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中圖分類號 TU 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)021-0211-01
城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發(fā)展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業(yè)綜合體是城市綜合體發(fā)展到一定階段的必然產物，它將商業(yè)策劃思想融入城市綜合體的設計規(guī)劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。
2 城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計
城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規(guī)劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規(guī)劃模式。
2.1 正確的規(guī)劃布局思想
商業(yè)綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關系清晰。規(guī)劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區(qū)間或商業(yè)店面。規(guī)劃布局應該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，如晝夜營業(yè)帶來的聲、汽車流對居民區(qū)的干擾、光污染等。
2.2 合理的整合設計
整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業(yè)綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。
商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區(qū)間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業(yè)綜合體主要是利用不同的功能區(qū)間之間的內在聯(lián)系，將它們協(xié)同組織在一起，創(chuàng)造出各種類型的系統(tǒng)組合，主要有以下幾種類型。
1）互補型：不同功能區(qū)間之間的功能互補構成整體。2）系列型：將功能上具有延續(xù)性和互通性的區(qū)間進行組合形成的整體。3）主從型：確定一個或一組功能區(qū)間，另一些功能區(qū)間附屬于這些主功能區(qū)間。4）比較競爭型：功能相同的區(qū)間并置，通過服務的多樣性和顧客的選擇性產生集聚化效應。
實際存在的城市商業(yè)綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運用，更加符合實際需要。
2.3 完善的停車組織和交通系統(tǒng)
1）停車組織。停車組織影響到整體的形象和運作效率，是城市商業(yè)綜合體的關鍵組成部分，停車組織的規(guī)劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題，涉及有關土地利用率、經濟性等方面。在地面空間嚴重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內部結構停車，但是其造價高于地面停車。合理的規(guī)劃設計，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。2）交通系統(tǒng)。交通系統(tǒng)組織形式的選用應該根據(jù)周圍環(huán)境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區(qū)。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式：①人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料；②人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優(yōu)點是流線十分清晰，交通相對干擾少。缺點是流線比較長，為了保證人流的方便而不利于車流的通行。
立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾， 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發(fā)展的空間問題，在我國城市已有較多應用。
2.4 內部開放空間設計
城市商業(yè)綜合體內部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業(yè)活動的內部公共空間，包括商業(yè)綜合體的室內商業(yè)街、露天商業(yè)內街中庭、內廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業(yè)綜合體內部開放空間分為水平交通空間、節(jié)點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規(guī)劃設計思路表現(xiàn)為以下幾點。
1）圍合與開敞的變換。綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。2）豎向高差的變化。節(jié)約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。3）空間的層次變化。空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。4）空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。5）空間的誘導性設計。城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計必須體現(xiàn)其職能的誘導性與識別性， 反映出購物環(huán)境的氣氛和商業(yè)建筑的特征，以此吸引顧客的光顧。
3 城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計展望
3.1 擴建的空間
擴建是指著眼于滿足新的功能需求，拓展空間，提高環(huán)境品質。隨著城市的發(fā)展，城市商業(yè)綜合體最終是無法滿足發(fā)展的需要的，所以在規(guī)劃設計中要考慮到未來發(fā)展的需要，預留足夠的空間進行擴建，特別是內部空間的規(guī)劃，要靈活。
3.2 生長的可能
避免出現(xiàn)功能需求不足的情況，可以利用生長的方式，將預留空間的綜合體聯(lián)合在一起形成大型的綜合體項目，滿足更多的需求。
4 結束語
本文主要介紹了城市商業(yè)綜合體的概念，論述了商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計思想和要點。城市土地需求大，通過合理的整合設計，集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統(tǒng)，確定好商業(yè)綜合體的規(guī)模、形態(tài)和開放空間是城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設計的主要思想。
參考文獻
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城市綜合體(英文為HOPSCA )，是酒店(Hotel )、寫字樓(Office )、公園(Park )、購物中心(Shopping mall)、會議中心(Convention )、公寓(Apartment)等首個英文字母的縮寫。其將城市中的商業(yè)、辦公、居住、會展、旅游、會議等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互協(xié)同的有機關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。城市綜合體已經成為城市發(fā)展的方向之一，筆者認為城市綜合體的規(guī)劃設計是城市綜合體項目成功的關鍵，下面論述城市綜合體規(guī)劃設計方面應該注意的幾個問題及規(guī)劃設計的原則和重點，供同行參考。
1 城市綜合體項目在規(guī)劃設計方面應注意的問題
建筑的規(guī)劃設計是城市綜合體的基礎，是未來良好運營的保障。從開發(fā)順序來說首先是要完成一個項目的總體規(guī)劃方案，即確定建筑基本布局、交通組織、外立面風格，公建配套、項目與周邊現(xiàn)存建筑、道路的關系等等。這一階段，作為城市綜合體項目，應該注意幾個問題。
1.1 首先，在建筑規(guī)劃設計單位的選擇上，一定要注意規(guī)劃設計單位的基本設計取向與項目的特征的吻合度，從實踐來看，與國外先進的規(guī)劃設計單位進行合作已經是許多開發(fā)企業(yè)的共識，但是國外規(guī)劃設計單位在不同專業(yè)領域有不同的業(yè)績和排名，來自不同國家的規(guī)劃設計單位也會因為較大的文化和生活背景而做出不同的基于項目的價值評判，比如，來自日本的規(guī)劃設計單位，在設計建筑時往往非常注重建筑的美感，立面風格傾向于較為嚴肅的設計元素，在住宅的內部戶型設計時忽略中國人的居家習慣而按照日本人的居住方式去設計室內空間，而來自歐美的規(guī)劃設計單位相對關注建筑與自然的互動關系，提倡開放、隨意、與自然共融的設計思路，在細節(jié)上采用原生的材料或元素較多。東西方文化的差異以及不同種族對于生活方式和審美的理解的不同必然形成對規(guī)劃設計的差異化指引。但是，選擇規(guī)劃設計單位費時費力，高昂的設計費用和緊張的項目進度往往讓開發(fā)企業(yè)不能多次做出顛覆性的設計修改，所以參照專業(yè)排名(例如英國《建筑世界》雜志)的索引按圖索驥，對規(guī)劃設計單位的以往作品進行考察，同時兼顧項目所處區(qū)域的自然和人文特質去甄選合作對象，是非常必要的。
1.2 其次，城市綜合體的商業(yè)往往自持居多，商業(yè)價值的最大化是指導規(guī)劃設計的重要原則，要注意避免一些不利于后期商業(yè)使用的現(xiàn)象出現(xiàn)。諸如:商業(yè)建筑部分自身的寬度、深度、曲直度等要符合通常使用要求;營業(yè)空間的室內要減少立柱的數(shù)量，控制立柱的體積，組織立柱的分布形態(tài)，柱距設置在一個合理的尺度內(常見的如約6米到10米之間);在室內空間要避免異形空間的出現(xiàn)，將其盡量處理在室外，不得不出現(xiàn)在室內的異形空間盡量避免銳角型，以趨向鈍角為佳，確保后期分割商鋪時能實現(xiàn)盡大的空間利用率;最后，在水電氣等不同的能源供應方面，應有專業(yè)人員根據(jù)項目的前期業(yè)態(tài)定位進行分項設計，在向政府部門報批能源接入之前，要掌握全局的現(xiàn)狀需求并對未來的業(yè)態(tài)調整變換留下空間，同時，在能源接入后，隨著招商的不斷推進，區(qū)內的合理分配也是一個重要問題，否則再多的能源接入也無法滿足城市綜合體的使用要求。
1.3 最后，在城市綜合體中，各種物業(yè)(商、住、辦公、酒店)的和諧共處以及各自價值的最大化是未來運營發(fā)展的終極目標，也應作為規(guī)劃設計的原則。如順城購物中心，在一個100000平米的購物中心上是近700套城市公寓，如何保證公寓業(yè)主既享受繁華的便利又不受繁華之擾呢?為實現(xiàn)互不干擾，順城城市公寓均采用雙層夾膠中控玻璃(中間充有惰性氣體)，室內標配BROAN空氣凈化系統(tǒng)，門窗均采用上等的品牌和材料，讓業(yè)主實現(xiàn)出則繁華，入則寧靜的居家氛圍。在建筑上則將住宅的入口與商業(yè)區(qū)入口分開，電梯分開，樓層分開，停車分開，實現(xiàn)了雖然是一個整體但又合中有分的局面，保障了居住的便利性的同時還確保了基本的安全和功能需求。以上一例可以看出，要將和諧發(fā)展作為目標，規(guī)劃設計必須先知先覺，因為建筑一旦落成，許多改動將根本無法實施，這種一次性的特性要求開發(fā)商在規(guī)劃設計階段對后期的使用及分類人群需求作出精確的判斷和趨勢分析，進而實現(xiàn)對規(guī)劃設計的真正指導。
2 城市綜合體規(guī)劃設計的基本原則
價值鏈管理的作用就是節(jié)約成本和提高交付速度，當組織砍掉價值鏈的那些低效率的和不增加價值的工作后，組織就會在不同的工作和領域中降低成本;而當價值鏈中的成員在分享信息和重要活動上合作時，交付速度就會提高。應用到城市綜合體的規(guī)劃設計中，就是“先招商、后設計”的大原則，先招商可以通過先接觸了解不同商家(或企業(yè))的需求進而進行項目的指導，通過談判提前確定下來的主力商家更可以直接指導各項設計的深化方向。先招商后設計這一重大原則具有科學性與合理性，開發(fā)商應努力以這一思路開展工作，組織好專業(yè)的招商團隊、以招商先行的方式首先把招商啟動起來，解決好商業(yè)資源不足帶來的種種困難。因為在實踐中，要做到100%的先招商后設計幾乎是不可能的，但是主力店可以做到，大的企業(yè)可以做到，除去能力的問題，認識與態(tài)度是基礎，因此要非常重視以這一思路來開展工作。
3 城市綜合體規(guī)劃設計的重點
目前我國的城市綜合體市場的開發(fā)和設計，還面臨著很多探索。如何將綜合體和它內部各個子功能與城市通過公共空間的聯(lián)系有機結合；突出建筑特色；促進城市建設與綜合體建筑建設的有機結合以及開發(fā)新的科技技術，在建設技術上發(fā)展我國建筑綜合體等眾多問題，都是需要我們正視和研究的方向。這就需要我們反思并學習先進的科學文化知識，從世界中的特色標志性綜合體方案中，吸收總結適于我國國情和發(fā)展的可行性因素，去探索我國未來城市綜合體的發(fā)展之路。
1 城市綜合體的含義及特征
伴隨著時代的發(fā)展和日新月異的科技進步，城市的發(fā)展和建設也伴隨著綜合國力的提升有了飛躍。然而，就在城市開發(fā)和拓展需要更多可利用的土地資源，和有限土地資源局限城市發(fā)展產生的矛盾之下，如何將有限土地資源更大化合理開發(fā)利用成為了城市發(fā)展伴隨的重要研究問題，因此，也孕育而生了“城市綜合體”這樣一種新型的，適用于國情和發(fā)展的高密度，多選擇性的綜合建筑體。
1.1城市綜合體的含義
正如這個概念的名稱一樣，“城市綜合體”的英文為HOPSCA，即為Hotel（酒店）Office（辦公，寫字樓）Park/Public（停車/公共空間）Shopping mall（購物中心）Convention（會議）Apartment（公寓）首字母的縮寫。就是將商業(yè)、辦公、餐飲、會議、文娛和交通等多種性質的城市生活空間，其中的三項以上進行組合，并融入一個大型的空間體態(tài)之中，而各部分之間建立著一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率，高密度且多選擇的綜合性建筑體。
1.2城市綜合體的特征
1.2.1 開發(fā)定位點的中心性
城市綜合體的開發(fā)和設計定位，有著明確的中心性。城市綜合體作為一個城市經濟、交通發(fā)展的承載體，其定位一般多選在經濟、交通發(fā)展的密集點，如城市的交通樞紐附近；或城市CBD（Central Business District，又稱中央商務區(qū)或商務中心區(qū)）區(qū)域；商業(yè)街區(qū)或商鋪密集區(qū)；經濟開發(fā)區(qū)和城市新中心區(qū)域；新型交通區(qū)域，也是作為綜合體選址的寵兒。
1.2.2 高密性
綜合體的高密性，表現(xiàn)在多個方面：交通的高密性。它不僅僅體現(xiàn)在綜合體其外部交通網絡的高密性，也體現(xiàn)在綜合體內部的交通網絡的高密性；其次綜合體內的業(yè)態(tài)組合，往往是三種或三種以上的功能有機組合，這種業(yè)態(tài)布局的密度，也是體現(xiàn)綜合體高密性的關鍵之一。
1.2.3 “All in one”的“合一”性
正如城市綜合體的概念所述，將單一的商業(yè)、娛樂、居住、辦公等功能空間以多種類、有機的組合形式，布局于一個新的綜合式大型空間中，使其各個功能空間在這垂直式綜合空間中各司其職，這恰恰體現(xiàn)的是綜合體建筑中“All in one”的“合一”性。然而“合”的內涵，卻不僅僅包括將這些能夠提供收益的功能組織一體化。對于構成建筑整體每個組成部分之間的空間、功能的一體化，卻是在綜合緊湊利用土地使用的同時，滿足各功能間的聯(lián)系與交通不受干擾。
1.2.4 內部空間的滲透性與關聯(lián)性
大型的綜合體內部空間，由于多種功能空間的組合，使得綜合體的總體交通聯(lián)系必須保證各個功能的互相聯(lián)系，從而可以使商業(yè)、娛樂、餐飲等功能之間有獨立的交通方式卻又互相滲透，相互聯(lián)系。
1.2.5 空間的大尺度
1.2.6 高科技集成設施
1.2.7 現(xiàn)代城市景觀設計
2 目前我國城市綜合體實踐中存在的問題
2.1 盲目跟風效仿帶來的“千城一面”局面
近年來，城市建筑綜合體的項目建設在中國大小城市中都開始有所效仿。跟風效仿隨之帶給大家的遍地神似的建筑形體和外表，缺少了建筑靈魂和心意的建筑，是造成當下“千城一面”局面的根源之一。
2.2 空間的不緊湊利用
我國國內的綜合體建筑，存在著占地面積和體量龐大，而內部空間卻不夠緊密，內部交通流線冗長、散亂，空間浪費嚴重的問題。
2.3 城市綜合體的交通流線與城市環(huán)境相脫節(jié)
我國目前的城市綜合體從開發(fā)到建設時期缺乏考慮與城市整體環(huán)境的聯(lián)系，造成綜合體與城市交通聯(lián)系不緊密或導致交通擁堵等局面。
2.4 城市綜合體公共空間的封閉性與綠化的缺乏性
國內城市綜合體建筑公共空間和城市環(huán)境一分為二，不論是室內的公共空間還是室外的開放性廣場，多顯得相對獨立，都不能很好地與城市環(huán)境相融合，而綠化的缺乏性更是值得我們去注意的問題之一。
3 城市綜合體規(guī)劃設計的方法
3.1綜合體公共空間的開放性與綠化
日本作為世界上建筑領域的翹楚之一，在綜合體的設計思想上，日本往往更多的注重綜合體中公共空間與城市開放空間聯(lián)系的開放性，日本大阪難波城，作為美國捷德建筑事務所設計的綜合體方案，設計方將難波城定義為難波公園。大面積的屋頂綠化和空中花園覆蓋了幾乎多半個綜合體的屋頂，整個綜合體流線自然，渾然天成。蜿蜒曲折的步行街貫穿整個商業(yè)區(qū)，身臨其境帶給人們一種悠遠綿長，自在徜徉的感覺......
難波城作為新時代城市綜合體的典型示例，帶給人們的是鋼鐵林立的冰冷都市中，一抹自然綠色的清新氣息。這里，在購物娛樂的同時，可以盡情體驗樹木、巖石、花草、水面、露臺給人們內心帶來愜意、舒適的綠色心情。難波城的成功，正是建立于設計師渴求建筑公眾空間與城市開放空間可以在可行的條件基礎上，打破傳統(tǒng)內外空間差異，從而建立一種二者有機結合，互相滲透的關系。
3.2底部空間與城市交通網絡的開放性、合一性
日本大阪南海南塔酒店，是一座車站與商業(yè)結合的城市綜合體范例，將城市中的車站功能，巧妙地滲透到綜合體建筑的底部，從而開放了綜合體建筑的底部空間，完美的將城市交通環(huán)境與綜合體之間相互融合，相互滲透；位于香港金鐘道的太古廣場綜合體建筑，北覽浩瀚海景，南對香港公園，地處香港黃金地段，許多香港的重要市政建筑都在此附近，且位于地鐵交通網絡站點上蓋，是香港主要的交通換乘樞紐之一，途徑80多條巴士線路，更有機場機場快線和機場穿梭服務在其中，交通便利，可達性高。
3.3綜合體的緊湊性與“垂直城市”理念
對空間的緊湊利用，香港的“垂直城市”，作為全世界最節(jié)省能源的城市建造形式，卻憑借著有限的土地資源，開發(fā)著這座經濟繁榮的大都市。香港的垂直城市，體現(xiàn)在其城市的緊湊性――高密度的城市系統(tǒng)，高容積率的混合土地使用以及高效便捷的公共客運設施。它有效的避免了城市的蔓延和土地使用支離破碎情況的發(fā)生。
4 城市綜合體設計的展望
對于一個城市來說，一個成功的城市綜合體項目必然會成為一個城市經濟高速發(fā)展的帶動者，一個城市商業(yè)價值最大化的體現(xiàn)，一個城市的明信片。隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，國家在城市圈建設方面的投入不斷加大，城市綜合體在未來的前景將更好。作為一個建筑師也要不斷總結、不斷思考，研究運用最新的城市綜合體理論，為我所在的城市、為國家建造更多更好的城市綜合體。
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中圖分類號：TU984.1文獻標識碼：A
1 城市綜合體設計概述
城市綜合體是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體?；揪邆淞爽F(xiàn)代城市的全部功能，所以也被稱為“城中之城”。在當前我國城市經濟建設的過程中，應用城市綜合體系能起到一個互補的作用，同時也是當前社會發(fā)展的必然結果。
2 城市綜合體設計的特點
“城市將愈來愈像一座巨大的建筑，而建筑本身也愈來愈像一座城市”。因此，隨著交通方式、社會經濟、人口結構和生活方式的發(fā)展，對建筑功能也提出了綜合性和靈活性的要求。并出現(xiàn)了一種占地規(guī)模達整個乃至幾個街區(qū)的城市中心超大建筑綜合體，這種強調城市中心空間安排的緊密性和提高土地開發(fā)強度的必然產物，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代城市更新的面貌。
隨著我國城市的快速發(fā)展，城市綜合體設計的理念已經得到廣泛的應用，項目所占比重也越來越大。不僅滿足人們日常生活要求，還促進了社會經濟的穩(wěn)定發(fā)展，已成為發(fā)展現(xiàn)代化城市的主要內容之一。
3 城市綜合體規(guī)劃要素分析
建筑綜合體的突出特征是“大型”和“復合”，跨越幾個街道和區(qū)域的建筑會打破城市環(huán)境在街面上的連續(xù)性和節(jié)奏。因此，如何將綜合體融入城市環(huán)境是城市設計關注的焦點。從城市設計的層面看，建筑師將城市中心的建筑綜合體的設計目標應該定位于建設一個連貫的、和諧的城市環(huán)境。同時，建筑師還應該考慮綜合體設計中的城市元素，從物質層面看，城市設計和建筑設計都關注實體和空間，以及兩者的關系、工作對象和范圍。在城市建設活動中呈現(xiàn)連續(xù)性的關系，但是兩者處理空間環(huán)境的出發(fā)點和內容卻有所不同。通常良好的城市形態(tài)環(huán)境更多的取決于城市設計的效果，而不是建筑設計。因此，當細化到建筑單體設計的階段，我們仍要遵從城市設計的既定成果。
4 城市綜合體的規(guī)劃設計
城市綜合體不僅有助于城市內需的拉動,而且有助于城市精神面貌的提升。綜合體的規(guī)劃設計一定要結合所在城市的經濟水平、人口構成以及市民的消費水平，從而設計出一套科學合理的應用模式。
4.1 正確的規(guī)劃布局思想
建筑與城市規(guī)劃曾經被認為是兩個彼此分離的學科，但今天已不再說建筑師或者城市規(guī)劃者，而是說“建筑師－城市設計者”。建筑師在城市中心區(qū)域設計超大建筑綜合體時，應該把城市設計作為建筑設計的基礎。首先考慮城市中心區(qū)域的整體性、關聯(lián)性、耦合性，其次才是建筑本身。運用豐富的空間想像力，將城市建筑形體空間有效地組織起來，并與立體交通統(tǒng)一設計、建設，這是大城市走向高度集中的一種建筑新型模式，也是城市進行資源優(yōu)化配置的一種創(chuàng)新模式。
4.2 合理的整合設計
城市綜合體作為功能最復雜、型制最靈活的建筑類型，對其研究一方面是城市發(fā)展及商業(yè)建筑發(fā)展的需要，另一方面也是國家經濟轉型、城市資源優(yōu)化、生活品質改善的要求。
因此，整合設計的難點在各個子功能之間的有機協(xié)調，將各子功能的布局、空間、路線等建筑層面的整合設計作為研究重點，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起，從而達到提高城市建設、激發(fā)城市活力的目的。
4.3 合理的結構規(guī)劃
在城市綜合體的規(guī)劃中，各區(qū)間的功能復雜。而且各個功能的空間從跨度、凈高各有不同，并且要求在同一個基礎之上設計，必然給結構專業(yè)提出挑戰(zhàn)。例如，底層的商業(yè)規(guī)整的柱網和上部公寓酒店小開間結構的轉換，以及影城部分大空間、超高凈高的要求等。因此，結構專業(yè)需要在考慮結構合理和安全的前提下，通過結構轉換、梁上升柱并結合部分鋼結構的設計，實現(xiàn)各功能的使用及相互轉化的需要。
4.4 城市綜合體空間規(guī)劃
城市空間不論性質如何，均有位置、景觀、功能和社區(qū)四個特征。可以看出，賦予某一功能的城市地域范圍構成特定性質的城市空間，不僅取決于空間的物化形態(tài)（城市天際線、城市空間要點、空間關系與尺度），而且取決于人類社會交往的不同形式和不同的人文特征。
“空間集約化”的提出，是審視城市與建筑空間發(fā)展的歷史軌跡，汲取發(fā)達國家城市化進程中，粗放式外延擴張導致城市蔓延的慘痛教訓，是適應當前我國國情的一種城市商業(yè)綜合體可持續(xù)發(fā)展的空間策略。因此，為了實現(xiàn)城市綜合體內各個物業(yè)綜合價值的最大化，不同類型的物業(yè)應依據(jù)其商業(yè)價值最大化的原則進行空間組織。對它的研究不僅可以為創(chuàng)造良好的購物空間環(huán)境提供理論支持,體現(xiàn)人文關懷，更重要的是能將其設計與城市公共空間的設計系統(tǒng)地聯(lián)系起來，體現(xiàn)城市資源的優(yōu)化配置，創(chuàng)造集約化、合理化和景觀化的城市空間。
4.5 城市綜合體的三種發(fā)展模式和條件分析：
4.5.1 模式一：各種功能均衡發(fā)展的模式
發(fā)展條件：A出現(xiàn)于國際大都市，有著足夠的商業(yè)和商務市場支撐；B優(yōu)越的地理位置，位于商業(yè)區(qū)核心，依托CBD；C良好的交通環(huán)境；D超大規(guī)模，形成建筑集群效應，成為名符其實的“城中城”。
發(fā)展模式KPI體系（Key Performance Indicator，關鍵績效指標）外因與內因分析：
外因：A優(yōu)越的地理位置—CBD/城市中心；B便利的交通條件—主干道沿線/地鐵口；C較大的規(guī)?！?0萬方以上。
內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B高水準規(guī)劃設計—各功能互不干擾；C功能化體系—五星級酒店/甲級寫字樓/高檔or中高檔購物中心/頂級酒店式or服務式公寓；D專業(yè)的管理團隊—物業(yè)管理/經營管理。
實例：廣東省中山市利和廣場
利和廣場總建筑面積42萬m2，包含13萬m2國際時尚購物中心、12萬m2國際金融中心、9萬m2希爾頓酒店、8萬m2商務型酒店式國際公館。
利和廣場位于中山市區(qū)中山三路、興中道、博愛路、岐關西路四大主干線的交匯處，是中山城區(qū)最核心、最繁華地段。便利的城市交通體系，搭載完善的城市配套和成熟的商業(yè)體系，無愧為中山市地標性綜合體項目。
4.5.2 模式二：以寫字樓為核心功能的發(fā)展模式
發(fā)展條件：A城市已經或即將進入一個服務業(yè)為主的后工業(yè)時代，產業(yè)簇群已形成；寫字樓市場有客戶（產業(yè)）支撐；B優(yōu)越的地理位置，城市的商務/金融區(qū)中心/未來商務核心區(qū)；C區(qū)域具有較大的發(fā)展?jié)摿?；D具有良好的可視性和標志性。
發(fā)展模式KPI體系外因與內因分析：
外因：客戶（產業(yè)）支撐已形成產業(yè)簇群/引入核心客戶帶來相關簇群/未來商務核心區(qū)。
內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B寫字樓大堂昭示性；C功能化體系—寫字樓帶動其他功能，并定位其他功能的規(guī)模與檔次；D配套完善—商場、公寓。
實例：廣東省中山市中環(huán)廣場
中環(huán)廣場總建筑面積35萬m2，是中山純商務的典范，該項目是按照純商務標準設計和招租的，因此擁有更純粹的商務辦公環(huán)境及辦公氛圍。
中環(huán)廣場位于博愛路、起灣道、南外環(huán)路三條主要城市交通干道交匯處，該地段連通中山城區(qū)及鎮(zhèn)區(qū)，能快速抵達高速公路入口，因此可以說它是中山半小時經濟圈和粵港澳一小時經濟圈的商務核心區(qū)域。
4.5.3 模式三：以商業(yè)為核心功能的發(fā)展模式
發(fā)展條件：A優(yōu)越的地理位置，位于城市核心商業(yè)區(qū)/成熟商務區(qū)；B市場對大型商業(yè)設施需求旺盛；C地塊沿街面長，具有良好的交通可達性和可視性；D開發(fā)商實力與品牌號召力超群。
發(fā)展模式KPI體系外因與內因分析：
外因：A地理位置—城市核心區(qū)；B交通可達性—主干道沿線或地鐵口；C區(qū)域功能的缺乏，需求旺盛；D人流及商業(yè)氣氛。
內因：A明確定位—大規(guī)模綜合/娛樂性/觀光性/頂級；B獨具特色——建筑形式/業(yè)態(tài)/服務內容；C功能化體系——商業(yè)為主導，其他功能為輔 ；D一流的合作團隊——規(guī)劃設計/經營管理。
實例：湖北省武漢市萬達中心
萬達中心總建筑面積62萬m2，其中商業(yè)面積超過50%。
萬達中心東至和平大道，南臨錦江國際城，西至臨江大道，北至規(guī)劃路，處于武漢地理、政治、文化、商業(yè)的中心地段，與各周邊為代表的商業(yè)區(qū)緊密聯(lián)系。
5 結束語
由此可見，將城市建筑形體空間有效地組織起來，并與立體交通統(tǒng)一設計、建設，這是大城市走向高度集中的一種建筑新型模式，已經成為城市發(fā)展的動力源泉。它有利于促進城市土地集約使用、突破“單中心”格局促進網絡化都市發(fā)展、發(fā)揮功能集聚效應推進綠色城市建設、拓展城市公共空間創(chuàng)造良好社會效益、提升城市競爭力打造城市標志和名片。
參考文獻：
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[3] 晁鋼令. 開發(fā)城市綜合體存在的問題和建議[J]. 上海商業(yè). 2011(03)
隨著我國社會經濟的飛速發(fā)展，城市化進程也在逐漸的加快，因此為了滿足人們日常生活和社會發(fā)展的基本需要，我們就要城市規(guī)劃建設進行綜合性、多元化的控制，并且將商業(yè)策劃的相關內容融入到其中，從而保障當前我國城市經濟的穩(wěn)定發(fā)展，給人們創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境。下面我們就對城市綜合體系的建設的發(fā)展進行簡要介紹。
1 城市綜合體設計概述
在當前我國城市經濟建設的過程中，城市眾合體系主要是由城市娛樂設施、工作環(huán)境以及消費系統(tǒng)這三個方面的內容組成的，并且通過相關的管理控制理念將這三個不同的部分有機的融合在一起，從而在城市經濟發(fā)展的過程中，起到一個互補的作用。目前在我國社會經濟發(fā)展的過程中，城市綜合體系的應用是當前社會發(fā)展的必然結果。
2 城市綜合體設計的特點
在我國經濟發(fā)展的過程中，人們也已經將城市綜合體系設計的理念廣泛的應用到其中，這就使得現(xiàn)代化城市規(guī)劃建設的功能在逐漸的增多，這樣不僅可以很好的滿足日常生活的相關要求，還促進了整個社會經濟的穩(wěn)定發(fā)展，從而使得現(xiàn)代化城市建設體系逐漸向著多功能的方向發(fā)展，使得城市綜合體城市了現(xiàn)代化城市發(fā)展的主要內容之一。
3 城市綜合體規(guī)劃要素分析
隨著時代的不斷發(fā)展，人們也將一些先進的設計理念應用到城市綜合體發(fā)展建設當中，，這就是的現(xiàn)代化城市建設的功能得到不斷的優(yōu)化，進而人們日常生活的基本要求得到很好的滿足。但是，我們在對其進行規(guī)劃設計的過程中，并不是無節(jié)制的膨脹利用，而是根據(jù)當前城市經濟發(fā)展的世界情況，根據(jù)人們的基本要求，來對其進行使得的開發(fā)利用。
4 城市綜合體的規(guī)劃設計
目前在我國城市綜合體系開發(fā)利用的過程中，人們首先應該根據(jù)當前我國社會經濟發(fā)展的基本國情，其次再對市場情況進行考利，從而設計出一套合理的規(guī)劃模式，來對其進行處理。
4.1 正確的規(guī)劃布局思想
由于城市綜合體系在實際應用的過程中，具有綜合性強、多功能等方面的特點，因此這就使得人流量和車流量迅速的增強，而人們?yōu)榱擞行У膶ζ渲写嬖诘慕煌▎栴}進行很好的解決，那么通過對城市綜合體的各方面因素進行考慮，從而對城市綜合體系進行合理有效的規(guī)劃布局，這樣不僅提高城市綜合體環(huán)境的利用率，還有效的建設了車輛對周圍環(huán)境的影響。
4.2 合理的整合設計
整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業(yè)綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。
商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區(qū)間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業(yè)綜合體主要是利用不同的功能區(qū)間之間的內在聯(lián)系，將它們協(xié)同組織在一起，創(chuàng)造出各種類型的系統(tǒng)組合。
4.3 合理的結構規(guī)劃
在一個城市綜合體中功能復雜，各個功能的空間從跨度、凈高各有不同，并且在同一個基礎之上，必然給結構設計提出了挑戰(zhàn)。一般存在的問題是底層的商業(yè)規(guī)整的柱網和上部公寓酒店小開間結構的轉換，及影城部分大空間、超高凈高的要求。結構專業(yè)需要在考慮結構安全和合理性的同時，通過結構轉換、梁上升柱并結合部分鋼結構的設計，在滿足安全性的前提下，實現(xiàn)各功能的使用及相互轉化的需要。
4.4 城市綜合體空間規(guī)劃
對一個城市進行城市綜合體開發(fā)前，要分析研究該城市的各種零售功能、商務辦公功能以及其他具體功能的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，同時還要分析各功能場所的空間選擇習慣，結合所需的輔助配套條件（如交通方式、貨物運輸?shù)龋┑囊蟪潭龋拍艽_定城市綜合體規(guī)劃中每一種功能的地價區(qū)位的位序，為了實現(xiàn)城市綜合體內各個物業(yè)綜合價值的最大化，不同類型的物業(yè)依據(jù)其商業(yè)價值最大化的原則進行空間組織。
4.5 城市綜合體的4種發(fā)展模式和條件分析：
4.5.1發(fā)展條件分析
模式一：各種功能均衡發(fā)展的模式
A出現(xiàn)于國際大都市，有的足夠的商業(yè)和商務市場支撐；B優(yōu)越的地理位置，位于商業(yè)區(qū)核心區(qū)，依托CBD；C良好的交通環(huán)境；D超大規(guī)模，形成建筑集群效應，成為名符其實的“城中城”
模式二：以寫字樓為核心功能的發(fā)展模式
A城市已經或即將進入一個服務業(yè)為主的后工業(yè)時代，產業(yè)簇群已形成，寫字樓市場有客戶（產業(yè)）支撐；B優(yōu)越的地理位置，城市的商務/金融區(qū)中心/未來商務核心區(qū)；C區(qū)域具有較大的發(fā)展?jié)摿?；D具有良好的可視性和標志性
模式三：以酒店為核心功能的發(fā)展模式
A城市酒店市場發(fā)展成熟，有足夠的商務客戶群支持；B不遠離城市CBD區(qū)，所處區(qū)域具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ籆區(qū)域內已形成酒店經濟和會展經濟的氛圍；D交通可達性好，緊臨主干道或者交通樞紐
模式四：以商業(yè)為核心功能的發(fā)展模式
A優(yōu)越的地理位置，位于城市核心商業(yè)區(qū)/成熟商務區(qū)；B市場對大型商業(yè)設施需求旺盛；C地塊沿街面長，具有良好的交通可達性和可視性；D開發(fā)商實力與品牌號召力超群
4.5.2 發(fā)展模式KPI體系外因、內因分析
模式一：各種功能均衡發(fā)展的模式
外因 ：A優(yōu)越的地理位置—CBD/城市中心；B便利的交通條件—主干道沿線/地鐵口；C較大的規(guī)?！?0萬方以上
內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B高水準規(guī)劃設計—各功能互不干擾；C功能化體系—五星級酒店/甲級寫字樓/高檔or中高檔購物中心/頂級酒店式or服務式公寓；D專業(yè)的管理團隊—物業(yè)管理/經營管理
模式2：以寫字樓為核心功能
外因：客戶（產業(yè)）支撐—已形成產業(yè)簇群/引入核心客戶帶來相關簇群/未來商務核心區(qū)
內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B寫字樓大堂昭示性；C功能化體系—寫字樓帶動其他功能，并定位其他功能的規(guī)模與檔次；D配套完善—商場、公寓
模式3：以酒店為核心功能
外因：A地理位置—不遠離城市核心區(qū)域；B交通可達性—主干道沿線；C客戶支撐—商務客戶
內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B定位差異化—通過提供頂級差異化服務而非直面競爭建立其核心地位；C功能化體系—五星級酒店帶動公寓、寫字樓，并定位其規(guī)模與檔次；D配套設施—頂級商場
模式4：以商業(yè)為核心功能
外因：A地理位置—城市核心區(qū)；B交通可達性—主干道沿線或地鐵口；C區(qū)域功能的缺乏，需求旺盛；D人流及商業(yè)氣氛
內因：A明確定位—大規(guī)模綜合/娛樂性/觀光性/頂級；B獨具特色——建筑形式/業(yè)態(tài)/服務內容；C功能化體系——商業(yè)為主導，其他功能為輔 ；D一流的合作團隊——規(guī)劃設計/經營管理
5 結束語
由此可見，對城市綜合體的開發(fā)利用有著十分重要的意義，這不僅有利于城市經濟的可持續(xù)發(fā)展，還進一步的滿足了人們生活的基本需求，從而為現(xiàn)代化社會經濟發(fā)展，提供了一個開發(fā)性的空間結構，進而促進我國社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。
Abstract：With the city''s rapid economic development，Urbanization is intensifying in many cities. At present, the state''s key projects carried out as an opportunity to the development and construction of coastal new area. In recent years, Hang Zhou proposed the target that”20 new town and 100 HOPSCA” in order to internationalize the city. Even standing on the national perspective, the great strength is still quite rare. This article takes Hangzhou as an example, studys on the new town and HOPSCA of Hang Zhou. There are comments on the planning and analysis program, synthesis of urban development and planning to carry out empirical research from the location, planning, transport, ecology, etc.
Key words：new town；HOPSCA；urban design
中圖分類號：C912.8 文獻標識碼：A
文章編號：1674-4144（2012）-08-22（5）
引言
當前，以國家重點項目為契機而進行開發(fā)建設的沿海新區(qū)已經成為我國新城建設中的一支主要驅動力。我國城市規(guī)劃設計受到各界的廣泛關注，尤其是城市周邊的新城區(qū)建設被看作城市擴展的標志。樓宇經濟是指以功能性板塊或區(qū)域的樓宇為主要載體, 通過開發(fā)、出售或租賃方式進行招商引資, 由多元主體或多元業(yè)態(tài)從事經營活動并產生持續(xù)性稅源、帶動區(qū)域經濟向品質化、集約化發(fā)展的一種現(xiàn)代城市經濟形態(tài)。樓宇經濟是“隱藏”在樓宇中的城市新興經濟和新的增長點, 也是城市經濟追求“空間”和“高度”、實現(xiàn)提質增效的重要途徑[1]，并已成為打破土地制約、提升城市品位、增強綜合功能的重要手段。
1 必然性與必要性分析
1.1 樓宇經濟對城市發(fā)展的重要性
樓宇經濟是指以功能性板塊或區(qū)域的樓宇為主要載體, 通過開發(fā)、出售或租賃方式進行招商引資, 由多元主體或多元業(yè)態(tài)從事經營活動并產生持續(xù)性稅源、帶動區(qū)域經濟向品質化、集約化發(fā)展的一種現(xiàn)代城市經濟形態(tài)。樓宇經濟是近年來我國城市經濟發(fā)展中涌現(xiàn)的一種新型經濟形態(tài)。
在我國城市經濟發(fā)展中，凡是利用城區(qū)新開發(fā)樓盤和閑置用房，通過出租、售賣、合作等形式，招商引進現(xiàn)代服務企業(yè)和都市型工業(yè)，從而培植新稅源和新的經濟增長點，促進城市經濟發(fā)展的經濟活動，通稱為樓宇經濟?，F(xiàn)代服務經濟、文創(chuàng)經濟在某種意義上就是“樓宇經濟”、“綜合體經濟”。現(xiàn)在城市間的競爭已進入以樓宇和城市綜合體決勝負的時代，發(fā)展樓宇經濟是城市推進轉型升級、建立現(xiàn)代產業(yè)體系的必然選擇。
杭州是長三角經濟區(qū)的重要中心城市，樓宇經濟之路是杭州的必由之路。也是杭州打造20座新城和100個城市綜合體的必然選擇，是實現(xiàn)招商引資新突破、新跨越的必然選擇，是共建共享與世界名城相媲美的必然選擇。
1.2 城市綜合體對城市發(fā)展的重要意義
所謂“城市綜合體”是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的3項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的連動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。大型城市綜合體適合經濟發(fā)達的大都會和經濟發(fā)達城市，在功能選擇上要根據(jù)城市經濟特點有所側重。一般來說，酒店功能或者寫字樓跟購物中心功能是最基本的組合。
當今世界已步入以城市綜合體占重要地位的時代。城市綜合體即有機組合3個以上城市功能空間，以一種功能為主、多種功能配套的多功能、高效率建筑群落，有超大空間尺度，有“通道樹型”交通體系，有現(xiàn)代城市景觀設計，也有高科技集成設施。作為現(xiàn)代城市發(fā)展的新增點、制高點，城市綜合體無疑將在杭州引爆一場新的“產業(yè)革命”、“城市革命”。
2 新城規(guī)劃
關鍵詞 城市交通 低碳理念 規(guī)劃設計
一、低碳經濟和低碳交通內涵
所謂低碳經濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經濟發(fā)展形態(tài)。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染和低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式。其核心在于提高交通運輸?shù)哪茉葱?，?yōu)化交通運輸?shù)挠媚芙Y構，加強交通運輸?shù)慕M織管理，轉變交通運輸?shù)陌l(fā)展方式。目的在于使交通基礎設施和交通運輸系統(tǒng)最終減少高能源的消耗。
二、低碳交通特征
1.系統(tǒng)性。低碳交通首先是一個整合系統(tǒng)，需要發(fā)揮各種交通方式的組合效率和整體優(yōu)勢，任何一種或幾種交通方式都代替不了其他交通方式存在的必然性。在這個整合系統(tǒng)下，同時又包括不同的系統(tǒng)，如車輛系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等。在車輛系統(tǒng)中，既需要發(fā)展新的低碳工具，又要不斷提升傳統(tǒng)工具的技術水平；同樣，在能源系統(tǒng)中，既要發(fā)展新的低碳能源，創(chuàng)新能源技術，又要提高傳統(tǒng)能源的效率，兩者之間相輔相成，缺一不可。
2.雙向性。低碳交通具有雙向性，包括供給和需求兩方面。在供給方面，需要提供一個低碳的交通運輸服務系統(tǒng)，這是硬件，是基礎；在需求方面，需要公眾更新傳統(tǒng)觀念，理性選擇出行方式，這是軟件，是補充。因此，只有實現(xiàn)系統(tǒng)內的供需平衡，才能真正實現(xiàn)城市交通的低碳化。
3.相對性。低碳交通具有相對性。如僅考慮運營階段，各種交通方式都存在從高碳向低碳，再向零碳過渡的巨大減碳潛力。所以，小汽車不直接意味著高碳排放，純電動小汽車即屬于低碳排放，未來并有可能實現(xiàn)零碳排放。目前，以汽油、柴油為燃料的公交車輛也有很大的減碳潛力，也同樣可以進一步實現(xiàn)低碳公交的目的。
三、城市交通現(xiàn)狀分析
國內汽車擁有率和國外相比仍然較低，汽車的擁有量還將不斷快速增加，將給城市交通增加更大的壓力。城市道路建設規(guī)劃、交通管理水平、公共交通事業(yè)及軌道交通等各方面都有待進一步提高。人們在使用交通工具時缺乏低碳意識，國內城市中也缺乏一套具體的有低碳理念的城市交通節(jié)能體系。國內城市交通節(jié)能將面臨著以下的幾個問題。
1.城市機動車保有量不斷增加，并且數(shù)量龐大，給城市交通帶來巨大的壓力。隨著城市規(guī)模擴大，城市居民生活條件的不斷改善，市民追求自由、舒適、便捷的交通工具，從而使城市的汽車保有量不斷增加。城市人口數(shù)量的快速增加也使城市公共交通的能源消耗總量進一步增加。
2.城市交通管理水平相對落后。相關節(jié)能法規(guī)中對于交通管理部門的相關責任和義務涉及比較少。交通管理體系還有待完善，需進一步提高道路運輸效率，減少道路資源的浪費。交通工具的使用效率還有待進一步提高，如公交路線設計科學性不足，需進一步統(tǒng)籌科學設計。
3.城市交通節(jié)能政策有待完善。國家相關節(jié)能政策對于交通節(jié)能的引導和調節(jié)力度不夠。如汽車稅費和汽車的排量、尾氣排放標準、能源使用效率等指標關聯(lián)度不夠，無法引導國民形成良好的生活方式和觀念、樹立較強的環(huán)境保護意識和可持續(xù)發(fā)展的觀念。
四、低碳理念的城市綜合交通工程規(guī)劃設計
1.綜合交通運輸通道規(guī)劃。綜合交通運輸通道是由2 種或2種以上運輸方式線路組成，承擔我國主要客貨運輸任務的運輸走廊，構成綜合交通網的主骨架，是國家的運輸大動脈。綜合交通運輸通道規(guī)劃需要重點研究：通道資源的合理配置及各種方式基礎設施建設的統(tǒng)籌安排，優(yōu)化利用各種運輸方式優(yōu)勢和通道資源，以實現(xiàn)綜合交通體系的低能耗、低污染、低排放。
（1）充分利用地理條件，開發(fā)主要江河及水網發(fā)達地區(qū)內河水運，形成水運通道。
（2）充分利用軌道交通優(yōu)勢，建設城市密集地區(qū)的城際軌道交通網以及大城市中心區(qū)與周邊衛(wèi)星城之間的城市軌道交通網。
（3）充分研究主要綜合運輸通道公路、鐵路、內河、航空的統(tǒng)籌規(guī)劃、標準選擇、建設時機以及如何利用既有線路等方面。
（4）充分考慮交通與土地利用之間的密切關系，優(yōu)先考慮集約利用土地的建設模式。研究城市密集地區(qū)鐵路、城際軌道和高速公路線位選擇。
（5）充分考慮研究跨江、跨海等重大工程公、鐵兩用通道技術經濟可行性以及船舶通航要求。
2.綜合交通樞紐的規(guī)劃。綜合交通樞紐是在綜合交通網絡節(jié)點上形成的客貨流轉換中心，規(guī)劃綜合交通樞紐需要重點研究：綜合交通樞紐站場及其集疏運網絡的建設，以實現(xiàn)綜合交通體系的高效能、高效率、高效益。
（1）綜合交通樞紐站場建設。建設以中心城市為依托的綜合客運樞紐。優(yōu)先建設民航、公路、鐵路多種方式集約布置、立體化布局的綜合客運樞紐；推進地鐵、公共汽車等城市交通與綜合客運樞紐站銜接的立體化布局，實現(xiàn)城市交通與對外交通的“零距離“換乘。
建設綜合貨運樞紐站場。港口、公路、鐵路多種方式貨運樞紐站場聯(lián)合布局，并建立智能化綜合交通樞紐站場管理平臺，形成一體化運輸作業(yè)的設施、運輸與裝卸設備等。
（2）樞紐站場的集疏運網絡建設?？瓦\方面，在城市綜合交通體系的規(guī)劃、建設中，重點考慮銜接機場和鐵路、公路客運樞紐站的城市軌道交通；在區(qū)域綜合交通運輸體系的規(guī)劃、建設中，充分考慮與干線機場、鐵路客運樞紐的銜接。
貨運方面，重點建設主要港口的疏港鐵路和內河集疏運通道建設，并輔以疏港高速公路；同時規(guī)劃鐵路、公路貨運樞紐站場與干線路網銜接的城市道路建設。
3.構建層次分明、搭配合理的公共交通體系結構。一級系統(tǒng)為大容量高運能的軌道交通捷運系統(tǒng)；二級系統(tǒng)為諸如BRT或有軌電車的骨干公交系統(tǒng)；三級系統(tǒng)為聯(lián)系各中小組團，以到達服務為目的的普通公交系統(tǒng)。
在大力發(fā)展軌道交通、BRT、公交專用道、普通公交的同時，必須下決心保留和擴展自行車道和步行道，以“快、準、廉、優(yōu)”為目標來優(yōu)化公交出行方式?？瓦\樞紐、一般軌道交通站點及主要公交站點應安排適量的自行車停車設施，以鼓勵“慢行+ 公交+慢行”的低碳交通出行方式。合理搭配這三個層次的公交系統(tǒng)，規(guī)劃建設多模式交通方式兼容的綜合客運交通樞紐，建設立體型的換乘樞紐及停車換乘設施，改善換乘條件，減少換乘距離，與自行車、步行形成無縫對接，提高公共交通的可達性、便捷性，從而提高公共交通的出行分擔率，減少交通的碳排放及其對城市空氣的污染。
中圖分類號：G622.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-010X（2015）29-0010-11
綜合實踐活動課程的設置是基礎教育課程改革的重要內容，是基礎教育課程體系重大的結構性突破；是國家設置、地方管理、校本開發(fā)的從小學三年級到高中三年級的必修課程。但由于綜合實踐活動課程一無課程標準，二無免費教材，三無教參，因而在實際實施過程中出現(xiàn)了“領導認識難，教師認同難，內容開發(fā)難，實施過程難，評價方式難，課程管理難”等“難上加難”的客觀局面。為了解決這些難點問題，在充分調研、深入分析縣域實情和學校實際的基礎上，我縣對義務教育階段綜合實踐活動課程的實施進行了統(tǒng)籌謀劃和整體設計。
一、加強領導，科學規(guī)劃，保障課程順利實施
縣教育局成立了“行唐縣義務教育綜合實踐活動課程建設與實施領導小組”，負責全縣義務教育階段綜合實踐活動課程的建設、實施、教學研究、教學評價等工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以學區(qū)為單位，縣直小學、民辦小學、初中以學校為單位，分別成立“綜合實踐活動課程建設與實施領導小組”，負責本學區(qū)、學校的綜合實踐活動課程的建設、實施、教學研究、教學評價等工作。
教育局在轉發(fā)國家、省、市有關文件的基礎上，制定并印發(fā)了《行唐縣義務教育階段學校課程設置方案》、《行唐縣義務教育階段綜合實踐活動課程實施方案》、《行唐縣義務教育階段綜合實踐活動課程教學指導意見》、《行唐縣義務教育階段綜合實踐活動課程教學評價方案》等一系列文件，以科學指導全縣義務教育階段綜合實踐活動課程的教學與管理工作，保障課程順利實施。
二、整體設計，保障課程科學、有效實施
（一）綜合實踐活動課程的課時安排
義務教育階段的綜合實踐活動課程包含信息技術教育、勞動與技術教育、研究性學習、社區(qū)服務和社會實踐四個指定領域和晨（夕）會、班團（隊）活動、學校傳統(tǒng)活動（科技節(jié)、藝術節(jié)、體育節(jié)）、心理健康教育活動等若干非指定領域。由于學校和教師整合各領域內容進行課程開發(fā)的能力較弱，我們統(tǒng)一要求學校對綜合實踐活動課程的課時進行如下安排。
1.晨（夕）會：安排在每天上午上課前或下午下課后，每次10～15分鐘。
2.班團（隊）活動：小學3～6年級，初中7～9年級，1課時/周；小學1～2年級班（隊）活動利用晨（夕）會時間進行安排。
3.信息技術教育：小學3～6年級，初中7～8年級，1課時/周。采用省統(tǒng)編教材《信息技術》（河大出版社）進行教學，使學生掌握計算機和網絡的基礎知識和操作技能。
4.綜合實踐活動主題或項目活動：小學3～6年級，初中7～8年級，1課時/周；初中9年級，2課時/周。綜合實踐活動主題或項目活動，要求整合信息技術教育、勞動與技術教育、研究性學習、社區(qū)服務和社會實踐四個指定領域內容，以主題活動或項目活動的形式開展。
5.科技節(jié)、藝術節(jié)、體育節(jié)：利用每學年2周的機動時間以學年為單位統(tǒng)籌安排；學校要精心設計和組織體育節(jié)、藝術節(jié)、科技節(jié)等校園文化活動，學校要年年有科體藝節(jié)會、校校有科體藝團隊、班班有科體藝活動、人人有科體藝特長。
6.其他專題教育活動（如德育實踐專題活動、心理健康教育專題活動、環(huán)境保護專題活動等）：學?？呻S機安排。
（二）綜合實踐活動課程的教師配備
開設綜合實踐活動課程，最關鍵的是要有一支結構合理的綜合實踐活動課程教師隊伍。沒有高素質教師的潛心研究和巨大的時間、精力投入，這門課程就不可能真正有效實施。為確保綜合實踐活動課程的落實，教育局要求各學校必須建立和培養(yǎng)一支專兼職相結合的綜合實踐活動課程教師隊伍，規(guī)定學校至少每12個班級設立1名專任綜合實踐活動課程教師；每個班級的所有任課教師均擔任綜合實踐活動課程兼職教師，根據(jù)每一個主題或項目活動實際，每一兼職教師擔任若干個學生小組指導任務，同時學校也可以聯(lián)系一些社會專業(yè)人員和家長作為綜合實踐活動的兼職教師。在綜合實踐活動課程實施過程中，選題指導課、開題指導課、過程指導課、過程答疑課、結題指導課、成果展示課等課型，由專任教師承擔教學任務；學生研究方案設計、活動設計和活動實施過程以兼職教師進行指導為主。
（三）系統(tǒng)化、具體化設計綜合實踐活動課程目標
1.課程目的、目標
設置綜合實踐活動課程的目的是，讓學生通過實踐，增強探究和創(chuàng)新意識，學習科學研究的方法，發(fā)展綜合運用知識的能力，增強學生和社會的聯(lián)系，培養(yǎng)學生的社會責任感。其總的目標是通過開展綜合實踐活動密切學生與生活的聯(lián)系，推進學生對自然、社會和自我之內在聯(lián)系的整體認識與體驗，以發(fā)展學生的實踐能力、創(chuàng)新能力以及良好的個性品質。
2.各學段具體目標
課程目標在課程的有效實施中具有舉足輕重的地位，但由于綜合實踐活動課程的整體性、實踐性、開放性和生成性等特征，決定了其目標與其他學科課程目標有所不同。因此，課程實施過程中，要根據(jù)特定的活動和學生的實際，將課程目標具體化、系統(tǒng)化，以保證課程的順利實施、有效實施。
根據(jù)活動開展要求，對義務教育階段活動目標設計如下：
（四）設計綜合實踐活動課程內容
開發(fā)綜合實踐活動課程內容，是綜合實踐活動課程有效實施的難點。為指導各學校開發(fā)綜合實踐課程內容，縣教育局對開發(fā)綜合實踐活動課程的教學內容提供兩條思路供學校選擇。
一是學校自主購買河北教育出版社出版的《綜合實踐與創(chuàng)新活動》教材，依據(jù)教材內容進行教學。
二是學校整合信息技術教育、勞動與技術教育、研究性學習、社區(qū)服務和社會實踐四個指定領域，依據(jù)人與社會、人與自然、人與自我三條線索，把握源于生活、指向實踐、尊重自主、立足學校特色、依托社區(qū)資源的原則，自主開發(fā)課程資源和教學內容。與此同時，縣教育局對各年級綜合實踐活動課程內容開發(fā)提供參考示例。
各年級綜合實踐活動課程內容參考示例如下：
（五）綜合實踐活動課程的實施過程要求
綜合實踐活動課程的學習過程可分為活動準備、活動實施、活動總結等階段。
活動準備階段的主要任務：學生在教師的指導下提出問題，明確學習活動主題、項目或課題；組建活動小組；制定活動方案；準備必要的活動條件等。準備階段的教學重點：注重培養(yǎng)學生的問題意識、規(guī)劃能力，引導學生學會搜集與處理信息，為活動的實施奠定必要的認知基礎，并提供充分的準備。
活動實施階段的主要任務：要求學生運用已有的知識、技能和經驗，嘗試運用一定的問題解決方法，在特定實踐情境中開展實踐活動；通過搜集與處理各種第一手資料和第二手資料，分析與解決問題；開展研究、服務、社會實踐、勞動實踐和技術實踐等活動，在活動中學習，在活動中發(fā)展?；顒訉嵤╇A段的教學重點：實踐經歷和體驗，對方法的嘗試和了解，以及經歷解決問題的過程。
活動總結階段的主要任務：引導學生對活動資料進行整理和提升，對全過程中得與失進行全面的總結和交流；要突出對活動的過程、活動結果、活動的體會、活動的方法等方面的總結、交流與反思?；顒涌偨Y階段的教學重點：反思、表達交流、分享、評價、提升與生成。活動總結階段的教學注意事項：要注意實事求是；活動結果的表達方式應多樣化；要引導學生通過活動總結與交流，獲取知識，深化體驗，發(fā)展實踐能力和良好的思想意識和個性。
（六）綜合實踐活動課程的課型要求
（七）綜合實踐活動課程的各課型教學操作要求
活動準備階段：主要包含兩種課型，選題指導課和開題論證課。
1.選題指導課
（1）主要任務：圍繞活動主題創(chuàng)設活動情景，激發(fā)活動興趣，引導發(fā)現(xiàn)問題或感興趣的話題、活動項目；指導學生交流、匯總發(fā)現(xiàn)的問題或話題，歸納、梳理，初步形成課題；層層篩選課題，確定活動課題；指導活動分組，推選小組核心負責人。
（2）基本模式：創(chuàng)設情境――發(fā)現(xiàn)問題――篩選問題――確定研究主題（課題）――指導分組
（3）教學要求：
①創(chuàng)設情境是從教學需要出發(fā)，通過某種特定的方式，引入、制造或創(chuàng)設與主題內容相適應的具體場景或氛圍，以便于引導學生發(fā)現(xiàn)與主題相關的問題，幫助學生迅速而正確地了解主題內容的過程。
情景創(chuàng)設要自然巧妙，充分發(fā)揮激發(fā)興趣的作用。
②發(fā)現(xiàn)問題是指根據(jù)所創(chuàng)設的情境，教師引導學生發(fā)現(xiàn)預設主題中所涉及的問題的過程。
教師引導面要盡可能開闊，引導學生多角度發(fā)現(xiàn)；不要先入為主，一下把學生引到狹小的范圍內。
交流、匯總問題方式要靈活多樣，不能總是老師問學生說，一一寫到黑板上，形式單一；可以先讓小組匯總，再由小組長匯報。
③篩選問題是在教師指導下，學生根據(jù)一定的標準，在發(fā)現(xiàn)的所有問題中選擇一個首先需要研究的問題的過程。
教師要指導學生依據(jù)問題的價值大小、研究的可行性程度，分類梳理問題，對發(fā)現(xiàn)的各種問題進行分類排隊，要明確哪些問題該保留、哪些問題可合并、哪些問題暫時擱置、哪些問題該放棄，并要說明理由，滲透篩選依據(jù)。
④確定研究主題是在教師的指導下，學生將選擇的問題轉化為活動主題的過程。
研究主題的題目要醒目具體，準確反映活動主題的內容、范圍以及研究的深度；表述要準確，特別是關鍵詞選用要準確、貼切；表述要注意語序，主題猶如論文的標題，并非句子，因此，在確定標題時要改變正常的語序，用短語形式來表達。
⑤小組組合要盡量優(yōu)秀生、普通生合理搭配，每組都有骨干。民主推薦產生小組負責人，以增強向心力和凝聚力。
分組有多種方式：可以先讓學生選擇自己感興趣的課題，然后按照興趣分組，注意合理調控；也可以先分組，再讓小組選課題，選的不合理時再指導調控。
2.開題論證課
（1）主要任務：指導學生學習制定活動方案的基本要素和基本格式；引導學生針對活動方式，自主設計活動方案；論證活動方案的科學性和可行性，進一步完善方案。
（2）基本模式：小組研討、初步制定――組際交流、學習借鑒――二次研討、初步修改――典型指導、正反提示――三次研討、修改完善。
（3）教學要求：
①提供活動方案表格，使學生了解制定活動方案的基本要素和基本格式，但不要規(guī)定太死，應給學生留出足夠的選擇空間。
活動方案表
②活動方案要先放手讓學生自己商量，自主嘗試后再交流、指導，也就是貫徹“先學后教”的原則。
③要啟發(fā)學生通過多次研討、相互學習借鑒、自己感悟，實現(xiàn)活動方案的優(yōu)化，不要擔心費時間耽誤進度。
④典型指導不在多而在精。選哪個活動方案作典型，事先要調查了解，做到心中有數(shù)；選擇的依據(jù)是能否給學生帶來更多的啟發(fā)；因此，不一定選最優(yōu)秀、最精彩的活動方案，也不一定是最差的活動方案，關鍵看它能從哪個方面給大家提供范例，或暴露出的問題最具有典型性、普遍性。
⑤為了減小學生自己探索的難度，教師可以提供活動方案典型實例。
活動實施階段：
學生開展活動的過程主要在課堂之外、學校之外完成。但這一階段，也不是一個可以放任自流的過程，在活動實施階段，需要推出一些課型為學生的活動提供支撐，并起到矯枉過正的作用。主要課型包括：方法指導課和中期交流課等。
3.方法指導課
（1）主要任務：方法指導課主要在學生走出課堂、走出學校、進入社會開展實踐活動時開設，其目的是考慮到學生在綜合實踐活動課程實施進程中，可能會在研究方法方面產生的問題，而為之提供指導的課型。因此，其主要任務是幫助學生了解并學會使用主題活動、實踐探究所需要的調查研究、問題解決的一般方法。
（2）教學要求：
①方法指導課可以根據(jù)學生主題研究活動的需要適時組織。
②根據(jù)活動具體指導學生通過參觀訪問、調查研究、實驗觀察、設計制作、志愿者服務等方式進行實踐與探究，獲取豐富的信息和資料。引導學生感受科學研究的嚴謹性，并使活動的結果具有科學性和真實性。
③指導學生了解調查、訪談的基本要素，明確調查、訪談的基本要求及步驟。
④教給學生搜集、整理資料的方法。如查閱圖書的小竅門、上網的方法、資料的取舍等
⑤在活動中，指導學生及時做好記錄，掌握幾種記錄的方法。
⑥指導學生養(yǎng)成保存資料、及時總結的良好習慣。
4.中期交流課
（1）主要任務：組織學生對實踐活動的階段性工作或成果進行交流，并進行針對性研討；學生反饋活動過程中遇到問題與困難時，幫助學生找到解決方案；根據(jù)需要適當調整活動方案，明確下一階段活動。
（2）基本模式：小組準備――匯報交流――相互答疑――反思總結――調整活動方案。
（3）教學要求：
①教師課前可通過下列方式，掌握學生的活動動態(tài)，發(fā)現(xiàn)學生普遍存在、亟待解決的問題，并對存在的問題進行匯總、歸納、分類。
甲、請各小組將本組所遇到的問題進行歸納、整理，以小組形式進行上報。
乙、與各個小組溝通情況，了解學生遇到的問題。
丙、通過查看學生的活動日記、小結，了解活動中存在的問題。
②課上每個小組先匯報自己小組的研究進程或者研究成果，提出自己小組在研究的過程中遇到的問題。
③教師依據(jù)問題分類，講解一些和問題接近的知識來啟發(fā)學生。
④教師依據(jù)問題分類，逐類引導學生進行小組討論，探究解決問題的方案。
⑤根據(jù)討論，各小組學生代表交流解決方案。
⑥老師總結，給出解決問題的答案。
⑦各小組調整活動方案。
活動總結階段：主要包括兩種課型，即總結指導課和成果展示課。
5.總結指導課
（1）主要任務：此課型的目的是幫助學生了解成果總結與表達的基本形式和方法，包括研究報告的撰寫、收獲體會的總結等。
（2）教學要求：
①對于不同的活動方式，總結指導課要有所側重。課題研究類的綜合實踐活動，教師要側重指導課題報告的撰寫；參觀訪問與體驗活動類的綜合實踐活動，教師要幫助學生提煉體驗與感想，并形成文字。
②在總結指導課中，教師對學生的指導主要包括兩個方面：一是指導學生如何把實踐活動過程中的體會與收獲進行梳理與提煉；二是指導學生如何把無形的體會與收獲轉換成有形的成果。
6.成果展示課
（1）主要任務：指導學生確定成果展示與交流的形式和方法；引導他們學會分享和欣賞；及時發(fā)現(xiàn)新問題，拓展和生成新的研究內容。
（2）基本模式：
小組全面回顧活動過程與收獲，進行成果展示交流準備――分組展示交流，共享活動成果與活動感悟――組際相互評議，相互學習借鑒――推選優(yōu)秀成果、優(yōu)勝小組、先進個人――小組進一步研討，明確今后活動設想。
（3）教學要求：
①指導學生對活動所得的信息進行篩選、分類、歸納、匯總，使之條理化。指導學生撰寫研究報告，總結活動成果。引導各小組確定最佳的成果呈現(xiàn)形式。
②指導學生認識到不同類型的主題活動有不同的特點，在總結交流時也應該有不同的方式。
③指導學生能根據(jù)小組的自身特點和獨特體驗、收獲來選擇不同的展示方式。發(fā)揮組內每個學生的特長，通過展示發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以幫助每一位同學樹立自信。
④指導學生通過反思既關注有形成果，又注意挖掘活動中隱性且有價值的活動體驗。
⑤指導各小組做好活動的評價工作，對學生的成果和展示給予積極肯定。
（八）綜合實踐活動課程的評價設計
1.學生評價
（1）評價內容
在對學生小組進行評價時，內容主要有：
①小組的選題及計劃落實情況。
②小組內的合作、組織和管理的水平。
③小組問題解決的情況。
④材料的搜集、整理、分析和加工情況。
⑤活動結果或產品情況。
對學生個人進行評價的內容主要有：
①參與活動的態(tài)度和表現(xiàn)。
②活動過程中的合作精神與合作能力。
③與活動相關的知識、方法和技能的掌握情況。
④綜合能力與素養(yǎng)的發(fā)展。
⑤履行職責與成果。
（2）評價方式
以下幾種評價方式可以運用于學生小組或個人的評價：
①檔案袋評價方式：對活動小組或個人建立的活動檔案袋或過程實錄手冊進行評價，主要看收集的材料是否能反映活動的全過程，如是否有活動計劃、活動記錄、調查表、出勤登記表、實驗記錄表或調查記錄表、原始數(shù)據(jù)、學習體會、日記等與活動有關的文字、圖片、音像資料，收集的信息是否進行過處理等。
②日常觀察即時評價方式：主要針對學生在具體活動中的表現(xiàn)及時進行評價，如成員參與活動的態(tài)度，同伴間的互助合作情況，活動中表現(xiàn)出來的優(yōu)點與缺點等。
③成果展示評價方式：通過學生的小論文、研究報告、研究過程性材料、展示性表演、模型、設計方案等成果，對小組或個人作出評價。
④能力小測試：根據(jù)不同年段的課程目標，設計各種能力小測試，通過創(chuàng)設一定的問題情境，讓學生完成相應的任務，根據(jù)學生完成任務的情況，判斷學生小組或個人能力發(fā)展的水平。
2.教師評價
（1）評價內容
①參與態(tài)度：是否主動做好活動前的準備工作，認真?zhèn)湔n，民主、平等地對待學生，經常為學生作具體指導，與其他教師協(xié)作。
②教育教學：是否清晰把握本課程的基本理念，能結合學生年齡特點組織教育教學活動，活動過程中能抓住重點、難點為學生釋疑、解惑。
③活動設計：是否能結合活動主題，調動自己已有知識儲備及周邊可利用資源，有創(chuàng)意地設計活動內容，或在他人活動設計基礎上，利用周邊資源，對活動內容進行二度開發(fā)。
④資源開發(fā)：是否有資源開發(fā)的意識，對學校及周邊可利用資源基本了解，并能引導學生利用資源開展活動。
⑤指導能力：是否善于發(fā)現(xiàn)學生活動中的問題和困難，為學生提供有價值的建議和意見，幫助學生調整活動方式或研究角度，能提供相應的知識背景材料，能指導學生撰寫調查報告、小論文等。
⑥合作意識：是否有與他人智慧分享的合作意識，在為學生解決問題或困難的過程中，能積極調動學生、同伴的主動性，引導大家共同參與，在學生或同伴遇到困難時，能主動奉獻自己的智慧。
⑦繼續(xù)教育：是否主動學習課程的前沿知識，根據(jù)學生探究的內容鉆研有關知識，掌握有關科研方法，提升指導水平。
⑧指導效果：是否引導學生進行有效的總結反思，指導的小組成果展示是否有一定的質量。
（2）評價方式
教師評價采用“協(xié)商研討評定”方式，以自評為主，結合學生評價、教研組評價與學校評價等多種方式進行綜合評價，提高評價的可信度和客觀度。
①常規(guī)檢查：是否認真?zhèn)湔n、撰寫教案，做好指導工作的記錄。通過教師自主申報方式，落實每學期一次的公開教學活動，由此了解教師教學設計能力、課堂教學組織能力、課堂師生關系的處理及有效教學的情況。
②問卷調查：分教師自我評價和學生評價，通過學生問卷調查方式，了解學生對該教師活動指導的滿意度。這項工作一般可由學校教務部門在學期結束時進行。
③作品評價：通過對學生研究成果、作品的檢查和評價，也可以相應看出指導教師的態(tài)度、水平等情況。
3.學校評價
（1）評價內容
①組織領導：學校在綜合實踐活動課程方面是否建立專門的領導小組，是否設置綜合實踐活動教研組，是否有穩(wěn)定的師資隊伍。
②課程開設：學校是否將綜合實踐活動課程排進課表，國家規(guī)定的課時是否得到落實。
③課程規(guī)劃：學校是否有完整的課程規(guī)劃和設計，課程規(guī)定的內容能否在規(guī)劃中得到體現(xiàn)；是否有課程實施的具體計劃，包括學期教學計劃、教研計劃、學生活動計劃；是否有每學期課程實施的相關總結材料。
④課程實施：在綜合實踐活動課程實施過程中，是否積累了能說明課程常態(tài)、有效實施的過程性材料；每學期，學生是否至少能參與和經歷2～3個完整的研究活動過程；是否有較完整的活動設計方案、學生活動的記錄和成果（報告）等；指導教師是否能給予學生及時的教學指導、幫助及評價。
⑤資源積累：在課程開設過程中，是否能自覺進行資源的開發(fā)和積累；學校是否建立起課程資源收集、分類、管理的常態(tài)機制。
⑥制度保障：學校是否建立一系列的課程實施、課程管理、課程評價、課程激勵的保障機制，有效促進教師、學生積極開展綜合實踐活動；是否建立綜合實踐活動常態(tài)校本教研制度，促進課程的研究和發(fā)展。
⑦校本特色：學校在課程實施過程中，是否能夠體現(xiàn)學校的校本特色和學生的個性需求。
（2）評價方式
學校評價可結合學生評價、教師評價、臺賬檢查、成果評比等多種途徑進行綜合評價，提高評價的可信度和客觀度。
①問卷調查：通過教師問卷和學生問卷，了解綜合實踐活動課程開設和實施的基本情況。
②常規(guī)調研：可對學校課程開設與實施情況進行現(xiàn)場調研，包括聽課、座談，以了解學校課程的實施情況、教師的課程教學能力、學生參與活動的狀態(tài)和效果等。
③查看臺賬：主要看學校是否有課程常態(tài)實施的計劃或規(guī)劃，教師是否認真?zhèn)湔n，學生活動是否有過程性資料，學校的各項課程保障制度是否健全。
三、深化教學研究，提升教師課程實施能力
我縣以教學實際問題為研究對象，以提高教學有效性為目標，通過開展縣域教師培訓、集體備課、課堂觀察、課例研究、公開課展示、教學論壇經驗交流、教學競賽等形式，深入教學研究，促進綜合實踐活動課程教師的課程實施能力和專業(yè)能力提升。
四、綜合實踐活動課程實施成效與發(fā)展目標
（一）已取得的成效
1.促進了學校特色建設。
2.促進了教師專業(yè)發(fā)展。
3.促進了學生素質提升。
（二）今后發(fā)展目標
1.對課程的認識進一步深入。
2.對課程的管理進一步到位。
3.師資隊伍質量進一步提高。
隨著我國生活水平的提高，人們越來越重視精神和物質方面的享受，在城市多樣化的發(fā)展中，人們相互適應，相互依存。城市的發(fā)展，必然會出現(xiàn)城市綜合體這種綜合性建筑。
1.城市建筑綜合體概念
在時展速度以及城市經濟迅速發(fā)展的今天，人們的生活水平以及科學發(fā)展狀態(tài)都得到了空間的提升，城市的建設以及發(fā)展走向逐步向規(guī)劃有序、產業(yè)集群、功能互補的模式發(fā)展。這在建筑的整體功能上開始出現(xiàn)了“城市綜合體”的發(fā)展趨勢。所謂的“城市綜合體”就是將城市中的居住、辦公、商業(yè)、旅店、餐飲、娛樂以及交通融為一體，在這些功能區(qū)域形成一個相互依存、相互提升的能動性關系，最終形成的一個高效、多功能的綜合體。
2.城市綜合體的規(guī)劃設計
在城市綜合體的建筑規(guī)劃設計中，應根據(jù)科學有效的設計理念，綜合考慮市場因素、我國的基本國情、區(qū)域文化特色等。
2.1 正確的設計布局
在進行城市綜合體總體規(guī)劃設計時，應根據(jù)功能的不同對城市綜合體進行功能分區(qū)，這樣可以使各個交通關系清晰。在進行規(guī)劃時，首要應考慮的是步行者的人身安全，根據(jù)這一原則，在進行布局時，盡量將步行者活動范圍限制在公共活動區(qū)間或者商業(yè)店面。規(guī)劃布局應注重地區(qū)性的整體觀念，避免對周邊的環(huán)境造成不良影響，例如：萬達中心總建筑面積62萬m2，其中商業(yè)面積超過50%。武漢市萬達中心東至和平大道，南臨錦江國際城，西至臨江大道，北至規(guī)劃路，處于武漢地理、政治、文化、商業(yè)的中心地段，與各周邊為代表的商業(yè)區(qū)緊密聯(lián)系。
2.2 合理的整合設計
城市綜合體中具有多個功能區(qū)域，基本上集中了常見的城市功能區(qū)間，包括購物、休閑、娛樂、居住、停車等。在進行規(guī)劃布局時，應盡量加強各個功能區(qū)間之間的內在聯(lián)系，使各個區(qū)域彼此和諧、高效的銜接在一起，各區(qū)域的資源實現(xiàn)共享和信息協(xié)調，使之形成一個高效的綜合整體。
在城市綜合體整合設計中，有多種不同類型的系統(tǒng)組合方式，包括互補型、系列型、主從型以及比較競爭型等。多數(shù)城市綜合體的整合設計，往往靈活應用了多種類型的組合方式，這樣才能更加符合實際的需要。
2.3 完善的停車組織和交通系統(tǒng)
（1）停車組織。在城市綜合體設計中，停車組織是一個關鍵的組成部分。合理的停車組織能夠提高整體的運行效率和建筑形象，因此應做好停車組織的規(guī)劃設計，其中最主要的是做好停車方式的選擇。停車方式的確定應考慮的因素包括土地利用率、經濟等。在滿足停車要求的基礎上，盡量選取商業(yè)價值低的區(qū)域，通常可以選用地下停車。
（2）交通系統(tǒng)。交通系統(tǒng)的組織形式主要有平面和立體兩種，在組織形式的選擇時，應綜合考慮該區(qū)域的地勢條件和周邊的交通環(huán)境。當綜合體區(qū)域內的交通密度大、基地空間廣闊、流線簡單時，適宜選擇平面的交通系統(tǒng)組織形式，主要可以分為人車混行和人車分流兩種方式。
立體交通具有區(qū)分不同交通關系、提高空間利用率以及環(huán)境地面交通壓力的特點，立體交通可以將人流和車流分配在不同的空間高度，互不干擾。在我國很多城市綜合體的設計中，都采用了立體交通組織形式，這種方式有效的解決了城市的擁擠問題，并且提高了城市空間的安全性和活力性。
3.綜合體規(guī)劃設計的應用及定位
3.1 項目概況
該項目區(qū)域為我國某城市，該地塊的總面積約為155畝，其容積率為3.83，總建筑面積達到396155O。其中，3-1號地塊的總面積是72畝，容積率約為7，總建筑面積在335558O左右。
該項目所在區(qū)域是整個城市的中心區(qū)域，也是城市交通的樞紐，該區(qū)域的四面都具有良好的交通條件。同時，未來還將在難免設計城市輕軌、快速公共交通線路，這將使得該區(qū)域的城市交通便利程度得到顯著提升。
3.2 項目規(guī)劃
該項目的規(guī)劃設計過程中，以該城市的市政服務中心為核心，聚集了大量的政府行政部門，包括物價局、人大、審計局等政府機關，是該城市的經濟、文化政治中心。據(jù)此，必將產生頻繁的政務和商務行為，而與之相配套的商務、政務等配套類市場需求必將得到迅速擴充。
所以，在規(guī)劃時定位于政務中心為主，商務中心為輔的層面上。而產品功能則組要集中在滿足周邊商務活動以及的需要。同時吸引大量的政府及企業(yè)人士入住，逐步形成該城市的和商業(yè)行為的中心。
而該城市綜合體的項目構成及規(guī)模主要是以寫字樓、酒店為主要產品，輔之以商場、住宅以及步行街等產品，逐步形成該區(qū)域的城市交通樞紐中心。
3.3 城市綜合體規(guī)劃定位設計
（1） 寫字樓產品
規(guī)劃的寫字樓定位在兩種產品類型：用于滿足各個大型企業(yè)集團運營需要的現(xiàn)代智能化甲級寫字樓群；用于滿足成長型企業(yè)經營需要的乙級寫字樓群。通過這種定位方式，能夠與周邊的商業(yè)、酒店等功能性建筑形成一個集住宿、會議、培訓以及娛樂于一體的多功能政務商務中心。
（2） 商業(yè)物業(yè)產品
該項目的商業(yè)物業(yè)定位于城市時尚高端消費群體，通過設置商業(yè)大賣場，將藝術、餐飲以及時裝等元素集于一體，打造形成了餐飲娛樂、信息、展覽以及時尚購物于一體的大型現(xiàn)代元素購物廣場。在購物廣場的設置過程中，規(guī)劃設計了三種不同類型的購物廣場，分別與相契合的文藝廣場；與商業(yè)活動相配套的高級百貨與科技廣場；與年輕消費群體需求相吻合的體育天地。在整個商業(yè)項目規(guī)劃設計過程中按照：零售，娛樂，餐飲三部分比例為45：20：35的比例進行規(guī)劃。
（3） 酒店物業(yè)產品
酒店物業(yè)規(guī)劃為五星級的豪華酒店，主要以該區(qū)域中的政務、商務參與者作為目標客戶群體。通過將與項目整體定位相互配合的方式，設置了面積為5000O的商務餐廳、會議廳，用于大型會議的住宿、宴會等商務活動，同時也能夠滿足區(qū)域當中企業(yè)以及政府部門的商務、。
（4） 公寓物業(yè)產品
該區(qū)域的公寓產品主要定位與高檔的精裝修酒店式公寓。借助政務、商務中心帶來的高端住房租賃需求之機，與高檔居住建筑相配套。在設計過程中，將私營企業(yè)主管、企業(yè)高管以及外企駐本地專業(yè)管理人員作為目標客戶，同時吸引該城市的個體投資者等房屋購買者的目光。
在對酒店式公寓的戶型設計時，主要采用以中小戶型為主的組合方式，以1房為主要戶型，同時配合少量的2房、3房戶型。且該酒店式公寓提供了五星級水平的酒店式管理服務以及嚴格的保安系統(tǒng)，提高了公寓產品的附加值。
綜上所述：城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效組合、形成的多功能綜合性建筑。在城市綜合體的建筑和規(guī)劃設計中，融入了很多的發(fā)展理念和商業(yè)策劃思想，因此對于它的設計者而言，應具有扎實的專業(yè)知識和豐富的設計經驗。
1 城市綜合體的特征
城市綜合體從外觀組成上可以是一個完整的街區(qū)，也可以是一座體量巨大的綜合樓或一組緊湊的建筑群體，有其自身的特征。①城市綜合體具有整體統(tǒng)一性。城市綜合體中的各單體的建筑物風格協(xié)調一致，建筑外部和局部內部空間和城市空間能形成一體化的效果。②城市綜合體具有功能復合性。城市綜合體內的建筑群體功能互補，相互促進，形成一個集購物、娛樂、辦公、居住等生活場景在內的完整的生活場所。③城市綜合體具有時空連貫性。城市綜合體中建筑的規(guī)模較大，形成較大區(qū)域或幾個街區(qū)的連續(xù)，區(qū)域范圍內的任何隔斷都會為整體設計帶來較大的阻礙，而影響到整體效果。④城市綜合體具有交通立體化的特點。城市綜合體具有優(yōu)越的地理區(qū)位和交通環(huán)境，在一定的時間內能夠聚集大量的人流和車流，為了避免在有限的地塊內出現(xiàn)人車混雜的現(xiàn)象，城市綜合體常采用立體化的交通模式，以應對大量人、車流在有限地塊上出現(xiàn)。
2 城市綜合體的城市價值
土地集約化利用。城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區(qū)域的核心部分就會出現(xiàn)這樣一種綜合物業(yè)。
提升城市形象。應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現(xiàn)打破傳統(tǒng)建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經濟發(fā)展的歷史責任。
緩解城市交通壓力。居住是城市開發(fā)的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問題，避免每天上下班長途跋涉造成交通擁擠和能源浪費的有效辦法。
積聚區(qū)域價值。城市綜合體的各種業(yè)態(tài)刺激經濟發(fā)展，能提升稅收收益，促進城市發(fā)展；同時，城市綜合需要建立在大量的工業(yè)化生產以及產品的多樣化之上，這就帶動城市其他行業(yè)的發(fā)展，并創(chuàng)造就業(yè)機會。
改變夜間空城現(xiàn)象。城市綜合體將不同時間段的功能組織在一起，各功能在時間上的銜接，使其保持24h的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區(qū)，城市綜合體將居住、娛樂活動注入其中，使那些在非工作時間“死去”了的區(qū)域的功能得到完善。
3 城市綜合體的規(guī)劃布局
成功的城市綜合體有很多有利于城市發(fā)展的城市價值，然而失敗的案例在國內也屢見不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價值無法實現(xiàn)，反而會帶來資源的極大浪費。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結合實際設計工作，僅從建筑規(guī)劃設計的角度予以分析――綜合體設計一定要有合理的規(guī)劃布局。
（1）規(guī)劃布局以商業(yè)設計為核心：商業(yè)設計是對商家、對消費者，包括對以后商業(yè)地產運營的綜合的專業(yè)性的考慮和提出要求，然后建筑設計，包括將來的內部空間設計都是為商業(yè)來服務的，所以，我們認為商業(yè)設計是規(guī)劃設計的核心，也就是說它是指導規(guī)劃和建筑設計的基礎條件。
（2）規(guī)劃布局以研究綜合體外交通結構體系為基礎：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人流和物流從城市有效組織到綜合體內的交通體系。
（3）規(guī)劃布局以內部動線設計為依托：好的綜合體動線設計能引導和方便消費者購物，能延長消費者在綜合體內的停留時間，帶動品牌人流量和購買率的提升，所以，綜合體在布局規(guī)劃初期就應重點放在內部動線規(guī)劃上。
4 城市綜合體設計的具體建議
目前我國城市建設中出現(xiàn)的城市綜合體主要有三類：城市中心區(qū)城市綜合體；與城市交通系統(tǒng)耦合的城市綜合體以及地下城市綜合體，下面就分別探討一下這三類綜合體設計的具體措施。
4.1 城中心區(qū)城市綜合體的具體設計要點
城市中心區(qū)綜合體可分為兩類：一類是為復興舊城中心區(qū)或舊街區(qū)核心地段而建的城市綜合體；另一類是在新的城市中心區(qū)的城市綜合體。
舊城中心區(qū)城市綜合體設計時應該注意兩點：①要通過合理的社會需求調研，確定新植入的建筑功能體，并運用立體化的組織方式向豎向發(fā)展，以實現(xiàn)土地利用的集約化。②城市綜合體的建筑應呼應周圍原有的城市因素，從建筑體量、建筑風格等方面做到和原有城市的融合，將新增建筑功能體的巨大體量向地下發(fā)展，以取得和周圍城市尺度、肌理的協(xié)調。
在新城區(qū)中城市綜合體所承擔的主要任務是提供適應中心區(qū)發(fā)展要求的復雜功能體系，同時能夠代表一定城市形象，是集高標準的商務功能、餐飲、居住、購物、展覽、會議、娛樂于一體的復雜城市綜合體。這類綜合體設計時要注意：①城市綜合體的功能設置應能適應中心區(qū)的發(fā)展要求，同時也要具有一定的前瞻性。②新中心區(qū)周圍環(huán)境對建筑的制約因素較小，城市綜合體建筑規(guī)模龐大，故在建筑風格、材料選擇等方面應能體現(xiàn)城市新形象的角色。③要妥善設計城市綜合體中復雜功能的流線并與城市交通有機銜接。使城市綜合體能夠把人流向水平和垂直方向分流，很快地吸收掉人流，避免進入城市綜合體的大量人群和從城市綜合體出來的人群在同一方向上的沖突，為塑造良好的城市交通環(huán)境奠定基礎。
4.2 與城市交通系統(tǒng)耦合的城市綜合體的設計要點
這類城市綜合體的主要特點是城市公共空間和建筑空間的高度統(tǒng)一，通過對土地的混合利用和立體開發(fā)，將城市中商業(yè)、辦公、酒店等和城市交通職能組織在一起，而與城市交通環(huán)境相互作用，形成統(tǒng)一體，不但增強了城市的活力，而且促進了城市、建筑、交通的綜合發(fā)展。
在建設與城市交通系統(tǒng)耦合的城市綜合體時，應該注意在建筑的內部提供必要的城市化公共空間，這不僅是建筑本身公共空間秩序中的一個節(jié)點或區(qū)域，同時又是和城市交通連接的公共空間。在城市綜合體中可以通過建筑中庭將人群引入到地下層的地鐵系統(tǒng)，或可以通過在建筑中某些標高層設置轉換大廳，實現(xiàn)城市人流在建筑空間內部的轉換。
4.3 地下城市綜合體的設計要點
地下城市綜合體主要是利用城市地下空間來擴大城市空間容量和提高城市環(huán)境質量，作為對地面上部分功能的補充或緩解，既為地面良好公共空間環(huán)境的產生提供了可能，也可以和城市一些突發(fā)性災害結合起來充當避難場所。
中圖分類號：TU2文獻標識碼： A
前 言
規(guī)劃設計是一門正逐步完善和發(fā)展的綜合性學科，是一門在實踐中安排城市發(fā)展規(guī)劃與建筑設計、景觀設計相對關聯(lián)的實用性學科，它具有相對獨立的基本原理和方法，它主要解決的是城市的面和線問題。其中的商業(yè)綜合體已成為城鎮(zhèn)化建設的主流趨勢，下面闡述了筆者對小城鎮(zhèn)商業(yè)綜合體規(guī)劃設計的認識與理解。
一、商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計
商業(yè)綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。商業(yè)綜合體是城鎮(zhèn)發(fā)展到一定階段的必然產物，它將商業(yè)策劃思想融入城市的設計規(guī)劃思想中，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個高效的聚集體。其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。
針對小城鎮(zhèn)而言，隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)極速擴張，城鎮(zhèn)人口不斷增漲，基礎交通落后，街區(qū)規(guī)模較小，商業(yè)較為分散。這對商業(yè)綜合體即存在機遇，同時也存在制約。如何把握好綜合商業(yè)體的規(guī)劃，我們應從以下幾點具體分析：
1、基地選址
商業(yè)綜合體基地的選址是決定項目成敗的先決條件，這也是我們常說的“地利”，并不是每個基地都適合于建設商業(yè)綜合體，它至少應該具備以下特征：
⑴用地范圍：基地占地面積不宜過小（3～5萬平方米之間較為適合），且應有可延續(xù)性。
⑵用地邊界：基地應有至少兩個邊界相鄰城市道路或一個邊界相鄰城市主干道。
⑶用地位置：這也是我們常說的“地段”，總體來說市民可以高效、便捷的匯集到該區(qū)域，基地周邊環(huán)境無不利因素。
2、規(guī)劃布局
商業(yè)綜合體的功能綜合性非常強大，這也造成了人流和車流集中性，交通布局也很自然的也就成為重中之重。在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關系清晰。規(guī)劃時，應充分考慮區(qū)域交通，盡量緩解對區(qū)域交通形成的壓力。規(guī)劃布局應該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，對于能產生燥聲及光污染的分區(qū)應布置在距居民區(qū)較遠位置。
3、使用功能
商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，是多種常見的城市功能區(qū)域的組合體，如：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施等功能的任意組合。
商業(yè)綜合體也是密集型綜合服務體系，應具備多種功能的相互轉換，從而適用于不同類型的商業(yè)業(yè)態(tài)。在設計中宜弱化其針對性，提高其通用性，增強建筑本身對市場經濟的適應性。
4、停車組織和交通系統(tǒng)
停車組織影響到整體的形象和運作效率，是商業(yè)綜合體的關鍵組成部分。停車方式的選擇是一個綜合性問題， 主要涉及土地利用率、經濟性等方面。在設計中宜多采用地上與地下相結合的方式，在提高土地利用率前提下，減少成本投入。停車場出、入口位置設置需明顯、便捷，便于駕駛者判斷停車去向。
交通系統(tǒng)組織形式通常選用平面交通組織形式，平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區(qū)。在設計中盡可能的采用人車分流的方式，使道路流線十分清晰，交通相對干擾少。在車輛道路設計中，應強化控制與引導車輛的有序行駛。筆者提倡在基地入口與停車場入口之間設置緩沖區(qū)域，減少車輛高峰期因等候壓車，對城市干道交通造成的影響。
5、商業(yè)綜合體的內部開放空間
商業(yè)綜合體內部開放空間是用于滿足購物者行走與休息、開展促銷活動或其他社會性活動的內部公共空間，包括商業(yè)綜合體的中庭、邊庭、內廣場、引導空間，室內商業(yè)街與露天商業(yè)內街等等各具特色的空間型制。內部開放空間是商業(yè)綜合體公共空間的核心組成部分，是直接影響購物環(huán)境、消費心理的重要因素。在追求利益最大化的當今，應為消費都提供更好的購物環(huán)境與休閑交流空間，體現(xiàn)更多的人文關懷。內部開放空間主要的規(guī)劃設計思路表現(xiàn)為以下幾點：
⑴ 圍合與開敞的變換：綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。
⑵豎向高差的變化：不同的領域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時減少建設成本投入。
⑶ 空間的層次變化：空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。
⑷空間界面的柔化：柔性的空間具有親和力和彈性，使人易于接近和停留。
