時間：2023-04-10 15:25:15
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇交通運輸專業(yè)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運輸人才是國家人才發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。近二十年，我國交通運輸業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。
1.2未來十年，我國交通運輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大
交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。
2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位
專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。
2.1專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一
專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對性，更強調(diào)理論聯(lián)系實際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強的職業(yè)化取向。
2.2專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺，有利于實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機制。
2.3專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)創(chuàng)新性、實踐性和應(yīng)用性的有機結(jié)合
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強調(diào)實踐性，而且強調(diào)實踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強調(diào)圍繞實際問題進行科學(xué)研究，強調(diào)創(chuàng)新成果實際應(yīng)用，是實踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式
3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案
（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系
在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實踐教學(xué)體系），三個平臺（通識式基礎(chǔ)教育平臺、遞進式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結(jié)合（基礎(chǔ)平臺與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評教系統(tǒng)、教學(xué)評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質(zhì)量評價系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。
（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段
交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實踐管理技能訓(xùn)練。具體實施方案如圖1所示。
（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系
建立與交通運輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機制，堅持專業(yè)教學(xué)和實際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運輸人才培養(yǎng)。
結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進行模塊化設(shè)計，每個模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。
3.2校企合作，搭建實踐育人平臺
（1）與交通運輸行業(yè)企業(yè)共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實習(xí)基地以及工程實訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進行實踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進行。
（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實習(xí)實踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點班，[JP+1]實施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項目中，融入真實的工程環(huán)境，開展實踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認(rèn)識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實踐能力。
（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。
4.結(jié)語
交通運輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時，促進交通運輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)的社會職能，提升了學(xué)校科學(xué)研究的層次和水平，為交通運輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。
參考文獻(xiàn)：
[1]《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運輸部.
[2]《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》交通運輸部.
[3]別敦榮，陶學(xué)文.我國專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量保障體系設(shè)計[J].現(xiàn)代教育管理，2009.
隨著從1999年起的全國高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃诟叩冉逃蟊娀A段[3～4]，部分高校通過開設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國開設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識和創(chuàng)新實踐能力[5]，為社會培養(yǎng)卓越人才。
一、“茅以升班”的基本信息
對2008級和2009級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸學(xué)院交通運輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進行對比如下。
（一）性別構(gòu)成
2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。
2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。
由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對優(yōu)勢，“茅以升班”的男女比例與交通運輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。
（二）專業(yè)分布
2008級“茅以升班”入學(xué)時交通運輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級“茅以升班”入學(xué)時交通運輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進）1人。專業(yè)分布以交通運輸為主，如圖2所示。
圖2 “茅以升班”入學(xué)時的專業(yè)構(gòu)成
由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對各個專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運輸專業(yè)。因此，目前2008級“茅以升班”實際專業(yè)構(gòu)成為交通運輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級“茅以升班”實際專業(yè)構(gòu)成為交通運輸專業(yè)28人。
（三）籍貫構(gòu)成
2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。
圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構(gòu)成
二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式
（一）選拔機制
交通運輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語的筆試，按照1：1.2的比例進入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識、英語水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進入交通運輸類“茅以升班”。
（二）培養(yǎng)機制
交通運輸類“茅以升班”采用滾動培養(yǎng)機制，以優(yōu)勝劣汰的競爭制度激發(fā)學(xué)生的危機意識，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實施方案為每一學(xué)年末兩門及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動進入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。
（三）培養(yǎng)方案
交通運輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對比兩個培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。
（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式
交通運輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長。
三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點
（一）培養(yǎng)目標(biāo)
交通運輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，具有較強科學(xué)研究能力、開發(fā)能力和國際競爭能力的高素質(zhì)人才。
（二）培養(yǎng)特色
交通運輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個方面：
1.強化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實的理科基礎(chǔ)。
2.強化英語和計算機實際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實行“雙語”教學(xué)；加強計算機綜合性實踐，提高學(xué)生的編程能力。
3.強化個性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個性化的培養(yǎng)計劃和科研訓(xùn)練計劃。
4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開設(shè)講座或?qū)W術(shù)報告，實施跨學(xué)校、跨國際的交流項目；構(gòu)建國際工程實踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進行短期實習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問的機會。
四、“茅以升班”的課程成績
由于交通運輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運輸專業(yè)，因此本文以2008級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業(yè)的普通班（7個班）進行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績進行比較見表1。
表1 交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業(yè)普通班的課程成績
班級
課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班
數(shù)學(xué)
Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0
數(shù)學(xué)
Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7
英語
Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83
最低分 68 60 60 60 60 60 60 60
平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5
英語
Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91
最低分 67 60 60 61 60 62 61 60
平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8
數(shù)據(jù)庫
管理
系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94
最低分 69 60 60 60 62 60 66 60
平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4
行車
組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89
最低分 60 60 60 60 60 62 60 60
平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3
鐵路
車站及
樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88
最低分 61 60 60 68 60 60 61 60
平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7
畢業(yè)
設(shè)計
（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92
最低分 65 72 63 70 71 64 62 70
平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8
注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。
由以上各門課程成績進行對比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢。
五、“茅以升班”的就業(yè)去向
2008級“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。
“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級交通運輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。
六、對“茅以升班”的建議
通過以上對交通運輸類“茅以升班”的選拔機制、培養(yǎng)特點、課程成績、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗，為進一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個人建議如下。
1. 交通運輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運輸專業(yè)。交通運輸與物流學(xué)院招收交通運輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進入“茅以升班”；并且實踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運輸專業(yè)的情況較多，例如2009級其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計6名）全部轉(zhuǎn)為交通運輸專業(yè)。
2. 強化“茅以升班”的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語和計算機應(yīng)用能力強，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識能力相對還較弱，應(yīng)進一步加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。
3. 加強“茅以升班”的班級管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現(xiàn)高年級時無人愿意主動競選班長等問題。
七、結(jié)語
本文通過分析交通運輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強的英語交流和計算機應(yīng)用能力、一定的科研實踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強化專業(yè)知識學(xué)習(xí)、加強班級管理、實施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點累計機制等建議，以進一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張春燕，康銳，曾潔.高等教育大眾化背景下的精英教育探索與實踐――以西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)“詹天佑班”為例[J].科教導(dǎo)刊，2011：47～48.
[2]李斌，羅贛虹.高校大類招生：精英教育的一種推進模式[J].大學(xué)教育科學(xué)，2012：11～16.
[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關(guān)問題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.
伴隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通運輸業(yè)也進入了高速發(fā)展期，在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位也越來越重要，成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收國內(nèi)交通運輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。
1交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1．1國外交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨設(shè)置交通運輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學(xué)科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業(yè)的經(jīng)營與管理。如美國的“通識教育”，要求學(xué)生能解決實際問題，注重學(xué)生獨立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運輸類大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠(yuǎn)東國立交通大學(xué)、新西伯利亞國立水上交通學(xué)院、伊爾庫斯克國立交通大學(xué)、彼得堡國立交通大學(xué)、烏克蘭國立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運輸專業(yè)，強調(diào)的是專門化教育培養(yǎng)。
1．2國內(nèi)交通運輸專業(yè)的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機工程和飛行技術(shù)五個專業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機工程和飛行技術(shù)是國家控制布點專業(yè)。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點培養(yǎng)飛機制造;中國飛行學(xué)院重點培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點培養(yǎng)航空運輸管理方面的人才;長安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。
2我院在交通運輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績
為了適應(yīng)地方經(jīng)濟建設(shè)和滿足社會需求，我院在2012年開設(shè)了交通運輸專業(yè)。我院交通運輸專業(yè)側(cè)重軌道運輸，開設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學(xué)等主干課程。我院交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們增設(shè)了一些實踐性及技術(shù)性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術(shù)、運輸經(jīng)濟學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計劃，調(diào)整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運輸設(shè)備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實訓(xùn)等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院交通運輸實驗室做實訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進行行車調(diào)度、客運及貨運方面的生產(chǎn)實習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實習(xí)。
3我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足
我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問題。現(xiàn)將我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學(xué)方面
長期以來，盡管交通運輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。
3．2實踐教學(xué)方面
實踐教學(xué)對于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系經(jīng)過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數(shù)實驗停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。
3．3課程體系方面
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各企業(yè)對于應(yīng)用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現(xiàn)有的交通運輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設(shè)置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。
4我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足，結(jié)合交通運輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學(xué)實踐改革方面
4．1．1明確專業(yè)課程實踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的要求及實踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實驗和課程設(shè)計名稱、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動實踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實習(xí)相結(jié)合。在校外實習(xí)之前，先進行專業(yè)綜合型實驗訓(xùn)練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現(xiàn)場實習(xí)進行強化。4．1．3強化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過各種方式強化科研訓(xùn)練，鼓勵學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設(shè)方面
師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質(zhì)量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學(xué)活動;(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場參加各項生產(chǎn)實習(xí)活動，培養(yǎng)雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。
4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建
對于培養(yǎng)學(xué)生的知識能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，針對這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識能力的同時，對他們進行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識和技能知識相結(jié)合。(2)加強理論基礎(chǔ)教育，擴寬專業(yè)知識。扎實的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識，是對交通運輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對于應(yīng)用型民辦本科人才來說，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識、傳授創(chuàng)業(yè)知識、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機會也應(yīng)貫穿于整個交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對此，我院應(yīng)開設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。
5結(jié)語
在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點，對于我院交通運輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時俱進，不斷進行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢，形成自己的辦學(xué)特色。
參考文獻(xiàn):
［1］馬駟，等．交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系改革研究［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2008(6)．
［2］劉建勛．“交通運輸專業(yè)”課程體系優(yōu)化研究［J］．重慶交通學(xué)院學(xué)報，2005．
［3］馬駟，王琳．國內(nèi)高校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的比較分析［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2009(4):39～43．
緒論
（一）研究問題的提出
根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。
二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析
中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀(jì)，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經(jīng)濟根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標(biāo)市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。
預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴(yán)肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內(nèi)涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。
參考文獻(xiàn)：
[1]厲國權(quán).鐵路運輸經(jīng)營與管理所面臨的體制創(chuàng)新和課題[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2003.
[2]李紅.加快鐵路多元經(jīng)營發(fā)展的思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2003.
[3]宋強太，楊月芳.中國鐵路客運體制改革探析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002.
[4]張江宇.鐵路改革：哪種模式能突圍[J].綜合運輸，2002.
[5]王金祥.鐵路多元經(jīng)營新格局的實踐與思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2003.
[6]鄭明理.對鐵路跨越式發(fā)展中改革問題的思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2003.
[7]高婕，高卉.加入WTO后我國鐵路行業(yè)面對的機遇與挑戰(zhàn)[J].中國鐵路，2003.
我國的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專業(yè)認(rèn)證工作在高校中逐步開展與落實，建立健全具有國際等效性的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度已達(dá)成了廣泛共識。推進工程教育專業(yè)認(rèn)證工作，對深化我國的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機聯(lián)系機制，提高工程教育對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達(dá)到進一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。
一、工程教育專業(yè)認(rèn)證在交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義
（一）明確交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
工程教育專業(yè)認(rèn)證對人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點關(guān)注的是學(xué)生對于工程實踐能力和知識運用能力的培養(yǎng)。因此，交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿足社會目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿足社會可持續(xù)發(fā)展對具備核心競爭力的人才的需求。
（二）提出交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新要求
在現(xiàn)階段，工程教育專業(yè)對畢業(yè)學(xué)生的10條認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個能力，即工程實踐的能力和多學(xué)科知識綜合運用的能力[2]。從這個角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來的工作需求和社會發(fā)展來制定交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計教學(xué)方案和實施教學(xué)活動的教學(xué)理念。
（三）促進交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌
工程教育專業(yè)認(rèn)證實現(xiàn)了內(nèi)部參與認(rèn)證的國家及其院校的畢業(yè)生之間的互認(rèn)，這大大促進了高等院校學(xué)生的國際交流。在工程教育專業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)下，我國交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國外高校和國外企業(yè)承認(rèn)，這將促進我國高等院校畢業(yè)生的國際化流動。
二、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義
（一）提高學(xué)生工程實踐能力
目前，本院交通運輸專業(yè)學(xué)生的工程實踐能力的培養(yǎng)主要通過兩個方面，一是各高校內(nèi)的基本實驗，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)。校內(nèi)的基本實驗從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動手，在實驗教學(xué)中更多地開設(shè)綜合設(shè)計性實驗和創(chuàng)新性開放實驗，培養(yǎng)學(xué)生動手能力以及分析解決現(xiàn)實問題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)，讓學(xué)生頂崗實習(xí)，使其在實際生產(chǎn)中完成認(rèn)識學(xué)習(xí)、畢業(yè)實習(xí)以及課程設(shè)計等內(nèi)容，并可據(jù)此來完成基于實際企業(yè)項目的畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文。
（二）促進學(xué)生多學(xué)科知識綜合運用能力的提升
1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺
為了強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。學(xué)院以基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室為依托，建立了一個大學(xué)生創(chuàng)新實驗室，該實驗室具備比較完善的創(chuàng)新性實驗和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神、促進學(xué)科融合、平等競爭的學(xué)術(shù)氛圍。
2.學(xué)生社會實踐平臺
學(xué)校提供的社會實踐平臺主要包括生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、大學(xué)生假期實踐活動和社團活動等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會實踐活動，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運輸條件的變化對農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無錫南洋學(xué)校實習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會實踐活動，宣傳交通安全知識和交通急救常識，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識下鄉(xiāng)的同時，組織能力、表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團活動，例如汽車愛好者協(xié)會。
三、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學(xué)過程中，專業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點的專業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識到所學(xué)內(nèi)容在專業(yè)知識體系中的地位和作用，并重點培養(yǎng)其獨立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿足就業(yè)需求。同時，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿足其后續(xù)的發(fā)展需求。
（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專業(yè)課教學(xué)
推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專業(yè)教學(xué)體系，對學(xué)生進行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過程中，通過具有交叉學(xué)科特點的交通運輸專業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團隊意識，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺。
（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評價貫穿于日常教育教學(xué)中
1.平時表現(xiàn)評估
平時表現(xiàn)評估采用隨堂進行的形式。評估指標(biāo)包括學(xué)生的出勤率、課堂提問主題發(fā)言、隨堂測驗和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標(biāo)由任課教師執(zhí)行考核?？己说某煽儗匆欢ū壤嬋胝n程綜合考核成績。
2.階段考核
階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識、實踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對學(xué)生個性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時（含48學(xué)時）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學(xué)時（不含80學(xué)時），2+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學(xué)時（含80學(xué)時）以上，3+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實踐教學(xué)都要嚴(yán)格貫徹課程學(xué)習(xí)的過程考核。校級重點課程必須進行考試方法改革，國家綜合改革試點專業(yè)及學(xué)校重點建設(shè)專業(yè)要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績進行評估?？己藘?nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識點，理論與實踐應(yīng)用有機結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績分布呈正態(tài)分布。
（四）保證考試成績反映畢業(yè)要求
第一，學(xué)科專業(yè)明確了符合專業(yè)認(rèn)證要求的畢業(yè)生知識、能力與素質(zhì)10項畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過程中，通過課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會活動安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識、能力和素質(zhì)的實現(xiàn)。
第二，為保證達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)要求，本專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等各類課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計劃規(guī)定的通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。
第三，每門課程均根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定了詳細(xì)的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。
第四，通識基礎(chǔ)課程實行考教分離。專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)主干課程由課程負(fù)責(zé)人按照教學(xué)大綱來安排考核環(huán)節(jié)，專業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項目、案例、課題來進行把關(guān)。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。
第五，集中實踐環(huán)節(jié)課程通過一整套的管理制度來把關(guān)，要求學(xué)生完成實習(xí)日志和實習(xí)報告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對實習(xí)實踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實習(xí)報告、畢業(yè)設(shè)計、校外實踐活動有明確的評價標(biāo)準(zhǔn)，這些評價一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。
第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級、省級、國家級大學(xué)生創(chuàng)新實驗計劃項目和教師的科研項目來開展；積極鼓勵學(xué)生參加各類競賽，根據(jù)取得的成績代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分?；诠こ探逃龑I(yè)認(rèn)證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運輸專業(yè)課知識，同時為學(xué)生提供一個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業(yè)認(rèn)證對高校人才培養(yǎng)的影響[C]//教育部中南地區(qū)高等學(xué)校電子電氣基礎(chǔ)課教學(xué)研究會第二十屆學(xué)術(shù)年會論文集，鄭州：2010.
在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。
二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析
中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀(jì)，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經(jīng)濟根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標(biāo)市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。
預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(粵發(fā)[2016]1號)，廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進行探討。
1交通運輸專業(yè)的人才需求
隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學(xué)科的交通運輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
交通運輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學(xué)實驗場地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實驗硬件和軟件設(shè)備，實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實習(xí)基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實習(xí)基地、其它短期分散的實習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動整個學(xué)術(shù)團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3專業(yè)建設(shè)具體措施
3.1加強學(xué)科建設(shè)
面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè)，大力推進教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導(dǎo)向，主動適應(yīng)廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學(xué)、運籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學(xué)校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復(fù)合應(yīng)用型人才。
健全優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建理論、實踐、工程協(xié)同發(fā)展的科學(xué)的課程體系;探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化理論課程體系，建立“基礎(chǔ)-應(yīng)用-提高”為主線的實驗實踐教學(xué)平臺。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用校企聯(lián)合教學(xué)、區(qū)域與國際交流的“協(xié)同創(chuàng)新”的教學(xué)方式，加大校內(nèi)與校外、區(qū)域與國際交流合作，不斷強化工程實踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，打造行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用型人才。
3.3增強科技創(chuàng)新能力
(1)立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。
(2)依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
(3)依托學(xué)生的科技項目，教師指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表相應(yīng)的論文、專利等，力爭在2025年，學(xué)生累計總數(shù)5篇以上，申請專利累計總數(shù)5項以上。
(4)號召學(xué)生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
(5)完全開放實驗室和實驗設(shè)備，給學(xué)生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設(shè)
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團隊為平臺、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外(國際)學(xué)術(shù)舞臺、擴大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設(shè)。
3.5增強服務(wù)社會能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。
4結(jié)語
隨著我國高校大學(xué)生教學(xué)改革和考試改革的逐步實施，學(xué)校對各專業(yè)的課程體系及教學(xué)大綱都進行了大幅度調(diào)整。《運籌學(xué)》作為一門應(yīng)用學(xué)科，主要采用系統(tǒng)優(yōu)化的核心思想，對社會各種系統(tǒng)進行整體優(yōu)化，力求尋找最優(yōu)解，因此這門學(xué)科被廣泛應(yīng)用于軍事、工業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、民政事業(yè)等各領(lǐng)域的最優(yōu)化及統(tǒng)籌決策問題。本校的交通運輸專業(yè)根據(jù)交通運輸專業(yè)服務(wù)性的特點，將《運籌學(xué)》課程在2015年的教學(xué)大綱中改成了《交通運籌與優(yōu)化》，這將運籌學(xué)與交通運輸?shù)膶I(yè)聯(lián)系得更緊密，更貼近交通運輸行業(yè)的教學(xué)和實際需求;該課程改革給老師提出了新的要求，在今后教學(xué)方法和課程考核方面都需要隨之做適當(dāng)調(diào)整，本文將針對這兩個方面進行探討。
2.教學(xué)方法方面
《交通運籌與優(yōu)化》是一門學(xué)科基礎(chǔ)核心課，總共56學(xué)時(其中課程實驗8學(xué)時)。由此可以看出該課程是一門實踐性比較強的課程，這就要求根據(jù)專業(yè)特點設(shè)計合適的教學(xué)方法，根據(jù)以往經(jīng)驗從課堂教學(xué)內(nèi)容和實驗相結(jié)合的教學(xué)手段上著手。
2.1優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，該課程的重點是線性規(guī)劃、運輸問題、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化部分是重點內(nèi)容，也是基礎(chǔ)內(nèi)容。
一是線性規(guī)劃部分：要對單純形法和對偶問題進行重點分析，這是線性規(guī)劃部分的難點和重點。對偶理論涉及的“影子價格”，屬于經(jīng)濟運籌學(xué)的范疇，因此進行課堂教學(xué)時要結(jié)合經(jīng)濟學(xué)理論，使學(xué)生對對偶理論有直觀的理解和認(rèn)識。
二是運輸問題部分：運輸問題實際上是一類特殊的線性規(guī)劃，很多學(xué)生的線性代數(shù)基礎(chǔ)知識不扎實，在理解單純形法時遇到很大困難。授課時需要對單純形法的思想和步驟在學(xué)時上加以傾斜。
三是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化部分：這部分主要是圖論知識，針對交通網(wǎng)絡(luò)的特點，結(jié)合路網(wǎng)優(yōu)化的目的主要講解網(wǎng)絡(luò)最短路、最大流和最小費用最大流問題。
在各部分教學(xué)中都要適當(dāng)引入交通運輸相關(guān)的例題和案例進行分析，做到讓學(xué)生不僅知道怎么“做題”，還讓學(xué)生用這個建模和計算方法解決交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)問題。同時開辟第二課堂，將實際案例引入課堂中，讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，而不是一味做老師列出的“應(yīng)用題”。
2.2開設(shè)實驗教學(xué)課堂
目前，我院引入了一套運籌學(xué)教學(xué)軟件，為今后開設(shè)該課程的實驗教學(xué)提供了很好的平臺。實驗教學(xué)學(xué)時設(shè)定為8學(xué)時，在這部分學(xué)習(xí)時間內(nèi)要求學(xué)生加強對基本理論、算法的理解和應(yīng)用;訓(xùn)練學(xué)生的數(shù)學(xué)建模能力和創(chuàng)新能力。在教學(xué)中，加強對軟件運行結(jié)果的分析和討論，使學(xué)生加深對運籌學(xué)算法的理解。并將課堂上學(xué)到的方法學(xué)以致用，應(yīng)用于生活實踐中，加深學(xué)生對課堂學(xué)習(xí)的理解。
3.課程考核方面
《交通運籌于優(yōu)化》是一門理論性和實用性都很強的課程，不僅要求學(xué)生對基礎(chǔ)知識加以消化吸收，還要求學(xué)生加以利用和創(chuàng)新，因此單純的理論考試會導(dǎo)致學(xué)生出現(xiàn)“高分低能”的現(xiàn)象。在該課程考核方面，結(jié)合專業(yè)特點要求，我們建立了多元化的考核體系。
一是建立試題庫：試題主要分為兩類，一類是基礎(chǔ)理論知識，主要考核學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握情況，這部分考題要求學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成;另一類是案例分析，題型可以靈活設(shè)置，要求學(xué)生在一定課外時間內(nèi)完成，可以分小組完成，每個小組的題目不一樣，這樣既能考核學(xué)生的合作能力，又能考驗學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。
二是實驗考核：在規(guī)定時間內(nèi)，要求學(xué)生在計算機上利用相關(guān)運籌學(xué)軟件解決規(guī)定的題目，包括建模、求解及驗算等，根據(jù)完成的實驗報告綜合評定。
三是教師評價：根據(jù)學(xué)生平時課堂上提問、回答、課堂練習(xí)的情況，考慮老師的評價。
四是其他方面：考慮學(xué)生的自評、考勤、論文等。
4.結(jié)語
拔尖創(chuàng)新人才需要具備的素質(zhì)要素分為知識、思維、能力、個性四個維度。知識要素族主要包括理論基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識、學(xué)科發(fā)展前沿、學(xué)科交叉、研究方法論等;思維要素族主要包括發(fā)散思維、福合思維、邏輯思維、靈感思維、逆向思維、類比思維、直覺思維、聯(lián)想思維;能力要素族主要包括問題發(fā)現(xiàn)、洞察力、分析力、推理力、信息搜尋、持續(xù)學(xué)習(xí)、實踐能力、團隊合作等;個性動機族主要包括探索精神、自信心、質(zhì)疑性、堅韌執(zhí)著、嚴(yán)謹(jǐn)求實、變革性等。[1]
二、創(chuàng)新教育的內(nèi)涵
所謂創(chuàng)新教育，即培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育。創(chuàng)新教育是根據(jù)人和社會發(fā)展的需要，以培養(yǎng)創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力和健全人格等綜合素質(zhì)為基本目標(biāo)的教育形式，其根本宗旨在于培養(yǎng)適合時展需要的創(chuàng)新型人才[1]。
創(chuàng)新教育的內(nèi)容包括：（1）創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的起點，使學(xué)生想創(chuàng)新，產(chǎn)生推崇創(chuàng)新、追求創(chuàng)新的強烈動機。（2）創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。這是開展創(chuàng)新活動的驅(qū)動力，使學(xué)生敢于創(chuàng)新，為他們提供創(chuàng)新的精神支持。（3）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的內(nèi)核，使學(xué)生有能力創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的思維、知識和技能。（4）創(chuàng)新人格的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新活動取得成功的保證，使學(xué)生善于創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的個性品質(zhì)和獨特的個性特征。[2]
學(xué)者周英將創(chuàng)新教育的主要特征劃分為四個方面：啟發(fā)性、激勵性、開放性、差異性。因而，創(chuàng)新教育主張實施通識教育基礎(chǔ)上的個性化教育。[3]
三、拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)
基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)要素的解析，在上海市建設(shè)“具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心”的背景下，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院積極構(gòu)建“交通運輸類”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，制定多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設(shè)和支持機制。
1.基于拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)需求研究“本研貫通”人才培養(yǎng)模式。為提升“交通運輸類”學(xué)生的創(chuàng)新能力，我們系統(tǒng)地梳理了本科生和研究生的人才培養(yǎng)大綱，包括：培養(yǎng)目標(biāo)定位與培養(yǎng)規(guī)格設(shè)計優(yōu)化、培養(yǎng)方案的科學(xué)化制定與規(guī)范化評審、培養(yǎng)課程體系的優(yōu)化、教學(xué)方式方法優(yōu)化，并以提升創(chuàng)新能力為目標(biāo)開展“本研貫通”人才培養(yǎng)模式試點?！氨狙胸炌ā比瞬排囵B(yǎng)模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高學(xué)生創(chuàng)新研究時段。重點探索“本研貫通”的人才培養(yǎng)模式試點方案，打通本科到研究生的人才銜接與培養(yǎng)體系。針對不同的學(xué)生研究設(shè)置分段出口的可行性，卓越工程師人才主要對應(yīng)本科出口，拔尖創(chuàng)新人才主要對應(yīng)研究生出口。針對“本研貫通”培養(yǎng)的學(xué)生，研究提升創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)大綱、畢業(yè)要求等試點方案。開展了“本研貫通”培養(yǎng)的前期工作，系統(tǒng)地梳理了本科課程和研究生課程的知識點，知識點梳理細(xì)化到四級。通過知識點梳理對比本科課程和研究生課程之間的承繼關(guān)系，為“本研貫通”培養(yǎng)課程體系建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。同時開放了本科生、研究生課程互選通道。
2.構(gòu)建學(xué)生培養(yǎng)全過程創(chuàng)教育體系。為提高大學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)，需要探索大學(xué)培養(yǎng)全過程的創(chuàng)新教育體系。在培養(yǎng)模式優(yōu)化的基礎(chǔ)上，建立培養(yǎng)全過程創(chuàng)新教育體系。在創(chuàng)新性人才培養(yǎng)方面進行了積極的推進，人才培養(yǎng)體系中重視學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)大綱中設(shè)置了創(chuàng)新學(xué)分。根據(jù)學(xué)生知識結(jié)構(gòu)特點和成才需求，以學(xué)院大學(xué)生交通科技創(chuàng)新基地為依托，構(gòu)建“基礎(chǔ)―訓(xùn)練―交流―競技”四級大學(xué)生創(chuàng)新平臺，著重加強創(chuàng)新教育。通過“同路人”講壇等系列講座、軟件培訓(xùn)等，全面營造創(chuàng)新氛圍，奠定創(chuàng)新基礎(chǔ);依托“國創(chuàng)”、“上創(chuàng)”、“SITP”等創(chuàng)新訓(xùn)練項目，在實踐中訓(xùn)練提升;加強師生交流、碩本學(xué)術(shù)交流、學(xué)生國際交流，拓展大學(xué)生創(chuàng)新思維;組織“同路人”交通科技大賽，發(fā)起“全國大學(xué)生交通科技大賽”，使學(xué)生在各級競賽中綜合拔高創(chuàng)新能力，展現(xiàn)學(xué)術(shù)才能。在既有課程體系中研究提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的途徑。重點培養(yǎng)學(xué)生研究思維和研究方法，并結(jié)合大量的科研練習(xí)，專門訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造個性，為學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供理論基礎(chǔ)。探索開設(shè)創(chuàng)新理論和技法、專門的科研課程等選修課程的可行性和開設(shè)方法，世界上已有三百多種創(chuàng)新技法，其中主要有創(chuàng)新意識培養(yǎng)法、綜合集中技法、擴散發(fā)現(xiàn)技法等。大學(xué)生通過創(chuàng)新技法的訓(xùn)練，可以提高創(chuàng)新思維速度，拓寬創(chuàng)新思維廣度，擴大創(chuàng)新思維深度。美國麻省理工學(xué)院早在1948年就開設(shè)了“創(chuàng)新力開發(fā)”課程。日本自上世紀(jì)50年代中期，各縣就都創(chuàng)辦了“星期天發(fā)明學(xué)校”，1974年又創(chuàng)辦了“少男少女發(fā)明俱樂部”，開展創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，學(xué)生經(jīng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)以后，發(fā)明創(chuàng)新的效率提高10倍[2]。這些經(jīng)驗對于我國實施創(chuàng)新教育有很大的借鑒作用。
3.強化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實習(xí)實踐能力培養(yǎng)。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院下設(shè)交通工程、交通運輸、物流工程三個專業(yè)，均為卓越工程師建設(shè)專業(yè)，對應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，已建立了完整的人才培養(yǎng)體系，強化了本科實習(xí)實踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)。在原有的認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)基礎(chǔ)上，在本科第七學(xué)期設(shè)置了6周的企業(yè)專業(yè)實習(xí)，學(xué)生直接在企業(yè)開展實習(xí)，企業(yè)配設(shè)專門的指導(dǎo)教師。專業(yè)實習(xí)結(jié)束后學(xué)生提交實習(xí)報告、工作日記、實習(xí)單位指導(dǎo)教師評閱意見表（該表密封，學(xué)生無法看到）等成果，并進行實習(xí)成果匯報和答辯，答辯過程中邀請企業(yè)指導(dǎo)教師參加。該環(huán)節(jié)對培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用知識解決實際需求能力具有重要的促進作用。2013年起實施綜合畢業(yè)設(shè)計改革，畢業(yè)設(shè)計（論文）環(huán)節(jié)增加了設(shè)計類內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計類題目包括校內(nèi)指導(dǎo)教師給出的真題、校外企業(yè)指導(dǎo)教師給出的真題，兩類題目均同時設(shè)置校內(nèi)和校外兩位指導(dǎo)教師。通過綜合畢業(yè)設(shè)計改革，學(xué)生知識綜合應(yīng)用能力有效提高。對應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，申請設(shè)置了上海城建集團、上海鐵路局、天津市政院、中鐵五勘院等4個校企聯(lián)合的國家工程教育中心，作為本科生和專業(yè)學(xué)位研究生實習(xí)實踐基地。上海城建集團構(gòu)建了組織架構(gòu)和建設(shè)方案，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)、開設(shè)聯(lián)合課程、開展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計，并共同組織了城建杯交科競賽;上海鐵路局承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)、開展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計;天津市政院構(gòu)建了組織架構(gòu)，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)、聯(lián)合課程、聯(lián)合教材、聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計等工作;中鐵五勘院承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)。2014年進行了交通工程專業(yè)國家認(rèn)證，進一步梳理了交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、畢業(yè)要求等內(nèi)容，并進行了學(xué)生和教師對培養(yǎng)大綱和培養(yǎng)水平的問卷調(diào)查，形成了完整的交通工程專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。從已有研究基礎(chǔ)可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸類學(xué)生培養(yǎng)對接卓越工程師培養(yǎng)要求，著重強化了學(xué)生實習(xí)實踐能力的培養(yǎng)，校企合作中也更注重實習(xí)實踐能力訓(xùn)練。
4.研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機制及制度文件。（1）“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機制?！皠?chuàng)新特區(qū)”是創(chuàng)新空間聯(lián)盟，用于支持在校本科生和研究生在“特區(qū)”內(nèi)創(chuàng)新。為保證特區(qū)順利運行，研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機制，包括大學(xué)生創(chuàng)新活動交流機制、大學(xué)生創(chuàng)新導(dǎo)師隊伍建設(shè)機制、大學(xué)生創(chuàng)新新聞宣傳辦法等。（2）產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機制。為提升學(xué)生工程實踐能力，交通運輸工程學(xué)院現(xiàn)已設(shè)置了若干校企聯(lián)合的工程實踐中心，重點在于實踐能力的培養(yǎng)。為提高學(xué)生科研能力，繼續(xù)探索產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的機制，包括：構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)人才運行機制;建立學(xué)校、企業(yè)、社會融合的人才流動機制;大學(xué)生在讀期間參與多樣性的社會實踐和勤工助學(xué)的辦法;大學(xué)生參與企業(yè)進行產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)的辦法等。（3）創(chuàng)新型教師隊伍建設(shè)機制。創(chuàng)新性教師隊伍是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的師資保障、創(chuàng)新型教師隊伍建設(shè)機制包括：基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的專兼結(jié)合教師隊伍建設(shè)機制;教師隊伍國際化培訓(xùn)辦法;促進教師隊伍創(chuàng)新能力整體提升的教師團隊建設(shè)辦法;青年教師個人的創(chuàng)新教學(xué)能力培訓(xùn)措施;創(chuàng)新型教師隊伍制度環(huán)境建設(shè)辦法等。（4）創(chuàng)新教學(xué)制度體系研究。為鼓勵教學(xué)團隊靜心教書、潛心育人，并為學(xué)生開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動提供保障，開展提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的教學(xué)制度體系研究，包括：鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)生學(xué)制及學(xué)籍管理機制;探索和建立導(dǎo)師制[4];建立科學(xué)的教師激勵和考核制度;學(xué)生科研項目的指導(dǎo)指南和經(jīng)費支持辦法等。
5.探索建立學(xué)生創(chuàng)新性評價體系?；谀壳暗膶W(xué)生評價體系，通過量化創(chuàng)新素質(zhì)指標(biāo)，探索建立學(xué)生創(chuàng)新性綜合評價方法和評價體系。評價體系由課程評價、創(chuàng)新效果評價和實踐活動評價等構(gòu)成。課程評價的重點在于將過程評價和結(jié)果評價相結(jié)合。創(chuàng)新效果評價主要包括對學(xué)生科研成果的評價和創(chuàng)作作品的評價。實踐活動評價以學(xué)術(shù)價值和社會價值及學(xué)生在活動中的素質(zhì)提升為標(biāo)準(zhǔn)。對學(xué)生的評價，不僅考查其知識與技能的獲得情況，還包括對其情感、態(tài)度、價值觀等方面發(fā)展情況的評價。
四、結(jié)語
面向國家對拔尖創(chuàng)新人才的需求，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已經(jīng)成為高校人才培養(yǎng)的要點。我們通過“交通運輸類”學(xué)生培養(yǎng)的實踐，有效提升了同濟大學(xué)交通運輸類學(xué)生科技創(chuàng)新能力，推動了交通運輸工程產(chǎn)學(xué)研融合，提高了學(xué)生對知識的理解和應(yīng)用能力，實踐能力大幅提高。今后將繼續(xù)推進交通運輸類“本研貫通”的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革試點，形成一個更為完善的人才培養(yǎng)體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖志豪.基于素質(zhì)模型的高校創(chuàng)新性科技人才培養(yǎng)研究[D].上海：華東師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2012.
[2]史玉環(huán).高等學(xué)校創(chuàng)新人才培養(yǎng)與路徑選擇[D].濟南：山東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.
[3]周英.地方本科院校創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2009.
[4]周光禮，黃榮霞.教學(xué)改革如何制度化――“以學(xué)生為中心”的教育改革與創(chuàng)新人才培養(yǎng)特區(qū)在中國的興起[J].高等工程教育研究，2013，（5）.
中圖分類號：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（b）-0239-02
對于交通運輸及倉儲業(yè)而言，隨著江蘇省經(jīng)濟的迅速發(fā)展，其與國民經(jīng)濟之間的聯(lián)系越來越緊密，已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。同時，我國市場經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，也使得江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)進行投入產(chǎn)出分析，不僅可以較全面地了解這一部門的現(xiàn)狀及其與其他國民經(jīng)濟部門之間的關(guān)系，還可以為制定運輸及倉儲業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)進行投入產(chǎn)出分析，研究該部門的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，為促進江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的進一步發(fā)展提供參考依據(jù)。
1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計資料，可以計算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù)，并以這些系數(shù)為依據(jù)，研究江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。
1.1 直接消耗系數(shù)
直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù)，記為aij，表述第j部門生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價值量。計算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門生產(chǎn)過程中所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價值量xij除以j部門的總投入量Xj。
aij=xij/Xj （1）
其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國民經(jīng)濟中的一個部門在生產(chǎn)過程中對其他部門產(chǎn)品的消耗關(guān)系，進而可以進一步分析出該部門與其他部門間的依存關(guān)系。本文運用直接消耗系數(shù)的計算，分析了江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門之間的依存關(guān)系。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，投入交通運輸及倉儲業(yè)最多的十個部門如表1所示。
石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運輸及倉儲業(yè)6.82%、交通運輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%，分別位于第二位至第五位。這說明，江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個部門之間存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這五個部門息息相關(guān)。
由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運輸及倉儲業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門中，第一產(chǎn)業(yè)有1個，第二產(chǎn)業(yè)有4個，第三產(chǎn)業(yè)有5個，表明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，交通運輸及倉儲業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。
1.2 分配系數(shù)
分配系數(shù)是指國民經(jīng)濟各部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計算方法是用j部門使用的由i部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門的總產(chǎn)出量Xi，其計算公式為：
hi=xij/Xi （2）
其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，交通運輸及倉儲業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門如表2所示。
由表2可知，交通運輸與倉儲業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè)，達(dá)16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%，金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%，批發(fā)和零售業(yè)7.13%，四個部門的分配系數(shù)加總高達(dá)41.64%。在交通運輸及倉儲業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門中，第二產(chǎn)業(yè)占8個，第三產(chǎn)業(yè)占2個，表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運輸及倉儲業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時，我們還可以看出，交通運輸及倉儲業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。
2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，我們可以求得交通運輸及倉儲業(yè)的完全需求系數(shù)，進而求出該部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門在國民經(jīng)濟中的作用與重要性，為該部門的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。
2.1 感應(yīng)度系數(shù)
在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，任何一個部門的生產(chǎn)活動都會通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門，感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國民經(jīng)濟各產(chǎn)品部門增加一個單位最終產(chǎn)品時，某一部門需要為其他部門供給的產(chǎn)量，反映了該部門對各產(chǎn)品部門增加一個單位最終產(chǎn)品時受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計算式是：
Ei= （3）
其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和，分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。
當(dāng)Ei1時，表明第i部門因其他部門生產(chǎn)變動而受到的感應(yīng)程度大于社會平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大，則這一部門對其他部門的推動作用越大。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計算可得，交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會平均感應(yīng)程度，對其他部門的推動作用較大。
2.2 影響力系數(shù)
在生產(chǎn)活動中，任何一個部門的生產(chǎn)活動都會通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對其他產(chǎn)業(yè)部門造成不同程度的影響，這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國民經(jīng)濟某一產(chǎn)品部門的最終產(chǎn)品增加一個單位時對國民經(jīng)濟各產(chǎn)品部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計算式是：
fj= （4）
其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和，分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。
同樣，當(dāng)Fj1時，表明第j部門生產(chǎn)對其他部門生產(chǎn)的影響程度大于社會平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大，則表明這一產(chǎn)業(yè)部門對其他部門的拉動作用越大。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計算可得，交通運輸及倉儲業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032，其小于1，說明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的影響力較低，對江蘇省其他部門所產(chǎn)生的影響程度小于社會平均影響程度，對社會生產(chǎn)的輻射能力也小于社會平均輻射能力。
2.3 與生產(chǎn)業(yè)中的其他部門進行比較
生產(chǎn)業(yè)包括交通運輸及倉儲業(yè)，郵政業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，研究與試驗發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個部門。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計算出其余七個部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。
經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門是交通運輸及倉儲業(yè)，為1.4276；影響力系數(shù)最大的部門是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，為1.0983，而交通運輸及倉儲業(yè)排名第三位，為0.9032。這表明，交通運輸及倉儲業(yè)具有弱輻射性和強推動性的雙重特性。同時，交通運輸及倉儲業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對國民經(jīng)濟的推動作用巨大，在發(fā)展生產(chǎn)業(yè)時應(yīng)優(yōu)先、重點發(fā)展。
3 促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
作為國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸及倉儲業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，將對國民經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來越大的推動作用。因此，我們應(yīng)認(rèn)真思考促進交通運輸及倉儲業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。
3.1 加大政府政策支持，提高企業(yè)工作效率
現(xiàn)今交通運輸及倉儲企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營，這一發(fā)展模式不僅會導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問題嚴(yán)重，還會造成社會資源的浪費，使企業(yè)的發(fā)展進入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟的指導(dǎo)者與監(jiān)督者，應(yīng)該積極鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標(biāo)，政府應(yīng)加強規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)，對滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持，并針對產(chǎn)業(yè)特點制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運輸裝備，逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率，走上可持續(xù)發(fā)展之路。
3.2 加強專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)
企業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會直接影響企業(yè)績效和發(fā)展，因此，要促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作，對企業(yè)員工進行專業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo)，并為低起點的員工提供更多技能培訓(xùn)機會，使其學(xué)到更新、更多的專業(yè)知識，從而提高工作能力和工作效率。同時，還應(yīng)引入競爭機制和激勵機制，使其與員工的專業(yè)技能和工作效率相結(jié)合，擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競爭環(huán)境。在對已有員工進行職業(yè)培訓(xùn)的同時還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實務(wù)性人才，進而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。
3.3 關(guān)注燃油價格浮動對企業(yè)的影響
燃油支出是交通運輸及倉儲企業(yè)最主要的成本支出，但隨著國際油價的不斷上漲，企業(yè)的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對于油價的持續(xù)上漲，成本問題雖然可以暫時通過調(diào)高運費向消費者轉(zhuǎn)移，但是運費的上漲必然會引起消費者需求的減少，企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降，最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下，要促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該審時度勢，建立與油價浮動相關(guān)聯(lián)的運費調(diào)整機制，例如設(shè)立“燃油附加費”，根據(jù)油價的浮動，將部分成本分?jǐn)偨o消費者。同時，政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)娜加蛢r格補貼，減免一些收費項目以緩解企業(yè)的成本壓力，扶持企業(yè)在高油價下的健康發(fā)展。
3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式
目前，大多交通運輸及倉儲企業(yè)的經(jīng)營模式單一、經(jīng)營規(guī)模小，致使運輸及倉儲市場結(jié)構(gòu)分散，組織化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對三大產(chǎn)業(yè)對交通運輸及倉儲業(yè)逐步增多的需求，如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此，交通運輸及倉儲業(yè)應(yīng)將運輸、倉儲、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，健全標(biāo)準(zhǔn)體系，組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量，建立健全企業(yè)信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈，還可以提高企業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，增強企業(yè)的綜合競爭力。通過政策支持與示范引導(dǎo)，并綜合運用專業(yè)管理和先進技術(shù)來引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
4 結(jié)語
隨著江蘇省經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通運輸及倉儲業(yè)與國民經(jīng)濟之間的聯(lián)系越來越緊密，已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。對江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計算分析，我們可以看到，江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與其他部門之間的關(guān)聯(lián)度強；同時，交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低，這意味著一方面其對國民經(jīng)濟的制約性強，另一方面對國民經(jīng)濟的拉動作用弱。這就要求加大政府的財政投入和政策支持，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競爭力，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營方式，促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[中圖分類號] G642.0 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 1005-4634（2014）01-0085-04
0 引言
為了貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》中提出的要求，教育部從我國高等教育的實際出發(fā)，借鑒國際上卓越工程師培養(yǎng)的成功經(jīng)驗，對高等教育實施了重大改革計劃――“卓越工程師培養(yǎng)計劃”。該計劃要求高等院校轉(zhuǎn)變辦學(xué)理念、拓新人才培養(yǎng)思路、調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、深入改革人才培養(yǎng)模式，為各行各業(yè)培養(yǎng)各種類型的優(yōu)秀工程師后備軍。
2013年6月19日，在韓國首爾召開的國際工程聯(lián)盟大會上，《華盛頓協(xié)議》全會一致通過接納中國為該協(xié)議簽約成員，我國成為該協(xié)議組織第21個成員，這在一定程度上表明我國工程教育的質(zhì)量已經(jīng)得到了國際社會的認(rèn)可，是我國工程教育界多年努力的結(jié)果。
所謂的卓越工程師并不是說其專業(yè)知識很豐富，也不是指其解決問題的能力更強，而在于其具備較高的綜合素質(zhì)，具備扎實的工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識、較強的工程素質(zhì)和實踐能力及自我獲取知識、社會交往和組織管理能力[1]。新的歷史條件下，對交通運輸專業(yè)課程體系改革的研究，是適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)快速發(fā)展的需要，是提升專業(yè)辦學(xué)水平、增強畢業(yè)生競爭力的重要議題。通過對課程體系的改革和實踐，實現(xiàn)課程體系的模塊化重構(gòu)、課程內(nèi)容的多樣性整合、課程順序的合理性調(diào)整，為交通運輸專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)方案的制定、課程體系的改革和教學(xué)實踐提供有借鑒意義的參考模式。
1 課程體系現(xiàn)狀及問題分析
重慶交通大學(xué)交通運輸專業(yè)前身是1982年創(chuàng)辦的“交通運輸管理”和1984年創(chuàng)辦的“汽車運用工程”兩個原交通部重點本科專業(yè)，1997年合并為交通運輸專業(yè)。2008年被評為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國家級精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國家特色專業(yè)建設(shè)點、通過全國工程教育專業(yè)認(rèn)證，2011年獲批教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”第二批試點專業(yè)，2012年、2013年先后獲批重慶市、國家“專業(yè)綜合改革試點”建設(shè)項目。該專業(yè)所依托的“交通運輸工程”一級學(xué)科是重慶市重點學(xué)科，歷史悠久，行業(yè)特色鮮明，在道路運輸規(guī)劃、運輸節(jié)能與污染控制、交通運輸安全、載運工具運用、物流工程等領(lǐng)域優(yōu)勢突出，擁有博士學(xué)位授予權(quán)、交通運輸工程重慶市重點實驗室、山地城市交通暢通與安全重慶市重點實驗室，為專業(yè)建設(shè)發(fā)展提供了有力支撐。辦學(xué)30年來，交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)方面，始終保持了道路運輸?shù)奶厣c優(yōu)勢。近年來，為適應(yīng)交通運輸行業(yè)綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展對人才的新要求，不斷調(diào)整培養(yǎng)方案，優(yōu)化學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)與專業(yè)能力，專業(yè)內(nèi)涵向現(xiàn)代物流、綜合運輸、城市軌道交通等方向延伸和拓展。
交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。交通運輸信息化和智能化發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的變革，對交通運輸人才的綜合素質(zhì)和能力提出了更高的要求，更為強調(diào)高層次復(fù)合型人才的培養(yǎng)。多年來，按照學(xué)校統(tǒng)一要求，執(zhí)行的課程體系由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三個部分組成，除課內(nèi)實踐外，另配有實踐環(huán)節(jié)，包括各類實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）等。從學(xué)分分布來看，公共基礎(chǔ)課占44.17%，專業(yè)基礎(chǔ)課占30.83%，專業(yè)課占8.33%，實踐環(huán)節(jié)占16.67%。這樣的課程體系與卓越工程師教育培養(yǎng)計劃強調(diào)學(xué)生工程實踐、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)要求契合度較低，學(xué)生實踐鍛煉的機會明顯偏少，而且公共基礎(chǔ)課所占比例偏高、專業(yè)類課程設(shè)置方面也有不合理之處，見表1。
表1 課程體系中各部分學(xué)分所占比重
課程 學(xué) 學(xué)分 比
類型 時 理論 實踐 例
公共 必修 1128 63.75 6.75 39.17%
基礎(chǔ) 選修 144 9 0 5%
專業(yè) 必修 576 33.75 2.25 20%
基礎(chǔ) 選修 312 15.5 4 10.83%
專 必修 64 4 0 2.22%
業(yè) 選修 176 9 2 6.11%
實踐環(huán)節(jié) 必修 480 0 30 16.67%
合計 2880 135 45 100%
通過對先前課程體系的分析和研究以及對其體系下培養(yǎng)的工程師或畢業(yè)生的實況、社會用人單位的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生不能很好地滿足用人單位的需要，也不能很好地適應(yīng)社會發(fā)展的新要求，主要表現(xiàn)為：創(chuàng)新能力、工程實踐能力和社會適應(yīng)力不強，工程素養(yǎng)不高，與社會實際需要脫節(jié)等。進一步分析，出現(xiàn)這些問題的根本原因是課程體系和培養(yǎng)模式尚存在很多的不合理之處，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的要求，并結(jié)合專業(yè)自身特點，需要對課程體系進行全面的改革和重構(gòu)。
2 課程體系改革思路及內(nèi)容
“卓越計劃”的提出首先是對教育教學(xué)理念的變革，每門課程的知識內(nèi)容體系要體現(xiàn)計劃的要求，圍繞創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主線，樹立工程教育服務(wù)行業(yè)、企業(yè)人才需求的觀念[1]。深度研究卓越工程師培養(yǎng)計劃的提出背景、指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)，確定交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、知識體系、實踐體系，基于當(dāng)前的課程體系，提出改革的具體內(nèi)容。從學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備的科學(xué)、工程和人文三個方面的綜合素質(zhì)切入，緊跟就業(yè)市場和升學(xué)需求，在知識、能力、人格方面對課程體系進行重構(gòu)。課程體系改革中重視層次間、平臺間、課程群間的銜接性、關(guān)聯(lián)性和邏輯性，每部分有各自的教學(xué)目標(biāo)，有著對“工程素養(yǎng)”共同目標(biāo)的貢獻(xiàn)度。
2.1 結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)分層次構(gòu)建，形式上采用模塊化 編排
模塊化課程體系是一種能較好協(xié)調(diào)和滿足卓越工程師培養(yǎng)課程體系價值取向的課程體系結(jié)構(gòu)，模塊的數(shù)量和大小沒有約定俗成，尤其適用于有多個目標(biāo)、多項功能要求的復(fù)雜課程體系構(gòu)建[2]。在課程整合和教學(xué)內(nèi)容調(diào)整中，突破原有課程體系的限制，以培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的貢獻(xiàn)度為依據(jù)，形成基于平臺和課程群的18門核心課程。在課程體系的設(shè)置上，打破傳統(tǒng)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課形式，以工程素養(yǎng)培養(yǎng)為主線，以《“卓越工程師培養(yǎng)計劃”通用標(biāo)準(zhǔn)》、EC2000國際專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為參照，整合教學(xué)內(nèi)容，整體優(yōu)化課程設(shè)置，形成層次性、模塊化的課程體系，具體包括“3個層次”、“6個平臺”、“4個課程模塊”，實現(xiàn)工程實踐環(huán)節(jié)占比超過35%。3個層次為基礎(chǔ)課程、專業(yè)支柱課程、專業(yè)課程層次，層次間強調(diào)遞進契合關(guān)系；6個平臺為科學(xué)與工程課程、人文素質(zhì)課程、外語課程、運輸基礎(chǔ)課程、經(jīng)管基礎(chǔ)課程、物流工程課程平臺，平臺間優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增強交叉知識傳遞；4個課程模塊為汽車運用、運輸工程、物流工程、交通信息模塊，模塊間搭建專業(yè)知識框架，形成綜合適用效果，目的是突出道路運輸特色，適應(yīng)現(xiàn)代運輸行業(yè)人才需求，培養(yǎng)學(xué)生寬廣深入的交通運輸專業(yè)理論與技能。汽車運用課程模塊強調(diào)汽車原理及檢測、維修等車輛技術(shù)管理知識和能力，針對運輸?shù)吞辑h(huán)保發(fā)展趨勢，開設(shè)“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”（國家精品課程）、“交通運輸環(huán)境污染與噪聲”；運輸工程課程模塊與國際物流發(fā)展趨勢接軌，從客貨運輸角度掌握道路運輸?shù)睦碚摵湍芰?，適應(yīng)城市綜合交通的發(fā)展趨勢，將公交、軌道交通、出租、汽車租賃等納入到城市公共交通的教學(xué)內(nèi)容中來，開設(shè)“現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)”、“公共運輸服務(wù)與營運規(guī)劃”；物流工程課程模塊突出物流理念的更新和物流工程的發(fā)展，開設(shè)“物流運作管理”、“現(xiàn)代物流工程”等課程；交通信息課程模塊注重培養(yǎng)與交通運輸工程相關(guān)信息技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用知識和能力，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸行業(yè)中的應(yīng)用，開設(shè)“交通運輸管理信息系統(tǒng)”、“交通物聯(lián)網(wǎng)”等課程，見圖1。
2.2 內(nèi)容上形成系統(tǒng)性整合，總體上體現(xiàn)區(qū)域性 特色
在課程內(nèi)容調(diào)整上，加大整合力度。為了突出學(xué)生的英語應(yīng)用能力，保證英語學(xué)習(xí)四年連續(xù)遞進，將大學(xué)英語基礎(chǔ)課程縮減為1年，二年級開設(shè)“英語聽說”和“跨文化交流”課程，培養(yǎng)學(xué)生英語口語交流能力，開闊國際視野；三年級開設(shè)“智能交通工程”雙語課程，四年級開設(shè)“交通運輸科技英語”課程，強化學(xué)生科技英語翻譯應(yīng)用能力。在專業(yè)課程教學(xué)、學(xué)術(shù)講座、科技創(chuàng)新活動、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)中，融入英語外文文獻(xiàn)查詢、翻譯和交流等能力的培養(yǎng)，引進國際知名大學(xué)原版教材和課程資源，強化學(xué)生英語綜合應(yīng)用能力，實現(xiàn)課程內(nèi)容和教材選用上的國際化。為了加強課程改革，將核心課程重新調(diào)整整合：適應(yīng)新形勢下綜合運輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，將原有的“交通運輸工程學(xué)”、“運輸組織學(xué)”、“交通項目評估與管理”、“城市公共交通運營管理”、“運輸政策與法規(guī)”的部分內(nèi)容整合為“現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)”課程；為了突出管理過程中個人和群體的行為特征，在“管理學(xué)”的課程中增加組織行為學(xué)的內(nèi)容，并融入居民的出行行為分析，開設(shè)“管理與組織行為”；考慮學(xué)生在深造方面對應(yīng)的交通運輸規(guī)劃與管理碩士專業(yè)的培養(yǎng)要求，開設(shè)“交通工程學(xué)”、“汽車運用工程”等課程，拓寬學(xué)生的知識領(lǐng)域。
為了強化實踐創(chuàng)新，實踐融入課程教學(xué)，原有的課程設(shè)計、實驗、實習(xí)等對應(yīng)到四個課程群，并在課程理論教學(xué)的過程中實現(xiàn)穿插授課。增加實驗室開放項目，增加學(xué)生企業(yè)實踐教學(xué)比重，開設(shè)創(chuàng)新能力拓展項目，由學(xué)生根據(jù)“興趣驅(qū)動、自主實踐、重在過程、追求實效”的原則自行安排。包括：各類大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃、學(xué)科與專業(yè)競賽、到企事業(yè)單位做實習(xí)生、當(dāng)公益活動自愿者、專題社會調(diào)查、校外（含國外）高校知識進修等等。從學(xué)生實踐能力、理論與實踐結(jié)合能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)等方面全面加強工程實踐鍛煉，形成“3+1”的人才培養(yǎng)形式，高度契合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的目標(biāo)要求。
為了體現(xiàn)區(qū)域性特色，在課程教學(xué)內(nèi)容中，增大以重慶為代表的山地城市、西部地區(qū)的相關(guān)案例，力求增加課程的實用性，保持理論知識與實際應(yīng)用的融會貫通。如“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”以重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托的恒通客車、長安汽車等大型汽車制造商生產(chǎn)實踐活動為例，采用現(xiàn)場觀摩、企業(yè)教師專題授課、新能源與節(jié)能技術(shù)實際應(yīng)用案例分析等方式，增強學(xué)生工程素養(yǎng)的提升；“公共運輸服務(wù)與營運規(guī)劃”將當(dāng)前城鄉(xiāng)交通運輸一體化、運輸服務(wù)均等化、多模式運輸體系構(gòu)建及協(xié)調(diào)合作等內(nèi)容融入到教學(xué)中，并將重慶市快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃、運營服務(wù)、效益評估、退出市場的整個過程展示給學(xué)生，力求闡釋運輸方式的適應(yīng)性及公共運輸服務(wù)的獨特性等問題。
3 培養(yǎng)模式創(chuàng)新助力工程素養(yǎng)提升
3.1 校內(nèi)培養(yǎng)強調(diào)學(xué)生參與
對于教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實踐關(guān)系密切、工程知識密集的課程，應(yīng)以課程涉及到的工程案例為教學(xué)背景，或結(jié)合工廠實際講授，或在企業(yè)培訓(xùn)期間對相關(guān)課程的內(nèi)容進行強化[3]。卓越工程師培養(yǎng)計劃偏重創(chuàng)新能力、工程實踐能力的培養(yǎng)要求，在整個培養(yǎng)過程中需要突出這兩個方面。校內(nèi)培養(yǎng)主要是課堂教學(xué)和實驗教學(xué)，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、善創(chuàng)新”的總體要求，優(yōu)化設(shè)置教學(xué)課程體系，采用知識、案例、實踐、考核傳遞鏈完成培養(yǎng)方案的落實。課堂教學(xué)改變傳統(tǒng)以講授為主的手段，以案例教學(xué)、互動教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、問題式教學(xué)、探究式教學(xué)等方式，將學(xué)生的主動性和參與熱情激發(fā)起來，通過師生的互動交流，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際、主動創(chuàng)新、要求創(chuàng)新的意識。如“現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)”及時地補充了最新的科技成果和學(xué)科的發(fā)展趨勢，站在全球視野搜集工程案例，采用案例教學(xué)、問題式教學(xué)對國際性問題開展研討；“汽車構(gòu)造與原理”將“汽車構(gòu)造”與“汽車原理”兩門課程內(nèi)容整合，加強車輛結(jié)構(gòu)及其運用檢測方面的問題分析和探究，以啟發(fā)式、問題式教學(xué)激發(fā)學(xué)生的積極性。實驗教學(xué)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，多渠道、多方式演示設(shè)備、軟件的功能原理和操作流程，以引導(dǎo)、討論、自主的方式為主，增加學(xué)生的實際操作機會，提升學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。如“運輸組織學(xué)”采用集中演示、分組實驗、分項指導(dǎo)的模式，促進了學(xué)生的動手實踐能力。在課程考核方面，逐步將平時成績和期末成績的比重對調(diào)過來，在學(xué)生參與教學(xué)的過程中，增加隨機性考核環(huán)節(jié)，并以大作業(yè)的形式優(yōu)化考試成績結(jié)構(gòu)，使得期末考試成績在總成績中的比例低于40%，變注重考核結(jié)果為注重考核學(xué)習(xí)的過程，以更加真實地反映教學(xué)效果和學(xué)生習(xí)得。
3.2 校外培養(yǎng)加強聯(lián)合指導(dǎo)
校外培養(yǎng)以工程實踐為主，開設(shè)36周合計一年的各類工程實踐項目，其中重慶市各類企業(yè)結(jié)合自身經(jīng)營范圍合計提供18周的實踐項目訓(xùn)練，畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）依托國內(nèi)大型道路運輸企業(yè)新國線運輸集團有限公司完成。校外實訓(xùn)針對校內(nèi)理論課程展開，對應(yīng)設(shè)置機電工程、專業(yè)認(rèn)知、汽車運用工程、運輸設(shè)施設(shè)備、道路客貨運輸組織、交通樞紐與場站、物流系統(tǒng)等內(nèi)容，覆蓋交通運輸專業(yè)的主體專業(yè)知識領(lǐng)域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現(xiàn)的因重視實踐，而大幅減少理論的極端現(xiàn)象[4]，學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合成立工程實踐指導(dǎo)小組，共同制定實踐項目教學(xué)目標(biāo)及內(nèi)容，結(jié)合具體實踐項目開設(shè)理論課時，實行雙導(dǎo)師制，工作計劃細(xì)化到以“天”為單元的學(xué)習(xí)安排。校外培養(yǎng)階段，通過在企業(yè)的生活、學(xué)習(xí)、實踐等過程，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、組織協(xié)調(diào)與管理能力、創(chuàng)新能力、應(yīng)急能力、溝通能力等。
4 結(jié)束語
作為以道路運輸為特色的交通運輸國家特色專業(yè)，特別是依托教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計劃、國家專業(yè)綜合改革試點項目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經(jīng)過課程體系的優(yōu)化，內(nèi)容整合的課程比例達(dá)25%，專業(yè)課程教學(xué)方法改革比例達(dá)43%，實踐環(huán)節(jié)學(xué)分共增加3個，課程設(shè)計全部融入到校外綜合實訓(xùn)中，使得學(xué)生校外實習(xí)時長達(dá)到36周。新課程體系以明晰的層次結(jié)構(gòu)和多元的模塊內(nèi)容，憑借緊密的知識鏈形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、強化實踐、培養(yǎng)能力的全新格局，不僅改革了課程結(jié)構(gòu)，而且對課程內(nèi)容進行了大幅整合，吸取了國內(nèi)外先進教學(xué)改革理念，強調(diào)工程實踐能力的培養(yǎng)，為提升學(xué)生的工程素養(yǎng)創(chuàng)造了良好的平臺，同時引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)化教育理念，改革教學(xué)方法，增加師生互動，達(dá)到教學(xué)相長、內(nèi)涵提升的目的。新的課程體系屬于創(chuàng)新式的搭建，還需要經(jīng)過更多的時間檢驗和實踐驗證，今后需要進行不斷地更新和完善，以培養(yǎng)更多高素質(zhì)的卓越工程師后備人才。
參考文獻(xiàn)
[1]薛銅龍，王小林，鞏琦.基于卓越工程師培養(yǎng)的“機械設(shè)計”課程教學(xué)改革[J].中國大學(xué)教學(xué)，2013，（3）：57-59.
