時間：2023-09-26 09:12:12
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Abstract: in the rapid economic development in today's society, highway plays an important role in the construction of the country. The road is not only the main channel of goods transport and transfer of personnel, but also is the main channel between city and city, in relation to the development of people's livelihood and social. The construction quality and management are the two important link of highway construction, this paper here mainly analyses the connotation and characteristics of highway construction and management, describes the process of construction engineering and management will appear in highway problem, preventive measures and solutions, for the vast number of technicians to provide help in highway construction engineering and management of the exploration of the road on the.
Key words: Highway Engineering; quality management; construction; project management
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A
一．公路工程質(zhì)量的含義
首先，質(zhì)量就是說生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務是否滿足符合所要求的明確或者隱含的能力和特性，工程質(zhì)量就是說工程產(chǎn)品是否滿足符合明確或隱含要求的能力和特性，公路工程質(zhì)量就是說公路工程項目是否滿足所要求的明確或隱含的能力和特性。由于公路工程項目在“性能”、“安全性”、“經(jīng)濟型”、“耐久性”、“可靠性”等多方面的要求，公路工程質(zhì)量是由多方面的復雜因素決定的。同時由于公路工程施工時間比較長，投資金額比較大，參與人員較多，施工關(guān)節(jié)復雜，所以公路工程質(zhì)量的內(nèi)涵也是因不同的工程項目的特點決定。
二．公路施工工作與管理工作的特點
（一）公路工程的施工項目具有高“性能”，高“可靠性”的顯著特征。
公路工程施工是一個很全面的過程。施工要求可靠地實地考察測量作業(yè)環(huán)境，然后做出最合適的作業(yè)計劃，施工過程中要求人員材料的高效率配合和嚴格的施工質(zhì)量，還要以嚴格的管理工作相融合才能盡量避免公路施工工程中容易出現(xiàn)的各種問題。
（二）施工工程質(zhì)量是貫穿整個施工過程的重要問題。
質(zhì)量的變異也是很大的。一些地理和人為的因素都可能成為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。例如施工計劃出現(xiàn)錯誤，施工過程中出現(xiàn)了技術(shù)錯誤和操作不規(guī)范問題，質(zhì)量是工程性能滿足要求程度的體現(xiàn)，質(zhì)量首先體現(xiàn)在了準備工作上，例如工程的計劃和項目策劃上，充足的準備工作是高質(zhì)量工程的開始。然后體現(xiàn)在了施工過程中項目的質(zhì)量。公路工程項目建設過程中的隱蔽性問題比較多，所以根據(jù)工程自身的特點對質(zhì)量的要求不同。
（三）完善的管理制度要從管理階層開始建立。
把整個施工隊伍分成不同的管理級別，落實級別負責人。管理分為對人員，對項目，對物材的管理。人員的管理包括了對施工人員在施工前的教育和考核。施工過程中對項目的各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量檢查和技術(shù)規(guī)范。對物材的管理包括對原材料和施工設備進行認真的檢查，充分保證施工工程的質(zhì)量。
（四）影響因素較多。
由于公路施工工程與管理工作涉及面廣，分工比較復雜，所以決定工程質(zhì)量的因素很多。從開始的立項決策到項目設計，到人員的管理，以及最后到施工環(huán)節(jié)都十分重要。好的施工環(huán)境和先進正確的施工技術(shù)都是影響公路施工工程和管理工作的直接或者間接因素。
三．公路工程施工與管理中存在的問題
公路工程施工與管理中存在的問題不容忽視，準確把握這些問題能很大程度上提高公路施工與管理的工作效率。
（一）分工不明責任制度不完善。
在施工過程中，沒有建立完整的責任管理制度，責任制度不完善，在施工過程中出現(xiàn)問題就找不到負責的相關(guān)部門，這樣就導致施工問題得不到及時有效的解決。在工程施工過程中分工不明確，由于施工過程的工作涉及面廣，有的工作內(nèi)容交叉重復，這就導致有的施工人員出現(xiàn)越權(quán)的行為，同一個問題出現(xiàn)不同的解決辦法，有的問題沒有人解決，甚至出現(xiàn)了推卸責任的情況，這樣就大大降低了工作效率，影響了施工的質(zhì)量。
（二）施工隊伍經(jīng)驗不足。
施工隊伍經(jīng)驗不足就會使施工隊伍在面對出現(xiàn)的緊急問題時找不到及時的解決辦法。這樣就加大了人力和物力的投入。施工經(jīng)驗不足還會導致施工前不能考慮到施工過程中可能臨時出現(xiàn)的問題，施工過程不順暢，最后不僅增長了施工時間，還增加了施工成本。
（三）管理制度和理念落后。
好的管理制度和理念能大大的提高施工的效率和質(zhì)量。有些管理者固執(zhí)守舊，沒有學習接受先進的管理制度，不能高效的分配勞動力，缺乏豐富到管理經(jīng)驗，導致施工過程中人員管理混亂，分工不明確，造成施工工作人員工作積極性普遍不高，影響了工作效率。甚至造成了施工材料的浪費，提高了施工成本。
（四）質(zhì)量監(jiān)管不到位。
質(zhì)量是反應公路工程項目對明確或者隱形要求性能的滿足情況，質(zhì)量監(jiān)管不到位，會造成施工的其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。所以公路施工監(jiān)管是很重要的環(huán)節(jié)，監(jiān)管不到位還會造成人力材料的重復浪費，注重質(zhì)量監(jiān)管，可以避免產(chǎn)生的一系列維修等后續(xù)問題。
中圖分類號：TU721文獻標識碼： A
一、施工前期應進行充分的施工準備
公路工程施工的現(xiàn)場管理是施工管理的核心并貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的順利進行。在進行施工準備工作中應注意以下方面問題：
（1) 公司內(nèi)部要嚴格用制度管人,用規(guī)章管理工程。
（2) 要嚴格按照施工藍圖進行施工，需要更改的部位和施工方案要進行分析、論證,寫出調(diào)查報告,作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。
（3) 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算,作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。
（4) 進行業(yè)務、技術(shù)培訓和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。
（5) 繪制關(guān)鍵的施工工藝流程圖并根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析,完善施工組織設計。
二、要合理配置資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合是完成階段施工任務,獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。
在施工過程中,人力、材料和機械需求量的不斷變化,在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃;根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量;根據(jù)機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整,做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
三、要適時調(diào)整施工機械
（1) 根據(jù)施工進度計劃、工程質(zhì)量要求和機械生產(chǎn)能力選擇主導機械,并留有適當?shù)挠嗔俊?/p>
（2) 全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的,因此,要加強機械的統(tǒng)一調(diào)配,始終保持機械的最佳組合,提高機械的使用率。
（3) 要組織維護、搶修小組,備有關(guān)鍵配件,定期維護,隨時排除故障,提高機械的完好率,確保工程正常進行。
四、要認真做好試驗段
開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段在施工之前要編制施工計劃,明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中若發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整,做好記錄、分析、總結(jié),為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。
五、要重點治理質(zhì)量通病
（1) 徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn),危及行車安全,主要原因是路基未充分壓實。為此,現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。
（2) 認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車,一般設置橋頭搭板,鋪設土工格柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。
（3) 嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高,施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等都會直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務對象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益,故這些問題要從路基開始層層檢查驗收,達不到要求應及時返工,謹防積重難返。
（4) 確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。
六、要加強進度控制
進度計劃是控制工程進度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際,對進度計劃進行調(diào)整,并做到:
（1) 根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線,查找實際進度與計劃進度的差距,分析影響進度的原因。
（2) 調(diào)整滯后項目的施工方案,適當增加資源投入,科學安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進度。
（3) 合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間,盡量保證總工期實現(xiàn),必要時倒排工期。
七、要搞好施工項目的成本管理
成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
（1）完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。
（2）根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（3）分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。
（4）單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。
（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓。
八、加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收
為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并要注意一下幾個方面：
（1）檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設施，存在問題及時處理。
（2）清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
（3）按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
九、總結(jié)及展望
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要加強施工現(xiàn)場的管理，使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。建立系統(tǒng)的施工管理方案是實現(xiàn)公路工程快速，有序的建設的一個重要保障，通過對施工中的各個環(huán)節(jié)的控制，以最高效的方式進行施工，準確反映工程施工過程中的狀況，加強施工的現(xiàn)場管理,使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。
【參考文獻】
1 梁金江.公路工程管理. 人民交通出版社.2002
公路工程施工以及養(yǎng)護管理工作的目的，就是為了能夠確保我國交通運輸行業(yè)可以更好、持續(xù)的發(fā)展下去。我國近幾年以來，在公路基礎(chǔ)設施的建設上加大的投入，使其總量在不斷增加，進而對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了一定的促進作用。而做好公路工程施工以及養(yǎng)護管理，不僅可以使公路的使用壽命延長，也可以減少對公路建設的投入，大大減少了對資源的浪費。如果說沒有做好公路工程施工以及養(yǎng)護管理，就會再次對公路工程進行修復，那樣會浪費掉更多的資源。由此可見，做好公路工程施工以及養(yǎng)護管理，是一件十分重要的工作，不僅可以有效提升公路使用的效率，也可以充分發(fā)揮出公路的性能。
2公路工程施工以及養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀
2.1公路工程施工以及養(yǎng)護管理體制比較落后
從公路工程的現(xiàn)狀來看，我國公路工程施工以及養(yǎng)護管理的資金來源主要就是通過國家財政部門撥款得來，但是政府的財力畢竟有限，因此，撥付公路工程的養(yǎng)護資金相對比較少，而沒有充足的養(yǎng)護資金，就會不斷的出現(xiàn)各種不好的后果，一般表現(xiàn)為以下幾個方面：首先就是有些地區(qū)，因為資金短缺，所以就會按照先急后緩的做事原則，制定相應的公路施工以及養(yǎng)護方案，但卻致使一些需要進行維修的公路，因為沒有足夠的資金支持，而得到不到及時的修復，最終導致公路的破損越來越嚴重。其次就是公路受到自然災害的影響。自然災害給公路的施工以及養(yǎng)護管理帶來的傷害是不可抗拒的，例如，泥石流、暴雨、洪澇等災害發(fā)生以后，就會使公路的路基出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，而修復公路還需要資金的支持。最后就是因長時間的使用，以及車流量的增加，使公路開始出現(xiàn)破損。很多地區(qū)的公路，因為經(jīng)濟水平的提升，車輛的數(shù)量逐漸增多，而車流量也隨之增加，這就給公路帶來不小的壓力，又或者是公路的使用年限快到了，而路面上出現(xiàn)破損的路段，在經(jīng)過修補之后，沒有及時的做養(yǎng)護管理，使得破損路段進一步的發(fā)生惡化現(xiàn)象。
2.2公路工程進行施工以及養(yǎng)護管理的范圍過大
公路工程在進行施工之前，施工的工藝比較多，導致施工之后需要進行管理的地方逐漸增多，而施工單位卻并沒有做好各項管理工作的準備工作，導致公路工程施工出現(xiàn)問題。而公路工程在進行養(yǎng)護管理的時候，管理的范圍也過大，會對公路的隧道、橋涵、道路以及其他的附屬設施進行養(yǎng)護管理，也會對監(jiān)控、環(huán)保、照明設備、棚亭設施以及交通工程、生活服務設施進行養(yǎng)護管理，由此我們可以看出，公路工程施工以及養(yǎng)護管理的范圍非常廣泛，使得管理變得更加困難。
3增強公路工程施工及養(yǎng)護管理的方法
3.1加強對公路工程施工以及養(yǎng)護管理體制的研究
隨著社會市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國以前的公路工程施工以及養(yǎng)護管理的方法已經(jīng)不再適合現(xiàn)代化快速發(fā)展的公路工程發(fā)展的需求，所以，公路工程要加強施工以及養(yǎng)護管理體質(zhì)的重視，建設一個有規(guī)范、統(tǒng)一化的運行機制。對轄區(qū)之內(nèi)的公路進行養(yǎng)護監(jiān)督，加強管理，特別是公路的橋涵管理以及其他各個方面，構(gòu)建一個數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，讓進行養(yǎng)護管理的工作人員，有決策可以依靠。
3.2公路工程施工以及養(yǎng)護管理要科學、規(guī)范
公路在施工完成投入使用之后，就會承受大量的交通負荷，但是因為路況會發(fā)生很多的變化，因此，公路工程的養(yǎng)護管理也會隨之發(fā)生變化，也就是工作的方式變得更加復雜多樣，在這種情況下，公路工程施工以及養(yǎng)護管理更應該科學、規(guī)范。在公路工程施工建設的過程中，一定要嚴格的對公路進行監(jiān)督，特別是監(jiān)督它的質(zhì)量，在公路工程建設完成之后，也要對其按照有關(guān)的標準進行驗收，這樣才能確保公路工程設計達標，可以投入正常使用。公路工程施工以及養(yǎng)護管理科學、規(guī)范，主要就是指公路工程在建設的時候，一定要嚴格按照科學、規(guī)范化的方法，在公路工程進行養(yǎng)護管理的時候，需要依據(jù)交通的流量，公路自身的質(zhì)量以及實際技術(shù)參數(shù)，制定出合理的管理決策。
Abstract: according to the highway engineering quality of the production of the laws, regulations and standards, combining the working practice, this paper expounds the new situation of the highway engineering construction and management.
Key words: the highway engineering; Management; Quality; benefit
中圖分類號： TU71 文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術(shù)、經(jīng)濟活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設者普遍關(guān)注的焦點。
本文著重就施工單位在公路工程施工現(xiàn)場管理中應注意的問題作一闡述。
一、進行充分的施工準備
施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：
1.要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
2.要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。
3.研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。
4.根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。
5.進行業(yè)務、技術(shù)培訓和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。
6.建立質(zhì)保、安保、環(huán)保體系，明確相關(guān)責任人及人員分工職責，并簽訂責任備案登記表。
7.建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
8.繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。
9.根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。
二、合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完成階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。
在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
實踐證明：違背客觀規(guī)律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。
三、認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。
試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。
四、適時調(diào)整機械組合
機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度，是當前公路建設發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意：
1.根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗔俊?/p>
2.全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。
3.要組織維護、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護，隨時隨地排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
五、加強進度控制
進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際，對進度計劃進行調(diào)整，并做到：
1.根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。
2.調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作
3.合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。
六、做好施工保通
施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題。現(xiàn)場保通要注意。
1.便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。
2.地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議，對承載能力低的橋涵進行加固。
3.邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。
七、加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收
為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。
1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設施，存在問題及時處理。
2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
3.按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
工程質(zhì)量既是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，也是項目管理水平的重要標志，更是企業(yè)的生命線。在工程的質(zhì)量管理工作中，應該實行“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”三級質(zhì)量管理體系。在下文中，筆者圍公路工程的施工與管理展開探討。
（一）認真做好質(zhì)量管理的前期準備工作
在工程開工后，項目經(jīng)理部要根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標對全體員工進行質(zhì)量意識學習教育，為使質(zhì)量管理工作順利開展，要認真做好前期準備工作。具體做法如下：首先，認真學習合同文件、技術(shù)規(guī)范、落實崗位職責。進入工地現(xiàn)場后，需認真組織全體施工人員學習合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實際，制定全體施工人員的質(zhì)量責任，明確崗位職責，并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進行。其次，在各單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育，并嚴格考核，做到工程嚴格按設計與“技術(shù)規(guī)范”施工，使全體施工人員通過教育與考核，持證上崗、掛牌作業(yè)。要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。
（二）健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責任制
施工企業(yè)中標后，為了加強公路施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務工作由質(zhì)檢處負責開展，并組建工地實驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)量量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責，做到質(zhì)量責任層層落實并制定質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程管理工作有章可循。
（三）有效的加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
3.1 加強對原材料的質(zhì)量控制，認真做好試驗工作
項目經(jīng)理部要成立工地試驗室，并配備業(yè)務精通、工作認真負責的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。加強對原材料的質(zhì)量控制嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進場。要求鋼筋、水泥、鋼絞線、防排水材料等外購原材料進行場時要有出廠合格證，同時由業(yè)主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的訂購。在施工過程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”所要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地，加強對混凝土、砂漿等半成品材料的質(zhì)量控制，對不同標號及不同水泥、砂石料工地試驗室要分別作出配合比。施工現(xiàn)場應掛牌作業(yè)，嚴格按試驗室確定的配合比進行施工，并根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”的要求取樣，進行試塊的制作及試驗，確保試驗數(shù)據(jù)真實、準確、可靠，以確保其工程質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范的要求。加強施工現(xiàn)場的試驗檢測工作，在各項工程施工過程中，認真進行試驗檢測工作，對達不到標準的項目及時分析原因，調(diào)整施工工藝并及時補救，確保工程質(zhì)量控制由試驗檢測數(shù)據(jù)說話，避免憑經(jīng)理辦事等盲目的質(zhì)量控制。
3.2 認真作好工程施工測量是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目
在工程開工之前，項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導線點、中樁和高程進行反復測量，使之達到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中，要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預制構(gòu)失的幾何尺寸等進行嚴格控制，使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
3.3 運用會面質(zhì)量管理方法，加強工程質(zhì)量控制
在工程施工過程中，運用全面質(zhì)量管理的知識，采取因果分析圖、魚刺圖待方法，對工程質(zhì)量影響因素進行認真細致的分板，確定質(zhì)量控制的措施和目標，使工程質(zhì)量控制有的放矢，達到事前預防、事中嚴格控制，扭轉(zhuǎn)事后檢測達不到標準的被動局面，提高工程質(zhì)量控制的水平和效率。
3.4 認真履行質(zhì)量合同，加強各個單項工程的現(xiàn)場質(zhì)量控制
在工程施工中，加強各個單項工程的現(xiàn)場質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。路基土石方工程，要重點做好路基壓實度的控制；橋涵構(gòu)造物工程在做好強度、幾何尺寸等主要技術(shù)指標控制的同時，還要做好外觀質(zhì)量的控制；路面工程做好基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標的控制。
（四）嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)
4.1 根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”。首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊的開展。
4.2 認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個單項工程開工前，遵照公路工程施工技術(shù)規(guī)范的要求，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導全線工程的施工。
4.3 認真作好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標。在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標。通過認真細致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術(shù)標準及操作細則，明確工程的質(zhì)量目標，使各項工程質(zhì)量目標及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。
（五）關(guān)于加強施工項目質(zhì)量管理工作的幾點建議
首先，作為中標后的施工企業(yè)，須建立健全質(zhì)量保證體系，充實項目經(jīng)理部的質(zhì)量管理工作人員，制定全體施工人員的質(zhì)量職責，使質(zhì)量管理工作貫徹于整個施工過程之中。施工企業(yè)要建立強有力的工程質(zhì)量自檢機構(gòu)，從上到下，認真進行工程質(zhì)量自檢，嚴格進行質(zhì)量控制，使“企業(yè)自檢”成為質(zhì)量保證體系的第一關(guān)，只有通過“企業(yè)自檢”這一關(guān)，才能更好地進行“社會監(jiān)理，政府監(jiān)督”，才能嚴把工程質(zhì)量關(guān)。其次，要正確處理進度與質(zhì)量的關(guān)系，只有進行嚴格的質(zhì)量控制，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，提高工程質(zhì)量抽檢合格率，才能保證工程進度按計劃目標實現(xiàn)。當工程質(zhì)量與進度發(fā)生矛盾時，進度必須服從質(zhì)量。但如果只抓質(zhì)量，不抓進度，對施工企業(yè)來說，毫無效益可言，再好的質(zhì)量也就沒有依托。在工程施工中，要做到以質(zhì)量促進度，以進度創(chuàng)效益。所以，最關(guān)鍵的還是抓好工程質(zhì)量管理工作。第三，要強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓，層層分解質(zhì)量目標，使質(zhì)量目標落實到最基層的施工人員身上，落實到各個單項工程及各道工序上，確保質(zhì)量控制落到實處。第四，要充分發(fā)揮工地實驗室的作用，通過認真細致的試驗檢測工作。為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，切實做到用試驗數(shù)據(jù)指導工程施工，使各項工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查，真正起到工地試驗室的作用。
（六）結(jié)束語
關(guān)鍵詞： 公路；施工現(xiàn)場管理；問題；措施
Key words: highway；construction site management；problem；measures
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0048-01
0 引言
隨著我國市場經(jīng)濟體制的陸續(xù)完善，公路工程成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設施。近年來，我國公路建設也得到了較快的發(fā)展，但公路的質(zhì)量問題也備受觀注，使得我們不得不把公路工程施工現(xiàn)場管理作為施工管理的重要工作來抓。下面我們就對公路現(xiàn)場施工管理進行剖析，找出問題得出解決措施。
1 施工現(xiàn)場管理所涉及的內(nèi)容
加強公路施工現(xiàn)場管理一方面要研究其本身的特點，另一方面還要考慮到施工現(xiàn)場的某些特點，要想全面理解施工現(xiàn)場管理的含義，就必須要掌握施工現(xiàn)場的特點，為施工現(xiàn)場管理的優(yōu)化提供理論依據(jù)。
施工現(xiàn)場管理的特點：①施工現(xiàn)場管理的基礎(chǔ)性。施工現(xiàn)場管理工作是施工企業(yè)最基本的管理工作，離不了標準、計量、定額、信息、原始記錄、規(guī)章制度及教育工作，這些都是施工企業(yè)最基礎(chǔ)的工作。施工企業(yè)只有扎實做好基礎(chǔ)工作，才能使施工企業(yè)當受到外部環(huán)境變化的時候得以適應，提高施工企業(yè)的應變能力。②施工現(xiàn)場管理的系統(tǒng)性。施工現(xiàn)場管理是直接對建筑產(chǎn)品進行生產(chǎn)的管理活動，必須把生產(chǎn)出合格的建筑產(chǎn)品作為目標。所以，它是圍繞目標系統(tǒng)的活動。③施工現(xiàn)場管理的開放性。施工現(xiàn)場管理是開放的，在它的內(nèi)部和外部環(huán)境之間常常要進行物質(zhì)與信息的交流，這樣才能使生產(chǎn)活動有秩序的進行。④施工現(xiàn)場管理的群眾性。在施工過程中，施工現(xiàn)場的施工活動和管理工作全部都是現(xiàn)場的人來完成的。所以，施工現(xiàn)場管理的核心是人。⑤施工現(xiàn)場管理的動態(tài)性。施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容隨著施工階段的變化有所變化。
2 施工現(xiàn)場管理中存在的問題
在工程項目的施工過程中，很大一部分質(zhì)量較好且得到了建設單位的認可。但是也會由于施工現(xiàn)場管理存在問題而造成建設單位不滿意的地方。施工現(xiàn)場管理存在的問題具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1 制定的施工計劃缺乏可操作性 制定施工計劃的編制人員往往要有專業(yè)的知識和較多的現(xiàn)場經(jīng)驗。一般來說，做得比較好的施工企業(yè)可以按時按質(zhì)按量的把制定的較短時間的施工計劃完成，但對于較長期的施工計劃，尤其是對各個階段各個工序之間的相互關(guān)系不是很理解的，施工企業(yè)完成的就不是很理想。另外，對于那些做得差的施工企業(yè)，基本上都無法按計劃完成所有的施工計劃，就等于把每個階段的所報的施工計劃當作了廢紙，而施工企業(yè)也沒有根據(jù)總體工期應該完成的工作量來制定施工計劃，只是估計施工人員有可能完成的工作量制定施工計劃，從而導致總工期的大大延長。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的時間觀念逐漸加強，業(yè)主對工期的長短進行限制，使得這方面的矛盾也日益突出。
2.2 施工的準備工作不充分 在工程建設中，施工現(xiàn)場管理貫穿于整個施工過程。由于公路施工易受外界干擾和自然因素的影響，某些施工現(xiàn)場管理者在施工前往往只是簡單的對其周圍的環(huán)境進行調(diào)查，而沒有仔細研究工程沿線影響施工的因素，就開始進行施工，當工程一旦受外界的影響就會造成停工或返工，影響了工程原本的工期也使得物力資源造成浪費。
2.3 施工現(xiàn)場管理者管理意識淡薄且素質(zhì)不高 ①一直以來，在工程建設中，人們普遍都有著重技術(shù)輕管理的思想，管理經(jīng)常處于可有可無的位置。雖然各個施工企業(yè)都成立了自己和管理機構(gòu)，但其管理者定位不明確，經(jīng)常事無巨細，事必躬親。由于沒有找準問題的根源，同類的問題就會反復出現(xiàn)，影響了整個工程的進度和質(zhì)量。②有些管理者沒有站在整個工程的位置上思考問題，只是津津樂道于一部分的工程收益，說白了，這些人做的是徹頭徹尾的投機活動。③施工現(xiàn)場的管理者對施工質(zhì)量管理意識薄弱。施工管理的核心和重點是加強施工質(zhì)量管理，但是施工企業(yè)常常為了搶工期就產(chǎn)生了“重進度、輕質(zhì)量”的錯誤意識。
3 改進施工現(xiàn)場管理工作的措施
3.1 進行充分的施工準備 施工企業(yè)只有做好充分的施工準備，才能使施工過程均衡、協(xié)調(diào)、經(jīng)濟的發(fā)展。因此，在進行施工準備工作時要注意以下幾點：①要建立嚴格、規(guī)范的內(nèi)部考核、內(nèi)部激勵機制，用制度管理人員，用規(guī)章管理工程。②要對工程沿線影響施工的因素進行補充調(diào)查，對其進行分析、討論，得出的調(diào)查報告作為制定施工方案和施工控制預算的依據(jù)。③要仔細研究施工圖紙，了解設計意圖，解決圖紙中出現(xiàn)的問題。④要進行業(yè)務培訓和技術(shù)培訓及技術(shù)交流，讓相關(guān)的施工人員對工程的操作過程、技術(shù)標準、質(zhì)量控制都有全面的了解。⑤要從工期、技術(shù)、機械設備、材料、自然條件等方面對施工現(xiàn)場進行綜合分析，選出最佳施工方案。
3.2 合理配置施工資源 合理配置施工資源會使施工現(xiàn)場的動態(tài)投入工程達到最佳狀態(tài)，是完成階段工程，獲得較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。所以，在配置資源時要盡量達到均衡。①要根據(jù)施工進度計劃來制定人力、材料、機械進場計劃；②要根據(jù)材料的供應需求與使用情況決定材料儲備量；③資源進場要隨著天氣情況和施工實際進度來進行調(diào)配。
3.3 做好施工現(xiàn)質(zhì)量的管理 公路建設永恒的重點是工程的質(zhì)量問題，提高所有施工人員的質(zhì)量意識，施行全面質(zhì)量管理制度，是施工現(xiàn)場管理的重中之重，重點做好以下工作：①要處理好軟弱路基問題，保證整體的穩(wěn)定性。一方面，要做好地表清淤工作、路基分層填筑及振實工作；另外，在非連續(xù)地段如施工分段交界處和地基填挖方交界處要加強質(zhì)量控制。②要嚴格控制路線的線型和標高。平整度差、縱橫坡不適等問題要從路基開始施工時就要認真檢查驗收，沒有達到要求的就必須返工，以免積重難返。
4 小結(jié)
通過上面的分析可以看出，公路施工現(xiàn)場管理工作對整個公路工程的發(fā)展極其重要，施工現(xiàn)場的管理者只有與時俱進，勇于探索新的管理辦法，加強施工現(xiàn)場的管理，才能提高工程的質(zhì)量、進度和效益。
參考文獻：
在我國，由于高速公路本身特殊的屬性及重要性等特點，使得高速公路養(yǎng)護工程項目所涉及面廣，工程量大。目前我國高速公路隨著使用年限長、車輛超載現(xiàn)象多，部分路段不同程度地出現(xiàn)了裂縫、車轍、擁包、沉陷、橋頭跳車等路面病害。高速公路在我國迅速發(fā)展，其質(zhì)量和安全問題也越來越突出。為了有效保證高速公路的使用質(zhì)量，并延長其使用年限，必須重視公路管理。在本文中主要探討公路施工管理和質(zhì)量之間的關(guān)系，其中探討目前公路施工質(zhì)量所存在的問題，并且提出相關(guān)的建議措施降低影響因素給公路施工質(zhì)量所帶來的影響程度。
1、 公路施工管理與質(zhì)量之間的關(guān)系
公路工程和人們的生活息息相關(guān)，具有綜合性的特點，和多方面的因素具有密切相關(guān)的關(guān)系，在公路施工的過程中需要綜合考慮各個方面影響因素的影響，從而確保公路施工管理符合國家的規(guī)定與要求，確保公路施工質(zhì)量符合所規(guī)定的安全性要求。在公路工程的施工管理過程中，質(zhì)量管理占據(jù)重要的位置。此外，公路工程的施工管理還涉及施工成本管理、施工進度管理以及施工安全性的問題，通過施工管理實現(xiàn)各個相關(guān)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，進而確保公路工程保質(zhì)保量按時完成。通過施工管理，對施工設備、施工人員、施工材料等各方面資源進行統(tǒng)籌規(guī)劃和合理安排，確保公路施工和規(guī)范性要求相符合，并且確保在施工時間內(nèi)完成任務，最大程度減少其他因素給公路施工質(zhì)量所帶來的影響。與此同時，公路施工管理還必須注重日常施工質(zhì)量的監(jiān)督，通過施工質(zhì)量的監(jiān)督，加強對質(zhì)量隱患的排查，及時發(fā)現(xiàn)所存在質(zhì)量隱患，采用有針對性的錯對質(zhì)量問題進行解決。這對于預防質(zhì)量安全事故發(fā)生具有重要的意義。
2、 公路施工管理的現(xiàn)存問題
2.1公路施工變更大，造成施工材料的嚴重浪費
因為不同地區(qū)的地質(zhì)條件和自然環(huán)境有所不同，并且會發(fā)生難以預知的變化，因此許多計劃中的施工措施難以得到落實，為了適應當?shù)氐刭|(zhì)條件和自然環(huán)境的變化，必須對公路施工計劃進行更改，導致大量的施工材料浪費。例如在某些高原山區(qū)中的公路施工中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復雜，同時受到天氣的影響，導致公路施工計劃必須根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件進行改善。
2.2公路施工期限比較短，具有較高的難度
目前我國公路工程任務比較繁重，同時給予施工的時間比較緊迫，在施工建設的過程中，往往出現(xiàn)許多公路工程等待施工的情況。同時我國公路工程施工管理缺乏完善，管理方式比較粗放，對許多施工細節(jié)沒有進行精確地控制，對施工工程的進度造成一定的影響，延長了施工期限，甚至由于施工測量缺乏精確度而導致工程事故的發(fā)生率增加。
2.3公路施工缺乏有力的監(jiān)管
公路監(jiān)管人員缺乏足夠的責任心，承包手續(xù)沒有遵守規(guī)范和程序進行辦理，質(zhì)檢工作出現(xiàn)違反施工監(jiān)理程序的情況。在施工的時候甚至沒有按照規(guī)定的要求進行頻率檢驗。承包商過度強調(diào)施工進度，忽略規(guī)定頻率檢測施工質(zhì)量，監(jiān)管人員也沒有按照規(guī)定進行抽檢，嚴重影響工程的施工質(zhì)量。
3、 如何改善公路施工管理和提高公路施工質(zhì)量
3.1做好高速公路工程施工準備階段的工作
（1）提高施工人員素質(zhì)，加強業(yè)務培訓。
重視對高速公路工程的施工人員素質(zhì)的提高，并且要加強他們的業(yè)務能力培訓。第一點，要求高速公路工程的監(jiān)施工人員必須具備相關(guān)的實踐經(jīng)驗，具有比較高的工作素質(zhì)以及業(yè)務能力水平；其二，從高速公路工程的特點出發(fā)，應當要求其施工人員在正式開展工作之前接受過專業(yè)的高速公路知識的培訓，而且要求具有一定的施工安全意識。
（2）制定詳細的施工規(guī)劃以及實施規(guī)則。
在正式開展施工之前，應當充分結(jié)合相關(guān)的文件與合同以及技術(shù)規(guī)范來制定科學的合理的有針對性的施工規(guī)劃，并且制定具有切實可行性的實施細則，從而提供依據(jù)有效的進行高速公路工程的施工。
（3）編制有針對性的施工記錄表。
以養(yǎng)護工程的特點作為依據(jù)，編制合理的有用的施工記錄表，對公路工程施工中的每個環(huán)節(jié)的工作詳細內(nèi)容都進行記錄，包括各項控制以及檢測的數(shù)據(jù)，以此作為依據(jù)來對工程施工的質(zhì)量進行準確的判斷，同時也完善了高速公路工程施工的檔案。
3.2以安全生產(chǎn)作為高速公路工程施工的首位，要求文明施工
在高速公路工程施工的過程中，最為重要的事項就是必須保證生產(chǎn)安全，在高速公路正常通行的情況下，必須做到安全施工。對于這方面的監(jiān)管，相關(guān)的工程管理人員應當重視安全生產(chǎn)保障體系的建立以及完善，并且嚴格落實好檢查的各項措施，強化施工生產(chǎn)的安全意識，重視檢查工作的落實，確保在施工的過程中具有絕對的安全性。與此同時必須注重文明施工，保持施工路段的路面整潔，不造成環(huán)境的污染，從而為高速公路施工完畢后可以擁有良好舒適的通行環(huán)境。
3.3重視熟練掌握公路工程路基路面壓實技術(shù)的要點
（1）重視路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)
首先，在進行壓實作業(yè)的過程中，應當協(xié)調(diào)鋪設的速度和碾壓段長度之間的關(guān)系，必須保持它們之間的穩(wěn)定性。在較高氣溫與較小風速的情況下，應當保持較長的碾壓段，反之，則保持較短的碾壓段。其次，在進行壓實的過程中，如果所碾壓的材料存在瀝青混合料牯輪的情況，可以再輪子上撒上一些水。第三，如果路面上的瀝青材料還沒有完全冷卻，必須禁止在路面防止重量較大的機械設備或者其他的物體，同時不可在路面上灑落礦物性質(zhì)以及油質(zhì)的物質(zhì)。第四，針對某些不可以使用壓路機進行作業(yè)的路基路面，可以采用震動夯板來完成作業(yè)。第五，在進行碾壓的時候，應當根據(jù)路面所采用的瀝青材料的特性來對碾壓路段進行科學的設定，包括了瀝青材料的溫度、性質(zhì)、作業(yè)當天的氣候因素等等。
（2）重視公路工程路基路面的壓實施工質(zhì)量檢測
首先，核子密度儀法，采用核子密度儀器來對公路工程路基路面的壓實施工質(zhì)量進行科學的檢測，要求公路所使用的材料是瀝青混合料，所測定的壓實層厚度不超過20厘米，對于瀝青表面層，其壓實密度可以通過散射法測定，對于土基材料的表面層可以采用直接投射法來測定其壓實密度。首先，應當確定位置與對儀器進行預熱，把核子儀器放在測試的位置上做好測試的準備；其二，讀取儀器設備上的數(shù)據(jù)，兵進行測量，完畢后，讀取測量結(jié)果，關(guān)閉儀器；第三把核子密度儀放在專門的儀器箱內(nèi)保存，保證儀器和使用人員的安全。其次，采用灌沙法可以對路基路面的壓實質(zhì)量進行標準化的檢測，通過選擇符合規(guī)格的均勻沙，從一定的高度上，自由落體的進入所測試的洞里，同時根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)來檢測路基路面的壓實質(zhì)量。
綜上，公路施工質(zhì)量必須建立在完善的施工管理基礎(chǔ)上，二者息息相關(guān)。必須對公路施工管理進行完善，對施工過程中各個施工要點進行有針對性的管理，才可以為公路工程的施工質(zhì)量提供有力的保證。
參考文獻
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中圖分類號:U412 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)04(b)-0151-01
公路施工安全一直都是工程建筑領(lǐng)域的重大問題,究其原因,主要是公路施工有著獨特的生產(chǎn)安全方式,它設計的施工部門較多,工藝復雜,這就要求進行公路施工時需要特別的技術(shù)人員以及機械設備,相應的,要有配套的管理措施。安全生產(chǎn)一直以來都是人命關(guān)天的大事情,安全事故給人們帶來巨大的生命財產(chǎn)損失。因此,找出在公路施工過程中存在安全問題的原因與預警管理則顯得尤其重要。
1 公路施工安全事故的原因
公路施工安全事故多種多樣,根據(jù)其所在的地理位置以及環(huán)境的不同,或者在相同的環(huán)境下人員以及技術(shù)設備的不同,會發(fā)生的安全問題都會不一樣?？偟臍w納起來有以下幾方面。
1.1 人員安全
有的公路施工涉及到了挖孔樁、橋梁施工、以及高空作業(yè)等等,這些都是危險系數(shù)很高的工程。除此之外,路基邊坡的施工、特別情況下山區(qū)運輸交通安全以及用電安全等,也是必須要列入危險作業(yè)的范圍內(nèi)。發(fā)生頻率較高的人員安全事故有有坍塌、高空墜落、物體打擊、觸電等。
任何事故的發(fā)生,都脫離不了人和物兩方面的因素,而其中人的不安全行為是導致事故發(fā)生的直接原因。其根源,在于管理制度方面的不健全。據(jù)統(tǒng)計,我國歷年重大傷亡事故中,92%的事故發(fā)生是由于管理不善所引起的。因此,管理是核心因素。
1.2 設備安全
特種設備的使用過程中可能會發(fā)生的事故有機械傷害、爆炸等。
隨著建筑市場的發(fā)展,施工設備的科技水平逐步提高,設備的操作以及維修保養(yǎng)方面也越來越復雜,如果人員的技術(shù)知識或者是經(jīng)驗不夠,沒有一定的安全知識,那么就很容易發(fā)生設備方面的事故。
1.3 環(huán)境安全
施工的環(huán)境是事故發(fā)生的間接因素,起到一個促進的作用。
施工中產(chǎn)生的廢氣廢水廢渣,會不同程度的污染到周邊的環(huán)境,此外,還可能引發(fā)火災或者中毒等安全事故。
2 公路施工的預警管理系統(tǒng)
對公路施工的安全預警管理是十分重要的,其主要內(nèi)容主要包含兩大部分內(nèi)容:預警分析,以及預警管理措施。
2.1 預警分析
所謂的預警分析,就是指事先對于可能引發(fā)公路施工事故發(fā)生的根源進行辨別和分析,并對其進行危險系數(shù)的評估,然后做出相應的警示和管理等活動。預警分析是一個十分復雜的過程,它包括監(jiān)測、辨別以及評估這三個過程。
(1)監(jiān)測,要在公路施工前,對于存在的可能引發(fā)安全事故的隱患進行檢測,例如環(huán)境突變,施工人員可能會犯的錯誤以及設備的失靈損壞等等都可以作為監(jiān)測的對象。
(2)辨別,就是對監(jiān)測所得到的信息進行分析,要能夠正確的識別在公路施工過程中引起事故發(fā)生的主要誘因以及致災的因素。
(3)評估,當我們對已辨別的事故誘因作了一個綜合的分析之后,要確定出哪個誘因是引發(fā)安全事故的主要危險源。這種對危險系數(shù)的評估可以方便監(jiān)測人員制定一個預警方案。
對于公路施工來說,預警分析具有十分重要的作用。首先,對于引發(fā)公路施工安全事故發(fā)生的環(huán)境進行監(jiān)測與評估,主要是監(jiān)測和評價在不同環(huán)境因素影響下公路施工活動的安全度,施工機械設備以及公路施工活動所面臨的以及有可能會面臨的不利的環(huán)境變動。這里,對于環(huán)境的監(jiān)測以及預警主要就是對公路沿線的環(huán)境狀況以及可能發(fā)生的自然災害進行監(jiān)測。這就需要在即將要監(jiān)測的地段區(qū)域內(nèi)設置相應的設備一遍進行監(jiān)測,與此同時將監(jiān)測所獲得的信息傳送給相關(guān)部門。預防災害所采用的監(jiān)測設備需要事先設定一個基準值,將它作為一個衡量的標準,一旦監(jiān)測數(shù)據(jù)達到這個基準值,監(jiān)測系統(tǒng)就會自動啟動報警系統(tǒng)。不僅如此,該系統(tǒng)還必須能夠迅速準確的判斷出安全檢以及查運行管制是否是必要的。如果接觸了運營管制,信息將會被傳送給各終端。此外,對于自然狀況,例如河流水位以及降雨量等隨著時間推移所表現(xiàn)出來的變化也能夠先是在圖像上,這樣一來才能更準確地把握施工地區(qū)的氣象狀況。
其次,公路施工的機械設備的安全狀態(tài)也被列為必須要監(jiān)測與評價的范圍內(nèi),尤其對于那些特種的施工機械來說,其技術(shù)安全狀態(tài)是首先要考慮到的。不僅是施工的機械設備要進行監(jiān)測,對施工人員也要進行監(jiān)測和評價。根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,施工人員是否遵章守紀,是否能夠按標準程序進行作業(yè)等其他行為也是引發(fā)施工安全事故的一項主要因素。這就涉及到了對公路施工的各級部門進行的安全管理、監(jiān)測以及評估的功能。要明確施工過程的各項制度,完善各項管理措施,對于安全管理活動的狀態(tài)是否可靠進行正確的評估以及預測出其運行的趨勢。
最后,就是對公路施工事故發(fā)生后能否進行緊急處理對策的評價。要明確當安全事故發(fā)生后人員需要采取的應急處理預案,盡可能的減小安全事故損失。公路施工安全事故的預測和控制管理活動不能僅僅停留在隨機性、經(jīng)驗性的層面上,同時還要避免不統(tǒng)一的狀況的發(fā)生。
2.2 預控管理對策
對于預警分析所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果,我們接下來就要采取適當?shù)念A控管理對策。要及時的矯正公路施工事故危險源,避防安全事故的發(fā)生,最終實現(xiàn)對施工安全事故的預防與控制,對于有些特殊的無法避免的情況,要能夠采取相應的控制與管理。預控管理主要包括以下三方面的內(nèi)容。
(1)組織準備。這是大前提,是為整個預控管理活動提供有效和必要的組織保障。
(2)日常監(jiān)測。主要指對預警分析活動所確定出的施工事故危險源進行專門監(jiān)控和管理的活動。主要是危機模擬以及日常對策兩項任務。其中,危險模擬就是模擬出可能發(fā)生的重大安全事故的狀況,這可以為將來安全事故的發(fā)生做好應對措施和準備。
(3)危機處理。當發(fā)生了公路施工事故以后,根據(jù)事先準備好的應急處理預案,進行及時有效的處理。
3 結(jié)語
公路施工的安全問題復雜多變,危險源多種多樣,并且是隨時變換的,風險性極高。正因為如此,在分析辨別引發(fā)公路施工事故的隱患的基礎(chǔ)上,創(chuàng)建公路施工安全事故的預控管理對策,并對引發(fā)公路事故的隱患進行時時監(jiān)測和診斷,預先控制危險狀況的發(fā)生,盡最大努力使公路事故所造成的損失降到最小。
參考文獻
[1] 謝春霞.淺談鐵路施工的標準化管理[J].民營科技,2011(4).
公路路基施工是公路建設的基本環(huán)節(jié)，路基施工技術(shù)的高低則直接影響路基的使用和安全隱患。路基施工技術(shù)包括施工設計計算、施工方法、設備與工藝、施工控制技術(shù)等內(nèi)容。在以往的路基施工技術(shù)中并未重視施工控制內(nèi)容，更未堤到“施工控制”。而在施工中，施工控制是施工技術(shù)的組成部分，并始終貫穿于路基施工的全過程。路基施工控制技術(shù)在以往的施工中未被很好的利用是由于傳統(tǒng)的方法和習慣所致。因為施工控制沒有得到很好的利用而存在培基不穩(wěn)定的因素，因而要使路基穩(wěn)定和使用安全就應重視施工控制技術(shù)在路基施工中的應用。
一、公路路基施工的重要性
公路路基施工重要性主要表現(xiàn)在工程質(zhì)量問題上。隨著我國對公路使用強度的加大，公路在施工過程中需要投入更多的精力嚴格按照標準要求控制施工質(zhì)量，力求路基結(jié)構(gòu)做到穩(wěn)定性和耐久性良好、強度高，提高整體公路路面的使用性能，延長路面的使用壽命。而且，打好路基可以有效地降低路面工程的造價，并節(jié)省許多公路養(yǎng)護和維修費用。然而如果施工隊伍并不看重工程質(zhì)量問題，就會給路基和路面施工留下許多工程隱患，路基和路面的使用品質(zhì)也就會大打折扣，嚴重之時甚至會造成路面損毀、交通中斷。由此可見，公路施工隊伍必須要重視路基施工，切實保證路基施工質(zhì)量。
公路路基的施工重要性還表現(xiàn)在路基施工易受多重因素影響。其在施工過程中存在著條件變化大、施工方法多樣、工程巨大，以及施工難度大等特點，因此，即使路基施工工序比較簡單，但是想要保證施工質(zhì)量也是相當困難的。尤其是在施工過程中，公路路基工程極容易出現(xiàn)隱蔽工程，如果施工不細心，很容易會遺漏掉許多關(guān)鍵性施工問題，從而影響工程質(zhì)量和后續(xù)使用。
二、公路路基施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制與管理
1、完善的施工準備工作
（1） 組織準備
施工組織準備是前期準備的重要內(nèi)容。路基施工前期準備工作的主要內(nèi)容是組建施工項目經(jīng)理部，選配強有力的施工領(lǐng)導班子和強大的施工力量，并強化相關(guān)施工隊伍的技術(shù)培訓等。項目經(jīng)理部的人員，以能實現(xiàn)公路路基項目所要求的工作任務為原則，盡量簡化結(jié)構(gòu)，力求一專多能，精干高效。
（2）物資準備
施工前的物資準備是開工前期的重要準備工作。由于路基施工所需的材料和機械設備數(shù)量大、質(zhì)量高、品種多，所以務必做好充分的準備工作。首先要抓好各種材料及機械設備的采購與訂貨工作，確定合同要求的儲備量。其次是建立完善材料臺賬和設備臺賬，便于進行核算。需要注意的是在路基施工前期，施工的工程機械設備及其配套設施，一定要合理調(diào)配使用，進行合理的統(tǒng)籌調(diào)度，避免機械閑置浪費現(xiàn)象的發(fā)生。
（3）技術(shù)準備
在公路路基施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，并使全體人員全面熟悉施工圖紙，了解路基施工的要求和施工重點，便于施工方案和工期計劃的落實。
2、公路路基施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
（1） 路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
3、公路路基施工中排水系統(tǒng)的控制與管理
在公路路基施工中，地表水及降雨等對施工質(zhì)量有著重要的影響。排水不暢、防護措施不足將導致路基強度及穩(wěn)定相的降低。因此，在公路路基建設施工環(huán)節(jié)中應加強施工過程中排水系統(tǒng)的建立，并針對路基排水系統(tǒng)對路基穩(wěn)定性的影響開展基礎(chǔ)施工。以路基地質(zhì)情況為基礎(chǔ)、以施工設計方案
為指導進行施工過程中防降雨及地下排水系統(tǒng)的施工管理。
4、公路路基施工中攤鋪碾壓工序控制與管理
路基的攤鋪與壓實是施工控制與管理的關(guān)鍵，壓實度不足、攤鋪機與壓路機不配套等都會影響路基的承載力及穩(wěn)定性。因此，施工企業(yè)應根據(jù)公路路基施工技術(shù)要求確定初壓、復壓的技術(shù)方案，并以技術(shù)方案為指導開展攤鋪及碾壓管理。以大噸位壓路機的運用以及振動碾壓技術(shù)提高碾壓效果，保障路基施工質(zhì)量。在攤鋪、碾壓施工中應注重施工前設備的檢查、施工后設備的養(yǎng)護。同時對施工過程中攤鋪、碾壓的技術(shù)參數(shù)進行現(xiàn)場檢測與監(jiān)控，以此為基礎(chǔ)保障碾壓質(zhì)量。
5、 加強檢查填土松鋪厚度
在路基土方施工中，影響壓實度的主要因素是填土層厚度時，其整個填土層壓實度是不容易達到標準的。按要求土言壓實度的檢測試坑深度應是整個填土層的厚度。但在壓實度檢測中，其試坑一般只有15 ～ 20 cm，他所表明的只是和這一厚度相對應的填土壓實度，如果用這個壓實度檢驗值代表壓實厚度不相同的填土層的壓實度，那是不客觀的。而在實際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實度檢驗中獲得了“合格”的檢驗數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個填土層的壓實度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強度和穩(wěn)定性達不到技術(shù)標準的要求。
三、 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法
1、嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現(xiàn)強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。
2、 保證達到壓實標準
由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導施工，確保壓實質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。
3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)定性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
總之，公路路基是公路的重要組成部分，也是公路的基礎(chǔ)部分，其施工技術(shù)的合理與否會直接影響到公路的總體施工質(zhì)量；實際工程中，應當針對不同的路基情況，采用合理的施工技術(shù)，進而確保公路路基的施工質(zhì)量滿足要求。
社會的發(fā)展需要與之匹配的公路建設相并行。在公路施工建設中怎樣對施工技術(shù)進行合理的管理與控制，在對其進行管理控制下又怎樣使所獲得利益呈現(xiàn)最大化，成為我們必須面臨和思考的問題。公路的施工不僅僅是一個過程，而是包含前期準備和后期操管的，所以公路施工技術(shù)的控制和管理涉及社會生活的方方面面。因此，我們在對問題進行分析時也要全面而系統(tǒng)，從其重要性出發(fā)，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀對公路施工技術(shù)進行有側(cè)重點的監(jiān)管控制。
1.公路施工技術(shù)控制管理的必要性
公路施工技術(shù)管理必須是在訂立相關(guān)合同情況下，根據(jù)條款要求規(guī)范實施，在整個復雜的施工過程中為提高效率采取有效地技術(shù)手段是必要的。由于工作的繁雜性，施工過程必須以合同為基準。從施工時間到線路質(zhì)量和成本造價都要加以事先的安排和策劃，都能體現(xiàn)公路施工的管理效能，所以，最終通過審核的方可安排進行。公路施工技術(shù)的合理化控制管理可促進企業(yè)的經(jīng)濟效益，提高施工質(zhì)量減少不必要的修復和維護，保證運行安全，促進施工方案的可行性。而對公路施工的技術(shù)管理不當則會造成嚴重的后果，致使施工塌盤并使經(jīng)濟受到極大的損失，只有通過專業(yè)手段直接實現(xiàn)或間接實現(xiàn)對公路施工技術(shù)的適當監(jiān)控，才能達到預想成效。
2.我國公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀
近幾年隨著公路運輸?shù)娘w速發(fā)展，建成的公路大多數(shù)出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這與施工技術(shù)的控制管理存在著最為直接的關(guān)系：
2.1技術(shù)管理工作沒有形成統(tǒng)一的水準
與國外發(fā)達國家相比，我國公立的技術(shù)管理工作存在明顯的漏洞，還未在整個行業(yè)形同統(tǒng)一標準，高水準的保證其控制實施。相關(guān)部門在進行規(guī)劃前不具備全局意識，沒有對施工技術(shù)進行全面綜合的管理。多層次分包模式的實施使公路施工缺乏連續(xù)性，技術(shù)管理脫節(jié)明顯，管理能力不符合國家或區(qū)域?qū)嶋H情況的標準規(guī)定，阻礙了公路施工技術(shù)管理控制的高水準、持續(xù)化飛速發(fā)展。
2.2技術(shù)指導人員不專業(yè)
在公路施工封層承包的前提下，承包商之間必要聯(lián)系不大，往往各自負責、分開監(jiān)管，施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各類問題使相互之間技術(shù)脫節(jié)，無法滿足施工的全面訴求。這必然導致技術(shù)人員專業(yè)不達標，管理控制能力也不能滿足施工需求，對于施工管理的整個進程產(chǎn)生不利影響。很多分包承包商僅僅是為了滿足其經(jīng)濟效益，技術(shù)管理水平存在很大缺漏，對施工技術(shù)控制管理重要性認識不夠，不利于公路施工管理控制中施工質(zhì)量的提高和公共道路建設的健康發(fā)展。
2.3采取粗放型管理模式，圖紙會審不明確，技術(shù)管理制度不合格
粗放型管理模式下的公路施工技術(shù)管理往往得不到很好的控制與規(guī)劃。技術(shù)文件管理疏忽、很多硬性指標要求往往被忽視。施工參數(shù)管理不到位導致公路施工技術(shù)性錯誤大，數(shù)值往往出現(xiàn)較大偏差、不精確不可靠。圖紙會審會審制度不健全，公路施工技術(shù)管理各項職能不能得以正常發(fā)揮。中標企業(yè)及分包商還未形成高效統(tǒng)一的技術(shù)管理制度，對公路施工技術(shù)管理重要性的認識明顯不夠。沒有明確的技術(shù)管理制度，就不能形成高度統(tǒng)一的安全意識和標準化模式理念。
同時，在點位的設置和交通組織等方面更新協(xié)調(diào)能力明顯跟不上實際需求，點位指示不明確，沒有明顯標志牌，而交通組織的不足又使公共交通方面的技術(shù)管理滯后使路網(wǎng)車流不能很好地得以分流和相互均衡，導致公路技術(shù)管理系統(tǒng)不能發(fā)揮應有的功用和效果。
3.加強公路施工技術(shù)控制與管理的相關(guān)措施
3.1建立技術(shù)分責制，責任落實到人
技術(shù)文件是公路施工技術(shù)管理與控制的重要載體，技術(shù)文件作為企業(yè)施工過程中指揮和經(jīng)驗的結(jié)晶，有著豐富的內(nèi)涵和要求。施工單位在施工前后、施工過程中都應采取明確的技術(shù)分責管理，層層落實，從總工程師到各級技術(shù)管理人員不同崗位不同職責，相同的要做到職責明確認真負責，使責任真正落實到個人，以便對公路施工技術(shù)的使用和控制進行有效的管理，加強施工單位的優(yōu)化意識。
3.2提高技術(shù)人員專業(yè)素養(yǎng)，加強控制能力管理
公路施工需要專業(yè)素養(yǎng)較高的人員來參與實施，在公路施工分包的現(xiàn)狀下，施工人員的專業(yè)水平和能力顯得尤為重要。然而現(xiàn)實情況是，不同的承包企業(yè)不同的分包商不同的技術(shù)人員在相互交接中出現(xiàn)技術(shù)脫節(jié)，負責實施具體施工的單位、人員技術(shù)水平良莠不齊，對公路施工的控制管理能力不高，這就需要對技術(shù)人員的專業(yè)能力進行硬性要求，使技術(shù)管理的機構(gòu)和人員保持較高水準，符合公路施工技術(shù)控制管理要求。
3.3建立完善的施工技術(shù)管理制度和圖紙會審制度，使工作順利開展
在公路施工技術(shù)控制管理中，只有完善健全的管理制度才是確保公路施工技術(shù)合理化管理的王道。科學合理的技術(shù)管理制度需要自始至終都保持明確的目標和嚴格的項目要求，管理制度的內(nèi)容要翔實而明確，從圖紙的設計到現(xiàn)場的規(guī)劃都要做到明確的制度規(guī)定，特別是施工過程更要加以嚴密的檢查和問題的排查。
圖紙作為公路施工的參考要做到標志明確、圖紙完整、管道線路精準，會審制度嚴格。在材料的選用和材料性能規(guī)格方面都要在圖紙上體現(xiàn)出來并且實際實施過程嚴格根據(jù)圖紙要求完成。通過一系列的、完善的施工技術(shù)控制管理制度和圖紙會審制度，使施工工作順利開展。
4.結(jié)束語
公路建設的飛速發(fā)展離不開公路施工技術(shù)控制方面的嚴格管理。在公路施工建設時要結(jié)合實際情況對公路施工進行科學可操作的技術(shù)管理和控制，只有各項管理真正的落實到位，才能達到預期效果，有效提高公路的運輸能力，很好的為公共交通業(yè)服務，為各項事業(yè)的順利進行提供可靠保障。
【參考文獻】
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1 我國公路施工設備管理現(xiàn)狀分析
目前，我國公路施工中的設備管理還處于粗放型管理狀態(tài)。施工企業(yè)將更多的精力關(guān)注在成本控制與質(zhì)量控制上，忽略了設備管理的重要性及其對施工過程、施工質(zhì)量的影響。多數(shù)施工企業(yè)的設備管理還僅停留在設備能源控制、設備維修層面。只要施工設備能夠進行工作基本上不對其進行養(yǎng)護與管理。這也造成公路施工過程中設備經(jīng)常出現(xiàn)故障，或隱性故障導致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外，在實際的施工中，對設備操作管理也不嚴格。常會出現(xiàn)非操作人員進行設備操作的情況出現(xiàn)。從而導致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認識施工設備管理的重要性，以現(xiàn)代施工設備管理理念指導企業(yè)施工設備的管理，促進企業(yè)綜合管理水平的提高。
2 公路施工設備管理的改進與實施
2.1 針對公路施工設備管理的重要性，構(gòu)建完善的施工設備管理體系 針對公路施工設備管理的重要性，現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設備管理體系，以此使企業(yè)施工設備管理工作能夠得到科學的管理，以減少由于設備管理不當對施工過程的影響。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設備管理體系應涵蓋設備的選型、存放、養(yǎng)護、操作以及針對臨時租賃設備的管理。通過對涉及施工設備各個方面的科學管理有效保障設備的完好，促進其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ)，現(xiàn)代公路施工企業(yè)設備管理體系的構(gòu)建應明確各部門的職責權(quán)限、明確設備養(yǎng)護管理部門的工作重點，并在工程開工前以科學的規(guī)劃制定養(yǎng)護計劃，有效保障公路施工設備的完善性，促進公路工程施工。
2.2 以科學的選型促進工程的施工 不同的公路工程對設備的需求也不相同，這也使得施工設備管理工作也存在差異。例如：城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機設備的寬度與壓路機碾壓壓力的不同。而不同的設備在進行管理時其養(yǎng)護周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設備管理的基礎(chǔ)工作，設備的選型是公路施工企業(yè)設備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對公路工程的實際情況，科學選用設備型號，促進公路工程的科學開展。
2.3 公路施工設備的存放管理 公路施工設備的存放管理對設備的使用、養(yǎng)護有著重要的影響，其是現(xiàn)代 公路施工設備管理的重點。公路施工企業(yè)應在工程開工前以工程場地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ)，對施工設備的存放進行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設備存放地點與施工地點的行使成本。另外，存放管理還應針對設備的不同進行不同的管理。
如：施工過程中所使用的小型設備或易受雨水影響的設備，應在每天的工程結(jié)束后運送至制定地點進行存放，以此避免夜間降雨對設備的影響，避免小型設備在施工現(xiàn)場的丟失。而對于大型壓路機、攤鋪機，其受雨水影響較小，可以存放在施工現(xiàn)場的制定地點，由專人進行管理即可。通過科學的存放管理能夠有效減少存放過程中設備的丟失，減少降水對影響運行狀態(tài)的影響。同時通過存放場地的科學規(guī)劃還能夠有效降低設備存放場地與施工現(xiàn)場間二次運輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.4 公路施工設備的養(yǎng)護管理 現(xiàn)代公路施工設備的養(yǎng)護管理應在工程開工前及開始進行科學的計劃與規(guī)劃。根據(jù)施工進度、設備養(yǎng)護周期設計施工過程中的設備養(yǎng)護時間，以此確保施工設備使用處于完好狀態(tài)，避免設備運行狀態(tài)不良對公路施工質(zhì)量、施工進度的影響。同時，施工企業(yè)的現(xiàn)場設備養(yǎng)護部門還應加大對施工常用設備的熟悉與分析，對其常見易損部件進行儲備，根據(jù)每天設備運行的情況判斷設備狀態(tài)，及時對易損部件進行更換，保障設備的穩(wěn)定運行。
2.5 公路施工設備的操作管理 公路施工設備的操作管理是設備管理工作中的關(guān)鍵，其對施工質(zhì)量以及設備的運行狀態(tài)有著重要的影響。公路施工企業(yè)應加強公路施工設備操作管理的執(zhí)行控制，嚴格執(zhí)行設備操作人員定崗定員制度、嚴格執(zhí)行設備崗位操作規(guī)程。嚴禁非設備操作人員對設備的操作，避免非設備操作人員操作設備造成的機械故障、質(zhì)量隱患。通過嚴格的設備操作管理保障施工過程的操作安全與施工安全。
3 臨時設備的租賃管理
由于公路施工企業(yè)自有設備不可能適用于各種公路工程，因此，在公路施工過程中不可避免的需要進行設備的租賃。對于臨時租賃設備的管理，公路施工企業(yè)也應構(gòu)建完善的管理體系，并與租賃方制定嚴密的合同，規(guī)定雙方管理或養(yǎng)護職責，規(guī)定操作人員的職責與權(quán)限，以此保障施工過程中設備的完好、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。避免在出現(xiàn)設備故障或操作問題時，由于合同制定不嚴密造成的推諉現(xiàn)象。通過制定科學的、嚴密的臨時設備租賃管理體系，以及在施工過程中對臨時租賃設備的管理，有效保障臨時設備的運行狀態(tài)及操作管理質(zhì)量，為公路工程的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。
4 結(jié)論
通過上述分析可以看出，我國公路施工設備的管理還存在許多需要改進方面，其是現(xiàn)代公路施工企業(yè)管理工作改革的重要方向。公路施工企業(yè)應針對自身的設備情況、人員操作情況等構(gòu)建完善的設備管理體系，并以公路工程的實際情況為基礎(chǔ)，在工程開工前進行設備存放、養(yǎng)護的規(guī)劃，以此保障設備施工處于完好裝。另外，還要以嚴格的設備操作管理保障設備操作技術(shù)參數(shù)與工藝參數(shù)的吻合，保障公路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻：
