作;指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè);負(fù)責(zé)管理局屬學(xué)校;指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會及有關(guān)群團(tuán)工作。

(十)承辦市政府交辦的其他事項(xiàng)。

另據(jù)介紹，我了解到交通局的機(jī)構(gòu)設(shè)置：

(一)辦公室

(二)人事教育科

(三)計(jì)劃科技科

(四)工程管理科

(五)路政運(yùn)管科

(六)規(guī)費(fèi)征稽科

(七)財(cái)務(wù)科

然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)，據(jù)了解，2004年*交通共完成固定投資額達(dá)17億元，然其整個(gè)系統(tǒng)編制則精簡的令人吃驚——交通局機(jī)關(guān)行政編制為31名。其中局長1名，副局長3名(含兼職)，紀(jì)檢組長1名，科級領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)13名(含監(jiān)察室主任1名)。即使編外人員有定存在，這樣精干的隊(duì)伍，確實(shí)令人佩服。

第二部分：在為期兩天的客運(yùn)站實(shí)習(xí)里，我逐步了解到以下的信息：

*市新客運(yùn)站，總投資4200萬，占地90余畝，建筑面積達(dá)12，700m2,，現(xiàn)有職工200余人，配備全省聯(lián)網(wǎng)的微機(jī)售票系統(tǒng)，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設(shè)施齊全，已經(jīng)達(dá)到了國家一級客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)。然而據(jù)盧站長介紹新站其實(shí)早在2001年底就已建成，但實(shí)際投入運(yùn)營卻在2004年的12月24日才投入使用，據(jù)了解，這樣事故的發(fā)生基于以下三個(gè)主要原因：

習(xí)慣勢力左右，大多數(shù)市民覺得遠(yuǎn)離市區(qū)的新站乘坐不方便;

建委下屬的城市客運(yùn)站基于自身考慮，不配合新站的使用。

配套城市公交線路變線復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)起來要求時(shí)間。

不過，在市委多次協(xié)調(diào)會議的召開后，各方終于達(dá)成了共識，意識到一個(gè)統(tǒng)一的客運(yùn)站對整頓和擴(kuò)大*市的客運(yùn)市場，有著舉足輕重的作用，最終在春運(yùn)開始之前，使新站投入運(yùn)行，結(jié)合所學(xué)知識，我從實(shí)際中看到了公共事業(yè)組織在現(xiàn)行規(guī)則下的尷尬和無力，也進(jìn)一步激勵(lì)我為公共事業(yè)完善發(fā)展做出不懈努力的決心。

第三部分：周三周四在*市運(yùn)管局的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會，從中我更真切意識到運(yùn)管局工作的重要性，其中關(guān)于安全問題的反復(fù)介紹，給我很深的印象：

從去年開始，市運(yùn)管局就把危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理作為運(yùn)管工作的重中之重，結(jié)合*運(yùn)輸市場實(shí)際，以chr(39)危貨運(yùn)輸，人命關(guān)天，規(guī)范經(jīng)營，確保安全chr(39)為標(biāo)準(zhǔn)，以各種道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理法規(guī)為準(zhǔn)繩，打響了危貨運(yùn)輸清理整頓的攻堅(jiān)戰(zhàn)，對從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)行資質(zhì)復(fù)查和認(rèn)定，對不符合開業(yè)審批條件者，一律不準(zhǔn)營運(yùn);對違法違章操作、非法從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人嚴(yán)管重罰，并強(qiáng)制其退出運(yùn)輸市場。

從去年至今，*市運(yùn)管局對全市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理市場進(jìn)行了5次清理整頓，向車主、群眾散發(fā)傳單6000余份，并深入到全*市12家危運(yùn)企業(yè)宣傳政策;堅(jiān)持在全市范圍內(nèi)進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，治理不合格車輛違規(guī)營運(yùn)行為。經(jīng)過治理整頓，全市313輛危運(yùn)貨車全部納入行業(yè)管理。同時(shí)，該局還實(shí)行了安全責(zé)任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落實(shí)不到位、車輛技術(shù)參數(shù)定期檢查超標(biāo)，經(jīng)整改仍達(dá)不到要求的，按照規(guī)定隨時(shí)取締其營運(yùn)資格。截至目前，據(jù)趙主任介紹，全*市尚未發(fā)生一起危險(xiǎn)品運(yùn)輸意外事件的發(fā)生。

三、實(shí)結(jié)：

以前沒走出校門，不知道學(xué)校能給我們什么!

篇2

Abstract: the railway big ramp PuJia construction in railway construction is particularly important in part. The next to the railway will bag for example, this paper briefly introduces the railway PuJia engineering of big ramp to prevent slip variants of the technology and PuJia equipment technology in the construction of the reform, etc to play a key role in the technology, and grew up in the construction of the ramp frame beams each process the construction quality and control measures. In addition, this paper introduces the project of large PuJia ramp the successful experience of engineering construction, can supply other railway engineering cuhk PuJia ramp in construction are for reference.

Key words: ramp up PuJia technology rail seam control

中圖分類號：TU229文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 工程概況和特點(diǎn)

1.1 工程的基本情況

本文分析的是包西鐵路工程中部分施工信息，主要介紹了以田莊鎮(zhèn)車站到清澗縣車站區(qū)間大坡道鋪架施工，包西鐵路位于陜西省境內(nèi)，由北向南依次經(jīng)榆林、米脂、綏德、清澗、延安北，其中省界至大保當(dāng)為新建雙線,大保當(dāng)至延安北為增建二線，北起神延線鐵路的大保當(dāng)車站，向南至榆林，順榆溪河而下至魚河，沿?zé)o定河經(jīng)米脂、綏德而下，先后越海拔1340m入天山分水嶺和海拔1400冒天山分水嶺，順蟠龍川而下，在姚店跨延河引入海拔930m延安北區(qū)段。鋪架線路中有多處連續(xù)的長大下坡等，這些問題都增加了鋪架工程的難度。包西鐵路大保當(dāng)至延安北鋪架工程，線路中最大坡度是13‰，其中以田莊鎮(zhèn)車站至清澗縣車站區(qū)間的鋪架工程尤為典型。該段線路從海拔878.68米，升到海拔947.67米，這其中升高了68.99米，是12‰以上連續(xù)長上坡道，該段線路長為35.02千米。工程中橋梁設(shè)計(jì)共28座286孔，長度8842米，隧道設(shè)計(jì)共10座，長度約14664千米，線路中最小的曲線半徑是1600米。

1.2 工程的特點(diǎn)

首先是組織運(yùn)行車輛運(yùn)輸?shù)碾y度大。由于前方鋪架所需要的軌料、橋梁等路料，絕大部分都必須從大保當(dāng)站基地運(yùn)到鋪架的現(xiàn)場，然而長大下坡道運(yùn)輸距離在180到220千米左右，運(yùn)輸?shù)木€路非常長。此外，這也給路料在運(yùn)輸過程中的安全保證增加極大的難度。超級超限貨物運(yùn)輸在既有線運(yùn)輸，存在有很大的安全隱患，及有可能存在影響既有線運(yùn)輸?shù)陌踩[患。

其次是橋梁倒裝對位的問題。橋梁倒裝對位相對來說是比較困難的，因?yàn)榈寡b龍門吊要求的位置是立于曲線的半徑大于1200米的坡道或平坡。對于長大下坡到來說，倒裝龍門吊要設(shè)立在其大下坡道上，這樣的施工增加了倒裝時(shí)尋找精確的對位的難度。另一方面，也使機(jī)車在起步時(shí)比較困難啊。在鋪架工程中要有效的控制防碰撞和防溜逸問題也有很大難度，因此，在施工中都要重點(diǎn)注意。

最后是鋪架工程中對設(shè)備的保障及工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等問題。眾所周知，冬季施工使施工設(shè)備有較大的損耗，施工中使用的鋪架設(shè)備都是單機(jī)，這些鋪架設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)一年后，性能與上一年相比都降低。故此，必須保證施工中鋪架設(shè)備具有較高的完好率，對其進(jìn)行定期的檢修保養(yǎng)等。另外，也要多備些易損耗的材料配件。對于工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，鋪架工程施工中對工作人員有很嚴(yán)格的要求，要求施工中的工作人員對作業(yè)有較高的熟練程度，而且作業(yè)要標(biāo)準(zhǔn)化。要求工作人員具有較高的素質(zhì)和極強(qiáng)的責(zé)任感。因此，在施工前課對工作人員進(jìn)行相關(guān)的系列培訓(xùn)，加深工作人員對工程質(zhì)量的認(rèn)識及增強(qiáng)責(zé)任意識等。

2 長大下坡道鋪軌的施工

2.1 施工步驟

施工流程的基本框架：

第一步，架橋機(jī)對位，組立倒裝的龍門架；

第二步，捆梁、將梁吊起，倒裝軌排；

第三步，機(jī)車將橋梁或軌排推送至架橋機(jī)的尾部；

第四步，拖拉橋梁或軌排至架橋機(jī)內(nèi)；

第五步，喂梁、移梁、落梁橋梁橫向焊接，吊鋪軌排作業(yè)，然后繼續(xù)重復(fù)施工；

最后，對其質(zhì)量的檢查。

2.2 施工中相關(guān)工藝

工程施工過程中有對鋪架的物資運(yùn)輸保障的技術(shù)和運(yùn)輸?shù)能囕v的安全的保障措施。首先是橋梁裝載的加固，在裝載前認(rèn)真配選車輛，哪橋梁裝載使用DL1型的承重車。在組裝架橋機(jī)的時(shí)候，要按照規(guī)定進(jìn)行組裝，而且要仔細(xì)檢查轉(zhuǎn)向架的圓銷是否完好、是否存在，以及轉(zhuǎn)向架放置的位置是否符合規(guī)定和轉(zhuǎn)向架的加固是否結(jié)實(shí)牢固。裝載完成后，需再次對支架的牢固性進(jìn)行檢測，以及梁體的中心是不是水平落在車體的縱向的中心線上，另外也要涂打移動(dòng)的標(biāo)記。需要注意的是，轉(zhuǎn)向架的上擺和側(cè)撐不能壓死，需要留有移動(dòng)的縫隙；側(cè)架的支撐上墊木在加固的時(shí)候，不能超過三塊木板而且木板間必須壓死；側(cè)架支撐加固時(shí)，要用八號的鐵絲綁在轉(zhuǎn)向架上的擺上，并在支撐橋梁和頂端兩頭的接觸處標(biāo)記紅線。

其次則是對運(yùn)輸行車安全的保障措施。為保證運(yùn)輸?shù)男熊囋陂L大下坡道上行駛時(shí)的安全，需要注意以下一些事項(xiàng)：第一，司機(jī)在出乘前，必須認(rèn)真熟悉列車編組的情況和線路的狀況等，而且要記入司機(jī)的報(bào)單和司機(jī)手帳。在機(jī)車掛車之后，一定要對制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部的試驗(yàn)，并向列間的工作人員車輛行駛的相關(guān)情況如位置等,這樣以便在運(yùn)行過程中確定制動(dòng)時(shí)候的減壓量；第二，對于列檢人員來說，必須將強(qiáng)對列車的技檢工作即嚴(yán)格把關(guān)，盡量避免車輛的制動(dòng)失效而造成的事故。貨運(yùn)員也要及時(shí)的向車長和司機(jī)提供列車的牽引噸數(shù)和編組情況等。運(yùn)行過程中，司機(jī)必須掌握好列車的速度，嚴(yán)格的按照調(diào)度單位規(guī)定的限制速度行駛，嚴(yán)禁進(jìn)行制動(dòng)時(shí)使用逆電操作；第三，在特定制動(dòng)試驗(yàn)站，列車在進(jìn)入高坡或長大下坡道地段下坡前，除了制動(dòng)機(jī)全部的試驗(yàn)外，必須嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)缸的保壓試驗(yàn)。

3 長大下坡道的架梁施工

3.1 架橋機(jī)準(zhǔn)備上場前的工作

架橋機(jī)準(zhǔn)備上場前，在走行司機(jī)和起吊司機(jī)室中，必須懸掛走形司機(jī)操作規(guī)程、和起吊司機(jī)操作規(guī)程，以確保司機(jī)熟記各項(xiàng)操作規(guī)程。然后是，機(jī)組的工作人員需要認(rèn)真檢查設(shè)備各部的狀態(tài)是否良好，以確?？烧Ｊ褂谩Ｌ貏e是對走行制動(dòng)系統(tǒng)的檢查，對其制動(dòng)缸、閘瓦、風(fēng)缸和手閘及大小閘等必須認(rèn)真檢查。而且在檢查結(jié)束后，必須確保制動(dòng)和保壓試驗(yàn)中機(jī)器一切正常后才能使用。接下來，一方面必須保證機(jī)組人員都到齊，嚴(yán)格禁止缺員進(jìn)行作業(yè)，另一方面機(jī)長、指揮人員、值班干部和走行司機(jī)等必須對前方的線路情況有詳細(xì)的了解和掌握，此外也要跟隨著架橋機(jī)上場。最后的要求則是，在架橋機(jī)工作前，必須對高填方、半挖半填、橋頭路段和軟基等進(jìn)行壓道。

3.2 龍門吊立放

龍門吊立放的位置必須滿足倒裝作業(yè)的需要，適合選擇距離橋頭二百米到五百米的位置；龍門吊立放為位置盡量選擇在曲線或直線半徑在一千米以上的區(qū)域，線路的坡度最好小于8‰，以保證橋梁準(zhǔn)確的對位等順利的進(jìn)行；對于小半徑的曲線地段應(yīng)采用起道和撥道的方法整理出一段清晰地的線路，以為龍門吊的立放使用；龍門吊立放的時(shí)候，左右的立柱要和線路中心線的間距離相等，可允許少許的偏差，偏差約為±10，兩立柱的支承基面需保持在相同的高程，可允許偏差，偏差約為±4；在龍門吊立放的任務(wù)完成之后，需要進(jìn)行空載試的運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，并且讓機(jī)車和2號車試運(yùn)行通過。

3.3 其他相關(guān)重要工藝簡述

除了文章之前所介紹的幾種施工工藝外，還有很多重要的施工工藝，有2號車倒運(yùn)橋梁、1號車架梁、伸縮大臂和喂梁等，這些在施工過程中也是非常重要的，需要認(rèn)真精確的完成，才能保證工程最后順利的結(jié)束。

4 結(jié)束語

鐵路大坡道鋪架工程的施工在鐵路建設(shè)中是尤為重要的一部分，在鐵路建設(shè)中，相關(guān)技術(shù)人員也在不斷研制開發(fā)新型的有利于工程建設(shè)的技術(shù)等，以便鐵路建設(shè)能更好更快速的發(fā)展。包西鐵路的長大下坡道的鋪架施工整體上來說，效果是良好。施工中積累了相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，但是仍需進(jìn)一步的總結(jié)，以提高技術(shù)水平，為以后的工作做好基礎(chǔ)，保證施工可以如期完工，提高施工的質(zhì)量，而且也為以后高原的鐵路施工，積累了相應(yīng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)等，以便獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益等。

參考文獻(xiàn)：

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[2]覃方保．武漢中鐵工程機(jī)械廠．TJl65架橋機(jī)使用說明書[R]．武漢：武漢中鐵工程機(jī)械廠，2007．

篇3

(一)電子商務(wù)對物流的影響

電子商務(wù)的出現(xiàn)，改變了物流的方方面面。首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、物流技術(shù)與物流管理水平的提高。電子商務(wù)具有全球化、快捷化的特點(diǎn)，自然要求它的物流也要達(dá)到這一效果。因此在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面得改善，要保證交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，就要加緊建設(shè)貫通南北的交通大動(dòng)脈，正所謂“路通財(cái)通”。電子商務(wù)拓寬了物流的服務(wù)空間不再局限在某一范圍領(lǐng)域，也正因?yàn)檫@個(gè)，使得電子商務(wù)物流在服務(wù)方面出現(xiàn)了不到位、跟不上的情況。所以這也是電子商務(wù)的～大難題。其次，在技術(shù)方面，電子商務(wù)對物流技術(shù)的影響也是顯而易見的。在原有的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代信息技術(shù)增強(qiáng)了物流技術(shù)。如：條碼技術(shù)(Bar Code)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Electronic DataInterchange，EDI)、電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Order System EOS)等等。

(二)第三方物流在電子商務(wù)中的地位與作用

第三方物流(third party logis-ties)是指生產(chǎn)、經(jīng)營的企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

物流環(huán)節(jié)是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)商品目的的最終保障，缺少了能與電子商務(wù)模式相適應(yīng)的現(xiàn)代物流技術(shù)和體系，電子商務(wù)帶來的一切變革都等于零。也就是說物流保證了電子商務(wù)的實(shí)施。同時(shí)，物流服務(wù)于商流。在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過網(wǎng)上交易完成商品所有權(quán)的交接過程也就是所謂的商流過程。但是電子商務(wù)活動(dòng)并未真正的結(jié)束，只有在商品送達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)，這一筆交易才算真正的完成。物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代的物流就沒有輕松的商流。物流是實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”理念的根本保證，電子商務(wù)的出現(xiàn)大大方便了消費(fèi)購物的行為。沒有它就沒有電子商務(wù)的順利進(jìn)行，也就不能感受到電子商務(wù)給人們帶來的種種便利。物流是電子商務(wù)降低成本，提高利潤的重要途徑。物流被稱為“第三利潤源泉”，合理高效的物流能為整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)與流通帶來巨大的利潤。

二、電子商務(wù)物流瓶頸――第三方物流的解決方案

(一)電子商務(wù)的瓶頸

我國電子商務(wù)起步較晚，盡管我們在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)做了大量的準(zhǔn)備工作也取得了一定的成績，但是依然存在相當(dāng)多的困難。首先，由于人們的觀念根深蒂固，一下子難以轉(zhuǎn)變這種思想?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)市場主要是以勇于接受新鮮事物的年輕一代為主。其次，安全問題也受到廣大消費(fèi)者的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)的安全問題受到網(wǎng)友的質(zhì)疑等等。電子商務(wù)在發(fā)展的過程中暴露了不少缺點(diǎn)，也正因?yàn)槿绱耍藗冋诩泳o技術(shù)的研究。在中國電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過分注重了信息流、電子化等技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識到電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用有一個(gè)關(guān)鍵性的問題需要解決，就是對物流系統(tǒng)的支持，也就是電子商務(wù)的瓶頸。

由于人們忽略了電子商務(wù)物流這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，致使物流成為商務(wù)活動(dòng)的一大障礙。目前，物流企業(yè)電子化程度還很低，上網(wǎng)的較少，僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，此外，我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，適應(yīng)電子商務(wù)活動(dòng)的商品配送困難重重，很多城市到目前為止仍沒有專業(yè)的配送公司，單位商品的長途運(yùn)輸或郵遞的高成本以及時(shí)間上的延遲，足以使供貨企業(yè)或用戶對電子商務(wù)望而卻步。傳統(tǒng)的“一手交錢一手交貨”的購物方式與電子商務(wù)交易方式截然不同。電子商務(wù)交易以數(shù)據(jù)的電子處理和傳輸為基礎(chǔ)，資金流、信息流和物流一般情況下并不同時(shí)流動(dòng)。我國電子商務(wù)的普遍形式，以易趣和淘寶為例，能夠?qū)崿F(xiàn)信息流和資金流的電子化和準(zhǔn)同步流動(dòng)，但是在實(shí)物流動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)還需要物流公司來實(shí)現(xiàn)。同城配送大概要1-2天，外地的一般用郵寄需要3-7天。

(二)解決瓶頸的方案

1　供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變。因?yàn)殡娮由虅?wù)要求信息響應(yīng)較迅速，而傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間相對較慢，遲鈍的反應(yīng)導(dǎo)致企業(yè)喪失了不少機(jī)會或者加大庫存的積壓。因此，我們必須要改變物流供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)習(xí)慣應(yīng)用推動(dòng)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式，這種方式以供應(yīng)商為核心，這種方式使得零售商和分銷商處于一個(gè)比較被動(dòng)的位置，庫存較高，對需求變動(dòng)的響應(yīng)能力較差。很顯然這種模式不能適應(yīng)電子商務(wù)活動(dòng)快速反應(yīng)的基本要求，在電子商務(wù)下，大部份是根據(jù)客戶的需求作出響應(yīng)的。所以面對這樣響應(yīng)速度快的要求，我們要改變供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式，用戶牽引式的供應(yīng)鏈比較合適(如圖示)。

這一條由用戶需求出發(fā)的供應(yīng)鏈能對客戶訂單作出及時(shí)的響應(yīng)，符合電子商務(wù)的要求。

2　構(gòu)建綜合型物流業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)合體。由于歷史原因，我國所有物流要素鐵路、公路、航空、物流信息等是條塊分割的，各種運(yùn)輸方式自成體系。沒有完全形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場，造成物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，要加強(qiáng)物流要素的充分利用，在物流各環(huán)節(jié)，各部門之間建立有機(jī)銜接，推動(dòng)物流的配送，按生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)區(qū)域進(jìn)行合理布局；加快發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)合體；努力實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空、水路等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，建立儲存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等

功能合理配置的商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)體系；逐步建立全國性商品物流配送綠色通道，同時(shí)積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使物流成本占CNP的比例降低2％，提高物流活動(dòng)的整體效率。

3　實(shí)現(xiàn)物流配送手段、管理和技術(shù)的現(xiàn)代化。我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)對物流的需要之間存在著很大的差距。一些超市、連鎖店乃至某些電子商務(wù)公司雖然建立了配送中心，但普遍采取的是貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀的工作方式。這種做法雖然成本較低、不需投入大量的資金，短時(shí)期內(nèi)也能在一定程度上成功運(yùn)作，但從長遠(yuǎn)來看，卻不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。因此，我國物流企業(yè)今后可在這方面采取如下措施：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、機(jī)械化、集裝化、大型化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，同時(shí)與倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來；貨物的分揀、裝卸、搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，并且機(jī)械化與自動(dòng)化緊密結(jié)合；采用條碼技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息錄入的自動(dòng)化：建立高度自動(dòng)化的高層立體倉庫等：物流配送管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。依據(jù)實(shí)際需要重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程、拓展業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)物流全程的一體化服務(wù)等等。尤其要大力推廣運(yùn)用條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Data-base)電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，使我國物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展。

4　培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。物流人才奇缺，是目前中國物流業(yè)發(fā)展中的一個(gè)尖銳矛盾。而中國物流教育卻剛剛起步，物流的職業(yè)教育、本科教育、研究生教育、上崗資格培訓(xùn)以及物流師的培訓(xùn)等均薄弱，亟待加強(qiáng)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一。企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。從德國、美國、日本等物流強(qiáng)國發(fā)展的歷史看，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是擁有一只優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。以美國為例，美國物流管理者92％有學(xué)士學(xué)位，41％有碩士學(xué)位，22％有職業(yè)資格證書。與之相比我國物流行業(yè)不緊是技術(shù)設(shè)備的落后，更是人才的缺乏。因此要改變這個(gè)局面提高我國物流人員的素質(zhì)可以通過以下兩個(gè)方面：(1)學(xué)歷教育。創(chuàng)建一支以知識型現(xiàn)代物流人才為核心的包括高職、本科、碩士生等在內(nèi)的多層次梯級人才培養(yǎng)體系。(2)非學(xué)歷教育。針對現(xiàn)有物流從業(yè)人員而展開的職業(yè)培訓(xùn)異軍突起，通過對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行與資格證相掛靠的專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，也是當(dāng)前高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)最快捷的一個(gè)途徑。

三、電子商務(wù)模式下的第三方物流企業(yè)運(yùn)作分析

案例：某著名電子商務(wù)公司系日本知名的服裝、家居用品零售商，創(chuàng)立伊始，即展開郵購直銷，并隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，較早采用了電子商務(wù)銷售模式。新穎的銷售理念和銷售方式使該公司在日本國內(nèi)擁有相對穩(wěn)定和龐大的客戶群，年?duì)I業(yè)額超過1500億日元。我公司即深九物流公司從1997年開始與其進(jìn)行合作，現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入800萬，是我公司最重要的客戶之一。

隨著中國制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，該客戶從90年代中期已經(jīng)開始在中國采購產(chǎn)品，并逐步遴選了一批合格的OEM供應(yīng)商，希望把中國作為主要的產(chǎn)品采購基地，但上述目的的實(shí)現(xiàn)必須基于強(qiáng)大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但從經(jīng)營理念上看，該公司運(yùn)作主體虛擬化，即使在日本國內(nèi)其自身的固定經(jīng)營設(shè)施也只有幾個(gè)大區(qū)的集散中心，該模式優(yōu)勢在于規(guī)避大量固定資產(chǎn)折舊和管理費(fèi)用，加速了流動(dòng)資金運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了利潤率，并保持了即時(shí)更新成本最低。所以，在中國投資興建實(shí)體性物流配送中心對該公司是不合適的，必須尋找合適的本土物流供應(yīng)商。

從運(yùn)作方式上看，該公司無論是郵政直銷還是電子商務(wù)，最終交付都依賴于外部物流系統(tǒng)，因此必須保證使用的外部物流系統(tǒng)可靠、及時(shí)、安全，具有相當(dāng)強(qiáng)的資源整合能力；同時(shí)供應(yīng)商具有強(qiáng)大的國際物流操作能力，比較豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)；雙方經(jīng)過相互了解和溝通，我公司依托山九的國際物流網(wǎng)絡(luò)，于1997開始，正式為該客戶提供珠三角地區(qū)包括OEM集成、國際運(yùn)輸、倉儲及各項(xiàng)增值作業(yè)等在內(nèi)的全方位物流服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容簡述如下：

1　OEM(Original EquipmentManufacturer)集散中心。我公司作為其華南物流配送中心，以該客戶總部指令為依據(jù)，負(fù)責(zé)OEM集成，包括國內(nèi)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、商檢、裝卸、倉儲等各種物流服務(wù)項(xiàng)目，最終達(dá)到入倉備用的狀態(tài)。

篇4

關(guān)鍵詞

內(nèi)容與語言融匯式學(xué)習(xí)；商務(wù)英語專業(yè)；國際商法；4C原則

0引言

伴隨著國家經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展、軟實(shí)力增強(qiáng)和對外開放的不斷擴(kuò)大，英語專業(yè)由單一的英語語言文學(xué)專業(yè)拓展為現(xiàn)在的包括英語、商務(wù)英語、翻譯在內(nèi)的英語類專業(yè)。其中，商務(wù)英語專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)在于為社會輸送既懂英語又懂商務(wù)的人才，但現(xiàn)階段商務(wù)英語專業(yè)的培養(yǎng)模式仍是英語+商務(wù)專業(yè)課的拼盤模式。如何平衡英語和商務(wù)知識之間的關(guān)系并實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)是困擾教師們的核心問題。商務(wù)英語專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)具備有扎實(shí)的英語基本功（聽、說、讀、寫、譯）和豐富且有一定深度的商務(wù)知識（金融、外貿(mào)、法律、營銷等），能夠在國際商務(wù)實(shí)務(wù)中靈活擔(dān)當(dāng)多種角色，包括但不限于翻譯、談判、接洽、爭端解決等等。多年來內(nèi)容教學(xué)法、合作學(xué)習(xí)法、認(rèn)知學(xué)術(shù)語言水平指導(dǎo)等等被相繼提出，雖各有長處，但為了達(dá)到培養(yǎng)扎實(shí)的英語基本功和有深度理解的商務(wù)知識，融匯式教學(xué)法更為合適。本文將在介紹CLIL教學(xué)理念的和商務(wù)英語專業(yè)國際商法課程定位及教學(xué)分析的基礎(chǔ)上，以李浚帆、梁雁編著的《新編國際商法英文教材》為例介紹CLIL教學(xué)法在商務(wù)英語專業(yè)教學(xué)中的適用。

1CLIL教學(xué)理念

ContentandLanguageIntegratedLearning（以下簡稱CLIL模式）即“內(nèi)容與語言結(jié)合學(xué)習(xí)”或“內(nèi)容與語言融匯式學(xué)習(xí)”是基于Hymes的“交際能力”理論和Halliday的“功能語言學(xué)”理論而提出的，是“一種專門集中某一專業(yè)學(xué)科的語言教學(xué)途徑”。①但該定義已于今年被修改為：CLIL是使用一種外語學(xué)習(xí)某學(xué)科知識的雙向關(guān)注教學(xué)法，目的是針對已設(shè)定的學(xué)科內(nèi)容的學(xué)習(xí)來提高語言和學(xué)科內(nèi)容的掌握。②關(guān)于CLIL教學(xué)法的理念研究，國外學(xué)者首先做了較為廣泛的研究，角度包括如何選擇教材、課堂話語分析、語言輸入類型等等。歐盟基于一體化目標(biāo)，順應(yīng)全球化浪潮而推廣的CLIL教學(xué)法，提倡從小學(xué)階段就開設(shè)使用非母語教授學(xué)科知識課程。即教學(xué)過程中使用外語介紹引入新概念，通過多種課堂活動(dòng)增加學(xué)生說話時(shí)間和減少教師講授時(shí)間，以期在無語境情況下通過教學(xué)、閱讀、課堂游戲等等方式達(dá)到最大化的語言與文化的融和。國內(nèi)學(xué)界對CLIL模式的研究始于2006年，駱巧麗在《CLIL教學(xué)模式及其對中國公共外語教學(xué)的啟示》。而后，她有撰寫了多篇文章分析討論CLIL教學(xué)模式的可操作性。2009年嚴(yán)明編寫了《高校雙語教學(xué)理論與實(shí)踐研究——外語教育視角》一書，在書中，他特別使用了一章的內(nèi)容分析CLIL教學(xué)法的理念的內(nèi)涵，是國內(nèi)為數(shù)不多的對CLIL的理念有詳細(xì)分析的著作。2013年國內(nèi)CLIL相關(guān)達(dá)到高點(diǎn)共有42篇，包含了小學(xué)、職業(yè)院校、專業(yè)院校等不同層次的學(xué)校CLIL教學(xué)法的應(yīng)用研究。一改以往CLIL教學(xué)法研究對中國的本地化問題涉及甚少的局面。使用CLIL教學(xué)時(shí)，語言和學(xué)科知識擔(dān)任同等重要的角色，學(xué)生需要掌握詞匯、語法結(jié)構(gòu)和功能語言學(xué)習(xí)且應(yīng)當(dāng)具備理解學(xué)科知識進(jìn)而溝通的能力。語言方面的教學(xué)側(cè)重：詞匯、樣本句子、分析錯(cuò)誤。難點(diǎn)是詞序、專業(yè)詞匯、語法（時(shí)態(tài)、動(dòng)詞搭配、情態(tài)動(dòng)詞）、正式英語的使用。學(xué)科方面的教學(xué)側(cè)重：概念、理論體系、思辨能力、學(xué)科文化。學(xué)習(xí)者需要在學(xué)科學(xué)習(xí)過程中提升溝通能力：表達(dá)和解釋時(shí)事、資料、想法和感受，書面或口頭。

2商務(wù)英語專業(yè)國際商法課程定位及實(shí)際教學(xué)分析

商務(wù)英語是以英語為載體商務(wù)知識為核心的一種專門用途英語。國際商法是商務(wù)英語專業(yè)商務(wù)類核心課程之一，其特點(diǎn)是專業(yè)性、理論性強(qiáng)，知識內(nèi)容較為抽象且實(shí)踐性很強(qiáng)，因此學(xué)習(xí)起來對學(xué)生的知識儲備有較高的要求，對學(xué)生靈活運(yùn)用知識能力的要求也較高。學(xué)習(xí)該課程之前，學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備英語專業(yè)四級以上或同等水平的英語技能和國際商事活動(dòng)的基本知識。按聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會于1985年制定的《國際商事仲裁示范法》對“商事”一詞所下的定義：“‘商事’一詞應(yīng)給予廣義的解釋，以便包括產(chǎn)生于所有具有商事性質(zhì)關(guān)系的事項(xiàng)，不論這種關(guān)系是否為合同關(guān)系。具有商事性質(zhì)的關(guān)系包括但不限于下列交易：任何提供或交換商品或勞務(wù)的貿(mào)易交易；銷售協(xié)議；商事代表或；保付；租賃；建設(shè)工廠；咨詢；工程；許可；投資；融資；銀行業(yè)；保險(xiǎn)；開采協(xié)議或特許權(quán)；合營企業(yè)或其他形式的工業(yè)或商業(yè)合作；客貨的航空、海洋、鐵路或公路運(yùn)輸。”一般來講，“國際商法”教學(xué)內(nèi)容包括了國際商法概論、合伙企業(yè)法、公司法、外商投資企業(yè)法、商事合同法、國際貨物買賣法、產(chǎn)品責(zé)任法、法、國際海上、鐵路、航空貨物運(yùn)輸法、海上保險(xiǎn)法、票據(jù)法、知識產(chǎn)權(quán)法及國際商事仲裁法。在商事活動(dòng)內(nèi)容上，國際商法的教學(xué)涉及的種類眾多、專業(yè)性強(qiáng)，容易使學(xué)生產(chǎn)生陌生感和畏難情緒。不僅如此，國際商法教學(xué)內(nèi)容還具備以下的特點(diǎn)：對同一個(gè)問題的規(guī)定，涉及不同國家與地區(qū)的文化、歷史差異，不同法系、不同地區(qū)、不同國家往往有著不盡相同甚至截然相反的表示，比較典型的是大陸法系與英美法系的比較、大陸法系主要國家間的比較、英美法系主要國家間的比較、我國國內(nèi)立法與國際通行做法間的比較等，例如大陸法系、英美法系、國際公約中國際貨物買賣合同法關(guān)于發(fā)盤、接受的有關(guān)規(guī)定和我國的規(guī)定出入較大，學(xué)生由于對國外的社會環(huán)境、法律制度缺少認(rèn)識與了解，往往很難理解其中緣由，再加上各個(gè)國家一直在持續(xù)地修訂其法律條文，使得“國際商法”的教學(xué)內(nèi)容存在著相當(dāng)?shù)牟淮_定性與前沿性，這些都對課程學(xué)習(xí)加大了一定的難度。處理不當(dāng)，容易使知識碎片化。因此，除了掌握好基本國際商法法學(xué)理論知識，還要訓(xùn)練出能解決操作法律英語實(shí)際問題、熟練掌握國際貿(mào)易法律的從業(yè)人員?；谏鲜稣n程定位，商務(wù)英語專業(yè)開設(shè)的國際商法教學(xué)面臨著諸如教材、教法、大班小班授課、語言使用、語言和學(xué)科知識比例等等方面的選擇等難題。

3CLIL教學(xué)法在商務(wù)英語專業(yè)國際商法課程的適用——以《新編國際商法英語教程》為例

CLIL是由來自芬蘭Jyvaskyla大學(xué)的DavidMarsh提出的，是一個(gè)涵蓋性術(shù)語。③歐洲管理者網(wǎng)絡(luò)、研究學(xué)者和實(shí)踐者等從20世紀(jì)90年代開始使用。Marsh認(rèn)為，這個(gè)術(shù)語涵蓋了任何一種把外語作為工具學(xué)習(xí)非語言科目，語言和內(nèi)容共同作用的行為。④這個(gè)術(shù)語并不強(qiáng)調(diào)語言教學(xué)和內(nèi)容教學(xué)中的任何一方，而是認(rèn)為二者均是一個(gè)整體中不可分割的一部分。⑤Ma-rsh還給出了另一個(gè)更為寬泛的定義：“CLIL是為實(shí)現(xiàn)某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域中學(xué)習(xí)的具體目標(biāo)所采取的多樣化的手段。”⑥商務(wù)英語專業(yè)的國際商法教學(xué)非常符合CLIL模式的適用條件，那就是運(yùn)用多樣化的教學(xué)手段，通過英語學(xué)習(xí)國際商法法學(xué)知識，并且通過國際商法學(xué)習(xí)來了解和掌握法律英語。CLIL模式認(rèn)為使用外語學(xué)習(xí)一門學(xué)科時(shí)，應(yīng)當(dāng)平等對待語言知識和學(xué)科知識。因此它能更好地解決語言技能和學(xué)科知識培養(yǎng)之間的矛盾，那么教授國際商法時(shí)應(yīng)當(dāng)均等教授語言和學(xué)科知識。并且，CLIL教學(xué)法認(rèn)為使用外語教學(xué)不應(yīng)當(dāng)完全避免使用母語，因?yàn)槿庹Z的教學(xué)容易產(chǎn)生理解死角，需要借助母語來清理死角。根據(jù)CLIL教學(xué)法的著名的4C原則，內(nèi)容、認(rèn)知、交際和文化，⑦實(shí)現(xiàn)多樣化，不應(yīng)當(dāng)是簡單的案例教學(xué)、研究教學(xué)、任務(wù)教學(xué)法等的拼接，應(yīng)當(dāng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的變化，為不同的內(nèi)容度身定做教學(xué)方法和評估方法，如問題學(xué)習(xí)法、問題解決法、任務(wù)學(xué)習(xí)法、角色扮演法、以提問為基礎(chǔ)的科學(xué)教學(xué)法等等。商務(wù)英語國際商法教學(xué)課時(shí)通常分為開課一學(xué)期或兩學(xué)期，本文以開課一學(xué)期18學(xué)時(shí)周，36課時(shí)為例。課程設(shè)計(jì)、教學(xué)及評估方法如下：首先是教材選擇問題。國內(nèi)國際商法教材主要分為中文和英文兩類。根據(jù)商務(wù)英語專業(yè)的特點(diǎn)，該專業(yè)國際商法學(xué)習(xí)應(yīng)該選用英文教材?？晒┻x用的英文教材有以下幾種：（1）原版引進(jìn)的全英文教材，如雷•奧古斯都所著的《國際商法》（英文版）；（2）國內(nèi)學(xué)者編著的結(jié)合中外資料、理論的國際商法英文教材（部分來源于漢語教材翻譯），如張學(xué)森《國際商法》（英文版）、袁傳友《國際商法基礎(chǔ)教程》（英文版）；（3）國內(nèi)學(xué)者編著的，內(nèi)容主要來源于英文原版教材并輔以相關(guān)中國法律英文條文介紹的英文教材，如《新編國際商法英語教程》。當(dāng)學(xué)生已具備相當(dāng)高的英語能力和學(xué)科專業(yè)知識的基礎(chǔ)上使用原版全英文教材，采用“浸入式教學(xué)法”，可以使學(xué)生完全沉浸在全英文的語境中，有利于學(xué)生全面掌握語言知識和語言技能并進(jìn)一步培養(yǎng)科學(xué)的思維方式。但使用原版引進(jìn)教材最大的問題是原版教材的部分體系和內(nèi)容與國情不符，而且缺乏中國法的相關(guān)介紹。由于歷史背景、文化傳統(tǒng)、政治體系等的差異，國外原版材料的部分內(nèi)容與國內(nèi)教學(xué)體系存有矛盾。首先，原版國際商法教材內(nèi)容龐雜，體系分支甚多，受限于國內(nèi)教學(xué)學(xué)時(shí)，無法學(xué)通學(xué)透。其次，使用原版國際商法教材對教師的要求非常高。任課教師應(yīng)當(dāng)同時(shí)精通英語和法律，并且具備有相當(dāng)?shù)膰H商事實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另外，原版國際商法教材配套教學(xué)資源引進(jìn)與開發(fā)不足，所有課程的教授依賴教師個(gè)人的研究和鉆研，其結(jié)果難免不盡如人意。使用本土化改造的英文教材就成為了那根救命稻草?！缎戮巼H商法英語教程》是李浚帆、梁雁編著的，由清華大學(xué)出版社和北方交通大學(xué)出版社出版的一本本土化改造較為出色的國際商法英文教材。該教材共10章，涵蓋國際商法導(dǎo)論、合同法、商事組織法、票據(jù)法、產(chǎn)品責(zé)任法、法、反傾銷法與反補(bǔ)貼法、競爭法、知識產(chǎn)權(quán)法等內(nèi)容，系統(tǒng)地、淺顯地闡述了上述各領(lǐng)域的重要國際條約、兩大法系主要國家的重要法律規(guī)定，以及我國的相關(guān)法律法規(guī)。全書各章（除“國際商法導(dǎo)論”外）都附有相關(guān)的真實(shí)案件和判例，以幫助讀者聯(lián)系實(shí)際，加深理解。根據(jù)4C原則，課程教學(xué)安排要注意處理內(nèi)容、認(rèn)知、交際和文化四方面的融會貫通問題。針對國際商法而言，內(nèi)容指的是學(xué)科基礎(chǔ)知識概念，認(rèn)知是思考解決相關(guān)的法律問題需要的思維模式和方法，交際是關(guān)于解決法律問題是需要什么樣的法律英語語言，文化包括相關(guān)的文化焦點(diǎn)是什么。設(shè)計(jì)CLIL教學(xué)法的課程方法時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)思考如何激活前期儲備知識，其次是思考知識的輸出方式，如課堂教授多少知識，口頭的、書面的、電子的、論述的？全班作業(yè)、團(tuán)隊(duì)作業(yè)還是兩人作業(yè)？此外還應(yīng)當(dāng)考慮學(xué)生學(xué)習(xí)成果的輸出模式，如學(xué)生在課堂上如何實(shí)現(xiàn)交際目的，口頭的、書面的、商事演練？團(tuán)隊(duì)合作、個(gè)人完成還是兩人項(xiàng)目？再次，還應(yīng)當(dāng)思考輸出和輸入之間時(shí)間間隔的設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)是還應(yīng)特別注意設(shè)計(jì)認(rèn)知挑戰(zhàn)內(nèi)容和提高思辨能力的內(nèi)容。國際商法的教材內(nèi)容復(fù)雜而抽象，一學(xué)期36個(gè)課時(shí)的安排注定了不能追求大而全，應(yīng)選擇少而精，選擇最有代表性，實(shí)用性較強(qiáng)的章節(jié)為學(xué)生講解。以《新編國際商法教程》為例，擬安排如下六章詳細(xì)講解，其他四章自修。這六章分別為：第一章國際商法導(dǎo)論、第二章合同法（一）、第三章合同法（二）、第四章商事組織法、第五章競爭法、第六章知識產(chǎn)權(quán)法。其中重點(diǎn)講解第二章和第三章合同法，其次是第一章和第四章，再次是第五和第六章。根據(jù)Deborah．J．Short的CLIL測試矩陣模型。這一模型為綜合語言及內(nèi)容教學(xué)的教育工作者確定評估目的，選擇評估方式提供了一個(gè)方向。這個(gè)矩陣回答了CLIL評估什么，以及如何評估這樣兩個(gè)問題。語言和內(nèi)容評估過程的綜合目標(biāo)可分為下列幾類：問題解決方法，內(nèi)容方面的技能，概念理解，語言運(yùn)用，溝通技巧，個(gè)體行為，團(tuán)隊(duì)行為和態(tài)度。這些方面可以通過以下一些可選擇性措施進(jìn)行具體評測，如：技能清單，讀寫清單，逸事記錄和教師的觀察，學(xué)生的自我評價(jià)，檔案袋記錄，寫作能力，口頭報(bào)告和學(xué)生訪談等。⑧首先，針對內(nèi)容安排詞匯測試。每次課開始時(shí)先隨機(jī)抽取3位同學(xué)默寫10個(gè)抽取的詞匯。這一安排對于激發(fā)學(xué)生已儲備的知識有良好效果，并為學(xué)生預(yù)習(xí)課程設(shè)定基礎(chǔ)目標(biāo)。解決了學(xué)生不預(yù)習(xí)或者只有少部分預(yù)習(xí)的問題。另外，學(xué)期伊始時(shí)，學(xué)生將自選分組而獲得案例。每一章基礎(chǔ)知識將首先由任課老師講解，學(xué)生學(xué)習(xí)之后按照分組對案例展開分析討論，并準(zhǔn)備5~8分鐘的課堂團(tuán)隊(duì)英文演講和12~20分鐘的回答問題，還需要提交案例分析報(bào)告，提問和撰寫報(bào)告均納入考核評分。報(bào)告內(nèi)容包括案例簡述，焦點(diǎn)分析，推理分析，自我觀點(diǎn)稱述。這一部分操作語言為英文。這一安排較好的解決了將內(nèi)容、交際、認(rèn)知各方面融入到一個(gè)小組案例分析當(dāng)中。學(xué)生既要處理內(nèi)容，其次需要將認(rèn)知和內(nèi)容輸出并以演講的方式實(shí)現(xiàn)交際目標(biāo)?！缎戮巼H商法英語教程》所選六章共計(jì)12個(gè)案例。一般商務(wù)英語專業(yè)的班級學(xué)生人數(shù)設(shè)置為24~32人?，F(xiàn)以24人為例，每組設(shè)定人數(shù)為4，因此每組該學(xué)期中需要完成兩次案例分析演講。兩次案例分析演講良好地解決了非法學(xué)專業(yè)學(xué)生初次分析案例只能抓到皮毛，不能進(jìn)一步體會和總結(jié)思維模式和方法的問題。時(shí)間的設(shè)置非常重要。5~8分鐘的演講時(shí)間設(shè)計(jì)迫使學(xué)生必須精選演講內(nèi)容，鍛煉學(xué)生使用英文簡述案例的能力。實(shí)際上案例分析演講只是這一教學(xué)方法的引出部分，更關(guān)鍵的部分是其后的回答問題環(huán)節(jié)。這要求所有的學(xué)生都必須預(yù)習(xí)、分析案例，在課堂提出相關(guān)問題，以此進(jìn)一步達(dá)到交際的目的。也有利于教師了解學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)，更好的答疑解惑。與傳統(tǒng)的演講式教學(xué)法相比，在“以問題為導(dǎo)向的教學(xué)法”中，學(xué)生是主動(dòng)的、積極的；教師是被動(dòng)的。教師與學(xué)生是相互對抗的因素，各方都是信息的輸出者和輸入者。學(xué)生不再是知識的被動(dòng)接受者，而是問題的提出者、解決者、參與者，大大提高了學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)效率。學(xué)習(xí)和掌握國際商法的知識并非教學(xué)的最終目的，靈活運(yùn)用才是。期末團(tuán)隊(duì)商業(yè)策劃和商業(yè)洽談能夠迫使學(xué)生整合所學(xué)知識，識記、消化并運(yùn)用。團(tuán)隊(duì)商業(yè)策劃要求各小組首先根據(jù)商事組織法內(nèi)容，選擇并成立商事組織形式，然后策劃商業(yè)活動(dòng)，可以是創(chuàng)業(yè)也可以選擇已經(jīng)存在的經(jīng)濟(jì)實(shí)體安排設(shè)計(jì)并完成演講。不同于案例分析團(tuán)隊(duì)，商業(yè)策劃書的演講不需要全組陳述，而是要求派出最有實(shí)力一員，問題也改由老師提出。這樣的目的是在角色扮演中，讓學(xué)生學(xué)會如何分配任務(wù)，如何合作。時(shí)屆期末且問題由教師提出，各小組的準(zhǔn)備在認(rèn)知層面上也將更有深度，完成演講之后，認(rèn)知層面的觸動(dòng)更大。完成商業(yè)策劃后緊接著是商業(yè)洽談。在2個(gè)學(xué)時(shí)中，學(xué)生根據(jù)教師提供企業(yè)背景資料（全英文），安排相關(guān)的商業(yè)接洽、談判。若談判成功，需撰寫、簽訂國際商事合同，若不成功，各組草擬一份國際商事合同。通過這一設(shè)計(jì)，推動(dòng)學(xué)生們對知識的進(jìn)一步理解，以角色扮演的方式消除畏難情緒，提高學(xué)生們對國際商事交往的感性認(rèn)識，最終的目的是使學(xué)生們對國際商事合同的結(jié)構(gòu)、語言和內(nèi)容有進(jìn)一步的學(xué)習(xí)、深化和運(yùn)用。

4結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和提高，全球化程度日益加深，國家需要更多的具備復(fù)合性知識結(jié)構(gòu)的人才。他們必須精通英語和其他某一類或者多種類的科學(xué)知識，譬如：金融、法律、會計(jì)、國際貿(mào)易等等。粗放的、缺乏理解和思考的填鴨式的教學(xué)方法已不能滿足當(dāng)代英語人才的培養(yǎng)要求。語言與內(nèi)容融匯式教學(xué)法（CLIL）作為使用第二語言教授專業(yè)知識的教學(xué)法之一，具有不單獨(dú)強(qiáng)調(diào)語言技能或者內(nèi)容知識技能的優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)容知識本就鑲嵌在語言當(dāng)中，使用語言的過程亦即知識運(yùn)用的過程。為商務(wù)英語專業(yè)國際商法CLIL教學(xué)所設(shè)計(jì)的多種活動(dòng)圍繞4C原則，將較普通教學(xué)法更好地提高商務(wù)英語專業(yè)學(xué)生的商務(wù)英語專業(yè)素養(yǎng)和知識運(yùn)用能力。

作者：曹晴 單位：湖南理工學(xué)院外國語言文學(xué)學(xué)院

基金項(xiàng)目：

湖南省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃2014年度英語教學(xué)研究專項(xiàng)課題“英語類專業(yè)融匯式教學(xué)法(CLIL模式)適用論證及實(shí)施途徑”（XJK014YYB017）