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1引言
海南省是個海洋大省，有著較大的水運發(fā)展?jié)摿Γ貏e有著深水避風(fēng)良港的洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，大力推進以保稅港區(qū)為核心的區(qū)域樞紐港、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、林漿紙一體化產(chǎn)業(yè)基地、石油及天然氣儲備基地的建設(shè)，是“十一五”期間，圍繞著海南國際旅游島建設(shè)，省委、省政府確定的洋浦“一港三基地”發(fā)展戰(zhàn)略。隨著港航產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，水運工程質(zhì)量監(jiān)督任務(wù)也進一步加重。在新形勢下，如何開展地方水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，履行質(zhì)量監(jiān)督職能，成為我們面臨的迫切問題。
2洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程建設(shè)和質(zhì)量監(jiān)督工作的現(xiàn)狀及存在問題
《水運工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》規(guī)定水運工程質(zhì)量監(jiān)督是指縣級以上人民政府交通主管部門及其委托的水運（交通）工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對水運工程質(zhì)量實施的強制性行政監(jiān)督。根據(jù)海南省交通主管部門的相關(guān)文件，明確各級交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)的監(jiān)督范圍：高速公路、高速公路出口路、國省道及省和國家立項的公路水運工程建設(shè)項目以及省交通運輸廳立項的專用公路項目新建、大修及改建項目的質(zhì)量監(jiān)督工作，由省交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理局具體負責。省政府有關(guān)下放工程項目，如農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道和村道）及市縣立項的公路水運工程等建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)督工作，由各市縣交通主管部門具體負責。目前，海南省成立了隸屬于海南省交通廳的正處級事業(yè)單位———海南省交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理局負責全省公路、水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，同時設(shè)立了海口分局、瓊海分局、儋州分局、三亞分局負責履行各轄區(qū)省道公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，并指導(dǎo)各轄區(qū)市縣交通主管部門公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，但各市縣水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)均未建立?！笆濉逼陂g洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)實施的港口航道建設(shè)項目12個，其中國家立項2個，省級立項6個，地方立項4個，完成投資110億元。洋浦港年吞吐能力達8694萬t，比“十一五”末翻了一倍。“十三五”期間洋浦將繼續(xù)實施港口航道建設(shè)項目6個，其中國家立項2個，省級立項2個，地方立項2個，預(yù)計投資81億元，隨著國家體制改革，項目立項審批權(quán)限進一步下放，同時生產(chǎn)性碼頭的升級改造，升級改造項目均將由地方審批立項。洋浦水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作任務(wù)空前加大，然而，洋浦未設(shè)立水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，也未開展過水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，履行質(zhì)量監(jiān)督職能存在諸多問題，主要是：
2.1僅有建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站
洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會作為省政府派出機構(gòu)，本著精簡機構(gòu)的原則，在2016年1月前未設(shè)立獨立的交通運輸主管部門，交通行政管理職能劃歸經(jīng)濟發(fā)展局管理；設(shè)立的建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站以房屋建筑、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督為主，并劃歸規(guī)劃建設(shè)局管理。經(jīng)濟發(fā)展局和建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站均沒有配備水運工程質(zhì)量監(jiān)督人員，要開展水運工程監(jiān)督工作須理順監(jiān)督機制、引進專業(yè)技術(shù)人員。
2.2項目基本建設(shè)手續(xù)及質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)不完善
水運工程項目具有投資主體多元化的特點，因項目業(yè)主重視程度不同，項目基本建設(shè)手續(xù)和質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)也存在不同程度的不完善，特別是非公有制企業(yè)投資的水運工程，以及部分非交通行業(yè)投資的水運工程項目如石化項目配套碼頭。這就導(dǎo)致工程建設(shè)工程中，參建各方履約行為和質(zhì)量保證體系無法及時監(jiān)管，部分單位質(zhì)量意識不強，主要管理人員不到位或頻繁更換，部分參建單位質(zhì)量保證體系不健全，以及已完工的隱蔽工程未及時檢查等現(xiàn)象，這些都從源頭上導(dǎo)致了工程質(zhì)量管理的缺陷。
2.3無水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)進駐
水運工程試驗檢測機構(gòu)是工程質(zhì)量控制和評判的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，是工程建設(shè)質(zhì)量保證體系的重要組成部分。水運工程質(zhì)量監(jiān)督抽檢是在施工單位自檢、監(jiān)理單位平行檢測的基礎(chǔ)上，組織對水運工程使用的材料、中間產(chǎn)品、設(shè)備及施工工藝進行監(jiān)督抽檢，對完工工程實體進行檢測鑒定。但洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)尚無具備水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，海南省內(nèi)具備水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)也僅3家，根據(jù)《公路水運工程試驗檢測管理辦法》第三十七條“檢測機構(gòu)在同一公路水運工程項目標段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托”，目前海南省內(nèi)水運資質(zhì)檢測機構(gòu)無法滿足水運工程項目建設(shè)的需要。洋浦要開展水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，應(yīng)引進具備水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，或建立地方試驗檢測機構(gòu)，配合水運工程質(zhì)量監(jiān)督抽檢，以確保質(zhì)量監(jiān)督的客觀性、公正性。
2.4水運工程建設(shè)市場信用體系尚未健全
洋浦水運工程建設(shè)市場信用體系建設(shè)尚在起步階段，社會信用體系還未有效建立，各方責任主體的自律意識、質(zhì)量意識和法律意識還比較淡薄。部分非公有制企業(yè)建設(shè)單位盲目追求最低價中標，市場惡性競爭客觀存在，施工單位、監(jiān)理單位等參建單位由于市場競爭激烈，被迫以低價簽訂合同，各方參建主體投入不足，質(zhì)量保證體系不健全。
3洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)加強水運工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作的應(yīng)對措施
工程質(zhì)量監(jiān)督工作是政府責無旁貸的任務(wù)和責任。是基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，為快速、有效的做好水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，建立保障水運工程質(zhì)量的長效機制，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)采取了一定的對策，并結(jié)合實踐對水運工程監(jiān)督制度提出了些建議：
3.1理順監(jiān)督體制，引進專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合專家技術(shù)支持，政府采購試驗檢測服務(wù)
根據(jù)洋浦未設(shè)立水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的實際以及質(zhì)量監(jiān)督工作的需要，洋浦交通主管部門引進了水運工程專業(yè)技術(shù)人員，成立了以專業(yè)技術(shù)人員加水運專家組成監(jiān)督小組的監(jiān)督管理機制。監(jiān)督組為加強水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理，規(guī)范監(jiān)督行為，編制了《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作制度》、《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督辦事指南》和《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督檔案管理辦法》；采購了必要的的行業(yè)技術(shù)規(guī)范、檢測儀器及勞保設(shè)備等必備工具；同時針對各建設(shè)項目情況，制定了質(zhì)量監(jiān)督計劃，在開展質(zhì)量安全監(jiān)督工作相關(guān)的工地試驗室核查、質(zhì)量安全綜合/專項督查、交工質(zhì)量鑒定、竣工質(zhì)量核查等業(yè)務(wù)工作時，用政府采購的方式委請專家或委托檢測單位配合。
3.2嚴格基本建設(shè)程序，加強對參建單位的管理，特別是建設(shè)單位和監(jiān)理單位的管理，構(gòu)建水運建設(shè)市場信用評價體系
為理順建設(shè)程序，洋浦對水運工程開展了為期一年的未批先建整治活動，基本完善建設(shè)項目質(zhì)量監(jiān)督登記手續(xù)、開工備案手續(xù)。對各參建單位質(zhì)量責任以及主要管理人員責任進行了登記管理，督促各參建單位健全質(zhì)量保證體系。建設(shè)單位是項目的核心組織者，對工程質(zhì)量負總責。但在實際生產(chǎn)建設(shè)中因建設(shè)單位存在違反建設(shè)程序、未批先建、未驗先用、資金不到位、招投標工作不規(guī)范以及賦予監(jiān)理的權(quán)、責不統(tǒng)一無法發(fā)揮監(jiān)理的作用等等不規(guī)范行為，引發(fā)一系列的違法建設(shè)行為。目前我國水運工程實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量管理體系，社會監(jiān)理是三級質(zhì)量管理體系中的關(guān)鍵，因此需要重點管理，特別是監(jiān)理單位的質(zhì)量保證體系，如：現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的組成和人員資質(zhì)、數(shù)量是否滿足工程建設(shè)需要，監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則是否滿足要求，在工程建設(shè)中能否嚴格按規(guī)范和制定的計劃實施監(jiān)理，工作深度是否達到要求等。目前，針對水運建設(shè)市場上參建單位不規(guī)范的質(zhì)量行為，洋浦采取了開展年度信用評價、招標投標管理、推選品質(zhì)優(yōu)質(zhì)工程等行政措施進行加強管理。
3.3建議從法規(guī)上建立水運工程
“施工許可”制度，優(yōu)化水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系對建筑工程實行施工許可證制度，時許多國家對建筑活動實施監(jiān)督管理采取的做法，這項制度時指由國家授權(quán)有關(guān)行政主管部門，在建筑工程施工開始以前，對該項工程是否符合法定的開工必備條件進行審查，對符合條件的建筑工程發(fā)給施工許可證，允許該工程開工建設(shè)的制度。目前《建筑法》規(guī)定了建筑工程開工前須申領(lǐng)施工許可證的行政許可制度，而《港口工程建設(shè)管理規(guī)定》僅要求港口工程開工前辦理“開工備案”的行政服務(wù)事項，法規(guī)要求較低，參建單位重視不足，給行政監(jiān)督管理造成了很大的難度，建議從法規(guī)上建立水運工程“施工許可”審批公示制度，對未批先建的情況進行公示，追究責任?！端\工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》規(guī)定水運工程的建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位應(yīng)當按國家有關(guān)規(guī)定建立完善質(zhì)量保證體系，依法對水運工程質(zhì)量負責。但又規(guī)定質(zhì)量監(jiān)督部門要負責完工水運工程的質(zhì)量鑒定、負責竣工驗收的水運工程的質(zhì)量評定。監(jiān)督機構(gòu)與參建單位的“權(quán)、責、利”關(guān)系不明確，使得水運工程質(zhì)量過度依賴監(jiān)督部門質(zhì)量鑒定，忽視了參建單位的責任。建議水運工程質(zhì)量鑒定及評定制度向水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理“竣工備案制度”轉(zhuǎn)變，劃清施工企業(yè)和監(jiān)督管理機構(gòu)之間的“權(quán)、責、利”關(guān)系，強化參建單位的施工質(zhì)量主體責任。
4結(jié)語
工程質(zhì)量監(jiān)督是確保工程質(zhì)量的重要的政府管理措施，而水運工程作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工程質(zhì)量涉及公共利益、公共安全，更需加強質(zhì)量監(jiān)督管理。隨著“一帶一路”的發(fā)展進程，洋浦水運工程有了新的發(fā)展機遇，同時也對省級及各地市級政府的水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理提出了新的挑戰(zhàn)，文章通過結(jié)合洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開展水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理的實踐經(jīng)驗，提出了理順監(jiān)督體制、引入專家技術(shù)支持、加強對建設(shè)單位和監(jiān)理的監(jiān)督管理、建議建立施工許可制度以及轉(zhuǎn)變水運工程質(zhì)量鑒定方式等有效的應(yīng)對措施，不斷提高質(zhì)量監(jiān)督管理水平，希望對同類地市開展水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作提供參考。
參考文獻
[1]交通部2000年第3號水運工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定[S].
【Abstract】In view of current road construction projects in our province the process of quality problems that exist in combination with my test on the highway project work experience， try to explore the current situation， how to test efforts to increase and improve means test， and effectively improve the quality of highway projects.
【Key words】Test; Quality of a project; Improve; Enhance
1． 引言
近幾年，我省交通主管部門亦正抓住機遇，大力發(fā)展公路建設(shè)，規(guī)模浩大，高等級公路發(fā)展迅猛。至2008年底，我省高速公路通車里程215公里，一級公路206公里，二級公路4984公里；高級、次高級路面達到12085公里。在我省公路建設(shè)進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷……等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因，應(yīng)該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。 基于上述原因，為了適應(yīng)我省高等級公路高速發(fā)展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質(zhì)量管理，制定一系列切實可行的質(zhì)量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺一系列措施法規(guī)，這將有利于進一步規(guī)范我省的公路工程建設(shè)市場，加強我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設(shè)形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質(zhì)量。
2．完善試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2．1試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。
目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。省廳質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓(xùn)，并要求試驗檢測人員具有相應(yīng)的資格證，這就是一個良好的開端。
2．2健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障。
對于法規(guī)制度，我國已立法——《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關(guān)。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
2．3進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。
我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。
2．4施工過程中，應(yīng)借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
2．4．1路用材料質(zhì)量的控制。
對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2．4．2施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。
2．4．3現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。 在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。
2．4．4分部分項工程質(zhì)量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。
2.5施工過程中試驗檢測手段有待進一步完善
2.5.1檢測指標不完善。例如：在進行路基壓實度檢測時，當路基填筑高度很高或很小時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標，現(xiàn)交通部正在進行這項指標的研究；路面設(shè)計理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標，對底層拉應(yīng)力卻沒有標準和要求；路面多層體系設(shè)計時按回彈模量法進行設(shè)計，施工時按無側(cè)限抗壓強度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標？
2.5.2各種儀器檢測結(jié)果不統(tǒng)一。例如：路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產(chǎn)擺式儀檢測結(jié)果不一致。
2.5.3還有一些檢測指標與國際不一致
2.5.4檢測方法有待改進。
2.6其它注意事項
2.6.1現(xiàn)場密度檢測時（1）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；（2）環(huán)刀法取樣深度要超過1/2層厚；（3）核子密度儀使用時要進行標定且每次土質(zhì)變化前都要重新標定，因其受土質(zhì)變化影響大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制參考，不能作為質(zhì)量評定依據(jù)；（4）填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進行控制，沒有其他更好的檢測方法；（5）土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進行控制；（6）壓實度與彎沉值：現(xiàn)場檢測遇見其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的現(xiàn)象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。
2.6.2道路承載力測試時（1）隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，標準車越來越少，現(xiàn)場測試可不用標準車，用標準軸（軸重10噸、兩側(cè)各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；（2）輪胎間距應(yīng)滿足安放測頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；（3）測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數(shù)=回擺最大讀數(shù)；（4）如果用3.6米貝克曼梁，要進行支點變形修正；（5）瀝青路面的標準測試溫度為20度，當瀝青面層厚度大于5厘米時，應(yīng)進行溫度修正。
3． 幾點體會
3．1作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。
3．2實行公路工程質(zhì)量終身負責制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。
3．3建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
3．4要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。
3．5配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務(wù)。
4． 結(jié)語 隨著我省高等級公路迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認為作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，完善試驗手段，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。上述淺見，旨在拋磚引玉。
參考文獻
為進一步加強我市交通工程質(zhì)量監(jiān)管，全面推進工程建設(shè)“三保五好”活動，不斷提高從業(yè)單位質(zhì)量管理水平，根據(jù)《關(guān)于開展全市重點交通工程建設(shè)“三保五好”活動監(jiān)督檢查的通知》（*交質(zhì)200*16號）要求，市交通質(zhì)監(jiān)站于7月中旬至8月中旬，對__區(qū)京杭運河豆瓣集大橋、淮沭新河塘坊大橋、二河碼頭大橋、張福河碼頭大橋、漣水縣紅日大橋、開發(fā)區(qū)通甫路大橋、康馬路跨新長鐵路大橋、?？诼房缇咚俟反髽?、國道205＊＊段、省道325＊＊段、省道332金寶南線工程，省道237區(qū)__區(qū)段、寧淮東線淮范段、洪澤洪三公路、金湖重點農(nóng)村公路等15個重點交通工程建設(shè)項目開展“三保五好”活動監(jiān)督檢查?，F(xiàn)將本次檢查情況通報如下：
一、檢查依據(jù)
國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，交通部《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》、《公路工程質(zhì)量監(jiān)督檢查辦法》，省廳《江蘇省交通工程施工監(jiān)理現(xiàn)場工作質(zhì)量考核辦法》，市局《＊＊市交通建設(shè)工程質(zhì)量工作考核評比實施辦法》、《“十一五”后三年（200*-20__）全市交通工程建設(shè)“三保五好”活動實施細則》、《＊＊市公路水運工程混凝土質(zhì)量通病治理活動實施辦法》，以及工程技術(shù)規(guī)范、合同等文件。
二、總體情況
檢查組采取了現(xiàn)場查看、查閱資料、質(zhì)量檢測等形式，主要圍繞項目建設(shè)“三保五好”活動情況進行檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的一些重要問題及時進行了溝通和反饋，向各相關(guān)單位提出了監(jiān)督意見。
1.以建設(shè)工程為載體，“三保五好”活動效果明顯。工程建設(shè)“三保五好”活動在干線公路項目得到高度重視，建設(shè)單位普遍建立“三保五好”活動領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，制定了活動實施計劃，以“十一五”交通建設(shè)工程為載體，以質(zhì)量創(chuàng)新為動力，以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為目標，比精細、比節(jié)約、比環(huán)境，加大了質(zhì)量管理力度。331、332省道金寶南線金湖段、205國道暨325省道＊＊段、__南路南延段工程項目建設(shè)單位重視管理投入，總監(jiān)辦根據(jù)工程特點制定了質(zhì)量管理措施、“三保五好”活動實施細則，定期對工程質(zhì)量進行考核評比?！叭Ｎ搴谩被顒佑行蜷_展，質(zhì)量氛圍濃厚，現(xiàn)場質(zhì)量行為進一步規(guī)范。
2.施工精細化意識加強，工程質(zhì)量通病治理成效顯著。大部分項目總監(jiān)辦能夠根據(jù)工程項目特點，明確質(zhì)量管理目標，認真組織制定治理質(zhì)量通病實施要點，細化治理措施，落實設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測等單位責任，制定有效的激勵制度。大部分項目部能夠牢固樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，嚴格過程控制，深入開展精細化施工管理。江蘇捷達205國道暨325省道項目部編制了施工工序職責表，對關(guān)鍵工序制定了專項施工技術(shù)方案和質(zhì)量管理措施，每道工序都有專人進行檢查，新老路搭接段的施工方案針對性、可操作性強。
3.質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)，工程質(zhì)量處于良好的受控狀態(tài)。我市重點交通工程項目基本建設(shè)程序健全，各項目均實行了“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體(來源：文秘站 ）系，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗檢測單位組建試驗室，取得試驗室合格證后開展現(xiàn)場檢測，工程質(zhì)量控制良好。市公路處對干線公路落實了季度考核制度；市工程建設(shè)處采取高速公路建設(shè)管理的一些成功經(jīng)驗，制定階段性質(zhì)量和進度目標，實施動態(tài)考核管理；各縣（區(qū)）交通局加強了工程檢測投入，及時了解工程質(zhì)量動態(tài)。各總監(jiān)辦嚴格審要施技術(shù)工方案、安全專項方案，工程質(zhì)量管理有力。現(xiàn)場監(jiān)理指令、通知基本齊全，開工報告及相關(guān)自檢、抽檢等質(zhì)量保證資料資料較為完整。325省道淮沭新河大橋、開發(fā)區(qū)康馬路大橋等項目落實質(zhì)量管理制度，工序質(zhì)量責任人明確到位，總體工程質(zhì)量優(yōu)良。
4.工程實體、進場原材料質(zhì)量檢測結(jié)果：本次抽查鋼筋、水泥、砂、碎石、石灰原材料質(zhì)量共106組，其中有5組碎石級配和1組黃砂含泥量不符合規(guī)范要求，檢測指標合格率94.4%。抽檢82個橋梁構(gòu)件的主要質(zhì)量指標，其中，混凝土強度合格率為100%，立柱豎直度合格率為97.8%，鋼筋保護層厚度控制水平不一，合格率普遍較低。路面厚度、壓實度和橋梁混凝土強度關(guān)鍵指標合格率良好。
三、存在的主要問題
本次檢查仍然發(fā)現(xiàn)一些較嚴重的問題，主要表現(xiàn)在：
1.“三保五好”活動開展的深度、廣度存在不足?！叭Ｎ搴谩被顒娱_展不平衡，宣傳教育未完全深入到基層每個建設(shè)者。有的項目“三保五好”活動開展較少，現(xiàn)場管理不精細，甚至沒有實施細則；有的技術(shù)管理力量薄弱，缺乏有效質(zhì)量控制措施；有的單位質(zhì)量檢測工作投入不足，不能及時全面掌控所管工程質(zhì)量狀況。還有少數(shù)建設(shè)單位工程管理制度執(zhí)行不嚴，對項目部、監(jiān)理組履約考核不力，對違約行為、違規(guī)操作等問題處理力度不強，一定程度上導(dǎo)致項目 經(jīng)理、總工、監(jiān)理等主要人員變更或長期缺位現(xiàn)象嚴重。豆瓣集大橋項目管理力度薄弱，施工負責人擅自離崗，懸臂澆筑擅自變更施工方案，存在豎向鋼筋張拉不及時、管道壓漿不實、懸臂塊內(nèi)壁跑模漏漿嚴重等較多問題；洪三線項目部負責人對“三保五好”活動內(nèi)容不清楚，現(xiàn)場文明施工管理不到位。
2.工序控制不精細，質(zhì)量通病治理不全面。本次檢查發(fā)現(xiàn)，少數(shù)項目部沒有根據(jù)施工工藝、施工條件、材料質(zhì)量變化情況，及時進行混凝土配合比調(diào)整并報批。模板安裝不牢固，在支架支撐澆筑混凝土期間，沒有專人按時檢查支架、模板有無變形和位移，并認真填寫檢查記錄。鋼筋保護層質(zhì)量控制方案不具體，沒有根據(jù)結(jié)構(gòu)部位特點合理布置保護層墊塊，在混凝土振搗過程中變位較大，導(dǎo)致鋼筋保護層合格率普遍偏低。__區(qū)塘坊橋混凝土拌和工藝落后，部分混凝土強度及外觀質(zhì)量不符合要求，立柱臺帽返工現(xiàn)象嚴重。?？诼房绺咚俟反髽蛟趹冶?號塊件澆筑過程中，施工配合比通知單集料數(shù)量與拌和站稱重數(shù)量不一致，偏差超過規(guī)范要求。
3.試驗檢測及管理工作不規(guī)范。部分項目原材料和實體質(zhì)量技術(shù)指標未檢、漏檢或檢測頻率不足；試驗檢測適用標準錯誤，試驗臺帳建立不完善或臺帳不能與報告相符；標養(yǎng)室設(shè)施、試塊養(yǎng)護不能滿足規(guī)范要求；委托試驗管理不規(guī)范；試驗人員數(shù)量、資質(zhì)不能滿足規(guī)定要求；試驗檢測原始資料記錄、簽認不規(guī)范。個別工地試驗室儀器標定不全或已經(jīng)過期，有的工地試驗室未取得合格證；質(zhì)檢資料有漏簽、代簽名現(xiàn)象，有些關(guān)鍵的施工程序違反程序規(guī)定，未經(jīng)審批即進行施工。
4.部分項目建設(shè)管理工作存在不規(guī)范的現(xiàn)象，如建設(shè)單位未及時按程序辦理施工許可；未按交通運輸部《關(guān)于嚴格落實公路工程質(zhì)量責任制若干意見》規(guī)定全面登記質(zhì)量責任人登記表并報主管部門備案；個別工程存在設(shè)計變更不規(guī)范，設(shè)計交底文件確失；建設(shè)單位對工程質(zhì)量檢測管理不夠嚴格；橋梁現(xiàn)場監(jiān)理工作質(zhì)量仍有待提高。
四、要求和建議
1.進一步深入開展“三保五好”活動。各從業(yè)單位要要認真領(lǐng)會“三保五好”活動精神，完善活動計劃，采取有針對性的措施，強化質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)體系建設(shè)。要按照科學(xué)發(fā)展觀要求，將質(zhì)量創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)和精細、環(huán)保、節(jié)約、全壽命周期成本的理念，以及信息化管理納入到制度化軌道，繼續(xù)在全面細化和落實質(zhì)量責任、規(guī)范質(zhì)量行為等方面狠下功夫，建設(shè)文明工地，營造濃厚的質(zhì)量工作氛圍。要注意對一線技術(shù)人員、操作人員、勞務(wù)協(xié)作單位的技術(shù)培訓(xùn)工作，使其充分了解技術(shù)標準和設(shè)計要求，真正使質(zhì)量保證體系覆蓋到工程建設(shè)每一個環(huán)節(jié)和每一個參建人員。項目建設(shè)單位的技術(shù)和管理能力應(yīng)當滿足項目管理需要。要配備與工程規(guī)模相適應(yīng)的質(zhì)量管理人員，加強對施工和監(jiān)理單位的履約考核管理力度，有效開展總監(jiān)辦抽檢工作，加強橋梁結(jié)構(gòu)混凝土強度、路面面層厚度、基層強度等關(guān)鍵指標監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量措施有力、管理到位。要及時解決工程建設(shè)中出現(xiàn)的質(zhì)量、安全、進度、費用等問題，特別要抓好橋梁等重要工程的質(zhì)量安全管理，保證工程建設(shè)又好又快的開展。
2.大力開展公路水運工程混凝土質(zhì)量通病治理活動。按照淮交〔〕86號《＊＊市公路水運工程混凝土質(zhì)量通病治理活動實施方案》要求，各單位應(yīng)密切配合，認真分析混凝土施工存在的管理通病、施工工藝通病、實體質(zhì)量通病，采取具體可行的治理措施，有效治理混凝土保護層厚度偏差超標、結(jié)合面處理不規(guī)范、蜂窩麻面現(xiàn)象嚴重、孔道壓漿不實等問題，全面提高混凝土結(jié)構(gòu)工程的耐久性、安全性，確保工程“內(nèi)實外秀”。
中圖分類號：U45文獻標志碼：B文章編號：
Exploration of Quality Control System for Tunnel Construction
ZHAI Hui-cun
(The 5th Engineering Co., Ltd. of China Railway 22th Bureau Group, Chongqing 400042, China )
Abstract: With the continuous development of China's economy and society, the construction of highway tunnel engineering grows more and more onerous. Due to complex geographic & geologic condtions in diverse mountain areas and urban regions, tunnel construction is confronted with new chances as well as challenges. How to control the tunnel construction quality in various key aspects and in multiple crucial periods has become an extremely important research topic. A quality inssurance system for tunnel construction is proposed based on synthesis of technical measures and managemental means, providing a reference for future tunel engineering practices.
Key words：Tunnel construction; quality assurance system; technique; management
1 引言
隨著我國近年來經(jīng)濟、社會的高速發(fā)展，公路建設(shè)取得了突飛猛進，其中隧道工程所占比重也越來越大。特別是近年來西部地區(qū)開發(fā)以及高速鐵路和城市地鐵的興起，為隧道建設(shè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。在隧道工程大規(guī)?？焖俳ㄔO(shè)的同時，也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量事故，對工程效益、社會經(jīng)濟均造成了重大損失。因此，應(yīng)在施工實踐中，綜合技術(shù)和管理手段，探索建立科學(xué)可靠的隧道施工質(zhì)量保證體系，確保隧道施工各環(huán)節(jié)、各階段均達到質(zhì)量要求。
2 隧道施工質(zhì)量保證體系
2.1混凝土質(zhì)量保證措施
2.1.1建立混凝土質(zhì)量保證機構(gòu)
項目經(jīng)理部設(shè)混凝土質(zhì)量控制管理小組，由生產(chǎn)副經(jīng)理任組長，總工程師任副組長，相關(guān)職能部室和作業(yè)隊為小組成員。負責對商品混凝土質(zhì)量抽檢，對現(xiàn)場拌制工藝進行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。
2.1.2混凝土的質(zhì)量控制
a建立混凝土質(zhì)量控制流程
b混凝土澆筑前24小時，向集中攪拌站提出具體用料計劃，包括混凝土強度等級及技術(shù)要求、使用時間、混凝土數(shù)量及混凝土輸送車數(shù)量等。
c混凝土在拌制、運輸過程中，項目經(jīng)理部派專人進行監(jiān)督負責，隨時對混凝土攪拌站的原材料及計量器具進行檢查，確保原材料質(zhì)量及計量的準確。
d混凝土拌和物從攪拌機出料后，至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。
2.1.3工藝控制
a澆筑前的準備
澆筑前認真復(fù)核結(jié)構(gòu)形式，并對模型板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、澆筑設(shè)備及臨時支撐等作最終檢查，對基巖、地基等作必要的清理。
b混凝土澆筑
混凝土自高處傾落的自由傾落高度大于2m時采取加設(shè)串筒、溜槽或漏管等方式澆筑，防止混凝土離析；混凝土澆筑連續(xù)進行，按規(guī)范要求控制澆筑間歇時間；混凝土分層澆筑，每層厚度不超過40cm，盡量不留施工縫或按規(guī)范要求的位置留設(shè)施工縫。
c混凝土振搗
混凝土澆筑層厚不大于振搗器作用部分長度的1.25倍，防止?jié)仓穸冗^大、水泥漿流動遠而造成冷接縫；搗固不能漏搗，也不能振搗過度引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。以表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止，每一振點移動間距不大于搗固棒作用半徑的1.5倍；振搗器應(yīng)避免碰撞鋼筋，更不得直接放在鋼筋上。振搗靠近模板時，振搗器機頭必須與模板保持一定距離，一般為5～10cm。
d混凝土養(yǎng)護
編制詳細的混凝土養(yǎng)生作業(yè)指導(dǎo)書，報監(jiān)理工程師批準后嚴格執(zhí)行；混凝土澆筑完后，在12小時內(nèi)澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天；養(yǎng)護用水的質(zhì)量與拌制混凝土相同。每天澆水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為宜。
2.2結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)措施[4][5]
a建立專業(yè)防水組織管理機構(gòu)
成立以項目副經(jīng)理為主的防水施工作業(yè)組織管理機構(gòu)和專業(yè)防水作業(yè)工班，由防水施工技術(shù)負責人專職負責，項目總工程師和質(zhì)檢工程師對每道工序進行檢查、監(jiān)督。
b實行旁站管理和驗收制度
防水工程質(zhì)量檢查嚴格執(zhí)行“三檢”和旁站監(jiān)理制。對每一道工序進行質(zhì)量檢查，做好記錄。在經(jīng)過自檢、質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢查驗收簽認后，方可進入下一道工序的施工。
c做好盲管排水系統(tǒng)
施做主體結(jié)構(gòu)襯砌之前，先施做盲管排水系統(tǒng)，并在襯砌混凝土施工時對盲管排水系統(tǒng)做好保護措施。
d混凝土結(jié)構(gòu)防腐控制措施
隧道主體結(jié)構(gòu)全部采用防腐混凝土，施工時必須高度重視，充分認識混凝土防裂、抗裂的機理和重要性?？?jié)B等級不小于12級。
e變形縫防水措施
變形縫是隧道防水的關(guān)鍵，變形縫的寬度一般為20～30mm。變形縫一旦出現(xiàn)滲漏水后較難進行堵漏維修處理，因此變形縫部位防水層除了要求連續(xù)鋪設(shè)外，還需采取以下幾道防線進行加強防水處理。
2.3隱蔽工程的質(zhì)量保證措施[6]
凡分項工程的施工結(jié)果被后道施工所覆蓋，均應(yīng)進行隱蔽工程驗收。項目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)量管理工程師和專職質(zhì)檢人員，跟班檢查驗收。每一道需隱蔽的工序未經(jīng)監(jiān)理工程師的檢查簽證，不得進入下一道工序的施工。
2.3.1質(zhì)量管理措施
a隱蔽工程的檢查驗收堅持自檢、互檢、專檢“三檢制”。并采取簽字制度，上道工序不合格不簽字，下道工序不施工。
b每道工序完工后，由分管該工序的技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、領(lǐng)工員、組織作業(yè)組長，按規(guī)范和驗收要求進行驗收，對不符合質(zhì)量驗收標準的，返工重作，直至再次驗收合格。
c工序中間交接時，應(yīng)填寫工序交接清單和工序質(zhì)量自檢評定表，互相簽字認可。
d隱蔽工程驗收前24h以書面形式，通知監(jiān)理工程師驗收。通知包括驗收的內(nèi)容、時間和地點。同時做好隱蔽工程驗收質(zhì)量記錄和簽字工作，并歸檔保存。
e所有隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可后，方能進行下一道工序施工，未經(jīng)簽字認可的，嚴禁進行下道工序施工。
3 結(jié)語
本文以烏蒙山1號隧道施工為工程背景，較為詳細地探討了隧道施工質(zhì)量保證體系的組成和建立，涉及技術(shù)措施、管理制度以及流程建設(shè)等各個方面。影響隧道工程施工質(zhì)量控制的因素有很多，只有合理制訂并嚴格執(zhí)行健全的質(zhì)量保證體系，方能確保隧道施工的順利推進，達到工程建設(shè)質(zhì)量、安全及效益等各方面的預(yù)期目標。
參考文獻：
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[3] 關(guān)寶樹. 隧道工程施工要點集[M]. 北京：人民交通出版社，2002.
[4] 申劍. 新白源隧道防滲漏施工技術(shù)[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2008，27（2）：26-29.
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號
Abstract: the management of the construction of the subgrade engineering problem is the builder of exploring and to solve the problem, how to make sure the subgrade engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.
Keywords: subgrade; The construction; Quality control
路基作為公路上部構(gòu)造的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要的作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總總價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1、詳細調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑線、塑性指數(shù)級含水量情況，制作標準擊試驗，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。
詳細調(diào)查工程實際量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程盡可能達到最優(yōu)化。
2、建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責，責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
3、土質(zhì)最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和持久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。
4、技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面開展、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1、路基施工試驗段
在路面施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
2、質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬認為原因造成的要對有關(guān)的責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制式保證經(jīng)濟效益的有效措施。
3、流水作業(yè)
流水作業(yè)時施工管理容易經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和開展，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是最強路基達到設(shè)計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普通回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
4、土地列會
土地列會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并通過土地例會進行解決，同時土地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
三、結(jié)束語
綜上所述，影響路基工程施工因素很多，但只要我們認真做好控制工作，從質(zhì)量形成的各階段、各環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，相信我們的工程質(zhì)量一定能夠得到較大的提高。為我們的公路建設(shè)和社會主義建設(shè)事業(yè)盡一份自己的力量！
參考文獻：
《道路路基路面工程》，姚祖康主編，同濟大學(xué)出版社，1994
《道路路基路面工程》，宋金華、張彩利等，人民交通出版社，2006
《道路建筑材料》，李立寒、張南鷺編著，人民交通出版社，2003
《土木工程材料》，黃曉明、趙永利，高英等編著，人民交通出版社，2007
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
建筑工程質(zhì)量，是指建筑工程應(yīng)當具備安全、適用、經(jīng)濟、美觀等特性的綜合體現(xiàn)。房屋建筑工程的質(zhì)量不僅關(guān)系到項目投資能否成功，更為重要的是，建成后的項目直接參與到人們的日常生產(chǎn)和生活中去，還關(guān)系到國家和人民的生命、財產(chǎn)安全。影響房屋建筑施工質(zhì)量的因素很多，尤其是不可控因素多，所以容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。工程項目建成后，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題不可能象一些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆卸、解體、更換配件，更不可能實行“包換”或“退款”，這樣工程項目施工過程中的質(zhì)量控制，就更顯得極其重要。
一、建立運行質(zhì)量保證體系和各項工程質(zhì)量管理規(guī)章制度，促進施工質(zhì)量管理規(guī)范化、標準化
為了有章可循地進行質(zhì)量管理，很好的利用IS09000族標準來進行是現(xiàn)代建筑企業(yè)的基本要求。IS09000族標準，它強調(diào)要素管理，突出了《質(zhì)量手冊》這綱領(lǐng)性文件和程序文件及業(yè)務(wù)證書的質(zhì)量保證體系作用。項目經(jīng)理要嚴格按質(zhì)量手冊和程序文件要求，做好質(zhì)量控制。并要建立“質(zhì)量獎罰條例”；“質(zhì)量分析制度”；“質(zhì)量檢查制度”；“用戶回訪制度”；“全面實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和分項工程質(zhì)量控制的規(guī)定”；“消滅質(zhì)量通病措施”等質(zhì)量管理規(guī)章制度。并把功夫下在落實上，追求實際效果。
二、重視采購工作，保證原材料的質(zhì)量
工程材料的質(zhì)量直接影響到房建工程的質(zhì)量，如果沒有高品質(zhì)的原材料，就不可能建造出優(yōu)質(zhì)工程。從材料計劃的編制、采購到進場后的驗收、復(fù)檢等，每個環(huán)節(jié)都要進行嚴格規(guī)定和控制。項目部必須嚴格按采購程序的要求執(zhí)行，最好從指定的合格物資供應(yīng)廠商名冊中選擇廠家進行采購，并f敞好進貨檢驗記錄。對“三無產(chǎn)品”堅決不能驗制投入庫，以杜絕不合格原材料進入施工現(xiàn)場危及工程質(zhì)量。
要保證工程優(yōu)質(zhì)，那么凡承建的工程必須把住“四關(guān)”，即采購關(guān)、檢測關(guān)、運輸保險關(guān)和使用關(guān)。因此在建筑材料選擇方面我們尤其要把好采購關(guān)。
三、加強施工現(xiàn)場的監(jiān)督和控制
1、監(jiān)督檢查工程施工機械設(shè)備、試驗儀器、測量儀器是否齊備，是否處于完好狀態(tài)。
2、監(jiān)督檢查各級質(zhì)量保證體系是否健全，運轉(zhuǎn)是否正常；主要工程技術(shù)人員和監(jiān)理人員是否到位，有無更換現(xiàn)象；工程款是否挪用，是否有轉(zhuǎn)包和未經(jīng)業(yè)主許可的分包現(xiàn)象；是否文明施工、安全施工。
3、對工程質(zhì)量隱患和不合格工程及時提出監(jiān)督意見，并認真監(jiān)督檢查施工單位對質(zhì)監(jiān)通知的落實情況。施工單位要重視和落實監(jiān)督工程師通知中所提出的問題，及時將整改后的書面信息反饋質(zhì)監(jiān)站。
4、按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》、《房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理管理辦法（試行）》的規(guī)定對項目進行綜合檢查、專項檢查和巡視檢查。按照相關(guān)規(guī)定，作好項目三個關(guān)鍵階段專項檢查。
5、建立工程質(zhì)量監(jiān)督檔案，把工程質(zhì)量抽檢情況、不合格工程整改情況、隱蔽工程的質(zhì)量情況、大的工程設(shè)計變更情況及有關(guān)照片存檔。監(jiān)督過程中的檢查資料是建筑工程質(zhì)量鑒定的重要依據(jù)之一。
四、建立質(zhì)量目標責任制
工程項目質(zhì)量控制，應(yīng)強調(diào)建立施工現(xiàn)場全面質(zhì)量管理體系落實質(zhì)量責任制確定工程項目的項目經(jīng)理、技術(shù)負責人和施工管理負責人。該體系由質(zhì)量檢驗和工序管理兩個方面組成。在質(zhì)量保證體系運行中，應(yīng)強調(diào)質(zhì)量目標責任制，使參加施工的全體人員都有質(zhì)量保證職責，任何質(zhì)量工作都有標準和專人管理。應(yīng)抓好以下幾個方面：
（1）必須貫徹責、權(quán)、利相結(jié)合的原則。這里所講的“責”是指保證質(zhì)量的職責。應(yīng)當以職論責或崗位論責。“權(quán)”是指完成質(zhì)量控制任務(wù)所需要的權(quán)限，它是實現(xiàn)質(zhì)量承包責任的保證?！袄笔侵竿瓿少|(zhì)量職責后根據(jù)成績給予的報酬和激勵。如發(fā)生工程質(zhì)量事故，造成浪費、返工、修補等，給用戶或下一道工序造成損失的，要給予懲罰?！袄北仨毬鋵崳剟钅芗ぐl(fā)進一步提高質(zhì)量的積極性。
（2）質(zhì)量承包必須有明確的對象和目標。責任目標可以文字表達，也可以定量表達。
（3）參加工程項目施工的所有人員，不論是哪個崗位，均應(yīng)承擔質(zhì)量保證任務(wù)，尤其是項目經(jīng)理，必須承擔質(zhì)量保證責任。
（4）質(zhì)量承包的內(nèi)容隨工程的進展而變化，考核標準也隨之變化，從而使保證工程質(zhì)量的工作水平隨著質(zhì)量控制的展開呈逐漸提高的趨勢。
（5）各質(zhì)量目標責任人的責任目標應(yīng)互相關(guān)聯(lián)，形成體系。做到自檢、互檢、交接檢和專檢。
五、結(jié)束語
綜上所述, 工程施工質(zhì)量管理和工程質(zhì)量之間存在必然的聯(lián)系, 施工質(zhì)量管理對工程質(zhì)量起到了非常重要的作用?！鞍倌甏笥?，質(zhì)量第一”。建筑工程質(zhì)量是關(guān)系到國家經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，以及關(guān)系到人民生命財產(chǎn)。只有在建筑施工過程中做好質(zhì)量管理工作，建筑質(zhì)量才能有根本的保證。但是，做好建筑工程質(zhì)量管理工作是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除了質(zhì)量管理人員在樹立職業(yè)意識和敬業(yè)精神外，質(zhì)量管理人員還要認真總結(jié)在工程施工過程中質(zhì)量管理工作的經(jīng)驗與不足，探討更加科學(xué)有效的措施和方法，更加有效地推進建筑工程的質(zhì)量管理工作，以確保建筑工程的質(zhì)量。
參考文獻
[ 1] 陳鴻.論工程量清單計價推行后的工程造價管理[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報, 2005( 3) .
一、 工程項目的質(zhì)量管理
質(zhì)量,通常指產(chǎn)品的質(zhì)量,廣義的還包括工作的質(zhì)量。產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品的使用價值及其屬性;而工作質(zhì)量則是產(chǎn)品質(zhì)量的保證,它反映了與產(chǎn)品質(zhì)量直接有關(guān)的工作對產(chǎn)品質(zhì)量的保證程度。
從項目作為一次性的活動來看,項目質(zhì)量體現(xiàn)在由工作分解結(jié)構(gòu)反映出的項目范圍內(nèi)所有的階段、子項目、項目工作單元的質(zhì)量所構(gòu)成,也即項目的工作質(zhì)量;從項目作為一項最終產(chǎn)品來看,項目質(zhì)量體現(xiàn)在其性能或者使用價值上,也即項目的產(chǎn)品質(zhì)量。
項目的質(zhì)量管理主要是為了確保項目按照設(shè)計者規(guī)定的要求滿意的完成,它包括使整個項目的所有功能活動能夠按照原有的質(zhì)量及目標要求得以實施,質(zhì)量管理主要是依賴于質(zhì)量計劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證及質(zhì)量改進所形成的質(zhì)量保證系統(tǒng)來實現(xiàn)的。
二、 高速公路項目質(zhì)量管理
如今幾乎所有的高速公路建設(shè)工程都實行項目法人制的項目管理方式,它是一個利用有限的資源去控制完成某個特定目標的過程,把時間當成一種最重要的資源。而保證工程質(zhì)量是最基本的控制目標,貫徹高速公路“質(zhì)量核心”的思想,就必須合理有效地協(xié)調(diào)控制工程質(zhì)量和資源的關(guān)系。
1、高速公路項目的質(zhì)量概念
高速公路建設(shè)工程的目的是為人們的生產(chǎn)生活服務(wù),在商品生產(chǎn)的條件下,高速公路建設(shè)項目也體現(xiàn)出一般商品的質(zhì)量目標,即適用性、可靠性、安全性、經(jīng)濟性、時間性、耐久性六大目標。具體說來,質(zhì)量目標是滿足有關(guān)公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章技術(shù)標準以及批準的設(shè)計文件和工程合同文件對高速公路工程的安全、適用、經(jīng)濟、美觀等特性的綜合要求。
2、高速公路項目質(zhì)量管理模式及存在的主要問題
高速公路工程質(zhì)量管理的任務(wù)是保證質(zhì)量目標的實現(xiàn),與一般工程質(zhì)量管理一樣,高速公路工程的質(zhì)量管理總的來說經(jīng)歷了質(zhì)量檢驗階段、統(tǒng)計質(zhì)量管理階段,目前正處于全面質(zhì)量管理的推廣實施階段。
在這一階段,全面質(zhì)量管理的思想得到了貫徹,已不再單純依賴于事后檢驗。不僅施工企業(yè)的質(zhì)量管理工作注重于對材料機械設(shè)備、施工組織、各工序各崗位等施工全過程影響質(zhì)量因素的管理,而且監(jiān)督、監(jiān)理工作也對工程實體質(zhì)量和工程行為過程并重,并帶有一定的強制性色彩。
從理論上講,以現(xiàn)有的技術(shù)手段為基礎(chǔ),以全面質(zhì)量管理的思想為指導(dǎo),貫徹落實上述質(zhì)量管理方針制度不僅可以保證高速公路建設(shè)工程的質(zhì)量,而且可以不斷優(yōu)化其實施過程,實現(xiàn)質(zhì)量、投資的雙贏局面。當前質(zhì)量管理方法和措施不少,但在實際中難以得到有效落實,存在的問題主要有:
(1)工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量,由于設(shè)計周期短,缺少多項目多方案比選,地質(zhì)水文等基礎(chǔ)資料不夠全面、詳實,設(shè)計文件沒有足夠時間按校核程序把關(guān),無證設(shè)計、越級設(shè)計等仍有發(fā)生;
(2)工期安排不均衡、不合理,容易造成工程質(zhì)量失控;
(3)工程質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)設(shè)置不合理,管理力度不夠,管理較為混亂,工程質(zhì)量核定準確率不高;
(4)對工程質(zhì)量的工作重視不夠,在工期緊,任務(wù)重的情況下,往往把質(zhì)量放在后面:
(5)有的施工單位重經(jīng)營、重效益,輕質(zhì)量、輕管理,質(zhì)量管理機構(gòu)不健全,質(zhì)量責任制不落實等;
(6)一味地追求高質(zhì)量,不惜增大工程投入,違背工程質(zhì)量的經(jīng)濟性原則,造成浪費,使得投資收益受到極大影響。
三、高速公路施工過程中的質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施
1、施工過程中的質(zhì)量控制
工程項目施工涉及面廣,是一個極其復(fù)雜的過程,影響質(zhì)量的因素很多,如設(shè)計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等,均直接影響著工程項目的施工質(zhì)量;而且工程項目位置固定、體積大,不同項目地點不同,不像工業(yè)生產(chǎn)有固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測技術(shù)、成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件,因此影響施工項目質(zhì)量的因素很多,容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。
2、培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員
質(zhì)量控制的基礎(chǔ)工作是由所有參加工程項目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同完成的,他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量,就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員,提高他們的素質(zhì)。
3、嚴格控制建材、建筑構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量
國家《建筑法》明確指出:“用于建筑工程的材料、構(gòu)配件、設(shè)備等,必須符合設(shè)計要求和產(chǎn)品質(zhì)量標準”。因此,要把住“四關(guān)”,即采購關(guān)、檢測關(guān)、運輸保險關(guān)和使用關(guān)。
4、采用先進的科學(xué)技術(shù)
推行科技進步,全面質(zhì)量管理,提高質(zhì)量控制水平施工質(zhì)量控制,與技術(shù)因素息息相關(guān)。技術(shù)因素除了人員的技術(shù)素質(zhì)外,還包括裝備、信息、檢驗和檢測技術(shù)等。國家建設(shè)部《技術(shù)政策》中指出:“要樹立建筑產(chǎn)品觀念,各個環(huán)節(jié)要重視建筑最終產(chǎn)品的質(zhì)量和功能的改進,通過技術(shù)進步,實現(xiàn)產(chǎn)品和施工工藝的更新?lián)Q代”。這句話闡明了新技術(shù)、新工藝和質(zhì)量的關(guān)系。
結(jié)束語
通過對高速公路項目的質(zhì)量管理的分析與研究,可以看出要加強高速公路的工程質(zhì)量管理,確保工程質(zhì)量,必須加強施工質(zhì)量控制和施工措施。所以應(yīng)結(jié)合當?shù)貤l件,盡可能充實,豐富其內(nèi)容,強化其手段,建立一套科學(xué)和適合國情、省情的實際情況和行之有效的質(zhì)量保證措施。
參考文獻:
[1]吳濤、叢培經(jīng).中國工程項目管理知識體系.北京:中國建筑工業(yè)出版社。
中圖分類號:U412 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0148-01
1 試驗工作在公路工程建設(shè)中的重要意義
第一,能最大限度降低工程造價。進行試驗檢測,可以達到就地取材的效果,促使當?shù)厮a(chǎn)出的材料得到最充分的利用、例如,要確定工程建造地的砂石、填料等材料是否滿足有關(guān)公路工程建設(shè)的施工要求,可以運用試驗檢測手段來進行確定,如果滿足要求,那么就可以進行就地取材,既保證工程質(zhì)量,又減少運輸費用,從而降低了工程造價。
第二,能促使三新(新技術(shù)、新材料以及新工藝)得到最快速的推廣。要對某項新技術(shù)、新工藝或者新材料的適用性、有效性等進行鑒別和判斷,最有效的措施就是要對它們進行試驗檢測,這對于提高公路工程的施工技術(shù)、促使公路工程施工效率的提高都具有重要的促進作用。
第三,能促使公路工程質(zhì)量得到有力保障。要對進行公路工程建設(shè)中的各種所用材料(具體包括原材料、成品和半成品材料)判斷其質(zhì)量是否合格,最可靠的方法就是運用試驗檢測方法當場對它們斷定。在當前這種先進的試驗檢測技術(shù)條件下,都可以把任何一種材料的規(guī)定性能是否滿足公路工程施工要求檢測出來。由于所有的材料,其質(zhì)量得到了保障,因而也促使公路工程的質(zhì)量得到了最有力的保障。
此外,運用試驗檢測還可以對整個公路工程的施工過程進行最合理的質(zhì)量控制并在工程竣工后的質(zhì)量等級給予最科學(xué)的驗收和評定。所以在公路工程建設(shè)中進行試驗檢測,能起到非常顯著的作用,在當前我國這種經(jīng)濟快速發(fā)展的大好形勢下,具有很重要的意義。
2 公路工程建設(shè)中開展試驗檢測工作的主要做法
2.1 創(chuàng)設(shè)有利條件,大力提高試驗檢測工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力
參差不齊的試驗檢測技術(shù)和比較缺乏且素質(zhì)偏低的試驗檢測人員，這是當前我國很多公路施工單位共同存在的一個突出問題。面對這種情況,必須采取有力措施,促使這些試驗檢測人員得到補充,例如可以通過引進外地優(yōu)秀的公路工程試驗檢測工作人員，并在這個基礎(chǔ)上,努力促使其素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平得到大力提高,例如可以有計劃地選擇和派出本單位的試驗檢測人員到有關(guān)高等院校進一步進行更加系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn),這樣才有可能真正提高我國公路工程的施工質(zhì)量。
2.2 加強法制建設(shè),促使工程質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢測機構(gòu)得到進一步的完善
這是促使公路工程質(zhì)量得到大力提高的一個重要保證。自從我國頒布《公路法》以及有關(guān)公路工程建設(shè)的行業(yè)標準以后,對于推動我國公路建設(shè)特別是我國廣大農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展起到了明顯的促進作用;但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,對公路工程的建設(shè)也不斷提出新要求和新標準,在這種新的發(fā)展形勢下,原先頒布和已經(jīng)實施的那些有關(guān)公路建設(shè)的規(guī)章制度,也開始呈現(xiàn)出與當前這種快速發(fā)展的公路工程建設(shè)不相適應(yīng)的狀況。所以為使今后我國各地的公路建設(shè)過程中能夠做到有法可依、有章可循,并進一步加強公路質(zhì)量管理和提高公路工程質(zhì)量,就必須對原先那些頒布和正在實施的這些有關(guān)公路工程建設(shè)的法律法規(guī)等規(guī)章制度進行進一步的完善和發(fā)展;此外為使我國各地的試驗檢測機構(gòu)能夠更加規(guī)范和專業(yè),為我國公路工程建設(shè)作出更大貢獻,還要促使這些質(zhì)量檢測機構(gòu)在管理上不僅要更加嚴格,而且還要進一步加強,在這個基礎(chǔ)上,再制定出一套切實可行、運轉(zhuǎn)高效的管理措施。為此這就要求交通主管部門,對公路工程質(zhì)量檢測機構(gòu)要定期或者不定期的進行考核和檢查;對于那些質(zhì)檢機構(gòu)—— 能夠提供仲裁數(shù)據(jù),必須進行嚴格審查和把關(guān),督促它們必須具備兩證(一是技術(shù)監(jiān)督局計量認證,二是交通部公路工程質(zhì)檢資質(zhì)認證),以這樣方式來完善工程質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢測機構(gòu)。
2.3 提高公路工程質(zhì)量意識,促使工程質(zhì)量保證體系得到進一步的完善
為讓實驗檢測工作能在公路工程建設(shè)中發(fā)揮出更大的作用,質(zhì)檢機構(gòu)有必要建立這樣的一個三級質(zhì)量保證體系—— 政府部門進行督促、社會公眾實行監(jiān)理、企業(yè)實施自檢。把質(zhì)量放在第一位,在這個基礎(chǔ)上進行全面的質(zhì)量管理,按照這個要求來促使這三級質(zhì)量管理部門,不斷制定行之有效的措施,以使質(zhì)量管理水平不斷得到持續(xù)提高。
2.4 充分運用試驗檢測這一可靠手段,把握公路工程施工階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
第一,控制好公路建設(shè)所用的材料質(zhì)量。為保障公路工程質(zhì)量,必須根據(jù)相關(guān)試驗檢測規(guī)程和技術(shù)規(guī)定來對公路工程建設(shè)所用的各種材料(包括成品、半成品材料以及原材料等)進行檢驗,通過檢驗合格的材料,才可以用到公路工程建設(shè)中;其余的一律嚴禁使用。
第二,準確確定有關(guān)公路工程施工的控制參數(shù)。在公路施工過程中,對于那些對施工質(zhì)量能起到很好控制作用、并且對施工能起到很好指導(dǎo)作用的關(guān)鍵數(shù)據(jù)—— 施工控制參數(shù),在進行其參數(shù)確定時,一定要運用試驗檢測手段,遵循相關(guān)試驗檢測規(guī)程,在這個基礎(chǔ)上,力求得到準確性高、可靠性強的試驗數(shù)據(jù),這些試驗數(shù)據(jù)的準確性程度,將直接影響到公路工程的施工質(zhì)量。例如:對路基填土中能起到控制質(zhì)量、指導(dǎo)施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)就是有關(guān)填土最大干密度和最佳含水量;為保障路基質(zhì)量,就必須運用試驗檢測手段,準確得出這兩個施工控制參數(shù)。
3 結(jié)語
總而言之,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,對交通運輸建設(shè)特別是公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量也提出了越來越高的要求和標準,作為保障公路工程施工質(zhì)量的一個重要檢測手段—— 試驗檢測,必須引起相關(guān)部門的足夠重視,在不斷提高試驗檢測人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平的基礎(chǔ)上,努力促使公路工程質(zhì)量保證體系和相應(yīng)的質(zhì)檢機構(gòu)不斷得到完善,這對于加強公路工程質(zhì)量管理、保障公路工程質(zhì)量以及創(chuàng)建全面和諧社會都具有重要的意義。
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
質(zhì)量從功能的角度來講，是指產(chǎn)品所具有的能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L所需求的使用價值及屬性。工程施工質(zhì)量除必須滿足有關(guān)行業(yè)的規(guī)范、標準、法規(guī)的要求之外，還必須滿足工程合同條款的有關(guān)規(guī)定。工程合同條款是經(jīng)過長期實踐經(jīng)驗積累的必須共同遵守約定。為實現(xiàn)質(zhì)量最終目標，生產(chǎn)經(jīng)營管理者往往組織和建立一套完整的質(zhì)量管理體系，并使其有效地運行。所謂的施工質(zhì)量管理體系是指為實施質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責、程序、過程和資源。體系中的各個要素對工程施工質(zhì)量均起著控制作用，確保工程施工質(zhì)量得到有效控制和長效保證，對采取的一系列作業(yè)和活動進行有效的監(jiān)督控制，建立可靠的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量監(jiān)控體系，監(jiān)督檢查工程施工過程中所涉及的各種管理因素，并排除在各相關(guān)階段導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量事故的隱患，杜絕重大質(zhì)量事故發(fā)生，預(yù)防質(zhì)量通病的蔓延。
一、工程施工質(zhì)量形成過程及特點
工程建設(shè)質(zhì)量形成過程是一個有序的系統(tǒng)過程，其中的序即項目的建設(shè)程序，包括從項目的規(guī)劃、可行性研究、立項、初步設(shè)計審查、設(shè)計、施工和驗收的各階段。要實現(xiàn)對建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)控，必須嚴格按建設(shè)程序?qū)γ恳粋€階段的質(zhì)量目標進行監(jiān)控，確保工程質(zhì)量必要條件。
項目施工階段是將質(zhì)量目標計劃付諸于實施的過程，這一階段是工程建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵時刻?？⒐を炇针A段是對工程質(zhì)量目標的完成程度進行檢驗、檢測、評定和考核的過程。
對工程施工項目的質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，分析諸多因素中，其主要影響的因素有：人為因素，直接參與工程項目施工的組織者、指揮者和操作者是最主要的因素之一，在質(zhì)量控制中發(fā)揮重要的作用。人的素質(zhì)水平包括政治思想水平、質(zhì)量意識、技術(shù)水平、文化水平、身體素質(zhì)等方面。每個參與者的素質(zhì)都直接或間接地影響著工程質(zhì)量。原材料因素，原材料的質(zhì)量好與壞是形成項目實體質(zhì)量的基礎(chǔ)，原材料質(zhì)的控制和量的操作好壞與否，對工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。設(shè)備能力條件因素，是項目獲得生產(chǎn)能力的保證，投入工程機械設(shè)備是實現(xiàn)工程質(zhì)量的硬件，實施技術(shù)方法是實現(xiàn)工程質(zhì)量的軟件。施工方案可行性和施工技術(shù)的先進性對工程質(zhì)量提供了技術(shù)上的保證。
由上述的質(zhì)量目標形成過程和影響因素可看出，項目施工過程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)過程，它具有影響因素多，諸如決策、設(shè)計、材料、機械設(shè)備、工序、方案、技術(shù)措施、管理制度及自然條件等，都直接或間接地影響工程施工的質(zhì)量。除此之外還存在工程施工中多工序、隱蔽工程等環(huán)節(jié)，容易造成質(zhì)量缺陷而不被發(fā)現(xiàn)，在工程驗收時也不易被發(fā)現(xiàn)全部內(nèi)在的質(zhì)量問題，存在局限性的特點。由此可見，對于工程施工質(zhì)量必須引起足夠的重視，尤其要做好質(zhì)量的事前控制。
二、工程施工質(zhì)量保證體系
一旦工程項目決策后，將付諸于實施階段，工程實施階段包括設(shè)計階段與施工階段。這里闡述工程質(zhì)量保證體系主要指施工單位的質(zhì)量保證體系。該保證體系以確保工程質(zhì)量為主要內(nèi)容，建立并健全質(zhì)量保證體系并使其有效地進行實施，是控制工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。
施工單位的質(zhì)量保證體系，就是指施工單位以保證工程質(zhì)量為目的，將內(nèi)部各部門、各環(huán)節(jié)的經(jīng)營、管理活動嚴密地組織起來，明確在保證工程質(zhì)量方面的任務(wù)、責任、權(quán)限、程序和方法，從而形成一個互相協(xié)作有機的質(zhì)量保證整體。質(zhì)量保證體系最主要的工作內(nèi)容包括兩個方面：一是對具體的作業(yè)技術(shù)和活動進行控制，二是內(nèi)部質(zhì)量保證方面。
施工單位的質(zhì)量保證體系的具體內(nèi)容主要表現(xiàn)在以下方面：（1）有一套嚴密的組織管理機構(gòu)和人員配置；（2）有比較先進的技術(shù)保證措施；（3）質(zhì)量檢查系統(tǒng)，嚴格執(zhí)行“三檢制”；（4）原材料控制系統(tǒng)；（5）試驗和檢測系統(tǒng)；（6）施工設(shè)計管理系統(tǒng)；（7）質(zhì)量資料整理、評定和考核系統(tǒng)。
施工單位的質(zhì)量保證系統(tǒng)對工程質(zhì)量產(chǎn)生最直接的影響，以項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)量科在整個施工過程中擔負主要的責任；企業(yè)技術(shù)負責人全面負責本單位的質(zhì)量保證、技術(shù)管理工作；質(zhì)量保證工程師負責施工質(zhì)量的具體工作，貫徹執(zhí)行上級的各項質(zhì)量政策，負責制定和實施質(zhì)量管理制度、質(zhì)量目標和措施計劃；項目技術(shù)負責人全面負責本項目的質(zhì)量保證工作，編制并實施本項目的施工組織設(shè)計、施工組織技術(shù)方案和技術(shù)措施；施工隊（班組）長或技術(shù)管理負責人執(zhí)行上級制定的計劃和措施，嚴格按照規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)程等要求進行施工，確保工序質(zhì)量。（1）、（2）項工作是做好質(zhì)量工作事前處理的必要保證，（3）~（6）項工作是質(zhì)量保證體系中最核心的部分，是整個質(zhì)量工作事中控制的關(guān)鍵內(nèi)容，必須抓好落實，并且在受控狀態(tài)下進行運作，（7）項工作是質(zhì)量工作的事后控制階段，核查工程項目是否按確定的質(zhì)量保證計劃完成。
三、工程施工質(zhì)量監(jiān)控體系
工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)控包括政府監(jiān)督機構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)控、社會監(jiān)理單位的質(zhì)量監(jiān)控和承包單位的質(zhì)量控制。由于工程項目的質(zhì)量管理職能是通過建立工程項目質(zhì)量體系來實施的，而監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)控和保證與承包單位的質(zhì)量控制和保證活動是構(gòu)成工程施工質(zhì)量體系的核心，總監(jiān)理工程師在其中居中心地位。總監(jiān)理工程師對業(yè)主承擔質(zhì)量保證責任，對承包單位則進行質(zhì)量監(jiān)控，是質(zhì)量監(jiān)控體系中的主體。
政府質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)是指由政府授權(quán)的專門機構(gòu)實施的質(zhì)量監(jiān)督，代表政府執(zhí)法，工作帶強制性、豎向性、宏觀的。主要是進行離散型的階段性或典型性的質(zhì)量檢查，屬于事后把關(guān)的質(zhì)量管理方式為多，質(zhì)量管理的深度和廣度是不夠的。工程質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)力量和檢測手段與建設(shè)需要不太適應(yīng)，效果有局限性。加強跟蹤質(zhì)監(jiān)、檢測監(jiān)督頻率是很有必要。
工程質(zhì)量監(jiān)控主要依靠社會監(jiān)理單位對項目建設(shè)實行全過程、全方位、全天候的質(zhì)量監(jiān)控。監(jiān)理單位質(zhì)量監(jiān)控的任務(wù)，依監(jiān)理合同中約定的監(jiān)理內(nèi)容不同而不同。如果需要進行全過程的監(jiān)理，其各階段的監(jiān)控任務(wù)需要決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工驗收及保修階段都進行質(zhì)量監(jiān)控。項目決策階段為業(yè)主提供咨詢服務(wù)，并為其承擔質(zhì)量保證責任。
施工階段的質(zhì)量監(jiān)控是從投入原材料的質(zhì)量監(jiān)控開始，經(jīng)過對施工及安裝工藝的質(zhì)量監(jiān)控，直到對工程產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控，這樣一個全過程的系統(tǒng)控制過程。施工階段質(zhì)量監(jiān)控的依據(jù)是合同文件及技術(shù)規(guī)程、設(shè)計文件、圖紙、有關(guān)的施工規(guī)范。施工階段的質(zhì)量監(jiān)控分為三個部分，即事前的質(zhì)量監(jiān)控、事中的質(zhì)量監(jiān)控和事后質(zhì)量監(jiān)控。事前監(jiān)控主要是對施工隊伍的技術(shù)資質(zhì)的審核、施工方案的審查、原材料的控制等內(nèi)容；事中監(jiān)控則是對工序質(zhì)量監(jiān)控，施工作業(yè)監(jiān)督和檢查，單元、分部、隱蔽工程檢查驗收等內(nèi)容；事后監(jiān)控為工程施工質(zhì)量文件的審核，竣工圖的審批，組織竣工驗收等。
四、結(jié)束語
“百年大計，質(zhì)量第一”是我國經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，牢固樹立“質(zhì)量重于泰山”的責任意識，沒有任何因素比產(chǎn)品質(zhì)量更為重要，尤其是工程建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)的復(fù)雜性和多功能性，影響因素多，出現(xiàn)質(zhì)量事故時影響面廣、損失大。因此，對工程項目質(zhì)量形成的全過程進行嚴格控制把關(guān)就顯得非常重要。
每一個工程項目的建設(shè)者和管理者都必須牢固地樹立質(zhì)量意識，每一個工程項目都必須建立一個有序的質(zhì)量體系，抓好落實，達到預(yù)期的質(zhì)量目標。
參考文獻
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Abstract: This paper starting from the characteristics of the urban road project, analyze the problems of the urban road project quality supervision, the tasks of supervision and supervision measures..Key words: urban roads; the quality of the project; supervision; task
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
我國市政道路監(jiān)理工作經(jīng)過20多年的發(fā)展，已完全覆蓋了所有公路、道路工程。形成了完整有效的監(jiān)理組織和監(jiān)理工作規(guī)程，對市政工程建設(shè)節(jié)約投資、提高質(zhì)量、保證進度起到了巨大的促進作用，構(gòu)成了市政工程建設(shè)質(zhì)量體系中重要的一環(huán)。
一、城市道路工程的特點
1、交通干擾多
城市道路施工區(qū)域一般位于城市范圍內(nèi)，行人及交通車流量較大。如果在交通組織維護方面稍微疏忽，就有可能因為交通方面的原因?qū)κ┕ぴ斐奢^大的影響，從而造成工程方面的質(zhì)量缺陷。
2、工期較緊
城市道路通常由政府撥款建設(shè)，為了減少工程建設(shè)對各方面的干擾，要求工期特別緊張，工程不允許拖后。這就要求施工單位根據(jù)工期，加班加點趕施工進度。施工進度上去了，難免質(zhì)量方面出現(xiàn)疏忽。
3、各種地下管線復(fù)雜
現(xiàn)在城市為了美化空間環(huán)境，要求所有的線路都埋到地下，這樣就給城市道路施工帶來難度。因為施工中一不小心就會挖斷給水、電力、通信等管道，造成較大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響，特別在一些管線線路位置不明的情況下，盲目施工帶來的風(fēng)險更大。
4、交通運輸不便
現(xiàn)在城市白天的交通壓力較大，所以很多城市就限制了運輸車輛在市內(nèi)的通行。工程所需的設(shè)備、材料、工具等必須等到凌晨才可以運進工地，同樣施工中產(chǎn)生的廢棄土方等也必須等到凌晨才可以運出去。這樣一來就限制了工程施工時間，給工程建設(shè)帶來了困難。若工期要求較緊，則必須加快施工進度，由此給工程質(zhì)量保證帶來難度。
二、道路工程質(zhì)量監(jiān)理存在的問題
目前的道路工程監(jiān)理體制中存在的問題主要是政企不分，機構(gòu)重疊，職能交叉，效率低下，缺乏活力和競爭。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化，其缺陷日益暴露，主要表現(xiàn)在：
1、監(jiān)理未實現(xiàn)社會化
在各個國有企事業(yè)單位中都存在著產(chǎn)權(quán)不明確的缺點，與此同時在工程的監(jiān)理行業(yè)中依然存在著產(chǎn)權(quán)不明確的現(xiàn)象。
2、監(jiān)理市場行為不規(guī)范
在承攬的模式上有私自轉(zhuǎn)包監(jiān)理業(yè)務(wù)，掛靠監(jiān)理證照，業(yè)主私招亂雇，在系統(tǒng)中實行同體或者連體等監(jiān)理現(xiàn)象，這些現(xiàn)象導(dǎo)致了工程監(jiān)理的作用沒有充分的發(fā)揮出來。
3、監(jiān)理人員一身兼多職
這主要是因為監(jiān)理機構(gòu)沒有獨立性或者只是有相對的獨立性，監(jiān)理人員仍然要接受原單位的管理。在這種情況下，他們一定還會負責本單位中原有的工作，甚至在對監(jiān)督的業(yè)務(wù)量較原來負責的業(yè)務(wù)量要小的多，并且因為人事制度的某些因素，他們還要繼續(xù)聽從原來單位的指派和工作任務(wù)，因此這些監(jiān)理人員不可能在新的監(jiān)理工作崗位上全身心的投入監(jiān)理工作中。監(jiān)理人員雖然在其監(jiān)理的工作崗位上卻不能很好的履行其監(jiān)理的職責，他所承擔的監(jiān)理工作就會產(chǎn)生相應(yīng)的問題，有可能導(dǎo)致項目的虧損或風(fēng)險。
三、監(jiān)理工作的主要任務(wù)
道路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，三控制即：質(zhì)量控制、進度控制、費用控制?！叭刂啤睆谋孀C的角度講是對立而又統(tǒng)一的整體。合同管理、信息管理貫穿于整個工程之中，是市政道路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。組織協(xié)調(diào)則是三控制、兩管理得以順利實施的手段和措施。
四、監(jiān)理工作中如何控制質(zhì)量
質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點。因此必須把好施工準備階段的事前控制、工程施工階段的過程控制和完工交驗階段的事后控制三個環(huán)節(jié)。
1、事前控制
（1）加強對承包人質(zhì)量保證體系和參與工程建設(shè)人員的資質(zhì)審查
承包人是工程的實施者，工程質(zhì)量的好壞歸根到底取決于承包人的人員素質(zhì)；質(zhì)量保證體系首要的決定因素是承包人的項目經(jīng)理和技術(shù)負責人，重點審核其資質(zhì)是否與投標文件相符，施工現(xiàn)場自檢人員的配置，如果明顯不符則應(yīng)督促其更換、增補或重新調(diào)配。
（2）督促并參加設(shè)計交樁施工復(fù)測和圖紙會審工作
督促承包人以及監(jiān)理人員認真研讀設(shè)計圖紙，進行現(xiàn)場核對，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的差錯，提出對設(shè)計的疑問和修改建議，以便更深刻地理解設(shè)計意圖、了解工程特點、明白關(guān)鍵部位，尤其是一些特殊結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求和施工注意事項。
（3）督促承包人編好實施性施工組織設(shè)計
承包人事前編好施工組織設(shè)計、監(jiān)理認真審批，這是組織施工和保證工程質(zhì)量的重要措施。重點審查質(zhì)量管理、技術(shù)管理體系落實情況；施工方法、施工工藝是否合理、先進；重點、關(guān)鍵部位的施工措施和質(zhì)量保證措施是否可行，有無防止質(zhì)量通病的措施等。
（4）加強對原材料和構(gòu)配件的控制
原材料及構(gòu)配件的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。加強材料的質(zhì)量控制是工程質(zhì)量的重要保障。首先制定材料質(zhì)量標準；其次建立材料質(zhì)量檢驗制度。要求承包人提供外購材料的相關(guān)證明材料，以及抽樣試驗資料；檢查承包人的自采材料料場，做見證取樣試驗，并按規(guī)定頻率進行抽檢。材料及構(gòu)配件進場前必須報監(jiān)理審核同意方可允許進場使用。
2、過程控制
（1）審查施工測量放樣
測量監(jiān)理在施工準備階段是整個監(jiān)理工作的重點及難點，直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制,同時也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計量,涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟利益。在工作過程中樹立測量監(jiān)理工程師的權(quán)威性，做到“獨立、公正、科學(xué)、可靠”。
（2）審查簽認關(guān)鍵工程的施工工藝方案
督促承包人作好技術(shù)交底，并報送重點部位、關(guān)鍵工序的施工工藝和確保工程質(zhì)量的措施；審核同意后予以簽認。
（3）督促承包人對試驗、檢測設(shè)備、儀器進行定期檢定、校準，檢查檢驗標定證明。
（4）審查承包人分項工程開工申請各項資料及現(xiàn)場開工條件，并進行批復(fù)。對承包人各分項工程質(zhì)量檢驗報告單的自檢結(jié)果進行現(xiàn)場核查，符合要求的予以確認。
（5）對承包人的取樣和試驗過程，重要工序的監(jiān)控、觀測過程實行全過程旁站；對隱蔽工程的隱蔽過程、質(zhì)量缺陷的處理過程、下道工序完成后難以檢查的重點部位和其它控制質(zhì)量的關(guān)鍵工序?qū)嵭腥^程旁站監(jiān)理，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。
（6）工序檢查和定期檢查
每道工序完成后承包人應(yīng)進行認真、仔細的檢查量測，填報檢驗申請表，報請監(jiān)理復(fù)驗；發(fā)現(xiàn)不符的及時提出整改處理意見，經(jīng)監(jiān)理確認后才準進入下一道工序。
（7）日常巡視
建立駐地高監(jiān)、專業(yè)監(jiān)理工程師日常巡視制度，及時了解施工員和監(jiān)理員在崗工作情況、現(xiàn)場施工情況及工程質(zhì)量情況，指出施工中違反操作規(guī)程的錯誤作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)各工程質(zhì)量隱患，把質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)。
（8）檢驗監(jiān)測
對承包人在施工過程中所作的試驗進行旁站指導(dǎo)，檢查試驗結(jié)果是否符合規(guī)范有關(guān)要求，在試驗報告單上簽具意見；并在承包人各項自檢基礎(chǔ)上按規(guī)范要求頻率獨立進行取樣抽檢。
3、事后控制
（1）在各分項、分部、單位工程完成后，督促承包人按照《道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行檢查，按規(guī)定填報各分項工程質(zhì)量檢驗評定表，連同各項目自檢原始記錄和必須提交的技術(shù)文件，報送監(jiān)理審閱。
（2）駐監(jiān)辦組織現(xiàn)場復(fù)查，按頻率抽查各項質(zhì)量指標，對承包人填報的評定表簽署意見，向承包人指出影響交工驗收的任何工程質(zhì)量缺陷，要求進行完善；
（3）為確保主體工程在過程控制中的內(nèi)在質(zhì)量，監(jiān)理在交工驗收前質(zhì)量檢驗的重點是：外觀和構(gòu)造物幾何尺寸。
（4）在承包人對監(jiān)理提出需要完善的工程已經(jīng)實施并檢驗合格，并對所需提交的交工驗收資料補充完備、修改無誤，在荷載試驗報告作出符合科學(xué)的合格結(jié)論后，監(jiān)理工程師對交驗工程進行全面評估，簽署工程交工證書，同時向交驗小組申請交驗，并參加交工驗收。
城市道路工程項目的監(jiān)理工作是個系統(tǒng)工程，作為監(jiān)理人員要不斷掌握新的知識，不斷充實完善自己。它的目標與項目的完成情況緊密的聯(lián)系在一起，它與項目的管理模式、企業(yè)的體制和機制都息息相關(guān),要靠項目各參與方全方位的努力。
參考文獻
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
目前，從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱等等。有些工地甚至連最基本的試驗檢測人員和試驗檢測設(shè)備都沒有，這些問題，都直接或間接導(dǎo)致了工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。對于工程管理中的技術(shù)和質(zhì)量管理來講，一個核心的重要組成就是對整個工程進行試驗檢測。這個工作的開展，有助于工程資料的完整保存，有助于有效的管控整個工程的建設(shè)質(zhì)量，對于工程驗收來講，試驗檢測也是一個非常重要的依據(jù)。當前，對于工程進度的加快、工程質(zhì)量的提升來講，試驗監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時、有效、準確、客觀發(fā)揮著相當重大的影響。以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析如何加強試驗檢測工作來提高公路工程質(zhì)量。
1 試驗檢測的重要性
試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。
1.1 從工程建設(shè)的角度出發(fā)
1.1.1 保證了工程的質(zhì)量
試驗工作嚴格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過試驗取得的數(shù)據(jù)來評定。開工前對原材料的檢查， 就要看材料的各項試驗數(shù)據(jù)是否達到設(shè)計或者規(guī)范的要求———對水泥一般要進行標準稠度、凝結(jié)時間、安定性、抗壓和抗折強度、膠砂流動度等試驗；砂石材料的級配、含泥量、壓碎值、針片狀、表觀密度及吸水率等是否滿足施工要求。檢測人員對每道工序的驗收就是根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)是否達到規(guī)范要求來進行。試驗數(shù)據(jù)是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果。
1.1.2 保證了工程進度
試驗工作抓的快慢也影響著整個工程的進度， 如各分項工程開工前的標準試驗是否完成， 直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進行。如果試驗工作扎實而有條理，一切按規(guī)定的時間要求完成，既可以提高工作效率，及時檢驗工程質(zhì)量，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。
1.1.3 保證了資料的完整
道路工程施工項目多，試驗結(jié)果記錄特別多。如在瀝青混凝土面層施工中， 對每個結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工時，這些試驗數(shù)據(jù)就是驗收的依據(jù)，因此對試驗數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。
1.2 從技術(shù)角度出發(fā)
其必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.2.1通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。
1.2.2通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用，及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。
1.2.3通過必要的試驗檢測，可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，對于每一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。
1.2.4通過試驗檢測能合理的控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。
由此可見，試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術(shù)進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務(wù)必引起高度重視。
2、加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2.1 試驗檢測人員素質(zhì)、技術(shù)水平將直接影響試驗檢測的質(zhì)量。因此，有必要充實試驗檢測人員，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體的做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。
2.2 建立健全質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障。這對推動公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用。對于試驗檢測機構(gòu)要嚴格管理，制定一套規(guī)范可行的管理措施，使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。
2.3 進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其職，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立三級質(zhì)量保證體系。其次要有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工明確，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。
3．通過試驗檢測手段注意的四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)
3.1．路用材料質(zhì)量的控制
對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
3.2．施工控制參數(shù)的確定。
施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。如路基填土的最佳含水率和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。
3.3．現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。
在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。
3.4．分部分項工程質(zhì)量驗收
加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果， 直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。
結(jié)束語
隨著我國高等級公路的迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模也隨之加大。而作為檢驗工程質(zhì)量的有效手段———試驗檢測，工作將更加繁重，不容忽視。工程試驗檢測工作是施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。公路工程檢測技術(shù)是一門正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗檢測基礎(chǔ)理論和測試操作技能以及相關(guān)基礎(chǔ)知識于一體，是工程設(shè)計參數(shù)，施工質(zhì)量控制，施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。因此，切實加強試驗檢測工作對于提高公路工程質(zhì)量具有十分重要的作用。
參考文獻
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