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時(shí)間：2023-09-07 09:19:43
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中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）31-0087-02
1 概述
近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加劇，市政道路工程的數(shù)量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎(chǔ)性強(qiáng)、政府投資為主的特點(diǎn)。建設(shè)部于1994年提出要將先進(jìn)的建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中來(lái)，特別是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的市政工程中，通過新技術(shù)的使用獲取更大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。市政道路新技術(shù)應(yīng)用包括新施工技術(shù)后應(yīng)用，新材料的使用，這些新技術(shù)的使用會(huì)對(duì)工程安全、工程質(zhì)量、工程成本、工程進(jìn)度、環(huán)境保護(hù)多方面產(chǎn)生影響。本文結(jié)合上述幾點(diǎn)，談一談新技術(shù)在市政道路施工中應(yīng)用的必要性。
2 新技術(shù)應(yīng)用可以提高市政道路的安全性
市政道路的安全性是指從預(yù)防交通事故的發(fā)展、降低事故產(chǎn)生的幾率方面入手，對(duì)道路建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收的整個(gè)過程進(jìn)行全方面的安全評(píng)價(jià)，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中要求的安全級(jí)別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關(guān)，尤其是近幾年，我國(guó)道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來(lái)了很大的難題，同時(shí)，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒有達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)提高道路交通事故的發(fā)生幾率。
然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態(tài)度和能力有關(guān)，與道路建設(shè)期間所使用的新技術(shù)關(guān)系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術(shù)應(yīng)用于道路建設(shè)過程中。所謂分階段安全考核管理技術(shù)是指將工程建設(shè)的整個(gè)過程劃分為工程可行性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收及預(yù)開通幾個(gè)階段，每個(gè)階段可以有選擇地使用不同的安全評(píng)價(jià)方法對(duì)道路安全性進(jìn)行考核（如表1所示），考核達(dá)標(biāo)，則說明此道路施工安全達(dá)標(biāo)，如果不達(dá)標(biāo)，就要及時(shí)地進(jìn)行整改。
3 新技術(shù)應(yīng)用可以提升市政道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
市政道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是指工程建設(shè)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。一般來(lái)講，城市內(nèi)主干道、快速道的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于2.4。由于道路交通數(shù)量的不斷增加，對(duì)道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來(lái)越高，因此，需要道路施工新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些
目標(biāo)。
例如如果道路的強(qiáng)度指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但是行駛質(zhì)量指數(shù)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)就可以采用面層的出新方式來(lái)解決這個(gè)問題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達(dá)到4cm。鋪設(shè)完成后，使用平整儀對(duì)路段的平整度進(jìn)行檢測(cè)，將其平整度方差控制在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。
4 新技術(shù)應(yīng)用可以節(jié)約市政道路的建設(shè)成本
市政道路工程由于工程規(guī)模大，工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，因此建設(shè)成本較大。市政道路工程成本開支包括工程的建筑材料、人工、機(jī)械設(shè)備的租賃等。然而，新技術(shù)、新材料的使用會(huì)節(jié)約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運(yùn)用瀝青路面的再生技術(shù)，可以使整個(gè)道路建設(shè)的成本節(jié)約20%以上。瀝青路面再生技術(shù)是指將原來(lái)的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術(shù)，就可以將大量的新瀝青混合料生產(chǎn)出來(lái)了。這種溫拌瀝青新技術(shù)，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結(jié)合實(shí)在生產(chǎn)過程中的氧化速率，降低其發(fā)生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長(zhǎng)了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節(jié)約上做出了大貢獻(xiàn)，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質(zhì)的揮發(fā)量，對(duì)環(huán)境的破壞也降到了
最低。
5 新技術(shù)應(yīng)用可以保證市政道路的施工進(jìn)度
由于市政道路建設(shè)周期長(zhǎng)，對(duì)周圍環(huán)境與人們生活的影響大，加快施工進(jìn)度，保證施工進(jìn)度也成為了評(píng)價(jià)道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進(jìn)度的主要因素有施工建設(shè)相關(guān)單位的施工準(zhǔn)備、物資的供應(yīng)進(jìn)度、資金是否保障充分、是否出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、施工條件與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)技術(shù)及自然方面的風(fēng)險(xiǎn)因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術(shù)的應(yīng)用則屬于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素的范圍，使用可靠的新技術(shù)，可以提高施工效果，加快工程進(jìn)度，保證施工工期。
在工期管理中的滾動(dòng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理以施工進(jìn)度計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)圖為施工管理的重要依據(jù)，將關(guān)鍵線路的施工落實(shí)情況詳細(xì)地標(biāo)注于網(wǎng)絡(luò)圖中，如果發(fā)現(xiàn)有對(duì)工期影響較大的施工沒有按時(shí)完成，要及時(shí)地進(jìn)行干預(yù)與調(diào)整。在實(shí)際的道路施工過程中，氣候、施工人員及材料供應(yīng)都會(huì)影響到施工進(jìn)度，滾動(dòng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是以時(shí)間的推移為軸向，針對(duì)重要的施工內(nèi)容進(jìn)行定期檢查，不斷進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)圖的調(diào)整，關(guān)鍵路線要進(jìn)行實(shí)時(shí)的確認(rèn)，使施工過程始終保持在最佳的狀態(tài)。此項(xiàng)技術(shù)是2009年建設(shè)部的工期管理辦法重點(diǎn)推廣的新技術(shù)，運(yùn)用合理得當(dāng)，可以保證工程建設(shè)工期。
6 新技術(shù)應(yīng)用有利于市政道路工程周邊的環(huán)境保護(hù)
市政道路位于城市內(nèi)部，施工過程不僅會(huì)破壞城市內(nèi)綠化植被，產(chǎn)生的噪音、釋放的有害氣體也會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境產(chǎn)生破壞。新技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用可以盡量減少施工對(duì)環(huán)境的破壞。聲環(huán)境影響主要體現(xiàn)在施工期自卸式運(yùn)輸車輛、壓路機(jī)及其他施工機(jī)具產(chǎn)生的高噪聲，對(duì)周圍的環(huán)境影響較大。固體廢物則是指施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環(huán)境破壞因素，就可以采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)。例如，上面提到了瀝青溫拌技術(shù)，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結(jié)的過程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時(shí)粉塵等有害物質(zhì)的排放量也降低了。
7 結(jié)語(yǔ)
市政道路建設(shè)是現(xiàn)代化交通能力提升的基礎(chǔ)，新技術(shù)在市政道路建設(shè)中的使用，是建筑水平提升的一種表現(xiàn)，現(xiàn)代市政道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求更高，因此，使用新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用，施工企業(yè)應(yīng)不斷地提升自我新技術(shù)的應(yīng)用能力，鼓勵(lì)人才積極地進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況，促進(jìn)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)市政道路建設(shè)新技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用，促進(jìn)市政道路建設(shè)健康高速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 張家華.建筑施工新技術(shù)的應(yīng)用[J].中華民居，2013，（4）.
[2] 張寶奇.施工新技術(shù)推廣應(yīng)用探討[J].施工技術(shù)，2013，（3）.
中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）22-0161-01
1 導(dǎo)言
在城市中，其道路是否暢通以及城市交通是否便捷，這是一個(gè)城市發(fā)展水平的體現(xiàn)之一，同時(shí)也能夠直接的反應(yīng)出城市的管理水平。目前，隨著市政道路的不斷發(fā)展，進(jìn)而很大程度上提高了工程的質(zhì)量。然而，因?yàn)橐恍┩饬Ψ矫娴囊蛩?，進(jìn)而導(dǎo)致在工程施工過程中存在著一些問題。如果這些外力因素對(duì)于工程存在著干擾的情況下，那么將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量帶來(lái)很大的隱患，因此，有關(guān)工程人員必須要對(duì)其進(jìn)行重視。
2 關(guān)于城市道路施工技術(shù)
2.1 關(guān)于預(yù)先的控制
第一是招投標(biāo)的管理。在城市道路進(jìn)行施工之前必須要進(jìn)行招標(biāo)的程序，同時(shí)在進(jìn)行招標(biāo)的過程中要選擇一些資質(zhì)比較優(yōu)的單位，并且也要求施工單位中標(biāo)之后不可以對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行第二次的外包，在對(duì)工程進(jìn)行招標(biāo)的過程中要對(duì)工程的招標(biāo)范圍進(jìn)行擴(kuò)大，這樣能夠更好的吸引一些資質(zhì)比較好以及具有著實(shí)力的單位來(lái)參加競(jìng)標(biāo)。
第二是施工材料的管理。在城市道路進(jìn)行施工的過程中，其施工材料的使用必須要經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的檢查，如果施工材料不符合要求則不給予進(jìn)行使用，同時(shí)要將不合格的施工材料清除施工現(xiàn)場(chǎng)。
2.2 關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)的控制
所謂的施工現(xiàn)場(chǎng)的控制主要就是在城市道路進(jìn)行施工的過程中對(duì)其施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，一般情況下對(duì)于工程施工現(xiàn)場(chǎng)的控制其包括兩方面：一是指導(dǎo)的職能；二是監(jiān)督管理的職能。第一方面的職能主要就是要在施工過程中對(duì)于一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題給予一定的指導(dǎo)以及糾正，同時(shí)在施工過程中所出現(xiàn)的技術(shù)問題來(lái)對(duì)其進(jìn)行解決，以此來(lái)有效的減少城市道路施工過程中所出現(xiàn)的一些技術(shù)偏差。然而第二方面的職能主要就是在工程施工的過程中，工程的監(jiān)督人員要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)對(duì)工程進(jìn)行檢查，同時(shí)也要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的一些原材料保存和質(zhì)量等方面的隱患進(jìn)行及時(shí)的排除，以此來(lái)保證工程的順利進(jìn)行。
2.3 關(guān)于事后的控制
所謂的時(shí)候控制主要就是在工程施工完成之后所進(jìn)行的控制，并且在這個(gè)階段的控制主要就是對(duì)施工過程中一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的分析，以此來(lái)防止在日后再次施工的過程中出現(xiàn)這類問題。同時(shí)在對(duì)城市道路進(jìn)行施工的過程中，必須要對(duì)其路基的情況進(jìn)行充分的考慮，并且要對(duì)其沉降等問題進(jìn)行分析研究，對(duì)于影響工程施工質(zhì)量比較大的問題必須要及時(shí)的進(jìn)行處理，以此防治工程的質(zhì)量受到影響。同時(shí)在對(duì)問題進(jìn)行處理的過程中必須要根據(jù)問題的特點(diǎn)進(jìn)而采取有效的方式，最終保證城市道路工程的質(zhì)量。
3 關(guān)于城市道路施工過程中的技術(shù)管理幾點(diǎn)意見
3.1 在對(duì)城市道路進(jìn)行施工的過程中可以采取測(cè)量放樣的方式
在對(duì)城市道路進(jìn)行施工的過程中，對(duì)于水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)講必須要能夠符合水準(zhǔn)路線的測(cè)量方法。在對(duì)其進(jìn)行利用的過程中，往往會(huì)出現(xiàn)高差閉合差，如果這個(gè)誤差值能夠處在允許的范圍內(nèi)，其結(jié)果相對(duì)來(lái)說是比較合格的，可以在一定程度上經(jīng)常的使用。如果超出允許的誤差范圍時(shí)，應(yīng)該對(duì)其出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行找出，并且需要繼續(xù)測(cè)量，直到符合相關(guān)要求的標(biāo)準(zhǔn)為止，只有這樣才能夠合格。水準(zhǔn)測(cè)量外業(yè)測(cè)得的數(shù)據(jù)在一定程度上應(yīng)該通過核對(duì)，如果達(dá)到相關(guān)要求的精確度，就可以進(jìn)行內(nèi)業(yè)成果計(jì)算，也就是所謂的對(duì)高差閉合差進(jìn)行調(diào)整，最后，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行有效的設(shè)置以及確定。
3.2 道路施工中的路面技術(shù)
道路路基部分在應(yīng)用的過程中，應(yīng)用的瀝青加混凝土，不僅會(huì)使路面層出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，并且還在一定程度上具有著比較大的波浪狀，有的路面部分還會(huì)出現(xiàn)一些下沉或者是摩擦力過大等一些相對(duì)比較嚴(yán)重的情況，這給道路帶來(lái)了比較大的安全隱患。因此，一定要對(duì)路面的平整性進(jìn)行有效的保證，針對(duì)輾壓過程中會(huì)出現(xiàn)的一些列橫，可以在一定程度上應(yīng)用重復(fù)輾壓的辦法，使用熱瀝青澆灌出現(xiàn)的縫隙。瀝青在進(jìn)行選取的過程中，也要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能的避免一些假冒的偽劣產(chǎn)品的瀝青在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)。
3.3 在城市道路施工過程中要做好技術(shù)的監(jiān)督工作
在城市道路施工的過程中，其所出現(xiàn)的問題主要都是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)使用過程中存在著不恰當(dāng)所留下來(lái)的問題，因此必須要對(duì)施工技術(shù)做好監(jiān)督的工作。同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)中，技術(shù)的管理人員必須要嚴(yán)格的看管，進(jìn)而做到手勤、眼勤以及腿勤。所謂的腿勤主要就是要勤跑施工現(xiàn)場(chǎng)，然而眼勤主要就是要勤于進(jìn)行觀察，最后就是要手勤為經(jīng)常檢查。在城市道路進(jìn)行施工的過程中如果發(fā)現(xiàn)問題必須要及時(shí)的進(jìn)行解決，以此來(lái)消除隱患，同時(shí)也能夠使一些質(zhì)量問題及時(shí)的消除在萌芽當(dāng)中，進(jìn)而很好的減少了經(jīng)濟(jì)的損失。在城市道路進(jìn)行施工的過程中技術(shù)的監(jiān)管人員必須要在施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)要隨時(shí)的抽取一些項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行檢查，比如生石灰當(dāng)中的鈣鎂含量等。同時(shí)在城市道路施工過程中技術(shù)的監(jiān)管人員要給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員做好正確的施工操作規(guī)范，以此來(lái)保證城市道路的施工質(zhì)量。
4 城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用
4.1 城市道路路基工程的新技術(shù)應(yīng)用
眾所周知，路基作為道路的根基，它的存在會(huì)對(duì)道路的通行安全產(chǎn)生很大的影響。在進(jìn)行路堤建設(shè)工作的時(shí)候，我們不但要清理好場(chǎng)地之中的軟土，還要使用換填之類的方法增加強(qiáng)度。在換填的時(shí)候必須掌握好要點(diǎn)，要使用那種強(qiáng)度高，穩(wěn)定性明顯的物質(zhì)。有的時(shí)候即使使用了正確的換填物質(zhì)，也會(huì)產(chǎn)生問題，這主要是因?yàn)樗鼈兊暮什灰粯印Ｈ绻勘容^大的話，就要適當(dāng)?shù)呐欧牛绻诌^少的話就要加水。在填筑的時(shí)候，還要通過合理的碾壓來(lái)提升它的密度。我們常常采用分層措施來(lái)填筑，當(dāng)攤平以后借助壓路機(jī)來(lái)處理，具體的次數(shù)要結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)明確。對(duì)于直線區(qū)域，要從兩邊朝著中心地方碾壓。對(duì)于曲線區(qū)域，要從它的里層朝著外面處理。在處理路塹的時(shí)候，必須大幅度挖掘，而且要勘察地質(zhì)情況，只有這樣才能夠防止盲目挖掘。
4.2 一般來(lái)說在膨脹的區(qū)域，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)拱漲以及錯(cuò)臺(tái)等問題
當(dāng)路面通行以后，膨脹的兩邊就會(huì)產(chǎn)生縫隙，有的時(shí)候也會(huì)存在明顯的錯(cuò)臺(tái)，膨脹裂縫設(shè)置傳力桿，傳力桿需要設(shè)置在中央處；填縫材料需選擇耐熱且耐寒的，粘結(jié)好的材料；填料不適合填滿，在澆灌填料之前，應(yīng)先用一些較好的材料進(jìn)行填塞，而后才加填料。
5 結(jié)論
城市道路建設(shè)工作本身的難度較大。通過分析當(dāng)前的施工技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)要想建設(shè)出較高品質(zhì)的道路還是有一定的難度的，因此我們必須在工作中不斷的研究探索，創(chuàng)新技術(shù)，然而新技術(shù)方面，還要從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性來(lái)考量。目前，只能嚴(yán)格控制施工，用現(xiàn)有成熟的技術(shù)加以利用，對(duì)新技術(shù)進(jìn)行提出，進(jìn)行實(shí)踐，從而不斷提高城市道路施工的質(zhì)量。任何新技術(shù)的誕生，都是與科技所掛鉤的，只有科技的不斷提高，新技術(shù)才能夠更加完善，從而被人們更好的利用。
參考文獻(xiàn)
[1] 張義民.關(guān)于城市道路施工新技術(shù)的探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，17：192.
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1．前言
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會(huì)中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對(duì)于城市的市政道路建設(shè)提出了越來(lái)越多的要求，同時(shí)也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對(duì)于行車的強(qiáng)烈需求，我國(guó)城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對(duì)周邊居住、出行等的影響，同時(shí)還需要通過新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對(duì)于現(xiàn)代化出行的需求。
2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹
現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來(lái)了非常大的便利，但是隨之未來(lái)的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來(lái)了很大的困難，越來(lái)越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺(tái)了搖號(hào)購(gòu)車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國(guó)內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對(duì)措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來(lái)為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來(lái)說必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對(duì)較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對(duì)較高以及使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。
3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性
現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個(gè)問題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過程中又會(huì)面臨很多方面的問題，可能會(huì)影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來(lái)了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個(gè)很好地方向。
首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：
3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求
對(duì)于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來(lái)說，主要的分成了兩個(gè)主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對(duì)于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個(gè)工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對(duì)于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對(duì)于城市中新建的城區(qū)來(lái)說，道路施工的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過程中所使用的施工材料以及人員運(yùn)輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時(shí)間。所以對(duì)于這種需求來(lái)說，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。
3.2減少對(duì)周邊建筑的影響
對(duì)于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來(lái)說，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計(jì)理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢(shì)正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個(gè)問題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對(duì)于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開展。
3.3滿足市政道路承載力需求
現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測(cè)含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會(huì)對(duì)道路的承載力提出更高的要求，同時(shí)這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對(duì)于市政道路的承載力要求也就越來(lái)越高。所以針對(duì)這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
3.4提高市政道路使用壽命
現(xiàn)代城市市政道路有一項(xiàng)重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對(duì)于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會(huì)影響到周邊的交通，之后又會(huì)加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對(duì)于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長(zhǎng)市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。
3.5市政道路施工對(duì)于環(huán)保的需求
城市的道路施工對(duì)城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對(duì)于環(huán)境的影響主要有兩個(gè)方面，一方面可能會(huì)引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會(huì)破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問題，都會(huì)影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對(duì)于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。
4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用
上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對(duì)目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動(dòng)自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國(guó)市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
5.結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對(duì)市政道路施工技術(shù)提出了越來(lái)越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。
參考文獻(xiàn)
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隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個(gè)重點(diǎn)問題。由于高速公路隧道項(xiàng)目工程會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，多個(gè)學(xué)科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機(jī)電與通風(fēng)等施工技術(shù)。而高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程更是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工程，不僅涉及到了機(jī)電領(lǐng)域，還需要用到機(jī)械自動(dòng)化控制以及通風(fēng)等技術(shù)，其技術(shù)復(fù)雜程度、對(duì)工程施工質(zhì)量以及運(yùn)行過程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個(gè)施工線路非常狹長(zhǎng)，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內(nèi)如何將多個(gè)領(lǐng)域的施工技術(shù)充分發(fā)揮出來(lái)成為了目前亟需解決的問題。因此，有必要對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程進(jìn)行科學(xué)的管理和進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新。
一、實(shí)例概況
山西太古高速公路起點(diǎn)位于太原市萬(wàn)柏林區(qū)西山，終點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長(zhǎng)23.404米，共設(shè)置兩座隧道。其中西山特長(zhǎng)隧道左線長(zhǎng)13654米，右線長(zhǎng)13570米，給隧道機(jī)電施工帶來(lái)了不小的難度。結(jié)合本高速公路機(jī)電施工過程，對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。
二、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電交通特點(diǎn)
特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程具有戰(zhàn)線長(zhǎng)、投入大、工期短、系統(tǒng)復(fù)雜和質(zhì)量安全需求高等特點(diǎn)。公路特長(zhǎng)隧道內(nèi)空間狹窄，路線長(zhǎng)，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。在特長(zhǎng)隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。
三、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程的安裝技術(shù)
特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程施工一般分為現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、土建修復(fù)、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和完工驗(yàn)收等階段，一般施工流程如圖1所示。
3.1施工準(zhǔn)備
特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝工程正式開始施工前，應(yīng)編制確定項(xiàng)目的施工總進(jìn)度計(jì)劃方案和單項(xiàng)安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員組成項(xiàng)目管理部時(shí)，應(yīng)組織抽調(diào)在供電、消防、通風(fēng)、通信及自動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)且具有相對(duì)豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面，應(yīng)注意配備足夠的運(yùn)輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測(cè)控儀器（如多功能信號(hào)源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測(cè)儀、照度計(jì)等）。針對(duì)該隧道機(jī)電工程項(xiàng)目設(shè)備材料需求量大、設(shè)備質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機(jī)械設(shè)備和材料采購(gòu)方案，并加強(qiáng)設(shè)備材料的廠驗(yàn)和到貨物資的驗(yàn)收工作。
3.2聯(lián)合設(shè)計(jì)
聯(lián)合設(shè)計(jì)是對(duì)招標(biāo)文件的補(bǔ)充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過圖紙會(huì)審、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)備選型優(yōu)化等前期準(zhǔn)備工作后，以招投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件、主要系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并充分考慮高速公路運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)需求，完成對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)的優(yōu)化、補(bǔ)充和完善工作，共同編制聯(lián)合設(shè)計(jì)文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評(píng)審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理和工程驗(yàn)收的依據(jù)。
3.3關(guān)鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過程在整個(gè)隧道機(jī)電施工管理過程中，消防工作作為一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來(lái)說，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來(lái)選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量工作，并將每一個(gè)消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙繪制出來(lái)，進(jìn)行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時(shí)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝施工過程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個(gè)子工程一定要同時(shí)展開施工操作。
（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過程在該高速公路特長(zhǎng)隧道的機(jī)電設(shè)備安裝過程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對(duì)整個(gè)工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機(jī)，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機(jī)設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進(jìn)行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€(gè)設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個(gè)設(shè)備能夠保持正常運(yùn)行狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)的安裝過程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機(jī)的安裝原則進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)工作，只有檢測(cè)合格的風(fēng)機(jī)才可以開始正式安裝操作，對(duì)每一個(gè)安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機(jī)在整個(gè)高速公路隧道運(yùn)行中發(fā)揮良好的工作性能。
（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過程在高速公路特長(zhǎng)隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個(gè)具有特定電壓的配電及若干個(gè)具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時(shí)一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。與此同時(shí)高速公路特長(zhǎng)隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時(shí)獲得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對(duì)機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說：線圈車輛檢測(cè)器通常會(huì)將其檢測(cè)速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計(jì)數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時(shí)一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長(zhǎng)在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的問題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機(jī)的匹配在一起，避免出現(xiàn)對(duì)鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
四、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程項(xiàng)目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特長(zhǎng)隧道的施工過程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場(chǎng)地過于狹窄、光線昏暗、隧道過長(zhǎng)、作業(yè)面過于分多等引發(fā)了一系列的安全問題。因此在隧道機(jī)電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，提高每個(gè)從業(yè)人員的安全意識(shí)。另外，在一些危險(xiǎn)隱患較多的機(jī)械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識(shí)以此來(lái)起到提示和警示的作用。最后，在施工過程中，隧道來(lái)往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運(yùn)輸問題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項(xiàng)目施工中的首位?？偠灾?，在開展隧道內(nèi)安全工作時(shí)，只有做好各個(gè)方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。
五、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程中開展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法
5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性
雖然我國(guó)現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問題也日益突顯了出來(lái)，而正是由于機(jī)電施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項(xiàng)要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問題。
5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法
（1）目前無(wú)極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關(guān)法，該方法的控制程序簡(jiǎn)單，線路設(shè)計(jì)清晰明了，在選擇燈具的時(shí)候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進(jìn)行，所以邏輯開關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國(guó)家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線的情況將隧道當(dāng)中一些過渡段以及出口段位置的亮度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時(shí)調(diào)整。
（2）為了確保隧道內(nèi)機(jī)電施工作業(yè)的順利開展，要求隧道內(nèi)應(yīng)該保持足夠的通風(fēng)量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風(fēng)技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，通過利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個(gè)部分，一個(gè)是進(jìn)風(fēng)道，另一個(gè)是排風(fēng)道，然后通過采取一系列的有效措施順利實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。通過工程實(shí)踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風(fēng)技術(shù)不僅能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)的需求，還保證了隧道工程施工的順利進(jìn)行，不需要再在每個(gè)隧道斜井口都安裝一個(gè)通風(fēng)機(jī)，大大節(jié)省了工程施工量。
（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點(diǎn)返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣?、燈具、電纜以及各種測(cè)量、監(jiān)控設(shè)備安裝量大，制作了二十多只移動(dòng)式安裝平臺(tái)，平臺(tái)上表面為了適應(yīng)洞頂?shù)墓岸瘸逝_(tái)階狀，平臺(tái)寬度為略小于一半路面寬度，每個(gè)平臺(tái)有四個(gè)行走車輪，并且在平臺(tái)立柱上貼上多個(gè)反光標(biāo)識(shí)。大大提高了勞動(dòng)效率。
（4）高速公路隧道機(jī)電施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專利技術(shù)、學(xué)術(shù)論文以及各種專題報(bào)告等方式進(jìn)行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項(xiàng)目當(dāng)中進(jìn)行推廣，便于節(jié)約工程造價(jià)，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機(jī)電施工過程中進(jìn)行總結(jié)，還可以在工程竣工驗(yàn)收完成后進(jìn)行匯總。
（5）在施工準(zhǔn)備工作中要充分考慮到滿足長(zhǎng)距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運(yùn)輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點(diǎn)配備相應(yīng)檢測(cè)和調(diào)試儀器。
（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點(diǎn)確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門核驗(yàn)。
六、結(jié)語(yǔ)
總而言之，高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進(jìn)行合理的施工。當(dāng)然要想做好整個(gè)工程項(xiàng)目的工作，保證各個(gè)子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設(shè)備及人力的各個(gè)方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進(jìn)的施工技術(shù)。
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中圖分類號(hào)：TM923 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）23-0031-01
1 我國(guó)城市道路照明中存在的問題
1.1 過于關(guān)注路燈造型，導(dǎo)致照明不達(dá)標(biāo)
目前由于施工單位過于注重部分道路照明的藝術(shù)造型，導(dǎo)致道路照明應(yīng)有的照明功能被忽略。有些城市則對(duì)夜間形象過于強(qiáng)調(diào)，未能從實(shí)際出發(fā)，使建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提升，投入了大量的資金，卻缺乏有效的規(guī)劃線路，產(chǎn)生了大量的資源耗費(fèi)。
1.2 過于追求路面的高亮度
現(xiàn)階段，隨著城市照明建設(shè)速度的逐漸加快，電力供應(yīng)產(chǎn)生了較大的壓力。與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及車輛駕駛員視覺作業(yè)的要求相結(jié)合，城市主干道的平均亮度應(yīng)控制在2 cd/m2，其中柏油路路面應(yīng)將平均照明控制在30 Lx左右。但部分人認(rèn)為道路越亮越好，燈具則逐漸增多。該問題的產(chǎn)生引發(fā)道路亮度失控，亮度設(shè)計(jì)達(dá)到超出規(guī)定要求。不僅對(duì)視覺適應(yīng)的平衡產(chǎn)生破壞，而且造成亮度層次和視覺中心出現(xiàn)缺失，增加了光污染和光干擾，從而引發(fā)資源浪費(fèi)。
1.3 忽略燈具的配光性能
配光的合理應(yīng)充分考慮人的各項(xiàng)需求，關(guān)注道路照明的功能性，特別是涉及人們的心理范疇的因素，例如：舒適度和安全性等，促使亮度均勻度、限制炫光等因素都能與標(biāo)準(zhǔn)相符，然而，即使照明工程嚴(yán)格按照招投標(biāo)進(jìn)行采購(gòu)和施工，但是由于投資單位過于重視價(jià)格因素，節(jié)約成本，因此放棄具有良好配光效果的燈具，運(yùn)用性能較差的燈具進(jìn)行施工，導(dǎo)致無(wú)法滿足燈具的使用性能，對(duì)路面平均亮度的提升產(chǎn)生不利影響。
1.4 未能專業(yè)化地論證城市照明工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案
未能專業(yè)化地對(duì)城市照明工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證，控制不嚴(yán)格，在建設(shè)管理方面較為混亂。在城市道路照明工程的建設(shè)中缺乏必要的監(jiān)管。由于規(guī)劃時(shí)的疏忽，導(dǎo)致繁華區(qū)向普通區(qū)過渡時(shí)出現(xiàn)不平滑的現(xiàn)象，從而有照明的盲點(diǎn)產(chǎn)生。在施工時(shí)，隨意更改照明項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)，未能結(jié)合規(guī)定實(shí)施專業(yè)化驗(yàn)收即向管理部門交付，這類因素都會(huì)對(duì)照明標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行產(chǎn)生影響，導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)出現(xiàn)。
2 城市照明施工中所應(yīng)遵循的原則
2.1 整體性原則
在城市照明規(guī)劃中，整體性原則發(fā)揮著極為重要的作用。城市照明規(guī)劃的根本目的是運(yùn)用既有的手段及方法，使城市整體照明的建設(shè)達(dá)到和諧統(tǒng)一。整體性不僅是指城市景觀照明文化和市民對(duì)城市照明認(rèn)知的整體性，而且還包括城市照明的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和管理的控制。
2.2 延續(xù)性原則
延續(xù)性主要是指空間、時(shí)間及文化上的延續(xù)，屬于整體性原則的一項(xiàng)補(bǔ)充內(nèi)容。城市照明建設(shè)不應(yīng)該割裂城市的發(fā)展歷史，使城市夜間新舊物質(zhì)元素的和諧統(tǒng)一得到保障。只有遵循該原則，才能在使城市夜景時(shí)間及空間延續(xù)得到保障的同時(shí)，對(duì)市民的文化情感得以維護(hù)。
2.3 多樣性原則
多樣性原則可以保障城市夜景的特點(diǎn)，避免發(fā)生趨同的現(xiàn)象。
2.4 過程性原則
若有不具備過程的思想存在，城市照明則只剩下一個(gè)靜態(tài)的概念，從而很難保障城市景觀照明的延續(xù)性和整體性。
2.5 適宜性原則
在城市照明施工中，應(yīng)從時(shí)間條件著手，結(jié)合不同環(huán)境和不同情況，對(duì)規(guī)劃進(jìn)行合理化運(yùn)用。
3 城市道路照明施工中新技術(shù)的應(yīng)用
3.1 太陽(yáng)能技術(shù)的應(yīng)用
太陽(yáng)能照明是充分利用太陽(yáng)能資源，并將其向我們所需的電能所轉(zhuǎn)化，從而滿足照明設(shè)備的需求。其組成主要包括電池板、轉(zhuǎn)變器、蓄電池、控制器和燈具等設(shè)備。在其內(nèi)部組件中，光伏板作為一個(gè)良好的發(fā)電裝置得到運(yùn)用，通過光能照射會(huì)有直流電產(chǎn)生。電池的組成主要是半導(dǎo)體物料，因此活動(dòng)性不佳，所以，在長(zhǎng)時(shí)間操作之后，不會(huì)產(chǎn)生任何的損耗。
3.1.1 太陽(yáng)能技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
①成本低，無(wú)需對(duì)線路進(jìn)行連接，不適用備件，且不必增加燃料，能夠有效解決較大耗電量問題。
②無(wú)需對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)能夠進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間工作，有較長(zhǎng)的壽命及較高的工作效率。
③對(duì)太陽(yáng)能照明系統(tǒng)進(jìn)行利用，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的自行運(yùn)轉(zhuǎn)，有效減少工作人員的工作量。
④具有穩(wěn)定的電壓。
⑤經(jīng)濟(jì)效益的提升，避免由于其他供電系統(tǒng)斷電而造成的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失得。
3.1.2 太陽(yáng)能技術(shù)的劣勢(shì)
①太陽(yáng)能向所需電能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過程較為漫長(zhǎng)。在選擇電池板原材料時(shí)需考慮內(nèi)部電場(chǎng)的如何產(chǎn)生。對(duì)吸光和光導(dǎo)效果存在較高的要求。
②在制造電池板原材料的過程中，會(huì)消耗大量能源，導(dǎo)致環(huán)境污染，未能符合環(huán)保的要求，且光伏發(fā)電存在較為廣闊的發(fā)電要求。
③太陽(yáng)能照明的運(yùn)用有較高的環(huán)境要求，只有在正常的日光輻射情況下才能進(jìn)行。當(dāng)陰天、多云、雨天，會(huì)使工作效率大大降低，但供電系統(tǒng)仍進(jìn)行正常工作，因此太陽(yáng)能技術(shù)在城市道路照明中的應(yīng)用效果不夠理想。
近幾年，我國(guó)發(fā)展中光伏及分離發(fā)電得到較快速度的發(fā)展，運(yùn)用可再生能源能夠?qū)⑷驓夂騿栴}得到解決。并在能源可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的前提下做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為可再生能源中的佼佼者，太陽(yáng)能由于較高的成本及較低的轉(zhuǎn)換效率等因素導(dǎo)致無(wú)法得到廣泛的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)水平的逐漸提升，該類問題在一定程度上得到了有效的改善。降低了太陽(yáng)能的成本，使其有廣闊的發(fā)展前景。在城市的廣場(chǎng)、公園及道路等地方都逐漸采用了太陽(yáng)能照明系統(tǒng)，突出展現(xiàn)太陽(yáng)能的節(jié)能減排效果。
3.2 LED的運(yùn)用
LED是發(fā)光二極管的別稱，屬于固體照明中的一種，半導(dǎo)體芯片屬于其發(fā)光材料，當(dāng)兩端處于正極時(shí)開始發(fā)光，在制定該光源的過程中，會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大影響，而且能夠回收廢棄物，進(jìn)一步將資源的利用率得到有效提升。
3.2.1 LED的優(yōu)勢(shì)
①設(shè)備簡(jiǎn)單。在施工中無(wú)需對(duì)變壓器、啟動(dòng)器和鎮(zhèn)流器進(jìn)行運(yùn)用，光源反應(yīng)速度不會(huì)有延遲現(xiàn)象產(chǎn)生，具有靈活的色彩變化，適應(yīng)景觀變化頻率高的場(chǎng)所。通過控制相關(guān)程序，可對(duì)圖案及文字等進(jìn)行顯示。
②有較多固體光源所擁有的特點(diǎn)，無(wú)需充氣且不存在玻璃外殼，從而不會(huì)有砌體密封等問題產(chǎn)生，有良好的沖擊性存在，能夠與橋梁、隧道的需求得到滿足，在抗震場(chǎng)所發(fā)揮著照明的作用。
③光有較高的純度且不具備散光現(xiàn)象，無(wú)需通過燈罩過濾，有較小的光波誤差存在，在城市室外景觀的照明中得到適用。
④能夠保持持續(xù)耗電量不高的狀態(tài)，對(duì)比傳統(tǒng)光源，在很大程度節(jié)約光源。
3.2.2 LED的劣勢(shì)
①較小的光源亮度及較低發(fā)光效率。
②一顆LED無(wú)法滿足大量毒光源的要求，無(wú)法發(fā)揮單獨(dú)的光源照明作用。
③現(xiàn)階段，LED的設(shè)計(jì)是多顆LED進(jìn)行的，在設(shè)計(jì)的過程中容易產(chǎn)生較多的問題，無(wú)法有效地處理。
④當(dāng)LED光源的溫度較高時(shí)，會(huì)降低器件的性能，使光源逐漸衰減，因此要求燈具有良好的散熱性。
4 結(jié) 語(yǔ)
總之，城市照明在改善城市夜間形象的同時(shí)，還能使廣大市民的夜間活動(dòng)內(nèi)容，從而達(dá)到社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的有效統(tǒng)一。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民生活質(zhì)量的逐漸提升，城市道路照明的品質(zhì)要求也進(jìn)一步得到改善，我們應(yīng)從具體狀況出發(fā)，合理開展規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而展現(xiàn)城市文化的特色，提升人們的精神生活。
一、新時(shí)期公路隧道施工技術(shù)深入研究的重要意義
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)隨著改革開放以來(lái)發(fā)展十分迅速，科學(xué)技術(shù)水平也得到了完善地發(fā)展，公路等基礎(chǔ)建設(shè)也在這樣的大環(huán)境下得到了很好的發(fā)展，公路隧道的設(shè)計(jì)施工也日益壯大和成熟起來(lái)。我國(guó)這些年來(lái)投入建設(shè)了很多高級(jí)公路，因此，相關(guān)工作人員基于公路隧道的建設(shè)將會(huì)越來(lái)越多這樣的前提，就需要認(rèn)真地總結(jié)隧道施工的技術(shù)要點(diǎn)，為今后隧道施工的發(fā)展大蝦一個(gè)良好的基礎(chǔ)和技術(shù)保障。
二、公路隧道施工必要準(zhǔn)備工作分析
在一般情況下來(lái)說，對(duì)于施工作業(yè)線的安排，公路交通中的隧道建設(shè)過程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在45m，整個(gè)公路隧道設(shè)計(jì)之所以鎖定在這個(gè)數(shù)值范圍是因?yàn)槠湔w結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，再就是一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)的地質(zhì)條件的好壞也是影響其的一個(gè)重要的因素，同時(shí)還需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過70%的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來(lái)說右洞的掘金速度要比左洞短10m。要不斷的注意在施工過程中，挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來(lái)了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，為了達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)，如果在澆筑過程中發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對(duì)較小或者周圍巖層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對(duì)第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改。在公路的隧道交通施工過程中為了進(jìn)一步確保它的安全性和科學(xué)性，一般我們將左右洞之間的距離保持在25m～35m為最佳。
三、公路隧道施工技術(shù)分析
3.1 隧道開挖分析
通過對(duì)左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。大洞隧道左線出口洞口VI 類圍巖施工中，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象。同時(shí)為了隧道安全必須采取一定的支撐措施，由于基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，隧道它受埋深淺的影響，靠圍巖自身無(wú)法控制圍巖變形，對(duì)于自拱度的形成有相當(dāng)大的難度，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。
3.2 通風(fēng)、防塵和施工排水作業(yè)要求
3.2.1施工供風(fēng)在隧道進(jìn)、出口設(shè)置空氣壓縮機(jī)站，安裝空氣壓縮機(jī)分別為：20m3/min 的兩臺(tái)，10m3/min 的一臺(tái)，以保障隧道施工用風(fēng)。
3.2.2施工用水進(jìn)、出口分別從隧道30米上面的山頂建一個(gè)百立方米的頂部山池，一方面，水源收集山泉水抽上山頂水池，在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。另一方面從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有的水應(yīng)經(jīng)受水質(zhì)，小于4或硫酸鹽，氯化物含量超過允許值的相關(guān)規(guī)范的pH值的測(cè)試，并包含有關(guān)水泥凝結(jié)硬化有害雜質(zhì)沃特不得用于混合混凝土。
3.2.3施工供電利用附近的地方電網(wǎng)供電，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)，其中的線路架設(shè)及電器安裝必須符合國(guó)家《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求和規(guī)定。比如：在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315kVA變壓器，動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，同時(shí)準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220kW 的發(fā)電機(jī)組備用等。
3.2.4施工通風(fēng)、防塵洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3 臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。
3.2.5隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。施工排水主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。為反坡施工的進(jìn)口施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑用抽水機(jī)抽出洞外。
為順坡施工的出口施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。
3.3 隧道施工
3.3.1 根據(jù)前期施工存在的問題分析施工方法，現(xiàn)采用臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸出碴出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，采用人工開挖小導(dǎo)坑時(shí)，小拖拉機(jī)配合人工出碴及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。
3.3.2鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，采用準(zhǔn)89×4無(wú)縫鋼管鋼管樁施工鋼管樁，前端被加工成圓錐形狀，長(zhǎng)20cm，lm 孔口范圍內(nèi)不加工溢流孔，以利于注漿施工，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm 進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場(chǎng)地排水，杜絕施工場(chǎng)地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測(cè)量放電線，標(biāo)記鉆孔位置，鉆孔（可直接進(jìn)入），下管，注射超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5?2.0兆帕，灌漿完成后，光線穿透樁間土壤的試驗(yàn)，錘擊數(shù)>35，
3.4 背面排水和初砌柔性防水工程的細(xì)節(jié)
3.4.1 防水層的店鋪前的檢查和處理防水層的初步支持鋪設(shè)前懸掛，初期支護(hù)噴射的開挖網(wǎng)站在顯眼的地方應(yīng)該是噴混凝土表面不規(guī)則被鑿混凝土截面測(cè)量分層注入練級(jí)。在鋪掛前，還應(yīng)檢查排水設(shè)施，如盲溝導(dǎo)流管和排水溝渠與相互聯(lián)合的嵌入連接的襯板背后連接是否密封牢固，盲溝導(dǎo)流管和排水溝渠是否具備濾光層。保溫和排水設(shè)施在寒冷的地區(qū)是否具有防潮措施。螺栓頭和鋼筋外露根切除范圍應(yīng)均勻，與水泥砂漿，混凝土表面光滑。除了滿足保溫和透水性的要求，深埋溝渠防滲施工應(yīng)充滿防止淤泥和沙子滲透和充盈的物質(zhì)。
3.4.2 鋪設(shè)防水層后，防水層完成，并且焊接質(zhì)量和防水層被檢查。如果遇到問題出現(xiàn)，它應(yīng)該被記錄在詳細(xì)記錄中，還應(yīng)該根據(jù)具體的情況立即進(jìn)行修復(fù)或返工。
結(jié)束語(yǔ)
總而言之，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升推動(dòng)了建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，而公路的隧道的建設(shè)更是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)中重要的一環(huán)。從這個(gè)角度來(lái)看，進(jìn)一步深化公路隧道施工的技術(shù)研究就顯得十分有必要了。然而，相關(guān)研究資料顯示，我國(guó)公路隧道施工技術(shù)還不是十分完善還存在很多問題和不足之處。作者從事該方面相關(guān)研究多年，本文是一些重要的心得體會(huì)。未來(lái)，如何進(jìn)一步完善我國(guó)公路隧道建施工技術(shù)問題是今后我們所要面對(duì)的一大重要課題。
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中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，許多人出行工具大多喜歡乘坐高速火車，因?yàn)閯?dòng)車和高鐵不僅速度快，而且乘坐的舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比大巴高出很多。為此，目前我國(guó)鐵路道岔的采用及施工技術(shù)還有待于進(jìn)一步地提高。
二、鐵路道岔施工的作用與特點(diǎn)
鐵路道岔是鐵路中不可缺少的連接設(shè)備之一，是機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備，大都鋪設(shè)在車站兩端的股道連接的地方。通過道岔與軌道的連接，充分地提高了線路的通行能力，但是道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜等特點(diǎn)，因此施工具有一定的難度。就目前現(xiàn)狀來(lái)看，加強(qiáng)對(duì)道岔鋪設(shè)施工的管理是鐵路建設(shè)施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
三、我國(guó)鐵岔路的現(xiàn)狀
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)受到資金及技術(shù)條件的影響，鐵路線路大多以較低的普通速度運(yùn)行為主，通過近年來(lái)的技術(shù)發(fā)展與交通需求的不斷增長(zhǎng)，低速運(yùn)行的鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，通過采用新型道岔及加強(qiáng)道岔鋪設(shè)質(zhì)量，是改善了機(jī)車車輛的運(yùn)行條件、提高了運(yùn)行的速度、增加了線路的通過能力的重要措施。
四、新型道岔設(shè)備施工的控制
無(wú)砟道岔主要由水硬性支撐層、岔枕、道岔鋼軌組件和C40道床板混凝土組成，現(xiàn)場(chǎng)施工運(yùn)輸過程中，應(yīng)對(duì)道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌轍叉部分采用整體運(yùn)輸?shù)姆绞剑溆嗖糠植捎梅纸膺\(yùn)輸方式。構(gòu)件裝卸采用大噸位吊車及大剛度、多吊點(diǎn)、柔性吊帶或?qū)Ｓ玫蹙哌M(jìn)行吊裝。
五、道岔施工的重要步驟
1、檢查。無(wú)砟道岔要求在道岔廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝，施工單位要指派技術(shù)人員及質(zhì)量檢查員駐廠家與廠方技術(shù)人員共同對(duì)每組組裝好的道岔進(jìn)行驗(yàn)收檢查，檢查結(jié)果以測(cè)試表、檢查記錄的形式歸檔，雙方共同確認(rèn)。道岔進(jìn)場(chǎng)后，通知監(jiān)理單位，由施工單位應(yīng)與監(jiān)理單位共同對(duì)道岔進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢查道岔配件是否齊全、軌枕底鋼筋變形或脫焊的進(jìn)行校正、補(bǔ)焊，目測(cè)、尺量鋼軌長(zhǎng)度，是否存在死彎，對(duì)存在問題的進(jìn)行拍照、簽認(rèn)，監(jiān)理同意后方可使用。如果發(fā)生損壞和變形，嚴(yán)禁應(yīng)用。
現(xiàn)場(chǎng)道岔存放后及時(shí)對(duì)其保護(hù)，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋，防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。
2、安裝。模板安裝前進(jìn)行雜物清理，這樣可以使各個(gè)鋼構(gòu)件之間的配合更加緊密。安裝用槽鋼加工制造的側(cè)向模板，并設(shè)置加固裝置，轉(zhuǎn)轍器位置標(biāo)高用木模控制。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)道床板排水坡的要求，在岔枕上彈好墨線；道床板兩邊高程的控制用墨線在鋼模上彈好，為方便夜間施工好辨認(rèn)墨線，在墨線的邊上貼好厚的雙面膠。
3、調(diào)試。無(wú)砟道岔安裝結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)需立即安排技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)試處理，檢查道岔在鐵路線路中能否發(fā)揮出預(yù)期的連接功能。道岔調(diào)試可分次進(jìn)行，首次是利用錨固螺栓調(diào)整軌距，按照水平方向調(diào)節(jié)，必須保證高程、水平、軌距偏差等各誤差值控制在±1mm。其次，模板結(jié)束后，再次對(duì)軌距檢查，重新調(diào)試道岔安裝精度在有效范圍內(nèi)。
六、道岔鋪設(shè)施工的技術(shù)要點(diǎn)
道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè)，具體技術(shù)要點(diǎn)包括：
1、間距方面。道岔是一個(gè)組合式的應(yīng)用裝備，不同組裝構(gòu)件鋪設(shè)施工時(shí)要控制好道岔的距離標(biāo)準(zhǔn)。道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距必須嚴(yán)格的控制，按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。
2、裝置方面?，F(xiàn)有道岔裝置的種類、型號(hào)、功能不一，主要分析單開的組成部分，選用道岔裝置要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w要求，保證道岔連接施工取得預(yù)期的改造效果。道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍器必須扳動(dòng)靈活，尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動(dòng)程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。
3、誤差方面。現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)道岔要注意連接處的誤差值，不同軌道之間的轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕等，組裝施工時(shí)都要嚴(yán)格地控制誤差值。道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：軌距誤差為±1mm, 查照間隔不得小于1391mm。
七、施工期間其它的注意事項(xiàng)
1、防害措施。車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。必須要保證有效性，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。
2、評(píng)估措施。道岔調(diào)整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道岔精調(diào)情況，提出申請(qǐng)，由業(yè)主組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對(duì)道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調(diào)數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面檢查與評(píng)估。各項(xiàng)工作滿足設(shè)計(jì)要求并具備混凝土澆筑施工條件時(shí)，方可進(jìn)行后序工作施工。
八、結(jié)束語(yǔ)
以上是對(duì)我國(guó)新型鐵路道岔的施工及技術(shù)要點(diǎn)的論述，鐵路交通作為我們?nèi)粘＝煌ǖ闹饕绞街?，影響著我們每一次出行。由于鐵路岔道施工的特殊性，所以施工單位一定要保證施工項(xiàng)目的安全。
參考文獻(xiàn)：
Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.
Key words: municipal roads; facilities; construction
中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
一、工程概況
工程名稱：東勝城市鐵西新區(qū)文化街延伸線新建市政道路及配套設(shè)施工程；工程地點(diǎn)位于東勝鐵西新區(qū)；建設(shè)單位是鄂爾多斯市東新城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 、建設(shè)規(guī)模：按城市次干道（Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良工程。
設(shè)計(jì)依據(jù)、資料及所采用的規(guī)范：《鄂爾多斯市東勝城市新區(qū)ABC地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》，《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專項(xiàng)規(guī)劃》（2006年4月），內(nèi)蒙古東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局委托的項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書，20007年6月測(cè)量完成的1：500帶狀地形圖《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）
二、準(zhǔn)備工作
為了確保施工任務(wù)完成,必須做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。
1、施工準(zhǔn)備
開工前,組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件及技術(shù)交底,并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提交有關(guān)部門妥善解決。
編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)報(bào)業(yè)主批準(zhǔn),并及時(shí)提交開工報(bào)告,編制施工進(jìn)度計(jì)劃。（施工進(jìn)度橫道圖見 表五）
修建生活、生產(chǎn)用房,解決通訊、電力和水源的供應(yīng),確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)，并設(shè)立必要的標(biāo)志牌。
2、施工測(cè)量
（1） 開工前施工測(cè)量工作：包括軸線 水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等，其測(cè)量精度應(yīng)符合規(guī)范的要求。
（2）高程控制測(cè)量
施工測(cè)量?jī)x器采用精密光學(xué)水準(zhǔn)儀鋁合金塔尺 ，嚴(yán)格按三等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范及觀測(cè)程序進(jìn)行。
在平面II級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)時(shí),同時(shí)測(cè)設(shè)出每個(gè)控制點(diǎn)的高程,同時(shí)在沿線臨近永久性建設(shè)物上測(cè)設(shè)出相應(yīng)的高程點(diǎn),并繪制出成果表,以備查用。
3、場(chǎng)地清理
施工前按設(shè)計(jì)要求將施工范圍內(nèi)的雜物徹底清除,并運(yùn)到指定地點(diǎn)備用或廢棄。施工臨建占用場(chǎng)地要進(jìn)行合理規(guī)劃,施工結(jié)束占用場(chǎng)地要平整清理,保護(hù)環(huán)境。
三、施工方案
1、施工放線
使用設(shè)備：全站儀2臺(tái)，水準(zhǔn)儀2臺(tái)。
（1）測(cè)量工作在項(xiàng)目總工程師直接指導(dǎo)下進(jìn)行，并配備符合精度要求的測(cè)量?jī)x器。
（2）所有永久性標(biāo)樁，包括坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)，以及放樣和檢驗(yàn)工程所必須的標(biāo)樁認(rèn)真加以保護(hù)。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)布置及臨建工程
根據(jù)實(shí)際情況在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)辦公室及休息室，材料。機(jī)械停放場(chǎng)地等，并解決水、電問題。（施工總體總平面布置圖見附圖七）
在正式開工前，辦好占地手續(xù)，建設(shè)臨建工程。
3、施工準(zhǔn)備
（1）開工前認(rèn)真研究施工圖紙；
（2）調(diào)用有經(jīng)驗(yàn)的施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查；
（3）安排施工用機(jī)械設(shè)備的臨時(shí)停放地。
四、施工方法及技術(shù)措施
1、路基工程的施工施工準(zhǔn)備
1.1、施工測(cè)量與放樣
開工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線包括導(dǎo)線、中線和高程的復(fù)測(cè)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查和增設(shè)、橫斷面的測(cè)量、工程量的復(fù)核，將施工現(xiàn)場(chǎng)的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標(biāo)明其輪廓，提請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個(gè)斷面樁，平曲線段10 米放一個(gè)斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設(shè)兩個(gè)控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，防止控制樁損壞。
1.2、場(chǎng)地清理
對(duì)路基用地范圍內(nèi)的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、上下水管道及其它建筑物均應(yīng)協(xié)調(diào)其它部門實(shí)現(xiàn)拆遷或改造；對(duì)路基附近的危險(xiǎn)建筑物應(yīng)予適當(dāng)加固，路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，進(jìn)行妥善處理。
1.3、路基防水與排水
在路基施工期間，始終保持場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)，修建一些臨時(shí)排水設(shè)施，以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。
2、特殊路基處理
填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時(shí)應(yīng)挖除換填。具體處理方法由設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)后作出補(bǔ)充設(shè)計(jì)。
3、路基填筑
填料：選擇級(jí)配較好的粗粒土、砂類土，碎石土應(yīng)優(yōu)先做路床材料。嚴(yán)禁采用動(dòng)土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土填筑路基。
3.1、填方路段：路堤邊坡坡度為1:1.5，當(dāng)填方大于8m時(shí)，路堤邊坡坡度為1:1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1:0.5。
施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對(duì)所采用的土測(cè)定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實(shí)最佳含水量和最大干容重等指標(biāo)。施工時(shí)應(yīng)控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi)，以利壓實(shí)。
3.2、壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
土質(zhì)路基壓實(shí)度按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》均采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于下表值
土質(zhì)路基壓實(shí)度
道路紅線范圍內(nèi)路基土方一次成型。
路基填筑應(yīng)將設(shè)計(jì)路基范圍內(nèi)原地面的草皮、雜物等清除，地面要大致整平，較大、較深的坑和樹穴要分層填土壓實(shí)或夯實(shí)至頂面。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，填筑路基前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度符合上述要求。
施時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)線位分層填筑，分層壓實(shí)，分層檢驗(yàn)。分層最大松鋪厚度不超過35cm，填筑至路基頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。
路堤填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度20cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡，嚴(yán)禁路基填土寬度不足時(shí)路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土。形成松坡排平。
4、土方挖方
挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長(zhǎng)度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設(shè)備條件確定開挖方式，當(dāng)路塹較淺時(shí)，采用單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時(shí)，橫向分成幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖；路塹既長(zhǎng)又深時(shí)，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無(wú)論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時(shí)，要測(cè)量土石方分界線，并保存真實(shí)資料，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
土方地段的路床頂面標(biāo)高，要考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的沉降量，其值由試驗(yàn)確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實(shí)度，或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm，其壓實(shí)度不小于95%。實(shí)驗(yàn)方法采用重型擊實(shí)法。
開挖過程中要注意地下管線、纜線、文物古跡等的保護(hù)；采取有效措施，以保護(hù)周圍環(huán)境，防止破壞；如有棄方，必須棄在指定的棄土場(chǎng)。
5、砂礫墊層的施工
5.1、砂礫墊層的施工程序
驗(yàn)收路槽運(yùn)輸天然砂礫推土機(jī)初平測(cè)量放樣人工配合平地機(jī)整平碾壓成型
5.2、材料要求
墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級(jí)配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級(jí)配要求見下表：
中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在我國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)迅速發(fā)展過程中，路面通信系統(tǒng)的服務(wù)起到不可或缺的作用。但是由于路面通信常常會(huì)受到特殊周圍環(huán)境的影響，很多情況下會(huì)隱藏著許多人們難以看見的問題，所以本文主要針對(duì)這一現(xiàn)狀分析路面通信管道建設(shè)中的要點(diǎn)和難點(diǎn)，并希望為今后的路面管道建設(shè)提出積極的改進(jìn)意見和參考價(jià)值。
1.分析路面通信管道建設(shè)的現(xiàn)狀
現(xiàn)今，在我國(guó)的路面通信管道建設(shè)施工出現(xiàn)了許多弊端。近年來(lái)，由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路面通信管道也逐漸增加，政府還沒來(lái)得及制定相關(guān)的施工技術(shù)要求和統(tǒng)一的指導(dǎo)規(guī)范，導(dǎo)致路面通信管道建設(shè)施工過程中漏洞百出，例如建設(shè)的選材質(zhì)量差，給今后實(shí)際應(yīng)用中帶來(lái)了隱患。同時(shí)由于施工技術(shù)還比較落后，常常超出施工的預(yù)期日期，既浪費(fèi)了人力，又浪費(fèi)了物力，大大的增加了投資的經(jīng)濟(jì)壓力。與此同時(shí)由于技術(shù)的有限性，不能完全克服施工過程中面臨的外界因素的影響，如環(huán)境氣候的變換都會(huì)對(duì)今后路面通信管道的使用帶來(lái)不利的干擾，影響通信傳播的信息不準(zhǔn)確。以上的不利因素的影響都是現(xiàn)今我國(guó)在路面通信管道建設(shè)所要克服的難題。
2.分析路面通信管道選擇與穿纜技術(shù)
路面通信管道建設(shè)離不開優(yōu)質(zhì)的材料與精湛的技術(shù)，本文經(jīng)過實(shí)際調(diào)查研究對(duì)通信管道的選擇、管材的驗(yàn)收以及常用的通信管道的穿纜技術(shù)詳細(xì)的進(jìn)行了以下分析。
2.1對(duì)通信管道的選擇
通信管道的管材是路面通信管道建設(shè)的重要組成部分，所以選擇優(yōu)質(zhì)的管材與今后的路面通信管道發(fā)展有著密切的聯(lián)系。由于當(dāng)下最常用的管材料主要以混凝土管材、鋼管及塑料管等，由于混凝土管材的化學(xué)和物理性能比較差，所以慢慢地減少了混凝土管材的應(yīng)用，而復(fù)合材料的發(fā)展逐漸得到使用，例如硬聚乙烯管材、高密度聚乙烯管材以及雙壁波紋管等，同時(shí)新型材料的研制也得到越來(lái)越多的專業(yè)人士的肯定，例如硅芯管材就被廣泛的用于道路建設(shè)比較復(fù)雜和路途比較長(zhǎng)的光纜建設(shè)中，由于硅芯管材的自身性能可以大大降低路面通信管道建設(shè)施工的難度。如京珠公路，以及江蘇、山東部分地區(qū)就已經(jīng)應(yīng)用了以硅芯管材為主的路面通信管道建設(shè)，并且在后續(xù)的實(shí)際應(yīng)用的調(diào)查中獲得了很高的評(píng)價(jià)。
2.2主要管材驗(yàn)收
對(duì)使用的通信管道管材的驗(yàn)收是路面通信管道建設(shè)的主要部分，對(duì)于不同的通信管材要進(jìn)行不同的驗(yàn)收形式，才能提高路面通信管道的建設(shè)質(zhì)量。如果選用的管材是硬聚乙烯塑料管，要嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)其中包括沖擊試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、模擬實(shí)際使用試驗(yàn)及觀察外表面顏色的試驗(yàn)等。如沖擊試驗(yàn)是先截取一定的長(zhǎng)度試驗(yàn)品，將其平放在平整又光滑的地面上，利用一定大小的鋼球從指定高度做自由的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行對(duì)管材的沖擊，并且要重復(fù)進(jìn)行多次，觀察是否符合沖擊要求的一種試驗(yàn)。同時(shí)在抽取試驗(yàn)前要采用隨機(jī)抽取的方式，這樣才可以避免過于集中選取而導(dǎo)致試驗(yàn)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象出現(xiàn)，達(dá)到了試驗(yàn)檢測(cè)真正目的。
例如擠壓試驗(yàn)是指將硬聚乙烯管管材平放于重壓力機(jī)上，安裝固定好后，進(jìn)行壓力機(jī)的釋放，觀測(cè)管材是否能承受指定的擠壓力，如果檢測(cè)管材沒有發(fā)生破損和裂痕現(xiàn)象，判斷其質(zhì)量符合要求。除此之外的模擬試驗(yàn)技術(shù)是建立真實(shí)的實(shí)際環(huán)境，對(duì)管材進(jìn)行試驗(yàn)的一種方法，首先將被試驗(yàn)品平放于平整的水泥路面上，
用一定重量和一定的行駛速度的車輛進(jìn)行反復(fù)的碾壓，之后對(duì)管材的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。綜上所述管材只有這些試驗(yàn)都滿足了要求才可以應(yīng)用于實(shí)際的建設(shè)中，
2.3分析通信管道的穿纜技術(shù)
通信的穿纜技術(shù)是對(duì)硅芯管中的高壓氣流進(jìn)行流體作用力、光纜噴射器產(chǎn)生的機(jī)械推力以及光纜端帽在高壓氣流的產(chǎn)生的拉力的三種力的附加產(chǎn)生的一種技術(shù)。對(duì)于高壓氣流進(jìn)行流體作用力來(lái)講其實(shí)有兩種力，一個(gè)是垂直于光纜的靜流體力，另一個(gè)是動(dòng)流體力，將兩者相加才推動(dòng)光纜的前進(jìn)。而對(duì)于光纜噴射器產(chǎn)生產(chǎn)生的機(jī)械力來(lái)說，它可以克服管道中產(chǎn)生的壓力差而引起的反作用力，形成一個(gè)光纜軸向的推助力。而光纜端帽的作用是包裹于光纜的端頭，防止硅芯管因外露的光纖的接觸產(chǎn)生不良的腐蝕的現(xiàn)象產(chǎn)生。除了要滿足以上幾個(gè)力之外，提高穿纜技術(shù)還應(yīng)具備以下幾個(gè)條件，首先是硅芯管的質(zhì)量要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的穿纜指標(biāo)，其中包括管徑的大小要符合標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，同時(shí)由于硅芯管的密封性能是穿纜的基礎(chǔ)，所以要加強(qiáng)自身的密封性能的檢測(cè)。除此之外還保證硅芯管的端頭要有不漏氣和不透水等性能，防止沙石以及水的進(jìn)入以阻止了路面通信管道的正常使用。通信管道的穿纜技術(shù)在路面通信管道建設(shè)中應(yīng)用較廣，所以提高通信管道的穿纜技術(shù)勢(shì)在必行。
3.路面通信管道建設(shè)注意事項(xiàng)
在路面通信管道的建設(shè)過程中常常會(huì)受到許多因素的干擾，所以在建設(shè)過程中應(yīng)注意幾個(gè)方面，充分的做好提前準(zhǔn)備工作。
首先是，對(duì)該地區(qū)的城市規(guī)劃、道路建設(shè)以及其改造方面做好密切的走訪調(diào)查，認(rèn)真對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行詳細(xì)的記錄，同時(shí)要做好材料的存儲(chǔ)工作，例如，了解政府的前期以及對(duì)未來(lái)道路發(fā)展的政策，還要與道路等有關(guān)部門做好合作準(zhǔn)備，積極進(jìn)行信息的交流和溝通。其次是要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境因素的影響，準(zhǔn)確地挑選建設(shè)路面通信管道的材料，以及適合的建設(shè)方案，做到相互協(xié)調(diào)，共同開展與道路的建設(shè)的施工，提前規(guī)劃出通信管道所要安裝的位置，為路面通信管道建設(shè)做好有利的鋪墊。
與此同時(shí)，在路面通信管道建設(shè)過程中還要特別注意，仔細(xì)對(duì)待道路主干管道的建設(shè)，要了解到所應(yīng)用的傳輸網(wǎng)的需求量以及業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，進(jìn)行問卷或走訪調(diào)查，不能目光短淺，只注意到眼前利益，而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展盲目地進(jìn)行建設(shè)，結(jié)果只會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。也要注意在建設(shè)路面通信管道之前詳細(xì)的制定出預(yù)算資金的明細(xì)表，合理有規(guī)劃的利用每一分資金，拒絕浪費(fèi)現(xiàn)象。
4.路面通信管道建設(shè)的重要性
通信管道由光和電纜，利用路面充足的空間，來(lái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建的一種基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國(guó)廣電業(yè)務(wù)能力以及使用范圍的不斷擴(kuò)大，人們對(duì)路面通信管道的建設(shè)質(zhì)量有了更高的要求，很多因素也導(dǎo)致路面通信管道的建設(shè)中出現(xiàn)了許多弊端。所以加強(qiáng)路面通信管道建設(shè)工作十分重要。在實(shí)際應(yīng)用中路面通信管道可以實(shí)現(xiàn)干線傳輸、指令電話、數(shù)據(jù)傳輸、緊急電話及圖像傳輸?shù)韧ㄐ判畔⒌膫鬏?。除此之外還可以監(jiān)控系統(tǒng)的電纜及光纜的鋪設(shè)，使人們的日常生活更加信息化，更加方便。
5.結(jié)語(yǔ)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)越來(lái)越多的走進(jìn)人們的生活中，而路面通信管道的建設(shè)在其中扮演著很重要的角色。由于通信管道承載著通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)的主要部分，發(fā)揮著主要的功能及作用，對(duì)待路面通信管道建設(shè)的上施工技術(shù)要點(diǎn)不容忽視，本文根究實(shí)際路面通信管道建設(shè)面臨的問題進(jìn)行了探討，并得出施工時(shí)的注意要點(diǎn)，希望可以應(yīng)用于今后的路面通信管道建設(shè)中，不僅帶給人們的通信帶來(lái)方便，更重要的可以推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在通信方面的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
我們所說的“新奧法”，其英文縮寫為“NATM”，系對(duì)由奧地利工程專家所設(shè)計(jì)的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術(shù)和巖石力學(xué)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結(jié)合，而且把它運(yùn)用到隧道施工的圍巖支護(hù)過程中，并且實(shí)施針對(duì)圍巖形變過程的監(jiān)測(cè)與調(diào)控，最大限度地利用圍巖自身負(fù)載功能的隧道施工流程。當(dāng)利用新奧法進(jìn)行公路隧道的工程建設(shè)時(shí)，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設(shè)初期開始挖掘時(shí)，不但只產(chǎn)生很小的巖層松動(dòng)及沉降，給周邊巖層帶來(lái)的振動(dòng)作用亦非常小，對(duì)挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強(qiáng)，使整個(gè)作業(yè)進(jìn)程具備很高的安全性，可以切實(shí)地控制好施工進(jìn)度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長(zhǎng)處，一定要編制出科學(xué)有效的施工程序，任用技術(shù)精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，且聘用工程專家實(shí)施建設(shè)工地就地精確指導(dǎo)，方可切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)用效果。
2新奧法施工工藝在公路隧道建設(shè)中的運(yùn)用過程
2.1采用新奧法施工工藝實(shí)施隧道圍巖的固定支護(hù)
隨著作業(yè)工作面開挖進(jìn)程的延續(xù)，隧道圍巖的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及承載力程度必然產(chǎn)生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實(shí)施好對(duì)現(xiàn)有圍巖的固定支護(hù)，切實(shí)保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強(qiáng)度。而為了達(dá)到構(gòu)架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進(jìn)而在曲面開鑿后產(chǎn)生需要的拱模作用，最后構(gòu)成拱力環(huán)繞應(yīng)力區(qū)域布局。在此基礎(chǔ)上，亦必須細(xì)致監(jiān)控圍巖的位移產(chǎn)生速度，防止因?yàn)閲鷰r的快速位移引發(fā)圍巖結(jié)構(gòu)松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實(shí)施隧道圍巖構(gòu)架的保護(hù)性支護(hù)。當(dāng)實(shí)施圍巖支護(hù)作業(yè)時(shí)，第一要注意先利用錨噴實(shí)施前期支護(hù)過程。當(dāng)進(jìn)行二次支護(hù)時(shí)，利用模筑水泥混凝土實(shí)施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護(hù)是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護(hù)架構(gòu)。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機(jī)及高壓水融合，且在高壓空氣的催動(dòng)下把它噴散到巖層表面，進(jìn)而迅即凝固定形。進(jìn)行圍巖支護(hù)施工時(shí)，倘若圍巖狀況較好，此時(shí)需將噴射水泥混凝土過程當(dāng)做對(duì)圍巖支護(hù)的主導(dǎo)模式，而且再依托錨桿實(shí)施配合固定過程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當(dāng)做圍巖支護(hù)的主導(dǎo)方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運(yùn)用。在對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)時(shí)運(yùn)用新奧法的錨噴支護(hù)工藝，其特點(diǎn)是把圍巖當(dāng)做支撐構(gòu)架的主體因素。所以，在二次砌襯支護(hù)時(shí)，基本是把它當(dāng)做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實(shí)施二次砌襯支護(hù)實(shí)施之前，一定要對(duì)圍巖的形變幅度、前期支護(hù)和隧道附近條件等展開整體性估量和評(píng)判。然而，不管是屬于前期支護(hù)類型還是長(zhǎng)久支護(hù)類型，均需利用薄殼型的柔體構(gòu)架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎(chǔ)上，再盡量抑制撓曲開裂或折斷。當(dāng)運(yùn)用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護(hù)性支護(hù)時(shí)，一定要關(guān)注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護(hù)的不同方式。當(dāng)處于軟巖地層時(shí)，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應(yīng)力負(fù)載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒有能力抑制施工產(chǎn)生的形變。所以，在進(jìn)行軟巖隧道支護(hù)時(shí)，如果選取柔性支護(hù)模式，即很有可能產(chǎn)生意外隱患，萬(wàn)一卸支過快即可引發(fā)坍塌后果。相對(duì)于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來(lái)說，絕不能運(yùn)用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說，不但要切實(shí)抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對(duì)禁止只進(jìn)行一次性的柔性模式支護(hù)，必須在低下巖層中實(shí)施提前固化措施，且運(yùn)用具備足夠強(qiáng)度的手段實(shí)施提前保護(hù)性支護(hù)，以便能夠切實(shí)保障它具備較佳的自身承載能力，最后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。
2.2利用新奧法施工工藝強(qiáng)化隧道開挖作業(yè)過程的監(jiān)測(cè)公路隧道建設(shè)的安全監(jiān)測(cè)過程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托對(duì)施工過程的實(shí)施監(jiān)控測(cè)量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護(hù)構(gòu)架的應(yīng)力分布及支護(hù)構(gòu)架
產(chǎn)生形變的力學(xué)轉(zhuǎn)化過程，進(jìn)而更恰當(dāng)?shù)剡x擇支護(hù)和襯砌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以便使整體工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，切實(shí)保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開挖作業(yè)之后，施工單位一定要實(shí)施好下面兩項(xiàng)工作內(nèi)容：
（1）針對(duì)不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時(shí)實(shí)施支護(hù)過程，對(duì)于穩(wěn)定性較好的圍巖應(yīng)確保支護(hù)的即時(shí)性，并及時(shí)地進(jìn)行混凝土的噴射支護(hù)，逐一加大噴層的厚度，并添加相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)噴層進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。
（2）初期支護(hù)結(jié)束之后，由于其變形相對(duì)穩(wěn)定，因而應(yīng)加設(shè)模板，并進(jìn)行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點(diǎn)就在于集施工監(jiān)測(cè)、力學(xué)計(jì)算以及經(jīng)驗(yàn)方法等于一體，因而整個(gè)隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)反復(fù)交叉融合，所以應(yīng)在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)方法或數(shù)學(xué)計(jì)算對(duì)其進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定支護(hù)參數(shù)，并在施工時(shí)做好監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)的布置，在開挖圍巖和支護(hù)過程中對(duì)其穩(wěn)定性和支護(hù)現(xiàn)狀有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并通過得到的這些信息對(duì)其支護(hù)作用和穩(wěn)定性進(jìn)行間接的描述，再將其反饋到施工過程之中，從而更加科學(xué)有效地確定開挖方案以及各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)。
2.3應(yīng)用新奧法施工工藝進(jìn)行隊(duì)道的開挖施工
隧道開挖的方法很多，如礦山法、盾構(gòu)法，掘進(jìn)機(jī)法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來(lái)說，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點(diǎn)，通過采用縮小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設(shè)置起爆順序等措施，來(lái)避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達(dá)到預(yù)定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進(jìn)度，降低成本。
中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
作為高速公路隧道施工的重點(diǎn)內(nèi)容之一，其水泥混凝土路面的施工在整個(gè)工程中占據(jù)著十分重要的地位。探討水泥混凝土路面施工技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新，能夠更好地指導(dǎo)我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)踐與應(yīng)用。本文從介紹水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特征著手本課題的研究。
二、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特征
1.剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學(xué)強(qiáng)度，混凝土路面的抗彎強(qiáng)度達(dá)4.0MPa-5.5MPa，抗壓力強(qiáng)度達(dá)30MPa-40MPa，具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載能力。
2.穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強(qiáng)度能隨時(shí)間增長(zhǎng)而增大，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區(qū)時(shí)，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。由于水泥混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，無(wú)需很多的養(yǎng)護(hù)和維修，使用耐久。
3.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。在正常設(shè)計(jì)和施工養(yǎng)護(hù)的條件下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約為瀝青路面的1/3-l/4，當(dāng)然，水泥混凝土路面也存在些不足之處，水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點(diǎn)，這增加了施工的復(fù)雜性，在施工和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)時(shí)易于導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)和斷裂等操作的出現(xiàn)，影響路面平整度；修筑時(shí)養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)（14-21天）。
4.修補(bǔ)困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來(lái)逐步解決，而其具有的顯著特點(diǎn)，能適應(yīng)現(xiàn)代汽車運(yùn)輸載重量大、速度及密度大的要求。
三、水泥混凝土路面施工施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)
1.基底清理與測(cè)量放樣
基底平整，基底表面的淤泥、雜物均應(yīng)清理干凈，表面用水潤(rùn)濕，但不能有積水。立模前在基層上進(jìn)行模板安裝及攤鋪位置的測(cè)量放樣，每10m布設(shè)中樁和邊樁；每100m布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；核對(duì)路面高程、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置。測(cè)量放樣的質(zhì)量要求和允許偏差符合相應(yīng)測(cè)量規(guī)范的規(guī)定，并不能超出規(guī)范對(duì)模板安裝精確度的規(guī)定。
2.模板安裝
模板安裝的平面位置和高度通過拉線繩進(jìn)行控制，垂直度通過墊木楔方法調(diào)整，底部用砂漿封堵縫隙。模板之間采用螺栓連接，采用背部焊接鋼筋固定支架，支架間距在1m以內(nèi)。模板內(nèi)側(cè)與混凝土接觸表面涂脫模劑。模板安裝穩(wěn)固、順直、平整、無(wú)扭曲，相鄰模板連接緊密平順，模板底部不得有漏漿、前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。
3.混凝土鋪筑
必須由專人指揮車輛均勻卸料；在攤鋪寬度范圍內(nèi)，宜分多堆卸料?？捎萌斯みM(jìn)行布料，在有條件情況下可配備裝載機(jī)或挖掘機(jī)布料。采用人工布料時(shí)，盡量防止在布料整平過的混凝土表面留下踩踏的腳印，還要防止將泥土踩踏入路面中。布料速度與攤鋪速度相適應(yīng)。布料的松鋪系數(shù)根據(jù)混凝土拌和物的坍落度確定，一般在1.08-1.25之間。坍落度大時(shí)，取低值，坍落度小時(shí)，取高值。布料后混合料表面大致平整，不得有明顯的凹陷。
4.三輥軸整平
三輥軸整平機(jī)按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長(zhǎng)度20-30m，振搗機(jī)振實(shí)與三輥軸整平兩道工序之間的時(shí)間間隔不得超過15min。在一個(gè)作業(yè)單元長(zhǎng)度內(nèi)，采用前進(jìn)振動(dòng)、后退滾壓的方式作業(yè)，分別進(jìn)行2-3遍。在作業(yè)時(shí)，安排專人處理輥軸前方料位的高、低情況，過高時(shí)，人工鏟除，輥軸下有間隙時(shí)，使用混合料補(bǔ)足。滾壓完成后，將振動(dòng)輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾4-8遍整平，直到平整度符合要求、表面砂漿厚度均勻?yàn)橹埂?/p>
四、公路水泥混凝土路面施工管理
1.水泥混凝土路面施工管理的保證體系
加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，主要包括：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境。例如當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況、水文、氣象等環(huán)境因素對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響時(shí)，要有充分的準(zhǔn)備和有效的措施，以保證工程質(zhì)量；（2）施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理。人是直接參與施工的組織者、指揮者、操作者，是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者和保證者，質(zhì)量管理必須“以人為核心”，充分調(diào)動(dòng)人的積極性、能動(dòng)性和創(chuàng)新精神，明確勞動(dòng)紀(jì)律，增強(qiáng)人的責(zé)任感；（3）施工現(xiàn)場(chǎng)施工配套管理?，F(xiàn)場(chǎng)機(jī)械管理是最重要的因素，水泥混凝土路面的施工有滑膜攤鋪、軌道攤鋪、三軸輥機(jī)組、碾壓混凝土、小型機(jī)具五大方式，在具體的施工中應(yīng)根據(jù)不同路面形式選用不同的攤鋪方式。
2.公路水泥混凝土建筑材料的選擇
水泥是混凝土材料的基礎(chǔ)，水泥的質(zhì)量直接影響著水泥混凝土材料的整體質(zhì)量，因此在選擇水泥材料時(shí)應(yīng)選用質(zhì)量有保證的規(guī)模較大的廠家生產(chǎn)的有質(zhì)量保證的水泥。因?yàn)楣肥┕ひ话銦o(wú)固定的季節(jié)和氣候環(huán)境，因而在施工過程中常會(huì)出現(xiàn)水泥供應(yīng)量不足的現(xiàn)象，因此對(duì)于水泥的使用要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。施工中所用的水泥一般需要在常溫條件下使用，避免出現(xiàn)“假凝”的問題，以防止公路路面出現(xiàn)橫向和縱向的裂紋。水泥在日常的儲(chǔ)存中，要注意存放的時(shí)間，由于水泥本身的穩(wěn)定性較差，所以應(yīng)在存放月一周以上在應(yīng)用于施工當(dāng)中，但在存放過程中要嚴(yán)格防止水泥受潮，影響水泥質(zhì)量。
五、國(guó)內(nèi)隧道水泥混凝土路面先進(jìn)施工工藝
1.隧道內(nèi)滑模鋪筑水泥混凝土路面的兩種形式
（一）零位攤鋪方式。零位攤鋪方式指路面表面與滑模攤鋪機(jī)履帶底緣在同一高程，在這種攤鋪方式下，只需要拆除滑模攤鋪機(jī)的邊側(cè)模板，使擠壓底板的最低緣處在履帶底緣位置進(jìn)行的連續(xù)滑模攤鋪.滑模攤鋪機(jī)的履帶行走在兩側(cè)邊溝的蓋板上，此時(shí)，蓋板需要加厚并配筋，應(yīng)足以支撐滑模攤鋪機(jī)重量。
（二）下位攤鋪方式。下位攤鋪方式指路面表面處在滑模攤鋪機(jī)履帶底緣以下，由于滑模攤鋪機(jī)擠壓底板的固定設(shè)置位置不能延伸到履帶底緣以下，所以，必須重新改裝滑模攤鋪機(jī)以適應(yīng)這種施工狀態(tài)。施工實(shí)踐表明：依據(jù)隧道內(nèi)邊溝高低，滑模攤鋪機(jī)履帶行進(jìn)位置確定的上述兩種攤鋪方式，都能夠攤鋪出優(yōu)質(zhì)隧道水泥路面。
2.隧道混凝土路面與鋼纖維混凝土路面施工的特殊要求
隧道混凝土與鋼纖維混凝土兩種路面的施工除應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》TJGF30-2003上述相應(yīng)路面的技術(shù)要求外，尚應(yīng)滿足下列特殊技術(shù)規(guī)定：
（一）隧道路面的混凝土運(yùn)輸與布料.由于隧道內(nèi)大噸位車輛無(wú)法調(diào)頭，所以長(zhǎng)大隧道路面的混凝土運(yùn)輸宜選用噸位較小的車輛，同時(shí)小噸位車輛卸下的混凝土堆較小，更容易布料.隧道一般是互不聯(lián)通的單洞，路面上使用的大型布料機(jī)械無(wú)法采用，只能在機(jī)前采用小型挖掘機(jī)或推土機(jī)布料.由于運(yùn)輸與布料施工條件的限制，長(zhǎng)大隧道路面一般不便采用鋼筋混凝土路面.拌合物從洞口穿越鋼筋網(wǎng)送到機(jī)前有相當(dāng)困難，因此，為了盡可能延長(zhǎng)隧道路面的使用年限，減少翻修，高速公路隧道路面推薦采用鋼纖維補(bǔ)強(qiáng)混凝土路面。
（二）隧道路面基準(zhǔn)線設(shè)置.隧道路面的基準(zhǔn)線設(shè)置應(yīng)視滑模攤鋪外側(cè)寬度允許與否，可設(shè)在履帶內(nèi)側(cè)或外側(cè)不阻礙滑模攤鋪的位置.基準(zhǔn)線設(shè)置精度要求應(yīng)與路面相同。
（三）洞口路面應(yīng)設(shè)鋼筋混凝土搭板、過渡板或鋼纖維補(bǔ)強(qiáng)，隧道多為巖石隧道，它的沉降與洞口土基有較大差異，特別是洞口為高填方的條件下，沉降差較大，因此要求普通混凝土路面的隧道洞口應(yīng)像橋涵構(gòu)造物一樣設(shè)置雙層鋼筋混凝土搭板與單層鋼筋混凝土過渡板路面或鋼纖維混凝土路面進(jìn)行洞口結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，我國(guó)在不少隧道洞口路面上出現(xiàn)了較多的早期破損，應(yīng)該將隧道也視為構(gòu)造物，與橋頭一樣進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。
六、結(jié)束語(yǔ)
通過對(duì)高速公路隧道水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，隧道水泥混凝土路面的先進(jìn)施工工藝應(yīng)該被更廣泛地推廣和應(yīng)用，以提升我國(guó)高速公路隧道建設(shè)的水平。有關(guān)人員應(yīng)該密切聯(lián)系實(shí)際，探討出最優(yōu)化的施工技術(shù)方案。
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