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時(shí)間：2023-08-07 09:24:21
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中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
公路路面基層是直接位于瀝青面層或水泥混凝土面板下，用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層。修筑合格的路面基層是道路工程主要的施工內(nèi)容路面基層施工質(zhì)量好壞是影響公路路面工程使用年限的決定因素?；鶎拥恼w強(qiáng)度和水穩(wěn)性是路面的基礎(chǔ)?；鶎淤|(zhì)量高，則面層鋪得牢。在同等條件下，面層質(zhì)量差，壞一層，基層質(zhì)量差，則面層、基層都將損壞。然而人們并不都能認(rèn)識這一點(diǎn)，由于路基、基層下沉值大，單純考慮一時(shí)投資困難，在“要想富，修公路”、“公路通，百業(yè)興”的修路中，除高速公路外，大部分二級及二級以下公路路基，路面基層都是靠“民工建勤”、“民辦公助”修筑的，不少路段因忽視施工技術(shù)管理，路面基層施工質(zhì)量差而導(dǎo)致公路前修后壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成人力、物力、資金的巨大浪費(fèi)。因此，修筑好公路路面基層是修好公路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
石灰土是市政道路工程應(yīng)用最為廣泛的材料之一，在道路工程中應(yīng)用其初穩(wěn)定的作用及其隨齡期增長而增長的強(qiáng)度、板結(jié)性和水穩(wěn)性，用來作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都有重要意義，本文對市政道路工程中石灰土基層施工工藝進(jìn)行探討。
施工準(zhǔn)備
1. 技術(shù)準(zhǔn)備
原材料試驗(yàn)。在石灰土基層施工前，應(yīng)取所定料場中有代表性的土樣進(jìn)行以下試驗(yàn)：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石的壓碎值、有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）、磷酸鹽含量（必要時(shí)做）。此外，還需檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗(yàn)碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配；按照土壤種類及石灰質(zhì)量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重；施工前進(jìn)行100m～200m 試驗(yàn)段施工，確定機(jī)械組合效果、壓實(shí)虛鋪系數(shù)和施工方法。
2. 材料要求
2.1土的影響
a.土的塑性指數(shù)
《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GJJ1- 2008）中規(guī)定：塑性指數(shù)10～15 的粘性土以及含有一定數(shù)量的粘性土的粉質(zhì)粘土適宜于用石灰穩(wěn)定。這種穩(wěn)定土易于粉碎，便于碾壓成開型，施工和使用效果很好。為了保證工程質(zhì)量，對所采用的土源既要考慮到符合規(guī)范指標(biāo)和強(qiáng)度要求，又要考慮到施工時(shí)易粉碎，便于碾壓成型，還要考慮到因地制宜、就地到材。對不同的區(qū)域、不同的土質(zhì)，通過合理的技術(shù)手段進(jìn)行處理后，使其滿足灰土層施工的指標(biāo)要求。
b.土的顆粒
在施工中，土粒應(yīng)盡可能粉碎，越細(xì)越好，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在相同條件下，灰土顆粒徑0.5mm，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為4.3MPa，灰土顆粒徑1.0mm，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.0MPa。因此，灰土強(qiáng)度與土顆粒的大小有直接關(guān)系。
c.土中雜質(zhì)
土中硫酸鹽含量不應(yīng)大于0.8%，腐植質(zhì)含量不應(yīng)大于10%，且不得有雜草、樹根等異物。因?yàn)橛袡C(jī)質(zhì)一般呈酸性，使土的pH 值降低。另外，有機(jī)質(zhì)本身水穩(wěn)性較差，遇水劇烈膨脹，致使灰土強(qiáng)度降低。
2.2 石灰質(zhì)量與品種的影響
石灰質(zhì)量對石灰土強(qiáng)度影響很大, 石灰應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中Ⅲ級以上石灰的技術(shù)指標(biāo)。在施工中應(yīng)盡量選用等級高的石灰。
3. 機(jī)具準(zhǔn)備
石灰土主要機(jī)械：推土機(jī)、平地機(jī)、振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、裝載機(jī)、水車。廠拌時(shí)選用強(qiáng)制式拌合機(jī)、路拌時(shí)選用路拌機(jī)、圓盤耙、鏵犁等；小型機(jī)具及檢測設(shè)備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準(zhǔn)儀、全站儀、3m 直尺、平整度儀、灌砂筒等。
4. 作業(yè)條件
下承層已通過各項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)收，其表面平整、堅(jiān)實(shí)，壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項(xiàng)指標(biāo)必須符合有關(guān)規(guī)定；施工前對下承層進(jìn)行清掃，并適當(dāng)灑水濕潤；恢復(fù)施工段的中線，直線每20m 設(shè)一中樁，平曲線每10m 設(shè)一中樁；相關(guān)地下管線的預(yù)埋及回填等已完成并經(jīng)驗(yàn)收合格。
施工工藝流程
石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點(diǎn)。
1. 廠拌法
廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運(yùn)輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。a.石灰土拌和：原材料進(jìn)場驗(yàn)收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生變化時(shí)，必須重新調(diào)試灰土比。出場石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣情況綜合考慮，晴天、有風(fēng)天氣一般稍大1%～2%，應(yīng)對石灰土的含水量、灰劑量進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，檢驗(yàn)合格后才能出場。b.石灰土運(yùn)輸：采用有覆蓋裝置的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，按照需求量、運(yùn)距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運(yùn)輸車按既定路線進(jìn)出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。c.石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點(diǎn)，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)配合。d.穩(wěn)壓：先用平地機(jī)初平一次，及時(shí)檢測其含水量，必要時(shí)可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機(jī)快速全寬靜壓一遍。e.精平整型：人工標(biāo)出高程點(diǎn)，平地機(jī)精平1~2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細(xì)集料集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，應(yīng)先人工或機(jī)械松耕100m 左右再進(jìn)行找補(bǔ)。f.碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量- 1%～+2%時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項(xiàng)有：碾壓時(shí)應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h 為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機(jī)先靜壓一遍，再振動壓實(shí)3～5 遍，然后根據(jù)壓實(shí)檢測結(jié)果確定振動壓實(shí)的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1～2 遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機(jī)碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實(shí)。g.養(yǎng)生：壓實(shí)成活后進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7 天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24 小時(shí)內(nèi)完成。
2. 路拌法
路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實(shí)、養(yǎng)生。a.備料：將土料、石灰粉料運(yùn)到作業(yè)面，按配合比采用方格法進(jìn)行布料。b.拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2 遍，檢測并調(diào)整含水量然后采用路拌機(jī)械翻拌，一般為2～3 遍。c.攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。
特殊季節(jié)施工
1. 雨季施工
多雨地區(qū)應(yīng)避免在雨季進(jìn)行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工；備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運(yùn)到路上的集料過分潮濕，并應(yīng)采取保護(hù)措施保護(hù)石灰免遭雨淋；縮短攤鋪長度，攤鋪的石灰土當(dāng)天成活。
2. 冬季施工
石灰土基層不應(yīng)在冬季施工，施工期的日最低溫度應(yīng)在5℃以上；石灰土基層應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前的一個月到一個半月完成；石灰土基層養(yǎng)生期進(jìn)入冬季，應(yīng)在石灰土內(nèi)摻加防凍劑，如參加3%～5%的硝鹽。
中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的基本原則
1堅(jiān)決按照相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理
在市政道路工程施工建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要深入理解和掌握市政道路工程國家、地方政府相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,對施工各階段各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。在監(jiān)理過程中,一旦發(fā)現(xiàn)存在違規(guī)操作、不按設(shè)計(jì)施工、偷工減料等不利現(xiàn)象時(shí),監(jiān)理人員應(yīng)立即制止,并上報(bào)工程相關(guān)監(jiān)督管理部門。同時(shí)在施工監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要結(jié)合工程實(shí)際情況,對監(jiān)理制度和監(jiān)管體系中可能存在的不足問題,進(jìn)行有效的修正彌補(bǔ),推動市政道路工程安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的高效穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展。
2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影響因素,在工程實(shí)際施工過程中,必須將安全施工放在尤其高的地位,一旦出現(xiàn)施工安全隱患,則勢必會影響整個工程的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及建設(shè)榮譽(yù)性問題。
3嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工進(jìn)度質(zhì)量監(jiān)理
市政道路工程施工建設(shè)過程中,施工進(jìn)度是建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工4方單位,結(jié)合工程實(shí)際情況,制定具有重要指導(dǎo)意義的文件依據(jù),只有嚴(yán)格按照4方同意的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工,就可以確保道路工程具有較高進(jìn)度和質(zhì)量水平,否則輕者可能導(dǎo)致工程延期完工,重者可能導(dǎo)致工程施工發(fā)生機(jī)械損壞、人身傷亡等惡性事故發(fā)生。因此,在市政道路工程施工建設(shè)監(jiān)理過程中,必須嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工項(xiàng)目監(jiān)理,不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)監(jiān)督管理部門的審核與批準(zhǔn),而擅自變更施工進(jìn)度計(jì)劃,確保工程施工具有較高質(zhì)量水平。
二、市政道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)
1填方路基施工質(zhì)量監(jiān)控
填方路基開工前,監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督施工人員進(jìn)行100m～200m的填方試驗(yàn)路段施工,以確定在該土質(zhì)條件下施工機(jī)具設(shè)備間的匹配組合情況,并為施工碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術(shù)指標(biāo)提供重要依據(jù)。監(jiān)理工程師要結(jié)合填方試驗(yàn)相關(guān)資料數(shù)據(jù),認(rèn)真對施工單位所選擇的施工機(jī)具設(shè)備、施工原材料以及碾壓工藝等進(jìn)行認(rèn)真審核,對于進(jìn)場中存在不適應(yīng)、不合格以及不達(dá)標(biāo)施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料,應(yīng)立即責(zé)令相關(guān)施工單位立即清理出場,要從源頭上提供道路工程施工質(zhì)量水平。土方路填分層最大松鋪厚度,應(yīng)嚴(yán)格按照高速道路和一級道路≤30cm,其他道路按土質(zhì)類別等進(jìn)行完善試驗(yàn)確定的技術(shù)要求進(jìn)行施工監(jiān)控。在施工過程中,填土路基的黏土在未經(jīng)碾壓前,應(yīng)盡量避免被雨水淋濕。如果黏土由于施工工序或防護(hù)措施采取不當(dāng)出現(xiàn)淋濕土?xí)r,應(yīng)在雨后翻曬晾干后方能重新按照攤鋪碾壓工藝進(jìn)行施工;如果雨水過大時(shí),還需要對下層土壓實(shí)度進(jìn)行重新檢測后,方能繼續(xù)施工。
2挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)控
挖方路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求,自上而下逐層進(jìn)行開挖,監(jiān)理人員要到現(xiàn)場嚴(yán)格監(jiān)督管理,施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后,應(yīng)及時(shí)做好完善的排水工作,避免雨水沖刷邊坡。監(jiān)理工程師要嚴(yán)格審查開挖工藝工序,嚴(yán)禁因開挖方式選取不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌等不利情況發(fā)生。
3混凝土(瀝青)路面施工質(zhì)量監(jiān)控
監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求對進(jìn)場材料進(jìn)行試驗(yàn),認(rèn)真確定混凝土(瀝青)的配合比,并從攪拌現(xiàn)場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實(shí)際用量,要采取定期和不定期相互結(jié)合的檢測與控制措施,確?；炷?瀝青)具有較高質(zhì)量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度,要結(jié)合施工工藝、施工條件等多種因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督控制管理,加強(qiáng)質(zhì)量定期監(jiān)督與抽檢力度,確保混凝土具有較高強(qiáng)度、穩(wěn)定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中,要嚴(yán)格按照相關(guān)施工工藝規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理。要嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間,要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到30%以上時(shí),方能允許施工單位進(jìn)行切割或鋸切施工。在混凝土澆筑施工完成后,監(jiān)理人員要核查施工單位是否采取有效養(yǎng)護(hù)措施防止混凝土遭受強(qiáng)風(fēng)和暴曬等天氣影響其施工質(zhì)量。對于瀝青路面,監(jiān)理人員要嚴(yán)格控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及碾壓密室度,確保市政道路工程路面具有較高施工質(zhì)量水平。
三、市政道路施工監(jiān)理工作的主要問題分析
1部分監(jiān)理人員技術(shù)水平、人員素質(zhì)低下，影響監(jiān)理工作效率。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理部為了節(jié)約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監(jiān)理公司的聲譽(yù)和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時(shí)給施工單位偷工減料以可乘之機(jī),使他們更加不重視監(jiān)理工作。二是少數(shù)監(jiān)理人員經(jīng)驗(yàn)少,沒有自己的立場和主見,對于設(shè)計(jì)變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報(bào)”;對其申報(bào)的不合理之處也沒有核檢;對其報(bào)價(jià)也沒有自己的分析。三是部分監(jiān)理人員事中、事前控制的能力偏差。這樣做導(dǎo)致工程返工量大、落實(shí)執(zhí)行也困難,影響監(jiān)理與承包人之間的關(guān)系,使他們產(chǎn)生誤解。
2伴隨著工程項(xiàng)目建設(shè)的向前推進(jìn)，一些管理問題日漸突出。如監(jiān)理內(nèi)部監(jiān)管缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管乏力等等。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理程序不規(guī)范。施工現(xiàn)場人員與試驗(yàn)監(jiān)理人員之間缺乏溝通,經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場人員與試驗(yàn)監(jiān)理人員其中一方同意施工,承包人也開始進(jìn)行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監(jiān)理人員的威信,同時(shí)也造成監(jiān)理內(nèi)部之間的矛盾加劇。二是監(jiān)理深度沒有到位。按照新的工程監(jiān)理規(guī)范,監(jiān)理職責(zé)是“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,現(xiàn)在尤為強(qiáng)調(diào)的是安全監(jiān)理。費(fèi)用控制要看業(yè)主放權(quán)的程度,這責(zé)任不全在監(jiān)理。多數(shù)監(jiān)理仍處于以質(zhì)量控制為中心的低水平階段,忽視進(jìn)度控制和安全監(jiān)理。對進(jìn)度滯后缺少相應(yīng)的措施,也沒有能力兌現(xiàn)獎懲,使得監(jiān)理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。
3部分監(jiān)理數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。在整個工程監(jiān)理過程中，對監(jiān)理試驗(yàn)工作不重視，忽略監(jiān)理試驗(yàn)工作的重要性。如在試驗(yàn)儀器設(shè)備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數(shù)據(jù),使得試驗(yàn)結(jié)果偏差較大,從而對于給出的試驗(yàn)結(jié)果無法確定其是否合格,造成試驗(yàn)監(jiān)理人員無法令人信服,無法提高監(jiān)理在施工工程中的威信。四細(xì)節(jié)注意不夠,創(chuàng)優(yōu)意識不強(qiáng)。日常不注意相關(guān)資料、證據(jù)的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監(jiān)理日志記錄隨意、不規(guī)范,該記錄的內(nèi)容沒記,有時(shí)雖然有記錄也發(fā)現(xiàn)了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結(jié)果等內(nèi)容的跟蹤記錄,沒有達(dá)到閉合要求。
四、采取有效措施,提高監(jiān)理工作效率
1盡做大努力發(fā)揮監(jiān)理的作用。通過召開與業(yè)主、施工單位之間的工作協(xié)調(diào)會等措施加強(qiáng)與上級部門的溝通聯(lián)系，明確監(jiān)理單位的職責(zé)與任務(wù),使業(yè)主和其他管理部門認(rèn)識到監(jiān)理的重要性和必要性,使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理,分清各自的職責(zé)權(quán)限,充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外,在檢查中,主動引導(dǎo)上級部門除繼續(xù)注重實(shí)體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)資料的抽查外,還應(yīng)加強(qiáng)施工過程的控制檢查,如對施工中出現(xiàn)的問題是如何發(fā)現(xiàn)的、如何分析的、又是如何處理的以及監(jiān)理做了哪些工作,使監(jiān)理的評價(jià)體系進(jìn)一步優(yōu)化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施
（1）市政道路工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量控制。加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段對施工單位施工設(shè)備的監(jiān)督檢查，防止不符合要求的施工設(shè)備進(jìn)入施工場地進(jìn)行施工。同時(shí)對施工過程中使用的計(jì)算器具等應(yīng)要求承包單位上報(bào)有關(guān)檢測部門的合格證明。另外，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)特別要嚴(yán)控單位部門報(bào)送的各種施工材料等質(zhì)量，對未經(jīng)工程監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工程材料及設(shè)備等，工程監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)。
（2）市政道路工程施工測量的質(zhì)量控制。監(jiān)理單位應(yīng)認(rèn)真審核施工單位相關(guān)測量人員的相關(guān)資質(zhì)、技術(shù)等級，復(fù)核控制的校核成果、控制樁的保護(hù)措施以及平面控制網(wǎng)等的測量成果，同時(shí)要對承包單位在施工過程中報(bào)送的施工測量放線成果進(jìn)行復(fù)驗(yàn)和確認(rèn)。
（3）市政道路工程施工技術(shù)方案的質(zhì)量控制。在工程項(xiàng)目開工前，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理工程師審查承包單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)，提出審查意見，并經(jīng)工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽認(rèn)后報(bào)建設(shè)單位。
3市政道路工程施工過程中監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
對進(jìn)場的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對每一批次都要按規(guī)范要求的頻率、指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量。其次，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)該定期檢查承包單位的直接影響工程質(zhì)量的計(jì)量設(shè)備的技術(shù)情況。在有些工程的施工過程中，當(dāng)承包單位對已批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整或者是變動等等時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況及相關(guān)資料，并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查后，并由項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)簽認(rèn)。最后，當(dāng)遇到未經(jīng)同意而變更施工方案，和對未經(jīng)審核及審核不達(dá)標(biāo)的材料使用，以及在施工中前道工序未經(jīng)檢驗(yàn)或者是驗(yàn)收不合格而進(jìn)行下道工序的，出現(xiàn)其中一個現(xiàn)象的就應(yīng)及時(shí)下達(dá)工程暫停令。
5市政道路工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
在工程完工后的驗(yàn)收階段，工程監(jiān)理要嚴(yán)格按驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行評定，把好質(zhì)量關(guān)。對于有使用要求的分項(xiàng)工程，必須經(jīng)過檢查、試驗(yàn)或者是運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)行檢查驗(yàn)收。對于不符合要求的子工程項(xiàng)目必須要求整改及提出整改時(shí)間要求，直至檢查驗(yàn)收達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質(zhì)量報(bào)告。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
五、結(jié)束語
監(jiān)理是市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的重要組成部分，是加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的重要保障。工程完工以后，更要加強(qiáng)對工程的驗(yàn)收，把好質(zhì)量的最后一關(guān)。通過控制好市政道路工程施工質(zhì)量，以及嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，一定能夠保證市政工程的高質(zhì)量，保證人們的人身、財(cái)產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
目前的建設(shè)監(jiān)理市場秩序存在若干問題。應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。這些問題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進(jìn)行與開展，對建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用。市政道路工程施工監(jiān)理是指在道路工程施工過程中，對于各環(huán)節(jié)的組織與監(jiān)理工作，它是市政道路工程工期和質(zhì)量的重要保障。
一、市政道路質(zhì)量監(jiān)理的問題
1、道路施工監(jiān)理任務(wù)和目標(biāo)仍需進(jìn)一步明確
在市政道路工程施工中，監(jiān)理工作的任務(wù)較重，工作的內(nèi)容也相對較多，如果切切實(shí)實(shí)現(xiàn)監(jiān)理工作的作用與意義，就必須進(jìn)一步明確監(jiān)理的任務(wù)和目標(biāo)。 道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、 機(jī)械 、人員等多方面的問題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、 全面進(jìn)行和完成。
2、道路施工監(jiān)理人員要認(rèn)清自身職責(zé)
在市政道路工程中，監(jiān)理人員多被排斥于施工管理體系之外，道路工程管理人員為了降低監(jiān)理人員的職能，而想盡辦法將其調(diào)離或安置于非重點(diǎn)施工項(xiàng)目中，這是國內(nèi)道路施工監(jiān)理工作存在的客觀問題之一 。 監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責(zé)的履行，這也是對于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗(yàn)。
3、道路施工監(jiān)理體制仍需得到進(jìn)一步的發(fā)展與完善
目前，國內(nèi)市政道路施工中已形成的監(jiān)理體制，基本能夠適應(yīng)道路工程施工監(jiān)理的實(shí)際需要，但是現(xiàn)行的監(jiān)理體制多是針對于道路施工管理的基本需求來制定，缺乏對于國家相關(guān)政策 法律、 法規(guī)的深入理解和貫徹執(zhí)行，所以國內(nèi)現(xiàn)行的監(jiān)理體制仍需得到進(jìn)一步的發(fā)展與完善，這是社會主義經(jīng)濟(jì)時(shí)展的必然需求。
4、監(jiān)理工作的執(zhí)行和落實(shí)仍停留在表面層次，缺乏深入性。
在市政道路施工監(jiān)理工作中，其根本目的是以嚴(yán)格的監(jiān)理體制與制度，來約束和控制道路施工的有序進(jìn)行，確保道路施工達(dá)到相關(guān)技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 。但是在執(zhí)行和落實(shí)方面仍停留在表面層次，難以符合道路施工監(jiān)理的客觀要求，是急需改善的問題之一。
二、市政道路質(zhì)量監(jiān)理的成因分析
1、客觀方面因素。如今的市政道路工程，一般是由國家及地方財(cái)政投資建設(shè)的，帶有政府行為指令性的工程，因?yàn)橛姓谋尘?，所以容易忽視道路施工的監(jiān)理問題。在實(shí)際的施工監(jiān)理中，經(jīng)常出現(xiàn)監(jiān)理不監(jiān)的現(xiàn)象。
2、主觀方面因素。眾所周知市政道路施工工藝相對復(fù)雜，正是因?yàn)槭姓奶攸c(diǎn)使它不僅包括路基、墊層、基層和面層，同時(shí)還包括地下管線工程、綠化工程等，所以對其進(jìn)行全面的施工質(zhì)量控制是非常必要的。但是，目前的狀況是，許多監(jiān)理單位的工作人員并不掌握全面的監(jiān)理業(yè)務(wù)，對施工監(jiān)理工作難以勝任。
三、加強(qiáng)市政道路施工監(jiān)理控制的措施
1、工程質(zhì)量狀況評價(jià)與控制
為確保工程質(zhì)量，確立以預(yù)控為主、跟蹤監(jiān)控、監(jiān)幫結(jié)合、強(qiáng)化驗(yàn)收的方法對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，主要體現(xiàn)為：
（1）、嚴(yán)把預(yù)控關(guān)
熟悉圖紙、承包合同、技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，嚴(yán)格審核施工組織設(shè)計(jì)與方案，特別是質(zhì)量保證體系、安全保障措施及人、材、機(jī)的配置是否滿足工程施工的需要，并在施工過程中督促實(shí)施，如深基坑、施工前就組織了專家論證，認(rèn)真按照論證后的施工方案施工，確保了施工安全及工程質(zhì)量。
（2）、實(shí)施過程監(jiān)督
嚴(yán)把進(jìn)場原材料、半成品、成品質(zhì)量關(guān)，對不符合要求的材料堅(jiān)決做退場處，這樣有效地保證了原材料品質(zhì)：如鋼筋加工從下料長度、成型尺寸、直螺紋套絲長度以及綁扎質(zhì)量等實(shí)行過程監(jiān)管，模板嚴(yán)格預(yù)檢，避免“死后驗(yàn)尸”現(xiàn)象從而確保了工程質(zhì)量。
（3）、健全旁站制度
建立健全旁站制度，對關(guān)鍵部位實(shí)施旁站監(jiān)理，確保工序質(zhì)量，施工過程中對各工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后及時(shí)要求更改并整改；再如砼澆筑過程中發(fā)現(xiàn)砼坍落度過大，砂石含泥量過大及時(shí)要求做退場處理，監(jiān)督施工單位的試塊制作與留置，從而確保施工達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
（4）、監(jiān)幫結(jié)合多手段運(yùn)用
為了使工程質(zhì)量及安全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，各方建立良好合作關(guān)系使之各項(xiàng)工作順利開展，除了按照正常的監(jiān)理程序嚴(yán)格監(jiān)理，監(jiān)理部還以幫助的心態(tài)做好監(jiān)理工作，如天氣情況有變及時(shí)通知施工單位做好預(yù)防控制工作，下一步施工應(yīng)該注意的質(zhì)量及安全問題會在會議及日常工作中加以提醒，對施工單位不能確定或是模棱兩可的事項(xiàng)積極提供技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)支持，通過這種工作方法，提高了工作效率達(dá)到“事半功倍”的效果。
（5）、強(qiáng)化工程驗(yàn)收管理
嚴(yán)格實(shí)行工程施工的報(bào)驗(yàn)制度，對每一工序、分項(xiàng)分部工程完成后，要求施工單位自檢合格后，申報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，監(jiān)理工程師以規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)對檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行驗(yàn)收。嚴(yán)格檢測、試驗(yàn)制度、鋼筋、石子、砂等經(jīng)檢測其質(zhì)量均達(dá)到合格要求，砼試件試壓、砂漿試件試壓等，試驗(yàn)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收規(guī)范要求。
2、施工階段的工程進(jìn)度控制
進(jìn)度控制的總?cè)蝿?wù)就是在滿足工程建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃要求的基礎(chǔ)上，編制或?qū)徍耸┕みM(jìn)度計(jì)劃，并對其執(zhí)行情況加以動態(tài)控制，跟蹤檢查施工項(xiàng)目按期竣工并交付使用。時(shí)了解進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中所存在的問題，并幫助承包商給予解決，特別是承包商無力解決的內(nèi)外關(guān)系協(xié)調(diào)問題。及時(shí)檢查承包商報(bào)送的施工進(jìn)度計(jì)劃報(bào)表和分析資料，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地考察，核實(shí)所報(bào)送的已完項(xiàng)目的時(shí)間及工程量，在對工程實(shí)際進(jìn)度資料進(jìn)行整理的基礎(chǔ)上，將其與計(jì)劃進(jìn)度對比，以判定實(shí)際進(jìn)度是否出現(xiàn)偏差。如果出現(xiàn)偏差，分析此偏差對進(jìn)度控制目標(biāo)的影響程度及產(chǎn)生的原因，以便研究對策，提出糾偏措施，對承包商申請的已完工程分項(xiàng)工程量進(jìn)行核實(shí)，在監(jiān)理工程師通過檢查驗(yàn)收后簽發(fā)工程進(jìn)度款支付憑證。
3、安全、文明施工控制
安全、文明施工是保證工程能否順利地在額定工期內(nèi)按時(shí)、保質(zhì)完成的重要條件。所以必須常抓不懈，督促承包商在施工中認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。督促參加施工的人員必須接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程，并要求定期進(jìn)行安全技術(shù)考核，對特殊工種操作人員，檢查其特殊工種合格證后，才能上崗作業(yè)。
操作人員上崗前，要求必須按照規(guī)定穿戴防護(hù)用品，督促施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員隨時(shí)檢查勞動防護(hù)用品的穿戴情況，并組織人員定期檢查和驗(yàn)收施工所用的各種機(jī)具設(shè)備、勞動保護(hù)用品和電器設(shè)備等，保證其處于完好狀態(tài)。
結(jié)束語
市政道路工程監(jiān)理工作存在問題很多，只有監(jiān)理企業(yè)自身的重視，主管部門的不斷協(xié)調(diào)、管理和支持，更需要我們，執(zhí)業(yè)人員的不懈努力。只有這樣，才能不斷提高監(jiān)理工作的效率，提高市政道路工程的施工質(zhì)量。
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市政道路建設(shè)的過程中進(jìn)行工程檢測試驗(yàn)主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗(yàn)收養(yǎng)護(hù)工作提供科學(xué)、可靠的依據(jù)，也便于全面監(jiān)督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗(yàn)的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理的要點(diǎn)。
1道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理的相關(guān)內(nèi)容
1．1水泥路面工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理
現(xiàn)代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強(qiáng)水泥路面的性能檢測試驗(yàn)工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測試驗(yàn)主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過程中，主要把連續(xù)檢測得出的平整度數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。檢測試驗(yàn)指標(biāo)主要可以分為擺值、路面狀況指數(shù)、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也是以擺式儀檢測數(shù)據(jù)為主。因此，工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理工作過程中一定要將其監(jiān)督、管理作用充分發(fā)揮出來，一定要確保每一項(xiàng)市政路面數(shù)據(jù)指標(biāo)都可以滿足國家提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，而且要求可以滿足道路使用安全標(biāo)準(zhǔn)。
1．2瀝青路面工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理
瀝青路面檢測試驗(yàn)監(jiān)理工作的主要目的是為了綜合評價(jià)路面的全面性，具體試驗(yàn)指標(biāo)包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測試驗(yàn)內(nèi)容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗(yàn)試驗(yàn)這些性能的指標(biāo)主要包括路面結(jié)構(gòu)經(jīng)強(qiáng)度系數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)以及路面狀況指數(shù)等。檢驗(yàn)路面損壞狀況的過程中主要包括路面裂縫、結(jié)構(gòu)松散以及路基變形等。而路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)主要是指瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。按照重復(fù)荷載規(guī)律要求表明，路面結(jié)構(gòu)性能可將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度劃分為不足、臨界、達(dá)標(biāo)等等級。行駛質(zhì)量指數(shù)是試驗(yàn)路面行駛質(zhì)量的重要指數(shù)，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個等級。橫向力系數(shù)、擺值等是檢測試驗(yàn)路面抗滑能力的重要指標(biāo)，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個等級。
2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理工作的建議及措施
現(xiàn)階段，市政道路驗(yàn)收規(guī)范主要包括一般項(xiàng)目以及主控項(xiàng)目兩種類型，其中對于主控項(xiàng)目指標(biāo)要求一定要全部達(dá)標(biāo)，其中工程檢測試驗(yàn)就是主控項(xiàng)目之一。工程檢測試驗(yàn)是工程質(zhì)量監(jiān)理控制的重要內(nèi)容，為了確?？梢哉！⒂行蜷_展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應(yīng)的內(nèi)外部監(jiān)理文件，使市政道路工程管理更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理體系
市政道路工程建設(shè)的過程中應(yīng)該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理體系。在當(dāng)前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測試驗(yàn)道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應(yīng)該及時(shí)掌握國內(nèi)外市政道路工程監(jiān)理發(fā)展動態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗(yàn)過程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設(shè)的過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)該及時(shí)成立滿足市政道路工程檢驗(yàn)試驗(yàn)要求的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，全面監(jiān)督、管理市政道路工程檢測試驗(yàn)工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測標(biāo)準(zhǔn)體系
為了充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理作用，非常有必要制定一套嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗(yàn)各崗位人員的監(jiān)理責(zé)任。對于關(guān)鍵項(xiàng)目、關(guān)鍵路段應(yīng)該實(shí)施掛牌責(zé)任制，并且以合同的方式明確規(guī)定每個項(xiàng)目的檢測試驗(yàn)人員以及負(fù)責(zé)人員。同時(shí)應(yīng)該結(jié)合市政工程檢測試驗(yàn)進(jìn)度以及檢測質(zhì)量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗(yàn)工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，更好的調(diào)動檢測試驗(yàn)人員的工作主動性和積極性。
3市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理工作要點(diǎn)
3．1施工材料質(zhì)量檢測
工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強(qiáng)市政道路工程材料質(zhì)量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達(dá)到相應(yīng)的要求，而且應(yīng)該確保相關(guān)的構(gòu)配件質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。市政工程材料質(zhì)量檢測工作中一定要嚴(yán)格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達(dá)到相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)禁沒有達(dá)到相應(yīng)技術(shù)規(guī)范要求的材料進(jìn)場，施工現(xiàn)場也要堅(jiān)決杜絕使用這些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料。其次，應(yīng)該嚴(yán)格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機(jī)質(zhì)土，保證填方可以達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場仍然需要再次進(jìn)行檢測，保證施工材料滿足相應(yīng)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。
3．2施工過程試驗(yàn)檢測監(jiān)理要點(diǎn)
施工過程是整個市政道路工程建設(shè)的核心部分，做好工程施工過程質(zhì)量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了更好的監(jiān)理施工過程檢測試驗(yàn)工作，非常有必要制定相應(yīng)的檢測試驗(yàn)管理體系，并且明確具體的目標(biāo)責(zé)任機(jī)制以及科學(xué)的獎懲機(jī)制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測市政道路工程施工的過程中，一定要檢測施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達(dá)到相應(yīng)的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規(guī)范。尤其一定要加強(qiáng)一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測，確保這些環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)重大的質(zhì)量問題。
3．3工程質(zhì)量檢測措施
首先，應(yīng)該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測制度，制定合理的質(zhì)量檢測目標(biāo)、檢測流程、檢測范圍、檢測領(lǐng)域以及檢測方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測工作的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應(yīng)該建立相應(yīng)的工程質(zhì)量檢測組織機(jī)構(gòu)，尤其是一些施工難度較大、建設(shè)規(guī)模較大、施工周期相對較長的重要市政道路工程一定要建立相應(yīng)的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，并且制定合理的目標(biāo)責(zé)任體系，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量檢測工作。另外，應(yīng)該做好管理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，市政道路工程檢測試驗(yàn)工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設(shè)質(zhì)量及使用性能，因此應(yīng)該始終貫穿于市政道路工程建設(shè)與管理的全過程，不斷完善工程檢測試驗(yàn)措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。
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Analysis of the Quality of UrbanRoads and Road Subsidence prevention and Control Measures
BAO Bai-hui
（Safety Management at the Municipal Gas Heating Chengde 067000 Hebei China）
【Abstract】With the increasing development of urban transport, urban roads a higher quality requirements, and the road surface directly affects the quality of construction traffic and the city's image, this combination of practical experience on the road surface subsidence of the city to explore quality problems, and proposed control measures.
【Key words】Urban roads；Road subsidence problem；Prevention；Control measures
城市道路施工包含了路面工程和地下各種管線、設(shè)施的施工，由于施工處于城市范圍內(nèi)，城市交通的需要又不允許工程工期過長，從而形成了當(dāng)年開工、當(dāng)年建成這一區(qū)別于公路道路施工的特點(diǎn)。為此，城市道路的各種地下管線和各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施必須要與道路路面施工同步完成，因此，在施工區(qū)域內(nèi)專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯干擾多的情況下，導(dǎo)致施工變化多，路面沉陷也成為城市道路工程施工的質(zhì)量通病。本文就引起路面沉陷問題的多發(fā)因素及其產(chǎn)生原因加以探討。
1．路基壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。同時(shí)，城市道路的地下需要鋪設(shè)多種管線，因此，管線溝槽回填的密實(shí)度對道路路基也存在著很大影響，所以在道路路基施工中，路堤填土和管線溝槽回填是保證路基施工的關(guān)鍵部位。在這兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，表現(xiàn)為以下幾種形式：
1.1超厚回填
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：常見于填土路基及管線溝槽回填施工。表現(xiàn)于路基回填為不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，表現(xiàn)于溝槽回填為不按要求分層回填，而將溝槽一次性填平。結(jié)果必將導(dǎo)致所鋪層厚內(nèi)的松土雖經(jīng)碾壓，但達(dá)不到要求的密實(shí)度，從而發(fā)生溝槽回填部位或填土路基的結(jié)構(gòu)塌陷，繼而導(dǎo)致相應(yīng)部位的路面沉陷。
防控措施：(1)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員和操作人員了解分層回填壓實(shí)的重要性。(2)施工前，要向施工操作者作好技術(shù)交底，保證路基填土及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過有關(guān)規(guī)定。(3)施工中嚴(yán)格操作要求，嚴(yán)格質(zhì)量管理。
1.2填土土質(zhì)不符合要求
1.2.1 帶水回填
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：多發(fā)生于管線溝槽回填土施工。表現(xiàn)于溝槽內(nèi)存水就開始回填，使得回填土的含水量處于一種飽和狀態(tài)，雖經(jīng)碾壓夯振平整，但當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，土層含水下滲就會造成填土路基下陷，從而造成相應(yīng)路面沉陷。
防控措施：(1)排除積水，清除淤泥、疏干槽底后，再進(jìn)行分層回填夯實(shí)；(2)如排除積水有困難，要將淤泥清除干凈，再分層換填土或回填砂礫，并在最佳含水量下進(jìn)行夯實(shí)。
1.2.2 挾帶塊狀物回填
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：填土中挾帶有粒徑超過10cm的塊狀物，會妨礙土顆粒間相互擠緊，使得土體達(dá)不到整體密實(shí)效果；而且，在碾壓中塊狀物支墊碾輪，使塊狀物周圍留下碾壓空白，碾壓不實(shí)致使日后此部位路基易發(fā)生沉陷。
防控措施：(1)在回填土技術(shù)交底中要向操作者說明帶塊狀物回填的危害，使操作者能自覺遵守。(2)要嚴(yán)格施工管理，對填土中的大磚塊、大石塊、大混凝土塊要取出，對粒徑超過10cm的硬土塊打碎使用或取出。
1.2.3過濕土或腐殖土的回填
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：回填時(shí)，超過壓實(shí)最佳含水量的過濕土，由于壓縮性高，強(qiáng)度低，達(dá)不到要求的密實(shí)度；回填土中若挾帶有機(jī)物，在有機(jī)物腐爛后會使土體形成空洞，這些都會造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形，發(fā)生沉陷。
防控措施：(1) 對過濕土，翻松、晾干或摻加干石灰粉，使其含水量降低至接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。 (2) 路基填土，應(yīng)在填筑土方前要清除地面樹根、雜草、淤泥等；溝槽回填，應(yīng)將槽底木料、草簾等雜物清除干凈；不使用腐殖土、生活垃圾土、凍土塊、淤泥等回填。
1.3 碾壓密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：因壓實(shí)遍數(shù)不夠、壓路機(jī)質(zhì)量偏小、壓路機(jī)型選擇不當(dāng)、壓實(shí)方式不正確等，使得碾壓不均勻或發(fā)生漏震現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，引起路面變形、沉陷。
防控措施：(1)合理選用壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方式，確保壓路機(jī)的質(zhì)量和壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)范要求。(2)選用振動壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓，保證碾壓均勻，并隨時(shí)保持碾壓土壤濕潤，不干壓。(3)壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊，鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求。(4)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯。
1.4 不按段落分層夯實(shí)
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：路基下溝槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分層不明，搭茬處不留臺階，碾壓下段時(shí)，碾輪不到位或邊角部位漏夯(壓)，造成搭茬處碾壓不實(shí)，分層超厚處密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，邊角處漏夯等都會陷造成路基日后不均勻沉降，路面變形、沉陷。
防控措施：(1)要按規(guī)范要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺階長度不小于1m，在接填下一段時(shí)碾輪要與上一段碾壓過的端頭重迭。(2)槽邊彎曲不齊的，應(yīng)將槽邊切齊，使碾輪靠邊碾壓；對于檢查井周或其他構(gòu)筑物附近的邊角部位，應(yīng)用動力夯或人力夯夯實(shí)。
1.5 對路基下遇洞、坑的處理不當(dāng)
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：城市道路路基填筑過程中，經(jīng)常遇到原地面以下井洞、樹根、管溝等障礙，如對其等處理不當(dāng)，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，就容易造成路基下沉和路面沉陷。
防控措施：對井洞、樹根、管溝等障礙必須清除，并用天然砂礫分層夯填、壓實(shí)。
2.井蓋與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：在城市道路工程中，大多數(shù)雨水井、污水井和其他檢查井因空間條件受限都設(shè)在行車道上。因其井背寬度較窄時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。常見的是檢查井蓋與路面接縫處路面出現(xiàn)塌落。
防控措施：(1)要求施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量，采取特殊措施進(jìn)行回填。若井背縫隙≥50mm寬時(shí)，可采用細(xì)石混凝土進(jìn)行充填，每層回填厚度≤10cm并分層搗實(shí)。若井背縫隙＜50mm寬時(shí)，可用不低于Mu10砌筑砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度≤10cm也要分層搗實(shí)。(2)應(yīng)對此道工序嚴(yán)格加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督。
3.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
質(zhì)量問題及現(xiàn)象：城市道路工程中，有許多管道需要橫穿行車道，如污水、雨水管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工中對這些過路管的開挖和填埋處置不當(dāng)就會引起相應(yīng)部位路基下沉、路面沉陷。
防控措施：(1)施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。(2)過街管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或二灰砂礫填實(shí)。(3)在管道底部回填施工中，應(yīng)要求施工單位采用細(xì)石混凝土填管道護(hù)腳處的狹小部位，然后做基層攤鋪，虛鋪厚度≤20cm，進(jìn)行人工夯實(shí)，夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍；管道以上，人工回填夯試兩層后，再進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)，并在兩側(cè)放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。
4.結(jié)語
在城市道路工程施工中，要避免路面質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如質(zhì)量意識、管理水平、施工水平、施工設(shè)備等多項(xiàng)因素。只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程施工，才能避免或減少路面沉陷。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞 市政道路；現(xiàn)場施工；質(zhì)量管理
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
近年來 ，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到迅速發(fā)展 ，市政道路工程的建設(shè)過程是將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)體工程的過程 ，施工質(zhì)量能不能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求 ，重點(diǎn)取決于工程施工過程的質(zhì)量管理。因此 ，市政道路工程質(zhì)量管理的核心必須放在施工過程中 ，圍繞影響工程質(zhì)量的各種因素 ，對工程項(xiàng)目的施工過程進(jìn)行有效控制。
1 前期準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理
對于市政道路工程來說 ，受市區(qū)環(huán)境因素影響很大 ，根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)和施工總進(jìn)度要求 ，編制針對性強(qiáng)的施工方案和施工組織設(shè)計(jì) ，全面規(guī)劃和安排施工材料、施工機(jī)械、施工勞力及項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員組成等。施工準(zhǔn)備階段一般可分為 ：施工現(xiàn)場勘察、施工組織設(shè)計(jì)編制、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 3 個階段。
1.1 施工現(xiàn)場勘察階段
首先，認(rèn)真勘察工程項(xiàng)目施工所在地區(qū)的自然條件、周圍環(huán)境、地方材料生產(chǎn)供應(yīng)、施工區(qū)域地下市政設(shè)施情況等等 ，依據(jù)施工圖紙 ，弄清設(shè)計(jì)意圖和對工程質(zhì)量的要求 ，了解工程的結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵部位的技術(shù)要求 ，多方搜集與項(xiàng)目施工有關(guān)的資料 ，為編制施工組織設(shè)計(jì)及施工方案等提供依據(jù)。
1.2 施工組織設(shè)計(jì)編制階段
施工組織設(shè)計(jì)及施工方案是指導(dǎo)工程項(xiàng)目施工的全面技術(shù)性文件 ，是保證工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的具體措施。首先要依據(jù)建設(shè)工程施工合同及有關(guān)協(xié)議編制 ，然后根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、其他技術(shù)資料及前期勘察現(xiàn)場資料等 ，結(jié)合該工程項(xiàng)目自身特點(diǎn) ，最后組織項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)力量進(jìn)行編制。為確保施工質(zhì)量應(yīng)對工程項(xiàng)目特點(diǎn)、建筑材料、施工機(jī)械、勞務(wù)分包、進(jìn)度計(jì)劃、施工措施、資料管理等做詳盡的說明 ，同時(shí) ，針對關(guān)鍵工序、特殊過程、特殊試驗(yàn)和工藝流程等方面編制出相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書。并且施工組織設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按公司、監(jiān)理、建設(shè)單位的順序進(jìn)行審核審批手續(xù)。
1.3 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備階段
依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容 ，有計(jì)劃、有步驟、分期進(jìn)行準(zhǔn)備 ，按照工程項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)組織分工 ，分內(nèi)外業(yè)同時(shí)進(jìn)行 ：場地平整、設(shè)置測量控制基準(zhǔn)點(diǎn)、測量放線、測量控制網(wǎng)（樁）、接通水電、做臨建、材料機(jī)械進(jìn)場、勞務(wù)人員培訓(xùn)、建質(zhì)量保證體系、前期開工資料整理、安全文明措施、交通通訊、試驗(yàn)及相關(guān)制度建立等等。其重點(diǎn)工作是 ：按項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)組織分工、質(zhì)量管理體系要求、逐級進(jìn)行施工計(jì)劃、質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任分解、技術(shù)措施交底、質(zhì)量改進(jìn)措施、隱蔽驗(yàn)收、各項(xiàng)試驗(yàn)準(zhǔn)備、技術(shù)資料歸整等。
2 施工過程中的質(zhì)量管理
根據(jù) ISO9000 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)要求 ，項(xiàng)目經(jīng)理部要把提前制訂的施工現(xiàn)場質(zhì)量管理體系 ，在項(xiàng)目工程施工中進(jìn)行全過程控制。先把質(zhì)量目標(biāo)逐級進(jìn)行分解 ，提前進(jìn)行技術(shù)交底 ，實(shí)施過程控制 ，把質(zhì)量事故的關(guān)口前移。
2.1會審圖紙、深化設(shè)計(jì)
對于市政道路施工圖紙而言 ，只是設(shè)計(jì)單位按照設(shè)計(jì)規(guī)范、市政規(guī)劃要求及建設(shè)單位提供的部分資料進(jìn)行設(shè)計(jì)的 ，由于受實(shí)際施工現(xiàn)場的環(huán)境條件影響 ，施工戰(zhàn)線長、地下情況復(fù)雜、不確定因素多等 ，再加上特殊部位處理時(shí)有諸多施工方案 ，因此上 ，項(xiàng)目經(jīng)理部要十分重視圖紙會審 ，力爭通過認(rèn)真識圖、仔細(xì)現(xiàn)場勘察、查找多方資料、結(jié)合他人和自身施工經(jīng)驗(yàn)等 ，完善對施工
圖紙的深化設(shè)計(jì)工作 ，做好圖紙會審紀(jì)要 ，必須按照規(guī)定辦理相關(guān)設(shè)計(jì)變更手續(xù)。
2.2 突出質(zhì)量重點(diǎn)、做好預(yù)控工作
按照市政道路施工“先地下后地上、先基層后面層”的順序原則 ，項(xiàng)目經(jīng)理部要根據(jù)工程項(xiàng)目的現(xiàn)場實(shí)際情況 ，對照設(shè)計(jì)施工圖紙具體要求 ，提前研究確定該項(xiàng)目工程施工質(zhì)量重點(diǎn)控制對象、關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)等 ，認(rèn)真列出質(zhì)量控制點(diǎn)的明細(xì)表 ，事先分析可能發(fā)生質(zhì)量問題和隱患 ，查找相關(guān)原因 ，并且提出應(yīng)對方案 ，按照項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量責(zé)任目標(biāo)分解的層次 ，逐級進(jìn)行目標(biāo)責(zé)任分解 ，各級管理人員采取有效措施進(jìn)行預(yù)先控制 ，以防實(shí)際施工過程中發(fā)生質(zhì)量事故 ，并且把上述施工預(yù)控措施提交監(jiān)理部位和建設(shè)單位備案。
2.3 落實(shí)三級技術(shù)交底
在當(dāng)今建設(shè)工程施工管理中 ，施工單位、項(xiàng)目經(jīng)理部、勞務(wù)分包單位、施工人員之間都建立相應(yīng)的技術(shù)交底制度 ，但是 ，大多只停留在施工技術(shù)資料里和平時(shí)管理者的口頭上 ，執(zhí)行時(shí)很難落實(shí)到位。因此 ，要想把各級技術(shù)交底嚴(yán)格按三級交底的工作程序落到實(shí)處 ，各級的目標(biāo)責(zé)任制分解、雙方技術(shù)交底簽字、班前交底會議、糾正和處罰措施等 ，一定要定人、定時(shí)、定責(zé)、定獎罰等建立健全技術(shù)交底管理制度 ，施工單位及項(xiàng)目經(jīng)理兩級檢查落實(shí)一定嚴(yán)格、細(xì)致、到位 ，并且整改及獎罰一定要有時(shí)效性。
2.4 檢查、整改、復(fù)核、結(jié)論
開工前及每道工序開始前 ，質(zhì)量重點(diǎn)控制對象、關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)等要建立健全施工單位質(zhì)檢部門和項(xiàng)目經(jīng)理部兩級現(xiàn)場施工質(zhì)量檢查制度 ，對檢查出來的質(zhì)量隱患立即分兩級下發(fā)整改通知 ，并派專人監(jiān)督施工人員整改情況，然后對整改后的部位進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核 ，根據(jù)整改和復(fù)核的具體情況對該質(zhì)量事故隱患給予相應(yīng)的處理結(jié)論 ，最后通過處理的事故隱患結(jié)論教育全體施工現(xiàn)場項(xiàng)目管理人員和分包單位的施工人員。只有這樣 ，工程項(xiàng)目的實(shí)體質(zhì)量才能在施工全過程中得到真正的控制。
2.5 嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽、分項(xiàng)工程驗(yàn)收制度
盡管按照以上所述在工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中注重了事前控制和事中檢查落實(shí)工作 ，但是很多情況下機(jī)械及人工作業(yè)仍然會出現(xiàn)施工質(zhì)量不同程度的輕微不符合現(xiàn)象 ，因此 ，施工單位質(zhì)檢部門和項(xiàng)目經(jīng)理部對該工程項(xiàng)目的所有隱蔽工程和分項(xiàng)工程 ，嚴(yán)格按照市政道路工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)組織進(jìn)行兩級驗(yàn)收工作 ，兩級驗(yàn)收不符合的堅(jiān)決不能進(jìn)行下道工序的施工任務(wù)。必須上述兩級驗(yàn)收合格后 ，方能上報(bào)相關(guān)驗(yàn)收手續(xù) ，并及時(shí)邀請現(xiàn)場監(jiān)理單位、建設(shè)單位及質(zhì)量監(jiān)督單位進(jìn)行驗(yàn)收 ，特別是質(zhì)量重點(diǎn)控制對象、關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)等也應(yīng)邀請?jiān)O(shè)計(jì)單位參與驗(yàn)收工作 ，并及時(shí)完善其質(zhì)量驗(yàn)收資料。
2.6 加強(qiáng)試驗(yàn)室建設(shè)管理
就市政道路工程實(shí)際施工情況而言 ，無論是交底、還是檢查、乃至驗(yàn)收 ，包括各種原材料、成品、半成品和構(gòu)配件等 ，全部需要試驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)論 ，因此 ，市政工程建設(shè)施工現(xiàn)場試驗(yàn)室的建設(shè)和管理是至關(guān)重要的 ；施工單位質(zhì)檢部門和項(xiàng)目經(jīng)理部要加強(qiáng)施工現(xiàn)場試驗(yàn)室建設(shè)和管理工作 ，首先要選派責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精通的管理人員負(fù)責(zé) ，建立健全試驗(yàn)室崗位職責(zé)和管理制度 ，及時(shí)跟施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理人員及建設(shè)單位代表配合 ，堅(jiān)持施工現(xiàn)場監(jiān)證取樣制度 ，認(rèn)真負(fù)責(zé)地出據(jù)真實(shí)的試驗(yàn)結(jié)果 ，按照設(shè)計(jì)要求及規(guī)范規(guī)范得出相關(guān)結(jié)論 ，并嚴(yán)格試驗(yàn)資料檔案管理制度 ，為建設(shè)工程最后竣工、備案提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
2.7嚴(yán)格質(zhì)量事故處理
施工單位雖然在工程項(xiàng)目管理中 ，主觀上想盡一切辦法、措施來預(yù)防質(zhì)量事故 ，但是 ，市政工程施工受外界、技術(shù)、機(jī)械、人為、不可抗力等諸多因素的影響 ，客觀上也會導(dǎo)致質(zhì)量事故 ；因此 ，發(fā)生質(zhì)量事故后 ，要及時(shí)組織有關(guān)力量進(jìn)行檢查處理。嚴(yán)格按照事故處理的程序執(zhí)行 ，及時(shí)逐級上報(bào) ，不得隱瞞和拖延 ，堅(jiān)持事故處理的“四不放過”原則給予相應(yīng)的處理。
3 竣工、備案及歸檔
1.市政工程平面控制測量
城市導(dǎo)線適合市政工程呈線形分布的特點(diǎn),因此市政工程往往采用城市導(dǎo)線作為平面控制的加密,也作為城市施工測量的直接依據(jù)。市政工程中道路、排水、橋梁工程規(guī)定僅規(guī)定了導(dǎo)線的方位角閉合差為±40n,相當(dāng)于工程測量規(guī)范和城市測量規(guī)范中圖根導(dǎo)線的要求(新出版的《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ1-2008)已重新作了規(guī)定)。工程測量規(guī)范為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),因此施工工程導(dǎo)線一般不應(yīng)低于三級導(dǎo)線。
在市政工程控制測量中,最重要的是起始數(shù)據(jù)的精度。起始數(shù)據(jù)對導(dǎo)線點(diǎn)位誤差的影響分縱向誤差和橫向誤差兩種,導(dǎo)線所附合的起始點(diǎn)的縱向誤差或邊長誤差影響導(dǎo)線的縱向閉合差,兩端起始方位角的誤差或水平角誤差影響導(dǎo)線的橫向閉合差。起始數(shù)據(jù)的精度,應(yīng)能滿足加密導(dǎo)線的精度要求,事實(shí)上設(shè)計(jì)圖上或業(yè)主提供的起始數(shù)據(jù)精度往往達(dá)不到要求,常會造成同級導(dǎo)線附合在同級導(dǎo)線點(diǎn)上,甚至高級導(dǎo)線附合在低級導(dǎo)線點(diǎn)上,結(jié)果往往不能滿足要求。為此,在市政控制測量的實(shí)踐中常常將導(dǎo)線設(shè)計(jì)成等邊直伸導(dǎo)線構(gòu)所成近似往返測的閉合環(huán),也就是以一個導(dǎo)線點(diǎn)作為基點(diǎn),與該點(diǎn)的相連的另一導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)成起始邊,沿工程路線構(gòu)成閉合環(huán),如圖1所示。
如圖1所示A、B為已知點(diǎn),T1～T8為新布導(dǎo)線點(diǎn)(可以包含其它已知點(diǎn))。其中,T6、T7、T8重點(diǎn),構(gòu)成近似往返測的閉合環(huán)。平差計(jì)算時(shí)先滿足T4、T5、T6三角形閉合條件,再滿足T1、T8,T2、T7,T3、T6全圓條件,平差結(jié)果T1、T8,T2、T7,T3、T6坐標(biāo)分別取中數(shù),保證工程相對精度。
2.市政工程高程測量
水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)不僅應(yīng)考慮易保留和長期使用,更應(yīng)考慮水準(zhǔn)點(diǎn)的密度和位置滿足工程放樣的需要,市政工程由于工程性質(zhì),使水準(zhǔn)點(diǎn)破壞較大,部分水準(zhǔn)點(diǎn)由于施工中地形的變化(如遇路堤、路塹不再具備使用價(jià)值,特別是有些規(guī)范明文規(guī)定水準(zhǔn)必須一站到位,不得轉(zhuǎn)站。所以監(jiān)理人員要特別提醒施工人員注意加大水準(zhǔn)點(diǎn)密度和水準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位布設(shè),以免施工中造成被動。
市政工程水準(zhǔn)測量是施工階段高程放樣的基礎(chǔ)。城市現(xiàn)有各等級水準(zhǔn)點(diǎn),一般均可作為城市工程測量的首級控制。但是由于市政工程建設(shè)對水準(zhǔn)測量的精度要求比較高，幾部規(guī)范對水準(zhǔn)點(diǎn)的技術(shù)要求基本是一致的,可以看出,一般為三等水準(zhǔn)要求。
三等水準(zhǔn)所附合的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)是一、二等水準(zhǔn)點(diǎn),但設(shè)計(jì)圖或業(yè)主經(jīng)常難以提供,常常是三等水準(zhǔn)附合在三等或四等水準(zhǔn)點(diǎn)。為了解決此問題,筆者認(rèn)為可以同樣選擇某一水準(zhǔn)點(diǎn)作為基點(diǎn),沿工程沿線方向構(gòu)成閉合環(huán),以確保工程的相對精度。
3.市政工程施工測量監(jiān)理
工程監(jiān)理單位屬于工程監(jiān)控主體,它主要是受建設(shè)單位的委托,代表建設(shè)單位對工程實(shí)施全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和控制,測量監(jiān)理人員從工程一開始就應(yīng)介入。在開工前,監(jiān)理人員應(yīng)熟悉圖紙、分析資料、了解工程特點(diǎn)、質(zhì)量要求等,在全面理解設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查、確定導(dǎo)線、水準(zhǔn)路線走向、選定路線等,直至竣工驗(yàn)收測量,貫穿整個工程的始終。
1)控制測量:對于測量監(jiān)理而言,把握好市政工程中控制測量是至關(guān)重要的,對原有控制成果不管何種施工控制網(wǎng),在放樣前,必須進(jìn)行復(fù)測,以確定點(diǎn)位和測量成果的一致性和使用的可靠性。
2)編制高程一覽表:要求施工部門編制高程一覽表,并進(jìn)行逐項(xiàng)檢核,因?yàn)檫@是施工的直接依據(jù)。
3)中線放樣: 線路設(shè)計(jì)階段所測設(shè)的中線樁至開始施工時(shí),一般均有丟失現(xiàn)象,為保證施工中線位置準(zhǔn)確可靠,施工前應(yīng)根據(jù)定線條件復(fù)核中樁。
4)橫斷面測量(原地面測量):為了核實(shí)土方工程量,故一般在開工前需進(jìn)行橫斷面測量,相鄰橫斷面的間距越小則方量越精確,但測量工作也將相應(yīng)增大。一般可按設(shè)計(jì)圖提供橫斷面間隔施測,地形變化較大可加樁,而對地勢平坦或工程面較窄的地方可不施測橫斷面,而以中線樁的地面高程代表兩側(cè)地形即可。
5)隱蔽工程測量:隱蔽工程一般均為標(biāo)外工程,監(jiān)理應(yīng)請業(yè)主共同參與,便于確認(rèn)工程量。
工程竣工驗(yàn)收就是對工程施工階段的質(zhì)量通過檢查評定,考核項(xiàng)目質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,并通過驗(yàn)收確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量。所以工程竣工驗(yàn)收對質(zhì)量的影響是保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量,測量監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位完成收尾工程和竣工驗(yàn)收測量資料的準(zhǔn)備。
4.結(jié)束語
市政工程監(jiān)理過程中監(jiān)理不僅僅是進(jìn)行工程測量，而應(yīng)是根據(jù)專業(yè)自身特點(diǎn)在監(jiān)理的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制和組織協(xié)調(diào)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。在硬件上要武裝自己，提高本專業(yè)技術(shù)本領(lǐng)。遵循守法、公正、科學(xué)的準(zhǔn)則，既要維護(hù)建設(shè)單位權(quán)益，也要保護(hù)施工單位合法利益。并要有高度的責(zé)任心，良好的職業(yè)道德。在掌握本專業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)拓寬知識面，掌握其他相關(guān)專業(yè)知識，不斷提高其自身素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)
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1.市政道路工程質(zhì)量和特征
1.1 工程質(zhì)量的定義
工程質(zhì)量是指通過國家法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件及工程合同來使產(chǎn)品滿足工程的驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢測評定中的各種特性的綜合要求，它包括三個層面，施工質(zhì)量、工序質(zhì)量和工作質(zhì)量。
1.2 道路工程質(zhì)量的特征
道路質(zhì)量的影響因素多，質(zhì)量的波動大，隱蔽性強(qiáng)。對其評價(jià)的方法存在特殊性，一般是對工序的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查、評定和驗(yàn)收。對于特別的工程，遇到關(guān)鍵工序，它的要求更高，還需要進(jìn)行取樣和檢測等。
1）適用性：適用性主要包括結(jié)構(gòu)性能和路面抗滑功能以及道路達(dá)到的便捷程度以及滿足大眾認(rèn)可的各種性能等。
2）耐久性：耐久性是在竣工后，在合同所規(guī)定的年限內(nèi)，道路不產(chǎn)生質(zhì)量問題以及一系列由質(zhì)量引發(fā)的問題，滿足人們的正常出行需求。
3）安全性和經(jīng)濟(jì)性：就是在道路的使用期間，不發(fā)生質(zhì)量事故，保證人員的生命財(cái)產(chǎn)安全；通過對設(shè)計(jì)、施工、使用成本這幾方面的分析，來判斷工程是否經(jīng)濟(jì)合理。
4）可靠性：是指工程完工后，各項(xiàng)指標(biāo)均合格，并且能在要求的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。
5）與環(huán)境的協(xié)調(diào)性：是指不破壞周圍的環(huán)境并與之相協(xié)調(diào)，防止環(huán)境污染，建立文明的生產(chǎn)環(huán)境。
2.市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制
2.1 工程質(zhì)量控制的原則
1）思想上高度重視，安全第一，預(yù)防為主；
2）以人為本，文明施工；
3）質(zhì)量第一，改進(jìn)質(zhì)量，行動上周密控制，嚴(yán)格把關(guān)項(xiàng)目的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和全面控制，確保工期。
3.2 市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素
1）人的因素。市政道路工程每一項(xiàng)都是由人來完成的，為了控制工程的質(zhì)量必須加強(qiáng)對人和人做的工作的控制。
2）材料因素。材料也就是勞動對象，決定了工程的內(nèi)在質(zhì)量，是影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的重要指標(biāo)，是工程項(xiàng)目中最基礎(chǔ)的內(nèi)容，為了保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度，質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)檢查材料是否合格，嚴(yán)格的控制原料的品種、質(zhì)量和質(zhì)量。
3）方法因素。方法的因素就是工藝和技術(shù)，在施工的過程中，分部分項(xiàng)工程施工質(zhì)量必須根據(jù)所施工道路的實(shí)際情況，來設(shè)計(jì)合理正確的施工方案，并且采取先進(jìn)的技術(shù)和正確的施工工藝來控制，必須以質(zhì)量為目標(biāo)，嚴(yán)加控制，在保證質(zhì)量的前提下，適當(dāng)加快施工進(jìn)度，降低施工的成本。
4）機(jī)械因素。機(jī)械因素也就是工具、施工機(jī)械、設(shè)備等因素。要選擇實(shí)用的符合技術(shù)要求的設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械的效率，并對設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，防止存在安全隱患產(chǎn)生惡性事故。
5）環(huán)境因素。環(huán)境因素也就是施工現(xiàn)場周圍的地理、氣候等因素、人員的施工作業(yè)環(huán)境及管理人員協(xié)調(diào)配合的管理環(huán)境。對工程質(zhì)量有很大的影響作用，必須實(shí)施有效的管理和控制，加強(qiáng)監(jiān)督和檢測，防止環(huán)境污染及資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，建立文明施工和文明的生產(chǎn)環(huán)境。
3.3 市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理
3.3.1 對工程要素的管理
1）對人的管理，明確整個項(xiàng)目組織的目標(biāo)，進(jìn)行目標(biāo)分解，建立層次化的目標(biāo)責(zé)任體系，各級人員要提高綜合技術(shù)素質(zhì)，加強(qiáng)法制教育，使每個人明確各自在項(xiàng)目目標(biāo)體系中擔(dān)任的角色；而對于管理人員來說就是要提高組織協(xié)調(diào)能力，并且對施工中的人員進(jìn)行一些施工技術(shù)培訓(xùn)，合理組織并嚴(yán)格控制考核加強(qiáng)他們的專業(yè)技術(shù)；最重要的是要培養(yǎng)他們的質(zhì)量安全意識，使每個人形成關(guān)心質(zhì)量、重視質(zhì)量的自覺性；在整個工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，加強(qiáng)施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量得到充實(shí)，從而保證每個崗位都配備合格的技術(shù)人員。
2）對材料的管理，包括材料的計(jì)劃管理，材料的采購與進(jìn)場驗(yàn)收，材料的存儲與保管，材料的使用監(jiān)督，要大力開展節(jié)約材料的活動；
3）機(jī)械的管理，道路工程項(xiàng)目的管理人員應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，要選用正確的機(jī)械，使其保持良好的狀態(tài)，減少閑置、損失，提高機(jī)械的使用效率。
3.3.2分部分項(xiàng)工程的管理
項(xiàng)目的管理人員要熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)目標(biāo)、規(guī)范，熟悉和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)施工。根據(jù)各個分項(xiàng)工程的不同特點(diǎn)，從確保質(zhì)量處罰，實(shí)行全面控制。對技術(shù)要求高的程序，使用技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員去管理。
3.3.3管理中存在的問題
缺乏對市政道路施工質(zhì)量管理的認(rèn)識，管理不到位地；招標(biāo)、投標(biāo)違規(guī)，出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象；市政監(jiān)管疏松，重速度，忽視質(zhì)量；
3.4市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的方法
3.4.1對市政道路建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部因素的控制方法
1）事前控制，分析施工的實(shí)際情況制定一個詳細(xì)的合適的施工質(zhì)量計(jì)劃，找出影響質(zhì)量的因素，協(xié)調(diào)組織好各個工序之間的關(guān)系，完成施工之前的防范和預(yù)控工作，以求保質(zhì)保量完成任務(wù)。提高項(xiàng)目中各個人員的綜合素質(zhì)，進(jìn)行人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證，培養(yǎng)他們的質(zhì)量安全意識，使每個人養(yǎng)成關(guān)心質(zhì)量、重視質(zhì)量的自覺性；采取獎勵制度，激勵他們的安全意識。
2）事中控制，抓好質(zhì)量的檢驗(yàn)，各個單位必須自檢自查，填寫工序質(zhì)量檢驗(yàn)表，及時(shí)檢查處理可能發(fā)生安全隱患的質(zhì)量問題，層層把關(guān)，嚴(yán)格控制，把質(zhì)量問題消滅在施工的過程中，減少返工返修的幾率。
3）事后控制，工程竣工之后的驗(yàn)收是對市政道路質(zhì)量好壞的最終確認(rèn)，是對整個建設(shè)成果的綜合測評審核。工程完工后，施工單位應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序，對整個道路工程項(xiàng)目進(jìn)行整理和分析，施工單位本單位進(jìn)行第一次工程預(yù)驗(yàn)收，同時(shí)還要提交完工報(bào)告，合格后報(bào)由監(jiān)管部門，請他們來進(jìn)行檢驗(yàn)審核，如有必要則進(jìn)行返工，再次檢查合格后，最終由上級單位進(jìn)行最終審核驗(yàn)收。
3.4.2對外部因素的控制方法
1）要建立健全的建筑市場監(jiān)督機(jī)制和完善質(zhì)量控制體系，對招標(biāo)工作進(jìn)行全方位全過程的監(jiān)督，使招標(biāo)工作的透明度更高，堅(jiān)決抵制一切不靠譜的監(jiān)督。推行和完善政府投資建設(shè)工程項(xiàng)目公開招標(biāo)的制度，加強(qiáng)招標(biāo)的監(jiān)督管理并且規(guī)范舉報(bào)投訴處理機(jī)制，堵塞存在的漏洞，遏制招標(biāo)的腐敗現(xiàn)象，是工作更加法制化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，防止權(quán)力的不正當(dāng)運(yùn)用；強(qiáng)化監(jiān)督管理，完善制約機(jī)制；建章立制，健全建設(shè)工程交易行為的各項(xiàng)規(guī)定。
2）認(rèn)真做好市政道理工程設(shè)計(jì)及預(yù)算和前期準(zhǔn)備工作，控制造價(jià)過程，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?shí)施工程預(yù)決算；嚴(yán)格控制工程資金的管理；實(shí)施道路建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)全過程控制；必須嚴(yán)格按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3）強(qiáng)化市政道路建設(shè)工程的監(jiān)理，嚴(yán)格按照監(jiān)理的步驟進(jìn)行，對目前的情況分析并且討論，建立施工質(zhì)量保證組織體系，安全客觀實(shí)際的進(jìn)行控制；劃分質(zhì)量單元，嚴(yán)格要求質(zhì)量檢測。加強(qiáng)對市政道路承擔(dān)者自身的管理，做好一些小的環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)的管理，嚴(yán)格控制影響質(zhì)量的一些薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照合同要求進(jìn)行，以確保道路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。
結(jié)語：
道路工程項(xiàng)目建設(shè)要堅(jiān)持“以人為本”的原則，努力提高各方面的管理水平，要嚴(yán)格的控制一切直接的或間接的影響市政道路工程質(zhì)量的因素，要嚴(yán)格的執(zhí)行事先設(shè)定的目標(biāo)計(jì)劃以及設(shè)計(jì)施工規(guī)范，提高相關(guān)施工人員的技術(shù)水平和他們的職業(yè)道德，建立健全質(zhì)量管理體系，盡量把市政道路的質(zhì)量問題降到最低，給人民帶來實(shí)惠和利益。
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、簡述
道路工程作為一個系統(tǒng)工程，它的很多零部件各有各的使命，精密的設(shè)計(jì)、精良的設(shè)備、合理的施工工藝、嚴(yán)格的項(xiàng)目管理和技術(shù)改進(jìn)等等，每一個環(huán)節(jié)都決定著項(xiàng)目的優(yōu)劣；隨著高速公路和城鎮(zhèn)道路建設(shè)的不斷發(fā)展和完善，道路工程的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)要求也在不斷提高，單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程質(zhì)量更加細(xì)分；道路平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地連續(xù)地量測道路的凹凸情況，以往的“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法對于質(zhì)量要求的不斷提高已不合理，也行不通，本文主要是闡述基層平整度對瀝青混合料面層的厚度、壓實(shí)度、穩(wěn)定性、舒適性、安全性等多方面的影響。
二、問題分析
1、對瀝青面混合料層厚度的影響
平整度是反映道路的凹凸情況，基層的不平整易導(dǎo)致局部基層高程明顯高于或明顯低于設(shè)計(jì)高程，為使路面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，工程技術(shù)人員往往運(yùn)用“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法進(jìn)行處理，這種調(diào)整縱然使面層標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但已造成面層的厚度不符合設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)，并產(chǎn)生局部橫向、縱向開裂、壓實(shí)度不足、穩(wěn)定性差，舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等若干問題；JTG F40-2004中規(guī)定對于熱拌熱鋪密級配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5倍~3倍，對SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2倍~2.5倍，以減少離析，便于壓實(shí)。
2、對瀝青混合料面層壓實(shí)度的影響
在正常道路面層施工中，前期的試鋪階段就已經(jīng)確定每層的壓實(shí)系數(shù)、機(jī)械的攤鋪速度、混合料的供給量、碾壓次數(shù)；平整的基層能給面層混合料的均勻壓實(shí)帶來一致性，避免了局部壓實(shí)不足、空隙率過大、混合料的離析或由于局部厚度薄弱造成部分集料被壓碎，路面開裂。
3、對瀝青混合料面層穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性影響
我們從JTG E20-2011試驗(yàn)規(guī)程中知道，瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件制件的重量、尺寸是有嚴(yán)格規(guī)定的，不同規(guī)格的瀝青混合料設(shè)計(jì)厚度，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的非常明確，不平整的基層容易造成厚度不均勻的瀝青混合料面層因壓實(shí)不足導(dǎo)致瀝青混合料空隙率過大，瀝青混合料不夠密實(shí)；我們在平時(shí)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)瀝青混合料芯樣會因?yàn)檫@些原因出現(xiàn)馬歇爾穩(wěn)定過低，流值過大，造成局部面層混合料在交工使用中熱穩(wěn)定性降低，易形成車轍的現(xiàn)象；低溫冷凍的惡劣天氣造成局部面層混合料低溫抗裂性降低，容易開裂，抗水害降低的現(xiàn)象，使得基層材料部分受到外在環(huán)境的影響受到破壞，直接導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)層因局部損壞從而降低使用壽命，變相增加政府的養(yǎng)護(hù)工作和投入成本。
4、對瀝青面層舒適性、安全性影響
面層的舒適性是通過面層平整度來體現(xiàn)的，是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路的表面上，基層作為重要的載荷層，它作用可想而知，基層的不平整使應(yīng)力反射作用不均勻，同時(shí)由于攤鋪機(jī)械的供料能力、攤鋪寬度、速度是確定的，基層的不平整，混合料的虛鋪厚度不均，使道路面層得不到良好的平整效果。
不平整的路面將會增大行車阻力，車輛產(chǎn)生附加振動作用，造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，這些還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并加大油耗，而且不平整的路面還會積滯雨水，加大行車安全隱患，還進(jìn)一步加速路面的破壞。
三、總結(jié)
瀝青混合料路面時(shí)位于基層上中重要的結(jié)構(gòu)層次，它直接承受外在荷載和環(huán)境的影響，應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、耐久及抗高溫、抗低溫、抗水害、抗裂、抗滑等多方面的綜合性能，但都會因道路基層的不平整性產(chǎn)生本次論文所提及到的諸多危害，使原有的瀝青混合料面層該有的特性降低或化為無形，為加強(qiáng)防范、消除危害、提高質(zhì)量，把道路基層平整度列為道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收主要控制指標(biāo)符合本次論題的最初目標(biāo)和最終結(jié)果。
參考文獻(xiàn)
【中圖分類號】 TU716 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2011）04-182-01
道路工程測量就是以專用的測量儀器通過一定的測量方法把施工圖紙的位置、形狀和數(shù)據(jù)放樣到實(shí)地。工程項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)理的任務(wù)是控制質(zhì)量、控制進(jìn)度、控制費(fèi)用，即所謂的三大控制。工程建設(shè)離不開工程施工測量，工程施工測量貫穿于整個工程的施工過程。施工放樣的成敗直接影響著工程質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用，施工放樣的錯誤所造成的工程質(zhì)量事故和損失往往是非常嚴(yán)重，甚至是無法彌補(bǔ)的?？梢姡瑴y量監(jiān)理是工程建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理工作中最重注也是最重要的一項(xiàng)工作。
1 準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理
1.1 測量前的準(zhǔn)備。技術(shù)交底完成后,監(jiān)理工程師除了審查施工單位的測量儀器配備外，還要承包單位和監(jiān)理復(fù)測的測量儀器的計(jì)量檢定有效。還應(yīng)會同施工方審核以下資料；測量作業(yè)的依據(jù),明確平面控制坐標(biāo)系和高程基準(zhǔn)面；控制點(diǎn)的分級布設(shè)，一般把國家一、二級三角點(diǎn)作為起算數(shù)據(jù)，布設(shè)首級控制網(wǎng)，現(xiàn)多為GPS控制網(wǎng)，然后在此基礎(chǔ)上布設(shè)可用于施工測量的次級控制網(wǎng)；點(diǎn)位在線路兩側(cè)的分布情況，當(dāng)點(diǎn)位間距或點(diǎn)位距路線距離大于500m時(shí)應(yīng)考慮在后續(xù)施工中進(jìn)行加密。
1.2 測量監(jiān)理依據(jù)。測量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件等。規(guī)定測量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率，應(yīng)按照實(shí)施工程內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。
1.3 開工前的交接樁。經(jīng)業(yè)主協(xié)調(diào),由測量監(jiān)理工程師組織承包商主要技術(shù)人員、設(shè)計(jì)單位測量負(fù)責(zé)人進(jìn)行平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)及重要中樁現(xiàn)場交樁,要求設(shè)計(jì)單位就測量工作進(jìn)行必要的說明,并形成交樁記錄。
1.4 控制點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理工作。監(jiān)理工程師在復(fù)測過程中，應(yīng)對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過河水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，作為抽檢，同時(shí)對施工單位的復(fù)測成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果相差較大的點(diǎn)也應(yīng)復(fù)測，應(yīng)做到在對施工單位的成果可以確認(rèn)的基礎(chǔ)上，向設(shè)計(jì)單位反映情況，要求解決。
1.5 施工控制點(diǎn)的加密?？刂泣c(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，平面控制點(diǎn)加密可在原控制點(diǎn)上進(jìn)行，若原控制點(diǎn)間距長，加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，附合到原控制點(diǎn)上，同時(shí)要注意加密點(diǎn)位離開路線中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80～100m左右。
1.6 放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量。
1.6.1 驗(yàn)收施工單位施工定線,監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對道路的路線進(jìn)行定線，監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢查并復(fù)核認(rèn)定。 1.6.2 驗(yàn)收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測定，并對測定工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)。
1.6.3 監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖，及實(shí)際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復(fù)測結(jié)果審核。
經(jīng)過上述各項(xiàng)檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均合格，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報(bào)告進(jìn)行簽認(rèn)，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。未經(jīng)測量監(jiān)理工程師簽認(rèn)的成果不得在施工放樣和檢測中使用。
2 施工階段的測量監(jiān)理
2.1 對橋梁、涵洞等構(gòu)造物的檢測。首先應(yīng)對開工報(bào)告中放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算,把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對其進(jìn)行實(shí)地位置檢測，以確定放樣是否正確。特別是橋梁坐標(biāo)放樣復(fù)雜，施工工序較多，需要控制的點(diǎn)和線多，必須認(rèn)真對待、經(jīng)常檢測。
2.2 對路基施工放樣的監(jiān)理。驗(yàn)收檢測原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)，并對全線設(shè)計(jì)遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報(bào)路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡度、平臺寬度及高程等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定和路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，確保對路基質(zhì)量及中線偏位的控制。
2.3 對隱蔽工程量和變更工程量進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核時(shí)，測量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量和計(jì)算方法，如實(shí)的向建設(shè)單位提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。
2.4 對高程控制的監(jiān)理。由于已經(jīng)進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)的加密復(fù)測工作，各施工現(xiàn)場均已有加密水準(zhǔn)，在水準(zhǔn)測量過程中，往往只需架一站即可完成水準(zhǔn)測量工作，此時(shí)，我們要求測量人員必須進(jìn)行轉(zhuǎn)站閉合到原水準(zhǔn)點(diǎn)，以檢查其后視讀數(shù)的絕對正確，確保水準(zhǔn)放樣的準(zhǔn)確。重點(diǎn)對構(gòu)造物的基礎(chǔ)底標(biāo)高，臺身頂標(biāo)高，蓋板頂標(biāo)高的抽檢，在中、小橋方面，重點(diǎn)抽檢樁基護(hù)筒頂標(biāo)高，成樁楠標(biāo)高，立柱頂標(biāo)高，蓋梁及支座標(biāo)高并對結(jié)構(gòu)層標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免造成結(jié)構(gòu)層厚度不夠或路面面層厚度不夠的現(xiàn)象。
2.5 對道路中樁、邊樁進(jìn)行檢測。高填深塹地段是檢測的重點(diǎn)，施工到一定標(biāo)高后，應(yīng)檢測其道路中邊樁和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求。
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言
市政道路工程質(zhì)量對于政府形象和城市的市容市貌有著重大影響．與市民生活息息相關(guān)。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展,施工技術(shù)有了很大提高。很多市政工程如：道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等，不論在設(shè)計(jì)，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理
得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費(fèi)，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴(yán)重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患。可見，工程施工中既要把握好施工技術(shù)，也要做好工程的質(zhì)量控制。下面就對市政道路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法進(jìn)行探討。
施工技術(shù)探討
2.1路基的施工技術(shù)
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。
當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻臺粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時(shí)。也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行．并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套填和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)．必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截．并排除到路基范圍之外．防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩(wěn)定的地下水。應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位．并引?dǎo)到路基范圍以外。注意防滲以及水土保持問題。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加周、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。
2.2鋪筑階段技術(shù)
瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車．裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物．以防止粘料。另外。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h。
瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度．緊接攤鋪后進(jìn)行。分為初壓、復(fù)壓、終壓幾個階段進(jìn)行．一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。碾壓分段進(jìn)行，分段長度控制在30-50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動,便于司機(jī)辨認(rèn)。
采用整幅攤鋪時(shí)基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí)．其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10--20口寬暫不碾壓．作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面．并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯開15口以上。
在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置．用切縫機(jī)切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈。涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。
接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層．碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。
上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上。橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處確保毛勒縫兩邊路面的平順。
工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制分析
任何工程項(xiàng)目都是由分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程所組成的，所以工程質(zhì)量本身就是由工序質(zhì)量、分項(xiàng)工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量和單位工程質(zhì)量所組成的。從功能和使用價(jià)值來看，市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量又體現(xiàn)在適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、外觀質(zhì)量與環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。由于市政道路工程項(xiàng)目是根據(jù)業(yè)主的要求而興建的，不同的業(yè)主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項(xiàng)目的功能與使用價(jià)值的質(zhì)量是相對于業(yè)主的需要而言，并無一個固定和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
3.1工序的質(zhì)量優(yōu)化管理
在各主要工序施工前．均要按驗(yàn)收要求，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板。以實(shí)物樣板作為技術(shù)交底的一部分．再進(jìn)行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序。應(yīng)制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求和措施。
嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求對工程各道工序進(jìn)行質(zhì)量控制，并根據(jù)工程特點(diǎn)確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)控制。全面控制施工．過程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。施工過程中，堅(jiān)持以自檢為基礎(chǔ)的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認(rèn)真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關(guān)，堅(jiān)持工序交接制度．做到上道工序不合格，堅(jiān)決不轉(zhuǎn)入下道工序施工，對隱蔽工程質(zhì)量容易波動、質(zhì)量通病或?qū)こ藤|(zhì)量有較大影響的部位和環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)中間檢查和技術(shù)復(fù)核，對已完工的分部、分項(xiàng)工程應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，做好質(zhì)量等級的評定工作。作業(yè)技術(shù)資料與工程進(jìn)度同步進(jìn)行，收集齊全，真實(shí)的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時(shí)，具有完整的作業(yè)技術(shù)資料。
3.2材料的質(zhì)量優(yōu)化管理
材料的采購應(yīng)根據(jù)合同、設(shè)計(jì)規(guī)定的要求及材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進(jìn)貨驗(yàn)證由專職材料員承擔(dān)，工地試驗(yàn)室試驗(yàn)人員配合。對選定的材料及時(shí)進(jìn)行樣板封存。根據(jù)材料樣板、選定的材料供應(yīng)商，進(jìn)行材料定貨，定貨計(jì)劃根據(jù)施工圖紙要求及現(xiàn)場實(shí)際尺寸編制。材料進(jìn)場嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)制度。對照材料計(jì)劃檢查材料的規(guī)格、名稱、型號、數(shù)量，檢驗(yàn)是否有合格證、材料檢測報(bào)告，把好質(zhì)量關(guān)，合格后方能放行，并做好進(jìn)貨驗(yàn)證記錄。同時(shí)，試驗(yàn)員還要做好進(jìn)場原材料的取樣和送檢。及現(xiàn)場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。回填土應(yīng)做密實(shí)度試驗(yàn)；混凝土、砂漿應(yīng)有試驗(yàn)室的配合比通知單。并按規(guī)定的取樣頻數(shù)做試件進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。
