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時(shí)間：2023-08-27 15:12:09
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物流企業(yè)運(yùn)輸的概況
1.物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后
國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)、地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和物流運(yùn)輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對(duì)缺乏，嚴(yán)重地影響到我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.觀念落后
部分物流企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)存在許多不足的認(rèn)識(shí)。許多企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識(shí)還停留在最原始的階段，他們僅僅認(rèn)為“運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)”就是物流運(yùn)輸業(yè)的核心。忽視了物流運(yùn)輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，才是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺(tái)，以及個(gè)性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的基本要求。
二、物流企業(yè)運(yùn)輸中存在的問(wèn)題
由于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，運(yùn)輸管理系統(tǒng)不健全，發(fā)展的過(guò)程中存在著許多問(wèn)題。國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面。
1.物流運(yùn)輸信息化程度低
物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用還處在初始階段，信息尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統(tǒng)不健全。
2.物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高，積載率低
由于尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流信息管理分散，不能及時(shí)想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。
3.物流運(yùn)輸貨損貨差率高
企業(yè)物流設(shè)備的落后，導(dǎo)致貨損貨差率高。
4.物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低
由于物流節(jié)點(diǎn)布局的不合理，提升了運(yùn)輸難度，導(dǎo)致物流準(zhǔn)時(shí)率偏低。
5.物流管理人才匱乏
國(guó)內(nèi)物流處于起步階段，物流管理人才的培養(yǎng)方面不健全。缺乏物流運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)的綜合性人才。
三、物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾?/p>
有效地管理物流運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵。針對(duì)以上物流運(yùn)輸業(yè)存在的若干問(wèn)題，筆者認(rèn)為對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效地管理可以從以下方面進(jìn)行。
1.科學(xué)合理規(guī)劃，樹立物流合理觀念
系統(tǒng)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的最大特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃是它的本質(zhì)要求。加強(qiáng)物流運(yùn)輸業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用，以信息化帶動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化，以物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化帶動(dòng)信息化。
2.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)
建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾硐到y(tǒng)，協(xié)調(diào)好倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，銜接好長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸，搞好各種運(yùn)輸方式之間的配合。
3.注重物流運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才短缺是由培養(yǎng)系統(tǒng)不完善和不健全造成的。企業(yè)應(yīng)該重視物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，提供良好的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，以便培養(yǎng)出高素質(zhì)的專業(yè)管理人才。
4.完善物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃的完善，明確人們對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展目標(biāo)和要求的認(rèn)識(shí)，有利于整合物流業(yè)服務(wù)資源，使物流經(jīng)營(yíng)集約化，加快物流運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)步伐。
5.提高物流運(yùn)輸企業(yè)的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力
物流運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)信息化管理、集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展來(lái)提高企業(yè)自身的生存能力。并且通過(guò)聯(lián)合、兼并、重組等多種形式，對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的管理和資源進(jìn)行整合，提高企業(yè)的管理和服務(wù)水平，從而使整個(gè)行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高。
6.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，開展共同配送
多式聯(lián)運(yùn)避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?，貨運(yùn)速度有了很大提升，貨物的運(yùn)輸質(zhì)量也有了明顯提高。最終使物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化。物流運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)線路的彼此連通，降低了設(shè)備的“重置率”，既提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。
7.快速回應(yīng)顧客要求，減少等待和發(fā)貨時(shí)間，增加空間便利性
作為一名網(wǎng)購(gòu)愛(ài)好者，令筆者最苦惱的事情莫過(guò)于等待收獲的時(shí)間漫長(zhǎng)?？s短發(fā)貨時(shí)間，增加物流運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以最快的發(fā)貨時(shí)間和送貨速度，以及增加消費(fèi)者的滿意度。
四、總結(jié)
國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，底子薄，與國(guó)外的物流運(yùn)輸業(yè)是無(wú)法相提并論的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)肩負(fù)著物流運(yùn)輸管理建設(shè)的重任。為此政府應(yīng)建設(shè)良好的宏觀環(huán)境，而企業(yè)要建設(shè)好內(nèi)部環(huán)境。提高國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念，為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)參與全球物流業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜?dòng)搖，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個(gè)先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，國(guó)際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會(huì)越來(lái)越成熟，這勢(shì)必會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。
1我國(guó)現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問(wèn)題
1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺(tái)一樣，具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個(gè)重要依托。就目前的情況來(lái)看，我國(guó)的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場(chǎng)的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。
1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)
改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢(shì)都還沒(méi)能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)模總量上看，還是比較不足，我國(guó)也尚未建成高速公路網(wǎng)，國(guó)省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級(jí)的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。
1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高
最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)?；蛯I(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場(chǎng)的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘茈y滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高
要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國(guó)在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項(xiàng)目普遍較為缺乏，在對(duì)信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒(méi)能得到有效發(fā)揮。另外，在對(duì)社會(huì)公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善
交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個(gè)流動(dòng)過(guò)程，其中包含了存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動(dòng)。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動(dòng)實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹?lái)配送商品或者服務(wù)，比如各類具有較高價(jià)值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來(lái)配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時(shí)的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動(dòng)化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時(shí)也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。
2．2保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行
在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對(duì)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，從最開始的原材料采購(gòu)起，便會(huì)產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動(dòng)，當(dāng)原材料采購(gòu)到位之后，所有生產(chǎn)活動(dòng)才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開交通運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來(lái)看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個(gè)人的消費(fèi)，始終都離不開物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖?，所以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
對(duì)物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時(shí)的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會(huì)的各個(gè)生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時(shí)，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會(huì)越快，就越有利于社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對(duì)物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會(huì)越快，交通運(yùn)輸也會(huì)隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會(huì)更高。
3提高現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的措施
3．1適當(dāng)降低物流成本
一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國(guó)高速公路的收費(fèi)利潤(rùn)率普遍偏高，在未來(lái)，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整?？上驳氖?，交通運(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來(lái)，就已經(jīng)開始在著手對(duì)高速公路收費(fèi)利潤(rùn)率過(guò)高這一問(wèn)題進(jìn)行處理了，希望能夠通過(guò)修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來(lái)從根本上將這一問(wèn)題解決，也就是說(shuō)，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤(rùn)超過(guò)了合理的回報(bào)時(shí)，國(guó)家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅(jiān)決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國(guó)某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營(yíng)業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對(duì)偏高，另一個(gè)則是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額相對(duì)偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來(lái)，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項(xiàng)抵扣的項(xiàng)目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問(wèn)題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制，例如對(duì)物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時(shí)，我國(guó)至今都還沒(méi)有一個(gè)主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來(lái)?yè)?dān)此重任，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。
3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平
要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來(lái)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時(shí)，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來(lái)加快物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。
3．3加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理
任何一個(gè)行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開人，可以說(shuō)，人力資源是其成長(zhǎng)和發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。加之物流企業(yè)又是一個(gè)多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會(huì)越來(lái)越多樣化，這就對(duì)物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識(shí)之外，對(duì)貿(mào)易、保險(xiǎn)以及報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的知識(shí)，也要有所涉獵。我國(guó)的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國(guó)整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無(wú)論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無(wú)法與國(guó)外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的管理，對(duì)現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對(duì)其的新知識(shí)培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國(guó)際貿(mào)易、水手、財(cái)務(wù)、管理和計(jì)算機(jī)信息化等方面知識(shí)的不足。
4結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見(jiàn)，而就目前看來(lái)，我國(guó)在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問(wèn)題，正是這些問(wèn)題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對(duì)交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對(duì)物流人才的管理等措施來(lái)解決這些問(wèn)題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。
［參考文獻(xiàn)］
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隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，發(fā)展至今已經(jīng)不僅僅是局限于商業(yè)產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，更多的體現(xiàn)在服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)，而物流服務(wù)就在服務(wù)方面占據(jù)著非常重要的地位。而且如今在全球范圍當(dāng)中電子商務(wù)以及相應(yīng)供應(yīng)鏈都由于信息傳遞的不及時(shí)、失真以及信息交換錯(cuò)誤的情況，直接造成了巨額的損失。所以就必須要針對(duì)這些問(wèn)題來(lái)進(jìn)行改革，這就需要完善數(shù)據(jù)的采集方式，促使通過(guò)信息共享來(lái)提升供應(yīng)鏈的管理效率。這就可以用到RFID射頻識(shí)別技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)本身也是一種通過(guò)電磁耦合原來(lái)進(jìn)行非接觸式的識(shí)別技術(shù)，能夠有效的提高物流數(shù)據(jù)的采集效率，提升了數(shù)據(jù)本身所具有的安全性。
1.概念概述
1.1 物流信息系統(tǒng)的概念
物理信息本身就是一個(gè)非常廣泛的概念，這一概念主要涉及到了經(jīng)濟(jì)社會(huì)當(dāng)中的任何方面，甚至直接形成一種非常復(fù)雜的社會(huì)性系統(tǒng)。像在一些材料供應(yīng)商、批發(fā)商再到零售商和消費(fèi)者，這其中都直接存在著物流信息系統(tǒng)的發(fā)展身影。目前的物理信息管理系統(tǒng)所起到的作用主要在于（1）促進(jìn)商品的流動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，也即是通俗上說(shuō)的商業(yè)流動(dòng)性。（2）促進(jìn)了信息方面的傳輸。（3）促進(jìn)了資金的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，這里面被直接成為資金流。物理信息管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱LIS，其主要是由計(jì)算機(jī)中的軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的主要通信設(shè)備以及智能化的人際交互界面系統(tǒng)等等。物理信息管理系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)針對(duì)所收集的數(shù)據(jù)加以處理，并以此來(lái)向客戶或者是其他的運(yùn)營(yíng)商提供類似的數(shù)據(jù)共享，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)之間合作關(guān)系的有效加強(qiáng)，最終促使其真正形成一種非常優(yōu)越和完善的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈。
1.2 物理信息管理識(shí)別中的采集技術(shù)分類
物理信息管理系統(tǒng)主要還是需要將多個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的物流信息直接有效的聯(lián)合起來(lái)，并以此來(lái)真正的表現(xiàn)出物理信息管理系統(tǒng)本身所具有的強(qiáng)大整合力，這其中就主要包含了一下集中識(shí)別技術(shù)（1）條碼技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是將其真正應(yīng)用在一些計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)輸入和輸出方面，本身具有非常多的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也具有比較高的可靠性，在采集的成本方面也相對(duì)較低，不過(guò)其所具有的輸入和輸出的速度顯得非?？?。這些優(yōu)點(diǎn)都非常的明顯，促使條碼技術(shù)成為當(dāng)前物流行業(yè)當(dāng)中應(yīng)用最為廣泛的一項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)用價(jià)值非常大。其所包含的設(shè)備主要是由條形碼的印刷設(shè)施以及條形碼的掃描設(shè)施等等。（2） RFID射頻識(shí)別技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別的技術(shù)，具有較高的安全性，且識(shí)別效率非常高。其所具有的標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別系統(tǒng)主要是由讀寫器、天線以及電子標(biāo)簽三個(gè)方面組合而成。不過(guò)，由于其本身存在于實(shí)際當(dāng)中的問(wèn)題，從而導(dǎo)致這種RFID系統(tǒng)能夠促使軟硬系統(tǒng)互相之間配合起來(lái)更加的完善，從而形成其獨(dú)特的功能。
2.RFID射頻識(shí)別技術(shù)
2.1
RFID的主要構(gòu)成
主要是由（1）電子標(biāo)簽，在RFID系統(tǒng)當(dāng)中，電子標(biāo)簽是系統(tǒng)數(shù)據(jù)整體性的載體，在一般情況下，一套較為完整的電子標(biāo)簽通常都是由標(biāo)簽和元件和天線直接組合而成。因此電子標(biāo)簽本身和條形碼有著明顯的區(qū)別，這主要是由于電子標(biāo)簽?zāi)軌蜃詣?dòng)的將其自身所存儲(chǔ)的信息直接發(fā)送，并以此來(lái)將其進(jìn)行編程，這樣就能通過(guò)對(duì)編程程序的適當(dāng)改寫來(lái)實(shí)現(xiàn)其不同情況下所具有的電子標(biāo)簽方面的需求。（2）讀寫器，讀寫器在RFID系統(tǒng)當(dāng)中屬于一種數(shù)據(jù)的讀寫設(shè)備，其所具有的功能較為強(qiáng)大，一般其在系統(tǒng)當(dāng)中都是出于一種獨(dú)立存在，因此就可以將讀寫器直接認(rèn)為是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單純的讀寫、處理以及顯示等等。 （3）數(shù)據(jù)管理，一套完整的RFID系統(tǒng)出了具有最為基礎(chǔ)的標(biāo)簽閱讀器以及天線等，還必須要具有相對(duì)完整的管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，而這套管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)所具有的主要功能還是為了能夠真正有效的完成針對(duì)數(shù)據(jù)的有效存儲(chǔ)和處理共享的過(guò)程。
2.2
RFID射頻識(shí)別技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)
RFID技術(shù)的出現(xiàn)被人們稱為是條形碼技術(shù)的升級(jí)版，不過(guò)這種理論想法本身就缺乏相應(yīng)的理論依據(jù)。因此RFID本身作為一種全新的非接觸式自動(dòng)識(shí)別的技術(shù)，其在多個(gè)層面上和條形碼相比都具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，其本身不需要光源，而且使用起來(lái)非常的安全便捷。但是在實(shí)際的使用操作過(guò)程當(dāng)中仍然存在一定的問(wèn)題，比如RFID是一項(xiàng)全新的識(shí)別技術(shù)，本身的發(fā)展和條形碼相比發(fā)展歷程就顯得非常短，所以在技術(shù)的層面上仍然不夠成熟，因此在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中存在著許多的問(wèn)題。
3.物流管理系統(tǒng)的主要需求
3.1
RFID技術(shù)的應(yīng)用范圍
信息技術(shù)的飛速發(fā)展，促使RFID技術(shù)真正得以有效的發(fā)展，同時(shí)在這整個(gè)過(guò)程當(dāng)中也被直接應(yīng)用到了多個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，而在這其中應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域還是在倉(cāng)儲(chǔ)、零食以及運(yùn)輸和生產(chǎn)等多個(gè)行業(yè)當(dāng)中。如今經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求越來(lái)越快，所以在市面上就涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的物流發(fā)展公司，這些物流發(fā)展公司都能夠充分的滿足人們對(duì)于物流方面的有效需求，不過(guò)，大多數(shù)物流公司的發(fā)展規(guī)模都普遍比較小，因此其本身就存在著大量的問(wèn)題和缺點(diǎn)。
3.2 需求方面
如今多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，很多標(biāo)準(zhǔn)及網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展都極不完善，因此在這其中就存在著多種不同類型的問(wèn)題。這就必須要有效的針對(duì)這些問(wèn)題來(lái)對(duì)物流公司方面提出更高的需求問(wèn)題解決方案，并在此基礎(chǔ)上真正的發(fā)揮出每個(gè)公司本身所具有的長(zhǎng)處，并以此來(lái)進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短的操作，在這整個(gè)過(guò)程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)其互幫互助，實(shí)現(xiàn)共贏的發(fā)展利益。不過(guò)，通常這種集中式的共享及管理的有效方式不但能夠真正有效的幫助物流公司
來(lái)切實(shí)提升其自身的運(yùn)輸發(fā)展效率，同時(shí)還能夠極大的降低其在物流貨物運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的有效運(yùn)輸成本，從而真正減少其中的損耗，這樣就能對(duì)管理者的經(jīng)營(yíng)發(fā)展起到非常大的幫助。
0.基于RFID的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)計(jì)
4.1 基于RFID系統(tǒng)的總體發(fā)展目標(biāo)
在物流信息系統(tǒng)當(dāng)中所存在的需要解決的問(wèn)題在于（l）保持庫(kù)存的適量化，并以此來(lái)壓縮庫(kù)存，從而防止其出現(xiàn)脫銷的情況。 （2）有效的縮短其接受訂單到直接發(fā)貨的時(shí)間。 （3）需要加強(qiáng)搬運(yùn)工作的工作效率。（4）必須要有效的提升其在運(yùn)輸方面的效率。（5）保持所接受的訂貨和發(fā)貨變得更加省時(shí)省力。 （6）提高訂貨和發(fā)貨的精準(zhǔn)度。（7）謹(jǐn)防其在發(fā)貨配送的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)許多差錯(cuò)。（8）必須要調(diào)整好其需求和供給之間的信息回答咨詢，通常一套完善的物理信息管理系統(tǒng)都能夠更好的解決以上的問(wèn)題，因此其最終的目的也是為了能夠真正有效的提升其服務(wù)方面的水平，并以此來(lái)降低物流運(yùn)輸所帶來(lái)的整體成本消耗。
4.2 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)
在這項(xiàng)設(shè)計(jì)當(dāng)中主要是由系統(tǒng)設(shè)置、運(yùn)單管理專線管理、車輛管理、辦公環(huán)境管理、客戶資料管理以及報(bào)價(jià)管理，還有射頻卡片管理等多個(gè)模塊組合而成。
4.3
RFID物流管理系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)原則
在我國(guó)中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要規(guī)劃中，物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都是重點(diǎn)內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展離不開運(yùn)輸，我國(guó)物流業(yè)物流業(yè)與交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)發(fā)展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現(xiàn)有瓶頸，迎來(lái)更大發(fā)展，亟待研究。
一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸
現(xiàn)代交通運(yùn)輸準(zhǔn)確應(yīng)該是指依據(jù)系統(tǒng)運(yùn)輸理論以及現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N要求，在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，從追求整個(gè)系統(tǒng)的高效服務(wù)和控制低成本的雙層目標(biāo)出發(fā)，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新從而建立擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展基本特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)在的交通運(yùn)輸是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，滿足消費(fèi)者的需求偏好是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展最有效的途徑。受到物流企業(yè)形式的單一傳統(tǒng)發(fā)展的影響，使其相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還以服務(wù)單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升必然制約了現(xiàn)在“粗放型”特征的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流業(yè)
物流活動(dòng)主要由以下幾個(gè)要素構(gòu)成，設(shè)計(jì)、規(guī)劃、包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸和搬運(yùn)。物流信息、物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價(jià)值理論的角度出發(fā)，產(chǎn)品或勞動(dòng)服務(wù)的價(jià)值有形態(tài)價(jià)值、占有價(jià)值、空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、心理價(jià)值五種不同的價(jià)值形態(tài)。而現(xiàn)代物流通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發(fā)生在不同時(shí)間的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)能夠同步進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)了商品價(jià)值的時(shí)間與空間的統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流通過(guò)便捷、多樣化、低成本、個(gè)性化的服務(wù)提高了顧客的忠誠(chéng)度和滿意度，滿足了不同消費(fèi)者的偏好。
物流業(yè)是一種商品中介的載體，顯而易見(jiàn)物流是商品流通的基礎(chǔ)，但商品流通方向又受到其目標(biāo)市場(chǎng)的引導(dǎo)。從而，物流業(yè)貫穿在商品的供應(yīng)、銷售、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。在每個(gè)具體的環(huán)節(jié)構(gòu)建中，都應(yīng)該用最小的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的物流效率，從而形成企業(yè)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流系統(tǒng)主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、綜合運(yùn)輸模式、售后運(yùn)送等子系統(tǒng)。由于物流成本逐漸增大，大多數(shù)中小物流企業(yè)在戰(zhàn)略目標(biāo)與資本的約束下，難以實(shí)現(xiàn)綜合系統(tǒng)運(yùn)作模式。許多物流企業(yè)以單個(gè)物流子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，交易成本高，并且在市場(chǎng)分散環(huán)境下，各綜合性物流企業(yè)很難形成。
三、交通運(yùn)輸與物流業(yè)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)機(jī)制
自然情況下，商品的空間和時(shí)間狀態(tài)是相對(duì)穩(wěn)定的，但運(yùn)輸?shù)脑俜峙?、搬運(yùn)、運(yùn)送等活動(dòng)恰恰是改變商品時(shí)間、空間狀態(tài)的主要手段，它也就能以不同的方式地實(shí)現(xiàn)改變商品時(shí)間和空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在上述現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生之前，乃至在今天，很多人都將運(yùn)輸簡(jiǎn)單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運(yùn)輸活動(dòng)來(lái)完成的，運(yùn)輸是物流功能的體現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，在物流成本中貨物運(yùn)輸費(fèi)用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)與科學(xué)管理必須充分考慮其對(duì)物流運(yùn)作的要求以及對(duì)物流營(yíng)運(yùn)效率的影響；而現(xiàn)代物流的規(guī)劃與運(yùn)作也必須借鑒目前實(shí)際的交通運(yùn)輸?shù)哪芰驮试S范圍。
四、交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策
（一）推進(jìn)道路物流業(yè)的發(fā)展
道路物流業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重任。道路物流業(yè)的發(fā)展，一方面有利于通過(guò)市場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入制度的完善推進(jìn)物流企業(yè)資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化的必要途徑。企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的顧客化、不確定性、競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境的改變也使得道路運(yùn)輸企業(yè)由以前單純?yōu)樘岣呃麧?rùn)而降低成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟乜紤]提升顧客滿足度、資源集約利用以及環(huán)境保護(hù)。
（二）運(yùn)用新型運(yùn)輸工具和替代能源
成本控制作為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效方式。在物流業(yè)與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運(yùn)成本成為聯(lián)動(dòng)發(fā)展的根本動(dòng)因，而降低貨運(yùn)成本就要從運(yùn)輸工具和能源入手。在貨運(yùn)發(fā)展的時(shí)間方面就要進(jìn)一步提高重型專用車輛的比重，大力發(fā)展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊簯B(tài)以及氣態(tài)貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購(gòu)買給予補(bǔ)助與政策優(yōu)惠。各種高科技新型節(jié)能運(yùn)輸工具的應(yīng)用也將使物流企業(yè)降低運(yùn)輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環(huán)境保護(hù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，新型能源的使用也將推動(dòng)貨運(yùn)成本的有效降低，比如現(xiàn)在一些試點(diǎn)省份已經(jīng)實(shí)施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動(dòng)力性能基本不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳?xì)浠衔锞鶞p少三分之一以上、能源利用效率大大提高。
（三）有條件地推進(jìn)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)
我國(guó)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化方面還有許多具體問(wèn)題有待解決，比如我國(guó)東部地區(qū)人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來(lái)增大貨運(yùn)能力的手段已經(jīng)變得不可行了。當(dāng)前的公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)需要發(fā)生革命性的變化才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，先進(jìn)的技術(shù)裝備是硬條件，科學(xué)合理的運(yùn)輸調(diào)度是軟條件，兩者的結(jié)合就能在單位的公路貨物運(yùn)輸資源上挖掘出更大的運(yùn)輸潛力。推進(jìn)我國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)代化需要從兩方面入手，一是管理現(xiàn)代化，二是裝備現(xiàn)代化。在管理現(xiàn)代化方面，就是要建立科學(xué)合理的調(diào)度新體制，同樣的貨運(yùn)量下，實(shí)現(xiàn)省時(shí)、省力以及資源的節(jié)約。
五、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸對(duì)物流業(yè)的發(fā)展影響機(jī)制是復(fù)雜的，筆者根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上述問(wèn)題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個(gè)最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的更好更快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
物流運(yùn)輸領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用較早的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生巨大影響?；谖锫?lián)網(wǎng)的運(yùn)輸人才與崗位需求也會(huì)發(fā)生變化，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心技術(shù)課程，物聯(lián)網(wǎng)背景下的課程設(shè)計(jì)也將隨之調(diào)整。
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸管理的影響
RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、智能機(jī)器人等較成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在五種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式中都有應(yīng)用，特種貨物運(yùn)輸中應(yīng)用最多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)產(chǎn)生積極的影響。例如:從整體上優(yōu)化運(yùn)輸管理的流程，提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度;改善運(yùn)輸信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的透明化，提高貨物運(yùn)輸效率;實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn);提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低運(yùn)輸成本。當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響，比如物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)需要大量的資金投入，企業(yè)信息和網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等。
2基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸人才和崗位能力需求
傳統(tǒng)的運(yùn)輸操作和管理流程、方法、操作要點(diǎn)等將不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)背景下物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)有的物流運(yùn)輸人才和崗位能力需求也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。經(jīng)過(guò)筆者大量調(diào)查，我國(guó)高職高專物流運(yùn)輸人才大致包括基礎(chǔ)操作崗位(業(yè)務(wù)員層次)、基礎(chǔ)管理崗位(項(xiàng)目經(jīng)理層次)、運(yùn)輸管理崗位(高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理層次)三個(gè)不同層級(jí)的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統(tǒng)的崗位能力需求大致相當(dāng)，但需要融入物聯(lián)網(wǎng)的元素進(jìn)來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸人才和崗位能力要求，就是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸操作和管理能力的基礎(chǔ)上，還需具備物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的思維，了解物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，以及思考如何在自己工作的領(lǐng)域上應(yīng)用，具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)知識(shí)和技能。例如:了解運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)(如RFID技術(shù))、網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如3G技術(shù))和智能技術(shù)(如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù));能夠在確保物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)施和設(shè)備正常使用的情況下，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)背景下的運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行管理和優(yōu)化，順利高效完成運(yùn)輸管理各環(huán)節(jié)任務(wù)。
3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程設(shè)計(jì)
3.1校企融合的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”的系統(tǒng)化課程模式
北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程一直采用的是基于校企融合的系統(tǒng)化課程模式。該模式有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):第一，校企融合。包括課程定位與企業(yè)崗位融合、課程內(nèi)容與工作內(nèi)容融合、學(xué)校教師與企業(yè)教師融合、課程的評(píng)價(jià)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融合。第二，系統(tǒng)化課程模式。根據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域中各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)之間的難易程度和遞進(jìn)關(guān)系，打破傳統(tǒng)按照運(yùn)輸方式劃分教學(xué)模塊的思路，按照一個(gè)運(yùn)輸人員從初學(xué)者—能手—專家的認(rèn)知規(guī)律和成長(zhǎng)規(guī)律，在學(xué)習(xí)任務(wù)的難度、復(fù)雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現(xiàn)從由易到難、由淺入深、循序漸進(jìn)的一種課程模式。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，該課程模式保持不變，結(jié)合“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程的主要學(xué)習(xí)任務(wù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡(jiǎn)單認(rèn)知和基本應(yīng)用知識(shí)等系統(tǒng)化融入課程項(xiàng)目任務(wù)學(xué)習(xí)中去。
3.2基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程定位
北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)經(jīng)過(guò)企業(yè)調(diào)研、實(shí)踐專家研討和往屆畢業(yè)生訪談，結(jié)合高職學(xué)生的性格、基礎(chǔ)、特點(diǎn)、就業(yè)規(guī)律和學(xué)院所處的區(qū)位特征，結(jié)合北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)基于物流職業(yè)崗位層級(jí)的校企融合三環(huán)漸進(jìn)模式專業(yè)人才培養(yǎng)模式，將“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”定位課程定位于培養(yǎng)在物聯(lián)網(wǎng)背景下，在第一線從事運(yùn)輸調(diào)配(運(yùn)輸調(diào)度及運(yùn)輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:第一，了解基于物聯(lián)網(wǎng)背景的運(yùn)輸行業(yè)的總體情況;第二，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作;第三，進(jìn)行簡(jiǎn)單的基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸決策與規(guī)劃。
3.3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程目標(biāo)和設(shè)計(jì)思路
本課程目標(biāo)的確定遵循三個(gè)原則:課程目標(biāo)結(jié)合專業(yè)體系的定位與企業(yè)要求;課程目標(biāo)的描述上要體現(xiàn)綜合職業(yè)能力;課程目標(biāo)適當(dāng)高于企業(yè)要求，以培養(yǎng)可持續(xù)發(fā)展能力。基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程目標(biāo)除了該課程原有的保證貨物安全、選擇合理運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、處理各種具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)、正確核算運(yùn)費(fèi)、處理運(yùn)輸事故與糾紛、統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案等11個(gè)能力目標(biāo)外，還要求學(xué)生掌握物聯(lián)網(wǎng)背景下各種運(yùn)輸流程的變化和處理辦法，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行最優(yōu)運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行各種運(yùn)輸操作和管理，運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)保證貨物安全。在課程設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格遵循“調(diào)研典型工作崗位的要求和內(nèi)容—根據(jù)崗位要求確定課程學(xué)習(xí)目標(biāo)—對(duì)崗位工作內(nèi)容進(jìn)行由簡(jiǎn)單到復(fù)雜進(jìn)行排序—將工作內(nèi)容整合成學(xué)習(xí)內(nèi)容”的過(guò)程。
3.4基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程內(nèi)容
物聯(lián)網(wǎng)背景下“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程內(nèi)容以完整的工作過(guò)程為載體、遵循學(xué)習(xí)者的認(rèn)知規(guī)律、學(xué)習(xí)內(nèi)容適當(dāng)高于工作內(nèi)容、理論與實(shí)踐相結(jié)合、每個(gè)完整的學(xué)習(xí)任務(wù)具有共同的業(yè)務(wù)流程、注意與其他課程的銜接、課程目標(biāo)與學(xué)習(xí)內(nèi)容的融合等原則來(lái)確定。將典型的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)任務(wù)。如下表所示。在進(jìn)行具體學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮學(xué)生的基礎(chǔ)、每個(gè)任務(wù)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、需要的知識(shí)含量。
3.5基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”教學(xué)方法與手段
在教學(xué)方法與手段方面，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐與理論融合，真正提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，采取了項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)模式，從任務(wù)導(dǎo)入(采用問(wèn)題引導(dǎo)法、角色扮演法、影視放映法、案例導(dǎo)入法等)—知識(shí)點(diǎn)輸入(采用教師講授法、問(wèn)題引導(dǎo)法、伙伴學(xué)習(xí)法等)—解決項(xiàng)目任務(wù)問(wèn)題(采用小組討論法、頭腦風(fēng)暴法、模擬實(shí)踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學(xué)習(xí)法、教師講授法、小組展示法等)—師生評(píng)價(jià)(采用小組討論法、教師講授法、問(wèn)卷調(diào)查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結(jié)法)。反思環(huán)節(jié)尤為重要，讓學(xué)生通過(guò)深入的反思和總結(jié)，掌握每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)，掌握該課程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，把握學(xué)習(xí)和認(rèn)知的規(guī)律，讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)過(guò)程的遷移。
3.6基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程評(píng)價(jià)
本課程結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)背景下運(yùn)輸管理實(shí)際工作的要求進(jìn)行課程評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)方案體現(xiàn)評(píng)價(jià)內(nèi)容結(jié)合課程目標(biāo)、評(píng)價(jià)主體多樣化、評(píng)價(jià)對(duì)象可視化、評(píng)價(jià)內(nèi)容綜合化、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)化、課程考核方法過(guò)程化?！斑\(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”總成績(jī)包括三部分:第一，項(xiàng)目成績(jī)(主要包括出勤成績(jī)、平時(shí)表現(xiàn)、調(diào)研報(bào)告、模擬操作記錄、學(xué)習(xí)工作頁(yè)、運(yùn)輸方案、匯報(bào)材料等)占60%。其中，六個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的成績(jī)按照組間評(píng)價(jià)、組內(nèi)評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)及通用能力評(píng)價(jià)四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)分。第二，期中考核(采用期中課業(yè)或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業(yè)或期末考試的方式)占30%。
4結(jié)論
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣泛，物流運(yùn)輸人才需求和崗位能力要求也將發(fā)生巨大的變化，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標(biāo)和設(shè)計(jì)思路、課程內(nèi)容、課程評(píng)價(jià)等都應(yīng)該結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用這個(gè)大背景，本文只是初步探討，在具體內(nèi)容設(shè)計(jì)和課堂實(shí)施上還需要進(jìn)行深入探討和完善。
參考文獻(xiàn):
［1］闕麗娟.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用及對(duì)策分析［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2016(9):14－16.
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過(guò)提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責(zé)。
大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。
物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。
2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。
對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。
與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過(guò)評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。
提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。
一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往帶來(lái)物流量的巨大增長(zhǎng),物流業(yè)的發(fā)展具有對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行的優(yōu)勢(shì)。因此,抓好交通運(yùn)輸和物流業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到支點(diǎn)的作用,是事半功倍的好事。對(duì)此,各地都有一些成功的實(shí)例。
1.山東實(shí)施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”計(jì)劃為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù),其模式為“甩掛+水運(yùn)+新能源車輛:節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開始,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負(fù)責(zé)送達(dá)目的地的物流新模式。后來(lái)又發(fā)現(xiàn),很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架?！白畛?我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟’,強(qiáng)調(diào)的是陸海聯(lián)運(yùn),主要想通過(guò)渤海灣這樣一個(gè)黃金通道,使大家更多地利用水運(yùn),減少運(yùn)輸成本,減少碳排放,提高運(yùn)輸效率,進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的?！鄙綎|省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運(yùn),會(huì)大幅度降低碳排放?！叭绻@個(gè)事情做好了,將是中國(guó)最大的節(jié)能減排項(xiàng)目”。高洪濤預(yù)測(cè),華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運(yùn)+甩掛運(yùn)輸”,一年減少的碳排放量可以百萬(wàn)噸計(jì)算,甚至上億噸。
2.湖北省荊門市實(shí)施“中國(guó)農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機(jī)制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗(yàn)示范區(qū),其中交通運(yùn)輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動(dòng)了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時(shí),正在抓緊組建荊門市中國(guó)農(nóng)谷實(shí)業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級(jí)站場(chǎng)框架搭建物流實(shí)體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)為手段搭建信息網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)“中國(guó)農(nóng)谷”先行區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃無(wú)縫對(duì)接,為“中國(guó)農(nóng)谷”建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。發(fā)展交通運(yùn)輸物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用,各地都進(jìn)行了有益的嘗試,同時(shí)也存在著一些不足。以下對(duì)其不足的突出表現(xiàn)進(jìn)行論述。
二、當(dāng)前交通運(yùn)輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏對(duì)接的問(wèn)題
1.對(duì)交通運(yùn)輸物流業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足。不少?zèng)Q策者對(duì)交通運(yùn)輸物流對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用認(rèn)識(shí)不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運(yùn)輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運(yùn)行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對(duì)物流市場(chǎng)的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。
2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)?；潭群艿汀?2)物流管理和服務(wù)水平較低,專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無(wú)法為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運(yùn)裝卸,機(jī)械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運(yùn)用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒(méi)有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識(shí)以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個(gè)環(huán)節(jié)之間的“無(wú)縫連接”。物流專業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),既有物流技術(shù)專長(zhǎng),又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)頭腦,又善于開拓進(jìn)取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。
三、提高交通運(yùn)輸物流業(yè)管理的水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運(yùn)輸企業(yè)改革。以經(jīng)營(yíng)集約化、規(guī)?；癁槟繕?biāo),積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營(yíng)模式,走經(jīng)營(yíng)集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)?；⑦\(yùn)輸專業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)主體多、小、弱、散的局面。重點(diǎn)抓好交通運(yùn)輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來(lái),把工作的著力點(diǎn)切實(shí)轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來(lái),力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級(jí)上取得突破性進(jìn)展。以下是山東省的實(shí)例:
山東省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了交通運(yùn)輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)(物流園區(qū))和具有國(guó)內(nèi)影響力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運(yùn)輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運(yùn)輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運(yùn)作高效的山東省全省交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);形成機(jī)構(gòu)健全、管理規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的交通運(yùn)輸物流管理體系。同時(shí),鼓勵(lì)貨運(yùn)場(chǎng)站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無(wú)水港,建立國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)物流通道,完善交通運(yùn)輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國(guó)省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機(jī)場(chǎng)路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點(diǎn)實(shí)施京杭運(yùn)河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級(jí)、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化升級(jí)的步伐,支持、鼓勵(lì)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和現(xiàn)代化交通運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。
同時(shí),進(jìn)一步完善以“縣級(jí)分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場(chǎng)、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進(jìn)交通運(yùn)輸與郵政的合作,鼓勵(lì)有實(shí)力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運(yùn)公交,開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達(dá)運(yùn)輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。
2.加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平,帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.1加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平的一些實(shí)例。各地交通運(yùn)輸和物流發(fā)展部門在積極推進(jìn)交通運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)的同時(shí),大力發(fā)展農(nóng)村物流,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)對(duì)接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實(shí)例:
(1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬(wàn)里運(yùn)輸公司涼水河交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運(yùn)有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點(diǎn)做出了示范。
(2)2011年7月,總投資1300多萬(wàn)元,集農(nóng)村客運(yùn)、貨物集散、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運(yùn)中心與村級(jí)服務(wù)站等多項(xiàng)功能于一體的湖北省長(zhǎng)陽(yáng)資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站正式投入運(yùn)行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進(jìn)行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運(yùn)輸部門縣級(jí)貨運(yùn)中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門郵政所及村級(jí)三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門萬(wàn)村千戶農(nóng)家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級(jí)綜合服務(wù)社的優(yōu)勢(shì),“四點(diǎn)合一”,進(jìn)一步探索了整合資源推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展之路。
(3)2012年3月,襄陽(yáng)市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運(yùn)行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營(yíng)業(yè)廳,擁有近100平方米的專用倉(cāng)儲(chǔ)用房和200平方米的倉(cāng)儲(chǔ)配送場(chǎng)地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬(wàn)人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、小件快運(yùn)、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。
2.2加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平措施。對(duì)于涉農(nóng)物流應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級(jí),縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實(shí)現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因?yàn)樯孓r(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對(duì)于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。
中圖分類號(hào)： U169.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過(guò)程之中,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品分銷這一過(guò)程中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸, 任何產(chǎn)品都不可能不經(jīng)過(guò)搬運(yùn)裝卸、包裝、運(yùn)輸、保管就立即消費(fèi)。 運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過(guò)了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)。然而目前我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,為此本文就目前我國(guó)運(yùn)輸管理與物流管理的關(guān)系與未來(lái)發(fā)展前景談一些自己的看法。 一、物流運(yùn)輸?shù)钠鹪?/p>
中國(guó)的物流落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但在歷史上我國(guó)早在隋朝京杭大運(yùn)河溝通南北承擔(dān)南糧北運(yùn)的國(guó)脈操作中，就有了物流的實(shí)際運(yùn)作。
物流理論真正起源于美國(guó)，即起源于二戰(zhàn)期間的美國(guó)后勤管理，英文為logistic。二戰(zhàn)后美國(guó)真正形成并發(fā)展了物流理論。其后物流理論隨美國(guó)對(duì)日本的保護(hù)也傳入了日本，日文直接產(chǎn)生了物流的詞語(yǔ)與概念.而我國(guó)則是在80年代改革開放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進(jìn)了這門研究。物流研究產(chǎn)生在當(dāng)代有其必然趨勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家之所以開始研究物流是由于其逐步進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代利潤(rùn)逐步減少，而其追逐利潤(rùn)的嗅覺(jué)迫使其開始發(fā)掘這塊被其所稱為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域。 物流日前發(fā)展迅速還有一個(gè)重大原因是全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景。使得生產(chǎn)全球化，消費(fèi)全球化，消費(fèi)與生產(chǎn)都已經(jīng)穿越了國(guó)界，同時(shí)生產(chǎn)分工的更加細(xì)化，物流的運(yùn)作變得更加復(fù)雜，成本日益龐大，于是出現(xiàn)了專門從事物流操作的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這也是勞動(dòng)分工的必然結(jié)果。二、運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀
1交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L(zhǎng)，從而形成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶的作用。交通運(yùn)輸既是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證人們?cè)谡?、?jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)各個(gè)方面起著重要的作用。
2我國(guó)公路發(fā)展概況，改革開放以來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來(lái)越重要的地位。公路貨物運(yùn)輸無(wú)論在運(yùn)輸量絕對(duì)水平或在全社會(huì)貨物運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距也有所提高。我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)由國(guó)道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國(guó)道為我國(guó)公路的主骨架起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國(guó)道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過(guò)國(guó)道與省外聯(lián)系的作用。
三、影響我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素
1 交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國(guó)現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。我國(guó)按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比，也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
2 交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定才能得以保證。目前我國(guó)東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
3 交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。
過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)，是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢(shì)，若按照目前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。
4 較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。技術(shù)狀況的參差不齊和運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高，又浪費(fèi)了大量能源，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。
四 影響公路貨運(yùn)發(fā)展問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施
1 合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)合理配置倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心以及中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)。統(tǒng)一考慮做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本提高運(yùn)輸效率。在設(shè)計(jì)和利用運(yùn)輸線路時(shí)，要進(jìn)行運(yùn)輸線路優(yōu)化。
2 提高車輛運(yùn)行效率，努力提高車輛的運(yùn)行率、實(shí)載率、減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸現(xiàn)象，縮短等待時(shí)間或裝運(yùn)時(shí)間。提高有效工作時(shí)間，從而可以有效地促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>
中圖分類號(hào)：G434 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號(hào)：1673-8454（2016）02-0032-03
傳統(tǒng)的“物流運(yùn)輸管理”教學(xué)模式是面對(duì)面授課，完全依賴教師的課堂教學(xué)，儼然會(huì)進(jìn)入”滿堂灌”的誤區(qū)，忽略了學(xué)生的主體地位，學(xué)生被動(dòng)的接受知識(shí)，缺乏創(chuàng)造性和主動(dòng)性，所以雙模式教學(xué)會(huì)更加迎合學(xué)生的需求，充分發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。
一、雙模式教學(xué)概念
雙模式教學(xué)（Blended Learning）就是課堂面授（Face to Face）和網(wǎng)上學(xué)習(xí)（Online Learning或 e- Learning）兩種方式的有機(jī)整合。雙模式教學(xué)就將兩者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，由教師引導(dǎo)和啟發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)，并監(jiān)控學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程和學(xué)習(xí)效果，學(xué)生積極主動(dòng)參與到網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中。
二、Moodle 教學(xué)平臺(tái)介紹
Moodle 是由澳大利亞教師 Martin Dougiamas 博士主持開發(fā)的一個(gè)免費(fèi)的、開放源代碼的課程管理系統(tǒng)和學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)。Moodle 是“Modular Object-Oriented Dynamic Learning Environment”的縮寫，即“面向?qū)ο蟮哪K化動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)環(huán)境”，Moodle是一個(gè)基于社會(huì)建構(gòu)主義教育理論而開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)課程管理系統(tǒng)（CMS），也是一個(gè)信息化的教學(xué)平臺(tái)。
三、基于 Moodle 平臺(tái)高職《物流運(yùn)輸管理》雙模式教學(xué)設(shè)計(jì)
1.課程定位
《物流運(yùn)輸管理》是一門物流管理的應(yīng)用學(xué)科，是物流管理的高年級(jí)專業(yè)課程。物流運(yùn)輸管理教學(xué)秉承“知識(shí)、能力、素質(zhì)”三位一體的理念，其中職業(yè)崗位（群）所需要的能力是主線，素質(zhì)教育融合在知識(shí)學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)的過(guò)程之中。物流運(yùn)輸管理教學(xué)內(nèi)容定位為：必需夠用的專業(yè)理論知識(shí)，職業(yè)鮮明的專門技術(shù)能力和廣泛遷移的職業(yè)關(guān)鍵能力與素質(zhì)。在物流管理專業(yè)的課程設(shè)置中，本課程的并行與后續(xù)課程主要有物流基礎(chǔ)、物流成本管理和物流信息管理等等。
2.教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)
《物流運(yùn)輸管理》課程主要的教學(xué)內(nèi)容包括三個(gè)大的方面：物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)，五種運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與合同，其中五種運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。目前多數(shù)開課時(shí)間為 1 個(gè)學(xué)期，每周 5 個(gè)學(xué)時(shí)，共 80學(xué)時(shí)，其中理論40學(xué)時(shí)，實(shí)訓(xùn)40學(xué)時(shí)。學(xué)時(shí)分配（如表 1所示）。
3.雙模式學(xué)習(xí)環(huán)境的設(shè)計(jì)
（1）校園面授學(xué)習(xí)環(huán)境
①配置多媒體設(shè)備的教室
②配置Office或相應(yīng)營(yíng)銷沙盤及軟件且一人一機(jī)的物流實(shí)訓(xùn)室
（2）基于網(wǎng)絡(luò)的線上學(xué)習(xí)環(huán)境
①數(shù)字化學(xué)習(xí)平臺(tái)（如Moodle學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)）及相應(yīng)的數(shù)字化學(xué)習(xí)資源；
②相應(yīng)出口帶寬的廣域網(wǎng)環(huán)境或DDN專線局域網(wǎng)環(huán)境；
③網(wǎng)上學(xué)習(xí)支持服務(wù)平臺(tái)及支持服務(wù)隊(duì)伍。在Moodle 環(huán)境下《物流運(yùn)輸管理》課程網(wǎng)站的設(shè)計(jì)如圖 1 所示。
4.教學(xué)活動(dòng)設(shè)計(jì)
（1）課堂教學(xué)的設(shè)計(jì)
首先，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容劃分為三大模塊基礎(chǔ)篇、發(fā)展篇和實(shí)戰(zhàn)篇，每個(gè)章節(jié)都分課前準(zhǔn)備、課上學(xué)習(xí)和課后學(xué)習(xí)三部分，教師將相關(guān)的學(xué)習(xí)資料和學(xué)習(xí)指導(dǎo)以網(wǎng)頁(yè)的形式到Moodle 平臺(tái)；并給學(xué)生講解基本的知識(shí)要點(diǎn)和操作技巧，適當(dāng)開展課堂演示或討論，使學(xué)生能夠輕松掌握基本概念和操作要領(lǐng)。學(xué)生根據(jù)課程導(dǎo)學(xué)，在具體的章節(jié)學(xué)習(xí)中完成相應(yīng)的作業(yè)，并參與課堂討論，然后將自己完成的作業(yè)，以文件的形式提交到指定的moodle平臺(tái)。
（2）基于Web的自主學(xué)習(xí)的設(shè)計(jì)
教師以 PPT、Word、TXT 或者網(wǎng)頁(yè)等形式在 Moodle平臺(tái)的資源模塊中添加學(xué)習(xí)資料與學(xué)習(xí)指導(dǎo)，學(xué)生通過(guò)瀏覽相關(guān)學(xué)習(xí)資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，特別是實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，例如運(yùn)輸路線的優(yōu)化，則提供錄制的視頻作為示范，一般視頻的長(zhǎng)度在 10 分鐘左右，學(xué)生可以反復(fù)觀看，并加以模仿，以達(dá)到不斷熟練的過(guò)程，可以滿足不同層次學(xué)生的需要。網(wǎng)站還提供拓展學(xué)習(xí)空間，為學(xué)生提供了參考書目和網(wǎng)上學(xué)習(xí)資源、相關(guān)視頻、圖庫(kù)素材等資源，章節(jié)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)之余去瀏覽拓展資源，提高認(rèn)識(shí)，拓寬知識(shí)。
（3）交互學(xué)習(xí)的設(shè)計(jì)
在Moodle 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上學(xué)生獨(dú)立完成作業(yè)或者以小組合作的形式共同完成相關(guān)作業(yè)，如任務(wù)布置、市場(chǎng)調(diào)查等；學(xué)生、教師還可以通過(guò)平臺(tái)的交流討論區(qū)開展非在線交流與討論，通過(guò)聊天室開展在線交流。
5.雙模式教學(xué)考核評(píng)價(jià)
本課程考核由網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核、形成性考核和終結(jié)性考試三種方式組成?？荚囉?jì)分標(biāo)準(zhǔn)為：課程總成績(jī)=10%的網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核+50%的形成性考核+40%的終結(jié)性考試成績(jī)。
（1）網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核
上網(wǎng)學(xué)習(xí)主要是對(duì)學(xué)生參與網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)狀況的記錄考查，對(duì)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過(guò)程的態(tài)度和學(xué)習(xí)積極性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（2）形成性考核
形成性考核，考核形式包括測(cè)驗(yàn)和主題活動(dòng)兩種類型，測(cè)驗(yàn)共7次，每次成績(jī)占課程總成績(jī)的5%，本課程共有7次主題活動(dòng)，學(xué)生可任選其中3次活動(dòng)參加完成，每次活動(dòng)占課程總成績(jī)的5%。
（3）終結(jié)性考試
終結(jié)性考試包括期末理論測(cè)試和實(shí)訓(xùn)測(cè)試兩種形式，期末理論測(cè)試占課程總成績(jī)的20%，章節(jié)實(shí)訓(xùn)占課程總成績(jī)的20%。結(jié)業(yè)考試考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（按100分制計(jì)）。
（4）學(xué)業(yè)考核總成績(jī)達(dá)60分及以上者為合格，不合格者須進(jìn)行期末課程結(jié)業(yè)補(bǔ)考或重修。
五、結(jié)論
在Moodle平臺(tái)下《物流運(yùn)輸管理》課程雙模式教學(xué)，能夠提高學(xué)生的技能水平及自主學(xué)習(xí)能力，在課程中，通過(guò)在線交流學(xué)習(xí)與討論，學(xué)生對(duì)于雙模式教學(xué)的認(rèn)同度比較高。通過(guò)這種方式也提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高了學(xué)生的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)技能。
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[2]黃榮懷，周躍良，王迎.混合式學(xué)習(xí)的理論與實(shí)踐 [M].北京：高等教育出版社，2006，（3）.
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過(guò)提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責(zé)。
大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。
物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。
2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。
對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。
與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過(guò)評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。
提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。
關(guān)鍵詞： 任務(wù)驅(qū)動(dòng)；一體化；開發(fā)
Key words： task-driven；integration；development
中圖分類號(hào)：G42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）08-0261-02
0 引言
近年來(lái)，隨著生源逐年遞減，我國(guó)高職院校不斷注重學(xué)校，突出辦學(xué)特色，各地院校大力推進(jìn)教學(xué)改革工作，示范性院校與骨干校的建設(shè)在教學(xué)改革方面取得了豐碩的成果。然而，建立以職業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)，以技能學(xué)習(xí)為主導(dǎo)，應(yīng)用專業(yè)知識(shí)去支持技能的形成，去解釋動(dòng)作要領(lǐng)，去反映操作規(guī)范的實(shí)質(zhì)，使學(xué)生獲得全面的必需的職業(yè)能力。為適應(yīng)理實(shí)一體化教學(xué)，必須要有與之相配套的教材。
1 現(xiàn)代一體化教材內(nèi)涵
一體化教學(xué)是以培養(yǎng)具有專業(yè)理論知識(shí)和熟練操作技能的技能型、復(fù)合技能型以及知識(shí)技能型人才為目的，通過(guò)整合教學(xué)大綱、課程、師資、教材、教學(xué)設(shè)備和教輔材料等教學(xué)資源，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)操作教學(xué)融為一體的教育教學(xué)形式。
教材是教學(xué)活動(dòng)實(shí)施的主要材料，為了確保理論與實(shí)踐相結(jié)合，知識(shí)與現(xiàn)代技術(shù)實(shí)時(shí)更新，現(xiàn)行的教材也需要進(jìn)行改革。一體化教材一改原有單純理論知識(shí)介紹，向職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標(biāo)的課程內(nèi)容設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，兼顧理論實(shí)踐一體化教學(xué)組織需求，結(jié)合課程特色，便于課程實(shí)施等特點(diǎn)進(jìn)行教材開發(fā)。而現(xiàn)代的一體化教材的體現(xiàn)形式也不斷發(fā)生著變化，已逐漸由原有的紙質(zhì)載體向電子化轉(zhuǎn)變，不僅僅將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單的融合，同時(shí)通過(guò)電子化教材實(shí)現(xiàn)除需其他輔助工具外的多媒體實(shí)訓(xùn)，可以通過(guò)電子化教材完成作業(yè)內(nèi)容的線上提交等一系列新形式的體現(xiàn)。
2 任務(wù)驅(qū)動(dòng)式一體化教材開發(fā)思路
2.1 結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特性，設(shè)計(jì)典型工作任務(wù) 工作任務(wù)的選取源于企業(yè)的實(shí)際工作過(guò)程及工作內(nèi)容，因此，應(yīng)結(jié)合地域的經(jīng)濟(jì)特性，行業(yè)、企業(yè)工作特點(diǎn)，做好工作任務(wù)選取的前期調(diào)研工作。
首先，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境優(yōu)勢(shì)，確定培養(yǎng)學(xué)生的從業(yè)走向。黑龍江省有健全的公路、鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)資源，同時(shí)黑龍江省是我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省和重工業(yè)大省，在運(yùn)輸需求上多倚仗公路及鐵路系統(tǒng)得以完成。隨著企業(yè)內(nèi)函件業(yè)務(wù)及電商業(yè)務(wù)逐步的貼近我們的生活，航空物流也同樣被我們所熟悉。其次，工作任務(wù)的選取要具有地域特色，糧食運(yùn)輸、重工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸占我省運(yùn)輸總量的比例較大，此類任務(wù)體現(xiàn)了地域的特色。
2.2 把握特色，尋求教材開發(fā)的差異性 普通教材目前的編寫情況雖取得了一定的突破，但追其實(shí)質(zhì)還只是形式上的轉(zhuǎn)變，改變性不大。而一體化教材的差異在于，通過(guò)一部教材既可以完成教與學(xué)的過(guò)程，同時(shí)可以通過(guò)教材完成實(shí)際工作任務(wù)的鞏固與舉一反三的過(guò)程，最終能真正的解決現(xiàn)實(shí)中的工作問(wèn)題。
本教材的開發(fā)選材主要注意了以下三個(gè)方面：
一是地域性。教材的適用群體為本省內(nèi)開辦物流管理專業(yè)的院校，因?yàn)樵谑?nèi)我們的教學(xué)方式、文化氛圍、生活環(huán)境等因素存在一定的共性。學(xué)生所面臨的就業(yè)崗位群也有著大部分的交集。二是針對(duì)性。高職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，此類人才既需要掌握一定的基礎(chǔ)知識(shí)知道“要做什么”，又要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)來(lái)使學(xué)生懂得“怎么做，如何做”，要充分體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)。三是系統(tǒng)性。教材的編寫不能只針對(duì)一種類型的企業(yè)去開發(fā)，我們是結(jié)合學(xué)科的特性將多類型企業(yè)中的典型工作任務(wù)進(jìn)行選取，將理論知識(shí)進(jìn)行重新的續(xù)化，行程具有地方特色的教材。
2.3 資源整合，有的放矢對(duì)成果進(jìn)行推廣 如何讓兄弟院校也能得心應(yīng)手的使用教材是成果推廣的關(guān)鍵。輔助教學(xué)資源的整合有助于教材使用推廣，在教材開發(fā)的同時(shí)，制作整門課程教學(xué)課件，同時(shí)開發(fā)《物流運(yùn)輸管理》課程資源庫(kù)，可以方便使用者自主學(xué)習(xí)，我們?yōu)槊恳皇褂谜叻峙湟粋€(gè)在線實(shí)訓(xùn)平臺(tái)帳號(hào)測(cè)試，可以讓選用院校在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)某些特定功能進(jìn)行免費(fèi)試用。對(duì)省內(nèi)選用教材的兄弟院校，我們可以定期的開展示范課活動(dòng)，方便兄弟院校教師共同交流，真正起到示范性輻射作用。
2.4 行業(yè)企業(yè)聯(lián)動(dòng)，保持教材內(nèi)容持續(xù)更新 教材的使用持續(xù)性才能真正的體現(xiàn)其編寫水平，但如果內(nèi)容一直不變則終會(huì)被淘汰，課程團(tuán)隊(duì)時(shí)刻與行業(yè)企業(yè)保持良好的溝通，定期參加行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)議，選派教師赴企業(yè)參加長(zhǎng)、短期社會(huì)實(shí)踐，時(shí)刻汲取新動(dòng)態(tài)、新知識(shí)，并將新內(nèi)容更新到教材中。
3 《物流運(yùn)輸管理》課程一體化教材開發(fā)實(shí)踐
3.1 確定面向的職業(yè)崗位 結(jié)合近三年畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查服務(wù)及校企合作單位用人信息、各大物流企業(yè)招聘情況及赴企業(yè)實(shí)地工作等方式總結(jié)出物流運(yùn)輸相關(guān)的職業(yè)崗位包括：客戶服務(wù)人員、運(yùn)作員、制單員、核算員、調(diào)度員、運(yùn)營(yíng)主管等運(yùn)輸崗位群職位。
3.2 職業(yè)崗位能力分析 我們對(duì)各類運(yùn)輸企業(yè)各崗位能力進(jìn)行分解、歸納、總結(jié)，得到崗位與能力、知識(shí)和素質(zhì)目標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。以下表1是以客戶服務(wù)人員為例的培養(yǎng)目標(biāo)。
3.3 選取典型工作任務(wù) 通過(guò)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)及職業(yè)能力分析，《物流運(yùn)輸管理》課程以上海佳吉速運(yùn)、中鐵快運(yùn)、順豐等企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)及其工作過(guò)程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，以不同運(yùn)輸方式為載體設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，每個(gè)學(xué)習(xí)情境都形成一個(gè)完整的工作過(guò)程。
3.4 配套資源庫(kù)建設(shè) 教學(xué)資源庫(kù)的建設(shè)是保證一體化教材順利使用與推廣的關(guān)鍵，資源庫(kù)主要內(nèi)容包括課程實(shí)施課件，每一工作任務(wù)所涉多媒體資源、典型案例、法律法規(guī)、行業(yè)動(dòng)態(tài)、試題庫(kù)及在線實(shí)訓(xùn)等內(nèi)容。
3.5 教學(xué)組織安排 教材充分考慮教學(xué)組織需求，根據(jù)理論實(shí)踐一體化教學(xué)特點(diǎn)，設(shè)置了完整的教學(xué)環(huán)節(jié)：“任務(wù)單資訊問(wèn)題任務(wù)實(shí)施計(jì)劃任務(wù)實(shí)施任務(wù)完成情況評(píng)價(jià)舉一反三課外拓展”。并為任務(wù)完成情況提供評(píng)價(jià)參考依據(jù)，每一情境都設(shè)置技能考核點(diǎn)、考核評(píng)價(jià)方法和考核標(biāo)準(zhǔn)，每一情境設(shè)置主體任務(wù)評(píng)價(jià)和拓展任務(wù)評(píng)價(jià)兩個(gè)考核環(huán)節(jié)。拓展任務(wù)設(shè)置了兩種完成方式：小組協(xié)作完成和個(gè)人獨(dú)立完成，設(shè)置三種評(píng)價(jià)方式：自我評(píng)價(jià)、小組評(píng)價(jià)、教師點(diǎn)評(píng)三個(gè)環(huán)節(jié)。將考核評(píng)價(jià)納入教學(xué)教程，有利于進(jìn)一步提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也便于教師組織過(guò)程考核，將過(guò)程與結(jié)果聯(lián)系起來(lái)，有效地提高教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
