序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

篇1

【中圖分類(lèi)號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點(diǎn)。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點(diǎn)。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實(shí)訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問(wèn)題，重點(diǎn)關(guān)注工藝革新、新材料開(kāi)發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進(jìn)提升，其創(chuàng)新成果的實(shí)用性很強(qiáng)，能夠給企業(yè)直接帶來(lái)效益。

一、軌道工程專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地功能分析

目前，軌道工程專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點(diǎn)以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專(zhuān)業(yè)的崗位重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸有了顯著提升，國(guó)內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)上開(kāi)辦的，不能滿足國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點(diǎn)是人才培訓(xùn)。而高職院校的實(shí)訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實(shí)訓(xùn)基地的項(xiàng)目設(shè)備和基地師資，進(jìn)行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。

因此在軌道工程專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)時(shí)，具體分為三大功能目標(biāo)，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時(shí)向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認(rèn)證，為軌道類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實(shí)訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進(jìn)工程環(huán)境，引進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過(guò)程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項(xiàng)目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見(jiàn)證取樣材料的檢測(cè)、工程施工圖繪制、招投標(biāo)標(biāo)書(shū)制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級(jí)，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。

二、軌道工程專(zhuān)業(yè)特色教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專(zhuān)業(yè)特色實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實(shí)訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專(zhuān)業(yè)特色實(shí)訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實(shí)訓(xùn)課程建設(shè)，實(shí)訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實(shí)訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實(shí)訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見(jiàn)圖2。

（一）以軌道工程專(zhuān)業(yè)崗位特點(diǎn)為導(dǎo)向，建設(shè)特色實(shí)訓(xùn)基地

以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實(shí)訓(xùn)基地，以工程實(shí)體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實(shí)踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項(xiàng)目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實(shí)習(xí)組成的“課證賽融合”的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過(guò)程，以軌道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)應(yīng)具備的工程圖識(shí)讀、施工組織、項(xiàng)目管理、質(zhì)量檢測(cè)等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實(shí)訓(xùn)工場(chǎng)；與此同時(shí)，進(jìn)行實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，形成由課程實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)組成的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動(dòng)中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項(xiàng)目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)教學(xué)情境，聘請(qǐng)工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。

（二）校企共管實(shí)訓(xùn)基地

企業(yè)在使用軌道工程實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實(shí)行類(lèi)企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過(guò)為就近施工企業(yè)提供試驗(yàn)場(chǎng)地、備件倉(cāng)庫(kù)等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對(duì)性地從企業(yè)回收尚能夠進(jìn)行實(shí)訓(xùn)利用的機(jī)械、工程構(gòu)件，補(bǔ)充實(shí)訓(xùn)設(shè)備，同時(shí)收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實(shí)實(shí)訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過(guò)科技文化活動(dòng)，校企共同策劃組織開(kāi)展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專(zhuān)家技術(shù)人員參與策劃、評(píng)判。校企聯(lián)合承辦各類(lèi)職業(yè)技能大賽。技能大賽加強(qiáng)了對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能的訓(xùn)練和動(dòng)手能力的培養(yǎng)，促進(jìn)了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實(shí)訓(xùn)基地的最佳切入點(diǎn)。

（三）校企協(xié)同開(kāi)發(fā)建設(shè)實(shí)訓(xùn)課程

全面引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)、考核評(píng)價(jià)方法等，開(kāi)發(fā)貼近生產(chǎn)實(shí)際的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實(shí)訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)以實(shí)際工程項(xiàng)目的工作任務(wù)展開(kāi)（采取提出任務(wù)、教師示范、實(shí)施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評(píng)價(jià)的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對(duì)性地采用案例分析法、項(xiàng)目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)項(xiàng)技能。同時(shí)，不斷推進(jìn)形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實(shí)現(xiàn)理論考試和實(shí)操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢(shì)下，以往的原材料檢測(cè)服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。

（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點(diǎn)建設(shè)互補(bǔ)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。推進(jìn)系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開(kāi)發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)，為工程新技術(shù)實(shí)驗(yàn)提供技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)展軌道交通應(yīng)用項(xiàng)目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測(cè)試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報(bào)專(zhuān)利，擁有核心技術(shù)，軌道專(zhuān)業(yè)安排專(zhuān)業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實(shí)力。軌道實(shí)訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力

通過(guò)實(shí)行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索開(kāi)展大型高新設(shè)備維修、檢測(cè)、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項(xiàng)目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)建立控制測(cè)量系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測(cè)量等進(jìn)行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方式，提高實(shí)訓(xùn)基地社會(huì)服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測(cè)服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。

成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強(qiáng)化社會(huì)服務(wù)功能，每年與企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)?！败壍拦こ碳夹g(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測(cè)項(xiàng)目，涉及新設(shè)備試驗(yàn)使用、軌道施工精密測(cè)量監(jiān)測(cè)、軌道施工自動(dòng)精調(diào)、高性能材料設(shè)計(jì)施工、邊坡加固設(shè)計(jì)監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計(jì)監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會(huì)提供軌道工程技術(shù)開(kāi)發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實(shí)現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會(huì)。

建立深度校企合作，依托軌道工程實(shí)訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺(tái)，充分發(fā)揮軌道實(shí)訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專(zhuān)業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用。

教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會(huì)服務(wù)，三者在軌道專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專(zhuān)業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力更加有優(yōu)勢(shì)，社會(huì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，實(shí)現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè) 提升實(shí)訓(xùn)基地水平[J].中國(guó)現(xiàn)代教育裝備，2011（23）

篇2

上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，目前開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的院校不是很多，屬于相對(duì)偏冷門(mén)的專(zhuān)業(yè)，招生和畢業(yè)人數(shù)也不多，但是總體就業(yè)率基本保持在85%以上，高于全國(guó)71%的平均就業(yè)率。

一、開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)院校分類(lèi)

由于各高校的學(xué)科背景及交通工程專(zhuān)業(yè)所劃分在的院系不同，所以交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方向、課程體系設(shè)置及學(xué)生就業(yè)也不盡相同。依照開(kāi)設(shè)院校的特點(diǎn)，本文將開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的院校分為以下六類(lèi)。

全國(guó)綜合性大學(xué)：同濟(jì)大學(xué)，東南大學(xué)。

傳統(tǒng)公路交通類(lèi)院校：長(zhǎng)安大學(xué)，重慶交通大學(xué)，長(zhǎng)沙理工大學(xué)，山東交通學(xué)院。

傳統(tǒng)鐵路類(lèi)院校：西南交通大學(xué)，北京交通大學(xué)，石家莊鐵道大學(xué)，蘭州交通大學(xué)。

汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)院校：武漢理工大學(xué)，西華大學(xué)，山東理工大學(xué)，淮陰工學(xué)院。

土木類(lèi)院校：北京工業(yè)大學(xué)，南京工業(yè)大學(xué)，湖北工業(yè)大學(xué)，河南城建學(xué)院，長(zhǎng)春建筑學(xué)院。

民航類(lèi)院校：中國(guó)民航大學(xué)，中國(guó)民航飛行學(xué)院，南昌航空大學(xué)。

上述六類(lèi)院校中只列舉了部分代表性的學(xué)校，并未對(duì)所有開(kāi)設(shè)學(xué)校進(jìn)行分類(lèi)。

二、各類(lèi)院校培養(yǎng)特點(diǎn)分析

由于交通工程專(zhuān)業(yè)在上述各個(gè)高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個(gè)學(xué)校開(kāi)設(shè)的課程也不盡相同，但同類(lèi)高校之間還是具有共性的，下面分類(lèi)分析。

（一）全國(guó)綜合性大學(xué)

此類(lèi)院校以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開(kāi)設(shè)全國(guó)交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，也是該專(zhuān)業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。

同濟(jì)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類(lèi)型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類(lèi)院校

此類(lèi)院校基本歸屬于原交通部，交通專(zhuān)業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測(cè)量學(xué)、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營(yíng)、交通樞紐設(shè)計(jì)。

（三）傳統(tǒng)鐵路類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專(zhuān)業(yè)背景下發(fā)展起來(lái)的，專(zhuān)業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專(zhuān)業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個(gè)專(zhuān)業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對(duì)本科類(lèi)人才的需求主要還是集中在車(chē)輛工程方面，對(duì)運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類(lèi)學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。

（四）汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)基本依靠汽車(chē)工程，交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車(chē)運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車(chē)運(yùn)輸調(diào)度工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)基本歸屬于土木工程系，專(zhuān)業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较?，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國(guó)內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)基本歸屬于民航系，專(zhuān)業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場(chǎng)工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

三、西華交通工程專(zhuān)業(yè)

西華大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。

西華交通工程專(zhuān)業(yè)設(shè)于交通與汽車(chē)工程學(xué)院，由上述汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，專(zhuān)業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個(gè)，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)需求，只開(kāi)設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。

對(duì)比上述各類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)道路施工和軌道施工兩個(gè)教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來(lái)還是很大，道路施工方向的交通工程專(zhuān)業(yè)在未來(lái)的需求量將很大。開(kāi)設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)課程，主要專(zhuān)業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國(guó)地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對(duì)軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專(zhuān)業(yè)目錄里沒(méi)有軌道工程專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)。根據(jù)上述分析，我校交通工程專(zhuān)業(yè)可以開(kāi)設(shè)軌道交通工程方向。開(kāi)設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)課程，主要專(zhuān)業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

四、總結(jié)

西華大學(xué)作為地方性高校，專(zhuān)業(yè)建設(shè)應(yīng)該貼合地方，專(zhuān)業(yè)學(xué)科應(yīng)該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專(zhuān)業(yè)按道路工程與軌道工程兩個(gè)方向進(jìn)行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個(gè)工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)，人才培養(yǎng)過(guò)程中在重視理論知識(shí)傳授的同時(shí)，還應(yīng)該重視對(duì)實(shí)踐類(lèi)知識(shí)的教授。因此要求培養(yǎng)的學(xué)生具有專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐動(dòng)手能力和適應(yīng)能力強(qiáng)、能吃 苦等特點(diǎn)。

只有做到以上幾點(diǎn)，西華交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生才能在就業(yè)中避開(kāi)與重點(diǎn)高校和其他高校的競(jìng)爭(zhēng)，做到特色辦專(zhuān)業(yè)，特色樹(shù)品牌。

篇3

2各專(zhuān)業(yè)控制投資的思路和建議

2．1地質(zhì)勘察地質(zhì)勘探精度和深度直接影響到路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精度、工程措施及其造價(jià)，所以從可行性研究階段開(kāi)始就應(yīng)加大地質(zhì)勘探工作投入。特別對(duì)地質(zhì)復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目，有必要將后期工作內(nèi)容前移，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作量，為穩(wěn)定線路方案打下基礎(chǔ)，減少后期重難點(diǎn)工程量的變化。尤其在定測(cè)階段，應(yīng)加強(qiáng)與地方政府和有關(guān)人員的協(xié)調(diào)，排除對(duì)勘探工作的干擾，保證地質(zhì)勘探精度和深度，以滿足其他專(zhuān)業(yè)確定工程措施和控制投資的要求。2．2線路及站場(chǎng)(1)貫徹經(jīng)濟(jì)選線、工程選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線的理念，認(rèn)真研究線路所經(jīng)地區(qū)的區(qū)域規(guī)劃和城鎮(zhèn)布點(diǎn)，統(tǒng)籌運(yùn)輸需求。對(duì)線路走向進(jìn)行多方案比選，盡量繞避村莊、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)等，以減少對(duì)地方的影響和拆遷工作量;盡量繞避地質(zhì)不良地段，減少工程措施費(fèi)。為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，盡量繞避采石場(chǎng)、礦產(chǎn)區(qū)，減少賠償費(fèi)用和工程防護(hù)費(fèi)用;山區(qū)鐵路應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)選線工作，盡量繞避不良地質(zhì)地段和特殊地質(zhì)地段，減少工程措施費(fèi)。(2)平縱斷面設(shè)計(jì)盡量減少橋隧工程，減少高填深挖量，困難地段應(yīng)進(jìn)行多方案的橋路、隧路比選，合理確定線路方案，以節(jié)省投資。(3)根據(jù)客貨運(yùn)輸和運(yùn)能需要及運(yùn)輸組織，沿線城鎮(zhèn)土地開(kāi)發(fā)規(guī)劃等，合理確定車(chē)站位置、建設(shè)規(guī)模和站間距離。優(yōu)化車(chē)站平面布置，在滿足功能的條件下，結(jié)合地形條件優(yōu)化與調(diào)整貨場(chǎng)、綜合工區(qū)等布置。(4)合理選擇擬建鐵路與既有鐵路、高速公路、國(guó)道、省道的交叉方式及共用通道空間距離，減少工程措施費(fèi)和其他費(fèi)用。2．3路基工程(1)路基工后沉降與其地基處理方式和深度、路堤填筑和放置時(shí)間密切有關(guān)，在勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)做好多方案比選，選擇最優(yōu)方案。(2)根據(jù)路基橫斷面，合理選擇支擋措施及邊坡坡率;在路塹挖方地段，優(yōu)化斷面中擋墻尺寸、支擋措施類(lèi)型、側(cè)溝平臺(tái)寬度及邊坡坡率，減少土石方工作量。(3)拌合站合理布局，優(yōu)化土石方調(diào)配，盡量利用隧道棄碴，取棄土場(chǎng)。(4)針對(duì)工程特點(diǎn)，開(kāi)展特殊巖土(如中低壓縮性土、黃土、膨脹土等)的工程特性研究，提出合理的巖土設(shè)計(jì)參數(shù)，以便采取具有針對(duì)性的工程措施，消除隱患。(5)加強(qiáng)對(duì)取(棄)土場(chǎng)的地質(zhì)勘察，對(duì)各取土場(chǎng)的填料性能指標(biāo)、類(lèi)別進(jìn)行劃分與評(píng)價(jià)。(6)加強(qiáng)排水系統(tǒng)的全面調(diào)繪和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)排水工程末端的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工程排水間的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)鐵路排水與地方排灌設(shè)施、城市管網(wǎng)間的可靠銜接。(7)加強(qiáng)路基與橋隧專(zhuān)業(yè)等站前工程間的銜接，加強(qiáng)與站后工程間的銜接，避免對(duì)路基工程的影響。2．4橋涵工程(1)在定測(cè)階段，建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)與地方的溝通和協(xié)調(diào)，在地方的積極配合下，簽訂有關(guān)與公路立交協(xié)議、通航河流凈空協(xié)議、地下管線跨越或拆改協(xié)議，為優(yōu)化和穩(wěn)定橋跨方案及線路方案奠定基礎(chǔ)。(2)在定測(cè)階段，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的城市規(guī)劃，確定橋跨方案和線路方案。(3)在初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求做好地質(zhì)勘探工作，依據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告進(jìn)行橋涵工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確確定工程量等，減少對(duì)工程投資的影響。(4)橋梁的孔跨布置盡量減少對(duì)溝渠、地下管線、鄉(xiāng)村道路的改移，跨越等級(jí)公路要滿足凈空要求和地方規(guī)劃布置，減少不可控因素對(duì)投資的影響。(5)在跨越地方道路時(shí)，盡量采用簡(jiǎn)支梁等普通結(jié)構(gòu)，必要時(shí)可在道路中間綠化帶設(shè)橋墩(需與地方協(xié)商同意)，減小跨度，降低工程造價(jià)。2．5隧道工程在可行性研究和初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和要求做好地質(zhì)勘探工作。在勘測(cè)階段，應(yīng)對(duì)線路走向進(jìn)行全方位多層次的比選，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，能以路基通過(guò)的地段盡可能縮短隧道長(zhǎng)度，必須采用隧道通過(guò)時(shí)，應(yīng)會(huì)同相關(guān)專(zhuān)業(yè)研究繞避不良地質(zhì)體(如斷層破碎帶、松散坡堆積體、富水地層等)的線位方案，當(dāng)必須逾越不良地質(zhì)體時(shí)，采取寧淺勿深、寧短勿長(zhǎng)的原則，減少工程造價(jià)。山區(qū)鐵路隧道工程所占比重較大，隧道圍巖級(jí)別的變化對(duì)工程投資影響也大。所以，在可行性研究階段，要深化地質(zhì)勘探工作，使確定的隧道圍巖級(jí)別與初步設(shè)計(jì)階段基本一致，避免隧道圍巖級(jí)別的變化影響工程投資。2．6軌道工程(1)一般高速鐵路，多采用無(wú)砟軌道;時(shí)速200km及以下的鐵路多采用有砟軌道，但在長(zhǎng)大隧道內(nèi)仍需鋪設(shè)無(wú)砟軌道。所以應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，在可行性研究階段初步確認(rèn)軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型，在初步設(shè)計(jì)階段最終確定軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型。(2)大號(hào)碼道岔有關(guān)參數(shù)會(huì)影響橋上無(wú)縫線路檢算和道岔橋布置，出岔點(diǎn)變化還會(huì)影響聯(lián)絡(luò)線定測(cè)工作，應(yīng)在初步設(shè)計(jì)前明確。2．7“四電”及大型站房工程應(yīng)根據(jù)不同的線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化選擇四電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并本著精本簡(jiǎn)末的原則合理配置。在滿足功能的前提下，盡可能采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，降低四電工程費(fèi)用。嚴(yán)控大型站房建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約工程投資。

3編制概預(yù)算采取的措施

(1)盡早明確建設(shè)單位參與前期工作。鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，光設(shè)計(jì)就分3個(gè)階段，并涉及到方方面面，為保證設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行和深度，應(yīng)及早確定建設(shè)單位，籌建組織機(jī)構(gòu)。在設(shè)計(jì)單位的配合下，做好建設(shè)項(xiàng)目的各種專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估。在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，及時(shí)與地方進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，就征地拆遷等簽訂有關(guān)協(xié)議，落實(shí)邊界條件，為保證勘察設(shè)計(jì)深度和質(zhì)量提供條件，優(yōu)化和確定設(shè)計(jì)方案打下基礎(chǔ)。(2)合理確定征地拆遷單價(jià)。征地拆遷是引起工程投資增加的主要方面，編制概預(yù)算時(shí)，應(yīng)通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)征拆數(shù)量，并考慮地方及環(huán)評(píng)要求。征拆補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方相關(guān)法律法規(guī)。缺少具體補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，應(yīng)結(jié)合近期已實(shí)施項(xiàng)目情況綜合分析確定，足額納入概算。(3)加強(qiáng)施工組織及概預(yù)算基礎(chǔ)資料調(diào)查，確?？辈熨Y料的深度和準(zhǔn)確。優(yōu)化施工組織方案設(shè)計(jì)和材料供應(yīng)計(jì)劃。深入現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查了解擬使用主要材料價(jià)格、水電單價(jià)、材料供應(yīng)方案、大臨工程設(shè)置等，概算基礎(chǔ)資料要做到詳實(shí)準(zhǔn)確，為合理確定投資打下基礎(chǔ)。(4)在科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，采取工程措施的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化精打細(xì)算意識(shí)，準(zhǔn)確確定工程數(shù)量;加強(qiáng)工程工料機(jī)價(jià)格調(diào)查，合理確定有關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，通過(guò)過(guò)程控制，合理確定投資規(guī)模，有效控制建設(shè)成本。(5)在全面調(diào)查和研究項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境及各種相關(guān)價(jià)格資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定的建設(shè)規(guī)模和工程措施，正確使用設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)范，準(zhǔn)確套用工程定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，編制概預(yù)算。加強(qiáng)各級(jí)審核，確保工程造價(jià)的合理性和準(zhǔn)確性。(6)在編制概預(yù)算時(shí)，要把上一階段批復(fù)的概算額作為本階段工程投資控制的目標(biāo)。并全面分析本階段引起工程造價(jià)變化的主要因素和關(guān)鍵點(diǎn)，向相關(guān)專(zhuān)業(yè)提出投資控制的建議，以求指導(dǎo)各相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)。

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

軌道交通作為一種大型公共交通資源，對(duì)所在城市內(nèi)外組團(tuán)的規(guī)劃和發(fā)展都有極為重要的推動(dòng)作用。線路專(zhuān)業(yè)是地鐵設(shè)計(jì)中的先行專(zhuān)業(yè)和龍頭專(zhuān)業(yè)，設(shè)計(jì)面廣、綜合性強(qiáng)，對(duì)后續(xù)專(zhuān)業(yè)影響重大，因此設(shè)計(jì)時(shí)需要與建設(shè)單位一起，會(huì)同所在區(qū)市的規(guī)劃、市政、國(guó)土、交通、環(huán)保等各個(gè)部門(mén)，連同地鐵設(shè)計(jì)中的其它相關(guān)專(zhuān)業(yè)一起對(duì)線路方案進(jìn)行討論研究，進(jìn)而確定線路的最終方案。

1.工程概況

廈門(mén)軌道交通1號(hào)線一期工程作為廈門(mén)市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中最為重要的一條中心放射骨干線，由本島西南端向北輻射形成跨?？焖龠B接通道。線路全長(zhǎng)32.3km，起于廈門(mén)最繁華的中山路片區(qū)，沿本島最重要的城市主干道廈禾路、嘉禾路敷設(shè)，跨海后繼續(xù)沿杏前路、杏林北路、誠(chéng)毅大街和垳山路等島外主要交通走廊進(jìn)入高鐵站廈門(mén)北站及廈門(mén)北車(chē)輛基地，沿途覆蓋了城市主要的成熟功能區(qū)和開(kāi)發(fā)新區(qū)，建成后將有效地連接本島和島外杏林、集美兩大組團(tuán)，并有效分擔(dān)廈門(mén)北站集散客流和南北向跨海客流，承擔(dān)起骨干線路的作用。與2號(hào)線1期、三號(hào)線1期共同構(gòu)成廈門(mén)軌道交通網(wǎng)的基本骨架。

線路平縱面設(shè)計(jì)

軌道交通1號(hào)線一期工程線路長(zhǎng)度為32.3km，共設(shè)置車(chē)站27座，平均站間距1.2km；其中島內(nèi)平均1.0km，跨海段（高崎站～園博苑站）平均3.3km，島外平均1.1km。

2.1線路平面設(shè)計(jì)

線路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沿線的地形、地貌、工程及水文地質(zhì)條件、地面與地下構(gòu)筑物、沿線交通及規(guī)劃設(shè)計(jì)線位。

（1）地鐵線路應(yīng)優(yōu)先設(shè)于道路紅線內(nèi)，以減小對(duì)兩側(cè)既有建筑物的影響，降低拆遷及安置成本。困難條件下，線路需侵入道路紅線以縮短線路長(zhǎng)度的，應(yīng)結(jié)合施工工法盡量與兩側(cè)建筑留有足夠的安全距離。

（2）線路穿越舊城區(qū)時(shí)，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃定線，考慮舊城改造與地鐵建設(shè)同步進(jìn)行以減少拆遷和建設(shè)成本；當(dāng)線路與城市規(guī)劃沖突、調(diào)整困難時(shí)，應(yīng)及時(shí)與地方相關(guān)部門(mén)協(xié)商，以調(diào)整區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)，使二者相協(xié)調(diào)，如集美區(qū)軟件園區(qū)段線路設(shè)計(jì)。

（3）注重對(duì)歷史、風(fēng)貌建筑及古老植物的保護(hù)。如中山路片區(qū)選線時(shí)線路避讓清代葡式建筑“橋清旅社”；為保護(hù)外清巷一株百年古榕，中山路站位北移等。

（4）堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念。線路的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮沿線交通疏解條件；車(chē)站的設(shè)置既要與主客流集散點(diǎn)相一致，又要滿足與其它軌道交通線路換乘的要求，并與城市綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

（5）應(yīng)結(jié)合列車(chē)設(shè)計(jì)速度，因地制宜從大到小選用曲線半徑，盡量避免小半徑曲線。

2.2線路縱斷面設(shè)計(jì)

線路縱斷面設(shè)計(jì)必須符合城市總體規(guī)劃和建設(shè)的需要，并結(jié)合沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地鐵功能要求、車(chē)站埋深和施工方法、地上地下建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)形式和埋深、城市道路等具體情況進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。有條件時(shí)應(yīng)采用“高站位、低區(qū)間”的坡形，以利于運(yùn)營(yíng)與節(jié)能。

（1）線路縱斷面設(shè)計(jì)必須符合城市總體規(guī)劃和建設(shè)的需要。如為保證嘉禾路規(guī)劃西二通道的實(shí)施條件，線路出火炬園站后即以最大坡度下坡以盡量深埋，為規(guī)劃西二通道預(yù)留實(shí)施空間。

（2）線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足通過(guò)地下管線及構(gòu)筑物的要求，二者存在矛盾時(shí)，應(yīng)綜合考慮管線及構(gòu)筑物的改遷條件。如呂厝跨線橋兩側(cè)道路地下管線眾多，若線路沿兩側(cè)道路分幅實(shí)施，則管線改遷難度大、成本高；經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，將跨線橋拆除后結(jié)合呂厝站車(chē)站建設(shè)原位重建方案成本更低、施工難度小、交通疏解條件好，因此本段采用拆橋重建方案。

（3）地鐵線路縱斷面應(yīng)結(jié)合施工工法進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)叵戮€采用明挖法施工時(shí)，為減少土方量節(jié)省成本，在保證必要覆土深度前提下，線路埋深越淺越好；當(dāng)線路采用暗挖法施工時(shí)，宜將線路置于地質(zhì)條件良好的底層，并設(shè)計(jì)成“高站位低區(qū)間”的節(jié)能坡形；對(duì)于當(dāng)前應(yīng)用普遍的盾構(gòu)法施工，《設(shè)規(guī)》要求區(qū)間隧道覆土厚度不宜小于隧道外輪廓直徑D，但眾多城市實(shí)施經(jīng)驗(yàn)表明，覆土厚度、左右線外輪廓凈距減小至1/2D時(shí)也是可行的。

（4）應(yīng)結(jié)合區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位置進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。線路以地下形式敷設(shè)時(shí)，用以排除隧道滲水和沖洗水的排水泵站一般設(shè)于線路縱斷面的最低點(diǎn)，為方便檢修和節(jié)約建設(shè)成本，宜將排水泵站與區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置在一起。

（5）當(dāng)線路穿越不良地質(zhì)區(qū)時(shí)，若平面無(wú)法繞避，則縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量將線路置于地質(zhì)條件良好的地質(zhì)層，否則應(yīng)采取必要的工程措施。

線路走向方案比選

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和沿線實(shí)際情況，本文主要研究了以下3段較大的走向方案比選：

3.1起點(diǎn)段線路方案比選

線路起于廈門(mén)市本島商業(yè)核心區(qū)中山路片區(qū)，該片區(qū)毗鄰鼓浪嶼輪渡碼頭，是本島歷史最悠久、騎樓風(fēng)貌建筑保留最完整的老城區(qū)，極具歷史文化和商業(yè)價(jià)值。因此，1號(hào)線以此為線路起點(diǎn)，不僅客流能有良好的保證，更能幫助該片區(qū)旅游業(yè)、商業(yè)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展。

設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合該片區(qū)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，主要對(duì)以下三個(gè)方案進(jìn)行了對(duì)比研究：

沿中山路方案：線路沿中山路道路紅線內(nèi)敷設(shè)，于步行街兩端分設(shè)中山路西站與中山路東站。本方案線路線形順暢，但由于中山路路幅較窄，道路紅線僅16m，兩側(cè)均為密集風(fēng)貌保護(hù)建筑，且中山路下地質(zhì)條件差，工程風(fēng)險(xiǎn)大，施工需拆遷中山路兩側(cè)大量風(fēng)貌建筑，對(duì)片區(qū)的旅游、商業(yè)氛圍造成較大的影響。

鷺江道方案：線路于鷺江道輪渡碼頭前設(shè)起點(diǎn)站鷺江道站，出站后繼續(xù)沿鷺江道敷設(shè)，后折向中山路南側(cè)規(guī)劃道路設(shè)中山路西站和中山路站。該方案與輪渡碼頭良好接駁，客流條件好，但線形條件稍差，且鷺江道下為填海工程，地質(zhì)條件差，工程風(fēng)險(xiǎn)大。

鎮(zhèn)邦路-中山路南側(cè)方案：本方案在鷺江道方案的基礎(chǔ)上對(duì)起點(diǎn)站位進(jìn)行了優(yōu)化，為規(guī)避鷺江道下地質(zhì)條件的風(fēng)險(xiǎn)，將線路往東平移至鎮(zhèn)邦路，于中山路北側(cè)舊城區(qū)地塊內(nèi)設(shè)中山路西站，車(chē)站可結(jié)合規(guī)劃舊城改造進(jìn)行綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)，且車(chē)站南北兩端距輪渡碼頭和中山路均較近，可兼顧二者客流，服務(wù)質(zhì)量高。

通過(guò)對(duì)以上三個(gè)方案的對(duì)比分析，鎮(zhèn)邦路-中山路南側(cè)方案線形條件優(yōu)、客流條件好、地質(zhì)條件好、工程可實(shí)施性強(qiáng)，故推薦采用。起點(diǎn)段線路方案比選示意圖如下所示：

圖一 起點(diǎn)段線路方案示意圖

3.2湖濱南路/廈禾路方案比選

線路自將軍祠站出站后繼續(xù)向蓮花路口方向敷設(shè)，其間線路主要研究了兩個(gè)走向方案：廈禾路方案和湖濱南路方案。廈禾路為廈門(mén)繁華商業(yè)地帶，沿途分布有國(guó)鐵廈門(mén)站、梧村客運(yùn)站及蓮坂商業(yè)區(qū)，客流條件好；路中建有BRT高架橋，交通量大，疏解困難，且梧村地下商業(yè)街與軌道交通建設(shè)存在一定沖突；湖濱中路-湖濱南路沿線均為成熟的住宅和商業(yè)區(qū)，包括有廈門(mén)重要的蓮坂商業(yè)圈以及閩南大酒店、國(guó)貿(mào)大廈、寶福大廈等，客流條件好，施工難度小。湖濱南路/廈禾路方案示意圖如下：

圖二 湖濱南路/廈禾路方案示意圖

廈禾路方案與湖濱南路方案的比較概況如下表：

廈禾路方案雖然有利于鐵路客流的集散，但同時(shí)降低了對(duì)湖濱南路片區(qū)的服務(wù)水平；且廈禾路已建有BRT快速交通，若在此基礎(chǔ)上建設(shè)軌道交通，則使得該段交通資源重復(fù)設(shè)置，造成區(qū)域交通的不平衡發(fā)展。結(jié)合上表中對(duì)兩個(gè)方案的比較結(jié)果，湖濱南路客流吸引條件好、施工難度小、風(fēng)險(xiǎn)低，故線路設(shè)計(jì)采用湖濱南路走向方案。

3.3杏北路/杏錦路方案比選

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃：1號(hào)線跨海進(jìn)入杏林組團(tuán)后將向灌口方向引出一條支線，以加強(qiáng)本島和西北灌口組團(tuán)的聯(lián)系。本次研究結(jié)合支線接軌方案的選擇，對(duì)杏北路方案和杏錦路方案進(jìn)行了討論比選。

杏北路方案：線路出園博苑站后向杏前路輻射，于廈門(mén)十中前設(shè)內(nèi)林站，內(nèi)林站為本方案支線接軌站，出站后線路折向北沿杏林北路敷設(shè)至集美新城，設(shè)集美中心站。本段線路經(jīng)過(guò)了杏林組團(tuán)的核心杏林灣區(qū)，現(xiàn)狀為低矮建筑夾雜部分廠房，規(guī)劃為廈門(mén)城市次中心、文教區(qū)、居住、商業(yè)綜合片區(qū)，客流條件較好。

杏錦路方案：本方案中園博苑站為支線接軌站，出站后線路主線支線均下穿杏林大橋立交橋，支線折向杏前路，并沿杏前路向西敷設(shè)；主線折向北沿杏錦路敷設(shè)，后折向西北下穿杏林灣后接入集美中心站。杏錦路西側(cè)現(xiàn)狀為杏林村，民房密集，間雜著部分廠房；杏錦路東側(cè)為大片在建的高層住宅小區(qū)，兩側(cè)規(guī)劃主要以商業(yè)、住宅為主，客流儲(chǔ)備良好。杏北路/杏錦路方案示意圖如下：

圖三 杏北路/杏錦路方案示意圖

杏北路方案與杏錦路方案的比較概況如下表：

綜上所述：杏錦路方案（園博苑站接軌方案）線形順直、長(zhǎng)度短，但拆遷面積大，且線路對(duì)杏林組團(tuán)西側(cè)的服務(wù)質(zhì)量低；杏林北路方案（內(nèi)林接軌方案）線路長(zhǎng)，線路條件稍差，但線路經(jīng)過(guò)的杏前路和杏林北路為杏林組團(tuán)核心區(qū)的兩條主干道，客流吸引條件較好、服務(wù)質(zhì)量更高。經(jīng)綜合考慮，線路設(shè)計(jì)采用杏林北路方案，即支線由內(nèi)林站接軌。

結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通作為一種大型公共交通資源，具有運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適型高、環(huán)保等運(yùn)營(yíng)優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，其投資高、施工難道大的特點(diǎn)也促使設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合地形地貌、工程水文地質(zhì)條件、構(gòu)筑物、沿線交通及規(guī)劃，嚴(yán)格分析各段比選方案，以節(jié)省工程投資、減小施工風(fēng)險(xiǎn)、控制工期和造價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

[ 1 ] GB 50157—2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[ S]。

[ 2 ] 歐陽(yáng)全裕，等。 地鐵輕軌線路設(shè)計(jì)[M ]。北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007。

篇5

1軌道交通是我國(guó)城市交通規(guī)劃的重大選擇

城市交通規(guī)劃面臨的一切問(wèn)題起源于三個(gè)基本因素：人口劇增、城市化加謎與出行方式機(jī)動(dòng)化。為此，規(guī)劃者們必須在各種可能的決策方向之問(wèn)慎重取舍。國(guó)外專(zhuān)業(yè)雜志《世界城市化展望》2004年載文指出，全世界人口從1950的25億左右增長(zhǎng)到2000年60多億，只用了半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，預(yù)計(jì)再過(guò)30年將達(dá)到80億以上。作為世界最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)改革開(kāi)放二十多年來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了1億3千萬(wàn)農(nóng)村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在過(guò)去二十多年里發(fā)生了根本性的變化。城市出行方式機(jī)動(dòng)化日益加速，造成了今日中國(guó)主要大中城市里司空見(jiàn)慣的“出門(mén)難行路難”問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)之為嚴(yán)重的城市道路交通擁擠。

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車(chē)、摩托助動(dòng)車(chē)、小汽車(chē)與公共交通國(guó)內(nèi)外的城市交通基本上都經(jīng)歷過(guò)從步行、自行車(chē)到摩托、小汽車(chē)大體相同的發(fā)展過(guò)程。但是，當(dāng)人類(lèi)普遍進(jìn)入小汽車(chē)時(shí)代后，美國(guó)和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態(tài)。美國(guó)以小汽車(chē)為主要交通工具，城市多數(shù)呈現(xiàn)分散、蔓延的形態(tài)。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過(guò)軌道交通將市中心、近郊生活就業(yè)區(qū)與遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)連結(jié)起來(lái)，形成多中心的城市形態(tài)[1]。軌道交通系統(tǒng)的誕生，使城市的發(fā)展從中心聚集型向離心分散型轉(zhuǎn)變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現(xiàn)象。應(yīng)該承認(rèn)，私人小汽車(chē)和軌道交通是目前發(fā)達(dá)國(guó)家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現(xiàn)著更優(yōu)的生活質(zhì)量與更高的運(yùn)輸效率。改革開(kāi)放前，這兩種交通方式在我國(guó)大城市中的數(shù)量少到幾乎可以忽視不計(jì)的程度，近年來(lái)，它們已分別邁出了從無(wú)到有的第一步，表現(xiàn)_出強(qiáng)大的生命力。

城市的功能和社會(huì)活動(dòng)的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應(yīng)該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內(nèi)發(fā)揮出最大優(yōu)勢(shì)口[2]。我國(guó)的城市交通機(jī)動(dòng)化正處于起步狀態(tài)，自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)仍是目前大部分城市中居民出行的主導(dǎo)方式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)與人民物質(zhì)文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國(guó)數(shù)量迅速增長(zhǎng)的大城市的唯一發(fā)展方向。在此目標(biāo)之下，科學(xué)規(guī)劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續(xù)發(fā)展要求的可能性。

城市交通擁擠現(xiàn)狀，決定了各級(jí)政府部門(mén)在宏觀決策過(guò)程中，理當(dāng)重點(diǎn)考慮規(guī)劃在環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)等多方面具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的城市軌道交通公共交通系統(tǒng)[3]，這方面國(guó)內(nèi)刊物近來(lái)論著頗多，本文不欲在此重復(fù)贅述。以下謹(jǐn)從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的角度，探討進(jìn)一步解決軌道交通建設(shè)面臨的一些具體問(wèn)題，加速走向它的現(xiàn)實(shí)可行性。

2軌道交通需重視與城市公交系統(tǒng)的和諧

一般而言，軌道交通規(guī)劃工作的核心內(nèi)容是要充分實(shí)現(xiàn)路線選址與轉(zhuǎn)乘配套兩者的最優(yōu)化，與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)在各個(gè)環(huán)節(jié)上達(dá)到最大限度的互相補(bǔ)充協(xié)調(diào)運(yùn)作。

首先，城市軌道交通是一項(xiàng)涉及面廣泛復(fù)雜、需要許多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)配合的大型系統(tǒng)工程，必須與城市建設(shè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃密切結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。作為城市規(guī)劃的有機(jī)構(gòu)成部分，軌道交通的規(guī)劃與整個(gè)城市交通的線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)為一體。為了避免客流稀少，線路走向應(yīng)盡可能合理，否則，小客流低運(yùn)量必然導(dǎo)致軌道交通無(wú)法發(fā)揮預(yù)期的骨干作用?？傊?，結(jié)合城市的總體客運(yùn)需求合理規(guī)劃布局，是保證城市軌道交通主導(dǎo)地位的必要條件。當(dāng)然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規(guī)劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與市區(qū)道路棋盤(pán)式格局高度一致，恰恰體現(xiàn)了保護(hù)北京古城的特殊要求。這方面類(lèi)似的例子，還有南京地鐵1號(hào)線采用高架方式從中華門(mén)附近跨越古城，也充分考慮了地下車(chē)站與周?chē)h(huán)境、高架線路與地面景觀的協(xié)調(diào)需要。

其次，在以軌道交通為主導(dǎo)編制城市公交綜合規(guī)劃時(shí)，要十分注意加強(qiáng)交通換乘樞紐的建設(shè)，將軌道交通與現(xiàn)有的常規(guī)公交體系統(tǒng)一安排、有序調(diào)整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車(chē)、出租車(chē)、輪渡等多種交通工具的方便轉(zhuǎn)接，以及與機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、港口等其他運(yùn)輸場(chǎng)所的順利銜接。前文所舉的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市，面對(duì)小汽車(chē)交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發(fā)展模式，在通向郊區(qū)的沿線地鐵站大量修建小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，引導(dǎo)小汽車(chē)乘客換乘后進(jìn)入中心城區(qū)，使軌道交通的大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。國(guó)內(nèi)方面新近建成的上海火車(chē)南站，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠(yuǎn)郊公交汽車(chē)線的零距離換乘需要融入規(guī)劃設(shè)計(jì)中，成為一個(gè)值得學(xué)習(xí)借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規(guī)公交之間的互動(dòng)關(guān)系。世界上絕大多數(shù)國(guó)家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發(fā)展起來(lái)的。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，公共汽車(chē)／電車(chē)仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據(jù)我國(guó)許多城市目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口規(guī)模及交通總量需求，常規(guī)公交的整體地位短期內(nèi)變化不大。但是，常規(guī)公交系統(tǒng)效率低下的現(xiàn)狀應(yīng)該在逐步發(fā)展軌道交通的過(guò)程中加以綜合整治與改善。除了科學(xué)制訂線網(wǎng)布局，修建港灣式停靠站臺(tái)，合理編制車(chē)輛運(yùn)行圖，建設(shè)服務(wù)查詢(xún)顯示信息系統(tǒng)等具體措施外，從規(guī)劃立法角度保障公交的道路優(yōu)先使用權(quán)的思路也有待于細(xì)化落實(shí)。

近來(lái)，在軌道與公套發(fā)展背景如何建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)引起了專(zhuān)業(yè)規(guī)劃人員的高度關(guān)注。BRT是一種利用現(xiàn)代化大容量專(zhuān)用車(chē)輛、在專(zhuān)用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運(yùn)力與快捷，建造和運(yùn)營(yíng)成本又相對(duì)低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現(xiàn)有的城市公交道路系統(tǒng)，在某些人口規(guī)模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。

2003年國(guó)務(wù)院81號(hào)文件出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)許多城市馬上把發(fā)展BRT項(xiàng)目推到了緩解城市交通擁堵的前臺(tái)。北京市新近編制的中心城區(qū)公共汽／電車(chē)廠線網(wǎng)規(guī)劃中包含了18條BRT線路，總長(zhǎng)約300多km，在強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性與可達(dá)性高度協(xié)調(diào)的前提下，首次將BRT作為一個(gè)功能層次融人公交線網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)中。此外，昆明市在園藝世博會(huì)期間開(kāi)通的國(guó)內(nèi)首條位于道路中央的公交專(zhuān)用道，即將升級(jí)為規(guī)范的現(xiàn)代BRT系統(tǒng)。杭州根據(jù)城市發(fā)展模式與空間功能布局制訂的中遠(yuǎn)期公交規(guī)劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過(guò)的首條28kmBRT今年已基本開(kāi)通。3軌道交通應(yīng)解決低成本建造運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

作為城市中最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價(jià)平均每千米超過(guò)了6億元人民幣。顯然，大多數(shù)國(guó)內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價(jià)問(wèn)題，城市軌道交通難以實(shí)現(xiàn)。綜合考慮軌道交通的建造與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，筆者以為解決成本問(wèn)題擬應(yīng)圍繞以下三個(gè)方面認(rèn)真思考。

3．1軌道交通的用地空間應(yīng)體現(xiàn)預(yù)留漸進(jìn)原則

一般軌道交通建設(shè)成本中，包括拆遷費(fèi)用在內(nèi)的占用土地成本是其中不可忽視的一個(gè)組成部分，并不因?yàn)槟承﹪?guó)家無(wú)償劃撥方式而改變它的社會(huì)成本性質(zhì)。為了降低這方面的成本，許多城市在已經(jīng)完成的公交總體規(guī)劃中，都為軌道交通的線路場(chǎng)站建設(shè)預(yù)留了用地空間。然而，線路建設(shè)的具體時(shí)機(jī)取決于城市發(fā)展的不同進(jìn)程，某些線路的客流形成需要一個(gè)長(zhǎng)期漸進(jìn)的過(guò)程。

因此，如何既能適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的客流需要，又能合理有效地利用預(yù)留土地空間，是低成本發(fā)展軌道交通中必須慎重規(guī)劃考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在巴西的大多數(shù)城市里，市政當(dāng)局大都在軌道交通近期沒(méi)有開(kāi)發(fā)的走廊上發(fā)展前文介紹的快速公交，將BRT專(zhuān)用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項(xiàng)目的初期投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用[4]。實(shí)際上，北京2005年全線通車(chē)的第一條BRT線路，正是敷設(shè)在預(yù)留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。

經(jīng)濟(jì)合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規(guī)劃中發(fā)展軌道交通的指導(dǎo)原則加以確立，更應(yīng)當(dāng)具體落實(shí)在軌道交通系統(tǒng)工程的每一個(gè)子項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙上。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續(xù)采取目前的集中供電模式，屆時(shí)僅該項(xiàng)子系統(tǒng)就需建造50多座主變電所。轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關(guān)部門(mén)已組織專(zhuān)家進(jìn)行優(yōu)化方案論證，將2020年前全網(wǎng)18條線路原先計(jì)劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節(jié)約投資10億元人民幣以上。

3．2軌道交通的建造模式要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理原則

世界城市軌道交通近百年的歷史展現(xiàn)了豐富多彩的發(fā)展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導(dǎo)軌、有軌電車(chē)、郊區(qū)鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機(jī)牽引系統(tǒng)則被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種在我國(guó)百萬(wàn)以上人口的城市中，因地制宜地利用現(xiàn)有條件低成本發(fā)展軌道交通，已有了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。上海的明珠輕軌一期有3／4長(zhǎng)度是改造利用原先的鐵路內(nèi)環(huán)線，這對(duì)武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發(fā)與示范。另外，東北沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車(chē)線路[5]，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代軌道交通，應(yīng)該也能夠達(dá)到節(jié)省一部分費(fèi)用成本的目的。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)成本居高不下的原因之一，還在于脫離國(guó)情片面追求豪華檔次。表現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)上就是大量采用類(lèi)似于公共汽車(chē)系統(tǒng)的高線網(wǎng)密度、小站間距、低負(fù)荷強(qiáng)度。需知，軌道交通本質(zhì)上屬于快速大量運(yùn)送中長(zhǎng)距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達(dá)到大運(yùn)量高負(fù)荷。由于低線網(wǎng)密度、大站間距模式能夠明顯提高運(yùn)行速度、縮短旅行時(shí)間，所以不但可以降低工程造價(jià)，而且還可以降低運(yùn)行成本。正因?yàn)槿绱?，將BRT系統(tǒng)規(guī)劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網(wǎng)絡(luò)模式，都有助于達(dá)到適當(dāng)降低軌道線網(wǎng)敷設(shè)密度的低成本目標(biāo)。

另外，國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本高的部分原因，還與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留下的傳統(tǒng)思維方式與條塊分割的管理模式密切相關(guān)。直到今天，許多城市在申請(qǐng)軌道交通立項(xiàng)時(shí)，每條線路都規(guī)劃有獨(dú)立使用的車(chē)輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費(fèi)。在軌道交通十分發(fā)達(dá)的日本，高速交通營(yíng)團(tuán)運(yùn)營(yíng)管轄著8條線路總長(zhǎng)183．2km，但是所屬16個(gè)車(chē)站統(tǒng)共只設(shè)置了1座綜合控制中心。反觀國(guó)內(nèi)，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統(tǒng)，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心。

3．3軌道交通的管理配套要體現(xiàn)因地制宜原則

篇6

關(guān)鍵詞: 交通工程學(xué);課程;建設(shè)

Key words: traffic engineering;course;construction

中圖分類(lèi)號(hào):G642.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)16-0182-01

1本課程在校內(nèi)發(fā)展的主要?dú)v史沿革

交通工程學(xué)是交通工程、交通運(yùn)輸、安全工程等專(zhuān)業(yè)的主要專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調(diào)查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識(shí)內(nèi)容,對(duì)培養(yǎng)學(xué)生解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力是必不可少的。在我國(guó),交通工程學(xué)研究始于二十世紀(jì)七十年代。1973年交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關(guān)部門(mén)開(kāi)展了交通工程理論學(xué)習(xí),1978年以美籍華人交通工程專(zhuān)家張秋先生為代表的外國(guó)交通專(zhuān)家來(lái)我國(guó)講學(xué)。

石家莊鐵道學(xué)院是河北省較早設(shè)置交通工程專(zhuān)業(yè)的高等院校之一,創(chuàng)辦初始就提出致力于構(gòu)建特色鮮明的交通工程教學(xué)體系,適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)交通領(lǐng)域人才的需求?！督煌üこ虒W(xué)》課程的建設(shè)與發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學(xué)院交通工程本科專(zhuān)業(yè)成立,同年開(kāi)始建設(shè)交通工程本科課程體系,并將《交通工程學(xué)》作為重點(diǎn)課程,確立了以城市交通和公路相關(guān)內(nèi)容為課程主體的教學(xué)體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學(xué)科開(kāi)設(shè)研究生《交通工程學(xué)》課程,致力于培養(yǎng)具有道路選線、交通設(shè)計(jì)綜合能力的應(yīng)用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學(xué)學(xué)習(xí),《交通工程學(xué)》課程的相關(guān)資料,包括課件、授課計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)等由分院交通實(shí)驗(yàn)中心網(wǎng)站,為本門(mén)課程的同學(xué)構(gòu)建了內(nèi)容豐富的網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學(xué)院土木工程、交通運(yùn)輸?shù)缺究茖?zhuān)業(yè)分別針對(duì)其學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向相繼引入《交通工程學(xué)》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學(xué)課程逐漸滲透、融合,其作用得到進(jìn)一步發(fā)揮。

2理論課教學(xué)內(nèi)容

石家莊鐵道學(xué)院的辦學(xué)定位是“立足河北、服務(wù)交通、面向全國(guó),致力于將我院建設(shè)成特色鮮明、河北一流、國(guó)內(nèi)知名的多科性大學(xué)”。生源來(lái)自于全國(guó)20多個(gè)省、區(qū)、直轄市,學(xué)生就業(yè)于工程生產(chǎn)一線,2007年度就業(yè)率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學(xué)院“立足河北、服務(wù)交通、面向全國(guó)”辦學(xué)定位的重要支撐專(zhuān)業(yè),也是學(xué)院優(yōu)勢(shì)特色專(zhuān)業(yè)之一。該專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí),具備城市道路、公路、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制與管理等知識(shí),具備初步研究開(kāi)發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)和管理人才?！督煌üこ虒W(xué)》是交通工程本科生專(zhuān)業(yè)及交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究生專(zhuān)業(yè)的學(xué)位或必修課程,同時(shí)也是學(xué)院相關(guān)本科專(zhuān)業(yè)的選修課程?！督煌üこ虒W(xué)》課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具備開(kāi)展城市及區(qū)域交通調(diào)查、規(guī)劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3課程的重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決辦法

重點(diǎn):基本概念、基礎(chǔ)知識(shí)與基本能力。

難點(diǎn):基本知識(shí)的綜合運(yùn)用,即面向問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)。

解決方法:基本教學(xué)內(nèi)容以課堂教學(xué)為主,輔以習(xí)題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養(yǎng)打好基礎(chǔ)。注重互動(dòng)教學(xué)、案例教學(xué)和實(shí)踐教學(xué),強(qiáng)化課程實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),引導(dǎo)學(xué)生將課本理論知識(shí)應(yīng)用到解決實(shí)際問(wèn)題中來(lái),同時(shí)鼓勵(lì)并組織學(xué)生參加與本課程相關(guān)的競(jìng)賽活動(dòng)和科研項(xiàng)目,以提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

篇7

中圖分類(lèi)號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）01（b）-0-01

鐵路項(xiàng)目建設(shè)與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，屬于國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。“十五”以來(lái)，鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模已居亞洲第一、世界前列。我國(guó)在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)問(wèn)題上，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的原則，不斷取得科技上的突破。成功改造了京廣線、京滬線等主干線路，對(duì)高原凍土建設(shè)技術(shù)也有一定程度的突破，并在鐵路重載技術(shù)上，躋身國(guó)際先列。

1 我國(guó)鐵路工程科技的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）路基工程取得重大突破。對(duì)我國(guó)西部與西南部地區(qū)泥石流、滑坡、巖溶等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的特點(diǎn)，與凍土層、軟土層、膨脹土層等特殊路基地段展開(kāi)科技攻關(guān)。加強(qiáng)研究青藏鐵路的凍土研究，并在施工技術(shù)與工程設(shè)計(jì)上取得重大突破；針對(duì)膨脹土層、軟土層等特殊地質(zhì)，利用分層穩(wěn)定技術(shù)、邊坡防護(hù)加固技術(shù)與新型支護(hù)支擋技術(shù)成功對(duì)蘭新線、南疆線進(jìn)行防止沙害改造處理。（2）軌道工程科技取得重大突破。膠濟(jì)線路的成功提速，標(biāo)志我國(guó)已初步掌握200 km提速的成套技術(shù)，高鐵線路的建設(shè)與使用，是我國(guó)在鐵路工程科技發(fā)展的又一重要體現(xiàn)。目前鐵路軌道工程廣泛采用無(wú)縫線路施工技術(shù)，并利用打磨軌道、養(yǎng)護(hù)機(jī)械等手段，保證了旅客舒適度與鐵路線路的開(kāi)通速度。并同時(shí)進(jìn)行無(wú)碴軌道的研究與試驗(yàn)，建立了多個(gè)工程試驗(yàn)段；成功進(jìn)行了鋼軌的制造、鋪設(shè)與運(yùn)輸。（3）成功研制了600 t架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)等架橋設(shè)備，900 t箱梁架橋機(jī)等設(shè)備與連續(xù)式、道岔式搗固車(chē)等養(yǎng)路機(jī)械并投入鐵路工程使用中，表明我國(guó)鐵路工程科技在大型機(jī)械方面也取得重要突破。

2 我國(guó)鐵路工程科技建設(shè)的要求

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確提出，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超過(guò)10萬(wàn) km，電氣化率與復(fù)線率達(dá)到50%以上，并將建設(shè)3個(gè)以上城際客運(yùn)系統(tǒng)與“四縱四橫”式的客運(yùn)專(zhuān)線，保證客運(yùn)專(zhuān)線到2020年達(dá)到1.3萬(wàn)km以上，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將由提速線路與客運(yùn)線路組成；同時(shí)，加強(qiáng)建設(shè)煤炭外運(yùn)基地建設(shè)，形成具有較強(qiáng)能力的煤運(yùn)通道；西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)骨架的建設(shè)，東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。近年來(lái)，我國(guó)鐵路部門(mén)不斷加大客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)與煤運(yùn)通道的建設(shè)，相繼建立武廣線、武合線、鄭西線、京津線、溫福線、福廈線等施工項(xiàng)目。未來(lái)我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)不僅要求擴(kuò)大規(guī)模，也必須保證其質(zhì)量水平，由于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線具有技術(shù)難度大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高與任務(wù)中的特點(diǎn)，屬于非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此對(duì)鐵路工程項(xiàng)目的科技水平提出的較高的要求。因此，想要保證鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，特別是在客運(yùn)專(zhuān)線方面取得重大突破，必須保證鐵路科技的發(fā)展，提高科學(xué)技術(shù)水平，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，為我國(guó)的鐵路建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。依據(jù)國(guó)家“自主創(chuàng)新、支撐發(fā)展、重點(diǎn)突破、引領(lǐng)未來(lái)”的技術(shù)發(fā)展方針，在鐵路工程科技發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)該堅(jiān)持“重點(diǎn)突出、系統(tǒng)成套、依托實(shí)際、需求牽引”。

3 加強(qiáng)鐵路工程科技發(fā)展的舉措

3.1 增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力

目前我國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)入到關(guān)鍵時(shí)期，想要提高鐵路建設(shè)水平，關(guān)鍵在于提高我國(guó)的自主創(chuàng)新能力，發(fā)展具有中國(guó)特色的鐵路工程建設(shè)道路。由于鐵路工程的科技發(fā)展與我國(guó)鐵路建設(shè)息息相關(guān)，因此，為了保證我國(guó)鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，必須以提高科技的自主創(chuàng)新能力為依據(jù)?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》與《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中都明確提出了加強(qiáng)我國(guó)的自主創(chuàng)新能力，為我國(guó)科技的進(jìn)步提供了有力的保證與支持?，F(xiàn)階段國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定了鐵路建設(shè)正處于關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)鐵路工程科技的發(fā)展提出的迫切的要求。因此，我國(guó)的鐵路建設(shè)必須保證科技的創(chuàng)新發(fā)展，通過(guò)科研攻關(guān)與具體試驗(yàn)，解決客運(yùn)專(zhuān)線中的隧道、橋梁、軌道等技術(shù)難題。

3.2 培養(yǎng)鐵路工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

鐵路工程科技的創(chuàng)新發(fā)展要求國(guó)家必須儲(chǔ)備大量的專(zhuān)業(yè)人才，因此必須堅(jiān)持人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才與使用人才三者的關(guān)系，形成完善健全的人才培養(yǎng)體系，并建立有效的考核標(biāo)準(zhǔn)、任用標(biāo)準(zhǔn)與流動(dòng)機(jī)制。

3.3 加強(qiáng)科技創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)

建設(shè)良好的科技創(chuàng)新環(huán)境有利于鐵路工程的科技發(fā)展，是科技創(chuàng)新的重要組成部分，因此，鐵路部門(mén)應(yīng)根據(jù)國(guó)家的相關(guān)政策，結(jié)合鐵路建設(shè)的實(shí)際情況，制定配套的創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)措施。例如，可以建立創(chuàng)新協(xié)作機(jī)制，加強(qiáng)鐵路設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)輸企業(yè)與科研所、高校的合作，對(duì)高水平的研發(fā)機(jī)構(gòu)加以支持；積極創(chuàng)建國(guó)家鐵路工程建設(shè)試驗(yàn)室，建立水平較高的研究平臺(tái)，并進(jìn)行具有戰(zhàn)略性、前瞻性的鐵路工程科技創(chuàng)新活動(dòng)，從而全面提高鐵路工程的自主創(chuàng)新能力。

3.4 建立健全鐵路科技管理機(jī)制

（1）根據(jù)我國(guó)鐵路建設(shè)的實(shí)際要求，確定鐵路工程科技發(fā)展的技術(shù)要求與任務(wù)要求，其中，應(yīng)把客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)作為鐵路工程技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，積極組織科技創(chuàng)新活動(dòng)。（2）優(yōu)化鐵路建設(shè)中的科技資源，形成鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)制。例如鐵路部門(mén)可以協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)、高校與科研單位的關(guān)系，充分發(fā)揮鐵路部門(mén)在工程項(xiàng)目建設(shè)中的主體地位，并建立科研單位、高等院校與企業(yè)創(chuàng)新相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，從而形成強(qiáng)大的創(chuàng)新力量。（3）發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，加強(qiáng)鐵路工程科技發(fā)展的宏觀調(diào)控，鼓勵(lì)與支持企業(yè)的自主創(chuàng)新行為。例如在鐵路建設(shè)的具體環(huán)節(jié)中，一些具有戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵技術(shù)，可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)立項(xiàng)的方式由政府部門(mén)組織科研攻關(guān)，同時(shí)，鼓勵(lì)并支持相關(guān)企業(yè)自理想，發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

3.5 加強(qiáng)鐵路科技知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，鐵路部門(mén)應(yīng)加大對(duì)鐵路工程科技知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，并制定相關(guān)的管理辦法，保護(hù)科技人員的有關(guān)權(quán)益，統(tǒng)一管理與保護(hù)引進(jìn)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，建立健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)信息平臺(tái)，為相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造提高良好的服務(wù)。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、集體攻關(guān)與施工實(shí)踐，從而提高鐵路工程科技的發(fā)展水平，為我國(guó)的鐵路建設(shè)提供技術(shù)保障。該文主要闡述了我國(guó)鐵路工程科技在路基工程、軌道工程與大型機(jī)械方面取得了重大的突破。分析了鐵路工程科技建設(shè)的具體要求，并提出我國(guó)必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)、培養(yǎng)鐵路工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、加強(qiáng)科技創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)、建立健全鐵路工程管理體系與加強(qiáng)鐵路科技知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，從而推動(dòng)我國(guó)鐵路工程科技的發(fā)展，為我國(guó)鐵路建設(shè)提供強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 江濤，方奕.集裝箱碼頭間合作性競(jìng)爭(zhēng)策略及發(fā)展思考[J].中國(guó)水運(yùn)（理論版），2009（2）.

篇8

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

緊張的兩周的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們共進(jìn)行了七項(xiàng)工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車(chē)間，學(xué)校實(shí)驗(yàn)樓留學(xué)生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺(tái)構(gòu)件廠共七天的參觀。在每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)，把自己在參觀時(shí)學(xué)到的，了解到的知識(shí)進(jìn)行梳理，也同時(shí)為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程，不同程度上都會(huì)有收獲。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。首先，通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過(guò)程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來(lái)，在留槎的過(guò)程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽(yáng)槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進(jìn)行混凝土施工的過(guò)程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。其次我們還對(duì)一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識(shí)，了解了設(shè)計(jì)與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計(jì)才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對(duì)每次的參觀我做了以下的總結(jié)。

對(duì)于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機(jī)會(huì)較少，但針對(duì)對(duì)古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國(guó)的文化，古國(guó)風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對(duì)于廠房，我們今后會(huì)有單層廠房這門(mén)課程，以后走向社會(huì)我們或許現(xiàn)場(chǎng)房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識(shí)本都是相通的，因此無(wú)論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會(huì)的需要對(duì)廠房的認(rèn)識(shí)都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在梁上設(shè)有吊車(chē)的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過(guò)六十米時(shí)，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對(duì)于建筑工地，我的體會(huì)就更深了，無(wú)論是對(duì)施工過(guò)程還是對(duì)施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無(wú)法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

篇9

我國(guó)許多大型工礦、物流企業(yè)都建有專(zhuān)用鐵路，作為全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，專(zhuān)用鐵路對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著舉足輕重的作用。與國(guó)家鐵路相比，企業(yè)專(zhuān)用鐵路具有以下特點(diǎn)。

(1）各企業(yè)的專(zhuān)用鐵路彼此獨(dú)立，里程較短、規(guī)模較小，在空間分布上點(diǎn)多、面廣、分散；在管理上由各企業(yè)自行管理，運(yùn)營(yíng)模式、管理方法和標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，管理水平參差不齊。

(2）專(zhuān)用鐵路作為企業(yè)運(yùn)輸和國(guó)家干線鐵路運(yùn)輸相銜接與結(jié)合的線路，既有鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一般特點(diǎn)和規(guī)律，又具備企業(yè)所屬行業(yè)的特色。

(3）專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸在企業(yè)內(nèi)一般定位于保障和服務(wù)功能，處于輔助地位。

(4）專(zhuān)用鐵路的線路及其附屬設(shè)備與設(shè)施建設(shè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低。企業(yè)專(zhuān)用鐵路的上述特點(diǎn)決定了其運(yùn)輸安全工作的復(fù)雜性，也是企業(yè)專(zhuān)用鐵路當(dāng)前存在某些安全問(wèn)題的根源所在。

2企業(yè)專(zhuān)用鐵路的主要安全問(wèn)題

2.1員工業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

(1）員工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。企業(yè)專(zhuān)用鐵路的行車(chē)工種從業(yè)人員主要來(lái)自企業(yè)內(nèi)部招工、調(diào)配或社會(huì)勞務(wù)市場(chǎng)，缺乏系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，加之與國(guó)家鐵路的技術(shù)交流較少，員工總體上知識(shí)技能不足，安全意識(shí)不強(qiáng)，預(yù)知、防范危險(xiǎn)和傷害的能力不夠。

(2）鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員匱乏。多年來(lái)，各大企業(yè)，特別是擁有專(zhuān)用鐵路企業(yè)主體地位的大型國(guó)有企業(yè)嚴(yán)格控制正式用工數(shù)量，在此背景下，作為企業(yè)輔助單位的專(zhuān)用鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)很難爭(zhēng)取到足夠的人才引進(jìn)指標(biāo)，造成鐵路運(yùn)輸人員和技術(shù)力量斷檔。

2.2設(shè)備狀況有待改善

(1）設(shè)備的安全化水平低。企業(yè)專(zhuān)用鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，軌道穩(wěn)定性和承載力小，站區(qū)道口多；技術(shù)設(shè)備落后，信聯(lián)閉設(shè)備的自動(dòng)化程度不高，主要是依賴(lài)人的主觀努力來(lái)保證運(yùn)輸安全，可靠性較差。

(2）設(shè)備失修欠修現(xiàn)象普遍。企業(yè)對(duì)鐵路設(shè)備“重使用，輕維護(hù)”，存在不同程度地“拼設(shè)備”現(xiàn)象，由于維修資金不足，設(shè)備技術(shù)質(zhì)量每況愈下，尤其是線路、橋涵、道口、信號(hào)標(biāo)志等靜設(shè)備失修情況更為嚴(yán)重。

(3）安全技術(shù)裝備缺失。對(duì)于國(guó)家鐵路廣泛使用、實(shí)踐證明行之有效的一些重要安全防護(hù)裝置，如機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”(機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置)、無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備、紅外線軸溫探測(cè)裝置等在企業(yè)專(zhuān)用鐵路的使用率很低。

2.3運(yùn)輸安全基礎(chǔ)薄弱

(1）鐵路專(zhuān)業(yè)屬性被弱化。受所在企業(yè)管理模式同化作用的影響，專(zhuān)用鐵路的基本鐵路屬性在管理過(guò)程中有弱化的傾向，行車(chē)組織體系不健全，規(guī)章制度不完善，有的管理舉措忽視甚至違背鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀規(guī)律，沒(méi)有根據(jù)企業(yè)特色加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理，形成管理上的缺陷。

(2）安全監(jiān)管機(jī)制不健全。由于鐵路運(yùn)輸與企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)跨度較大，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策層和職能部門(mén)對(duì)專(zhuān)用鐵路的關(guān)注與重視不夠，涉及鐵路的業(yè)務(wù)和管理一概交由具體的鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)，使專(zhuān)用鐵路安全生產(chǎn)的責(zé)任主體、管理主體和監(jiān)督主體混同與缺位，造成分工不清，職責(zé)不明，形成安全管理和監(jiān)督漏洞。

(3）規(guī)章制度落實(shí)不嚴(yán)。與國(guó)家鐵路的半軍事化管理相比，企業(yè)專(zhuān)用鐵路的管理制度落實(shí)失之于松，安全考核失之于寬，違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律現(xiàn)象相當(dāng)普遍，如作業(yè)人員不齊，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，不認(rèn)真檢查確認(rèn)，臆測(cè)行車(chē)和酒后上崗等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.4外部環(huán)境有待改善

(1）鐵路與市政道路交叉的矛盾日益突出。隨著城市發(fā)展，許多原本位于郊區(qū)的專(zhuān)用鐵路逐漸被“城市化”；鐵路與市政道路的交叉越來(lái)越多，兩方面的交通流量都在增長(zhǎng)，造成鐵路與道路交通、鐵路與城市建設(shè)的矛盾加劇，行車(chē)事故頻發(fā)，利益沖突不斷。

(2）鐵路沿線治安形勢(shì)復(fù)雜。企業(yè)專(zhuān)用鐵路封閉性差，同國(guó)家鐵路相比其“威嚴(yán)性”又不足，沿線行人、車(chē)輛輕而視之，從而與火車(chē)搶行，在鐵路線上行走、坐臥、放牧、拾荒，在鐵路地界內(nèi)取土、挖塘、栽種，未經(jīng)許可非法穿越鐵路鋪設(shè)管線等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；哄搶列車(chē)運(yùn)輸物資、偷盜破壞鐵路設(shè)備與設(shè)施的事件也時(shí)有發(fā)生，給企業(yè)專(zhuān)用鐵路的行車(chē)安全構(gòu)成極大危害。

(3）事故處理難度大。作為企業(yè)鐵路，一旦發(fā)生路外行車(chē)事故，處理相當(dāng)困難，無(wú)論在法律上是否有責(zé)、責(zé)任大小，都處在不利的地位，有的相對(duì)方動(dòng)輒以阻車(chē)斷路、封堵企業(yè)大門(mén)相脅迫，使企業(yè)在事故處理中十分被動(dòng)。

3企業(yè)專(zhuān)用鐵路安全對(duì)策及建議

3.1抓住關(guān)鍵，規(guī)范安全基礎(chǔ)管理

(1）堅(jiān)持鐵路專(zhuān)業(yè)管理方向，建立健全符合企業(yè)特點(diǎn)的行車(chē)組織制度體系。企業(yè)專(zhuān)用鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)要按照專(zhuān)業(yè)化管理的要求，依據(jù)國(guó)家鐵路主管部門(mén)頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、鐵路局的《行車(chē)組織規(guī)則》及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和制度，結(jié)合本企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際制定專(zhuān)用鐵路的《行車(chē)組織規(guī)則》或《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》，為企業(yè)專(zhuān)用鐵路運(yùn)營(yíng)安全提供基本的制度保障。在日常管理中，要密切加強(qiáng)同國(guó)家鐵路相關(guān)單位的交流，汲取和借鑒鐵路行業(yè)最新的管理理念與方法，及時(shí)修訂完善有關(guān)規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)安全管理的持續(xù)改進(jìn)與提升。

(2）加強(qiáng)職能部門(mén)安全監(jiān)管，重點(diǎn)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)來(lái)自上級(jí)的安全監(jiān)管。強(qiáng)化職能部門(mén)的作用，明確母體企業(yè)安全管理部門(mén)對(duì)專(zhuān)用鐵路的監(jiān)督管理職責(zé)；擁有專(zhuān)用鐵路里程較長(zhǎng)或運(yùn)量較大的企業(yè)，應(yīng)在母體企業(yè)安全管理部門(mén)設(shè)置專(zhuān)職的具有鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)歷和相應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)及能力的鐵路運(yùn)輸安全管理人員。

(3）健全安全責(zé)任制，落實(shí)專(zhuān)用鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的安全主體責(zé)任。構(gòu)建從一線員工、班組長(zhǎng)到部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)的安全責(zé)任體系；嚴(yán)格安全檢查，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，規(guī)范隱患排查治理，完善安全獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制；嚴(yán)肅事故責(zé)任追究，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)過(guò)程管理的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部定期添乘機(jī)車(chē)檢查制度、現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)及值班制度。

(4）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，細(xì)化安全生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控措施。以規(guī)范員工“兩紀(jì)一化”(勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、標(biāo)準(zhǔn)化)為重點(diǎn)，嚴(yán)格查處違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律的“三違”行為，增強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的控制能力。

3.2著眼根本，強(qiáng)化人力資源開(kāi)發(fā)

(1）合理引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才。企業(yè)決策層應(yīng)提高對(duì)專(zhuān)用鐵路工作的認(rèn)識(shí)，從安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的高度，為專(zhuān)用鐵路提供必要的政策支持。通過(guò)企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)、引進(jìn)高校畢業(yè)生、勞務(wù)派遣等途徑，切實(shí)解決專(zhuān)用鐵路部門(mén)人員不足、青黃不接的問(wèn)題。應(yīng)重點(diǎn)從高校引進(jìn)運(yùn)輸、信號(hào)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵道工程等關(guān)鍵專(zhuān)業(yè)的緊缺人才，形成基本的技術(shù)支撐，為安全生產(chǎn)提供保障。

(2）加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)。正確處理生產(chǎn)崗位人員緊張和開(kāi)展職工培訓(xùn)的矛盾，采用理論學(xué)習(xí)、實(shí)作教學(xué)、崗位練兵、技術(shù)比武等多種形式，全方位提高員工安全意識(shí)、業(yè)務(wù)技能和風(fēng)險(xiǎn)防范能力。特別是應(yīng)做好新員工、轉(zhuǎn)崗員工上崗前的教育培訓(xùn)，以及機(jī)車(chē)、軌道車(chē)駕駛和特種作業(yè)等有準(zhǔn)入要求崗位人員的取證工作。

(3）深入開(kāi)展安全文化建設(shè)。注重安全文化在生產(chǎn)工作中的作用，緊緊圍繞“以人為本”這一中心和“安全理念滲透”、“安全行為養(yǎng)成”兩個(gè)基本點(diǎn)，大力構(gòu)建安全文化，推動(dòng)員工由要我安全向我要安全、我能安全轉(zhuǎn)變。

3.3加大投入，改善設(shè)備技術(shù)狀況

(1）提升鐵路線路的質(zhì)量狀況。抓住企業(yè)專(zhuān)用鐵路主體項(xiàng)目擴(kuò)建、路企直通運(yùn)輸、大中修等契機(jī)，積極爭(zhēng)取資金，有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行全面整修，整治路基橋涵病害，更換不良鋼軌軌枕，清篩道床和補(bǔ)充道砟，完善各類(lèi)線路標(biāo)志。加強(qiáng)鐵路道口的專(zhuān)項(xiàng)治理，積極同地方政府或有關(guān)企業(yè)合作，實(shí)施道口的“拆、并、改”；對(duì)特別繁忙的道口，通過(guò)協(xié)商合理分?jǐn)傎M(fèi)用，爭(zhēng)取條件進(jìn)行立交化改造，從而保證道口安全。具備條件的企業(yè)專(zhuān)用鐵路，可沿線建立安全防護(hù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)封閉或局部路段封閉行車(chē)管理。

(2）加快信聯(lián)閉設(shè)備的升級(jí)改造。提高自動(dòng)化、信息化、電氣化技術(shù)在企業(yè)專(zhuān)用鐵路的應(yīng)用，淘汰人工扳道、電話閉塞等落后的作業(yè)方式，推廣自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞和計(jì)算機(jī)集中聯(lián)鎖控制，減少人為失誤，提高行車(chē)安全系數(shù)。

(3）引進(jìn)先進(jìn)成熟的安全技術(shù)裝備。機(jī)車(chē)裝配“三項(xiàng)設(shè)備”，推廣視頻監(jiān)控、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的使用，全面提高鐵路行車(chē)安全保障水平。

3.4多管齊下，營(yíng)造良好運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

(1）加強(qiáng)路外安全宣傳。通過(guò)在企業(yè)專(zhuān)用鐵路沿線書(shū)寫(xiě)墻體標(biāo)語(yǔ)、豎立宣傳牌、懸掛條幅、喇叭廣播、發(fā)放宣傳品，以及深入附近村莊、社區(qū)、學(xué)校宣講等形式，廣泛宣傳鐵路安全常識(shí)和護(hù)路法律、法規(guī)，提高沿線居民的法制觀念和安全意識(shí)。

(2）構(gòu)建聯(lián)防護(hù)路格局。加強(qiáng)與地方政府、公安機(jī)關(guān)、綜合治理部門(mén)的合作，開(kāi)展“平安鐵路”創(chuàng)建活動(dòng)；緊密依靠沿線村社基層組織，通過(guò)簽訂護(hù)路承包書(shū)、責(zé)任狀，建立護(hù)路獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等措施，充分調(diào)動(dòng)基層村社干部群眾護(hù)路的積極性和主動(dòng)性；聘請(qǐng)專(zhuān)兼職護(hù)路聯(lián)防員，加強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)期、重點(diǎn)路段的巡查。

篇10

（一）城市規(guī)劃編制及管理

1、總規(guī)審批

聘請(qǐng)?zhí)旖蚴幸?guī)劃設(shè)計(jì)院編制了《xxx縣20*—2*0年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃城區(qū)建設(shè)用地24平方公里，人口18萬(wàn)；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內(nèi)環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架；功能分區(qū)以舊城區(qū)為商貿(mào)區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經(jīng)市規(guī)劃局審定，土地利用專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃正在市國(guó)土部門(mén)審批。

2、詳規(guī)編制文書(shū)文秘網(wǎng)版權(quán)所有

聘請(qǐng)浙江東華設(shè)計(jì)院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計(jì)初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細(xì)規(guī)劃初步完成，修建性詳細(xì)規(guī)劃正在進(jìn)行二稿編制。鹽山中學(xué)修建性詳細(xì)規(guī)劃和工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。編制完成了《xxx縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和城區(qū)主要路口的控制性詳細(xì)規(guī)劃。

3、規(guī)劃管理

為維護(hù)城區(qū)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和嚴(yán)肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實(shí)，嚴(yán)格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來(lái)，對(duì)鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進(jìn)行了規(guī)劃測(cè)量，工程放線測(cè)量面積10公頃。審批建設(shè)項(xiàng)目56項(xiàng)，辦理各類(lèi)建設(shè)工程施工手續(xù)1*份，“一書(shū)兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設(shè)工作準(zhǔn)備就緒

該工程拆遷道路總長(zhǎng)6480米，拆遷涉及214戶（農(nóng)業(yè)戶111戶，非農(nóng)業(yè)戶88戶，單位15個(gè)），房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業(yè)占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門(mén)店510米,共需拆遷資金4281.88萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3783.82萬(wàn)元。其中：

千童大街全長(zhǎng)2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m；拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金28*.57萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金1225.36萬(wàn)元。

鳳凰路全長(zhǎng)3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積1*57平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金2*0.2萬(wàn)元。

海泊路西段長(zhǎng)1030米，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側(cè)各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積18*m2,共需拆遷資金189.13萬(wàn)元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金498.26萬(wàn)元。

2、城區(qū)綠化和市政設(shè)施維修建設(shè)工作實(shí)現(xiàn)新突破

城區(qū)綠化。城區(qū)綠化面積2.2萬(wàn)m2。一是行道樹(shù)種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹(shù)木600余株，周邊鋪設(shè)草皮花磚5000余塊。二是北環(huán)路綠化帶補(bǔ)種。補(bǔ)種冬青30000株，各路口設(shè)置安裝綠化帶護(hù)欄400延長(zhǎng)米。三是綠化小品建設(shè)。2*國(guó)道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬(wàn)余株、龍爪槐49株，鋪設(shè)草皮花磚400余塊。四是滄樂(lè)線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國(guó)槐樹(shù)4000余株。

市政設(shè)施建設(shè)。城區(qū)便道維修、硬化及改造面積2.9萬(wàn)平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長(zhǎng)米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設(shè)面積2125平方米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設(shè)面積1750平方米。二是對(duì)實(shí)驗(yàn)中學(xué)門(mén)前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關(guān)紅綠燈處、東大街牌坊等路口實(shí)施了便道維修和硬化建設(shè)。新鋪設(shè)路沿石3600延長(zhǎng)米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設(shè)面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設(shè)面積3000平方米，平整面積60*平方米。城區(qū)11個(gè)路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂(lè)廣場(chǎng)維

上半年城市建設(shè)的調(diào)查報(bào)告

修建設(shè)。新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚14*0塊，鋪設(shè)面積8800平方米，平整面積900平方米。

3、城區(qū)供水功能進(jìn)一步完善

一是城區(qū)供水工程進(jìn)入招投標(biāo)階段。目前供水項(xiàng)目土建工程施工圖紙已設(shè)計(jì)完成，并通過(guò)市審圖公司審核，即將進(jìn)入招投標(biāo)程序。二是城區(qū)供水功能有所提高，共鋪設(shè)供水主管道1100米。其中：對(duì)東大街東擴(kuò)段、職教中心家屬樓等6處80戶進(jìn)行了入戶安裝，鋪設(shè)供水管網(wǎng)500米；對(duì)東門(mén)外等4處供水管網(wǎng)進(jìn)行了改造，鋪設(shè)供水管網(wǎng)85米；對(duì)城區(qū)4眼供水井進(jìn)行了全面檢修保養(yǎng)，加強(qiáng)了水質(zhì)檢測(cè)，使設(shè)備完好率和安全率達(dá)100。并建立了科學(xué)合理的供水調(diào)度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城區(qū)排水工程步伐加快

一是對(duì)曾楊干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤標(biāo)準(zhǔn)為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長(zhǎng)度5000米，投資30萬(wàn)元。二是對(duì)東北角排水出口李肖干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤長(zhǎng)度3500米，修建橋涵21座，投資12萬(wàn)元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實(shí)施中。工程總長(zhǎng)3860米，預(yù)計(jì)投資251萬(wàn)元，該工程完成后，可有效解決西部排水問(wèn)題。上游南環(huán)至小李莊西側(cè)新開(kāi)挖明溝800米、需動(dòng)用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長(zhǎng)度2*0米，需動(dòng)用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農(nóng)機(jī)公司至南環(huán)加油站長(zhǎng)220米的排水暗溝。五是清淤實(shí)驗(yàn)小學(xué)南側(cè)排水溝渠300米。六是對(duì)城區(qū)三個(gè)排水泵站進(jìn)行了全面檢修。目前，城區(qū)主排水溝渠排水基本暢通，可達(dá)到城區(qū)日降雨量160毫米無(wú)大面積積水，同時(shí)為汛期低洼區(qū)域?qū)嵤C(jī)械強(qiáng)排打下了基礎(chǔ)。

5、住宅小區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利

20*年實(shí)施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場(chǎng)、恩際、天泰、宏潤(rùn)和建設(shè)小區(qū)13個(gè)住宅小區(qū)建設(shè)工程，總建筑面積30萬(wàn)平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：

龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬(wàn)間房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)建設(shè)，總投資4000萬(wàn)元、占地53畝、建筑面積5萬(wàn)平方米，建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、布局合理、風(fēng)格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)建設(shè)，總投資1.2億元、占地1*畝、建筑面積10萬(wàn)平方米。

6、千童購(gòu)物中心又為xxx增添新亮點(diǎn)

千童購(gòu)物中心屬建設(shè)局招商引資項(xiàng)目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬(wàn)元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設(shè)計(jì)為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內(nèi)設(shè)施齊全，配有中央空調(diào)、電梯、扶梯等，樓外設(shè)有占地7畝的停車(chē)廣場(chǎng)。千童購(gòu)物中心預(yù)計(jì)今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點(diǎn)分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進(jìn)行第四層主體施工。

7、舊城改造穩(wěn)步推進(jìn)

一是師范、貿(mào)易辦北、xxx廣場(chǎng)西三個(gè)低洼住宅區(qū)進(jìn)行了舊房改造,分別實(shí)施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場(chǎng)小區(qū)住宅樓的工程建設(shè)，總建筑面積2.5萬(wàn)平方米,造價(jià)1480萬(wàn)元。二是向陽(yáng)院、人大北家屬院、農(nóng)業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實(shí)地勘測(cè)、調(diào)查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬(wàn)元。

（三）城區(qū)環(huán)境綜合治理

20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照xxx縣城區(qū)環(huán)境綜合治理動(dòng)員大會(huì)精神和城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的總體工作部署，由建設(shè)、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等12個(gè)部門(mén)143名隊(duì)員組成突擊隊(duì)，在城區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動(dòng)，環(huán)境綜合治理共投入資金170萬(wàn)元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的突擊治理過(guò)程中，未出現(xiàn)一例上訪事件；無(wú)一起違法行政事件和不良行為；無(wú)任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈(zèng)送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對(duì)治理工作給予了充分肯定。

5月24日，城區(qū)環(huán)境治理工作建立長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)入長(zhǎng)效治理階段。專(zhuān)門(mén)成立了由建設(shè)局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的46人的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)，隊(duì)長(zhǎng)由建設(shè)局副局長(zhǎng)邢建民同志擔(dān)任，辦公地點(diǎn)設(shè)在建設(shè)局。工作任務(wù)是鞏固突擊治理成果，圓滿實(shí)現(xiàn)城區(qū)環(huán)境治理目標(biāo)，進(jìn)一步理順管理機(jī)制，使城區(qū)環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

城區(qū)環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、違章建筑和違規(guī)占地治理

按照“法律文書(shū)齊全、法律事實(shí)準(zhǔn)確、運(yùn)用法律恰當(dāng)”的工作原則，依法拆除城區(qū)內(nèi)違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米；其中70處，建筑面積2300多平方米。依法強(qiáng)制違章施工建筑工地停工15處。既維護(hù)了法律的嚴(yán)肅性，又為按照《鹽山縣20*—2*0年縣城總體規(guī)）劃》進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

2、退店經(jīng)營(yíng)、流動(dòng)攤點(diǎn)和建材占道治理

一是退店經(jīng)營(yíng)、流動(dòng)攤點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)性建材占道治理。依法治理城區(qū)沿街門(mén)店退店經(jīng)營(yíng)3000多戶次，依法強(qiáng)制執(zhí)行400戶次，治理流動(dòng)攤點(diǎn)1500多處，收繳占道物品300多件。清理經(jīng)營(yíng)性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬(wàn)塊。東、南大街商品占道、滄慶路經(jīng)營(yíng)裝飾裝修材料占道、滄樂(lè)線城區(qū)段經(jīng)營(yíng)性建材占道、東大街牌坊處水產(chǎn)市場(chǎng)占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實(shí)行圍場(chǎng)作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場(chǎng)作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強(qiáng)制清理沒(méi)收砂石料130余方，實(shí)心磚16000余塊。門(mén)店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識(shí)有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對(duì)沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進(jìn)行了徹底清理，審批、設(shè)計(jì)和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。

4、環(huán)境衛(wèi)生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對(duì)城區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行了徹底清理。一是重點(diǎn)對(duì)外環(huán)路兩側(cè)、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進(jìn)行了清理清運(yùn)。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運(yùn)2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區(qū)沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規(guī)范生活垃圾點(diǎn)。在東西大街及擴(kuò)展段安置了19個(gè)玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強(qiáng)沿街門(mén)店和單位的責(zé)任意識(shí)。發(fā)放并簽定“門(mén)前三包”責(zé)任書(shū)500多份。五是加大垃圾日產(chǎn)日清工作力度。城區(qū)范圍內(nèi)垃圾清掃清運(yùn)工作進(jìn)入日?；⒔?jīng)?；?、規(guī)范化軌道。

5、交通治理

一是針對(duì)城區(qū)交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車(chē)輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車(chē)線5*0米；縣城十字街、西關(guān)紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車(chē)警戒線，50米范圍內(nèi)禁止停車(chē)；城區(qū)街道和路口安置停車(chē)標(biāo)志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車(chē)停車(chē)標(biāo)志牌10塊。二是加大城區(qū)主次干道和主要路口車(chē)輛亂停亂放清理疏導(dǎo)和處罰治理力度。共清理疏導(dǎo)違規(guī)車(chē)輛1300多輛次，取締違法三輪車(chē)200多輛，處罰非法營(yíng)運(yùn)車(chē)140多輛。三是完成了城區(qū)主次干道破損路面的摸底工作，需修補(bǔ)面積7725平方米，適時(shí)由交通部門(mén)對(duì)破損路面進(jìn)行修補(bǔ)。

6、電力維修

城區(qū)共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設(shè)電纜90多米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達(dá)到亮化要求。

7、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和便民市場(chǎng)安置

一是東大街東擴(kuò)段專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)8700平方米，設(shè)置了苗木花卉、舊貨、水產(chǎn)、糧食交易、寵物和實(shí)心磚6個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴(kuò)段臟亂差問(wèn)題；又規(guī)范了專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，帶動(dòng)了縣城東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二是便民市場(chǎng)安置。在商貿(mào)城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場(chǎng)、工商路、農(nóng)行路、西關(guān)小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個(gè)便民市場(chǎng)，從源頭上緩解了流商亂擺攤點(diǎn)問(wèn)題，使城區(qū)范圍內(nèi)市場(chǎng)管理進(jìn)一步得到規(guī)范。

8、城區(qū)國(guó)省道出入路口形象包裝和美化建設(shè)再現(xiàn)城市新亮點(diǎn)

為提升縣城出入口形象，對(duì)城區(qū)國(guó)省道六個(gè)出入路口（滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂(lè)線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與2*國(guó)道交口、北環(huán)路與2*國(guó)道交口）進(jìn)行了形象包裝和美化建設(shè)。一是完成了六個(gè)路口的道路硬化維修建設(shè)工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與2*國(guó)道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個(gè)路口設(shè)置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設(shè)置方案已制定完成，通過(guò)招投標(biāo)，由惠風(fēng)廣告公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)安裝。目前，設(shè)置安裝工作正在進(jìn)行中。四是完成了2*國(guó)道、滄樂(lè)線和武港線城區(qū)段出入口六個(gè)城建界牌的設(shè)置安裝工作。

二、影響城建工程進(jìn)展的主要原因及解決措施

（一）三路拆遷工作

存在問(wèn)題：一是拆遷安置和土地征用問(wèn)題。變更土地性質(zhì)手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門(mén)逐級(jí)審批。集體無(wú)存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問(wèn)題。

解決措施：一是抓緊辦理相關(guān)手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關(guān)村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關(guān)村委會(huì)收回土地經(jīng)營(yíng)權(quán)，再按照積極穩(wěn)妥、公開(kāi)實(shí)施和先安置后拆遷的原則，嚴(yán)格依法、按程序進(jìn)行拆遷和補(bǔ)償。二是統(tǒng)籌考慮農(nóng)民土地補(bǔ)償糾紛問(wèn)題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個(gè)人利益，采取綜合地價(jià)、醫(yī)療保險(xiǎn)、農(nóng)民就業(yè)等方式，解決糾紛問(wèn)題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設(shè)資金如期到位。

（二）城區(qū)排水工作文書(shū)文秘網(wǎng)版權(quán)所有

存在問(wèn)題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴(yán)重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴(yán)重；2*國(guó)道兩側(cè)排水溝嚴(yán)重淤積，高達(dá)三分之二；海泊路全段有溝無(wú)渠，完全喪失排水能力。二是舊城區(qū)部分低洼單位和小區(qū)存在積水問(wèn)題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、老房產(chǎn)家屬院和南環(huán)路南側(cè)老工業(yè)區(qū)等25處險(xiǎn)區(qū)險(xiǎn)段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到排水要求，老百姓意見(jiàn)很大。

解決措施：針對(duì)排水設(shè)施問(wèn)題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)輕重緩急，對(duì)現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區(qū)排水問(wèn)題。針對(duì)低洼小區(qū)積水問(wèn)題，為確保居民安全度汛，可暫時(shí)用機(jī)械強(qiáng)排方式解決，建議有針對(duì)性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設(shè)施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加快舊區(qū)改造步伐，對(duì)低洼小區(qū)逐步進(jìn)行改造，從根本上解決積水問(wèn)題。

（三）城市管理工作

存在問(wèn)題：一是城區(qū)居民、門(mén)店戶、機(jī)關(guān)單位保護(hù)城市環(huán)境的意識(shí)差，亂仍亂倒、亂貼亂畫(huà)、破壞市政設(shè)施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機(jī)關(guān)團(tuán)體、企事業(yè)單位對(duì)城區(qū)環(huán)境綜合治理的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進(jìn)行了城區(qū)環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級(jí)階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區(qū)內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施嚴(yán)重不足，無(wú)垃圾中轉(zhuǎn)站，無(wú)封閉的垃圾運(yùn)輸工具，大部分居民小區(qū)內(nèi)無(wú)垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴(yán)重不足，根據(jù)國(guó)家衛(wèi)生清掃標(biāo)準(zhǔn)人均清掃面積為5000m2，而我縣城區(qū)清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進(jìn)一步加大宣傳力度，營(yíng)造良好的高壓態(tài)勢(shì)，防止治理工作反彈。在電視臺(tái)開(kāi)辟長(zhǎng)期專(zhuān)題宣傳欄目，抓好典型報(bào)道；結(jié)合“八榮八恥”活動(dòng)，開(kāi)展社會(huì)公德教育活動(dòng)，提高居民素質(zhì)和城建意識(shí)、環(huán)境保護(hù)意識(shí)、社會(huì)公德意識(shí)，確保綜合治理成果長(zhǎng)效鞏固。二是縣委、縣政府出臺(tái)相關(guān)督查制度，將城建工作作為考核各單位實(shí)績(jī)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，提高各單位的創(chuàng)建意識(shí)，使全縣上下形成抓城市建設(shè)的良好氛圍。三是完善城市建設(shè)管理的有關(guān)制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項(xiàng)規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊(duì)員的整體素質(zhì)，將城市管理工作早日步入經(jīng)常化、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施和設(shè)備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資95萬(wàn)元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建29個(gè)垃圾中轉(zhuǎn)站，在東西南北大街設(shè)置垃圾筒157個(gè)、果皮箱164個(gè)；新增封閉式垃圾運(yùn)輸車(chē)2輛、掛式運(yùn)輸車(chē)1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財(cái)政預(yù)算。

三、20*年列入縣委、政府大事實(shí)事的重點(diǎn)工程年內(nèi)預(yù)計(jì)完成情況

（一）規(guī)劃編制

《鹽山縣20*—2*0年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎(chǔ)上，年內(nèi)重點(diǎn)搞好土地規(guī)劃的審批，通過(guò)市政府批準(zhǔn)。

“兩區(qū)兩路”（即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路）修建性詳細(xì)規(guī)劃待領(lǐng)導(dǎo)審定后，年內(nèi)報(bào)人大立法通過(guò)，把城市建設(shè)納入法制化軌道。

（二）千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內(nèi)完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

（三）城區(qū)供水工程

年內(nèi)完成投資257萬(wàn)元的一期城區(qū)供水工程建設(shè)。

（四）排水工程

下半年完成長(zhǎng)3860米的南環(huán)至宣惠河排水工程；對(duì)原有出水口進(jìn)一步清淤疏通；對(duì)舊城區(qū)低洼小區(qū)進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)排；對(duì)舊城積水區(qū)加大改造力度，確保城區(qū)居民安全度汛。

（五）住宅小區(qū)建設(shè)

年內(nèi)完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤(rùn)小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實(shí)驗(yàn)小區(qū)、廣場(chǎng)西住宅小區(qū)建設(shè)工程；鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積5萬(wàn)平方米的一期主體工程建設(shè)。文苑小區(qū)完成主體工程，建設(shè)小區(qū)完成全部工程量的80。

（六）公用設(shè)施建設(shè)

1、千童購(gòu)物中心建設(shè)工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內(nèi)實(shí)施一期工程建設(shè)。

3、縣醫(yī)院門(mén)診樓建設(shè)工程。投資2000萬(wàn)元、建筑面積22000平方米。年內(nèi)完成工程建設(shè)。

（七）城市管理

在城區(qū)環(huán)境突擊治理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固治理效果，鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊(duì)完成建章立制，加強(qiáng)隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

四、城市建設(shè)對(duì)增加地方稅收的貢獻(xiàn)情況

20*年以來(lái)，鹽山縣城市建設(shè)步伐不斷加快。上半年城市建設(shè)地方稅收收入較20*年同期有所增加。其中：

（一）房地產(chǎn)業(yè)稅收收入

篇11

Abstract :This paper mainly in the design of large-scale community municipal discussed for municipal design should be noted that several issues were analyzed, and the importance of strengthening the management of municipal construction projects.

Keywords: community; municipal design; strengthen management; recommendations

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

社區(qū)，是我們生活中必不可少的一個(gè)綜合基礎(chǔ)的群眾基本機(jī)構(gòu)，大規(guī)模的社區(qū)是具有一定的人口數(shù)量與地理位置，并且有著不同程度的社會(huì)交往所組成的。但是在大規(guī)模社區(qū)的建設(shè)中，與市政設(shè)計(jì)就有了必然的關(guān)聯(lián)。市政設(shè)計(jì)是屬于城市的“城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的設(shè)計(jì)，所涉及到的內(nèi)容非常廣泛，它其中包含了城市道路、公路、橋梁、城市建筑、天橋與地道、工程測(cè)量等等。所涉及到的專(zhuān)業(yè)包括了橋梁工程、排水工程、道路工程、地下工程、軌道工程、環(huán)境工程、園林工程、建筑工程、給水工程、工程勘探等等專(zhuān)業(yè)。

1．市政設(shè)計(jì)的若干問(wèn)題探討

1.1公路網(wǎng)規(guī)劃以及周邊配套道路探索

由于最近這些年公路建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)的提高，同時(shí)吸取了國(guó)外公路建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容，為了能夠加強(qiáng)公路建設(shè)的行業(yè)管理與宏觀控制，創(chuàng)建健全公路建設(shè)和科學(xué)管理機(jī)制，提高經(jīng)濟(jì)效益，我國(guó)逐漸形成了公路網(wǎng)規(guī)劃。公路規(guī)劃網(wǎng)屬于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展布局規(guī)劃，是制定公路建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃，選擇建設(shè)項(xiàng)目的主要依據(jù)；是確保公路建設(shè)合理布局，有秩序地協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。公路網(wǎng)的整體布局上要研究不同路線、路段的技術(shù)等級(jí)、性質(zhì)和功能，優(yōu)選建設(shè)重點(diǎn)，推薦出最佳的建設(shè)序列。

1.2合理布置道路橫斷面形式

有效合理的布置公路橫斷面，能夠控制擁擠的車(chē)流，保證市政公路的暢通。公路與城市的道路橫斷面的組成是不同的，公路橫斷面的主要組成有：車(chē)行道、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車(chē)行道、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。根據(jù)道路設(shè)計(jì)的標(biāo)高和橫斷面土方不同填挖情況，橫斷面的基本形式有三種：路堤式、半填式、路斬式。無(wú)論哪種形式的橫斷面選擇，都要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能的要求，并且不能離開(kāi)建設(shè)的基本原則：要符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路性質(zhì)、等級(jí)和紅線寬度等方面的要求；要滿通暢通和安全的要求；要充分考慮道路綠化的布置；要滿足各種工程管線布置的要求；要與沿路建筑和公路設(shè)施的布置要求相統(tǒng)一；要考慮現(xiàn)有道路改建工程措施與交通組織管理措施的結(jié)合；要注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約城市用地，有效合理的布置道路橫斷面的形式。

1.3合理的對(duì)公交車(chē)?？空镜男问竭M(jìn)行布置

高效合理的布置公交車(chē)?？空镜男问?，不僅是要提高公交運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水平，更為重要的是相對(duì)減少公交車(chē)輛在入站和出站的時(shí)候，與非公交車(chē)輛形成互相干擾的情況發(fā)生。比如可以在市政道路上設(shè)計(jì)灣港形式的公交站（一般來(lái)說(shuō)，在快慢車(chē)道之間有一個(gè)安全島，又稱(chēng)“綠島”，所謂港灣式公交站就是采用在綠島上制造缺口的方式，沿道路的公交站臺(tái)在直設(shè)站臺(tái)的基礎(chǔ)上以弧形向慢車(chē)道或者人行道內(nèi)凹，在公交車(chē)停靠時(shí)，可以減小對(duì)快車(chē)道上車(chē)輛的影響）。并且在站臺(tái)停靠地點(diǎn)采用彩色的防滑路面設(shè)計(jì)，能夠有效的突出公交站的位置，還能形成美化環(huán)境的效果。在國(guó)內(nèi)許多的公交車(chē)停車(chē)站點(diǎn)不僅沒(méi)有采用港灣式的設(shè)計(jì)，而且還有路邊停靠站，大大的增加了乘車(chē)人員的危險(xiǎn)系數(shù)，所以，合理的對(duì)公交車(chē)?？空拘问降牟贾靡咝已杆?。

1.4彩色防滑路面的設(shè)計(jì)

它是將一種特殊的高分子樹(shù)脂粘合劑涂抹于路面，并撒上不同顏色的耐磨彩色骨料，以精確的數(shù)量鋪設(shè)而成。彩色防滑路面是一種嶄新的路面美化技術(shù)，可以讓傳統(tǒng)的黑色和灰色路面，通過(guò)彩化達(dá)到路面賞心悅目，同時(shí)具有防滑的效果。并且它具有以下主要特點(diǎn)：由于是彩色，所以相比黑色和灰色標(biāo)志清晰，分辨率提高，安全性能加強(qiáng)；防滑性能明顯提高，與普通的路面相比能夠縮短剎車(chē)距離達(dá)到40%以上；由于特殊構(gòu)造的原因，能夠減少車(chē)輛在行駛中所產(chǎn)生的噪聲，平均吸收車(chē)輛行駛產(chǎn)生的聲波達(dá)30%；施工比較方便，既可以用人工，也可以用機(jī)械。但是現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有廣泛的應(yīng)用，在很多城市的路面連基本的要求都還沒(méi)有達(dá)到，路面損壞和路基塌陷的事情經(jīng)常發(fā)生，這就需要不僅僅是在設(shè)計(jì)上要求創(chuàng)新，在施工中也要認(rèn)真對(duì)待。

1.5市政附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是要“節(jié)能環(huán)?！保诖笠?guī)模社區(qū)建設(shè)中要采用天然綠色能源，提高人們的生活環(huán)境和生活質(zhì)量，比如使用太陽(yáng)能的路燈、標(biāo)志，其主要原理是利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，在白天吸收太陽(yáng)光產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)起來(lái)，在晚上或光線昏暗的時(shí)候進(jìn)行路燈照明和道路標(biāo)識(shí)的發(fā)光。另一種環(huán)保設(shè)施是PP-N塑料隔離欄，它是以聚丙烯PP為聚合物，以造紙廢漿污泥為填充劑N制作而成的新型復(fù)合塑料護(hù)欄，這一產(chǎn)品具有節(jié)能環(huán)保、抗老化和耐沖擊的功能。

1.6交通信息動(dòng)態(tài)采集系統(tǒng)

城市道路交通信息包括動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息兩類(lèi)，從廣義上講，城市道路交通信息采集包括了的動(dòng)態(tài)信息采集和靜態(tài)信息采集。靜態(tài)信息采集系統(tǒng)包括：交通設(shè)施、道路交通布局、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛以及駕駛員等方面信息的采集；動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)包括：交通流量檢測(cè)、超速檢測(cè)、電子警察、GPS車(chē)輛定位等方面的動(dòng)態(tài)信息采集。如今在國(guó)內(nèi)，各大中型的城市對(duì)交通信息動(dòng)態(tài)采集系統(tǒng)都有著的迫切需求，城市交通動(dòng)態(tài)采集系統(tǒng)集成了檢測(cè)、計(jì)算機(jī)、通信與信息處理等多種技術(shù)，有效的利用交通信息采集系統(tǒng)能夠控制市政建設(shè)中交通擁堵和混亂的情況。

2.加強(qiáng)市政工程建設(shè)管理工作

市政工程建設(shè)是由多個(gè)建設(shè)單位共同參加進(jìn)行的工程作業(yè)，市政工程項(xiàng)目在各項(xiàng)管理方面彰顯了投資、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等等特點(diǎn)。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的急劇變化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，市政施工企業(yè)隨之加大，所涉及到的因素也越來(lái)越多，所以必須加強(qiáng)市政工程建設(shè)管理工作，有效的提高工程質(zhì)量的監(jiān)控力度，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)張，因而工程建設(shè)管理部門(mén)對(duì)市政工程建設(shè)起到了決定性的作用。

加強(qiáng)市政工程建設(shè)管理工作中的質(zhì)量監(jiān)控，是每項(xiàng)市政工程建設(shè)的重點(diǎn)，如果在質(zhì)量上出現(xiàn)了問(wèn)題，將會(huì)給國(guó)家和群眾帶來(lái)不可估量的財(cái)產(chǎn)損失。在市政工程建設(shè)中，要經(jīng)常的學(xué)習(xí)和借鑒其它工程建設(shè)管理部門(mén)的長(zhǎng)處，不斷的完善自我，提高自身的管理水平。建立質(zhì)量責(zé)任制度，細(xì)化工程建設(shè)管理部門(mén)各個(gè)崗位的分工，對(duì)工程涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，從而能夠及時(shí)的解決隨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。

對(duì)于大規(guī)模社區(qū)市政工程建設(shè)的管理，要對(duì)建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和各個(gè)建設(shè)機(jī)構(gòu)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)控，有效的提高工程建設(shè)的質(zhì)量，采用法律的手段控制工程進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價(jià)和合同管理，協(xié)調(diào)市政建設(shè)中各個(gè)有關(guān)單位的關(guān)系。

3.對(duì)于大規(guī)模社區(qū)市政設(shè)計(jì)的建議

我國(guó)大規(guī)模的社區(qū)建設(shè)在全國(guó)已經(jīng)開(kāi)展了一段時(shí)間，保障性住房作為市政建設(shè)的一項(xiàng)配套工程，其設(shè)計(jì)對(duì)市政建設(shè)有著較大的影響。

(1)保障性的住房人口密度較大，因此，在建設(shè)之前要對(duì)交通規(guī)劃和周邊路網(wǎng)的配套進(jìn)行深入的研究，并進(jìn)行有效的分析，保證在建設(shè)后社區(qū)內(nèi)部的道路與周邊路網(wǎng)順暢的連接。

(2)在社區(qū)施工階段，如果公交?？空镜臑掣凼秸九_(tái)不能夠有效的體現(xiàn)出其使用效能，就要與社區(qū)建設(shè)的開(kāi)發(fā)商協(xié)調(diào)，以保證公交優(yōu)先的主要作用，防止出現(xiàn)灣港站臺(tái)變成了路邊?？?。

(3)伴隨著社區(qū)市政建設(shè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了很多新技術(shù)和新材料。對(duì)于有效的利用技術(shù)資源，控制材料的應(yīng)用與節(jié)約，是市政設(shè)計(jì)中必須考慮的問(wèn)題，在具體的情況下進(jìn)行具體的解決。

(4)作為市政建設(shè)的配套工程，設(shè)計(jì)的各個(gè)階段應(yīng)該遵循經(jīng)濟(jì)適用的原則，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將工程投資控制在合理的范圍內(nèi)，并且根據(jù)自身的情況，因地制宜，選用建筑廢物的再次利用。

4.總結(jié)

大規(guī)模社區(qū)市政設(shè)計(jì)是我國(guó)當(dāng)前形式下需要認(rèn)真對(duì)待的重要課題，它影響著市政的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要想有效的解決市政建設(shè)中存在的問(wèn)題，就必須縝密的進(jìn)行市政設(shè)計(jì)工作，確保人們生活水平的提高，為人們的生活環(huán)境提供一個(gè)良好的場(chǎng)所。

【參考文獻(xiàn)】

［1］廖彩鳳，孔慶偉.大型居住社區(qū)市政設(shè)計(jì)若干問(wèn)題探討[J].城市道橋與防洪,2011,(05）.

［2］俞斯倩.社區(qū)規(guī)劃在大型居住社區(qū)建設(shè)中的實(shí)踐———以上海寶山區(qū)顧村一號(hào)基地為例[J].上海市規(guī)劃,2011,(03).