時間：2024-01-10 14:53:54
序論：速發(fā)表網(wǎng)結合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇智慧供應鏈特點范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
一、概述
“智慧供應鏈”是結合物聯(lián)網(wǎng)技術和現(xiàn)代供應鏈管理的理論、方法和技術，在企業(yè)中和企業(yè)間構建的，實現(xiàn)供應鏈的智能化、網(wǎng)絡化和自動化的技術與管理綜合集成系統(tǒng)。
傳統(tǒng)供應鏈的發(fā)展，技術的滲透性日益增強，很多供應鏈已經(jīng)傾向于具備已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。在此基礎上，“智慧供應鏈”將技術和管理進行綜合集成，系統(tǒng)化的論述技術和管理的綜合集成理論、方法和技術，從而成系統(tǒng)的指導現(xiàn)代供應鏈管理與運營的實踐。
“智慧供應鏈”與傳統(tǒng)供應鏈相比，具備以下特點：
1、智慧供應鏈與傳統(tǒng)供應鏈相比，技術的滲透性更強。在智慧供應鏈的語境下，供應鏈管理和運營者會系統(tǒng)地主動吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內的各種現(xiàn)代技術，主動將管理過程適應引入新技術帶來的變化。
2、智慧供應鏈與傳統(tǒng)供應鏈相比，可視化、移動化特征更加明顯。智慧供應鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動化的手段來訪問數(shù)據(jù)。
3、智慧供應鏈與傳統(tǒng)供應鏈相比，更人性化。在主動吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術的同時，智慧供應鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機系統(tǒng)的協(xié)調性，實現(xiàn)人性化的技術和管理系統(tǒng)。
二、精益化的智慧供應鏈管理
2.1.1業(yè)務結構圖
2.1.2精益化的智慧供應鏈 特性
全生命周期管理：精益化的智慧供應鏈串聯(lián)所有業(yè)務模塊，從全生命周期對供應鏈進行管理，包括需求管理、采購管理、供應商管理、履約管理、倉儲管理、質量管理。精益化的智慧供應鏈讓供應鏈所有業(yè)務操作形成一個閉環(huán)，提升供應鏈管理的高效性與精準性。
互連：精益化的智慧供應鏈將實現(xiàn)前所未有的交互能力，一般情況下，不僅可以與客戶、供應商、專家、IT系統(tǒng)之間實現(xiàn)交互，還可以對正在監(jiān)控的對象，甚至是在供應鏈中流動的對象之間實現(xiàn)交互。
先進：以前由人工創(chuàng)建的供應鏈信息講逐步由RFID標簽、儀表、執(zhí)行器、GPS和其他設備和系統(tǒng)來生成。在可視性方面，供應鏈不僅可以“預測”更多事件，還能見證事件繁盛時的狀況。由于像集裝箱、貨車、產(chǎn)品和部件之類的對象都可以自行報告，供應鏈不再像過去那樣完全依賴人工來完成跟蹤和監(jiān)控工作，設備上的儀表板將顯示計劃、供應源、預計庫存和消費者需求的實時狀態(tài)信息。
智能：為協(xié)助管理者進行交易評估，智能系統(tǒng)將衡量各種約束和選擇條件，這樣決策者便可模擬各種行動過程。例如在投標時，智能評價各供應商；評標時，智能抽取專家；在倉儲管理時，智能跟蹤物資，形成監(jiān)控報告等。
三、現(xiàn)狀及問題分析
物資需求單位的物資到貨計劃不確定，經(jīng)常變更，造成物資部門出于被動的位置，常常背黑鍋。（JIT管控系統(tǒng)必須聯(lián)動物資需求單位一同進行管控）
系統(tǒng)不能如實反映物資到貨實際情況，現(xiàn)階段需單據(jù)收齊辦理入庫才進行統(tǒng)計，但單據(jù)收齊及辦理入庫完成過程往往比物資實際到貨時間滯后（所以，衍生了配網(wǎng)項目另外開發(fā)了物資到貨管理軟件，以另外統(tǒng)計物資到貨的實際情況。）
現(xiàn)狀：現(xiàn)階段缺乏有效的監(jiān)督供應商生產(chǎn)、出貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的提示手段。
解決思路及方案
加強供應商參與履約過程協(xié)調，對重點物資的生產(chǎn)過程及運輸過程進行跟蹤、監(jiān)控。
3.2重點物資生產(chǎn)過程跟蹤
加強重點物資的履約管理，包括物資供應計劃管理、物資生產(chǎn)與發(fā)運管理、物資交付與驗收管理、物資投運與質保管理，以及對應的合同結算等業(yè)務階段。
物資供應計劃管理
為了確保對供應過程進行有效的統(tǒng)籌和監(jiān)控，基于采購訂單生成供應計劃，若供應商或現(xiàn)場單位有交貨期變更需求，需要提出申請并協(xié)調溝通確定后，維護新的供應計劃，并記錄相關責任方和原因。
物資供應計劃管理包括供應計劃維護、交貨期變更(供應商提出交貨期變更申請、需求單位提出交貨期變更申請)以及重點物資的圖紙交付和排產(chǎn)計劃。
物資生產(chǎn)與發(fā)運管理
根據(jù)重點物資排產(chǎn)計劃，供應商組織進行生產(chǎn)，物資部門跟蹤供應商的實際生產(chǎn)情況，定期形成生產(chǎn)進度報告。供應商的實際生產(chǎn)情況可通過與監(jiān)造系統(tǒng)信息交互來獲取，通過對生產(chǎn)進度監(jiān)控，盡早發(fā)現(xiàn)合同履約中的問題。
物資經(jīng)需求單位、供應商、履約專責確認供貨期后，組織進行物資配送運輸，包括發(fā)貨通知管理和重點物資的運輸計劃管理、運輸過程跟蹤。
在履約專責、供應商、需求單位三方確認供應計劃后，供應商或履約專責根據(jù)供應計劃生成發(fā)貨通知，明確實際的送貨計劃及發(fā)貨聯(lián)系人、收貨聯(lián)系人等信息，以及確定是否需要現(xiàn)場開箱驗收，在履約專責確認發(fā)貨通知后，由供應商打印相應的貨物交接單、到貨驗收單，并進行發(fā)貨；要求供應商制訂相應的運輸計劃；履約專責根據(jù)運輸計劃對運輸過程進行跟蹤。
物資交付與驗收管理
組織進行物資收貨管理，包括物資收貨和驗收。物資到達項目現(xiàn)場或者倉庫后，組織進行物資到貨外觀、數(shù)量驗收，簽署貨物交接單；貨物驗收完成后，簽署到貨驗收單。貨物交接單只是表明已檢查包裝、外觀，貨物已經(jīng)交接并代為保管；到貨驗收單表明貨物已得到認可，從外觀、數(shù)量、附件等進行了驗收，到貨驗收單作為付到貨款的依據(jù)。
推進移動應用（PDA），在具備條件的倉儲或者現(xiàn)場，可采用PDA的方式來完成收貨和驗收，確保信息的及時性。
物資投運與質保管理
物資投運與質保管理包含投運單管理和質保單管理。在設備安裝調試完畢，投運后，進行投運驗收，簽署投運單；在物資質保期滿后，進行質保驗收，簽署質保單。
3.3資運輸監(jiān)控
重點物資運輸作為電網(wǎng)工程建設的重要環(huán)節(jié)，已成為制約工程按期投運的關鍵因素之一。公司所簽重點物資供應合同所涉及重點運輸工作的責任主體為供應商，公司及其下屬公司所涉重點物資工作旨在督促重點物資按工程需求到貨。基于上述原因，對重點物資運輸過程關鍵信息的監(jiān)控要求比較高，監(jiān)控的內容包括實時地理位置信息、路況信息、車輛的加速度和傾斜度，以及視頻記錄等信息。
根據(jù)供應商制訂相應的運輸計劃，對重點物資進行運輸監(jiān)控，確保實時掌握重點物資運輸情況，提前預警物資不能及時到位的情況。
1.監(jiān)控信息可視化展示業(yè)務功能
1）運輸監(jiān)控任務進度跟蹤：物資啟運后，可以記錄啟運時間；在運輸監(jiān)控過程中，能夠在地圖上展示運輸任務的執(zhí)行情況，并與運輸任務提報的時間及里程數(shù)形成對比，通過甘特圖的形式展示；在物資到達終點后，可以記錄到達目的地的時間。
2）實時展示地理空間位置信息和當前行駛尾跡：可以實時展示裝有監(jiān)控設備的車輛在地圖中的位置和行駛尾跡。
3）顯示車輛和物資詳細狀態(tài)：當在地圖中選擇運輸車輛時，顯示當前運輸車輛所在位置的文字信息、車速、加速度、傾斜度、車輛周圍環(huán)境信息，以及車輛運輸對應的合同、物資等信息。
4）地圖歷史軌跡展示：運輸監(jiān)控人員可隨時抽取歷史軌跡信息，并在地圖中進行展示，包括正在執(zhí)行的運輸任務和已完成的運輸任務。
5）運輸途中重要路段信息上報：當有押運人員跟車押運時，可用移動作業(yè)終端上報運輸過程中的重要路段信息或對踏勘信息進行修正。
2.監(jiān)控信息通報業(yè)務功能
1）運輸關鍵路徑到達提醒和偏差預警：系統(tǒng)根據(jù)車輛當前位置與關鍵路徑節(jié)點進行對比，如到達關鍵路徑節(jié)點或發(fā)生偏差，系統(tǒng)自動通過短信息通報相關人員。
2）現(xiàn)場視頻監(jiān)測及電話確認：當系統(tǒng)發(fā)出預警，并判斷為異常時，系統(tǒng)自動通知調配中心監(jiān)控人員。監(jiān)控人員可調用視頻觀察周圍環(huán)境狀況，可通過電話的方式，聯(lián)系承運人員或押運人員了解物資運輸現(xiàn)場的實際情況。
3.在途終端應用業(yè)務功能
1）終端設備遠程控制：運輸監(jiān)控人員可以遠程控制終端設備，對傳感終端設備參數(shù)和預警閾值參數(shù)進行遠程設置。
參考文獻：
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和新興技術的出現(xiàn)，智慧物流也應運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新興技術，實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎層、感應層、傳遞層、分析層、決策層?；A層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎設施；感應層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應器，比如，光感器、遠紅外線、監(jiān)控攝像頭、濕度感應器等，能夠將感應轉換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡傳輸設備傳送到企業(yè)供應鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統(tǒng)來分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關的結論；決策層是根據(jù)分析層的報告對企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎層、感應層和傳遞層可以應用物聯(lián)網(wǎng)技術，而分析層和決策層可以應用大數(shù)據(jù)和人工智能技術，從而實現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。
1智慧物流在企業(yè)供應鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀
我國城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展，促進了智慧物流供應鏈規(guī)模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應鏈作業(yè)效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術，通過大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機器人手、光感應技術、計算機技術、物聯(lián)網(wǎng)技術智能化地實現(xiàn)對物流供應鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網(wǎng)絡等匯總到企業(yè)物流供應鏈數(shù)據(jù)技術中心進行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過云計算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進而調整供應鏈的物流方案、調控物流運力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預測等活動。隨著信息技術的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實現(xiàn)了供應鏈從頭到尾的管理，確保了供應鏈整個流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。
2智慧物流在企業(yè)供應鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問題
2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低
當前，大多數(shù)企業(yè)都意識到將物流新興技術應用到生產(chǎn)領域所帶來的競爭性優(yōu)勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業(yè)在供應鏈建設中需要進行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調，需要多個行業(yè)、多個領域的企業(yè)共同參與，物流各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會導致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導不能帶動企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領域的物流環(huán)節(jié)，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調度、路線優(yōu)化、運輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉儲領域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場競爭力弱。
2.2智慧物流標準化不到位，監(jiān)管不足
企業(yè)制造對商品信息化標準建設不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒有統(tǒng)一的標準。智慧物流中有很多新興設施設備，但是設備的型號、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標準，這樣設備和設施之間的兼容性不足，影響了物流供應鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟實力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標準時也會有一定的傾向性，導致標準差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計算等IT技術的普及，使這個行業(yè)內涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當前物流行業(yè)市場秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無人機等無人化設備方面的規(guī)章制度不夠健全，對智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。
2.3新興技術人才不足
智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識領域，比如，計算機、電子技術、自動化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財務金融等，所以建設智慧化物流供應鏈需要大量的復合型人才。當前復合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢，人才培養(yǎng)是一項急需的重要任務，影響著智慧物流供應鏈的建設。
3智慧物流在制造企業(yè)供應鏈中的建設策略
現(xiàn)今企業(yè)對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術，比如云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術，運用到企業(yè)采購、倉儲、運輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結合智慧物流中的機器設備，比如，機器人手、自動導引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設備，實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補充從而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
3.1建立智慧化的倉儲中心
建設自動化立體倉庫，采用機器人手進行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動揀選機等設備，配合傳感器、光感器等電子技術，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業(yè)進行自動化的高效無人作業(yè)。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測，當空氣指標超標時發(fā)出警報，對不正常貨物出入進行提示，提高了倉庫的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫、出庫數(shù)量進行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫中，進行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計劃ERP系統(tǒng)進行對接匹配，這樣企業(yè)能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數(shù)量、批次等，合理地調節(jié)倉庫的庫存量，達到經(jīng)濟庫存量水平。倉儲過程實現(xiàn)智慧化倉儲，能夠對物流作業(yè)信息和庫存貨品信息全面掌握，協(xié)調管理。
3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控
產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個過程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產(chǎn)從原材料采購，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)同時進行，從產(chǎn)成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對應的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫中，對其后續(xù)的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進行記錄登記，收集相關數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程、原材料、供應商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對應，一旦產(chǎn)品質量出現(xiàn)問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現(xiàn)對每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預警、及時解決，從而降低了企業(yè)風險。
3.3物流供應鏈流程可視化
將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術與企業(yè)物流技術相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術等，能夠實現(xiàn)物流供應鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調度、物流在線調配等物流供應鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠將產(chǎn)品在運輸過程中的實時位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調度中心，可以實現(xiàn)產(chǎn)品運行軌跡的及時調配和監(jiān)控，當某地區(qū)對產(chǎn)品有緊急需求時，可以通過監(jiān)控系統(tǒng)對產(chǎn)品的目的地進行及時調換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測系統(tǒng)，更好地對產(chǎn)品的質量、狀態(tài)和異常情況進行及時監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設備、光感器、紅外線感應器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉換成圖形、字符信號傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。
3.4供應鏈上下游控制智慧化
智慧化的供應鏈涉及上游供應商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準確。因為當今的供應鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應的需要。所以，需要利用新興物流技術，比如，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進行匯總、分析、整合，實現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產(chǎn)成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調整產(chǎn)能，改進工藝，制定更加符合市場需求的生產(chǎn)計劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計劃分享給上游供應商，原材料商能夠據(jù)此精確地預測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫存，確保了整條供應鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。
3.5智慧物流采購活動智慧化
射頻識別(RFID)技術是一種通過向射頻兼容的集成電路發(fā)射電磁波，實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲和采集的自動識別技術。一套完整的RFID系統(tǒng)由電子標簽、讀寫器和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)三部分組成。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，RFID作為物聯(lián)網(wǎng)的核心技術之一，在交通運輸、煙草、電力、醫(yī)療、制造業(yè)、軍事等行業(yè)領域具有廣闊的市場前景。從目前RFID技術的應用模式與收益狀況來預測，RFID技術將在物流領域掀起一輪新技術應用的，具體來看主要有以下幾類重要的應用模式。
一、單品環(huán)節(jié)的RFID物流箱
眾所周知，沃爾瑪一直在全球推動RFID EPC標準，其目的就在于希望通過每個物流單元從單品到包裝以及托盤的跟蹤，實現(xiàn)供應鏈全程追蹤、追溯與及時響應。
煙草行業(yè)基于RFID技術的整托盤出入庫與RFID周轉箱管理、快消品企業(yè)在供應鏈上采用RFID物流容器與智慧物流箱運輸與配送貨物、國外的托盤共用系統(tǒng)管理等都是基于RFID技術而開發(fā)的。這些成熟的RFID技術的應用模式有效地解決了不同行業(yè)客戶在物流與供應鏈管理中遇到的難題，真正實現(xiàn)了RFID標簽的循環(huán)使用，提高了物流效率和信息化水平，降低了運營成本?？梢灶A見，采用基于RFID技術的智慧再循環(huán)包裝容器將迅速在行業(yè)內推廣。
圖1展示了采用基于RFID技術的智慧物流箱的物流系統(tǒng)的運行模式。
智慧物流箱的應用，在實現(xiàn)數(shù)字化倉儲方面可起到積極的推動作用，真正實現(xiàn)貨物的追蹤及管理，大大提高發(fā)貨效率，解決貨物出入庫效率低、錯誤率高的問題，在很大程度上減少人工成本、降低物流費用。
二、數(shù)字化倉儲
傳統(tǒng)的倉儲管理是以提高儲存效率為中心的儲存型倉儲管理方式，屬于被動的?，F(xiàn)代物流中，倉儲系統(tǒng)不僅僅起到對貨物進行簡單的存放、保管等作用，還要對貨物的種類、數(shù)量、屬性、貨位等信息進行詳細的記錄，以便在供應鏈的各個環(huán)節(jié)得到準確的貨物信息。
RFID具有識別距離遠、識別速度快、自身具備信息存儲能力、環(huán)境適應性強等多種優(yōu)勢，是進行高效倉儲管理的有力工具。配合良好的倉儲管理系統(tǒng)，RFID能夠實現(xiàn)倉儲管理的動態(tài)化，在系統(tǒng)中可以實時查詢、管理倉儲貨物信息，實現(xiàn)倉儲資源的合理調配、高效利用。
在倉儲管理中，可在每件貨物的固定位置上粘貼電子標簽，也可以在料箱、托盤等單元化產(chǎn)品上安裝電子標簽，然后采用RFID手持終端或固定讀寫器對標簽信息進行采集，對物品進行有效管理。
電子標簽在此主要應用干產(chǎn)品及托盤兩個環(huán)節(jié)上，首先電子標簽在工廠粘貼在產(chǎn)品上，產(chǎn)品放在托盤上(托盤上已經(jīng)嵌入RFID芯片)，然后將托盤上的貨物信息和數(shù)量通過讀寫設備寫入到托盤上的電子標簽中，并隨托盤進行倉儲、運輸。該過程也可以在倉庫或物流中心進行相應操作。
在貨物進行出庫、八庫操作時，通過固定讀寫器射頻覆蓋到貨物移動的區(qū)域，自動讀取到標簽內的貨物信息，固定讀寫器通過串口將數(shù)據(jù)上傳到與其相連的終端PC上，終端PC再通過網(wǎng)絡與服務器進行數(shù)據(jù)交互，完成管理貨物的相應操作。
采用RFID技術結合計算機技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術和信息管理技術，對倉庫物品進行統(tǒng)一規(guī)范的管理，可達到以下目標：
1
實現(xiàn)對貨物出庫、入庫、存儲、盤點等業(yè)務流程的規(guī)范化管理，提高倉儲運作效率。 2
批量對貨物屬性信息進行自動采集。
3
對庫內的貨物進行準確的定位與跟蹤。 4
根據(jù)需要生成統(tǒng)計報表。 5
對庫存進行有效管理。 6
對倉庫的空間進行有效管理。 7
通過手持終端對倉庫進行盤點，提高盤點的效率。
三、設備資產(chǎn)管理
物流生產(chǎn)設備作為生產(chǎn)資料，在整個生產(chǎn)過程中有著舉足輕重的作用，設備管理系統(tǒng)是企業(yè)信息化的重要組成部分，其應用目的在于利用信息技術手段，通過積極主動的預防性維護和預測性維護，確保設備資產(chǎn)處于高可用性狀態(tài)，以提高設備生命周期內的利潤率，直接為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟價值。
基于RFID技術的設備資產(chǎn)管理指的是將RFID標簽粘貼于資產(chǎn)設備上，作為系統(tǒng)管理的識別依據(jù)，并且將設備核心信息及相關參數(shù)保存在RFID標簽中。 采用RFID技術進行資產(chǎn)設備的管理可達到以下目標：
1
實現(xiàn)資產(chǎn)管理信息化。
2
實現(xiàn)關鍵資產(chǎn)使用率最大化。
3
降低設備運行與維護成本。
4
降低備件庫存及備件成本。
5
提高企業(yè)信息化水平和企業(yè)管理水平。
四、智慧物流園區(qū)
智慧物流園區(qū)是個整體性的概念，它管理的是整個園區(qū)的人、車、物。從物流單品到倉儲，從車輛出入園區(qū)到庫內貨物調整，從人員考勤到工作作業(yè)，都是智慧物流園區(qū)的構成元素。
應用RFID技術可真正實現(xiàn)物流園區(qū)在倉庫、人員、車輛管理上的現(xiàn)代化。
智慧物流園區(qū)基于RFID技術的應用，可以根據(jù)客戶現(xiàn)場實際需求，結合倉庫管理系統(tǒng)、人員管理、車輛管理系統(tǒng)，不僅可具備原有的在出入庫管理、庫區(qū)靈活管理、人員作業(yè)管理、人員區(qū)域動作行為管理、車輛進出／區(qū)域引導、車輛任務分配管理等方面的精細化管理優(yōu)點，同時還具備倉儲作業(yè)痕跡化管理、倉庫作業(yè)任務分配、倉庫作業(yè)指導、人員績效管理、車輛管理、資產(chǎn)管理等特點。
基于RFID技術的智慧物流園區(qū)管理將倉儲管理、人員管理、車輛管理、資產(chǎn)管理等相關聯(lián)，可以有效地解決現(xiàn)在物流園區(qū)中存在的一些問題：
一是物流資源的重復設置：如果每個企業(yè)都要設置倉庫、運輸車輛、信息系統(tǒng)、管理和作業(yè)人員，將造成資源的巨大浪費。
二是信息的阻隔由于各個企業(yè)不能共享有關的信息和需求，從而造成整個供應鏈的速度緩慢，靈敏度不高。
三是由于庫存管理水平不一，造成部分企業(yè)庫存大量積壓，影響供應鏈的整體效益。
RFID技術在倉儲管理方面的應用模式本文第一部分已經(jīng)做過介紹，下面簡單介紹一下智慧物流園區(qū)中采用RFID技術如何實現(xiàn)對車輛與人員的管理。
車輛管理可以劃分為自有車輛的管理、外來車輛管理、作業(yè)車輛管理三個方面。 在管理自有運輸車輛方面，給車輛發(fā)放永久的車輛管理RFID電子標簽，通過電子標簽的數(shù)據(jù)讀寫，完成車輛調度、任務分配、任務執(zhí)行的全過程信息管理。
對于外來車輛管理，則是給車輛發(fā)放臨時車輛管理RFID電子標簽，并通過RFID上的數(shù)據(jù)讀寫，實現(xiàn)對其進行不同區(qū)域引導、進出物流園區(qū)門禁的信息管理。
基金項目：寧波大紅鷹學院?？蒲谢痦椖浚骸爸悄苤圃?、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年2月24日
工業(yè)4.0時代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動式生產(chǎn)，而是借助于當前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術實現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設計，采購、物流、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程進行的拉動式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎設施體系進行信息流與物流的高度智能化流動是工業(yè)4.0時代實現(xiàn)上述拉動式生產(chǎn)的重要保障。
一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關綜述
制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國內外學者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關指標的面板數(shù)據(jù)進行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應鏈需求變化的角度對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對物流供應鏈的要求進行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。
二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然
隨著信息技術像制造業(yè)的全面滲入，可實現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進行變革。工業(yè)4.0時代的智能物流服務的是工業(yè)4.0時代智能化的供應鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時代，客戶需求高度個性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對整個服務于智能生產(chǎn)供應鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時，業(yè)務流程、物料供應鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關鍵，也是構建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。
從生產(chǎn)物料周轉單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應鏈上下游作業(yè)實現(xiàn)自動庫存報告與動態(tài)更新的能力，實現(xiàn)單個生產(chǎn)流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉箱技術，并且通過該周轉箱技術實現(xiàn)了對企業(yè)整個生產(chǎn)、運輸系統(tǒng)的主動控制，使得運輸系統(tǒng)能自動地將箱子送達對應目的地。
三、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理
在全國同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業(yè)務服務規(guī)范》、《第四方物流平臺電子商務交易規(guī)范》等12個第四方物流平臺市級地方標準規(guī)范，作為全國首創(chuàng)的該領域標準，它充分利用網(wǎng)絡信息技術和其他專項物流技術，綜合集成各種物流信息，實現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務的智慧物流協(xié)同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標準化建設，市質監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調研的基礎上，針對寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標準體系》，圍繞寧波市智慧物流建設實施方案，對智慧物流的定義及其標準化工作的功能特征、任務目標、關鍵措施等進行了詳細闡述，為寧波市智慧物流建設提供了依據(jù)，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標準化試點，涉及平臺服務、集裝箱運輸、?；愤\輸、零擔貨運、倉儲管理等物流產(chǎn)業(yè)各個領域。其中，既有塑料電子商務服務國家級標準化試點項目，也有交通物流業(yè)RFID技術應用、航運交易服務、危險貨物道路運輸服務、集裝箱雙重運輸服務等一批省、市級智慧物流標準化試點項目。
從現(xiàn)有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務業(yè)主要集中在物流平臺、第四方物流服務和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時代，制造業(yè)鏈接消費者實現(xiàn)按消費者需求完成低成本的拉動式生產(chǎn)的關鍵之一。
四、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望
寧波物流業(yè)要更好地服務于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎上還需要更進一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級服務。
首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調動進行科技資源的集聚，通過以智能化供應鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅動，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導，增強傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動擁有核心技術和關鍵技術的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢資源加速發(fā)展，從而實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應鏈上的跨越式發(fā)展；最后實現(xiàn)帶動整個傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉型升級。
其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎是制造業(yè)要先具備實現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎，占領制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領制造業(yè)制高點必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺標準，借鑒國內外工業(yè)4.0標準化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標準建設的工作思路和組織方式，加快智能制造標準化體系建設。
最后，通過“制造+服務”提升整個供應鏈的價值鏈控制力。當前，從國內制造業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，制造業(yè)服務化是我國制造業(yè)在國際市場上形成核心競爭力的關鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應考慮先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)的“雙輪驅動”，通過“服務”和發(fā)展知識密集型服務業(yè)，提升制造業(yè)的附加價值。
主要參考文獻：
[1]鄭麗娟.灰色關聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.
[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應鏈建設研究[J].物流技術與應用，2015.12.
[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關秋燕.工業(yè)化演進與制造業(yè)物流發(fā)展及對佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.
Abstract： This paper analyzes the necessity of the construction of power supply monitoring platform based on the intelligent supply chain. According to the performance index of the material supply management of the South China Power Grid， this paper designs the platform of the whole process of material supply. Practice has proved that the project design and application of the monitoring platform provides data analysis and visualization tools， effectively enhance the material supply timeliness and accuracy， improve the work efficiency and employee satisfaction.
Keywords： Supply chain； visualization； material monitoring
中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A
0.引言
電網(wǎng)企業(yè)既是傳統(tǒng)企業(yè)，也是現(xiàn)代企業(yè)。是傳統(tǒng)企業(yè)，表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)的建設經(jīng)歷了幾十年的過程，在這個過程中歷經(jīng)了初創(chuàng)、成長和成熟的過程，工具、方法和技術都在不斷地更新和進步，才有了今天的輝煌的成績。另一方面，電網(wǎng)企業(yè)也是現(xiàn)代企業(yè)。這主要表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)的投資規(guī)模大，與國計民生息息相關；工程建設復雜、周期長，對項目管理和技術管理要求高；電網(wǎng)企業(yè)的工作崗位，均需要具備一定的技術資格和認證，對人員素質要求高。因此，傳統(tǒng)和現(xiàn)代相結合的特點注定了電網(wǎng)企業(yè)在日常業(yè)務管理上的特殊性。
電力物資的供應具有顯著的特點。電力建設工期長、工程復雜、涉及單位多。參與建設的單位既有電網(wǎng)企業(yè)、設計方、施工方、監(jiān)理方，還有供應商、配送商和上下游的企業(yè)，因此，就物資供應而言，如何保證在合適的時間，將正確的合格的物資、移交到正確的地點，始終是企業(yè)面臨的重要事項。傳統(tǒng)的管理方式，多依賴于人工方式，以電話、郵件、QQ等方式，跟蹤和督促貨物資的交付，這種方式在一定程度上緩解了物資供應過程中交流的障礙，但從另外一個方面講，尚缺少全業(yè)務和全流程視角的監(jiān)控，如何對全過程進行可視化的監(jiān)控及數(shù)據(jù)的分析，是物資管理工作面臨的一個挑戰(zhàn)。
智慧型供應鏈的核心是供應鏈中的成員在信息流、物流、資金流等方面實現(xiàn)無縫對接，高效協(xié)同，消除不對稱信息孤島，最終從根本上解決供應鏈效率問題。基于智慧供應鏈的物資供應全過程監(jiān)控正在為供應鏈管理領域帶來一場巨大的變革，該監(jiān)控機制具借助大數(shù)據(jù)和可視化的理念，有效改善物資供應全過程的效率和透明度，確保及時、準確地掌握物資供應全過程的真實情況，可以顯著提高電力物資全生命周期效率和準確性。
1.物資監(jiān)控平臺建設的必要性
電力物資管理是一項基礎工作，牽涉到工程建設、成本管理以及安全生產(chǎn)等方面的內容。加強電力物資工作，需要不斷完善管理制度，提高效率，降低成本，對物資采購供應過程實行有效的監(jiān)控，更好地滿足工程建設需要，更好地服務于企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營管理，追求物資供應的協(xié)調性與及時性、庫存管理的合理性、物資質量及物資服務的優(yōu)質性。
基于歷史條件建設物資管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了需求、采購、履約及出入庫等基本流程管理。但仍存在如下問題：各個環(huán)節(jié)的跟蹤監(jiān)控機制未達到智慧型供應鏈的要求；未建立相應動態(tài)監(jiān)控模型，未實現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)的標準工作時限設計、及時預警與動態(tài)提醒以及從信息系統(tǒng)中取數(shù)的邏輯。為了更好地滿足生產(chǎn)及工程物資供應需要，僅僅實現(xiàn)基本的流程管理是遠遠不夠的。隨著電網(wǎng)資產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)對過程監(jiān)控的精細化管理手段和機制提出了更高的要求。利用相應的專業(yè)創(chuàng)新技術手段，提高智慧供應鏈的物資供應全過程監(jiān)控水平，實現(xiàn)物資供應管理各流程、各節(jié)點之間流程的高效運作及動態(tài)監(jiān)控。已成為電網(wǎng)當前一項重要的任務。
為了更好地滿足生產(chǎn)及工程物資供應需要，需要建設基于智慧供應鏈的物資供應全過程跟蹤機制建立，通過物資流程監(jiān)控，物資動態(tài)指標監(jiān)控，流程管理與優(yōu)化，獲得最快速最完善的圖文和報表輸出，從而使得物資供應全過程信息一目了然，可以大大提高企業(yè)管理的效率。
2.物資監(jiān)控的設計框架和功能
根據(jù)物資監(jiān)控平臺的目標和要求，需要建立物資供應全過程跟蹤機制，通過信息系統(tǒng)的可視化業(yè)務監(jiān)控，使物資供應全過程信息一目了然，現(xiàn)物資供應全過程動態(tài)跟蹤監(jiān)控，有助于實現(xiàn)物資供應管理的集中、規(guī)范、高效。因此，對于設計的框架規(guī)劃如圖1所示。
2.1 項目物資供應監(jiān)控
以需求計劃申報單位部門作為統(tǒng)計維度，以需求計劃單的審批完成時間作為計算時點，統(tǒng)計各個專業(yè)管理部門（如基建、營銷等）申報的需求、已完成需求、已下發(fā)中標通知書的、已簽訂合同及采購金額、已經(jīng)到貨、已完成供貨的明細。統(tǒng)計需求部門申報的物資需求，供應中的明細數(shù)（以及紅黃灰綠燈數(shù)）；以及各個環(huán)節(jié)處理中的需求明細數(shù)?？梢酝裸@取對應的需求計劃明細清單，如圖2所示。
2.2 儲備采購供應監(jiān)控
以需求計劃明細申報的虛擬項目作為統(tǒng)計維度，以需求計劃單的審批完成時間作為計算時點，統(tǒng)計年度累計或各個月份申報的儲備物資申購需求、已完成需求、已下發(fā)中標通知書的需求、已簽訂合同的需求、已經(jīng)到貨的需求、已完成供貨的需求。
統(tǒng)計各個虛擬儲備項目各個月份申報的物資需求，供應中的明細數(shù)（以及紅黃灰綠燈數(shù)）；以及各個環(huán)節(jié)處理中的需求。可以往下鉆取對應的需求計劃明細清單，如圖3所示。
2.3 閑置物資可視化監(jiān)控
在統(tǒng)計供電局的閑置物資庫存，可以按照單位部門、物資類別、項目進行統(tǒng)計分析。結合閑置物資產(chǎn)生量、再利用量進行綜合統(tǒng)計分析，為進一步提升閑置物資的管理提供數(shù)據(jù)分析支撐，如圖4所示。
2.4 績效指標看板
統(tǒng)計物資供應全過程中的物資管理指標，指標共8個，分別是：需求計劃準確率、特殊需求采購率、合同簽訂及時率、物資采購集中度、七天準時供貨率、庫存儲備金額占比、常規(guī)儲備物資庫存周轉率、閑置物資再利用率，展示各指標當期的指標值、同比、環(huán)比。指標的統(tǒng)計周期、計算公式、取數(shù)規(guī)則以南方電網(wǎng)公司公布的指標卡為準。
示例（如）：
指標名稱：需求計劃準確率
統(tǒng)計周期：季度
指標公式：（1-n/d）×30%+k×70%
計算邏輯：
d：物資需求計劃總條目數(shù)量。在統(tǒng)計期間內完成采購的非框招的所有物資需求計劃總條目數(shù)。
n：錯誤的物資需求計劃條目數(shù)量。在d的范圍之內，并且發(fā)生過退回的需求計劃明細條目數(shù)。
K：框架協(xié)議執(zhí)行率。
當k為[80%，120%]時，k=100%；
當k120%時，
k=∑所有標的[（1-|單個標的實際采購數(shù)量-該標的需求預測數(shù)量|/該標的需求預測數(shù)量）/80%]/標的總數(shù)量×100%
當k
可視化監(jiān)控界面如圖5所示。
2.5 業(yè)務單據(jù)辦結效率監(jiān)控
統(tǒng)計昆明供電局的關鍵業(yè)務單據(jù)審批的辦結效率，10種單據(jù)類型包括：需求預測單、需求計劃單、采購報告單、采購合同、履約問題單、到貨抽檢任務單、入庫單、出庫登記單、儲備方案、閑置物資入庫單。統(tǒng)計的維度包含單據(jù)數(shù)量、審批時長（各單位、節(jié)點）、審批完結等，如圖6所示。
3.管理效果提升
以云南電網(wǎng)昆明局為試點應用，通過對電力物資供應的全過程監(jiān)控，加強了網(wǎng)、省、地市（縣）各級單位的縱向協(xié)同，有力地促進了智慧供應鏈的建設。降低了溝通的成本，提升了企業(yè)的效率，提升了員工的滿意度。為南方電網(wǎng)物資管理工作提供了有價值的經(jīng)驗。
參考文獻
[1]張富杰.淺析電力物資管理的過程優(yōu)化[J].中國高新技術企業(yè)，2016（5）：182-83.
[2]韓智海.電力物資管理信息化建設的研究[J].電子技術與軟件工程，2016（16）：228.
[3]董定邦.關于電力企業(yè)物資管理系統(tǒng)的構建探究[J].企業(yè)改革與管理，2016（4）：14.
[4]楊燦魁.基于大數(shù)據(jù)的供應鏈管理全過程決策分析體系探索[J].機電信息，2016（36）：138-39.
[5]崔巍，秦東，劉富榮.電力物資管理工作中存在的問題及其對策[J].中國管理信息化，2016（12）：86-87.
[6]鄭勇鋒，陳慶.流程監(jiān)控系統(tǒng)在企業(yè)流程標準化中的應用實踐[J].電力信息與通信技術，2016，14（4）：154-59.
[7]李楊，伍常炎.電力企業(yè)供應鏈監(jiān)控預警機制研究[J].物流工程與管理，2016（8）：67-69.
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.
Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures
1 智慧物流的內涵
智慧物流是物流發(fā)展的高級階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協(xié)同及動態(tài)管理與控制，通過物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實現(xiàn)資源的集成與共享，從而達到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：
（1）實時動態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動態(tài)的，其構成要素也是動態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動態(tài)變化假設，無法實現(xiàn)實時動態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。
（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協(xié)同，強調的是廣義的“系統(tǒng)”。
（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟、社會發(fā)展息息相關。智慧物流是一項系統(tǒng)工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統(tǒng)運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗，最終實現(xiàn)具有普世價值的“智慧物流”。
（4）多領域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展為前提，并有賴于相關領域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。
2 研究現(xiàn)狀
“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標、建設內容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標準、信息技術、信息系統(tǒng)平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。
綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現(xiàn)智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費者等多個主體，受政策、技術、經(jīng)濟、社會需求、環(huán)境保護等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動因亟待研究。
3 發(fā)展智慧物流的動因
3.1 意識自發(fā)力
（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，采購、生產(chǎn)、流通、消費全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢，全球范圍內的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發(fā)展來推動智慧國家、智慧地球的實現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個企業(yè)為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現(xiàn)整個供應鏈的資源優(yōu)化配置，最終實現(xiàn)社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。
（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性
隨著改革開放的發(fā)展，我國許多大中城市在經(jīng)濟總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態(tài)文明建設有待改進等問題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重數(shù)量、輕質量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發(fā)展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來，在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現(xiàn)社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的成果也會最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。
3.2 社會需求拉動力
（1）產(chǎn)業(yè)結構變化。隨著經(jīng)濟發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)政策的調整，社會產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)從農(nóng)、工、服務業(yè)向信息業(yè)及知識產(chǎn)業(yè)方面變動，特別是與物流活動很少直接聯(lián)系的服務業(yè)、信息業(yè)和知識產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉變傳統(tǒng)經(jīng)營方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。
（2）貿易結構變化。隨著貿易結構從“以進出口原材料及初級加工產(chǎn)品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發(fā)展提供了新機遇。
（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費”，企業(yè)對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產(chǎn)成品庫存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個性化消費”導致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。
（4）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平。經(jīng)濟發(fā)展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標。
3.3 經(jīng)濟利益驅動力
隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業(yè)開始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。
（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術，不僅關注流通環(huán)節(jié)的“結果”，同樣關注“過程”的質量。從原材料采購，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環(huán)供應鏈環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。
（3）實時動態(tài)處理，提高物流服務的反應速度。傳統(tǒng)物流面對的是復雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運輸要求、各類突發(fā)事件無一不在考驗著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過實時監(jiān)控技術、圖像處理技術、數(shù)據(jù)采集與分析技術，實現(xiàn)供應鏈的動態(tài)控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。
（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實時更新，運用優(yōu)化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學。
3.4 政府政策引導力
政府政策影響著智慧物流未來的發(fā)展方向、基礎設施配置、結構調整與升級、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。基于以下三點共識，多地政府出臺了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關政策：
（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國際競爭優(yōu)勢。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟全球化和我國加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)物流成本與物流服務水平的協(xié)調發(fā)展，不僅能夠幫助我國相關產(chǎn)業(yè)適應復雜多變的國際市場環(huán)境，并且能夠增加國際競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風險能力，保持相關產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。
（2）發(fā)展智慧有利于適應貿易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發(fā)展外向型經(jīng)濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高。“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來進行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發(fā)展來配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。
（3）發(fā)展智慧物流有利于促進科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實時性、動態(tài)性的特征，強調供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態(tài)過程控制，追求供應鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺的建設為基礎，以數(shù)據(jù)集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動感知、識別、可視化、衛(wèi)星導航等關鍵技術的研發(fā)、試驗、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺和公共信息系統(tǒng)構建技術；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計算的物流技術應用等方面。
3.5 環(huán)保強制力
（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟、技術和社會環(huán)境下，市場需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡，合理布局配送節(jié)點，降低配送系統(tǒng)的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫存控制機制。傳統(tǒng)的庫存機制是假設供應鏈各企業(yè)間在資源的調度管理上是沒有任何聯(lián)系、完全獨立的，無法實現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業(yè)虛擬資源進行集中管理和一體化調度，實現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。
（2）環(huán)境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運輸路線優(yōu)化、運輸方案優(yōu)化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應鏈系統(tǒng)服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數(shù)量，從而減少土地占用面積。
3.6 技術進步促進力
信息技術的先進程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺、物流專業(yè)服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統(tǒng)等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現(xiàn)了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業(yè)競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業(yè)務的發(fā)展，進一步擴大物流市場需求。
4 發(fā)展智慧物流的對策
4.1 選擇合適的運營模式
智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：
（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創(chuàng)新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統(tǒng)建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項目建設試點為手段，注重經(jīng)驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。
（2）市場主導型。以企業(yè)為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業(yè)參與并積極推動智慧物流建設，最終實現(xiàn)社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運營模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。
（3）共同推進型。政府和企業(yè)共同建設、共同管理，政府側重于技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設和資源保障，企業(yè)側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調，共同促進智慧物流的良性發(fā)展。
4.2 完善相關制度
第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹立明確的發(fā)展目標，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯(lián)席會議制度，運用宏觀協(xié)調能力和政策手段，協(xié)調政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵機制、協(xié)調機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實的法律保障。
4.3 提供資源保障
第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業(yè)信息平臺、專業(yè)服務平臺、政務系統(tǒng)、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)進行智慧物流設施設備與信息系統(tǒng)建設，推動企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會智慧物流系統(tǒng)的融合，對積極推進智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術、物流管理專業(yè)為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養(yǎng)方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養(yǎng)，推動智慧物流專業(yè)建設；企業(yè)通過制定相關優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。
5 結束語
發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結構轉型升級、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿、環(huán)境、經(jīng)濟等眾多領域和管理部門的系統(tǒng)對接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發(fā)展智慧物流尤為重要。
參考文獻：
[1] 王之泰. 城鎮(zhèn)化需要“智慧物流”[J]. 中國流通經(jīng)濟，2014（3）：4-8.
[2] 應琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設策略研究[J]. 商場現(xiàn)代化，2011（17）：94-96.
[3] 楊健，焦勇兵，劉偉. 寧波智慧物流建設的機理分析――基于管理學理論視角[J]. 物流技術，2012，31（7）：377-379.
構建以“四鏈融合”為核心的信息平臺
在國家強化“兩化”深度融合、工業(yè)4.0的大背景下，構建以生產(chǎn)精益、供應協(xié)同、產(chǎn)融倍增、決策靈活為特點的“四鏈融合”信息平臺，優(yōu)化原有的橫向到邊、縱向到底的一體化應用系統(tǒng)，將成為“十三五”期間集團企業(yè)信息化建設的一大重點。
所謂“四鏈融合”指的是通過智慧決策信息平臺、智慧營運信息平臺、智慧金融信息平臺和智慧物流信息平臺的有機結合，實現(xiàn)管控鏈、生產(chǎn)鏈、價值鏈和供應鏈的融合，有效創(chuàng)新商業(yè)模式，大幅提升集團的競爭力。
通過智慧決策信息平臺實現(xiàn)管控鏈的協(xié)同化、高效化、智慧化管理，通過管控鏈將企業(yè)戰(zhàn)略有機融合到物流、生產(chǎn)、金融等各環(huán)節(jié)，發(fā)揮總部在企業(yè)整體運營中的服務、指導、管控等作用;通過智慧營運信息平臺實現(xiàn)生產(chǎn)鏈的一體化、可控化、智能化管理，打通營銷、生產(chǎn)、供應、物流的信息命脈，支撐高效、安全、環(huán)保的生產(chǎn)經(jīng)營，發(fā)揮生產(chǎn)在戰(zhàn)略中的主體作用;通過智慧金融信息平臺實現(xiàn)價值鏈的感知化、智能化、高端化管理，對內實現(xiàn)成本的有效控制，對外發(fā)揮金融資產(chǎn)的價值最大化，體現(xiàn)金融在戰(zhàn)略中的重要作用;通過智慧物流信息平臺實現(xiàn)集團供應鏈的可視化、動態(tài)化、智能化管理，打通營銷、商貿、物流、生產(chǎn)、金融的信息命脈，創(chuàng)新商業(yè)模式，發(fā)揮物流在戰(zhàn)略中的重要作用。
以“大云平移”為核心構建全新基礎設施
在技術方面，“十三五”期間，集團企業(yè)要以“大（數(shù)據(jù)）云（計算）平（臺）移（動互聯(lián)網(wǎng)）”為核心的現(xiàn)代信息技術，構建全新基礎設施。
在大數(shù)據(jù)方面，將實現(xiàn)“大量數(shù)據(jù)”向“大數(shù)據(jù)”的轉變。大數(shù)據(jù)全生命周期管理包括大數(shù)據(jù)獲取、存儲、組織、分析和決策四個階段。
大數(shù)據(jù)平臺的建設可以圍繞結構化和非結構化數(shù)據(jù)管理兩個方面進行規(guī)劃。實現(xiàn)傳統(tǒng)結構化數(shù)據(jù)管理模式與非結構化數(shù)據(jù)管理模式的有機結合，是大數(shù)據(jù)管理平臺得以發(fā)展和推廣應用的關鍵因素。要充分利用高度可擴展的Hadoop大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和MapReduce技術，實現(xiàn)新舊數(shù)據(jù)、新舊信息系統(tǒng)、新舊軟硬件資源的有效利用，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的深度分析應用和新知識的發(fā)現(xiàn)。
在云計算方面，構筑更為靈活的混合云架構支撐應用融合。企業(yè)新業(yè)務的拓展很大程度上依靠靈活的IT架構來作為支撐，使得混合云應用更加廣泛。為了在周期性的IT能力需求波動和業(yè)務安全之間取得平衡，集團企業(yè)應該為核心業(yè)務打造私有云平臺，而將支撐邊緣性業(yè)務和新業(yè)務的系統(tǒng)遷移到公有云平臺。在此背景下，如何實現(xiàn)公有云和私有云之間的整合將成為一大挑戰(zhàn)。私有云和公有云的集成需要從服務器點對點連接、底層存儲集成、數(shù)據(jù)同步、消息同步等方面實現(xiàn)。
在平臺方面，要利用電商平臺優(yōu)化企業(yè)管理模式，提高生產(chǎn)率，降低經(jīng)營成本，優(yōu)化資源配置。電商并不是簡單地將傳統(tǒng)商業(yè)模式復制到互聯(lián)網(wǎng)上，而要結合企業(yè)自身優(yōu)勢與特點，充分考慮銷售、渠道等多方面因素，構建多主體共享的商業(yè)生態(tài)體系，借助網(wǎng)絡效應實現(xiàn)多主體的商業(yè)共贏。電商的應用可以實現(xiàn)信息共享，對市場需求做出快速反應，拉近與終端消費者的距離，縮短供應鏈，實現(xiàn)按需生產(chǎn)，驅動產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)全球采購和營銷，促進組織的扁平化。
移動應用+互聯(lián)網(wǎng)
深度推廣企業(yè)移動應用建設。通過移動辦公和掌上運維等傳統(tǒng)業(yè)務運營支撐類移動應用，實現(xiàn)涉及企業(yè)內部計劃、組織、領導和控制過程的內部管理的移動應用，提升決策水平，降低管理成本，強化精細化管理。在內部應用建設完善的基礎上，充分利用移動應用覆蓋面廣、到達率高優(yōu)勢，創(chuàng)新業(yè)務服務模式，將業(yè)務模式從傳統(tǒng)營銷模式向移動終端營銷轉移，實現(xiàn)精準營銷。
企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代正式開啟，企業(yè)聚力互聯(lián)網(wǎng)轉型，搶占未來產(chǎn)業(yè)高地?！笆濉逼陂g，互聯(lián)網(wǎng)將發(fā)生重大變化，移動互聯(lián)網(wǎng)應用將全面深入，在企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等各環(huán)節(jié)的應用將普及，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代將正式開啟。大批企業(yè)將通過“十三五”信息化規(guī)劃，著力將互聯(lián)網(wǎng)融入企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉型。
當前以互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O、P2P等為主要形式的網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)經(jīng)濟的沖擊越來越大，這就要求處在爬坡過坎、結構調整關鍵時期的集團公司，必須高度重視和盡快融入信息化帶來的第三次工業(yè)革命浪潮中。隨著集團公司創(chuàng)新戰(zhàn)略的深入實施，產(chǎn)業(yè)鏈的延長和拓展，相應的管理面將不斷擴大，這就要求集團企業(yè)盡快建立適合集團戰(zhàn)略轉型和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信息化系統(tǒng)。
集團編碼落地和信息資源整合
以集團主數(shù)據(jù)項目為抓手，實現(xiàn)集團編碼落地和信息資源整合。在集團范圍內建立統(tǒng)一的信息資源編碼體系，落實集團統(tǒng)一的信息編碼規(guī)則，實現(xiàn)信息的唯一性、統(tǒng)一性，避免數(shù)出多源、信息失真、信息缺失，促進公共信息資源共享，并支持集團財務穿透查詢、人力資源綜合統(tǒng)計等業(yè)務的開展。
集團企業(yè)應該通過主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的建設，統(tǒng)一管理整個集團的重要信息，如人員、產(chǎn)品、組織、崗位職責等信息，確保重要信息在跨板塊、跨公司、跨業(yè)務系時的一致性，實現(xiàn)重復應用和信息共享。
以生態(tài)圈安全為出發(fā)點設計安全架構
信息安全環(huán)境與信息技術突破帶來信息安全架構設計理念的變革。隨著國家對信息安全重視程度的提高，企業(yè)面臨越來越多來自政府、行業(yè)組織和自身戰(zhàn)略的合規(guī)性要求。同時，信息安全的建設要適應云計算、社交網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術的普遍應用。信息安全已經(jīng)成為企業(yè)參與市場競爭的基礎能力，企業(yè)需要從架構層面考慮如何應對安全管理與安全技術方面的挑戰(zhàn)。
安全架構設計的重點從自有封閉系統(tǒng)安全向安全生態(tài)圈建設轉變。企業(yè)需要與上下游企業(yè)，以及安全管理機構和評測機構等第三方機構開展廣泛的合作，在管理制度、流程、技術手段等方面進行協(xié)作，確保企業(yè)安全目標的實現(xiàn)。
Abstract： Based on material supply management of electric power enterprises， this paper analyzes the difficulties existing in the whole process of material supply management， and proposed the necessity of establishing the intelligent supply chain monitoring mechanism. This paper introduced design ideas and construction methods of the whole process monitoring of power supply from the aspects of socialization and mobility. Practice has proved that this innovative design and application on materials monitoring mechanism had met the demand of timeliness and accuracy on power supply， reducing the difficulty of the work， improve work efficiency and employee satisfaction.
Keywords： Supply chain； mobility； power material management
中D分類號：F252 文獻標識碼：A
0.引言
電網(wǎng)企業(yè)是資產(chǎn)密集型企業(yè)，資產(chǎn)價值高、項目建設周期長、設備維護工作復雜，對技術和管理的專業(yè)要求嚴格，與傳統(tǒng)的企業(yè)不同，企業(yè)的核心管理目標中，相比于利潤最大化定位，企業(yè)更加重視安全、效益、成本要求以及社會責任的承擔。
電網(wǎng)企業(yè)的建設離不開電力物資的供應，這些物資設備從內容上包含了業(yè)務所用到的材料、設備、備品備件、低值易耗品、工器具等；從業(yè)務領域區(qū)分包含了基建、生產(chǎn)、營銷、項目等所需的物資。物資品種多、規(guī)格復雜、供應周期不同，在管理上存在比較大的難度。因此，對于管理工具和技術的應用也存在強烈的需求。
總理在2015年政府工作報告提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。報告認為：移動互聯(lián)網(wǎng)代表了未來通信的發(fā)展方向，對社會生活、企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營、個人日常工作生活都有重要影響。因此，從電力信息化的角度而言，以此為契機，通過采用先進的應用技術，加強信息化和工業(yè)化的高度融合，是幫助電網(wǎng)企業(yè)實現(xiàn)管理目標的有效手段。
1.物資監(jiān)控機制建設的必要性
電網(wǎng)企業(yè)是傳統(tǒng)企業(yè)，也是應用高新技術的現(xiàn)代化企業(yè)。傳統(tǒng)指的是電網(wǎng)企業(yè)建設具有幾十年的歷史，是從無到有的建設過程。這個過程漫長，是技術、知識和資本的積累過程?，F(xiàn)代企業(yè)是指電網(wǎng)企業(yè)的環(huán)境發(fā)生了重大的變化，特別是近些年，隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動應用、大數(shù)據(jù)技術、云計算等不斷的發(fā)展，電網(wǎng)企業(yè)也開始充分地學習和應用這些技術，同時，加上電網(wǎng)企業(yè)本身特有的電力生產(chǎn)、運維等業(yè)務領域的特有技術，所以，電網(wǎng)企業(yè)也是應用高新技術的現(xiàn)代企業(yè)。
電網(wǎng)企業(yè)的管理的覆蓋多方面的內容，這些特點即具有普遍性，也具有一定的特殊性。特殊性表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)在不同的業(yè)務細分領域，都需要不同的設備、工具、技術及專業(yè)的管理和技術人員，采用不同的方法實現(xiàn)管理目標。普遍性表現(xiàn)在絕大多數(shù)的電網(wǎng)業(yè)務都是基于相互協(xié)作、經(jīng)驗共享、實時溝通的基礎上完成的。特別是對于電力物資全過程管理，這個特點尤其突出。電網(wǎng)企業(yè)體系內的組織主要包含了網(wǎng)、省、地、市、縣級等單位；電網(wǎng)體系外部包含了設計、施工、監(jiān)理、物流配送等單位，因此，多層級、多角色工作環(huán)境對物資全過程的配送和跟蹤處理機制提出的要求是必須快速、準確、全面。所以，在監(jiān)控機制和工具的設計應用上，電網(wǎng)物資全過程監(jiān)控都有著廣闊的應用空間。
物資全過程監(jiān)控機制的業(yè)務要求體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的設計上就是要具備創(chuàng)新型的協(xié)同辦公、移動應用、即時通信等功能，這些可以用來來輔助管理目標的實現(xiàn)。所有，建立基于移動應用、可視化、社交化的監(jiān)控機制，是物資全過程監(jiān)控研究關鍵環(huán)節(jié)。
2.物資全過程監(jiān)控的社交化創(chuàng)新設計
在隨著南方電網(wǎng)物資管理系統(tǒng)的全面推廣，實現(xiàn)了物資業(yè)務信息化手段管理，提高了工作效率，提升了交付質量，物資管理的各項業(yè)務穩(wěn)步提高。但是，在物資現(xiàn)場作業(yè)管理方面存在一定不足，物資管理存在著各單位缺少協(xié)同、信息實時反饋不足等問題。具體表現(xiàn)在參加現(xiàn)場驗收的單位來自不同的業(yè)務領域，有些問題即需要現(xiàn)場人員判斷，也需要領導和專家協(xié)助，但往往和后臺交流缺少工具方法，一線和后臺存在脫節(jié)的情況。
從現(xiàn)代企業(yè)的溝通模式轉變可以看到，以往的單線程、點對點的溝通模式已經(jīng)轉變?yōu)榫W(wǎng)狀式的溝通模式，這種模式的特點是全傳播、每個節(jié)點都是散播點，如圖1所示。
為了使物資全過程管理信息化水平更上一層樓，同時加強物資監(jiān)控管理工作中對現(xiàn)場作業(yè)的管控力度，尚需進行社交化設計，使其能夠更加適應物資管理業(yè)務的發(fā)展需求。
2.1 動態(tài)提示
智慧供應鏈的物資供應全過程中，涉及到的角色、環(huán)節(jié)、處理比較多，各個崗位獲得信息基本上是通過信息系統(tǒng)、電話、QQ、郵件、書面的文件等方式，這種方式的特點是必須由一個主動方發(fā)起。如果發(fā)起方忘記或者延遲，錯發(fā)、誤發(fā)，則會造成下一個流程或者崗位的信息延遲或者錯誤。為了解決這樣的矛盾，設計出“動態(tài)提示”這個元素。動態(tài)提示是指當有以下情況時候，系統(tǒng)會自動提示：如：關注用戶有動態(tài)產(chǎn)生；有動態(tài)@當前用戶；本人發(fā)表的動態(tài)及所有評論。如圖2所示，物流中心物資儲備工作的通知，可以@給相關的責任人，同時，關注物流中心的用戶也可以自動接收到這個通知，并可以評論。
2.2 工作臺共享
在智慧供應鏈物資監(jiān)控全過程的設計中，也需要體現(xiàn)這種設計化的設計理念。在信息系統(tǒng)中設計出工作臺共享，以社交化的理念，將單一的溝通改為在線的交流，并且可以直接點擊鏈接進入到物資管理的信息系統(tǒng)中，直接發(fā)起單據(jù)和審批，如圖3所示。
2.3 流程通知
在智慧供應鏈的全過程管控中，物流中心是一個很重要的部門，由于部門職能范圍不同，物流中心與其他部門之間在溝通中存在不到位的方面。物流中心與外部供應商之間也存在這樣類似的問題，如項目物資中標之后，基建部門需要及時得到這個消息，以便及時與中標廠家簽訂技術協(xié)議；項目線路工程變化，導致工期變化，相關部門需要及時了解物資供應計劃變動情況等，由于缺少有效的信息系統(tǒng)的支持，導致傳遞不準和延誤。通過業(yè)務系統(tǒng)與社交深度結合，在信息中嵌入系統(tǒng)鏈接（圖片），通過身份驗證后可以看到系統(tǒng)內容。上一流程的處理人員在完成后，可以物資管理系統(tǒng)中主動通知下一個流程處理人（信息系統(tǒng)、郵件、短信等方式），保持物資供應鏈的環(huán)節(jié)銜接及時、準確。這種設計也解決了人員出差在外，無法做到及時審批的問題。如圖4所示。
3.物資全過程監(jiān)控的移動化創(chuàng)新設計
傳統(tǒng)的信息化審批，是以滿足業(yè)務事項為核心的桌面信息系統(tǒng)，缺少物資供應全過程監(jiān)控的跟蹤查詢功能，并且傳統(tǒng)的桌面信息系統(tǒng)需要依賴固定的辦公場所和辦公配套設備，在碎片化和移動化的時代，已經(jīng)開始出現(xiàn)不夠用甚至不適用的問題。
另一方面，在業(yè)務工作量已滿負荷的情況下，目前通過電話郵件等方式進行多方咨詢物資供應進度的現(xiàn)狀，一方面帶來極大的低效率重復勞動，另一方面信息傳遞的滯后性容易導致物資及時供應受到影響。譬如中標成交通知書下達之后需求部門沒有及時獲取相關信息，導致沒有安排好簽訂技術協(xié)議，影響后續(xù)的合同簽訂和物資的及時供應。
根據(jù)以上的業(yè)務痛點，在物資全過程監(jiān)控中加入移動化的創(chuàng)新設計。
3.1 移動化審批
針對傳統(tǒng)桌面系統(tǒng)依賴固定辦公場所和辦公配套設備的禁錮，設計可以將信息管理系統(tǒng)的待審批單據(jù)同步到移動終端，方便處理人隨時隨地進行審批，特別適用于審批人出差等不在辦公環(huán)境的情形。在業(yè)務管理要求下，某些業(yè)務單據(jù)如果需要進行信息系統(tǒng)和紙質的單據(jù)雙軌審批的，在紙質單據(jù)審批完成之后，可以通過掃描條碼自動在信息系統(tǒng)上完成同步審批，如圖5所示。
3.2 移動化進度查詢
設計通過移動終端進行跟監(jiān)控物資需求的供應進度，包括主動查詢和被動接收兩種方式。主動查詢：可以建立物資供應進度查詢的微信服務號。被動接收：通過微信服務號進行訂閱項目或者項目物資需求；如圖6所示。
3.3 移動化績效指標
智慧供應鏈的監(jiān)控需要滿足及時、準確、全面的要求，也需要將全過程的績效指標呈現(xiàn)在移動端，做到可視化的查詢和展現(xiàn)。因此，移動終端上實現(xiàn)對于物資供應規(guī)模、績效指標的監(jiān)控，也是方便相關領導更及時、更好地掌控物資運營管理情況重要手段。如圖7所示。
4.管理效果提升
以云南電網(wǎng)昆明局為創(chuàng)新型應用的試點，通過引入社交化、移動化創(chuàng)新應用，在智慧供應鏈物資全過程管理領域，通過加強電網(wǎng)體系內部網(wǎng)、省、地、市（縣）多級單位以及外部供應商、客戶供應鏈全過程的監(jiān)控和溝通協(xié)調，降低了工作復雜度，填補了信息系統(tǒng)和業(yè)務之間的空白，有效地促進了管理的效率，提升了企業(yè)效益，為南方電網(wǎng)基建現(xiàn)場管理的工作提供了有價值的經(jīng)驗。
參考文獻
[1]沈亞.如何加強電力物資管理工作[J].企業(yè)改革與管理，2016，3（上）：25.
[2]肖建輝.電力物資集約化物流管理應用分析[J].中國電力教育，2011（193）：89-92.
[3]井雅，陳亭.基于PDA的電力物資到貨管理信息系統(tǒng)[J].計算機工程與設計，2016，37（4）：1114-21.
[4]張富杰.淺析電力物資管理的過程優(yōu)化[J].中國高新技術企業(yè)，2016（5）：182-83.
[5]楊玉剛.提高電力物資管理的實效性研究[J].中國新技術新產(chǎn)品，2016（7）：162-63.
[6]張云翔.電力企業(yè)基建移動應用平臺研究與應用[J].電力信息與通信技術，2016，14（9）：94-98.
[7]呂振輝，林燕云，李偉.電力物資現(xiàn)場配送及移動收貨應用方案[J].經(jīng)營與管理，2016（2）：95-97.
覆蓋十大重點領域，為“智慧城市”融資融智
“智慧城市”是通過綜合運用現(xiàn)代科學技術、整合信息資源、統(tǒng)籌業(yè)務應用系統(tǒng)，加強城市規(guī)劃、建設、管理和運行的新模式，是智慧的建設城市、智慧的管理和服務城市、智慧的推進城市可持續(xù)運行。
作為國內綠色信貸業(yè)務開展的領先銀行，浦發(fā)銀行一直密切關注智慧城市政策的發(fā)展和變化，積極開展配套的融資服務方案研究。本次在業(yè)內首推主題為“智慧城市，智繪未來”的“智慧城市”綜合金融服務方案，針對“智慧城市”建設涉及的信息基礎設施、智慧能源、智慧建筑、智慧公共服務、智慧市政、智慧交通、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧環(huán)保、智慧產(chǎn)業(yè)等十大重點領域及其典型項目，整合了傳統(tǒng)金融產(chǎn)品和浦發(fā)銀行的特色產(chǎn)品與服務，從項目運行模式和項目操作流程等角度，梳理了浦發(fā)銀行對項目參與各方能夠提供的金融產(chǎn)品和服務。
依托在綠色金融領域廣泛的合作伙伴和渠道，浦發(fā)銀行可向政府推介國內外一流的“智慧城市”建設總承包商/集成商、設備供應商和運營商；為業(yè)主/項目公司提供項目融資財務顧問服務，針對“智慧城市”項目的特點，提供有利于降低客戶融資成本的外國政府轉貸款和特色能效融資產(chǎn)品，以及利用在資產(chǎn)證券化領域的優(yōu)勢，提供包括企業(yè)資產(chǎn)證券化在內的金融服務；為總承包商/集成商（含節(jié)能服務公司）增信，為節(jié)能服務公司提供合同能源管理特色融資，通過1+N供應鏈金融服務為下游供應商提供各類融資產(chǎn)品；為相關軟硬件及設備供應商提供買方信貸、訂單融資、1+N供應鏈保理等特色融資服務。
此外，浦發(fā)銀行還能為政府下屬投融資平臺提供債務融資服務；為政府及下屬項目公司或業(yè)主提供項目融資財務顧問服務，推介引入融資租賃，設計有助于后續(xù)融資的最優(yōu)融資租賃方案；為政府成立的“智慧城市”發(fā)展基金從設立到退出提供全流程綜合金融服務等。
02
智慧城市前景廣闊，浦發(fā)投行業(yè)務新機遇
“十”提出通過走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的道路。國家住建部于2012年底開展了“智慧城市”的試點工作，國務院2013年8月出臺了《促進信息消費擴大內需指導意見》。目前，國家發(fā)改委、住建部、工信部、科技部等8部委已研究提出《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》并上報國務院。
物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業(yè)合作，對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業(yè)提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問題，也為第三方物流企業(yè)帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數(shù)量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現(xiàn)了“三贏”的效果。
面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業(yè)課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業(yè)基礎課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學科體系建設，更不利于現(xiàn)代物流管理專業(yè)技術復合型應用性人才的培養(yǎng)。
二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發(fā)展
“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經(jīng)濟結合緊密?？茖W技術的迅猛發(fā)展不斷促進服務的發(fā)展，要實現(xiàn)與社會經(jīng)濟的無縫連接，教師需密切關注學科發(fā)展，與時俱進優(yōu)化課程體系和教學內容，協(xié)調基本內容與先進性。
物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對貨物實施監(jiān)管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴大，并有穩(wěn)定的客戶?？梢钥吹?，物流金融業(yè)務依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業(yè)務的風險，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發(fā)展，即一是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應鏈。
智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實力，改變物流企業(yè)的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業(yè)務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。
三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討
（一）課程建設任務和目標
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業(yè)務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養(yǎng)學生初步的業(yè)務管理能力。本課程目標：
1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質押物評價、監(jiān)管合同的制訂、倉單質押監(jiān)管服務與組織、業(yè)務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務的流程及信息化對其業(yè)務促進作用與風險降低方案。
2.能力培養(yǎng)目標：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質押監(jiān)管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。
（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容
基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業(yè)務分析與需求分析，質押與監(jiān)管方案設計，監(jiān)管項目合同簽訂，倉單質押監(jiān)管服務與組織，動產(chǎn)質押監(jiān)管服務與組織，抵押監(jiān)管服務與組織，貿易監(jiān)管服務與組織，物流金融業(yè)務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。
基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：
1.現(xiàn)代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作，了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務架構。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務流程架構、基于智慧物流的物流金融業(yè)務管理系統(tǒng)架構。
3.智慧物流下物流金融業(yè)務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務與服務，降低物流金融風險。
4.智慧物流下物流金融業(yè)務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創(chuàng)新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務。
5.智慧物流在物流金融業(yè)務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
四、總結
在物流管理專業(yè)教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實用人才，服務社會經(jīng)濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業(yè)建設和服務社會是十分有價值的。
參考文獻：
[1]歡妮.“柏亞倉”打造海西智慧物流引領物流金融新藍海.潮商，2012（2）：76-77.
[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領域課程體系的開發(fā)與實踐—以高職物流管理專業(yè)為例.中國職業(yè)技術教育，2011（18）：59-63.
1.引言
近年來，危害人民身體健康甚至危及生命的食品安全事件頻頻發(fā)生，其數(shù)量和危害程度成日益上升的趨勢。蔬菜作為老百姓最基本的消費品之一，從供應效率到安全的要求得到老百姓越來越多的關注。最近幾年，我國的蔬菜農(nóng)藥殘留過高，食用蔬菜中毒的事件時有發(fā)生。如何保證蔬菜安全，提高“菜籃子”產(chǎn)品質量安全水平，讓城鄉(xiāng)居民長期吃上“放心菜”，是普通老百姓關注的熱點，也是提高蔬菜產(chǎn)業(yè)競爭力的重要條件。
通過無線傳感器網(wǎng)絡獲取物理世界的數(shù)據(jù)，無線射頻技術搭建起物理世界與信息世界的橋梁，將兩者進行有機集合，再通過Internet和EPC系統(tǒng)連接，在一個統(tǒng)一的供應鏈物聯(lián)網(wǎng)的平臺運作。依托EPC作索引，獲取表示物品的狀態(tài)，將此狀態(tài)融入物品的信息鏈中，實現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)的供應鏈追溯的功能。
2.相關技術
2.1 物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別（RF-ID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。
物聯(lián)網(wǎng)主要由EPC（Electronic Pro-duct Code）編碼、EPC標簽、RFID讀寫器、SAVANT中間件、對象名解析服務器（Object Naming Service，ONS）和實體標記語言（Physical Markup Language PML）6個部分組成。
解讀器讀出的EPC只是一個信息參考，由這個信息參考從Internet找到IP地址并獲得該地址中存放的相關的物品信息，并采用分布式Savant軟件系統(tǒng)處理和管理由解讀器讀取的一連串EPC信息。由于在標簽上只有一個EPC碼，計算機需要知道與該EPC匹配的其他信息，這就需要ONS來提供一種自動化的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫服務。Savant將EPC傳給ONS，ONS只是Savant到一個保存著產(chǎn)品文件的PML服務器查找，該文件可由Savant復制，因而文件中得產(chǎn)品信息就能傳到供應鏈上。個人用戶和企業(yè)用戶通過不同輸入輸出控制終端，從物聯(lián)網(wǎng)中獲取有關物品的信息。工作流程如圖1。
2.2 超高頻RFID
RFID技術是一種先進的非接觸式自動識別技術，它利用射頻信號和空間耦合及傳輸特性來進行雙向通信，實現(xiàn)對物體自動識別與信息采集。
本系統(tǒng)選用超高頻RFID，是因為其相對于其他頻段的RFID技術和二維碼技術，其電子標簽系統(tǒng)具有識別距離遠、讀寫速度快、可多標簽同時識別、抗干擾能力強等顯著特點，可以滿足車載蔬菜大批量多標簽可靠識別，也省去了裝貨卸貨時逐個掃描的復雜工序。
2.3 無線傳感器網(wǎng)絡
WSN由部署在檢測區(qū)域內大量的傳感器結點組成，是一種能夠根據(jù)環(huán)境自主完成指定任務的“智能”自治測控網(wǎng)絡系統(tǒng)，是一種與實際環(huán)境交互的網(wǎng)絡，能夠通過安裝在微小結點上的各種傳感器從真實環(huán)境中獲取相關數(shù)據(jù)，然后通過自組織的無線網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)傳送到計算能力更強的通用計算機上進行處理。
無線傳感器網(wǎng)絡以其低功耗、低成本的特點，廣泛用于軍事、環(huán)境檢測、醫(yī)療監(jiān)護系統(tǒng)等，本文中使用WSN檢測蔬菜的生產(chǎn)環(huán)境，一方面采集的信息可以供消費者溯源時使用；另一方面，企業(yè)可以利用信息實現(xiàn)自動灌溉和自動通風等智慧農(nóng)業(yè)措施，大大降低人工成本，提高整體效益。
3.系統(tǒng)設計
3.1 總體設計
基于物聯(lián)網(wǎng)的蔬菜溯源系統(tǒng)的研究重點是如何采集蔬菜從生產(chǎn)、加工、運輸?shù)缴鲜械母鞣N信息，如何設計EPC編碼、數(shù)據(jù)庫讓消費者獲得準確全面的答案。信息的采集分為兩個部分：智慧農(nóng)田信息采集和生產(chǎn)信息采集，其中智慧農(nóng)田信息采集系統(tǒng)是系統(tǒng)自動采集將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，包括蔬菜生產(chǎn)期間的溫濕度、CO2濃度等等，生產(chǎn)信息采集系統(tǒng)需要信息員輸入，包括蔬菜的農(nóng)藥、化肥的使用情況等。信息采集后存入中控中心的數(shù)據(jù)庫中。
采摘好的蔬菜進入生產(chǎn)車間，簡單加工后放入單位筐中，信息管理員根據(jù)蔬菜信息注冊RFID標簽掛在每個單位筐上，蔬菜出庫時，門口的超高頻讀寫器會記錄下出口的信息包括數(shù)量和時間。在運輸途中，車載追蹤模塊會定時讀寫車上RFID信息和GPS信息，通過GPRS發(fā)送到中控中心，寫入數(shù)據(jù)庫中，方便生產(chǎn)企業(yè)的追蹤和管理。在進入商場卸貨時，工作人員不必記錄，車載追蹤模塊能夠自動計算數(shù)量，大大減少工人的工作量，消費者購買蔬菜后，通過小票上的蔬菜溯源碼，可以分別在商場的溯源平臺和企業(yè)溯源網(wǎng)站上查詢到蔬菜的詳細信息。溯源過程如圖2所示。
3.2 軟件部分
軟件分為三個部分：智慧農(nóng)業(yè)信息采集系統(tǒng)、中心控制軟件、WPF網(wǎng)站。
軟件的框架圖如圖3。
3.3 硬件部分
硬件部分主要有兩個部分：智慧農(nóng)田信息采集模塊和車載追蹤模塊。
3.3.1 智慧農(nóng)田信息采集模塊
該部分主要有無線協(xié)調器、無線路由器、傳感器（溫濕度、CO2濃度、土壤濕度等）。信息自動采集模塊結構圖如圖4。
3.3.2 車載追蹤模塊
該部分由單片機、GPS模塊、GPRS模塊和超高頻RFID模塊組成。單片機控制GPS和超高頻RFID讀取數(shù)據(jù)然后通過GPRS發(fā)送到控制中心的數(shù)據(jù)服務器上。
其結構如圖5所示。
三種技術的組合可以解決蔬菜運輸中的追蹤問題并且大大簡化讀取設備，不再需要出庫入庫和進入商場寫下貨物的盤點。此種設備還沒有出現(xiàn)在目前為止的食品供應鏈中。
3.4 數(shù)據(jù)庫設計
4.部分模塊的實現(xiàn)
4.1 智慧農(nóng)田信息采集系統(tǒng)
無線傳感器將數(shù)據(jù)傳遞給無線路由，眾多的無線路由再將數(shù)據(jù)發(fā)送給無線協(xié)調器，無線協(xié)調器作為傳感器網(wǎng)絡的核心，把數(shù)據(jù)通過RS232串口發(fā)送給PC，寫入數(shù)據(jù)庫中，如圖6、7所示。
4.2 車載模塊
具體型號：
1）MCU主控：采用最新STC12C5A60S2，工作電壓5.5v～340v）5v單片機），片上集1028K RAM，雙串口，全雙工異步串口（UART），兼容普通8051串口，分時復用可當3組使用，剛好符合要求（GPS、GPRS、RFID都需要串口通信），工作溫度從攝氏-40度到攝氏85度。
2）GPS模塊：采用SIRF 3代芯片的GPS模塊。具體參數(shù)如表1。
3）GPRS模塊：選用SIMCOM公司的SIM300模塊。具體參數(shù)如表2。
4）超高頻RFID模塊：采用美國聯(lián)思普瑞（LinkSprite）的LS-UHF-RFID-TTL-UART模塊。具體參數(shù)如表3。
5.結束語
物聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了各個國家，各個領域對實體對象追溯的全新理念。它改變了產(chǎn)品從生產(chǎn)、運輸、存儲、銷售各環(huán)節(jié)監(jiān)管監(jiān)察的根本管理方式。將物聯(lián)網(wǎng)用于蔬菜的追溯中，提高了企業(yè)對供應鏈的透明度，方便了管理，讓老百姓買到放心的可溯源的蔬菜。這其中智慧農(nóng)田不僅作為溯源信息采集的來源，也是企業(yè)管理種植蔬菜環(huán)境信息的來源，可以借助數(shù)據(jù)實現(xiàn)種植過程的智慧灌溉、通風等；車載追蹤模塊改變了逐個掃描的繁雜工作方式，可以實現(xiàn)不停車掃描，大大提高了倉儲和盤點的效率，超高頻RFID的重復利用也相對減少了系統(tǒng)的成本。此方案對蔬菜的溯源工作有一定的借鑒意義。
參考文獻
[1]李捷.基于RFID與WSN集成的物聯(lián)網(wǎng)供應鏈監(jiān)管平臺設計[J].電子技術應用，2011，37（6）：127-130.
[2]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術研究綜述[J].電子儀器測量與儀器學報，2009（12）.
