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篇1

在城市化發(fā)展中，居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)是比較重要的內(nèi)容。而一些設(shè)計(jì)企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，沒有充分重視景觀設(shè)計(jì)質(zhì)量，留下了很大安全隱患。因此從理論層面加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)的安全隱患研究分析，及找出解決措施就顯得尤為重要。

1城市居住環(huán)境的發(fā)展情況

隨著城市人口的增多以及能源的大幅度消耗，對整體的生態(tài)環(huán)境造成了很大影響。人們在城市化生活中，對自然環(huán)境的向往更加強(qiáng)烈。在這一需求下，居住環(huán)境方面的景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域就得到了迅速發(fā)展。從一定程度上來說，城市居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)對人們的自然向往的心理得到了相應(yīng)滿足[1]。我國在上世紀(jì)80年代的城市居住環(huán)境建設(shè)得到了迅速發(fā)展，人們的居住環(huán)境質(zhì)量也得到了大幅度的提升。在景觀設(shè)計(jì)以及居住區(qū)的規(guī)劃發(fā)展上也逐漸向著科學(xué)化的方向邁進(jìn)。城市小區(qū)的改造工程也都紛紛開始，并經(jīng)過了人們的居住環(huán)境在多年的發(fā)展后得到了很大程度改善。

2城市居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)的問題現(xiàn)狀

城市居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)是當(dāng)前比較流行的，住宅商品化的迅速發(fā)展對我國住房市場的競爭起到了促進(jìn)作用。尤其是處在當(dāng)前的個(gè)人購房時(shí)代的到來，消費(fèi)者對樓盤的整體素質(zhì)也有著愈來愈高的要求。開發(fā)商為能推動樓盤的銷售發(fā)展，對室外景觀環(huán)境的設(shè)計(jì)規(guī)劃意識也得到了加強(qiáng)。在這一過程中，開發(fā)商和消費(fèi)者兩者的設(shè)計(jì)理念之間存在著一些差異，使得景觀設(shè)計(jì)的市場還處在混亂的發(fā)展階段，從而就出現(xiàn)了居住區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)的諸多安全隱患問題[2]。在居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)過程中，一些開發(fā)商只注重設(shè)計(jì)的形式，但是對功能方面就忽視了，并沒有從消費(fèi)者自身的角度進(jìn)行全面化的考慮，一些拼盤的設(shè)計(jì)現(xiàn)象就比較突出。這些景觀設(shè)計(jì)中的安全隱患，對消費(fèi)者日后的健康以及生命財(cái)產(chǎn)安全也帶來了很大威脅。

3城市居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)中的安全隱患

3.1交通系統(tǒng)

城市居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)過程中的安全隱患是多方面的，其中的交通系統(tǒng)安全隱患問題比較突出。在上世紀(jì)90年代前，我國的汽車擁有量相對較小，在人車共存的道路設(shè)計(jì)方面就相對較為經(jīng)濟(jì)。但是隨著社會的進(jìn)一步發(fā)展，人們的生活質(zhì)量水平得到了提高，在經(jīng)濟(jì)能力上也有著大幅度進(jìn)步，汽車的擁有數(shù)量也逐漸增高。一些居住區(qū)的交通規(guī)劃方面就不適應(yīng)新的發(fā)展需求，在交通道路的設(shè)計(jì)上比較混亂。有的居住區(qū)汽車采用路邊停車，這不僅占據(jù)了居民的活動場所，對居住區(qū)居民的安全及整體居住區(qū)的消防都帶來的不小的安全隱患。

3.2水景觀

居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)中的安全隱患還體現(xiàn)在水景觀方面。一些開發(fā)商為能增加買點(diǎn)，就在水景觀的設(shè)計(jì)方面有著充分重視，但是由于沒有做好安全措施，居住區(qū)的水景觀安全隱患也比較突出[3]。尤其是在夏季的時(shí)候，常常會發(fā)生溺水事件，對居住區(qū)小孩的生命安全有著很大威脅。有的居住區(qū)水景觀設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)比較牽強(qiáng)，只是為了有水景觀而進(jìn)行的設(shè)計(jì)，并沒有從安全角度進(jìn)行充分的考慮。上海中遠(yuǎn)兩灣城發(fā)生的親水平臺小孩溺水，以及合肥政務(wù)新區(qū)天鵝湖經(jīng)常發(fā)生的溺水事件。這些都是水景觀的安全防范措施沒有做好所導(dǎo)致的。

3.3硬質(zhì)以及小品景觀

城市居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)中，在一些硬質(zhì)以及小品景觀的設(shè)計(jì)方面還存在著安全隱患。沒有在這些層面加強(qiáng)安全保障措施實(shí)施，沒有充分重視設(shè)計(jì)的質(zhì)量等。以及在植物景觀的設(shè)計(jì)方面沒有注重植物栽植的位置，以及在植物配置方面也沒有合理化的呈現(xiàn)。

4景觀設(shè)計(jì)中的安全隱患處理措施

4.1加強(qiáng)景觀的科學(xué)安全性

加強(qiáng)對城市居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)科學(xué)安全性，在城市居住區(qū)的道路交通設(shè)計(jì)方面，就要和實(shí)際需求相結(jié)合。在道路的設(shè)計(jì)上能進(jìn)行分級設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的深度要達(dá)到使用的要求。道路交通的設(shè)計(jì)要對細(xì)節(jié)以及彈性方面加強(qiáng)重視。從細(xì)節(jié)的角度來說，主要就是在交通流動特性的程度上科學(xué)充分的把握，可通過人車分行以及快慢分行的設(shè)計(jì)方式，從性質(zhì)上進(jìn)行分流就能對道路交通的細(xì)節(jié)得到準(zhǔn)確把握。而在彈性的設(shè)計(jì)把握方面，就需要在交通流量比較密集的地方進(jìn)行增添特殊性的交通形式。

4.2消除安全隱患

居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)中的水景觀安全隱患的消除，就要注重多方面考慮。在對水景觀的深度設(shè)計(jì)方面要注意，通常的水池以及溪流的深度是0.2～0.4m深度左右，在池底就要做好防滑處理工作。水岸坡和臨水防護(hù)設(shè)施方面要完善，要對水景觀設(shè)置上護(hù)欄以及自然緩坡。水景坡度的設(shè)計(jì)中可通過階梯式的堤岸方式加以應(yīng)用，對岸坡度的寬度設(shè)計(jì)也要重視，寬度不能過于狹窄。居住區(qū)的水景設(shè)計(jì)的尺度要和人的生活尺度作為標(biāo)準(zhǔn)，能有效符合人的空間尺度。而為了能夠?qū)⒂H水感覺得以體現(xiàn)，尺度上和水面距離池壁的頂面為0.1～0.2m為宜。

4.3加強(qiáng)安全措施

城市居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)中的硬質(zhì)以及小品設(shè)計(jì)和植物的栽植設(shè)計(jì)等，要能按照規(guī)范進(jìn)行實(shí)施。在小品建筑的設(shè)計(jì)過程中，能夠和居住區(qū)的整體環(huán)境相和諧，在設(shè)計(jì)中的安全措施要加強(qiáng)，對一些存在著安全隱患之處能及時(shí)性的消除。植物栽植中對綠化設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵循，結(jié)合實(shí)際來制定統(tǒng)一性的居住區(qū)綠化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在綠化的覆蓋率以及和人們的生活需要相結(jié)合。對綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平能力要不斷的提高。只有從多方面加強(qiáng)重視，才能保障居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)的安全性。

5結(jié)束語

總而言之，隨著人們生活質(zhì)量水平的提高，對居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)的要求也隨之提高，而保障景觀設(shè)計(jì)的安全性就顯得十分關(guān)鍵。通過從多方面加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)安全措施的實(shí)施，充分重視設(shè)計(jì)及施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，遵循既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就可避免很多安全問題，保障居民安全。

作者:戴鑫 單位:山東港通工程管理咨詢有限公司

參考文獻(xiàn)：

篇2

道路景觀設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的組成部分，要使道路線形優(yōu)美，同自然融合與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，讓駕駛員有開闊的視野，車中的乘客有良好的空間環(huán)境。

道路景觀，如同一位演員一樣，必須本身具有良好的體能素質(zhì)或美麗婀娜或矯健英武，氣質(zhì)高雅儀態(tài)端麗，才能成為一名出色的演員，不能僅靠化妝、服飾或涂脂抹粉。同樣一條道路的景觀，首先要線路本身順暢、協(xié)調(diào)、優(yōu)美，平面、縱面、橫斷面、橋、涵構(gòu)造物勻稱融洽，不能僅靠路外栽花種樹或建筑小品的點(diǎn)綴。一條高質(zhì)量的道路，除了功能性質(zhì)完善，線形、結(jié)構(gòu)物等各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到有關(guān)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求外，各個(gè)組成要素之間要相互協(xié)調(diào)和諧，平面上的直線、圓曲線，緩和曲線、左右偏角要互相配合，以期視野開闊，視覺連續(xù)舒順，縱斷面上升坡、降坡、大坡、小坡、長坡、短坡、凸曲線、凹曲線，半徑的大小、曲線的長短要有機(jī)配合、相互協(xié)調(diào)。使車行其上猶如行云流水起伏有致，既不單調(diào)枯燥，使人有曲徑通幽、柳暗花明之感；既不突變劇變，而又有車移景換，景色常新；既要平面協(xié)調(diào)、縱面協(xié)調(diào)、又要平、縱組合協(xié)調(diào)，平、縱、橫協(xié)調(diào)，整體協(xié)調(diào)配合，即所謂的立體三維線形的組合設(shè)計(jì)，再加上高速動態(tài)視線的透視分析則為四維空間組合設(shè)計(jì)，通過計(jì)算機(jī)仿真透視圖的分析，使路線線形平順流暢優(yōu)美和諧，無脫空、突變，行車順適舒暢安全愉悅。

道路用地范圍與周邊現(xiàn)存地形與合乎要求的植被均應(yīng)設(shè)法保護(hù)好并盡可能使其同道路和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，避免、減少各種修路與用路行為對自然與道路的破壞。 這些道路景觀設(shè)計(jì)的要求，對公路或城市道路都是適用的，但實(shí)際采用時(shí)在農(nóng)村與城市還是有區(qū)別的。在鄉(xiāng)區(qū)公路上，景觀設(shè)計(jì)的主要目的是將公路巧妙的融合于大自然之中并盡可能使公路本身成為一種可供欣賞的線形景觀；而在城市景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是根據(jù)自然、生態(tài)、社會、城市發(fā)展、街道特性、兩旁建筑性質(zhì)體形、人的心理行為與美學(xué)要求進(jìn)行，對自然與人工環(huán)境、景物等予以合理的利用組織、改造或藝術(shù)加工與再創(chuàng)造，使城市道路的環(huán)境、景觀，呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)、和諧、明麗的空間走廊。 景觀設(shè)計(jì)承擔(dān)著保護(hù)自然、維護(hù)風(fēng)景、凈化環(huán)境、美化視線和空間視野的重要任務(wù)。這些工作都是遵循國家、部（委）與有關(guān)地方政府的自然保護(hù)和風(fēng)景維護(hù)的法律、規(guī)章及公路與城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的前提下進(jìn)行的。

二、道路景觀設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)

1、構(gòu)成要素多元性。從上一節(jié)道路景觀客體的構(gòu)成要素分類中，可見道路景觀是由自然的與人工的、有靜態(tài)的與動態(tài)的、有平面的與立體的各種復(fù)雜元素構(gòu)成。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質(zhì)。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，它們可以加強(qiáng)或削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境的質(zhì)量。

2、時(shí)空多維性。從道路景觀空間來說，它是上接藍(lán)天、下連地勢；從時(shí)間上來說，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時(shí)相、位相和人的心理時(shí)空運(yùn)動的時(shí)空軸。

3、景觀環(huán)境多重性。道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運(yùn)輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織構(gòu)成。同時(shí)，它又蘊(yùn)含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。

4、評價(jià)的多主體性。道路景觀評價(jià)的主體不同，評價(jià)主體所處的位置、活動方式不同、評價(jià)的原則和出發(fā)點(diǎn)必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個(gè)人的體驗(yàn)和情感出發(fā)；經(jīng)營者、投資者多從維護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設(shè)計(jì)者。建設(shè)者考慮的更多是行駛的技術(shù)要求機(jī)建設(shè)的可行性。

三、道路景觀的設(shè)計(jì)理念

是“以人為本”，還是“以自然為本”，是改造自然，還是順應(yīng)自然，不能片面地加以肯定或否定。一般來說，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)較多地考慮到人工與自然結(jié)合，考慮到自然的人工性手法；而隨著離城市環(huán)境的遠(yuǎn)去，在公路景觀設(shè)計(jì)中，自然的作用應(yīng)增強(qiáng)。景觀設(shè)計(jì)實(shí)際上反映出設(shè)計(jì)者對自然的認(rèn)識、理解，并通過設(shè)計(jì)手段加以表現(xiàn)，自然始終是設(shè)計(jì)的源泉。

在一個(gè)越來越強(qiáng)調(diào)個(gè)性發(fā)展和個(gè)人價(jià)值的社會，個(gè)性體驗(yàn)、個(gè)人理解和個(gè)人感情的投入，在道路景觀設(shè)計(jì)中的地位也日益重要，也是道路景觀設(shè)計(jì)多樣性和豐富性的保證。注重個(gè)性的設(shè)計(jì)理念， 并非鼓勵個(gè)人剛愎自負(fù)或脫離實(shí)際的閉門造車， 而是強(qiáng)調(diào)個(gè)人對自然、對社會、對生態(tài)、對藝術(shù)、對歷史等等的獨(dú)特理解、在旅行中的獨(dú)特體驗(yàn)、以及個(gè)性化的設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法， 強(qiáng)調(diào)個(gè)人對道路景觀內(nèi)涵與本質(zhì)的獨(dú)特認(rèn)識。

四、結(jié)束語

道路景觀首先要滿足人行道通行的功能要求，然后考慮如何體現(xiàn)它的商業(yè)價(jià)值。設(shè)計(jì)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)結(jié)合利用現(xiàn)狀地形，在盡可能減少工程量的前提下達(dá)到理想的視覺效果和環(huán)境效果。道路景觀的設(shè)計(jì)就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，結(jié)合自然環(huán)境，對場地內(nèi)生態(tài)資源、自然景觀及人文景觀進(jìn)行保護(hù)和利用，既有利于當(dāng)代，又造福于后人。堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展相統(tǒng)。道路在某種程度上是一個(gè)城市的標(biāo)簽，在設(shè)計(jì)中，不同等級的道路或不同功能的道路需要有所區(qū)別，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，既要體現(xiàn)城市的地方特色，也要形成有特色的街道空問。

參考文獻(xiàn)：

[1]張陽 著.公路景觀學(xué)[M].北京：中國建材工業(yè)出版社：2004.

篇3

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

概述

隨著國家綜合國力的不斷增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展的思想和科學(xué)發(fā)展觀不斷深人人心，我國公路的建設(shè)理念也開始從重經(jīng)濟(jì)效益向重環(huán)境效益轉(zhuǎn)變；從單純注重量的增長，向注重景觀、環(huán)境方向轉(zhuǎn)變。但由于我國對于公路景觀研究起步較晚，在高速公路建設(shè)中還存在著許多方面的問題，其表現(xiàn)如下：

高速公路選線強(qiáng)調(diào)地質(zhì)和社會經(jīng)濟(jì)因素，忽視對沿線景觀的保護(hù)；

重視環(huán)境影響評價(jià)中物質(zhì)環(huán)境的污染評價(jià),忽視景觀美學(xué)和視覺影響評價(jià)；

注重高速公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視與沿線景觀的協(xié)調(diào)；

高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)不夠；

公路景觀設(shè)計(jì)

公路景觀設(shè)計(jì)理論有著豐富的內(nèi)容，它是以視覺原理、色彩學(xué)、美學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)的，主體包括公路線形、公路景觀的表現(xiàn)手法、景觀地域分異規(guī)律、公路景觀構(gòu)成、公路景觀序列和公路景觀評價(jià)等內(nèi)容。

圖 1：公路景觀包含的內(nèi)容

2.1 公路的線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

公路路線的線形，由于地形、地物、地址等自然條件的限制，在平面上是由直線段、緩和曲線段和圓曲線段構(gòu)成的，在總體上由直線、平曲線和豎曲線構(gòu)成的，因此它是一條空間曲線。要達(dá)到美學(xué)效果，必須處理好公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)問題，以及公路線形自身的協(xié)調(diào)問題。

圖 2：公路線性協(xié)調(diào)的內(nèi)容

2.1.1公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)

進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從以下兩方面考慮：

第一，線形規(guī)劃布置階段：首先要處理好線形與地形之間的關(guān)系。要正確處理高等級公路與城鎮(zhèn)之間的關(guān)系，一般而言，根據(jù)公路選線“近城不進(jìn)城”的原則，應(yīng)遵循三種模式：一是路線“繞城而過”，適用于小城市或城鎮(zhèn)；二是路線與功能相近的環(huán)線合并過境，適用于大城市；三是采用連接線將高等級公路與城市道路系統(tǒng)連接在一起。

第二，線形設(shè)計(jì)階段：平面線形設(shè)計(jì)首先要注意線形本身平縱面的空間組合，構(gòu)筑良好的立體線形，以滿足視線誘導(dǎo)要求。其次，應(yīng)盡量避免線形是孤立存在的或生硬地割斷自然景觀和視覺空間。

2.1.2公路線形自身元素協(xié)調(diào)

高等級公路行車速度高，線形應(yīng)當(dāng)充分協(xié)調(diào)，考慮平縱橫線形的平衡，保持線形設(shè)計(jì)的一致性。

平曲線與豎曲線配合

平曲線與豎曲線配合是指把平曲線與豎曲線一一對應(yīng)， 平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的變坡點(diǎn)重合在同一點(diǎn)。而且平曲線要比豎曲線長。線形這樣組合可以在視覺上產(chǎn)生誘導(dǎo)駕駛員的效果，而且平順。如果平曲線與豎曲線錯(cuò)開，豎曲線頂點(diǎn)，又是平曲線起點(diǎn)，駕駛員的視線受擋，不能預(yù)知路線走向。

平曲線和豎曲線大小保持均衡

平曲線和豎曲線重合，其中一方長而緩，應(yīng)當(dāng)避免另一方短而急。不可形成在一個(gè)平曲線內(nèi)多次變坡，包括幾個(gè)豎曲線；或在一個(gè)豎曲線內(nèi)多次轉(zhuǎn)彎，包括幾個(gè)平曲線。這樣的組合，小的一方看上去失去了存在的意義，失去視覺平衡。

公路景觀表現(xiàn)手法

在表現(xiàn)公路景觀時(shí)，可利用多種造園藝術(shù)手法，包括借景、對景、障景、框景和夾景。

公路景觀的借景是借用路域以外的遠(yuǎn)景，或遠(yuǎn)山、或綠水、或村落等等，對道路使用者視覺能起到良好效果的景觀設(shè)計(jì)手法。

對景原指園林設(shè)計(jì)中，靜觀或動觀時(shí)安排在游人正前方的，用于點(diǎn)綴、烘托或陪襯其他景物不可缺少的一些景物，借以免除視覺中的寂寞感。

障景又稱抑景，在園林中凡是能抑制視線、引導(dǎo)空間轉(zhuǎn)變方向的屏障景物均為障景。高等級公路的沿線一些不夠美觀和不能暴露的一些地區(qū)和物體可采用障景的藝術(shù)手法，利用植物或景石來隱蔽。

框景是利用樹干樹枝所形成的框、山洞的洞框等，有選擇的攝取另一空間的景色，好似一幅嵌于鏡框中的圖畫。這種利用景框所觀賞的景物稱為框景。

夾景較多地運(yùn)用于道路景觀設(shè)計(jì)中。遠(yuǎn)景在水平方向視線很寬，而其中又并非全部景色都很動人，為了突出優(yōu)美景色，常將視線兩側(cè)的較貧乏的景觀，利用樹叢、數(shù)列、山石、建筑等加以隱蔽，形成較封閉的狹長空間，突出空間端部的景物。

公路景觀序列

公路景觀隨著公路的走向呈帶狀分布，這就形成了串珠狀景觀序列。高等級公路景觀序列構(gòu)成要素中，包含線要素和點(diǎn)要素兩個(gè)方面，在這兩方面要素中，各包含若干要素，如圖

圖 3：公路景觀序列要素

4.1 線要素

公路線形

線形是高等級公路景觀序列的主線，是整條公路景觀的主線，也是景觀序列的骨架。路線設(shè)計(jì)中對公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡、橫面合理。一條線型設(shè)計(jì)優(yōu)良的道路，在視覺上能誘導(dǎo)視線，使司乘人員預(yù)見前方的路況，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感，還能得到視覺上的滿足，輕松愉快的旅行。

中央分隔帶

中央分隔帶是景觀序列重要組成要素。中央分隔帶可以分隔交通，誘導(dǎo)駕駛員視線，以利于車輛安全高速的通行，而且在夜間防止眩光，將眩光引起的事故減少到最低，因此其寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。

邊坡

高等級公路的邊坡景觀具有較強(qiáng)的可塑性，圖案色相富于變化，是景觀序列中極為重要的一環(huán)。沿公路主線兩側(cè)的邊坡景觀設(shè)計(jì)，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，是公路景觀的重要組成部分，邊坡景觀綠化主要對邊坡有防護(hù)、美化作用。

4.2 點(diǎn)要素

立交區(qū)

互通立交中的景觀設(shè)計(jì)是諸多點(diǎn)要素中最多變的一個(gè)，有著較大的可塑性，是景觀序列中的亮點(diǎn)。立交區(qū)追求視覺效果上的舒適性，是高速公路對外的窗口。

橋梁

橋梁不僅擔(dān)負(fù)著跨越江河湖海連接兩岸交通的重任，而且在體現(xiàn)當(dāng)?shù)丨h(huán)境個(gè)性、組織空間環(huán)境和交通活動等方面發(fā)揮著不可替代的作用。橋梁在比例與尺度、韻律與變化、對比與協(xié)調(diào)等諸多方面具有美學(xué)屬性，在景觀序列設(shè)計(jì)中具有重要意義。

隧道

隧道是視覺效應(yīng)的突變點(diǎn)，也是視野的明顯開合點(diǎn)，是景觀序列的理想分界點(diǎn)。從景觀設(shè)計(jì)的角度來看，隧道洞口設(shè)計(jì)中比較重要的是體現(xiàn)總體設(shè)計(jì)和層次設(shè)計(jì)相結(jié)合的思想。

國外景觀設(shè)計(jì)的啟發(fā)

國外高速公路建設(shè)起步早,在高速公路建設(shè)中對于沿線環(huán)境的保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)非常重視，強(qiáng)調(diào)高速公路景觀應(yīng)綜合考慮景觀美化功能、生態(tài)功能、同周邊環(huán)境協(xié)調(diào)功能、交通附屬設(shè)施功能等多方面的結(jié)合，使高速公路建設(shè)與沿線景觀融為一體。本文對比國內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)程序提出以下建議：

景觀設(shè)計(jì)貫徹于公路建設(shè)的全過程，加強(qiáng)各專業(yè)、學(xué)科之間的協(xié)作，鼓勵公眾參與；

深入理論研究，制定相關(guān)的指導(dǎo)規(guī)范；

組成環(huán)境、景觀專家團(tuán)，強(qiáng)調(diào)風(fēng)景園林師在公路景觀設(shè)計(jì)中的作用，突出公路景觀的地域特色；

制定相關(guān)的景觀建設(shè)規(guī)定和激勵政策；

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 背景

高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實(shí)反映高速公路建設(shè)水平的高低，能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低；使道路兩側(cè)的自然、人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)；使高速公路構(gòu)造物(如立交橋、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及管養(yǎng)區(qū))巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中；不僅增大了市區(qū)綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優(yōu)美宜人、舒適、和諧的行車環(huán)境。

目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起重要作用的高速公路建設(shè)是 “十二五”期間交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容之一，已被列入重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一。面對“十二五”期間高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展面臨的形勢和任務(wù)，綠化養(yǎng)護(hù)工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的重要組成部分，它反映了公路建設(shè)系統(tǒng)工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)工作具有重大意義。

2 高速公路景觀設(shè)計(jì)形式存在的問題

2.1道路主體設(shè)計(jì)與綠化景觀設(shè)計(jì)脫節(jié)

在高速公路建設(shè)施工前期對道路沿線所實(shí)施的綠化工程在后期運(yùn)營管理中呈現(xiàn)出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環(huán)路、京藏、京承高速等山區(qū)段時(shí)，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜。設(shè)計(jì)時(shí)部分路段未進(jìn)行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數(shù)就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強(qiáng)，在每年汛期降雨時(shí)經(jīng)常發(fā)生山體滑坡、水毀等現(xiàn)象。

2.2 全斷面單一型設(shè)計(jì)形式，易發(fā)生引發(fā)病蟲害

目前，南六環(huán)、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設(shè)計(jì)栽植了火炬樹；五環(huán)路等道路的邊坡、平臺上設(shè)計(jì)栽植了地錦等，導(dǎo)致道路沿線景觀單調(diào)、呆板；同時(shí)因?yàn)槲锓N少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發(fā)生各種病蟲害，嚴(yán)重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續(xù)3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發(fā)生了早期黃葉、落葉的現(xiàn)象，除了養(yǎng)護(hù)不到位的因素之外，主要是由于品種單一發(fā)生了大面積侵染性病害，嚴(yán)重影響了道路沿線綠化景觀效果。

2.3多層次密植型設(shè)計(jì)形式，忽略后期綠化養(yǎng)護(hù)工作難點(diǎn)

在高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工時(shí)，只強(qiáng)調(diào)通車時(shí)（短期）的景觀效果，沒有對設(shè)計(jì)路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環(huán)境進(jìn)行綜合分析。同時(shí)，為追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養(yǎng)護(hù)管理工作難度及養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)成本，也忽視了后期養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環(huán)境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區(qū)景點(diǎn)、邊溝平臺內(nèi)僅有的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養(yǎng)護(hù)工作很難有序開展。具體實(shí)例如下：一是以北京市五環(huán)路為例，在西南五環(huán)路2m寬的中央隔離帶中曾設(shè)計(jì)了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當(dāng)初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導(dǎo)致紅瑞木全部死亡；在南五環(huán)高速公路中央隔離帶中分段設(shè)計(jì)了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時(shí)難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養(yǎng)護(hù)管理，五環(huán)路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設(shè)計(jì)了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風(fēng)能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環(huán)為例，其道路兩側(cè)護(hù)網(wǎng)外是農(nóng)田，在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)為強(qiáng)調(diào)通車時(shí)綠化景觀效果在平臺上設(shè)計(jì)栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強(qiáng)的火炬樹侵害了大部分農(nóng)田，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳顮顩r。

3 土壤理化性質(zhì)差，不利于綠化苗木生長

高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養(yǎng)護(hù)改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質(zhì)決定；而土壤理化性質(zhì)的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實(shí)度質(zhì)量有關(guān)。壓實(shí)度是高速公路質(zhì)量好壞的重要內(nèi)在指標(biāo)之一，只有路基充分壓實(shí)才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實(shí)度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質(zhì)也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內(nèi)寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時(shí)還有無機(jī)料或硅管類等公路附屬設(shè)施；護(hù)坡及邊溝平臺的土壤堅(jiān)硬，壓實(shí)度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實(shí)度較大，其理化性質(zhì)不能保證設(shè)計(jì)栽植的綠化苗木正常生長。

4后期綠化養(yǎng)護(hù)中存在的難點(diǎn)

4.1綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足

隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務(wù)水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。而高速公路綠化養(yǎng)護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)低是制約提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作水平的瓶頸。行業(yè)主管部門多次召開會議、下發(fā)通知、抽查考核，特別是高速公路城區(qū)段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的定額，而行業(yè)內(nèi)部制定的公路綠化養(yǎng)護(hù)定額偏低，遠(yuǎn)低于市政園林綠化養(yǎng)護(hù)定額，造成目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，已成為制約做好綠化養(yǎng)護(hù)，保持優(yōu)美綠化景觀的關(guān)鍵因素。以北京市五環(huán)路為例，自2008年初相關(guān)行業(yè)主管部門要求五環(huán)路以內(nèi)（含）路段以城市道路標(biāo)準(zhǔn)開展綠化養(yǎng)護(hù)等各項(xiàng)工作，而綠化養(yǎng)護(hù)綜合費(fèi)用不足2元/平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市四環(huán)路內(nèi)（含）路段的綠化養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

4.2 道路作業(yè)安全隱患大，綠化養(yǎng)護(hù)工作難上加難

通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個(gè)交通量觀測點(diǎn)，以每月2次采用人工24小時(shí)觀測方式記錄的平均日交通流量數(shù)據(jù)。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個(gè)相同觀測點(diǎn)的基本數(shù)據(jù)，以2008年的交通量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，北京市各條高速公路的年平均觀測點(diǎn)交通量自2008年起，在短短的3年多時(shí)間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區(qū)段重點(diǎn)道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時(shí)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛的行駛速度遠(yuǎn)低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時(shí)易發(fā)生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業(yè)人員的人身安全造成很大威脅，綠化養(yǎng)護(hù)工作效率很低。同時(shí)，高速公路日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準(zhǔn)通知單批復(fù)時(shí)間范圍內(nèi)才合法。因此，日益增大的交通流量、行業(yè)主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的難點(diǎn)。

4.3 融雪劑的危害性

在冬季降雪時(shí)，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機(jī)械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進(jìn)入土壤中，使道路綠地內(nèi)綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養(yǎng)護(hù)工作難上加難。

4.4 路域環(huán)境條件差

高速公路的路域環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農(nóng)田、河道、山區(qū)；也有部分路段穿越人口稠密的商業(yè)區(qū)；同路段不同栽植位置也有很多自身獨(dú)特的環(huán)境特點(diǎn)。高速公路山區(qū)段風(fēng)速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發(fā)快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現(xiàn)場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產(chǎn)生諸多不利影響。

5 總結(jié)

為做好北京市高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作，前期的綠化景觀設(shè)計(jì)調(diào)研與施工是關(guān)鍵，要求設(shè)計(jì)單位（者）除具備綜合景觀設(shè)計(jì)素質(zhì)修養(yǎng)、高速公路專業(yè)知識外，還要綜合考慮道路途經(jīng)的地形地貌，并從后期養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全、養(yǎng)護(hù)規(guī)范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認(rèn)真分析、總結(jié)歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設(shè)計(jì)上所凸現(xiàn)出養(yǎng)護(hù)問題；結(jié)合“十二五”期間高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)新形勢、新理念按照不同的道路結(jié)構(gòu)形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區(qū)道路特色”的綠化景觀設(shè)計(jì)思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。

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篇5

1 項(xiàng)目概況

本次規(guī)劃的匯智園項(xiàng)目位于海門市城市新區(qū)，總用地面積65365.8平方米。地塊四周道路道路環(huán)通、交通便利，毗鄰新的海門市政府，地理位置十分優(yōu)越。規(guī)劃針對目前新區(qū)農(nóng)村居民動遷安置轉(zhuǎn)型升級要求、進(jìn)一步提高居民生活水平的這一大背景，打造一個(gè)設(shè)施配建齊全、環(huán)境優(yōu)美、高雅簡潔的動遷安置小區(qū)。本項(xiàng)目住宅設(shè)計(jì)使用年限50年，二類建筑，二級防火等級，各建筑按二級防水設(shè)計(jì)，抗震設(shè)防烈度為6度。

2 設(shè)計(jì)依據(jù)

由業(yè)主方提供本地塊電子地形圖和相關(guān)設(shè)計(jì)條件書；地塊規(guī)劃定點(diǎn)圖；規(guī)劃設(shè)計(jì)方案任務(wù)書；江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2011年版）；城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50180-93（2002年版）；民用建筑設(shè)計(jì)通則 GB 50352-2005；住宅建筑規(guī)范GB 50386-2005；住宅設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50096-1999（2003年版）；江蘇省民用建筑熱環(huán)境與節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) DB 32/478-2001；公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) GB 50189-2005；高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50045-95 （2005年版）；建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50016-2006 ；城市道路與建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ 50-2001；汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ100-98；汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50067-97；國家、省、部及地方相關(guān)法令、法規(guī)。

3 規(guī)劃指導(dǎo)思想

3.1 可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)思想

經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性體現(xiàn)在項(xiàng)目開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性、土地利用的經(jīng)濟(jì)性和土地開發(fā)的持續(xù)性。社會的可持續(xù)性體現(xiàn)在社區(qū)的社會性，即社區(qū)在滿足社會需求、解決社會問題、增加社會多樣性及維護(hù)社會穩(wěn)定和社會公正等方面的作用。環(huán)境的可持續(xù)性則體現(xiàn)在維護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約利用土地、減少污染等方面的作用。

3.2 追求高性能標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)高品質(zhì)社區(qū)

以規(guī)劃、景觀、建筑三位一體為整體設(shè)計(jì)思想，以營造高品質(zhì)社區(qū)為目標(biāo)，通過對住宅的適用性、安全性、耐久性、環(huán)境性和經(jīng)濟(jì)性等性能標(biāo)準(zhǔn)加以控制，以滿足多層次、多類型和不同標(biāo)準(zhǔn)的市場需求。

3.3 引導(dǎo)新的居住理念和行為方式

從解決基本住房需求，到追求高質(zhì)量；從單純考慮住宅內(nèi)部和平面功能要求，到對住宅外部環(huán)境優(yōu)劣的綜合選擇；從對住宅舒適度的一般標(biāo)準(zhǔn)，到對住宅室內(nèi)環(huán)境的高舒適度要求；從滿足住宅設(shè)備的基本配置，到對住宅配件的高性能、高科技含量的追求。需要從市場經(jīng)濟(jì)觀念、社會公平觀念、以人為本觀念和可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，去開拓新的思路和方法，設(shè)計(jì)出適度超前的動遷住宅小區(qū)。

4 規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

4.1 合理性原則

具備明確的創(chuàng)作理念，獨(dú)特的建筑個(gè)性，優(yōu)良的景觀價(jià)值。做到科學(xué)利用土地，確定合理的開發(fā)規(guī)模和層次，完善商業(yè)、交通、水電等配套公共設(shè)施，滿足人的住食行游等活動需求。

4.2 系統(tǒng)性原則

對住宅區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、形象設(shè)計(jì)、物業(yè)管理方式、商業(yè)會所設(shè)計(jì)進(jìn)行整體考慮，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃的遠(yuǎn)近期結(jié)合，在結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展方向的前提下完善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)對園區(qū)的經(jīng)營管理、環(huán)境形象設(shè)計(jì)等有所考慮。注重項(xiàng)目整體規(guī)劃與周邊用地規(guī)劃之間的協(xié)調(diào)性，注重對項(xiàng)目內(nèi)部景觀的營造及與周邊各景觀元素之間的過渡和遮擋。

4.3 生態(tài)性原則

尊重自然環(huán)境，調(diào)整生態(tài)結(jié)構(gòu)，維護(hù)自然生態(tài)狀況是本規(guī)劃的基本出發(fā)點(diǎn)。充分尊重現(xiàn)有景觀，通過合理利用和改造，使住區(qū)融于原有的自然環(huán)境，成為住宅景觀中賦予特色而又有機(jī)和諧的一環(huán)；

4.4 文化性原則

以“天人合一回歸自然”的傳統(tǒng)文化理念出發(fā)，突出住區(qū)的文化特色，使傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代生活相融合。項(xiàng)目開發(fā)不是簡單的在土地上澆筑混凝土，而是對這一區(qū)塊長久以來形成的人文、歷史進(jìn)行總結(jié)和反映，在時(shí)間的長河中，凝結(jié)歷史的精華，記載人類的文明。

貫徹執(zhí)行國家有關(guān)建設(shè)方針、政策，有關(guān)規(guī)范，堅(jiān)持安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，努力營造清新明快，格調(diào)高雅智能、節(jié)能的住宅區(qū)。追求建筑與周邊建筑環(huán)境的和諧共存?？偲矫娌季衷跐M足日照間距、交通、消防通道的同時(shí)，提高土地的利用率，擴(kuò)大綠地，達(dá)到用地經(jīng)濟(jì)， 環(huán)境優(yōu)美。

5 整體規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思

5.1 總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

整個(gè)地塊通過一條內(nèi)環(huán)形車道，連接小區(qū)的東、西、北3個(gè)出入口，貫通整個(gè)小區(qū)。其中北面出入口為小區(qū)的主入口兼人行出入口，打造小區(qū)的景觀大道。地塊內(nèi)部建筑以高層為主、結(jié)合部分小高層，整體建筑排列南低北高錯(cuò)落有致。組團(tuán)內(nèi)部有各自的公共景觀綠地，數(shù)個(gè)院落形成組團(tuán)。小空間規(guī)模的院落結(jié)構(gòu)最大限度地降低了戶與戶之間的干擾，并有助于形成每個(gè)院落各自的歸屬感和可識別性。

5.2 規(guī)劃結(jié)構(gòu)：“一心、二軸、四組團(tuán)”

“一心”：通過內(nèi)環(huán)道路的圍合和景觀軸線的香蕉，在地塊中心形成了大型的中心景觀。使之成為整個(gè)小區(qū)居民活動、休憩、游玩的場所?！岸S”：南北景觀軸線和東西景觀軸線?！八慕M團(tuán)”：為四個(gè)相對均衡的居住組團(tuán)，每個(gè)組團(tuán)空間相對圍合。

5.3 交通組織

采用內(nèi)環(huán)的交通體系，各自設(shè)計(jì)了一條環(huán)形車道，并相互連通，滿足消防要求。機(jī)動車可在入口附近直接進(jìn)入地下車庫。中部的步行街和景觀林蔭道可以作為緊急消防通道。出入口設(shè)置：本次規(guī)劃將人流、車流分開，設(shè)置三個(gè)出入口：主入口位于小區(qū)北部，為人行出入口；次入口位于小區(qū)西部、東部，為車行出入口。

靜態(tài)交通：區(qū)內(nèi)停車場設(shè)計(jì)采用“地面與地下”相結(jié)合方式。機(jī)動車主要采用地下停車方式，地下車庫出入口結(jié)合小區(qū)出入口和環(huán)形車道設(shè)置，可以有效對小區(qū)車輛截流。另外為了方便來訪車輛停車，在環(huán)形道路周邊設(shè)置了部分地面停車。非機(jī)動車主要停放在高層地下室內(nèi)。

5.4 景觀設(shè)計(jì)

小區(qū)整體環(huán)境設(shè)計(jì)充分考慮與周邊環(huán)境的融合，強(qiáng)調(diào)景觀的均好性，因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上以均享為原則，讓每個(gè)住戶都能平等地享受資源，都能獲得等同的價(jià)值回報(bào)。小區(qū)通過構(gòu)建十字形景觀綠帶，將各個(gè)居住組團(tuán)串聯(lián)，并通過空間的圍合，形成半私密的院落空間，營造一個(gè)親切怡人的交往場所。

5.5 消防系統(tǒng)

篇6

關(guān)鍵詞：消防道路、消防登高場地、景觀效果、景觀體驗(yàn)

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

眾所周知，消防規(guī)范是地產(chǎn)項(xiàng)目中不可逾越的紅線，地產(chǎn)項(xiàng)目中的高層住宅景觀設(shè)計(jì)消防規(guī)范是尊從國家《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中的基本要求，但每個(gè)省份的具體消防要求又會有很多不同之處。目前全國各個(gè)地區(qū)的開發(fā)商針對每個(gè)省份的消防的要求，在景觀設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了不同的處理手法。

以下，我們將從三個(gè)方面分析消防通道和登高場地的處理方式：一，必須先了解消防車的相關(guān)規(guī)格和數(shù)據(jù)；二，掌握國家針對消防通道和登高場地的相關(guān)規(guī)范；三，有的放矢的做好景觀設(shè)計(jì)的處理方式。

一，消防車的相關(guān)規(guī)格和數(shù)據(jù)

消防車，專門用作救火或其它緊急情況下?lián)尵扔猛镜能囕v。按功能可分為泵車（供水或消防灑水）、云梯車（登高救人）及其它專門車輛。消防車上需要裝備各種消防器材、消防器具等，是目前消防部隊(duì)與火災(zāi)作斗爭的主要工具，是最基本的移動式消防裝備。

目前國內(nèi)主流消防車，以東風(fēng)、解放、重汽、慶鈴等底盤為主要承載，其噸位主要分為以下幾種：東風(fēng)小霸王消防車2噸；小五十鈴消防車2噸；江鈴消防車2噸；東風(fēng)多利卡消防車3噸；東風(fēng)140消防車3.5噸；東風(fēng)145消防車5噸；東風(fēng)153消防車6噸；重汽豪沃單橋消防車8噸；重汽豪沃雙橋消防車15噸；大五十鈴消防車6噸；大五十鈴雙橋消防車15噸；東風(fēng)前四后八消防車20噸。

了解了消防車的重量還要了解有關(guān)消防車的外型尺寸，這樣設(shè)計(jì)景觀道路才能有所參照。下面我們列舉出了幾組長度或?qū)挾然蚋叨容^大的消防車尺寸，供分析之用：

由以上表格不難看出，消防車的最大寬度是3.2M，常見寬度是2.4～2.6M；最高高度是3.7M，常見高度是3.3M；最大長度為15.7M。

通過對消防車重量及尺寸的分析，我們就可以理解，為什么每個(gè)地區(qū)的消防要求不一樣了，因?yàn)樗麄兪褂玫南儡嚥灰粯印?/p>

二，國家針對消防車道和消防登高作業(yè)面的有關(guān)規(guī)范

目前國家所用的是2005年頒布的標(biāo)準(zhǔn)，即《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50045-95_2005，其中涉及到消防道路及登高場地的內(nèi)容摘錄如下：

4.3.1高層建筑的周圍，應(yīng)設(shè)環(huán)形消防車道。當(dāng)設(shè)環(huán)形車道有困難時(shí)，可沿高層建筑的兩個(gè)長邊設(shè)置消防車道，當(dāng)建筑的沿街長度超過150M或總長度超過220M時(shí)，應(yīng)在適中位置設(shè)置穿過建筑的消防車道。

有封閉內(nèi)院或天井的高層建筑沿街時(shí)，應(yīng)設(shè)置連通街道和內(nèi)院的人行通道（可利用樓梯間），其距離不宜超過80M。

4.3.4 消防車道的寬度不應(yīng)小于4.00M。消防車道距高層建筑外墻宜大于5.00M，消防車道上空4.00M以下范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物。

4.3.5 盡頭式消防車道應(yīng)設(shè)有回車道或回車場，回車場不宜小于15m×15m。大型消防車的回車場不宜小于18M×18M。

消防車道下的管道和暗溝等，應(yīng)能承受消防車輛的壓力。

4.3.6 穿過高層建筑的消防車道，其凈寬和凈空高度均不應(yīng)小于4.00M。

4.3.7 消防車道與高層建筑之間，不應(yīng)設(shè)置妨礙登高消防車操作的樹木、架空管線等。

此外，城市規(guī)劃中規(guī)定供消防車停留的操作場地，坡度不宜大于3%。根據(jù)消防車的尺寸，消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑最小為9M，最大為12～15M，常見尺寸為9～12M。

按《國家建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，高層建筑都必須設(shè)消防登高面，且不能做其他用途。

消防登高面又叫高層建筑消防登高面、消防平臺，是登高消防車靠近高層主體建筑，開展消防車登高作業(yè)、及消防隊(duì)員進(jìn)入高層建筑內(nèi)部，搶救被困人員、撲救火災(zāi)的建筑立面。按國家建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范，高層建筑都必須設(shè)消防登高面，且不能做其他用途。

設(shè)置消防登高面是為了消防登高車作業(yè)的需要，保證對高層住宅的住戶進(jìn)行及時(shí)救援，因此，消防登高面應(yīng)靠近住宅的功用樓梯，當(dāng)有困難時(shí)，登高面應(yīng)靠近每套住宅的陽臺或主窗。

高層住宅應(yīng)設(shè)置消防登高面，并應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：

1.塔式住宅的消防登高面部不應(yīng)小于住宅的1/4周邊長度；

2.單元式、通廊式住宅的消防登高面不應(yīng)小于住宅的一個(gè)長邊長度；

3.消防登高面應(yīng)靠近住宅的公共樓梯或陽臺、窗；

4.消防登高面一側(cè)的裙房，其建筑高度不應(yīng)大于5M，且進(jìn)深不應(yīng)大于4M；

5.消防登高面不宜設(shè)計(jì)大面積的玻璃幕墻 ；

6.登高面與建筑之間不得有妨礙登高的高大喬木；

7.登高面范圍內(nèi)宜有建筑的安全出口；

8.高層住宅應(yīng)在登高面一側(cè)，結(jié)合消防車道設(shè)置不少于一塊的消防登高場地，每塊消防登高場地面積不應(yīng)小于15Mx8M；

9.消防登高場地應(yīng)符合下列規(guī)定：

消防登高場地距住宅的外墻不宜小于5M，其最外一點(diǎn)至消防登高面的邊緣的水平距離不應(yīng)大于10M；設(shè)有坡道的消防登高場地，其坡道坡度不應(yīng)大于15%；利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施不得影響消防車的?？俊⒉僮?；

10.高層住宅的消防車道，消防登高場地應(yīng)避開地下管道、暗溝、水池、化糞池等影響消防車荷載的地下設(shè)施，在地下建筑上布置消防登高場地、消防車道時(shí)，地下建筑的樓板荷載計(jì)算應(yīng)考慮消防登高車的重量。

三，景觀設(shè)計(jì)的處理方式

充分了解了消防車的尺寸范圍、重量以及國家針對消防規(guī)范的相關(guān)要求，那么景觀設(shè)計(jì)就會有針對性的去處理消防通道和登高場地，為了美化景觀效果，市場上出現(xiàn)了多種多樣的設(shè)計(jì)效果，但無論如何變化都要從兩個(gè)方面總結(jié)，一是基礎(chǔ)做法。二是表面的裝飾效果?；A(chǔ)做法主要是從承重角度考慮，表面的裝飾效果主要解決硬質(zhì)鋪裝面積、綠化效果以及使用功能之間的矛盾。

基礎(chǔ)做法上，無論是消防車道還是登高場地，基礎(chǔ)的做法都是一致的，通常一個(gè)項(xiàng)目上的消防道路不會出現(xiàn)多種不一致的基礎(chǔ)。對于景觀效果而言，最佳的做法就是采用生態(tài)消防通道的基礎(chǔ)做法，生態(tài)消防通道亦稱隱形消防車道，消防車道規(guī)范要求最窄的寬度為4M，生態(tài)消防通道一般采用軟加硬的做法，尺寸在2+2M的范圍浮動，不大于4M，即約2M的硬質(zhì)道路加上約2M的生態(tài)通道。如果是面積較大的消防登高場地，甚至?xí)捎萌鷳B(tài)場地的做法。

生態(tài)消防通道或消防登高場地的基層設(shè)計(jì)要求：

（1）.地基土應(yīng)分層夯實(shí)，密實(shí)度應(yīng)達(dá)到85% 以上：屬于類同淤泥層的，應(yīng)先拋填塊石或換填連沙石并碾壓至密實(shí)，密實(shí)度應(yīng)滿足一般混凝土消防車道基礎(chǔ)的承重要求（注：參照當(dāng)?shù)叵儡囃ㄐ性O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）。

（2）.設(shè)150MM厚砂石層。具體作法為：中粗砂20% 、20～35MM直徑碎石70% ，泥土10% 混合拌勻，攤平碾壓至密實(shí)（或當(dāng)?shù)剡B砂石也可以）。消防車道的碎石層、石粉穩(wěn)定層做法應(yīng)參照當(dāng)?shù)叵儡嚨涝O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）.設(shè)置80MM厚穩(wěn)定層（兼作養(yǎng)植層）做法為：60% 的小碎石、10% 粗河砂、30% 泥土并加入適量的有機(jī)肥，翻拌均勻，攤鋪在經(jīng)碾壓密實(shí)的承重層上，碾壓密實(shí)、即可作為植草板的基層。

（4）.如果在基層上撒上少許有機(jī)肥，人工鋪裝植草板，外形尺寸可根據(jù)消防通道選擇適應(yīng)的產(chǎn)品類。

（5）.完成植草板鋪裝后應(yīng)在草格的凹槽內(nèi)鋪填略高于草格6mm種植土。

（6）.在植草板種植土層上鋪草皮或撒草籽，鋪草皮時(shí)需將草皮壓實(shí)于植草板面層土上，澆水養(yǎng)護(hù)待草成活后車輛即可通行。

除了生態(tài)消防車道基礎(chǔ)做法，消防車道最基本的要求就是硬質(zhì)鋪裝路面，很多地區(qū)為了滿足消防規(guī)范要求，只能采用硬質(zhì)鋪裝，或者因?yàn)樵O(shè)計(jì)的巧妙處理，將活動廣場功能與消防場地結(jié)合在一起考慮，這樣的設(shè)計(jì)通常采用普通的基礎(chǔ)做法，如下表：

如表所示，消防車道的基礎(chǔ)會根據(jù)消防車的重量所決定，應(yīng)用哪種重量的消防車受建筑的高度限制，一般建筑的高度越高，要求的消防車所攜帶的水量噸位越大，消防車的承載量越大，對基礎(chǔ)的厚度要求越厚。另外基礎(chǔ)厚度還受每個(gè)地區(qū)消防部門的裝備限制，這點(diǎn)就要求各個(gè)公司在做相關(guān)設(shè)計(jì)之前做好同消防部門的協(xié)調(diào)溝通工作了。

基礎(chǔ)完成后表面的裝飾效果會因設(shè)計(jì)的不同而有多種多樣的形式，每種形式均有優(yōu)缺點(diǎn)，均有可取之處：

第一種，全生態(tài)消防通道表面（圖一），此設(shè)計(jì)通常用于消防專用道路，日常無人行功能，整條消防通道4M寬的路面全部采用植草格技術(shù)設(shè)計(jì)施工，路面無任何硬質(zhì)鋪裝設(shè)計(jì)，整條路面呈現(xiàn)綠色草地效果，與周邊綠化組團(tuán)融為一體。如采用此種設(shè)計(jì)，整個(gè)園區(qū)綠化面積大面積增加，不會讓多余的道路形成功能使用上的死角，降低了園區(qū)造價(jià)成本；缺點(diǎn)是消防車通過的時(shí)候無明顯指示標(biāo)識，行進(jìn)路線不夠清晰，如果發(fā)生火災(zāi)，容易造成營救時(shí)間的浪費(fèi)。

圖一：全生態(tài)消防通道，作者自拍

第二種，半生態(tài)消防通道（圖二），此設(shè)計(jì)通常用于入戶道路與消防通道混用的路面，既能滿足業(yè)主日常行進(jìn)功能的使用，又不會使硬質(zhì)路面看起來過寬，減少了一部分多余的硬質(zhì)鋪裝，增加了部分綠化面積，降低了部分成本造價(jià)。此種做法已被各開發(fā)商廣泛使用，目前較為普及。

圖二：與入戶道路混用的單側(cè)半生態(tài)消防通道，作者自拍

與單面生態(tài)消防道路的做法類似的設(shè)計(jì)還有雙面生態(tài)消防道路的設(shè)計(jì)（圖三），此種設(shè)計(jì)通常為園區(qū)人行道路與消防通道混用。圖四表現(xiàn)了生態(tài)消防通道部分的表面效果。

圖三：雙側(cè)生態(tài)消防道路，作者自拍

圖四：生態(tài)消防通道近景圖，作者自拍

第三種，全硬質(zhì)消防通道（圖五），不可否認(rèn)，任何道路均可用硬質(zhì)鋪裝的設(shè)計(jì)，造價(jià)較高，一般單方造價(jià)800/平方米以上。

圖五：全硬質(zhì)消防通道，作者自拍

全硬質(zhì)消防登高場地（圖六），一般建筑入戶位置的停留區(qū)域會有此類設(shè)計(jì)，供出戶的業(yè)主停留、簡單活動、臨時(shí)聚集的空間，為了體現(xiàn)園區(qū)的檔次和回家的體驗(yàn)感，一般會將建筑前的消防登高場地與入戶空間結(jié)合設(shè)計(jì)。

圖六：全硬質(zhì)消防登高場地，作者自拍

第四種，其他類型的消防通道和登高場地（圖七、圖八），主要是將消防通道或登高場地與其他功能結(jié)合，如游園路線、寵物活動區(qū)、緊急物品臨時(shí)停放區(qū)等。

圖七：創(chuàng)意式消防道路

圖八：碎拼形式消防登高場地

篇7

視覺元素屬于新媒體藝術(shù)的基本要素，主要包括文字、圖形、色塊、表格、飾邊等用于展示的元素。本文主要論述點(diǎn)、線、面、色彩、形態(tài)等基本視覺元素在冰雪景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用情況。這些視覺元素是一件視覺藝術(shù)作品的基本構(gòu)建元素.在視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要的作用。在景觀設(shè)計(jì)過程中，他們同樣是不可或缺的。在視覺元素的組合方面，光、色、空間的組合并不能創(chuàng)造完美的藝術(shù)品。為了更為鮮活的展現(xiàn)和獲得持久的藝術(shù)魅力，它必須要與新媒體藝術(shù)相結(jié)合，還要與社會生活、社會情感、社會文化等非物質(zhì)要素相融合。

二、黑龍江冰雪景觀的特點(diǎn)

受地理氣候條件的影響，黑龍江的冰雪景觀已成為一道獨(dú)具特色的風(fēng)景線，其冰雪魅力享譽(yù)世界，很多冬季來過黑龍江的國內(nèi)外游客都對當(dāng)?shù)氐谋┚坝^印象深刻，“玩轉(zhuǎn)冰雪哪里去，冬季首選黑龍江”已成為很多人的共識。

在我國，黑龍江省是冰雪資源最為豐富的省份，冰雪景觀和冰雪旅游產(chǎn)品的品種、內(nèi)容和規(guī)模在國內(nèi)更是無出其右。地域的廣闊性和娛樂項(xiàng)目的豐富多彩讓冬天的黑龍江變成一個(gè)璀璨奪目的冰雪大世界。哈爾濱市的三大冰雪主題公園名聞遐邇，你可以盡情欣賞各具特色的冰雪景觀；可以參觀雪博會中最大的雪建筑——廣島城。也可以欣賞到在街道和街心廣場隨處可見的晶瑩的冰雕、精致的雪雕和璀璨的冰燈。另外，還有很多獨(dú)具特色的冰雪景觀，比如五大連池的火山冰雪風(fēng)光、鏡泊湖冬景、扎龍雪地觀鶴、大海林中國雪鄉(xiāng)以及小興安嶺林海雪原等等。

三、本土視覺元素在黑龍江冰雪景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

冰雪景觀設(shè)計(jì)需要處于特定的氣候條件下，也需要符合特定的空間以及文化內(nèi)涵，更要符合城市整體設(shè)計(jì)規(guī)劃的要求，與建筑設(shè)計(jì)、市政交通、城市規(guī)劃以及基礎(chǔ)配套設(shè)施等融為一體。在景觀設(shè)計(jì)中，點(diǎn)、線、面、形體和色彩等視覺元素發(fā)揮著重要的作用。比如，建筑、燈光、植物都屬于視覺元素中“點(diǎn)”的范疇；道路、圍墻、長廊等屬于“線”的范疇，而“點(diǎn)”和“線”的積聚會形成“面”；色彩也屬于重要的視覺元素，在視覺藝術(shù)中占有重要的地位。

（一）建筑

從類型上來看，黑龍江的建筑屬于寒地建筑，在城市中景觀建筑和構(gòu)筑物都屬于景觀的范疇。要在黑龍江地區(qū)設(shè)計(jì)和建造與本地視覺元素和諧的景觀建筑，就需要考慮冰雪元素的影響，利用黑龍江冬季的氣候條件，從冰雪景觀的特點(diǎn)出發(fā)，科學(xué)、合理的對框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，同時(shí)還要在材質(zhì)等方面進(jìn)行認(rèn)真的斟酌。一方面，受地理氣候等條件的影響，黑龍江省的冬季比較寒冷，五六級以上的強(qiáng)風(fēng)天氣較為常見，因此實(shí)體建筑下較易形成強(qiáng)風(fēng)區(qū)，也易受到強(qiáng)冷氣流的影響。如果為非實(shí)體性的建筑就可以有效的彌補(bǔ)這方面的劣勢，在視覺上給人一種與本地景觀氣質(zhì)渾然一體的感覺，并且能夠增加視線的通透感。另一方面，從積聚性質(zhì)來看，積雪比其它物質(zhì)要強(qiáng)的多。在積雪的壓力下，建筑及其構(gòu)筑物就有可能遭到損壞。而選擇框架結(jié)構(gòu)之后就可以有效減輕積雪所帶來的壓力，并可在迎合冰雪的過程中充分體現(xiàn)其靈活的造型，營造一種冰雪懸垂飄零的美感。在景觀中，黑龍江本地的建筑屬于視覺主體。而冬季的時(shí)候，在冰雪覆蓋力的作用下建筑物更多的是作為一種圖案形象展現(xiàn)在人們的面前，這時(shí)候建筑物應(yīng)以淺暖色調(diào)為主。為了體現(xiàn)出形式感，還需要在排列與布置方面精益求精。如此一來，在冰雪的映襯作用下，建筑物的視覺效果會更加強(qiáng)烈。

（二）燈光

在冰雪景觀設(shè)計(jì)中，燈光發(fā)揮著十分重要的作用，屬于視覺元素中“點(diǎn)”的范疇。在設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合冰雪的映襯、反光等特點(diǎn)，展現(xiàn)出燈光所特有的照明和景觀效果。在黑龍江省會哈爾濱，半導(dǎo)體照明冰燈讓人們嘖嘖稱奇，這種藝術(shù)景觀的亮相昭示著冰燈在光源方面的重大突破，也終結(jié)了只能使用普通熒光燈管的歷史，這表明燈光技術(shù)獲得了極大的提高，為冰雪景觀的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

在黑龍江等省區(qū)進(jìn)行冰雪景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)重視對燈光的運(yùn)用。在東北的冬季，人們明顯減少了在戶外活動的時(shí)間。在人、植物等因素的影響下，景觀顯得十分單調(diào)和蕭條，而要改變這種狀況，燈光是最為有效的手段。在黑龍江的冬季冰雪景觀中，應(yīng)讓燈光照明充分發(fā)揮其作用，同時(shí)積極研發(fā)或引進(jìn)更為先進(jìn)和節(jié)能的照明技術(shù)，積極運(yùn)用多種照明手段，營造出精致、美麗的冰雪景觀。

（三）植物

在景觀設(shè)計(jì)中，植物也是非常重要的因素。由于黑龍江的冬季氣候十分嚴(yán)寒，這里的城市比南方城市的植物品種要少得多，色調(diào)也不夠豐富，本地樹種的生長期比較短。尤其在冬季的時(shí)候，更是給人一種蕭條、冷清的感覺，草本花卉也大致如此。在這些自然因素的影響下，本地的冬季景觀也比較暗淡。有鑒于此，在冰雪景觀的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)利用植物的固有特點(diǎn)與城市的冬季景觀相配合，在冰雪的作用下，營造出良好的、富有黑龍江地方特色的景觀氛圍。

首先，做好適于本地栽種樹木品種的開發(fā)和引進(jìn)工作，實(shí)現(xiàn)品種的多樣化。為了滿足具體的景觀設(shè)計(jì)要求，還可以對植物品種進(jìn)行合理的搭配。植物品種增多了，冬季景觀也會更加豐富多彩。在具體措施上，可在研究黑龍江地理土壤水分條件的前提下，借鑒有關(guān)研究成果，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃移植。選用的樹種要有較強(qiáng)的適應(yīng)惡劣環(huán)境的能力。應(yīng)按照樹種的屬性對樹池的寬度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，還要對水體循環(huán)和吸收給予必要的關(guān)注。例如白樺、楓樺、臭松、落葉松、云杉、色木、紅松等樹種對相對濕潤的氣候具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，對水分的要求也比較高，因此需要人為的調(diào)節(jié)和放大底部存放積雪的面積，為雪水的吸收和滲透創(chuàng)造條件。

其次，在冰雪造型中利用不同的樹種造型可以獲得良好的視覺效果。常綠類灌木和喬木可栽種于城市或道路的中心，這種實(shí)體的植物造型在冬季綠化中扮演著重要的角色，可有效增強(qiáng)視覺效果。由于這類植物主要用于造型，因此平時(shí)要對其外形進(jìn)行必要的修剪，與冬季的環(huán)境相協(xié)調(diào)。落葉喬木可栽種于路邊及風(fēng)景區(qū)，這些植物的枝干具有較強(qiáng)的通透感，可提升城市空間的視覺品味，同時(shí)還為布置燈光和飾品提供了便利，在渲染節(jié)日氣氛等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

（四）道路

道路是城市交通的血脈，也是城市景觀的重要體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)城市功能的最為主要的因素。通常情況下，黑龍江冬季的降雪量比較大，在冰雪景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮這一因素的影響，以設(shè)計(jì)出符合本地生活習(xí)慣和生活環(huán)境的景觀及其它設(shè)施。

在設(shè)計(jì)道路景觀的過程中，應(yīng)從冬季冰雪景觀的角度出發(fā)，在視覺上充分利用冰雪元素的造型。在冰雪的作用下形成的自然樹掛以及人為設(shè)計(jì)出來的冰雪雕塑，使冬季景觀呈現(xiàn)出一種線條分明的美感，這也是一種具有鮮明地方特色的景觀。在冬季，冰雪雕塑及其造型不僅可以美化城市，還可以增強(qiáng)道路的可識別性。同時(shí)，冰雪的獨(dú)特自然屬性使得在進(jìn)行冰雪造景時(shí)具有很強(qiáng)的靈活性和臨時(shí)性，可以根據(jù)需要設(shè)置道路兩旁的街景，還可設(shè)置道路街區(qū)前方的對景等，使城市空間環(huán)境別具風(fēng)味。同時(shí)，在實(shí)施過程中要對冰雪進(jìn)行合理的搭配和運(yùn)用。在景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)從本地區(qū)特有的冰雪元素出發(fā)，營造出一種純美的景觀氛圍。此外，由于冬季降雪量較大，在設(shè)計(jì)中應(yīng)對路面冰滑的情況進(jìn)行充分的考慮，可在有高差的地方修筑臺階，盡可能避免出現(xiàn)全緩道和坡路。如確有必要，要將坡道控制在5%-8%的范圍之內(nèi)。

（五）鋪地

在黑龍江等省區(qū)的冰雪景觀設(shè)計(jì)中，鋪地的地位十分重要。在嚴(yán)寒的冬季氣候下，地面往往為大量的冰層所覆蓋，這就對鋪地的安全性提出了更高的要求。硬質(zhì)鋪裝在黑龍江冬季景觀中的利用率比較大，主要有以下幾個(gè)方面的原因：其一，硬質(zhì)鋪裝抵御寒冷的能力較強(qiáng)；其二，硬質(zhì)鋪裝便于清理；其三，在冰雪環(huán)境中硬質(zhì)鋪裝的圖案花樣的平面視覺沖擊力較強(qiáng)。但在冰雪景觀設(shè)計(jì)中，硬質(zhì)鋪裝不僅要在質(zhì)感和視覺上具有一定的美感，還要在冬季雪后滿足人們的使用要求。因此，在黑龍江等地區(qū)，地面鋪裝首先要滿足冬季的使用要求，這是最基本的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。例如應(yīng)在主干道上采用耐磨、防滑和質(zhì)感粗糙的深色硬質(zhì)材料，這種顏色的材料吸熱性較強(qiáng)，為人工除雪及除冰提供了便利。

（六）色彩

色彩是一種十分重要的視覺元素，也是視覺藝術(shù)中不可或缺的元素之一。色彩能對人的心理、情緒產(chǎn)生一定程度的影響，在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)師可通過色彩來表達(dá)自己的感情。一個(gè)優(yōu)秀的景觀設(shè)計(jì)師，他（她）往往也是一位善于運(yùn)用色彩的大師，在景觀設(shè)計(jì)中通過不同的色彩可帶給人們不同的視覺感受。從視覺方面來說，色彩的特征十分鮮明，在構(gòu)成城市特征的許多因素中，色彩是建立個(gè)性化城市的基本條件，其作用是不容置疑的。在黑龍江進(jìn)行冰雪景觀設(shè)計(jì)，白色和透明色無疑是景觀環(huán)境的主色調(diào)。要設(shè)計(jì)出潔白、純美、空靈的冰雪景觀，營造一種美好的氛圍，就需要在整體上對顏色的搭配進(jìn)行把握。一種顏色往往會給人一種單調(diào)乏味的感覺，白色也是如此。因此，應(yīng)適當(dāng)對局部進(jìn)行調(diào)整。此外，其它顏色往往會在白色的映襯下顯得更加的明亮和鮮艷。處于寒冷氣候中的人們通常會向往陽光和溫暖，建筑及其構(gòu)筑物可多采用淡黃色，淡紅色等暖色調(diào)。而淡藍(lán)色、淡綠色等冷色系的顏色與冰雪顏色較為接近，它們互相搭配可以營造出一種和諧、渾然一體的景觀環(huán)境。

結(jié)論

綜上所述，在現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)中，視覺元素發(fā)揮著非常重要的作用，也得到了十分廣泛的應(yīng)用。對視覺元素進(jìn)行有效的運(yùn)用和組合可以在滿足功能需求的同時(shí)獲得較好的視覺信息傳達(dá)效果。在黑龍江進(jìn)行冰雪景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮當(dāng)?shù)氐囊曈X因素，積極運(yùn)用點(diǎn)、線、面、色彩、形態(tài)等基本視覺元素，營造富有地方特色的個(gè)性鮮明的冰雪景觀，不僅可以美化城市，營造溫馨家園，還可以提高地區(qū)和城市的吸引力，為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)

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[2] 康彥峰.現(xiàn)代城市景觀研究[J].當(dāng)代藝術(shù)，2008（1）：98-99.

篇8

環(huán)湖東路項(xiàng)目總體綠化景觀設(shè)計(jì)遵循以人為本的指導(dǎo)思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。結(jié)合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構(gòu)想，按照“綠化、美化、文化”的建設(shè)思路，將人文、自然及新技術(shù)融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。

1.項(xiàng)目概況

新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標(biāo)準(zhǔn)斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機(jī)動車道（4米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+機(jī)動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機(jī)動車道（13.75米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+非機(jī)動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設(shè)計(jì)范圍為4米中分帶，兩側(cè)各2.25米機(jī)非分隔帶以及兩側(cè)各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結(jié)合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域?qū)R集購物、餐飲、娛樂等消費(fèi)人群，同時(shí)吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。

2.設(shè)計(jì)思路

2.1發(fā)掘當(dāng)?shù)靥厣浞职l(fā)揮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、生態(tài)價(jià)值以及歷史文化、民風(fēng)鄉(xiāng)俗等人文價(jià)值

2.2引導(dǎo)城市生活——運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)富有創(chuàng)造性的城市景觀風(fēng)貌，設(shè)置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。

2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點(diǎn)，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設(shè)計(jì)區(qū)域。

3.設(shè)計(jì)方法

3.1采用“露、透、封、誘”的設(shè)計(jì)手法，巧妙安排路側(cè)植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低的造價(jià)，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設(shè)置“景觀窗”，滿足視覺效果。

4.方案設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內(nèi)綠化寬度共11.5米，綠化率達(dá)到23%左右，道路西側(cè)為晉陽湖公園，景觀條件得天獨(dú)厚，通過西側(cè)大面積綠地可阻隔來自于機(jī)動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側(cè)為商住用地，機(jī)動車行駛會對東側(cè)片區(qū)產(chǎn)生一定影響，因此設(shè)計(jì)中會重點(diǎn)利用路側(cè)綠帶，種植抗風(fēng)、滯塵、吸音等抗性強(qiáng)的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結(jié)合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時(shí)打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機(jī)動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛?cè)藛T每3分鐘適宜轉(zhuǎn)換一個(gè)視覺形式，以緩解駕駛?cè)司o張的精神狀態(tài)，同時(shí)也可以防止由于順直路段導(dǎo)致的心理方面的單調(diào)感。為使駕駛?cè)藛T視覺心理特性與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調(diào)，“彩色”為點(diǎn)綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。

4.1標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)段運(yùn)用“大手筆、小尺度”

的相結(jié)合設(shè)計(jì)手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強(qiáng)調(diào)微觀多樣并與宏觀控制相結(jié)合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點(diǎn)部位配置的點(diǎn)狀景觀組合，烘托氛圍，并結(jié)合南北兩側(cè)大面積綠化及慢行系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動態(tài)特性的關(guān)系運(yùn)用到道路景觀設(shè)計(jì)中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點(diǎn)高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側(cè)分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導(dǎo)。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運(yùn)用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。

4.2人行道鋪裝設(shè)計(jì)

4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實(shí)地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。

4.2.2不同的材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點(diǎn)的鋪地圖案。4.2.3硬質(zhì)鋪砌、軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結(jié)合，彼此的穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點(diǎn)睛的作用。

4.3自動噴灌系統(tǒng)

噴灌是將灌溉水通過噴灌設(shè)備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機(jī)組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細(xì)小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進(jìn)灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設(shè)計(jì)合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時(shí)，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設(shè)計(jì)的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進(jìn)行噴點(diǎn)的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時(shí)還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價(jià)值。

4.4雨水收集系統(tǒng)

雨水利用可實(shí)現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護(hù)、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負(fù)荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進(jìn)行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，這種氣候的特點(diǎn)決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應(yīng)與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當(dāng)水質(zhì)達(dá)到綠化灌溉標(biāo)準(zhǔn)后存儲，在枯水季節(jié)利用，實(shí)現(xiàn)以豐補(bǔ)枯，減少綠化對水資源浪費(fèi)的作用。

5、結(jié)論

太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結(jié)構(gòu)中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點(diǎn)。新晉祠路西側(cè)緊鄰晉陽湖，是構(gòu)建河西路網(wǎng)格局，服務(wù)長風(fēng)片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項(xiàng)目道路綠化，呼應(yīng)晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設(shè)計(jì)原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討，以期對城市道路景觀項(xiàng)目提供參考。

作者:崔瀟 單位:北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司

參考文獻(xiàn)

篇9

1國內(nèi)外道路橋梁建筑學(xué)研究綜述

1.1國外研究現(xiàn)狀

在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)方面，國外對此的研究較早。美國的景觀設(shè)計(jì)著手重心在于剖析直線路途和安全設(shè)想、景觀美學(xué)和環(huán)境維護(hù)的關(guān)連，并在設(shè)計(jì)中開始使用這類削減對原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設(shè)計(jì)主要是基于公路線形和地形，結(jié)合風(fēng)景名勝區(qū)的實(shí)地調(diào)查，使用線性模型對公路方案進(jìn)行線性空間的美化優(yōu)化，并且使用了透視圖法來觀察、衡量擬定建設(shè)的道路與周圍自然景物的配合程度。為了更好的研究完善公路景觀設(shè)計(jì)，除了泡沫板模型和專門用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學(xué)投影原理。目前，動態(tài)連續(xù)透視法和全景透視法是目前公路設(shè)計(jì)方案中線形設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)的重要試驗(yàn)方法。在高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)中，德國在生態(tài)護(hù)衛(wèi)，養(yǎng)護(hù)治理，種植計(jì)劃等方面都留下了不少的珍貴體驗(yàn)，并為大家提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)；美國博士w•杜爾學(xué)者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設(shè)計(jì)相互配合，并對其周邊生態(tài)環(huán)境的破損率降到最小值。日本成立了“全國SF綠色法律協(xié)會”，在公路設(shè)計(jì)方面，編制了“景觀設(shè)計(jì)”系列章節(jié)，據(jù)了解，日本國家的公路綠化工程經(jīng)常是配合邊坡綜合整治一起進(jìn)行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術(shù)要領(lǐng)。在名神高速公路的設(shè)計(jì)中，德國的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設(shè)計(jì)，獲得了良好的效果，不僅反映了當(dāng)?shù)氐奈幕吧?，而且具有時(shí)代感和和諧感，具有與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的自然美。加拿大等國在公路建設(shè)別重視和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比方說在公路建設(shè)中遭遇濕地等環(huán)境問題，常會選用根據(jù)公路建設(shè)中所占濕地面積的數(shù)目，必在鄰近地帶抵償同等數(shù)目或更多數(shù)目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態(tài)功能不受公路建設(shè)的影響，并采取各種措施，來鼓勵公路企業(yè)或社會團(tuán)體作出一些貢獻(xiàn)，把以示表彰并寫有單位名稱的公示牌建立在有貢獻(xiàn)的公路邊。法國也十分重視公路建設(shè)和生態(tài)維護(hù)，并在公路建設(shè)過程中，把取土場巧妙的轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)生物棲息地，使其成為尊敬自然環(huán)境的經(jīng)典之作，并獲得"RUBANVERT”獎。

1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在我國高速公路所關(guān)聯(lián)的環(huán)境設(shè)計(jì)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)停留在對安全、功能以及經(jīng)濟(jì)的考量上，景觀設(shè)計(jì)只是植樹種草，僅此而已。近年來，隨著國外景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展，它已由普通綠化發(fā)展到景觀格局，咱們的環(huán)境設(shè)計(jì)也漸漸重視公路綠化的整體性生態(tài)學(xué)功能、交通附屬設(shè)施功能、景觀美化功能等的聯(lián)合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關(guān)注和生態(tài)滲透不足。從研究內(nèi)容來看，現(xiàn)有公路景觀或僅限于植樹種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺效果而忽視了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。華中科技大學(xué)的《孝襄高速公路景觀生態(tài)工程研究》，其研究內(nèi)容著重沿線綜合環(huán)境的改善及生態(tài)環(huán)境、人文生活元素的保護(hù)，在不影響公路基本運(yùn)輸職能的情況下，構(gòu)建具有一定社會、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現(xiàn)有的高速公路雕塑景觀容易出現(xiàn)的一些問題，同時(shí)針對孝襄高速公路的實(shí)際情況，提出了不同區(qū)位下位置、色彩、內(nèi)容及形式的設(shè)計(jì)指引原則。相對于現(xiàn)有設(shè)計(jì)成果，本課題設(shè)計(jì)思路具更系統(tǒng)、更具體、更有針對性，其設(shè)計(jì)過程對于其他高速公路雕塑景觀設(shè)計(jì)具有很好的參考價(jià)值。此外，它的設(shè)計(jì)理念相當(dāng)重視景觀生態(tài)體系被生態(tài)因素所帶來的影響，目前，國內(nèi)外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進(jìn)行環(huán)境修復(fù)和景觀設(shè)計(jì)，它是一種被動的工程修復(fù)措施。而該研究經(jīng)過對高速公路建造過程當(dāng)中生態(tài)因素的剖析和探究，將生態(tài)修復(fù)與工程設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，選取生態(tài)方法達(dá)到環(huán)境系統(tǒng)主動修復(fù)效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術(shù)來建立景觀方案評價(jià)系統(tǒng)的思路大大提高了景觀方案評價(jià)的直觀性和科學(xué)性。選取普通的PC機(jī)而非采用工作站作為工作平臺，選擇常見的CAD設(shè)計(jì)圖紙而非衛(wèi)星航拍圖作為源數(shù)據(jù)，建模過程簡單方便且不影響建模的精度。由此可見道路橋梁的美學(xué)和景觀研究已經(jīng)歷了一個(gè)長的時(shí)期，是時(shí)候該建立道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科體系了。

2道路橋梁的建筑學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

2.1道路橋梁建筑線形學(xué)

2.1.1平面線形要素

平面線形由直線和曲線組成。兩點(diǎn)之間直線線段最短，直線的特點(diǎn)是里程短、乘坐平穩(wěn)舒適、視距較好、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能。汽車動力學(xué)要求直線不能過短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車。作為一個(gè)結(jié)果，最短的直線長度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國的“公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學(xué)方面都要求線不能太長，長線不僅會產(chǎn)生單調(diào)的景觀，并且在車高速行駛下，會使司機(jī)產(chǎn)生嗜睡，引起“隧洞視”視覺效果，對道路交通安全有不利的影響。因此，我國在設(shè)計(jì)道路上不采納較長直線也是很有必要。所以道路中最長直線的長度最好不要超過3分鐘或車速距離的20倍。圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運(yùn)專線的結(jié)合，與車輛的離心力動力驅(qū)動軌跡不完全適應(yīng)。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車能夠平穩(wěn)過度，更能補(bǔ)充其線形美觀。在我國，選用回旋曲線當(dāng)作緩和曲線，回旋曲線的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑在線上任意點(diǎn)是隨曲線長度變化的。

2.1.2縱面線形要素

縱面線形應(yīng)適應(yīng)地形條件，設(shè)計(jì)為連續(xù)、平滑的線形，應(yīng)避免頻繁的起伏出現(xiàn)在短距離內(nèi)，避免行車全程中看不見中間的直線凹槽，所以應(yīng)使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長坡大坡度。設(shè)計(jì)曲線半徑、坡度和坡長合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。

2.1.3橫斷面線形要素

由馬路邊分隔的路、車道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車道是特意為車輛提供行駛道路的部分。根據(jù)中國的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知：就車輛速度來看，當(dāng)車輛速度為20km/h的車道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3m；當(dāng)車輛速度為120km/h的車道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.75m；行車帶兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置0.5～0.75m的路緣帶；在有設(shè)置條件的道路上，例如高速公路和一級公路必須設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對向車輛行駛，防止行車干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據(jù)研究得出：當(dāng)中央分隔帶的寬度達(dá)到12.2米時(shí)，就能夠減弱車前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當(dāng)寬度達(dá)到18米時(shí)，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設(shè)施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時(shí)停車的車輛，綠化土路肩對景觀環(huán)境也是一種錦上添花。

2.1.4線形要素

的組合在滿足汽車行駛動力學(xué)的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺方面的舒適、連續(xù)及與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一的方案就稱為線形因素組合設(shè)計(jì)方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應(yīng)該在視覺感官上能很好地引領(lǐng)司機(jī)的視野，并維護(hù)視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)平衡尺寸，使線條在心理上、視覺上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應(yīng)該長于豎后者。一個(gè)優(yōu)秀的線形組合不僅具有優(yōu)美的美學(xué)效果，而且能增加了車輛的安全性。相反，在設(shè)計(jì)時(shí)要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點(diǎn)相反；二是直線上的縱剖面應(yīng)避免靠近，遠(yuǎn)看中間的直槽，應(yīng)采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應(yīng)和小半徑豎曲線彼此堆疊。

2.2道路橋梁環(huán)境與景觀學(xué)

2.2.1道路橋梁建筑美學(xué)

在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規(guī)劃設(shè)計(jì)通過形成區(qū)域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環(huán)境保護(hù)是道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中的道路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)；在道路環(huán)境設(shè)計(jì)中運(yùn)用環(huán)境科學(xué)技術(shù)美學(xué)原理，適應(yīng)自然環(huán)境的發(fā)展，開創(chuàng)出一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。道路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)條件、接觸運(yùn)動特征、視覺思維和心理效果，運(yùn)用景觀與綠化設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機(jī)動車自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺和生理需要；它不僅有利于沿線自然風(fēng)光的優(yōu)美開發(fā)和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設(shè)環(huán)境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營造一個(gè)安靜、干凈、優(yōu)美的環(huán)境，讓道路變成一種藝術(shù)景觀，成為一個(gè)華麗、宏偉的沿線公園。

2.2.2道路橋梁環(huán)境學(xué)

環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)立足道路綠化，以達(dá)到防治污染，水土保持的目的。根據(jù)其功能可分為綠化環(huán)保設(shè)計(jì)和改善綠化設(shè)計(jì)兩大類。（1）保護(hù)環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。綠化的環(huán)保設(shè)計(jì)大多是通過綠化種植來減少噪音、減少揚(yáng)塵、水土保持和穩(wěn)定邊坡。在刮風(fēng)下雪的地區(qū)公路沿線，種植防護(hù)林；在經(jīng)過有學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、居民區(qū)的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場，絕緣堆坡體等地帶進(jìn)行綠化，提高水土保持的穩(wěn)定性。（2）改善環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。通過進(jìn)行綠化種植來改良視覺環(huán)境，促進(jìn)出行安全性是改善環(huán)境綠化的重點(diǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉(zhuǎn)動，將水平曲線中的樹或樹排成一行，作為車輛行駛標(biāo)志；在隧道洞口的外端，種植大樹作為光影適應(yīng)種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應(yīng)光線的急劇變化；分離區(qū)之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對向車流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹作為緩沖種植；當(dāng)景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網(wǎng)站，它是適當(dāng)?shù)闹参飿淠厩斑M(jìn)的道路上，形成一個(gè)明確的植被鑒定，設(shè)施的位置，作為標(biāo)識種植；至于對于任何有礙于視覺景觀的建筑物，最好種植中低樹木來進(jìn)行遮蔽。（3）道路橋梁景觀學(xué)。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設(shè)計(jì)的界說是指道路線形和道路構(gòu)造物有雅觀的造型并且能與周圍環(huán)境相和諧統(tǒng)一，形成美觀的畫面，進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)景觀優(yōu)美，出行安全、舒適，便捷、經(jīng)濟(jì)，并且能保護(hù)道路沿線動植物生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的道路環(huán)境。道路景觀設(shè)計(jì)的原則，是確保司機(jī)的可視性要求，建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，讓司機(jī)可以預(yù)測接下來的道路方向和道路情況；道路設(shè)計(jì)要與自然景物相互配合，把設(shè)計(jì)的道路及其設(shè)施都納入到景觀范圍內(nèi)，顯示出區(qū)域美感，打消自然景觀中的各類阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統(tǒng)一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經(jīng)濟(jì)與心理視覺的統(tǒng)一性。道路景觀設(shè)計(jì)的方法是將景觀設(shè)計(jì)部分按照道路工程劃分，結(jié)合區(qū)域環(huán)境或行政區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、面、整體的協(xié)調(diào)；應(yīng)使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開闊；還應(yīng)考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來補(bǔ)償，改善景觀沿路段的區(qū)域環(huán)境，使其形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設(shè)施和服務(wù)區(qū)等作為不同景點(diǎn)，策畫時(shí)應(yīng)把握線路的線形條件與架構(gòu)物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對稱，運(yùn)用色彩。道路路線線形應(yīng)以曲線為基礎(chǔ)，保持連續(xù)性均衡性；在道路的起點(diǎn)上，大的建筑結(jié)構(gòu)，建筑的末端，應(yīng)注意形狀和色彩，防止視覺障礙；道路側(cè)有對視覺產(chǎn)生沖擊的場所時(shí)，應(yīng)該采取工程措施或進(jìn)行綠化對其加以遮蔽或改良。

3道路橋梁建筑學(xué)案例分析

京珠高速公路在全國率先實(shí)現(xiàn)了大型公路工程的美學(xué)整體設(shè)計(jì)，并且，長江公路大橋在設(shè)計(jì)中占主導(dǎo)地位，影響了京珠高速公路沿線的美學(xué)景觀，而它也將繼續(xù)發(fā)揮積極作用，在未來的武漢市形成一個(gè)新的文化景觀。這就是一個(gè)道路橋梁建筑學(xué)的典型案例。

3.1從整體考慮美學(xué)設(shè)計(jì)

北京—珠海高速公路的重點(diǎn)工程是武漢軍山長江公路大橋。為了保證美觀設(shè)計(jì)的效果，有必要從整體感出發(fā)，合理設(shè)計(jì)和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)的總體定位上，軍山公路橋梁是美學(xué)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

3.2橋梁工程與美學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合

美學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目實(shí)施前，橋梁就應(yīng)該設(shè)計(jì)出一定的形象效果，并在建設(shè)的同時(shí)實(shí)施設(shè)計(jì)，以確保最終的審美效果。

3.3突出美學(xué)特色，美化大橋設(shè)計(jì)

根據(jù)橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，重點(diǎn)突出了斜拉橋的特色，展現(xiàn)出武漢軍山長江公路大橋雄健剛勁的風(fēng)貌，顯現(xiàn)出大橋高聳優(yōu)美的形象，體現(xiàn)湖北中部崛起，奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。

3.4美學(xué)設(shè)計(jì)使景觀與環(huán)境互相協(xié)調(diào)

在武漢軍山長江公路大橋的美學(xué)設(shè)計(jì)中，不僅處理好建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境的關(guān)系，讓大橋的整體形象和周邊自然環(huán)境相配合，更構(gòu)成了長江上又一個(gè)嶄新的人文景觀。

3.5美學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適中，功能齊全，經(jīng)濟(jì)適用

道路橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合其功能性和適用性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)適中的景觀工程標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮實(shí)施其美學(xué)的可行性，在提高路橋造價(jià)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最佳景觀。

4結(jié)論

在現(xiàn)代道路建設(shè)與橋梁建設(shè)中，道路和橋梁的設(shè)計(jì)僅滿通功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要兼顧人們的視覺需求，展現(xiàn)城市的風(fēng)采特色，傳播人類的文化積淀，也充分體現(xiàn)了對現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)、自然生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一的訴求表達(dá)。建設(shè)道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科，就是完善道路橋梁的學(xué)科與建設(shè)體系，以建筑學(xué)、建筑美學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ)，把道路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設(shè)計(jì)和建設(shè)之中緊密的結(jié)合起來，很好解決了這個(gè)問題。所以，二十一世紀(jì)，通過研究道路橋梁建筑學(xué)，在道路、橋梁結(jié)構(gòu)中勢必會格外注意建筑藝術(shù)的造型，看重景觀的設(shè)計(jì)和道路橋梁的美學(xué)理念，側(cè)重生態(tài)環(huán)境的維護(hù)，要達(dá)到環(huán)境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀(jì)橋梁建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)上，描繪出二十一世紀(jì)宏大壯麗的新藍(lán)圖，道路橋梁建設(shè)技術(shù)必將會取得更新、更大、更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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篇10

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

正文：

一、景觀設(shè)計(jì)與系統(tǒng)性

景觀設(shè)計(jì)涉及學(xué)科廣泛、內(nèi)容眾多、問題復(fù)雜。景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)想應(yīng)針對地形設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)、道路及鋪裝設(shè)計(jì)、水體設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)計(jì)、廣場設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、與人類的關(guān)系設(shè)計(jì)等多方面進(jìn)行綜合，系統(tǒng)地研究景觀設(shè)計(jì)的立意、設(shè)計(jì)構(gòu)想、分析過程以及表達(dá)技巧，從而建立系統(tǒng)性的景觀設(shè)計(jì)。

笛卡爾的唯理論幾乎成為了近論研究的標(biāo)準(zhǔn)方法。其特點(diǎn)是分析、解剖，把復(fù)雜事物分解為相對簡單的進(jìn)行研究后，再把簡單的合成復(fù)雜的。這種思路是建立在系統(tǒng)思想完全對立的“可分”與“可加”的基礎(chǔ)上的。目前，很多設(shè)計(jì)者在這種指導(dǎo)思想下對設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，對設(shè)計(jì)方法系統(tǒng)的元素進(jìn)行分解研究，以期望達(dá)到對設(shè)計(jì)方法各要素的深入了解從而獲得系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。要系統(tǒng)的建立設(shè)計(jì)構(gòu)想，我們就要運(yùn)用這種“可分”、“可加”的系統(tǒng)思想，先針對構(gòu)想系統(tǒng)下的子系統(tǒng)進(jìn)行研究，再分析子系統(tǒng)與子系統(tǒng)，要素與要素之間相互聯(lián)系，相互影響，系統(tǒng)地闡述構(gòu)想的建立。

二、構(gòu)想的系統(tǒng)性

構(gòu)想是一個(gè)系統(tǒng)，它包括設(shè)計(jì)的立意、設(shè)計(jì)的構(gòu)思、分析過程以及表達(dá)技巧。無論是立意、設(shè)計(jì)構(gòu)思還是分析過程都是構(gòu)想的要素，都是構(gòu)想的子系統(tǒng)。要想系統(tǒng)的建立設(shè)計(jì)構(gòu)想，必須先針對其子系統(tǒng)進(jìn)行剖析與解讀，深入了解每一個(gè)子系統(tǒng)后，再將其按照一定的邏輯性組合成設(shè)計(jì)構(gòu)想這個(gè)整體。

三、構(gòu)想的系統(tǒng)元素

1.立意

設(shè)計(jì)的立意要有價(jià)值，要用專業(yè)的語言來表達(dá)。立意在景觀設(shè)計(jì)中是設(shè)計(jì)總意圖的創(chuàng)作和設(shè)計(jì)師造景思想的表現(xiàn)。立意在某種意義上來說是整個(gè)設(shè)計(jì)的中心內(nèi)容，是景觀創(chuàng)作的主題和核心，好的設(shè)計(jì)在立意方面多有獨(dú)到和巧妙之處。立意要有一定的標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則。立意要充分考慮到設(shè)計(jì)的功能與目的、實(shí)用與經(jīng)濟(jì)、形式與風(fēng)格、形象與含義。

立意要有設(shè)計(jì)依據(jù)。立意的設(shè)計(jì)依據(jù)要充分考慮到使用者的需求、使用者活動行為的需求、意想中的質(zhì)量以及意想中的關(guān)系。在景觀設(shè)計(jì)中我們要依據(jù)任務(wù)分析的結(jié)論、功能分析的結(jié)論、設(shè)計(jì)者的喜好以及文化含義的考慮。立意可以從許多角度出發(fā)，例如生態(tài)角度、地方風(fēng)情角度、歷史文化角度、技術(shù)材料角度等等。

在景觀設(shè)計(jì)過程中，我們要考慮到設(shè)計(jì)方案具體針對的使用者有什么樣的特征，從事什么樣的職業(yè)以及年齡范圍從而推測以及調(diào)研出使用者有什么樣的基本活動以及對此景觀的使用需求；什么樣的形式與風(fēng)格能被受眾人群所接受并能良好的與周圍環(huán)境想融合；怎樣能有一個(gè)良好的空間關(guān)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)活動區(qū)域之間的關(guān)系以及活動區(qū)域與流動空間之間的關(guān)系；如何賦予景觀豐富的內(nèi)涵，使景觀的形象與文化含義完美的結(jié)合；怎樣在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)依據(jù)的同時(shí)使所設(shè)計(jì)的景觀更加經(jīng)濟(jì)化也是需要考慮的重要問題之一。

2.構(gòu)思

構(gòu)思是在立意的基礎(chǔ)上對現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)展開積極的思考。構(gòu)思必須滿足兩點(diǎn)要求：一是不為造型損失功能不為功能損失造型（此句表意不明）；二是相同的立意可以用不同的手段來表達(dá)。

景觀設(shè)計(jì)在構(gòu)思階段需要考慮的問題有很多。在功能方面需要依照及遵守相關(guān)的規(guī)范以及書籍。

針對已有的文件或現(xiàn)有的空間測量，熟悉已有的空間同時(shí)評價(jià)現(xiàn)實(shí)空間與土建圖紙。

空間中的分析是主要的目的。景觀場地的布局，功能分區(qū)以及各個(gè)景觀具體空間的設(shè)計(jì)。景觀場地的布局是根據(jù)氣候，交通，地形，人流等情況確定主要的景觀建筑以及景觀設(shè)施的位置以及將其他各個(gè)景觀要素布置在場地內(nèi)最為合適的地方?？臻g是由物體和感知它的人之間產(chǎn)生的相互關(guān)系所形成的，在進(jìn)行景觀空間設(shè)計(jì)的時(shí)的前提就是找到發(fā)現(xiàn)符合場地特性的空間特性，并根據(jù)不同的空間形態(tài)對其進(jìn)行劃分，排列，滲透，設(shè)計(jì)等，以創(chuàng)造好的景觀空間效果。

在尺寸方面要考慮分析面積的大小、局部物體的長寬高等。不同的尺寸構(gòu)成不同形狀、不同特點(diǎn)的景觀空間的作用，景觀空間的形成，是由尺寸直接制約著的。合適的尺寸影響景觀平面布局趨勢，尺寸是否考慮周全直接影響人們對戶外空間范圍和氣氛的感受。

3.表達(dá)技巧

表達(dá)技巧是為了實(shí)現(xiàn)立意所采用的手段。其中包含了比例、尺度、平衡、和諧、統(tǒng)一與變化、韻律、突出重點(diǎn)等諸多要素。每個(gè)要素對表達(dá)技巧都有著決定性的作用。設(shè)計(jì)表達(dá)是設(shè)計(jì)師向其他人闡述設(shè)計(jì)對象的具體形態(tài)、構(gòu)造、材料、色彩等要素，與對方進(jìn)行更深入交流和溝通的重要方式，同時(shí)也是設(shè)計(jì)師記錄自己的構(gòu)思過程、發(fā)展創(chuàng)意方案的主要手段。

在景觀設(shè)計(jì)中，我們要考慮比例與環(huán)境的關(guān)系，比例受它所處的環(huán)境的限制。明確比例是所有設(shè)計(jì)的評價(jià)條件，各物體之間尺度上存在一定的差別。在尺度上我們要考慮到人與景觀的尺度關(guān)系、物與景觀之間的尺度關(guān)系、空間與空間之間的尺度關(guān)系等。在空間布局上要考慮平衡的關(guān)系，這其中包括對稱的、非對稱的以及放射的等等。整個(gè)設(shè)計(jì)要找到設(shè)計(jì)要素的共性達(dá)到統(tǒng)一和諧，所涉及到的要素包括植物的色彩層次、所運(yùn)用的材料以及材料的肌理、景觀小品的形狀、景觀設(shè)計(jì)的整體寓意等等，整個(gè)構(gòu)想要通過以上一系列的要素的共性把設(shè)計(jì)連接起來，再經(jīng)過仔細(xì)的布置取得設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性。

四、構(gòu)想的系統(tǒng)元素之間的關(guān)系

立意、構(gòu)思和表達(dá)技巧既是構(gòu)想的獨(dú)立子系統(tǒng)，它們之間又存在著相互影響彼此關(guān)聯(lián)的不可分割的關(guān)系。表達(dá)技巧影響著構(gòu)思，構(gòu)思關(guān)聯(lián)著立意，每個(gè)過程都不是獨(dú)立產(chǎn)生的也不是獨(dú)立完成的。黑格爾說：“脫離人體的手不能說是人手。”這說明某些部分不能脫離整體，部分之和不等于整體的思想。在景觀設(shè)計(jì)構(gòu)想的這個(gè)系統(tǒng)中，對局部問題的深入了解是必要的，但是對局部問題的過度重視往往會使我們忽略整體，只見樹木不見森林。景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)想必須以系統(tǒng)論作為指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)其整體性，才能解決景觀設(shè)計(jì)這個(gè)總體系統(tǒng)中諸多元素之間的矛盾。景觀設(shè)計(jì)構(gòu)想的三個(gè)要素都是構(gòu)想系統(tǒng)的子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間又相互影響，彼此關(guān)聯(lián)。只有把這些子系統(tǒng)和諧統(tǒng)一在景觀設(shè)計(jì)構(gòu)想的系統(tǒng)中，才能創(chuàng)造出科學(xué)合理的景觀構(gòu)想，從而設(shè)計(jì)出適合城市發(fā)展，適應(yīng)人們生活的景觀。

在系統(tǒng)論思想指導(dǎo)下展開系統(tǒng)性的景觀設(shè)計(jì)構(gòu)想的研究，再用這種系統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)構(gòu)想指導(dǎo)景觀設(shè)計(jì)，完成對景觀設(shè)計(jì)整體系統(tǒng)性的研究是必要的。用整體性觀點(diǎn)來探討景觀設(shè)計(jì)問題、研究系統(tǒng)性的景觀設(shè)計(jì)在景觀設(shè)計(jì)與實(shí)踐中具有普遍的、可操作的指導(dǎo)意義和與時(shí)俱進(jìn)的社會價(jià)值，同時(shí)，它也是與人類生存和社會發(fā)展密切相關(guān)的不斷發(fā)展的重大課題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉濱誼.現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計(jì).東南大學(xué)出版社1999年6月第l版

篇11

中圖分類號： P901 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、景觀施工圖設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

為保證景觀設(shè)計(jì)有效落實(shí)，實(shí)現(xiàn)景觀施工質(zhì)量，需要進(jìn)行景觀施工圖設(shè)計(jì)。一個(gè)工程項(xiàng)目的景觀施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下內(nèi)容：目錄、設(shè)計(jì)總說明、總平面定位圖、豎向定位圖、鋪裝設(shè)計(jì)圖、植物布置規(guī)劃圖、照明設(shè)計(jì)圖、給排水設(shè)計(jì)圖、燈具布置圖及部分部位詳圖等。在景觀施工圖設(shè)計(jì)的總說明中，應(yīng)包含景觀設(shè)計(jì)依據(jù)，如國家現(xiàn)有相關(guān)政策，包括景觀設(shè)計(jì)規(guī)模、范圍、內(nèi)容、原則及目標(biāo)，包括施工說明及植物種植要求等。

1、景觀施工圖設(shè)計(jì)的總平面定位圖內(nèi)容

在總平面定位圖中，應(yīng)將施工地形地物標(biāo)明；標(biāo)注場地施工坐標(biāo)網(wǎng)、測量坐標(biāo)網(wǎng)；標(biāo)明施工道路、給排水等施工坐標(biāo)及尺寸參數(shù)；路面設(shè)計(jì)寬度及路面平曲線要素；場地四周施工坐標(biāo)；在平面定位圖中應(yīng)包括指北針，說明欄，包括施工圖設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，施工圖比例及尺寸單位，還應(yīng)包括測量坐標(biāo)網(wǎng)補(bǔ)充圖例等內(nèi)容。

2、景觀施工圖設(shè)計(jì)的豎向定位圖內(nèi)容

在景觀施工圖設(shè)計(jì)的豎向定位圖中，應(yīng)將場地施工坐標(biāo)網(wǎng)、場地施工坐標(biāo)值進(jìn)行明確標(biāo)注；標(biāo)注地面、道路等關(guān)鍵性坐標(biāo)；針對建筑中道路或排水溝起點(diǎn)、邊坡點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)及終點(diǎn)等，應(yīng)明確標(biāo)明其各個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高、縱坡度及縱坡距，對道路及排水溝平面線要素及參數(shù)進(jìn)行標(biāo)注；豎向定位圖中應(yīng)標(biāo)注其道路設(shè)計(jì)為單面坡或雙面坡；標(biāo)注施工護(hù)坡、擋土墻頂部設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及底部設(shè)計(jì)標(biāo)高；為標(biāo)明設(shè)計(jì)地面坡向，應(yīng)采取坡向箭頭進(jìn)行標(biāo)注；如施工工程對場地平整度要求較高，則需要應(yīng)用等高線進(jìn)行地面起伏狀況的描述；除此之外，豎向定位圖還應(yīng)包括指北針、說明欄、圖紙比例及尺寸單位、補(bǔ)充圖例等內(nèi)容。

在景觀施工圖設(shè)計(jì)中，還應(yīng)對植物布設(shè)進(jìn)行詳細(xì)說明，標(biāo)注苗木表，標(biāo)注路面結(jié)構(gòu)、道路橫斷面、護(hù)坡等。

3、景觀植物部分

根據(jù)地塊的地理位置，結(jié)合本地植物生長習(xí)性，選取形態(tài)優(yōu)美、好成活、易栽培植物品種進(jìn)行景觀造景。在理解方案基礎(chǔ)上，運(yùn)用植物的疏密關(guān)系、高低錯(cuò)落組合再現(xiàn)方案神韻。統(tǒng)計(jì)出植物表，給出植物的規(guī)格、冠幅、高度、枝條數(shù)量、栽植株行距、栽植區(qū)域，并統(tǒng)計(jì)出植物數(shù)量。便于施工采購。分區(qū)域繪出種植平面圖，并給出放線網(wǎng)格，種植平面圖可分為喬木定位圖和花灌木定位圖，使圖紙更加清晰明了。

4、管網(wǎng)綜合

將繪制好的豎向圖紙、水景圖紙轉(zhuǎn)給水專業(yè)，由水專業(yè)配合繪制給排水圖紙，將豎向圖紙轉(zhuǎn)給相關(guān)專業(yè)，根據(jù)最終環(huán)境圖紙繪制終板管網(wǎng)綜合圖紙。

二、施工圖設(shè)計(jì)中的幾大常見問題

1、圖紙中存在的問題

局部圖紙內(nèi)容過于簡單，有的只有一張園林種植設(shè)計(jì)總平面圖，大比例尺分幅圖和局部節(jié)點(diǎn)大樣圖都不健全，也就很難表達(dá)設(shè)計(jì)的真正意圖，所以在施工進(jìn)行中不得不臨時(shí)更改設(shè)計(jì)方案；設(shè)計(jì)人員對現(xiàn)場施工環(huán)境不了解，設(shè)計(jì)前也沒有進(jìn)行實(shí)地考察，所以施工人員很難在圖中找到即有樹木，誤砍誤伐名貴樹種的現(xiàn)象也是存在的；還有一個(gè)問題就是，因苗木表內(nèi)容不統(tǒng)一，導(dǎo)致工程招投標(biāo)、工程預(yù)結(jié)算、工程施工、工程監(jiān)理和驗(yàn)收等工作在開展時(shí)均有不同程度的困難。

2、設(shè)計(jì)規(guī)范

每一個(gè)園林建設(shè)工程項(xiàng)目在前期都要通過報(bào)建和消防審批這兩道程序后，才能開始設(shè)計(jì)和施工。不同型號的消防車，消防車道、回車場、網(wǎng)車場、管道和暗溝等的設(shè)置也是各不相同的。此外，不同類型的工程項(xiàng)目還要有不同的設(shè)計(jì)要求，不可以一概而論。如：公園的設(shè)計(jì)、商場的設(shè)計(jì)、住宅小區(qū)設(shè)計(jì)等不同工程都有各自的設(shè)計(jì)規(guī)范，并且所需的建筑面積和綠地面積比例也都有不同的要求。

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

園林景觀施工圖設(shè)計(jì)中，不僅包含了園路設(shè)計(jì)、鋪裝設(shè)計(jì)、植物設(shè)計(jì)等元素，同時(shí)也涉獵了其他復(fù)雜的構(gòu)筑物設(shè)計(jì)，例如：特色亭子、特色花架、各式水景造型和景墻設(shè)計(jì)。通過這些設(shè)計(jì)元素，可以體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也突顯了其中的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。盡管景觀設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是相當(dāng)簡單的，是微乎其微的，但是一個(gè)好的景觀施工圖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以在保證安全規(guī)范的前提下充分體現(xiàn)出景觀設(shè)計(jì)的自然要求和美觀要求。在施工圖設(shè)計(jì)中，應(yīng)對重點(diǎn)部位加強(qiáng)設(shè)計(jì)，在降低成本投入的同時(shí)也減輕對景觀工程造成的破壞程度。

4、材料設(shè)計(jì)

景觀設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)師對于材料的選擇往往只會初步定一個(gè)基調(diào)、顏色或者苗木大小等，需要施工圖設(shè)計(jì)師在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)選擇確定具體的品種、材質(zhì)、規(guī)格等，因此要求施工圖設(shè)計(jì)師熟悉各類景觀材料的品種、價(jià)格、特性、工藝等，這對保證工程進(jìn)度，控制工程成本有至關(guān)重要的作用。以下是兩個(gè)具體實(shí)例：

4.1在景觀工程中，采用相同的材料，經(jīng)過不同的表面處理就會呈現(xiàn)出不同的效果和功能，這個(gè)結(jié)果是方案設(shè)計(jì)師無法完全考慮到的，所以需要施工圖設(shè)計(jì)師去好好考量、設(shè)計(jì)。例如：在對住宅區(qū)入口車行道地面進(jìn)行鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，就需要兼顧美觀與功能，有些設(shè)計(jì)石材面采用的是自然面處理，它的缺點(diǎn)是表面過于凹凸粗糙，人行舒適感較差，且車行時(shí)輪胎與地面摩擦較大造成噪音過大。對這一情況，可將石材采用荔枝面和火燒面處理，便輕松解決了以上的不足之處。

4.2地面板材之間的拼接縫經(jīng)過合理設(shè)計(jì)，使地面鋪裝效果錦上添花。例如：在施工圖設(shè)計(jì)中將板材間的普通密縫設(shè)計(jì)增加了V型槽做法，同時(shí)在最外側(cè)特意加大了留縫寬度，并且采用深色勾縫劑來填充，就會使原來單一的路面鋪裝立刻顯得生動立體。

5、植配設(shè)計(jì)

植配設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到整個(gè)景觀設(shè)計(jì)的成敗，這個(gè)觀點(diǎn)估計(jì)能夠得到多數(shù)人的贊同，但是好的植配設(shè)計(jì)師在充分領(lǐng)悟方案設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，還需要具備對苗木各項(xiàng)指標(biāo)的充分熟悉，例如各種苗木的習(xí)性、價(jià)格、特點(diǎn)、市場供應(yīng)情況等等。特別是在目前苗木市場部分苗木資源緊缺的情況下，如何有效的搭配各種苗木品種，在營造景觀效果的前提下有效降低成本、提高功效，都是值得施工圖設(shè)計(jì)師去研究和思考的。

案例一：住宅類景觀方案設(shè)計(jì)中，為了營造小區(qū)入口通道的儀式感和氣勢感，往往植物設(shè)計(jì)時(shí)較多采用的是成排較大規(guī)格的銀杏，而根據(jù)實(shí)際市場行情，銀杏價(jià)格及其昂貴，這時(shí)候就需要設(shè)計(jì)師根據(jù)項(xiàng)目營造成本的要求，在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)。為保證原方案設(shè)計(jì)意圖，施工圖設(shè)計(jì)中可將銀杏改為相同規(guī)格的櫸樹等高大喬木，不但在材料成本上節(jié)省近三分之一，而且比原方案多了一份林蔭效果。

案例二：方案設(shè)計(jì)中經(jīng)常涉及開闊空間的中心花壇，設(shè)計(jì)師普遍喜歡在中心花壇內(nèi)采用超徑的大樹，作為整個(gè)景觀空間的孤賞樹。而在施工圖設(shè)計(jì)階段，就需要考慮到原樹池大小是否適宜該規(guī)格大樹正常生長需求，且較小規(guī)格的喬木更能保證樹形的完整和優(yōu)美，故將原方案中的超大規(guī)格喬木改為中等規(guī)格的喬木更為合理。另外大喬木的規(guī)格、體量需要與整體景觀空間大小及意境相符，并不是越大越好。

6、安裝設(shè)計(jì)

安裝設(shè)計(jì)包括給排水和照明設(shè)計(jì)，前者基本是隱蔽工程設(shè)計(jì)，難點(diǎn)是排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，而后者的要求可以達(dá)到成立專項(xiàng)設(shè)計(jì)的高度，對施工圖設(shè)計(jì)師來說是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

案例一：景觀給排水設(shè)計(jì)除滿足功能需求外，還要求美觀實(shí)用，往往體現(xiàn)細(xì)節(jié)。以往簡單的成品排水蓋板或水篦子，已經(jīng)無法滿足高標(biāo)準(zhǔn)的景觀要求，需要施工圖設(shè)計(jì)師根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和設(shè)計(jì)理念進(jìn)行量身定做。

案例二：景觀照明的設(shè)計(jì)，除了滿足室外夜間照明的功能，更講究美觀和舒適，而是否能夠達(dá)到美觀舒適的要求，跟燈具的選型、亮度的控制、光源的位置、色溫的搭配等等都有直接關(guān)系。以景觀照明中最常用的投射燈設(shè)計(jì)為例，地埋射燈設(shè)計(jì)目的是為景觀構(gòu)筑物或建筑裝飾投光所用，若其位置設(shè)計(jì)于人行通道一側(cè)，就會造成行人的視覺炫目和不舒適性，相反若地埋射燈距離構(gòu)筑物偏大，就無法達(dá)到最佳投光效果。正確的施工圖設(shè)計(jì)因該是選用合適的燈具和設(shè)計(jì)燈具的照明亮度，達(dá)到最佳的美感和舒適感。

結(jié)束語

綜上所述，我們應(yīng)該把施工圖設(shè)計(jì)工作真正變成是一項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，從細(xì)節(jié)、成本、安全、進(jìn)度、美觀、質(zhì)量等等方面考慮，積極完美的對方案設(shè)計(jì)進(jìn)行再創(chuàng)造。同時(shí)我們也要不斷加強(qiáng)設(shè)計(jì)師的自身素質(zhì)和專業(yè)技能，保證施工圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)