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時間：2023-08-06 09:02:54
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采訪時我們得知，這是由1990屆機車專業(yè)校友捐贈的，
它產(chǎn)于上世紀(jì)五十年代，這顯露著北交大軌道交通的悠長歷史。
北京交通大學(xué)機械與電子控制工程學(xué)院的車輛工程學(xué)科以軌道交通為研究支點，關(guān)注車輛壽命，全力研究結(jié)構(gòu)疲勞可靠性，一方面放眼國內(nèi)，循軌而行，只要是軌道上的車，尤其是客車，幾乎都要進行疲勞可靠性評估；一方面接軌國際，承擔(dān)了我國大部分出口軌道車輛相關(guān)試驗研究和疲勞可靠性評估。由此積累的龐大測試數(shù)據(jù)，形成了巨型數(shù)據(jù)庫，在軌道安全領(lǐng)域的研究達到了國際先進水平，并得到了國際鐵路聯(lián)盟UIC的認(rèn)可。
可以說，北交大車輛工程專業(yè)是北交大發(fā)展一流學(xué)科、一流專業(yè)的一面旗幟。
火車頭的關(guān)鍵技術(shù)
來到八層，記者見到了車輛工程專業(yè)博士生導(dǎo)師劉志明教授和任尊松教授。
劉教授介紹說，車輛工程專業(yè)的研究方向眾多，如汽車整車及零部件的設(shè)計開發(fā)、車身及造型設(shè)計、車輛電子技術(shù)應(yīng)用、汽車制造工藝以及生產(chǎn)管理等。北交大車輛工程專業(yè)因原屬鐵道部的背景，從1958年開始培養(yǎng)鐵路機車車輛設(shè)計、制造與運用人才。
“軌道交通領(lǐng)域更新?lián)Q代的速度極快，我們絲毫不敢懈怠。自北交大開設(shè)車輛工程專業(yè)以來，屢次根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展對人才的需求調(diào)整專業(yè)定位?！眲⒔淌诟嬖V記者，北交大1958年_始招收本科生時，設(shè)置的是車輛、熱力機車專業(yè)，1961年細化為蒸汽機車、內(nèi)燃機車、鐵道車輛、電力機車、鐵道供電專業(yè)。1977年按照內(nèi)燃機車、鐵道車輛、機車柴油機、機車電傳動專業(yè)招生。2005年則按照鐵道機車車輛專業(yè)招生，2012年改名為“車輛工程專業(yè)”。
作為軌道交通研究的主力軍，北交大的研究不斷領(lǐng)先。不僅積累了大量列車測試數(shù)據(jù)，還建設(shè)了與行業(yè)前沿技術(shù)密切相關(guān)的動車組系列課程群，出版了全國第一套本科動車組系列教材，建立了全國為數(shù)不多的軌道車輛實驗室，自主研制出了全國第一套動車組專業(yè)教學(xué)實驗平臺，建立了教學(xué)科研企業(yè)一體化實踐平臺。
作為北京交通大學(xué)的“元老”級學(xué)科，車輛工程憑著“沖鋒陷陣，與時俱進”的火車頭精神，始終堅定地追蹤著軌道交通的前沿理論，時刻更新著軌道車輛工程領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。隨著我國列車速度的不斷提升，車輛工程專業(yè)選擇了科研難度頗大、但又是國際競爭力強、潛力大的軌道車輛結(jié)構(gòu)疲勞可靠性作為學(xué)科的主要研究方向。所謂車輛疲勞可靠性，就是通過對車輛各種零部件安全性的研究，幫助列車延長壽命。
“車輛工程專業(yè)潛力巨大，已成為學(xué)校建設(shè)雙一流的重點支持項目?！比谓淌谡f。
“中國數(shù)據(jù)”支撐安全的“天”
對于軌道車輛來說，安全就是最大的“天”，北交大車輛工程專業(yè)的研究重點正是被稱為“結(jié)構(gòu)疲勞可靠性”的車輛安全。劉志明教授說起自己專業(yè)的優(yōu)勢時滔滔不絕：“當(dāng)傳統(tǒng)車輛設(shè)計的熱點、關(guān)注點停留在速度時，我們已經(jīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)強度方向研究上的優(yōu)勢，開始關(guān)注車輛的壽命和安全問題，重點研究結(jié)構(gòu)疲勞可靠性，針對車輛在不同線路、地域的運營狀態(tài)，進行數(shù)據(jù)測試；我們還逐漸將單一的研究方向系統(tǒng)化，開始觸及載荷譜研究計劃（指通過加載試驗，研究列車各部位在受力時的各種情況，從而得到一系列研究數(shù)據(jù)）?！倍嗄甑难芯渴贡苯淮蠼Y(jié)構(gòu)強度研究團隊成績斐然，既能讓舊機車“起死回生”，又能在新領(lǐng)域“打怪升級”，走在了軌道交通的最前端。
2006年，洛陽進口機車的牽引座（即提供牽引動力的牽引拉桿的支座）大限將至，故障頻頻。因購買新車價格昂貴，洛陽機務(wù)段的工作人員愁眉不展，找到廠家申請維修。廠家沒有自己的研究人員，遇到這樣復(fù)雜的問題束手無策，只好輾轉(zhuǎn)找到北京交通大學(xué)結(jié)構(gòu)強度研究團隊。劉志明教授一行人前往仔細考察后發(fā)現(xiàn)，這個牽引座的處境十分尷尬，如果按原樣修復(fù)，維持的時間很短暫；而若想運用新技術(shù)替換，當(dāng)時又根本找不到可替換的新型機車部件。在這種情況下，劉教授團隊經(jīng)過對該結(jié)構(gòu)在隴海線運輸過程中的載荷譜進行系統(tǒng)的線路測試、數(shù)據(jù)分析以及可靠性評估后，提出了牽引支座改進方案，并最終改造了83臺機車，“在一般情況下，能改造10臺左右已經(jīng)算很多了?！?/p>
“我們被要求保證這個車在十年內(nèi)都能繼續(xù)使用，出現(xiàn)任何問題都要全權(quán)負(fù)責(zé)，說實話當(dāng)時我們的壓力是很大的。”但十年期滿后的2016年，團隊去考察時發(fā)現(xiàn)，該型機車仍能正常使用，這也讓劉教授無比欣慰，“通過延壽技術(shù)的實施，我們給國家機車的更新?lián)Q代贏得了時間。”
除了能讓老舊的車輛“起死回生”，北交大車輛工程專業(yè)在高鐵新領(lǐng)域的突破也不落于人后。國內(nèi)某廠家曾經(jīng)從德國進口了一種列車電機吊架（用于安裝電機的支架），北交大的教授們對測試數(shù)據(jù)進行研究、評估后，預(yù)測吊架的壽命只有5年。結(jié)果德國企業(yè)既沒有能力改造，又害怕索賠，拒不承認(rèn)此評估結(jié)果。5年之后，吊架果然出現(xiàn)裂紋。企業(yè)不得不再次委托北交大教授，尋覓改造之法。劉教授說：“我們基于列車以往在線路運營過程中大量的測試數(shù)據(jù)，再結(jié)合本次測試得到的數(shù)據(jù)詳細地做分析，得到了這個結(jié)構(gòu)的載荷譜。然后，我們采用結(jié)構(gòu)疲勞理論、損傷一致性原則、可靠性理論以及多種數(shù)據(jù)處理和分析方法，大膽做出了一個新的結(jié)構(gòu)，由國內(nèi)廠家配合生產(chǎn)，最終替換了進口吊架?！?/p>
北交大教授們不僅要解決高鐵的問題，還要接手更復(fù)雜的城軌車項目：“如今各個城市的地鐵發(fā)展很快，但由于地鐵的規(guī)劃權(quán)限下放到了省市，而各省市建設(shè)水平又參差不齊，這要求我們必須完善各城市的地鐵跟蹤測試，積累數(shù)據(jù)，保障車輛的安全性運行?！?/p>
但要想進一步研究地鐵車輛的壽命問題，實在棘手?！氨绕鸶哞F，地鐵的啟動和制動頻繁，線路激擾頻帶也比較寬，所以車輛的結(jié)構(gòu)疲勞可靠性問題就更復(fù)雜。”北交大結(jié)構(gòu)強度研究團隊6名教授經(jīng)過商討，最終提出了地鐵車輛“載荷譜研究”計劃，決心建立軌道車輛客車所有車系的載荷譜?！斑@個計劃要儲備大量的載荷譜數(shù)據(jù)，研究成型后就可以預(yù)測不同車型在線路上跑的時候會受到哪些載荷，以及載荷的大小和頻次。這樣就可以更有針對性地設(shè)計轉(zhuǎn)向架的強度和關(guān)鍵零部件的強度，讓它的壽命設(shè)計和評估更精確?！眲⒔淌诟嬖V我們。
除了“載荷譜”計劃，研究團隊還承擔(dān)了眾多國家級研究項目，每個項目的創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性都不小，如適應(yīng)“一帶一路”沿線國家不同軌距的時速400公里變軌距轉(zhuǎn)向架高速列車；最高運行時速500km以上的高速磁浮車輛；以高附加值貨物為運輸對象的250km/h及以上高速貨運動車組；具有自行升降、旋轉(zhuǎn)或與站場地面配合轉(zhuǎn)動的駝背運輸車等等。“軌道車輛未來的一系列發(fā)展可謂日新月異，我們也將順應(yīng)時展，繼續(xù)完善數(shù)據(jù)庫，不斷攻克難關(guān)，創(chuàng)新技術(shù)?！?/p>
為積累車輛在各種環(huán)境下的運行數(shù)據(jù)，北交大教授和學(xué)生們的腳步遍布大江南北。任尊松教授說：“在評估車輛疲勞可靠性的工作中，我們要求師生必須親臨實地線路，全程跟蹤研究、測試，以更客觀地積累總結(jié)數(shù)據(jù)成果，形成數(shù)據(jù)庫。”就這樣，教授們帶著一批又一批學(xué)生們跋山涉水，晝夜不分地忙碌在京廣、京滬、京哈、膠濟、遂渝等全國各提速和客運專線上，完成了數(shù)十萬公里200至350km/h等級高速動車組的試驗研究和疲勞可靠性評估。
除了在國內(nèi)通宵達旦地做實驗，團隊還要赴萬里之外的國家作評估。任教授說：“我國高鐵在國際上‘火力全開’，輻射到了多個國家，在歐洲、美洲也占有一席之地。因為所有由我國設(shè)計的、出口的車輛都要做評估，所以車賣到哪兒，我們教師和學(xué)生就要去哪兒?！?雖然國際上有不少高校也設(shè)置了車輛工程專業(yè)，理論研究不錯，但由于種種客觀條件的限制，使得他們沒條件為車輛做評估。
任教授去英國高?？疾鞎r發(fā)現(xiàn)：“那兒有教授對動力學(xué)和結(jié)構(gòu)強度頗有造詣，但因為實驗室的規(guī)模容量小，人員零散，研究分工又太細，難成體系，不能像我們這樣去進行大規(guī)模的、系統(tǒng)的測試?！?比起國外的尷尬局面，我國注重實際，兼顧設(shè)計和測試，高鐵技術(shù)發(fā)展成熟。
因先后在全國范圍內(nèi)、甚至在全球多個國家軌道車輛進行了大范圍的系統(tǒng)研究，國際鐵路非官方組織UIC（國際鐵路聯(lián)盟）擬將在中國高鐵運行過程中獲得的載荷數(shù)據(jù)納入標(biāo)準(zhǔn)。對此任教授難掩自豪之情：“聯(lián)盟如果有我們實車采集的數(shù)據(jù)，會使今后設(shè)計的轉(zhuǎn)向架可靠性更高?！?/p>
卓越工程師循軌而上
對于人才培養(yǎng)，北交大車輛工程提出“面向世界，面向未來，面向工業(yè)界”的方案，培養(yǎng)的是“軌道車輛卓越工程師”。劉志明教授如數(shù)家珍：“學(xué)生首先要培養(yǎng)一種素質(zhì)――工程素質(zhì)；同時還要擁有兩大類知識――基礎(chǔ)知識與軌道車輛設(shè)計制造及運用專門知識；更應(yīng)該具備三大能力――專業(yè)表達能力，工程實踐能力，國際視野和團隊合作能力?！?也因此，北交大車輛工程的畢業(yè)生幾乎都是能承擔(dān)軌道交通車輛設(shè)計制造、技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用研究、運行管理等“一條龍服務(wù)”的工程技術(shù)人才，他們在圈子里有一個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿枿D―“軌道車輛卓越工程師”。
車輛工程專業(yè)作為北交大的王牌專業(yè)，“引無數(shù)英雄競折腰”。對此，任尊松教授頗感欣慰：“我們專業(yè)的研究生招生場面火爆，幾十個名額往往受到數(shù)百個學(xué)生的爭搶，很多高分的落榜學(xué)生心系北交大，堅決不接受其他好學(xué)校、好專業(yè)的調(diào)劑，二戰(zhàn)、三戰(zhàn)再考，直到得償所愿才肯罷休?！?/p>
車輛工程專業(yè)采用“多對多”模式培養(yǎng)研究生。為保證質(zhì)量，北交大招收研究生的數(shù)量并不算多，也沒有采用通常“一名研究生對應(yīng)一名導(dǎo)師”的做法，而是讓所有老師都是學(xué)生的導(dǎo)師，所有學(xué)生都是導(dǎo)師的學(xué)生。任教授介紹道：“開學(xué)之初，我們會集中本專業(yè)的20余名老師（包括6位教授，7位副教授），向每年招收的20余名研究生和6名左右的博士生詳細介紹老師們的情況，比如每位老師的研究方向、特長、優(yōu)勢、學(xué)術(shù)貢獻、性格、聯(lián)系方式等。學(xué)生們可以隨時可以找任何老師交流學(xué)術(shù)問題。每位老師各顯神通，學(xué)生則師從百家?！?/p>
(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術(shù)的介紹;
(2)設(shè)備陳舊,缺乏實用性實驗的開設(shè);
(3)科研活動參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺、教學(xué)模式等方面對車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補充和深化,也可以通過車輛工程專業(yè)“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業(yè)學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
2培養(yǎng)體系的改革
現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識為主,實驗教學(xué)則以演示性和驗證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實習(xí),重點在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對車載網(wǎng)絡(luò)知識體系的感性認(rèn)識。展示本專業(yè)前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛相對獨立、功能簡單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實驗項目,力求學(xué)生能在課程實驗中能加深對車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計、競賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開具有實際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現(xiàn)能正常運行的實驗室樣機,提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。
3課程平臺的改革
圍繞培養(yǎng)體系的三個層次,對車輛工程專業(yè)的課程體系進行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機械類基礎(chǔ)課程平臺”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進行機械設(shè)計方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過車輛機械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
3.1基礎(chǔ)平臺
通過增設(shè)通信原理、計算機網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強學(xué)生的興趣。由于總課時的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調(diào)整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時不變的前提條件下,如果不進行專業(yè)分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學(xué)時分配上發(fā)生沖突。面向高年級學(xué)生進行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢互補的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。
3.2特色平臺
圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團隊。鼓勵不同專業(yè)方向的學(xué)生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團隊結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優(yōu)秀本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進入實驗室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。
4教學(xué)模式的構(gòu)建
教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識,既能將教學(xué)內(nèi)容從機械知識結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的最新技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實踐經(jīng)驗的中高級技術(shù)人員。為了充實教學(xué)隊伍,可以聘請汽車行業(yè)有經(jīng)驗的技術(shù)人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競賽的形式實現(xiàn)。對構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費和指導(dǎo),同時設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進一步推動創(chuàng)新研究。
中圖分類號：G646 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0232-03
1992年國務(wù)院學(xué)位委員會第十一次會議批準(zhǔn)了黃達等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專業(yè)授予學(xué)位證書的建議”，該文件標(biāo)志著專業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認(rèn)同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價值迷失等等[2]。專業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會職業(yè)的專門應(yīng)用型人才，使其能夠運用專業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識和技術(shù)有效地解決專業(yè)問題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實現(xiàn)該培養(yǎng)目標(biāo)，以上尷尬自會消除。培養(yǎng)模式是目標(biāo)達成的橋梁、手段。然而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。
一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問題
1.選題脫離工程實際。研究生學(xué)位論文水平是評價研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專業(yè)知識的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來源于生產(chǎn)實踐，能夠在解決實際問題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類似，不能直接用于實際工程。究其原因是具有工程實踐經(jīng)驗的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實踐經(jīng)驗也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實際應(yīng)用還有較長的距離。專業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔(dān)工程類科研項目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費[3]。而具有工程實踐經(jīng)驗的老師，因為在外項目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因為所在高校對每位老師帶研究生數(shù)目限定過于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒學(xué)生研究的情況。具有工程實踐性的選題是有時效的，當(dāng)此問題已被很好的解決時，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費掉了。
2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時間一方面要完成課題大論文或者報告，同時還要花幾個月的時間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時間過少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強人意。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實中存在培養(yǎng)過程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實踐提供了平臺和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實踐耦合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機制，增強了專業(yè)學(xué)位研究生解決實際問題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點是好的，1年的時間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實施過程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開，不會為了專門培養(yǎng)一個碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個過程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個時間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負(fù)全責(zé)，而企業(yè)并不會在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個培養(yǎng)過程負(fù)責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實處的不多[5]。
我們?nèi)粘Ｋf的“新能源汽車”是一個很大的概念，它指除傳統(tǒng)柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮天燃氣為燃料的都算新能源汽車。通常業(yè)內(nèi)漸漸縮小了新能源汽車的概念，近日，在國家科技部所制的十二五規(guī)劃中，把節(jié)能和新能源汽車特指為電動汽車。據(jù)孫丙香介紹，電動汽車一般分為三種類別：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料），這三種電動車中燃料電池的成本最高。因而國內(nèi)目前對燃料電池車的研究力度不大。
目前，北京交通大學(xué)所研制成的電池管理系統(tǒng)在動力電池成組應(yīng)用方面做出了開創(chuàng)性的工作，2010年占國內(nèi)市場50%以上；此外，北京交通大學(xué)還設(shè)計了北京奧運、上海世博以及廣州亞運會充電站等國內(nèi)的大型充電站以及基于多種電力來源（可再生能源、儲能）的北京乘用車以及上海漕溪示范充電站。
在高校專業(yè)設(shè)置上，對于研究生報考條件而言，目前，電力、電子學(xué)相關(guān)方向的導(dǎo)師比較偏愛充電設(shè)備專業(yè)的學(xué)生；而電池方向則是一門交叉學(xué)科，電氣、電化學(xué)專業(yè)的學(xué)生都可以報考，最近幾年北京交大電池方向研究生非想招收熱力學(xué)專業(yè)的本科生，因為目前導(dǎo)師們正致力于將電池外形、內(nèi)部反映機理結(jié)合起來進行研究，但是熱力學(xué)的學(xué)生報考電池方向又有一定難度，所以孫丙香建議最好是保研或者導(dǎo)師推薦的形式。這個專業(yè)主要是看學(xué)生動手能力。
新能源汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生就業(yè)率很高，以北交大為例，本科就業(yè)率是100%。北京交通大學(xué)的新能源研究所有120名碩士生，28名博士生。其中，60%的學(xué)生選擇了風(fēng)電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學(xué)生選擇了電動汽車動力電池成組應(yīng)用方向。研究生學(xué)生畢業(yè)后，有10%的學(xué)生選擇了讀博；大部分學(xué)生去了相關(guān)研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學(xué)生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等，在那里干的工作主要涉及研發(fā)、技術(shù)支持、銷售。有時候，導(dǎo)師推薦就業(yè)也是非常好的一種就業(yè)方式，且導(dǎo)師推薦就業(yè)的成功幾率會比同等條件下學(xué)生自己找工作的幾率更高。
談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的時間，按電池價格下降和燃油成本上升的歷史數(shù)據(jù)測算，孫丙香估計起碼還有八年才能達到油電持平，“四年是電池的一個周期，八年就是兩個電池周期，等到第三個周期時，電池成本大概才能和燃油車的成本持平。另外電動車技術(shù)有沒有很大的突破還需要看比如電池、電機等特別是電池技術(shù)會不會有很大突破，但從長遠來看，這件事很值得做?！睂O丙香笑著說。
TIPS 1：新能源汽車行業(yè)的著名企業(yè)
電機類：大洋電機，上海電驅(qū)動，上海大郡，精進電動等；
電池類：北大先行，中新國安（盟固利公司），比亞迪，ATL、洛陽天空、普萊德等；
電池儲能類：北京市億能通電子有限公司、力高公司、東莞的賽微微電子公司。
TIPS 2：車輛工程專業(yè) VS 電氣工程專業(yè)
車輛工程專業(yè)是關(guān)于整車的研究，從事與車輛工程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗檢測、應(yīng)用研究、技術(shù)服務(wù)、經(jīng)營銷售、管理等方面工作，研究對象為影響一輛整車性能的主要構(gòu)成。
電氣工程一級學(xué)科下面含有五個二級學(xué)科：電力系統(tǒng)及其自動化、電力電子與電力傳動、高電壓技術(shù)、電機與電氣、電工理論與新技術(shù)。研究生階段，一個專業(yè)下面又會分出好多研究方向，比如電力電子與電力傳動專業(yè)又有大功率電源、動力電池充電機、風(fēng)電并網(wǎng)變流器等方向。
TIPS 3：著名高校研究方向
清華大學(xué)汽車系是我國最早設(shè)置汽車專業(yè)的大學(xué)，目前他們在混合動力汽車燃料電池汽車等方面開展了相關(guān)科研工作。
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）30-0001-04
一、引言
隨著市場經(jīng)濟運行的不斷深入，企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、工作手段、專業(yè)化分工、工作方式、對產(chǎn)品的要求及制約企業(yè)發(fā)展的主要矛盾都發(fā)生了顯著的變化，這種需求的變化導(dǎo)致企業(yè)對大學(xué)畢業(yè)生的能力需求發(fā)生巨大的變化。目前，國內(nèi)外都非常重視學(xué)生能力的培養(yǎng)。中國機械工程學(xué)會2012年12月的機械工程教育峰會主題就是“聚焦學(xué)生能力的培養(yǎng)”，大連理工大學(xué)的李志義教授提出以學(xué)生能力為導(dǎo)向的培養(yǎng)方案和課堂教學(xué)改革，從克服培養(yǎng)方案的十個傾向、重構(gòu)培養(yǎng)方案的十個方面及實現(xiàn)課堂教學(xué)的十個轉(zhuǎn)變詳細地討論了研究型大學(xué)如何以學(xué)生能力為導(dǎo)向來構(gòu)架專業(yè)培養(yǎng)方案及實現(xiàn)課堂教學(xué)的轉(zhuǎn)變。華中科技大學(xué)吳昌林教授提出改革課程教學(xué)方法、營造學(xué)生自主探究的環(huán)境。推進了基于主動實踐“機械設(shè)計”課程教學(xué)改革和機械設(shè)計與制作能力培養(yǎng)系列Project。重慶大學(xué)的陳兵奎教授將畢業(yè)要求細化到每門課程中，采用課堂講授+自學(xué)環(huán)節(jié)+專題作業(yè)+項目設(shè)計+小組討論+……的過程性評價和考試環(huán)節(jié)的終結(jié)性評價的綜合評價手段對課程教學(xué)過程和方法進行評價，并且在制度上保證期末考試在總成績比例中不超過40%。國外在十多年前就提出并持續(xù)發(fā)展和倡導(dǎo)了全新的CDIO（Conceiving-Designing-Implementing-Operation，即構(gòu)思―設(shè)計―實現(xiàn)―運行）工程教育理念和以能力培養(yǎng)為目標(biāo)的CDIO大綱。這些都說明以學(xué)生能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的高校人才培養(yǎng)方案和課程教學(xué)改革已提上日程。筆者受國家留學(xué)基金委資助，在滑鐵盧大學(xué)進行研究和訪學(xué)，能夠深入院系和課堂了解該校本科教學(xué)情況。又鑒于國外大多數(shù)綜合性大學(xué)本科專業(yè)只有機械工程專業(yè)沒有車輛工程專業(yè)，筆者對比研究滑鐵盧大學(xué)機械工程專業(yè)和湖南大學(xué)車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置，為各高校人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃修訂提供一定的可參考的經(jīng)驗。
二、滑鐵盧大學(xué)機械工程專業(yè)培養(yǎng)方案
滑鐵盧大學(xué)位于加拿大滑鐵盧市，是一個以數(shù)學(xué)著名、以工科為主、以產(chǎn)學(xué)合作教育為辦學(xué)特色的綜合性大學(xué)?，F(xiàn)有本科生30000人，研究生5100余名。工程院是滑鐵盧大學(xué)最大的學(xué)院，機械工程專業(yè)是工程院14個專業(yè)之一，機械工程專業(yè)本科四年的學(xué)習(xí)是在四年零八個月內(nèi)完成的，每年分為秋（9月到12月）、冬（1月到4月）、春（5月到8月）三個學(xué)期，每個學(xué)期為期4個月的時間，學(xué)生需要完成八個學(xué)期的學(xué)術(shù)學(xué)期和六個學(xué)期的工作學(xué)期，沒有寒暑假。學(xué)術(shù)學(xué)期的課程由核心課程、通識選修課程和專業(yè)選修課程組成。
1.核心課程。包括學(xué)位31門學(xué)分核心課程和7門非學(xué)分核心課程。31門學(xué)分核心課程主要包括兩大類：（1）自然科學(xué)基礎(chǔ)核心課程6門（1門化學(xué)領(lǐng)域、3門數(shù)學(xué)領(lǐng)域、1門力學(xué)領(lǐng)域和1門電學(xué)領(lǐng)域的課程），分別是：CHE102工程化學(xué)、MATH115工程線性代數(shù)、MATH116工程微積分1、MATH118工程微積分2、PHYS115力學(xué)、GENE123電氣工程。（2）專業(yè)核心課程25門，分別是：ME100機械工程導(dǎo)論1、ME101機械工程導(dǎo)論2、ME115材料結(jié)構(gòu)和屬性、ME201高等微積分、ME202工程統(tǒng)計學(xué)、ME203常微分方程、ME212動力學(xué)、ME219固體力學(xué)1、ME220固體力學(xué)2、ME230材料行為學(xué)、ME250熱力學(xué)1、ME262微處理器和數(shù)字邏輯器導(dǎo)論、ME269機電設(shè)備和電加工、ME303高等工程數(shù)學(xué)、ME321機械運動學(xué)和動力學(xué)、ME322機械設(shè)計1、ME340機械制造、ME351流體力學(xué)1、ME353傳熱學(xué)1、ME354熱力學(xué)2、ME360控制系統(tǒng)導(dǎo)論、ME362流體力學(xué)2、ME380機械工程課程設(shè)計、ME481機械工程項目設(shè)計1、ME482機械工程項目設(shè)計1。（3）7門非學(xué)分核心課程分別是研討課（ME100B、ME200A、ME200B、ME300A、ME300B、ME400A、ME400B）。這些課程內(nèi)容大致包括機械工程專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)和選課方法；學(xué)校、院系的組織架構(gòu)和日常運轉(zhuǎn)；學(xué)生社團；就業(yè)機會；安全教育；圍繞核心課程的主題討論；機械工程前沿研究討論及學(xué)校已做的科學(xué)研究等。*課程后面括號內(nèi)的編號為課程代碼，以1開頭的代碼是大學(xué)一年級的課程，依此類推。
2.通識選修課程。需要在技術(shù)對社會的影響、工程經(jīng)濟學(xué)和人文社會科學(xué)三類課程中選修4門課程。分別為：（1）技術(shù)對社會的影響類課程選修1門；這類課程有：ANTH102社會與文化人類學(xué)導(dǎo)論、ECE390工程設(shè)計及經(jīng)濟學(xué)和對社會的影響、ENVS105環(huán)境管理與倫理、ERS215環(huán)境與可持續(xù)性評價、SOC232技術(shù)和社會變革等20門。（2）工程經(jīng)濟學(xué)類課程選修1門；MSCI 261機械工程專業(yè)規(guī)定選修工程財務(wù)管理。（3）人文社會科學(xué)類選修2門；這類課程有哲學(xué)、政治學(xué)、歷史、人文、和平與沖突、人力資源管理、音樂、心理學(xué)、國際關(guān)系研究等。
3.專業(yè)選修課程。需要在六個專業(yè)方向流體力學(xué)、機械設(shè)計與固體力學(xué)、材料工程與工藝、焊接、自動化與控制、熱工程選修7門課程。大三選修3門，大四選修4門。（1）流體力學(xué)方向：ME564渦輪機、ME564空氣動力學(xué)、ME564工程設(shè)計、ME567計算流體動力學(xué)和消防安全工程、ME571空氣污染。（2）機械設(shè)計與固體力學(xué)方向：ME423機械設(shè)計、ME435工業(yè)冶金、ME542先進的動力學(xué)與振動、ME526疲勞和斷裂分析、ME538焊接的設(shè)計制造和質(zhì)量控制、ME555計算機輔助設(shè)計、ME559有限元方法。（3）材料工程與工藝方向：ME435工業(yè)冶金、ME463焊接工藝、ME526疲勞和斷裂分析、ME531物理冶金應(yīng)用于制造、ME533金屬及復(fù)合材料、ME535焊接冶金、ME538焊接的設(shè)計制造和質(zhì)量控制。（4）焊接方向：ME435工業(yè)冶金、ME463焊接工藝、ME526疲勞和斷裂分析、ME535焊接冶金、ME538焊接的設(shè)計制造和質(zhì)量控制、ME547機器人運動學(xué)動力學(xué)和控制：（可選）。（5）自動化與控制方向：ME435工業(yè)冶金、ME538焊接的設(shè)計制造和質(zhì)量控制、ME547機器人運動學(xué)動力學(xué)和控制、ME548數(shù)控機床1、ME555計算機輔助設(shè)計、ME559有限元方法、ME561流體動力控制系統(tǒng)。（6）熱工程方向：ME452能量轉(zhuǎn)移的建筑物、ME456傳熱學(xué)2、ME459能量轉(zhuǎn)換、ME557燃燒學(xué)1、ME559有限元方法、ME567消防安全工程、ME571空氣污染。滑鐵盧大學(xué)機械工程專業(yè)的定位是培養(yǎng)機械工程師，機械工程師需要能處理任何運動的機器，如機器人、馬達、泵和車輛等。在所有的工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域中，機械工程師都需要從工藝和系統(tǒng)的角度參與設(shè)計、制造、研發(fā)和維護機械的幾乎每一個階段。機械工程師需要理解力學(xué)和熱力學(xué)基本定律、力對固體和流體的影響、熱在物質(zhì)內(nèi)傳遞的規(guī)律、工程材料的性能以及針對特定的功能設(shè)計機械系統(tǒng)的能力。從以上的課程設(shè)置可以看出，滑大機械工程專業(yè)正是從培養(yǎng)一個合格的機械工程師的角度來設(shè)置課程的。從數(shù)學(xué)、力學(xué)、動力學(xué)、熱學(xué)、材料學(xué)、制造工藝、機械設(shè)計學(xué)、自動化和控制這些方向完成一個機械工程師應(yīng)該具備的知識結(jié)構(gòu)。
三、湖南大學(xué)產(chǎn)學(xué)合作教育的開展情況車輛工程培養(yǎng)方案
湖南大學(xué)起源于中國古代四大書院之一、創(chuàng)建于公元976年的岳麓書院，迄今已歷時千余年，故又稱“千年學(xué)府”。是一所理科基礎(chǔ)堅實、工科實力雄厚、人文學(xué)科獨具深厚文化背景、經(jīng)濟管理學(xué)科富有特色的綜合性、開放式、研究型全國重點大學(xué)?，F(xiàn)有本科生20400余人，研究生11000余人。車輛工程專業(yè)隸屬于湖南大學(xué)機械與運載工程學(xué)院，形成了以汽車車身、汽車底盤、汽車安全等核心內(nèi)容見長的專業(yè)教學(xué)特色；推進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，實現(xiàn)高水平的專業(yè)教學(xué)與高水平的科學(xué)研究相結(jié)合，注重能力導(dǎo)向，培養(yǎng)工程創(chuàng)新人才。湖南大學(xué)車輛工程專業(yè)的學(xué)位課程由通識課程、核心課程、選修課程及集中實踐環(huán)節(jié)組成。
1.通識課程。包括通識必修和通識選修兩大類：（1）通識必修課程（思想和中國特色社會主義理論體系概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、形勢與政策、中國近現(xiàn)代史綱要、基本原理、大學(xué)英語、計算機基本能力測試、計算機導(dǎo)論與程序設(shè)計、心理素質(zhì)與生涯發(fā)展、體育）。（2）通識選修課程（岳麓講壇、文學(xué)藝術(shù)領(lǐng)域必選一門、社會科學(xué)領(lǐng)域必選一門）。
2.核心課程。包括三大類：學(xué)門核心課程、學(xué)類核心課程和專業(yè)核心課程。（1）工學(xué)學(xué)門核心課程（高等數(shù)學(xué)A、線性代數(shù)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計A、普通物理A、普通物理實驗A、普通化學(xué)）。（2）機械學(xué)類核心課程（機械工程圖學(xué)、機械原理、機械設(shè)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、熱力學(xué)基礎(chǔ)、電工電子學(xué)、控制工程基礎(chǔ)、工程中的數(shù)值方法）。（3）車輛專業(yè)核心課程[汽車構(gòu)造（含發(fā)動機原理）、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計、汽車電子技術(shù)（含嵌入式系統(tǒng)）、汽車制造工藝]。
3.專業(yè)選修課程。包括兩大類：專業(yè)限選課程和專業(yè)方向選修課程。（1）專業(yè)限選課程選修6門[汽車導(dǎo)論與法規(guī)（必選）、新能源汽車基礎(chǔ)（必選）、機械振動學(xué)（必選）、有限元分析、工程優(yōu)化設(shè)計、汽車NVH技術(shù)、汽車結(jié)構(gòu)CAE技術(shù)、汽車碰撞CAE技術(shù)、汽車試驗學(xué)]。（2）專業(yè)方向選修課程：任選一個方向修課。①車身方向（車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計、車身制造工藝學(xué)、汽車空氣動力學(xué)、汽車人機工程學(xué)、車身CAD技術(shù)）。②底盤方向（汽車系統(tǒng)動力學(xué)與控制、汽車懸架、液壓氣壓與電傳動、汽車底盤性能仿真）。③安全方向（汽車安全技術(shù)、人體損傷生物力學(xué)、汽車安全性實驗技術(shù)、智能車輛、汽車安全仿真理論與方法）。④新能源汽車方向（電動車輛原理與構(gòu)造、電動車輛設(shè)計、電動汽車動力電池技術(shù)、電驅(qū)動及控制技術(shù)、電動汽車性能仿真）。
四、對比分析
滑鐵盧大學(xué)機械工程專業(yè)和湖南大學(xué)車輛工程專業(yè)教學(xué)計劃對比見表1：
從以上的對比可以看出，滑鐵盧大學(xué)機械工程專業(yè)的課程門數(shù)和學(xué)時數(shù)都大大少于湖南大學(xué)車輛專業(yè)，尤其是通識課程部分。滑鐵盧大學(xué)每門課基本上都是每周只上3小時，可以一次上完，也可以分兩次上，由教師決定。每門課程的課程大綱（SYLLABUS）包括以下8個部分：（1）Contact Info（任課教師的聯(lián)系方式）：列出任課教師的姓名、辦公地點、電話和郵箱地址；（2）Lectures（課程講授）：列出上課的時間地點；（3）communication（交流）：明確學(xué)生跟老師交流的平臺；老師的課件、作業(yè)、實驗和課程中包括的編程代碼都會以郵件的形式上傳到UW-Learn平臺，學(xué)生通過該平臺提交作業(yè)、實驗報告和編程代碼；（4）Labs（實驗）：明確實驗的地點、時間安排、學(xué)生分組安排及實驗的題目；（5）Assignments（作業(yè)）：布置作業(yè)的題目、作業(yè)要求、提交作業(yè)的時間；有些課程還有Project的要求；（6）Tutorials（輔導(dǎo)）：按學(xué)生的姓氏的字母排序分組安排輔導(dǎo)及各組輔導(dǎo)的具體時間和輔導(dǎo)的內(nèi)容；（7）Final Exam（期末考試）：明確考試的要求；（8）Grading（成績構(gòu)成）：明確實驗、作業(yè)和期末考試所占的比例；基本上每門課程的期末考試的比例不會超過50%、實驗的比例會在20%左右、作業(yè)在30%左右。滑鐵盧大學(xué)本科生的課程任務(wù)很重，課后作業(yè)量很多，并且要求很嚴(yán)，必須在規(guī)定時間提交作業(yè)的，否則零分計算。每門課程有完善的TA（助教）制度。
湖南大學(xué)車輛工程專業(yè)大一大二大類招生，整個機械類的課程一樣，夯實數(shù)學(xué)力學(xué)和機械基礎(chǔ)，大三重在專業(yè)核心課程，大四實施方向課程，與就業(yè)和研究方向接軌，整體知識結(jié)構(gòu)合理，突出了本專業(yè)的特色。從2011年開始，湖南大學(xué)要求每門課程都要在教務(wù)處課程中心建立課程網(wǎng)站，上傳與該課程相關(guān)的所有內(nèi)容。課程大綱也必須包括以上八個部分，并且開設(shè)小班討論和助教制度，一門課尤其是核心課程實施多位老師一起上的制度，課程要求趨于合理和規(guī)范，教學(xué)質(zhì)量也大幅度上升。但也暴露了一些問題，譬如助教水平參差不齊、小班討論內(nèi)容不太明確、學(xué)生課時任務(wù)繁重等等。新一版的教學(xué)計劃正在針對這些問題進行修訂，相信隨著制度的規(guī)范和借鑒國外的經(jīng)驗，本科教學(xué)質(zhì)量一定會更上一個臺階。
參考文獻：
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中圖分類號：G643 文獻標(biāo)識碼：B
文章編號：1671-489X（2017）04-0007-03
WANG Biao， ZHU Zhiyu
Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-
demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-
ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the
new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.
Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism
1 引言
隨著研究生教育的發(fā)展，學(xué)術(shù)型人才培養(yǎng)的重心已向博士研究生轉(zhuǎn)移，碩士生的培養(yǎng)目標(biāo)更多地偏向于應(yīng)用型、專業(yè)型人才的培養(yǎng)。與學(xué)術(shù)型研究生相比，專業(yè)型研究生的培養(yǎng)要以職業(yè)能力為導(dǎo)向并突出實踐性[1]。同時，社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的升級換代需要高新知識和科研成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，行業(yè)、企業(yè)需要高校培養(yǎng)出多樣性、職業(yè)性的創(chuàng)新型人才。因此，如何提高專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，培育出具有創(chuàng)新能力和職業(yè)技能的高素質(zhì)人才，是我國研究生教育質(zhì)量提升必須面對的重大課題。
經(jīng)過多年的探索和改革，專業(yè)學(xué)位研究生教育需具有職業(yè)性和實踐性特質(zhì)已逐漸被高校及社會各界認(rèn)同。但總體來看，與國外相比，一些高校提出的“實用型專家”“職業(yè)型人才”等目標(biāo)，抽象程度和標(biāo)準(zhǔn)過高，很難實施[2]。很多高校專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式與學(xué)術(shù)型學(xué)位研究生趨同，未凸顯其應(yīng)用型和實踐性的特色，專業(yè)學(xué)位與職業(yè)任職資格關(guān)聯(lián)度弱，使得專業(yè)學(xué)位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。
針對以上問題，江蘇科技大學(xué)圍繞專業(yè)定位，在人才培養(yǎng)體系中，以國家對海工裝備和高技術(shù)船舶的發(fā)展戰(zhàn)略為指引，以行業(yè)對控制工程人才的實際需求為牽引，通過優(yōu)化課程體系、培育創(chuàng)新型科研平臺、組建創(chuàng)新導(dǎo)師團隊和建立多元化考核機制等，探索專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式，形成“面向船海，校企協(xié)同，工學(xué)結(jié)合，強化實踐”的人才培養(yǎng)理念，建立了船舶與海洋工程特色鮮明的“創(chuàng)新應(yīng)用型、知能復(fù)合型”工程人才培養(yǎng)體系。
2 提高專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程體系
與學(xué)術(shù)型研究生不同，專業(yè)型研究生偏重于應(yīng)用和實踐，所以專業(yè)學(xué)位研究生的課程設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)特定的行業(yè)特點，突出職業(yè)能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)[5]。在課程階段應(yīng)側(cè)重于專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和職業(yè)技能的訓(xùn)練，課程內(nèi)容和各項實踐環(huán)節(jié)能充分反映行業(yè)對應(yīng)用型人才的知識與能力要求；在論文階段應(yīng)側(cè)重于工程應(yīng)用并兼顧學(xué)術(shù)價值，著力培養(yǎng)研究生在工程背景下處理實際問題的能力和對新技術(shù)的應(yīng)用。
1）在課程設(shè)置上，控制學(xué)科所在學(xué)院圍繞研究生的就業(yè)方向和社會需求，以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，基于船舶自動化、智能電氣與系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)等研究方向，增設(shè)船舶機艙自動化、船舶電力系統(tǒng)、船舶先進控制和船舶伺服系統(tǒng)等課程，以彌補培養(yǎng)體系中工程技術(shù)領(lǐng)域課程不足的問題。
2）合理布局R悼緯蹋堅持課程的實用化取向，增加實踐教學(xué)的分量。開設(shè)先進控制理論應(yīng)用、智能信息處理等實踐課程，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際和解決工程實際問題的能力。
3）為了反映行業(yè)發(fā)展的最新水平、拓寬研究生專業(yè)知識面和開闊學(xué)術(shù)視野，增設(shè)控制科學(xué)與工程前沿課程、水下機器人控制和船舶機艙自動化等跨學(xué)科課程。
4）部分課程設(shè)置及考核與相關(guān)職業(yè)資格考試進行有機銜接，引導(dǎo)學(xué)生參與企業(yè)實訓(xùn)及全國工業(yè)自動化人才認(rèn)證培訓(xùn)（IAAT）和工信部全國信息化工程師崗位技能（NCIE）項目，推動專業(yè)學(xué)位研究生與自動化從業(yè)資格認(rèn)證相銜接，加強學(xué)生的實踐能力和職業(yè)技能培養(yǎng)。
3 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，打造創(chuàng)新型實踐平臺
實踐能力與職業(yè)能力是專業(yè)學(xué)位研究生教育目標(biāo)的關(guān)鍵因素，它們必須在實際應(yīng)用中形成和發(fā)展[6]。通過與企業(yè)合作組建的研究生工作站為載體，實現(xiàn)企業(yè)與高校優(yōu)勢互補，促進產(chǎn)學(xué)研合作，有利于加速高?？萍汲晒D(zhuǎn)化，同時為學(xué)生提供接觸學(xué)科前沿的職業(yè)型實踐機會[7]；依托學(xué)科實踐平臺，可以縮小教學(xué)實驗與社會實際應(yīng)用的差距，促進教學(xué)和科研相互轉(zhuǎn)化，帶動多學(xué)科多專業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
學(xué)院通過建立和完善江蘇省企業(yè)研究生工作站等多種形式，多方位培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力，同時在項目開發(fā)過程中提煉課堂案例和實驗案例，逐步形成“研究生―教師―綜合實驗中心―研究生工作站―船舶企業(yè)”的教育生態(tài)體系，如圖1所示。學(xué)院與上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船有限公司和鎮(zhèn)江賽爾尼柯電器有限公司等多家國內(nèi)外著名企業(yè)共建有工程實踐教育中心和協(xié)同創(chuàng)新中心，成為研究生科研的孵化器和推進器。中心圍繞船舶與海洋工程電氣自動化、軌道交通車輛裝備研發(fā)和智能家居等方向開展工程化技術(shù)研究，實現(xiàn)學(xué)科鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的對接，為培養(yǎng)高質(zhì)量、專業(yè)面寬、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型人才創(chuàng)造了條件。
學(xué)院除了與Rockwell、Cypress、西門子和浙大中控等國內(nèi)外多家知名企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，還擁有為探索船舶與海洋工程綜合自動化和數(shù)字化構(gòu)建的教學(xué)、科研與科技開發(fā)三位一體的綜合型實驗室，如江蘇省船舶與海工裝備自動化工程實驗室、船舶綜合電力系統(tǒng)實驗室和江蘇船舶電氣自動化工程技術(shù)研究中心等。這些特色實驗室凝練了控制學(xué)科的研究方向，在船舶綜合控制、船舶與海洋平臺綜合監(jiān)控系統(tǒng)、船舶自動化系統(tǒng)集成等方面擁有一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化裝置和產(chǎn)品，有利于提高研究生在船舶自動化技術(shù)領(lǐng)域的研究與開發(fā)水平，推動教學(xué)與科研的共同發(fā)展。
4 組建創(chuàng)新導(dǎo)師團隊
作為研究生教育的主導(dǎo)者，研究生導(dǎo)師的水平直接影響著研究生的培養(yǎng)質(zhì)量[8]。由于單一導(dǎo)師在思維方式、知識結(jié)構(gòu)和學(xué)術(shù)視野方面都具有一定的局限性，不能滿足一些學(xué)科交叉、跨專業(yè)的研究課題要求，因此建立導(dǎo)師組，實現(xiàn)導(dǎo)師之間的強強聯(lián)手和團隊式培養(yǎng)，將有助于研究生拓展學(xué)術(shù)視野和擴大知識面，提高其綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
本專業(yè)建立了有效的工程實踐教育基地機制、企業(yè)兼職教師聘用機制、青年教師企業(yè)研修機制、學(xué)位論文多導(dǎo)師制等一系列“產(chǎn)學(xué)研用”一體化的協(xié)同育人機制。學(xué)院制定并實施了《青年教師工程實訓(xùn)管理暫行辦法》《校外兼職教師聘任與考核管理辦法》等系列政策文件，同時鼓勵校內(nèi)導(dǎo)師到企事業(yè)、職業(yè)部門的科研和生產(chǎn)等實踐領(lǐng)域進行培訓(xùn)和鍛煉。這些措施豐富了師資隊伍的工程背景，改善了導(dǎo)師隊伍的結(jié)構(gòu)，形成師資隊伍的開放式動態(tài)協(xié)作。
依托具有行業(yè)特色的科研創(chuàng)新項目，如“海洋工程船動力定位控制系統(tǒng)研究”和“面向海洋水下結(jié)構(gòu)檢測與清污的水下機器人導(dǎo)航與控制研究”等，多個學(xué)科導(dǎo)師和工程企業(yè)專家組成項目驅(qū)動型創(chuàng)新團隊。根據(jù)創(chuàng)新項目的研究目標(biāo)和技術(shù)路線，導(dǎo)師團隊從中抽取和派生出課題，作為研究生創(chuàng)新能力和工程實踐能力培養(yǎng)的驅(qū)動課題。在項目實施過程中，通過團隊導(dǎo)師的共同管理，激發(fā)研究生自身的學(xué)術(shù)潛質(zhì)和科研意愿，不斷孕育出階段性的創(chuàng)新成果，強化團隊的整體協(xié)同創(chuàng)新能力，從而最終實現(xiàn)高校、企業(yè)和研究生多方共贏。
5 建立綜合評價機制
考慮到專業(yè)學(xué)位研究生的應(yīng)用性和職業(yè)性的特點，研究生的實際工作能力和職業(yè)素質(zhì)指標(biāo)需要被重視[9]。因此，需要建立多元化的考核機制，采取畢業(yè)論文、課程成績、實踐成績和科研獎勵相結(jié)合的形式，對研究生學(xué)習(xí)期間獲得的科研成果、課題項目完成情況、科技競賽獲獎情況、學(xué)術(shù)情況、國家專利申報情況和成果轉(zhuǎn)化情況等因素進行評價。
學(xué)院對專業(yè)碩士按照年度目標(biāo)考核指標(biāo)體系進行考核，以確保專業(yè)碩士培養(yǎng)目標(biāo)和質(zhì)量。第一學(xué)年的課程成績和實踐成績是主要的評價指標(biāo)，其中課程成績的考查側(cè)重于考試和小論文的形式，實踐成績的考查側(cè)重于實踐報告和企業(yè)導(dǎo)師評價相結(jié)合的方式。第二、第三學(xué)年的主要考核是學(xué)位論文、創(chuàng)新實踐活動以及衍生的科研成果，其中論文的工程技術(shù)背景和應(yīng)用價值會作為一項重要的指標(biāo)；學(xué)生參加創(chuàng)新活動要結(jié)合導(dǎo)師科研項目或企業(yè)的研發(fā)需求，其學(xué)術(shù)能力和工程實踐能力通過科研成果進行綜合評價。一方面通過學(xué)術(shù)論文和專利評價其理論水平、科研水平，另一方面通過科研工作的經(jīng)濟效益或社會效益評價其應(yīng)用價值。
6 Y語
近4年來，江蘇科技大學(xué)電子信息學(xué)院培養(yǎng)的專業(yè)學(xué)位研究生的綜合能力有了顯著提高。從學(xué)術(shù)方面，獲得江蘇省及校優(yōu)秀碩士論文共4篇，發(fā)表國內(nèi)外學(xué)術(shù)論文120 多篇，獲得國家專利30多項。從應(yīng)用方面，參與了船舶標(biāo)準(zhǔn)化和船舶與海洋工程電氣化發(fā)展規(guī)劃的制定，參與研制的工程船監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備和船舶綜合后勤保障等系統(tǒng)，技術(shù)指標(biāo)達到國際同類水平，并已成功應(yīng)用于多艘海洋工程船；研發(fā)的無人機艙自動化系統(tǒng)在多家造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)化，并在國內(nèi)外多艘船舶上裝備。實踐證明，新的培養(yǎng)模式在強化學(xué)生的創(chuàng)新意識、實踐能力和提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)等方面取得較好的成效。
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中圖分類號：G646 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）32-0023-03
一、引言
為了實施工程教育，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和實踐能力，必須建立穩(wěn)定規(guī)范的大學(xué)生校外實踐教育基地。在各級教育行政部門的支持下，通過與企業(yè)的緊密合作，建立面向行業(yè)的學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生“三贏式”校外實踐基地，既能體現(xiàn)企業(yè)對人才需求的迫切性和參與的積極性，又推進了學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量的全面提高和學(xué)生“創(chuàng)意、創(chuàng)意、創(chuàng)（就）業(yè)”能力的增強。
杭州電子科技大學(xué)與吉利控股集團共同攜手，為進一步擴大雙方合作領(lǐng)域，實現(xiàn)雙方的產(chǎn)學(xué)研共贏，以機械工程為基礎(chǔ)，以車輛工程為紐帶，通過產(chǎn)學(xué)研合作，建立了機械與車輛工程實踐教育基地，在學(xué)生實踐、科學(xué)研究、員工培訓(xùn)等領(lǐng)域建立了良好的合作關(guān)系。校企共建實踐基地將形成一套工程實踐教育基地建設(shè)管理運行機制，打造一批具有能夠引領(lǐng)機械與車輛工程先進技術(shù)的學(xué)校與企業(yè)師資，培養(yǎng)一批適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需要的工程實踐能力強、具有創(chuàng)新精神的優(yōu)秀人才；形成規(guī)范的教學(xué)管理文件，在實踐教學(xué)內(nèi)容、實踐教學(xué)組織和管理運行模式等方面取得標(biāo)志性建設(shè)成果；共同探索機械工程類卓越工程師的人才培養(yǎng)模式和方法以及校企合作的長效運行機制，共同把機械與車輛工程實踐教育基地建設(shè)成為省內(nèi)一流的工程實踐教育基地，充分發(fā)揮其在人才培養(yǎng)中的重要作用，為省內(nèi)其他高校的基地建設(shè)起到很好的示范與輻射作用。
二、人才培養(yǎng)對實踐教學(xué)的要求
“十二五”時期，海洋經(jīng)濟已成為浙江經(jīng)濟新的增長點。浙江省經(jīng)濟的一個明顯特色和重要產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)是塊狀經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。長期以來，浙江省塊狀經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群存在素質(zhì)性、結(jié)構(gòu)性矛盾，尤其是層次低、創(chuàng)新弱、投入少、轉(zhuǎn)型慢等問題也逐漸顯現(xiàn)。為提高塊狀經(jīng)濟競爭力，加快轉(zhuǎn)型升級，2009年浙江省政府出臺了《關(guān)于加快塊狀經(jīng)濟向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，并確定了二批共40余個塊狀經(jīng)濟示范區(qū)。
產(chǎn)業(yè)提升既指海洋經(jīng)濟開發(fā)的新興產(chǎn)業(yè)，又指傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點是要發(fā)展高端制造裝備，海洋開發(fā)的關(guān)鍵之一是發(fā)展海洋技術(shù)與裝備。浙江省企業(yè)對機械類專業(yè)人才的新要求主要是：（1）工程實踐能力強，尤其是除扎實理論基礎(chǔ)外，能掌握與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計與制造技術(shù)，有較強的實際動手能力；（2）創(chuàng)新能力強，有較強的與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)能力；（3）海洋與船港機械裝備的設(shè)計、制造技術(shù)及其產(chǎn)品開發(fā)能力。加快培養(yǎng)社會有用的人才是國家的要求、高校的職責(zé)、企業(yè)的需要，是實現(xiàn)“中國夢”的必然要求，是加快產(chǎn)業(yè)提升的重中之重工作，對提高企業(yè)核心競爭能力和自主創(chuàng)新能力具有重要作用。浙江省技術(shù)和管理人才數(shù)量少、層次低，尤其是海洋裝備類以及高技能人才嚴(yán)重缺乏。因此，面向浙江省海洋經(jīng)濟開發(fā)和塊狀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級對人才培養(yǎng)的需求，校企共建大學(xué)生校外實踐教育基地，實施大學(xué)生“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)（就）業(yè)的“三創(chuàng)”能力，切實提升學(xué)生的工程實踐能力，進而提高地方經(jīng)濟服務(wù)能力，具有重要的意義。
三、基地課程設(shè)置與優(yōu)化
機械設(shè)計制造及其自動化和車輛工程專業(yè)本科（3+1）培養(yǎng)的學(xué)生和工程碩士研究生（1.5+1）均需要完成分散在不同學(xué)期累計一年的企業(yè)階段學(xué)習(xí)和實踐。
機械與車輛工程實踐教育基地實踐教學(xué)體系以培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力和創(chuàng)新能力為主線，以工程實踐與科研訓(xùn)練為重點，經(jīng)校企教師共同研討，設(shè)置專業(yè)認(rèn)識實踐、專業(yè)課程群實踐、專業(yè)生產(chǎn)實踐、本科畢業(yè)設(shè)計、研究生工程實踐等幾個層次的實踐環(huán)節(jié)，體系基本框架如圖1。
工程實踐設(shè)置專業(yè)認(rèn)識實踐、專題課程群實踐、專業(yè)生產(chǎn)實踐、本科畢業(yè)實踐、專業(yè)碩士實踐等企業(yè)實踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生了解機械與車輛工程專業(yè)工程應(yīng)用背景，熟悉企業(yè)對專業(yè)人才的需求，掌握企業(yè)對工程項目的組織實施和管理過程，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用技術(shù)、經(jīng)濟、管理等知識和方法進行工程項目的設(shè)計能力，以及利用所學(xué)工程專業(yè)知識解決企業(yè)實際問題的能力，鍛煉學(xué)生運用多學(xué)科知識、各種技術(shù)和現(xiàn)代工具解決實際工程問題的能力。
四、實踐平臺建設(shè)
夯實學(xué)科基礎(chǔ)，重視知識―能力―素質(zhì)一體化的協(xié)調(diào)發(fā)展。實施專業(yè)大類培養(yǎng)計劃，使機械工程、車輛工程等專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)課程與實踐教學(xué)平臺能共用共享，增強學(xué)生長遠發(fā)展?jié)摿?，為學(xué)生發(fā)展提供寬厚的學(xué)科基礎(chǔ)，促進學(xué)科交叉融合；加強自然科學(xué)、人文社會科學(xué)與工程知識、技術(shù)和技能的協(xié)調(diào)，有效提升學(xué)生知識與能力，為學(xué)生構(gòu)建合理的知識和技能體系。同時突出素質(zhì)教育，在掌握基礎(chǔ)和專業(yè)知識同時，更強調(diào)人文素養(yǎng)、身體素質(zhì)、道德信仰、價值取向、精神理想等方面的教育和培養(yǎng)，以服務(wù)社會和造福人類。為此在校企共建實踐基地建立了7個實踐教學(xué)平臺。
1.機械加工與制造工程實踐教學(xué)平臺。利用機械加工與制造工程實踐教育平臺，幫助學(xué)生了解我國機械制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來前景，建立學(xué)習(xí)興趣。通過汽車這一復(fù)雜機電產(chǎn)品的生產(chǎn)過程的演示，使學(xué)生了解和掌握機電產(chǎn)品的設(shè)計理念和方法、產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、企業(yè)的運行情況以及典型零件的制造過程、加工裝備、工藝特點等知識，能正確選用機床、刀具、工裝和夾具；掌握機械加工原理與刀具設(shè)計的基本知識，能夠完成典型刀具的設(shè)計任務(wù)；掌握機床夾具的定位原理和定位誤差分析方法，具備專用機床夾具的設(shè)計能力；掌握數(shù)控加工原理、數(shù)控編程方法、機床結(jié)構(gòu)和和數(shù)控系統(tǒng)等知識，能完成典型零件的數(shù)控加工任務(wù)。把握機械制造業(yè)的發(fā)展趨勢，有助于學(xué)生樹立為機械制造業(yè)的發(fā)展而努力學(xué)習(xí)的奮斗目標(biāo)。
2.零部件裝配及生產(chǎn)流程工程實踐教學(xué)平臺。借助零部件裝配及生產(chǎn)流程工程實踐教育平臺，幫助學(xué)生了解產(chǎn)品制造的全過程。利用汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)廠的豐富資源，使學(xué)生了解和掌握部件的生產(chǎn)流程和設(shè)計方法、裝配工藝規(guī)程的設(shè)計方法、裝配線的結(jié)構(gòu)形式和特點、裝配工序內(nèi)容劃分和裝配順序的安排以及保證機器裝配精度的方法，能夠完成簡單部件的精度設(shè)計任務(wù)，具備設(shè)計中等復(fù)雜機電產(chǎn)品的能力；借助整車裝配廠的資源，學(xué)生可以了解和掌握產(chǎn)品的生產(chǎn)類型特點及其組織形式、多品種產(chǎn)品混裝線的設(shè)計方法、裝配線工藝裝備的種類和特點、產(chǎn)品的檢驗項目和檢驗方法。使學(xué)生基本具備產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)組織、計劃管理、裝配工藝的設(shè)計的能力。
3.機械裝備及其自動化工程實踐教學(xué)平臺。借助機械裝備及其自動化工程實踐教育平臺，幫助學(xué)生了解行走系統(tǒng)（發(fā)動機與電動機、底盤、傳動與變速和控制系統(tǒng)）、執(zhí)行機構(gòu)（懸掛機構(gòu)、牽引機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和典型工程操作單元）和自動化控制系統(tǒng)（如GPS、地理信息系統(tǒng)）功能模塊等機械裝備集成、自動化及機電一體化等相關(guān)知識，掌握精密儀器、大型機床和成套技術(shù)設(shè)備等機械裝備的操作應(yīng)用、產(chǎn)品制造與科研開發(fā)，增強學(xué)生為我國經(jīng)濟社會發(fā)展提供裝備服務(wù)的能力和水平。
4.電子控制技術(shù)工程實踐教學(xué)平臺。借助電子控制技術(shù)工程實踐教育平臺，幫助學(xué)生了解現(xiàn)代電子控制技術(shù)的開發(fā)流程與生產(chǎn)制造全過程。學(xué)生通過先進控制技術(shù)、總線技術(shù)及汽車電子電控技術(shù)等三個實踐教學(xué)模塊的鍛煉，以汽車電控技術(shù)為專業(yè)突破口，一方面掌握自動控制原理、機電傳動控制、液壓與氣壓傳動、微機原理與接口技術(shù)、電液比例控制等技術(shù)的應(yīng)用方法，一方面理解總線通訊協(xié)議及其實現(xiàn)方法，逐漸掌握車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及電機及其驅(qū)動控制技術(shù)，使學(xué)生基本具備電子電控技術(shù)的研發(fā)能力和應(yīng)用技能。
5.車輛工程實踐教學(xué)平臺。借助車輛工程實踐教育平臺，幫助學(xué)生了解汽車的開發(fā)流程與生產(chǎn)制造全過程。充分借鑒國外一流工程高校的人才培養(yǎng)理念、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方法，以培養(yǎng)車輛工程領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍人物和設(shè)計型卓越工程人才為目標(biāo)，在強化車輛工程學(xué)科基礎(chǔ)上，凝練“大汽車”理念，構(gòu)建多元化的人才培養(yǎng)模式，更新教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，改進評價方式，為學(xué)生發(fā)展提供寬厚的學(xué)科基礎(chǔ)。實施車輛工程類專業(yè)寬口徑培養(yǎng)，打通發(fā)動機、底盤、車身等方向的學(xué)科基礎(chǔ)課程，努力實現(xiàn)本科生與研究生培養(yǎng)的有效銜接。綜合考慮畢業(yè)后就業(yè)、畢業(yè)后創(chuàng)業(yè)和畢業(yè)后繼續(xù)深造等不同要求，構(gòu)建車輛工程學(xué)科實踐教育平臺，增強學(xué)生長遠發(fā)展?jié)摿?，實行個性化培養(yǎng)。
6.工程管理實踐教學(xué)平臺。借助工程管理實踐教育平臺，結(jié)合吉利控股集團生產(chǎn)案例，調(diào)研企業(yè)生產(chǎn)組織方法，使學(xué)生通過對吉利控股集團下屬各企業(yè)的工程管理與技術(shù)管理實務(wù)的認(rèn)知和實踐，熟悉工程項目經(jīng)濟性分析和投資效益評價、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、企業(yè)生產(chǎn)物流配置和人員組織方法，理解產(chǎn)品開發(fā)管理及生產(chǎn)管理的基本過程及核心理念，了解企業(yè)戰(zhàn)略管理的形成過程及基本方法，掌握生產(chǎn)與開發(fā)預(yù)測決策技術(shù)，提升學(xué)生的管理素質(zhì)與技能，培養(yǎng)學(xué)生機械系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和企業(yè)經(jīng)營管理的基本能力。
7.大學(xué)生科技創(chuàng)新實踐教學(xué)平臺。借助大學(xué)生科技創(chuàng)新實踐教育平臺，引導(dǎo)和組織大學(xué)生校內(nèi)外的科技創(chuàng)新活動，培養(yǎng)和激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維和創(chuàng)新意識；引導(dǎo)和支持學(xué)生的課外學(xué)術(shù)科技活動，鼓勵學(xué)生的課外科技創(chuàng)新發(fā)明，充分發(fā)揮學(xué)生的聰明才智和創(chuàng)作潛能，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力；采取開放教學(xué)模式，以學(xué)生自行選題為主，結(jié)合平臺資源開展校內(nèi)外聯(lián)動形式的創(chuàng)新實踐活動。
五、結(jié)語
實踐教學(xué)是高等院校實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。有了大學(xué)生校外實踐教學(xué)基地，就要進行相應(yīng)的課程設(shè)置及實踐平臺的建設(shè)。校企共建基地運行好壞的關(guān)鍵是長效機制的建立。第一，切實解除企業(yè)顧慮。學(xué)生在生產(chǎn)現(xiàn)場的安全問題，是校企雙方必須解決的首要問題，決定著實習(xí)基地建設(shè)能否順利進行。一方面，加強學(xué)生的安全教育，采取周全的安全防護措施，積極聯(lián)系社會保險，為學(xué)生的實習(xí)提供安全保障；另一方面，加強制度建設(shè)，劃清校企安全責(zé)任范圍，選擇相對安全的實習(xí)項目，消除企業(yè)的顧慮。第二，政策的導(dǎo)向和經(jīng)費的支持?！爱a(chǎn)學(xué)研”校外實習(xí)基地建設(shè)涉及企業(yè)面廣。一方面，在反復(fù)溝通、多次調(diào)研的基礎(chǔ)上，選擇合適的企業(yè)作為校外基地；另一方面，希望政府和學(xué)校多支持，如出臺政策、配套經(jīng)費等，使實習(xí)基地建設(shè)工作能有效開展。第三，多方面探索、多層面合作。談到實習(xí)基地建設(shè)，大多會停留在實習(xí)和培訓(xùn)上，而科研和技術(shù)服務(wù)方面的合作，開展得較少。一方面，企業(yè)在技術(shù)、管理、營銷、人力資源等方面有提升的需求和空間；另一方面，學(xué)校在教師能力提升、實驗設(shè)備彌補、學(xué)生就業(yè)推薦等方面也都有與企業(yè)合作的空間。因此，要充分利用好“產(chǎn)學(xué)研”合作基地，將單一層面的學(xué)生實習(xí)工作，上升到多領(lǐng)域、多角度、多層次的合作層面，以滿足雙方發(fā)展的需求。這就是“產(chǎn)學(xué)研”實習(xí)基地建設(shè)的方向，也是保證長效機制建立的關(guān)鍵。
參考文獻：
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0引言
計算機輔助設(shè)計(CAD)是機械類專業(yè)的專業(yè)選修課，以應(yīng)用性為主的理論方法和實踐并重的課程。主要講解CAD技術(shù)的基本知識和相應(yīng)的工程應(yīng)用理念，在此基礎(chǔ)之上向?qū)W生介紹CAD軟件的應(yīng)用。使學(xué)生掌握CAD的基本概念、GAD軟件使用技能和開發(fā)中的基礎(chǔ)知識，提高學(xué)生對CAD基本概念的理解和CAD軟件的實踐能力。
隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展和日益普及，多媒體早已進人教育領(lǐng)域，多媒體在教學(xué)上的應(yīng)用，使得教學(xué)手段、教學(xué)方法、教材觀念與形式、課堂教學(xué)結(jié)構(gòu)以及教學(xué)理論都發(fā)生了變革。
本文將圍繞如何借助多媒體的強大功能提高CAD課程的教學(xué)效果展開討論，繼而結(jié)合研究生能力培養(yǎng)來闡述多媒體教學(xué)的重要性。
1多媒體教學(xué)在CAD課程中的應(yīng)用
多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對象的特點，通過教學(xué)設(shè)計，合理選擇和運用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機組合，共同參與教學(xué)全過程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過程結(jié)構(gòu)，達到最優(yōu)化的教學(xué)效果。
《計算機輔助設(shè)計》不同于其他課程，它是一門實踐性很強的課程，需要學(xué)生在學(xué)好理論知識的同時又要熟練掌握和靈活運用相關(guān)軟件操作功能。因此這門課程的教學(xué)主要需要把握以下幾個方面:
(1)CAD基本理論的闡述;
(2)結(jié)合授課對象的具體專業(yè)方向闡述CAD的內(nèi)涵與外延;
(3)具體CAD軟件的應(yīng)用教學(xué)。
在以上三個方面的教學(xué)中結(jié)合多媒體手段將能收到更好的授課效果。
1)對于CAD的基本理論主要可以結(jié)合多媒體技術(shù)具體闡述CAD的含義及特點、CAD的組成、CAD新技術(shù)等等。該部分內(nèi)容中表示CAD特點與要素關(guān)系的圖表較多，可以結(jié)合幻燈課件采用重點色突出與層次遞進顯示的方法進行重點闡述。在介紹CAD新技術(shù)章節(jié)時，可以結(jié)合幻燈課件具體展示各種新技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)品模型及分類等等。如有條件還可結(jié)合3DS MAX等動態(tài)顯示軟件展示CAD產(chǎn)品的工作過程等等。
2)計算機輔助設(shè)計是一門通用性很強的專業(yè)課程，在教學(xué)過程中應(yīng)針對授課對象的具體專業(yè)方向有針對性的闡述CAD的內(nèi)涵與外延。CAD的概念有狹義與廣義之分，本課程所闡述的內(nèi)容特指廣義的CAD，即CAD設(shè)計工作不僅僅圍繞著幾何造型展開，而且更廣泛的涉及到有限元分析、動力學(xué)分析與仿真、運動學(xué)分析與仿真等考察產(chǎn)品綜合特性的領(lǐng)域。結(jié)合具體授課對象為車輛工程專業(yè)學(xué)生，在多媒體中引人范例教學(xué)法。具體采用章節(jié)方式介紹三部分內(nèi)容:汽車零部件的三維建模及結(jié)構(gòu)強度分析、汽車整車建模及動態(tài)仿真、汽車子系統(tǒng)分析與優(yōu)化。這三部分范例用到了UG，ANSYS，ADAMS，MATLAB多個軟件，根據(jù)各范例形象生動地闡述CAD的分析流程及工程實際價值。
3)一般說來計算機輔助設(shè)計課程總要落實到一個具體的CAD軟件的應(yīng)用。本課程所講授的can軟件是UG。由于UG軟件的功能強大，功能模塊眾多，因此選擇常用且基本的模塊進行介紹。借助多媒體教學(xué)的手段現(xiàn)場通過電腦演示，根據(jù)遞進關(guān)系，先后介紹UG建?；经h(huán)境、參數(shù)設(shè)定方法、常用工具、草圖繪制、實體造型功能等。在利用多媒體現(xiàn)場演示的過程中采用多種方法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣: (1)介紹軟件之前可以先展示利用UG繪制的各種三維造型及復(fù)雜的總體裝配圖，借以闡明UG的強大功能，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。
(2)基本環(huán)境及常用工具的教學(xué)可以結(jié)合實例進行闡述，這樣可以更加直觀和形象的反映各工具條的基本性能和適用范圍。
(3)草圖繪制中關(guān)于幾何約束和尺寸約束的功能需要詳細介紹，這是實體建模的基礎(chǔ)?？稍谡n堂上現(xiàn)場演示從簡單到復(fù)雜的草圖繪制流程。為了更好的利用課堂有限時間也可以采用錄制動畫進行放映和講解同步的手段。
(4)三維實體建模在課堂上的演示以簡單模型為主，但該類模型需要具有典型性和代表性，應(yīng)該是復(fù)雜模型的簡單基本元素，課后可以布置復(fù)雜模型的上機作業(yè)，在上機時段進行有針對性的輔導(dǎo)。
2多媒體教學(xué)與研究生能力培養(yǎng)
一方面，研究生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力與其本身的專業(yè)知識體系是否完備有很大關(guān)系;另一方面，研究生學(xué)習(xí)的最終目的并不僅僅是掌握知識，更重要的是掌握獲得知識的方法，以便認(rèn)識新事物、研究新情況、解決新問題，這才是知識的價值所在。
結(jié)合CAD課程教學(xué)總結(jié)出多媒體與研究生能力培養(yǎng)的關(guān)系:
2.1多媒體教學(xué)可以提高研究生學(xué)以致用的能力
通過課堂上進行CAD范例講解并與研究生進行互動，使研究生從視、聽、說多方面接觸UG軟件。如果條件允許，可以讓研究生攜帶筆記本電腦到課堂，跟隨老師的演示進行實時學(xué)習(xí)，這樣可以達到事半功倍的效果，另一方面也極大的調(diào)動了研究生的學(xué)習(xí)熱情。課后布置較為復(fù)雜的零件三維造型作業(yè)，研究生可以迅速的根據(jù)上課所學(xué)知識完成作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。這無疑大大提高了研究生學(xué)以致用的能力。
2.2多媒體教學(xué)可以提高研究生創(chuàng)新實踐能力
如前所述，CAD多媒體教學(xué)中引入范例教學(xué)法闡明課程的廣義應(yīng)用價值。此方面通過圖文并茂、動畫演示來激發(fā)研究生的學(xué)習(xí)熱情。另外，其重要的作用還在于可以使研究生更多的主動積極思考，根據(jù)范例舉一反三。課后可布置相關(guān)大作業(yè)，令研究生根據(jù)各自的研究方向進行基于CAD相關(guān)軟件的課程設(shè)計，為研究生今后開展科研創(chuàng)新工作打下堅實的基礎(chǔ)。
2.3多媒體教學(xué)可以提高研究生自學(xué)能力
Research and implementation of wisdom municipal platform based on Internet of things
LIU Shang-wu，CAI Yan-guang，WANG Shu-yi，HUANG Bai-liang
（School of Automation，Guangdong University of Technology，Guangzhou 510006，China）
Abstract：Modern technology such as satellite positioning，data transmission and the integration of municipal custody work，built municipal facilities day-to-day maintenance and management and emergency traffic command center，take the city municipal facilities day-to-day maintenance and management and all kinds of sudden emergency work，and with 12345 public service hotline，12319 digital municipal dispatching command center and other links，form a multistage departments cooperate with municipal facilities day-to-day maintenance and management and emergency dispatching work mode.Perception of city public resources effectively，monitoring and management，to promote energy conservation and emissions reduction，improve the utilization rate of resources，at the same time for the operation of the city guidance，norm，governance，management and services，provide citizens with a beautiful environment，a good order，a high quality service，an optimized management，the system has practical application value.
Keywords：Internet of things;municipal engineering;satellite positioning;perception;visualization
1.引言
按照我國建設(shè)部劃定的市政公用事業(yè)管理范圍，市政公用事業(yè)包括：供水、排水（含雨水、污水）、燃氣、供熱、道路（含橋梁）、公共交通、環(huán)境衛(wèi)生、園林綠化專業(yè)。主要面臨的挑戰(zhàn)有以下幾點[1～3]：
（1）市政公用設(shè)施投資結(jié)構(gòu)不合理，是中國城市發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié);投資規(guī)模總體不足，與工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀不適應(yīng)。重新建、輕維護;重地上、輕地下;分重視道路、橋梁等形象工程建設(shè)，忽視必要的污水、垃圾處理等設(shè)施的投入，薄弱環(huán)節(jié)突出。市政設(shè)施配套資金不足，造成一些已建成項目不能正常運轉(zhuǎn)。
（2）市政設(shè)施規(guī)劃不合理;管線設(shè)施的頻繁改動和施工，其根源在于市政設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的不合理，缺乏預(yù)見性。
（3）市政設(shè)施家底不清，資料不全;事故頻發(fā)，搶險困難;
（4）政府的責(zé)任和監(jiān)管沒有落實到位;缺乏對市政公用事業(yè)的規(guī)劃、投資、價格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量、運營安全及綜合防災(zāi)等內(nèi)容進行系統(tǒng)的指導(dǎo)監(jiān)督。
（5）市政設(shè)施使用效益低。現(xiàn)有設(shè)施失修失養(yǎng)，甚至新建成項目不能正常運轉(zhuǎn)，投資效應(yīng)沒有體現(xiàn)。
2.建設(shè)思路
建設(shè)思路如下：
（1）摸清家底，建立市政公用設(shè)施信息庫;
（2）建立市政設(shè)施的運行監(jiān)測，實現(xiàn)科學(xué)化的應(yīng)急處置;利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在線監(jiān)測市政設(shè)施的運行狀況，依靠科學(xué)的分析與應(yīng)急預(yù)案，預(yù)防事故的發(fā)生并減少突發(fā)事故的災(zāi)害損失。
（3）實現(xiàn)從設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護到監(jiān)管的全生命周期管理;
（4）利用科技進步，提高政府監(jiān)管水平;將市政設(shè)施的在線監(jiān)測與管理部門的移動巡查相結(jié)合，提高政府的實施監(jiān)管能力。進一步完善政府監(jiān)管體系，包括市場進入與退出監(jiān)管、價格監(jiān)管、產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管、運行安全的監(jiān)管、市場秩序監(jiān)管等。
（5）建立一套科學(xué)、有效、權(quán)威的市政設(shè)施評價體系[4～5]。
3.體系結(jié)構(gòu)
因市政公用事業(yè)的多專業(yè)性、數(shù)據(jù)海量性、國計民生的基礎(chǔ)性與應(yīng)急處置的高時效性，智慧市政平臺要采用云數(shù)據(jù)中心等多層次體現(xiàn)結(jié)構(gòu)。
智慧市政平臺是以全球定位、傳感技術(shù)、以網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控、調(diào)度、管理為主，通過對供水、供氣、供熱、排水和路燈等城市市政設(shè)施實行數(shù)字化管理，實現(xiàn)市政基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)管。通過在市政設(shè)施關(guān)鍵部位配置傳感設(shè)備，獲取實時運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城區(qū)路燈智能控制、防汛智能指揮以及市政服務(wù)智能化監(jiān)管等。智慧市政平臺通過車輛、手持終端的實時定位追蹤，把數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳回監(jiān)控服務(wù)器，可以實現(xiàn)對巡查車輛、工程車輛、設(shè)施巡查人員、施工人員實時定位，隨時掌握車輛的實際位置和運動趨勢，可以做到及時調(diào)度、合理部署，切實增強對設(shè)施巡查、應(yīng)急搶險、工程建設(shè)監(jiān)督管理的工作力度，進一步加強車輛管理。通過調(diào)度管理系統(tǒng)形成呼叫、巡查、調(diào)度、監(jiān)督、處理、統(tǒng)計及考核等條塊結(jié)合的服務(wù)管理模式。通過對動態(tài)信息的管理，掌握全市市政道路各種市政設(shè)施部件的狀態(tài)及各類事件的發(fā)生和處置過程，提高動態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急搶險指揮能力，加強政府管理、監(jiān)督、組織的能力。通過一整套科學(xué)完善的監(jiān)督評價體系，對市政管理的各方面進行考核評價，既能監(jiān)督市政管理中發(fā)生的具體問題，又能監(jiān)督執(zhí)法質(zhì)量。
4.主要功能
智慧市政平臺具如下功能：
（1）可對城市供水、供氣、供熱、排水和路燈等城市市政設(shè)施實行數(shù)字化管理，實現(xiàn)市政基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)管。
（2）可對市政設(shè)施關(guān)鍵部位進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控，實現(xiàn)城區(qū)路燈智能控制、防汛智能指揮以及市政服務(wù)智能化監(jiān)管等。
（3）可以隨時掌握市政車輛的實際位置和運動趨勢，可以做到及時調(diào)度、合理部署，加強對市政車輛的監(jiān)管。
（4）根據(jù)市政管理的實際情況，設(shè)計并實現(xiàn)了“四位一體”市政綜合監(jiān)督指揮體系。實行市、區(qū)、所、巡查人員 “四位一體” 的綜合指揮管理體系，實施市政部件、事件的時間無縫、空間無縫的實時監(jiān)控，形成呼叫、巡查、調(diào)度、監(jiān)督、處理、統(tǒng)計及考核等條塊結(jié)合的服務(wù)管理模式。通過對動態(tài)信息的管理，掌握全市市政道路各種市政設(shè)施部件的狀態(tài)及各類事件的發(fā)生和處置過程，提高動態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急搶險指揮能力，加強政府管理、監(jiān)督、組織的能力。
（5）以市政數(shù)據(jù)管理中心為基礎(chǔ)，以信息化城市管理平臺為核心，構(gòu)建環(huán)衛(wèi)管理、燃氣管理、供熱管理、戶外廣告管理等市政專題專用系統(tǒng)和內(nèi)部協(xié)同辦公自動化系統(tǒng)，依托于這些系統(tǒng)，實現(xiàn)一網(wǎng)式門戶、一站式審批、一話式熱線等公眾服務(wù)。
5.結(jié)語
目前，智慧市政平臺還可以圍繞以下方向發(fā)展：
（1）強化市政設(shè)施規(guī)劃輔助的內(nèi)容，結(jié)合人口、經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)，科學(xué)規(guī)劃市政設(shè)施的布局，為新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)出謀劃策。
（2）加大移動端應(yīng)用的研發(fā)力度，加強移動設(shè)施管理、信息采集和智能分析方面的研發(fā)。
（3）發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價值。挖掘設(shè)施分布的優(yōu)缺點，進一步反映社會和經(jīng)濟發(fā)展動態(tài)。
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基金項目：廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項目（項目編號：2012B091000171，2011B090400460）。
作者簡介：
劉尚武（1993―），男，河南信陽人，碩士研究生，研究方向：嵌入式linux。
車輛工程在汽車研究方面一般分為汽車車身設(shè)計、汽車發(fā)動機、汽車電子及底盤設(shè)計3個專業(yè)方向，它們分別是車輛工程與工業(yè)藝術(shù)設(shè)計、動力工程、機械工程之間的交叉學(xué)科方向。
首先說下汽車車身設(shè)計方向吧，它研究的內(nèi)容包括汽車先進設(shè)計與仿真、虛擬樣車技術(shù)及其在產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用，汽車多體系統(tǒng)動力學(xué)與非線性控制，特別是汽車各種現(xiàn)代主動安全性控制理論、方法與實現(xiàn)等。這類畢業(yè)生以后可以到汽車4S店或經(jīng)營店從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車改裝以及汽車修理等工作。
汽車發(fā)動機設(shè)計方向的研究內(nèi)容則包括了發(fā)動機燃料噴射燃燒技術(shù)的研究、代用燃料的開發(fā)、現(xiàn)代汽車發(fā)動機設(shè)計技術(shù)研究和發(fā)動機節(jié)能與排放控制等。這個方向的畢業(yè)生今后大多在各種車輛的研究所或設(shè)計制造企業(yè)從事汽車引擎或內(nèi)燃機的設(shè)計、制造、實驗，一些有著國防背景的大學(xué)，諸如北京理工大學(xué)、南京理工大學(xué)等院校，由于在柴油燃燒與電控、氫燃料內(nèi)燃機等方面技術(shù)領(lǐng)先，他們的畢業(yè)生還可以考慮往軍工方面發(fā)展。
汽車電子方向是為了適應(yīng)現(xiàn)代汽車對電子技術(shù)的高要求而發(fā)展起來的專業(yè)方向，專業(yè)內(nèi)容主要涉及新能源汽車動力系統(tǒng)、現(xiàn)代汽車動力控制系統(tǒng)，汽車電子網(wǎng)絡(luò)與控制、嵌入式車載控制器、控制系統(tǒng)軟硬件開發(fā)環(huán)境等方面的研究。今后大多從事汽車整車及零部件的設(shè)計開發(fā)、車輛電子技術(shù)應(yīng)用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車制造工藝、工裝以及生產(chǎn)管理等技術(shù)工作。
而所謂的黃金排量是這三個方向研究結(jié)果的結(jié)合。能夠最大限度地滿足消費者的用車的各種需求（即具備燃油經(jīng)濟性；有良好的操控、動力、舒適性；能夠滿足消費者多種形式的要求，如商務(wù)、代步、旅游的使用等），且具有合理價位的車型，就是黃金排量、黃金車型。這也是車輛工程專業(yè)學(xué)子畢生的追求。
如果對于制造汽車不感興趣，你也可以考公務(wù)員，到交通部、交通廳或者車管所等政府部門，或到交通部公路交通試驗場、中國汽車技術(shù)研究中心等一些事業(yè)單位工作，參與到城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營和管理上來。由于車輛工程的學(xué)習(xí)涉及力學(xué)、機械設(shè)計、材料、流體力學(xué)、化工，甚至拓展到與機械電子工程、機械設(shè)計及理論、計算機、電子技術(shù)、測試計量技術(shù)、控制技術(shù)等學(xué)科，所以車輛工程的畢業(yè)生還可以選擇以上學(xué)科涉及的行業(yè)就業(yè)。
由于本專業(yè)對學(xué)生的動手能力要求比較高，所以我們學(xué)校在大一的暑假會安排學(xué)生進行為期一個月的金工實習(xí)。學(xué)生將進入校辦工廠，在師傅的指導(dǎo)下，親手操作車床、鉆床、銑床等機械，拿起焊槍進行焊接，抄起鋸子銼刀進行切割打磨，最后靠自己的努力，按照圖紙生產(chǎn)出一把合格的小錘子。在實習(xí)過程中，學(xué)生切實掌握了從書本學(xué)到的各項工藝的復(fù)雜性、精密性與重要性，有助于在以后的設(shè)計中從實際出發(fā)。
參加各種競賽是快速提高自己能力的捷徑，比如，中國大學(xué)生方程式汽車大賽、全國大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、中國節(jié)能競技大賽等。記得我參加中國節(jié)能競技大賽時，每周我們項目組主要成員都會與指導(dǎo)老師進行討論，請老師在技術(shù)方面給我們做詳細的指導(dǎo)。在整個大項目下，按每個人的專業(yè)和興趣分到整車組、發(fā)動機組、傳動組以及外聯(lián)組。我所在的整車組中，組員需要參加各種培訓(xùn)掌握包括CATIA、UG等3D實體與曲面建模軟件，以便在電腦上測繪出實車需要的各種零件。除此之外，組員們還要掌握Ansys與Fluent等有限元分析軟件，分析所設(shè)計的零部件是否合理。負(fù)責(zé)設(shè)計的同學(xué)依據(jù)負(fù)責(zé)分析的同學(xué)得出的報告進行調(diào)試，有時可能要通宵達旦地返工，直到滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為止。除此以外，整車組另一個重要的任務(wù)是負(fù)責(zé)新車的加工。我們利用一切閑暇時間，包括節(jié)假日，拿著圖紙跑工廠，與工人師傅交流，領(lǐng)會設(shè)計與生產(chǎn)之間的矛盾，并在這之中找到平衡點。當(dāng)實車生產(chǎn)出來后，將進入漫長的試車環(huán)節(jié)。新車的問題只有在反復(fù)的試車中才能發(fā)現(xiàn)。發(fā)動機組的成員的任務(wù)是將一臺原始的摩托車發(fā)動機改裝成具有良好性能的比賽用車專用發(fā)動機。傳動組的同學(xué)則需要每年都要掌握新的資訊，根據(jù)比賽要求的改變以及最新技術(shù)的發(fā)展在剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)上有所創(chuàng)新。外聯(lián)組的同學(xué)則更多地涉及與校外的企業(yè)談贊助、拉攏資金以盤活整個車隊。在這個過程中，我們掌握的不僅是各種有用的專業(yè)的知識，而且還積累了課本上學(xué)不到的實際經(jīng)驗，培養(yǎng)了大家團隊協(xié)作的精神。
汽車工業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)成為繼能源、建筑、電力和電子信息設(shè)備制造之后的我國國民經(jīng)濟第四大支柱產(chǎn)業(yè)。而隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，車輛設(shè)計、制造、銷售、運營、服務(wù)、維修、回收等全生命周期內(nèi)的專業(yè)人才需求量同步增長，同時，新觀念、新技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理機制也將對從業(yè)人員的知識、能力和綜合素質(zhì)提出更高的要求，但汽車人才緊缺已成為制約汽車行業(yè)發(fā)展最重要的瓶頸。目前現(xiàn)狀是企業(yè)求賢若渴，而畢業(yè)生又就業(yè)無門。究其原因，學(xué)校的課程設(shè)置和培養(yǎng)模式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化存在一定的滯后性。目前高校車輛專業(yè)課程體系特別是實踐教學(xué)課程體系的設(shè)置和安排，大部分仍停留在若干年前的水平上，與汽車工業(yè)的發(fā)展以及社會對車輛工程專業(yè)人才的需求不相適應(yīng)，因此車輛工程專業(yè)實踐教學(xué)改革迫在眉睫。
本文通過分析南京航空航天大學(xué)車輛工程專業(yè)實驗教學(xué)的現(xiàn)狀，以專業(yè)課程實驗教學(xué)改革為切入點，利用CDIO標(biāo)準(zhǔn)對實驗教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化，以構(gòu)建滿足當(dāng)今國內(nèi)汽車行業(yè)需求的新型高質(zhì)量工程人才。
1 車輛工程專業(yè)實驗教學(xué)現(xiàn)狀
目前南京航空航天大學(xué)包括國內(nèi)其他院校的車輛工程專業(yè)課程，特別是實踐教學(xué)課程體系的設(shè)置和安排始終處于附屬地位，課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容強調(diào)理論，與實際工程實踐相差較遠，教學(xué)內(nèi)容陳舊，大部分仍停留在若干年前的水平上，與汽車工業(yè)的發(fā)展以及社會對車輛工程專業(yè)人才的需求不相適應(yīng)，其主要的問題在于：
1.1 實驗教學(xué)內(nèi)容滯后
實驗教學(xué)依附于理論教學(xué)，相比理論教學(xué)，其教學(xué)內(nèi)容更為單一，很多實驗教學(xué)內(nèi)容陳舊甚至沿用幾年甚至十幾年不變的實驗教學(xué)大綱，往往一位老師幾年不需要重新備課都能把實驗教學(xué)課程上完，使得學(xué)生畢業(yè)進入工作崗位后往往需要重新進行相關(guān)的學(xué)習(xí)才能滿足工作的需要。另一方面實驗教學(xué)所使用的教學(xué)實驗設(shè)備陳舊，嚴(yán)重滯后于當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展前沿技術(shù)。
1.2 實驗教學(xué)缺乏創(chuàng)新性
目前本專業(yè)開設(shè)的實驗教學(xué)課程主要以經(jīng)典性、驗證性實驗為主，學(xué)生做實驗主要是重復(fù)某一經(jīng)典實驗或者驗證理論教學(xué)中某一結(jié)論，缺乏主動的創(chuàng)新性。而對于應(yīng)用性、設(shè)計性、綜合性較強的現(xiàn)代化先進實驗技術(shù)的教學(xué)實驗更是鮮有見聞。
1.3 實驗教學(xué)方法單一
受中國傳統(tǒng)教育方法的影響，實驗教學(xué)多采用教師講授，學(xué)生被動接受的灌輸式模式，教師和學(xué)生之間的溝通很少。由于整個實驗流程都事先由教師制定好，學(xué)生只需按部就班執(zhí)行即可，因此對于學(xué)生創(chuàng)新性思維的啟發(fā)不夠。盡管目前有高校在教學(xué)方法上開展創(chuàng)新，對于車輛工程專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和實驗不再停留在學(xué)校層面，還要求本科畢業(yè)生必須到企業(yè)實習(xí)，但由于沒有嚴(yán)格的考評制度，很多學(xué)生只是敷衍了事，即使是學(xué)校組織的集體下廠實習(xí)，很多也只是走馬觀花參觀一下，很難深入地去了解汽車行業(yè)一些具體的技術(shù)信息動向，因此效果不佳。
1.4 實驗教學(xué)師資隊伍始終處于教輔地位
實驗教學(xué)師資隊伍在高校教師隊伍中處于教輔地位，不受重視，無論是職稱評定還是薪酬都不如從事理論教學(xué)的教師，因此從事實驗教學(xué)的教師往往積極性不夠。另一方面，實驗教學(xué)師資隊伍人員學(xué)歷普遍偏低，沒有精力或者能力從事實驗教學(xué)的改革和發(fā)展，導(dǎo)致現(xiàn)有的實驗教學(xué)師資隊伍觀念落后，對很多新技術(shù)新理念知之甚少。
鑒于此，有必要對車輛工程專業(yè)的實驗教學(xué)進行一定的更新和改進，讓學(xué)生在學(xué)校就能接觸到本行業(yè)最新的發(fā)展動向，為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
2 CDIO工程教學(xué)理念
隨著工業(yè)的進一步發(fā)展，工業(yè)界人士認(rèn)識到當(dāng)前高等學(xué)校工程教育的理論教學(xué)和畢業(yè)生的實際動手實踐能力有很大差距，因此國外開明的工業(yè)界人士對高等工程教育提出了新的目標(biāo)和需求。2000年10月以來，由美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家理工學(xué)院、瑞典查爾姆斯技術(shù)學(xué)院、瑞典林克平大學(xué)四所前沿的工程大學(xué)提出并倡導(dǎo)了一個新型的工程教育模型，稱為CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate），即以構(gòu)思―設(shè)計―實現(xiàn)―運行的工程教育理念和以能力培養(yǎng)為目標(biāo)的工程教育理念。其基本思想是從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的全過程為載體來培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，核心在于創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。構(gòu)思是最早的概念設(shè)計階段，設(shè)計是設(shè)計與規(guī)劃階段，實現(xiàn)是具體的制造階段，運作是協(xié)調(diào)、管理與評價階段。幾年來CDIO工程教學(xué)理念在高校的推廣已取得明顯的效果，幾十所世界著名大學(xué)按CDIO模式培養(yǎng)的學(xué)生深受社會與企業(yè)歡迎，我國很多高校對此也進行了初步探索和實踐。2010年6月教育部啟動和實施了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，目的是培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力和工程能力強、能夠適應(yīng)目前我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變所需要的高質(zhì)量各類型工程人才，為我國走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略做出積極的貢獻。
3 基于CDIO理念的實踐教學(xué)體系改革
CDIO工程教育模式強調(diào)在社會大環(huán)境下提升學(xué)生的綜合創(chuàng)新能力，同時更關(guān)注工程實踐，培養(yǎng)學(xué)生的動手實踐能力，使學(xué)生的理論知識和實踐能力能夠有機結(jié)合起來。
在CDIO大綱中對于學(xué)生能力的培養(yǎng)可以分為四步：第一步是掌握工程技術(shù)知識原理和技術(shù)推理能力，第二步為個人職業(yè)技能和特質(zhì)的培養(yǎng)，第三步是人際技能的培養(yǎng)，第四步是在企業(yè)與社會背景下構(gòu)思、設(shè)計、實施和運行系統(tǒng)，這四步是逐步遞進關(guān)系，后一步建立在前一步的基礎(chǔ)之上。針對南京航空航天大學(xué)車輛工程教學(xué)目前存在的一些問題以及實際需求，在CDIO大綱的指導(dǎo)下，對現(xiàn)有的實踐教學(xué)課程體系進行了一定的改革，具體如下：
3.1 調(diào)整培養(yǎng)方案，優(yōu)化實踐教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建有層次的實踐教學(xué)體系
根據(jù)CDIO先進教育理念，首先需要不斷提升學(xué)生對于自身行業(yè)的基本知識，因此根據(jù)學(xué)校對于車輛工程專業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)定位并結(jié)合當(dāng)前汽車行業(yè)的需求制定車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)計劃。眾所周知專業(yè)培養(yǎng)計劃的制定是教育過程的第一個重要環(huán)節(jié)，培養(yǎng)計劃制定的基本原則是：在滿足學(xué)生能掌握車輛工程專業(yè)最基本的專業(yè)基礎(chǔ)知識之外，對于每一屆學(xué)生的培養(yǎng)計劃適當(dāng)作出調(diào)整，以滿足當(dāng)前的一些技術(shù)發(fā)展對于相關(guān)學(xué)科的需求。
一直以來我校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)計劃的制定是以專業(yè)理論課程為主，實踐教學(xué)為輔的狀態(tài)，實踐教學(xué)的學(xué)分占總學(xué)分的比例較低，在CDIO教育理念的指導(dǎo)下，將理論教學(xué)中一些陳舊不合時展的內(nèi)容進行一定的刪減，在略微縮減理論教學(xué)課時的同時，增加了實踐教學(xué)的課時，實踐教學(xué)全部設(shè)為必修課程，其學(xué)分從原來的25個學(xué)分提升到目前的30個學(xué)分，占到專業(yè)總學(xué)分的12.6%。另一方面由于學(xué)生在大一大二階段主要接受的是公共基礎(chǔ)課程，對于本專業(yè)的認(rèn)知程度較低，而進入大三大四專業(yè)知識學(xué)習(xí)之后，由于需要學(xué)習(xí)的課程很多，學(xué)業(yè)壓力很大，因此實踐課程的時間安排從原來的全部集中在大三大四改成將一些基礎(chǔ)的認(rèn)知性實驗分散到大一大二，幫助學(xué)生盡早建立起對本專業(yè)最基本認(rèn)識。這樣進行4年不斷線的實踐能力培養(yǎng)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，為進入正式的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。
在實踐教學(xué)內(nèi)容方面，對實驗教學(xué)體系和內(nèi)容進行了分模塊、分層次、分類別的創(chuàng)新性改革，設(shè)計了由基礎(chǔ)性實驗與提高性實驗相結(jié)合、基本實驗技能與綜合實驗技能相結(jié)合、課內(nèi)訓(xùn)練計劃與課外科技創(chuàng)新活動相結(jié)合、校內(nèi)實踐與校外實踐活動相結(jié)合，以及體現(xiàn)綜合應(yīng)用能力訓(xùn)練的畢業(yè)設(shè)計等組成的四大模塊、四個層次的實踐教學(xué)體系。
四大模塊包括認(rèn)知型實驗、基本型實驗、綜合設(shè)計型實驗和研究創(chuàng)新型實驗。一般認(rèn)知型實驗通過設(shè)置具有科普性、趣味性的系列實驗，深入淺出地介紹車輛工程的基本知識，讓學(xué)生對于車輛工程專業(yè)有一個初步的了解。基本型實驗摒棄簡單的驗證性，以深入理解車輛工程基本概念、了解車輛工程實驗技術(shù)基礎(chǔ)、培養(yǎng)學(xué)生車輛工程的基本實驗技能為目的。基本型實驗的建設(shè)，本著“內(nèi)容精選、拓展思維”的思路，具體做法如下：
（1）對傳統(tǒng)的基本實驗進行較大的更新和改造，提高基本實驗的起點，加強實驗的思考性和啟發(fā)性，增加學(xué)生動手、動腦的機會，增強學(xué)生通過實驗發(fā)現(xiàn)問題、研究問題的能力。
（2）加強學(xué)生現(xiàn)代車輛工程的測試方法和現(xiàn)代實驗技能的基本訓(xùn)練。
基本型實驗在實驗總學(xué)時數(shù)中的比例約為60%，是所有學(xué)生必做的，重在夯實基礎(chǔ)。
綜合設(shè)計性實驗主要是突出學(xué)生自主學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其綜合分析能力、設(shè)計實驗的能力以及在實驗中學(xué)習(xí)和研究的能力。這類實驗項目靈活，一般學(xué)生選做其中部分內(nèi)容，學(xué)時數(shù)在實驗總學(xué)時數(shù)中的比例約為40%。優(yōu)秀學(xué)生結(jié)合興趣利用課外時間選做更多的項目，這對優(yōu)秀生的培養(yǎng)有著重要的意義。
研究創(chuàng)新性實驗這類實驗是引入新材料、新結(jié)構(gòu)形式、新實驗技術(shù)的實驗，面向優(yōu)秀學(xué)生和在實驗方面具有潛能和興趣的學(xué)生，目的是為了開闊眼界，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用高新技術(shù)發(fā)揮創(chuàng)造性的能力，重在創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。這類實驗內(nèi)容主要來源于車輛工程專業(yè)教師承擔(dān)的國家自然基金項目、國家863項目、國防預(yù)研項目、省自然科學(xué)基金、企業(yè)橫向課題以及校級創(chuàng)新基金等項目，每個項目無論是從構(gòu)思還是實施的整個過程都有相關(guān)的指導(dǎo)老師及研究生跟蹤，并即時提供各方面的指導(dǎo)。
沒有科研實踐，就不可能培養(yǎng)創(chuàng)新人才。掌握科學(xué)的研究方法、培養(yǎng)學(xué)生的能力及獲取創(chuàng)新知識必須依靠學(xué)生自己的實踐才能得到。因此為學(xué)生創(chuàng)造一個自由、開放的學(xué)習(xí)環(huán)境，以有力保證創(chuàng)新教育的開展與實施十分重要。創(chuàng)新實踐平臺的建設(shè)，對于培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新意識、提高創(chuàng)新素質(zhì)、增強實踐能力有著重要的作用?；贑DIO的工程教育理念，我校車輛工程專業(yè)建設(shè)了三個實踐基地、八個專業(yè)實驗室和四個創(chuàng)新平臺，如下圖所示，這些為培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能提供良好的平臺，學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)到專業(yè)的前沿知識，在創(chuàng)新基地和創(chuàng)新平臺的各種創(chuàng)新項目的牽引下，開拓思維，對于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和解決實際工程項目能力提供了很好的條件。
通過這些平臺的建設(shè)大大改善了學(xué)生的創(chuàng)新環(huán)境，而本科生開展獨立自主的研究能力相對欠缺，并非是本科生自身缺乏創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識，關(guān)鍵在于很多學(xué)生對于科學(xué)研究不知從何開始，不知道自己可以做什么，自己又喜歡什么，不知道該選擇什么方向，這主要是因為本科生自身科研實踐經(jīng)歷十分有限，對于教師有很大的依賴性，需要有專門的導(dǎo)師“引進門”。因此教師對于本科生的科學(xué)實踐活動至關(guān)重要，建設(shè)一支實踐能力強、經(jīng)驗豐富的實踐導(dǎo)師對于提高本科生的實踐能力迫在眉睫。為此，車輛工程中心對師資隊伍建設(shè)中進行創(chuàng)新性改革：廢棄傳統(tǒng)上僅以工程系列人員和工人編制為主的實驗教師結(jié)構(gòu)模式，改革為以教師系列為主的專、兼結(jié)合的實驗教師結(jié)構(gòu)模式。教師參加科學(xué)研究、理論教學(xué)和實驗教學(xué)工作，形成理論教學(xué)、實驗教學(xué)和科學(xué)研究互通，核心骨干相對穩(wěn)定，職稱、學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)合理，可持續(xù)發(fā)展的實驗教師團隊，目前中心具有高級職稱的教職工有4人，具有副高級工程師職稱的有4人，其中具有研究生學(xué)歷的教職工占到52%。實驗教學(xué)中心負(fù)責(zé)人、實驗教學(xué)團隊、教學(xué)輔助人員構(gòu)成了專兼職結(jié)合、按學(xué)科方向和實驗教學(xué)層次構(gòu)建的教師隊伍組成模式。安排高層次理論課教師擔(dān)當(dāng)實驗課程教學(xué)、實驗項目開發(fā)和實驗室管理工作，特別是綜合實驗教學(xué)。既加強了理論教學(xué)、科學(xué)研究與實驗教學(xué)的結(jié)合，提高了實驗教學(xué)水平，又帶動和幫助實驗教師提高教學(xué)與科研水平。另一方面改善實驗教學(xué)教師的待遇，引進具有研究生學(xué)歷或者在大型企業(yè)擔(dān)任過技術(shù)主管的高水平人才到工程中心任職，給予車輛工程中心注入新的血液。
3.2 改善教學(xué)方法，提高實踐積極性
傳統(tǒng)的實踐教學(xué)一般都是以教師講為主，學(xué)生被動接受，學(xué)生普遍對實踐活動不重視，為了提升學(xué)生對于實踐的興趣，車輛工程中心將綜合設(shè)計性實驗和研究創(chuàng)新性實驗培育成各類科技創(chuàng)新競賽項目。如圍繞學(xué)校主辦的“概念車設(shè)計大賽”、“節(jié)能車設(shè)計大賽”、“流體動力小車大賽”，以及國家級“全國大學(xué)生挑戰(zhàn)杯課外學(xué)術(shù)科技作品大賽”、“全國大學(xué)生機械創(chuàng)新設(shè)計大賽”等競賽活動培養(yǎng)學(xué)生的綜合實踐能力和創(chuàng)新精神。通過親身經(jīng)歷項目申請、研究開發(fā)、中期檢查和項目驗收，較早地掌握和實踐項目研究的全過程并積累科研項目工作經(jīng)驗，為了鼓勵學(xué)生積極參與到這些實踐活動中，不僅在物質(zhì)上給予獲獎?wù)擢剟?，另外采取對一些相關(guān)的理論課程實行加分的方式。
畢業(yè)設(shè)計和下廠實習(xí)是重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在畢業(yè)設(shè)計選題時應(yīng)力求與社會生產(chǎn)和研究實踐相結(jié)合，之后通過總體方案制定、工程設(shè)計、軟件開發(fā)和工程制造等活動，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、分析解決問題能力、創(chuàng)新能力和團隊合作意識。下廠實習(xí)涉及到專業(yè)所學(xué)知識的方方面面。在下廠實習(xí)期間，讓學(xué)生參與從工程構(gòu)思、工程設(shè)計、工程實現(xiàn)到工程運作的全過程，使學(xué)生認(rèn)識到產(chǎn)品各個部件之間互相連接的理論基礎(chǔ)、技術(shù)要求、工程意義，把實習(xí)內(nèi)容從簡單的加工、裝配、工藝、測試等項目提升到從基礎(chǔ)理論到工程應(yīng)用的綜合學(xué)習(xí)與分析，體現(xiàn)了CDIO教育理念對于學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
3.3 取得的成果
在CDIO教育理念指導(dǎo)下，車輛工程中心對整個實踐教學(xué)體系進行了改革，已取得了一系列成果。在建立的幾個創(chuàng)新平臺上，已經(jīng)培養(yǎng)出多個優(yōu)秀本科畢業(yè)生，和優(yōu)秀碩士畢業(yè)生。中心所支持的項目“御精靈”垂直起降飛行器已經(jīng)見到重大社會效益，獲得第十屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽優(yōu)秀作品一等獎。所支持的節(jié)能車創(chuàng)新實驗設(shè)計與競賽平臺經(jīng)過幾年的發(fā)展，得到參加全國高?；A(chǔ)力學(xué)學(xué)術(shù)會議專家的高度評價。所支持的“Honda杯”上海節(jié)能車大賽，獲得江蘇省第一名的好成績，所支持的“飛行汽車”項目，在全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽中獲得優(yōu)秀作品一等獎第一名，中央電視臺教育頻道進行了專題報道。10余人次獲得了校創(chuàng)新基金支持，1人次獲得國家大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目，開展綠色觀光多動力車的設(shè)計與研究。
4 結(jié)束語
基于CDIO工程教育理念進行車輛工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的改革與實踐，通過改革教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)平臺和教學(xué)方法，提升了學(xué)生對于實踐的積極性和興趣，培養(yǎng)了學(xué)生以工程意識指導(dǎo)實踐，在項目中提升了學(xué)生解決實踐工程項目的能力，同時在和企業(yè)對接的項目中增強了學(xué)生對于企業(yè)當(dāng)前的實際水平和對人才的實際需求，對于學(xué)生的就業(yè)有很好的幫助，減小了學(xué)校和社會需求之間的距離，為社會培養(yǎng)具有前瞻性、創(chuàng)新性、綜合能力強的工程師奠定了基礎(chǔ)。
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