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篇1

[中圖分類(lèi)號(hào)] G645 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 1008-2549（2017） 04-0060-02

基于物流領(lǐng)域的科學(xué)理論研究和實(shí)踐應(yīng)用，物流學(xué)科交叉融合了管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)等多學(xué)科知識(shí)體系?！?a href="http://kcrkjk.com.cn/haowen/41408.html" target="_blank">物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》（2014）指出，物流管理與工程類(lèi)本科專(zhuān)業(yè)包括物流管理、物流工程和采購(gòu)管理等專(zhuān)業(yè)，致力于培養(yǎng)能夠解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流管理與工程科學(xué)理論和工程實(shí)踐問(wèn)題的復(fù)合型專(zhuān)門(mén)人才；同時(shí)還明確，物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程包括理論教學(xué)課程和實(shí)踐教學(xué)課程。因此，從某種意義上說(shuō)，物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)質(zhì)系理實(shí)一體化教學(xué)，這就需要一支理實(shí)相融、結(jié)構(gòu)合理、高效捆綁的物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“教學(xué)團(tuán)隊(duì)”，即物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。目前，在地方普通本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，加強(qiáng)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，已成為包括物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)在內(nèi)的應(yīng)用型本科教育改革發(fā)展的核心任務(wù)。物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)是現(xiàn)代本科層次教育培養(yǎng)物流應(yīng)用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)則需要內(nèi)外發(fā)力、綜合施策，即優(yōu)化團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)形式、制定團(tuán)隊(duì)捆綁機(jī)制以及密切校企合作、共同培養(yǎng)培訓(xùn)等有效途徑。

一 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與不足

縱觀國(guó)內(nèi)多數(shù)本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，開(kāi)設(shè)的物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)主要為物流管理、物流工程（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)本科院校開(kāi)設(shè)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)總計(jì)約為500個(gè)，其中應(yīng)用型大學(xué)約占開(kāi)設(shè)總數(shù)的1/3），且以物流管理專(zhuān)業(yè)居多（具體是物流管理專(zhuān)業(yè)占80%左右、物流工程專(zhuān)業(yè)占15%左右）。通過(guò)相關(guān)教改文獻(xiàn)查閱和教學(xué)院系網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，在團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)組成、捆綁機(jī)制以及校企合作培養(yǎng)（培訓(xùn)）等方面存在共性經(jīng)驗(yàn)，但也存在一些亟待改進(jìn)的地方。

1 團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)

應(yīng)用型大學(xué)多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類(lèi)本科專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)亦為新組建或組建不久的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。學(xué)歷結(jié)構(gòu)上，成員學(xué)歷多為碩士研究生學(xué)歷，博士研究生學(xué)歷和本科學(xué)歷層次教師均較少，且本科學(xué)歷的多為前專(zhuān)科（或高職）院校的老教師；知識(shí)結(jié)構(gòu)上，多為其它學(xué)科轉(zhuǎn)型而來(lái)，如交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、管理科學(xué)與工程、企業(yè)管理、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等，教學(xué)團(tuán)隊(duì)中畢業(yè)于真正意義上物流學(xué)科（專(zhuān)業(yè)）的少之又少；年齡結(jié)構(gòu)上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強(qiáng)影響力的專(zhuān)家、學(xué)者尚不多見(jiàn)；職稱(chēng)結(jié)構(gòu)上，以講師為主，教授、副教授等高級(jí)職稱(chēng)教師較少；來(lái)源結(jié)構(gòu)上，以從“學(xué)校”到“學(xué)?！钡睦碚撔蛯?zhuān)業(yè)教師為主，具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流行業(yè)、企業(yè)高管來(lái)校兼任輔導(dǎo)教師的很少，有的企業(yè)兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)和“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)打造的貢獻(xiàn)非常有限。

2 團(tuán)隊(duì)捆綁

目前，物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在大多數(shù)的應(yīng)用型大學(xué)中，多以“物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專(zhuān)任教師多在10至15人左右），然而課程教學(xué)內(nèi)容和方式多已固化，更新或改進(jìn)速度、深度和廣度能夠達(dá)到或契合應(yīng)用型人才培養(yǎng)需求的很少。而“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)則涉及偏理論課教師和偏實(shí)踐課教師的課時(shí)（課程）優(yōu)化和收益（利益）激勵(lì)等，即團(tuán)隊(duì)捆綁。物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室作為具有一定組織架構(gòu)和運(yùn)行、反饋機(jī)制的教學(xué)團(tuán)隊(duì)“捆綁”形式之一，但與實(shí)質(zhì)意義上的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)“捆綁”相距甚遠(yuǎn)。事實(shí)上，物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的校內(nèi)“捆綁”，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：即責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽(yù)捆綁，其中責(zé)任捆綁是指教學(xué)（含理論和實(shí)踐教學(xué)）、科研等任務(wù)的捆綁，實(shí)現(xiàn)責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；利益捆綁是指在教學(xué)績(jī)效激勵(lì)下，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)收益或利益共享；而聲譽(yù)捆綁是指，作為一個(gè)教學(xué)、科研、利益等共同體的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)共榮共損。

3 校企合作

物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)作為實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科（專(zhuān)業(yè)），與物流行業(yè)、企業(yè)的密切合作是由其學(xué)科（專(zhuān)業(yè)）屬性所決定了的，同時(shí)這種合作是“雙維”的，即人才培養(yǎng)（主要是實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐教學(xué)）的校企合作、教學(xué)團(tuán)隊(duì)（主要是“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)）的校企合作?？v觀多數(shù)應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作，校企合作“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的有效管理機(jī)制尚未形成，當(dāng)前的校企合作還是一種比較松散和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至只是停留在簽個(gè)“合作協(xié)議”等“紙質(zhì)”形式上的合作狀態(tài)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)校企合作的“人才（專(zhuān)指教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員）互通”、“權(quán)利互聯(lián)”。也就是說(shuō)，物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)中學(xué)校方面專(zhuān)任教師去物流行業(yè)、企業(yè)掛職鍛煉的較少，物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線(xiàn)工程人員去該專(zhuān)業(yè)兼職授課的也不多，校企合作雙方關(guān)于校企共管（服務(wù)）教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員、實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員共享和共贏的合作機(jī)制尚未形成。

二 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的路徑

1 優(yōu)化教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員結(jié)構(gòu)

鑒于應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的實(shí)際，可從理論知識(shí)結(jié)構(gòu)、職業(yè)資格結(jié)構(gòu)、成員來(lái)源結(jié)構(gòu)等三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)或優(yōu)化。一是對(duì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是青年教師進(jìn)行物流學(xué)科理論水平和應(yīng)用型教育教學(xué)理論水平的培訓(xùn)和提高?？梢圆扇⊙?qǐng)國(guó)內(nèi)外物流學(xué)科及應(yīng)用型教育學(xué)科知名專(zhuān)家、學(xué)者不定期來(lái)校（院）進(jìn)行講學(xué)或培訓(xùn)，以及組隊(duì)參加中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)、全國(guó)高校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)研討會(huì)等國(guó)內(nèi)外高級(jí)別學(xué)術(shù)和教學(xué)專(zhuān)門(mén)會(huì)議等，著力提升各專(zhuān)業(yè)背景的“物流”理論儲(chǔ)備、集聚和升華，促進(jìn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是青年教師快速成長(zhǎng)。二是鼓勵(lì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是碩士研究生以上學(xué)歷（學(xué)位）青年教師考取職業(yè)資格證書(shū)，如高級(jí)物流師、高級(jí)工程師（含項(xiàng)目管理師）、高級(jí)創(chuàng)業(yè)咨詢(xún)師等，從一個(gè)側(cè)面了解該物流職業(yè)環(huán)境及必備知識(shí)等，實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員的三證（教師資格證、中高級(jí)職稱(chēng)證、職業(yè)資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業(yè)、企業(yè)人才的“雙向流通”，即通過(guò)一定形式將學(xué)校（教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員）專(zhuān)任教師送至物流行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，承擔(dān)企業(yè)委托橫向課題，幫助企業(yè)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題并提供決策優(yōu)化支持等；同時(shí)也要邀請(qǐng)物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線(xiàn)工程人員到校參與一定量的授課任務(wù)，可以是實(shí)踐課程，也可以講述一個(gè)專(zhuān)題等。

2 建立健全教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁機(jī)制

所謂捆綁機(jī)制，也就是激勵(lì)約束機(jī)制。具體到物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行闡釋。一方面是教學(xué)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部成員的捆綁機(jī)制。此類(lèi)“捆綁”可以通過(guò)創(chuàng)建校級(jí)甚至省部級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)、省部級(jí)特色（精品）課程教學(xué)項(xiàng)目等載體進(jìn)行責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽(yù)捆綁，也可以通過(guò)物流管理與工程類(lèi)國(guó)際科研合作項(xiàng)目、國(guó)家級(jí)自然或社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目、省部級(jí)人文社科基金或教改工程項(xiàng)目以及重大橫向課題等載體進(jìn)行教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁，還可以通過(guò)校級(jí)甚至市廳級(jí)以上物流管理與工程類(lèi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、人文社科重點(diǎn)研究基地）等載體進(jìn)行教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁，實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)“成員及其科研圍繞和關(guān)注教學(xué)”、“成員為教學(xué)、教學(xué)為師生”的良性循環(huán)即形成教學(xué)投入與產(chǎn)出共同體。另一方面是教學(xué)主體（一般是二級(jí)學(xué)院或物流教研室）與物流企業(yè)的捆綁機(jī)制。這類(lèi)“捆綁”可以通過(guò)契約的形式進(jìn)行建立健全。捆綁的內(nèi)容主要涉及人才共享、權(quán)利共管（服務(wù)）、實(shí)踐共導(dǎo)，即實(shí)現(xiàn)物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)任教師到物流企業(yè)掛職鍛煉（幫助物流企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題，可以采取利潤(rùn)分成的辦法進(jìn)行）、物流企業(yè)高管或一線(xiàn)工程人員到應(yīng)用型大學(xué)（物流管理與工程類(lèi)院系）進(jìn)行專(zhuān)題授課或擔(dān)任學(xué)生的實(shí)踐課程指導(dǎo)教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業(yè)）對(duì)“雙向流通”教師進(jìn)行共同管理和服務(wù)、共同修物流管理與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，同時(shí)，物流企業(yè)為學(xué)生提供實(shí)踐場(chǎng)地、環(huán)境、設(shè)備等，并提供實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)跟蹤指導(dǎo)，以及物流院系或教研室提供物流企業(yè)員工進(jìn)修平臺(tái)等。

篇2

1獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)高校的物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)所面臨的問(wèn)題很多，如只重視物流基礎(chǔ)理論教育，物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置與市場(chǎng)需求脫節(jié)，課程設(shè)置與物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)作差距較大，理論不能聯(lián)系實(shí)際等。之所以會(huì)出現(xiàn)以上種種問(wèn)題，歸根結(jié)底都是忽略了物流行業(yè)的實(shí)踐性和實(shí)操性。這些既反映了目前獨(dú)立學(xué)院在課程教學(xué)體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨(dú)立學(xué)院在實(shí)踐教學(xué)方面的欠缺。如何通過(guò)改革獨(dú)立學(xué)院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學(xué)生的素質(zhì)，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識(shí)又具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的應(yīng)用型復(fù)合人才，是目前獨(dú)立學(xué)院所面臨的主要挑戰(zhàn)。

獨(dú)立學(xué)院在物流人才培養(yǎng)方面已走過(guò)了十多年歷程，但在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實(shí)踐對(duì)高級(jí)工程管理人才的要求不相適應(yīng)，主要有：

(1)面向?qū)嶋H的物流實(shí)踐訓(xùn)練不足。物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性和操作性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實(shí)際，而不能過(guò)分側(cè)重物流專(zhuān)業(yè)理論的傳授；不僅要使學(xué)生“知”，還要使學(xué)生“會(huì)”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，也是目前發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)院校成功教育的經(jīng)驗(yàn)。目前一些獨(dú)立學(xué)院由于經(jīng)費(fèi)等原因，且慣性認(rèn)為文科只需一本書(shū)和一只粉筆就能教學(xué)，而忽視了實(shí)踐性課程的設(shè)置，實(shí)踐課程比重較小。就算是安排有實(shí)習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)，時(shí)間也較短，和母體高?；鞠嗤彩莾蓚€(gè)月時(shí)間的實(shí)習(xí)。大部分獨(dú)立學(xué)院物流專(zhuān)業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長(zhǎng)期、可靠的實(shí)踐基地。

(2)目前獨(dú)立院校物流管理專(zhuān)業(yè)設(shè)置口徑窄。長(zhǎng)期以來(lái)，由于獨(dú)立學(xué)院原有母體培養(yǎng)體制影響及學(xué)生重授課輕自學(xué)的思想造成了學(xué)生的知識(shí)面窄，專(zhuān)業(yè)設(shè)置過(guò)細(xì)、過(guò)于狹窄的問(wèn)題較為明顯，學(xué)科交叉的專(zhuān)業(yè)偏少，而學(xué)科交叉對(duì)現(xiàn)代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、自主性和創(chuàng)造性難以得到充分地發(fā)揮，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生缺乏很強(qiáng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，難以滿(mǎn)足當(dāng)前物流管理人才國(guó)際化的要求。

(3)獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)教師的“非工程化”傾向嚴(yán)重。目前我國(guó)獨(dú)立學(xué)院的專(zhuān)業(yè)課教師有相當(dāng)一部分缺乏物流工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有在企業(yè)和工程部門(mén)的工作經(jīng)歷。他們?cè)S多人一直呆在學(xué)校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更缺乏對(duì)工程、生產(chǎn)、操作流程、物流企業(yè)人文環(huán)境的了解和感情，他們?cè)诮虒W(xué)中很難做到理論聯(lián)系實(shí)際、內(nèi)容充實(shí)，深入淺出、生動(dòng)活潑、出神人化更無(wú)從談及，這就難以煥發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理專(zhuān)業(yè)課程的熱情。

(4)目前獨(dú)立院校的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)錯(cuò)位。目前我國(guó)在評(píng)估學(xué)校和評(píng)定教師職稱(chēng)時(shí)，通常是過(guò)于看重論文的數(shù)量和科研經(jīng)費(fèi)，而忽視了論文和科學(xué)研究的背景和社會(huì)價(jià)值。有的論文沒(méi)有任何科技和工程背景，內(nèi)容空洞。而在學(xué)術(shù)論文和技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用成果兩者之間，重前薄后。很多學(xué)校出現(xiàn)論文多多，而具有可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生社會(huì)效益或經(jīng)濟(jì)效益的論文卻少之又少的情況。這會(huì)使教師生產(chǎn)對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的忽視，難以培養(yǎng)出社會(huì)需要的應(yīng)用型物流管理類(lèi)工程技術(shù)人才。

(5)目前獨(dú)立學(xué)院物流管理工程專(zhuān)業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃?！拔锪鞴芾砉こ獭笔且粋€(gè)范圍廣闊的主修領(lǐng)域，除了提供物流管理為主的工程教育計(jì)劃，還提供交通運(yùn)輸學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、人文學(xué)科等相關(guān)學(xué)科的教育計(jì)劃?，F(xiàn)行的物流工程教育不僅要加強(qiáng)管理、系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作與交流、職業(yè)道德和法律、創(chuàng)造性工作和工程設(shè)計(jì)等能力培養(yǎng)方面的規(guī)劃統(tǒng)籌，還要把物流工程教育置身于全球經(jīng)濟(jì)背景中進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，這樣才能培養(yǎng)出符合國(guó)際工程要求的現(xiàn)代化人才。

2獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系的改革

鑒于獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)所面臨的諸多問(wèn)題，我們借鑒目前國(guó)際上先進(jìn)的以工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為主的CDIO工程人才培養(yǎng)理念，結(jié)合獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)際情況，對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系進(jìn)行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大學(xué)學(xué)科齊全、學(xué)習(xí)資源豐富的條件，以接近工程實(shí)際涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和社會(huì)的團(tuán)隊(duì)綜合設(shè)計(jì)大項(xiàng)目為主要載體，結(jié)合專(zhuān)業(yè)核心課程的教學(xué)，使學(xué)生在CDIO的全過(guò)程中不斷地在工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力4個(gè)方面得到全面的訓(xùn)練和提高。為此CDIO工程教育特別設(shè)計(jì)了CDIO教學(xué)大綱，CDIO大綱以構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)作為主線(xiàn)，綜合地考慮了專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人和職業(yè)的技能、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通的人際技能，以及在整個(gè)企業(yè)／社會(huì)環(huán)境下進(jìn)行CDIO的過(guò)程。對(duì)于工程教育的根本要求，就是大學(xué)畢業(yè)的工程師必須發(fā)展成為完整的、成熟的、有思想的個(gè)體，掌握相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)與推理的基礎(chǔ)；并在現(xiàn)代團(tuán)隊(duì)的環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業(yè)和社會(huì)背景下構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作的系統(tǒng)以達(dá)到最后創(chuàng)建和運(yùn)作該系統(tǒng)的技能。

針對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來(lái)對(duì)獨(dú)立院校物流管理專(zhuān)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，按CDIO能力培養(yǎng)大綱要求，制定工程培養(yǎng)計(jì)劃并付諸實(shí)施。旨在探索符合獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，以達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才為目標(biāo)。

我們?cè)谝酝?dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)大綱制定過(guò)程中，往往是以學(xué)科來(lái)編排教學(xué)大綱的，將物流管理工程實(shí)踐置于次要地位，物流實(shí)踐與教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，學(xué)生的物流操作實(shí)踐能力難以得到提高。針對(duì)這些問(wèn)題，我們確定了以物流管理工程項(xiàng)目為導(dǎo)向的基于CDIO理念的教學(xué)大綱改革，嚴(yán)格按照CDIO能力培養(yǎng)大綱的要求，對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式進(jìn)行改革，制定獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)CDIO能力培養(yǎng)大綱，大綱以(物流管理)工程實(shí)踐項(xiàng)目為培養(yǎng)主線(xiàn)，堅(jiān)持物流理論與物流實(shí)踐相結(jié)合、以培養(yǎng)高素質(zhì)、實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)、自學(xué)能力強(qiáng)、有創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的物流管理人才為目標(biāo)。

4獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式的創(chuàng)新

獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)面向物流企業(yè)的應(yīng)用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實(shí)踐為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生過(guò)硬的物流工程管理實(shí)踐技能。借鑒國(guó)際先進(jìn)工程人才培養(yǎng)理念，對(duì)傳統(tǒng)的獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新，構(gòu)建新型的獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)課程體系，摒棄以往本科教育教學(xué)中重理論知識(shí)而輕實(shí)踐的觀念，以物流工程管理實(shí)踐為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實(shí)踐項(xiàng)目帶動(dòng)專(zhuān)業(yè)核心課程的教學(xué)，讓學(xué)生更主動(dòng)地帶著問(wèn)題來(lái)學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)更具有針對(duì)性及有效性。

對(duì)此，我們構(gòu)建獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式：

(1)積極倡導(dǎo)獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)教育依照CDIO理念培養(yǎng)學(xué)生。將“構(gòu)想一設(shè)計(jì)一實(shí)施一運(yùn)行(CDIO)”作為獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的指導(dǎo)方向，培養(yǎng)學(xué)生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長(zhǎng)的知識(shí)、能力和素質(zhì)；嘗試以物流管理工程專(zhuān)業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目作為工程實(shí)踐教育的組織原則，培養(yǎng)學(xué)生交流溝通能力和多學(xué)科、大系統(tǒng)的掌控意識(shí)和能力；將教師與學(xué)生的關(guān)系從教師單向的知識(shí)傳授擴(kuò)展至師生基于問(wèn)題解決的互動(dòng)學(xué)習(xí)，將學(xué)生以繼承知識(shí)為主的學(xué)習(xí)引導(dǎo)至對(duì)未知事物主動(dòng)探索的學(xué)習(xí)。

(2)建立基于問(wèn)題的物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式。在獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，可以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建立基于問(wèn)題的工程教育人才培養(yǎng)模式。該模式就是教師在設(shè)計(jì)課程時(shí)，將課程的重點(diǎn)難點(diǎn)提煉出來(lái)，并將這些重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容編成物流工程項(xiàng)目，讓學(xué)生組成工程師團(tuán)隊(duì)，在老師的指導(dǎo)下，通過(guò)共同完成項(xiàng)目來(lái)學(xué)習(xí)所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、培養(yǎng)解決問(wèn)題的能力，同時(shí)提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)及管理所需的溝通交流技巧，培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維。

(3)改革獨(dú)立院校物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，培育學(xué)生的工程實(shí)踐能力。CDIO課程大綱強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)教育的同時(shí)，關(guān)注工程實(shí)踐，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)。獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)必須按照本專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知過(guò)程和理論教學(xué)進(jìn)程，將實(shí)踐教學(xué)貫穿于學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，把學(xué)生培養(yǎng)成為既具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、技術(shù)應(yīng)用能力，又具備較強(qiáng)的社會(huì)適應(yīng)能力，綜合素質(zhì)較好的技能型人才。

(4)積極構(gòu)建面向企業(yè)的校企合作的物流管理人才培養(yǎng)模式。物流管理專(zhuān)業(yè)的教育要面向物流企業(yè)，物流企業(yè)要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養(yǎng)出對(duì)路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實(shí)踐分離的缺陷，主要表現(xiàn)在，學(xué)校與相關(guān)的物流企業(yè)建立實(shí)習(xí)基地，學(xué)生的實(shí)習(xí)不是安排在課程進(jìn)行中或?qū)W期結(jié)束之后進(jìn)行，而是一般安排在最后一學(xué)年，以畢業(yè)實(shí)習(xí)的形式進(jìn)行。這樣雖然學(xué)生能得到一定程度的工程實(shí)踐，但是這種實(shí)踐與理論學(xué)習(xí)相隔的時(shí)間較長(zhǎng)，不利于學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，更不利于學(xué)生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養(yǎng)過(guò)程中，要堅(jiān)持按CDIO標(biāo)準(zhǔn)，有層次、分步驟、有系統(tǒng)地進(jìn)行校企合作，不光是在畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流項(xiàng)目的操作訓(xùn)練，更要在物流管理專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)中進(jìn)行，這樣才能培養(yǎng)出具有過(guò)硬素質(zhì)的物流管理專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。

篇3

[中圖分類(lèi)號(hào)]F259[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）31-0038-02

1建筑業(yè)物流過(guò)程的特點(diǎn)

在了解建筑業(yè)物流過(guò)程的特點(diǎn)之前，我們首先要明白的一點(diǎn)是，究竟什么叫做物流。所謂物流其實(shí)就是一個(gè)控制原材料、制成品以及相關(guān)信息的系統(tǒng)，通過(guò)裝卸、運(yùn)輸、保管與配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、制成品或者相關(guān)的信息從產(chǎn)品的生產(chǎn)地到消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施與管理的全過(guò)程。物流產(chǎn)業(yè)最開(kāi)始興起，是在制造業(yè)方面，由于其在管理上的系統(tǒng)性、流暢性以及準(zhǔn)確性而受到其他行業(yè)的研究與學(xué)習(xí)。其實(shí)建筑業(yè)與制造業(yè)在某種層面上來(lái)說(shuō)是具有一定的相似之處的，但這其中又有一定的差異性，也正是由于這種差異性的存在，使得建筑業(yè)物流管理的過(guò)程具有一些獨(dú)特的特點(diǎn)：

第一，物流當(dāng)中的“物”主要是指同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體以及能夠進(jìn)行物理移動(dòng)特性的物質(zhì)材料，制造業(yè)所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品就非常符合這個(gè)概念，而建筑業(yè)所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，由于建筑業(yè)的獨(dú)特性，往往是不能夠隨意移動(dòng)的，因此并不符合這個(gè)概念。然而制造業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所是固定不變的，建筑業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所卻是可以改變的，這兩方面的不同，也就產(chǎn)生了建筑業(yè)物流過(guò)程的重要特點(diǎn)――建筑業(yè)的物流過(guò)程只是傳統(tǒng)物流過(guò)程的一半，也就是說(shuō)建筑業(yè)需要物流產(chǎn)業(yè)將所需要的材料物品運(yùn)送到建筑工地上，然后會(huì)將這些材料物品一一固定下來(lái)，完成最終不可移動(dòng)的建筑產(chǎn)品，而不是像制造業(yè)一樣繼續(xù)流轉(zhuǎn)（當(dāng)然，建筑業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中所用到的一些相關(guān)的工具還是需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移的），這就是建筑業(yè)物流過(guò)程的第一個(gè)特點(diǎn)。

第二，建筑業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，是需要多方主體共同參與進(jìn)來(lái)的，這就使得在建筑業(yè)當(dāng)中的物流過(guò)程會(huì)出現(xiàn)多條相互關(guān)聯(lián)的物流通道。總承包商會(huì)對(duì)工程的地點(diǎn)、所需建筑材料與建筑工具設(shè)備進(jìn)行規(guī)定，各方面的分包商根據(jù)總承包商的要求而進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)，將不同的材料物品與信息通過(guò)不同的渠道提供給相應(yīng)的管理者，再由管理者之間進(jìn)行交流與溝通，最終將所有的材料物品通過(guò)物流過(guò)程匯聚在規(guī)定的地點(diǎn)之上，而后才會(huì)進(jìn)行建筑施工。也就是說(shuō)，在每一個(gè)相關(guān)的部門(mén)或組織完成自己的工作之前，都需要等待相關(guān)通知，而且與其他的部門(mén)之間會(huì)形成一定的內(nèi)部供需關(guān)系，這是建筑業(yè)物流過(guò)程的第二個(gè)特點(diǎn)。

第三，由于科技的發(fā)展與進(jìn)步，目前建筑業(yè)當(dāng)中涌現(xiàn)出大量的新材料、新技術(shù)以及新設(shè)備，因此在建筑業(yè)的物流過(guò)程中，需要不斷對(duì)這些新出現(xiàn)的材料、技術(shù)以及設(shè)備進(jìn)行傳達(dá)、運(yùn)送以及裝卸，這就需要物流部門(mén)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中不斷地去了解新材料與設(shè)備的特點(diǎn)，從而制定出相應(yīng)的裝卸與運(yùn)輸方法，這是建筑業(yè)物流過(guò)程的第三個(gè)特點(diǎn)，也是建筑業(yè)與物流工作所面臨的挑戰(zhàn)。

2目前建筑業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與出現(xiàn)的問(wèn)題

首先，電子商務(wù)的發(fā)展為建筑業(yè)的物流管理帶來(lái)了發(fā)展的契機(jī)，也形成了一定的障礙。建筑業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，一直存在著管理上比較松散的問(wèn)題，由于大部分從事建筑行業(yè)的工作人員都屬于臨時(shí)招工，因此管理上比較困難，這也就使得想要在建筑行業(yè)當(dāng)中推進(jìn)先進(jìn)的管理模式具有一定的困難，那么對(duì)于建筑業(yè)物流管理的完善與改進(jìn)也就存在著一定的困難了。建筑業(yè)的建筑材料采購(gòu)過(guò)程就屬于物流過(guò)程的一部分，然而目前建筑業(yè)對(duì)于材料采購(gòu)方面的管理還比較落后，還處于一種缺什么買(mǎi)什么的管理模式之下，這是一種極為落后的物流管理模式，再加上建筑材料供應(yīng)商往往是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，因而供應(yīng)的條件也比較落后，這也就進(jìn)一步加劇了建筑業(yè)物流管理工作的落后。然而電子商務(wù)的飛速發(fā)展，給建筑業(yè)物流管理提供了一個(gè)新的契機(jī)，電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)活動(dòng)，采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，用數(shù)字化通信設(shè)備代替了傳統(tǒng)的信息交流載體與傳遞過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)了商品或服務(wù)低成本、高效率的流通。這種流通方式給建筑業(yè)的物流管理帶來(lái)了極大的便利，能夠方便相關(guān)工作人員對(duì)材料購(gòu)置方面進(jìn)行管理，但同時(shí)也由于互聯(lián)網(wǎng)的不可控制性，導(dǎo)致了相關(guān)信息的不確定性，給建筑業(yè)的物流管理工作帶來(lái)了一定的困難。

其次，電子商務(wù)雖然帶給了建筑業(yè)物流管理工作很大的便利，但同時(shí)也在相關(guān)的運(yùn)輸、裝卸與供應(yīng)商選擇等方面給建筑業(yè)的物流管理工作造成了巨大問(wèn)題。由于建筑商與供應(yīng)商是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行建筑材料與機(jī)械設(shè)備的選擇和購(gòu)置的，因此這中間就存在著極大的不確定性，建筑材料與機(jī)械設(shè)備很有可能存在一些無(wú)法通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行觀察的問(wèn)題，或者供應(yīng)商提供的商品與互聯(lián)網(wǎng)上的商品并不一致，并不是建筑商需要的商品，這就會(huì)給建筑業(yè)的物流管理工作帶來(lái)很大的困難，不僅僅會(huì)耽誤工程的工期，還會(huì)對(duì)建筑產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。同時(shí)，在相關(guān)的裝卸與運(yùn)送的物流過(guò)程中，很有可能由于意外導(dǎo)致建筑商購(gòu)置的商品出現(xiàn)問(wèn)題，物流管理工作雖然能夠起到一定的監(jiān)督與保護(hù)作用，但作用始終不大。并且由于互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性，建筑商在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，會(huì)面臨非常多的選擇，在與供應(yīng)商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程當(dāng)中，建筑商往往會(huì)對(duì)自己的信息做出保密措施，以防止供應(yīng)商獲取自身信息后提高報(bào)價(jià)，而供應(yīng)商也往往會(huì)為了得到供貨機(jī)會(huì)而虛報(bào)自己的供貨能力與產(chǎn)品性能，這就加大了建筑業(yè)物流管理工作的成本，并且具有一定的交易風(fēng)險(xiǎn)，不利于物流管理工作的發(fā)展。

最后，物流的管理不僅僅是對(duì)購(gòu)置材料、設(shè)備以及運(yùn)送與裝卸方面的管理，還需要對(duì)后續(xù)生成的產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的管理，然而在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，業(yè)主與總承包商之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，卻會(huì)為建筑業(yè)的物流管理工作帶來(lái)巨大的困難。由于總承包商掌握著建筑產(chǎn)品不論是施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況、施工質(zhì)量還是建筑產(chǎn)品具體成本的所有信息，而業(yè)主則并不了解這方面的信息，因此業(yè)主在信息掌握的方面先天就具有相當(dāng)?shù)牧觿?shì)，即使是在施工說(shuō)明以及相關(guān)圖紙的詳細(xì)描述下，也無(wú)法將所有的工程量、施工條件以及相關(guān)成本都悉數(shù)獲知。而且很多建筑產(chǎn)品在之前并沒(méi)有過(guò)先例，所以在生產(chǎn)過(guò)程中必定會(huì)產(chǎn)生很多沒(méi)有解決的問(wèn)題，這就會(huì)給建筑產(chǎn)品留下一些隱患，同樣不利于業(yè)主。在這種情況下，總承包商為了贏得經(jīng)濟(jì)效益，就會(huì)先進(jìn)行不切實(shí)際的低報(bào)價(jià)，而在工程開(kāi)工之后又會(huì)利用各種各樣額外的工作與一些變更條件來(lái)提出額外的價(jià)格要求，從而導(dǎo)致了建筑過(guò)程中對(duì)業(yè)主的不利。業(yè)主與總承包商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了業(yè)主的利益，從而也就不利于整個(gè)建筑業(yè)物流管理工作的健康發(fā)展。

3構(gòu)建建筑業(yè)物流管理優(yōu)化邏輯模型的策略

所謂的邏輯模型，其實(shí)就是利用邏輯的過(guò)程或者主要的業(yè)務(wù)來(lái)描述對(duì)象系統(tǒng)，描述系統(tǒng)能夠做什么，或者具有哪些功能。而想要構(gòu)建建筑業(yè)物流管理優(yōu)化邏輯模型，主要需要遵循以下幾點(diǎn)策略。

第一，建立起完善的物流信息管理體系。時(shí)代在發(fā)展，建筑業(yè)也必須要與時(shí)俱進(jìn)，改變傳統(tǒng)的物流管理模式，然而這種改變卻是建立在良好的信息化基礎(chǔ)之上的。建筑業(yè)想要改善物流管理模式、建立優(yōu)化邏輯模型，其基礎(chǔ)就是要建立起完善的物流信息管理體系，利用互聯(lián)網(wǎng)與計(jì)算機(jī)技術(shù)，將相關(guān)的資料全部整理與總結(jié)，讓建筑業(yè)的各個(gè)部門(mén)之間進(jìn)行有效的資源共享與利用，從而提高物流管理工作的水平。一方面在建筑業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息化的管理，使企業(yè)內(nèi)部信息與物品的流動(dòng)更加簡(jiǎn)單快捷；另一方面也需要建立企業(yè)的外部網(wǎng)絡(luò)，與供應(yīng)商相關(guān)聯(lián)，從而提高信息的傳遞速度，增強(qiáng)物流管理的能力。

第二，需要選擇合適的供應(yīng)商來(lái)形成長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)合作對(duì)象。企業(yè)之間都具有相應(yīng)的供求關(guān)系，一旦供求關(guān)系脫節(jié)就會(huì)嚴(yán)重影響到物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因而想要提高物流管理工作的效率與質(zhì)量，建筑業(yè)就必須要建立起相關(guān)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，甚至是同盟關(guān)系，這樣一是能夠使得各種供應(yīng)商發(fā)揮自身特長(zhǎng)，形成一套完整的供應(yīng)鏈體系，二是能夠達(dá)到高效運(yùn)作、降低物流管理成本、減少消耗的目的。

第三，進(jìn)一步加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，提升建筑業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建筑業(yè)物流管理的一個(gè)重要的方面，就是要將有效的資源集中在建筑業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上面，弱化其余部分，為建筑業(yè)的核心業(yè)務(wù)釋放資源、分散風(fēng)險(xiǎn)，從而使建筑業(yè)獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)建筑業(yè)的物流管理工作也需要做好抗風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備，要將建筑業(yè)的資源進(jìn)行合理分配，以提高建筑業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

4結(jié)論

在如今科技與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)當(dāng)中，建筑業(yè)想要更好更快地發(fā)展，就必須要加強(qiáng)相關(guān)的物流管理工作，找出目前的物流管理工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，并且運(yùn)用相關(guān)的策略建立起優(yōu)化邏輯模型，幫助建筑業(yè)的物流管理工作更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，使其更加適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r，從而帶動(dòng)整個(gè)建筑業(yè)更好更快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李苗賢我國(guó)建筑業(yè)的物流管理探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2011（5）：20

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[3]申慧敏基于信息技術(shù)的建筑業(yè)物流關(guān)鍵鏈的優(yōu)化研究[D].天津理工大學(xué)，2011.

[4]呂雪峰建筑業(yè)物流管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)優(yōu)化研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2007

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009—0118（2012）11—0221—02



一、逆向物流的產(chǎn)生和含義

近年來(lái)，物流和供應(yīng)鏈管理的研究在我國(guó)方興未艾。其中物流作為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的手段和新的利潤(rùn)源，已經(jīng)為有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)所認(rèn)同，并被逐漸提高到戰(zhàn)略管理的層面。而在實(shí)際生活中，我們更多關(guān)注的是正向物流，而沒(méi)有重視逆向物流管理存在和使用價(jià)值。隨著人們對(duì)環(huán)境的要求不斷提高，環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)。相關(guān)環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，以及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值逐步顯現(xiàn)。逆向物流越來(lái)越得到企業(yè)的重視，也迫使企業(yè)承擔(dān)起產(chǎn)品回收的責(zé)任，在強(qiáng)制的法律法規(guī)的約束下，企業(yè)不得不為此采取相應(yīng)的措施，增強(qiáng)逆向物流管理的力度，以望滿(mǎn)足法律法規(guī)的相關(guān)要求。如今，逆向物流所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值逐步受到各企業(yè)的重視，許多國(guó)外的大企業(yè)已經(jīng)把“逆向物流”戰(zhàn)略當(dāng)成強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的供應(yīng)鏈的整體績(jī)效，增加顧客的價(jià)值重要手段。

狹義地講，對(duì)已丟棄的產(chǎn)品再進(jìn)行制造、再生和物料的回收過(guò)程，就叫“逆向物流”，逆向物流是通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施與控制物品從消費(fèi)地向生產(chǎn)地的經(jīng)濟(jì)性流動(dòng)過(guò)程，已實(shí)現(xiàn)對(duì)逆向流動(dòng)物品的適當(dāng)處置和價(jià)值回收的目的。其主要包括：退貨產(chǎn)生的回收物流、有價(jià)值回收的再生資源物流、無(wú)價(jià)值的廢棄物物流。廣義地講，逆向物流還包括減少資源的使用，通過(guò)減少資源的使用來(lái)控制廢棄物的數(shù)量，而且還能使正向和逆向物流的效率更高。

二、電力企業(yè)逆向物流管理的概念及特點(diǎn)

我們都知道，電力企業(yè)是一個(gè)較為特殊的行業(yè)。這一行業(yè)的主要產(chǎn)品是能源產(chǎn)品，是一種特殊的商品。因其特殊性，使電力生產(chǎn)建設(shè)所需的設(shè)備物資和材料，更具有專(zhuān)業(yè)性、特殊性、復(fù)雜性。電力企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其物流主要是采購(gòu)和供應(yīng)物流，今天本文所談的電力企業(yè)物流，是指有形的實(shí)物，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所需各種物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、供應(yīng)等所進(jìn)行的計(jì)劃、組織和控制的過(guò)程，而電力企業(yè)的逆向物流管理是企業(yè)物資管理中的重要一環(huán)，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中剩余、退庫(kù)、閑置物資進(jìn)行重新計(jì)劃、組織、分配和平衡利庫(kù)再利用的過(guò)程。搞好逆向物流管理，有利于合理化使用和節(jié)約物資，降低生產(chǎn)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)利潤(rùn)。電力企業(yè)作為裝備性工業(yè)，物資費(fèi)用在電力生產(chǎn)成本和基本建設(shè)工程投資中都占有較大的比重，約占投資總量的60%—70%。此外，電力設(shè)備的通用性較低，針對(duì)性較強(qiáng)，從而對(duì)物資的選用和匹配比一般工業(yè)企業(yè)管理方法提出了更高的要求。因此，加強(qiáng)電力企業(yè)管理方法，穩(wěn)步提高物資管理水平，盡可能減少逆向物資回流，對(duì)保證電力生產(chǎn)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和基建工程的順利投產(chǎn)，提高全局的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和社會(huì)效益，都有著重大的意義。

逆向物流作為企業(yè)的價(jià)值鏈中重要的一環(huán)，其具有鮮明特點(diǎn)：如緩慢性、混雜性、分散性。（一）由于物資的回收利或報(bào)廢用要經(jīng)過(guò)完整的物資管理程序，才能再將它們進(jìn)行利用再出庫(kù)，歷時(shí)較長(zhǎng)，所以會(huì)相對(duì)緩慢；（二）在回收物資的時(shí)候，由于產(chǎn)品種類(lèi)繁多，狀況復(fù)雜，這就使逆向物流具有一定的混雜性；（三）又由于逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)比較分散，可能是生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或在庫(kù)物資等，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的逆向物流較為分散，基于這個(gè)特點(diǎn)，逆向物流中的回收產(chǎn)品就具有了很大的不確定性。

三、電力企業(yè)逆向物流產(chǎn)生的原因及管理存在的問(wèn)題

在電力企業(yè)中，“逆向物流”其實(shí)早已存在，只是沒(méi)有將“逆向物流”名正言須罷了。電力企業(yè)產(chǎn)生逆向物流的原因是多方面的，在電力工程建設(shè)中有一定的剩余物資也是正常的：如生產(chǎn)、基建部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、業(yè)主單位、物資采購(gòu)供應(yīng)單位與施工單位，在電力工程建設(shè)項(xiàng)目中，由于各自因職能范圍方面的原因造成了剩余物資，產(chǎn)生了逆向物流。表現(xiàn)的形式是：需求機(jī)動(dòng)量過(guò)大、施工設(shè)計(jì)變更、或者物資采購(gòu)決策失誤，電力單位采購(gòu)缺乏計(jì)劃性、盲目訂貨等形成的，也有是被更為先進(jìn)的設(shè)備物資更新?lián)Q代所淘汰；以及科技進(jìn)步需對(duì)原來(lái)的設(shè)備進(jìn)行更新改造，工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)存在不夠科學(xué)性，使得在工程施工過(guò)程中需改變?cè)O(shè)計(jì)，亦或者是備品備件重復(fù)儲(chǔ)備、損壞、更新?lián)Q代等方面的原因。因此，在電力工程建設(shè)中，必須做好項(xiàng)目前期規(guī)劃，把握第一手資料，做到事無(wú)巨細(xì)、精打細(xì)算，并且保證工程所需設(shè)備物資的保障供應(yīng)，也要加強(qiáng)對(duì)電力工程建設(shè)中剩余物資的利用與管理，做到合理控制使用工程物資，減少剩余物資回流。除此之外，在電力企業(yè)逆向物流管理中，還存在以下問(wèn)題：

（一）物資管理體制模式的制約

在電力企業(yè)內(nèi)部，由于電力企業(yè)物流經(jīng)歷了三種物資管理模式：即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物資管理模式，搞活經(jīng)營(yíng)時(shí)代的物資公司管理模式，到如今正在實(shí)施的統(tǒng)一配送物流中心的管理模式。因此在某種程度上也影響了電力企業(yè)物流業(yè)的發(fā)展，所以在逆向物流管理中，與這三者也相互影響，有著緊密的關(guān)系。目前，電力企業(yè)物資管理正處于從傳統(tǒng)的物資供應(yīng)向現(xiàn)代物流管理社會(huì)化轉(zhuǎn)換過(guò)程的起步階段，有著廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展空間。

（二）物流意識(shí)淡薄，物流人才匱乏，現(xiàn)代化物資管理手段相對(duì)落后

多年來(lái)，在電力企業(yè)內(nèi)部，不重視物流管理工作，沒(méi)有意識(shí)到物流管理的重要性，甚至對(duì)物資管理存在偏見(jiàn)，有些人認(rèn)為：物資管理工作不外乎收收發(fā)發(fā)、進(jìn)進(jìn)出出，沒(méi)多大的技術(shù)含量。因此，造成物流人才匱乏，物資管理工作相對(duì)滯后，企業(yè)缺乏一批有知識(shí)、有專(zhuān)業(yè)才能的物流管理人員隊(duì)伍。由于物流意識(shí)淡薄，電力企業(yè)對(duì)物流“第三利潤(rùn)源泉”的效益潛力認(rèn)識(shí)不足，特別是企業(yè)自身對(duì)逆向物流的回收責(zé)任意識(shí)淡薄，認(rèn)為逆向物流不僅不能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)造成資源和時(shí)間的浪費(fèi)，缺乏對(duì)逆向物流的回收和完善化管理，因此，不可避免地會(huì)造成資源的浪費(fèi)。目前許多電力企業(yè)建立的信息系統(tǒng)尚處于初步的、業(yè)務(wù)型的、分散的計(jì)算機(jī)管理階段，網(wǎng)絡(luò)功能不強(qiáng)，信息管理層次多，管理系統(tǒng)不一致，造成信息交流不暢，資源不能共享，不能保證信息的及時(shí)性準(zhǔn)確性和靈活性。這種“滯后的”物流控制現(xiàn)狀，往往使企業(yè)對(duì)環(huán)境變化反映“遲鈍”，企業(yè)的物流系統(tǒng)功能不能最大限度地有效發(fā)揮。

（三）企業(yè)職能部門(mén)對(duì)生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目工作缺乏前瞻性、科學(xué)性、準(zhǔn)確性

在電力工程建設(shè)中，從最初工程項(xiàng)目的報(bào)建、預(yù)算、審批、要經(jīng)過(guò)各相關(guān)部門(mén)的勘查、設(shè)計(jì)，確定最初的設(shè)計(jì)方案，這就要求生產(chǎn)技術(shù)部門(mén)和設(shè)計(jì)部門(mén)，真實(shí)、準(zhǔn)確、有效地核準(zhǔn)、做好工程項(xiàng)目概算，科學(xué)、準(zhǔn)確地掌握第一手資料，報(bào)送設(shè)備物資采購(gòu)需求。然而由于對(duì)工程項(xiàng)目缺乏前瞻性，往往因設(shè)計(jì)的變更和計(jì)劃需求失準(zhǔn)造成工程物資的剩余，是產(chǎn)生逆向物流最主要的原因，因此，要把握控制好對(duì)生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目物資需求計(jì)劃，對(duì)工程項(xiàng)目立項(xiàng)要做到前瞻性、科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

（四）對(duì)閑置資金利用率不夠，內(nèi)部管理矛盾頗多

由于工程結(jié)余、拆舊換新等原因，電力企業(yè)一般存在一定量的閑置物資，通常這些物資都存放在企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。近年來(lái)，一直提倡通過(guò)平衡利庫(kù)，減少倉(cāng)庫(kù)閑置物資資金占用，但是很多電力企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)雖然很努力地利庫(kù)，閑置的物資卻還是不斷增多，然而倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量是有限的，迫使電力物資的倉(cāng)儲(chǔ)管理漸入困境。顯然倉(cāng)庫(kù)閑置物資沒(méi)有得到妥善利用，導(dǎo)致企業(yè)物資越積越多，缺乏規(guī)范化管理，安全隱患大，需付出更多的人力、物力、財(cái)力去加強(qiáng)管理。而在企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)考核指標(biāo)等管理體制規(guī)范要求下，眾多考核指標(biāo)縱橫交錯(cuò)地落到基層單位頭上，最終令物資使用基層單位，寧愿花更多的錢(qián)去買(mǎi)新的物資設(shè)備以達(dá)到各考核指標(biāo)，也不愿使用已經(jīng)存在的閑置物資。一方面企業(yè)物資管理制度上要求減少閑置物資，要求零庫(kù)存，甚至要求杜絕閑置物資的產(chǎn)生，另一方面為了讓基層一線(xiàn)能代表企業(yè)的先進(jìn)水平，企業(yè)在工程建設(shè)制度、生產(chǎn)運(yùn)行制度、財(cái)務(wù)管理制度上又給基層單位設(shè)置了資金完成率、項(xiàng)目達(dá)標(biāo)率、技術(shù)先進(jìn)率等一系列考核指標(biāo)，一旦基層單位使用了倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)時(shí)間閑置著的物資，就難以滿(mǎn)足各方面指標(biāo)的要求。這就大大制約了閑置物資的再利用，無(wú)形中增加了電力物資管理的難度。

（五）缺乏先進(jìn)的管理手段和技術(shù)支撐

由于電力物資產(chǎn)品的特殊性，回流產(chǎn)品的質(zhì)量差異大，對(duì)產(chǎn)品的回收處理，較其它行業(yè)具有更高的技術(shù)要求，而使在逆向物流管理的在操作上，存在許多困難。當(dāng)這些物資經(jīng)使用過(guò)后，退回到庫(kù)存，有些還具有相應(yīng)的使用價(jià)值，這時(shí)候就要對(duì)這些物資進(jìn)行技術(shù)的評(píng)估鑒定和平衡利庫(kù)后再行使用，對(duì)沒(méi)有使用價(jià)值的物資，就要進(jìn)行報(bào)廢處理。如現(xiàn)階段，電力企業(yè)在處理逆向物流的技術(shù)、手段上還不夠先進(jìn)、電力產(chǎn)品再制造的市場(chǎng)需求量不明確以及逆向物資的處置程序比較繁瑣等，因此，造成運(yùn)行效率不高，經(jīng)濟(jì)效益不好。

四、解決電力企業(yè)逆向物流管理問(wèn)題的對(duì)策

（一）電力企業(yè)要加大對(duì)物流管理投入的力度，重視逆向物流管理對(duì)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的意義。加大逆向物流科技投入，積極推進(jìn)企業(yè)逆向物流相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，不斷挖掘潛力，降低逆向物流回流費(fèi)用，嚴(yán)格控制逆向物流成本。

（二）制定逆向物流管理規(guī)章制度，開(kāi)展逆向物流的入口控制。建立和完善有關(guān)物流管理各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照逆向物流實(shí)施細(xì)則及操作手冊(cè)和工作要求，加強(qiáng)對(duì)逆向物資的在庫(kù)管理和現(xiàn)場(chǎng)管理。

（三）建立暢通的逆向物流渠道，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源共享。電力企業(yè)要建立暢通的逆向物流渠道，整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源共享。通過(guò)資源共享、互通有無(wú)、調(diào)制調(diào)劑，充分發(fā)揮逆向物資的使用效率，不斷提高電力企業(yè)的逆向物流管理的能力，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（四）構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理信息共享。建立有效的物流管理系統(tǒng)和逆向物流信息網(wǎng)，加強(qiáng)信息共享，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的必然要求。由于物資管理系統(tǒng)本身的復(fù)雜性和繁瑣性，所包含的物資種類(lèi)眾多，要讓物資管理工作提高到一定的層次，做到系統(tǒng)化、規(guī)范化和網(wǎng)絡(luò)化，必須采用信息化手段，把物資計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、供應(yīng)商等的管理納入網(wǎng)絡(luò)管理之中，有效地利用共享信息資源，改善企業(yè)管理環(huán)節(jié)，實(shí)施有效控制與全程管理。作用于電力企業(yè)的物資管理，由于其管理的好壞直接影響到企業(yè)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及經(jīng)濟(jì)效益，再加上現(xiàn)代物流管理理念及技術(shù)在物資管理工作中的應(yīng)用，物資管理信息化必然成為企業(yè)信息化管理的重要且不可缺少的組成部分。

（五）加強(qiáng)工程建設(shè)物資管理措施。做好電力工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、概算及物資采購(gòu)管理環(huán)節(jié)。加強(qiáng)物資計(jì)劃管理，強(qiáng)化物資需求控制。在宏觀上，應(yīng)根據(jù)企業(yè)年度生產(chǎn)建設(shè)投資總量測(cè)算材料消耗，把計(jì)劃貫穿于物資的采購(gòu)、發(fā)放、消耗、儲(chǔ)備的全過(guò)程，突出計(jì)劃的嚴(yán)肅性和實(shí)效性，物資的采購(gòu)按計(jì)劃運(yùn)行，實(shí)行預(yù)算定額控制，用計(jì)劃約束采購(gòu)，用計(jì)劃控制消耗。對(duì)工程回退的剩余物資，要根據(jù)物資種類(lèi)和屬性區(qū)別處理，加強(qiáng)對(duì)回流物資的保管保養(yǎng)，不斷提高工程建設(shè)剩余物資的經(jīng)濟(jì)性、適用性和有效性，充分平衡利庫(kù)再利用、減少資金占用。

（六）設(shè)立合法的檢測(cè)評(píng)定機(jī)構(gòu)。

目前電力企業(yè)內(nèi)部設(shè)立的電力試驗(yàn)研究院，是具有行業(yè)專(zhuān)屬性質(zhì)的電力設(shè)備檢測(cè)評(píng)估機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)從事對(duì)電力設(shè)備的實(shí)驗(yàn)和技術(shù)檢測(cè)評(píng)估，但它并不能代表國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)定，因此，應(yīng)盡快設(shè)立國(guó)家與企業(yè)聯(lián)合組成的，最具權(quán)威性質(zhì)的合法的檢測(cè)評(píng)定機(jī)構(gòu)，這樣才能更大限度發(fā)揮作用，有助于電力企業(yè)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

逆向物流管理是物流配送管理中不容忽視的重要一環(huán)，而在實(shí)際運(yùn)作中，不同企業(yè)的逆向物流活動(dòng)又具有不同的特點(diǎn)，因此，各企業(yè)在進(jìn)行逆向物流實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)管理者需要把逆向物流提到企業(yè)戰(zhàn)略的角度進(jìn)行實(shí)施管理，在政策制度、回收方式、回收渠道以及配套機(jī)制等方面制定相應(yīng)的決策并配備專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)和管理人員開(kāi)展實(shí)施，并根據(jù)自身企業(yè)的情況，認(rèn)真分析企業(yè)逆向物流存在和出現(xiàn)的問(wèn)題，并制定針對(duì)性的實(shí)施策略，這樣才能使逆向物流在不斷的發(fā)展完善中成為企業(yè)新的利潤(rùn)提升空間。

篇5

2《國(guó)際物流管理》教學(xué)方法的改革

在教學(xué)方法上，課程各章節(jié)采用案例教學(xué)，使學(xué)生深入理解所學(xué)的理論知識(shí)和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學(xué)方法。CDIO是構(gòu)思(Conceive)、設(shè)計(jì)(Design)、實(shí)施(Implement)、運(yùn)行(Operate)四個(gè)英文單詞的縮寫(xiě)，美國(guó)麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)經(jīng)過(guò)四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目的教育與學(xué)習(xí)”的高等工程教育模式。

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外幾十所高校的探索與實(shí)踐，充分證實(shí)了CDIO的教育理念和方法對(duì)學(xué)生的項(xiàng)目應(yīng)用與設(shè)計(jì)能力、終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)具有十分顯著的教學(xué)效果?！秶?guó)際物流管理》是一門(mén)知識(shí)面廣、實(shí)踐性強(qiáng)的課程，包含經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、庫(kù)存控制、海關(guān)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品與包裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理等諸多知識(shí)，同時(shí)又是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)課程，課程的教學(xué)目標(biāo)主要是培養(yǎng)學(xué)生成為具有國(guó)際供應(yīng)鏈方案(項(xiàng)目)設(shè)計(jì)與策劃能力的國(guó)際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統(tǒng)管理類(lèi)課程教學(xué)方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述課程的教學(xué)目標(biāo)，而CDIO國(guó)際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題。我院物流管理專(zhuān)業(yè)于2007年起，經(jīng)過(guò)七年的探索和實(shí)踐，在《國(guó)際物流管理》課程上大膽且創(chuàng)新性地采用了CDIO國(guó)際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈的項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求和背景。要求學(xué)生學(xué)完本課程后，能夠有效地集成此前所學(xué)的各門(mén)課程及本課程各章節(jié)的知識(shí)，以小組競(jìng)賽的形式，通過(guò)PPT演示匯報(bào)各自的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案。

通過(guò)該教學(xué)法的改革，使學(xué)生們切實(shí)掌握了物流的系統(tǒng)性，以及將以前所學(xué)的各個(gè)看似孤立的課程或單元集成起來(lái)，針對(duì)實(shí)際的國(guó)際物流項(xiàng)目，提出一體化的國(guó)際供應(yīng)鏈解決方案的能力，也解決了目前國(guó)內(nèi)高校物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)法的難題和不足。學(xué)生真正掌握了國(guó)際物流的內(nèi)涵和精髓，也鍛煉了學(xué)生們的實(shí)戰(zhàn)和項(xiàng)目設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新與系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)合作精神，收到了良好的教學(xué)效果。

3結(jié)論

篇6

目前，我國(guó)使用的“物流”一詞，是日本語(yǔ)“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡(jiǎn)稱(chēng)。英文原同是PhysicalDistribution（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PD，PD也可直譯為實(shí)物分配）20世紀(jì)直接從日本引進(jìn)了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過(guò)來(lái)。

20世紀(jì)70年代初，“物的流通”一詞又被簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”。“物流”作為一個(gè)新興詞匯不僅是“物的流通”的略語(yǔ)，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過(guò)去的單純以機(jī)械化和省力化為對(duì)象，開(kāi)始向以企業(yè)的管理為對(duì)象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識(shí)初步形成。

對(duì)“物的流通（PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個(gè)側(cè)面，與其相對(duì)應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動(dòng)。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣(mài)方到買(mǎi)方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實(shí)體從賣(mài)方到買(mǎi)方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在的空間和時(shí)間距離，創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。

物流的基本功能包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動(dòng)。然而，物流并非上述功能活動(dòng)的簡(jiǎn)單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體，是一個(gè)系統(tǒng)。

2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對(duì)于物流的理解會(huì)因所處的立場(chǎng)不同而有所差異。下面列出的是日本和美國(guó)的有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織對(duì)物流概念所下的定義：

（1）美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)50年代）。物流是對(duì)從生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階段物資的移動(dòng)及貨物處理活動(dòng)的管理。

（2）日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義（20世紀(jì)60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動(dòng)組成。

（3）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)。情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)儲(chǔ)管理。

（4）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)90年代）。物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

在中國(guó)，為適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要，原國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局組織部分專(zhuān)家、學(xué)者編寫(xiě)了《物流術(shù)語(yǔ)》，這些物流術(shù)語(yǔ)已作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB／18354—2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實(shí)施。在《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.對(duì)物流管理工作缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來(lái)看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大。損失浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對(duì)科學(xué)管理重視不夠，特別是對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)沒(méi)有選到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識(shí)。

2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不高，重視不夠。有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當(dāng)遇到一些困難和挫折時(shí)這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實(shí)施而且外部市場(chǎng)的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來(lái)了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。

3.施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時(shí)性或短期性的，往往競(jìng)爭(zhēng)多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購(gòu)過(guò)程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。

4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對(duì)原有的物資管理體制進(jìn)行了改革，但并沒(méi)有真正理順體制，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒(méi)有考慮運(yùn)用物流的管理原則，沒(méi)有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門(mén)仍是只承擔(dān)滿(mǎn)足施工物資需要的職責(zé)，而沒(méi)有去利用自身優(yōu)勢(shì)，把單純的采購(gòu)保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工的全過(guò)程服務(wù)，提高供應(yīng)工作的附加值。

5.物流的專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計(jì)劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會(huì)生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項(xiàng)目在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。

6.配置在物流部門(mén)內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿(mǎn)足不了項(xiàng)目的需要?，F(xiàn)在，我國(guó)一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀(jì)7O年代～20世紀(jì)80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對(duì)落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場(chǎng)要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。

三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施

圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對(duì)癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強(qiáng)物流管理，降低工程成本的建議。

1.提高企業(yè)管理者的認(rèn)識(shí)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者是物流管理的第一責(zé)任人。他既是決策者，又是組織者，他對(duì)物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果所以必須提高企業(yè)管理者的認(rèn)識(shí)水平，從根本上加強(qiáng)物流管理，同時(shí)每個(gè)參與管理者也要提高物流管理的認(rèn)識(shí)。使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學(xué)管理之中。

2.供應(yīng)商共同管理庫(kù)存，減少資金的占用。在社會(huì)生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟?，因而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購(gòu)商共同管理庫(kù)存。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的物資材料流動(dòng)快的特點(diǎn)，可合理選擇供應(yīng)商，依據(jù)施工計(jì)劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送，定期結(jié)算，基本實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)“零庫(kù)存”，可大大降低儲(chǔ)備資金的占用。

3.提高材料一次利用率。減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場(chǎng)，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進(jìn)行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會(huì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。來(lái)料加工、定型定尺制作等以滿(mǎn)足客戶(hù)需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)人手，通過(guò)變更采購(gòu)要求，為企業(yè)增收節(jié)支。創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實(shí)的可能。

在組織材料招標(biāo)采購(gòu)時(shí)，結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求。要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號(hào)規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應(yīng)。保證工程所需要的材料。一到現(xiàn)場(chǎng)就能投入施工生產(chǎn)。不再進(jìn)行材料的二次加工。

4.與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類(lèi)型較少，品種相對(duì)簡(jiǎn)單，而同一類(lèi)型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應(yīng)商，對(duì)于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過(guò)與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢(xún)價(jià)、報(bào)價(jià)的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費(fèi)用和時(shí)間，降低了交易成本。

5.提高倉(cāng)庫(kù)管理信息化水平。加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時(shí)準(zhǔn)確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫(kù)存的自我調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉(cāng)庫(kù)之間的流轉(zhuǎn)過(guò)渡，加快了庫(kù)存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。

篇7

我國(guó)工程建設(shè)由來(lái)已久，在這些年的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)支持下，取得了非常可觀的成效。在具體的工程建設(shè)過(guò)程中，往往會(huì)遇到大量的關(guān)于物流方面的活動(dòng)，比如物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管及儲(chǔ)存等。從目前的工程建設(shè)運(yùn)作形勢(shì)來(lái)看，在上述物流活動(dòng)中，依然存在著一些問(wèn)題，比如管理組織上的不協(xié)調(diào)從而導(dǎo)致了物資的閑置；重復(fù)搬運(yùn)從而造成了無(wú)價(jià)值的附加活動(dòng)等。筆者認(rèn)為，為了提高工程建設(shè)的效率與質(zhì)量，降低相關(guān)的工程造價(jià)成本，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo)，就應(yīng)合理組織工程建設(shè)物流管理，及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題，并盡量滿(mǎn)足工程建設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)要求。基于此，本文針對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題進(jìn)行了研究與探討，希望對(duì)相關(guān)行業(yè)有所借鑒。

1 工程建設(shè)物流概述

1.1 含義 工程建設(shè)物流主要指的本文由收集整理是對(duì)建筑相關(guān)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送及信息處理等過(guò)程，其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設(shè)備及商品混凝土等。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。當(dāng)然，為了使得建設(shè)過(guò)程順利完成，還需要尋找合適的時(shí)間、正確的位置，利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應(yīng)，并加強(qiáng)物料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及現(xiàn)場(chǎng)管理等過(guò)程，盡量做好現(xiàn)場(chǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的布置，保證機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)，才能更好的做好工程建設(shè)。此外，還需要控制好計(jì)劃的內(nèi)容，并做好勞動(dòng)力供應(yīng)需求，管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息?？傊?，工程建設(shè)物流管理就是對(duì)整個(gè)工程建設(shè)中的物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織及調(diào)控，其目的在于使得整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目在具體的操作中更加便捷與容易，同時(shí)對(duì)于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。

1.2 特征 一般來(lái)講，工程建設(shè)物流屬于工程物流中最常見(jiàn)的一類(lèi)，其也是最具代表性且所占比例最大的一類(lèi)。就目前而言，工程建設(shè)物流和其他物流之間相比，其采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大，而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多?？傊こ探ㄔO(shè)物流具有如下方面的特點(diǎn)：

1.2.1 成果目標(biāo)性 這個(gè)特點(diǎn)主要指的是成果要求與時(shí)間目標(biāo)，其中成果要求指的是當(dāng)預(yù)期的物流服務(wù)結(jié)束之后，工程建設(shè)指定的物資在相關(guān)擬定的合同（初擬合同）要求下安全順利達(dá)到了工程建設(shè)目的地；而時(shí)間目標(biāo)指的是不管何種工程建設(shè)物流，它都有自己明確要求的開(kāi)始與完成時(shí)間。

1.2.2 短期性 工程建設(shè)物流與工程建設(shè)項(xiàng)目共存亡，在工程建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始的時(shí)候，其物流便開(kāi)始了，一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出，工程建設(shè)物流其實(shí)屬于短期工作，這也是其最基本的特征，與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)性 我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目往往都會(huì)涉及一些大型的設(shè)施與設(shè)備，在具體的運(yùn)輸及裝卸過(guò)程中不僅存在很大的難度而且風(fēng)險(xiǎn)性很高，但是這些設(shè)施和設(shè)備往往對(duì)整個(gè)工程建設(shè)都有著決定性的影響，因此往往得冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)去完成。

1.2.4 綜合性 工程建設(shè)物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復(fù)雜性及關(guān)系的廣泛性，其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運(yùn)輸、環(huán)境等，而一些國(guó)際工程建設(shè)項(xiàng)目還涉及到了國(guó)際運(yùn)輸及海關(guān)等。

1.2.5 獨(dú)特性 由于工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理工作有著自身的獨(dú)特性，因此其具體的操作方案也是獨(dú)一無(wú)二的，而所需的物流服務(wù)也是獨(dú)特的。

2 當(dāng)前工程建設(shè)物流管理中面臨的問(wèn)題

從這些年的工程建設(shè)物流管理來(lái)看，當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：

2.1 管理體制落后，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度的影響，我國(guó)目前工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制還比較落后，而物流在不斷發(fā)展與進(jìn)步中，兩者之間必然存在差距，從而影響了物流管理的發(fā)展。對(duì)于大部分的工程建設(shè)單位而言，采用的物資管理方式比較粗放，缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想，加之也沒(méi)有將工程建設(shè)物流的自身特征考慮在內(nèi)，因此在實(shí)際操作中成本增加了，而工程進(jìn)度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來(lái)的影響，進(jìn)行了一些改革，但是由于改革不徹底或者沒(méi)有將具體的思路理清，而對(duì)條塊及部門(mén)的分割較為嚴(yán)重，從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳，最后的結(jié)果依然不理想。例如，施工單位的內(nèi)部物資部門(mén)由于權(quán)力大大削弱，而采用多頭管理的方式，這就使得計(jì)劃在提報(bào)過(guò)程中受到了很大的限制，并且無(wú)法系統(tǒng)的組織資源。

2.2 工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大 就當(dāng)前我國(guó)施工材料物流供給來(lái)看，大部分都是由企業(yè)或者供應(yīng)商提供，而依靠第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)的情況還不到20%。由于工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大，這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程受到了嚴(yán)重的阻礙，而這個(gè)“瓶頸”若不能得到有效緩解，那么對(duì)于物流管理而言是十分不利的。此外，由于自我服務(wù)比重太大，往往還會(huì)造成原材料的堆積過(guò)大，從而占用了大量的可利用資金，使得自備運(yùn)輸及儲(chǔ)存的相關(guān)設(shè)施利用率較低，而成本開(kāi)支卻很大。

2.3 成本管理意識(shí)淡薄，缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核 對(duì)于我國(guó)施工單位的成本管理而言，當(dāng)前扔將重點(diǎn)放在了施工中的作業(yè)成本上，而對(duì)于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒(méi)有單獨(dú)計(jì)算物流成本，更沒(méi)有建立相關(guān)的歷史使用數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣就無(wú)法與當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)的物流成本進(jìn)行對(duì)比，從而無(wú)法為實(shí)際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因，主要在施工單位的成本管理意識(shí)淡薄，并且缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核體系。

3 工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

為了提高工程建設(shè)的進(jìn)度與質(zhì)量，做好工程管理工作，本文將提出以下幾個(gè)方面的策略來(lái)應(yīng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理中遇到的問(wèn)題。

3.1 與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)經(jīng)營(yíng)管理恰當(dāng)，同時(shí)不斷挖掘新的利潤(rùn)資源

3.1.1 適當(dāng)引入競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制，對(duì)雙方關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控：施工建設(shè)單位應(yīng)有意識(shí)的在供應(yīng)商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣可以促進(jìn)供應(yīng)商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格水平上進(jìn)行優(yōu)化，從而獲得施工建設(shè)單位的青睞。同時(shí)，供應(yīng)商為了能獲取長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，就必然會(huì)對(duì)自身的產(chǎn)品及供應(yīng)過(guò)程負(fù)責(zé)，這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。

3.1.2 共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面：工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理應(yīng)改變傳統(tǒng)的方式，不能僅僅依靠采購(gòu)部門(mén)和供應(yīng)商之間商談就決定購(gòu)買(mǎi)哪個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)品，相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人也應(yīng)加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中，對(duì)于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應(yīng)商而言，可以建立一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。此外，還可以建立一種長(zhǎng)期合作信息評(píng)估機(jī)制，單位及各個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人都應(yīng)參與到同供應(yīng)商的協(xié)商與溝通中，從而建立一種長(zhǎng)效的互通及資源共享機(jī)制，做好全員共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。

3.2 利用自身優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌采購(gòu)，降低采購(gòu)的成本

3.2.1 工程建設(shè)單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定，杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還應(yīng)盡量節(jié)約采購(gòu)及物流管理成本。對(duì)于那些長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商而言，也可以通過(guò)“貨比三家”或者競(jìng)標(biāo)的方式來(lái)選擇最后的中標(biāo)商家，確保供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，信譽(yù)好，同時(shí)價(jià)格也合理公道。供應(yīng)商為了自身利益，能與建設(shè)單位長(zhǎng)期合作，便會(huì)把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)，除了按照相關(guān)的材料圖紙來(lái)制作之外，同時(shí)也會(huì)保證產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更好的達(dá)到合同的需求。采用這樣的方式，能最大化地減少退貨的發(fā)生，同時(shí)也會(huì)減少交通、通訊、檢驗(yàn)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)的重復(fù)操作費(fèi)用，從而降低了工程項(xiàng)目的成本。此外，供應(yīng)商滿(mǎn)足了建設(shè)單位的需求，并且獲得建設(shè)單位的認(rèn)可之后，也能避免自身信譽(yù)受到影響，鞏固了與建設(shè)單位之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系，間接地節(jié)約了建設(shè)單位的采購(gòu)流程及物流管理成本。

3.2.2 聯(lián)合招標(biāo)，盡量降低采購(gòu)的單價(jià)，從而降低總的采購(gòu)成本。工程建設(shè)項(xiàng)目往往造價(jià)很高，工期也很長(zhǎng)，因此在具體的建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)單位往往會(huì)將多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，為了減少工程項(xiàng)目中的重復(fù)操作增加的成本開(kāi)支，建設(shè)單位便可以將這幾個(gè)項(xiàng)目聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行招標(biāo)。一般應(yīng)選擇那些長(zhǎng)期合作的對(duì)象作為理想對(duì)象，但也不是絕對(duì)化的，而應(yīng)在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系，確保供應(yīng)商的信譽(yù)良好，保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時(shí)，還要使得采購(gòu)單價(jià)的盡量低，這樣才能降低總的采購(gòu)成本。

篇8

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2015年10月27日

一、我國(guó)開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

物流標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)物流發(fā)展的大趨勢(shì)，在整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于更好地促進(jìn)物流行業(yè)得以完善的基礎(chǔ)，我國(guó)開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化有著一定的必要性。首先，隨著社會(huì)分工的日益精細(xì)化，社會(huì)各個(gè)部門(mén)的職能也在發(fā)生逐漸地變化，每一個(gè)社會(huì)部門(mén)都承擔(dān)起了社會(huì)發(fā)展所應(yīng)該具有的職能，且其在發(fā)展的過(guò)程中呈現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是適應(yīng)社會(huì)分工精細(xì)化的重要表現(xiàn)。例如我國(guó)東北的金正物流和湖北的大道、山東的奔騰、四川金橋、山西三毛、西北卓昊共同聯(lián)手建立上海壹米滴答供應(yīng)管理有限公司，將不同地區(qū)的物流行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)了社會(huì)分工的精細(xì)化；其次，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行有助于更好地提升物流行業(yè)的質(zhì)量，將物流行業(yè)所涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)都精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行處理，更好地提升了整個(gè)物流行業(yè)的管理和服務(wù)質(zhì)量；最后，物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化更好地降低了物流管理的成本，減少了物流管理工作的損耗，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理工程中更好地提升管理工作的效率，減少管理成本。

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題

我國(guó)的物流行業(yè)一直呈現(xiàn)出一種零散管理的狀態(tài)，物流標(biāo)準(zhǔn)化管理遇到了不同程度的困難，主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）技術(shù)更新速度慢。物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行需要一定的技術(shù)支持，隨著標(biāo)準(zhǔn)化工作的逐漸深入，其要求的技術(shù)支持也需要不斷的深入，同樣以壹米滴答為例子，在2015年3月成立便開(kāi)始了對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的改造和升級(jí)，在2015年10月開(kāi)始了部分系統(tǒng)的試用階段，在試用之初發(fā)現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題無(wú)疑是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化物流管理體系的一種挑戰(zhàn)。在我國(guó)其他的物流行業(yè)中，其在執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理過(guò)程中都存在著這種技術(shù)壁壘的情況，技術(shù)的限制在很大程度上阻礙了物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行。

（二）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)行時(shí)間較晚。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)比，我國(guó)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行時(shí)間相對(duì)較晚，一些企業(yè)通過(guò)借鑒其他國(guó)家的物流標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行方案來(lái)進(jìn)行我國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化管理。但是，由于我國(guó)物流基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，發(fā)展較晚，企業(yè)內(nèi)部的員工對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的適應(yīng)能力和運(yùn)用能力不強(qiáng)，這些問(wèn)題在客觀上阻礙了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)展。

（三）現(xiàn)階段物流標(biāo)準(zhǔn)化管理水平不高。近年來(lái)，我國(guó)的各個(gè)物流企業(yè)都在逐漸地向標(biāo)準(zhǔn)化靠攏，或是幾個(gè)大的物流企業(yè)聯(lián)手打造標(biāo)準(zhǔn)化管理，或是單個(gè)企業(yè)進(jìn)行物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化研究。但是，從實(shí)際情況來(lái)看，物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化管理水平并不高，尤其是在物流企業(yè)的內(nèi)部管理上，對(duì)于企業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的管理、企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制管理等都存在著一些問(wèn)題，使得物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理力度不到位，體制不完善，影響了物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的腳步。

（四）物流管理標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一。受各個(gè)地區(qū)的地理環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、人文環(huán)境等不同，各個(gè)地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化也需要加以區(qū)分，但是在整個(gè)物流行業(yè)的管理上需要建立統(tǒng)一且有差異的管理模式，徹底打破我國(guó)物流行業(yè)一盤(pán)散沙的狀態(tài)。

三、物流標(biāo)準(zhǔn)化在我國(guó)實(shí)施的措施

為了更好地提升我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理水平，保證物流管理更加的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，需要針對(duì)目前我國(guó)物流行業(yè)管理工作中存在的問(wèn)題加以分析，并給予改革意見(jiàn)，對(duì)于一些優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式要積極的借鑒，更好地推動(dòng)物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化。

（一）發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于我國(guó)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展工作在存在問(wèn)題的同時(shí)也有著一定的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)物流行業(yè)要積極地利用這些優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行更好的標(biāo)準(zhǔn)化管理。比如我國(guó)物流行業(yè)不僅僅注重內(nèi)部的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化管理，同時(shí)還在進(jìn)行相應(yīng)的外部聯(lián)合管理，一些物流企業(yè)還從其他國(guó)家或者是地區(qū)借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式，展現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化管理的能力。針對(duì)這些物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化研究，我國(guó)應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的洞察力。

（二）實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)革新。在標(biāo)準(zhǔn)化管理的過(guò)程中要積極地體現(xiàn)出技術(shù)更新的重要性，即在開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化管理的過(guò)程中要將技術(shù)的更新放在首位，以技術(shù)更新支持帶動(dòng)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化管理，比如可以建立標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)管理模式，在發(fā)貨、返貨、付貨等各種貨物的管理上集中體現(xiàn)出技術(shù)支持。

（三）建立高標(biāo)準(zhǔn)的管理模式。在我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理起步相對(duì)晚的前提下，要集中體現(xiàn)出高效的管理模式和管理標(biāo)準(zhǔn)。比如，企業(yè)可以依據(jù)當(dāng)?shù)鼗蛘呤俏锪靼l(fā)展的實(shí)際情況，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化管理，在不同的部分進(jìn)行不同程度的管理，進(jìn)行有效的分層、分區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式建立。

（四）建立統(tǒng)一化的衡量標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合目前我國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展，建立服務(wù)質(zhì)量高、發(fā)貨速度快、貨物損壞程度低等管理標(biāo)準(zhǔn)，將這些標(biāo)準(zhǔn)有效地運(yùn)用到不同的物流公司中，進(jìn)而展現(xiàn)出管理工作的有效性和標(biāo)準(zhǔn)性。

（五）加強(qiáng)物流人員管理，優(yōu)化內(nèi)部監(jiān)督。物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化管理不僅僅體現(xiàn)著對(duì)于制度和體制的管理，更體現(xiàn)出對(duì)人的管理，要強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)督，完善內(nèi)部管理體制，對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，將先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)融入各個(gè)部門(mén)中，以社會(huì)分工的精細(xì)化為基礎(chǔ)。例如，我國(guó)在物流管理的時(shí)候要積極地推進(jìn)人才戰(zhàn)略，引進(jìn)相應(yīng)的物流管理和服務(wù)人才，并對(duì)人才進(jìn)行監(jiān)督和管理，提升服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，建立良好的服務(wù)管理體制，等等。

四、總結(jié)

在物流標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)化的過(guò)程中，要積極地進(jìn)行改革和轉(zhuǎn)變，提升物流管理工作的工作能力，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式和管理手段，積極提升我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展水平，更好地發(fā)揮物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)勢(shì)。

篇9

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專(zhuān)業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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中圖分類(lèi)號(hào)：TE58 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）42-0067-01

工程建設(shè)項(xiàng)目具有項(xiàng)目投資巨大、施工周期長(zhǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜、變動(dòng)性大、項(xiàng)目涉及的單位廣、人員多等特點(diǎn)。通常認(rèn)為工程項(xiàng)目中材料成本占工程項(xiàng)目造價(jià)的60%及以上，而物流費(fèi)用占材料成本的17%左右，采用規(guī)范的物流管理手段，能有效降低工程建設(shè)成本，并降低不能按期完成項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。

一、工程項(xiàng)目物流概述

通常意義上的工程項(xiàng)目物流指的是施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、零配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、發(fā)送、信息處理等全過(guò)程。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。而國(guó)際工程項(xiàng)目物流是指一些大型專(zhuān)業(yè)的物流公路按照合同要求，為客戶(hù)承擔(dān)大型、成套工程設(shè)備的進(jìn)出口和海外承包工程物流業(yè)務(wù)，提供從工廠(chǎng)到工地的“門(mén)對(duì)門(mén)”綜合物流服務(wù)，是一種綜合性的物流行為。國(guó)際工程項(xiàng)目物流包括從工廠(chǎng)的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)、單證制作、集港運(yùn)輸、保險(xiǎn)、口岸清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、租船訂艙，到進(jìn)口國(guó)的口岸清關(guān)、多式運(yùn)轉(zhuǎn)，以及卸貨、驗(yàn)貨、交接等全過(guò)程的物流行為。

二、工程項(xiàng)目物流管理中的角色分配

工程建設(shè)項(xiàng)目管理模式不同，物流管理的主體也不同，業(yè)主、貨物供應(yīng)商、施工總承包商、物流承包商等分別承擔(dān)的責(zé)任也不盡相同。本文就海洋石油某天然氣開(kāi)發(fā)工程陸地終端處理廠(chǎng)建造項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)海油某終端項(xiàng)目）分析各角色在物流管理中的責(zé)任。

1、 業(yè)主的物流責(zé)任：業(yè)主是貨物供應(yīng)商的客戶(hù)，為貨物供應(yīng)商提供必要的貨物需求信息和材料規(guī)格要求，提供交貨時(shí)間及運(yùn)輸要求，審核并監(jiān)管物流承包商的物流管理程序，并提供必要的物流管理支持。

2、貨物供應(yīng)商物流責(zé)任：貨物供應(yīng)商為業(yè)主提供正確的貨物，根據(jù)合同約定提供發(fā)貨計(jì)劃、準(zhǔn)確的單證信息、正確的發(fā)貨時(shí)間、正確的貨物數(shù)量及規(guī)格。

3、施工總承包商的物流責(zé)任：施工總承包通過(guò)業(yè)主提供的施工圖紙，組織施工，并提供物資需求。在業(yè)主所采購(gòu)貨物到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要協(xié)助業(yè)主對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，并提供倉(cāng)儲(chǔ)管理?xiàng)l件，并對(duì)所有貨物進(jìn)行出入庫(kù)管理。

4、物流承包商物流責(zé)任：物流承包商是海油某終端項(xiàng)目中物流管理的實(shí)際操作者。根據(jù)業(yè)主的指令，成立專(zhuān)業(yè)的物流操作團(tuán)隊(duì)，對(duì)業(yè)主所有貨物進(jìn)行一系列的報(bào)關(guān)/清關(guān)/運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)等具體的物流工作。

三、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化與模式化

海油某終端項(xiàng)目中，采購(gòu)了一些大型設(shè)備，多數(shù)為非標(biāo)產(chǎn)品，且大多為進(jìn)口產(chǎn)品，進(jìn)口物資將會(huì)涉及到國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、查驗(yàn)清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)后勤等更多復(fù)雜程序。為了提高工程建設(shè)效率與質(zhì)量，降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo)，項(xiàng)目組了成立專(zhuān)業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，建立物流管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與模式，并及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題。

1、建立優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)

作為招標(biāo)過(guò)程的延續(xù)，將物流管理納入前期與供應(yīng)商的合同談判中具有積極意義。因此，在工程項(xiàng)目招標(biāo)開(kāi)始過(guò)程中，就應(yīng)該成立專(zhuān)業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，通過(guò)外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)方式建立優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)，是保證物流項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的根本。通過(guò)以上方式獲得具有物流管理能力方法和物流領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的員工，切實(shí)保證有相應(yīng)的物流行業(yè)的高級(jí)人才可以對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，能夠?qū)徍宋锪鞣桨甘欠窈侠韮?yōu)化，并提高執(zhí)行力。

2、物流管理的項(xiàng)目化管理模式

項(xiàng)目管理的目標(biāo)主要包括進(jìn)度、成本、質(zhì)量等，項(xiàng)目管理的關(guān)鍵是對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)有整體和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，在相對(duì)劃分的部門(mén)和不可分割的目標(biāo)之間尋求平衡和一致，以使此三大目標(biāo)最佳的實(shí)現(xiàn)，以滿(mǎn)足項(xiàng)目干系人的需要和期望。物流管理中的項(xiàng)目化管理模式是借鑒項(xiàng)目管理的方法，優(yōu)化配置各類(lèi)資源在計(jì)劃的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成各項(xiàng)工作任務(wù)，以提高完成的效率和效益。成功的項(xiàng)目管理是要在項(xiàng)目的生命周期進(jìn)行流程化的管理，對(duì)項(xiàng)目干系人進(jìn)行組織管理，在全過(guò)程實(shí)現(xiàn)績(jī)效管理。項(xiàng)目管理既注重目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更注重過(guò)程管理。項(xiàng)目管理過(guò)程分為項(xiàng)目啟動(dòng)、項(xiàng)目計(jì)劃編制、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目控制和項(xiàng)目收尾等一整套工作流程。

而在海油某終端項(xiàng)目物流管理過(guò)程中，項(xiàng)目管理的模式同樣適用物流管理工作。啟動(dòng)專(zhuān)業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)，建立物流管理標(biāo)準(zhǔn)化制度，編制物流管理過(guò)程計(jì)劃，并在物流實(shí)施過(guò)程中，要求業(yè)主、總包商、分包商、供應(yīng)商的全員參與。物流工作執(zhí)行期間，依托制定的標(biāo)準(zhǔn)工作流程，使用固定的工作模板，利用項(xiàng)目管理的技術(shù)和工具來(lái)支持物流管理。包括物流過(guò)程中利用關(guān)鍵路徑法計(jì)算并管理物流周期，利用工作分解解構(gòu)WBS將物流工作分解并落實(shí)到具體時(shí)間、具體責(zé)任人，使每項(xiàng)工作有管理人、有協(xié)助人、有執(zhí)行人、有統(tǒng)計(jì)人、有支持人，從而使物流管理計(jì)劃的執(zhí)行具有可控性。在物流過(guò)程控制階段，可利用周/月例會(huì)制度、三級(jí)預(yù)警制度（執(zhí)行人、監(jiān)控人、管理人）、專(zhuān)題專(zhuān)項(xiàng)討論制度、定期總結(jié)制度，及時(shí)跟蹤物流管理過(guò)程中的各項(xiàng)信息并應(yīng)對(duì)臨時(shí)緊急突況。在項(xiàng)目物流收尾階段，完善工作程序，妥善保管物流工作相關(guān)文檔，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使其成為工程項(xiàng)目管理中過(guò)程資產(chǎn)的一部分。

3、建立物流管理信息平臺(tái)

海油某終端項(xiàng)目物流和其他物流之間相比，其采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大，而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多，如何使項(xiàng)目的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn)，依靠傳統(tǒng)的人工記憶的處理是非常困難的。如果不能保證貨物正確的發(fā)運(yùn)，單證正確的提交，貨物準(zhǔn)確交貨并驗(yàn)收，以及保證貨物的質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致重復(fù)時(shí)間的浪費(fèi)，額外成本的增加，嚴(yán)重甚至影響到工程項(xiàng)目的按期完工。因此，積極建立物流管理信息平臺(tái)和完善物流管理信息系統(tǒng)非常有必要性。通過(guò)物流管理信息平臺(tái)和物流管理信息系統(tǒng)，將供應(yīng)商、制造商、承包商等聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)在內(nèi)部物流管理過(guò)程中，能有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享并有助于提高物流管理的工作效率。

四、大件物資的專(zhuān)項(xiàng)物流管理

海油某終端項(xiàng)目，其地理位置存在交通運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜多樣情況，需對(duì)路況/水況作實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)考察，制定排障方案、申請(qǐng)超限運(yùn)輸證、優(yōu)化路線(xiàn)等。

1、運(yùn)輸前，派專(zhuān)人進(jìn)行運(yùn)輸前方案復(fù)核。比如路面及地基現(xiàn)狀，障礙物清障方案的可行性，車(chē)船捆扎方案的校核，制定嚴(yán)格的裝載加固方案及搬倒、就位方案，認(rèn)真勘測(cè)道路、橋梁及空中障礙等。

2、執(zhí)行中，每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)前，都需要召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)安全會(huì)議。重申難點(diǎn)和分工合作要點(diǎn)，審核安全保障措施和應(yīng)急措施是否條件成熟，各工種需要嚴(yán)格執(zhí)行既定的安全規(guī)程。例如車(chē)輛捆扎的專(zhuān)業(yè)人員需要對(duì)封車(chē)情況進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，對(duì)比校核過(guò)的方案。

3、運(yùn)輸方需要對(duì)運(yùn)輸器具到位情況和是否符合適運(yùn)輸條件等進(jìn)行提前落實(shí)，符合要求后方可交付實(shí)際運(yùn)輸操作人員。需根據(jù)每次運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，組織具備相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)的人員，配備滿(mǎn)足作業(yè)要求的設(shè)備和器具，要有安全人員全程監(jiān)控，并賦予安全監(jiān)控人員一票否決的全權(quán)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患安全監(jiān)控人員有權(quán)指揮相關(guān)人員及時(shí)整改。

4、運(yùn)輸操作人員應(yīng)根據(jù)平時(shí)的演練規(guī)范化進(jìn)行各項(xiàng)操作，如途中平穩(wěn)行駛，減少制動(dòng)，特別是緊急制動(dòng)。途中產(chǎn)生較大震動(dòng)后，停車(chē)進(jìn)行必要檢查。運(yùn)輸途中注意車(chē)板的橫向擺動(dòng)，調(diào)整車(chē)板水平，使擺動(dòng)角不大于設(shè)備運(yùn)輸規(guī)格書(shū)要求。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，內(nèi)外貿(mào)易加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應(yīng)這種發(fā)展需求，應(yīng)合理制定相關(guān)的工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理方案，有效縮短物流的時(shí)間，最大化降低成本開(kāi)支。同時(shí)，在具體的操作中，需要解決物流意識(shí)加強(qiáng)、物流成本明確、物流責(zé)任體系建立等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，從而有針對(duì)性的具體解決工程項(xiàng)目中的物流問(wèn)題。

參與文獻(xiàn)：

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1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專(zhuān)業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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